Version 2015 NAVIGATION ET REGLEMENTATION NAVIGATION Les références de la navigation L’altimétrie Comment naviguer Le VOR, le radiocompas, le goniomètre
REGLEMENTATION L’aérodrome Cadre réglementaire, la radiotéléphonie La circulation aérienne, information aéronautique Facteurs humains et sécurité des vols SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application LA RADIO L’alphabet aéronautique A B C D E Alpha Bravo Charly Delta Echo F G H I J Fox Golf Hotel India Juliet K L M N O Kilo Lima Mike November Oscar
P Q R S T Papa Quebec Romeo Sierra Tango
U V W X Y Uniform Victor Whisky X-ray Yankee
Z Zoulou LA RADIO L’immatriculation de l’avion doit être communiqué lors de tout contact radio
Une immatriculation = 2 groupes de chiffre ou de lettre séparés
par un tiret
Immatriculation de l’Etat de provenance de l’aéronef - Immatriculation de l’aéronef dans son pays SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application LE RADAR Le radar primaire : • Utilisé par les contrôleurs pour repérer les avions
• Émission d’ondes radioélectriques dans toutes les directions de l’espace
• Réception puis traitement des échos pour définir la position des objets repérés par rapport à la station
• Les échos reçus dépendent de la nature de la cible (taille, position…) et de la
puissance du radar LE RADAR Le radar secondaire : Associé au radar primaire, sert surtout au contrôle en route
Sert à identifier les aéronefs
Utilise le transpondeur de l’avion
La station au sol interroge l’avion
sur ses paramètres de vol (vitesse, altitude et attitude), c’est le transpondeur qui répond
La réponse apparaît alors sur
l’écran du contrôleur LE RADAR Le transpondeur : • Utilisation obligatoire (en classe A, B, C et D) et sur certains itinéraire
• Code par défaut: 7000
• Code à afficher en cas de :
•Détournement 7500 •Panne radio 7600 •Détresse 7700 SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application LA CIRCULATION AERIENNE • L’organisation de l’aviation civile internationale (OACI) : établit des normes et des règlements que les pays membres adoptent pour légiférer la circulation aérienne générale (CAG) dans leur espace aérien national.
• Les membres ont la possibilité d’adopter un règlement plus restrictif que
les propositions de l’OACI.
• La langue de l’aéronautique est l’anglais.
• En France, la circulation aérienne est séparée en deux catégories:
• la circulation aérienne générale (CAG) • La circulation aérienne militaire (CAM) SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application LES REGLES DE SURVOL
Hors phases d’atterissage ou décollage, la hauteur minimale de survol est de 500ft
LES REGLES DE SURVOL Le pilote doit toujours s’assurer que son aéronef est à une hauteur suffisante pour prévenir tout danger
Quelques cas particuliers:
survol de Paris: hmin=6600ft les planeurs et parapentes qui effectuent des vols de pente peuvent voler à une hauteur inférieure à 500ft survol maritime LES REGLES DE SURVOL
Distance maximale en plané : distance que peut parcourir un avion sans moteur. Au- delà : 1 gilet par personne aisément accessible. Dans tous les cas, au-delà de 50NM : 1 gilet par personne aisément accessible. Au-delà de 100NM : émetteur radio étanche Au-delà de 100NM (monomoteur) et 200NM (multi moteur pouvant poursuivre son vol en cas de panne d’un de ses moteurs) : suffisamment de canaux pour tous ses occupants. -> Les canaux de sauvetage comprennent des équipement de survie et de signalisation (miroir, fusées, lampe, nourriture, trousse de secours) SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application LES EQUIPEMENTS DE L’AVION
• Equipements en oxygène
• Equipement de signalisation
• Equipement en parachute
• Autonomie en carburant LES EQUIPEMENTS DE L’AVION Pour les aéronefs à cabine non pressurisée
> FL 145 (altitude-pression 4400m) : chaque personne à bord doit
disposer d’un système d’inhalation et d’une réserve d’oxygène suffisante pour l’alimenter pendant la durée du vol
FL 145 > FL 125 (altitude-pression 3800m) : chaque membre de l’équipage de conduite doit disposer d’un système d’inhalation et d’une réserve d’oxygène suffisante pour l’alimenter pendant la durée du vol
FL 125
Sol LES EQUIPEMENTS DE L’AVION Les feux de navigation Un feu rouge en bout d’aile gauche
Un feu blanc en Un feu vert en bout
bout d’aile à d’aile droite l’arrière LES EQUIPEMENTS DE L’AVION
Parachute obligatoire : • pour la pratique de la voltige
• Pour la pratique du planeur (s’il n’est pas équipé d’un groupe motopropulseur) LES EQUIPEMENTS DE L’AVION Le carburant à emporter correspond:
• Au carburant nécessaire pour atteindre sa
destination en prenant en compte les conditions météorologiques
• À la réserve règlementaire
• À la quantité minimale en fin de vol
LES EQUIPEMENTS DE L’AVION L’autonomie :
•Carburant nécessaire pour atteindre sa destination
•En prenant en compte :
• Vent • Majoration de la consommation sans vent de 10 % (si pas de prévision météo • Surconsommation lors de la montée LES EQUIPEMENTS DE L’AVION L’autonomie :
La réserve réglementaire : Prise en compte une attente éventuelle à destination Elle correspond De jour à 20min de vol au régime économique De nuit à 45min de vol au régime économique La quantité minimale en fin de vol : • quantité de carburant nécessaire pour voler encore 15min (à proximité d’un site d’atterrissage) • Se poser avec une autonomie inférieure à 15 min constitue une infraction SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application LES REGLES D’EVITEMENT
• Priorité à l’aéronef le moins manœuvrant
• A la même altitude, priorité à droite
• Priorité à l’aéronef le plus bas
LES REGLES D’EVITEMENT Priorité à l’aéronef le moins manœuvrant
Peu Très manœuvrant manœuvrant LES REGLES D’EVITEMENT « priorité à droite »
On double par la droite
On cède le passage à l’avion que
l’on voit sur sa droite
Rapprochement de face: changement de direction par la droite LES REGLES D’EVITEMENT Priorité à l’aéronef le plus bas
Dans tous les cas, l’espacement à respecter
entre 2 avions est de 150m SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application Les organismes DGAC Direction Générale de l'Aviation Civile
Dépend du Ministère de l'Écologie, du Développement
durable et de l'Énergie
Chargé de : - Règlementer et superviser la sécurité aérienne - Règlementer et superviser le transport aérien et les activités de l’aviation civile en générale Les organismes
OACI Organisation de l‘Aviation Civile Internationale
Dépend des Nations Unies (ONU)
Siège social situé à Montréal (Canada) Les organismes
OACI Chargé de : - élaborer les normes du transport aéronautique international - adopte les normes règlementant : la navigation, le partage des fréquences radio, les brevets et licences, la circulation aérienne - définit les protocoles à suivre lors des accidents aériens (convention de Chicago) Les organismes
AESA Agence Européenne de la Sécurité Aérienne
Dépend de la Communauté Européenne
Basé à Cologne (Allemagne) Les organismes
AESA Chargé de : - Faciliter la libre circulation des biens, personnes et services - Promouvoir la sécurité et la protection environnementale de l’aviation civile - Aider les Etats membre à répondre aux obligations de l’OACI - Promouvoir sa vision au niveau mondial des normes de sécurité à appliquer dans l’aviation civile Les organismes
CNFAS Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives
Regroupe 9 fédérations aéronautiques et sportives :
pour but de promouvoir la pratique de l’aviation légère amateur (vol moteur, vol à voile…)
France : 600 aéroclubs aéroclubs agréés par la DGAC et
organisés au sein de la FFA , 450 aérodromes, 40000 membres SOMMAIRE
1. Les instruments de contrôle aérien
La radio Le radar 2. La circulation aérienne Les règles de survol Les équipements de l’aéronef Les règles d’évitement Les organismes Les licences et qualifications 3. Exercices d’application Les licences et brevets Formation de base : BIA : Brevet d’Initiation Aéronautique BB : Brevet de Base PPL(A) : licence de pilote privé d’avion PPL(H) : licence de pilote privé d’hélicoptère
Formation avancée: Vol aux instruments (IFR) Vol de nuit (VFR de nuit) Vol en montagne Voltige aérienne Annales Un ballon libre (montgolfière, par exemple) a priorité sur : a) les avions b) les hélicoptères c) les planeurs d) tous types d'aéronefs Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote : a) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière b) feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière feu rouge à gauche c) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants d) feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière En dehors des manœuvres de décollage et d’atterrissage, un avion doit respecter une hauteur minimale de survol : a) de 500ft au dessus du sol ou 1 000 ft au dessus de l’eau b) de 500 ft au dessus du sol ou de l’eau et une distance de 500 ft de toute personne ou obstacle artificiel. c) de 500 ft au dessus de l’eau et 1000 ft au dessus du sol. d) de 1000 ft au dessus de l’eau et du sol. Un avion s’apprête à doubler un autre aéronef. Pour effectuer cette manœuvre il doit doubler : a) par la droite. b) par la gauche. c) en passant par dessus. d) en passant par dessous. Le port du parachute en planeur non équipé d'un motopropulseur est : a) facultatif b) obligatoire c) dépend du type de planeur d) les propositions a et c sont exactes Le survol de l’eau en VFR est soumis à certaines exigences l’aéronef doit : a) avoir à bord une balise de détresse si l’éloignement par rapport à la côte est supérieur à 100 NM. b) comprendre un gilet par personne si l’éloignement par rapport à la côte est supérieur à 50 NM. c) aucune obligation si l’aéronef peut rejoindre la côte en vol plané. d) toutes les réponses ci-dessus sont exactes. Un avion monomoteur survole un rassemblement inférieur à 10 000 personnes. Quelle doit être la hauteur minimale de survol ? a) environ 1500 m (5000 ft) b) environ 1000 m (3300 ft) c) environ 500 m (1600 ft) d) environ 100 m au-dessus du sol ou de l’eau • Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une autonomie de carburant nécessaire à : a) 30 min de vol b) 45 min de vol c) 1 h de vol d) 1 h 30 de vol
