Pfe, Conception Et Dimensionnement D'un Dalot Double Sur La National N4

REPUPLIQUE DU CAMEROUN
Paix-Travail-Patrie REPUBLIC OF CAMEROON

………….. Peace-Work-Fatherland
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT ………….
SUPERIEUR MINISTRY OF HIGHER EDUCATION
…………. …………
UNIVERSITE DES MONTAGNES UNIVERSITE DES MONTAGNES
…………… ………..
INSTITUT SUPERIEURE DES SCIENCES HIGHER INSTITUTE OF SCIENCE
DE LA TECHNOLOGIE AND TECHNOLOGY
………….. ………...
INSTITUT SUPERIEUR DES SCIENCES DE LA TECHNOLOGIE
ÉTUDE TECHNIQUE EN VUE DE LA CONSTRUCTION DES OUVRAGES

HYDRAULIQUES DANS LE CADRE DU PROJET DE RÉHABILITATION
DE LA ROUTE YAOUNDÉ-BAFOUSSAM-BABADJOU (241KM)
LOT 2 : KALONG-TONGA (67KM)
Projet de fin d’étude, en vue de l’obtention d’une licence professionnelle en génie civil
Rédigé et présenté par :
BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard

Génie civil 3
Matricule : 17C033
Sous l’encadrement académique et

professionnel de :
ING. KEUDJOU Ulrich
Année 2019-2020
Étude Technique en vue de la Construction des Ouvrages
Hydrauliques dans le Cadre du Projet de Réhabilitation
de la Route Yaoundé-Bafoussam-Babadjou (241km)
Lot 2 : Kalong-Tonga (67Km)
Dédicace
Ce travail est dédié
A
Ma famille
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard i

Promotion 2019-2020
Remerciement
Des remerciements vont à l’ endroit de :
• DIEU Tout Puissant sans qui ce travail n’aurai jamais été possible ;
• Monsieur le président et les membres du jury;
• Pr Lazare KAPTUE, Président de l’Université des Montagnes ;
• Pr MKANKAM, le Doyen ainsi que le vice Doyen Pr WAMON et tout le staff de la

faculté des sciences et technologie pour leur apport technique et moral pour
l’accomplissement de notre mission dans de bonnes conditions ;
• Dr TIAM Pascalin et ING SONTIA Jordan les coordonnateurs de la filière;
• Mon encadreur académique l’ING KEUDJOU Ulrich pour son soutien indéfectible et
sa disponibilité tout au long de ce travail ;
• Mes enseignants et camarades pour leur soutien intellectuel et moral dans la mise sur
pied de ce rapport ;
• Ma mère KOFANA Agnès Christiane, pour son soutien inconditionnelle et ses

encouragements ;
• Mon oncle ASSIENE Alain Patrick, pour ses conseils et ses encouragement ;
• Mon père BIGIRIMANA Thierry, pour ses conseils ;
• Monsieur le Directeur ZHOU LINJIN de l’entreprise SYNOHYDRO, pour m’avoir

accordé une place dans son entreprise ;
• Mes amis et proches pour leur soutien et encouragement.
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard ii

Promotion 2019-2020
TABLE DES MATIERES
Dédicace ............................................................................................................................................. i
Remerciement ................................................................................................................................... ii
Liste des figures ............................................................................................................................... vi
Liste des tableaux .......................................................................................................................... viii
Liste des abréviations...................................................................................................................... ix
Résumé .............................................................................................................................................. x
Abstract ............................................................................................................................................ xi
INTRODUCTION ............................................................................................................................ 1
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU PROJET A REALISER ..... 2
I.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ........................................................................ 2
1. Historique et création.......................................................................................................... 2
2. Domaine d’activité.............................................................................................................. 2
3. Organigramme de SYNOHYDRO ..................................................................................... 3
I.2 PRÉSENTATION DU PROJET À RÉALISER ............................................................ 5
CHAPITRE II : ETUDE HYDROLOGIQUE ............................................................................... 7
II.1 LE RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ............................................................................. 7
II.2 HYDROLOGIE DU BASSIN VERSANT ...................................................................... 8
1. Le climat et le régime hydrologique...................................................................................... 8
2. L’hypsométrie des affluents .................................................................................................. 8
3. Les précipitations .................................................................................................................. 9
II.3 DÉBIT DE CRUES MAXIMAL ................................................................................... 10
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard iii

Promotion 2019-2020
CHAPITRE III : ETUDE HYDRAULIQUE DES OUVRAGES D’ART ET

D’ASSAINISSEMENT .................................................................................................................. 12
III.1 SITUATION ACTUELLE ............................................................................................. 13
1. Ouvrages d’art ..................................................................................................................... 13
2. Ouvrages d’assainissement ................................................................................................. 13
III.2 SOLUTIONS ENVISAGEABLES ................................................................................ 14
1. Ouvrage d’art ...................................................................................................................... 14
2. Ouvrage d’assainissement ................................................................................................... 14
III.3 JUSTIFICATION HYDRAULIQUE............................................................................ 17
1. Prédimensionnement ........................................................................................................... 19
2. Dimensionnement hydraulique ........................................................................................... 21
CHAPITRE IV : ETUDE STRUCTURALE ............................................................................... 25
IV.1 DIMENSIONNEMENT DU DALOT ........................................................................... 25
1. Introduction ......................................................................................................................... 25
2. Détermination des charges appliquées à l’ouvrage ............................................................. 28
3. Détermination des sollicitions ............................................................................................. 47
4. Détermination des sections d’armatures.............................................................................. 53
IV.2 DIMENSIONNEMENT DU MUR EN AILE ............................................................... 55
CHAPITRE V : ORGANISATION DE CHANTIER ET IMPACT ENVIRONNEMENTAL

.......................................................................................................................................................... 59
V.1 ORGANISATION DE CHANTIER ............................................................................. 59
1. Moyens de l’entreprise ........................................................................................................ 59
2. Etape de réalisation ............................................................................................................. 60
3. Analyse des risques et mesure de prévention ...................................................................... 61
4. Planification des travaux ..................................................................................................... 62
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard iv

Promotion 2019-2020
V.2 IMPACT ENVIRIONNEMENTAL.............................................................................. 63
CHAPITRE VI : PLAN D’EXECUTION, DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ......... 66
VI.1 PLAN D’EXÉCUTION .................................................................................................. 66
VI.2 DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ................................................................... 66
CONCLUSION............................................................................................................................... 68
BIBLIOGRAPHIE ......................................................................................................................... 69
Annexe 1 : Climat et régime hydrologique......................................................................................... I
Annexe 2 : Abaque sortie libre du dalot ............................................................................................ II
Annexe 3 : Abaque calcul de la pente critique en fonction de débit................................................ III
Annexe 4 : Abaque calcul de la vitesse dans un dalot ..................................................................... IV
Annexe 5 : Note de calcul du dalot 2x2.00x2.50 Hr=5.49m .............................................................V
Annexe 6 : Note de calcul du mur en aile....................................................................................... XL
Annexe 7 : Analyse des risques et mesures de prévention ............................................................ LVI
Annexe 8 : Diagramme GANTT .................................................................................................... LX
Annexe 9 : Plans d’exécution ........................................................................................................ LXI
Annexe 10 : Photo de chantier .................................................................................................... LXVI
Annexe 11 : Conversion de sections ........................................................................................ LXVIII
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard v

Promotion 2019-2020
Liste des figures
Figure 1: Organigramme de SYNOHYDRO .................................................................................... 4
Figure 2: Situation géographique ...................................................................................................... 6
Figure 3: Sortie noyée d'un dalot..................................................................................................... 17
Figure 4: Sortie libre d'un dalot ....................................................................................................... 18
Figure 5: Hauteur hydraulique dans une buse ................................................................................. 19
Figure 6: Géométrie de l'ouvrage .................................................................................................... 28
Figure 7:Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch) ............................................................. 31
Figure 8: Application des charges selon le système Bc longitudinalement .................................... 35
Figure 9: Application des charges selon le système Bc transversalement ...................................... 36
Figure 10: Application des charges selon le système Bc en plan.................................................... 36
Figure 11: Disposition du système tandem ..................................................................................... 37
Figure 12:Application des charges longitudinales selon le système Bt .......................................... 38
Figure 13: Application des charges transversales selon le système Bt ........................................... 38
Figure 14: Application des charges en plan selon le système Bt .................................................... 39
Figure 15: Application des charges selon le système Br ................................................................. 40
Figure 16: Distance longitudinale minimale entre deux chars ....................................................... 41
Figure 17: Système Mc 80 ............................................................................................................... 42
Figure 18: Système Mc120 ............................................................................................................. 43
Figure 19: Système Me80 ............................................................................................................... 44
Figure 20: Système Me120 ............................................................................................................. 44
Figure 21: Système D ...................................................................................................................... 45
Figure 22: Système E ...................................................................................................................... 46
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard vi

Promotion 2019-2020
Figure 23: Diagramme des moment fléchissant max à l'ELU......................................................... 48
Figure 24: Diagramme des moments fléchissant max à l'ELS 3 ..................................................... 48
Figure 25: Diagramme d'effort tranchant à l'ELU3 ........................................................................ 50
Figure 26: Schéma statique ............................................................................................................. 52
Figure 27: Schéma du mur en aile ................................................................................................... 56
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard vii

Promotion 2019-2020
Liste des tableaux
Tableau 1:Données hypsométriques des affluents ............................................................................ 9
Tableau 2:Hauteur des pluies ............................................................................................................ 9
Tableau 3:Période de retour ............................................................................................................ 10
Tableau 4:Récapitulatif des débits de crues maximales .................................................................. 11
Tableau 5:Critère de choix entre un pont en BA et un dalot en BA ............................................... 16
Tableau 6:Formules des paramètres de la buse ............................................................................... 20
Tableau 7:Récapitulatif des données issus du prédimensionnement .............................................. 21
Tableau 8:Valeur a_1 en fonction de la classe du pont et du nombre de voies............................... 33
Tableau 9:Valeur a2 en fonction de la classe du pont ..................................................................... 33
Tableau 10:Valeur de bc suivant la classe du pont et le nombre de voies chargées ....................... 37
Tableau 11:valeur de bt en fonction de la classe du pont................................................................ 39
Tableau 12: Récapitulatif des combinaisons du calcul automatique .............................................. 47
Tableau 13:Tableau récapitulatif des sollicitations issues du calcul automatique .......................... 49
Tableau 14:Récapitulatif des combinaison d’actions issu du calcul manuel .................................. 52
Tableau 15:Récapitulatif des sections d'armatures du dalot ........................................................... 54
Tableau 16:Récapitulatif des sollicitations du mur en aile ............................................................. 58
Tableau 17: Récapitulatif du ferraillage du mur en aile.................................................................. 58
Tableau 18:Récapitulatif des tâches et leur durée ........................................................................... 63
Tableau 19: Devis quantitatif et estimatif ....................................................................................... 67
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard viii

Promotion 2019-2020
Liste des abréviations

• HTT : Hors Toutes Taxes ;
• MINMAP : Ministère Marché Publics ;
• CCPM : Cellule Communale de Passation de Marchés ;
• PK : Point Kilométrique ;
• CPC : Cahier des Prescriptions Communes ;
• BA : Béton Armé ;
• KN : Kilo Newton ;
• KN.m: Kilo Newton Mètre;
• ELS: Etat Limites de Services ;
• ELU :Etat Limites Ultime ;
• ORSTOM : Office de la Recherche Scientifique et Technique d’Outre-Mer ;
• TTC : Toutes Taxes Comprises ;
• SETRA : Service D’études Techniques des Routes et Autoroutes.
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard ix

Promotion 2019-2020
Résumé
Afin de prolonger la durée de vie de la route Yaoundé-Bafoussam-Babadjou (241km)

repartie en trois (03) Lot (Lot1 : Ebebda-Kalong; Lot2 : Kalong-Tonga; Lot3 : Tonga-
Bafoussam-Babadjou) et de garantir la sécurité optimale des usagers, un remplacement
systématique de toutes les buses préexistantes par des dalots de sections hydrauliques
conventionnelles sera adopté. A cet effet, notre travail consiste à justifier par le biais d’un
calcul hydrauliques conformes aux normes en vigueur, la section de dalot à adopter; ceci
afin de pouvoir dimensionner le nouvel ouvrage type dalot à implanter. Le tronçon soumis à
notre étude Lot2 : Kalong-Tonga (67km) comporte 118 buses métalliques de sections
hydrauliques variables, cependant notre travail sera porté précisément sur le remplacement
de la batterie de 2 buses métalliques de 2200mm de diamètre situé au PK 02+562 à
substituer par un dalot double rectangulaire de section hydraulique 2x2.00x2.50m . Notre
but principal est d’établir une note de calcul détaillée d’un ouvrage hydraulique type dalot
sur la national N 4; ainsi pour mener à bien ce projet il nous incombes de réaliser une étude
hydrologique et hydraulique afin de déterminer le débit de notre bassin versant ( SANAGA)
qui est de 𝐐 = 𝟖. 𝟓𝟑 𝐦𝟑 /𝒔, par la suite réaliser un dimensionnement hydraulique pour
déterminer les différentes sollicitations dues aux charges et proposer un ferraillage
conséquent, puis nous donnerons les paramètres de sécurité dans la zone des travaux et
établir la planification des travaux dans l’optique de déterminer le temps d’exécution de
notre ouvrage qui s’étend sur une période 52 jours et enfin nous proposerons un devis
quantitatif et estimatif des couts de réalisation qui s’élève à 34 456 588 FCFA TTC.
Mots clés :
• Section hydraulique ;
• Dalot ;
• Buse métallique ;
• Dimensionnement.
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard x

Promotion 2019-2020
Abstract
So as to extend the life span of the Yaoundé-Bafoussam-Babadjou road (241 km) subdivided
into 3 plots (plot 1: Ebebda-Kalong, plot 2: Kalong-Tonga, plot 3: Tonga-Bafoussam-
Babadjou)and to optimize users security, a systematic replacement of the metallic nozzles
existing by culvert with conventional hydraulic sections will be adopted. Due to this aim of
our work would be to justify our work via hydraulic calculations respecting all norms
concerned, determining the section of the culvert and finally the dimensioning of the new
hydraulic work to be implanted.
The plot assigned for our study is the plot 2: Kalong-Tonga (67KM) made up of 116 metallic
nozzles with different hydraulic sections. But our study is based essentially on replacing two
metallic nozzles of diameter 2200 mm by a rectangular culvert with a hydraulic section
2x2.00x2.50m.
The main aim of our study is to produce a calculation note of a hydraulic work of type culvert
and to realize this project respecting all norms. We have to do a hydrological and hydraulic
study to determine our watershed flow (SANAGA) which is Q=8.5 m3 , we will then
continue by dimensioning the hydraulic work to determine solicitations due to charges and
propose a consequent reinforcement plan, the work do determine the time it will take (52
days), do a study on environment impact and produce the descriptive and quantitative quotes
of the project which were then evaluated to 34 456 588 FCFA TTC.
Key words :
• Hydraulic section;
• Culvert;
• Metallic nozzle;
• Dimensioning.
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard xi

Promotion 2019-2020
INTRODUCTION
Le développement économique d’un pays est fondé sur plusieurs aspects dont l’un des plus
importants est sa capacité à transporter des biens et services. Seulement, ce derniers dépend
fortement de la qualité des infrastructures routières qui participent à son essor. Fort de ce
constat, l’Etat Camerounais en particulier le ministère des marchés publics a entreprit un
programme d’appui au secteur des transports par la mise sur pieds de plusieurs projets
routiers sur l’étendue du territoire Camerounais. Ainsi, dans les région du Centre et de
l’Ouest un projet a été mené sur la national numéro 4 répondant à l’appel d’offre
international ouvert n 085/AOIO/MINMAP/CCPM-TR/2016 du 21/06/2016 pour les
travaux de réhabilitation de la route Yaoundé-Bafoussam-Babadjou. Le présent projet
s’étend sur un linéaire de 241 km de route à réhabilité. Cependant on s’attardera uniquement
sur le lot 2 (Kalong-Tonga 67 km) dont l’objectif est de remplacer toutes les buses existantes
par des dalots, afin de prolonger la durée de vie de la route. Pour réaliser à bien ce projet,
l’entreprise SYNOHYDRO a pris en charge l’exécution des travaux, et par le biais de celle-
ci, nous avons eu la possibilité d’étudier l’un de ces ouvrages suivant la chronologie
suivante :
• Une étude hydrologique permettant de déterminer le débit du projet ou crue de projet

à évacuer par l’ouvrage ;
• Une étude hydraulique ayant pour objectif permettant de dimensionner les sections
de l’ouvrage et de les justifier ;
• Une étude structurale permettant de garantir la sécurité des usagers et la pérennité de
l’ouvrage ;
• Une étude financière donnant un aperçu des couts de réalisation de l’ouvrage.
Afin de mettre en évidence ces différents aspects, nous développerons avec minutie les
points cités ceci à travers différentes méthodes de calculs et la présentation des résultats
obtenus à cet effet.
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard 1

Promotion 2019-2020
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU

PROJET A REALISER
I.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
L’entreprise, petite ou grande, apparait comme étant la forme la plus élaborée de

l’organisation de la production et constitue ainsi l’unité économique de production de biens
et de services par excellence. Le travail consistera dans cette rubrique à présenter l’historique
et la création de SINOHYDRO, ses domaines d’activités, son organigramme.
1. Historique et création
SINOHYDRO fait partie de l’un des grands géants du monde dans le génie civil et ceci se
démontre de par son expérience à travers ses réalisations et aussi par son ancienneté vu sa
lointaine date de création. C’est une multinationale d’origine Asiatique plus précisément
chinoise, elle fut établie dans ce pays-là en tant qu’entrepreneur de projet hydroélectrique
appartenant à l’état dans les années 1950. De nos jours, elle a actuellement des projets en
construction dans plus de 80 pays d’Asie, d’Afrique, et d’Amérique ainsi que de nouveaux
marchés potentiels en Europe de l’Est. SINOHYDRO a développé un réseau dynamique
comprenant des divisions régionales et des bureaux en Asie, en Amérique du Sud et en
Europe, supervisant nos 113 succursales/bureaux de représentation à l’étranger dans 84 pays.
Son siège social est au N°22 Chegongzhuang West Road, Haidian Discrict, Beijing 100048.
2. Domaine d’activité
SINOHYDRO est une entreprise spécialisée dans divers domaines à savoir l’étude et la
réalisation des travaux de génie civil relatifs aux:

Promotion 2019-2020
• Bâtiments ;
• Travaux publics ;
• Barrages hydro-électriques ;
• Ponts ;
• Routes ;
• Travaux de réhabilitations,
• Travaux d’entretien.
3. Organigramme de SYNOHYDRO
La société se structure de la manière qui suit :

Promotion 2019-2020
ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE
DIRECTEUR DES TRAVAUX
ZHOU LINJIN
CONDUCTEUR DES TRAVAUX, TERRASSEMENT

ET CHAUSSEE
LI WENJIAN
RESPONSABLE OUVRAGE D’ART ET

RESPONSABLE QUALITE EXPERT EN
ASSAINISSEMENT RESPONSABLE SOCIO EXPERT EN SECURITE
SUN DAPENG LOGISTIQUE
ZHANG TIFENG ENVIRONNEMENTAL ROUTIERE
LIAO QIANLIN
DUAN LINLIN ZHAO HUAPING
INGENIEUR GEOTECHNIQUE
RESPONSABLE DU RESPONSABLE TOPOGRAPHE
LABORATOIRE CHEN ZHENGQUI
ZHANG DANGFENG
INPECTEURS HSE MAGASINIER

EQUIPE LABORATOIRE, OPERATEUR TOPO, AIDE TOPO HONG KAIGUO
MANŒUVRE ET CHAUFFEUR ET CHAUFFEUR
CHEF D’ATELIER CHEF CHANTIER CHEF DE LA CARRIERE

MECANIQUE LI WENJIAN LI WENJIAN
ZHAO WAN PING
Figure 1: Organigramme de SYNOHYDRO

Promotion 2019-2020
I.2 PRÉSENTATION DU PROJET À RÉALISER
Le présent projet entre dans le Programme d’appui au secteur des transports, phase II
répondant à l’appel d’offre international ouvert n 085/AOIO/MINMAP/CCPM-TR/2016 du
21/06/2016 pour les travaux de réhabilitation de la route Yaoundé-Bafoussam-Babadjou
repartis en trois (03) lots :
• Lot1: Tronçon Ebebda-Kalong (63.75 km);

• Lot 2: Tronçon Kalong-Tonga (67km);
• Lot3: Tronçon Tonga-Bafoussam-Babadjou (110.242 km)
Suite à la soumission des prestataires, et l’analyse de chacun d’entre eux par la commission
des marchés, chaque lot a été attribué à une entreprise spécifique pour exécution et
réalisation des travaux . Ainsi l’entreprise SYNOHYDRO a gagné le marché du lot 2 estimé
à une valeur de 28 637 342 911 FCFA (HTT) dont la durée d’exécution des travaux s’étend
sur une période de 24 mois.
Les travaux de réhabilitation de la route Yaoundé-Bafoussam-Babadjou d’un linéaire de 241

km avec les caractéristiques suivantes : 7m de chaussée en béton bitumeux, 1.5mx2
d’accotement aménagés, le remplacement d’au moins 80% des ouvrages de sécurité
(glissières et gardes corps) fortement dégradés sur le linéaire, la construction de 246 dalots
de toutes dimensions en remplacement des buses existantes en particulier 108 dalots
concernant le lot 2 également, la dotation de quelques aménagements socioéconomiques et
le relèvement du niveau de service des routes de désenclavement des bassins de production.
L’emprise du projet d’exécution du lot 2 s’étend entièrement dans la région du Centre,

Cameroun plus précisément entre Kalong et Tonga ainsi matérialisé dans la figure 2 ci-
dessous.

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Figure 2: Situation géographique

Promotion 2019-2020
CHAPITRE II : ETUDE HYDROLOGIQUE
L’étude hydrologique permet tout d’abord de déterminer le type de bassin versant à étudier
ainsi que ses paramètres physiques, puis d’obtenir une quantification correcte du volume
d’eau qui transitera par l'ouvrage à dimensionner.
II.1 LE RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE
La route Yaoundé Bafoussam est située entièrement dans le bassin versant de la Sanaga
ayant dans cette partie deux affluents de degré inférieure. Il s’agit du fleuve MBAM et du
fleuve NOUN. Ces deux affluents de la Sanaga se situent du côté droit de la route. Les cours
d’eau qui constituent les lieux de stockage des eaux de ruissellement dans cette partie du
bassin versant (Ensemble des zones dont les eaux se déversent dans un cours d’eau donné)
les eaux convergent soit directement vers la Sanaga soit vers ses deux affluents d’où ces
écoulements pour la majorité se font de la gauche vers la droite.
L’analyse par système d’informations du système du réseau hydrographique interceptée par

le tronçon permet d’identifier suivant les lignes de partage des eaux deux types de réseau :
• Un réseau endoréique (Système hydrologique où l’écoulement des eaux n’atteint pas

une mer ouverte et se perd dans les dépressions fermées) : Ce type de réseau de faible
densité et à faible drainage tend à une stagnation des eaux il est localisé dans les zones
basses intermédiaire du département du MBAM et INOUBOU (Du pont de la Sanaga
jusqu’à NDIKI).
• Un réseau continu : qui communique permanemment avec le fleuve (NOUN). Ce
réseau de forte densité se caractérise par un important drainage des eaux vers le fleuve
NOUN,

Promotion 2019-2020
se localise à partir de la localité de NDIKI (Des zones basses intermédiaires) vers les
hautes terres de l’ouest (Bafoussam).
Les cours d’eau situé sur le tronçon Yaoundé Bafoussam sont constitués de rivières de
moindre importance, des ruisseaux et ruisselets dont les fils d’eau sont matérialisés sur le
profil en long.
II.2 HYDROLOGIE DU BASSIN VERSANT
Les stations hydrologiques situées sur le tronçon pont d’Ebebda-Bafoussam sont celles de
Bafia, Bangangte et Bafoussam. Quelles informations extraites des travaux MESRES-
ORSTOM datant d’une trentaine d’année permettent de caractériser de façon sommaire
l’hydrologie de cette partie du bassin versant de la Sanaga.
1. Le climat et le régime hydrologique

Le bassin versant de la Sanaga est soumis au climat équatorial et tropical de transition de ce
fait, il appartient à un régime hydrologique mixte. Les caractéristiques de chaque climat sont
représentées dans le tableau en annexe 1.
2. L’hypsométrie des affluents

Les données hypsométriques des affluents de cette partie du bassin versant de la Sanaga
sont présentées dans le tableau suivant :

Promotion 2019-2020
Tableau 1:Données hypsométriques des affluents
Cours Longue Dénivelle Pente Importance de la

d’eau ur (km) (m) pente maximale
Moyenne Maximale
Le 494 1470 2.98 72.2 9
Mbam
Le Kim 230 600 2.6 7.5 2
Le Noun 269 -2075 -7.7 -118 12
La Mifi 76 760 10 53.3 3
sud
La 47 1340 28.5 104 5
Metchié
Le 192 550 2.86 34.2 7
Ndjim
3. Les précipitations
Les données sur les précipitations (hauteur de pluies, coefficient de ruissellement, périodes
de retour) enregistrées dans ces stations se présentent dans le tableau suivants :
a Hauteur des pluies
Tableau 2:Hauteur des pluies
Stations Nombre Hauteur max Hauteur Hauteur Coefficient de

d’années médiane min ruissellement
(K3)
Bafia 36 2076 1498 990 1.48
Ndikiniméki 36 1855 1469 1253 1.31
Bangangte 34 1758 1415 1118 1.38
Bafoussam 35 2321 1792 1493 1.33

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b Période de retour
Tableau 3:Période de retour
Stations Nombre 1 fois en 10 1 fois en 20 1 fois en 50 1 fois en

d’années ans ans ans 100 ans
Bafia 21 97.4 107 120 130
Ndikiniméki 19 94.7 104 116 125
Bangangte 18 83.4 91.1 101 109
Bafoussam 24 84.6 92.5 103 111
II.3 DÉBIT DE CRUES MAXIMAL
Le réseau hydrographique traversé par le tronçon de route pont d’Ebebda Bafoussam a été
découpé en 13 zones sur la base de la représentation des cours d’eau et un exutoire commun.
Ce découpage a permis de calculer les débits de crues maximales à partir des équations
développées par MESRES-ORSTOM spécifique au bassin versant de la Sanaga connaissant
la surface du terrain. De la zone 1 qui couvre le grand MBAM jusqu’à la frontière des hautes
terres de l’ouest (zone 7) l’équation 1 a été utilisée. De la zone 8 au niveau de TONGA à la
zone 13 au niveau de Bafoussam, l’équation 2 a été utilisée. Tout comme le rapport entre
Q100/Q10 a été utilisé pour déterminer le débit centennale.
𝑸𝑫 = 𝟎. 𝟐𝟐 𝑺𝟎.𝟖𝟔 (1)
𝑸𝑫 = 𝟎. 𝟗𝟑 𝑺𝟎.𝟕𝟔 (2)
(1) représente le débit pour le reste de l′ ensemble des bassins versant de la Sanaga et
(2) représente le débit pour les bassins versant de la Sanaga à forte pente versant.
Les débits des crues maximales des bassins versants traversés par la route Yaoundé-
Bafoussam sont présentés dans le tableau suivant :

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Tableau 4:Récapitulatif des débits de crues maximales
Nom de Superficies Débit décennal Rapport Débit centennale

la zone (Km²) Q10 Q100/Q10 Q100
Zone 1 100.7 11.61523566 1.13 13.12521629
Zone 2 47.2 6.053587158 1.13 6.840553488
Zone 3 122.3 13.72806838 1.13 15.51271727
Zone 4 100.7 11.61523566 1.13 13.12521629
Zone 5 82.2 9.754666902 1.13 11.0227736
Zone 6 70.2 8.516724468 1.13 9.623898649
Zone 7 379.5 36.35338131 1.13 41.07932088
Zone 8 440.1 94.96902704 1.13 107.3150006
Zone 9 13.6 6.760401959 1.2 8.112482351
Zone 79.6 25.89267261 1.2 31.07120713
10
Zone 12.05 33.67897501 1.2 40.41477001
11
Zone 85.7 27.38724666 1.2 32.86469599
12
Zone 11.4 5.91194841 1.2 7.094338092
13

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CHAPITRE III : ETUDE HYDRAULIQUE DES OUVRAGES D’ART

ET D’ASSAINISSEMENT
L’étude hydraulique ou encore dimensionnement hydraulique représente la partie de

l’étude dans laquelle le choix de l’ouvrage de franchissement ainsi que celui de ses
dimensions s’effectuent.
Nous distinguons deux types de « petits ouvrages » pour le franchissement des cours d’eau
ou pour l’assainissement :
• Les buses en béton et les buses métalliques qui sont les plus utilisées de nos jours. La
mise en œuvre des buses nécessite une épaisseur suffisante de remblais (0.80m au
minimum), surtout dans le cas des buses de forme circulaire. Pour les buses arches qui
sont beaucoup plus aplaties, une faible hauteur de remblais est utilisée.
• Les dalots qui sont des ouvrages en béton armé et qui présentent une section
rectangulaire ou carrée. Ils ne nécessitent aucun remblai pour leur mise en œuvre car
une circulation à même la dalle peut être envisagée, moyennant des précautions lors de
la construction. Dans le cas où un remblai serait nécessaire, il doit être de faible
épaisseur (de l’ordre d’un ou deux mètres), à moins d’être spécialement calculé pour les
surcharges. On distingue trois types de dalots couramment utilisés :
✓ Les dalots ordinaires constitués de piédroits verticaux fondés sur semelles
ou radier général, et sur lesquels repose une dalle en béton armé ;
✓ Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier
constituent une structure rigide en béton armé ;
✓ Les dalots portiques, analogues aux dalots cadres mais sans radier
(piédroits verticaux fondés sur semelles).

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Dans le cadre de la réhabilitation de la route Yaoundé-Bafoussam un constat sur

l’existence de nombreux ouvrages préexistants a été fait et cela a permis de recueillir les
données qui suivent.
III.1 SITUATION ACTUELLE
Les ouvrages d’art et d’assainissement existant sur le tronçon de route Yaoundé-Bafoussam-

Babadjou sont les suivants :
1. Ouvrages d’art
Ce sont trois viaducs (100 et 180 mètre de portée) et une vingtaines de pont (entre 5 et 20
mètre de portée). Ces ouvrages nécessitent simplement de opérations au niveau des gardes
corps, de joints de chaussées et des glissières de sécurité.
2. Ouvrages d’assainissement
Cette catégorie est constituée des :
• Batteries de buses métalliques de diamètre allant de ϕ800 à ϕ4000 mm Il s’agit des

batteries allant de deux à trois buses ;
• Buses simples métalliques et bétonnées ;
• Batteries de buses bétonnées diamètre allant de ϕ800 à ϕ1000 mm ;
• Dalots simples ;
• Dalots doubles ;
• Dalots triples .
Ces ouvrages ont un fonctionnement hydraulique normal, leurs sections permettent

d’évacué le débit des eaux sans un débordement de ceux-ci. Toutes fois, certaines buses sont
en général déformées et présentent un état de corrosion plus ou moins avancé entrainant les

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eaux à s’infiltrer dans le sol de fondation de l’ouvrage et provoquant l’affaissement de celui-

ci. Sur ces faits, le rapport d’EGIS prescrit les actions à mener sur ces buses à savoir :
l’entretien, la réparation et le curage.
Ces buses et dalots après identification et caractérisation ont été classés par point
kilométriques.
Les fossés revêtus ont un fonctionnement hydraulique normal. Cependant, on note un

disfonctionnement de ces fossés en traversées urbaines causé par l’envasement et le dépôt
des déchets commerciaux et ménagés issus de l’érosion. Les exutoires sont envahis par la
végétation ainsi que les descentes d’eau bétonnées sur talus.
III.2 SOLUTIONS ENVISAGEABLES
1. Ouvrage d’art
Pour tous les ouvrages d’art, la solution envisagée par cette étude est la réparation des gardes
corps, des joints de chausses et des glissières de sécurités. Ils se feront suivant les quantités
qui ont été retenues.
2. Ouvrage d’assainissement
Après diagnostic suite à l’inspection, le remplacement systématique de toutes les buses a

été envisagé. L’adoption d’une telle solution a suscité une justification de ce choix d’une
part et un examen minutieux du choix de l’aménagement de substitution d’autre part.
S’agissant du choix de remplacement systématique, il a été constaté que certaines buses sont
déformées et présente un état de corrosion plus ou moins avancé.
L’un des objectifs de ce projet, est d’augmenter la durée de vie des ouvrages de
franchissement de 25 ans . Actuellement les ouvrages hydrauliques ( buses) situés sur ce

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tronçon ont atteint et voir dépassée leur durée de vie estimé généralement à 30 ans. Elles ne
sauraient plus supporter la nouvelle augmentation de la durée de vie suite aux travaux de
réhabilitation de la route envisagés. Il serait regrettable qu’on ait une interruption de la
circulation suite à la rupture des ouvrages après les travaux sur la chaussée.
Concernant le type d’aménagement de substitution, deux types d’aménagements ont été

envisagés pour le remplacement systématique des buses à savoir :
- La construction de dalots en béton armé ;

- La construction des ponts en béton armé.
L’analyse de ces deux éventualités s’est faite suivant des critères qui portaient notamment
sur :
• Le maintien de la circulation lors des travaux : il est impératif que le Traffic ne soit
pas interrompu lors des travaux compte tenu de l’importance de cette route. Il est
important de relever que la ligne rouge existante de la route est bien au-dessus du terrain
naturel, ce qui ne favorise pas la construction d’une déviation. Par ailleurs les buses
sont entreposées de manière continue ;
• La durée des travaux : le délai d’exécution des travaux doit être minimisé au mieux
pour éviter de perturber trop longtemps le trafic ;
• Les difficultés de mise en œuvre : les ouvrages existant sur le site sont des ouvrages
hydrauliques, ce qui sous-entend qu’ils ne présentent pas une grande complexité dans
leur mise en œuvre, il parait important que les ouvrages à mettre en œuvre ne présentent
pas une difficulté particulière de mise en œuvre si celle-ci ne s’impose pas ;
• Le cout des travaux : ce critère doit comme toujours être considéré pour le choix d’une
solution ;
• La durabilité de l’ouvrage : ce critère doit aussi être pris en considération.
Analyse multi critères entre le choix d’aménagement d’un dalot et celui d’un pont est
représentée ci-dessous :

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Tableau 5:Critère de choix entre un pont en BA et un dalot en BA
Numéro Critère Solution

Dalot en BA Pont en BA
1 Circulation (+) Possibilité de travailler (-) nécessité d’une
en demie-chaussée déviation
2 Durée Estimée à 04 mois (-) estimée à 06 mois
3 Difficultés (+) structure classique (-) ouvrage comportant trois
pouvant être préfabriquée parties (fondation, , tablier)
devant être mise en œuvre
4 Cout Solution intermédiaire en (-) solution la plus couteuse
termes de couts
5 Durabilité Solution intermédiaire en (+) solution la plus durable
termes de durabilité
NB : (+) aspect positif (-) Aspect négatif
A l’issus de cette analyse, il apparait que la construction des dalots en béton armé est la
solution la plus adéquat compte tenu des critères préalables définis.
A cet effet, des buses de caractéristiques de différentes sections sont concernées, il se pose
une question de calcul de structure de ces ouvrages hydrauliques.
Pour la détermination de la section d’un dalot équivalent à une buse de diamètre ϕ, nous
utiliserons la formule issue du Manuel carrier 2émé partie page 2-34, qui permet de
convertir une section rectangulaire en section circulaire. Elle s’exprime de la manière
suivante :
(𝐚. 𝐛)𝟎.𝟔𝟐𝟓
𝑫𝒆 = 1.3 ∗ (3)
(𝐚 + 𝐛)𝟎.𝟐𝟓
a : la largeur de la section rectangulaire (en mm)
De : le diamètre équivalent (en mm)
b : la hauteur de la section

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La buse en place ayant un diamètre (De) en mm, on prendra une hauteur de la section
rectangulaire correspondant à 1.25 fois la largeur (b= 1.25.a), on obtient alors la formule :
𝑫𝒆 = 𝟏, 𝟐𝟐. 𝒂 (4)
Par conséquent, nous avons créé un tableau récapitulatif pour le remplacement systématique
de toutes les buses ( métalliques et bétonnées) du lot 2 par des dalots de sections
rectangulaires conventionnelles illustré en annexe. Ainsi notre travail consiste à
dimensionner le dalot de section 2x2.00x2.500 m en remplacement des 2 buses métalliques
de diamètre 2200 mm du PK 66+320, à cet effet, une justification hydraulique de cette
section de dalot sera primordiale pour la suite de notre dimensionnement.
III.3 JUSTIFICATION HYDRAULIQUE
Pour la détermination proprement dite des dimensions des « petits ouvrages hydrauliques »
d’une route, il est indispensable de bien connaitre leurs conditions de fonctionnement ainsi
que les diverses formes que peut prendre l’écoulement à travers ces ouvrages.
On distingue essentiellement deux types de fonctionnement pour un « petit ouvrage

hydraulique »:
• La sortie est noyée :ce qui signifie que le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat de
l’ouvrage dépasse le bord supérieur de l’ouvrage.
Figure 3: Sortie noyée d'un dalot

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• La sortie est libre : cela signifie que le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat de
l’ouvrage est en dessous du bord supérieur de l’ouvrage.
Figure 4: Sortie libre d'un dalot
Le choix du type d’ouvrage étant effectué après considération des paramètres hydrologiques
et géologiques du site, le dimensionnement hydraulique peut enfin intervenir.
Ce dimensionnement hydraulique est précédé d’un prédimensionnement, dans la partie

prédimensionnement, connaissant le débit de projet, un choix de certains éléments comme
le nombre de travées, les dimensions de l’ouvrage (hauteur ou diamètre, largeur) est effectué
sans aucun calcul, mais en tenant compte des normes afférentes au type d’ouvrage choisi.
Le choix de ces éléments permet alors de calculer les paramètres tels que la section fictive
A de l’ouvrage, le débit unitaire q ainsi que la vitesse fictive V. Ces différents calculs
mettent alors fin à la partie prédimensionnement.
Dans un second temps, nous passons à la détermination de la profondeur d’eau en amont de

l’ouvrage H1 par le calcul de variables adimensionnelles Q* et H*. Puis intervient le calcul
de la pente critique Ic après celui des variables adimensionnelles Q* et Ic*. Enfin la
détermination de la vitesse réelle d’écoulement V par le calcul des variables
adimensionnelles Q* et V* met fin à la partie dimensionnement hydraulique.
Lorsque cette vitesse réelle d’écoulement V est inférieure ou égale à 3m/s le

dimensionnement hydraulique est validé et l’on peut passer au dimensionnent structural de

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l’ouvrage. Sinon, le dimensionnement hydraulique est à reprendre afin d’obtenir une vitesse
adéquate.
1. Prédimensionnement
Afin de justifier la section de notre dalot, nous devons tout d’abord connaitre le débit d’eau
que les buses préexistantes évacuaient. Pour notre projet nous travaillerons en sortie libre
en fonction des paramètres hydrologiques considérés. Nous allons utiliser les formules de
Manning STRICKLER pour déterminer le débit dans une section circulaire de diamètre D
partiellement remplie s’écoulant à vitesse uniforme.
Y : Hauteur de l’eau dans la buse (m)

déterminer par une mesure sur le site
B : Largeur au miroir (m)
R : Rayon (m)
Figure 5: Hauteur hydraulique dans une buse
𝟐/𝟑 𝟏/𝟐
𝑸𝑩 = 𝑲. 𝑺𝒎. 𝑹𝑯 . 𝑰𝑪 (5)
• 𝑸𝑩 : débit d’écoulement en (m3 /s) pour une buse ;

1
• K : coefficient de rugosité (m3 /s) égale à 37 pour les buses métalliques ;
• Sm : section mouillée (m²) ;
𝑆𝑚
• Rh : rayon hydraulique (m) avec 𝑹𝒉 = 𝑃𝑚 ;
• Pm : périmètre mouillé (m) ;

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• Ic : Pente qui sera fixée à 2% soit 0.02.
Les formules de calcul des paramètres de la buse sont indiquées dans le tableau suivant :
Tableau 6:Formules des paramètres de la buse
Paramètre Formule
Surface mouillée 1
𝑺𝒎 = 2 (𝜃 − 𝑠𝑖𝑛𝜃). 𝑅 2 (6)
Périmètre mouillé 𝑷𝒎 = 𝜃. 𝑅 (7)
Rayon hydraulique 1 𝑠𝑖𝑛𝜃

𝑹𝑯 = 2 (1 − ).R (8)
𝜃
𝒀−𝑹
On a alors : 𝜽 = 𝟏𝟖𝟎 + 𝟐𝜶 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝜶 = 𝒔𝒊𝒏−𝟏 ( )
𝑹
𝟏. 𝟐 − 𝟏. 𝟏
⟹ 𝜶 = 𝒔𝒊𝒏−𝟏 ( )
𝟏. 𝟏
⟹ 𝜶 = 𝟓. 𝟐𝟐°
d’où 𝜽 = 𝟏𝟗𝟎. 𝟒𝟒° = 𝟑. 𝟑𝟐𝒓𝒂𝒅
A présent on peut déterminer les paramètres de la buse :

1
• Section mouillée : 𝑺𝒎 = 8 (3.32 − 𝑠𝑖𝑛190.44) ∗ 2.22 = 𝟐. 𝟏 𝐦² ;
1
• Périmètre mouillée : 𝑷𝒎 = (3.32 ∗ 2.2) = 𝟑. 𝟔𝟓𝟐 𝐦 ;
2
2.1
• Rayon hydraulique : 𝑹𝑯 = = 𝟎. 𝟓𝟕
3.652
Donc le débit d’écoulement à vitesse constante est :

2 1
𝑸𝑩 = 37 ∗ 2.1 ∗ 0.573 ∗ 0.022 = 𝟕. 𝟓𝟓 𝐦𝟑 /𝐬

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Afin d’être dans les limites optimales de sécurité de notre ouvrage nous allons majorer notre
débit par un coefficient X qui représente le retour des grandes pluies sur 100 ans (zone 1 à
zone 7) soit :
𝑸𝟏𝟎𝟎 (9)
𝑿= = 𝟏. 𝟏𝟑
𝑸𝟏𝟎
⟹ 𝑸𝑿𝑩 = 𝑿. 𝑸𝑩 (10)
⟹ 𝑸𝑿𝑩 = 𝟏. 𝟏𝟑 ∗ 𝟕. 𝟓𝟓
⟹ 𝑸𝑿𝑩 = 𝟖. 𝟓𝟑 𝐦𝟑 /𝐬
En conclusion, pour une buse métallique de 2200mm de diamètre le débit d’écoulement
équivalent est de 𝑸𝑿𝑩 = 8.53 𝐦𝟑 /𝐬, de ce fait, pour une batterie de deux buses métalliques
le débit d’écoulement équivalent sera de Q= 2. 𝑸𝑿𝑩 soit Q=17.06 𝐦𝟑 /𝐬.
Les données issues du prédimensionnement peuvent être récapitulées dans le tableau

suivant :
Tableau 7:Récapitulatif des données issus du prédimensionnement
Données Valeurs
Hauteur du dalot (D) 2.50m
Largeur du dalot (B) 2.00m
Débit à évacuer (Q) 17.06m3 /s
Débit à évacuer par dalot (𝑸𝑿𝑩 ) 8.53m3 /s
2. Dimensionnement hydraulique
Nous allons justifier notre section de dalot en utilisant les prescriptions que donne le guide
d’hydraulique routière sur le dimensionnement des buses et dalots.
• La hauteur d’eau en amont H1

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On détermine d’abord la variable adimensionnelle Q1* :

𝑸𝑿𝑩
𝑸∗𝟏 = (11)
𝑩. 𝑫. √𝟐. 𝒈. 𝑫
D : hauteur du dalot (m)
A : section du dalot
g : pesanteur = 9,81 USI
𝑸𝑿𝑩 : débit de dimensionnement
∗ 𝟖.𝟓𝟑
⟹ 𝑸𝟏 = 𝟐.𝟓∗𝟐∗√𝟐∗𝟗.𝟖𝟏∗𝟐.𝟓𝟎 = 0.24
Apres calcul de Q1*, on lit H1* sur un abaque (fig.77 hydraulique routière en annexe 2)
et on obtient H1*=0.72, soit :
𝐇𝟏 = D x H1* (12)
⟹ 𝐇𝟏 = 𝟎. 𝟕𝟐 ∗ 𝟐. 𝟓 = 𝟏. 𝟖𝐦
Pour nous assurer si la vitesse de l’eau dans le dalot reste dans les limites admissibles, il
faut passer d’abord par le calcul de la pente critique de l’ouvrage.
• La pente critique Ic
Elle favorise l’écoulement de l’eau à une vitesse suffisante pour éviter les dépôts des
détritus.
𝑸𝑿𝑩
𝑸𝟐∗ =
√𝒈𝑩𝟓
𝟖. 𝟓𝟑
⟹ 𝑸∗𝟐 = = 𝟎. 𝟒𝟖
√𝟗. 𝟖𝟏 ∗ 𝟐𝟓

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(13)
On obtient alors Ic après la lecture de la valeur de Ic* correspondante sur l’abaque (fig.82
hydraulique routière en annexe 3). On a alors Ic* = 3.5
𝑰∗𝒄 . 𝒈
𝑰𝒄 = 𝟐 𝟏/𝟑 (14)
𝑲 .𝑫
𝟑.𝟓∗𝟗.𝟖𝟏
⟹ 𝑰𝒄 = 𝟔𝟕𝟐 ∗𝟐.𝟓𝟎𝟏/𝟑 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟔
Avec K coefficient de Manning : K=67 pour le béton.
• La vitesse d’écoulement
Comme dans le cas des pentes critiques, l’approche est graphique. Partant de la
connaissance de Q, Ic et de la section de l’ouvrage.
On calcule d’abord la variable adimensionnelle Q3*
𝑸𝑿𝑩
𝑸∗𝟑 = (15)
𝑲. 𝑰𝒄𝟏/𝟐 . 𝑩𝟖/𝟑
𝟖. 𝟓𝟑
⟹ 𝑸∗𝟑 = 𝟑 = 𝟎. 𝟐𝟔
𝟔𝟕 ∗ √𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟔 ∗ √𝟐𝟖
Apres lecture de la valeur V* correspondante sur les courbes expérimentales (voir fig.84
hydraulique routière en annexe 4), on déduit l’écoulement V. On a alors : 𝑽 ∗=

𝟎. 𝟒𝟐
(16)
1 2
⟹ 𝑽 = 67 ∗ 0.00562 ∗ 23 ∗ 0.42
⟹ 𝑽 = 𝟑. 𝟑𝟒 𝒎/𝒔
⟹ 𝑽 ≥ 𝑽𝒎𝒂𝒙 =3m/s

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La vitesse réelle d’écoulement étant supérieure à la vitesse admissible nous allons réduire la
pente proposée plus haut à une valeur de 1% et refaire les calculs.
Nous aurons alors :
• 𝑸𝑩 = 𝟓. 𝟑𝟒 𝒎𝟑 /𝒔 ⟹ 𝑸𝑿𝑩 = 𝟔. 𝟎𝟑 𝒎𝟑 /𝒔 ⟹ Q=12.06 𝐦𝟑 /𝐬
• 𝑸∗𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟕 ⟹ H1*=0.58 ⟹ 𝑯𝟏 = 𝟏. 𝟒𝟓𝒎
• 𝑸∗𝟐 = 𝟎. 𝟑𝟒 ⟹ 𝑰𝒄 ∗= 𝟑. 𝟎𝟖 ⟹ 𝑰𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟒𝟗
• 𝑸∗𝟑 = 𝟎. 𝟐𝟎 ⟹ 𝑽 ∗= 𝟎. 𝟒 ⟹ 𝑽 = 2.97 m/s ≤ 𝑽𝒎𝒂𝒙 = 𝟑𝒎/𝒔
La vitesse réelle trouvée est inférieure à la vitesse admissible maximale, donc notre dalot de
section 2x(2.00x2.50)m est acceptable. On peut à présent passer au dimensionnement
structurel.

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CHAPITRE IV : ETUDE STRUCTURALE
IV.1 DIMENSIONNEMENT DU DALOT
1. Introduction
La présente note de calcul entre dans le cadre du projet de construction d’un dalot double.
L’ouvrage prévu à une section de 2* (2.00*2.50) m , la construction des ouvrages nécessite
au préalable une note de calcul justifiant le choix des sections d’aciers d’où le cadre de cette
étude. L’objectif ici est de proposer un ferraillage valable pour une couverture de remblai
routier de 5.49m. Le fascicule 61, titre II du cahier des prescriptions communes ( CPC) pour
le règlement de charges, est utilisé pour l’application des charges routières, qui se diffusent
dans le remblai sous un angle usuel de 34°. Le cas de charge défavorable sera retenu pour le
calcul du ferraillage. Pour se faire la descente de charges et le calcul des sollicitations sur la
structure se fera de façon manuelle d’une part et automatique d’autre part grâce au logiciel
ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS.
1.1 Méthodologie
De manière générale, les études seront faites par bande d’un 1.00 mètre linéaire de dalot
(b=1m). Pour l’étude structurale, nous allons isoler un dalot de 2 ouvertures, plus
précisément celui du PK 02+562. Compte tenu de la symétrie de géométrie et du chargement
de notre dalot (existence de poussée de terre sur les piédroits), nous considérons que les
piédroits intermédiaires sont dimensionnés en compression simple (annulation du moment
au niveau des piédroits intermédiaires et conservation uniquement de l’effort normal). De ce
fait, nous utiliserons la méthode des rotations pour l’étude de l’équilibre de chaque nœud
trois moment afin de déterminer toutes ces sollicitations. Compte tenu de la fissuration
préjudiciable, le dimensionnement se fera à l’ELS.

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Notre travail consistera précisément dans ce chapitre à déterminer :
• Toutes les charges appliquées à la structure ;

• Toutes les combinaisons d’actions à l’ELU et à l’ELS ;
• Les sollicitations pour chaque combinaison d’action;
• Les sections d’armatures d’efforts tranchant ;
• Plans d’exécution
1.2 Hypothèse de calcul
a Règlement de bases de calcul

• Fascicule 61, titre II du CPC pour le règlement des charges ;
• Bael 91 modifié 99 pour le béton armé.
b Caractéristiques des matériaux

❖ Acier :
• Nuance de l’acier : Acier à haute adhérence 𝒇𝒆 =500 Mpa (limite d’élasticité) ;
𝑓
• Contrainte de calcul de l’acier : 𝝈𝒔 = γ𝑒 = 434.78 𝑀𝑃𝑎 ;
𝑠
• Module de déformation E=200000 Mpa ;

• 𝛄𝒔 =1.15 ;
❖ Béton :
• Dosage : 350 kg/𝑚3
• Densité :𝛄𝒃 =2.5 𝑡/𝑚3 ;
• Résistance à la compression : 𝒇𝒄𝟐𝟖 =25 𝑀𝑃𝑎 ;
• Résistance à la traction : 𝒇𝒕𝟐𝟖 = 0.6 + 0.06𝑓𝑐28 = 2.1 𝑀𝑃𝑎;
• Contrainte admissible du béton en compression à l’ELU :

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0.85𝑓𝑐28
𝝈𝒃𝒄 = = 14.16 𝑀𝑃𝑎
𝛾𝑏
• Contrainte admissible du béton en compression à l’ELS :

𝝈𝒃𝒄 = 0.6𝑓𝑐28 = 15 𝑀𝑃𝑎
̅̅̅̅̅
• Enrobage égale à 3cm ;
• Condition de fissuration : préjudiciable :
2
𝝈𝒔 = 𝑚𝑖𝑛 {3 𝑓𝑒 ; 𝑚𝑎𝑥(0.5𝑓𝑒 ; 110√𝑛𝑓𝑡28 )}
̅̅̅
𝝈𝒔 = 𝑚𝑖𝑛{333.33; 𝑚𝑎𝑥(250; 110√1.6x2.1)}

̅̅̅
𝝈𝒔 = 250 𝑀𝑝𝑎
̅̅̅
❖ Hypothèse du sol :
• Poids volume du remblai 𝜸𝒓 = 2.0𝑡/𝑚3 ;
𝜋 𝜌
• coefficient de poussée des terres K = ( 𝑡𝑔2 ( − ))= 0.33
4 2
• Poids volume de la chaussée 𝜸𝒄𝒉 = 2.46 𝑡/𝑚3 ;

• Epaisseur de la chaussée 𝒆𝒄𝒉 = 0.07 𝑚 ;
1.3 Récapitulatif des Données

• Hauteur d’ouverture du dalot : D = 2.50m ;
• Largeur d’ouverture du dalot : B = 2.00m ;
• Largeur du dalot 𝐁𝟏 = 2.25 m ;
• Hauteur du dalot 𝐃𝟏 = 2.75m ;
• Largeur totale du dalot l = 4.75m ;
• Epaisseur des éléments : 𝒆 = 25𝑐𝑚 ;
• Angle entre le dalot et le mur en aile : 30° ;
• Longueur du dalot 𝑳𝒅 = 28.9𝑚 ;
• Longueur de calcul : Lc = Ld − 0.40 − 2(1.5Hr − 0.19125) = 12.81m;

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• Hauteur du remblai au-dessus de l’ouvrage : Hr = 5.49 m ;

• Angle de frottement interne du remblai : ρ = 30º ;
2
• Angle de diffusion des charges : φ = 𝑡𝑔−1 (3) =34º ;
• Poids volumique du remblai : γr = 2,0t/m3 ;

• Poids volumique du béton : γb =2,5t/m3 ;
1.4 Géométrie de l’ouvrage
Figure 6: Géométrie de l'ouvrage
2. Détermination des charges appliquées à l’ouvrage
2.1 Charges permanentes

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a Poids du remblai au-dessus du dalot :
𝐐𝐫 = 𝐇𝐫 ∗ 𝛄𝐫 ∗ 𝐂𝐦 (17)
La valeur de 𝐂𝐦 représente le coefficient de MARSTON qui va être déterminée de façon

graphique. La détermination de ce coefficient figure en annexe. Après détermination nous
avons trouvé une valeur de 𝐂𝐦 = 𝟏. 𝟑𝟓.
⟹ Q𝒓 = 𝟓. 𝟒𝟗 ∗ 𝟐. 𝟎𝟎 ∗ 𝟏.35
⟹ Q𝒓 = 𝟏4. 8𝟐 𝒕/m²
b Poids propre de l’ouvrage :
(𝑒. 𝐷. 3 + 2. 𝑒(2. 𝐵 + 3. 𝑒)). γb (18)

𝑷𝒑 =
2. 𝐵 + 3. 𝑒
(0.25 ∗ 2.5 ∗ 3 + 2 ∗ 0.25 ∗ (2 ∗ 2 + 3 ∗ 0.25)) ∗ 2.5

𝑷𝒑 =
2 ∗ 2 + 3 ∗ 0.25
𝑷𝒑 = 2.24 𝒕/m²
c Poids de la chaussée ou de revêtement
𝑷𝒄𝒉 = 𝑬𝒄𝒉 ∗ 𝜸𝒄𝒉 (19)
𝑷𝒄𝒉 = 0.07 ∗ 2.46 = 0.17 𝒕/m²
d Poids de poussée de terres supérieures
𝑷𝒔𝒖𝒑 = 𝑲𝒂 ∗ 𝑯𝒓 ∗ 𝜸𝒓 (20)
𝑷𝒔𝒖𝒑 = 0.33 ∗5.49*2 = 3.62 t/m²

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e Poids des terres inférieures
𝑷𝒊𝒏𝒇 = 𝑲𝒂 ∗ ( 𝑯𝒓 + 𝑫 + 𝟐. e) ∗ 𝜸𝒓 (21)
𝑷𝒊𝒏𝒇 = 0.33*(5.49+2.5+2*0.25)*2 = 5.60 t/m²
2.2 Charges d’exploitation (Charges routières)
Le texte du titre II [5] du fascicule 62 définit essentiellement :

• Les charges routières normales avec deux systèmes différents: Système A et
système B;
• Les charges routières à caractère particulier du type militaire et du type
exceptionnel;
• Les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables du type local et du type
général ;
• Les charges sur remblais;
• Les charges dues au vent, aux séismes et les efforts dus à un choc de bateaux sur
un appui de pont.
Avant de procéder à l'étude de ces chargements, on définit tout d'abord certaines notions
qui seront utiles pour la suite.
Toutes les parties de tablier ne sont pas forcément à charger par les charges de chaussée. Il
faut donc définir une largeur chargeable qui se déduit elle-même de la largeur roulable. On
donne ci-dessous les définitions correspondantes:
➢ Largeur roulable (Lr)

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C'est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue, s'il y en a, ou bordures. Elle
comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs éventuelles telles que les
bandes d'arrêt d'urgence (BAU), bandes dérasées (BDG), etc.
➢ Largeur chargeable (Lch)
Lch = Lr – 0.5n avec n nombre de dispositif de retenu (n ≤ 2) (22)
Lr
0 ,5 m Lch 0 ,5 m
Lch =Lr
Sans dispositif de retenue Lch=Lr Avec dispositif de retenue Lch=Lr-0.5n
Figure 7:Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch)
Le règlement introduit également deux autres notions géométriques. Il s'agit du nombre de

voies de circulation et de la classe de pont.
➢ Nombre de voies (Nv)
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées Nv est tel que:
𝑳𝒄𝒉
𝐍𝐯 = 𝑬( ) (23)
𝟑
7
Le symbole E désigne la partie entière. Exemple : Lch = 7 m → Nv = E(3)= 2 voies.
➢ Largeur d’une voie (V)

(24)

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𝐋𝐜𝐡
𝐕=
𝐍𝐯
Dans notre cas, les données à utiliser pour l’étude du chargement sont :
• Largeur rouable : Lr = 7.40m ;
• Pont de première classe car Lr≥ 7m ;
1 (25)
• Longueur chargée 𝐋𝟐 = L + 2 (Hr + 2 e) tgφ
2
⟹ 𝐋𝟐 = 4.5 + 2(5.49 + 0.125) ∗ = 11.98m ; (26)
3
• Surface sens transversal 𝐒𝟏 = Lch ∗ L = 7.40 ∗ 4.5 = 33.3 m² ;

1
• Surface sens longitudinale 𝐒𝟐 = L2 ∗ (7.40 + 1.5 (Hr + 2 e)) (27)
⟹ 𝐒𝟐 = 189.5m2 ;
• Nombre de dispositif de retenu n=0 ;
• Largeur chargeable : Lch=Lr= 7.40m (Pas de de dispositif de retenu);
• Largeur accotement Lacc=1.5m ;
• Nombre de voies : n = E(7.40/3) = E( 7.40/3) = 2 voies ;
• Largeur d’une voie V = 3.7m ;
Les détails concernant le calcul des charges routières sont illustrés en annexe.
a Système A
Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable suivant la

longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l'arrêt sur le
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain équipé de feux
aux extrémités ou embouteillage d'ordre quelconque), ou bien tout simplement une
circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d'un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds. Ainsi, la chaussée des ponts de portées unitaires
inférieures à 200 m est soumise à une surcharge uniformément répartie dont l'intensité est

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égale au produit de AL (variable avec la longueur surchargée L) par des coefficients 𝑎1 et

𝑎2 donnés ci-après.
Tableau 8:Valeur a_1 en fonction de la classe du pont et du nombre de voies
Nombre de voies 1 2 3 4 ≥5
chargées
Classe 1ere 1 1 0,9 0,75 0,7
du pont classe
2e classe 1 0,9 --- --- ---

3e classe 0,9 0,8 --- --- ---
La valeur 𝑎2 est obtenue par le rapport V0/V en rappelant que V est le nombre de voies
chargées.
Tableau 9:Valeur a2 en fonction de la classe du pont
Valeur de V0
1ere classe 3,5
2e classe 3,00
3e classe 2,75
Ainsi 𝒂𝟐 = 0.9 et 𝒂𝟏 = 1.
❖ Charges reparties
La valeur 𝐀(𝐥)𝟏 est ainsi donnée par la formule
𝐒𝟏
𝐀(𝐥)𝟏 = 𝒂𝟏 ∗ 𝒂𝟐 ∗ 𝐀(𝐥) ∗ (28)
𝐒𝟐
𝟑𝟔 36
Or, 𝐀(𝐥) = 0.23 + 𝑳+𝟏𝟐 = 0.23 + 4.5+12 = 𝟐. 𝟒𝟏 𝐭/𝐦² (29)

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33.3
⟹ 𝐀(𝐥)𝟏 = 1 ∗ 0.9 ∗ 2.41 ∗ = 𝟎. 𝟑𝟖 𝐭/𝐦²
189.5
❖ Poussée symétrique sur les piédroits extérieurs
𝐀(𝐥)𝐫 = 𝑲 ∗ 𝐀(𝐥)𝟏 (30)

⟹ 𝐀(𝐥)𝐫 = 𝟎. 𝟑𝟑 ∗ 𝟎. 𝟑𝟖
⟹ 𝐀(𝐥)𝐫 = 𝟎. 𝟏𝟑 𝐭/𝐦²
b Système B
Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts:
• le système Bc se composant de camions types.

• le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).
• le système Br qui est une roue isolée.
Ces convois sont mobiles et les valeurs de charges de ces trois types sont
multipliées par un coefficient de majoration dynamique, 𝜹𝑩 = 𝒎𝒂𝒙 ( 𝜹𝑩𝒄 ;
𝜹𝑩𝒕 ; 𝜹𝑩𝒓 ).
Suite au calcul menés en annexe, il en ressort que :
𝟎. 𝟒 𝟎. 𝟔 (31)
𝜹𝑩 = 𝟏 + + = 𝟏. 𝟒𝟎
𝟏 + 𝟎. 𝟐𝑳 𝟏 + 𝟒. (𝑮)
𝑺

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❖ Convoi Bc
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions par file. Dans le sens

transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi Bc sont présentées ci-après. Les charges sont données
par essieu.
• Longitudinalement : Dans le sens longitudinal, le nombre de camions

est limité à 2 par file, orientés dans le même sens. La distance des 2
camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet le plus
défavorable et peut être nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2
camions). On peut considérer une partie d’un camion, l’autre partie étant
sur la travée suivante ou sur le remblai d’accès, mais on ne peut couper un
camion.
Figure 8: Application des charges selon le système Bc longitudinalement

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• Transversalement : Dans le sens transversal, le nombre de files de

camions, Nf, ne doit pas dépasser le nombre de voies, Nv, ( Nf ≤ Nv),
même si cela est géométriquement possible. On ne peut pas couper une file
de camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m (Figure 7) est exigée
entre l'axe de la file de roues la plus excentrée et le bord de la largeur
chargeable.
Figure 9: Application des charges selon le système Bc transversalement
• En plan :
Figure 10: Application des charges selon le système Bc en plan

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Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs

des charges du système Bc à prendre en compte sont multipliées par un coefficient
bc dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :
Tableau 10:Valeur de bc suivant la classe du pont et le nombre de voies chargées
Nombre de voies 1 2 3 4 ≥5
Classe 1ere 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
du classe
pont
2e classe 1 1 --- --- ---
3e classe 1 0,8 --- --- ---
Les résultats suivants ont été obtenus :
❖ Calcul de la charge Bc appliquée sur la traverse supérieure :
𝒃𝒄 ∗ 𝜹𝑩 ∗ 𝑷𝟏 1.1 ∗ 1.40 ∗ 60 (32)

𝑩𝒄𝟏 = = = 𝟎. 𝟒𝟖 𝐭/𝐦²
𝒙𝒚 13.17 ∗ 14.64
❖ Calcul de la charges Bc appliquée sur la traverse inferieure :
𝒃𝒄 ∗ 𝜹𝑩 ∗ 𝑷𝟐 (33)
𝑩𝒄𝟐 = 𝒐𝒓 𝑷𝟐 = 𝟎𝒕 → 𝑩𝒄𝟐 = 𝟎 𝐭/𝐦²
𝒙𝒚
❖ Convoi Bt
Un tandem se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques. Les

caractéristiques du système Bt sont présentées ci-dessous.
Figure 11: Disposition du système tandem

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• Longitudinalement : Dans le sens longitudinal, un seul tandem est

disposé par file.
Figure 12:Application des charges longitudinales selon le système Bt
• Transversalement : Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé

circuler sur les ponts à une voie. Alors que pour les ponts supportant deux
voies ou plus, on ne peut placer que 2 tandems au plus sur la chaussée, côte à
côte ou non, de manière à obtenir l'effet le plus défavorable. Une distance
minimale de 0,50 m est exigée entre l'axe de la file de roues la plus excentrée
et le bord de la largeur chargeable.
Figure 13: Application des charges transversales selon le système Bt
• En plan

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Figure 14: Application des charges en plan selon le système Bt
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont
multipliées par un coefficient bt dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant
(pour le pont de la 3ème classe il n’ y a pas de coefficient bt) :
Tableau 11:valeur de bt en fonction de la classe du pont
Classe du 1ere 2e 3e
pont
Coefficient 1 0,9 ---
Bt
Calcul de la charge Bt appliquée sur la traverse supérieure :
𝒃𝒕 ∗ 𝜹𝑩 ∗ 𝑷 1 ∗ 1.40 ∗ 64
𝑩𝒕 = = = 𝟎. 𝟔𝟒 𝐭/𝐦²
𝒙𝒚 14.02 ∗ 10.02
❖ Convoi Br

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C'est une roue isolée disposé normalement à l'axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées ci-dessous :
Figure 15: Application des charges selon le système Br
Le rectangle d'impact de la roue peut être placé n'importe où sur la largeur roulable
de manière (bien sûre) à produire l'effet le plus défavorable.
Calcul de la charge Br appliquée sur la traverse supérieure :
𝒃𝒓 ∗ 𝜹𝑩 ∗ 𝑷 1 ∗ 1.40 ∗ 10
𝑩𝒓 = = = 𝟎. 𝟏𝟖 𝐭/𝐦²
𝒙𝒚 9.02 ∗ 8.72
Afin de trouver la charge appliquée sur le remblai d’accès, il est important d’utiliser le
chargement du système B le plus défavorable soit celui du convoi Bt, ainsi la charge sur les
piédroits extérieurs est donc :
𝑩𝒕𝒓 = 𝑲𝒂 ∗ 𝑩𝒕 (34)
⇒ 𝑩𝒕𝒓 = 𝟎. 𝟑𝟑 ∗ 𝟎. 𝟔𝟒 = 𝟎. 𝟐𝟏
c Système M

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Elles ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires classés par l'armé. Les
charges militaires sont de deux classes: M 80 et M 120.
Chaque classe se compose de 2 systèmes distincts (Mc : véhicule type à chenilles ;

Me : groupe de 2 essieux).
Ainsi on distingue: Mc80, Mc120, Me80 et Me120. Le système Mc à chenille est

plus utilisé que celui à essieux. Les charges militaires doivent être multipliées par un
coefficient de majoration dynamique δ. Ce coefficient est calculé par la même
formule donnée pour le système B.
Ces deux systèmes répondent aux règles d'applications suivantes:
• Chaque système est exclusif de toute autre charge routière, on ne lui

ajoute pas l'effet de la charge de trottoir, par exemple ;
• Le rectangle d'impact de chaque chenille est uniformément chargé ;
• Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quelle que
soit la largeur de la chaussée. Les chenilles peuvent être disposées sur
toute la largeur chargeable. Leur position est choisie de manière à obtenir
l'effet le plus défavorable ;
• Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d'un

convoi est au moins égale à 30,50 m entre les points de contact avec la
chaussée illustré sur la figure 14.
Figure 16: Distance longitudinale minimale entre deux chars

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Pour le calcul des charges du système M, la valeur de 𝜹 est :

𝜹𝑴 = 𝒎𝒂𝒙 ( 𝜹𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 ; 𝜹𝑴𝒆𝟏𝟐𝟎 ) = 1.39
Les charges dues aux système Me 80 et Mc 80 ne sont pas étudiées car leur effet est
négligeable par rapport au système Mc et Me 120.
❖ Système Mc
Ce système est plus utilisé que le système à essieux. Un véhicule type du système Mc80 ou
Mc120 comporte 2 chenilles dont les caractéristiques sont représentées respectivement sur
la Figure 15 et la Figure 16.
Figure 17: Système Mc 80

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Figure 18: Système Mc120
La valeur obtenu pour la charge Mc120 est la suite :

𝜹𝑴 . 𝑷 1.39 ∗ 110
𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 = = = 𝟎. 𝟖𝟑 𝐭/𝐦²
𝒙𝒚 12.72 ∗ 14.52
❖ Système Me
Un véhicule du système Me80 ou Me120 comporte 2 essieux dont les caractéristiques sont
représentées respectivement sur la figure 17 et la figure 18. Les deux essieux sont assimilés
chacun à un rouleau.
Ces deux systèmes répondent aux règles d'applications suivantes:

• La surface d'impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé ;
• Les rectangles d'impact des essieux peuvent être placés n'importe où sur la largeur
chargeable, de manière à obtenir l'effet le plus défavorable ;
• Chaque système est exclusif de toute autre charge routière, en d’autres termes.,
sans accumulation de la charge de trottoir, en particulier.

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Long. Transv. En plan
Figure 19: Système Me80
Long. Transv. En plan
Figure 20: Système Me120
La valeur obtenu pour la charge Me120 est la suivante :

𝜹𝑴 . 𝑷 1.39 ∗ 66
𝑴𝒆𝟏𝟐𝟎 = = = 𝟎. 𝟕𝟐 𝐭/𝐦²
𝒙𝒚 12.42 ∗ 10.37
Donc, la charge sur le remblai d’accès sera due principalement à la charge du système Mc120
qui est le chargement le plus défavorable du système des charges militaires. De ce fait, sa
valeur est la suivante :
𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎𝒓 = 𝑲𝒂 ∗ 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎
⇒ 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎𝒓 = 𝟎. 𝟑𝟑 ∗ 𝟎. 𝟖𝟑
⇒ 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎𝒓 = 𝟎. 𝟐𝟕 𝐭/𝐦²
d Charges exceptionnelles
Comme dans le cas des charges militaires, les charges exceptionnelles ne sont à prendre en
compte que pour les itinéraires classés à cet effet. Les charges exceptionnelles les plus

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utilisées sont de type D et E. elles sont souvent plus défavorable que le système A et B pour
les hourdis et les entretoises. Les convois-types D et E comportent 2 remorques dont les
caractéristiques sont représentées respectivement sur la figure 11 et la figure 12.
Ces deux types répondent aux règles d'application suivantes:

• La surface d'impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé ;
• Le convoi est exclusif de toute autre charge routière ;
• Le convoi est supposé circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du
pont ;
• Dans le sens transversal, l'axe longitudinal doit être situé au moins à 3,50 m du
bord de la largeur chargeable.
Les charges exceptionnelles ne sont pas majorées pour les effets dynamiques. De plus, elles
sont supposées ne développer aucune réaction de freinage, ni de force centrifuge.
Longitudinalement
Figure 21: Système D

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Longitudinalement
Figure 22: Système E
Les valeurs obtenues permettent de choisir le chargement du système E comme étant le plus
défavorable des charges exceptionnelles. Ainsi la valeur obtenue est la suivante :
𝑷(𝑬) 200
𝑬= = = 𝟎. 𝟕𝟑 𝐭/𝐦²
𝒙. 𝒚 (𝑬) 23.42 ∗ 11.72
On déduit de ce fait, la charge sur le remblais d’accès :
𝑬𝒓 = 𝑬. 𝑲𝒂
𝑬𝒓 = 𝟎. 𝟕𝟑 ∗ 𝟎. 𝟑𝟑
𝑬𝒓 = 𝟎. 𝟐𝟒 𝐭/𝐦²
Suite au différents calculs menés, la déterminations des charges appliquées à l’ouvrage s’est
terminée ce qui permettra de calculer les sollicitations dues aux efforts appliqués.

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3. Détermination des sollicitions
3.1 Détermination automatique
Le calcul automatique des sollicitations s’est fait à l’aide du logiciel ROBOT

STRUCTURAL ANALYSYS, les différentes combinaisons d’actions ainsi que les courbes
enveloppes obtenues sont présentées ci-dessous :
Tableau 12: Récapitulatif des combinaisons du calcul automatique
ELS ELU
ELS1 : G + 1.2 (Bt+Btr) ELU1 : 1.35G+1.6 (Bt+Br)
ELS2 : G+1.2Btr ELU2 : 1.35G+1.6Btr
ELS3 : G+Mc120+Mc120r ELU3 : 1.35G+1.35 (Mc120+Mc120r)
ELS4 : G+Mc120r ELU4 : 1.35G+1.35Mc120r
ELS5 : G+E+Er ELU5 : 1.35G+1.35(E+Er)
ELS6 : G+Er ELU6 : 1.35G+1.35Er

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Figure 23: Diagramme des moment fléchissant max à l'ELU
Figure 24: Diagramme des moments fléchissant max à l'ELS 3

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Les résultats obtenus sont représentés dans le tableau ci-dessous :

Tableau 13:Tableau récapitulatif des sollicitations issues du calcul automatique
Partie de Sollicitations ELU 3 ELS 3

l’ouvrage
Tablier Moment à gauche −11.6 −8.6

fléchissant
à droite −11.6 −8.6
(max)
au milieu 5.8 4.3
(t.m/ml)
Radier Moment à gauche 11.4 8.4
fléchissant
à droite 11.4 8.4
(max)
au milieu −6.4 −4.7
(t.m/ml)
Piédroits Moment inférieur 6.4 4.7
extrêmes fléchissant
supérieur 5.296 3.923
(max)
milieu 0.385 0.285
(t.m/ml)
Effort normal 24.655 18.263
(t/ml)
Piédroit Moment inférieur 0 0
intérieur fléchissant
supérieur 0 0
(max)
milieu 0 0
(t.m/ml)
(t/ml)

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3.2 Justification d’effort tranchant
La justification d’effort tranchant s’effectue suivant la valeur maximale obtenue sur le

diagramme d’effort tranchant de la combinaison la plus défavorable c’est-à-dire celle de
l’ELU3 illustré sur la figure 26.
Figure 25: Diagramme d'effort tranchant à l'ELU3
Ainsi ,pour les dalles et poutre dalles aucunes armatures d’effort tranchant n’est requise
quand les conditions suivantes sont respectées :
❖ La pièce est bétonnée sans reprise sur toute son épaisseur ;

❖ La contrainte tangente 𝜏𝑢 est au plus égale à 𝜏𝑢𝑙𝑖𝑚

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𝑇𝑢𝑚𝑎𝑥 28.93 ∗ 10−2

𝜏𝑢 = = = 1.286 𝑀𝑝𝑎
𝑏𝑜 . 𝑑 1 ∗ 0.9 ∗ 0.25
0.07 ∗ 𝑓𝑐28 0.07 ∗ 30
𝜏𝑢𝑙𝑖𝑚 = = = 1.4𝑀𝑝𝑎
𝛾𝑏 1.5
𝜏𝑢 < 𝜏𝑢𝑙𝑖𝑚
En conclusion, pas de nécessité d’armatures d’effort tranchant.
3.3 Détermination manuelle
La méthodologie de calcul des sollicitations décrites plus haut, justifie la possibilité d’utiliser
la méthode des rotations (méthode des trois moment) pour l’étude de l’équilibre de chaque
nœud du schéma statique.
Le théorème des trois moments s’écrit de la forme suivante :
𝑏𝑖 𝑀𝑖−1 + (𝑎𝑖+1 + 𝑐𝑖 )𝑀𝑖 + 𝑏𝑖+1 𝑀𝑖+1 = 𝜑𝑖𝑔 − 𝜑𝑖𝑑
En considérant la rigidité EI constant, on a les coefficient de souplesse utilisé suivant :

𝑙𝑖 𝑙𝑖+1 𝑙𝑖 𝑙𝑖
𝑎𝑖 = ; 𝑎𝑖+1 = ; 𝑏𝑖 = ; 𝑐𝑖 =
3𝐸𝐼 3𝐸𝐼 6𝐸𝐼 3𝐸𝐼
L’expression des rotations autour des appuis sont :
𝐿𝑖 𝐿𝑖
𝑥 𝑀𝑖𝑠𝑜 (𝑥) 𝑥 𝑀𝑖𝑠𝑜 (𝑥)
𝜑𝑖𝑔 = ∫ × 𝑑𝑥 𝑒𝑡 𝜑𝑖𝑑 = ∫ (1 − ) × 𝑑𝑥
0 𝐿𝑖 𝐸𝐼 0 𝐿𝑖 𝐸𝐼
Pour une poutre isostatique sur deux appuis, on les valeurs des rotations suivantes :
𝑞𝑙3 𝑞𝑙3
𝜑𝑖𝑔 = − 24𝐸𝐼 et 𝜑𝑖𝑑 = 24𝐸𝐼
Les moments et effort tranchant en travée sont donnés par :

𝑀𝐵 − 𝑀𝐴 𝑀𝐵 − 𝑀𝐴
𝑀(𝑥) = 𝑀𝑖𝑜 + 𝑀𝐴 + 𝑥 𝑒𝑡 𝑇(𝑥) = 𝑇0 (𝑥) +
𝑙 𝑙
Le schéma statique de la structure ainsi modélisée est la suivante

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Figure 26: Schéma statique
Les détails des calculs sont mentionnés dans l’annexe 5 du calcul des sollicitations.
Les moments ainsi calculés sont représentés dans le tableau suivant :
Tableau 14:Récapitulatif des combinaison d’actions issu du calcul manuel
Partie de Sollicitations ELU ELS

l’ouvrage
1.35G + 1.5Q G+Q
Tablier Moment à gauche −12.8 −9.1
fléchissant
à droite −12.8 −9.1
(max)
au milieu 6.3 4.5
(t.m/ml)
Radier Moment à gauche 13.83 9.8
fléchissant
à droite 13.83 9.8
(max)
au milieu −6.7 −4.8
(t.m/ml)
Piédroits Moment inférieur 12.75 9.3
extrêmes fléchissant
supérieur 11.7 8.31
(max)
milieu 1.7 1.2
(t.m/ml)
(t/ml)

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Piédroit Moment inférieur −5.97 × 10−3 −4.2 × 10−3

intérieur fléchissant
supérieur −14.9 × 10−3 −10.5 × 10−3
(max)
milieu −10.48 × 10−3 −7.37 × 10−3
(t.m/ml)
(t/ml)
Suite aux calculs manuels et automatiques des sollicitations dues aux actions exercées sur
l’ouvrage, une variation relative a été remarquée entre les moments maximums des différents
éléments de l’ouvrage issus du calcul automatique et celui du calcul manuel. Telle que :
|𝑀max 𝑎𝑢𝑡𝑜 −𝑀max 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑒𝑙 | |11.652−12.8|
• Tablier: = = 0.085 = 8.5 % de variation
𝑀max 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑒𝑙 12.8
|𝑀max 𝑎𝑢𝑡𝑜 −𝑀max 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑒𝑙 | |11.48−13.83|
• Radier: = = 0.16 = 16 % de variation
𝑀max 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑒𝑙 13.83
En conclusion, le calcul automatique est identique au calcul manuel, néanmoins la variation

présente est due à l’interaction sol-ouvrage.
4. Détermination des sections d’armatures
Le calcul des sections d'aciers est présenté en annexe 5. Le tableau suivant récapitule les
sections d'aciers obtenus :

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Tableau 15:Récapitulatif des sections d'armatures du dalot
Partie d'ouvrage Dimensions Section d'aciers (cm2) Espacement

(cm) (cm)
b h Théoriques Choix Adoptée
Tablier Acier longitudinaux
En 100 0.25 9.31 2x8HA12 10.06 20

travée
Sur 100 0.25 18.56 2x10HA12 18.84 15
appuis
Acier transversaux
Travée 100 0.25 2.33 3xHA10 2.35 20
Appuis 100 0.25 4.64 8xHA12 6.03 20
Radier Acier longitudinaux
En 100 0.25 10 2x8HA12 10.06 20

travée
Sur 100 0.25 12.57 2x6HA12 13.57 15
appuis
Acier transversaux
Travée 100 0.25 2.5 2xHA14 3.078 15
Appuis 100 0.25 2.91 4xHA10 3.14 15
Piédroits Acier longitudinaux
Extrêmes 100 0.25 10 2x7HA10 11 25
Central 100 0.25 10 2x7HA10 11 25
Acier transversaux
Extrêmes 100 0.25 3.33 2x4HA8 4..02 15

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Central 100 0.25 3.33 2x4HA8 4.02 15
IV.2 DIMENSIONNEMENT DU MUR EN AILE
Le mur en aile sera considéré comme un mur de soutènement de type cantilever. Le rôle de
cet ouvrage de soutènement est de retenir un massif de terre. L’étude de ce mur de forme
trapézoïdale nécessite une méthode spécifique d’étude et de contrôle du dimensionnement
dans le but d’assurer sa stabilité.
Le mur cantilever en béton armé qui, doté d’une base élargie encastrée à la partie supérieure
du sol, fonctionne sous l’effet du poids du remblai ; c’est un ouvrage rigide.
Le calcul du mur et ses vérifications demande une succession de calculs cohérents et itératifs.
Il est important de pré-dimensionner de la manière rigoureuse les caractéristiques
géométriques du mur dans le but d’arriver de la façon rapide aux bons résultats.
L’utilisation de quelques règles simples pour les murs-cantilever «courants» en béton armé
permet de choisir rapidement les dimensions du mur.
1. Description de l’ouvrage
• Hauteur totale : 𝐻 = 3 𝑚
• Cohésion : 𝐶 = 0
• Coefficient de poussée de terre : 𝐾𝑎 = 0.33
• Angle de frottement interne : 𝜑 = 30°
• Poids volumique des terres : 𝛾 = 20𝐾𝑁/𝑚3 ;
• Contrainte admissible du sol : 𝜎𝑠 = 0.15 𝑀𝑃𝑎

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Figure 27: Schéma du mur en aile
2. Prédimensionnement des épaisseurs
Le guide pour l’étude et la réalisation des murs de soutènement donne quelques règles
simples pour les murs-cantilever en béton armé (Il est prudent de majorer de 15% la largeur
de la semelle ainsi déterminée car elle ne permet pas toujours de satisfaire les vérifications
de la stabilité interne)
Nous utiliserons la première méthode classique de dimensionnement pour déterminer les

caractéristiques de la section.
• Soient 𝑒1 l’épaisseur du mur à la base et 𝑒2 l’épaisseur de la semelle des valeurs

égales, dont la détermination est la suivante :
𝐻 3
𝑒1 = 𝑒2 = 12 = 12 =0.25

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𝑒1 = 𝑒2 = 0.25𝑚
• Epaisseur en tête de mur :
𝐻 3
𝑒0 = = = 0.13
24 24
𝑒0 = 0.25 𝑚
3. Prédimensionnement de la semelle
• La largeur du patin est obtenue de la manière suivante :
𝐻 𝐻
𝑙𝑃 ∈ { ; } ⇒ 𝑙𝑃 = 0.5 𝑚
8 5
• Largeur de la semelle :
𝑙𝑆 = 0.20 + 0.45𝐻 = 0.20 + 0.45 ∗ 3 = 1.55
𝑙𝑆 = 1.55 𝑚
Comme décris plus haut nous allons majorer de 15% la largeur de la semelle, alors
on obtiendra :
𝑙𝑆𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑔é = 1.55 × 15% + 1.55 = 0.22
𝑙𝑆𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑔é = 1.78 𝑚
Nous convenons de prendre 𝑙𝑆 = 2 𝑚 afin d’assurer une meilleur stabilité de notre
mur
Les calculs et les valeurs issues du dimensionnement du mur sont soigneusement détaillés
dans l’annexe note de calcul du mur en aile (ANNEXE 6).
Ci-dessous les tableaux récapitulatif des sollicitations et du ferraillage du mur en aile.

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Tableau 16:Récapitulatif des sollicitations du mur en aile
Sections S1 S2 S3 S4 S5
x(m) h=3 2h/3 = 2 h/2 = 1.5 f = 1.25 g = 0.5

V(x) (KN) 39.6 19.8 12.38 - -
M(x) (KN.m) -44.55 -15.4 -7.43 -5.46 11.9
N( x) (KN) 18.75 12.5 9.37 121.25 121.25

e = M/N 2.38 1,23 0.79 - -
Tableau 17: Récapitulatif du ferraillage du mur en aile
Surfaces élémentaires Sections d’acier (cm²)

Parties d’ouvrage Théorique Choix
S1 9.41 2 x 5HA12
Voile S2 3.25 3HA12
S3 3,55 8HA8
Talon S4 2.17 6HA8
Semelle Patin S5 2.17 5HA8

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CHAPITRE V : ORGANISATION DE CHANTIER ET IMPACT

ENVIRONNEMENTAL
V.1 ORGANISATION DE CHANTIER
Dans le souci de réaliser les travaux dans les temps impartis, il nous incombe de bien
organiser et de suivre les travaux. Ceci afin d’être efficient et d’anticiper les imprévus
chantier. De ce fait, pour l’ouvrage dont nous avons la responsabilité, le suivi et la
planification se décomposera en taches élémentaires dépendantes des autres. Lesdites tâches
seront attribuées d’une durée déterminée et précise dans le temps. Ce qui nous permettra
d’estimer apriori la durée de réalisation de l’ouvrage. Néanmoins d’autres aspects importants
sont pris en compte dans la planification tels que : les ressources humaines et matérielles
mises à disposition pour l’exécution des travaux.
1. Moyens de l’entreprise
1.1 Ressources humaines

• Conducteur des travaux ;
• Chef chantier ;
• Chef d’équipe ;
• Signaleur HSE ;
• Conducteur auto-bétonnière ;
• Ouvriers qualifiés (coffreurs-ferrailleurs-maçons) ;
• Laborantins ;
• Topographe.
1.2 Ressources matérielles

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• Une pelle excavatrice ;

• Une pelle chargeuse ;
• Un compacteur (manuel, bw120) ;
• Camion benne ;
• Poste de bétonnage (bétonnière, auto-bétonnière) ;
• Niveleuse ;
• Matériel de coffrage ;
• Citerne à eau ;
• Aiguilles vibrantes.
1.3 Matériaux et fournitures
Les caractéristiques des matériaux utilisés seront agréées par la mission de contrôle.
Ainsi les matériaux utilisés sont :
• Sable ;
• Agrégats ;
• Ciment ;
• Eau ;
• Aciers ;
• Bois ;
• Gasoil ;
• Huile de démoulage.
2. Etape de réalisation
Afin d’exécuter et de réaliser notre ouvrage les étapes suivantes sont primordiales :

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• Installation de chantier : Cette étape consiste à faire venir sur le site les
équipements et les divers matériels à utiliser pour la réalisation de l’ouvrage ;
• Préparation d’une déviation : permettant le maintien de la circulation ;
• Terrassement : les travaux de terrassement sont effectués afin de retirer l’ouvrage
préexistant et de réaliser la tranchée pour le nouvel ouvrage ;
• Implantation de l’ouvrage : Ceci se fait grâce aux coordonnées X,Y,Z du projet
dans le but de positionner les piquets d’axes, ce travail est réalisé par un topographe;
• Exécution du radier et bêches ;
• Exécution des piédroits ;
• Exécution des murs en ailes ;
• Exécution du tablier ;
• Badigeonnage : est l’opération consistant à enduire la surface du dalot d’une
substante étanche empêchant l’infiltration des eaux ;
• Bloc technique et remblai ordinaire : Cette opération consiste à remblayer les
terres sur l’ouvrage de telle sorte que les remblais contigus (bloc technique) assurent
la transition entre les terres de la partie inférieure de l’ouvrage et le remblai
ordinaire ;
• Perrés maçonnés : Bloc de pierres en maçonnerie permettant de maintenir la
stabilité des talus ;
• Aménagement des accès : Action permettant de renouveler le corps de la chaussée
avec une couche de bitume ou avec des remblais en matériaux recyclés.
• Enrochement : qui permet de lutter contre les phénomènes d’affouillement.
(Creusement du lit d’une rivière sous l’effet du courant)
3. Analyse des risques et mesure de prévention

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Afin d’exécuter les travaux dans les conditions optimales de sécurité pour le personnel sur
site ainsi que pour les usagers aux alentours il est important de prendre connaissance des
risques potentiels engendrés par les différents travaux réalisés. Fort de ce constat, il est
primordial de faire relayer un agent QHSE sur le site dans l’optique de vérifier que toutes
les marges de sécurité sont prises en compte, ceci pour prévenir tout accident éventuel. Ainsi
nous avons pris le soin d’établir un tableau qui récapitule l’analyse des risques et mesures
de prévention en annexe 7 (Analyse des risques et mesure de prévention).
4. Planification des travaux
Le tableau suivant est un tableau récapitulatif des différentes tâches et leur durée, ce
qui permettra de tracer le diagramme GANTT et ainsi identifier les connexions entre
les différentes tâches, les temps d’exécution, les interdépendances.
La réalisation du diagramme s’est faite en annexe 8 (Diagramme GANTT).

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Tableau 18:Récapitulatif des tâches et leur durée
N° Tache Tache Durée de la

de la antécédente tache (jours)
tache
A Installation de chantier / 4
B Préparation d’une A 7
déviation
C Terrassement B 3
D Implantation de C 1
l’ouvrage
E Exécution du radier et D 4
bêches
F Exécution des piédroits E 6
G Exécution des murs en F 3

ailes
H Exécution du tablier G 4
I Badigeonnage H 1
J Bloc technique et I 3
remblai ordinaire
K Perrés maçonnés J 4
L Aménagement des K 1
accès
M Enrochement L 3
Suite à la planification on trouve ainsi la durée d’exécution de l’ouvrage qui s’étend sur
une période de 52 jours.
V.2 IMPACT ENVIRIONNEMENTAL
Ces études consisteront à présenter les impacts positifs et négatifs de la construction

de l’ouvrage de franchissement, de l’aménagement de la piste, sur les milieux

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biophysique et humain. Les descriptions couvrent les impacts attendus durant les
phases de préparation, de construction et d’exploitation de la route.
1. Les impacts négatifs

❖ Phase de chantier
La phase de préparation est importante pour l’installation des bases et la

mobilisation des engins. Les premières atteintes physiques à l’environnement et
au milieu humain sont enregistrées au cours de celle-ci et sont suivies par celles
de la phase de construction.
• Perturbation des activités : pendant la phase de préparation et ensuite de

réalisation du projet, une partie des activités exercées dans le voisinage immédiat
du projet sera perturbée. Les activités commerciales, et agricoles seront arrêtées
ou réduites du fait de l'exécution des travaux, ce qui constituera une perte en
matière d’emplois et de revenus directs.
• Gêne de circulation et d’accès : les travaux provoqueront une perturbation de la
circulation des véhicules et des piétons augmentée des risques d’accident liés.
• Erosion des sols : l’exploitation des zones d’emprunt existantes peut augmenter
l’érosion des sols. Les zones d’emprunt non réhabilitées sont susceptibles de
favoriser la stagnation d’eau insalubre et la prolifération de vecteurs de maladies
tels que les moustiques.
• Pollutions : les installations d’enrobage comportent également un potentiel de
pollution de l’air par les poussières et les émissions liées à la combustion. Les
bases de chantiers peuvent engendrer une pollution par les eaux usées ou la
mauvaise gestion des déchets.
❖ Phase d’exploitation

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• Détérioration de la faune et la flore sauvage : étant donné que la zone de

réalisation du projet est dense, les travaux affecteront la faune et la flore.
• Pollution sonore : en phase d’exploitation, la vitesse de référence de la route sera
de 60km/h. Les trafics y seront en constante augmentation. La nuisance sonore
sera exacerbée par l’action combinée des véhicules plus nombreux à emprunter
cette route et la proximité des riverains.
• Population et vie sociale : la période d’adaptation au fonctionnement de la
nouvelle voie affectera certains usagers liés à la circulation piétonne.
2. Les impacts positifs
Les améliorations de la route permettront une circulation de véhicules mieux

structurée, plus fluide, les déplacements moins onéreux. Les avantages attendus se
déclinent principalement par :
• Une réduction des temps de parcours : la réalisation de la route permettra des

vitesses moyennes de parcours pendant toutes les saisons de l’année.
• Création d'emploi : dans les phases chantier, d’exploitation et ultérieure
d’entretien, le nombre et les qualifications seront fixés par les entreprises et leurs
sous-traitants en fonction de leurs besoins. Les populations environnantes
constituent de main d’œuvre potentielle, notamment pour le gardiennage, les
agents liés à la circulation en alternance et l’exécution manuelle de terrassement,
ou de désherbages ponctuels.
• Une meilleure intégration environnementale : l’amélioration des
ouvrages hydrauliques et des réseaux de drainage des eaux pluviales contribuera
à la lutte contre l’érosion des sols, à la protection des ressources en eau, à la mise
hors inondations des riverains, et à la pérennité de la route en soi.

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CHAPITRE VI : PLAN D’EXECUTION, DEVIS QUANTITATIF ET

ESTIMATIF
VI.1 PLAN D’EXÉCUTION
Le dimensionnement structural du dalot a abouti à l’établissement des plans d’exécution

constituant les résultats de notre étude. Ces plans sont regroupés en annexe 9.
Les plans se composent des éléments suivant :
• une vue en plan de l’ouvrage ;
• une vue principale (vue de côté) ;
• une coupe transversale ;
• une coupe longitudinale ;
• le plan de ferraillage du dalot ;
• le plan de ferraillage d’un mur en aile.
VI.2 DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
Au terme de notre étude, une estimation générale du projet a été effectuée en fonction des
quantités. Le tableau ci-dessous nous présente sommairement les états financiers par étapes
d’exécution des travaux de construction de l’ouvrage.

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Tableau 19: Devis quantitatif et estimatif

N° PRIX MONTANT TOTAL
DÉSIGNATION UNITÉ QUANTITÉ
PRIX UNITAIRE HTVA
100 INSTALLATION DE CHANTIER
Installation de chantier+améné et repli du
101 FF 1 2 000 000 2 000 000 FCFA
matériel
Sous Total serie 100 2 000 000 FCFA
200 TRAVAUX PREPARATOIRES
201 Construction d'un passage provisoire FF 1 3 500 000 3 500 000 FCFA
300 TERRASSEMENT GENERAUX
301 Déblais ordinaire mis en dépôt m³ 46,35 1 597 74 021 FCFA
302 Remblai d'emprunt en graveleux latéritique m³ 34,32 4 500 154 434 FCFA
304 Démolition de l'ouvrage existant U 1 283 275 283 275 FCFA

Sous Total serie 300 511 730 FCFA
400 CONSTRUCTION DE L'OUVRAGE
401 Fouille m³ 34,79 2 790 97 075 FCFA
402 Béton de proprété C150 dosé à 150kg/m³ m³ 13,92 48 000 668 040 FCFA
403 Béton non armé B30 dosé à 350kg/m³ m³ 129,21 95 000 12 274 475 FCFA
404 Aciers pour béton armé kg 2 631,61 979 2 576 344 FCFA
405 Coffrage m² 515,30 4 100 2 112 730 FCFA
406 Remblai d'ouvrage m³ 764,07 2 270 1 734 441 FCFA
407 Enrochements m³ 7,11 18 965 134 746 FCFA
408 Perrés maçonnés m² 70,03 17 020 1 191 826 FCFA
500 AMÉNAGEMENT DES ACCÈS
501 Recalibrage des cours d'eau FF 1 1 000 000 1 000 000 FCFA
502 Remblai effectué en matériau recyclé m³ 24,61 3 780 93 007 FCFA
503 Remise en état des sites des installations FF 1 000 000 1 000 000 FCFA
Total général HTVA en FCFA 28 894 414 FCFA
TVA (19,25%) en FCFA 5 562 175 FCFA
Total général TTC en FCFA 34 456 588 FCFA

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CONCLUSION
L’élaboration d’une note de calcul d’un ouvrage hydraulique nécessite une connaissance
approfondie d’une méthode de calcul, d’une grande concentration et d’un temps de travail
important. L’ingénieur de l’étude doit tenir en comptes tous les paramètres naturels et
fonctionnels liés à la construction et à l’utilisation de l’ouvrage.
Les données climatologiques et une étude hydrologique nous ont permises par la méthode
utilisée d’obtenir un débit de crue décennal d’une valeur de 8.53 m3 /s.
Par le calcul de la crue du projet et certaines considérations de la zone d’étude, nous avons
pu choisir le type d’ouvrage le mieux adapté. Tout en respectant la vitesse limite de 3m/s, le
dimensionnement hydraulique nous a donné une hauteur de 2.5m, une largeur de 2m.
Afin que cet ouvrage puisse garantir une sécurité des usagers et sa pérennité, les épaisseurs
des différents éléments ainsi que les sections d’aciers et dispositions constructives ont été
déterminées dans le dimensionnement structural. Une épaisseur de 0,25m et des sections
allant de HA14 à HA10 ont été obtenues à partir des normes de calcul des ouvrages de
franchissement.
L’organisation du chantier a permis d’évaluer la durée d’exécution des travaux estimée à 52

jours.
Enfin, le coût de réalisation de cet ouvrage a été exprimé à travers un devis quantitatif et
estimatif et est d’une valeur de 34 456 588 FCFA TTC.
Cependant, cet ouvrage ne peut assurer sa fonctionnalité ni garantir sa pérennité sans un

entretien régulier. Nous recommandons donc aux populations de contribuer à leur manière,
un tant soit peu à l’entretien de cet ouvrage, sans forcément attendre que tout vienne d’une
main extérieure, car elles en sont les premières bénéficiaires.

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BIBLIOGRAPHIE
[1] Nguyen VAN TUU, Hydraulique routière. Dimensionnement des buses et dalots. 1979
[2] Fascicule 61 (CONCEPTION, CALCUL ET EPREUVES DES OUVRAGES D’ART),

titre II : Programmes de charges et épreuves des ponts-routes, 1971
[3] BAEL 91 révisé en 99, 1999
[4] Edwige Yirdon HIEN, Dimensionnement hydraulique et structural d’un ouvrage de
franchissement sur l’axe Botou-Boulel dans la région Est du Burkina Fasso, Mémoire pour
l’obtention d’un master, Institut Internationale d’Ingénierie de l’eau et de l’environnement,
2012
[5] Notes de calcul des ouvrages : Etude d’environ 2000km de routes en terre
[6] SETRA ,Guide de conception , Pont cadres et portiques, Décembre 1992

[7] Jean Paul NZALI, Guide de rédaction du projet de fin d’études, ISST, Université des
Montagnes, 2018

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Annexe 1 : Climat et régime hydrologique
Régimes Type de
Domaine climatique Nuances Types de sols
pluviométriques végétation
Ferrallitiques,
acides,
Forêt dense et argileux et de
humide couleur rouge
guinéenne: ou jaune selon
1500mm/an -Foret la durée de la
(Bimodal) sempervirente saison humide
Equatorial classique
3 mois de saison Congo-guinéenne avec une faible
sèche à caesalpiniacée ; capacité de
-Forêt mixte rétention des
sempervirente et éléments
semi décidue nutritifs ;
-Forêt semi s’épuisent
caducifoliée rapidement
Equatorial 1500-2000mm/an -Forêt
Subtropical (Pseudo-unimodal) montagnarde Pentes
de montagne ~3 mois de saison volcaniques du
sèche mont
Cameroun,
sédiment
Mangroves :
Equatorial d’origine
de rocheuse le
mousson >3000mm long de la côte.
(unimodal) -Forêt
De mousson Sol très
0-3 mois de marécageuses ;
souvent
saisons sèche constitués des
-Forêt littorales nitosols très
sempervirentes fertiles
Formations Sols jeunes sur

guinéennes pré- de forte pente ;
forestières : sols fortement
lessivés dans
~1500mm/an
-Formation les vieux
Tropical humide ou Soudano-guinéen (unimodal)
plateaux ;
soudanien d’altitude 5 mois de saison soudaniennes
d’altitude ; plateaux
sèche
-Forêt claire enrichis en
soudanienne ; matériaux
-Savane arborées volcaniques
et arbustives très fertiles
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard I

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soudano- Perméables à
guinéenne ; capacité de
1000-1200mm/an -Savane herbeuse rétention d’eau
(unimodal) à imperata moyenne ; sols
Soudanien classique
6 mois de saison cylindrica et ferrallitiques
sèche pennisetum bruns ou
purpucum rouges et sols
hydromorphes
Annexe 2 : Abaque sortie libre du dalot
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard II

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Annexe 3 : Abaque calcul de la pente critique en fonction de débit
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard III

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Annexe 4 : Abaque calcul de la vitesse dans un dalot
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard IV

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Annexe 5 : Note de calcul du dalot 2x2.00x2.50 Hr=5.49m
I Schéma statique
Désignons par :
• Mi.j = moment statique appliqué au noeud i par la barre ij ;

• mi.j = moment d′ encastrementappliqué au noeud i par la barre ij (déterminé
par les charges appliquées à la barre ) ;
• ai = rotation du noeud i ;
• bi : constante du noeud i ;
2×E×I1
• k1 : caractéristique de la rigidité des barres horizontales = ;
B1
2×E×I2
• k 2 : caractéristique de la rigidité des barres verticales = ;
D1
Avec I1 et I2 les moments d’inertie respectivement du tablier et du piédroit. E représente le

module d’élasticité. Ce paramètre étant constant (même matériau), on peut le prendre égale
à 1.
On a alors :
Mi.j = k × (2 × ai + aj ) + mi.j avec k = k1 ou k 2
En considérant pour l’ouvrage une largeur b =1m, on va déterminer les caractéristiques

de rigidité des barres :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard V

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𝑏 × ℎ3 1 × 0.253
I1 = = = 1.3 × 10−3 m4
12 12
𝑏 × ℎ3 0.25 × 13
I2 = = = 0.020 m4
12 12
2 × E × I1 2 × 1 × 1.3 × 10−3
k1 = = = 1160 N. m
B1 2.25
2 × E × I2 2 × 1 × 0.020
k2 = = = 15000 N. m
D1 2.75
L’équilibre statique s’écrit :
• Nœud 1 : 𝑀1.2 + 𝑀1.6 = 0
⟹ k1 × (2a1 + a2 ) + 𝑚1.2 + k 2 × (2a1 + a6 ) + 𝑚1.6 = 0

⟹ 2a1 (k1 + k 2 ) + k1 . a1 + k 2 . a6 = −(𝑚1.2 + 𝑚1.6 )
• Nœud 2 : 𝑀2.1 + 𝑀2.3 + 𝑀2.5 = 0

⟹ k1 × (2a2 + a1 ) + 𝑚2.1 + k1 × (2a2 + a3 ) + 𝑚2.3 + k 2 × (2a2 + a5 )
+ 𝑚2.5 = 0
⟹ 2a2 (2k1 + k 2 ) + k1 . a1 + k1 . a3 + k 2 . a5 = −(𝑚2.1 + 𝑚2.3 + 𝑚2.5 )
• Nœud 3 : 𝑀3.2 + 𝑀3.4 = 0
⟹ k1 × (2a3 + a2 ) + 𝑚3.2 + k 2 × (2a3 + a4 ) + 𝑚3.4 = 0

⟹ 2a3 (k1 + k 2 ) + k1 . a2 + k 2 . a4 = −(𝑚3.2 + 𝑚3.4 )
• Nœud 4 : 𝑀4.3 + 𝑀4.5 = 0
⟹ k 2 × (2a4 + a3 ) + 𝑚4.3 + k1 × (2a4 + a5 ) + 𝑚4.5 = 0

⟹ 2a4 (k1 + k 2 ) + k1 . a5 + k 2 . a3 = −(𝑚4.3 + 𝑚4.5 )
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard VI

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• Nœud 5 : 𝑀5.2 + 𝑀5.6 + 𝑀5.4 = 0

⟹ k 2 × (2a5 + a2 ) + 𝑚5.2 + k1 × (2a5 + a6 ) + 𝑚5.6 + k1 × (2a5 + a4 )
+ 𝑚5.4 = 0
⟹ 2a5 (2k1 + k 2 ) + k1 . a6 + k1 . a4 + k 2 . a2 = −(𝑚5.2 + 𝑚5.6 + 𝑚5.4 )
• Nœud 6 : 𝑀6.5 + 𝑀6.1 = 0
⟹ k1 × (2a6 + a5 ) + 𝑚6.5 + k 2 × (2a6 + a1 ) + 𝑚6.1 = 0
⟹ 2a6 (k1 + k 2 ) + k1 . a5 + k 2 . a1 = −(𝑚6.5 + 𝑚6.1)
II Calcul des charges sur l’ouvrage

III.I Charges permanentes
Les charges permanentes seront évaluées pour b = 1 m de largeur de dalot.

❖ Sur le tablier :
• Poids propre du tablier : 𝒆 × 𝛄𝒃 × 𝐛 = 0.25 × 2.5 × 1 = 𝟎. 𝟔𝟐𝟓 𝐭/𝐦𝐥 ;
• Poids du remblai : 𝒆 × 𝛄𝒓 × 𝐛 = 𝟓. 𝟒𝟗 × 𝟐 × 𝟏 = 𝟏𝟎. 𝟗𝟖 𝐭/𝐦𝐥 ;
• Poids propre des guides roues (épaisseur =0.20m ; hauteur = 0.20m) :
𝟐 0.20 ∗ 0.20 ∗ 2.5 ∗ 4.75 ∗ 2
𝒆𝑮𝑹 × 𝒉𝑮𝑹 × 𝛄𝒃 × 𝒍 × = = 𝟎. 𝟏𝟐𝐭/𝐦𝐥
𝑳𝒓 + 𝟐 × 𝒆𝑮𝑹 (7.40 + 2 ∗ 0.20)
Charge permanente sur le tablier : 𝑷𝟏 = 0.625 + 10.98 + 0.12 = 𝟏𝟏. 𝟕𝟐𝟓 𝐭/𝐦𝐥
❖ Sur le radier :
• Poids propre du radier : 𝒆 × 𝛄𝒃 × 𝒃 = 0.25 × 2.5 × 1 = 𝟎. 𝟔𝟐𝟓 𝐭/𝐦𝐥 ;
• Poids propre des piédroits :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard VII

Promotion 2019-2020
𝒆𝑫𝛄𝒃 𝟑𝒃 0.25 × 2.5 × 2.5 × 3 × 1

= = 𝟎. 𝟗𝟖𝟔 𝐭/𝐦𝐥
(𝟐𝑩 + 𝟑𝒆) (2 × 2 + 3 × 0.25)
• Charges totale du tablier : 𝑷𝟏 = 𝟏𝟏. 𝟕𝟐𝟓 𝐭/𝐦𝐥
Charge permanente sur le radier : 𝑷𝟐 = 0.625 + 0.986 + 11.725 = 𝟏𝟑. 𝟑𝟒 𝒕/𝒎𝒍
❖ Poussée des terres sur piédroits :

• Poussée supérieure = 3.62 t/m² ;
• Poussée inférieure = 5.60 t/m² ;
Les charges permanentes sur l’ouvrage se représentent comme suit :
III.II Charges routières
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard VIII

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➢ Sous système Bt
On peut disposer sur une travée, deux (02) tandems de deux essieux, équivalent à deux (02)
essieux de 16t chacun, soit 64t .
La charge repartie est de :

• Sur le tablier
𝑄 × 𝑏𝑡
𝑞1 =
𝑆𝑒
Avec :
Q : poids total maximal des essieux, du système bt (t)
Se : section d’encombrement (m²)
𝑏𝑡 : coefficient 𝑏𝑡 =1 (en fonction de la classe du pont : pont de première
classe)
On va déterminer la section d’encombrement :
𝑆𝑒 = (1.35 + 0.25) × (2 × 2 + 1 + 0.6) = 8.96 m²
64𝑡 × 1
⟹ 𝑞1 = = 7.14 t/m²
8.96
Coefficient de majoration dynamique pour 1 mètre linéaire de dalot :
𝟎. 𝟒 𝟎. 𝟔
𝜹𝑩 = 𝟏 + +
𝟏 + 𝟎. 𝟐𝑳 𝟏 + 𝟒. (𝑮)
𝑺
Avec L= max(7.40, 2)
𝑮 = 𝐵 × 𝑃1 = 2 × 11.725 = 23.45 t/m
𝑺 = 32 t
On aura donc comme coefficient de majoration 𝜹𝑩 = 𝟏. 𝟑𝟏, ce qui permet de calculer la
surcharge uniformément répartie 𝑄𝑏𝑡 = 𝜹𝑩 × 𝑞1 = 1.31 × 7.14 = 9.35 t/ml
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard IX

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• Sur le radier
On considère un système tandem de deux essieux, équivalent à deux essieux de 16t chacun,
soit 64 t. La charge repartie est alors :
𝑄 × 𝑏𝑡 64 × 1
𝒒𝟏 = = = 7.14 t/m²
𝑆𝑒 8.96
𝑮 = 𝐵 × 𝑃2 = 2 × 13.34 = 26.68 t/m

𝑺 = 32 t
On aura donc comme coefficient de majoration 𝜹𝑩 = 𝟏. 𝟐𝟗, ce qui permet de calculer la
surcharge uniformément répartie 𝑄𝑏𝑡 = 𝜹𝑩 × 𝑞1 = 1.29 × 7.14 = 9.21 t/ml
• Sur un piédroit
𝑄𝑝 = 𝐾𝑎 × 𝑄𝑏𝑡 = 0.33 × 9.35 = 3.09 t/ml
➢ Sous système Bc
La charge repartie est de :

• Sur le tablier
𝑄 × 𝑏𝑐
𝑞1 =
𝑆𝑒
Avec :
Q : poids total maximal des essieux, du système bt (t)
Se : section d’encombrement (m²)
𝑏𝑐 : coefficient 𝑏𝑐 =1.1 (en fonction de la classe du pont : pont de première
classe)
On va déterminer la section d’encombrement :
𝑆𝑒 = (1.5 + 0.25) × (2 × 2 + 0.5 + 0.25) = 8.31 m²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard X

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48𝑡 × 1.1 × 1𝑚
⟹ 𝑞1 = = 6.35 t/m²
8.31
Coefficient de majoration dynamique pour 1 mètre linéaire de dalot :
𝟎. 𝟒 𝟎. 𝟔
𝜹𝑩 = 𝟏 + +
𝟏 + 𝟎. 𝟐𝑳 𝟏 + 𝟒. (𝑮)
𝑺
Avec L= max(7.40, 2)
𝑮 = 𝐵 × 𝑃1 = 2 × 11.725 = 23.45 t/m
𝑺 = 24 t
On aura donc comme coefficient de majoration 𝜹𝑩 = 𝟏. 𝟐𝟖, ce qui permet de calculer la
surcharge uniformément répartie 𝑄𝑏𝑐 = 𝜹𝑩 × 𝑞1 = 1.28 × 6.35 = 8.13 t/ml
• Sur le radier
On considère un système tandem de deux essieux, équivalent à deux essieux de 16t chacun,
soit 64 t. La charge repartie est alors :
𝑄 × 𝑏𝑐 48 × 1.1 × 1
𝒒𝒓 = = = 6.35 t/m²
𝑆𝑒 8.31
𝑮 = 𝐵 × 𝑃2 = 2 × 13.34 = 26.68 t/m

𝑺 = 24 t
On aura donc comme coefficient de majoration 𝜹𝑩 = 𝟏. 𝟐𝟕, ce qui permet de calculer la
surcharge uniformément répartie 𝑄𝑏𝑐 = 𝛿𝐵 × 𝑞𝑟 = 1.27 × 6.35 = 8.06 t/ml
• Sur les piédroits

𝑄𝑝 = 𝐾𝑎 × 𝑄𝑏𝑐 = 0.33 × 8.13 = 2.68 t/ml
➢ Sous charges Br
Il est généralement utilisé pour la vérification au poinçonnement de la dalle.
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XI

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On peut disposer une charge ponctuelle de 10 t de surface d’impact. Avec la méthode de

BOUSINESSQ on détermine une surface d’impact = (0.3 + 0.3/2 + 0.50) x (0.6 + 0.3/2 +
0.50) = 1.187 m2.
• Sur tablier
Charge répartie :
𝑄 × 𝑏𝑟 10 × 1
𝑞1 = = = 8.42 t/m²
𝑆𝑒 1.187
G = 2x11.725 = 23.45 t/m

S = 10t
Coefficient de majoration dynamique δ = 1.20 d’où une surcharge uniformément répartie
𝑄𝑏𝑟 = δ x 𝑞1 = 1.20 x 8.42 = 10.10 t/ml
• Sur le radier
Charge répartie:
𝑄 × 𝑏𝑟 10 × 1
𝑞1 = = = 8.42 t/m²
𝑆𝑒 1.187
G = 2 x 13.34 = 26.68 t/m

S = 10t
𝑄𝑏𝑟 = δ x 𝑞1 = 1.21 x 8.42 = 10.19 t/ml
𝑄𝑝 = 𝐾𝑎 × 𝑄𝑏𝑟 = 0.33 × 10.19 = 3.36 t/ml
➢ Sous charges Mc120

Un véhicule type du système Mc 120 comporte deux chenilles de masse totale 110t avec une
longueur de 6,10 m. et une largeur 1 m par chenille ; la distance dáxe en axe des deux
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XII

Promotion 2019-2020
chenilles est de 3,30 m. Le rectangle dímpact de chaque chenille est supposé uniformément
chargé. La charge correspondant est alors :
• Sur tablier
Charge répartie :
𝑄 110
𝑞1 = = = 5.46 t/m²
𝑆𝑒 6.10 × 3.3
G = 2x11.725 = 23.45 t/m

S = 110t
𝑄𝑀𝑐120 = δ x 𝑞1 = 1.48 x 5.46 = 8.08 t/ml
• Sur le radier
Charge répartie:
𝑄 110
𝑞1 = = = 5.46 t/m²
𝑆𝑒 6.10 × 3.3
G = 2 x 13.34 = 26.68 t/m

S = 110t
𝑄𝑀𝑐120 = δ x 𝑞1 =1.47 x 5.46 = 8 t/ml
𝑄𝑝 = 𝐾𝑎 × 𝑄𝑀𝐶120 = 0.33 × 8.08 = 2.67 t/ml
➢ Sous charges exceptionnelle E
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XIII

Promotion 2019-2020
Les convois-types E comportent 2 remorques de 200t avec une longueur de 15m m. La

largeur des remorques est de 3,30 m. Le rectangle dímpact de chaque remorque est supposé
uniformément chargé.
La charge correspondant est alors :
• Sur tablier
Charge répartie :
𝑄 200
𝑞1 = = = 4.04 t/m²
𝑆𝑒 15 × 3.3
G = 2x11.725 = 23.45 t/m

S = 200t
𝑄𝐸 = δ x 𝑞1 = 1.57 x 4.04 = 6.34 t/ml
• Sur le radier
Charge répartie:
𝑄 200
𝑞1 = = = 4.04 t/m²
𝑆𝑒 15 × 3.3
G = 2 x 13.34 = 26.68 t/m

S = 200t
𝑄𝐸 = δ x 𝑞1 =1.55 x 4.04 = 6.26 t/ml
𝑄𝑝 = 𝐾𝑎 × 𝑄𝐸 = 0.33 × 6.34 = 2.09 t/ml

Le tableau suivant récapitule l’ensemble des charges routières sur le tablier, le radier et les
piédroits :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XIV

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Tablier
Désignation Système Bt Système Bc Système Br Système Système E
Mc120
𝒒𝟏 en t/m² 7.14 6.35 8.42 5.46 4.04
G en t 23.45 23.45 23.45 23.45 23.45
S en t 32 24 10 110 200
δ 1.31 1.28 1.20 1.48 1.57
Q1 en t/ml 9.35 8.13 10.10 8.08 6.34
Radier
G 26.68 26.68 26.68 26.68 26.68
δ 1.29 1.27 1.21 1.47 1.55
Q2 en t/ml 9.21 8.06 10.19 8 6.26
Piédroits
Q3 en t/ml 3.09 2.68 3.36 2.67 2.09
𝑷𝒔𝒖𝒑 = 𝑷𝒊𝒏𝒇 = 𝑸𝟑
III Calcul des sollicitations

❖ Sollicitations dues aux charges permanentes
Les moments d’encastrement pour 1m de largeur de dalot sont :
𝐵1 2 2.252
𝑚1.2 = −𝑃1 × = −11.725 × = −4.95 t. m
12 12
𝑚2.1 = −𝑚1.2 = 4.95 t. m
𝑚2.3 = 𝑚1.2 = −4.95 t. m
𝑚3.2 = −𝑚2.3 = 4.95 t. m
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XV

Promotion 2019-2020
𝐵1 2 2.252
𝑚4.5 = −𝑃2 × = −13.34 × = −5.63 t. m
12 12
𝑚5.4 = −𝑚4.5 = 5.63 t. m
𝑚5.6 = 𝑚4.5 = −5.63 t. m
𝑚6.5 = 𝑚5.4 = 5.63 t. m
𝐷2 𝐷2 2.752 2.752
𝑚6.1 = −(𝑃𝑖𝑛𝑓 − 𝑃𝑠𝑢𝑝 ) × 201 − 𝑃𝑠𝑢𝑝 × 121 = −(5.60 − 3.62) × − 3.62 × =
20 12
−3t.m
𝐷1 ² 𝐷1 ² 2.752 2.752
𝑚1.6 = (𝑃𝑖𝑛𝑓 − 𝑃𝑠𝑢𝑝 ) × + 𝑃𝑠𝑢𝑝 × = (5.60 − 3.62) × + 3.62 × = 2.78 t.m
30 12 30 12
𝑚4.3 = −𝑚6.1 = 3 t. m
𝑚3.4 = −𝑚1.6 = −2.78 t. m
𝑚2.5 = 𝑚5.2 = 0 t. m
Suivant l’équilibre statique fait plus haut on pourra déduire les constantes de chaque
nœuds :
−(𝑚1.2 + 𝑚1.6 ) = 𝑏1 = −(−4.95 + 2.78) = 2.17 t. m
−(𝑚2.1 + 𝑚2.3 + 𝑚2.5 ) = 𝑏2 = −(4.95 − 4.95 + 0) = 0 t. m
−(𝑚3.2 + 𝑚3.4 ) = 𝑏3 = −(4.95 − 2.78) = −2.17 t. m
−(𝑚4.3 + 𝑚4.5 ) = 𝑏4 = −(3 − 5.63) = 2.63 t. m
−(𝑚5.2 + 𝑚5.6 + 𝑚5.4 ) = 𝑏5 = −(0 − 5.63 + 5.63) = 0 t. m
−(𝑚6.5 + 𝑚6.1 ) = 𝑏6 = −(5.63 − 3) = −2.63 t. m
Afin de déterminer toutes les rotations pour chaque nœud, on va devoir résoudre le système
d’équation à 6 inconnues suivant :
33.48𝑎1 + 15𝑎6 = 21.7
34.64𝑎2 + 1.160𝑎1 + 1.160𝑎3 + 15𝑎5 = 0
32.32𝑎3 + 1.160𝑎2 + 15𝑎4 = −21.7
32.32𝑎4 + 1.160𝑎5 + 15𝑎3 = 26.3
34.64𝑎5 + 1.160𝑎6 + 1.160𝑎4 + 15𝑎2 = 0
32.32𝑎
1 6 + 1.160𝑎5 + 15𝑎1 = −26.3
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XVI

Promotion 2019-2020
Les valeurs obtenues après résolution de l’équation sont :

𝑎1 = 1.28
𝑎2 = 2.91 × 10−3
𝑎3 = −1.34
𝑎4 = 1.43
𝑎5 = −2.18 × 10−3
𝑎6 = −1.41
Nous déduisons alors les moments :
M1.2 = −4.65 t. m/ml
M1.6 = 4.51 t. m/ml
M2.1 = 5.1 t. m/ml
M2.3 = −5.1 t. m/ml
M2.5 = 5.46 × 10−3 t. m/ml
M3.2 = 4.65 t. m/ml
M3.4 = 4.51 t. m/ml
M4.3 = −5.30 t. m/ml
M4.5 = −5.30 t. m/ml
M5.2 = −2.18 × 10−3 t. m/ml
M5.6 = −5.80 t. m/ml
M5.4 = 5.80 t. m/ml
M6.5 = 5.30 t. m/ml
M6.1 = −5.30 t. m/ml
Les moments isostatiques au milieu du tablier, du radier et piédroits sont :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XVII

Promotion 2019-2020
𝑃1 ×𝐵1 ² 11.725×2.25²
• Tablier : 𝑴𝒐𝒕 = = = 7.4 t. m/ml
8 8
𝑃2 ×𝐵12 13.34×2.252
• Radier : 𝑴𝒐𝒓 = − =− = −8.4 t. m/ml
8 8
𝑃𝑠𝑢𝑝 ×𝐷1 ² (𝑃𝑖𝑛𝑓 −𝑃𝑠𝑢𝑝 )×𝐷1 ² 3.62×2.75² (5.60−3.62)×2.75²
• Piédroits :𝑴𝒐𝒑 = + = + = 4.4 t. m/ml
8 16 8 16
Les moments maximum en travées et sur appuis sont donc :

❖ Tablier
➢ Travée 1 :
Appui gauche : 𝑀𝑎𝑔𝑡 = 𝑀1.2 = −4.65 t. m/ml
Appui droit : 𝑀𝑎𝑑𝑡 = −𝑀2.1 = −5.1 t. m/ml
Au milieu de la travée :
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (−4.65 − 5.1)
𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑡 = + 7.4 = 2.5 t. m/ml
2 2
➢ Travée 2 :
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (−5.1 − 4.64)
𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑡 = + 7.4 = 2.5 t. m/ml
2 2
❖ Radier
➢ Travée 1 :
Appui gauche : 𝑀𝑎𝑔𝑡 = 𝑀6.5 = 5.30 t. m/ml
Appui droit : 𝑀𝑎𝑑𝑡 = −𝑀5.6 = 5.80 t. m/ml
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XVIII

Promotion 2019-2020
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (5.30 + 5.80)

𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑟 = − 8.4 = −2.8 t. m/ml
2 2
➢ Travée 2 :
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (5.80 + 5.30)
𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑟 = − 8.4 = −2.8 t. m/ml
2 2
❖ Piédroit extrême gauche

Appui gauche : 𝑀𝑎𝑖𝑝 = 𝑀6.1 = −5.30 t. m/ml
Appui droit : 𝑀𝑎𝑠𝑝 = −𝑀1.6 = −4.51 t. m/ml
(𝑀𝑎𝑖𝑝 + 𝑀𝑎𝑠𝑝 ) (−5.30 − 4.51)
𝑀𝑡𝑝 = + 𝑀0𝑝 = + 4.4 = −0.5 t. m/ml
2 2
❖ Piédroit extrême droit

(𝑀𝑎𝑖𝑝 + 𝑀𝑎𝑠𝑝 ) (−5.30 − 4.51)
𝑀𝑡𝑝 = + 𝑀0𝑝 = + 4.4 = −0.5 t. m/ml
2 2
❖ Piédroit intérieur
Appui gauche : 𝑀𝑎𝑖𝑝 = 𝑀5.2 = −2.18 × 10−3 t. m/ml

Appui droit : 𝑀𝑎𝑠𝑝 = −𝑀2.5 = −5.46 × 10−3 t. m/ml
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XIX

Promotion 2019-2020
(𝑀𝑎𝑖𝑝 + 𝑀𝑎𝑠𝑝 ) (−2.18 × 10−3 − 5.46 × 10−3 )
𝑀𝑡𝑝 = =
2 2
= −3.82 × 10−3 t. m/ml
Les réactions sur chaque appui sont :
❖ Tablier
➢ Travée 1 :
(𝑀𝑎𝑑𝑡 −𝑀𝑎𝑔𝑡 ) 𝑃1 ×𝐵1 (−5.1+4.65) 11.725×2.25
Appui gauche : 𝑅𝑎𝑔𝑡 = + = + = 12.96 t/ml
𝐵 2 2 2
(𝑀𝑎𝑔𝑡 −𝑀𝑎𝑑𝑡 ) 𝑃1 ×𝐵1 (−4.65+5.1) 11.725×2.25
Appui droit : 𝑅𝑎𝑑𝑡 = + = + = 13.42 t/ml
𝐵 2 2 2
➢ Travée 2 :
(𝑀𝑎𝑑𝑡 −𝑀𝑎𝑔𝑡 ) 𝑃1 ×𝐵1 (−4.64+5.1) 11.725×2.25
Appui gauche : 𝑅𝑎𝑔𝑡 = + = + = 13.42 t/ml
𝐵 2 2 2
(𝑀𝑎𝑔𝑡 −𝑀𝑎𝑑𝑡 ) 𝑃1 ×𝐵1 (−5.1+4.64) 11.725×2.25
𝐵 2 2 2
❖ Radier
➢ Travée 1 :
(𝑀𝑎𝑑𝑟 −𝑀𝑎𝑔𝑟 ) 𝑃2 ×𝐵1 (5.80−5.30) 13.34×2.25
Appui gauche : 𝑅𝑎𝑔𝑟 = − = − = −14.76 t/ml
𝐵 2 2 2
(𝑀𝑎𝑔𝑟 −𝑀𝑎𝑑𝑟 ) 𝑃2 ×𝐵1 (5.30−5.80) 13.34×2.25
Appui droit : 𝑅𝑎𝑑𝑟 = − = − = −15.26 t/ml
𝐵 2 2 2
➢ Travée 2 :
(𝑀𝑎𝑑𝑟 −𝑀𝑎𝑔𝑟 ) 𝑃2 ×𝐵1 (5.30−5.80) 13.34×2.25
𝐵 2 2 2
(𝑀𝑎𝑔𝑟 −𝑀𝑎𝑑𝑟 ) 𝑃2 ×𝐵1 (5.80−5.30) 13.34×2.25
𝐵 2 2 2
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XX

Promotion 2019-2020
Les efforts de compression à prendre à prendre en compte dans les piédroits sont :
• Piédroit extrême gauche
𝑃𝑒𝑥𝑡𝑔 = 𝑅𝑎𝑔𝑡 − 𝑅𝑎𝑔𝑟 = 12.96 + 14.76 = 27.72 t/ml
• Piédroit intérieure
𝑃𝑖𝑛𝑡 = 2 × (𝑅𝑎𝑑𝑡 − 𝑅𝑎𝑑𝑟 ) = 2 × (13.42 + 15.26) = 57.36 t/ml
• Piédroit extrême droit
𝑃𝑒𝑥𝑡𝑑 = 𝑅𝑎𝑔𝑡 − 𝑅𝑎𝑔𝑟 = 13.42 + 15.26 = 28.68 t/ml
❖ Sollicitations dues aux charges routières

Le calcul des sollicitations va être effectué à partir des charges les plus défavorables dues au
différent système de chargement. De ce fait, nous allons déterminer les moments
d’encastrement :
𝐵1 2 2.252
𝑚1.2 = −𝑄1 × = −10.10 × = −4.26 t. m
12 12
𝑚2.1 = −𝑚1.2 = 4.26 t. m
𝑚2.3 = 𝑚1.2 = −4.26 t. m
𝑚3.2 = −𝑚2.3 = 4.26 t. m
𝐵1 2 2.252
𝑚4.5 = −𝑄2 × = −10.19 × = −4.30 t. m
12 12
𝑚5.4 = −𝑚4.5 = 4.30 t. m
𝑚5.6 = 𝑚4.5 = −4.30 t. m
𝑚6.5 = 𝑚5.4 = 4.30 t. m
𝐷2 𝐷2 2.752 2.752
𝑚6.1 = −(𝑃𝑖𝑛𝑓 − 𝑃𝑠𝑢𝑝 ) × 201 − 𝑃𝑠𝑢𝑝 × 121 = −(3.36 − 3.36) × − 3.36 × =-2.12
20 12
t.m
𝐷1 ² 𝐷1 ² 2.752 2.752
𝑚1.6 = (𝑃𝑖𝑛𝑓 − 𝑃𝑠𝑢𝑝 ) × + 𝑃𝑠𝑢𝑝 × = (3.36 − 3.36) × + 3.36 × = 2.12 t.m
30 12 30 12
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXI

Promotion 2019-2020
𝑚4.3 = −𝑚6.1 = 2.12 t. m

𝑚3.4 = −𝑚1.6 = −2.12 t. m
𝑚2.5 = 𝑚5.2 = 0 t. m
Suivant l’équilibre statique fait plus haut on pourra déduire les constantes de chaque
nœuds :
−(𝑚1.2 + 𝑚1.6 ) = 𝑏1 = −(−3.94 + 1.95) = 2.14 t. m
−(𝑚2.1 + 𝑚2.3 + 𝑚2.5 ) = 𝑏2 = −(3.94 − 3.94 + 0) = 0 t. m
−(𝑚3.2 + 𝑚3.4 ) = 𝑏3 = −(3.94 − 1.95) = −2.14 t. m
−(𝑚4.3 + 𝑚4.5 ) = 𝑏4 = −(1.95 − 3.89) = 2.18 t. m
−(𝑚5.2 + 𝑚5.6 + 𝑚5.4 ) = 𝑏5 = −(0 − 3.89 + 3.89) = 0 t. m
−(𝑚6.5 + 𝑚6.1 ) = 𝑏6 = −(3.89 − 1.95) = −2.18 t. m
Afin de déterminer toutes les rotations pour chaque nœud, on va devoir résoudre le système
d’équation à 6 inconnues suivant :
33.48𝑎1 + 15𝑎6 =21.4

34.64𝑎2 + 1.160𝑎1 + 1.160𝑎3 + 15𝑎5 = 0
32.32𝑎3 + 1.160𝑎2 + 15𝑎4 = −21.4

32.32𝑎4 + 1.160𝑎5 + 15𝑎3 = 21.8
34.64𝑎5 + 1.160𝑎6 + 1.160𝑎4 + 15𝑎2 = 0
32.32𝑎6 + 1.160𝑎5 + 15𝑎1 = −21.8
1
Les valeurs obtenues après résolution de l’équation sont :

𝑎1 = 1.19
𝑎2 = 2.71 × 10−3
𝑎3 = −1.24
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXII

Promotion 2019-2020
𝑎4 = 1.25
𝑎5 = −2.03 × 10−3
𝑎6 = −1.23
Nous déduisons alors les moments :
M1.2 = −3.98 t. m/ml
M1.6 = 3.85 t. m/ml
M2.1 = 4.40 t. m/ml
M2.3 = −4.40 t. m/ml
M2.5 = 5.08 × 10−3 t. m/ml
M3.2 = 3.97 t. m/ml
M3.4 = 3.85 t. m/ml
M4.3 = −4.0 t. m/ml
M4.5 = −4.0 t. m/ml
M5.2 = −2.02 × 10−3 t. m/ml
M5.6 = −4.4 t. m/ml
M5.4 = 4.4 t. m/ml
M6.5 = 4.0 t. m/ml
M6.1 = −4.0 t. m/ml
Les moments isostatiques au milieu du tablier, du radier et piédroits sont :

𝑄1×𝐵1 ² 10.10×2.25²
• Tablier : 𝑴𝒐𝒕 = = = 6.3 t. m/ml
8 8
𝑄2×𝐵12 10.19×2.252
• Radier : 𝑴𝒐𝒓 = − =− = −6.4 t. m/ml
8 8
𝑃𝑠𝑢𝑝 ×𝐷1 ² (𝑃𝑖𝑛𝑓 −𝑃𝑠𝑢𝑝 )×𝐷1 ² 3.36×2.75² (3.36−3.36)×2.75²
• Piédroits :𝑴𝒐𝒑 = + = + = 3.18 t. m/ml
8 16 8 16
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXIII

Promotion 2019-2020
Les moments maximum en travées et sur appuis sont donc :

❖ Tablier
➢ Travée 1 :
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (−3.98 − 4.40)
𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑡 = + 6.3 = 2.1 t. m/ml
2 2
➢ Travée 2 :
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (−4.40 − 3.97)
𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑡 = + 6.3 = 2.1 t. m/ml
2 2
❖ Radier
➢ Travée 1 :
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (4.0 + 4.4)
𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑟 = − 6.4 = −2.2 t. m/ml
2 2
➢ Travée 2 :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXIV

Promotion 2019-2020
(𝑀𝑎𝑔𝑡 + 𝑀𝑎𝑑𝑡 ) (4.4 + 4.0)

𝑀𝑡𝑡 = + 𝑀0𝑟 = − 6.4 = −2.2 t. m/ml
2 2
❖ Piédroit extrême gauche

(𝑀𝑎𝑖𝑝 + 𝑀𝑎𝑠𝑝 ) (−4.0 − 3.85)
𝑀𝑡𝑝 = + 𝑀0𝑝 = + 3.18 = −0.7 t. m/ml
2 2
❖ Piédroit extrême droit

(𝑀𝑎𝑖𝑝 + 𝑀𝑎𝑠𝑝 ) (−4.0 − 3.85)
𝑀𝑡𝑝 = + 𝑀0𝑝 = + 3.18 = −0.7 t. m/ml
2 2
❖ Piédroit intérieur
Appui gauche : 𝑀𝑎𝑖𝑝 = 𝑀5.2 = −2.02 × 10−3 t. m/ml

Appui droit : 𝑀𝑎𝑠𝑝 = −𝑀2.5 = −5.08 × 10−3 t. m/ml
(𝑀𝑎𝑖𝑝 + 𝑀𝑎𝑠𝑝 ) (−2.02 × 10−3 − 5.08 × 10−3 )
𝑀𝑡𝑝 = = = −3.55 × 10−3 t. m/ml
2 2
Les réactions sur chaque appui sont :

❖ Tablier
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXV

Promotion 2019-2020
➢ Travée 1 :
(𝑀𝑎𝑑𝑡 −𝑀𝑎𝑔𝑡 ) 𝑄1×𝐵1 (−4.40+3.98) 10.10×2.25
Appui gauche : 𝑅𝑎𝑔𝑡 = + = + = 11.15 t/
𝐵 2 2 2
ml
(𝑀𝑎𝑔𝑡 −𝑀𝑎𝑑𝑡 ) 𝑄1×𝐵1 (−3.98+4.40) 10.10×2.25
𝐵 2 2 2
➢ Travée 2 :
(𝑀𝑎𝑑𝑡 −𝑀𝑎𝑔𝑡 ) 𝑄1×𝐵1 (−3.97+4.40) 10.10×2.25
Appui gauche : 𝑅𝑎𝑔𝑡 = + = + = 11.57 t/
𝐵 2 2 2
ml
(𝑀𝑎𝑔𝑡 −𝑀𝑎𝑑𝑡 ) 𝑄1×𝐵1 (−4.40+3.97) 10.10×2.25
𝐵 2 2 2
❖ Radier
➢ Travée 1 :
(𝑀𝑎𝑑𝑟 −𝑀𝑎𝑔𝑟 ) 𝑄2×𝐵1 (4.40−4.01) 10.19×2.25
𝐵 2 2 2
(𝑀𝑎𝑔𝑟 −𝑀𝑎𝑑𝑟 ) 𝑄2×𝐵1 (4.01−4.44) 10.19×2.25
𝐵 2 2 2
➢ Travée 2 :
(𝑀𝑎𝑑𝑟 −𝑀𝑎𝑔𝑟 ) 𝑄2×𝐵1 (4.01−4.44) 10.19×2.25
𝐵 2 2 2
(𝑀𝑎𝑔𝑟 −𝑀𝑎𝑑𝑟 ) 𝑄2×𝐵1 (4.44−4.01) 10.19×2.25
𝐵 2 2 2
Les efforts de compression à prendre à prendre en compte dans les piédroits sont :
• Piédroit extrême gauche
𝑃𝑒𝑥𝑡𝑔 = 𝑅𝑎𝑔𝑡 − 𝑅𝑎𝑔𝑟 = 11.15 + 11.27 = 22.42 t/ml
• Piédroit intérieure
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXVI

Promotion 2019-2020
𝑃𝑖𝑛𝑡 = 2 × (𝑅𝑎𝑑𝑡 − 𝑅𝑎𝑑𝑟 ) = 2 × (11.57 + 11.68) = 46.5 t/ml

• Piédroit extrême droit
𝑃𝑒𝑥𝑡𝑑 = 𝑅𝑎𝑔𝑡 − 𝑅𝑎𝑔𝑟 = 11.57 + 11.68 = 23.25 t/ml
IV Calcul des sections d’armatures
1 Ferraillage du tablier
Données : b =1m ; h = e = b0 = 0,25 m ; d = 0,9h = 0,225m ; d’= b0-d = 0,025cm
➢ Appui à l’ELU :
• Moment : Mu = 11.65 T.m

𝑢 𝑀 11.65×10−2
• Moment réduit : 𝜇 = 𝑏×𝑑²×𝜎 = 1×0.225²×17 = 0.14
𝑏𝑐
• Position de l’axe neutre : 𝛼𝑢 = 1.25(1 − √(1 − 2 𝜇))
⟹ 𝛼𝑢 = 1.25(1 − √(1 − 2 × 0.14 )) = 0.19

• Bras de levier : 𝑍𝑢 = 𝑑 × (1 − 0,4𝛼𝑢 ) = 0.225 × (1 − 0,4 × 0.19 ) = 0.21
⟹ 𝑍𝑢 = 0.21𝑚
𝑢 𝑀 11.65∗102
• Section d’armature théorique : 𝐴𝑠 = Zu×𝜎 = 0.21×434.78 = 12.76
𝑠
⟹ 𝐴𝑠 = 12.76 cm²
0.23𝑏𝑑𝒇𝒕𝟐𝟖 0.23×1×0.225×2.4×104
• Condition de non fragilité : 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = = = 2.48
𝒇𝒆 500
⟹ 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 2.48 cm²
➢ Appui à l’ELS :
• Moment à l’ELS : 𝑀𝑠𝑒𝑟 = 8.63 T. m
9𝑓
𝑐28 9×30
• Position de l’axe neutre : 𝛼𝑠𝑒𝑟 = 𝜎 +9𝑓 = 250+9×30 = 0.52
𝑠 𝑐28
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXVII

Promotion 2019-2020
• Fibre neutre
𝛾𝑠𝑒𝑟 = 𝛼𝑠𝑒𝑟 × 𝑑 = 0.52× 0,225
⟹ 𝛾𝑠𝑒𝑟 = 0,117𝑚
• Bras de levier
𝛾𝑠𝑒𝑟 0.117
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 𝑑 − = 0.225 − = 0.186
3 3
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 0.186𝑚
• Moment résistant
1
𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 2 × 𝑏 × 𝛾𝑠𝑒𝑟 × 𝑍𝑠𝑒𝑟 × 𝜎𝑏𝑐
1
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 2 × 1 × 0.117 × 0.186 × 17 × 102 = 18.5
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 18.5 T.m
𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 > 𝑀𝑠𝑒𝑟 donc, il n’est pas nécessaire d’utiliser des aciers comprimés car le
béton seul suffit pour reprendre les sollicitations.
• Section d’acier tendu

𝑀𝑠𝑒𝑟 8.63×102
𝐴𝑠𝑡 = 𝑍 = 0.186×250 = 18.56
𝑠𝑒𝑟 ×𝜎𝑠
⟹ 𝐴𝑠𝑡 = 18.56 cm²
La section d’acier retenu est : 𝐴 = max (𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 ; 𝐴𝑠𝑡 ; 𝐴𝑠 ) = (2.48 ; 18.56 ; 12.76)
𝐴 = 18.56 cm²
Espacement des armatures : 𝑆𝑡 = 𝑏/9 = 100/9 = 11.11 cm
D’où on prendra 𝑆𝑡 = 15 cm
Choix d’acier : 2×10HA12
Section réelle : 18.84 cm²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXVIII

Promotion 2019-2020
➢ La section d’acier transversale retenue est :
𝐴𝑠𝑡
𝐴= = 4.64
4
𝐴 = 4.64 cm²
Espacement des armatures:
St ≤ (15𝜙𝑡 ; ℎ + 10 ; 40𝑐𝑚) ≤ (15 ∗ 1.2 ; 25 + 10 ; 40𝑐𝑚) = (18 ; 35 ; 40)
𝑆𝑡 = 20 cm
Choix d' acier: 8xHA12
Section réelle : 𝐴𝑡 = 6.03 cm²
➢ Travée à l’ELU :
𝑢 𝑀 5.85×10−2
𝑏𝑐
⟹ 𝛼𝑢 = 1.25(1 − √(1 − 2 × 0.068 )) = 0.088

⟹ 𝑍𝑢 = 0.22𝑚
𝑢 𝑀 5.85∗102
𝑠
⟹ 𝐴𝑠 = 6.12 cm²
0.23𝑏𝑑𝒇𝒕𝟐𝟖 0.23×1×0.225×2.4×104
𝒇𝒆 500
⟹ 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 2.48 cm²
➢ Travée à l’ELS :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXIX

Promotion 2019-2020
𝑐28 9𝑓 9×30
𝑠 𝑐28
• Fibre neutre
𝛾𝑠𝑒𝑟 = 𝛼𝑠𝑒𝑟 × 𝑑 = 0.52× 0,225
⟹ 𝛾𝑠𝑒𝑟 = 0,117𝑚
• Bras de levier
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 𝑑 − = 0.225 −
3 3
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 0.186𝑚
1
1
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 2 × 1 × 0.117 × 0.186 × 17 × 102 = 18.5
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 18.5 T.m

𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 4.33.×102
𝐴𝑠𝑡 = 𝑍 = 0.186×250 = 9.31
⟹ 𝐴𝑠𝑡 = 9.31 cm²
𝐴 = 9.31 cm²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXX

Promotion 2019-2020
𝐴𝑠𝑡
𝐴= = 2.33
4
𝐴 = 2.33 cm²
St ≤ (15𝜙𝑡 ; ℎ + 10 ; 40𝑐𝑚) ≤ (15 ∗ 1.2 ; 25 + 10 ; 40𝑐𝑚) = (18 ; 35 ; 40)
𝑆𝑡 = 20 cm
2 Ferraillage du radier
Données : b =1m ; h = e = b0 = 0,25 m ; d = 0,9h = 0,225m ; d’= b0-d = 0,025cm
➢ Appui à l’ELU :
𝑢 𝑀 11.48×10−2
𝑏𝑐
⟹ 𝛼𝑢 = 1.25(1 − √(1 − 2 × 0.13 )) = 0.17

⟹ 𝑍𝑢 = 0.21𝑚
𝑢 𝑀 11.48∗102
𝑠
⟹ 𝐴𝑠 = 12.57 cm²
0.23𝑏𝑑𝒇𝒕𝟐𝟖 0.23×1×0.225×2.4×104
𝒇𝒆 500
⟹ 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 2.48 cm²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXI

Promotion 2019-2020
➢ Appui à l’ELS :
𝑐28 9𝑓 9×30
𝑠 𝑐28
• Fibre neutre
𝛾𝑠𝑒𝑟 = 𝛼𝑠𝑒𝑟 × 𝑑 = 0.52× 0,225
⟹ 𝛾𝑠𝑒𝑟 = 0,117𝑚
• Bras de levier
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 𝑑 − = 0.225 −
3 3
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 0.186𝑚
1
1
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 2 × 1 × 0.117 × 0.186 × 17 × 102 = 18.5
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 18.5 T.m

𝑀𝑠𝑒𝑟 5.505×102
𝐴𝑠𝑡 = 𝑍 = 0.186×250 = 11.83
⟹ 𝐴𝑠𝑡 = 11.65 cm²
𝐴 = 12.57 cm²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXII

Promotion 2019-2020
𝐴𝑠𝑡
𝐴= = 2.91
4
𝐴 = 2.91 cm²
St ≤ (15𝜙𝑡 ; ℎ + 10 ; 40𝑐𝑚) ≤ (15 ∗ 1.2 ; 25 + 10 ; 40𝑐𝑚) = (18 ; 35 ; 40)
𝑆𝑡 = 15 cm
➢ Travée à l’ELU :

𝑢 𝑀 6.28×10−2
𝑏𝑐
⟹ 𝛼𝑢 = 1.25(1 − √(1 − 2 × 0.073 )) = 0.095

⟹ 𝑍𝑢 = 0.22 m
𝑢 𝑀 6.28∗102
𝑠
⟹ 𝐴𝑠 = 6.57 cm²
0.23𝑏𝑑𝒇𝒕𝟐𝟖 0.23×1×0.225×2.4×104
𝒇𝒆 500
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXIII

Promotion 2019-2020
⟹ 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 2.48 cm²
➢ Travée à l’ELS :

𝑐28 9𝑓 9×30
𝑠 𝑐28
• Fibre neutre
𝛾𝑠𝑒𝑟 = 𝛼𝑠𝑒𝑟 × 𝑑 = 0.52× 0,225
⟹ 𝛾𝑠𝑒𝑟 = 0,117𝑚
• Bras de levier
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 𝑑 − = 0.225 −
3 3
𝑍𝑠𝑒𝑟 = 0.186𝑚
1
1
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 2 × 1 × 0.117 × 0.186 × 17 × 102 = 18.5
⟹ 𝑀𝑟𝑠𝑒𝑟 = 18.5 T.m

𝑀𝑠𝑒𝑟 4.65×102
𝐴𝑠𝑡 = 𝑍 = 0.186×250 = 10
⟹ 𝐴𝑠𝑡 = 10 cm²
La section d’acier retenu est : 𝐴 = max (𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 ; 𝐴𝑠𝑡 ; 𝐴𝑠 ) = (2.48 ; 10 ; 6.57)
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXIV

Promotion 2019-2020
𝐴 = 10 cm²
𝐴𝑠𝑡
𝐴= = 2.5
4
𝐴 = 2.5 cm²
St ≤ (15𝜙𝑡 ; ℎ + 10 ; 40𝑐𝑚) ≤ (15 ∗ 1.2 ; 25 + 10 ; 40𝑐𝑚) = (18 ; 35 ; 40)
𝑆𝑡 = 15 cm
3 Ferraillage des piédroits
➢ Piédroits centraux
Les calculs sont effectués pour un piédroit considéré au mètre linéaire comme un poteau de
1m x 0,25 m doublement encastré.
Données : 𝑏 = 1𝑚 ; ℎ = 𝑒 = 0,25𝑚 ; 𝑑 = 0,9ℎ = 0,225 𝑚 ; 𝑑’ = 𝑏0 − 𝑑 = 0,025𝑐𝑚
• Effort normal sollicitant le poteau
𝑁𝑢 = 582.89 𝐾𝑁/𝑚𝑙
• Section réduite
𝐵𝑟 = (ℎ − 0,025) × (𝑏 − 0,025) = (0,25 − 0,025) × (1 − 0,025) = 0,22
Br = 0,22 m²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXV

Promotion 2019-2020
• Longueur de flambement (poteau encastré aux deux extrémités) :

𝑙𝑓 = 0,5 × 𝐿 = 0,5 × 2.5 = 1.25 m
• Moment quadratique : pour un poteau rectangulaire de section 𝑆 = ℎ × 𝑏 tel que
ℎ≤𝑏
𝑏×ℎ3 1×0.253
𝐼= = ⟹ I = 0,0013 𝑚4
12 12
• Rayon de giration
𝐼 ℎ 0.25
𝑖 = √ℎ×𝑏 = = = 0.072
√12 √12
𝑖 = 0,072 𝑚²
• Elancement
𝑙𝑓 1.25
𝜆= = 0.072 = 17.36
𝑖
𝜆 = 17,36
• Section minimale
𝑢 = 2 × (ℎ + 𝑏) = 2 × (0.25 + 1) = 2.5 𝑚
𝐵 = ℎ × 𝑏 = 0.25 × 1 = 0.25 𝑚²
4 𝑐𝑚2 /𝑚 × 𝑢 4 × 2.5
𝐴𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑎𝑥 { 𝐵 = 𝑚𝑎𝑥 {0.25 × 0.2 = 10
0.2 × 100 100
𝐴𝑚𝑖𝑛 = 10 𝑐𝑚²
• Effort équilibré par le béton
𝐵𝑟𝑓𝑐28 0.22 × 30
𝑁𝑏 = ( )=( ) × 103 = 6376.8
0.9 × 𝛾𝑏 0.9 × 1.15
𝑁𝑏 = 6376.8 𝐾𝑁/𝑚
• Effort équilibré par les aciers
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXVI

Promotion 2019-2020
𝑁𝑢 − 𝑁𝑏 582.89 − 6376.8
𝑁𝑠 = 𝛼 × 𝑘 × = 0.81 × 1.1 × = −6073.38
0.85 0.85
Avec k1 = 1,1 car plus de la moitié des charges est appliquée avant 28 jours.
Ns = -6073.38 KN/m
• Vérification
5𝑆 5×100×25
𝐴𝑚𝑎𝑥 = 100 = = 125
100
𝐴𝑚𝑎𝑥 = 125 𝑐𝑚²

L’on constate que l’effort repris par les aciers Ns est inférieur à 0, donc le béton est
surabondant et par conséquent la section minimale suffit. Également, on constate bel et
bien que : Amin < As < Amax.
• La section d’acier longitudinale retenu est :
𝐴 = Amin = 10
A = 10 cm²
Espacement des armatures : 𝑆𝑡 = 𝑏 ÷ 9 = 100 ÷ 9 = 11,11 𝑐𝑚
St = 25 cm
Section réelle : Ar = 11 cm²
• La section d’acier transversale retenue est :
𝐴 = Amin/3 = 3.33
A = 3.33 cm²
Espacement des armatures :
𝑆𝑡 ≤ (15Ф𝑡; ℎ + 10; 40𝑐𝑚) ≤ (15 × 1; 25 + 10; 40) = (15; 35; 40)
St = 15 cm
Choix d’acier : 2 x 4HA8
Section réelle : Ar = 4,02 cm²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXVII

Promotion 2019-2020
➢ Piédroits de rive
Les calculs sont effectués pour un piédroit considéré au mètre linéaire comme un poteau de
1m x 0,25 m encastré à une extrémité et articulé à l’autre sans possibilité de se déplacer.
Données : 𝑏 = 1𝑚 ; ℎ = 𝑒 = 0,25𝑚 ; 𝑑 = 0,9ℎ = 0,225𝑚 ; 𝑑’ = 𝑏0 − 𝑑 = 0,025𝑐𝑚
• Effort normal sollicitant le poteau
𝑁𝑢 = 246.5 𝐾𝑁/𝑚𝑙
• Section réduite
𝐵𝑟 = (ℎ − 0,025) × (𝑏 − 0,025) = (0,25 − 0,025) × (1 − 0,025) = 0,2
Br = 0,22 m²
• Longueur de flambement (poteau encastré aux deux extrémités) :
𝑙𝑓 = 0,7 × 𝐿 = 0,7 × 2.5 = 1.75 m
• Moment quadratique : pour un poteau rectangulaire de section 𝑆 = ℎ × 𝑏 tel que
ℎ≤𝑏
𝑏×ℎ3 1×0.253
𝐼= = ⟹ I = 0,0013 𝑚4
12 12
• Rayon de giration
𝐼 ℎ 0.25
𝑖 = √ℎ×𝑏 = = = 0.072
√12 √12
𝑖 = 0,072 𝑚²
• Elancement
𝑙𝑓 1.75
𝜆= = 0.072 = 24.3
𝑖
𝜆 = 24.3
• Section minimale
𝑢 = 2 × (ℎ + 𝑏) = 2 × (0.25 + 1) = 2.5 𝑚
𝐵 = ℎ × 𝑏 = 0.25 × 1 = 0.25 𝑚²
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXVIII

Promotion 2019-2020
4 𝑐𝑚2 /𝑚 × 𝑢 4 × 2.5
𝐴𝑚𝑖𝑛 = 𝑚𝑎𝑥 { 𝐵 = 𝑚𝑎𝑥 {0.25 × 0.2 = 10
0.2 × 100 100
𝐴𝑚𝑖𝑛 = 10 𝑐𝑚²
• Effort équilibré par le béton
𝐵𝑟𝑓𝑐28 0.22 × 30
𝑁𝑏 = ( )=( ) × 103 = 6376.8
0.9 × 𝛾𝑏 0.9 × 1.15
𝑁𝑏 = 6376.8 𝐾𝑁/𝑚
• Effort équilibré par les aciers
𝑁𝑢 − 𝑁𝑏 246.5 − 6376.8
𝑁𝑠 = 𝛼 × 𝑘 × = 0.78 × 1.1 × = −6188
0.85 0.85
Avec k1 = 1,1 car plus de la moitié des charges est appliquée avant 28 jours.
Ns = -6188 KN/m
• Vérification
5𝑆 5×100×25
𝐴𝑚𝑎𝑥 = 100 = = 125
100
𝐴𝑚𝑎𝑥 = 125 𝑐𝑚²

L’on constate que l’effort repris par les aciers Ns est inférieur à 0, donc le béton est
surabondant et par conséquent la section minimale suffit. Également, on constate bel et
bien que : Amin < As < Amax.
• La section d’acier longitudinale retenu est :
𝐴 = Amin = 10
A = 10 cm²
St = 25 cm
Section réelle : Ar = 11 cm²
• La section d’acier transversale retenue est :
𝐴 = Amin/3 = 3.33
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XXXIX

Promotion 2019-2020
A = 3.33 cm²
Espacement des armatures :
𝑆𝑡 ≤ (15Ф𝑡; ℎ + 10; 40𝑐𝑚) ≤ (15 × 1; 25 + 10; 40) = (15; 35; 40)
St = 15 cm
Choix d’acier : 2 x 4HA8
Section réelle : Ar = 4,02 cm²
Annexe 6 : Note de calcul du mur en aile
A. Description de l’ouvrage
• Hauteur totale : 𝐻 = 3 𝑚
• Cohésion : 𝐶 = 0
• Coefficient de poussée de terre : 𝐾𝑎 = 0.33
• Angle de frottement interne : 𝜑 = 30°
• Poids volumique des terres : 𝛾 = 20𝐾𝑁/𝑚3
• Contrainte admissible du sol : 𝜎𝑠 = 0.15 𝑀𝑃𝑎
B. Prédimensionnement des épaisseurs
• Soient 𝑒1 l’épaisseur du mur à la base et 𝑒2 l’épaisseur de la semelle des valeurs

égales, dont la détermination est la suivante :
𝐻 3
𝑒1 = 𝑒2 = = =0.25
12 12
𝑒1 = 𝑒2 = 0.25𝑚
• Epaisseur en tête de mur :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XL

Promotion 2019-2020
𝐻 3
𝑒0 = = = 0.13
24 24
𝑒0 = 0.25 𝑚
C. Prédimensionnement de la semelle
• La largeur du patin est obtenue de la manière suivante :
𝐻 𝐻
𝑙𝑃 ∈ { ; } ⇒ 𝑙𝑃 = 0.5 𝑚
8 5
• Largeur de la semelle :
𝑙𝑆 = 0.20 + 0.45𝐻 = 0.20 + 0.45 ∗ 3 = 1.55
𝑙𝑆 = 1.55 𝑚
Comme décris plus haut nous allons majorer de 15% la largeur de la semelle, alors
on obtiendra :
𝑙𝑆𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑔é = 1.55 × 15% + 1.55 = 0.22
𝑙𝑆𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑔é = 1.78 𝑚
Nous convenons de prendre 𝑙𝑆 = 2 𝑚 afin d’assurer une meilleur stabilité de notre
mur
D. Dimensionnement du mur de soutènement
1. Détermination des poids
➢ Mur
𝑃1 = 𝑒0 × 𝐻𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒 × 𝑑𝑏é𝑡𝑜𝑛 = 0.25 × 3 × 25 = 18.75 𝐾𝑁/𝑚𝑙
➢ Semelle
𝑃2 = 𝑒2 × 𝑙𝑆 × 𝑑𝑏é𝑡𝑜𝑛 = 0.25 × 2 × 25 = 12.5 𝐾𝑁/𝑚𝑙
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLI

Promotion 2019-2020
➢ Terres en amont (sur le talon)
𝑃3 = (𝑙𝑆 − 𝑙𝑃 − 𝑒1 ) × 𝐻𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒 × 𝛾 = (2 − 0.5 − 0.25) × 3 × 20 = 75 𝐾𝑁/𝑚𝑙
➢ Charge d’exploitation verticale
➢ Charge horizontale due à la charge verticale

𝑃5 = 𝑄𝑣 × 𝐾𝑎 × 𝐻 = 10 × 0.33 × 3 = 9.9 𝐾𝑁/𝑚𝑙
➢ Poussée des terres horizontale
𝐻2 32
𝑃6 = 𝐾𝑎 × × 𝛾 = 0.33 × × 20 = 29.7 𝐾𝑁/𝑚𝑙
2 2
➢ Terres en aval (sur le patin)
𝑃7 = 𝑙𝑃 × 0.5 × 𝛾 = 0.5 × 0.5 × 20 = 5 𝐾𝑁/𝑚𝑙
2. Calcul des bras de levier

La détermination des bras de levier se fera suivant le repère (o,x,y)
𝑒1 0.25
𝐿1 = + 𝑙𝑝 = + 0.5 = 0.625 𝑚
2 2
𝑙𝑆 2
𝐿2 = = = 1𝑚
2 2
(𝑙𝑆 − 𝑒1 − 𝑙𝑝 ) (2 − 0.25 − 0.5)
𝐿3 = 𝑙𝑆 − = 2− = 1.375 𝑚
2 2
(𝑙𝑆 − 𝑒1 − 𝑙𝑝 ) (2 − 0.25 − 0.5)
𝐿4 = 𝑙𝑆 − = 2− = 1.375 𝑚
2 2
𝐻 3
𝐿5 = = = 1.5 𝑚
2 2
𝐻 3
𝐿6 = = =1𝑚
3 3
𝑙𝑝 0.5
𝐿7 = = = 0.25 𝑚
2 2
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLII

Promotion 2019-2020
3. Calcul des moments

𝑀1 = −(𝑃1 × 𝐿1 ) = −18.75 × 0.625 = −11.72 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀2 = −(𝑃2 × 𝐿2 ) = −12.5 × 1 = −12.5 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀3 = −(𝑃3 × 𝐿3 ) = −75 × 1.375 = −103.125 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀4 = −(𝑃4 × 𝐿4 ) = −10 × 1.375 = −13.75 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀5 = (𝑃5 × 𝐿5 ) = 9.9 × 1.5 = 14.85 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀6 = (𝑃6 × 𝐿6 ) = 29.7 × 1 = 29.7 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀7 = −(𝑃7 × 𝐿7 ) = −5 × 0.25 = −1.25 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
7
𝑀/0 = ∑ 𝑀𝑖 = −97.8 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙

𝑖=1
𝑅𝑣 = ∑ 𝑃𝑖 + 𝑃7 = 121.25 𝐾𝑁/𝑚𝑙
𝑖=1
𝑅𝐻 = ∑ 𝑃𝑖 = 39.6 𝐾𝑁/𝑚𝑙
𝑖=5
𝑙𝑆 2
𝑀/𝐺 = 𝑀/0 + 𝑅𝑣 × = −97.8 + 121.25 × = 23.45 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
2 2
4. Stabilité externe
➢ Glissement
𝑐×𝑏 ′ +𝑅𝑣 ×𝑡𝑎𝑛𝜑
Il faut vérifier que 𝑅𝐻 ≤ ̅̅̅̅
𝑅𝐻 = 𝛾𝑠𝑒𝑐
Avec 𝛾𝑠𝑒𝑐 = 1.50 coefficient de sécurité vis-à-vis du glissement
b’ : largeur du sol compressé sous la semelle
Or avec une cohésion nulle on aura alors :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLIII

Promotion 2019-2020
𝑅𝑣 × 𝑡𝑎𝑛𝜑 121.25 × 𝑡𝑎𝑛30

̅̅̅̅
𝑅𝐻 = = = 46.67 𝐾𝑁/𝑚𝑙
𝛾𝑏 1.50
On a 𝑅𝐻 ≤ ̅̅̅̅
𝑅𝐻 donc la stabilité au glissement est vérifiée
➢ Basculement
𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡é 𝑀𝑠
Il faut vérifier que ≥ 1.50
𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑀𝑟
𝑀𝑠 = 1.35 × (|𝑀1 | + |𝑀2 | + |𝑀3 | + |𝑀7 | + 1.5|𝑀4 |

⇒ 𝑀𝑠 = 1.35 × (|−11.72| + |−12.5| + |−103.125| + |−1.25| + 1.5|−13.75|
⇒ 𝑀𝑠 = 194.23 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀𝑟 = 1.35 × |𝑀5 | + 1.5|𝑀6 |
⇒ 𝑀𝑟 = 1.35 × |14.85| + 1.5|29.7|
⇒ 𝑀𝑟 = 64.6 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
𝑀𝑠 194.23
⇒ = =3
𝑀𝑟 64.6
𝑀𝑠
Donc ≥ 1.5 d’où la stabilité au basculement est vérifiée
𝑀𝑟
5. Stabilité interne
La stabilité interne prend en compte deux parties :

• Le voile
• La semelle (Patin et talon)
a. Voile
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLIV

Promotion 2019-2020
❖ Action sur le voile
❖ Sollicitations
Sections S1 S2 S3
x(m) h=3 2h/3 = 2 h/2 = 1.5

V(x) (KN) 39.6 19.8 12.38
M(x) (KN.m) -44.55 -15.4 -7.43
N( x) (KN) 18.75 12.5 9.37

e = M/N 2.38 1,23 0.79
❖ Calcul des sollicitations
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLV

Promotion 2019-2020
Vérification de nécessité d’armatures transversales
Si :
𝑉𝑢 𝑓
× 𝑑 ≤ 0.07 × 𝛾𝑐28
𝑏 𝑠𝑒𝑐
Alors pas besoin d’armatures transversales
2ℎ
➢ Pour 𝑧 = = 2𝑚 ; 𝑏 = 1𝑚 ; 𝑑 = 0.9 × 0.25 = 0.225 ; 𝑉𝑢 = 19.8 𝐾𝑁
3
10−3 30
⟹ 19.8 × 1×0.225 = 0.088 𝑀𝑁 ≤ 0.07 × 1.5 = 1.17 𝑀𝑁
En conclusion, on n’aura pas besoin d’armatures transversales.
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅̅ 0.225 × 15
𝑌𝑅𝐵 = 𝑑 × = = 0.107 𝑚
𝜎̅𝑠 250
𝜎𝑏𝑐 + (
̅̅̅̅ ) 15 + ( )
15 15
𝑌𝑅𝐵 𝑏0 𝑌𝑅𝐵
𝑀𝑅𝐵 = 𝑁𝐵𝐶 × (𝑑 − ) = 𝑌𝑅𝐵 × ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐 × × (𝑑 − )
3 2 3
0.107 × 15 × 1 0.107
⟹ 𝑀𝑅𝐵 = × (0.225 − ) = 151 𝐾𝑁. 𝑚
2 3
𝑀𝑅𝐵 > 𝑀2 ⟹ Pas besoin d ' aciers comprimés (A'=0)
𝑀2 15.4 × 10−3
𝐴𝑆2 = =
𝑌 0.107
(𝑑 − 𝑅𝐵
3 ) × 𝜎̅𝑠 (0.225 − 3 ) × 250
= 3.25 × 10−4 𝑚2
𝐴𝑆2 = 3.25 𝑐𝑚2 ⟹ 3𝐻𝐴12/𝑚𝑙
Armatures de répartition ( idem pour toutes les sections)
⇒ 𝐴𝑟 = 0.08 × 25 𝑐𝑚 = 2 𝑐𝑚2 /𝑚𝑙 ⇒ 2𝐻𝐴12/𝑚𝑙
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLVI

Promotion 2019-2020
➢ Pour 𝑧 = 3𝑚
Si :
𝑉𝑢 𝑓
× 𝑑 ≤ 0.07 × 𝛾𝑐28
𝑏 𝑠𝑒𝑐
𝑉𝑢 = 39.6 𝐾𝑁
10−3 30
⟹ 39.6 × 1×0.225 = 0.176 𝑀𝑁 ≤ 0.07 × 1.5 = 1.17 𝑀𝑁
Le calcul de 𝑌𝑅𝐵 et de 𝑀𝑅𝐵 est idem que précédemment.
𝑀1 44.55 × 10−3
𝐴𝑆1 = = = 9.41 × 10−4 𝑚2
𝑌𝑅𝐵 0.107
(𝑑 − 3 ) × 𝜎̅𝑠 (0.225 −
3 ) × 250
𝐴𝑆1 = 9.41 𝑐𝑚2 ⟹ 2 × 5𝐻𝐴12/𝑚𝑙
➢ Pour 𝑧 = 1.5𝑚
Si :
𝑉𝑢 𝑓
× 𝑑 ≤ 0.07 × 𝛾𝑐28
𝑏 𝑠𝑒𝑐
𝑉𝑢 = 12.38 𝐾𝑁
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLVII

Promotion 2019-2020
10−3 30
⟹ 12.38 × 1×0.225 = 0.06 𝑀𝑁 ≤ 0.07 × 1.5 = 1.17 𝑀𝑁
Le calcul de 𝑌𝑅𝐵 et de 𝑀𝑅𝐵 est idem que précédemment.
𝑀
On a 𝑒 = = 0.79 < 4 × 𝑎 = 1
𝑁
Cette section est dimensionnée en flexion composée.
On a et le centre de pression est hors du noyau central donc la section est

partiellement comprimée.
Vu que la section est sollicitée en flexion composée avec compression, elle doit être
vérifiée vis-à-vis de l’ELU.
On a alors :
⟹ 𝑀(𝑥) = −10.58 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙 ; 𝑁(𝑥) = 12.66 𝐾𝑁/𝑚𝑙
⇒ 𝑒𝑎 = 2𝑐𝑚
10.58
= + 0.02 = 0.86𝑐𝑚
12.66
❖ Sollicitations ultimes corrigées pour flambement Elancement

géométrique :
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLVIII

Promotion 2019-2020
𝑙𝑓 = 0.7 × 𝑙0 = 0.7 × 3 𝑚 = 2.1 𝑚

➢ Type de calcul :
Pièce chargée de façon excentrée
𝑙𝑓 15 2.1 15
𝑒
< 15 ≤ 𝑚𝑎𝑥 {20 × 1 } ⟹ = 8.4 < 15 ≤ { 0.25}
ℎ 0.25 20 ×
ℎ 0.25
Calcul en flexion composée en tenant compte de facon forfaitaire de l’excentricité du 2nd
ordre :
𝑀𝑢 10.58
𝛼= = = 0.59
𝑀𝑢 + 𝑀𝑠 10.58 + 7.43
𝑙𝑓2 3 × 2.12
𝑒2 = 3 × 4 (2 + 𝛼 × 𝜑) = 4 (2 + 0.59 × 2) = 0.017 𝑚 = 1.68 𝑐𝑚
10 × ℎ 10 × 0.25
Avec 𝜑 = 2 cas courant.
➢ Calcul à l’ELU
❖ Sollicitations corrigées pour le calcul en flexion composée :
𝑁𝑢 = 𝑁𝑖 𝑁𝑢 = 12.66 𝐾𝑁
{𝑀𝑢𝐺0 = 𝑁𝑢 (𝑒1 + 𝑒2 )} ⇒ {𝑀𝑢𝐺0 = 12.66(0.86 + 1.68) = 32.16 𝐾𝑁. 𝑚}
𝑒0 = 𝑒1 + 𝑒2 𝑒0 = 0.86 + 1.68 = 2.54
❖ Sollicitations ramenées au centre de gravité des aciers tendus :

ℎ 0.25
𝑒𝐴 = 𝑒0 + (𝑑 − ) 𝑒𝐴 = 2.54 + (0.225 − ) = 2.64 𝑚
{ 2 }⟹{ 2 }
𝑀𝑢𝐴 = 𝑁𝑢 × 𝑒𝐴 𝑀𝑢𝐴 = 12.66 × 2.64 = 33.42 𝐾𝑁. 𝑚
Moment réduit de référence à l’ELU :

ℎ ℎ 0.25 0.25
𝜇𝐵𝐶 = 0.8 × × (1 − 0.4 × ) = 0.8 × × (1 − 0.4 × ) = 0.494
𝑑 𝑑 0.225 0.225
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard XLIX

Promotion 2019-2020
Moment réduit agissant :

𝑀𝑢𝐴 10−3
𝜇𝑢𝐴 = = 33.42 × = 0.186
𝑏0 × 𝑑2 × 𝑓𝑏𝑢 0.25 × 0.2252 × 17
➢ Calcul à l’ELS
𝑁𝑠𝑒𝑟 = 𝑁𝑔 + 𝑁𝑞 𝑁𝑠𝑒𝑟 = 9.37 𝐾𝑁

𝑀𝑠𝑒𝑟𝐺0 = 𝑀𝑔 + 𝑀𝑞 𝑀𝑠𝑒𝑟𝐺0 = 7.43 𝐾𝑁. 𝑚
⟹{ }
𝑀𝑠𝑒𝑟𝐺0 7.43
𝑒 = 𝑒𝑠𝑒𝑟0 = = 0.79 𝑚
{ 𝑠𝑒𝑟0 𝑁𝑠𝑒𝑟 } 9.37
❖ Sollicitations ramenées au centre de gravité des aciers tendus :
ℎ 0.25
𝑒𝐴 = 𝑒0𝑠𝑒𝑟 + (𝑑 − ) 𝑒𝐴 = 0.79 + (0.225 − ) = 0.89 𝑚
{ 2 }⟹{ 2 }
𝑀𝑠𝑒𝑟𝐴 = 𝑁𝑠𝑒𝑟 × 𝑒𝐴 𝑀𝑠𝑒𝑟𝐴 = 9.37 × 0.89 = 8.34 𝐾𝑁. 𝑚
Moment réduit ultime :

𝑀𝑢𝐴 33.42
𝛾𝑀 = = =4
𝑀𝑠𝑒𝑟𝐴 8.34
𝑓𝑐28 30
104 𝜇𝑙𝑢 = 3440 × 𝜃 × 𝛾𝑀 + 49 × − 3100 = 3440 × 1 × 4 + 49 × − 3100
𝜃 1
= 1.2
On a
Et
• Paramètres de déformation
𝛼𝑢𝐴 = 1.25 (1 − √(1 − 2𝜇𝑢𝐴 )) = 1.25 (1 − √(1 − 2 ∗ 0.186)) = 0.26
• Bras de levier
𝑍𝑢𝐴 = 𝑑(1 − 0.4𝛼𝑢𝐴 ) = 0.225(1 − 0.4 ∗ 0.26) = 0.20 𝑚
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard L

Promotion 2019-2020
𝑀𝑢𝐴 10−3
𝐴=𝑍 = 33.42 × 0.20×434.78 = 3.84 × 10−4 𝑚²
𝑢𝐴 ×𝜎𝑠
Section théorique d’acier :

𝑁𝑢 12.66×10−3
𝐴𝑢 = 𝐴 − = 3.84 × 10−4 − = 3.55 × 10−4 𝑚2 = 3.55 𝑐𝑚
𝜎𝑠 434.78
• Condition de non fragilité de la section

𝑓𝑡28 0.23×1×0.225×2.4
𝐴𝑚𝑖𝑛 = 0.23 × 𝑏 × 𝑑 × = = 2.17 × 10−4 𝑚2 = 2.14 𝑐𝑚²
𝑓𝑒 500
𝐴𝑚𝑖𝑛 ≤ 𝐴𝑢 ⟹ 𝐴𝑠3 = 3.55 𝑐𝑚² ⟹ 8𝐻𝐴8/𝑚𝑙
b. Semelle
𝑀/𝐺 23.45
On a 𝑒/𝐺 = = 121.25 = 0.19 𝑚 se situe dans le 1/3 central donc la semelle
𝑅𝑣
est totalement comprimée.
• Diagramme des contraintes
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LI

Promotion 2019-2020
𝑁 6 × |𝑒/𝐺 | 121.25 6 × 0.19

𝜎𝑚𝑎𝑥 = × (1 + )= (1 − ) = 95.18 𝐾𝑁/𝑚²
𝑆 𝑏 2×1 2
Avec N = Rv et S = b x 1 m
𝑁 6 × |𝑒/𝐺 | 121.25 6 × 0.19

𝜎𝑚𝑖𝑛 = × (1 − )= (1 − ) = 26.07 𝐾𝑁/𝑚²
𝑆 𝑏 2×1 2
3 × 𝜎𝑚𝑎𝑥 + 𝜎𝑚𝑖𝑛 3 × 95.18 + 26.07

𝜎3/4 = = = 77.90 𝐾𝑁/𝑚𝑙
4 4
➢ Talon
Actions sur le talon
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LII

Promotion 2019-2020
𝑃 = 𝑔 + 𝑞 (𝐸𝐿𝑆)
𝑔 = 𝛾 × ℎ × 1𝑚 + 25 × 𝑐 × 1𝑚 = 20 × 3 × 1 + 25 × 0.25 × 1 = 66.25𝐾𝑁/𝑚𝑙
𝑞 = 𝑄 = 10𝐾𝑁/𝑚𝑙
𝑃 = 66.25 + 10 = 76.25 𝐾𝑁/𝑚𝑙
• Calcul de 𝝈𝒔𝟒
𝜎𝑚𝑎𝑥 ×𝑓+𝜎𝑚𝑖𝑛 ×(𝑏−𝑓) 95.18×1.25+26.07×(2−1.25)
𝜎𝑠4 = = = 69.26 𝐾𝑁/𝑚𝑙
𝑏 2
• Calcul des sollicitations
𝑓2 𝑓2 𝑓2
𝑀/0 = −𝑃 × + 𝜎𝑚𝑖𝑛 × + (𝜎𝑠3 − 𝜎𝑚𝑖𝑛 ) ×
2 2 2
1.252 1.252 1.252
𝑀/0 = −76.25 × + 26.07 × + (69.26 − 26.07) × = −5.46 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
2 2 2
• Calcul de section d’armature
La section d’acier dans le talon est déterminée en le considérant comme une poutre.
1m
𝐴𝑢 = 𝑀𝑢 /(𝜎𝑠 × 𝑧)
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼)
𝛼 = 1.25 (1 − √(1 − 2𝜇𝑢 ))
𝑀𝑢 5.46 × 10−3
𝜇𝑢 = = = 0.0076
𝑏𝑑²𝑓𝑏𝑢 1 × 0.225² × 14.16
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LIII

Promotion 2019-2020
𝜇𝑢 < 𝜇𝑙𝑢 = 1.2 ⟹ 𝑝𝑖𝑣𝑜𝑡 𝐴
⇒ 𝛼 = 1.25 (1 − √(1 − 2 × 0.0076)) = 0.0095
⇒ 𝑧 = 0.225(1 − 0.4 ∗ 0.0095) = 0.224 𝑚

⇒ 𝐴𝑢 = 𝑀𝑢 /(𝜎𝑠 × 𝑧) = 5.46 × 10−3 /434.78 × 0.224 = 5.60 × 10−5 = 0.56 𝑐𝑚²
• Condition de non fragilité de la section
0.23𝑏𝑑𝑓𝑡28 0.23 × 1 × 0.225 × 2.4

𝐴𝑚𝑖𝑛 = = = 2.17 × 10−4 𝑚2 = 2.17 𝑐𝑚2
𝑓𝑒 500
La section d’acier retenue est donc 𝐴𝑠 = 2.17 𝑐𝑚2 soit 6𝐻𝐴8
➢ Patin
• Actions sur le patin
𝑃 =𝑔+𝑞 =0
➢ Calcul de 𝝈𝒔𝟓
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LIV

Promotion 2019-2020
𝜎𝑚𝑎𝑥 ×(𝑏−𝑔) 95.18×(2−0.5)

𝜎𝑠5 = = = 71.39 𝐾𝑁/𝑚𝑙
𝑏 2
➢ Calcul des sollicitations
𝑔2 𝑔2 𝑔2
𝑀/0 = −𝑃 × + 𝜎𝑠5 × + (𝜎𝑚𝑎𝑥 − 𝜎𝑠5 ) ×
2 2 2
0.52 0.52 0.52
𝑀/0 = −0 × + 71.39 × + (95.18 − 71.39) × = 11.9 𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
2 2 2
➢ Calcul de section d’armature
La section d’acier dans le talon est déterminée en le considérant comme une poutre.
1m
𝐴𝑢 = 𝑀𝑢 /(𝜎𝑠 × 𝑧)
𝑧 = 𝑑(1 − 0.4𝛼)
𝛼 = 1.25 (1 − √(1 − 2𝜇𝑢 ))
𝑀𝑢 11.9 × 10−3
𝜇𝑢 = = = 0.017
𝑏𝑑²𝑓𝑏𝑢 1 × 0.225² × 14.16
𝜇𝑢 < 𝜇𝑙𝑢 = 1.2 ⟹ 𝑝𝑖𝑣𝑜𝑡 𝐴
⇒ 𝛼 = 1.25 (1 − √(1 − 2 × 0.017)) = 0.021
⇒ 𝑧 = 0.225(1 − 0.4 ∗ 0.021) = 0.22 𝑚

⇒ 𝐴𝑢 = 𝑀𝑢 /(𝜎𝑠 × 𝑧) = 11.9 × 10−3 /434.78 × 0.22 = 1.24 × 10−4 = 1.24 𝑐𝑚²
➢ Condition de non fragilité de la section
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LV

Promotion 2019-2020
0.23𝑏𝑑𝑓𝑡28 0.23 × 1 × 0.225 × 2.4

𝐴𝑚𝑖𝑛 = = = 2.17 × 10−4 𝑚2 = 2.17 𝑐𝑚2
𝑓𝑒 500
La section d’acier retenue est donc 𝐴𝑠 = 2.17 𝑐𝑚2 soit 5𝐻8
Annexe 7 : Analyse des risques et mesures de prévention
Matériel ou phase
Risques Mesures
de travaux
-Entretien régulier des voies d’accès
-Mise en place de déviation avec signalisation

et affichage adaptés
Nuisances à la circulation sur voie -Information du personnel concerné sur les

publique consignes de sécurité à respecter.
Risque d’accidents de circulation. -Sensibilisation des riverains sur le

programme de travail et les activités en cour
Voies d’accès au
-Utilisation des engins et véhicules conformes
chantier et
circulation -Utilisation du klaxon qu’en cas de nécessité
Risques d’atteinte aux possibilités - Aménagement d’accès temporaires et
d’accès par les piétons, et véhicules aux déviations
habitations et commerces riverains - Communication auprès des habitants
Risque de conflits sociaux -Vérification minutieuse des câbles en

traversée de route
(Endommagement ou rupture du réseau
électrique BT) -Soulèvement desdits câbles si nécessaire
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LVI

Promotion 2019-2020
-Contrôle technique des véhicules, entretien

des engins
-Engins et machines insonorisés
Mise à disposition de kits anti-pollution
-Eloigner le personnel ou riverains à proximité

du convoi.
Nuisance sonore et atmosphérique /
-Utilisation du klaxon qu’en cas de nécessité
Pollution du sol par déversement
accidentel -Enlèvement de terre souillée pour lieu de
-stockage préalablement défini avec la MDC

puis évacuation par un organisme agrée
-Présence dans les véhicules et engins des kits

anti-pollution
-Respect de la procédure en cas de

déversement accidentel
Règles internes à l’entreprise :
- Limitation de la vitesse de 30 km/h à

50 km/h suivant l’état de la route
soit en dessous de la vitesse
autorisée
- Coupure moteur lorsque le véhicule
Pollution atmosphérique
est à l’arrêt
- Contrôle technique des véhicules,
entretien des engins
- Port des lunettes et masques
respiratoire
- Arrosage permanent des pistes et
zones de travail par camion-citerne
Travaux de Nuisance sonore/surdité lors du vibrage
Port des bouchons d’oreilles
bétonnage de béton
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LVII

Promotion 2019-2020
-Nettoyage et vidange des auto bétonnières et

camions toupie dans des aires spécialement
aménagées pour la circonstance (Décanteur,
Pollution du sol par la laitance et déchets etc.)
de béton - Eviter de verser le reste du béton au sol
- Valorisation des déchets de béton
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LVIII

Promotion 2019-2020
Annexe 8 : Diagramme GANTT
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LX

Promotion 2019-2020
Annexe 9 : Plans d’exécution
Coupe longitudinale
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXI

Promotion 2019-2020
Coupe transversale enrochement Coupe transversale dalot
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXI

Promotion 2019-2020
Plan de coffrage
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXII

Promotion 2019-2020
Vue en plan de l’ouvrage
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXIII

Promotion 2019-2020
Plan de ferraillage du dalot
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXIV

Promotion 2019-2020
Plan de ferraillage du mur en aile
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXV

Promotion 2019-2020
Annexe 10 : Photo de chantier
Exécution de la tranchée
Déviation
Compactage fond de fouille
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXVI

Promotion 2019-2020
Perrés maçonnés
Ferraillage du piédroit
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXVII

Promotion 2019-2020
Annexe 11 : Conversion de sections
Conversion des sections circulaires des buses metalliques en section rectangulaire pour dalot en
rapport au projet de réhabilitation du troncon de route Yaounde-Bafoussam lot 2 Kalong-Tonga 67 km
Afin de convertir conformément aux normes établies les sections circulaires en sections rectangulaires nous allons utiliser la formule
du Manuel carrier 2e partie page 2-34
𝐷𝑒 = 1,22 ∗ 𝑎
Sections rectangulaires
Ancienne Section circulaire Nouvelle
N° PK théoriques Sections pratiques
designation désignation
No Diamètre (mm) largeur B hauteur D
1 63+845 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
2 64+090 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
3 64+780 Buse 2 2200 Dalot double 1803,278689 2254,098361 2 D 2.00x2.50
5 66+810 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
6 67+110 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
7 67+415 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
8 67+465 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
10 70+170 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
11 70+270 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
12 71+465 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
13 71+850 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
14 72+085 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
15 72+280 Buse 1 2300 Dalot 1885,245902 2356,557377 D 2.00x2.50
16 72+710 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
17 73+720 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
18 74+670 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
19 75+055 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
20 75+410 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
21 75+740 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
22 76+060 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
23 77+340 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
24 77+530 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
25 77+660 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
26 77+790 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
27 78+010 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
28 78+650 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
29 79+195 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
30 80+195 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
31 80+365 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
32 80+665 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
33 81+210 Buse 1 1200 Dalot 983,6065574 1229,508197 D 1.00x1.50
34 82+110 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
Rapport
35 rédigé par
82+710 BIGIRIMANA
Buse 1 KOFANA Charles
1800 DalotEdouard
1475,409836 1844,262295 D 1.50x2.00 LXVIII
36Promotion
82+885 2019-2020
Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.50x2.00
37 83+190 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
38 83+355 Buse 1 1800 Dalot 1475,409836 1844,262295 D 1.50x2.00
39 85+085 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
40 85+455 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
42 86+110 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
43 86+180 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
18 74+670 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
19 75+055 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
20 75+410 Buse Étude
1 2200
Technique en vueDalot 1803,278689des2254,098361
de la Construction Ouvrages D 2.00x2.50
21 75+740 Buse Hydrauliques
1 800 dans le Dalot 655,7377049
Cadre du Projet 819,6721311
de Réhabilitation D 1.00x1.00
22 76+060 Buse 1de la Route
2200 Yaoundé-Bafoussam-Babadjou
Dalot 1803,278689 (241km)
2254,098361 D 2.00x2.50
23 77+340 Buse 1 800Lot 2 : Kalong-Tonga
Dalot (67Km) 819,6721311
655,7377049 D 1.00x1.00
24 77+530 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
25 77+660 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
26 77+790 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
27 78+010 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
28 78+650 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
29 79+195 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
30 80+195 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
31 80+365 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
32 80+665 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
33 81+210 Buse 1 1200 Dalot 983,6065574 1229,508197 D 1.00x1.50
34 82+110 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
35 82+710 Buse 1 1800 Dalot 1475,409836 1844,262295 D 1.50x2.00
36 82+885 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.50x2.00
37 83+190 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
38 83+355 Buse 1 1800 Dalot 1475,409836 1844,262295 D 1.50x2.00
39 85+085 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
40 85+455 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
42 86+110 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
43 86+180 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
44 87+020 Buse 1 3500 Dalot 2868,852459 3586,065574 D 3.00x4.00
45 87+390 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
46 88+110 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
47 88+810 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
48 89+515 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
49 90+945 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
51 91+745 Buse 1 1700 Dalot 1393,442623 1741,803279 D 1.50x2.00
52 91+885 Buse 1 1600 Dalot 1311,47541 1639,344262 D 1.50x2.00
53 92+840 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
54 93+630 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
56 96+180 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
57 96+380 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
58 96+770 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
60 97+755 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
61 97+815 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
62 98+660 Buse 1 1700 Dalot 1393,442623 1741,803279 D 1.50x2.00
63 99+560 Buse 1 2300 Dalot 1885,245902 2356,557377 D 2.00x2.50
64 100+550 Buse 1 2300 Dalot 1885,245902 2356,557377 D 2.00x2.50
65 100+760 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
66 101+470 Buse 1 1700 Dalot 1393,442623 1741,803279 D 1.50x2.00
67 101+845 Buse 1 1200 Dalot 983,6065574 1229,508197 D 1.00x1.50
69 102+840 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
70 103+090 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
71 103+610 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
72 104+100 Dalot 1 2x2 Dalot 2 2 D 2.00x2.00
73 104+520 Dalot 1 2x2 Dalot
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard 2 2 D 2.00x2.00
LXIX
74 104+790 Buse
Promotion 2019-2020 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
75 105+270 Dalot 2 2x2 Dalot double 2 2 2 D 2.00x2.00
76 105+930 Buse 3 1000 Dalot triple 819,6721311 1024,590164 3 D 1.00x1.50
78 106+870 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
79 107+090 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
80 107+555 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
60 97+755 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
61 97+815 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
62 98+660 Buse 1 1700 Dalot 1393,442623 1741,803279 D 1.50x2.00
63 99+560 Buse
Étude
1
Technique
2300
en vue Dalot
de la Construction des Ouvrages
1885,245902 2356,557377 D 2.00x2.50
64 100+550 Buse Hydrauliques
1 2300dans le Cadre
Dalot du Projet de Réhabilitation
1885,245902 2356,557377 D 2.00x2.50
65 100+760 Buse de
1 la Route
800Yaoundé-Bafoussam-Babadjou
Dalot 655,7377049 (241km)
819,6721311 D 1.00x1.00
66 101+470 Buse 1 Lot 2 : Kalong-Tonga
1700 Dalot (67Km)
1393,442623 1741,803279 D 1.50x2.00
67 101+845 Buse 1 1200 Dalot 983,6065574 1229,508197 D 1.00x1.50
69 102+840 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
70 103+090 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
71 103+610 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
72 104+100 Dalot 1 2x2 Dalot 2 2 D 2.00x2.00
73 104+520 Dalot 1 2x2 Dalot 2 2 D 2.00x2.00
74 104+790 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
78 106+870 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
79 107+090 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
80 107+555 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
83 109+495 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
84 109+940 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
85 110+240 Buse 1 1200 Dalot 983,6065574 1229,508197 D 1.00x1.50
86 111+090 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
87 111+465 Dalot 1 3x4 Dalot 3 4 D 3.00x4.00
88 112+255 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
89 113+250 Dalot 1 2x2 Dalot 2 2 D 2.00x2.00
90 114+610 Dalot 1 2x2 Dalot 2 2 D 2.00x2.00
91 114+700 Dalot 1 2x2 Dalot 2 2 D 2.00x2.00
93 115+105 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
95 115+685 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
96 116+180 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
97 116+645 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
98 116+690 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
99 117+075 Buse 1 2300 Dalot 1885,245902 2356,557377 D 2.00x2.50
101 118+335 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
103 119+865 Buse 1 1200 Dalot 983,6065574 1229,508197 D 1.00x1.50
104 120+770 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
105 120+925 Buse 1 3500 Dalot 2868,852459 3586,065574 D 3.00x4.00
106 121+460 Buse 1 800 Dalot 655,7377049 819,6721311 D 1.00x1.00
107 122+355 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
108 123+075 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
109 123+710 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
110 123+695 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
111 125+605 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
112 125+990 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
113 126+220 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
114 126+380 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
115 127+665 Buse 1 1000 Dalot 819,6721311 1024,590164 D 1.00x1.50
116 128+380 Buse 1 2200 Dalot 1803,278689 2254,098361 D 2.00x2.50
117 129+910 Buse 1 1500 Dalot 1229,508197 1536,885246 D 1.50x2.00
118 130+805 Buse 1 1500 Dalot 1229,508197 1536,885246 D 1.50x2.00
Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard LXX

Promotion 2019-2020

Pfe, Conception Et Dimensionnement D'un Dalot Double Sur La National N4

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REPUPLIQUE DU CAMEROUN

Paix-Travail-Patrie REPUBLIC OF CAMEROON

INSTITUT SUPERIEUR DES SCIENCES DE LA TECHNOLOGIE

ÉTUDE TECHNIQUE EN VUE DE LA CONSTRUCTION DES OUVRAGES

BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard

Sous l’encadrement académique et

Ce travail est dédié

Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard i

Des remerciements vont à l’ endroit de :

• Monsieur le président et les membres du jury;

• Pr Lazare KAPTUE, Président de l’Université des Montagnes ;

• Pr MKANKAM, le Doyen ainsi que le vice Doyen Pr WAMON et tout le staff de la

• Dr TIAM Pascalin et ING SONTIA Jordan les coordonnateurs de la filière;

• Ma mère KOFANA Agnès Christiane, pour son soutien inconditionnelle et ses

• Mon père BIGIRIMANA Thierry, pour ses conseils ;

• Monsieur le Directeur ZHOU LINJIN de l’entreprise SYNOHYDRO, pour m’avoir

• Mes amis et proches pour leur soutien et encouragement.

Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard ii

TABLE DES MATIERES

Liste des figures ............................................................................................................................... vi

Liste des tableaux .......................................................................................................................... viii

Liste des abréviations...................................................................................................................... ix

CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU PROJET A REALISER ..... 2

I.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ........................................................................ 2

3. Organigramme de SYNOHYDRO ..................................................................................... 3

I.2 PRÉSENTATION DU PROJET À RÉALISER ............................................................ 5

CHAPITRE II : ETUDE HYDROLOGIQUE ............................................................................... 7

II.1 LE RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ............................................................................. 7

II.2 HYDROLOGIE DU BASSIN VERSANT ...................................................................... 8

1. Le climat et le régime hydrologique...................................................................................... 8

2. L’hypsométrie des affluents .................................................................................................. 8

3. Les précipitations .................................................................................................................. 9

II.3 DÉBIT DE CRUES MAXIMAL ................................................................................... 10

Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard iii

CHAPITRE III : ETUDE HYDRAULIQUE DES OUVRAGES D’ART ET

III.1 SITUATION ACTUELLE ............................................................................................. 13

1. Ouvrages d’art ..................................................................................................................... 13

2. Ouvrages d’assainissement ................................................................................................. 13

III.2 SOLUTIONS ENVISAGEABLES ................................................................................ 14

1. Ouvrage d’art ...................................................................................................................... 14

2. Ouvrage d’assainissement ................................................................................................... 14

III.3 JUSTIFICATION HYDRAULIQUE............................................................................ 17

2. Dimensionnement hydraulique ........................................................................................... 21

CHAPITRE IV : ETUDE STRUCTURALE ............................................................................... 25

IV.1 DIMENSIONNEMENT DU DALOT ........................................................................... 25

2. Détermination des charges appliquées à l’ouvrage ............................................................. 28

3. Détermination des sollicitions ............................................................................................. 47

4. Détermination des sections d’armatures.............................................................................. 53

IV.2 DIMENSIONNEMENT DU MUR EN AILE ............................................................... 55

CHAPITRE V : ORGANISATION DE CHANTIER ET IMPACT ENVIRONNEMENTAL

V.1 ORGANISATION DE CHANTIER ............................................................................. 59

1. Moyens de l’entreprise ........................................................................................................ 59

2. Etape de réalisation ............................................................................................................. 60

3. Analyse des risques et mesure de prévention ...................................................................... 61

4. Planification des travaux ..................................................................................................... 62

Rapport rédigé par BIGIRIMANA KOFANA Charles Edouard iv

V.2 IMPACT ENVIRIONNEMENTAL.............................................................................. 63

CHAPITRE VI : PLAN D’EXECUTION, DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ......... 66

VI.1 PLAN D’EXÉCUTION .................................................................................................. 66

VI.2 DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ................................................................... 66

Annexe 1 : Climat et régime hydrologique......................................................................................... I

Annexe 2 : Abaque sortie libre du dalot ............................................................................................ II

Annexe 3 : Abaque calcul de la pente critique en fonction de débit................................................ III