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Réparation du BSM suite à panne d'essuie glace

Réalisé grâce à Piopiop etAlex181 de Forum-auto

Tuto réalisé avec les éléments trouvés sur le www.forum-auto.com

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet596833.htm

Matériel utilisé:
-une diode transil toute neuve (1,5KE39CA) pour moins d'un euro
-au moins un fusible 30A (celui à l'emplacement F17)
-un fer à souder
-de préférence une dremel (ou un petite perceuse ou un cutter mais ça risque d'être plus
compliqué)
-petite pince à bec long??

débrancher la batterie avant intervention


Type de panne:
-L'essuie-vitre ne bouge plus du tout
-Le fusible dans le compartiment moteur (F17) est claqué
-En fait, le fusible claque à chaque fois qu'on mets le contact au Neiman
-pour s'assurer du court circuit franc, on peut remplacer ce fusible par une ampoule branchée
en lieu et place du fusible, l'avantage, c'est que la lampe s'allume te ça ne coute rien en fusible
-Le moteur est bon (testé en direct batterie mais si le fusible claque à chaque fois, pas besoin
de tester le moteur tout de suite)
attention la notice du coupé présente des erreurs:

Pourquoi le fusible claque systématiquement?


Parce qu'il y a une autre sécurité: une diode transil (ref 1,5KE39CA) qui fait court circuit
lorsqu'on dépasse une certaine tension.
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Réparation du BSM suite à panne d'essuie glace
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Lorsque la diode est en court circuit, il faut la remplacer.


Si on lui coupe une patte, plus de court circuit et l'essuie-vitre fonctionne à nouveau (en ayant
remis le fusible) mais attention, c'est risqué de faire ça: vous n'avez plus la protection "tension"
(seulement celle "intensité" par le fusible).

Et où se trouve cette diode?


Elle est soudée sur la carte électronique du BSM.
Le BSM (Boitier de Servitude Moteur), regroupe les fusibles, connecteurs et un peu
d'électronique.
Il existe plusieurs versions (B2, B3, B4...peut-être d'autres) selon les options du véhicules (feux
antibrouillard, allumage auto des feux, détecteur de pluie...).
A ma connaissance, deux fabricants produisent ces types de boitiers quasiment identiques, sauf
que:
* SIEMENS => démontables
* DELPHI => pas démontables

Si vous avez un boitier SIEMENS, ce tuto pourra vous aider mais ce sera encore plus simple
(parce que le boitier se démonte).
L'intérêt de mon tuto consiste à réaliser l'impossible: réparer le boitier DELPHI qui
normalement ne se démonte pas!

Si vous avez diagnostiquer la panne au niveau du BSM, vous pouvez aussi le remplacer
entièrement.
C'est plus simple mais plus couteux (le BSM B3 vaut plus de 100€ neuf, et en occase, c'est
toujours un peu risqué...)

La clé du tuto
Rien d'extraordinaire: d'autres sujets expliquent déjà plus ou moins la même réparation avec un
BSM Siemens, je rappelle, démontable.
La seule différence ici (que j'ai trouvé nulle part sur le web), consiste à faire 2 petites lumières
dans le boitier en plastique pour accéder à la diode et la remplacer.
Mais il faut savoir où se trouve la diode et où faire les lumières. Pour cela, assez de blabla, la
suite en images...........

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En images

le BSI dans le compartiment moteur. Pour le sortir, il faut dévisser l'écrou de 13 qui tient le
câble d'alimentation du positif de toute la voiture puis enlever des clips en plastiques et
désassembler de la partie en dessous qui comporte les maxi-fusibles (30A à 70A)

Voici l'endroit où il faut faire les 2 lumières. J'ai utilisé un Dremel, c'est bien pratique pour ce
genre de travail minutieux

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Le BSM Delphi peut s'ouvrir un peu quand même Sur le dos de la carte, j'ai entouré les 2
points à dessouder pour retirer la diode
(j'ai eu du mal à l'avoir, et au final, j'ai percé avec un forêt de 1mm)

La fameuse diode transil 1,5KE39CA

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On peut aussi souder la nouvelle diode au dos, comme moi sur cette photo

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faire un trou dans le cache amovible pour laisser la diode sans contrainte mécanique

montage à l'intérieur de la diode

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soudure de la diode et couper les pattes une fois bien soudée

on cache la misère avec ce que l'on peut c'est pourquoi la solution de la diode montée coté
circuit imprimé est meilleure car on ne touche pas au capot en plastique

c'est fini, on remonte le tout, rebranche la batterie et là, miracle, les essuie-glace fonctionnent
de nouveau

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