Role Des Couches de Roulement

ROLE DES COUCHES DE
ROULEMENT
Définition
Fonctions
Exigences
Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 1

DEFINITION
Partie supérieure de la chaussée

assurant le passage du trafic
Conditions durables
Confort
Sécurité
Environnement

COUCHES DE ROULEMENT
¾ Confort ¾ Climat
¾ Sécurité ¾ Trafic
¾ Durabilité ¾ Impact sur
l’Environnement
¾ Normes
FONCTIONS EXIGENCES

SECURITE - CONFORT
Adhérence
Uni Longitudinal et Transversal
Bruit
Photométrie
SECURITE - CONFORT
ADHERENCE
Chaussée Sèche Chaussée Humide
Contact sec Drainabilité

Microrugosités superficielle
Macrotexture Corps de la couche
Freinage Projections
Glissement Retrouver le contact
cisaillement sec

MECANISME DE L’ADHERENCE

SECURITE - CONFORT
Uni Longitudinal et Transversal liés :
9 Au Support
9 A la Technique de mise en oeuvre

SUPPORT DE COUCHE DE
ROULEMENT
Déformations Admissibles

LE CONTEXTE FRANCAIS

CARACTERISATION
DES PROPRIETES D’USAGE
DE ROULEMENT

LES QUALITES D’UNE
COUCHE DE ROULEMENT
Assurer la SECURITE du trafic dans de

bonnes conditions de CONFORT, en
PROTEGEANT les assises de chaussée et
le sol support

ATTENTES DE L’USAGER
SECURITE
3 Stabilité du véhicule (notamment en courbe)
3 Distance de freinage
3 Visibilité (nuit, pluie,…)
CONFORT
3 Surface « roulante »
3 Peu bruyante
3 Faible résistance au roulement (consommation)
… et attentes supplémentaires du gestionnaire de la voirie.

PROPRIETES D’USAGE
EXAMINEES
1. Uni longitudinal et transversal

2. Texture et adhérence
3. Perméabilité – Imperméabilité
4. Propriétés acoustiques
5. Propriétés photométriques

UNI LONGITUDINAL
Somme des écarts de la surface réelle d’une chaussée
par rapport au profil de référence défini par le
projeteur et dont les dimensions affectent la
dynamique du véhicule
Domaine de l’uni : longueurs d’ondes comprises entre
0,5 et 50 mètres
3 Effet sur le confort

3 Effet sur la sécurité
3 Effet sur la consommation des véhicules
3 Effet sur la chaussée (surcharges dynamiques)

UNI LONGITUDINAL suite
Mesuré en France au moyen
de l’Analyseur de Profil en
Long : APL
Mode d’Exploitation du signal de

l’APL : NBO

UNI LONGITUDINAL suite
l’Analyseur de Profil en Long - A.P.L.

PRINCIPE DE LA NOTATION PAR
BANDES SONORES D’ONDES
N.B.O

UNI LONGITUDINAL
DOCUMENTS DE REFERENCE
Les Seuils
Méthode d’Essai n° 46
Guide Technique
Pénalités
UNI LONGITUDINAL
Travaux Neufs – Spécifications
(lot de contrôle de 1000m)
Valeurs 130 km/h 110 km/h 90 km/h

PO 100% > 6 100% > 6 100% > 6
50 notes 90% > 7 90% > 7 90% > 7
MO 100% > 7 100% > 7 100% > 6
10 notes 90% > 8 90% > 8 90% > 7
GO 100% > 8 100% > 7 100% > 5
5 notes 90% > 9 90% > 8 90% > 6

UNI LONGITUDINAL
Travaux de Réhabilitation : Spécifications
Mise en œuvre d’une couche d’au moins 5 cm d’épaisseur (cas1) ou de 2
couches, d’ont l’une peut être un reprofilage général de la voie (cas2)
1er cas Spécifications

1 couche PO : 100% > 5
E > 5 cm MO : moy. Après = moy.avant
2ème cas 130 km/h 110 km/h 90 km/h
PO 100% > 6 100% > 6 100% > 6
50 notes 90% > 7 90% > 7 90% > 7
MO 100% > 7 100% > 7 100% > 6
10 notes 90% > 8 90% > 8 90% > 7

UNI LONGITUDINAL
Travaux d’Entretien
Caractère non obligatoire de l’uni)
Notes PO du support > 3
2 cas SPECIFICATIONS
1 couche
PO : 100% > 5
E < 3 cm
1 couche PO : 100% > 5
3 cm < E < 5 cm MO : Moy. Après = moy. Avant

UNI TRANSVERSAL
Travaux Neufs
Chaque couche permet l’amélioration d’une gamme d’onde particulière
Liaison et Roulement Basse

PO
MO
GO
Forme - Fondation
Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - MontréalMichel

2006Gothié 22
© Toute utilisation des supports pédagogiques en dehors de la
formation ne pourra être réalisée qu'avec l'accord exprès de leur
auteur.
UNI TRANSVERSAL
Écart profil en travers réel d’une chaussée
par rapport au profil en travers théorique
défini par le projeteur
DEFAUTS CARACTERISTIQUES
9 ORNIERAGE (fort trafic)
9 FLACHES (routes secondaire)
EFFETS SUR LA SECURITE

9 Mauvais écoulement des eaux
9 Risque d’aquaplanage
9 Effet de guidage
UNI TRANSVERSAL Suite
Le TRANSVERSOPROFILOGRAPHE
STATIQUE W1

UNI TRANSVERSAL Suite
Transverso à Laser
PALAS
Transverso à Ultra-Sons
TUS

L’ADHERENCE
Capacité à mobiliser les
forces de contact
pneumatique-chaussée
sous l’effet des
sollicitations
engendrées par la
conduite d’un même
véhicule en présence
d’eau

BUT DE L’ADHERENCE
FREINER aussi court que possible

3 Adhérence longitudinale
• Coefficient de frottement longitudinal
• Décélération
• Distance d’arrêt
CONSERVER la trajectoire désirée

3 Adhérence transversale
• Coefficient de frottement transversal

L’ADHERENCE suite
L’adhérence est conditionnée par deux

facteurs principaux :
• la MACROTEXTURE qui permet l’évacuation

de l’eau
• la MICROTEXTURE qui permet l’indentation
de la gomme du pneumatique et génère les
forces de frottement

ADHERENCE DU REVETEMENT
10mm
Grossier
MACROTEXTURE
0,5 à 50 mm
Fin
0,5mm
Râpeux
MICROTEXTURE
0 à 0,5 mm
Poli

INFLUENCES
MICRO & MACROTEXTURE
Chaussée Mouillée
Adhérence
MICRO MACRO
Bonne Bonne Grossier Rapeux
Bonne Mauvaise Fin Râpeux
Mauvaise Bonne Grossier poli
Mauvaise Mauvaise Fin poli
Vitesse
APPAREIL RUGO
MACROTEXTURE (PMP) 30 – 80 km/h

APPAREIL PROTEX ou TM2
MACROTEXTURE (PMP) 5 km/h

RELATION ENTRE C.P.A. et C.F.L.
(enduit superficiel)
40 km/h
80 km/h
120 km/h
Coefficient de
polissage
accéléré du
gravillon

APPAREIL ADHERA
Pneu lisse, roue bloquée, hauteur d’eau 1 mm3
Appareil en France (Lille, Bordeaux et Lyon)

ADHERA mesure en CFL roue bloquée,
pneu lisse, hauteur d’eau 1 mm,
3 vitesses entre 40 et 120 km/h

L’ADHERENCE suite
MESURE DU COEFFICIENT DE FROTTEMENT TRANSVERSAL
SCRIM
Sideway Force
Coefficient Routine
Investigation Machine
Pneu lisse (type moto) angle d’envirage 20° hauteur d’eau

0,5 mm Vitesse constante de 60 km/h
ª 2 appareils en France
PEUT-ON PREVOIR L’ADHERENCE
D’UN REVETEMENT DE CHAUSSEE ?
INFLUENCE DES CONSTITUANTS

ET DE
LA FORMULATION

FACTEURS IMPORTANTS
POUR LA MACROTEXTURE
CPA Ò Micro Ò
% Sable 0/2 Ò Micro Ò
DÒ Micro Ó

QUELLES SPECIFICATIONS ?

La circulaire n° 2002-39
QUELLES SPECIFICATIONS ?

CHOIX DU TYPE DE
REVETEMENT
SYNTHESE PAR TYPE DE PRODUIT
• En tenant compte d’abord de la macrotexture
• Sans oublier la microtexture
3 niveaux de qualification
+ Convient bien
= peut convenir
Ne convient pas
Non considéré (autres raisons)

PERMEABILITE ? DRAINABILITE ?
IMPERMEABILITE ? ETANCHEITE ?
DRAINABILITE SUPERFICIELLE
= fonction de la Macrotexture
DRAINABILITE INTERNE
Doit être plus FAIBLE possible (cas général) ou la
plus FORTE possible dans le cas des BB Drainants

LE BRUIT DU TRAFIC ROUTIER
Lamax mesuré en db(A) # LAeq (8h-20h)
Part du bruit de contact pneumatique-chaussée
• 2nd rapport de boite
Bruit Pneu / Chaussée : 70% Bruits Mécaniques : 65%
• A partir du 4ème rapport de boite
Bruit Pneu / Chaussée : 70% Bruits Mécaniques : 30%

BRUIT DE ROULEMENT
Influence du type de revêtement

DISSOCIATION DES FONCTIONS
DES COUCHES
ASSISE = STRUCTURE

DISSOCIATION DES FONCTIONS
DES COUCHES (> 15 ans)
EME
3 Assises « Fondation + base »
• Module suffisant pour réduire la contrainte sur le sol,
• Bonne résistance à la fatigue,
• Excellente stabilité (très bonne résistance à l’orniérage)
BBTM
3 Couche de roulement : propriétés des surfaces
• Texture et adhérence
• Résistance à l’eau (imperméabilisation, désenrobage)
• Visibilité
• Réduction des bruits de roulement
IMPORTANCE DU COLLAGE DES
COUCHES
CHAUSSEE : Structure multicouche devant fonctionner comme une
poutre monolithique pour réduire les contraintes dans les différentes
couches et conserver un bon comportement en fatigue
Dessin des contraintes : collé / non collé

CHOISIR UNE TECHNIQUE
DE COUCHE
DE ROULEMENT

OUVRAGES CONCERNES
Chaussées neuves, réhabilitation, entretien
Les Autoroutes et les routes nationales
Les routes départementales et communales
La voirie urbaine
Les routes et plates-formes industrielles
Les pistes d’aérodrome
Les revêtements d’ouvrage d’art
Les pistes sportives
COUCHE DE ROULEMENT
=
COUCHE DE SURFACE + COUCHE DE LIAISON

LES TECHNIQUES
DISPONIBLES
PRODUITS TRES NOMBREUX
9 Enduits superficiels, enrobés coulé à froid

9 Bétons Bitumineux ultra minces, très minces, minces
9 Bétons Bitumineux semi grenus, Bétons Bitumineux drainants
9 Bétons Bitumineux aéronautiques, Bétons Bitumineux souples
9 Bétons Bitumineux cloutés, Bétons Bitumineux à module élevé

LES DIFFERENTES FAMILLES
Béton Bitumineux Très Mince NF P 98-137 / Mai 2001

Béton Bitumineux Mince NF P 98-132 / Juin 2001
Béton Bitumineux Drainant NF P 98-134 / Juin 2000
Béton Bitumineux semi-grenu NF P 98-130 / Nov. 1999
Béton Bitumineux à Module Elevé NF P 98-141 / Nov. 1999
Béton Bitumineux Aéronautique NF P 98-131 / Nov. 1999
Béton Bitumineux Chaussée souple NF P 98-136 / Dec. 1991

STRUCTURE D’UNE NORME
Références normatives
Terminologie, abréviations, classification
Condition d’emploi : état support et épaisseur
d’utilisation
Caractéristiques des composants : granulat,
fine, liant, additif, agrégat
Caractéristiques du mélange : composition,
épreuve de formulation, performance
Fabrication, Mise en Œuvre
Performances in-situ : Pourcentage de vide,
Macro texture

LES DIFFERENTES
GRANULOMETRIES

BETONS BITUMINEUX TRES
MINCE

DOMAINE D’EMPLOI
3 Destination
• Renouvellement de la couche de roulement en entretien
• Dissocier les fonctions en construction et réhabilitation
3 Trafic
• Tous Trafics
3 Epaisseur
• Moyenne : 2 à 3 cm (45 à 65 kg/m²)
• Mini : 1,5 cm
3 Contre indication d’emploi

• Mise en œuvre manuelle, giratoire

ETAT DU SUPPORT
9 Déflexions
• Trafic < T3 < 100/100 m
• Trafic T2 < 80/100 m
• Trafic T1 < 65/100 m
• Trafic > T0 < 50/10 m
9 Orniérage
• < 1 cm

CARACTERISTIQUES DE COMPOSITION
9 Granularité
• 0/6 et 0/10 généralement discontinues
9 Classe
• 1 et 2 selon le pourcentage de vides
9 Liant
• Bitume pur ou liant modifié
9 Ajouts Eventuels
• Fibres ou autres

ESSAI DE COMPACTAGE
Essai à la Presse à Cisaillement
0/6 0/10
Cl1 Cl2 Cl1 Cl2
C 25 mini > 12 > 20 > 10 > 18
Maxi < 20 < 25 < 18 < 25

PERFORMANCES MECANIQUES
Classe 1 et
Essais sur BBTM 0/6 ou 0/10
classe 2
Essai Duriez à 18°C (NF P 98-251-1)

≥ 0.80
Rapport : r (en Mpa) / R (en Mpa)
Essai de stabilité mécanique (NF P 98-253-1)
Profondeur de déformation en % de
l’épaisseur de la dalle pour une dalle de 5 cm
d’épaisseur pour 3000 cycles et à 60°C, à un
pourcentage de vide compris :
- de 9 à 16 % pour le BBTM 0/10 ≤ 15 %
- de 16 à 22 % pour le BBTM 0/6 ≤ 20 %

TRAVAUX PREPARATOIRES ET ANNEXES
Préparation du support
3 Remise en profil régulier si nécessaire par

apport de matériaux ou fraisage
3 Fraisage de la signalisation horizontale en

résine thermoplastique

FABRICATION & MISE EN OEUVRE
Conditions météorologique
9 Température > 5° C
9 Vent inférieur à 30 Km/h si température < 10° C
Couche d’accrochage
9 Emulsion au bitume pur ou modifié au dosage de
300 à 400 g/m² de liant résiduel
Compactage
9 Cylindre à jantes lisses

PERFORMANCES ATTENDUES
Adhérence
9 Bonne à très bonne selon granularité
Réduction des projections d’eau

9 Moyenne à bonne selon classe
Réduction du bruit de roulement

9 Bonne à très bonne pour les 0/6
9 Moyenne à bonne pour les 0/10
Résistance à l’Orniérage
9 Sans objet

PERFORMANCES ATTENDUES suite
Résistance au cisaillement
9 Moyenne
Amélioration de l’Uni
9 Bonne à moyenne
Aptitude à limiter la remontée des fissures

9 Ne convient pas

CONTRAINTES D’EXPLOITATION
Viabilité Hivernale
9 Adaptation du service hivernal
9 Surveillance accrue

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Normes
• XP P 98-137 et NF P 98-150
Guide
• Guide d’Application des normes
Note d’information du Sétra

• Béton Bitumineux très mince et ultra mince n° 94 –
Avril 97

BETONS BITUMINEUX MINCES

DOMAINE D’EMPLOI
Destination
9 Couche de roulement et couche de liaison
Trafic
9 Tous trafics
Epaisseur
9 Moyenne 3 à 5 cm suivant type :
• 0/10 mm : 3 à 4 cm
• 0/14 mm : 3,5 à 5 cm
9 Mini 2,5 à 3 cm suivant type

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ROLE DES COUCHES DE

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 1

 Partie supérieure de la chaussée

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Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 3

Uni Longitudinal et Transversal

 Contact sec  Drainabilité

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Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 6

 Uni Longitudinal et Transversal liés :

9 A la Technique de mise en oeuvre

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 7

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 8

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 9

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 10

Assurer la SECURITE du trafic dans de

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 11

… et attentes supplémentaires du gestionnaire de la voirie.

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 12

1. Uni longitudinal et transversal

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 13

3 Effet sur le confort

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 14

 Mode d’Exploitation du signal de

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 15

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 16

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 17

Valeurs 130 km/h 110 km/h 90 km/h

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1er cas Spécifications

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Liaison et Roulement Basse

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EFFETS SUR LA SECURITE

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 FREINER aussi court que possible

 CONSERVER la trajectoire désirée

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 27

L’adhérence est conditionnée par deux

• la MACROTEXTURE qui permet l’évacuation

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Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 29

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 31

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 32

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 33

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 34

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 35

Pneu lisse (type moto) angle d’envirage 20° hauteur d’eau

INFLUENCE DES CONSTITUANTS

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% Sable 0/2 Ò Micro Ò

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Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 47

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 48

Les Enrobés Bitumineux : Formulation, Fabrication, Mise en Place - Montréal 2006 55

• 2nd rapport de boite

Bruit Pneu / Chaussée : 70% Bruits Mécaniques : 65%

• A partir du 4ème rapport de boite

Partie supérieure de la chaussée

Contact sec Drainabilité

Uni Longitudinal et Transversal liés :

Mode d’Exploitation du signal de

FREINER aussi court que possible

CONSERVER la trajectoire désirée

Béton Bitumineux Très Mince NF P 98-137 / Mai 2001

Réduction des projections d’eau

Réduction du bruit de roulement

Aptitude à limiter la remontée des fissures

Note d’information du Sétra