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Fiche technique Pont arrière RS1365HV

Le pont RS1365HV est un pont ”solo” avec réducteurs aux lindrique avec des pignons à dents droites et montés sur
moyeux et spécialement développé pour les camions Volvo roulements à aiguilles pour avoir de faibles pertes.
FM 4x4. Le pont RS1365HV est équipé d’un blocage de différentiel
Sur un pont arrière avec réducteurs aux moyeux, la démulti- pour augmenter l’accessibilité sur des surfaces glissantes.
plication s’effectue en deux temps. La charge est répartie et Celui-ci se compose d’un accouplement à crabots en acier
plus faible sur les arbres de roue ainsi que sur le réducteur trempé qui rend l’arbre de roue solidaire du boîtier de
central. Cette construction donne une grande fiabilité de différentiel. La commande du blocage de différentiel s’effectue
fonctionnement lorsque la puissance développée est très facilement et sûrement par un interrupteur sur le tableau de
élevée et que le poids sur essieu est important. bord pour contribuer au confort et à l’efficacité du conduc-
Le pont RS1365HV est spécialement adapté aux camions teur.
Volvo FM, modèle 4x4. Il est destiné aux conduites lourdes De nouvelles méthodes de production combinées avec une
de chantier et aux transports sur des terrains plus légers où huile spéciale homologuée par Volvo, ont permis de réduire
une accessibilité optimale est absolument nécessaire. les intervalles entre les vidanges d’huile pour diminuer les
Le pont RS1365HV comporte un arbre d’entrée placé haut coûts d’exploitation et les impacts sur l’environnement. Avec
pour une installation optimale d’arbre de transmission avec cette huile spéciale, la vidange d’huile s’effectue à 400 000
de faibles angles de cardan ainsi qu’un emplacement haut et km maximum ou tous les trois ans suivant la première des
protégé. Le carter de pont est coulé en acier cémenté pour clauses atteinte.
avoir une construction compacte et une grande garde au sol. Les propriétés suivantes caractérisent le pont RS1365HV:
Le réducteur central est de type ”spiral bevel”, c’est-à-dire • Carter de pont coulé pour une construction compacte
coaxial. La construction est simple et fiable et elle est surtout avec une grande garde au sol et un arbre d’entrée placé
utilisée dans les ponts arrière où la plus grande partie de la haut.
démultiplication s’effectue dans les moyeux et seulement • Réducteur central de type ”spiral bevel”, c’est-à-dire
une petite partie dans le réducteur central. La petite différen- coaxial, sûr et facile d’entretien.
ce de diamètre entre le pignon d’attaque et la couronne donne • Train épicycloïdal cylindrique comme réducteur au
un réducteur facile d’entretien avec de faibles pertes. moyeu, avec satellites montés sur roulements à aiguilles
La plus grande partie de la démultiplication de couple pour réduire les pertes et la consommation de carburant.
s’effectue dans les réducteurs aux moyeux. Une construc- • Arbres de roue trempés pour une construction robuste et
tion robuste qui se compose d’un train épicycloïdal cy- légère.
• Blocage de différentiel efficace pour une meilleure acces-
sibilité du véhicule.

Caractéristiques techniques

Désignation ................................................ RS1365HV


Type .................. réducteur central de type ”spiral bevel”
......................................... avec réducteurs aux moyeux
Poids, arbres de roue, moyeux et freins inclus ...... 810 kg
Couronne, diamètre ......................................... 295 mm
Arbres de roue, diamètre .................................... 45 mm
Couple moteur maxi. ...................................... 2200 Nm
Poids sur essieu maxi. ...................................... 13000 kg
Poids de train roulant maxi. ............................ 65000 kg
Démultiplication avec réducteurs aux moyeux ...... 3,61:1
3,76:1
4,12:1
4,55:1
Quantité d’huile à mettre aux vidanges..................... 32 1

RSP 403080.07.99. Fr. Printed in Sweden.


Fiche technique Pont arrière RS1365HV
Tous les composants Réducteur central fiable Un blocage de
sont dimensionnés pour dans une construction différentiel fiable pour
une grande longévité compacte une meilleure
Le carter de pont est coulé en acier accessibilité
Le réducteur central est de type ”spi-
cémenté. Les supports avec plaques ral bevel”, c’est-à-dire coaxial, une Le blocage de différentiel se compose
de ressort sont intégrés directement construction fiable et facile d’entretien d’un entraîneur (1) fixé dans la partie
dans le carter pour avoir une cons- avec de faibles pertes. Il s’agit d’un droite du boîtier de différentiel et
truction compacte. couple conique où l’axe du pignon d’un baladeur (2) relié à l’arbre de
L’arbre d’entrée est placé haut et com- d’attaque coïncide avec celui de la roue du côté droit. Le crabotage du
porte un engrenage qui transmet la couronne. Les diamètres de la cou- blocage de différentiel s’effectue par
force motrice au pignon d’attaque. ronne et du pignon d’attaque sont un interrupteur sur le tableau de bord.
Du pignon d’attaque, la force est trans- sensiblement identiques, ce qui contri- L’interrupteur agit sur une électro-
mise à la couronne montée dans le bue à la compactivité de l’ensemble. vanne qui alimente en air le vérin de
boîtier de différentiel avec un assem- commande (3) dans le pont arrière.
blage à vis très robuste. Aussi bien la Lorsque l’air arrive au vérin de com-
couronne que le pignon d’attaque sont mande, la membrane et la tige pous-
fabriqués dans un acier spécial cé- soir (4) sont enfoncées. Le déplace-
menté pour avoir une surface extrême- ment de la tige poussoir est transmis à
ment dure et résistante tout en gar- la fourchette (5) qui repousse le bala-
dant un cœur tendre et élastique pour deur (2) vers l’entraîneur (1) pour
mieux absorber les charges de choc. que l’arbre de roue motrice droit soit
Le pignon d’attaque est monté direc- rendu solidaire du boîtier de différen-
tement dans le carter de pont avec tiel. Pour indiquer que le blocage de
deux gros roulements à rouleaux co- différentiel est craboté, un témoin
niques placés à chaque extrémité de s’allume sur le tableau de bord. Ce
l’arbre du pignon d’attaque. Le boî- Axe couronne-pignon d’attaque témoin s’allume seulement lorsque le
tier de différentiel avec la couronne blocage de différentiel est craboté, le
sont montés dans deux roulements à Réducteur au moyeu capteur pour le témoin (6) est activé
rouleaux coniques, un de chaque côté d’une grande fiabilité et mécaniquement et directement par le
du différentiel. donnant de faibles déplacement de la fourchette.
pertes d’énergie 6
Le pont RS1365HV est équipé d’un
réducteur dans chaque moyeu de roue.
3
Le moyeu réducteur se compose d’un
5
train épicycloïdal cylindrique avec des
pignons à dents droites et montés sur 1
roulements à aiguilles pour avoir de 4
faibles pertes.
Le planétaire est monté sur l’arbre de
roue motrice et transmet la force
motrice aux quatre satellites solidai- 2
res du moyeu de roue. Lorsque les
satellites sont forcés à tourner contre
la couronne, laquelle est verrouillée
au carter de pont, une réduction du Blocage de différentiel craboté
Arbres tubulaires
trempés pour un faible régime est obtenue. La réduction dans
poids et une forte le moyeu est de 3,46:1
capacité de charge
Les arbres de roue sont des arbres
tubulaires trempés. Cette construc-
tion peut ainsi être robuste tout en
étant légère. Les arbres de roue sont
de type ”entièrement déchargés”, c’est-
à-dire ils ne supportent aucune partie
du poids du véhicule et ont seulement
pour but de transmettre le couple du
réducteur central aux réducteurs aux
moyeux.
Blocage de différentiel non craboté

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