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Risques et Préventions Liés au Matériel

INSTRUMENTATION - RÉGULATION - AUTOMATISMES

VANNES DE RÉGULATION
D6 -4/A
Ingénieurs en
Sécurité Industrielle

I - RÔLE DE LA VANNE DE RÉGULATION ............................................................................. 1

II - VANNES DE RÉGULATION CLASSIQUES......................................................................... 2


1 - Description ............................................................................................................................. 2
2 - Fonctionnement du servomoteur ........................................................................................... 3
3 - Vannes à double siège .......................................................................................................... 3
4 - Vannes à simple siège ........................................................................................................... 4
5 - Position par manque d’air sur le servomoteur ....................................................................... 5
6 - Caractéristique de débit d'une vanne de régulation............................................................... 9

III - POSITIONNEMENT DES VANNES DE RÉGULATION..................................................... 10


1 - Signal régulateur pneumatique ............................................................................................ 11
2 - Signal régulateur électrique ................................................................................................. 12
3 - Position par manque d’énergie ............................................................................................ 15

IV - DIFFÉRENTS TYPES DE VANNES DE RÉGULATION..................................................... 16


1 - Vanne de régulation à obturateur rotatif excentré................................................................ 16
2 - Vanne à cage ....................................................................................................................... 18
3 - Vannes trois voies ............................................................................................................... 19
4 - Vanne micro débit à Cv ajustable ........................................................................................ 20
5 - Vanne papillon ..................................................................................................................... 20
6 - Vanne d'angle ...................................................................................................................... 21
7 - Vanne à membrane ............................................................................................................. 21
8- Ventelles .............................................................................................................................. 22

V - ACCESSOIRES DES VANNES DE RÉGULATION ........................................................... 23


1 - Électrovanne de déclenchement ......................................................................................... 23
2 - Commande manuelle auxiliaire ........................................................................................... 24
3 - Contacts de fin de course .................................................................................................... 25
4 - Étanchéité de tige de clapet................................................................................................. 26

Ce document comporte 28 pages


IR VAN - 00596_J_F - Rév. 3 30/05/2005

„ 2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training


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D 6 -4/A

I- RÔLE DE LA VANNE DE RÉGULATION


Dans une boucle de régulation, l'organe final de réglage est, le plus souvent, une vanne qui par action sur
le débit d'un fluide (gaz ou liquide) permet de réguler la grandeur mesurée (pression, débit, niveau,
température, etc.).

Cette vanne dont le mouvement est commandé par le signal venant du régulateur est dite vanne de
régulation.

Les vannes de régulation, encore appelées vannes automatiques, peuvent se décomposer en deux grandes
familles, suivant le type de déplacements utilisés. Ces déplacements sont :

- longitudinaux pour les vannes automatiques classiques


- rotatifs pour les vannes automatiques type CAMFLEX de Masoneilan ou MAXFLOW de
Schlumberger

Les vannes automatiques, utilisées dans l'industrie chimique et pétrolière, sont le plus souvent à
commande pneumatique. On s'attachera ici plus particulièrement à la description de ce type de vannes.

Cependant, la même fonction peut être remplie par une vanne automatique à commande hydraulique, un
registre ou des ventelles commandées par un servomoteur pneumatique (circuits d'air ou de fumées sur les
fours), un variateur d'incidence de pales ou un variateur de vitesse de rotation commandant le débit d'air à
travers un aéroréfrigérant, etc.

00596_J_F

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D 6 -4/A

II - VANNES DE RÉGULATION CLASSIQUES

1- DESCRIPTION

Membrane

Partie commande Ressort


Servomoteur

Étrier
Partie liaison

Presse-étoupe
Partie débit

Corps
Corps de vanne
Clapet

Siège D IRA 101 A

Vanne de régulation à simple siège

La vanne de régulation présentée ci-dessus se compose :

- d'un servomoteur comprenant :

• deux couvercles, dont l'un est percé d'un orifice pour permettre l'arrivée d'air-
moteur,
• une membrane et son plateau support
• un ressort à tension réglable
• une tige de transmission

- d'un étrier, reliant le servomoteur au corps de vanne et muni d'une réglette indiquant la
position du clapet.
- d'un système d'étanchéité (tresses, goujons et fouloir de presse étoupe), qui permet
d'assurer l'étanchéité le long de la tige du clapet.
- d'un corps de vanne, renfermant le clapet dont le mouvement, guidé en translation, est
solidaire par une tige du mouvement de la membrane.

00596_J_F

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D 6 -4/A

2- FONCTIONNEMENT DU SERVOMOTEUR
Le servomoteur est constitué d'une membrane souple, qui en se déformant sous l'action de la
pression d'air, agit sur le plateau support pour écraser le ressort. La membrane du servomoteur est
donc soumise à deux forces antagonistes.

- d'un côté la force due à la pression venant du régulateur. Cette force Fair est
proportionnelle à la pression d'air régnant dans le servomoteur

- de l'autre côté la force due à la compression du ressort. Cette force Fressort est d'autant
plus importante que le ressort est comprimé.

Pour chaque valeur de la pression, il existe une position du ressort qui équilibre la force
correspondante due à la pression.

Pression de commande F air (force exercée par


(P) la pression d'air) F air = P • S

Membrane

F ressort (force développée par


la contraction du ressort) F ressort = K • ∆L

D IRA 102 A
À chaque instant F air = F ressort

3- VANNES À DOUBLE SIÈGE

yy
;;;;
yy
Comme le montre la figure ci-dessous, une vanne de régulation à double siège est caractérisée par un
double clapet et présente l'avantage d'être réversible, c'est-à-dire que l'on peut obtenir, par un
montage approprié, une action d'ouverture ou de fermeture par manque d'air, sans adjonction ou
modification de pièces. D'autre part, par rapport à une vanne simple siège, elle offre l'avantage de
permettre pour la même dimension nominale, un débit plus important tout en nécessitant, pour le
positionnement du clapet, un servomoteur de puissance modérée, car le fluide a tendance à équilibrer

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yy;;
yy
les efforts sur la tige de vanne.

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D IRA 104 A

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D 6 -4/A

4- VANNES À SIMPLE SIÈGE

y
;
Une vanne automatique à simple siège, comme le montre la figure ci-après, présente des similitudes
avec une vanne à double siège, mais contrairement au cas précédent un siège de type simple permet
une excellente étanchéité. Le servomoteur quant à lui sera de taille plus importante compte tenu des
forces non équilibrées provoquées par le passage du fluide à travers le siège unique. La valeur de ces
forces qui peuvent être importantes est fonction de la dimension du corps de vanne et de la DP aux

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yyy
yy
y
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bornes de la vanne..

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D IRA 105 A
5- POSITION PAR MANQUE D’AIR SUR LE SERVOMOTEUR
Il peut arriver que le servomoteur de la vanne automatique ne soit plus alimenté pour des raisons
diverses :

- panne sur le réseau Air-Instruments


- bouchage du filtre-détendeur
- avarie sur le positionneur
- liaison positionneur - servomoteur défectueuse
- etc.

La membrane n'est alors soumise qu'à l'action du ressort et la vanne automatique se mettra, dans ce
cas, en position de sécurité.

- soit totalement ouverte


- soit totalement fermée

La position de sécurité de la vanne automatique dépend du sens d'action du servomoteur, et du


sens de montage du clapet.

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yy
;; y
;
;;
yy
5
D 6 -4/A

a - Sens d'action du servomoteur

;;
yy
;yyy ;;
yy
y
;
Air

Le ressort agit
vers le bas

;;
Le ressort agit

D IRA 106 A
vers le haut

Air

• Le servomoteur est à action directe si l'action • Le servomoteur est à action inverse si


du ressort tend à faire monter la tige de vanne l'action du ressort tend à faire
descendre la tige de vanne

b - Sens de montage du clapet

Sens de circulation du fluide

D IRA 107 A

• Le clapet est à action directe si la descente • Le clapet est à action inverse si la


de la tige de vanne fait fermer la vanne descente de la tige de vanne fait ouvrir
la vanne

00596_J_F

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D 6 -4/A

Le tableau ci-dessous donne en fonction du sens d'action du servomoteur et du clapet, la position de


sécurité de la vanne.

— AIR OUVRE — — AIR FERME—


Vanne fermée Vanne ouverte
en position en position
de sécurité de sécurité

Servo
moteur
direct Clapet Clapet
inverse direct

Servo
moteur
inverse
Clapet Clapet

D IRA 111 A
direct inverse

Le choix de la position de sécurité de la vanne dépend de son rôle dans le procédé, et il est dicté par
des contraintes de sécurité. Ainsi par exemple :

- la vanne commandant l'ouverture de la ligne de dégazage d'un ballon de reflux vers la


torche devra être ouverte en position de sécurité

- la vanne de sécurité équipant la ligne d'alimentation en fuel-oil d'un four, devra être fermée
par manque d'air

c - Maintien d'une vanne en position

Dans certains cas, panne du réseau d’air instrument par exemple, aucune des deux positions
précédentes n’est judicieuse pour la sécurité du procédé ou du matériel. Il est alors souvent
nécessaire de maintenir la vanne dans sa position lorsque l’alimentation d’air fait défaut.

Exemple

Dans un générateur de vapeur, la position par manque d’air de la vanne d’entrée de l‘eau est délicate :

- la vanne grande ouverte risque de remplir le générateur d’eau ainsi que le réseau vapeur

- la vanne fermée complètement risque de vider le générateur de l’eau liquide et de porter les
tubes de génération de vapeur à une température plus élevée que le maximum supportable
par la métallurgie

Le maintien en position de la vanne est réalisé grâce à un relais de verrouillage interposé entre le
positionneur et le servomoteur de la vanne. Ce relais se ferme par manque d’air et empêche le
servomoteur de se décomprimer : la membrane reste donc en position.

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D 6 -4/A
Détendeur Relais de verrouillage
Servo-moteur
A C
AI PY
Positionneur
Alimentation B
1,4 bar ou plus
Signal régulateur

Schéma de montage

Réglage du seuil
de verrouillage

Alimentation A
1,4 bar ou plus Clapet

B Signal de sortie positionneur


C
Vers servo-moteur

D IRA 1049 A
Schéma de principe
d'un relais de verrouillage

Le relais se ferme si la pression d’air d’alimentation chute, la descente du clapet bloquant la pression
dans le servomoteur.

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D 6 -4/A

d - Symbolisations utilisées pour le repérage de la position par manque d’air

Position de Sigle Signification Dessin symbolique


sécurité

AF Air ferme

OPMA Ouvre par manque d'air

D IRA 112 A
Ouverte
FO Fail open

SO Spring open

AO Air ouvre

FPMA Ferme par manque d'air

D IRA 112 B
Fermée
FC Fail close

SC Spring close

D IRA 112 C
Dernière position FL Fail Locked

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D 6 -4/A

6- CARACTÉRISTIQUE DE DÉBIT D'UNE VANNE DE RÉGULATION


a - Caractéristique intrinsèque

La variation du débit dans la vanne en fonction de l'ouverture (% course), exprimée en


pourcentage, peut être représentée par une courbe qui constitue la "caractéristique de débit" du
clapet.

La figure ci-dessous rassemble les 3 types de caractéristiques intrinsèques les plus courants des
clapets à déplacement linéaire. Ces caractéristiques de débit sont :

- caractéristique "ouverture rapide"


- caractéristique "linéaire"
- caractéristique "égal pourcentage" ou exponentielle

100
Débit en %
du débit maxi

80
e
rapid

Clapet tourné
rture

type A
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60
éa

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tique

Clapet disque
ris

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Ca

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Cara

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ur

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a lp
ég
ue Clapet tourné
20
is tiq type B
ac tér
C ar
D IRA 123 F

Course en % de la course totale

0 20 40 60 80 100

Les caractéristiques intrinsèques de débit les plus employées sont :

- linéaire : le débit varie proportionnellement à la course du clapet


- égal pourcentage : une même variation de course donne un même pourcentage
d'augmentation du débit.

D'autres caractéristiques de débits peuvent exister pour adapter une vanne automatique aux
conditions particulières de chaque installation.

Ces caractéristiques de débit données par le constructeur sont dites intrinsèques car données pour
une DP constante aux bornes de la vanne.

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III - POSITIONNEMENT DES VANNES DE RÉGULATION


Le bon fonctionnement d'une boucle de régulation exige que, quelles que soient les conditions de
fonctionnement, la course du clapet correspond à la valeur du signal de sortie du régulateur.

Or, certaines forces parasites peuvent gêner le mouvement du clapet :

- poussée exercée par les fluides (surtout dans le cas des clapets à simple siège) exerçant
une forces plus élevée que les conditions d'utilisation sont sévères : fluide visqueux ou
chargé, pression différentielle élevée
- frottement de la tige de transmission dans son presse étoupe
- ressort exerçant une force qui n'est pas exactement proportionnelle au déplacement
qu'il subit
- variation de surface due à la déformation de la membrane,
- etc.

Il est donc nécessaire pour obtenir une position du clapet qui corresponde à la valeur du signal de commande
d’équiper la vanne d’un positionneur.

Le positionneur alimenté en air instrument (1,4 bar rel. ou plus), reçoit le signal de commande du
régulateur. Un levier d'asservissement permet au positionneur de comparer à tout instant la position du
clapet de la vanne avec la position théorique correspondant au signal du régulateur et de moduler en
conséquence la pression d'air vers la membrane du servomoteur. Cette pression de sortie peut suivant les
cas être inférieure ou supérieure à celle du signal régulateur.

Signal de commande

I AI
P

AI
Alimentation
D IRA 1005 A

Vanne de régulation

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1- SIGNAL RÉGULATEUR PNEUMATIQUE


Ici le seul appareil utilisé est un positionneur pneumatique.

a - Implantation du positionneur dans la boucle de régulation

Sortie positionneur
vers servomoteur

Signal pneumatique
venant du régulateur Alimentation 1,4 bar

D IRA 108 A
Positionneur Liaison tige de
pneumatique vanne positionneur

b - Principe de fonctionnement

D IRA 3071 A

Positionneur pneumatique

Exemple de vannes équipées d'un positionneur pneumatique


(Documentation Fischer Rosemont)

00596_J_F

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yyy
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12
D 6 -4/A

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c - Exemple d'appareil industriel

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Servomoteur

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Lame flexible

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y
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Levier
Alimentation Index de réglage

yyyyy
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2

Signal de commande
1
Ressort de réglage

;;
yy
Robinet de by-pass
3
Ensemble de liaison
Pilote Tige de vanne-positionneur
Indicateur de position
Tige de vanne
Manomètres
1- Signal de mesure

D IRA125 A
2- Pression d’alimentation
3- Pression sortie positionneur

Schéma de fonctionnement du positionneur 7400 (Doc. MASONEILAN)

2- SIGNAL RÉGULATEUR ÉLECTRIQUE


Il est possible de réaliser le positionnement de la vanne de 2 façons :

- soit en transformant d'abord le signal électrique en signal pneumatique par un


convertisseur électro-pneumatique (ou convertisseur Intensité-Pression) lequel est suivi
d'un positionneur pneumatique

- soit en utilisant un positionneur électro-pneumatique qui réalise à la fois la transformation


du signal et le positionnement

a - Convertisseur électro-pneumatique associé à un positionneur pneumatique

Signal de sortie
du convertisseur
Convertisseur Sortie positionneur
électro-pneumatique vers servomoteur

Signal venant
P
du régulateur
Alimentation 1,4 bar
D IRA 131 A

Alimentation 1,4 bar


Liaison tige de vanne
Positionneur positionneur
pneumatique

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D 6 -4/A

Le convertisseur se situe entre le régulateur (électrique) et le positionneur pneumatique, ou


directement sur la vanne de régulation.

D IRA 3072 A
Converstisseur Vanne de régulation
électropneumatique équipée d'un convertisseur
électropneumatique sans positionneur
(Documentation Fischer Rosemont)

00596_J_F

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b - Positionneur électropneumatique

Le positionneur électropneumatique présente l'intérêt de regrouper en un seul appareil les fonctions


exercées par :

- un convertisseur électro-pneumatique
- un positionneur pneumatique

Sortie positionneur
vers servomoteur

Signal venant
du régulateur P
Alimentation 1,4 bar

D IRA 132 A
Liaison tige de vanne
Positionneur positionneur
électrique

Un positionneur électropneumatique est constitué :

- d'une partie conversion du signal électrique en une pression d'air modulée analogue au
convertisseur électropneumatique

- d'un système buse-palette associé à un relais pilote en vue de diminuer le temps de


réponse de la vanne

- d'un ensemble de liaison tige de vanne-positionneur qui asservit le signal de sortie du pilote
à la position du clapet de la vanne et qui assure la contre-réaction sur le levier

Filtre
détendeur

Servomoteur

Positionneur
électro
D IRA 3066 A

Intégration du positionneur électropneumatique autour d'une vanne de régulation

00596_J_F

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3- POSITION PAR MANQUE D’ÉNERGIE


Par manque d’énergie, le signal-régulateur électrique tombe à zéro.

En conséquence :

- si le positionneur ou le convertisseur sont directs le signal pneumatique tombe à zéro ; la


position par manque d’énergie est la position par manque d’air

- si le positionneur ou le convertisseur sont inverses, le signal pneumatique prend sa valeur


maximum ; la position par manque d’énergie est l’inverse de la position par manque d’air

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D 6 -4/A

IV - DIFFÉRENTS TYPES DE VANNES DE RÉGULATION


Quelles que soient les techniques de réalisation employées, toute vanne de régulation pneumatique est
pourvue des fonctions précédemment étudiées sur les vannes droites, à savoir :
- le servomoteur
- le corps de vanne contenant l'obturateur
- l'ensemble de liaison entre servomoteur et obturateur
- le positionneur
- le système d'étanchéité entre le corps de vanne et la tige de l'obturateur

1- VANNE DE RÉGULATION À OBTURATEUR ROTATIF EXCENTRÉ


a - Principe de fonctionnement
Clapet

Corp de vanne

Signal de commande Siège


Clapet à portée sphérique 0,2 - 1 bar

Servomoteur
à membrane déroulante
Tige de vanne

D IRA 3067 A
D IRA 119 A

Siège

Détail de l'ensemble siège-clapet

Dans ce type de vanne, l'obturateur est relié à l'arbre de commande par un ou deux bras flexibles. Il
découvre le siège au moyen de son mouvement rotatif. Le centre de la portée sphérique de
l'obturateur est décalé par rapport à l'axe de l'arbre de commande, entraîné par le servomoteur. Cette
particularité permet à l'obturateur de n'être en contact avec le siège qu'à l'instant même de la
fermeture.

Ce type de vanne présente quelques avantages sur les autres types :

- très bonne étanchéité à la fermeture


- encombrement et poids réduits (quatre positions du servomoteur sont généralement
prévues, ce qui permet un montage plus aisé)
- caractéristique de débit pratiquement linéaire

Siège Obturateur

Fluide

Arbre Guide

Commande
Bras flexible
manuelle

Signal de
D IRA 120 A

Levier Servomoteur commande

Vanne cameflex
(Documentation Masoncilan)

00596_J_F

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D 6 -4/A

b - Positionneur à came

La particularité du positionneur électro-pneumatique ou pneumatique réside dans le fait que


l'asservissement entre l'obturateur et la positionneur est réalisé par l'intermédiaire d'une came. Pour
un signal donné la position que prend l'obturateur, et donc le débit passant dans la vanne, dépend du
profil de cette pièce. C'est elle qui fixe la caractéristique de débit réelle de la vanne, laquelle est, de ce
fait, facilement modifiable.

Positionneur à action directe Positionneur à action inverse

Came

Diaphragme
Ressort
de rappel

Tiroir
Levier Robinet
Ressort de du pilote

D IRA 126 A
de by-pass
contre-réaction

Pression d'alimentation Échappement Pression de sortie Pression signal

Doc. MASONEILAN

Les différentes combinaisons position levier-secteur choisi permettent de définir :

- la position de sécurité de la vanne


- le sens d'action direct/inverse de l'ensemble
- la caractéristique de débit
- le fonctionnement ou non en Split Range

Commande
manuelle

Presse-étoupe

Obturateur-siège
Mécanisme
de commande

Corps
D IRA 139 A

Vanne Maxflo
Doc. SCHLUMBERGER

00596_J_F

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D 6 -4/A
2- VANNE À CAGE
La particularité de ces vannes tient dans la réalisation de l'obturateur. Celui-ci est constitué d'un piston
se déplaçant dans un cylindre (ou CAGE) percé d'orifices.

Sevomoteur
pneumatique

Presse-étoupe

Cage et
obturateur Obturateur
Cage
ou siège

D IRA 142 A
Corps

Vanne à cage
Doc. SCHLUMBERGER

Pour une position donnée du piston, le débit passant dans la vanne va dépendre de la forme des
orifices de la cage ; c'est donc elle qui détermine la caractéristique de débit de la vanne.

100

80

60
e
rapid

40
rture

e
air
iL né
Ou v e

20 l
t ie
en
Ex pon
D IRA 143 A

0
0 20 40 60 80 100

Ce type de vanne permet des réglages de débits sous de fortes chutes de pression et procure une
bonne étanchéité à sa fermeture.

00596_J_F

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D 6 -4/A

3- VANNES TROIS VOIES


Équipées d'un clapet double siège, elles permettent, suivant la disposition respective de ceux-ci :

- soit le mélange de 2 fluides différents : il s'agit alors d'une vanne mélangeuse


- soit la séparation en 2 flux du produit d'entrée : il s'agit alors d'une vanne de dérivation

D IRA 148 A
D IRA 149 B

Vanne mélangeuse Vanne de dérivation

Doc. SCHLUMBERGER

Quel que soit le type de vanne, mélangeuse ou de dérivation, l'écoulement du fluide doit se faire de
manière à ce que le clapet ait tendance à s'ouvrir par un accroissement de débit. Ces vannes ne sont
donc pas interchangeables.

Il est à noter également que n'étant pas équilibrées, ces vannes de régulation nécessitent pour
fonctionner d'une manière satisfaisante, surtout dans les grosses dimensions, un actionneur de plus
grande dimension qu'une vanne de régulation classique.

00596_J_F

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D 6 -4/A

4- VANNE MICRO DÉBIT À CV AJUSTABLE

Réglage du CV
La possibilité d'ajustement du Cv
sur cette vanne à pointeau permet
de s'affranchir des incertitudes
liées au dimensionnement de la
vanne, incertitudes qui conduisent
dans la plupart des cas au choix
d'une vanne se révélant trop
grande et travaillant donc à
ouverture trop faible.

D IRA 118 A
Vanne micro à CV ajustable

Doc. MASONEILAN

5- VANNE PAPILLON
Le clapet est remplacé par un
disque pivotant de 90° ou 60°
autour d'un axe passant par son
centre. Ce sont des vannes qui
trouvent leur application
essentiellement :

- sur les canalisations de


grands diamètres

- pour les produits corrosifs

- pour les débits importants à


basses pressions

De plus, ce sont des vannes qui


permettent une caractéristique de
débit de type "égal pourcentage".
D IRA 137 A

Vanne papillon
Doc. NELES JAMESBURY

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D 6 -4/A

6- VANNE D'ANGLE
La vanne d'angle présente la particularité que l'entrée et la sortie sont à angle droit. La première étant
située sur le côté du corps de vanne et la sortie à sa partie inférieure.

Ce sont des vannes employées le plus souvent lorsqu'on désire avoir une forte perte de charge dans
la vanne (détente multiétagée).

Servomoteur

Presse-étoupe

Corps de vanne

Clapet-siège

D IRA 147 A
Vanne d'angle
Doc. SCHLUMBERGER

7- VANNE À MEMBRANE
La vanne à membrane permet d'apporter une solution pour des cas d'applications difficiles qu'il n'est
pas possible de résoudre de manière satisfaisante par les moyens habituels. Les vannes à membrane
ont particulièrement un rôle important dans l'industrie alimentaire et l'industrie chimique pour les
fluides chargés et corrosifs. Le fluide circule sous une membrane qui en se déformant modifie la
section de l'orifice.

00596_J_F

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D 6 -4/A

8- VENTELLES
Les ventelles permettent de contrôler un débit gazeux en général à l’aspiration ou au refoulement d’un
ventilateur. Simples ou multiples, elles sont pilotées par un servomoteur pneumatique.

D IRA 310 A
1" 1/2

1" 1/2

1"1/2
Automatisme AUTOMATE
140
de procédé ASP GBE
501 DR
AIR
145
FCV I40
M 501 DR
I40
KV PG
114 06

4"
140
GBE
114 1/2"
2" 2"
VENTELLES

2"
10"
CLAPET
145 2" 145 2"
TG TG
504 505

10" 3"

M 145
ÉTAT MOTEUR BP BP
KKM
504
MARCHE ARRÊT

Ventelles à l'aspiration d'un


DEFAUT ÉLECTRIQUE

145
ARR T ventilateur avec préchauffe à la
8" CELLULE MOTEUR
vapeur de l'air refoulé
XA

MARCHE
307
D IRA 311 A

Automatismes
de sécurité

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D 6 -4/A

V- ACCESSOIRES DES VANNES DE RÉGULATION

1- ÉLECTROVANNE DE DÉCLENCHEMENT
Munie ou non d'un bouton-poussoir de réarmement local, elle peut être intercalée dans le circuit
pneumatique de liaison positionneur servomoteur comme le montre le schéma ci-après.

D IRA 1372 A
Électrovanne à commande manuelle

Signal de commande de l'electrovanne


(sécurité, arrêt d'urgence,…)

Atm

Signal de commande
Alimentation 1,4 bar
D IRA 128 A

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D 6 -4/A
En fonctionnement normal, l'air passe du positionneur au servomoteur, la mise à l'atmosphère est
fermée.

Signal électrique
de commande

vers servomoteur

Atmosphère

D IRA 133 A
Pression du positionneur

Lorsque l'électrovanne est actionnée le servomoteur est mis en communication avec l'atmosphère et
la liaison avec le positionneur est fermée. Ceci permet la mise en position de sécurité de la vanne de
régulation.

Signal électrique
de commande

vers servomoteur

Atmosphère
D IRA 133 B

Pression du positionneur

2- COMMANDE MANUELLE AUXILIAIRE


D IRA 1364 A

Commande
manuelle auxilliare

D'une manière générale, les actionneurs peuvent être équipés d'une commande manuelle auxiliaire
permettant la manœuvre ou le blocage en position de la vanne :
- soit volontairement, la régulation est désaccouplée dans les périodes d'essai ou de
démarrage
- en cas de manque de signal ou d'énergie (air comprimé, électricité) comme organe de
secours ou sécurité

Dans de nombreux actionneurs, la commande manuelle, non réversible, entrave le fonctionnement


automatique et elle doit être débrayée quand elle ne sert pas.

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25
D 6 -4/A

3- CONTACTS DE FIN DE COURSE


Ce dispositif permet de signaler à distance la fermeture ou l'ouverture complète de la vanne, ils
peuvent aussi indiquer une position intermédiaire déterminée.

Sur les SNCC ou en commande à distance, il est souvent utile d'avoir une indication continue de la
position de vannes de réglage, qu'il s'agisse de vannes faisant partie de chaînes de régulation ou de
vannes de réglage manuel.

Dans ce cas, on équipe les vannes de transmetteur de position, pneumatiques ou électriques. Ces
transmetteurs de position sont le plus souvent des appareils qui dérivent des positionneurs.

Servomoteur

Positionneur

Contact de fin de
course sur une
vanne de régulation
D IRA 3068 A

Vanne équipée d'une fin de course

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D 6 -4/A
4- ÉTANCHÉITÉS DE TIGE DE CLAPET

Tige clapet Bride de fouloir


de vanne
Garniture d'étanchéité
Chapeau
à chevrons en PTFE
Ressort de garniture d'étanchéité
Boîte à garniture

D IRA 166 A
Détails du chapeau de vanne

Tige

Robinet d'isolement
Lanterne
Garniture d'étanchéité
D IRA 167 A

Graisseur de garniture

Graisseur et robinet d’isolement

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D 6 -4/A

Longueur
à la demande
D IRA 170 A

D IRA 169 A
Chapeau à extension
Chapeau avec soufflet d’étanchéité
D IRA 3069 A

Vanne équipée d'un soufflet d'étanchéité

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