Dipartimento federale dell'ambiente

dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni DATEC

Ufficio federale delle strade USTRA

Markus Hofstetter, Christian Farner, Kontextplan

Costi di costruzione delle infrastrutture

di traffico lento più diffuse

Verifica per la valutazione dei programmi

d’agglomerato, parte trasporti e insediamento

Documentazione sul traffico lento n. 120

Impressum

Editore
Ufficio federale delle strade (USTRA), 3003 Berna, www.astra.admin.ch

Autori
KONTEXTPLAN AG, Markus Hofstetter, Christian Farner

Accompagnamento
Gottlieb Witzig (USTRA), Heidi Meyer (USTRA)

Download
www.traffico-lento.ch

© USTRA, Marzo 2010

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 2

Sommario
1 Premessa e istruzioni per l’uso ................................................................... 5
1.1 Premessa ........................................................................................................ 5
1.2 Istruzioni per l’uso ........................................................................................... 5
2 Attraversamento per il traffico pedonale .................................................... 7
2.1 Costi d’investimento per attraversamento senza isola pedonale in una
sezione esistente............................................................................................. 7
2.2 Costi d’investimento per attraversamento con isola pedonale in una
sezione esistente............................................................................................. 7
2.3 Costi d’investimento per attraversamento con isola pedonale e
allargamento necessario (2 metri)................................................................... 7
2.4 Fattore di correzione dei costi regionali .......................................................... 7
3 Strada pedonale ............................................................................................ 8
3.1 Costi d’investimento per una nuova strada pedonale asfaltata ...................... 8
3.2 Costi d’investimento per strada pedonale non asfaltata ................................. 9
3.3 Fattore di correzione dei costi regionali .......................................................... 9
4 Corsia ciclabile ............................................................................................ 10
4.1 Costi d’investimento per metro lineare per nuove corsie ciclabili (su
entrambi i lati) su una carreggiata esistente ................................................. 10
4.2 Costi d’investimento per metro lineare per nuove corsie ciclabili (su
entrambi i lati) e allargamento necessario (2 x 1,5 metri)............................. 10
4.3 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 10
5 Pista ciclabile............................................................................................... 11
5.1 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile asfaltata......................... 11
5.2 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile non asfaltata.................. 12
5.3 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 12
6 Pista ciclabile e strada pedonale............................................................... 13
6.1 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile e strada pedonale
asfaltata ......................................................................................................... 13
6.2 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile e strada pedonale
non asfaltata.................................................................................................. 14
6.3 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 14
6.4 Quadro riassuntivo Costi d’investimento per nuove piste ciclabili e/o
strade pedonali.............................................................................................. 15
7 Sottopassaggio ........................................................................................... 16
7.1 Costi d’investimento per un nuovo sottopassaggio e allargamento
(traffico lento) ................................................................................................ 16
7.2 Costi d’investimento per una nuova rampa (traffico lento) ........................... 16
7.3 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 16
8 Cavalcavia .................................................................................................... 17
8.1 Costi d’investimento per un nuovo cavalcavia (traffico pedonale) senza
ascensore...................................................................................................... 17
8.2 Costi d’investimento per un nuovo ascensore .............................................. 17
8.3 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 17

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 3

9 Ponte............................................................................................................. 18
9.1 Costi d’investimento per l’allargamento di un ponte, per metro lineare ........ 18
9.2 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 18
10 Accessi al marciapiede............................................................................... 19
10.1 Costi d’investimento per un nuovo sottopassaggio e allargamento
(traffico lento) ................................................................................................ 19
10.2 Costi d’investimento per una nuova rampa (traffico lento) ........................... 19
10.3 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 19
11 Posteggi per cicli......................................................................................... 20
11.1 Costi d’investimento per nuovi posteggi per cicli non coperti ....................... 20
11.2 Costi d’investimento per nuovi posteggi per cicli coperti .............................. 20
11.3 Costi d’investimento per nuovi posteggi per cicli coperti e chiusi ................. 20
11.4 Costi d’investimento per una nuova stazione per biciclette .......................... 20
11.5 Fattore di correzione dei costi regionali ........................................................ 21
12 Allegato ........................................................................................................ 22
12.1 Assegnazione alle aree territoriali del fattore di correzione dei costi
regionali ......................................................................................................... 22

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 4

1 Premessa e istruzioni per l’uso

1.1 Premessa

Per valutare i programmi d’agglomerato, parte trasporti e insediamento, il settore

Traffico lento dell’USTRA necessita di una base di verifica dei costi delle misure
concernenti il traffico lento. Anzitutto conviene verificare se le misure previste a
livello infrastrutturale sono opportune e proporzionali. Il rapporto costituisce un
supporto di lavoro per il calcolo e la verifica dei costi di costruzione legati alle
misure concernenti il traffico lento più frequenti, in condizioni quadro analoghe.
Sono trattate le misure relative ai settori seguenti:
- attraversamento per il traffico pedonale
- strada pedonale
- corsia ciclabile
- pista ciclabile
- pista ciclabile e strada pedonale
- sottopassaggio
- cavalcavia
- ponte
- accessi al marciapiede
- posteggi per cicli
Le indicazioni sui costi di costruzione si riferiscono a uno standard «normale». I
prezzi unitari riportati si rifanno alle tariffe del 2007 e si basano inoltre su valori
empirici. Non sono state prese in considerazione costruzioni particolari o strutture
speciali e neppure influssi esterni come ad esempio la natura del terreno. Per
poter effettuare una valutazione, occorrerebbe elencare separatamente tali aspetti,
descriverli e illustrarli brevemente.
Oltre alla base di calcolo dei costi di costruzione, è stato indicato anche un fattore
di correzione che dovrebbe permettere di includere i costi regionali specifici ad
ogni agglomerato. Tale fattore si fonda sulla statistica svizzera dei prezzi delle
costruzioni (2008) allestita dall’Ufficio federale di statistica (UST).

1.2 Istruzioni per l’uso

Il manuale è stato suddiviso in dieci categorie che coprono i diversi ambiti delle
misure concernenti il traffico lento. In una prima fase, il progetto di costruzione va
assegnato a una di queste categorie. Nel relativo capitolo le singole misure sono
descritte dettagliatamente o suddivise in base ai diversi standard di realizzazione
(ad es. con o senza isola pedonale / asfaltata o non, ecc.). Per la valutazione
occorre selezionare la specificazione corretta ed effettuare il calcolo tenendo conto
dell’unità di misura indicata. I costi d’investimento così calcolati vanno ancora
moltiplicati per il fattore di correzione dei costi regionali (cfr. allegato). In questo
modo sono considerate le differenze locali.
Va ricordato che i costi indicati si riferiscono alla costruzione e non comprendono
né i costi per l’acquisto del terreno – soggetti a variazioni troppo importati - né i
costi d’esercizio e di manutenzione.

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 5

Il capitolo 6 «Pista ciclabile e strada pedonale» riporta, quale supporto di calcolo,
una tabella riassuntiva che consente una suddivisione secondo la larghezza della
pista o della strada.

Esempio di calcolo
Una nuova pista ciclabile, con una nuova illuminazione, in un agglomerato del
Cantone di San Gallo
Lunghezza: 550 metri
Larghezza: 3 metri
asfaltata

1. Il capitolo 5 riporta i calcoli da effettuare per le piste ciclabili

2. I costi d’investimento per le piste ciclabili asfaltate sono elencati al punto 5.1
3. I costi d’investimento, compresa l’illuminazione, ammontano a 600.– CHF per
metro lineare
4. 550m x 600 CHF/m = 330 000.– CHF
5. Nel Cantone di San Gallo (Svizzera orientale) si applica il fattore di correzione
del 115%
6. 330 000.– CHF x 115% = 379 000.– CHF
I costi d’investimento (escluso l’acquisto del terreno) per la nuova pista ciclabile
ammontano a circa 400 000.– CHF (stato dei prezzi: 2007).

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 6

2 Attraversamento per il traffico pedonale

2.1 Costi d’investimento per attraversamento senza isola

pedonale in una sezione esistente

Demarcazione di un passaggio pedonale largo 4,0 metri (demarcazione della

struttura) lungo una strada larga 7,0 metri, segnaletica (due segnali 4.11
«Ubicazione di un passaggio pedonale») e un nuovo sostegno di illuminazione
(candelabro).
Costi d’investimento CHF 11 000.–

2.2 Costi d’investimento per attraversamento con isola

pedonale in una sezione esistente

Costruzione di un supporto per l’attraversamento largo 2,0 metri (isola centrale o

ampliamento del marciapiede), demarcazione di un passaggio pedonale largo 4,0
metri (demarcazione della struttura), segnaletica (due segnali 4.11 «Ubicazione di
un passaggio pedonale» in combinazione con paracarri) e nuovo sostegno di
illuminazione (candelabro).
Costi d’investimento CHF 19 000.–

2.3 Costi d’investimento per attraversamento con isola

pedonale e allargamento necessario (2 metri)

Allargamento di 2 metri della strada (escluso acquisto del terreno), costruzione di

un supporto per l’attraversamento largo 2,0 metri (isola centrale o ampliamento del
marciapiede), demarcazione di un passaggio pedonale largo 4,0 metri (demarca-
zione della struttura), segnaletica (due segnali 4.11 « Ubicazione di un passaggio
pedonale» in combinazione con paracarri) e nuovo sostegno di illuminazione
(candelabro).
Costi d’investimento CHF 36 000.–

2.4 Fattore di correzione dei costi regionali

100 % 110 % 115 % 135 % 140 %

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
Mittelland e Svizzera lago Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 7

3 Strada pedonale

3.1 Costi d’investimento per una nuova strada pedonale

asfaltata

Costruzione di una nuova strada pedonale asfaltata larga 2,0 metri, con armatura,
evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una
distanza di 50,0 metri)
Costi d’investimento per i candelabri
per metro lineare (costi/pezzo CHF 7500.–) CHF 150.–
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (2 x 100 CHF / m2) CHF 200.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 500.–

Costruzione di una nuova strada pedonale asfaltata con muratura larga 2,0 metri,
evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare, su entrambi i lati (2,0 metri) CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (2 x 100 CHF / m2) CHF 200.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 350.–

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 8

3.2 Costi d’investimento per strada pedonale non asfaltata

Costruzione di una nuova strada pedonale non asfaltata larga 2,0 metri, con
armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione
(a una distanza di 50,0 metri)
Costi d’investimento per i candelabri
per metro lineare (costi/pezzo CHF 7500.–) CHF 150.–
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (2 x 75 CHF / m2) CHF 150.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 450.–

Costruzione di una nuova strada pedonale non asfaltata larga 2,0 metri, con
armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (2 x 75 CHF / m2) CHF 150.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 300.–

3.3 Fattore di correzione dei costi regionali

100% 110% 115% 135% 140%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera lago Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 9

4 Corsia ciclabile

4.1 Costi d’investimento per metro lineare per nuove corsie

ciclabili (su entrambi i lati) su una carreggiata esistente

Demarcazione della corsia ciclabile (ordinanza sulla segnaletica stradale, allegato

2 n. 6.09) su entrambi i lati
Costi d’investimento per metro lineare CHF 10.–

4.2 Costi d’investimento per metro lineare per nuove corsie

ciclabili (su entrambi i lati) e allargamento necessario (2 x
1,5 metri)

Allargamento della strada di 3,0 metri (escluso acquisto del terreno), demarca-
zione delle corsie ciclabili su entrambi i lati, escluso il marciapiede lungo i lati della
strada
Costi d’investimento per metro lineare CHF 850.–

4.3 Fattore di correzione dei costi regionali

100% 110% 115% 135% 140%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 10

5 Pista ciclabile

5.1 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile

asfaltata

Costruzione di una nuova pista ciclabile asfaltata larga 3,0 metri, con armatura,
evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una
distanza di 50,0 metri)
Costi d’investimento per i candelabri
per metro lineare (costi/pezzo CHF 7500.–) CHF 150.–
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (3 x 100 CHF / m2) CHF 300.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 600.–

Costruzione di una nuova pista ciclabile asfaltata larga 3,0 metri, con armatura,
evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (3 x 100 CHF / m2) CHF 300.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 450.–

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 11

5.2 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile non
asfaltata

Costruzione di una nuova pista ciclabile non asfaltata, larga 3,0 metri, con
armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione
(a una distanza di 50,0 metri)
Costi d’investimento per i candelabri
per metro lineare (costi/pezzo CHF 7500.–) CHF 150.–
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (3 x 75 CHF / m2) CHF 225.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 525.–

Costruzione di una nuova pista ciclabile non asfaltata, larga 3,0 metri, con
armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (3 x 75 CHF / m2) CHF 225.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 375.–

5.3 Fattore di correzione dei costi regionali

100% 110% 115% 135% 140%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 12

6 Pista ciclabile e strada pedonale

6.1 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile e

strada pedonale asfaltata

Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale asfaltata, larga 4,0
metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di
illuminazione (a una distanza di 50,0 metri)

Costi d’investimento per i candelabri

per metro lineare (costi/pezzo CHF 7500.–) CHF 150.–
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (4 x 100 CHF / m2) CHF 400.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 700.–

Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale asfaltata, larga 4,0
metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (4 x 100 CHF / m2) CHF 400.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 550.–

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 13

6.2 Costi d’investimento per una nuova pista ciclabile e
strada pedonale non asfaltata

Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale non asfaltata, larga 4,0
metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di
illuminazione (a una distanza di 50,0 metri)

Costi d’investimento per i candelabri

per metro lineare (costi/pezzo CHF 7500.–) CHF 150.–
Costi d’investimento per la banchina laterale
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (4 x 75 CHF / m2) CHF 300.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 600.–

Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale non asfaltata, larga 4,0
metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione
Costi d’investimento per i candelabri
per metro lineare CHF 150.–
Costi d’investimento per la superficie consolidata
per metro lineare (4 x 75 CHF / m2) CHF 300.–
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Costi d’investimento per metro lineare CHF 450.–

6.3 Fattore di correzione dei costi regionali

100% 110% 115% 135% 140%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 14

6.4 Quadro riassuntivo
Costi d’investimento per nuove piste ciclabili e/o strade
pedonali

Superficie
Dati in:
Superficie Banchina Superficie consolidata per
m, CHF consolidata per metro consolidata per Candela metro lineare
per metro quadrato lineare metro lineare bro con candelabri ad una
singolo distanza di 50 m
Larghez-
(solo da un
za Asfalto Marna lato 75.–) Asfalto Marna Asfalto Marna

2,0 350.– 300.– 500.– 450.–

3,0 450.– 375.– 600.– 525.–
4,0 550.– 450.– 700.– 600.–
5,0 100.– 75.– 150.– 650.– 525.– 7500.– 800.– 675.–
6,0 750.– 600.– 900.– 750.–
8,0 950.– 750.– 1100.– 900.–
10,0 1150.– 900.– 1300.– 1050.–

I prezzi indicati si riferiscono all’Espace Mittelland. Occorre tener conto dei fattori di
correzione regionali come anche del fatto che i prezzi sono stati arrotondati.

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 15

7 Sottopassaggio

7.1 Costi d’investimento per un nuovo sottopassaggio e

allargamento (traffico lento)

Costruzione di un nuovo sottopassaggio largo 4,0 metri, alto 3,0 metri, carico
mobile di autocarri e treni.
Premesse: terreno normale, senza acque sotterranee, con impermeabilizzazione,
installazione esclusa
Costi d’investimento per metro lineare
azione degli autocarri CHF 10 000.–
Costi d’investimento per metro lineare
azione dei treni CHF 15 000.–
Costi d’investimento per metro lineare
azione degli autocarri e consolidamento dello scavo CHF 15 000.–

I costi d’investimento per metro quadrato sono applicabili a sottopassaggi larghi

6,0 metri al massimo
Costi d’investimento per metro quadrato
azione degli autocarri CHF 2500.–
Costi d’investimento per metro quadrato
azione dei treni CHF 3750.–
Costi d’investimento per metro quadrato
azione degli autocarri e consolidamento dello scavo CHF 3750.–

7.2 Costi d’investimento per una nuova rampa (traffico lento)

Costruzione di una nuova rampa per il sottopassaggio, differenza di altezze 2,5 –

3,0 metri, della larghezza di circa 2,0 metri, della lunghezza di circa 40 metri, e
della pendenza del 6% circa, terreno normale
Costi d’investimento CHF 90 000.–

7.3 Fattore di correzione dei costi regionali

90% 95% 100% 105% 110%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 16

8 Cavalcavia

8.1 Costi d’investimento per un nuovo cavalcavia (traffico

pedonale) senza ascensore

Costruzione di una nuova passerella pedonale larga 3,5 metri, apertura di 10,0
metri
Premesse: terreno normale, senza acque sotterranee, a sezione semplice
Costi d’investimento per metro lineare CHF 8000.–

8.2 Costi d’investimento per un nuovo ascensore

Costruzione di un nuovo ascensore con equipaggiamento semplice

Costi d’investimento per l’ascensore
per piano (dislivello di 3,5 metri) CHF 35 000.–

8.3 Fattore di correzione dei costi regionali

90% 95% 100% 105% 110%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 17

9 Ponte
Le informazioni seguenti non si riferiscono a ponti nuovi, ma si limitano all’allarga-
mento di manufatti già esistenti. Prima di prendere in considerazione un adatta-
mento simile, occorre verificare se un allargamento del ponte esistente sia
effettivamente possibile dal punto di vista statico.

9.1 Costi d’investimento per l’allargamento di un ponte, per

metro lineare

Allargamento di 2,0 metri di un ponte esistente per il traffico lento senza rafforza-
mento della struttura esistente in quanto la fattibilità statica è confermata
Costi d’investimento per metro lineare CHF 10 000.–

9.2 Fattore di correzione dei costi regionali

90% 95% 100% 105% 110%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 18

10 Accessi al marciapiede

10.1 Costi d’investimento per un nuovo sottopassaggio e

allargamento (traffico lento)

Costruzione di un nuovo sottopassaggio largo 4,0 metri, alto 3,0 metri, carico
mobile di treni e autocarri
Premesse: terreno normale, senza acque sotterranee, con impermeabilizzazione,
installazione esclusa
Costi d’investimento per metro lineare
azione dei treni CHF 15 000.–
Costi d’investimento per metro lineare
azione degli autocarri e consolidamento dello
scavo CHF 15 000.–

I costi d’investimento per metro quadrato sono applicabili a sottopassaggi larghi

6,0 metri al massimo
Costi d’investimento per metro quadrato
azione dei treni CHF 3750.–
Costi d’investimento per metro quadrato
azione degli autocarri e consolidamento dello
scavo CHF 3750.–

10.2 Costi d’investimento per una nuova rampa (traffico lento)

Costruzione di una nuova rampa per il sottopassaggio, differenza di altezze 2,5 –

3,0 metri, della larghezza di circa 2,0 metri, della lunghezza di circa 40 metri, della
pendenza del 6% circa, inclusa costruzione del muro di sostegno per la superficie
di transito da sotto cui passa il sottopassaggio, lunghezza ca. 20 metri
Costi d’investimento CHF 130 000.–

10.3 Fattore di correzione dei costi regionali

100% 110% 115% 135% 140%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 19

11 Posteggi per cicli

11.1 Costi d’investimento per nuovi posteggi per cicli non

coperti
Costruzione di nuovi posti di parcheggio (7,0 x 5,0 metri) e di una nuova struttura
di collegamento (2,0 x 10,0 metri), asfaltati, nuova illuminazione (1 candelabro per
unità)
Costi d’investimento per metro lineare CHF 3300.–
Costi d’investimento per unità
(1 unità corrisponde a 10 posti di parcheggio) CHF 16 500.–

11.2 Costi d’investimento per nuovi posteggi per cicli coperti

Costruzione di nuovi posti di parcheggio (7,0 x 5,0 metri) e di una nuova struttura
di collegamento (2,0 x 10,0 metri), asfaltati, protezione contro le intemperie, nuova
illuminazione (1 candelabro per unità)
Costi d’investimento per metro lineare CHF 4300.–
Costi d’investimento per unità
(1 unità corrisponde a 10 posti di parcheggio) CHF 21 500.–

11.3 Costi d’investimento per nuovi posteggi per cicli coperti e

chiusi
Costruzione di nuovi posti di parcheggio (7,0 x 5,0 metri) ) e di una nuova struttura
di collegamento (2,0 x 10 metri) asfaltati, protezione contro le intemperie (con
possibilità di chiusura), nuova illuminazione (1 calendario per unità)
Costi d’investimento per metro lineare CHF 4800.–
Costi d’investimento per unità
(1 unità corrisponde a 10 posti di parcheggio) CHF 24 000.–

11.4 Costi d’investimento per una nuova stazione per biciclette

Costruzione di una struttura in acciaio semplice (7,0 x 50,0 metri), senza elementi
in muratura, terreno normale
Costi d’investimento per unità
(1 unità corrisponde a 100 posti di parcheggio) CHF 315 000.–

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 20

11.5 Fattore di correzione dei costi regionali

100% 110% 115% 135% 140%

Svizzera Svizzera
Espace nordoccidentale orientale Regione del
Ticino
MIttelland e Svizzera Lemano
Zurigo centrale
Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST
Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 21

12 Allegato

12.1 Assegnazione alle aree territoriali del fattore di correzione

dei costi regionali

Fonte: Ufficio federale di statistica

Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico più diffuse Pagina 22

Pubblicazioni sul traffico lento
Siti da cui è possibile scaricare i documenti: www.traffico-lento.ch

Aiuti all'esecuzione per il traffico lento

N. Titolo Anno Lingua
d f i e
1 Direttive per la segnaletica dei sentieri (ed. UFAM);
1992 x x x
 Sostituito dal n. 6
2 Costruzioni in legno per sentieri (ed. UFAM) 1992 x x x
3 Revêtement des routes forestières et rurales: goudronnées ou gravelées?
1995 x x
(ed. UFAM)
4 Segnaletica ciclistica in Svizzera 2003 d/f/i
5 Pianificazione di percorsi ciclabili 2008 d/f/i
6 Segnaletica dei sentieri 2008 x x x
7 Posteggi per cicli 2008 x x x
8 Conservazione delle vie di comunicazione storiche 2008 x x x
9 Costruzione e manutenzione di sentieri escursionistici 2009 x x x

Documentazione sul traffico lento

N. Titolo Anno Lingua
d f i e
101 Responsabilità in caso di infortuni sui sentieri (ed. UFAM) 1996 x x x
Evaluation einer neuen Form für gemeinsame Verkehrsbereiche von Fuss-
102 2000 x r
und Fahrverkehr im Innerortsbereich
103 Nouvelles formes de mobilité sur le domaine public 2001 x
104 Progetto Linee guida traffico lento 2002 x x x
105 Efficience des investissements publics dans la locomotion douce 2003 x r s
PROMPT Schlussbericht Schweiz (inkl. Zusammenfassung des PROMPT
106 2005 x
Projektes und der Resultate)
107 Concept de statistique du trafic lent 2005 x r s
Problemstellenkataster Langsamverkehr – Erfahrungsbericht am Beispiel
108 2005 x
Langenthal
109 CO2-Potenzial des Langsamverkehrs – Verlagerung von kurzen MIV-Fahrten 2005 x r s
Mobilität von Kindern und Jugendlichen – Vergleichende Auswertung der
110 2005 x r s
Mikrozensen zum Verkehrsverhalten 1994 und 2000
111 Verfassungsgrundlagen des Langsamverkehrs 2006 x
112 Il traffico lento nei progetti d'agglomerato 2007 x x x
113 Obiettivi di qualità per i sentieri svizzeri 2007 x x
Expériences faites avec des chaussées à voie centrale banalisée à l'intérieur de
114 2006 x x
localités (CD-ROM)
Mobilität von Kindern und Jugendlichen – Fakten und Trends aus den
115 2008 x r s
Mikrozensen zum Verkehrsverhalten 1994, 2000 und 2005
Pubblicazioni sul traffico lento
Siti da cui è possibile scaricare i documenti: www.traffico-lento.ch

Documentazione sul traffico lento

N. Titolo Anno Lingua
d f i e
116 Forschungsauftrag Velomarkierungen – Schlussbericht 2009 x
Wandern in der Schweiz 2008; Bericht zur Sekundäranalyse von «Sport Schweiz
117 x r r
2008» und zur Befragung von Wandernden in verschiedenen Wandergebieten
Finanzhilfen zur Erhaltung historischer Verkehrswege nach Art. 13 NHG –
118 Ausnahmsweise Erhöhung der Beitragssätze: Praxis des ASTRA bei der Anwen- 2009 x x x
dung von Art. 5 Abs. 4 NHV
119 Velofahren in der Schweiz 2008; Sekundäranalyse von «Sport Schweiz 2008» 2009 x r
Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse – Verifica per la
120 2010 x x x
valutazione dei programmi d’agglomerato, parte trasporti e insediamento

x = testo integrale r = resumé/riassunto s = summary

Documentazione sulle vie di comunicazione storiche in Svizzera IVS:

monografie cantonali
Siti da cui è possibile scaricare i documenti: www.ivs.admin.ch

Ogni monografia cantonale presenta la storia dei trasporti nonché alcune testimonianze del passato particolarmen-
te interessanti per la loro costruzione, il loro inserimento nel paesaggio o per altre caratteristiche. Le informazioni
sulla nascita, la struttura, gli obiettivi e l’utilità dell’IVS completano i contenuti della pubblicazione destinata a un va-
sto pubblico.