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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DES TRANSPORTS

ANESRIF

AGENCE NATIONALE D'ETUDES ET DE SUIVI DE LA REALISATION DES


INVESTISSEMENTS FERROVIAIRES

Maîtrise d'Oeuvre: Groupement SETIRAIL ''Chef de file''/SAETI/SIDEM :

Entreprise de réalisation : Groupement d'entreprises Cosider Travaux Publics (Chef de File),


Infrarail ,Cosider Ouvrages d'Art et Estel Rail Automation.

ESTEL RAIL
AUTOMATION S.P.A

Projet:
REALISATION DES TRAVAUX DE DOUBLEMENT DE LA VOIE ET
RECTIFICATION DE TRACE POUR AUGMENTATION DE LA VITESSE A
160KM/H
DE LA LIGNE BENI MANSOUR / BEJAIA .
Titre:

Rev .N° Date de Révision Modifications Approbation de la maîtrise


d'oeuvre :
B 30/11/2020 SUITE A LA FICHE VISA PBB_FV_N° 191 DU 10 / 11 /2020
(Nom,Date et Signature):

Document N°:
Redigé par MASDOUA REDHA

Verifié par MASDOUA REDHA MEW004-R-TUN-DIV-004-01_B

Approuvé par ABES NASSIR


REALISATION DE TROIS (03) TUNNELS POUR LES TRAVAUX
DE DOUBLEMENT DE LA VOIE ET RECTIFICATION DU TRACE
DE LA LIGNE FERROVIAIRE BENI MANSOUR-BEJAIA
SERVICE TECHNIQUE DU PROJET M32

Table des matières


1- PRESENTATION DU PROJET M32 : ............................................................................................................. 2
2- PROPOSITION DE REPONSE SUR LES OBSERVATIONS DU BCS : ............................................................. 2
2-1 CHANGEMENT DU TITRE DE DOCUMENT : ............................................................................................. 2
2-2 COMPLEMENTS D’INFORMATIONS : ....................................................................................................... 2
2-3 CONCLUSION SUR LA SOLUTION PROPOSE PAR L’ENTREPRISE SUITE AU REMARQUE DU BCS : ...... 9

CODE DE DOCUMENT : MEW004-R-TUN-DIV-004-02_A


Version N°02
Date de création 23/10/2020
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REALISATION DE TROIS (03) TUNNELS POUR LES TRAVAUX
DE DOUBLEMENT DE LA VOIE ET RECTIFICATION DU TRACE
DE LA LIGNE FERROVIAIRE BENI MANSOUR-BEJAIA
SERVICE TECHNIQUE DU PROJET M32

PREAMBULE :
Le Projet de COSIDER TRAVAUX PUBLICS M32, est un intervenant d’un groupement d’entreprises charge de la
réalisation des travaux de doublement de la voie et électrification du tracé pour augmentation de la vitesse à 160 KM/H
de la ligne BENI MANSOUR/BEJAIA.
Le Projet M32 consiste à la réalisation de Trois Tunnels ferroviaires dans trois communes différentes (TAKERITZ, SIDI
AICH, EL MATEN), le Montant de base accrédité à ce projet (Apres rabais de 09 %) est de 4 687 843 803,49 DA Pour
un délai de réalisation de 60 Mois en tranche ferme et 60 Mois en tranche conditionnelle.

1- PRESENTATION DU PROJET M32 :

Les Tunnels ferroviaires du projet M32 se situe dans trois communes différentes, le Tunnel T1 dans la
commune de TAKERITZ pour une longueur de 281 ml en tunnel en mine, le second le plus long des trois est implanter à
SIDI AICH pour une longueur de 907 ml en mine, et enfin pour le dernier est implanté dans la commune d’EL MATEN
pour une longueur en mine de 669 ml.

2- PROPOSITION DE REPONSE SUR LES OBSERVATIONS DU BCS :

2-1 CHANGEMENT DU TITRE DE DOCUMENT :

Le titre de document a été changé de « PROPOSITION DE SOLUTION PORTAIL ENTREE TUNNEL EL


MATEN » en un nouveau titre « PERTE DU COLIS DE CIMENT POUR LE SCLEMENT DES BOULONS
D’ANCRAGES ».

2-2 COMPLEMENTS D’INFORMATIONS :

L’entreprise de réalisation à entamé les travaux de terrassement sur le talus supérieur du portail entrée du
tunnel EL MATEN (FIG -1-), lors des travaux de terrassement, des blocs de calcaire se détache du talus, ce
détachement des blocs sera rattrapé par du béton projeté suivant la note du plan
(MEW004-D-TUN-POR-EM-007-01_B).

FIGURE-1- TALUS ENTAMER LORS DES TERRASEMENT DU PORTAIL ENTREE DU TUNNEL EL MATEN

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Suite à l’achèvement des terrassements de la zone supérieure du talus entrée tunnel ELMATEN, la foration a
été entamer après avoir implanté les boulons d’ancrages illustre en cercle vert dans la (FIG-3-) dans leur coordonnées
projet. Cependant durant l’opération du forage nous avons constaté une perte totale de résistance au bout de 2 ml
à 4 ml selon le trou de forage, la résistance de terrain naturelle était nulle et la tige s’introduisait sans effort ce qui nous
amène à déduire une présence des vides dans ces forages.

FIGURE-3- FORATIONS DES BOULONS (EN CERCLE DE COULEUR VERT)


Par ailleurs une planche d’essai a été réaliser sur 4 boulons prévus dans les DEX, cette dernière a été réaliser avec
un forage sans barre et trois forages avec barres. Les différentes étapes de réalisation de cette planche
contradictoirement sont représentées ci-dessous :

1er ETAPE :
Identification des boulons à injecter pour la planche d’essai (sachant que tous ces boulons dont la perte de
résistance est constaté, ont était signaler au BCS lors de l’exécution de ces forage).

FIGURE-4- IDENTIFICATION DES FORAGES POUR LA PLANCHE D’ESSAI (EN CERCLE VERT)

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2eme ETAPE :
Remplissage avec de mortier de ciment (le remplissage a été effectuer avec une pompe de béton projeté sans
impulsion d’air avec une pression très faible ; en annexe la fiche qualité de mortier de ciment).

FIGURE-5- INJECTION DE MORTIER DE CIMENT DANS UN DES TROUS DE FORAGE(SANS BARRE)

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FIGURE-6- INJECTION DE MORTIER DE CIMENT DANS UN DES TROUS DE FORAGE (AVEC BARRE)

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FIGURE-7- MISE EN PLACE DE LA BARRE APRES REFOULEMENT DU TROU DE FORAGE

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FIGURE-8- AU MOMENT DE REFOULEMENT DU TROU

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FIGURE-9- 24 H APRES L’INJECTION DU TROU

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FIGURE-10- TROU INJECTE AVEC MORTIER SANS REFOULEMENT.

2-3 CONCLUSION SUR LA SOLUTION PROPOSE PAR L’ENTREPRISE SUITE AU REMARQUE DU BCS :

- Lors de la réalisation des forages des boulons d’ancrages, et dès que une perte de résistance est constaté, elle
est immédiatement signaler par l’entreprise contradictoirement avec le BCS. Ces forages seront marques et
identifier.
- Une fois ces forages seront marques et identifies, un mortier de ciment (Sable 0/4 + ciment+ eau, voir la fiche
contrôle de béton en annexe) sera injecté jusqu’à refoulement, la quantité de mortier injecter sera levé
contradictoirement avec le BCS, sachant que cet article est prévu dans le marché de base.
- Immédiatement après refoulement du mortier, la barre sera introduite jusqu’au fond du trou.
- Un deuxième remplissage après introduction de la barre sera effectué pour vérification de renflouement du trou
suite à la perte du mortier lors de l’introduction de la barre.
- 6H après remplissage et introduction de la barre une vérification visuelle sera effectuée pour s’assurer que le
mortier n’a pas fuité.
- Dans le forage ou le mortier injecter n’a pas été refouler, un béton projeté C30/37autoplacant sera injecter
jusqu’à refoulement, la quantité injecter sera levée contradictoirement avec le BCS, sachant que cet article est
prévu dans le marché de base.
- Apres refoulement de béton projeté la barre sera introduite jusqu’au fond du trou.
- Un deuxième remplissage après introduction de la barre sera effectué pour vérification de renflouement du trou
suite à la perte du béton projeté lors de l’introduction de la barre.
- 12H après remplissage et introduction de la barre une vérification visuelle sera effectuée pour s’assurer que le
béton projeté n’a pas fuité.

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