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Délimitation des sous bassins

versants via Global Mapper pour


prédimensionnement des dalots
et buses
1.Géoréférencement de la carte topographique

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1.Géoréférencement de la carte topographique

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1.Géoréférencement de la carte topographique

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1.Géoréférencement de la carte topographique

15/12/2020 Ferdaouss LAKHILI 2020/2021 5


2. Génération des sous bassins versants

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2. Génération des sous bassins versants
Génération des courbes des niveau

Déterminer
l’Intervalle
souhaitée
entre les
des CV

Sélectionner la
zone d’étude

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2. Génération des sous bassins versants
Génération des courbes des niveau

Résultat

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2. Génération des sous bassins versants
Génération des bassins versants

Nombre de pixel
a vérifier
l’existence du
réseau
hydrographique

Surface de
vérification de
l’existence du
réseau
hydrographique

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2. Génération des sous bassins versants
Génération des bassins versants

Création des sous BV avec réseaux hydrographiques

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2. Génération des sous bassins versants
Délimitation des bassins versants

Digitalisation des
sous BV traversés
par le tracé
NB: remplacer les
exutoires naturels
des BV par des
exutoires artificiels
(Tracé de la route
par exemple)

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2. Génération des sous bassins versants
Délimitation des bassins versants

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2. Génération des sous bassins versants
Déterminer les paramètres physiques des sous bassins versants

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2. Génération des sous bassins versants
Déterminer les paramètres physiques des sous bassins versants

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2. Génération des sous bassins versants
Déterminer les paramètres physiques des sous bassins versants

Pour le calcul des débit on


aura besoin de paramètres
suivants:
• Le Z max et Min
• La pente moyenne
• La surface
• La longueur du
cheminement hydraulique

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2. Génération des sous bassins versants
Déterminer les paramètres physiques des sous bassins versants

Ouvrir le fichier
texte dans Excel et
filtrer les différents
paramètres

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2. Génération des sous bassins versants
Déterminer les paramètres physiques des sous bassins versants
Déterminer le cheminement hydraulique des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV

Déterminer la
surface du sous
BV choix de
formule
empirique utilisée

15/12/2020 MAX MAX


Ferdaouss LAKHILI 2020/2021
MOY 18
Déterminer les débits de projets des sous BV

On prendra comme exemple les 6 sous bassins versants avec les paramètre physiques suivants:

Exemple

1. Calculer les temps de concentrations pour chaque SBV


2. Calculer le débit de projet pour chaque SBV

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Déterminer les débits de projets des sous BV
Déterminer les temps de concentrations des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV
Déterminer les temps de concentrations des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV
Déterminer les temps de concentrations des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV
Déterminer les temps de concentrations des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV
Déterminer les temps de concentrations des sous BV

Kirpich Tc= 0,0195*L^0,77*P^-0,385 L en (m) et p (m/m)

Résultats Espagnole Tc= 60*0,3*((L/P^0,25)^0,77) L (km) et p (m/m)


L(km) et P (%)
Passini Tc= 64,8*(S* L )^0,333*P^-0,5 S(km²) S(km²)
Ventura Tc= 76,3*(S/P)^0,5 S(km²) P(%)

Californienne Tc= 60*0,1452*(L/P^0,5)^0,77 L(km) P(m/m)


Tc= 60*0,108*(S*L)^0,333*P^-0,5
Turraza L(km) P(m/m) S(km²)

N° du bassin surface (Km²) longueur(Km) pente (m/m) Kirpich Espagnole Passini Venture Californienne Turraza Tc Moyenne(mn)

1 0,63 1,39 0,16 10,44 33,09 15,63 15,29 22,84 15,63 18,82
2 0,44 1,54 0,16 11,35 35,89 14,39 12,79 24,84 14,39 18,94
3 0,07 0,15 0,14 1,96 6,03 3,82 5,45 4,28 3,82 4,22
4 0,49 0,92 0,22 6,74 22,67 10,73 11,55 14,74 10,73 12,86
5 0,34 1,00 0,21 7,22 24,20 9,88 9,75 15,80 9,88 12,79
6 15/12/20200,74 1,48 0,14 11,62
Ferdaouss35,72 18,14
LAKHILI 2020/2021 17,82 25,42 18,14 21,14
25
Déterminer les débits de projets des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV

Formule de Mac Math

N° du bassin surface (Km²) surface (Ha) longueur(Km) pente (m/m) pente (mm/m) Q(l/s) Q(m3/s)

1 0.6343 63,43 1,39 0,158 157,93 2448,92 2,45


2 0.4384 43,84 1,54 0,156 155,66 1964,66 1,96
3 0.0695 6,95 0,1466 0,136 136,43 638,69 0,64
4 0.4948 49,48 0,92 0,216 216,29 2419,73 2,42
5 0.3443 34,43 1,00 0,211 211,01 1940,52 1,94
6 0.7367 73,67 1,48 0,135 135,49 2504,49 2,50

k 0,32
h(24h) 82,25 Formule de Mac Math Q(T)=K*Hf*S^0,58*P^0,42 S<1km2
dont: S(Ha) et P(mm/m)

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Déterminer les débits de projets des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV

Formule de Burkli-Ziegler

BV surface(Ha) pente(mm/m) pente (%) Q(m3/s)


1 63,43 15,79 15,80 2,90
2 43,84 15,57 15,60 2,19
3 6,95 13,64 13,60 0,53
4 49,48 21,63 21,60 2,60
5 34,43 21,10 21,10 1,97
6 73,67 13,55 13,50 3,12

Formule de Burkli-Ziegler Q(T)=0,0039*C*H(1h)*S^0,75*P^0,25

c 0,45
h(1h) 36

QT : Débit pour la période de retour T (en m3/s)


S : Surface BV (en Ha )
H1h : précipitation maximale (en mm) en 1 heure
C : coefficient de ruissellement
I : Pente moyenne du BV (en mm/m)
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Déterminer les débits de projets des sous BV

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Déterminer les débits de projets des sous BV
formule rationnelle

N° S L Pente Tc I Q
BV km2 km m/m (mn) (mm/h) (m3/s)
1 0,63 1,39 0,16 18,82 4,10 0,33
2 0,44 1,54 0,16 18,94 4,08 0,22
3 0,07 0,15 0,14 4,22 12,39 0,11
4 0,49 0,92 0,22 12,86 5,44 0,34
5 0,34 1,00 0,21 12,79 5,46 0,24
6 0,74 1,48 0,14 21,14 3,76 0,35

formule rationnelle Q(T)=C*P*S/3,6 C*I*S/3,6 c 0,45

QT : Débit pour la période de retour T (en m3/s)


S : Surface BV (en Km2)
I : Intesité moyenne de pluie pendant le temps de concentration Tc (en mm/h)
C : coefficient de ruissellement

Formule de Montana I = a*( Tc)^-b

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Déterminer les débits de projets des sous BV

N° du
surface (Km²) longueur(Km) pente (m/m) rationnelle max
bassin Mac math burkli zigler
1 0.6343 1,39 0,158 2,45 2,90 0,33 2,90
2 0.4384 1,54 0,156 1,96 2,19 0,22 2,19
3 0.0695 0,1466 0,136 0,64 0,53 0,11 0,64
4 0.4948 0,92 0,216 2,42 2,60 0,34 2,60
5 0.3443 1,00 0,211 1,94 1,97 0,24 1,97
6 0.7367 1,48 0,135 2,50 3,12 0,35 3,12

Débit
N° du BV calculé
(m³/s)
1 3,00
2 2,19
3 0,64
4 2,60
5 1,97
6 3,12
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Types d’ouvrages de franchissement hydrauliques

Ouvrages hydrauliques types de franchissement

Buses : conduites de section en voûte , en général circulaire, entourées par le remblai.

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Types d’ouvrages de franchissement hydrauliques
Ouvrages hydrauliques types de franchissement

Buses
Il existe deux types de buses qui sont couramment utilisées:
• Les buses en béton ;
• Les buses métalliques.
Le choix entre ces deux types d’ouvrages de sections circulaires dépend des critères économiques liés à la possibilité de
fabrication locale ou non.
En raison des difficultés liées aux manutentions, les buses en béton dépassent rarement les diamètres ø=1.20m tandis
que les buses métalliques peuvent avoir plusieurs m de diamètre.
Les buses en béton nécessitent une fondation rigide(en béton ) tandis que les buses métalliques sont posées sur une
fondation souple et font corps avec le remblai qui doit être parfaitement compacté.
Les deux types de buses sont utilisées exclusivement dans des sections où l’on dispose d’une hauteur suffisante de
remblai pour avoir au-dessus de l’ouvrage : H > ø/2 et H ≥ 0.80m
Dans le cas des faibles hauteurs de remblai, on peut utiliser les buses arches qui ont des sections aplaties par le bas.
Pour des raisons de nettoyage, la buse doit avoir une section minimale de D ≥ 0.80m.
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Types d’ouvrages de franchissement hydrauliques

Dalots

Les dalots sont des ouvrages transversaux comme les buses mais de section rectangulaire ou carrée et exécutés
exclusivement en béton armé . Ce sont des ouvrages sous chaussée qui ne nécessitent aucun remblai..
Du point de vue structurel, trois types de dalots peuvent être projetés :
a) les dalots ordinaires : constitués de pieds droits verticaux fondés sur semelle ou radier
général et sur lesquelles repose une dalle en béton armé ;

b) les dalots cadres : dans lesquels la dalle, les pieds droits et le radier constituent une structure rigide en béton armé ;

c) les dalots portiques : analogues aux dalots cadres mais sans radier, les pieds droits étant fondés sur semelles.

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Types d’ouvrages de franchissement hydrauliques

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Types d’ouvrages de franchissement hydrauliques

Radiers : structures avec la ligne rasante près du fond des cours

d’eau et qui permettent le passage des eaux au dessus de la

route; ils sont employés dans les cours d’eaux dont le lit se

maintient sec pendant une longue période de l’année.


Radiers semi submersible : un pont de faible
hauteur posé sur des buses

Ponts : structures où le remblai est interrompu et où la route

continue par un tablier sur des appuis (piles et/ou culées).

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Critères de choix de type d’ouvrage : Buse ou Dalot ?

• La profondeur du cours d’eau Si par exemple la profondeur du cours d’eau est faible avec
une largeur au miroir importante on utilise des buses
• Lit majeur ( largeur au miroir) (batterie des buses)

Si par exemple le cours d’eau est permanant avec une


• La profondeur du cours d’eau profondeur importante  on utilise des dalots ou ce qu’on
• Lit majeur ( largeur au miroir) appelle batterie des dalots si la largeur au miroir est
importante)

• Débit de projet Si Qp > 5m3/s  dalots


Si Qp < 5m3/s  Buses

NB: Dans les routes Stratégiques au-delà de 3 buses (ɸ1000), on passe aux dalots
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La formule de Delorme pour le prédimensionnement

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Cette formule engendre un surdimensionnement dans le calcul notamment pour les débits importants (dépassant
2,5 m3/s) car elle néglige l’influence de l’écoulement à l’aval de l’ouvrage sur celui dans l’ouvrage.
C’est pourquoi le recours à la méthode du contrôle amont et aval est nécessaire pour le dimensionnement des
ouvrages d’assainissement.

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La formule de Delorme pour le prédimensionnement
pour les DALOTS Qc = N*1.5 * L * H ^(3/2)
pour les BUSES Qc = n*1,23*D^2,5

On estime le nombre, la hauteur, la largeur, le rayon hydraulique intérieur on ce qui concerne les dalots et les buses
afin d’obtenir un débit critique qui devra être supérieur au débit de projet (débit calculé)

DALOTS BUSES
Débit
Débit Débit
N° du BV N° d'OH calculé H(Gabari
Nb L Critique Nb D Critique
(m³/s) t)
(m³/s) (m³/s)
1 1 3,00 3 1000 3,69
2 2 2,19
3 3 0,64
4 4 2,60
5 5 1,97
6 6 3,12 1 2 1,5 3,67
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Vérification de La formule de Delorme
Les formules de Delorme ne constituent

que des formules de prédimensionnement

des ouvrages hydrauliques, et ne donnent

aucune idée sur les paramètres de

fonctionnement de l’ouvrage d’art à savoir

le régime d’écoulement, la vitesse et la

pente. C’est donc pour cette raison cette

partie a été inclus dans le but d’examiner le

fonctionnement de l’ouvrage hydraulique.

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Vérification Hydraulique
1. Vérification de la hauteur critique
Afin d’admettre que l’écoulement se fait à surface libre dans l’ouvrage la
hauteur en amont de l’ouvrage Ham (1,2) doit vérifier Ham<1.25D. La
démarche de calcul consiste tout d’abord à calculer le débit réduit Q* à travers
la formule (1.1) pour les dalots et (1.7) pour les buses, une fois Q* est calculé on
détermine H* via les Abaques 1 et 2 et on calcule Ham à partir de l’équation
(1.2).

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Vérification Hydraulique

2. Vérification de la pente critique

Pour que l’ouvrage soit capable d’évacuer


le débit du projet, sa pente longitudinale
doit être au moins égal à une pente critique
𝐼𝐶 .

Pour se faire la démarche consiste à calculer


le débit réduit 𝑄∗ à partir de l’équation (1.3)
et (1.9) et d’extraire la pente réduite 𝐼𝐶∗
auprès des abaques.
La pente critique est calculée à partir de
l’équation (1,4) pour les dalots et (1,10)
pour les buses c’est à travers cette
résultat que la pente longitudinale de
l’ouvrage est choisie.

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Vérification Hydraulique

3. Vérification de la vitesse

Pour que l’ouvrage puisse fonctionner


correctement durant toute sa durée de
vie, il est recommandé que la vitesse
d’écoulement ne dépasse pas 5 m/s.

La vitesse d’écoulement V est calculé à


partir de l’équation (1,6) pour les dalots
et (1.12) pour les buses mais il faut
calculer premièrement le débit réduit
Q* auprès de l’équation (1,5) pour les
dalots et (1,11) pour les buses ensuite et
à partir des abaques on tire les vitesse
réduite V*

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Le phénomène d’ Affouillement

Dans le cas du franchissement d’un cours d’eau, il est indispensable d’en connaître le régime : fréquence et
importance des crues, débit solide, charriage éventuel de corps flottants susceptibles de heurter les piles. Mis à
part les chocs, le plus grand danger réside dans les affouillements. Il convient d’évaluer la hauteur
d’affouillement potentielle au voisinage des appuis et de limiter autant que possible le nombre des appuis.

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Le phénomène d’ Affouillement

L’affouillement est le résultat de l’érosion du lit d’un oued ou de ces berges. Pendant la période d’élévation d’eau
durant une inondation, la vélocité de l‘eau s’augmente résultant à une augmentation dans les contraintes de
cisaillement sur les matériaux au fond du lit.

1 2 3
Lorsque les contraintes de L’entraînement des matériaux peut Cette migration des matériaux
cisaillement deviennent s’effectuer de trois manières augmente la surface de la section
suffisamment élevées, les différentes selon leur grosseur: mouillée et, pour satisfaire la
matériaux sont soulevés du fond • Les éléments les plus fins sont continuité du flux, la vitesse du
du lit et transportés plus loin avec mis en suspension et y sont flux à travers la surface affouillée
le flux. maintenus par le mouvement diminue. Quand la vitesse
tourbillonnaire de l’eau ; diminue, la contrainte de
• Les éléments moyens cisaillement diminue aussi.
progressent par saut ; Eventuellement, un équilibre est
• Les éléments les plus gros atteint et il n’y a plus de migration
roulent sur le fond. des matériaux du lit de l’oued.

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Le phénomène d’ Affouillement

4
Pendant la période de la fin de
l’inondation, la vitesse du flux
diminue, permettant aux NB: Tous les types des sols sont affouillables : les sables lâches
sédiments en suspension de se et les argiles peuvent atteindre leur profondeur maximale
déposer. d’affouillement dans une affaire d’heures ou de jours, alors que
La nature du processus de les matériaux plus cohésifs peuvent nécessiter des années. Les
l’affouillement est donc critique : roches et les matériaux cimentés atteignent leur profondeur
les fosses d’affouillement maximale d’affouillement dans des décennies.
deviennent de plus en plus
profondes pendant la période
d’élévation d’une inondation et
puis sont suivies d’un rebouchage
pendant la période de la fin
d’inondation.

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Types d’ Affouillement

Affouillement : Un ouvrage quelconque installé dans une rivière, perturbe l’écoulement. Il se crée souvent,

un tourbillon creusant localement une cavité: c’est l’affouillement.

On distingue trois types d’affouillement:

1. Affouillement général;

2. Affouillement dû au rétrécissement du lit de l’oued;

3. Affouillement local autour des piles;

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Types d’ Affouillement

1. Affouillement général: (de hauteur : Hg)


Pendant l’écoulement des eaux en crue, non seulement le niveau de l’eau monte, mais encore le niveau du
lit de l’oued en général baisse. La valeur de cet abaissement est évaluée par plusieurs formules empiriques.
C’est un processus à long terme, ou les matériaux du lit d’oued sont transportés loin de la débouchée de
l’oued.
• Formule de LACY;
Formule LPEE;
• Formule LARRAS;
• Formule DUNN;
• Formule LEVY;
• Formule EDF;
• Formule DURAND CONDOLIOS;

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Types d’ Affouillement

2. Affouillement dû au rétrécissement du lit : Lors


de la construction des ponts, pour des raisons
d’économie, les ponts sont prévus plus courts que
la largeur de la rivière sur laquelle ils sont
construits. Dans ce cas la largeur libre de
l’écoulement des eaux en cas de crues est rétrécie
par des remblais d’accès ainsi que par les piles et
les culées. Si le lit de » la rivière est érodable, le lit
dans la partie rétrécie s’adapte tout seul pour
permettre la plus grande profondeur
d’écoulement.

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Types d’ Affouillement

3. Affouillement local autour des piles : La présence d’une pile dans l’écoulement d’une rivière apporte des
tourbillons à l’écoulement des eaux. Les filets liquides déviés et les mouvements tourbillonnaires qui
accompagnent leur déviation sont susceptibles de remanier le lit mobile d’une rivière.

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