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Carnets9_Couv_05txt+GROS 22/11/04 16:24 Page 2

1
Les parkings aériens métalliques
largement ventilés

2
Les parkings aériens en Europe

3
Les parkings aériens dans le monde

4
Les parkings aériens : définition

6
10 + 1 raisons de les construire en acier
Les Carnets de l’acier

Direction éditoriale 10
Le contexte réglementaire
Bertrand Lemoine

Coordination 12
Ève Jouannais Sécurité incendie : les essais au feu
Philippe Marcon

Rédaction 13
Jules Mathieu
Sécurité incendie :
Loïc Thomas la démarche scientifique

Conception graphique
Guillaume Rosier 14
Sécurité incendie : analyses et calculs
d’après une maquette
de François Caracache
16
Réalisation Sécurité incendie : cas types
Arcelor, Building et scénarios incendie
& Construction Support
19 avenue de la Liberté
L-2930 Luxembourg 17
Sécurité incendie : recommandations
Nous remercions
pour leur aimable
contribution : Didier 18
Conception : dimensionnement
Bridoux (Arcelor FCS),
Gérard Delassus (Otua), des places et rampes
Jean-Louis Gauliard
(SCMF), Christophe
Fraud (CTICM), Joël 22
Construction : structure
Kruppa (CTICM), Patrick
Le Pense (Arcelor BCS),
Chanta Moum 24
(Arcelor construction), Construction : planchers
Marina Vida
(Arcelor construction),
Bin Zhao (CTICM). 26
Construction : façades
Tous droits
de reproduction,
de traduction
28
Construction : couverture
et d’adaptation réservés
pour tous pays.
29
Dépôt légal : Construction : ouvrages annexes
novembre 2004
Impression :
Blanchard Printing 30
Adresses utiles
Le Plessis-Robinson

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32
imprimé sur du papier Bibliographie
sans chlore.
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LES PARKINGS AÉRIENS MÉTALLIQUES LARGEMENT VENTILÉS

CONSTRUIRE DES PARCS DE STATIONNEMENT AÉRIENS sans protection au feu rap-


portée est devenu possible depuis peu en France, même si nous n’en sommes
pas encore, comme nos voisins européens, à considérer que le matériau de base
est incombustible, et que l’exigence de stabilité au feu est automatiquement
assurée si la ventilation naturelle est suffisante. En effet, la France a pris un
retard certain dans le développement de ce type d’ouvrage du fait d’une régle-
mentation datant de 1975 conçue pour les parkings fermés – qu’ils soient aériens
ou enterrés – et d’une culture nettement favorable au parc souterrain.

Les parcs de stationnement en superstructure « largement ventilés » (PSSLV),


ont fait l’objet depuis ces vingt dernières années d’un ajustement de la régle-
mentation dans les principaux pays industrialisés facilitant ainsi leur adop-
tion. Ils ont pour principale caractéristique une très bonne ventilation permettant
d’évacuer facilement l’énorme quantité de fumée que génère un incendie. En
outre, la présence de la lumière naturelle apporte confort et sécurité tout en
réduisant la consommation d’énergie.
Cette solution apparaît d’autant plus souple, et moins contraignante à mettre
en œuvre qu’un parking souterrain, qu’elle correspond à un besoin croissant
en parcs ouverts lié au développement des transports en commun urbains et
des centres commerciaux notamment.
Le recours à la filière mixte acier-béton pour ce type de construction s’avère
particulièrement adapté. En effet, grâce à la préfabrication et à une mise en
œuvre calculée, le temps de construction in situ est réduit, ce qui a une inci-
dence sur le coût mais aussi sur l’environnement moins longtemps soumis
aux nuisances de chantier. Les fondations, et donc les excavations, sont elles
aussi réduites avec un système poteaux-poutres. L’acier utilisé en structure
déploie tous ses avantages : grande portée de 15 à 16 m soit deux places et une
allée, facilité de mise en œuvre, évolutivité, recyclabilité. Il peut être, selon le
lieu d’implantation, associé à d’autres matériaux de façade comme le verre, le
bois, le béton, sans oublier… l’acier.
Les mesures de protection ou les méthodes de calcul au feu ont été dévelop-
pées et unifiées, notamment en Europe. L’expérience et les essais grandeur
nature démontrent qu’une structure en acier non protégée connectée à une
dalle en béton résiste parfaitement à un incendie, satisfaisant ainsi totalement
les exigences de la réglementation incendie.
Quelques exemples ci-après de réalisations dans le monde montrent que l’on
peut réaliser des ouvrages importants, esthétiques et économiques. En France
ces mêmes principes séduisent de plus en plus de promoteurs, d’aménageurs
et de concepteurs.
Le groupe Arcelor accompagne activement le développement de ces structu-
res en proposant une gamme de produits étendue qui couvre l’ensemble des
éléments nécessaires à leur construction.

1 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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LES PARKINGS AÉRIENS EN EUROPE

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1 – Grande-Bretagne.
Parking Genesis à
Heathrow.
HGP architectes.
2 – Belgique.
Parking d’Atlantic
House à Anvers.
ELD Partnership
architectes.
3 – Suède.
Parking Rissne
à Stockholm. 4
Rosenbergs architectes.
4 – Luxembourg.
Parking Bouillon
à Luxembourg.
Romain Hoffmann
architecte.
5 – Allemagne.
Parking Opel
à Russelheim.
6 – Portugal.
Parking Trindade
à Porto. Guilherme
Salvador architecte. 5
7 – France.
Parking Carrefour
à Aix-en-Provence.
Sud Architectes.
8 – Suisse.
Parking de la gare
de Winterthur.
A. Blatter architecte.

6 7 8

2 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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LES PARKINGS AÉRIENS DANS LE MONDE

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1 – Canada.
Garage Charles-Hayden
à Toronto. Beinhaker
Irwin Associates
architectes.
2 – États-Unis.
Parking AT & T
à Middeltown.
CUH2A architectes.
3 – Corée du Sud.
Parking Han Wha
Mart à Con.
Archiplan architectes.
4 – Brésil.
Parking du centre
commercial
de Gávea.
5 – Australie.
Parking de l’université
de Deakin.
Université de Deakin,
Victoria architectes.
6 – Japon.
Parking sud du centre
Tsubuka. Iti Toyou
Sekkei Co architectes.

41 5 6

3 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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LES PARKINGS AÉRIENS DÉFINITION

Un parc de stationnement aérien se déve- – les surfaces de ventilation sont au moins


loppe sur un ou plusieurs étages en super- égales à 50 % de la surface totale de ces
structure et peut être fermé ou ouvert. façades et correspondent au moins à 5 %
S’il est ouvert, cela permet une meilleure de la surface de plancher d’un niveau ;
évacuation des gaz de voiture et facilite – la distance maximale entre les façades
l’évacuation directe des fumées en cas opposées et ouvertes à l’air libre est infé-
d’incendie. rieure à 70 m.
L’évolution actuelle de la réglementation Ces caractéristiques correspondent à la
française concernant les parcs de sta- nécessité de pouvoir évacuer facilement
tionnements ouverts conduit à une nou- les fumées à température élevée au pro-
velle approche introduisant la notion de fit d’air frais.
parcs de stationnement en superstruc- NB : pour les parkings soumis à autori-
ture largement ventilés (PSSLV). Ceux-ci sation dans le cadre de la réglementation
peuvent être considérés comme large- des installations classées qui nécessitent
ment ventilés lorsque : une étude de danger, les atriums et les
– à chaque niveau, les surfaces de venti- rampes ouvertes de dimensions suffi-
lation dans les parois sont placées au santes peuvent être assimilés à des faça-
moins dans deux façades opposées ; des ouvertes à l’air libre.

1 – Schéma de parking
à une travée sur
trois niveaux. Deux
façades opposées
sont ouvertes.
2- Schéma de parking
à une travée sur
trois niveaux dont
un semi-enterré.
Deux façades opposées
sont ouvertes.
3- Schéma de parking
à deux travées
sur trois niveaux. 1
Deux façades opposées
sont ouvertes et
la distance est
inférieure à 70 m.

4 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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Les avantages d’un parking aérien importante ou de façade fermée. C’est


Les parkings aériens présentent de nom- donc un investissement et un coût d’en-
breux avantages, tant pour l’investisseur tretien moins élevés avec une sécurité
et l’exploitant que pour les usagers ou des personnes accrue.
encore les services de sécurité. C’est un
investissement global optimisé avec une Cette solution doit conduire à diminuer
sécurité et un confort accrus. le tarif horaire du stationnement et inci-
ter ainsi les automobilistes à y laisser leur
En effet, ce type de construction, contrai- véhicule pour prendre les transports en
rement à un parking souterrain, ne requiert commun : une manière d’accompagner
pas de ventilation mécanique, ni de sys- activement la politique de réduction de
tème d’extinction automatique ; tout la place de |’automobile en ville et de la
recoupement coupe-feu du volume par pollution qu’elle génère.
mur est de fait inutile, favorisant ainsi
une plus grande lisibilité et donc une Facile à associer à d’autres matériaux de
1 – Ouvert sur l’extérieur, alerte précoce en cas d’incident. Néan- façade s’intégrant dans le paysage envi-
la lumière pénètre
moins, si nécessaire, il existe des alter- ronnant, l’acier, en structure notamment,
abondamment à
chaque étage; grâce
natives au mur plein comme notamment est très compétitif et parfaitement adapté
au lien visuel avec la la colonne sèche qui permet de déclen- à ce type de construction. Les choix de
ville alentour l’usager cher à la demande un rideau d’eau. coloris avenants, d’une signalétique claire
n’est pas désorienté et d’un éclairage propices au sentiment
lorsqu’il dépose son
véhicule. Parking Opel
La lumière naturelle est privilégiée, elle de sécurité et d’accessibilité en sont faci-
à Russelheim, est source d’économies d’énergie. Un par- lités. En outre, l’esthétique de ces ouvra-
Allemagne. king aérien ne nécessite pas d’excavation ges est renouvelée et modernisée.

5 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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10 + 1 RAISONS DE LES CONSTRUIRE EN ACIER

1. La légèreté du matériau 3. La capacité à franchir


Le rapport poids/résistance de l’acier et de grandes portées
la moindre masse des planchers mixtes Les caractéristiques du matériau autori-
acier-béton apportent une économie de sent le franchissement sans point d’ap-
fondations dans les mauvais terrains, évi- pui intermédiaire de portées de 15 à 16 m
tent un cuvelage et, le cas échéant, per- couramment utilisées dans les trames de
met de surélever des bâtiments existants parkings.
avec une mise en œuvre aisée.
4. L’adaptabilité
2. La rapidité de construction Les solutions acier répondent à tous les
Grâce à une préfabrication poussée en sites, qu’ils soient occupés, difficiles d’ac-
usine et des moyens de levage mobiles, cès ou ayant des exigences particulières
les nuisances de chantier sont réduites (présence de tunnel, voie ferrée, route, etc.).
et les gênes minimisées en site occupé. Par ailleurs, pour le maître d’ouvrage,
Ceci procure à l’investisseur un amor- c’est un matériau qui facilite les trans-
tissement plus rapide et, dans le cas formations et les reconversions dans le
d’extension de parking sur site occupé, temps et l’adaptation du bâtiment à d’au-
une réduction au strict minimum des tres usages en cas de retournement de
pertes d’exploitation potentielles. conjoncture.
Enfin, il est possible de concevoir d’em-
blée des parkings démontables.

1 – Structure légère et
transparence avec une
trame de 10 x 15 m
indispensable sur ce
site à faible portance.
Parking Carrefour à
Aix-en-Provence. Sud
Architectes.
2 – Parking de 600
places réalisé en cinq
mois. 12400 m2 sont
répartis sur trois
niveaux. Parking
Carrefour à Aix-en- 1
Provence.
3 – Grâce à une portée
de 15 à 16 m, on peut
aménager les places
de stationnement de
part et d’autre d’une
allée centrale. Parking
Bouillon à
Luxembourg.
4 – Un parking peut
s’insérer dans un
volume adaptable à
d’autres usages.
Parking Freiberg en
Allemagne
2 3

6 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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5. La transparence et le confort rapide apportent à l’investisseur des éco-


La finesse des poteaux en structure, nomies de construction et un retour sur
l’absence d’écran opaque en façade, asso- investissement plus court. Les grandes
ciées à un éclairage adapté, donnent une portées particulièrement adaptées aux
grande visibilité intérieure, une surveillance solutions mixtes acier-béton optimisent
plus efficace et pour l’utilisateur un sen- la répartition des places de stationnement.
timent de sécurité qui favorisera l’utili-
sation du parking même de nuit. En 7. La sécurité incendie
Allemagne, certains parkings de centres De nombreux essais réels sur des par-
commerciaux ont un niveau ou demi- kings acier sans protection au feu rap-
niveau réservé aux femmes dont les pla- portée ont été faits de par le monde. Tous
ces de stationnement peuvent être plus ont démontré que la structure mixte acier-
larges afin de leur faciliter le chargement béton restait en place et que le plus gros
et le déchargement y compris de pous- danger venait de la fumée dégagée par la
sette ou de siège-auto. combustion des pneus et des garnitures
Par ailleurs les parkings aériens large- intérieures des véhicules. D’où l’avantage
ment ventilés ne comportent plus de mur d’un parking aérien largement ventilé par
de recoupement coupe-feu, ce qui amé- rapport à un parking fermé. Aucun cas
liore encore la surveillance. d’incendie réel dans ce type d’utilisation
Enfin, le nombre réduit de poteaux et de structure n’a occasionné de décès ou
leur faible encombrement facilitent les de blessure physique, ni a fortiori d’effon-
manœuvres. drement structurel.
En cas de sinistre, le mode constructif
6. L’économie autorise des réparations rapides – limi-
La mise en œuvre de produits industriels tées aux zones sinistrées – sans perte
standards jointe à une mise en œuvre d’exploitation importante.

5 – Coursive intérieure
éclairée naturellement
du parking Opel
à Russelheim.
6 – Grâ^ce à la
préfabrication des
éléments en acier,
le délai a été réduit
de 20% et l’emprise
du chantier limité,
ne perturbant pas
le fonctionnement 6
du site. Parking
Carrefour à
Aix-en-Provence.
7 – Détecteur de fumée
accroché à la sous face
du plancher. Parking
de l’aéroport de
Cologne-Bonn. Murphy
& Jahn architectes.

7 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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8. La pérennité et la maintenance – inspection annuelle. Une visite géné-


La longévité de l’acier n’est plus à démon- rale permet de détecter des amorces de
trer mais à l’instar de tout autre maté- fissures du béton, un début de corrosion
riau il nécessite un minimum d’entretien de l’acier, une détérioration des joints, un
comme sa remise en peinture. Une gal- encrassement des canalisations… ;
vanisation soignée garantit une longue – inspection approfondie tous les 5 ans :
durée de protection. De récentes études procéder à une inspection par un expert
aux États-Unis ont montré qu’après 15 qui contrôlera le clos et le couvert, la
ans, moins de 0,5 % de la surface de l’a- structure, les assemblages, les installa-
cier requiert une quelconque mainte- tions techniques.
nance (G. Pope « Coating for parking Le système de construction mixte béton-
structure », Modern Steel Construction, avril acier (poutres et dalles) ne nécessite que
2001). peu de joints de dilatation dans la struc-
Bien appliquée, une peinture n’a besoin ture. Il s’ensuit par rapport à d’autres
d’être reprise que tous les 25 à 30 ans. types de structure une diminution des
C’est d’ailleurs actuellement la fréquence désordres potentiels ou habituels à ces
adoptée pour les ouvrages d’art. points singuliers.
En outre, le fait d’avoir les structures visi-
bles facilite les conditions d’inspection. 9. Les parkings automatisés
L’exploitant peut mettre en place une pro- L’acier est le matériau indispensable à la
cédure de maintenance très simple décom- construction de parkings automatisés tels
posée de la façon suivante : qu’ils sont développés dans des pays comme
– maintenance préventive, avec un net- l’Allemagne ou le Japon, notamment sur
toyage régulier du parking ; des terrains exigus en site urbanisé.

8 – Bardage en acier
laqué, ici dans un site
maritime et portuaire
particulièrement
exposé aux agressions
atmosphériques.
Parking de l’Atlantic
House à Anvers,
Belgique. ELD
Partnership architectes
et BET.
9 – Parking automatisé
de Sindelfingen en
Allemagne. Ce parking
de neuf niveaux – deux
en sous-sol et sept
aériens – est composé
de quatre unités
indépendantes. Le 8
chauffeur laisse son
véhicule dans un sas
d’où il est acheminé
par un ascenseur
jusqu’à une plate-
forme de
stationnement. Les
véhicules changent
automatiquement de
place au fur et à
mesure des arrivées et
des départs. Petry
+ Wittfoht Freie
architectes.

8 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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10. Le développement durable ple). Cela représente aussi une garantie


C’est en 1987 que l’expression « dévelop- future pour l’investisseur en cas d’évo-
pement durable » apparaît de manière lution du marché.
officielle, dans les conclusions du rapport
« Our common future » du premier minis- Outre l’aspect recyclage, l’utilisation de
tre norvégien, Gro Harlem Brundtland, l’acier assure des performances énergé-
présenté à la commission « Environne- tiques au stade du chantier, plus rapide
ment et développement » des Nations- et faisant intervenir un nombre réduit
Unies. Et de définir : « Le développement de camions. Les nuisances liées au
durable est un développement qui répond chantier – sur le site et autour – sont ainsi
aux besoins du présent, sans compro- limitées.
mettre la capacité des générations futu-
res à répondre aux leurs ». 11. Le parti architectural
L’acier répond à cette définition du « déve- L’acier donne à l’architecte une grande
loppement durable » dans la mesure où liberté de conception. Il lui offre la pos-
les constructions en acier peuvent être sibilité d’intégrer dans un site urbanisé
soit démontées et revendues pour être un édifice souvent imposant de par ses
recyclées ou reconstruites ailleurs, soit dimensions en travaillant tant sur la struc-
être transformées pour une autre utili- ture et les planchers que sur l’habillage
sation (bureaux ou logements par exem- des façades ou encore les garde-corps.

10 – Parkings de l’ancien
aéroport de Munich
installés de manière
provisoire pour être
revendus. Les
démonter pour les
remonter ensuite
ailleurs était plus
rentable pour
l’acquéreur que de
construire des
structures neuves.
11 – Parking de Tivoli aux
Pays-Bas. Situé entre
la gare de chemin de
10
fer et le centre ville,
il comporte six
niveaux y compris
celui de toiture.
La structure
en acier est bardée
de métal déployé
galvanisé laissant
pénétrer la lumière
naturelle. Conception :
ir. A. Bonnema b.i. et
Hardegarijp, avec
Benthem Crouwel
architectes.

11

9 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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LE CONTEXTE RÉGLEMENTAIRE

En matière de réglementation, le contexte mentation à paraître prochainement ».


français est actuellement en évolution. En conséquence, faute de texte régle-
Les parcs de stationnement publics ou mentaire, on applique actuellement celui
privés de capacité supérieure à 250 pla- des installations classées.
ces, qu’ils soient souterrains ou aériens,
sont soumis à déclaration ou autorisa- Les exigences réglementaires
tion dans le cadre de la loi du 19 juillet Les exigences en matière de résistance
1977 relative aux installations classées au feu de la structure imposées par l’ar-
pour la protection de l’environnement rêté du 31 janvier 1986 et par la loi sur
(ICPE) du ministère de l’Écologie et du les installations classées (circulaire du
Développement durable (Rubrique 2935, 3 mars 1975) sont similaires :
ex rubrique 331 bis). – parcs à simple rez-de-chaussée ou à un
Pour les parcs inférieurs à 250 places, la seul niveau sur rez-de-chaussée : R 30 ;
réglementation dépend du code des ERP – parcs ayant au plus deux niveaux en
(établissements recevant du public) para- dessous ou au-dessus du niveau de réfé-
graphe PS (parc de stationnement) mais rence : R 60 ;
avec le commentaire suivant : « Régle- – parcs de plus de deux niveaux mais ne

1 – Actuellement en
France, un parc de
stationnement ouvert
à deux niveaux (R + 1)
est soumis à une
obligation de stabilité
au feu des structures
de 30 min.
2 – Parking d’une
capacité de 240 places
réparties sur trois
niveaux pour le centre
de recherches Rhodia à
Aubervilliers. Le
deuxième étage en
terrasse n’est pas 1
couvert. La structure
poteaux-poutres est en
acier, sans protection
au feu, et les
planchers sont mixtes
acier-béton. J.-F.
Denner architecte.

10 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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dépassant pas 28 m en dessous ou au- Une nouvelle approche


dessus du niveau de référence : R 90 ; L’évolution actuelle de la réglementation
– parcs de plus de 28 m en dessous ou française concernant les parcs de sta-
au-dessus du niveau de référence : R 120. tionnement ouverts va conduire à une
En ce qui concerne les installations clas- nouvelle approche parlant de « parcs de
sées, donc plus de 250 places, lorsque le stationnement en superstructure large-
parc de stationnement est à moins de ment ventilés » (PSSLV). Ce type de PSSLV
8 m d’un immeuble, les planchers sépa- possède des caractéristiques facilitant
ratifs et leur structure porteuse doivent l’évacuation des fumées à température
être coupe-feu 4 heures, les murs ou cloi- élevée au profit d’air frais, telles que les
sons mitoyennes doivent être coupe-feu ouvertures dans les parois périphériques,
2 heures. la limitation de la distance entre façades,
la limitation des surfaces de planchers,
Ces exigences de stabilité au feu font réfé- etc.
rence à une action thermique prédéter- Les travaux de recherche et les essais
minée dite « incendie conventionnel » grandeur nature de ces dix dernières
(courbe ISO 834) et ne font pas de diffé- années ont conduit à développer une
rence entre les parcs en superstructure méthodologie de calcul pour vérifier le
largement ventilés et les parcs fermés, comportement au feu de parcs de sta-
même s’il est dit en commentaire de l’ar- tionnement sous des scénarios d’incen-
ticle 6 de la circulaire du 3 mars 1975 « le die réel.
cas des parcs (…) construits en super- C’est pourquoi, en France, la stabilité au
structure (…) devront, en attendant l’in- feu des parkings aériens est aujourd’hui
tervention des prescriptions spécifiques, justifiée par la méthode de calcul expo-
faire l’objet d’une étude particulière ». sée ci-après.

1 – Les rideaux
métalliques qui
habillent les façades
correspondent à une
volonté architecturale
tout en assurant la
ventilation nécessaire
et la possibilité
d’évacuer les fumées
en cas d’incendie.
Parking du Galeria
Kaufhof Chemnitz,
Allemagne.

11 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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SÉCURITÉ INCENDIE LES ESSAIS AU FEU


De nombreux essais ont été réalisés de au niveau de la structure. Souvent ponc-
par le monde sur les parkings aériens. tuels, ils sont facilement réparables de
Tous ont mené aux mêmes constats : par la nature même du matériau et n’entrai-
– la voiture particulière ne représente pas nent donc pas de pertes d’exploitation
un risque notoire d’incendie. Contraire- importantes ;
ment à ce que l’on voit dans les séries – il est inutile de protéger au feu la struc-
télévisées américaines, une voiture n’ex- ture en acier d’un parking aérien large-
plose pas. Les véhicules au GPL, aupara- ment ventilé ;
vant susceptibles d’exploser, disposent – la fumée dégagée est importante.
maintenant d’une soupape de sécurité D’autres essais et simulations ont mon-
qui libère le gaz ; tré qu’un parking enterré en acier dispo-
– les incendies survenant exceptionnel- sant d’un système de sprinklage pouvait
lement dans les parkings ouverts en acier être justifié au feu sans protection rap-
ne provoquent pas de dégâts importants portée.

REVUES DES ESSAIS


AU FEU SUR DES PARKINGS AÉRIENS
EN ACIER CONDUITS DEPUIS 30 ANS

GRANDE BRETAGNE : une série de trois tests a été


conduite sur des parkings aériens (1968).

ÉTATS UNIS : un test a été fait, avec incendie de


trois voitures (1972).

JAPON : Nippon Steel a conduit cinq essais (1970).

SUISSE : des essais au feu ont été faits en 1969 et


1970. Les premières séries ont été conduites sur
des parkings enterrés. Les résultats ont montré
que la température n’était pas trop élevée mais
que le principal danger venait de la fumée.
Les secondes séries effectuées sur des parkings
fermés visaient à étudier la propagation du feu,
la production de fumée, l’efficacité des systè-
1 mes d’alarme et de l’extinction automatique.
1 – Essai grandeur nature AUSTRALIE : deux tests ont été conduits sur des modèles de véhicules récents pour
réalisé à Vernon,
l’époque (1985). Ils ont conclu comme les précédents à des températures peu
France. Le danger
principal est la fumée. élevées dans la structure acier. Une série de neuf tests sur des parkings fermés,
Aucun dommage a montré là aussi que les sprinklers maîtrisaient très rapidement le feu et que
structurel n’a été la quantité de fumée était réduite.
observé: les flèches
des poutres ne FRANCE : un projet de recherche financé par la Commission européenne (Ceca)
présentaient pas et mené par le CTICM, TNO et Arbed Recherches, a conduit à faire trois essais sur
de danger un parking en acier sur le site du CNPP à Vernon. Un essai de démonstration a
d’effondrement
été réalisé en octobre 2000 devant des experts de l’Europe entière.
et elles ont totalement
disparu lors du Ces essais ont été conduits avec trois véhicules de conception récente. Les
refroidissement. températures de la poutre acier située juste au-dessus des véhicules ont atteint
650 °C sans pour autant entraîner de dommage structurel : les flèches relevées
dans les poutres n’ont pas dépassé 150 mm soit 1/100 e de la portée (16 m) ;
celles-ci ont retrouvé des caractéristiques qui sécurisent la structure pendant
et après sa période de refroidissement.
Confirmant les observations internationales pré-existantes, les tests ont une
nouvelle fois démontré que la fumée est le danger principal et que les façades
ouvertes en facilitent l’évacuation.

12 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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SÉCURITÉ INCENDIE LA DÉMARCHE SCIENTIFIQUE

Comment répondre à l’exigence duits, éléments de construction et d’ou-


réglementaire actuelle en France vrages, que ce soit dans le cadre de l’ar-
en attendant une évolution ticle 6 ou des restrictions particulières
de la réglementation mentionnées à l’article 6 ou des restric-
L’arrêté ministériel du 22 mars 2004 rela- tions particulières mentionnées à l’arti-
tif à « la résistance au feu des produits, cle 12, l’étude doit faire l’objet d’une
éléments de construction et d’ouvrages » appréciation favorable d’un laboratoire
indique : agréé avant son application à la cons-
truction ou à l’ouvrage.
– article 2 : les méthodes d’évaluation de Cette appréciation prend alors la forme
la résistance au feu requièrent la défini- d’un avis sur étude.
tion de conditions d’exposition au feu
appelées «actions thermiques». Ces actions Une justification par le calcul
thermiques sont soit prédéterminées, soit de la stabilité au feu
établies en fonction des situations spé- Les premières démarches d’ingénierie de
cifiques rencontrées ; la sécurité incendie appliquées aux par-
kings de Lille, Aubervilliers et Saverne ont
– article 6 : les actions thermiques, au- conduit à l’acceptation du dimensionne-
tres que prédéterminées, sont établies à ment de la structure métallique de ces
partir de l’examen de scénarios d’incen- parcs en utilisant une action thermique
die. Les scénarios d’incendie utilisés pour réelle (issue de feu de voiture) au lieu
l’évaluation des performances de résis- d’une action thermique conventionnelle
tance au feu sont retenus en accord avec (courbe température-temps).
les autorités publiques, locales ou natio-
nales compétentes. La base de calcul des actions thermiques
Lorsque l’évaluation de la résistance au autres que celles de l’incendie conven-
feu d’un élément ou d’une partie de cons- tionnel (courbe ISO) a fait l’objet d’une
truction fait appel à une action thermique étude de l’Ineris en octobre 2001. Celle-ci
autre que prédéterminée, les critères rela- définit un ensemble de scénarios d’in-
tifs à l’aptitude à la fonction doivent être cendie mettant en cause jusqu’à sept voi-
respectés pendant toute la durée de l’ac- tures (cas du scénario 2). Ces scénarios
tion thermique, sauf autorisation des ou actions thermiques ont été validés par
autorités précitées ; le ministère de l’Environnement pour les
installations classées en juin 2002.
– article 7 : les performances de résis- Il est donc possible de justifier par le cal-
tance au feu des produits, éléments de cul la stabilité au feu d’un parc de sta-
construction et d’ouvrages peuvent être tionnement largement ventilé. Les actions
déterminées par une ou plusieurs des thermiques subies par les éléments de
approches suivantes : structure et leur température peuvent
- méthode de calcul et règles de dimen- être calculées suivant des méthodes de
sionnement selon l’annexe 2 faisant réfé- calcul avancé ou simplifié telles que celle
rences aux Eurocodes, du professeur japonais Hasémi, qui a reçu
- appréciation de laboratoire agréé, éta- un avis favorable du CECMI le 29 mars
blie selon l’annexe 4. 2000.
En résumé on peut justifier la stabilité au
feu suivant les Eurocodes : les différen- Compte tenu du fait que les méthodes
tes méthodes de calcul pouvant être uti- d’ingénierie incendie sont encore relati-
lisées suivant l’ENV 1993-1.2 (relatif aux vement peu vulgarisées, ce document
structures acier) et l’ENV 1994-1.2 (mix- donne en p. 15 des résultats pré-étudiés
tes acier-béton) comportent les métho- sur des conceptions usuelles de parkings
des de calcul avancé faisant appel aux aériens.
modèles numériques fondés sur les élé- Le concepteur ou l’entreprise respectant
ments finis ; la conception et les dimensionnements
établis pourra ensuite demander à un
– article 15 : en cas de recours à l’ingé- laboratoire agréé, tel le CTICM, « un avis
nierie du comportement au feu des pro- sur étude » justifiant la stabilité au feu.

13 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 14

SÉCURITÉ INCENDIE ANALYSES ET CALCULS

La trame de parking étant souvent répé- Hypothèses de vérification


titive, le comportement structurel de sept La structure des parcs de stationnement
dispositions courantes (cf. tableau ci-des- étudiée a été préalablement validée par
sous et ci-contre) a été analysé par le cal- un calcul à froid.
cul à froid d’abord et, ensuite, à chaud. Les hypothèses de calcul à froid sont rap-
Le détail de ces calculs se trouve dans le pelées ci-après.
Guide pour la vérification du comportement Hypothèses de charges :
au feu des parcs de stationnement largement – le poids propre intègre le poids de tous
ventilés en superstructure métallique réalisé les éléments structuraux (poids de la dalle,
en 2003 par le CTICM. du bac acier, de la poutre…) ;
– les charges permanentes ont été fixées
Description des structures à 0,2 kN/m2 (éclairage…) pour les étages
Dans le cas de parcs de stationnement à courants et de 1,45 kN/m2 (complexe d’é-
ossature poteaux-poutres-solives-dalles, tanchéité, éclairage…) pour la toiture ;
les poteaux métalliques sont des profilés – les surcharges mobiles sont égales à
HEB ou HEM de nuances d’acier S355 ou 2,50 kN/m2 (éventuellement corrigées par
S460, partiellement enrobés de béton entre un coefficient de surface) ;
les semelles. Le béton ne participe pas à la – un poids d’éléments de façade a été
stabilité du poteau. Les solives de portée admis sécuritairement à 7,50 kN/m2.
de 7,5 à 16 m et espacées de 2,5 à 5 m sont
de type IPE, IPEA ou HEAA en nuance Les critères de vérification utilisés ont été
d’acier S355 et connectées à la dalle. Les les suivants : les poutres de plancher sont
poutres principales ont une portée de 5 à vérifiées suivant l’Eurocode 4; les poteaux
10m et sont des profilés HEA, HEAA ou IPE selon l’Eurocode 3 ; la déformation sous
de nuance d’acier S355 et connectées à la surcharge d’exploitation doit être infé-
dalle. Les dalles sont soit mixtes, soit en rieure à L/350.
béton armé. La connexion entre la dalle et Les poutres et solives métalliques sont
la poutre est complète et assurée par des connectées à la dalle par le biais de connec-
goujons à tête, soudés sur les poutres métal- teurs assurant ainsi un fonctionnement
liques (solives et poutres principales). mixte.
1 – Exemple de trame
Pour le calcul des poteaux, cinq niveaux
16 x 10 m maximum plus celui de la toiture-terrasse Cas étudiés numériquement
ont été considérés. Sur la base de la vérification des struc-
tures à froid, trois scénarios d’incendie
20
réel de base les plus défavorables – avec
Poutres Solives un véhicule utilitaire – et les actions ther-
principales
miques qui en découlent ont été étudiés.
10
Ces scénarios se déclinent en neuf varian-
tes suivant la trame analysée. Ne sont
Poteaux retenues que les trames les plus cou-
0
rantes adoptées pour les parcs de sta-
0 16 32
1 tionnement.

TABLEAU RÉCAPITULATIF DE SEPT CAS ÉTUDIÉS


Cas Hauteur Portée Voitures Espacement Distance Portée Épaisseur Type de dalle
sous des entre entre entre des poutres de
poutre solives solives 2 solives poteaux principales dalle

1 2,1 m 16 m 1 2,5 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

2 2,1 m 16 m 2 5m 10 m 10 m 16 cm (6 + 10) Prédalle

3 2,6 m 15 m 1 3,33 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

4 2,1 m 16 m 1 3,33 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

5 2,1 m 16 m 2 5m 5m - 16 cm (6 + 10) Prédalle

6 2,1 m 7,5 m 1 2,5 m 7,5 m 7,5 m 12 cm Cofraplus 60

7 2,1 m 16 m 2 5m 5m - 20 cm (6 + 14) Cofradal 200

14 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 15

DONNÉES SUR LA STRUCTURE ET LES SCÉNARIOS ÉTUDIÉS


Les résultats montrent qu’il n’y a aucun effondrement et que les flèches atteintes sont acceptables pour la structure.
Elles disparaissent quasi totalement lors du refroidissement.

Cas Trame (m) Espacement Étage Scénarios Profilés Armature


et plancher des solives (m) Éléments (section/nuance) R 500 : Nappe sup/ inf

S1 6VL* + 1U** Solives : IPE 450 (S355)


16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
1 2,5 S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPEA 600 (S355)


16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEAA 650 (S355)
2 5 S3 3VL + 1U Poteaux : HEM 300 (460) HA7 maille 150 x 150/HA7
Prédalle S1 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) espX 100
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEAA 700 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)


15 x 10 x 2,60 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
3 3,33 S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)
Cofraplus 60 S9 1U HA7 maille 150 x 150
S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)


16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
4 3,33 S3 3VL + 1U Poteaux : HEM 300 (S460) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 S1 6VL + 1U Solives : IPE 550 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S4 6VL + 1U Solives : IPEA 600 (S355)


16 x 5 x 2,10 Courant S5 3VL + 1U Poutres : IPE 400 (S355)
5 5 S6 3VL + 1U Poteaux : HEB 400 (S460) HA7 maille 150 x 150/HA7
Prédalle S1 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) espX 100
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : IPE 450 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

Solives : IPE 240 (S355)


S7 6VL + 1U
7,5 x 7,5 x 2,10 Courant Poutres : IPE 400 (S355)
S8 3VL + 1U
6 2,5 Poteaux : HEB 340 (355) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 Solives : IPE 270 (S355)
S7 6VL + 1U
Toiture Poutres : IPE 450 (S355)
S8 3VL + 1U
Poteaux : HEB 160 (355)

S4 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) Solive : 4HA25


16 x 5 x 2,10 Courant S5 3VL + 1U Poutres : IPE 400 (S355) Poutre : 4HA12
7 5 S6 3VL + 1U Poteaux : HEB 400 (S460) HA6 maille 200 x 200
Cofradal 200 S1 6VL + 1U Solives : HEAA 700 (S355) Cofradal 200 : HA12 espX
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : IPE 450 (S355) Solive : 6HA25
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355) Poutre : 4HA12

* VL : véhicule léger. **U : véhicule utilitaire

15 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 16

SÉCURITÉ INCENDIE CAS TYPES ET SCÉNARIOS INCENDIE


1 - Cas 1, 2 et 3.
Trames répétitives
de 16 x 10 m :
1. Avec des solives
espacées de 2,5 m
2. Avec des solives
espacées de 5 m
3. Avec des solives
espacées de 3,33 m.
4. Schématisation des
scénarios 1, 2, 3 et 9
(pour des trames de 1
16 x 10 m et 16 x 15 m)
Scénario 1 : feu se
propageant à
7 véhicules en 3
périphérie de la
structure qui permet
l’analyse des poutres
de rive et des poutres
secondaires.
Scénario 2 : feu se
2
propageant à 4
véhicules au droit
d’une poutre
principale.
Scénario 3 : feu se
propageant à 4
véhicules autour d’un
poteau.
Scénario 9 : feu d’un
véhicule utilitaire au
droit d’une solive.

1
2 - Cas 5.
Trame répétitive
de 16 x 5 m :
1. Avec des solives
tous les 5 m.
2. Schématisation des
scénarios 4, 5 et 6
dont les situations
sont respectivement
équivalentes aux 1
scénarios 1, 2 et 3
mais pour des trames
de 16 x 5 m.

16 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 17

SÉCURITÉ INCENDIE RECOMMANDATIONS


3 - Cas 6.
Trames 7,5 x 7,5 m :
1. Avec des solives
espacées tous les
2,5m.
2. Schématisation des
scénarios 7 et 8.
Scénario 7 : feu se
propageant à 7
véhicules au niveau de
la file voisine de la file
périphérique de la 1
structure qui permet
l’analyse des poutres
principales et des
poteaux.
Scénario 8 : feu se
propageant à
4 véhicules autour
de deux poteaux qui
permet l’analyse des
poteaux et solives.

2
3

Résultats sans béton, en surdimensionnant la sec-


Compte tenu du nombre important de tion du poteau ou encore en tubes rem-
paramètres (trame, hauteur sous poutre, plis de béton. Actuellement, ces solutions
portées,…) pour les structures mixtes de doivent être étudiées au cas par cas ;
parking, les sept conceptions différentes – les solives et poutres sont articulées à
analysées se déclinent en vingt-huit cas leurs extrémités et sont constituées de
de calcul. Ces cas sont synthétisés dans profilés de type I ou H ;
le tableau p. 15 qui fait apparaître les scé- – les dalles sont de conception identique
narios en fonction de la conception, des à ce qui est indiqué dans le guide. Tout
sections et de la nature des éléments. On nouveau système de plancher devra faire
peut donc se conformer à ces cas types l’objet d’une étude spécifique validée par
pour définir le pré-dimensionnement des le laboratoire ;
trames des éléments de structure et des – la connexion de la dalle à la poutre mixte
planchers. doit être complète et assurée par des gou-
jons à tête, soudés sur les poutres métal-
Recommandations liques (solives et poutres principales) ;
Des règles générales de conception des – la dalle doit comprendre au minimum
différents types de structure de parking un treillis général défini dans le guide
sous forme de recommandations sont (diamètre 7/150/150). Des armatures sup-
disponibles dans le guide réalisé par le plémentaires doivent être prévues auprès
CTICM précédemment évoqué. des poteaux.

Quelques recommandations à suivre :


– les poteaux métalliques sont continus
et constitués de poutrelles en H partiel-
lement enrobées. En principe, le béton ne
participe pas à la stabilité mécanique du
poteau mais protège thermiquement l’âme
du H. Toutefois une variante est possible

17 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 18

CONCEPTION DIMENSIONNEMENT DES PLACES ET RAMPES

Malgré la multiplicité des gabarits de de stationnement lui sont perpendicu-


voiture, on peut déterminer statisti- laires. La portée libre des poutres est
quement l’encombrement d’une voiture alors de 15,5 m sans poteau intermé-
type et son espace de manœuvre. La diaire et peut atteindre 16,5 m. Suivant
place de parking usuelle est générale- l’angle de stationnement, cette largeur
ment de 2,5 x 5 m. peut être réduite : avec un angle de 45°
par exemple, la largeur du bâtiment peut
Places de stationnement être limitée à 14 m.
L’allée centrale a une largeur de 5 ou 6 m La hauteur libre pour les voitures et mini
en moyenne, lorsque les emplacements van est généralement de 2,1 m minimum.

A B

C D

1 – Schémas des TABLEAU DE COMPARAISON DES SURFACES NÉCESSAIRES


dispositions possibles
d’emplacements pour
PAR EMPLACEMENT POUR LES DISPOSITIONS SCHÉMATISÉES ICI
les angles 45° (A),
60° (B) et 90° (C et D). Angle de Projection de la largeur Largeur Largeur Surface nécessaire
A et B – Dispositions disposition de l’emplacement de l’allée du bâtiment par emplacement
plus confortables [°] [m] [m] [m] [m2] [%]
pour la manœuvre
mais qui offrent
A 45° 3,253 3,50 13,820 22,48 118
un nombre de places
inférieur.
B 60° 2,656 4,50 15,460 20,53 108
C et D – Dispositions
qui offrent un nombre
C 90° 2,500 5,50 15,500 19,38 102
de places supérieur
mais dont la trame
D 90° 2,300 6,50 16,500 18,98 100
est plus large.

18 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 19

Rampes inclinées offrent une commodité d’utili-


La disposition des rampes, qu’elles soient sation du parking d’autant plus grande.
courbes ou rectilignes, situées à l’inté-
rieur ou l’extérieur, plus ou moins larges, Une façon de réduire la longueur des ram-
plus ou moins pentues découle notam- pes tout en conservant des pentes raisonnables
ment de l’utilisation du bâtiment et de consiste à adopter une conception sui-
son gabarit. vant laquelle les niveaux de stationnement
D’une manière générale, l’inclinaison des sont décalés d’un demi étage, avec ou
rampes doit être inférieure à 15 % et l’on sans chevauchement. Pour chaque type
s’efforce de la limiter à 12% (8 à 10% étant de rampe (voir dispositions page suivante)
une pente normale). on calcule l’espace nécessaire et le par-
Une moindre pente requiert des rampes cours le plus long pour l’entrée et pour
plus longues et donc une surface accrue. la sortie d’un bâtiment à quatre niveaux
Des rampes larges et relativement peu construit selon cette méthode.

1 – Système avec
des niveaux de
stationnement décalés
d’un demi-étage reliés
par des rampes
courtes et de faible
pente.
2 – Schémas
de changement
de pente des rampes
au sommet
et à la base qui peut
être avec arrondis
(figure du haut)
ou avec inclinaisons
intermédiaires
(figure du bas).
1

19 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 20

Différentes dispositions
de rampes
a – Circulation dans
un sens par rampes
d’accès et de sortie
juxtaposées, situées
aux extrémités
b – Circulation séparée
pour entrée et sortie
avec parcours de sortie
raccourci
c – Circulation dans les
deux sens par rampes a
situées aux extrémités
d – Circulation mixte
pour entrée et sortie
avec parcours de sortie
raccourci
e – Rampes
hélicoïdales disposées
à l’extérieur du
bâtiment.

20 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 21

Tableau de Disposition Surface totale Nombre Surface par Distance


comparaison des rampes par étage d’emplacements emplacement de parcours
des distances [m2] par étage [m] Entrée Sortie [m]

de parcours a 2248 100 22,48 654 521


pour les dispositions b 2248 102 22,03 514 271
des rampes a à e
c 2170 100 21,70 673 599
pour un parking
de 4 étages et d 2248 100 22,48 654 271

8 demi-niveaux e 2889 100 28,89 316 251

Exemples
1 – Rampe d’accès
extérieur hélicoïdale
du parking de
l’aéroport
de Cologne-Bonn.
2 – Rampe intérieure,
d’un demi niveau
à l’autre du parking
Opel à Russelheim.
3 – Rampes latérales
d’un parking 1
à Munich.
4 – Rampe d’accès
du parking de
l’Atlantic House
à Anvers.

2 3

21 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 22

CONSTRUCTION STRUCTURE

Les poteaux riaux et d’optimiser la section des poteaux.


Les poteaux sont en H, I ou tubes rem- Ils sont disposés tous les 5 m, 7,5 m ou
plis de béton pour assurer la résistance 10 m, généralement placés en façade ou
au feu. entre deux rangées d’emplacements de
Il est recommandé de choisir la nuance parkings.
d’acier S355 afin d’économiser les maté-

1 – Profilés laminés
laqués. Parking
de l’université
australienne
de Deakin. Université
de Deakin architecte
2 – Structure réalisée
à partir de tubes
et de profilés
galvanisés.
Parking Carrefour
à Aix-en-Provence.

22 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 23

Les poutres et les solives La collaboration poutre-plancher est assu-


Les poutres ou solives sont en H ou IPE, rée par des goujons (connecteurs) sou-
les sections minimales étant définies sui- dés en usine ou sur chantier, sur les poutres
vant le tableau p 15. acier (connexion totale).

1 – Deux types
d’assemblage usuel,
de gauche à droite :
– poutre avec poteau
– solive avec poutre
principale.
2 – Détail d’assemblage
poteau tubulaire et
poutres avec plancher
en bacs acier.
Parking de
l’hypermarché
Carrefour
à Aix-en-Provence.
3 – Détail d’assemblage
1
Poteau-poutre
de rive et fixation
des bacs acier.
Parking de l’aéroport
de Cologne-Bonn.
4 – Succession de solives
et assemblage
des poteaux et poutres.
Parking Bouillon
à Luxembourg.

2 3

23 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 24

CONSTRUCTION PLANCHERS

Il est recommandé de privilégier la pré- est en acier nervuré galvanisé ou préla-


fabrication en usine des supports de qué. Après mise en œuvre des armatures,
plancher. C’est pourquoi il convient de le béton est coulé sur place à l’aide d’une
réaliser les dalles avec des bacs acier col- pompe. Le profil du bac doit répondre à
laborants ou avec des prédalles en béton. la compacité minimale de la nervure de
la dalle mixte définie dans le guide CTICM.
Quatre types de plancher sont adapta- Les bacs collaborants peuvent être pré-
bles à la construction acier des parkings. percés sur chaque ligne de solive, permettant
un soudage des goujons en atelier. L’o-
1. Le système à bac acier pération s’en trouve facilitée et la qualité
Le système à bac acier (type Cofraplus des soudures est mieux contrôlée.
d’Arcelor construction par exemple)
convient particulièrement pour des por- 2. Le système Cofradal 200
tées allant jusqu’à 3,3 m, 3,5 m sans étai, Le système de dalle mixte préfabriquée
suivant l’épaisseur des tôles. Moyennant en usine Cofradal 200 convient pour des
des étais, la portée des dalles collabo- portées de 5 ou 7,5 m. Il présente l’avan-
rantes peut atteindre 5 m. La sous face tage de pouvoir se passer de chape béton

1 – Bac acier pour


plancher collaborant
Cofraplus.
2 – Plancher préfabriqué
de type Cofradal 200.
3 – Bacs acier du
plancher du parking
d’Aix-en-Provence sur
lesquels sont placés les
goujons avant coulage
de la dalle béton.
4 – Sous-face du
plancher du parking
Opel à Russelheim. 1 2

3 4

24 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 25

rapportée sur chantier. La sous face est 4. La dalle de plancher préfabriquée


en acier galvanisé ou prélaqué et pré- Celle-ci est fabriquée en usine, en res-
sente une surface plane. pectant des tolérances très strictes et
Des renforts incorporés à la fabrication mise en œuvre sur le chantier avec les
en usine permettent à ce système un degré engins de levage mobiles utilisés pour
coupe-feu pouvant atteindre 2 heures. le montage de la structure en acier. Une
D’un poids propre de 200 kg/m2, ce sys- collaboration doit être réalisée par des
tème présente l’avantage de la légèreté, goujons soudés en atelier. Il faut pré-
conduisant à une économie au niveau voir des réservations réparties le long
des poutrelles. des bords de la dalle préfabriquée sui-
vant la disposition des goujons.
3. La prédalle béton
La prédalle béton convient pour des por- L’avantage de la structure en acier avec
tées de 5 mètres. Elle implique généralement dalle collaborante est de pouvoir dimi-
une mise en œuvre étayée et offre une nuer fortement le nombre de joints de
dalle pleine assez lourde. dilatation qui nécessitent toujours un
soin particulier en phase d’exploitation.

1 – Dalle fixée
à l’aile supérieure
de la poutre. Solution
particulièrement
adaptée dans
le cas de parkings
démontables
et réutilisables.
2 – Dans ce parking,
la dalle est coulée
sur des prédalles.

25 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 26

CONSTRUCTION FAÇADES

La grande diversité des possibilités de niveau – elles peuvent s’étendre sur toute
façade pour des parkings aériens offre la hauteur du bâtiment ou partiellement,
au concepteur et à son maître d’ouvrage suivant le taux de perméabilité à l’air du
une palette conceptuelle très large, favo- matériau choisi.
risant l’intégration de ces structures tant
en centre urbain qu’en zone péri-urbaine. Les écrins de métal
L’utilisation de composants en acier est
Des façades ventilées tout à fait appropriée pour une tenue dans
Dès lors que les façades respectent le le temps très performante. Ainsi, l’utili-
principe de ventilation – surfaces de ven- sation en façade de grille, de caillebotis,
tilation au moins égales à 50% de la façade de métal déployé, de mailles tissées ou
et à 5 % de la surface du plancher par torsadées que ce soit en acier galvanisé

1 – Bardage métallique
qui couvre
partiellement
les façades.
Parking Genesis de
l’aéroport d’Heathrow
en Grande-Bretagne.
2 – Façade en métal
déployé qui
accompagne
harmonieusement la
courbe du bâtiment.
Par sa transparence
structurelle, le
matériau tamise la
lumière et assure le
renouvellement d’air 2
tout en offrant une
protection efficace.
Parking Europole 38
à Grenoble.
Atelier A & Amplitude
architectes.
3 – Façade en caillebotis
métallique du parking
Opel à Russelheim 1
(Allemagne).
4 – La façade est
réalisée en mailles
d’inox tressées, 3
tendues d’un étage
à l’autre, évitant
ainsi le garde-corps.
Un tube d’acier
à hauteur de 50 cm
du sol, en retrait
de la façade, fait
office de butée pour
les voitures.
Parking de l’aéroport
de Cologne-Bonn.
5 – Devant les façades
ouvertes est tendu
un pan de maille
d’acier inoxydable.
Parking de Bruck/Mur,
Autriche.
Hans Wallner,
Kapfenberg
4 5
architectes.

26 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 27

ou en acier inoxydable permet de laisser La diversité des façades possibles


pénétrer la lumière à l’intérieur et de Suivant le lieu d’implantation et les exi-
garantir une ventilation naturelle en évi- g e n c e s d u m a î t re d ’ o u v rag e e t d u
tant les courants d’air. Les aciers prélaqués concepteur, d’autres matériaux comme
présentent une gamme extrêmement le verre, le bois ou le béton peuvent agré-
variée de teintes et de formes grâce aux menter la façade ; de fait, la structure
multiples possibilités de façonnage en en acier se marie avec tous types de
produits plans, bardages et cassettes. produit.
Souvent d’un aspect léger, jouant sur la Aujourd’hui, les parkings doivent être
transparence, ces façades métalliques confortables, sûrs et sécurisés, bien
participent largement au confort et à la éclairés.
sécurité recherchés par les usagers.

1 – Les montants
verticaux et
horizontaux en
aluminium des
façades à claire-voie
créent un motif
géométrique et laisse
la lumière du jour
pénétrer
abondamment
à l’intérieur. Parking
sud de Tsukuba, Japon.
2 – Parking
Wilhelminahof
1
à Rotterdam (Pays-Bas)
bardé d’éléments
en béton jaune dont
la structure est
entièrement en acier
à haute limite
d’élasticité. Cees Dam
& Partners architectes.
3 – Parking avec une
façade rideau en verre
accrochée à la
structure métallique.
Parking Sindelfingen
à Francfort en 2 3
Allemagne.
Petry + Wittfoht Freie
architectes.
4 – Les grandes
ouvertures des façades
qui assurent une
aération naturelle
et laissent pénétrer la
lumière sont en partie
pourvues de treillis en
bois peints en blanc,
associés à la structure
en acier, pour
atténuer les courants
d’air. Parking de
Maininki en Finlande,
Söderman architectes.

27 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 28

CONSTRUCTION COUVERTURE

Tout type de couverture peut être utilisé Depuis quelques temps, le principe de la
pour les parkings, que ce soit du bac acier « cinquième façade » s’est développé chez
prélaqué en couverture sèche ou du bac les architectes, la toiture faisant partie
en acier nervuré pour toiture à support intégrante de l’esthétique globale de l’ou-
d’étanchéité (produits Arcelor), de la toile vrage. Ce qui nous amène à avoir des
(métallo-textile), du bois ou des toitures bâtiments complètement intégrés dans
végétales… le tissu urbain.

1 – Dernier niveau de
stationnement du
parking Carrefour à
Aix-en-Provence.
2 – Parking de la société
Atlantic House à
Anvers.
3 – La toiture est le
septième niveau de ce
parking de la clinique
de Darmstadt en
Allemagne. Érigé en 1
centre ville, il est
aménagé avec des
demi niveaux.
Lengfeld + Willisch,
architectes.

28 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 29

CONSTRUCTION OUVRAGES ANNEXES

Les glissières de sécurité sols nécessite également une régulation


Le plus souvent réalisées avec des profils des eaux pluviales. Les tuyaux Spirel en
en acier galvanisé, les glissières de sécu- acier galvanisé d’une longueur de 6 à
rité servent à amortir les chocs. De nouveaux 12 m et d’un diamètre de 300 à 3 000 mm
profils sont également proposés avec des offrent des solutions complètes, durables
revêtements réfléchissants. et rapides à mettre en œuvre. Outre la
rétention provisoire des eaux de pluie,
Les réservoirs à eau ces réservoirs constituent des bâches tam-
Dans les installations classées, des dispo- pons pour les services de secours en cas
sitifs permettant l’obturation des réseaux d’incendie.
d’évacuation des eaux de ruissellement
sont implantés de sorte à maintenir sur Les soutènements
le site les eaux d’extinction d’un sinistre Pour les parkings semi-enterrés ou même
ou l’écoulement d’un accident de transport. souterrains, on peut utiliser des pal-
Une bonne solution pour répondre à cette planches en acier. Elles servent de
exigence est d’enterrer des citernes à eau soutènement ou de blindage mais aussi
en acier galvanisé. La lutte contre les inon- de paroi périphérique pour reprendre les
dations dues à l’imperméabilisation des charges verticales de la superstructure.

1 – Rambarde de
sécurité en acier au
dernier niveau du
parking Carrefour à
Aix-en-Provence.
2 – Réservoirs enterrés
de stockage des eaux
pluviales réalisés
en acier galvanisé.
3 – Mur de soutènement
en palplanches.
1

2 3

29 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 30

ADRESSES UTILES
ORGANISMES OFFICIELS ORGANISMES PROFESSIONNELS

Association française Convention européenne


de normalisation de la construction métallique
(Afnor) (CECM)
11 avenue Francis-de-Pressensé Avenue des Ombrages 32/20
F-93571 Saint-Denis-La Plaine Cedex B-1200 Bruxelles, Belgique
Tél. : 01 41 62 80 00 Tél. : + 32 (0) 2 762 04 29
www.afnor.fr www. steelconstruct.com

Centre national de prévention Galvazinc


et de protection 16 rue Jean-Jacques-Rousseau
(CNPP) F-92138 Issy-les-Moulineaux
BP 2265 Tél. : 01 55 95 02 02
F-27950 Saint-Marcel www.galvazinc.com
Tél. : 02 32 53 64 00
www.cnpp.com International Iron and Steel Institute
(IISI)
Centre scientifique et technique 120 rue Colonel-Bourg
du bâtiment B-1140 Bruxelles - Belgique
(CSTB) Tél. : + 32 (0) 2 702 89 00
84 avenue Jean-Jaurès www.worldsteel.org
Champs-sur-Marne - BP 2
F-77421 Marne-la-Vallée Cedex 2 Office technique pour l’utilisation
Tél. : 01 64 68 82 82 de l’acier
www.cstb.fr (Otua)
Immeuble Pacific - 11 cours Valmy
Centre technique industriel F-92070 La Défense Cedex
de la construction métallique Tél. : 01 47 67 04 02
(CTICM) www.otua.org
Domaine de Saint-Paul
F-78471 Saint-Rémy-les-Chevreuse Cedex Syndicat de la construction métallique
Tél. : 01 30 85 25 00 de France
www.cticm.com (SCMF)
20 rue Jean-Jaurès
Institut national de l’environnement F-92807 Puteaux Cedex
et des risques Tél. : 01 47 74 66 15
(Ineris) www.scmf.com.fr
Parc technologique Alata- BP 2
F-60550 Verneuil-en-Halatte Syndicat national du profilage
Tél. : 03 44 55 66 77 des produits plats en acier
www.ineris.fr (SNPPA)
6/14 rue La Pérouse
F-75784 Paris Cedex 16
Tél. : 01 40 69 58 90
www.snppa.fr

30 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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SOCIÉTÉS DE PRODUCTION

Arcelor Building & Construction Support Métal déployé


19 avenue de la Liberté Quai Philippe-Bouhey
L-2930 Luxembourg F-21500 Monbard
Tél. : + 352 47 92 44 63 Tél. : 03 80 89 92 00
arcelor.bcs@arcelor.com www.metal-deploye.fr
www.constructalia.com
PAB - Groupe Arcelor
Arcelor Building & Construction Support 32 rue Gambetta
France F-59264 Onaing
Immeuble Pacific - 13 cours Valmy Tél. : 03 27 23 90 00
F-92070 La Défense Cedex www.pab.com
Tél. : 01 41 25 26 77
www.constructalia.com Tolartois
Avenue de la Ferme-du-Roi
Arcelor RPS F-62400 Béthune
66 rue de Luxembourg Tél. : 03 21 64 75 75
L-4009 Esch-sur-Alzette www.tole-perforee.com
Tél. : + 352 5313 3105
www.sheet-piling.arcelor.com Tubosider
765 avenue des Frères-Lumière
Arcelor Sections Commercial F-69250 Neuville-sur-Saône
66 rue de Luxembourg Tél. : 04 72 08 24 10
L-4221 Esch-sur-Alzette www.tubosider.fr
Tél. : + 352 5313 3007
www.asc.arcelor.com Ugine & ALZ - Groupe Arcelor
Immeuble Pacific
Gantois 11-13, cours Valmy
25 rue des Quatre-Frères-Mougeotte F-92 070 Paris La Défense 7 Cedex
F-88100 Saint-Dié Tél. : 01 41 25 54 60
Tél. : 03 29 55 21 43 www.ugine-alz.com
www.gantois.com
Ugitech - Groupe Arcelor
Haironville - Groupe Arcelor 17 rue Paul-Girod
16 route de la Forge F-73403 Ugine cedex
F-55000 Haironville www.ugitech.fr
Tél. : 03 29 79 85 85
www.haironville.com

Haver & Boecker France


ZA 7 rue des Bauches
F-78269 Achères
Tél. : 01 39 11 80 80
www.haverboecker.com

Mécachim - Groupe Arcelor


5 rue de la Roche-Grolleau
F-86600 Lusignan
Tél. : 05 49 89 30 70
www.mecachim-finishing-design.com

31 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens


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BIBLIOGRAPHIE
Archambault, Guy et Thomas, Loïc
Sécurité incendie, coll. « Mémentos acier »,
éd. Otua, 2003

Fraud, Christophe et Zhao Bin, « Guide


pour la vérification du comportement
au feu des parcs de stationnement
largement ventilés en superstructure
métallique », CTICM, 2003

Open-deck Steel Framed Parking Structures,


AISC, 2003

Les Parkings en construction métallique,


ASC, 2004

Economical Carparks, a guide to fire safety,


BHP, March 1999

Economical Carparks, a design guide,


BHP, 1998

Parcs de stationnement en superstructure


ventilés. Avis d’expert sur les scénarios
d’incendie, Ineris, octobre 2001

Demonstration of real fire tests in car


parks technical steel research European
commission, CTICM Arbed recherches,
TNO, 2002

Parkings aériens, coll. « Typologies acier »,


International Iron and Steel Institute,
2002

Parkings, « Bâtiments multi-étagés en


acier », no 84, ECCS, 1998

Crédits iconographiques
Couverture (parking de l’aéroport de Cologne-Bonn, p.16-17- CTICM / p.18-20- ASC / p.21- M.-C. Bordaz,
Murphy & Jahn architectes) - M.-C. Bordaz / M.-C. Bordaz, DR, T. Grobet / p. 22- P. Hyatt,
p.2- DR, T. Grobet, DR, Imedia, M.-C. Bordaz, L. Thomas / p.23- Em. Jouannais, L. Thomas,
C. Seltrecht, L. Thomas, DR / p.3- DR, J. A. Kahn, DR, M.-C. Bordaz, M. Detiffe / p.24- Arcelor construction,
DR, P. Hyatt, Shinkenchiku-sha / p.5- M.-C. Bordaz / F. Keledjian, M.-C. Bordaz : p.25- ASC, DR / p.26- DR,
p.6- Sud architectes, F. Keledjian, M. Detiffe, DR / Métal déployé, M.-C. Bordaz, DR, DR /
p.7- M.-C. Bordaz, F. Keledjian, M.-C. Bordaz / p.27- Shinkenchiku-sha, T. de Rooij, B. Koch,
p.8- T. Grobet, B. Koch / p.9- PSE/Elgass, J. Linders / M. Hellström / p.28- L. Thomas, T. Grobet, Th. Eicken
p.10- F. Keledjian / p.11- Sécométal / p.12- CTICM / / p.29- L. Thomas, DR, DR .

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