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Signature

Culasse

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Fonderie
• Monobloc
• 4 soupapes par
cylindre

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Collecteur d’admission
• Intégré dans la
fonderie de culasse

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Plaque de refroidissement
• La plaque de
refroidissement de
l’ECM est monté
sur la culasse
• Refroidissement
par le flux d’air

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Entraînement de pompe
• La pompe à
engrenage
d’aspiration de
gasoil est entraînée
par le pignon
intégré dans l’arbre
à cames
d’injecteurs

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Fonderie de culasse
• La culasse contient
des cavités qui
permettent de
contrôler le débit
de l’eau

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Boîtier de thermostat
• Monté à l’avant du
moteur, côté
échappement

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Soupapes
• Guides et sièges de
soupapes rapportés
• Diamètre des
soupapes d’admission
et d’échappement
identique
• La soupape
d’échappement est
légèrement plus haute
• Une référence de
chaque

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Joint de queue de soupape
• Un joint par
soupape
• Étanchéité à l’huile
autour des queue
de soupape

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Ressort de soupape
• Même référence de
ressort entre la
soupape
d’admission et
d’échappement

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Joint de culasse
• Positionné par 2
bagues sur le bloc

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Étanchéité aux gaz
• Anneau métallique
positionné dans la
rainure de chemise
pour l’étanchéité
aux gaz de
combustion
• Joint graphite pour
l’étanchéité à l’eau
et aux gaz

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Vis de culasse
• 26 vis de culasse
¾ 4 longues aux
extrémités
¾ 22 vis d’égale
longueur réparties
dans la culasse

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Tête de vis de culasse
• Les têtes de vis de
culasse sont plus
courtes
• Attention au
montage
• Serrage final à
l’angle avec la clé à
chocs

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Retours d’huile
• A l’avant, retour
d’huile par le carter
de distribution puis
le carter inférieur
• A l’arrière, retour
direct dans le
carter inférieur

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Double arbre à cames en tête
• Arbre à cames de
soupapes et de frein
moteur
• Arbre à cames
d’injecteurs
• Ce montage permet
d’obtenir une pression
d’injection supérieure
à 30000 psi

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Calage des arbres à cames
• Chaque arbre à
cames est usiné
pour recevoir la
cale de réglage
• Utilisées pendant le
calage du moteur

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Capteur de position
• Utilisé pour
indiquer à l’ECM la
position exacte de
l’arbre à cames
d’injecteurs

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Pontet de soupapes
• Pontet sans guide
• Transmet le
mouvement du
culbuteur aux
soupapes pour
l’ouverture
fermeture

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Pontet spécial
• Un pontet spécial est
utilisé pour les
moteurs équipés d’un
frein à l’échappement
• Ce pontet est équipé
d’un pion sur lequel
vient s’appuyer
l’actionneur du frein
lorsque celui-ci est
activé

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Culbuteurs de frein
• Installés sur l’axe de
culbuteur de soupapes
• Montage d’entretoises à la
place si le moteur n’est pas
équipé de frein à
l’échappement
• Présence d’électrovannes
pour activer les
actionneurs de frein
• Le reste du haut moteur
est identique

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Activation
• Utilisation du
culbuteur d’injecteur
pour activer le frein
moteur sur d’anciens
systèmes
• 1 frein par cylindre sur
le Signature
• Indépendant du profil
de came d’injection

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Cache culbuteurs
• Disponible en
matériau
composite ou en
acier chromé
• Joint réutilisable

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Démontage
• Des pattes
permettent de
démonter
facilement le cache
culbuteurs

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Isolateur
• Utilisation
d’isolateurs de
limitation de couple
de serrage des vis
de fixation du
cache culbuteur

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Plaque d’identification
• La plaque
d’identification du
moteur est collée
sur le cache
culbuteurs

Vidéo

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