1.2.

les bulls :
Cet équipement est essentiellement conçu pour transmettre une poussée obtenue au niveau
de 2 trains de chaînes, à un tablier pousseur. Il est utilisé :
� pour régler (machine de petites tailles)
� pour déplacer des volumes
� pour excaver
� pour ripper, et préparer des sols
� pour pousser d’autres matériels (scrapeur)

1.2.1. structures
la structure se résume à un châssis extrêmement robuste qui reprend les efforts des trax, du
bouclier, et des éventuels outils arrière.

1.2.2. la chaine cinématiques :

Bien qu’il s’agisse d’un engin sur chenille, la très grosse majorité des bulls ont des cinématiques
traditionnelles, type chargeuse, Moteur, boite power shift, convertisseur, réducteur, différentiel,
réduction finale. Cette voie représente la meilleure façon de transmettre un effort de traction
aléatoire, de valeur importante.
Certains constructeurs, (LIEBHERR et JOHN DEER), ont cependant pris l’option de la translation
hydrostatique, type pelle. L’avantage est une très bonne maniabilité, et des couts d’entretien très
faibles, comparé au système à embrayage.
Caterpillar a développé un système appelé direction différentielle, qui se sert des avantages de
l’un et de l’autre système.

37
Tracteurs à chaînes Fiches techniques

MoDÈLE D6T D6T XL D6T XW D6T LGp

Puissance au volant 138 kW 185 ch 149 kW 200 ch 149 kW 200 ch 149 kW 200 ch
Poids en ordre de marche:*
Power Shift direction différentielle
Lame SU Modèle 18 393 kg 40 550 lb 20 148 kg 44 420 lb 20 740 kg 45 723 lb 21 783 kg 48 024 lb
de moteur c9 AcERT c9 AcERT c9 AcERT c9 AcERT
Régime nominal du moteur (tr/min)
Power Shift 1850 1850 1850 1850
Nombre de cylindres 6 6 6 6
Alésage 112 mm 4,4" 112 mm 4,4" 112 mm 4,4" 112 mm 4,4"
Course 149 mm 5,9" 149 mm 5,9" 149 mm 5,9" 149 mm 5,9"
Cylindrée 8,8 l 537 in3 8,8 l 537 in3 8,8 l 537 in3 8,8 l 537 in3
Galets (chaque côté) 6 7 7 8
Largeur du patin standard 560 mm 22" 560 mm 22" 760 mm 30" 915 mm 36"
VPAT — 560 mm 22" 710 mm 28" 785 mm 31"
Longueur de chaîne au sol 2,63 m 8'8" 2,84 m 9'4" 2,84 m 9'4" 3,25 m 10'8"
Surface de contact avec le sol
(avec patins std) 2,94 m2 4557 in2 3,18 m2 4929 in2 4,31 m2 6681 in2 5,95 m2 9223 in2
VPAT — 3,18 m2 4929 in2 4,03 m2 6247 in2 5,10 m2 7905 in2
Voie 1,88 m 74" 1,88 m 74" 2,03 m 80" 2,29 m 90"
VPAT — 2,13 m 84" 2,29 m 90" 2,29 m 90"
ENCOMBREMENT:
Hauteur** (sans superstructure)*** 2,40 m 7'10" 2,44 m 8'0" 2,44 m 8'0" 2,45 m 8'0"
Hauteur** (au sommet du toit
ROPS) 3,20 m 10'6" 3,20 m 10'6" 3,20 m 10'6" 3,25 m 10'8"
Hauteur** (au sommet de
la cabine ROPS) 3,11 m 10'2" 3,15 m 10'4" 3,15 m 10'4" 3,15 m 10'4"
Longueur hors tout (sans lame) 3,86 m 12'8" 3,86 m 12'8" 3,86 m 12'8" 4,25 m 13'11"
Avec lame S 4,90 m 16'1" — — 5,47 m 17'11"
Avec lame SU 5,10 m 16'9" 5,33 m 17'6" 5,33 m 17'6" —
Avec lame VPAT — 5,27 m 17'4" 5,27 m 17'4" 5,97 m 19'7"
Avec lame orientable 5,01 m 16'5" 5,21 m 17'1" 5,21 m 17'1" 5,82 m 19'1"
Largeur (aux tourillons) 2,64 m 8'8" 2,64 m 8'8" 2,95 m 9'8" 3,43 m 8'8"
Largeur (sans tourillons, patins std) 2,44 m 8'0" 2,44 m 8'0" 2,79 m 9'2" 3,20 m 10'6"
Garde au sol** 384 mm 1'3" 384 mm 1'3" 384 mm 1'3" 434 mm 1'5"
Types et largeurs de lame:
"S" (droite) 3,36 m 11'0" — — 4,06 m 13'4"
Orientable droite 4,17 m 13'8" 4,17 m 13'8" 4,50 m 14'9" 5,07 m 16'8"
Complètement orientable sur 25° 3,78 m 12'5" 3,78 m 12'5" 3,81 m 12'6" 4,63 m 15'2"
"SU" (Semi-universelle) 3,26 m 10'8" 3,26 m 10'8" 3,56 m 11'8" —
VPAT
"S" (droite) — 3,88 m 12'9" 4,16 m 13'8" 4,16 m 13'8"
Complètement orientable sur 24° — 3,55 m 11'8" 3,81 m 12'6" 3,81 m 12'6"
Contenance du réservoir de carburant 425 l 112 uS gal 425 l 112 uS gal 425 l 112 uS gal 425 l 112 uS gal
*Poids en ordre de marche avec cabine, conducteur, lubrifiants, liquide de refroidissement, plein de carburant, chaîne standard, commandes et liquides hydrauliques,
lame SU, barre d'attelage et contrepoids.
**Dimensions mesurées depuis le sol. Ajouter la hauteur d'arête pour les dimensions totales sur surfaces dures.
***Hauteur (sans superstructure) — sans toit ROPS, ni tuyau d'échappement, dossier de siège ou autres accessoires facilement démontables.

1-8 Édition 40
 1.2.3. la direction des machines à chaines :

Les machines sur chaînes font appel à trois systèmes de direction : le classique
système d’embrayage/freins, le système différentiel à train planétaire, et enfin le
système hydrostatique.
Dans le premier cas, les embrayages de direction sont placés entre le couple conique et le
réducteur latéral et sont normalement en position engagée ; Le fait d’actionner le
débrayage interrompt la transmission de la puissance à la chaîne. Les demi-tours
s’obtiennent en serrant le frein de la chaîne débrayée.
La direction différentielle utilise des trains planétaires, un distributeur, une pompe et un
moteur hydraulique.
Les virages s'obtiennent en accélérant une chaîne tout en ralentissant l'autre ; c'est la
vitesse différentielle des chaînes qui fait tourner le tracteur.
Enfin, dans le système hydrostatique où les chaînes sont entraînées par moteurs
hydrauliques indépendants, les virages s’effectuent en force par réduction de la vitesse de
l’une des chaînes.
Ce système permet également les demi-tours sur place par contre rotation de
chaînes.

La direction différentielle :

38
Principe du braquage Le conducteur choisit la vitesse et le sens de braquage au moyen d’une
poignée moto. En marche AV il suffit de pousser la poignée pour tourner à
gauche et de la tirer pour tourner à droite. Le rayon de braquage est
proportionnel au déplacement de la poignée. La poignée regroupe aussi les
commandes de sens de marche et de vitesses. Lorsque le conducteur
sélectionne un sens de marche, la puissance est transmise, par
l’intermédiaire de la boîte power shift, au différentiel de direction. De là, elle
parvient par l’intermédiaire de trois trains planétaires, aux réducteurs
latéraux. Lorsque la commande de direction n’est pas sollicitée, les deux
chaînes sont entraînées à la même vitesse : le tracteur se déplace en ligne
droite – en marche AV ou en marche AR.
En virage : le distributeur dirige le débit d’huile vers le moteur hydraulique.
Le sens du débit définit le sens de rotation et la vitesse du moteur. Le moteur
hydraulique règle l’action des planétaires qui transmettent le couple aux
deux chaînes, mais à des vitesses différentes. C’est ainsi, en accélérant une
chaîne et en ralentissant simultanément l’autre d’autant, que l’on fait tourner
le tracteur.
La différence maxi de vitesse entre les deux chaînes est de 3,2 km/h.

La double action différentielle des planétaires agissant ensemble, garantit la

répartition voulue de la vitesse entre les deux chaînes.
Résultat : transmission ininterrompue de la puissance aux deux chaînes.
Pas d’embrayages de direction et de freins exposés à l’usure et qui imposent
des contraintes à la transmission. Le conducteur garde une parfaite maîtrise
dans les virages et dispose de toute la puissance motrice des deux chaînes.
En ligne droite, le moteur hydraulique est inopérant et n’exerce donc
aucune ponction de puissance sur le moteur diesel. Lorsque la boîte est au
point mort, elle ne transmet aucune puissance aux planétaires, mais ils
peuvent en recevoir de la pompe et du moteur de direction. Si l’on agit alors
sur la poignée, la puissance hydraulique entraîne, sur les terrains qui s’y
prêtent, la mise en contre rotation des planétaires, manœuvre impossible
avec une direction classique.

Gestion Entrées et sorties du module ECM de transmission.

Électronique
L'ECM reçoit des signaux des capteurs en fonction des décisions du
conducteur, du régime moteur, etc. A partir de ces signaux, il effectue des
calculs et prend des décisions qu'il exécute en dosant le courant électrique
allant aux dispositifs appropriés (électrovalves, relais etc.).

Moteur hydraulique Boîte

39
 Tracteurs à chaînes Effort de traction en fonction de la vitesse
●Transmission hydrostatique

D3K XL D4K XL
D3K LGp D4K LGp
lb  N lb  N 
1000 1000 1000 1000
180
140 38.3
29.3
160
120 33.8
EFFoRT à LA BARRE

24.8
140
100

EFFoRT à LA BARRE
29.3
20.3 120
80 24.8
15.8
100
60 20.3
11.3
80
40 15.8
6.8
60
20 11.3
2.3
40
0
1 3 5 7 9 km/h 6.8
0 1.2 2.5 3.7 5.0 6.2 mi/h 20
Vitesse 2.3
0
1 3 5 7 9 km/h
0 1.2 2.5 3.7 5.0 6.2 mi/h

Vitesse

D5K XL
D5K LGp
lb  N
1000 1000
180
38.3
160
33.8

140 noTA: L'effort utilisable dépendra du poids et

EFFoRT à LA BARRE

29.3 de l'adhérence du tracteur équipé.

120
24.8
Suppose que la machine a un poids suffisant
pour un patinage des chaînes inférieur de 5%
100
à la pression de décharge maxi.
20.3
80 Suppose que les pompes et les moteurs
15.8 sont rodés.
60
11.3
Suppose l'utilisation de la puissance nomi-
nale du moteur et des réglages standard
40
6.8
des distributeurs.
20 L'effort de traction au point de calage des
2.3 chaînes sera inférieur.
0
1 3 5 7 9 km/h
0 1.2 2.5 3.7 5.0 6.2 mi/h

Vitesse

1-14 Édition 40
 Effort de traction en fonction de la vitesse Tracteurs à chaînes
● Power Shift 1

D6G/D6G série 2 XL/D6G série 2 LGp

kg  lb 
1000 1000
27 60

55
24
50
EFFoRT à LA BARRE

21
45

18 40

15
35 LÉGENDE
1
30 1 — Première vitesse
12
25 2 — Deuxième vitesse
9 20 3 — Troisième vitesse
2
6
15 noTA: L'effort utilisable dépendra du poids et de
10 l'adhérence du tracteur équipé.
5 3
5

0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 mi/h

0 2 4 6 8 10 12 km/h

Vitesse

D6K vs. D5n

kN
250
EFFoRT à LA BARRE

D6K
200 D5N

150

100

50

0
0 2 4 6 8 10 km/h

Vitesse

Édition 40 1-15
Déplacement :
En ligne droite, le couple conique transmet le mouvement du double différentiel qui le
réparti entre commandes finales droite et gauche à travers les freins

Le mouvement provenant de la boîte arrive au train planétaire moteur (2) par

l’intermédiaire du couple conique (1). Les satellites (3) du train planétaire moteur
répartissent le mouvement entre la couronne (4) et le planétaire (5).
La couronne (4) est solidaire par cannelures du porte-satellites (8) du train directeur et
transmet le mouvement de l’arbre de sortie (18) qui mène la commande finale. Le
planétaire (5) du train moteur est cannelé sur l’arbre commun qui entraîne le planétaire
(13) du train d’équilibrage.
Le mouvement est transmis depuis le planétaire (13) du train d’équilibrage au porte
satellites (15) par les satellites. (14)
Le porte-satellites entraîne l’arbre (17) qui va à la commande finale droite.
En ligne droite, le moteur de direction (11) n’est pas alimenté et maintient la couronne (9)
du train directeur arrêté par le pignon conique (10).
Virage à gauche :
Pendant le virage, il y a combinaison des mouvements : en agissant sur la couronne (9); le
moteur de direction ralentit le porte satellite (8) du train directeur, ce qui augmente la
vitesse de rotation du planétaire. (6) La couronne (9) et le couple conique tournent en sens
inverse. La vitesse de la chaîne droite augmente d’autant que celle de la gauche diminue.
Par contre, la vitesse moyenne de translation reste inchangée.

Exemple : En virage à gauche, la vitesse de la chaîne gauche va diminuer jusqu’à 1 km/h

pendant que la vitesse de la chaîne droite augmente jusqu’à 3km/h ; ce qui conserve au
tracteur sa vitesse moyenne de 2km/h.

Virage à droite
Le moteur hydraulique tourne en sens contraire ce qui accélère le porte satellite (8) tout en
ralentissant le planétaire (6) du train directeur. Dans ce cas, couronne et couple conique
tournent dans le même sens et la vitesse de la chaîne gauche augmente d’autant que la
droite ralentit.

1.2.4. les équipements et les outils :

Lame semi-universelle.
Construite pour les applications difficiles
dans lesquelles la pénétration est
importante, la lame SU offre beaucoup de
mordant pour la pénétration et le
chargement du matériau. Quant aux
ailerons, ils améliorent la rétention du
matériau. Équipée d’une plaque de
poussée, cette lame peut être utilisée pour
l’assistance au chargement de décapeuses.

Lames de coupe.
Grâce à l’emploi d’acier DH-2, les lames de
coupe résistent bien aux forces de torsion et
aux déformations sur les chantiers difficiles.
Embouts en acier DH-3 pour un maximum
de longévité dans les matériaux durs.

40

● Lames pour travaux de production
CHOIX DE LA LAME
Bien savoir quelle lame adapter à tel ou tel type
de tracteur est une des conditions essentielles pour
atteindre un rendement maximum . Tout d'abord,
évaluer le genre des travaux pour lesquels vous pré-
voyez l'utilisation du tracteur . Puis déterminer:
● le genre de matériau à déplacer;
● les limitations du tracteur .
Matériau à déplacer
La plupart des matériaux sont déplaçables au bull-
dozer . Toutefois, le rendement de la lame varie selon
les caractéristiques du matériau telles que:
Taille et forme des particules — Plus les particules
du sol sont grosses, plus la lame de coupe peinera à
pénétrer dans le matériau . Si ces particules ont des
arêtes vives, elles rouleront mal contre la lame; leur
refoulement nécessitera par conséquent une puis-
sance plus grande pour un même volume que dans
un matériau dont les particules sont arrondies .
Homogénéité — Plus le matériau est homogène, plus
les particules individuelles sont en contact les unes
avec les autres . Le matériau est donc plus difficile à
entamer . Plus le matériau est homogène, plus il est
lourd à déplacer .
Teneur en eau — Moins il y a d'humidité dans le
matériau à déplacer, plus il sera difficile à briser, car
les particules sont plus solidement reliées les unes
aux autres . Quand le matériau est saturé, il est plus
lourd et donc plus difficile à déplacer . Le taux idéal
d'humidité, ou teneur en eau du matériau, réduit la
poussière et offre les meilleures conditions de travail
et de confort du conducteur .
Le gel et ses effets dépend directement du taux de
teneur en eau . Cependant, lorsque la température
descend en-dessous de zéro, le lien entre particules se
renforce avec l'augmentation du taux d'humidité et la
baisse de température . Un matériau entièrement sec
ne sera pas affecté par le gel .
La mesure qui sert à obtenir la capacité de péné-
tration et de chargement de la lame est le kW au
mètre (ou ch/ft) . Plus le rapport kW/mètre (ch/ft) est
élevé, plus la lame est puissante . La formule kilowatt
par m3 foisonné (puissance par yard cube foisonné)
indique le rendement de la lame au refoulement .
Plus ce rapport (kW/Lm3 foisonné) (ch/yd 3 foisonné)
est élevé, plus la lame sera en mesure de transporter
le matériau à une vitesse supérieure .
Choix de la lame Bulldozers
1
Limitations du tracteur
La capacité de refoulement d'une machine est
fonction de son poids et de sa puissance . Aucun engin
n'est capable de développer une force qui excède son
propre poids, ou la puissance de son groupe moto-
propulseur . Les différentes conditions du terrain, la
stabilité du terrain réduisent les disponibilités en
puissance du tracteur . La "Table des coefficients de
traction" dans la section Tables donne les coefficients
de traction des matériaux les plus communs . La règle
d'utilisation de la Table est simple: multiplier le
poids du tracteur (avec accessoires) par le coefficient
pour obtenir la puissance développée maximum que
le tracteur pourra déployer .
Lames pour travaux de
production
Lame "U" — ou lame uni-
verselle . Ses larges aile-
rons comportent au moins
une section d'attaque et
une section de coupe, ce
qui la rend particulière-
m e n t ad apt ée aux gr os
travaux de déplacement
de lourdes charges sur de
longues distances comme par exemple les travaux de
défrichement, de mise en tas, de chargement ou de
remblayage . Le rapport kW/mètre (ch/ft) de coupe de
la lame "U" étant moindre que celui de la lame "S"
ou "SU", on ne fera pas une priorité des travaux de
pénétration avec cette lame . Avec un rapport kW/m3
foisonnés (ch/yd3 foisonné) moins élevé que les lames
"S" ou "SU", on emploiera de préférence la lame "U"
pour des travaux dans du matériau plus léger ou plus
facile . Lorsqu'elle est équipée de vérins de dévers, la
lame "U" peut être utilisée pour les travaux d'arra-
chage, de mise à niveau et de creusement de fossés,
de même que pour diriger le tracteur .
Lame "SU" — La lame
s e m i - u n i v e r se lle c o m-
porte les avantages de la
lame "U"- et de la lame
" S " . L e s s e c tions d'at-
taque de cette lame sont
renforcées par des aile-
rons qui augmentent son
rendement . Ces ailerons permettent de mieux retenir
le matériau à déplacer — sans réduire la puissance
de pénétration ou le chargement rapide de matériaux
compacts ou le déplacement de matériaux divers .
Les vérins de dévers augmentent la productivité et
la polyvalence de cette lame . Équipée d'une plaque
de poussée, elle est efficace pour le poussage de déca-
peuses .
Édition 40 1-31
Bulldozers Choix de la lame
● Lames pour travaux de production
● Accessoires spéciaux "Lames VR"
● Lames pour applications spéciales
Lame "CD" — La lame CD
(pour CarryDozer) est dis-
ponible pour le CarryDozer
D 1 1 T u n i q u e m e n t . El l e e
st construite selon les
mê me s normes élevées
d ' i n té g r i té s t r u cturelle
que les lames "U" et "SU" .
La lame CD présente un profil "godet" unique qui
lui permet de transporter un important volume de
matériau . Grâce à ce contrepoids naturel, le modèle
CarryDozer pourra refouler davantage de matériau
à chaque passe qu'un D11T standard . La lame pour
CarryDozer s'avèrera moins efficace qu'une lame "U"
ou "SU" dans du matériau fortement tassé ou mal
pétardé . Le vidage complet sera également difficile
dans les matériaux collants .
Lames de bulldozer normales GP
Lame " S " — ou lame
droite . Elle offre le maxi-
mum de polyvalence . De
dimensions moindres que
les lames "SU" ou "U", elle
est plus facile à manoeuvrer
et capable de déplacer les
matériaux les plus divers .
Son rapport kW/mètre (ch/
ft) de coupe est plus élevé
que celui des deux autres; par conséquent, elle four-
nit une excellente force de pénétration et de charge-
ment . Un vérin de dévers améliore le rendement et
la polyvalence de cette lame . Grâce à un rapport kW/m3
foisonné (ch/yd3 foisonné) élevé, la lame "S" rend bien
dans les matériaux lourds .
Lame à incidence,
orientation et dévers
variables — La poly-
valence est la principale
caractéristique de cette
lame, avec sa capacité
d'exécuter une variété de
travaux de préparation
de chantier et de terras-
sement, en plus de pouvoir être affectée à des applica-
tions difficiles . La commande d'orientation et de dévers
s'effectue par 2 leviers sur certaines machines, par 1
levier sur les autres .
L a l ame à i nc i d e nc e , o r i e nt at i o n e t d évers
variables (VPAT) peut être inclinée mécaniquement
vers l'avant afin d'améliorer la pénétration ou de
briser les matériaux collants ou encore vers l'arrière
pour le nivellement et une meilleure productivité .
1-32 Édition 40
● Lames normales GP
Lames pour applications spéciales
Caterpillar et d'autres fabricants proposent un
certain nombre de lames pour applications spéciales .
D'une façon générale, ces lames doivent améliorer la
productivité, tout en répondant à des définitions de
tâche particulières . Plus une lame aura un emploi
spécialisé, moins elle aura de polyvalence . Les carac-
téristiques de ces lames pour applications spéciales
sont les suivantes .
Lame "VR" (rayon
variable)
La lame semi-univer-
selle à rayon variable
présente les avantages
de coupe et de pénétra-
tion d'une lame SU et
les avantages de charge
et de moindres versements de la lame U .
Le bouclier à rayon variable est là pour ça . Il amène
la terre vers le centre de la lame, ce qui facilite le
roulement . Les ailerons sortis de la lame retiennent
davantage de charge et augmentent le rendement .
La lame semi-universelle à rayon variable convient
parfaitement aux travaux d'amélioration, de conser-
vation et de mise en valeur du sol .
L a m e " A " — o u lame
à orientation, puisqu'elle
travaille en position droite,
ou orientée à 25 degrés,
d'un côté ou de l'autre .
Elle est employée pour le
déblaiement latéral, la
construction de routes, le remblayage, le creusement
de tranchées et d'autres travaux du même ordre .
Cette lame requiert moins de manœuvres qu'une
lame non spécialisée . Son bâti en "C" lui permet d'ac-
cueillir de l'équipement de refoulement, de déblaie-
ment ou de déneigement . Lames "A" non conseillées
pour la roche et les applications difficiles .
L a m e " C U " — L a lame
à amortissement convient
pour les travaux de pous-
sage/chargement à la volée .
Des amortisseurs en caout-
c h o u c absorbent le choc
d'impac t ave c le bloc de
poussée de la décapeuse . En
dehors de cette affectation,
la lame est employée au déblayage de la zone d'em-
prunt, et à d'autres travaux de refoulement . Sa lar-
geur réduite lui donne une grande maniabilité dans
les zones encombrées, tout en limitant les risques
d'endommagement des pneus de la décapeuse, que
l'on rencontre avec les lames "SU" et "U" .
 Choix de lames Bulldozers
● Lames pour applications spéciales 1

L ames "U" — Em- "Râteaux" — Caterpil-

ployées dans des
matériaux légers, non
homogènes, ces lames
o n t u n e x c e l l e n t ren-
dement volumétrique:
charbon, sciures ou co-
peaux . Des lames "U" plus lourdes sont
également disponibles pour travaux de produc-
tion et de mise en valeur .
l ar propose plusieurs
types de râteaux pour le
défrichement . Convien-
nent pour toute végéta-
tion jusqu'à la taille d'un
a r b r e t o u t e n o f frant
une bonne pénétration
du sol pour le dessouchage et l'épierrage . Les dents
du râteau sont en général remplaçables .

"Lame K/G" —
"Décharges sanitaires" — Lame spécialement Proposée par Rimco
conçue pour le déplacement des détritus et du maté- et Rome, la lame
riau de couverture . La lame est surmontée d'une " K / G" est couram-
grille qui améliore la visibilité tout en protégeant le ment employée dans
radiateur . Les formes arrondies du bouclier permet- de nombreux tra-
tent au matériau de rouler régulièrement . vaux de défrichement . Applications variées: abattage
d'arbres, mise en tas, creusement de tranchées en V,
aménagement de voies d'accès et ouverture de coupe-feux .

"Lame bi-directionnelle" — Conçue pour le travail

dans les cales des navires, cette lame peut être affec-
tée aux chargements les plus divers: grain, sel, mine-
rai de fer, charbon et copeaux . Elles peuvent dégager
le matériau des parois et le refouler vers le centre de
la cale en le poussant ou en le tirant .

Édition 40 1-33
Bulldozers Encombrement
● Tracteur et lame
● Définition SAE de la capacité de lame

LÉGENDE
A Longueur (lame droite)
Lame:
B Largeur (y compris embouts d'extrémité standard)
C Hauteur
D Profondeur de creusement maxi
E Garde au sol au levage maxi
F Dévers maxi (manuel)
G Réglage maxi de l'incidence
H Dévers hydr . maxi
J Dévers hydr . (tirant au centre)
K Largeur aux tourillons des bras de poussée
(au centre des rotules)

Les capacités de lame indiquées dans les pages sui-

vantes sont conformes à la norme SAE J1265 . Les
capacités sont déterminées comme suit:
Vs = 0,8 WH2 .
Vu = ZH (W-Z) tan X .
Où: Vs = Capacité de lame droite ou orientable .
Vu = Capacité de lame universelle ou
semi-universelle .
W = Largeur de lame sans embouts .
H = Hauteur effective de la lame compte tenu
des coins biseautés, etc .
Z = Largeur des sections latérales mesurée
parallèlement à la largeur de la lame,
au sol, au niveau des lames de coupe .
X = Angle d'orientation des sections latérales .

1-34 Édition 40
Bulldozers Estimation théorique de la production

CALCULS DE RENDEMENT THÉORIQUES *Coefficient d'adhérence d'au moins 0,4 . Alors que de
mauvaises conditions d'adhérence affectent à la fois les
Les graphiques des pages suivantes permettent véhicules à chaînes et sur pneus et que la réduction d'adhé-
d'estimer la production des bulldozers . Les indica- rence les oblige à travailler avec une lame moins chargée,
tions données par les courbes doivent être corrigées les machines sur pneus sont davantage affectées que les
par l'emploi de facteurs appropriés qui reflètent les machines à chaînes et la production baisse considéra -
conditions de travail . Se servir de la formule sui- blement . Aucune règle fixe ne peut permettre de prédire
vante: la réduction de production; on admet en général la règle
approximative suivante: la production du tracteur sur pneus
Production
Production Coefficients diminue de 4% pour chaque réduction d'un centième du
(m3 foisonnés/h) = ×
maximale de correction coefficient d'adhérence en dessous de 0,40 . Par exemple, si le
(yd3 foisonnés/h)
coefficient d'adhérence est de 0,30, la différence sera de dix
centièmes (0,10) et la production n'est plus que 60% (10 × 4%
Les courbes indiquent la production maximale des = 40% de réduction) .
bulldozers à lame droite, semi-universelle et univer- **Cette séquence d'embrayage est établie sur les bases
selle sans tenir compte d'aucun facteur de correction d'un terrain plat ou en descente, d'un matériau de densité
et dans les conditions suivantes: légère à moyenne et sans extension de lame comme plaque
1 . 100% d'efficacité (heure, 60 minutes - cycle de refoulement, protection antiroches, etc . Dépasser ces
régulier) . conditions peut exiger un transport en 1re AV, mais la pro-
2 . Temps fixe: 0,05 minute pour les machines à ductivité devrait être égale ou supérieure aux "conditions
transmission Power Shift standard" puisque la 1re AV permet de transporter des
3 . Longueur des coupes: 15 m (50 ft), puis refou- charges plus grandes .
lement du matériau pour le déverser au-dessus
d'une paroi à pic . (temps de vidage — 0 s)
4 . La densité du sol est de 1370 kg/m foisonnés
(2300 lb/yd foisonnés)
5 . Coefficient d'adhérence:*
a . Machine à chaînes — 0,5 ou davantage
b . Machine sur pneus — 0,4 ou davantage*
6 . Lames à commande hydraulique .
7 . Creusement — 1re AV**
Transport — 2e AV**
Retour — 2e AR**
Pour obtenir un estimé en mètres cubes en place
ou yard cubes en place), utiliser le facteur de charge-
ment approprié (voir la section Tables) et multiplier
par la production obtenue ci-dessus .
Production m3 en
m3 foisonnés/h × LF
place/h =
(yd3 en place/h) (yd3 foisonnés/h) × LF

1-46 Édition 40
 Estimation théorique de la production Bulldozers
● Lames "S" 1

ESTIMATION DE LA PRODUCTION DES BULLDOZERS

Lames droites ● D6, D7, 814, 824, 834

Lm3/h yd3 foisonnés/h

1000
A B
700
ESTIMATION DE LA PRODUCTION

900

600 800
E
C
D
DES BULLDOZERS

700
500

600

400
500
F
300 400

300
200
B
200
D A
100 C E
100
F
0 0
100 200 300 400 500 600 Pieds
0 15 30 45 60 75 90 15 120 135 150 165 180 Mètres

DISTANCE DE LAME MOYENNE

NOTA: Ce tableau a été établi d'après un grand nombre d'études sur le terrain, dans diverses conditions de travail. Se référer aux coefficients
de correction qui suivent ces tableaux.
La production estimée du 834B avec lame U figure dans la section Manutention de charbon de ce manuel.

LÉGENDE
A — 824-S
B — 834-S
C — D7G-7S
D — D7R série 2-7S
E — 814-S
F — D6T/D6R série 3

Édition 40 1-49
Bulldozers Estimation théorique de la production
●Lames "SU"

ESTIMATION DE LA PRODUCTION DES BULLDOZERS ● Lames semi-universelles ● D6N à D11T

Lm3/h yd3 foisonnés/h

ESTIMATION DE LA PRODUCTION DES BULLDOZERS

3600
4600
4400 A
3300
4200
3000 4000
3800
2700 3600
3400
2400 3200
3000
B
2100 2800
2600
1800 2400
2200 C
1500 2000
1800
1200 1600
D
1400
900 1200
1000 E

600 800 F
600 G A
300 400 E B
200 F C
G D
0 0
0 100 200 300 400 500 600 Pieds

0 30 60 90 120 150 180 Mètres

DISTANCE DE LAME MOYENNE

LÉGENDE NOTA: Ce tableau a été établi d'après un

grand nombre d'études sur le terrain,
A — D11T-11SU dans diverses conditions de travail.
Se référer aux coefficients de correction
B — D10T-10SU qui suivent ces tableaux.
C — D9R/D9T-9SU
D — D8R/D8T-8SU
E — D7R série 2-7SU
F — D6T/D6R série 3
G — D6N-6SU
1-48 Édition 40
 Estimation théorique de la production Bulldozers
● Lames "U" 1

ESTIMATION DE LA PRODUCTION DES BULLDOZERS ● Lames universelles ● D7G à D11T

Lm3/h yd3 foisonnés/h

4800
ESTIMATION DE LA PRODUCTION DES BULLDOZERS

3600 A
4600
4400
3300
4200
B
4000
3000
3800
2700 3600
3400
2400 3200
C
3000
2100 2800
2600
1800 2400
D
2200
1500 2000
1800
E
1200 1600
1400
900 1200
F
1000
G
600 800
600 B
300 A
400
C
200 F D
0 G E
0
0 100 200 300 400 500 600 Pieds

0 30 60 90 120 150 180 Mètres

DISTANCE DE LAME MOYENNE

LÉGENDE
NOTA: Ce tableau a été établi d'après un
A — D11T-11U grand nombre d'études sur le terrain,
B — D11T CD dans diverses conditions de travail.
Se référer aux coefficients de correction
C — D10T-10U qui suivent ces tableaux.
D — D9R/D9T-9U
E — D8R/D8T-8U
F — D7R série 2-7U
G — D7G-7U
 1.2.5. les trains de roulement (standard CAT) :

Version standard

Train de roulement normal convenant dans de nombreuses applications sur sol ferme à
mou.

Version XL

Il y a davantage de chaînes à l’avant, garantissant l'équilibre, l'adhérence, une grande

précision de commande de la lame et une stabilité supérieure pour le nivelage de finition.
Le galet supérieur améliore les performances dans le refoulement de Précision

Version XR
Ce train de roulement est conçu pour offrir des performances exceptionnelles dans le
débardage ou d’autres applications à la barre.
Il comporte davantage de chaînes vers l’arrière, le poids du tracteur est déporté vers
l’avant pour compenser les lourdes charges à la barre et améliorer l’adhérence et la
stabilité.

Version LGP
Le train de roulement LGP est destiné tout spécialement au travail dans les sols meubles
et spongieux.
Les patins de chaînes larges et châssis porteurs longs augmentent la surface de chaîne
en contact avec le sol en réduisant la pression au sol, d’où une portance remarquable
dans les terrains marécageux.

Maillons de chaines :
Ces maillons sont de série sur le modèle LGP et en option sur les versions standard XL et
XR.
Longévité supérieure des maillons, plus grande robustesse et meilleure rétention du
maillon, de l’axe et de la bague ce qui procure :
� une meilleure étanchéité.
� une plus longue durée de service des maillons et des galets.

51
Tracteurs à chaînes Pressions au sol

pRESSIonS Au SoL

Pressions établies d'après les poids en ordre de

marche figurant dans les fiches techniques au début
de cette section. SuRFAcE
LARGEuR DE pRESSIon
SuRFAcE MoDÈLE DE pATIn conTAcT Au SoL
mm in m2 in2 kpa psi
LARGEuR DE pRESSIon
D6G série 2 LGP 915 36 5,27 8169 33,0 4,79
MoDÈLE DE pATIn conTAcT Au SoL
mm in m2 in2 kpa psi 927 36,5 5,34 8277 32,7 4,74
D6R série 3 508 20 2,70 4200 66,6 9,62
D3K XL 406 16 1,7 2637 44,8 6,50
560 22 2,98 4620 60,3 8,74
D3K LGP 635 25 2,7 4124 29,7 4,30
610 24 3,25 5040 55,3 8,02
D4K XL 460 18 2,1 3206 38,6 5,60
D6R série 3 XL 508 20 2,92 4520 67,5 9,79
D4K LGP 635 25 2,9 4425 29,2 4,24
560 22 3,22 4972 61,4 8,90
D5K XL 510 20 2,4 3652 39,1 5,67
610 24 3,50 5424 56,3 8,16
D5K LGP 660 26 3,0 4726 31,1 4,52
D5N XL 510 20 2,44 3775 51,5 7,49 D6R série 3 XW 610 24 3,50 5424 57,9 8,40
760 30 4,36 6780 46,3 6,72
t 560 22 2,67 4146 47,1 6,82
D5N LGP 610 24 3,18 4924 42,2 6,12 D6R série 3 LGP 810 32 5,31 8256 40,0 5,80
915 36 5,99 9288 35,5 5,15
t 760 30 3,96 6135 33,9 4,91
991 39 6,49 10 062 32,8 4,76
770 30 4,01 6216 33,4 4,85
D6K XL 510 20 2,70 4185 46,7 6,77 D6T 508 20 2,70 4200 66,6 9,65
560 22 2,98 4620 60,6 8,78
(avec patins std) 560 22 3,00 4650 42,5 6,16
610 24 3,25 5040 55,4 8,04
D6K LGP 610 24 3,20 4960 40,7 5,90
(avec patins std) 760 30 4,00 6200 32,7 4,74 D6T XL 508 20 2,92 4520 67,8 9,83
560 22 3,22 4972 61,6 8,93
D6N XL (DS) 560 22 2,89 4480 56,2 8,15
610 24 3,50 5424 56,5 8,19
(avec patins std) 610 24 3,15 4880 51,6 7,48
D6N LGP (DS) 865 34 5,39 8358 32,3 4,70 D6T XW 508 20 2,92 4520 69,8 10,12
610 24 3,50 5424 58,1 8,43
(avec patins std) 840 33 5,24 8117 33,2 4,80
710 28 4,08 6328 49,9 7,23
D6N XL* 560 22 2,86 4427 53,2 7,72
760 30 4,36 6780 46,5 6,74
t 600 24 3,06 4743 49,7 7,20
D6N LGP* 710 28 4,40 6820 39,3 5,70
noTA: Surface de contact avec le sol = largeur du
840 33 5,21 8078 33,2 4,81
patinlongueur de chaîne au sol 2.
t 860 34 5,34 8277 32,4 4,70
865 34 5,37 8324 32,2 4,67 Poids en ordre
D6G 457 18 2,43 3766 60,0 8,70 de marche
t 508 20 2,71 4200 54,0 7,83
Pression au sol =
Surface de contact
560 22 2,98 4619 49,0 7,10 avec le sol
610 24 3,25 5040 45,0 6,54
D6G série 2 XL 457 18 2,43 3766 68,0 9,86
508 20 2,71 4200 62,0 8,99
560 22 2,98 4619 56,0 8,21
610 24 3,25 5040 52,0 7,53

* Non commercialisé aux États-Unis, au Canada ou en Europe.

tPatin standard.
DS — Direction différentielle

1-22 Édition 40
Patins de chaines:
Patins pour service modéré ou extrême, proposés en différentes largeurs pour permettre
de mieux adapter le tracteur aux exigences de l’application.
� Patins auto nettoyants conseillés pour la version LGP.

Train de roulement :
Dans le cas des machines à chaînes, l’entretien du train de roulement peut occuper un
poste important dans les frais d’exploitation de la machine.
Aussi, la rentabilité de la machine dépend beaucoup de la conception du train de
roulement.
Châssis de roulement :
Ce châssis supporte tous les autres éléments du train de roulement. Aussi, il est
indispensable qu’il soit extrêmement robuste et rigide. S’il y a flambage ou torsion, les
barbotins, galets et roues avant seront mal alignés et il en résultera une usure anormale.
C’est pour cette raison que le châssis de roulement doit être un élément caissonné
extrêmement résistant aux forces de torsion.
Le châssis de roulement est relié à la partie antérieure du châssis principal par des axes
traversant les réducteurs latéraux ou par des pivots indépendants des réducteurs.
Les galets supérieurs supportent la chaîne, leur nombre étant fonction de la longueur et du
poids de la chaîne.
Roues AV et galets :
Les galets inférieurs supportent le poids de la machine et guident la chaîne du barbotin à
la roue avant et vice-versa.
La roue avant est le support antérieur de la chaîne. Elle est montée sur ressorts afin
d’absorber les chocs du roulement. Comme tous ces éléments sont en permanence
exposés aux matériaux dans lesquels travaillent les machines, les roulements et paliers
doivent être étanchéifiés à vie pour empêcher toute pénétration de saletés et toute fuite de
lubrifiant.
Aucun entretien ne doit être requis entre deux révisions générales.

43
Barbotins surélevés :

Cette conception modifie la géométrie du train

de roulement de sorte qu’il y a davantage de
chaîne au sol, ce qui confère à la machine un
équilibre optimal.
Cet équilibre, combiné à la longueur de chaîne
au sol, permet de transformer une plus forte
proportion de la puissance disponible en effort
de traction.
Grâce à son montage surélevé, le barbotin et
le réducteur sont isolés de la boue et des
saletés et donc protégés de l’usure.

De plus, les interventions sur les réducteurs latéraux sont simplifiées. Sur la plupart des
machines classiques, la dépose d’un réducteur latéral implique l’ouverture de la chaîne, le
blocage de la machine, parfois la dépose du châssis porteur, ou même l’extraction du
pignon de l’intérieur.

Sur les machines à barbotins surélevés, il suffit de défaire la chaîne mais sans caler la
machine, du fait que le poids ne repose plus sur le barbotin puis de retirer les vis derrière
ce dernier pour déposer le réducteur latéral. La dépose et le remontage exigent environ
quatre heures.

Le train de roulement d’un tracteur classique limite les possibilités de modification de

l’emplacement du barbotin. Le barbotin surélevé permet de disposer la chaîne à l’avant et
à l’arrière de manière à obtenir un équilibre optimal empêchant la machine de basculer
vers l’avant ou vers l’arrière au cours du défonçage et du refoulement, afin de garder
davantage de chaîne au sol et une adhérence supérieure.

Influence de cette géométrie sur la transmission de puissance :

L’effort de traction est fonction du poids de la machine et de la puissance du moteur.

Comment la conception à barbotins surélevés peut-elle se traduire par un effort de traction
supérieur ?
Le poids et la puissance ne sont que deux aspects qui interviennent. Il y en a un troisième
: l'importance des frottements entre le sol et la chaîne.
La chaîne à barbotin surélevé augmente les frottements du fait qu'il y a davantage de
chaîne au sol. La chaîne peut être disposée sous le tracteur au point le plus favorable pour
garantir un équilibre optimal de la machine.
Supprimant la moindre tendance à se soulever et maintenant davantage de chaîne en
contact avec le sol, autant de facteurs contribuant à améliorer l'effort de traction.
La suspension sur bogies des machines plus grosses permet à la chaîne de fléchir pour
épouser très exactement la configuration du terrain, d'ou un effort de traction supérieur.

44
Tracteurs à chaînes Marche en pente raide

MARchE En pEnTE RAIDE

Le tableau ci-dessous donne la pente des dévers
MAXIMUM sur lesquels les tracteurs peuvent tra-
v a ille r e n m arche AV e t m arc he AR sa ns r isq ue r
une lubrification insuffisante . Voir les niveaux des
c i r c u i ts de TRANSMISSION dans le Guide d' uti-
l i sation et d'entretien (le cas échéant) pour les
déve rs très im portant s (supé rieurs à 25° /47% ) .
Ne jamais remplir exagérément le moteur d'huile . Il y
a un risque de surchauffe du moteur . Pour le travail sur
pente raide, maintenir le niveau au repère "full" (plein)
sur la jauge .
NOTA: A v a n t d e t r a v a i l l e r s u r l e s d é v e r s , v é r i f i e r
les niveaux des liquides du MOTEUR et de la
TRANSMISSION, avec le tracteur sur sol plat .

Tracteur D3K D4K D5K D5n D6K D6n

Pente: % 100 100 100 100 100 100
ou
degrés 45 45 45 45 45 45

D6G/
D6G série 2 XL/ D7G/
D6G série 2 LGp/ D7G série 2/ D8R/ D9R/ D11T/
Tracteur D6R série 3/D6T D7R série 2 D8T D9T D10T D11T cD
Pente: % 100 100 100 100 100 100
ou
degrés 45 45* 45 45 45 45

Tracteur 561M 572R série 2 583T 587R/587T

pose-canalisations
Pente: % 100 100 100 100
ou
degrés 45 45 45 45

Pour le travail sur les dévers et dans les pentes, il faut
également tenir compte des facteurs suivants, très impor-
tants:
● Vitesse — À des vitesses élevées, les forces d'inertie ten-
dent à réduire la stabilité du tracteur .
● Condition du terrain — Il convient de prendre une
marge de sécurité généreuse quand le terrain est irrégu-
lier .
● Équipement monté — Les bulldozers, flèches de levage,
treuils et autres équipements montés modifient les
conditions de stabilité du tracteur .
● Nature du sol — Des remblais en terre récents risquent
de s'affaisser sous le poids du tracteur . Sur la roche, le
tracteur risque de glisser latéralement .
● Charges excessives — Ces charges peuvent occasionner
le patinage des chaînes; la chaîne la plus basse risque de
"creuser" le sol, augmentant ainsi l'inclinaison du trac-
teur .
● Équipements tractés — Ces équipements, arche de
débardage ou tombereau à deux roues, par exemple,
peuvent réduire le poids portant sur la chaîne la plus
haute .
● Hauteur de la barre d'attelage — Avec une barre don-
nant un attelage plus haut, le tracteur est moins stable
qu'avec la barre normale .
● Largeur des patins — Avec des patins plus larges, les
chaînes risquent moins de "creuser" le sol et le tracteur
est plus stable .
● Équipement — Il faut tenir compte de la stabilité et des
autres caractéristiques de marche des équipements uti-
lisés avec le tracteur .
● Pour une stabilité optimale, tous les équipements ou
toutes les charges tractées doivent être maintenus le
plus près possible du sol .
*Pour travailler sur une pente supérieure à 25°/47%, le D7G requiert un rem-
plissage supplémentaire du carter de boîte de 23 l (6 uS gal).

NOTA: Le travail sur pente raide exige un entretien particulièrement soigneux de la machine ainsi qu'une grande
habileté de la part du conducteur et le choix de l'équipement approprié . Pour les niveaux de liquide corrects,
consulter le Guide d'utilisation et d'entretien (le cas échéant) .

1-24 Édition 40
1.3. les scrapers:
Ces équipements s’adressent aux gros chantiers de terrassement. Le champ d’application
est toutefois assez mince. On conçoit facilement leurs limites quand le sol devient dur, ou
parsemé de blocs, ou encore trop abrasif (silex).
Néanmoins, quand le contexte si prête, c’est le mode de déblai – remblai le plus
efficace, et le plus adapté aux gros volumes.
Leurs rendements sont liés au temps de cycle chargement/déchargement, qui va
beaucoup dépendre de l’organisation du chantier, et des opérations connexes ;
poussage, compactage, régalage, réglage…

1.3.1. chaine cinématique:

Ces matériels peuvent avoir 2 ou 4 roues motrices, jusqu’à 8 roues motrices en

configuration pushpull. Les chaines cinématiques sont classiques, de type chargeuse,
excepté le fait que l’on a 1 chaine par essieu. L’aspect le plus sensible est l’usure des
pneumatiques et des lames de coupe, qui peut vite déséquilibrer le compte d’exploitation
d’un chantier.
1.3.2. châssis:

il s’agit d’un châssis articulé du type chargeuse, avec un axe d’articulation

centrale, et des vérins

. On notera que la partie avant est tenue par le col

de cigne, équipé d’un compensateur hydraulique. Cette compensation sert
au maintien de l’horizontalité de la partie avant, et aussi de découplage
vibratoire entre l’avant et l’arrière.

Il y a 4 types de scrapers, et 4 manières de les exploiter

46
 Standard Models Heaped capacity 17 to 33.6 m3 (22 to 44 yd3)

621G* 631G*

Les modèles standards se chargent avec l’aide d’un bull au poussage. Ils ne sont
équipés que d’un seul moteur. L’inconvénient de ce procédé est la perte de temps à
la mise en place du bull, une perte de temps qui correspond à l’augmentation du
temps de cycle.

Tandem Powered Scrapers

627G* 637G*
657G*

Ils sont équipés de 2 motorisations et de 2 chaines cinématiques, l’emplacement de

la benne et la présence de la lame, ne permettant pas de coupler les 2 essieux.
Cette configuration permet une meilleur motricité, et éventuellement de se passer
du bull au poussage (gain de temps).
Elevating Scrapers
Heaped capacity 8.4 to 26 m3 (11 to 34 yd3)

613C Series II 615C Series II

623G

Les scrapers auto chargeurs représentent des équipements très anecdotiques. Ils
se chargent seul, dans des sols meubles seulement.

47
Push-Pull Scrapers
Heaped capacity 15.3 to 33.6 m3 (20 to 44 yd3)

627G 637G 657G

Push-Pull Attachments:
This optional arrangement concentrates the combined horsepower of two machines onto
one cutting edge. The push-pull attachments allow two individual machines to act as a self-
loading system, typically loading both machines in less than a minute.

Hydraulically Actuated Bail:

The push pull arrangement uses a hydraulically actuated bail and cushioned plate bolted
to the front of the tractor, and a hook that is attached to the rear of the scraper.
Increased Production:
As the lead machine enters the cut, the trailing machine lowers the bail on the hook of the
first machine. The second machine then pushes the first machine until it is loaded. When
the second machine begins its loading cycle, the first machine pulls the second machine
until it is loaded.
After both machines are loaded, the second machine raises its bail and disengages from
the first machine.
Flexible Fleet:
This system provides a more balanced, flexible fleet using fewer machines and less
investment than comparable self-loading or push-loading systems.

48
 COEFFICIENTS TYPES DE RÉSISTANCE AU ROULEMENT
L'emploi de pneus de différentes dimensions ou de pressions de gonflage différentes peut accroître ou réduire la résistance au roulement. Les valeurs de ce tableau sont
des approximations, particulièrement pour les machines à chaînes et les machines à combinaison chaînes pneus. Ces valeurs peuvent toutefois être utilisées à des fins
d'estimation lorsque des renseignements précis sur la tenue de telle ou telle machine sur tel ou tel sol font défaut. Voir la section Mines et terrassement pour des renseignements
complémentaires.

POURCENTAGE DE RÉSISTANCE
AU ROULEMENT*
Pneus Chaînes Chaînes et
ÉTAT DU SOL Diagonal Radial ** pneus
Route à revêtement en terre, en
béton ou en asphalte, très dur e
lisse, ne cédant pas sous le poids
du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5%* 1,2% 0% 1,0%
R o u t e a r r o s é e, e n t r e t e n u e, à
revêtement stabilisé, dur et lisse
ne cédant pas sous le poids de la
machine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0% 1,7% 0% 1,2%
Route en terre ou à revêtement
lé ger, arro sé e, assez bien
e n t r e t e nu e, s o l fe r m e e t l i s s e
cédant légèrement sous le poids
de la machine 3,0% 2,5% 0% 1,8%
Route en terre, à ornières, peu
entretenue, non arrosée, cédant sous
le poids de la machine, pénétration
des pneus de 25 mm (1") . . . . . . . . 4,0% 4,0% 0% 2,4%
Route en terre, à ornières, peu
entretenue, non arrosée, cédant sous
le poids de la machine, pénétration
des pneus de 50 mm (2") . . . . . . . . 5,0% 5,0% 0% 3,0%
R o u t e e n t e r r e mol l e, non
s t a b i l i s é e , p a s entretenue, à
or nières, cédant sous le poids
de la machine, pénétration des
pneus de 100 mm (4") . . . . . . . . 8,0% 8,0% 0% 4,8%
Sable ou gravier non compacté . 10,0% 10,0% 2% 7,0%
Ro u t e e n t er re mo l l e, n o n
s t a b i l i s é e, p a s e n t r e t e n u e, à
or nières, cédant sous le poids
de la machine, pénétration des
pneus de 200 mm (8") . . . . . . . . 14,0% 14,0% 5% 10,0%
Sol mou, boueux, pas entretenu,
à o r n i è res, pénétrati on des
pneus de 300 mm (12") . . . . . . . 20,0% 20,0% 8% 15,0%
*Pourcentage du poids combiné de la machine.
**Déduction faite de la résistance due au frottement afin d'obtenir l'effort à la barre pour des conditions bonnes à moyennes. Tenant également compte d'une certaine
résistance pour les sols très mous.

49
Décapeuses automotrices Courbes de pente-vitesse-effort à la jante
● Exemple
EMPLOI DES COURBES PENTE-VITESSE-
EFFORT À LA JANTE
L'exposé qui suit est valable pour les courbes de pente-
vitesse-effort à la jante des décapeuses automotrices, des
tombereaux/tracteurs de construction et mines, et des
tombereaux articulés.
Les courbes figurant dans les pages qui suivent
p e r m e t t ent de déterminer la vitesse maximale
possible, le rapport à engager, ainsi que l'effort à
la jante disponible à partir du poids du véhicule
en charge et de la résistance totale au roulement
rencontrée .
L'effort à la jante est l'effort (exprimé en kg, lb ou
kN) développé entre la roue et le sol pour la pro-
pulsion du véhicule . Cet effort est limité par les
conditions d'adhérence .
Le poids (en kg ou lb) est égal au poids brut de la
machine plus la charge utile .
La résistance totale à considérer est exprimée en %
de pente équivalente totale, obtenue en ajoutant au
pourcentage de la pente réelle gravie la résistance
au roulement rencontrée, exprimée également en
pourcentage de pente .
Le pourcentage de la pente réelle est mesuré ou
estimé .
La résistance au roulement est estimée (voir la
section Tables qui donne des valeurs types) .
10 kg/tonne métrique (20 lb/US tonne) = 1% de
pente défavorable .
Exemple
Pente de 6% et résistance au roulement de 40 kg/
tonne métrique (80 lb/US tonne) .
Ex p rimer la résistance totale en pente
équivalente totale: 40 kg/t ÷ 10 = 4% de pente
équivalente
(Valeurs anglaises 80 lb ÷ 20 = 4%)
Pente équivalente totale (équivalent à résistance
totale) = 4% + 6% = 10% .
Baisse de puissance en altitude
L' effort disponible à la jante, et par conséquent la
vitesse maximale possible, doivent être modifiés pour
tenir compte de l'altitude, tout comme la puissance
au volant du moteur . Le pourcentage de perte d'effort
à la jante est approximativement égal à celui que l'on
admet pour la puissance au volant . Voir la section
Tables, pour les dégrèvements d'altitude .
8-14 Édition 40
Pente-vitesse-effort à la jante
Pour déterminer les performances en côte: repérer
le poids brut du véhicule et descendre verticalement
jusqu'à l'oblique de pourcentage de pente ( ajouter
1% au pourcentage réel pour chaque 10 kg par tonne
métrique, soit 20 lb/US tonne, de résistance au rou-
lement) . Du point d'intersection de la verticale et de
l'oblique, suivre horizontalement jusqu'à la courbe de
vitesse la plus élevée, puis descendre verticalement
jusqu'à l'échelle des vitesses au bas du graphique .
L'effort utilisable à la jante dépend de l'adhérence et
du poids supporté par les roues motrices .
Exemple:
Une 631G tr ans portant une c harge ut ile de
37 013 kg (81 600 lb) rencontre une pente équivalente
totale de 10% . Trouver l'effort à la jante disponible et
la vitesse maximale utilisable .
Poids à vide + charge = Poids total
47 628 kg + 37 013 kg = 84 641 kg
(105 002 lb + 81 600 lb = 186 602 lb)
Solution: Dans le graphique de la page suivante,
descendre verticalement du point correspondant au
poids total 84 641 kg (186 602 lb) (point A) jusqu'à
rencontrer la ligne oblique correspondant à une pente
équivalente totale de 10% (point B) .
Du point B, suivre horizontalement vers l'échelle
"effort à la jante" à gauche (point D) . Ceci donne l'ef-
fort disponible: 7756 kg (17 100 lb) .
Au point où la ligne coupe la courbe des vitesses
(point C), descendre verticalement (point E) pour
lire la vitesse maximale possible pour une pente
équivalente totale de 10%, soit: 12,9 km/h (8 mi/h) .
R É P O NSE: Le véhicule peut monter la pente
équivalente totale de 10% à une vitesse maximale de
12,9 km/h (8 mi/h), en quatrième vitesse . L'effort dis-
ponible à la jante est alors de 7756 kg (17 100 lb) .
● ● ●
 Courbes de pente-vitesse-effort à la jante Décapeuses automotrices
● Exemple

POIDS BRUT
lb x 1000
lb x kg x
1000 1000 kg x 1000

(pente plus résistance au roulement)

RÉSISTANCE TOTALE
EFFORT À LA JANTE

km/h

mi/h

VITESSE
LÉGENDE
1 — 1re vitesse (prise convertisseur)
2 — 2e vitesse (prise convertisseur)
3 — 3e vitesse (prise directe)
4 — 4e vitesse (prise directe)
5 — 5e vitesse (prise directe)
6 — 6e vitesse (prise directe)
7 — 7e vitesse (prise directe)
8 — 8e vitesse (prise directe)
LÉGENDE
A — En charge 84 641 kg (186 602 lb)
B — Intersection avec la ligne de résistance totale
de 10%
C — Intersection avec la courbe d'effort à la jante
(4e vitesse)
D — Effort à la jante requis 7756 kg (17 100 lb)
E — Vitesse 12,9 km/h (8 mi/h)

Édition 40 8-15
 1.4. les raboteuses :
Derniers moyens d’excavation étudiés ici, les raboteuses sont destinées à 3 sortes
d’exploitation :
� L’exploitation minière en roche meuble, pour les très grosses machines 50 à 200
tonnes; c’est encore le poids qui est prépondérant, la puissance servant à vaincre
la résistance à la traction de la roche.
� Le rabotage des couches de chaussées avant réfection, pour des machines allant
jusqu’à 50 tonnes et 2200 mm de largeur de passe.
� L’utilisation en moyen de terrassement pour
o Le creusement de tranchées ou trémie, lorsque le minage n’est pas
sécurisant. On obtient des fronts très réguliers et très sûr, (pas de
déstructuration du banc rocheux).
o Les travaux sur des radiers de tunnel
o Le décapage, moyen intermédiaire entre le scraper, et la pelle
Les sensibilités de ces machines :
� Un sol trop abrasif entraine une grosse consommation de dents, qui remet en
cause le coût d’exploitation de la machine.
� Une résistance à la traction du sol > 80 MPa fait chuter le rendement en dessous
de son seuil économique.

1.4.1. Le process de rabotage :

L'outil élémentaire d'une fraiseuse à froid est le tambour de fraisage, qui tourne en sens
inverse de l'avance de la machine. Le corps du tambour présente des porte-outils dans
lesquels sont fixés des pics rotatifs à tige ronde. Pendant l'opération de fraisage, les pics
attaquent le revêtement et le concassent, obtenant un granulat pouvant être réutilisé. Le
réglage précis de la profondeur de fraisage par l'intermédiaire des trains de roulement
permet d'enlever des couches déterminées sans endommager les couches sous-jacentes.
Résultat: des surfaces fraisées planes offrant un profil optimal et des bords de fraisage
nets. La structure de la surface fraisée est déterminée par l'écartement des lignes de
coupe, c'est-à-dire par l'écart entre les rainures de fraisage.

50
En fonction du type de fraiseuse utilisé, les machines atteignent des profondeurs de
fraisage jusqu'à 35 cm et des largeurs de fraisage comprises entre 8 cm et 4,40 m. Les
tambours de fraisage standard, présentant un écartement de pics de 15 mm, se prêtent
parfaitement à l'enlèvement de couches isolées ou de structures de chaussées complètes.
Les tambours de fraisage micro-fin, présentant un écartement de pics de 4 mm maximum,
n'enlèvent que quelques millimètres de la couche de roulement pour rétablir l'adhérence
ou la planéité de la chaussée. L'entraînement d'une fraiseuse à froid, par train de
roulement
à roues ou à chenilles, est réglable en continu.

1.4.2. La mise en œuvre :

En règle générale, les grandes fraiseuses sont montées sur trains de chenilles et équipées
d'un tambour de fraisage disposé au centre sous la machine ainsi que d'un système de
chargement du matériau fraisé vers l'avant -d'où leur appellation d'engins à chargement
avant. Le chargement vers l'avant présente nombre d'avantages: le conducteur de la
machine bénéficie d'une vue parfaite sur "ensemble de l'opération et veille à un
chargement optimal du camion. Grâce à la bande de déversement pivotable et réglable en
hauteur, le chargement du camion peut s'effectuer en toute souplesse et d'une manière
économique. Le chargement vers l'avant permet également de " changer à la volée de
camions, et donc d'assurer la continuité du processus de fraisage. Par ailleurs, les
camions peuvent s'insérer sans problème dans la circulation, évitant ainsi des manœuvres
dangereuses sur la chaussée.

Les engins à chargement vers l'avant disposent d'une bande transporteuse composée de
deux parties: une bande réceptrice courte et une bande de déversement longue et

51
performante. Ce système de chargement flexible permet de charger les camions sans
aucune difficulté, même dans des virages étroits ou en contournant des obstacles.
Le conducteur de la machine surveille d'un seul regard le bord de fraisage, le processus
de chargement et la fluidité du trafic. Dans la plupart des cas, le trafic reste fluide car les
véhicules peuvent rouler sur des voies de contournement longeant le chantier.

1.4.3. Les outils :

Les systèmes à porte-outils interchangeables permettent de diminuer les temps morts lors
du remplacement des pièces supérieures ainsi que d'augmenter la longévité des tambours
de fraisage.
Les tambours optimisés, tambours de fraisage dotés d'une moindre quantité de pics,
améliorent la relation entre puissance de fraisage maximum et coûts minimum.
Les pics rotatifs optimisés contre l'usure garantissent une durabilité maximum à coûts
réduits.

1.4.4. Exemple de calcul de rendement – utilisation d’abaques:

La société WIRTGEN a mis au point des abaques de rendement permettant d’approcher

les temps de réalisation d’un chantier.
Chaque machine a son abaque, lequel tient compte de la dureté du sol à traiter.
Ordonnées : profondeur de fraisage en mm
Abscisse : avancement en m/mn et rendement théorique de surface Ft en m²/h
Ci-après l’abaque d’une Wirtgen 1200 F, (largeur de fraisage 1200 mm), machine très
courante dans le rabotage routier.

52
Description du chantier :

Fraisage d'une couche d'usure d'une rue secondaire peu fréquentée

Profondeur de fraisage: T = 4 cm
Totalité de la surface à fraiser: FF = 3.000 m²
Couche: Enrobé de dureté moyenne et friable

Détermination du rendement théorique de surface selon diagramme: FT = 890 m'/h

Choix du facteur d'abattement
La surface à fraiser peut être traitée en une seule passe mais il y a des bouches avaloires.
C'est pour cette raison que l'on choisit un facteur de A=0,6.

Calcul du rendement pratique de surface Fp(m'/h):

Fp=AxFT
Fp=0,6x890 Fp=534m2 /h

Calcul du volume pratique de fraisats Qv (m'/h):

Qv= FpXTx0,013
Qy=534x4x0,013 =27,8 m3/h

Calcul de la quantité pratique de fraisat QT (t/h):

QT = Fpx T x 0,024
QT=534x4xO,024 =51,3t1h

Calcul de la totalité du volume de fraisat QGV (m'):

QGY= FFXTx0,013
QGV=3.000x4x0,013=156 m'

Calcul de la totalité de la quantité de fraisat QGT (t):

QGT = FFXT x 0,024
QGT=3.000x4x0,024=288t

Calcul du temps de travail nécessaire Z (h):

Z=FF/Fp
Z = 3.000/534 Z = 5,6 h, c'est-à-dire env. 6 h de travail

53