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Le pont RS1365HV est un pont ”solo” avec réducteurs aux lindrique avec des pignons à dents droites et montés sur
moyeux et spécialement développé pour les camions Volvo roulements à aiguilles pour avoir de faibles pertes.
FM 4x4. Le pont RS1365HV est équipé d’un blocage de différentiel
Sur un pont arrière avec réducteurs aux moyeux, la démulti- pour augmenter l’accessibilité sur des surfaces glissantes.
plication s’effectue en deux temps. La charge est répartie et Celui-ci se compose d’un accouplement à crabots en acier
plus faible sur les arbres de roue ainsi que sur le réducteur trempé qui rend l’arbre de roue solidaire du boîtier de
central. Cette construction donne une grande fiabilité de différentiel. La commande du blocage de différentiel s’effectue
fonctionnement lorsque la puissance développée est très facilement et sûrement par un interrupteur sur le tableau de
élevée et que le poids sur essieu est important. bord pour contribuer au confort et à l’efficacité du conduc-
Le pont RS1365HV est spécialement adapté aux camions teur.
Volvo FM, modèle 4x4. Il est destiné aux conduites lourdes De nouvelles méthodes de production combinées avec une
de chantier et aux transports sur des terrains plus légers où huile spéciale homologuée par Volvo, ont permis de réduire
une accessibilité optimale est absolument nécessaire. les intervalles entre les vidanges d’huile pour diminuer les
Le pont RS1365HV comporte un arbre d’entrée placé haut coûts d’exploitation et les impacts sur l’environnement. Avec
pour une installation optimale d’arbre de transmission avec cette huile spéciale, la vidange d’huile s’effectue à 400 000
de faibles angles de cardan ainsi qu’un emplacement haut et km maximum ou tous les trois ans suivant la première des
protégé. Le carter de pont est coulé en acier cémenté pour clauses atteinte.
avoir une construction compacte et une grande garde au sol. Les propriétés suivantes caractérisent le pont RS1365HV:
Le réducteur central est de type ”spiral bevel”, c’est-à-dire • Carter de pont coulé pour une construction compacte
coaxial. La construction est simple et fiable et elle est surtout avec une grande garde au sol et un arbre d’entrée placé
utilisée dans les ponts arrière où la plus grande partie de la haut.
démultiplication s’effectue dans les moyeux et seulement • Réducteur central de type ”spiral bevel”, c’est-à-dire
une petite partie dans le réducteur central. La petite différen- coaxial, sûr et facile d’entretien.
ce de diamètre entre le pignon d’attaque et la couronne donne • Train épicycloïdal cylindrique comme réducteur au
un réducteur facile d’entretien avec de faibles pertes. moyeu, avec satellites montés sur roulements à aiguilles
La plus grande partie de la démultiplication de couple pour réduire les pertes et la consommation de carburant.
s’effectue dans les réducteurs aux moyeux. Une construc- • Arbres de roue trempés pour une construction robuste et
tion robuste qui se compose d’un train épicycloïdal cy- légère.
• Blocage de différentiel efficace pour une meilleure acces-
sibilité du véhicule.
Caractéristiques techniques