Manuel de La Phraseologie

CENTRE ATS DE BANGUI MANUEL DE PHRASEOLOGIE
Unité Qualification et Intégration du Personnel ATC DGRP/CE-OR2-1-MAN-04-A
APPROBATION DU DOCUMENT
STATUT NOMS FONCTION DATE SIGNATURE
André ZOKAYOUMOUI Contrôleur et Instructeur CA
REDACTEUR
Marie Josée KOUMANDA Chef Unité QIP-ATC
VERIFICATEURS
Hippolyte ALI Chef Unité CA
Alain Silvère GARAWA Chargé CSCQ
Jean Paul ABDOULAYE AZO Représentant

APPROBATEUR
Directeur Général de l'Autorité
François Edly FOLLOT Nationale de l'Aviation Civile
ACCEPTATEUR
EDITION 2018 Page 1

SOMMAIRE
PREAMBULE … ……………………………………………………………………….…...5
CHAPITRE I : GENERALITES………………………………………………………….....6
I.1-STRUCTURES DES MESSAGES………………………………......................................6
I.2-LE TERME « AUTORISE en anglais « CLEARED »…………………………………. .6
I.3-LE COLLATIONNEMENT en anglais « READ BACK »…………………………........ 6
I.4-MENTIONS CONDITIONNELLES……………………………………………………...6
I.5-NIVEAU en anglais « LEVEL »…………………………………………………………. 7
I.5.1-CHANGEMENT DE NIVEAU……………………………………………………..…..7
I.5.2-ATTEINTE DE NIVEAU…………………………………………………………….....8
I.5.3-MAINTIEN DE NIVEAU……………………………………………………………....8
I.6-EPELLATION DES CALAGES ALTIMETRIQUES ET DES CAPS…………………...8
I.7-ETABLISSEMENT DU CONTACT RADIO………………………………………..…...9
I.7.1-QUELQUES EXPRESSIONS CONVENTIONNELLES
A CONNAITRE………………………………………………………………………… .9
I.7.2-CONTACT RADIO DEFECTUEUX……………………………………………..…….9
I.8-PERIL AVIAIRE………………………………………………………………………. .10
I.9-VIDANDE EN VOL……………………………………………………………………..11
I.10- DESCENTE D’URGENCE…………………………………………………………....12
I.11-PROCEDURES DE REMORQUAGE………………………………………………....13
I.12-BALLON LIBRE en anglais « FREE BALLOON »…………………………………...13
CHAPITREII: AERONEFS AU DEPART………………………………………………..14

II.1-DEPART SANS RESTRICTION………………………………………………………..14
II.1.1-PARAMETRES DE LA MISE EN ROUTE………………………………………......14
II.1.2- CLEARANCES IFR AU DEPART……………………………………………….......14
II.1.2.1-MISE EN ROUTE…………………………………………………………………...14
II.1.2.2-COORDINATION SORTANTE………………………………………………….....15
II.1.2.3- ROULAGE……………………………………………………………………...…..15
II.1.2.4- POSITION POINT D’ARRET……………………………………………………...15
II.1.2.5- TRANSMISSION DE LA CLEARANCE INITIALE……………………………...15
II.1.2.6-DECOLLAGE……………………………………………………………………….16
II.1.2.7- INSTRUCTION APRES DECOLLAGE…………………………………………...16
II.1.2.8- TRANSFERT DE RESPONSABILITE………………………………………….....16
II.2- DEPART AVEC RESTRICTION……………………………………………………....17
II.2.1- RETARD SUR LA MISE EN ROUTE…………………………………………….....17
II.2.2- ALIGNEMENT CONDITIONNEL…………………………………………………..17
II.2.3- MONTEE AVEC LIMITATION DE TAUX………………………………………...17
II.2.4- ESPACEMENT LATERAL………………………………………………………. …18
II.2.5- CLEARANCE VMC……………………………………………………………… ....19
II.2.5.1- DEFINITION………………………………………………………………………. 19
II.2.5.2- CONDITIONS DE DELIVRANCE……………………………………………….. 19
II.2.5.3- RESPONSABILITE…………………………………………………………….… .19
II.2.6- APPROCHE A VUE…………………………………………………........................ 21
II.2.6.1- DEFINITION……………………………………………………………………… 21
II.2.6.2- CLEARANCE D’APPROCHE A VUE……………………………………………21
II.2.7- CLEARANCE VFR SPECIAL AU DEPART……………………………………….21
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CHAPITRE III: AERONEFS A L’ARRIVEE………………………………………… ...23
III.1- CLEARANCES D’ARRIVEE IFR…………………………………………………....23

III.1.1- COORDINATION ENTRANTE …………………………………………………. 23
III.1.1.1- ENTRÉE DANS LA TMA………………………………………… ……………. 23
III.1.1.2- ENTREE TMA EN DESCENTE//……………………………………………… 23
III.1.1.2.1- DELIVRANCE DE LA CLEARANCE D’ARRIVEE SANS
ATTENTE……………………………………………………………………… ..23
III.1.1.2.2- DELIVRANCE DE LA CLEARANCE
D’ARRIVEE AVEC ATTENTE………………………......................................23
III.1.2- PREMIER CONTACT…………………………………………………………...….24
III.1.3- DELIVRANCE DE LA CLEARANCE D’ARRIVEE ET
D’APPROCHE……………………………………………………….25
III.1.3.1- DEBUT DE LA DESCENTE………………………………………………………25
III.1.3.2- ENTREE DANS LA TMA EN DESCENTE………………………………………26
III.1.4- DESCENTE AVEC REGULATION DE TAUX…………………………………….26
III.1.5- ATTENTE ET DESCRIPTION DE LA PROCEDURE……………………………..28
III.1.6- DESCENTE SUR L’ILS………………………………………………………...…...29
III.1.7- REDUCTION DE LA VITESSE D’APPROCHE………………………………...…29
III.1.8- CLEARANCE D’ATTERRISSAGE……………………………………………...…30
III.1.9- INSTRUCTION APRES ATTERRISSAGE…………………………………………30
III.1.10- LES MINIMA OPERATIONNELS………………………………………………...31
III.1.10.1- GENERALITES…………………………………………………………………..31
III.1.10.2- PHRASEOLOGIE RELATIVE AUX MINIMA
OPERATIONNELS…………………………………………………………..…...31
III.1.11- APPROCHE INTERROMPUE……………………………………………………..31
III.1.12- RECALAGE DES HEURES D’APPROCHE
PREVUES (HAP)…...................................................................................................32
III.1.13- CLOTURE DU VOL……………………………………………………………..…32
III.2- CLEARANCES D’ARRIVEE VFR………………………………………………...….32
III.2.1- CLEARANCE INITIALE…………………………………………………………....32
III.2.1.1- COORDINATION ENTRANTE………………………………………………...…32
III.2.1.2- PREMIER CONTACT…………………………………………………………..…33
III.2.2- DELIVRANCE DE LA CLEARANCE D’ARRIVEE…………………………….....33
III.2.2.1- CLEARANCE SANS INFORMATION DE TRAFIC……………………………..33
III.2.2.2- CLEARANCE AVEC INFORMATION DE TRAFIC………………………….....34
III.2.3- ENTREE DANS LA CTR…………………………………………………………....35
III.2.3.1- CONDITIONS VMC…………………………………………………………….....35
III.2.3.2- CONDITIONS IMC…………………………………………………………..……36
III.2.4- ATTENTE A VUE…………………………………………………………………...36
III.2.4.1- CLEARANCE D’ENTREE DANS LE CIRCUIT……………………………..…..36
III.2.4.2- PROLONGEMENT DE LA BRANCHE VENT ARRIERE…………………....…36
III.2.4.3- REMISE DE GAZ………………………………………………….........................37
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CHAPITRE IV : AERONEFS EN TRANSIT DANS LA TMA………………………….38
IV.1- CLEARANCE INITIALE……………………………………………………………..38

IV.1.1- AERONEFS EVOLUANT SANS CHANGEMENT DE
PARITE A LA VERTICALE DE MPK…………………………………………......38
IV.1.1.1- COORDINATION ENTRANTE……………………………………………….....38
IV.1.1.2- PREMIER CONTACT…………………………………………………………….39
IV.1.2- AERONEFS EVOLUANT AVEC CHANGEMENT
DE PARITE A LA VERTICALE DE MPK……………………………………..….37
IV.1.2.1- COORDINATION ENTRANTE…………………………………………..……...37
IV.1.2.2- PREMIER CONTACT………………………………………………………….....39
IV.1.2.3- INDISPONIBILITE DE NIVEAU……………………………………………..….39
IV.1.3- AUTO-TRANSFERT…………………………………………………………..……40
IV.1.4- QUELQUES REGLES D’ESPACEMENT……………………………………..…..40
IV.1.4.1- CAS DE DEUX AERONEFS MEME ROUTE MEME
SENS DONT L’UN VEUT CROISER LE NIVEAU DE
L’AUTRE……………………………………………………………………… …40
IV.1.4.2- CAS DE DEUX AERONEFS MEME ROUTE
MEME SENS DONT L’UN VEUT FEJOINDRE
LE NIVEAU DE L’AUTRE……………………………………………………....42
ANNEXE……………………………………………………………………………………..44
EXPRESSIONS CONVENTIONNELLES……………………………………………… .45
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PREAMBULE
Ce présent manuel est une domestication du manuel de phraséologie standard de l’ASECNA

de référence PESNA003-MPC-01 A-07 pour le centre ATS de Bangui.
En effet, la Tour/Approche de Bangui appelé « Bangui Tour » gère un espace de classe D

composé d’une CTR et d’une TMA. Cet espace va du sol jusqu’au niveau de vol 245. Bangui
Tour rend trois services aux aéronefs évoluant dans son espace :
Le service de contrôle régional au profit des aéronefs qui survolent son espace en-
dessous du FL245.
Le service du contrôle d’approche depuis le moment où le commandant de bord
demande la descente s’il évolue à un niveau inférieur au FL245 ou depuis que
l’aéronef a été libéré par Brazzaville Contrôle ou KINSHASA contrôle pour la
descente si celui-ci évolue au-dessus du FL245 jusqu’à celui où l’aéronef dégage la
piste.
Le service de contrôle d’aérodrome pour les aéronefs évoluant au voisinage de
l’aérodrome.
NB : Les services d’information de vol et d’alerte sont rendus à chaque stade de la
progression du vol.
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CHAPITRE I : GENERALITES
Pour une exploitation aisée de ce manuel, il importe d’avoir à l’esprit les notions suivantes :
I.1 STRUCTURE DES MESSAGES
Tous les messages doivent être composés de la façon suivante :

1. Indicatif de la station appelée.
2. Indicatif de la station qui appelle.
3. Message.
1 2 3
STATION APPELEE STATION APPELANTE MESSAGE
BANGUI TOUR KRN 504 Comment me recevez-
vous ?
KRN 504 BANGUI TOUR Je vous reçois 5.
EN ANGLAIS
BANGUI TOWER KRN 504 How do you read ?
KRN 504 BANGUI TOWER Reading you 5.
I.2-LE TERME « AUTORISE » en Anglais « CLEARED »
On ne doit pas utiliser le terme AUTORISE (CLEARED) pour les aéronefs se trouvant sur un
aérodrome ou aux abords de celui-ci, sauf lors des clearances d’atterrissage et de décollage.
Un aéronef ne doit pas être « AUTORISE » à rouler, autorisé à traverser une piste, autorisé à
changer de fréquence, etc. … des expressions impératives « ROULEZ POUR… »,
« TRAVERSEZ PISTE N° … », « CONTACTEZ… » doivent être utilisées.
I.3- LE COLLATIONNEMENT en anglais READ BACK :
Les éléments suivants doivent être toujours collationnés :

-Les clearances (autorisation de route de la circulation aérienne).
-Les autorisations de pénétrer sur la piste en service, d’y atterrir, d’y décoller, de la
traverser et de la remonter ; (les pilotes devant collationner sous la forme active.
Exemple : « j’atterris » « je traverse la piste », etc. …).
-Les instructions concernant la piste en service, les calages altimétriques, les codes
transpondeurs SSR, les niveaux, les caps, les vitesses et les fréquences à contacter. La
réception des autres clearances doit être confirmée de façon à indiquer clairement qu’elles ont
été comprises et seront exécutées ; à cet effet elles peuvent être également collationnées.
I.4- MENTIONS CONDITIONNELLES

Les mentions conditionnelles comme « derrière l’avion à l’atterrissage » ou « après l’avion au
décollage » ne doivent pas être utilisées pour les mouvements qui affectent la piste en service,
sauf si le contrôleur intéressé voit l’aéronef ou le véhicule en question et si le pilote a signalé
voir ce même « aéronef ou véhicule ».
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Dans tous les cas, si une clearance conditionnelle est délivrée, elle doit comprendre, dans
l’ordre :
1-Indicatif d’appel
2-Condition précise
3-Autorisation
4-Rappel de la condition
Exemple :
1 2 3 4
Indicatif Condition précise Autorisation Rappel de la condition
TLAEE Derrière le C208 en finale Alignez-vous derrière
EN ANGLAIS
TLAEE behind the C208 on final line up behind
Une telle clearance conditionnelle oblige le pilote :

A- à identifier l’aéronef ou le véhicule qui la motive et
B- à la collationner.
C- Elle doit être confirmée par le contrôleur.
Exemple :
A B C
Identification Collationnement pilote Confirmation Contrôleur
BANGUI TOUR, TLAEE, Derrière le C208 en finale exact
C208 en vue je m’aligne
EN ANGLAIS
BANGUI TOWER, TLAEE, Behind the C208 on final Correct
C208 in sight lining up
I.5- NIVEAU en anglais LEVEL
Nous rappelons que le mot NIVEAU (LEVEL) indique la position verticale d’un aéronef et
désigne, suivant le cas :
1-Un niveau de vol

2-Une altitude
3-Une hauteur
Dorénavant, lors des échanges radio, si l’on veut définir la position verticale d’un aéronef par
rapport au calage altimétrique 1013,2 hpa, on utilisera exclusivement le terme Niveau de vol
(flight level).
I.5.1-CHANGEMENT DE NIVEAU
Pour donner à un pilote l’instruction de changer de niveau, le contrôleur doit utiliser les
termes :
Français Anglais
MONTEZ CLIMB
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DESCENDEZ DESCEND
NB : LE MOT « AUTORISE » (« CLEARED ») NE DOIT PAS ETRE UTILISER POUR

DONNER UNE INSTRUCTION DE CHANGEMENT DE NIVEAU.
I.5.2-ATTEINTE DE NIVEAU
Pour demander à un aéronef le report à un niveau atteint et qui doit être maintenu, on
emploiera uniquement le mot :
Français Anglais
ATTEIGNANT REACHING
I.5.3- MAINTIEN DE NIVEAU
Si l’on désire qu’un pilote d’aéronef maintienne le niveau auquel il se trouve, on emploiera,
selon les cas, les expressions :
TLAEF, Bangui Tour, maintenez niveau de TLAEF, Bangui Tower, maintain

ATC vol 90 jusqu’à nouvel avis. flight level 90 until further advised.
PILOTE Maintenons niveau de vol 90 TLAEF Maintaining flight level 90 TLAEF
NB : LE MAINTIEN DE NIVEAU EST UNE CLEARANCE QUI DOIT ETRE

OBLIGATOIREMENT COLLATIONNEE.
I.6. EPELLATION DES CALAGES ALTIMETRIQUES ET DES CAPS
En règle générale, tout nombre autre qu’un multiple entier de mille et de cent doit être
transmis en énonçant chaque chiffre séparément.
10 Unité zéro One zéro

100 Cent One hundred
105 Unité zéro cinq One zéro five
250 Deux cinq zéro Two five zéro
1000 Mille One thousand
1463 Unité quatre six trois One four six three
2500 Deux mille cinq cent Two thousand five hundred
12000 Unité deux mille One two thousand
13524 Unité trois cinq deux quatre One three five two four
Cependant, en langue française, il est possible d’énoncer les nombres conformément à l’usage
de la vie courante, sauf pour les calages altimétriques et les caps qui seront toujours épelés.
Exemple :
QNH 1011 s’énonce : QNH unité zéro unité unité

QNH 1000 s’énonce : QNH unité zéro zéro zéro
CAP 145 s’énonce : Cap unité quatre cinq
CAP 200 s’énonce : Cap deux zéro zéro
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En anglais il n’y a pas de règles particulières, tous les chiffres sont énoncés un par un.
Wind 100°/12 Kt wind one zero zero degrees, one two knots
I.7-ETABLISSEMENT DU CONTACT RADIO
I.7.1- QUELQUES EXPRESSIONS CONVENTIONNELLES A CONNAITRE
FRANCAIS ANGLAIS SIGNIFICATION
Affirmatif Affirm Oui
Négatif Negative Non
Roger Roger Compris
Répétez Say again Répétez
Accusez réception Acknowledge Accusez réception
Collationnez Read back Répétez le message reçu
J’écoute Go ahead Transmettez votre message
Attendez Standby Attendez que je vous rappelle
Ignorez Disregard Ne tenez pas compte du msg
Annulez Cancel Annulez msg précédent
NB : EN AUCUN CAS L’EXPRESSION ROGER NE DOIT ETRE UTILISEE POUR

REPONDRE A UNE QUESTION.
I.7.2- CONTACT RADIO DEFECTUEUX
L’échelle de lisibilité va de 1 à 5
FRANCAIS ANGLAIS
1 Illisible Unreadable
2 Lisible par instants Readable now and then
3 Difficilement Readable but with difficulties
lisible
4 Lisible Readable
5 Parfaitement lisible Perfectly readable
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Il est parfois utile lorsque les transmissions ne sont pas parfaites de donner des indications aux
pilotes afin qu’ils puissent remédier à des problèmes mineurs (Changement de micro ou
d’ensemble radio).
Voici quelques exemples susceptibles de se produire :
FRANCAIS ANGLAIS
Votre émission est hachée Your transmission was broken up
Vous avez été brouillé You were jammed or you were garbled
Votre émission est accompagnée d’un sifflement There’s a whistle on your transmission
Il y a un bruit de fond There’s a background noise
Il y a beaucoup de parasites There’s a lot of static
Je n’ai reçu que la porteuse I only received the carrier wave
I.8- PERIL AVIAIRE

Lorsqu’un péril aviaire est connu, il doit être signalé aux aéronefs au titre du service
d’information de vol.
FRANCAIS ANGLAIS
Corbeaux Crows
Etourneaux Starlings
Grues Cranes
Hérons Herons
Hirondelles Swallows
Goélands ou mouettes Seagulls
Vautours Vultures
Cigognes Storks
Flamands Flamingos
Eperviers Sparrowhawks
Pics bœufs Woodpeckers
Hiboux Owls
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ATC AFR775, Bangui Tour, nombreux vols AFR775, Bangui Tower, numerous
d’hirondelles à proximité de votre position, à flocks of swallows reported in your
environ 1000 pieds, faisant route vers le sud vicinity, at around 1000 feet,
southbound.
PILOTE Merci, nous regardons, AFR775 Thank you, looking out, AFR775.
I.9- DESCENTE D’URGENCE

La descente d'urgence est une procédure qui peut être utilisée par un aéronef notamment en
cas de problèmes techniques importants à bord (dépressurisation brutale, feu cabine etc…).
Un aéronef en vol est en état d'urgence lorsque sa sécurité ou celle d'une personne se
trouvant à bord est menacée sans qu'une assistance immédiate soit nécessaire; le pilote peut
envoyer un message d'urgence en le faisant précéder au besoin de l'expression:
"Panne . . . Panne . . . Panne"
Un aéronef en vol est en état de détresse lorsqu'il court un danger grave et imminent et
qu'une assistance immédiate doit lui être fournie; le pilote peut envoyer un message de
détresse précédé au besoin de l'expression
"Mayday . . . Mayday . . . Mayday".
Lorsqu'un message de détresse ou d'urgence est reçu par un organisme de la circulation
aérienne, le contrôleur doit assister l'aéronef en lui communiquant les éléments nécessaires à
la poursuite ou à l'interruption du vol et en l'aidant à effectuer certaines manœuvres.
Bangui Tour, KRN504, descente Bangui Tower, KRN504, emergency

d’urgence, nous avons un feu cabine, descent due to cabin fire, proceeding to
nous nous dirigeons vers votre terrain, your field, we’re on MPK radial 268° at
PILOTE nous sommes sur la radiale 268° de 44NM inbound, passing FL170
MPK à 44NM en rapprochement, nous descending, request priority landing.
passons le FL170 en descente,
demandons priorité à l’atterrissage.
KRN504, Bangui Tour, vous avez la KRN504, Bangui Tower, you’ve
ATCO priorité à l’atterrissage, le vent au priority landing, surface wind 340°/10
sol 340°/10 kts, QNH1012. knots, QNH1012.
Compris nous ferons une approche Roger, we’ll make a straight-in-
PILOTE directe, préparez les équipes de approach, prepare the safety team, some
secours, nous avons des passagers passengers have been poisoned by
intoxiqués par les fumées. fumes.
A toutes les stations, ici Bangui To all stations, this is Bangui Tower,
Tour, descente d’urgence en cours, emergency descent in progress, all
tous les aéronefs plus bas que le aircraft below FL170, west part of the
FL170 à l’ouest du terrain à moins field and within 44NM, leave
ATCO de 44NM, quittez immédiatement le immediately the area, all aircraft
secteur, tous les aéronefs en tour de circling the field, leave the circuit
piste à Bangui, quittez le circuit, immediately, emergency in progress,
urgence en cours, silence Mayday silence mayday until further advised.
jusqu’à nouvel avis.
KRN504, Bangui Tour, trajectoire KRN504, Bangui Tower, flight path
et circuit dégagé, le temps est and circuit pattern are cleared,
ATCO CAVOK, je vous donnerai le vent en weather CAVOK, we’ll give you wind

finale et en courte finale, inutile checks on final and on short final, no

d’accuser réception. need to acknowledge.
………………………………………………………………………………………………….
A toutes les stations, ici Bangui To all stations, this is Bangui Tower,
ATCO Tour, silence fini. silence over.
I.10- VIDANGE EN VOL

Lors d’une vidange en vol, le contrôleur se référera au manuel d’exploitation (MANEX) de
l’aérodrome pour la procédure à suivre.
Lorsqu’une telle manœuvre est en cours, le risque potentiel qu’elle engendre doit être
signalé aux autres aéronefs :
PILOTE Bangui Tour, DTA526, nous faisons demi-tour, Bangui Tower, DTA 526, we’re
à cause de vibrations sur le moteur extérieur turning back, due to strong vibrations
droit, demandons des instructions pour on the right outer engine, requesting
vidanger. instructions to dump fuel.
DTA526, Bangui Tour, montez niveau de vol

DTA526, Bangui Tower, climb flight
ATCO 100 et vidangez sur le radial 270° de MPK
level 100 and dump fuel on the 270°
entre 13NM et 25NM, rappelez début de
radial from MPK, between 13NM
vidange. and 25NM, report beginning
dumping.
Compris nous montons au niveau 100 et nous Roger, climbing flight level 100 and
PILOTE vidangerons sur la radiale 270° de MPK entre we’ll dump fuel on the 270° radial
13 et 25NM, Nous rappellerons début de from MPK, between 13 and 25NM,
vidange, DTA 526. we’ll report beginning dumping, DTA
526.
Information à tous les aéronefs, vidange en Information to all aircraft, imminent
vol imminente d’un B737, sur la radiale 270° fuel dumping of a B737, on the 270°
de MPK entre 13NM et 25NM au niveau de radial from MPK, between 13NM
ATCO vol 100.Restez à plus de 5NM si vous êtes au and 25NM at flight level 100. Avoid
niveau 100. Si vous êtes à moins de 5NM, flight by at least 5NM if at this level.
restez au moins à 1000ft plus haut ou 2000ft If within 5NM, remain at least
plus bas que cet aéronef. 1000ft above or 2000ft below this
aircraft.
Bangui Tour, DTA 526, début de vidange. Bangui Tower, DTA 526, starting
PILOTE dumping.
DTA 526, Bangui Tour, compris, rappelez DTA 526, Bangui Tower, Roger,
ATCO fin de vidange. report dumping completed.
PILOTE Wilco, DTA 526. Wilco, DTA 526.
…………………………………………………………………………………………………………………
Bangui Tour, DTA 526, fin de vidange. Bangui Tower, DTA 526, dumping
PILOTE finished.
ATCO DTA 526, Bangui Tour, compris. DTA 526, Bangui Tower, Roger.
Information à tous les aéronefs, vidange en Information to all aircraft: B737 fuel
ATCO vol du B737 terminé. dumping completed.

I.11- PROCEDURES DE REMORQUAGE
Les autorisations de remorquage devraient être demandées à la tour de contrôle.

L’expression « demande remorquage – request tow » est utilisée par les équipages de
conduite. Les réponses de la tour de contrôle varient de « [remorquage] approuvé – [tow]
approved ». Les autorisations peuvent être conditionnelles comme dans « prévoyez [minutes]
de délai cause… - expect [minutes] delay due… ».
Bangui Tour, UNO310P, Bangui Tower, UNO311P, request

demandons remorquage du tow from main apron to military
PILOTE1/Tracteur parking principal pour la base base.
militaire. .
UNO310P, Bangui Tour, UNO310P, Bangui Tower, tow
remorquage approuvé via approved via taxiway A to
ATCO taxiway A pour la base military base, report holding
militaire, rappelez au point point.
d’arrêt.
Bangui Tour, UNO310P, au Bangui Tower, UNO310P, holding
PILOTE1/Tracteur point d’arrêt pour remonter. point to backtrack.
UNO310P, Bangui Tour, UNO310P, Bangui Tower,
ATCO remontez la piste 16, rappelez backtrack runway 16, report
piste dégagée. runway vacated.
Remontons la piste, nous Backtracking the runway, we’ll
PILOTE1/Tracteur rappellerons piste dégagée, report runway vacated, UNO310P.
UNO310P.
Bangui Tour, UNO312P, Bangui Tower, UNO312P, request
PILOTE2/Tracteur demandons remorquage de la tow from military base to main
base militaire au parking parking.
principal
UNO312P, Bangui Tour, cause UNO312P, Bangui Tower, due to
ATCO départ VIP, maintenez VIP departure, maintain
position, prévoyez position, expect tow in 15min.
remorquage dans 15min.
PILOTE2/Tracteur Maintenons position, UNO312P. Maintaining position, UNO312P.
I.12-BALLON LIBRE en anglais FREE BALLOON
C’est l’information de trafic concernant les ballons libres ; elle est faite sous la forme :
KQA576, Bangui Tour, pour votre KQA576, Bangui Tower, be

ATCO information, ballon météo lâché informed, weather balloon released
verticale terrain à 10H30Z se over the field at 10H30Z drifting to
déplaçant vers l’est. the east.
PILOTE Information copiée, KQA576. Information copied, KQA576.

CHAPITRE II: AERONEFS AU DEPART
II.1- DEPART SANS RESTRICTION
II.1.1- PARAMETRES DE LA MISE EN ROUTE
Sur demande de pilote avant la mise en route des moteurs, le contrôleur Tour/Approche de
Bangui fournit les éléments d’information suivants dans l’ordre indiqué :
La piste en service ;
La direction et la vitesse du vent ;
La température et le point de rosée ;
Le QNH ;
L’heure exacte.
Bangui Tour, AFR775, au parking n°4 Bangui Tower, AFR775, on parking

PILOTE demande les paramètres de départ. n°4 request departure data.
AFR775, Bangui Tour, piste 34, vent AFR775, Bangui Tower, runway 34,
350°/09kt, température 28°, point de wind 350°/09kt, temperature 28°,
ATCO rosée 19°, QNH 1012, Heure 08:26, dew point 19°, QNH 1012, time
rappelez prêt pour la mise en route. 08:26, report ready for start up.
Piste 35, QNH 1012, nous Runway 35, QNH 1012, we’ll report
PILOTE rappellerons pour la mise en route, for start up, AFR 775.
AFR775.
II.1.2- CLEARANCES IFR AU DEPART
II.1.2.1- MISE EN ROUTE
Bangui Tour, SKK034, parking Bangui Tower, SKK034, stand number 5,

PILOTE n°3, demande la mise en route request start up destination Douala,
destination Douala FL340. FL340.
SKK034, Bangui Tour, mise SKK034, Bangui Tower, start up
en route approuvée, piste 34 approved, runway 34 in use, wind
ATCO en service, vent 340°/10 nœuds, 340°/10 knots, temperature 24°, dew
température 24°, point de point 18°, QNH 1015,time check 07:45,
rosée 18°, QNH1015, heure report ready to taxi.
07 :45, rappelez prêt pour
rouler.
Nous mettons en route piste 34, We start up runway 34, QNH 1015, we’ll
PILOTE QNH 1015, nous rappellerons report for taxi SKK034.
pour rouler SKK034.

II.1.2.2- COORDINATION SORTANTE
Pour les aéronefs qui doivent évoluer au-dessus du FL245, le contrôleur de la Tour/Approche
de Bangui doit demander le niveau de vol à BRAZZAVILLE contrôle ou KINSHASA
contrôle via Brazzaville Contrôle.
Organisme donneur Organisme accepteur

Brazzaville, Bangui, trafic SKK035, Bangui, Brazzaville, SKK035 est autorisé BT
destination Douala via BT, demande niveau FL340.
340.
Brazzaville, Bangui, SKK035 autorisé BT C’est exact.
FL340, reçu. NB : Dites seulement (Reçu)
pour gagner du temps.
II.1.2.3- ROULAGE
PILOTE Bangui Tour, SKK034, pour rouler. Bangui Tower, SKK034 for taxi.
ATCO SKK035, Bangui Tour, roulez point SKK035, Bangui Tower, taxi holding
d’arrêt piste 34, rappelez au point point runway 34, report holding
d’arrêt. point.
PILOTE Nous roulons point d’arrêt piste 34, nous Taxiing holding point runway 34, we’ll
rappellerons au point d’arrêt SKK035. report holding point SKK035.
II.1.2.4- POSITION POINT D’ARRÊT
PILOTE Bangui Tour, SKK034, au point d’arrêt. Bangui Tower, SKK034, holding point
SKK035, Bangui Tour, pénétrez et SKK035, Bangui Tower, enter and
ATCO remontez la piste 34, rappelez prêt pour back track runway 34, report ready
copier la clearance initiale. to copy initial clearance.
Pénétrons et remontons la piste 34, prêt à Entering and back tracking runway 34,
PILOTE copier la clearance, SKK035. ready to copy clearance, SKK035.
II.1.2.5- TRANSMISSION DE LA CLEARANCE INITIALE
SKK035, Bangui Tour, autorisé Bangui- SKK035, Bangui Tower, cleared

ATCO Douala via BT FL340, après envol piste Bangui to Douala via BT FL340,
34, virage à gauche, collationnez. when airborne RWY 34, left turn,
read back.
Nous sommes autorisés Bangui-Douala via We’re cleared Bangui to Douala via BT
PILOTE BT FL340, après envol piste 34, virage à FL340, when airborne RWY 34, left
gauche, SKK035. turn, SKK035.
SKK035, Bangui Tour, clearance correct, SKK035, Bangui Tower, clearance
ATCO rappelez prêt pour le décollage. correct, report ready for take-off.
Nous rappellerons prêt pour le décollage, We’ll call you ready for take-off,
PILOTE SKK035. SKK035.

II.1.2.6- DECOLLAGE
Bangui Tour, SKK035, prêt pour le Bangui Tower, SKK035, ready for
PILOTE décollage. take-off.
SKK035, Bangui Tour, autorisé au SKK035, Bangui Tower, cleared
ATCO décollage, piste 34, vent 340°/08 nœuds. for take off runway 34, wind
340°/08 kts.
PILOTE Décollons piste 34, SKK035. Taking off runway 34, SKK035.
II.1.2.7- INSTRUCTION APRES DECOLLAGE
SKK035, Bangui Tour, envol à 15, SKK035, Bangui Tower,

ATCO rappelez pour les estimées. airborne at 15, report for
estimates.
Nous vous rappellerons pour les estimées, We’ll call you for estimates,
PILOTE SKK035. SKK035.
………………………………………………………………………………………………….
Bangui Tour, SKK035, estimons BT à 35, Bangui Tower, SKK035, estimated
PILOTE TOBAB à 45, KOGAN à 56, destination BT at 35, TOBAB at 45, KOGAN
Douala à 12H40. at 56, destination Douala at
12H40.
SKK035, Bangui Tour, copié, rappelez SKK035, Bangui Tower, copied,
ATCO passant FL245 en montée contact avec report passing FL245 climbing
Brazzaville contrôle sur la 127.1 ou la contact with Brazzaville control
8903. on 127.1 or 8903.
Nous rappellerons FL245 en montée contact We’ll call you passing flight level
PILOTE avec Brazzaville contrôle sur la 127.1 ou la 245 climbing in contact with
8903, SKK035. Brazzaville control on 127.1 or
8903, SKK035.
II.1.2.8- TRANSFERT DE RESPONSABILITE
Bangui Tour, SKK035, nous passons FL 245 Bangui Tower, SKK035, we’re
PILOTE en montée contact avec Brazzaville sur la passing FL245 climbing in contact
127.1 with Brazzaville on 127.1.
SKK035, Bangui Tour, continuez avec SKK035, Bangui Tower,
ATCO Brazzaville. Au revoir. continue with Brazzaville, bye
bye.
Nous continuons avec Brazzaville, au revoir, Continue with Brazzaville, bye
PILOTE SKK035. bye, SKK035.

II.2- DEPART AVEC RESTRICTION
II.2.1- RETARD SUR LA MISE EN ROUTE
Pour des raisons de gestion de trafic, une mise en route peut être retardée.
Bangui Tour, CTM1034, demandons la mise Bangui Tower, CTM1034, request

PILOTE en route, destination Paris Charles start up destination Paris FL360.
DEGAULLE FL360.
CTM1034, Bangui Tour, mise en route à CTM1034, Bangui Tower, start
13 :10. up at 13:10.
OU OR
ATCO CTM1034, Bangui Tour, prévoyez la mise CTM1034, Bangui Tower,
en route à 13 :10. expect start up at 13:10.
OU OR
CTM1034, Bangui Tour, Prévoyez la mise CTM1034, Bangui Tower,
en route à 13 :10, mise en route à votre expect start up at 13:10, start up
convenance. at own discretion.
II.2.2- ALIGNEMENT CONDITIONNEL
Si l’aéronef au décollage se trouve au point d’arrêt pour remonter la piste et cela n’est pas
possible à cause d’un autre aéronef en train d’atterrir ou de décoller, on dira :
SIESTA 45, Bangui Tour, derrière le

SIESTA 45, Bangui Tower,
B777 à l’atterrissage ou au décollage,
behind the B777 landing or
ATCO pénétrez et remontez derrière, rappelez
taking off, enter and backtrack
prêt pour copier la clearance. behind, report to copy ATC
clearance.
Remontons derrière le B777 à l’atterrissage Backtracking behind the B777 on
PILOTE ou au décollage, nous rappellerons prêt landing or taking off, we’ll report
pour copier la clearance SIESTA 45. ready to copy ATC clearance
SIESTA 45.
II.2.3- MONTEE AVEC LIMITATION DE TAUX
Le Contrôleur doit limiter le taux des aéronefs si ceux-ci ont presque les mêmes performances
et vont évoluer sur une même route. Le décollage des deux aéronefs étant presque simultané.
Dans ce cas, il demande le taux de montée du premier aéronef. Il lui fixe ce taux au minimum.
Ensuite, Il fixe ce même taux au deuxième aéronef au maximum. Au moment de la
coordination, il doit informer son collègue de l’organisme adjacent que les deux aéronefs
montent en taux réglés si ces derniers ont des niveaux de croisière situés au-dessus du FL245.
NB : Le niveau de croisière du deuxième aéronef doit être inférieur à celui de l’aéronef qui
le précède.

KRN 504, Bangui Tour, en vol à 22, KRN504, Bangui Tower,

ATCO quel est votre taux de montée ? airborne at 22, report your rate
of climb?
Taux de montée 2500ft par minute, KRN Rate of climb 2500ft per minute,
PILOTE 1 504. KRN504.
KRN504, Bangui Tour, maintenez KRN504, Bangui Tower,
2500ft par minute minimum cause maintain 2500ft per minute
ATCO espacement, rappelez pour les minimum due to spacing, report
estimées. for estimates.
Maintenons 2500ft par minute minimum, Maintaining 2500ft per minute
PILOTE 1 nous rappellerons pour les estimées, minimum, we’ll call you for
KRN 504. estimates, KRN504.
RAM 285, Bangui Tour, pénétrez et RAM285, Bangui Tower, enter
ATCO remontez la piste 34, rappelez prêt and backtrack runway 34,
pour copier la Clearance. report ready to copy ATC
clearance.
Remontons la piste 34, nous sommes Back tracking runway 34, we’re
PILOTE 2 prêts pour copier la clearance, RAM285. ready to copy ATC clearance,
RAM285.
RAM 285, Bangui Tour, autorisé RAM285, Bangui Tower,
Bangui-Douala via BT FL320, après en cleared Bangui to Douala via BT
ATCO vol piste 34, virage à gauche, FL320, when airborne runway
maintenez 2500ft par minute 34, left turn, maintain 2500ft per
maximum cause traffic, à vous. minute maximum due to trafic,
go ahead.
PILOTE 2 Nous sommes autorisés Bangui-Douala We’re cleared Bangui to Douala
via BT FL320, après en vol, virons à via BT FL320, when airborne, left
gauche et maintenons 2500ft par minute turn and maintaining 2500ft per
maximum, RAM285. minute maximum, RAM285.
RAM 285, Bangui Tour, clearance RAM285, Bangui Tower,
ATCO correcte, rappelez prêt pour le clearance correct, report ready
décollage. for take off.
Nous rappellerons prêt pour le décollage, We’ll call you ready for take off,
PILOTE 2 RAM285. RAM285.
II.2.4- ESPACEMENT LATERAL
Bangui Tour, TLAEE, nous sommes à Bangui Tower, TLAEE, position

PILOTE 1 10NM sur la radiale 103° de MPK et 10NM on MPK radial 103° and
passons FL80 en montée vers le FL130. passing FL80 climbing to FL130.
TLAEE, Bangui Tour, bien copié, TLAEE, Bangui Tower, copied,
ATCO maintenez la radiale 103° de MPK maintain MPK radial 103° due
cause espacement, rappelez pour les to spacing, report for estimates.
estimées.

Maintenons la radiale 103° de MPK, Maintaining MPK radial 103°,

PILOTE 1 nous rappellerons pour les estimées, we’ll report for estimates, TLAEE.
TLAEE.
Bangui Tour, KQA 576, remontez la Bangui Tower, KQA 576, back
ATCO piste 16, rappelez prêt pour copier la track runway 16, report ready
clearance. to copy ATC clearance.
Nous remontons la 16 et allez-y pour la Back tracking 16 and go ahead for
PILOTE 2 clearance, KQA 576. ATC clearance, KQA 576.
KQA 576, Bangui Tour, autorisé KQA 576, Bangui Tower,
Bangui- Nairobi via RUVNI FL330, cleared Bangui to Nairobi via
après envol piste 16, maintenez l’axe de RUVNI FL330, when airborne
ATCO piste jusqu’à 4NM DME, ensuite virez runway 16, maintain runway
à gauche et montez initialement FL70 axis till 4NM DME, then left
sur la radiale 118° de MPK, à 15NM turn and climb initially FL70 on
montez au FL330, passant FL140, MPK radial 118°, at 15NM,
reprenez navigation normale sur climb FL330, when passing
RUVNI. Collationnez. FL140, resume normal
navigation to RUVNI, read
back.
Nous sommes autorisés Bangui- Nairobi We’re cleared Bangui to Nairobi
via RUVNI FL330, après envol piste 16 via RUVNI FL330, when airborne
maintenons l’axe de piste jusqu’à 4NM Runway 16, maintain runway axis
DME, ensuite nous virons à gauche en till 4NM DME, then left turn and
PILOTE 2 montée initial FL70 sur la radiale 118° climbing initially FL70 on MPK
de MPK, à 15NM, nous montons FL330 radial 118°, at 15NM, we climb
et passant FL140, nous reprenons FL330 and passing FL140, we
navigation normale sur RUVNI, KQA resume normal navigation to
576. RUVNI, KQA 576.
KQA 576, Bangui Tour, clearance KQA 576, Bangui Tower,
ATCO correcte, rappelez prêt pour le clearance correct, report ready
décollage. for take-off.
II.2.5- CLEARANCE VMC
II.2.5.1- DEFINTION
Une clearance VMC est une clearance complémentaire accordée à un aéronef en vol IFR lui
permettant, sur sa demande , en VMC, de s’affranchir des espacements réglementaires vis à
vis d’un seul autre aéronef en vol IFR et d’assurer visuellement sa propre séparation par
rapport à celui-ci (réf circulaire n°94/05380 ASECNA du 16/12/1994).
II.2.5.2- CONDITIONS DE DELIVRANCE
Une clearance VMC :

Ne peut être délivrée qu’à l’intérieur d’un espace de classe Dou E.
Ne peut être délivrée pour une procédure d’approche.
Doit toujours être assortie d’une limite de clearance explicite.
II.2.5.3- RESPONSABILITE
Lorsqu’il a délivré une clearance VMC à un aéronef, un organisme de contrôle n’assure pas
d’espacement entre cet aéronef et l’autre aéronef. Cependant, il doit être prêt à délivrer une

clearance complémentaire si l’aéronef signale qu’il rencontre des conditions météorologiques

l’empêchant de poursuivre le vol en VMC jusqu’à sa limite de clearance. Il doit par
conséquent fournir l’information de trafic à cet aéronef.
Bangui Tour, UNO576H, nous Bangui Tower, UNO576H, we

PILOTE1 maintenons le FL90 en contact avec maintain FL90 in contact with
Brazzaville sur la 127.1 Brazzaville on 127.1
UNO576H, Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower,
ATCO maintenez FL90, rappelez sortie maintain FL90, report TMA
TMA. outbound.
Maintenons FL90, nous rappellerons Maintaining FL90, we’ll report TMA
PILOTE 1 sortie TMA, UNO576H. outbound, UNO576H.
Bangui Tour, MERCY8, nous Bangui Tower, MERCY 8,
PILOTE 2 maintenons le FL70 en contact avec maintaining FL70 in contact with
Brazzaville sur la 127.1 Brazzaville on 127.1
MERCY 8, Bangui Tour, MERCY 8, Bangui Tower,
ATCO maintenez le FL70, rappelez sortie maintain FL70, report TMA
TMA. outbound.
Maintenons FL90, nous rappellerons Maintaining FL90, we’ll report TMA
PILOTE2 sortie TMA, MERCY 8. outbound, MERCY 8.
……………………………………………………………………………………………….
Bangui Tour, MERCY8, nous Bangui Tower, MERCY 8, we request
PILOTE 2 demandons à monter au FL110. to climb to FL110.
MERCY 8, Bangui Tour, MERCY 8, Bangui Tower,
ATCO maintenez FL70, indiquez votre maintain FL70, report distance
distance DME de MPK. DME from MPK?
PILOTE 2 Nous maintenons FL70, nous Maintaining FL70, we are at 32NM
sommes à 32NM de MPK, MERCY8. from MPK, MERCY 8.
ATCO MERCY 8, Bangui Tour, MERCY 8, Bangui Tower,
maintenez FL70, je vous rappelle. maintain FL70, I call you back.
PILOTE 2 Nous maintenons FL70, MERCY 8. Maintaining FL70, MERCY 8.
ATCO UNO576H, Bangui Tour, indiquez UNO576H, Bangui Tower, report
votre distance DME de MPK. DME distance from MPK?
PILOTE 1 Nous sommes à 37NM de MPK, We’re at 37NM from MPK,
UNO576H. UNO576H.
ATCO UNO576H, Bangui Tour, copié, UNO576H, Bangui Tower, copied,
maintenez FL90, rappelez sortie maintain FL90, report TMA
TMA. outbound.
PILOTE 1 Nous rappellerons sortie TMA, We’ll report TMA outbound,
UNO576H. UNO576H.
MERCY8, Bangui Tour, cause MERCY 8, Bangui Tower, due to
trafic 2000ft au-dessus de vous et à traffic 2000ft above, less than
ATCO moins de 10NM de séparation, 10NM of separation, maintain
maintenez FL70, Rappelez sortie FL70, report TMA outbound.
TMA.
Nous demandons la clearance VMC, We request VMC clearance,
PILOTE2 MERCY8. MERCY 8.
MERCY8, Bangui Tour, autorisé MERCY 8, Bangui Tower, cleared
ATCO clearance VMC du FL70 au VMC from FL70 to FL110, climb
FL110, montez FL110, rappelez FL110, report reaching.
atteignant.
Nous quittons FL70 au FL110, nous Leaving FL70 to FL110, we’ll report
PILOTE 2 rappellerons atteignant, MERCY 8. reaching, MERCY 8.
II.2.6- APPROCHE A VUE
II.2.6.1- DEFINITION
C’est une approche effectuée par un aéronef en vol IFR qui n'exécute pas ou interrompt la
procédure d'approche aux instruments et exécute l'approche par repérage visuel du sol.
II.2.6.2- CLEARANCE D’APPROCHE A VUE
Une clairance d'approche à vue peut être accordée à un aéronef en vol IFR pour lui permettre
de ne pas exécuter ou d'interrompre une procédure d'approche aux instruments publiée en
exécutant une approche par repérage visuel du sol.
Une clairance d'approche à vue ne peut être délivrée que sur demande de l'aéronef si les
conditions suivantes sont réunies :
le pilote voit l'aérodrome;

le pilote peut garder le contact visuel avec la surface;
Le pilote juge que la visibilité et le plafond permettent une approche à vue et estime
que l'atterrissage est possible;
de nuit, le plafond n'est pas inférieur à l'altitude minimale de secteur ou, le cas échéant
de la trajectoire de ralliement empruntée, sous réserve du respect des éventuelles
consignes particulières propres à l'approche à vue de nuit sur l'aérodrome considéré.
L'organisme de contrôle de la circulation aérienne doit continuer à assurer les espacements

applicables dans l'espace considéré.
Les clairances d'approche à vue peuvent être subordonnées à l'acceptation par l'aéronef de
certaines restrictions d'évolution vers la piste.
PILOTE Bangui Tour, ZSOPE, 16NM de Bangui Tower, ZSOPE, 16NM to

MPK, en vue du sol, demandons MPK, ground in sight, request visual
approche à vue piste 16. approach runway 16.
ATCO ZSOPE, Bangui Tour, autorisé ZSOPE, Bangui Tower, cleared
approche à vue piste 16, pas de visual approach runway 16, no
traffic connu, rappelez en vue des reported traffic, report field in
installations. sight.
PILOTE Approche à vue approuvée, nous Visual approach approved, we’ll
rappellerons en vue des installations, report field in sight, ZSOPE.
ZSOPE.
II.2.7- CLEARANCE VFR SPECIAL AU DEPART
Lorsque la visibilité horizontale est comprise entre 1500m et 5000m (1500m≤VH˂5000m) et

le plafond (BKN et OVC) ou visibilité verticale est inférieur à 450m (VV˂450m), les vols
VFR sont temporairement suspendus dans la CTR. Par conséquent, le contrôleur doit
demander les intentions du pilote.

Bangui Tour, TLADE, demandons le Bangui Tower, TLADE, request taxi

PILOTEroulage à destination de KOCHO destination KOCHO FL55.
FL55.
TLADE, Bangui Tour, cause TLADE, Bangui Tower, due to
visibilité horizontale 2000m, les visibility 2000m, VFR flights are
ATCO vols VFR sont temporairement temporarily suspended in the CTR,
suspendus dans la CTR, quelles say intentions?
sont vos intentions ?
PILOTE Nous demandons un VFR spécial, We request special VFR, TLADE.
TLADE.
TLADE, Bangui Tour, VFR TLADE, Bangui Tower, special
spécial approuvé à 12, roulez point VFR approved at 12, taxi holding
ATCO d’arrêt piste 16, vent 160°/09kt, point runway16, wind160°/09kt,
QNH 1012, Heure11H13, rappelez QNH1012, time check 11H13,
au point d’arrêt. report holding point.
Nous roulons pour la piste 16, We taxi for runway 16, QNH1012;
PILOTE QNH1012, nous rappellerons au we’ll call at holding point, TLADE.
point d’arrêt, TLADE.
……………………………………………………………………………………………….
Bangui Tour, TLADE, au point Bangui Tower, TLADE, holding point
PILOTE d’arrêt piste 16. runway 16.
TLADE, Bangui Tour, pénétrez et TLADE, Bangui Tower, enter and
ATCO remontez la piste 16, rappelez prêt backtrack runway 16, report ready
pour copier la clearance. to copy ATC clearance.
Remontons la piste 16 et allez-y pour Backtracking runway 16 and go
PILOTE la clearance, TLADE. ahead for ATC clearance.
TLADE, Bangui Tour, pas de TLADE, Bangui Tower, NO
trafic connu à vous signaler au REPORTED TRAFFIC FL55,
ATCO FL55, après envol piste 16, when airborne runway 16,
maintenez l’axe de piste jusqu’à maintain runway axis till 4NM, left
4NM, virage par la gauche, turn, read back.
collationnez.

CHAPITRE III: AERONEFS A L’ARRIVEE
III. 1- CLEARANCES D’ARRIVEE IFR
III.1.1- COORDINATION ENTRANTE
III.1.1.1- ENTRÉE DANS LA TMA

Bangui, Kinshasa, copiez trafic: UNO577H, Bangui, Kinshasa, UNO577H autorisé
Nairobi-Bangui, estime RUVNI à 09H10, RUVNI FL220.
Bangui à 09H28, FL220.
Bangui, Brazzaville, copiez trafic : RED526, Bangui, Brazzaville, RED526 est autorisé
fait Bria-Bangui, TMA à 11H09 et Bangui TMA, FL100.
à 11H29, FL100.
III.1.1.2- ENTREE TMA EN DESCENTE
III.1.1.2.1- Délivrance de la clearance d’arrivée sans attente.

Bangui, Brazzaville, copiez AFR775, Paris- Brazzaville, Bangui, bien copié.
Bangui, GUPOT à 14H10, POKOT à
14H22, arrivée Bangui à 14H35, FL330.
Brazzaville, Bangui, AFR775 est autorisé
Bangui, Brazzaville, AFR775 demande la approche ILS Z piste 34, via POKOT 1B,
descente. FL50.
AFR775 est autorisé approche ILS Z piste
34, via POKOT 1B, FL50, reçu. C’est exact.
III.1.1.2.2- Délivrance de la clearance d’arrivée avec attente.

Bangui, Brazzaville, copiez DTA527, Brazzaville, Bangui, bien copié.
Douala-Bangui, BT à 14H15, LOVPA à
14H27, arrivée Bangui à 14H39, FL370.
Brazzaville, Bangui, DTA527 attente à
Bangui, Brazzaville, DTA527 demande la BIPOX FL60, via LOVPA 1B, heure
descente. d’approche prévue à 14H41.
DTA527 attente à BIPOX FL60, via
LOVPA 1B, heure d’approche prévue C’est exact.
14H41, reçu.

III.1.2- PREMIER CONTACT
Bangui Tour, UNO577H : Bangui Tower, UNO577H, good morning,

Bonjour, de Nairobi à Bangui, From Nairobi to Bangui, pass RUVNI this
PILOTE 1 nous passons RUVNI time, FL220, we estimate landing Bangui at
actuellement, FL220, on estime 09H30.
atterrissage Bangui à 09H30.
UNO577H, Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, good morning,
bonjour, maintenez FL220, maintain FL220, expect procedure ILS Z
prévoyez la procédure ILS Z runway 34 via RUVNI 1B arrival, copy
ATCO piste 34 via RUVNI 1B, Bangui met report at 09:00 (…), report
copiez la météo de Bangui à ready for descent.
09 :00 (…), rappelez prêt
pour la descente.
Bangui Tour, RED526, de Bria Bangui Tower, RED526, from Bria to
PILOTE 2 à Bangui, nous estimons la Bangui, we estimate TMA at 11H10 and
TMA à 11H10 et atterrissage landing Bangui at 11H21, FL100.
Bangui à 11H21 FL100.
RED526, Bangui Tour, RED526, Bangui Tower, cleared TMA
autorisé TMA FL100, FL100, expect procedure ILS Z runway
prévoyez la procédure ILS Z 34 via 11DME arc on your left, copy
ATCO piste 34 via 11NM par la Bangui METREPORT at 11H00 (…),
gauche, copiez la météo de report TMA inbound.
Bangui à 11H00 (…),
rappelez entrée TMA.
Bangui Tour, AFR775, Bangui Tower, AFR775, good afternoon,
bonjour, de paris à Bangui from Paris to Bangui FL330, we passed
PILOTE3 FL330, nous avons passé GUPOT at 14H11, estimate POKOT at
GUPOT à 14H11, estimons 14H23, and landing Bangui at 14H37.
POKOT à 14H23, et
atterrissage Bangui à 14H37.
AFR775, Bangui Tour, bien AFR 775, Bangui Tower, copied, expect
copiez, prévoyez la procédure ILS Z runway 34 via POKOT 1B arrival,
ILS Z piste 34 via POKOT copy Bangui METREPORT at 14H00
ATCO 1B, copiez la météo de (…), and report for descent released from
Bangui à 14H00 (…), Brazzaville.
rappelez pour la descente
libérée par Brazzaville
contrôle.

III.1.3- DELIVRANCE DE LA CLEARANCE D’ARRIVEE ET D’APPROCHE
III.1.3.1- DEBUT DE LA DESCENTE
Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, UNO577H, 60NM inbound,

PILOTE 60NM en rapprochement, request descent.
demandons la descente.
UNO577H, Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, cleared
autorisé approche ILS Z approach ILS Z runway 34 via RUVNI
ATCO piste 34 via RUVNI 1B, 1B, descend to FL50, report 25NM.
descendez au niveau de vol
50, rappelez 25NM.
Nous sommes autorisés We’re cleared approach ILS Z 34 via
approche ILS Z 34 via RUVNI RUVNI 1B, to descend FL50, we’ll call you
PILOTE 1B, descendons niveau de vol 25NM, UNO577H.
50, nous rappellerons 25NM,
UNO577H.
………………………………………………………………………………………………….
Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, UNO577H, 25NM inbound
PILOTE 25NM en rapprochement FL50.
FL50.
UNO577H, Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, descend to
ATCO descendez à 4800ft QNH 4800ft QNH 1012, report 13NM inbound.
1012, rappelez 13NM en
rapprochement.
Descendons 4800ft QNH 1012, Descending 4800ft QNH1012, we’ll call you
PILOTE nous rappellerons 13NM en 13NM inbound, UNO577H.
rapprochement, UNO577H.
……………………………………………………………………………………………….
Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, UNO577H, maintaining
PILOTE maintenons 4800ft 13NM en 4800ft 13NM inbound.
rapprochement.
ATCO descendez à 3600ft 3600ft QNH1012, report established on
QNH1012, rappelez établi the localizer.
sur le localizer.
Descendons à 3600ft Descending to 3600ft QNH1012, we’ll call
PILOTE QNH1012, nous rappellerons you on the localizer, UNO577H.
établi sur le Localizer,
UNO577H.
ATTENTION : Pour tout aéronef en provenance du Nord-est, de l’Est et du Sud-est et qui

est autorisé en approche pour la procédure IL Z piste 34, après le report 13NM en
rapprochement, le contrôleur doit instruire ce dernier à rappeler établi sur le Localizer
mais il ne doit pas dire au pilote de rappeler BIPOX.

III.1.3.2- ENTREE DANS LA TMA EN DESCENTE
Bangui Tour, AFR775, passons Bangui Tower, AFR775, passing FL245

PILOTE 1 niveau de vol 245 en descente. descending.
AFR775, Bangui Tour,
autorisé approche ILS Z AFR775, Bangui Tower, cleared approach
ATCO piste 34 via POKOT 1B, ILS Z runway 34 via POKOT 1B arrival,
descendez niveau de vol 50, descend FL50, report 25NM inbound.
rappelez 25NM en
rapprochement.
Nous sommes autorisés
approche ILS Z piste 34 via We’re cleared approach ILS Z 34 via
PILOTE1 POKOT 1B, descendons niveau POKOT 1B, descending FL50, we’ll call you
de vol 50, nous rappellerons 25NM inbound, AFR 775.
25NM en rapprochement,
AFR775.
AFR775, Bangui Tour, AFR775, Bangui Tower, report estimate
ATCO indiquez votre estimée BIPOX.
BIPOX.
Nous estimons BIPOX à We estimate position BIPOX at 14H25,
PILOTE 1 14H25, AFR775. AFR775.
ATCO BIPOX à 14H25, bien reçu. BIPOX at 14H25, ROGER.

Bangui Tour, DTA527, passons
PILOTE 2 niveau de vol 245 en descente. Bangui Tower, DTA527, passing FL245
descending.
DTA527, Bangui Tour,
descendez initialement au DTA 527, Bangui Tower, descend initially
niveau de vol 60, procédure to FL60, procedure ILS Z runway 34 via
ATCO ILS Z 34 via LOVPA1B, LOVPA 1B, expect hold over BIPOX,
prévoyez une attente à expected approach time 14H34, report
BIPOX niveau de vol 60, 25NM inbound.
heure d’approche prévue
14H34, rappelez 25NM en
rapprochement.
Descendons initialement au Descending initially to FL60 for holding
niveau de vol 60 pour une over BIPOX, expected approach time
PILOTE 2 attende à BIPOX, heure 14H34, we’ll call you 25NM inbound,
d’approche prévue 14H34, DTA527.
nous rappellerons 25NM en
rapprochement, DTA527.
………………………………………………………………………………………………….
Bangui Tour, DTA 527, 25NM Bangui Tower, DTA 527, 25NM inbound
PILOTE 2 en rapprochement niveau de FL60.
vol 60.
DTA 527, Bangui Tour, DTA 527, Bangui Tower, maintain FL60,
ATCO maintenez FL60, rappelez report 13NM inbound.
13NM en rapprochement.
Maintenons niveau de vol 60, Maintaining FL60, we’ll call you 13NM

PILOTE2 nous rappellerons 13NM en inbound, DTA 527.

rapprochement, DTA 527.
………………………………………………………………………………………………….
Bangui Tour, DTA 527, 13NM Bangui Tower, DTA 527, 13NM inbound.
PILOTE 2 en rapprochement.
DTA 527, Bangui Tour, DTA 527, Bangui Tower, report BIPOX
ATCO rappelez BIPOX dans in the hold.
l’attente.
Nous rappellerons BIPOX We’ll call you position BIPOX in the hold,
PILOTE2 dans l’attente, DTA 527. DTA 527.
III.1.4- DESCENTE AVEC REGULATION DES TAUX
Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, UNO576H, 43NM inbound

PILOTE 1 43NM en rapprochement sur la on MPK radial 060°, request descent.
radiale 060°, demandons la
descente
UNO576H, Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, cleared
autorisé approche VORZ approach VOR Z runway 16 via 14NM
ATCO piste 16 via 14NM DME par DME on your right, descend FL50, report
la droite, descendez FL50, 25NM inbound.
rappelez 25NM en
rapprochement.
Nous sommes autorisés We’re cleared approach VOR Z 16 via
approche VOR Z piste 16, 14NM DME on right, leaving FL100 down
PILOTE1 quittons le FL100 pour le to FL50, we’ll call you 25NM inbound,
FL50, nous rappellerons 25NM UNO576H.
en rapprochement, UNO576H.
Bangui Tour, MERCY8, 48NM Bangui Tower, MERCY 8, 48NM inbound on
PILOTE 2 en rapprochement sur la MPK radial 060°, request descent.
radiale 060°, demandons la
descente.
MERCY 8, Bangui Tour, MERCY 8, Bangui Tower, stand by, I’ll
ATCO attendez que je vous rappelle. call you back.
PILOTE 2 Attendons, MERCY 8. Standing by, MERCY 8.
UNO576H, Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, report your
ATCO quelle est votre taux de rate of descent?
descente ?
Taux de descente 800ft par Rate of descent 800ft per minute, UNO576H.
PILOTE 1 minute, UNO576H.
UNO576H, Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, maintain 800ft
maintenez 800ft par minute per minute minimum due to spacing,
ATCO minimum cause espacement, report 25NM inbound.
rappelez 25NM en
rapprochement.
Maintenons 800ft par minute Maintaining 800ft per minute minimum ,
PILOTE 1 minimum, nous rappellerons we’ll report 25NM inbound, UNO576H.
25NM en rapprochement,
UNO576H.
MERCY 8, Bangui Tour, MERCY 8, Bangui Tower, descend
descendez initialement au initially to FL60, maintain 800ft per

FL60, maintenez 800ft par minute maximum due to trafic ahead of
ATCO minute maximum cause you, report 25 NM inbound.
trafic devant vous, rappelez
25NM en rapprochement.
Descendons initialement au Descending initially to FL60, maintaining
FL60, maintenons 800ft par 800 ft per minute maximum, we’ll report
PILOTE 2 minute maximum, nous 25NM inbound, MERCY 8.
rappellerons 25NM en
rapprochement, MERCY 8.
III. 1.5- ATTENTE ET DESCRIPTION DE LA PROCEDURE
Il arrive souvent que le pilote n’est pas familier à la procédure donnée par le Contrôleur, il
appartient à ce dernier de décrire correctement ladite procédure au pilote en question.
Bangui Tour, 9QCGX, 13NM Bangui Tower, 9QCGX, 13NM inbound.

PILOTE en rapprochement.
9QCGX, Bangui Tour, 9QCGX, Bangui Tower, report BIPOX in
ATCO rappelez BIPOX dans the hold FL60.
l’attente FL60.
Nous ne sommes pas familiers We are not familiar with the procedure,
PILOTE à votre procédure, 9QCGX. 9QCGX.
9QCGX, Bangui Tour, 9QCGX, Bangui Tower, hold at BIPOX
attente à BIPOX sur la on radial 200° and 11NMDME, inbound
radiale 200°, 11NM DME, la track 020°, left turn pattern, outbound
branche de rapprochement track 200°, maximum speed 230kts,
ATCO est 020°, virage à gauche, report BIPOX in the hold.
route magnétique
d’éloignement 200°, vitesse
maximale dans l’attente
230kts, rappelez BIPOX dans
l’attente.
BIPOX sur la radiale 200°, BIPOX on radial 200°, 11NM DME,
11NM DME, branche de inbound track 020°, left turn pattern,
rapprochement 020°, virage à outbound track 200° ; maximum speed
PILOTE gauche, branche d’éloignement 230kts, we’ll call BIPOX in the hold,
200°, vitesse maximale 230kts, 9QCGX.
nous rappellerons dans
l’attente, 9QCGX.
………………………………………………………………………………………………..
Bangui Tour, 9QCGX, BIPOX Bangui Tower, 9QCGX, BIPOX in the hold
PILOTE dans l’attente FL60. FL60.
9QCGX, Bangui Tour, 9QCGX, Bangui Tower, cleared approach
autorisé approche ILS Z ILS Z runway 34, descend 3600ft QNH
ATCO piste 34, descendez 3600ft 1010, and report BIPOX beginning
QNH 1010, rappelez BIPOX approach.
début d’approche.
Nous sommes autorisé We’re cleared approach ILS Z 34,

approche ILS Z 34, descendons descending to 3600ft QNH, we’ll report

PILOTE à 3600ft, nous rappellerons BIPOX beginning approach, 9QCGX.
BIPOX début d’approche,
9QCGX.
………………………………………………………………………………………………..
Bangui Tour, 9QCGX, nous Bangui Tower, 9QCGX, maintaining 3600ft,
PILOTE maintenons 3600ft, BIPOX BIPOX beginning approach.
pour débuter l’approche.
9QCGX, Bangui Tour, 9QCGX, Bangui Tower, initial approach
altitude initiale d’approche altitude 3600ft QNH, passing BIPOX,
3600ft QNH, passant BIPOX, follow the 11NM DME arc maintaining
suivre l’arc 11NM en 3600ft QNH, crossing radial 178°, turn
ATCO maintenant 3600ft. Croisant left to intercept the localizer. At 7,6NM
la radiale 178°, virez à DME ILS, follow the localizer until
gauche pour intercepter decision height.
l’ILS. A 7,6NM DME-ILS,
suivre le localizer jusqu’à la
hauteur de décision, rappelez
établi sur l’ILS.
Bien copié, nous rappellerons Copied, we’ll call established on the ILS,
PILOTE établi sur l’ILS, 9QCGX. 9QCGX.
III.1.6- DESCENTE SUR L’ILS

PILOTE Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, UNO577H, established on
établi sur le localizer. the localizer.
ATCO UNO577H, Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, continue
continuez approche, rappelez approach, report final.
en finale.
PILOTE Nous rappellerons 4NM en We’ll call 4NM on final, UNO577H.
finale, UNO577H.
III.1.7- REDUCTION DE LA VITESSE D’APPROCHE
Dans le but de retarder un aéronef en finale, le contrôleur peut imposer une réduction de
vitesse vers la vitesse minimale d'approche sous la forme de l'exemple ci-dessous.
PILOTE Bangui Tour, TRAFR, établi Bangui Tower, TRAFR, established on the
sur le localizer. localizer.
TRAFR, Bangui Tour, TRAFR, Bangui Tower, reduce to
réduisez à la vitesse minimale minimum approach speed due to
ATCO d’approche cause trafic B737 departing traffic B737, report final.
au décollage, rappelez en
finale.
Nous réduisons à la vitesse We reduce to minimum approach speed;
PILOTE minimale d’approche, nous we’ll report 4NM on final, TRAFR.
rappellerons 4NM en finale,
TRAFR.

III.1.8- CLEARANCE D’ATTERRISSAGE
PILOTE Bangui Tour, UNO577H, 4NM Bangui Tower, UNO577H, 4NM on final.
en finale.
UNO577H, Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, cleared to land
ATCO autorisé à l’atterrissage piste runway 34, wind 340°/10kts.
34, vent 340°/10kts.
PILOTE Nous atterrissons, UNO577H. Landing, UNO577H.
III.1.9- INSTRUCTIONS APRES ATTERRISSAGE
UNO577H, Bangui Tour, sur UNO577H, Bangui Tower, on the runway

ATCO la piste à 10H09, rappelez at 10H09, report runway vacated
piste dégagée en vue du marshaller in sight.
placeur.
PILOTE Nous rappellerons piste We’ll call runway vacated marshaller in
dégagée en vue du placeur, sight, UNO577H.
UNO577H.
Si un autre aéronef se trouve au point d’arrêt pour remonter la piste après
l’atterrissage de l’aéronef, on dira :
RED 526, Bangui Tour, sur RED 526, Bangui Tower, on the runway
la piste à 11H02, roulez au- at 11H02, taxi beyond the intersection to
ATCO delà de l’intersection pour give way to DHC8 at holding point, make
laisser le passage au DHC8 one eighty and report runway vacated.
au point d’arrêt, faites demi-
tour et rappelez piste
dégagée.
Roulons au-delà de Taxiing beyond the intersection to give way
l’intersection pour laisser to DHC8, we’ll report runway vacated RED
PILOTE passer le DHC8, nous 526.
rappellerons piste dégagée,
RED 526.
NB : Pour les aéronefs dont le poids maximal à l’atterrissage est supérieur ou égal à 40
tonnes, après l’atterrissage, le contrôleur doit les instruire à rouler jusqu’à la raquette,
puis faire un 180° avant de rappeler piste dégagée.
KRN504, Bangui Tour, sur la KRN504, Bangui Tower, on the runway at

piste à 16H15, roulez 16H15, taxi to the far end of the runway,
ATCO jusqu’au bout de la piste, make one eighty, backtrack and report
faites demi-tour, remontez et runway vacated marshaller in sight.
rappelez piste dégagée en vue
du placeur.
Roulons au bout de piste, nous Taxiing to the far end of the runway, we’ll
PILOTE rappellerons piste dégagée en call you runway vacated marshaller in sight,
vue du placeur, KRN 504. KRN 504.

III.1.10. LES MINIMA OPERATIONNELS
III.1.10.1- GENERALITES
Le commandant de bord est seul responsable de l’observation de la réglementation relative à

l'application des minima opérationnels. En particulier, un organisme de contrôle ne peut
refuser la clairance d'atterrissage ou de décollage pour la seule raison que le pilote ne
respecterait pas les minimums opérationnels. En corollaire, ces clairances ne dispensent pas le
pilote du respect des minima.
Tout organisme de la circulation aérienne doit fournir au commandant de bord tous les
renseignements météorologiques les plus récents dont il dispose (en précisant éventuellement
l'heure de l'observation), en particulier en cas d'aggravation de la situation météorologique
atteignant les minima opérationnels.
III.1.10.2- PHRASEOLOGIE RELATIVE AUX MINIMA OPERATIONNELS

Lorsque les conditions météorologiques sont inférieures ou égales aux valeurs des minima
standards pour la catégorie d'aéronef la plus pénalisante et pour la procédure la plus
performante en service pour le QFU utilisé (c'est à dire celle dont les minima standard sont les
plus bas), il y a lieu de faire suivre les informations météorologiques de l'expression « vérifiez
vos minima - check your minima ».
Bangui Tour, RAM285, en Bangui Tower, RAM285, on final runway 34.

PILOTE finale piste 34.
RAM285, Bangui Tour, RAM285, Bangui Tower, clear to land
autorisez à l’atterrissage runway 34, wind 340°/10 knots, and
ATCO piste 34, vent 340°/10kts, et visibility 800m, check your minima.
visibilité 800m, vérifiez vos
minima.
Nous sommes autorisés à We’re cleared to land runway 34, we’ll
PILOTE l’atterrissage piste 34, nous check our minima, RAM285.
vérifierons nos minima,
RAM285.
III.1.11- APPROCHE INTERROMPUE
Bangui Tour, AFR775, 4NM en Bangui Tower, AFR775, on final runway 34.
PILOTE finale piste 34.
AFR775, Bangui Tour, cause AFR775, Bangui Tower, due to wandering
chien en liberté sur la piste, dog on the runway, go around, climb on
remettez les gaz, remontez runway axis, at 2600ft QNH 1011, left
ATCO dans l’axe, à 2600ft QNH turn climbing to 3600ft on MPK radial
1011, virez à gauche en 216° to join BIPOX. Report BIPOX for a
montée sur la radiale 216° à new approach.
3600ft QNH pour rejoindre
BIPOX, rappelez BIPOX

pour une nouvelle approche.

Nous remettons les gaz, nous Going around, we’ll call you BIPOX for a
PILOTE rappellerons BIPOX pour une new approach, AFR775.
nouvelle approche, AFR775.
III.1.12- RECALAGE DES HEURES D’APPROCHE PREVUES (HAP).
Lorsqu’un aéronef remet les gaz, il demeure n°1 à l’atterrissage. Par conséquent, si d’autres
aéronefs sont en attente, le contrôleur doit demander la nouvelle estimée BIPOX de l’aéronef
qui remet les Gaz et recaler les HAP de celui ou ceux qui sont en attente.
AFR775, Bangui Tour, AFR775, Bangui Tower, report estimate

ATCO indiquez votre estimée BIPOX.
BIPOX.
Nous estimons BIPOX à We estimate BIPOX at 14:50, AFR775.
PILOTE 1 14 :50, AFR775.
ATCO BIPOX à 14 :50, bien reçu. BIPOX at 14 :50, ROGER.
DTA 527, Bangui Tour, cause DTA527, Bangui Tower, due to trafic,
ATCO trafic, B777, remettant les B777, going around, revised expected
gaz, HAP révisée est 14 :59, approach time 14:59, report BIPOX in the
rappelez BIPOX dans hold.
l’attente.
HAP révisée 14 :59, nous Revised expected approach time 14:59, we’ll
PILOTE 2 rappellerons BIPOX dans call BIPOX in the hold, DTA527.
l’attente, DTA 527.
III.1.13- CLÔTURE DU VOL.
Bangui Tour, UNO577H, piste Bangui Tower, UNO577H, runway vacated.

PILOTE dégagée.
UNO577H, Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, report
ATCO rappelez en vue du placeur. marshaller in sight.
PILOTE Placeur en vue, UNO577H. Marshaller in sight, UNO577H.
UNO577H, Bangui Tour, UNO577H, Bangui Tower, follow
ATCO suivez les instructions du marshaller’s instructions, bye bye.
placeur, au revoir.
III.2- CLEARANCES D’ARRIVEE VFR
III.2.1- CLEARANCE INITIALE
III.2.1.1- COORDINATION ENTRANTE

Bangui, Brazza : copiez trafic TLADE, de Brazza, Bangui, pas de trafic connu au
KOCHO à Bangui, estime la TMA à 08H15, FL85 pour TLADE dans la TMA.
Bangui à 08H50, FL85.
Pas de trafic connu FL85 pour TLADE, C’est exact.

bien reçu.
III.2.1.2- PREMIER CONTACT
Bangui Tour, TLADE, bonjour, Bangui Tower, TLADE, good morning, from
de KOCHO à Bangui, KOCHO to Bangui, airborne KOCHO at
PILOTE décollage KOCHO à 06H30, 06H30, passing TMA this time, FL85,
nous passons la TMA à landing Bangui at 08H50.
l’instant, FL85, atterrissage
Bangui à 08H50.
TLADE, Bangui Tour, pas de TLADE, Bangui Tower, no reported
trafic connu au FL85 dans la traffic FL85 in the TMA, copy Bangui
ATCO TMA, copiez la météo de weather at 08H00 (…), runway 16 in use,
Bangui à 08H00 (…), piste 16 report ready for descent.
en service, rappelez prêt
pour la descente.
Pas de trafic au FL85, météo No traffic FL85, weather copied, runway 16
PILOTE de Bangui bien copié, piste 16 in use, we’ll call you ready for descent,
en service, nous rappellerons TLADE.
prêt pour la descente, TLADE.
III.2.2- DELIVRANCE DE LA CLEARANCE D’ARRIVEE
III.2.2.1- CLEARANCE SANS INFORMATION DE TRAFIC
Bangui Tour, TLADE, 41NM Bangui Tower, TLADE, 41NM inbound,

PILOTE en rapprochement, prêt pour la ready for descent.
descente.
TLADE, Bangui Tour, pas de TLADE, Bangui Tower, no reported
ATCO trafic connu pour votre traffic for your descent, reports CTR
descente, rappelez à l’entrée inbound at 2000ft QFE.
CTR 2000ft QFE.
Copié, nous rappellerons Copied, we’ll report CTR 2000ft QFE,
PILOTE entrée CTR à 2000ft QFE, TLADE.
TLADE.
………………………………………………………………………………………………..
Bangui Tour, TLADE, entrée Bangui Tower, TLADE, CTR inbound 2000ft
PILOTE CTR, 2000ft QFE. QFE.
TLADE, Bangui Tour, bien TLADE, Bangui Tower, ROGER, report
ATCO reçu, rappelez en vue des field in sight.
installations.
Nous rappellerons en vue des We’ll call you field in sight, TLADE.
PILOTE installations, TLADE.
………………………………………………………………………………………………..
Bangui Tour, TLADE, nous Bangui Tower, TLADE, we have the field in
PILOTE avons les installations en vue. sight.
TLADE, Bangui Tour, TLADE, Bangui Tower, report final

ATCO rappelez en finale piste 16. runway 16.

Nous rappellerons en finale We’ll call on final 16, TLADE.
PILOTE piste 16, TLADE.
III.2.2.2- CLEARANCE AVEC INFORMATION DE TRAFIC
Afin de permettre à un pilote de localiser éventuellement un autre aéronef, il est nécessaire de

lui fournir des renseignements concernant le trafic, et qui sont :
Sa position et sa route.
Ses caractéristiques qui se définissent dans le tableau ci-dessous :
Inconnu unknown
rapide Fast moving
lent Slow moving
type type
Sa configuration dans le plan horizontal qui se définit dans le tableau ci-dessous :
convergent converging
Sens opposé Opposite direction
Même sens Same direction
Son altitude relative
Afin d’éviter toute méprise lors d’une information de trafic, la position verticale de l’autre
aéronef doit être donnée en altitude relative :
Même niveau Same level

1000ft plus haut 1000ft above
500ft plus bas 500ft below
En montée/en descente Climbing/descending

En palier In level flight
Si l’aéronef à qui l’on fait l’information de trafic est en descente ou en montée, l’altitude
relative de l’autre appareil sera donnée de la façon suivante :
1000ft en-dessous de 1000ft below your

votre clearance clearance
500ft au-dessus de votre 500ft above your
clearance clearance
L’expression « Pas de Trafic Connu » (« No Reported Traffic ») constitue également une

information de trafic.
A l’issue de l’information de trafic, le pilote peut fournir différentes réponses selon les cas :

Je regarde Looking out

Pas de contact visuel Negative contact
Trafic en vue Traffic in sight
Dégagé du trafic Clear of traffic
Bangui Tour, FOJJG FL65, Bangui Tower, FOJJG, FL65, 45NM

PILOTE 1 45NM en rapprochement, prêt inbound, ready for descent.
pour la descente.
FOJJG, Bangui Tour, quelle est FOJJG, Bangui Tower, report radial to
ATCO votre radiale de MPK ? MPK?
Nous sommes sur la radiale 060° We are on MPK radial 060°, FOJJG.
PILOTE 1 de MPK, FOJJG.
ATCO FOJJG, Bangui Tour, attendez FOJJG, Bangui Tower, stand by, I’ll
que je vous rappelle. call you back.
PILOTE 1 Nous attendons, FOJJG. Standing by, FOJJG.
5YETY, Bangui Tour, quelle est 5YETY, Bangui Tower, report your
ATCO votre position actuelle ? current position.
Nous sommes sur la radiale 059° We are on MPK radial 059°, 37NM
PILOTE 2 de MPK, 37NM en éloignement, outbound, 5YETY.
5YETY.
5YETY, Bangui Tour, bien 5YETY, Bangui Tower, copied.
ATCO copié.
FOJJG, Bangui Tour, copiez FOJJG, Bangui Tower, copy opposite
trafic route, opposée, 1000ft trafic, 1000ft below, 5YETY, C208,
plus bas, 5YETY, un C208, de from Bangui to Bambari, FL55, on
ATCO Bangui à Bambari, FL55, sur la MPK radial 059°, 37NM outbound,
radiale 059° de MPK, 37NM en report CTR 2000ft QFE.
éloignement, rappelez entrée
CTR 2000ft QFE.
Trafic bien copié, nous Trafic well copied, we’ll report entering
PILOTE 1 rappellerons entrée CTR 2000ft CTR 2000ft QFE, FOJJG.
QFE, FOJJG.
5YETY, Bangui Tour, copiez 5YETY, Bangui Tower, copy opposite
trafic route opposée, 1000ft plus trafic, 1000ft above, FOJJG, C208,
haut, FOJJG, un C208, de Bria from Bria to Bangui, 45NM inbound,
ATCO à Bangui, 45NM en leaving FL65 for lower, report TMA
rapprochement, sur la radiale outbound.
060° de MPK, quittant le FL65
pour plus bas, rappelez sortie
TMA.
Trafic bien pris, nous Trafic well copied, we’ll call you TMA
PILOTE2 rappellerons sortie TMA, 5YETY. outbound, 5YETY.
III.2.3- ENTRÉE DANS LA CTR
III.2.3.1- CONDITIONS VMC
PILOTE Bangui Tour, FOJJG, entrée CTR. Bangui Tower, FOJJG, CTR inbound.
ATCO FOJJG, Bangui Tour, pas de FOJJG, Bangui Tower, ne reported

trafic connu, rappelez en vue trafic, report field in sight.

des installations.
PILOTE Nous rappellerons en vue des We’ll report field in sight, FOJJG.
installations, FOJJG.
III.2.3.2- CONDITIONS IMC
Lorsque la visibilité horizontale est comprise entre 1500m et 5000m (1500m≤VH˂5000m) et

la visibilité verticale (plafond : BKN et OVC) est inférieur à 300m (VV˂300m), les vols
VFR sont temporairement suspendus dans la CTR. Il incombe au pilote de demander un VFR
spécial.
PILOTE Bangui Tour, TLADE, entrée Bangui Tower, TLADE, CTR inbound.
CTR.
ATCO TLADE, Bangui Tour, cause TLADE, Bangui Tower, due to
visibilité 3000m, les vols VFR visibility 3000m, VFR flights are
sont temporairement suspendus temporarily suspended in the CTR, say
dans la CTR, quelles sont vos intentions?
intentions?
PILOTE Affirmatif, TLADE. Affirm, TLADE.
ATCO TLADE, Bangui Tour, VFR TLADE, Bangui Tower, special VFR
spécial approuvé à 08H14, vent approved at 08H14, wind 170°/10kts,
170°/10kts, QNH1010, QFE967, QNH1010, QFE967, report field in
rappelez en vue des sight.
installations.
PILOTE VFR spécial approuvé, QNH1010, Special VFR approved, QNH1010,
QFE967, nous rappellerons en QFE967, we’ll report field in sight,
vue des installations, TLADE. TLADE.
III.2.4- ATTENTE A VUE
III.2.4.1- CLEARANCE D’ENTRÉE DANS LE CIRCUIT
PILOTE Bangui Tour, UNO310P, entrée Bangui Tower, UNO310P, CTR inbound.
CTR.
ATCO UNO310P, Bangui Tour, UNO310P, Bangui Tower, hold visual
attendez à vue à PE cause at PE due to VIP departure.
départ VIP.
PILOTE Attendons à PE, UNO310P. Holding visual at PE, UNO310P.
III.2.4.2- PROLONGEMENT DE LA BRANCHE VENT ARRIERE
PILOTE Bangui Tour, UNO311P, en vent Bangui Tower, UNO311P, left hand
arrière main gauche piste 34. downwind runway 34.
ATCO UNO311P, Bangui Tour, UNO311P, Bangui Tower, extend your
élargissez votre vent arrière downwind leg due to C208 on final
cause C208 en finale piste 34. runway 34.
PILOTE Elargissons notre vent arrière, Extending downwind leg, UNO311P.
UNO311P.

III.2.4.3- REMISE DE GAZ
PILOTE Bangui Tour, TLADE, en courte Bangui Tower, TLADE, short final
finale piste 34. runway 34.
ATCO TLADE, Bangui Tour, remettez TLADE, Bangui Tower, go around due
les gaz cause véhicule non to unreported vehicle on runway, make
signalé sur la piste, refaites un another circuit, report left hand
autre circuit, rappelez vent downwind runway 34.
arrière main gauche pour la
piste 34.
PILOTE Nous remettons les gaz, nous Going around, we’ll report left hand
rappellerons vent arrière main downwind, TLADE.
cause piste 34, TLADE.
CHAIPTRE IV: AERONEFS EN TRANSIT DANS LA TMA DE BANGUI
IV.1- CLEARANCE INITIALE
IV.1.1- AERONEFS EVOLUANT SANS CHANGEMENT DE PARITE A LA

VERTICALE DE MPK
IV.1.1.1- COORDINATION ENTRANTE

Bangui Tour, Kinshasa, copiez trafic : Kinshasa, Bangui Tour, CTM2010 est
CTM2010, de Lubumbashi à N’djamena, autorisé TEKTI FL200.
estime TEKTI à 12H45, FL200.
Bangui, Kinshasa, CTM2010 est autorisé C’est exact.
TEKTI, FL200, reçu.
IV.1.1.2- PREMIER CONTACT
Bangui Tour, CTM2010, Bangui Tower, CTM2010, good afternoon,

bonjour, nous passons TEKTI we pass TEKTI at 12H45, estimate MPK at
PILOTE à 12H45, estimons MPK à 12H49, POKOT at 13H05 and GUPOT at
12H49, POKOT à 13H05 et 13H19, FL200.
GUPOT à 13H19, FL200.
CTM2010, Bangui Tour, CTM2010, Bangui Tower, cleared
ATCO autorisé TEKTI MPK TEKTI-MPK-GUPOT, GUPOT limit
GUPOT, GUPOT limite FL200, report overhead MPK.
FL200, rappelez verticale
MPK.
PILOTE Nous sommes autorisés TEKTI We’re cleared TEKTI-MPK-GUPOT,
MPK GUPOT, GUPOT limite GUPOT limit FL200, we’ll report overhead
FL200, nous rappellerons MPK, CTM2010.
verticale MPK, CTM2010.
IV.1.2-AERONEFS EVOLUANT AVEC CHANGEMENT DE PARITE A LA

VERTICALE DE MPK
IV.1.2.1- COORDINATION ENTRANTE

Bangui Tour, Brazza, copiez trafic : Brazza, Bangui Tour, TTAAH est autorisé
TTAAH, un C130, N’djamena à Brazza, GUPOT FL190.
GUPOT à 09H15, FL190.
Bangui, Brazza, TTAAH est autorisé
GUPOT FL190, reçu. C’est exact.
IV.1.2.2- PREMIER CONTACT
Bangui Tour, TTAAH, bonjour, Bangui Tower, TTAAH, good morning, we

nous passons GUPOT à 09H15 pass GUPOT at 09H15 FL190, estimate
FL190, estimons POKOT à POKOT at 09H35, MPK at 09H56, SABSA
PILOTE 09H35, MPK à 09H56, SABSA at 10H16, SERAL at 10H33.
à 10H16, SERAL à 10H33.
TTAAH, Bangui Tour, TTAAH, Bangui Tower, report level after
ATCO indiquez votre niveau après MPK?
MPK ?
Nous demandons le FL180 We request FL180 after MPK, TTAAH.

PILOTE après MPK, TTAAH.

TTAAH, Bangui Tour, TTAAH, Bangui Tower, cleared GUPOT-
autorisé GUPOT, MPK MPK FL190, MPK-SERAL, SERAL limit
ATCO FL190, MPK, SERAL, FL180, report overhead MPK for level
SERAL limite FL180, change.
rappelez verticale MPK pour
le changement de niveau.
Nous sommes autorisés We’re cleared GUPOT-MPK FL190, MPK-
GUPOT, MPK FL190, MPK, SERAL, SERAL limit FL180, we’ll report
PILOTE SERAL, SERAL limite FL180, overhead MPK for level change, TTAAH.
nous rappellerons verticale
MPK pour le changement de
niveau, TTAAH.
IV.1.2.3- INDISPONIBILITE DE NIVEAU
Bangui Tour, BAF234, Bangui Tower, BAF234, good morning, we

bonjour, nous passons GUPOT pass GUPOT at 09H15 FL190, estimate
PILOTE à 09H15 FL190, estimons POKOT at 09H35, MPK at 09H56, SOMSI
POKOT à 09H35, MPK à at 10H16.
09H56, SOMSI à 10H16.
BAF234, Bangui Tour, BAF234, Bangui Tower, say level after
ATCO indiquez votre niveau après MPK?
MPK ?
Nous demandons le FL200 We request FL220 after MPK, BAF234.
PILOTE après MPK, BAF234.
BAF234, Bangui Tour, BAF234, Bangui Tower, cleared GUPOT
autorisé GUPOT, MPK MPK FL190. FL200 from MPK to
ATCO FL190, FL200 de MPK à SOMSI not available due to trafic,
SOMSI non disponible cause alternates levels are FL180 or FL220,
trafic, variantes sont FL180 advise.
et FL220, avisez.
Nous sommes autorisés We’re cleared GUPOT,MPK FL190, we
GUPOT, MPK FL190, request FL220 after MPK, BAF234.
PILOTE demandons FL220 après MPK,
BAF234.
IV.1.3- AUTO-TRANSFERT
Lorsque les liaisons entre deux organismes sont inexistantes ou inopérantes et qu’une
coordination est nécessaire, l’organisme « donnant » peut demander au pilote d’un aéronef de
transmettre lui-même les éléments de la coordination sur la fréquence de l’organisme
« recevant ».
BAF234, Bangui Tour, BAF234, Bangui Tower, unable to

impossible de coordonner coordinate your flight, contact Kinshasa
ATCO votre vol, contactez Kinshasa control on 126.1 or 8903 for instructions,
Contrôle sur la 126.1 ou la then revert to this frequency.

8903 pour instructions puis

revenez sur cette fréquence.
Contactons Kinshasa sur la We contact Kinshasa on 126.1 or 8903 for
PILOTE 126.1 ou la 8903 pour instructions then we’ll revert to this
instructions, nous reviendrons frequency, BAF234.
sur cette fréquence, BAF234.
IV.1.4- QUELQUES REGLES D’ESPACEMENT
IV.1.4.1- Cas de deux aéronefs même route, même sens dont l’un veut croiser le niveau
de l’autre.
Dans ce cas, le contrôleur doit demander les distances DME de ces deux aéronefs par rapport
à MPK, s’il y a au moins 10NM entre les deux aéronefs, il peut autoriser l’aéronef demandeur
à croiser le niveau de l’autre aéronef.
Bangui Tour, RED526, nous Bangui Tower, RED526, we’re steady FL70;
sommes stables au FL70, contact established with Brazza on 127.1, we
PILOTE 1 contact établi avec Brazza sur estimate TMA at 09H06.
la 127.1, TMA estimée à
09H06.
RED526, Bangui Tour, RED526, Bangui Tower, maintain FL70,
ATCO maintenez FL70, rappelez report TMA outbound.
sortie TMA.
Maintenons FL70, nous Maintaining FL70, we’ll report TMA
PILOTE 1 rappellerons sortie TMA, outbound, RED526.
RED526.
Bangui Tour, MERCY 9, nous Bangui Tower, MERCY9, we’re steady
PILOTE 2 sommes stables au FL90, FL90; contact established with Brazza on
contact établi avec Brazza sur 127.1, we estimate TMA at 08H55.
127.1, TMA estimée à 08H55.
MERCY 9, Bangui Tour, MERCY 9, Bangui Tower, maintain
ATCO maintenez FL90, rappelez FL90, report TMA outbound.
sortie TMA.
PILOTE 2 rappellerons sortie TMA, outbound, MERCY 9.
MERCY 9.
Bangui Tour, RED526, Bangui Tower, RED526, request to climb to
PILOTE 1 demandons à monter au FL110.
FL110.
RED526, Bangui Tour, quelle RED526, Bangui Tower, say distance
ATCO est votre distance DME de from MPK?
MPK ?
Nous sommes à 51NM de We are at 51NM from MPK, RED526.
PILOTE 1 MPK, RED526.
RED 526, Bangui Tour, RED526, Bangui Tower, maintain FL70, I
ATCO maintenez FL70, je vous call you back.
rappelle.
Maintenons FL70, nous Maintaining FL70, standing by, RED526.
PILOTE 1 attendons, RED526.
MERCY 9, Bangui Tour, MERCY 9, Bangui Tower, say distance

ATCO quelle est votre distance de from MPK?

MPK ?
Nous sommes à 64NM de We are at 64NM from MPK, MERCY 9.
PILOTE 2 MPK, MERCY 9.
MERCY 9, Bangui Tour, MERCY 9, Bangui Tower, copied,
ATCO bien copié, maintenez FL90, maintain FL90, report TMA outbound.
rappelez sortie TMA.
MERCY 9.
RED526, Bangui Tour, RED526, Bangui Tower, climb to FL110,
ATCO montez FL110, rappelez report reaching.
atteignant.
Nous quittons FL70 pour le Leaving FL70 to FL110, we’ll call you
PILOTE 1 FL110, nous rappellerons reaching, RED526.
atteignant, RED 526.
Si le Contrôleur constate qu’il y a moins de 10NM entre les aéronefs, il refusera en donnant
les raisons à l’aéronef demandeur.
RED526, Bangui Tour, quelle RED526, Bangui Tower, say distance

ATCO est votre distance DME de from MPK?
MPK ?
Nous sommes à 51NM de We are at 51NM from MPK, RED526.
PILOTE 1 MPK, RED526.
RED 526, Bangui Tour, RED526, Bangui Tower, maintain FL70, I
ATCO maintenez FL70, je vous call you back.
rappelle.
Maintenons FL70, nous Maintaining FL70, standing by, RED526.
PILOTE 1 attendons, RED526.
MERCY 9, Bangui Tour, MERCY 9, Bangui Tower, say distance
MPK ?
Nous sommes à 58NM de We are at 58NM from MPK, MERCY 9.
PILOTE 2 MPK, MERCY 9.
MERCY 9, Bangui Tour, MERCY 9, Bangui Tower, copied,
ATCO bien copié, maintenez FL90, maintain FL90, report TMA outbound.
rappelez sortie TMA.
MERCY 9.
RED526, Bangui Tour, cause RED526, Bangui Tower, due to traffic
ATCO trafic 2000ft au-dessus, moins 2000ft above, less than 10NM of
de 10NM de séparation, separation, maintain FL70, report TMA
maintenez FL70, rappelez outbound.
sortie TMA.
Maintenons FL70 cause trafic, Maintaining FL70 due to traffic, we’ll report
PILOTE 1 nous rappellerons sortie TMA, TMA outbound, RED526.
RED526.
IV.1.4.2- Cas de deux aéronefs même route, même sens, dont l’un veut rejoindre le FL
de l’autre.
Dans ce cas, le contrôleur doit demander les distances DME de ces deux aéronefs par rapport
à MPK, s’il y a au moins 20NM entre les deux aéronefs, il peut autoriser l’aéronef demandeur
à rejoindre le niveau de l’autre aéronef. Au cas contraire, il refusera tout en informant
l’aéronef demandeur les raisons de ce refus.
Bangui Tour, UNO576H, nous Bangui Tower, UNO576H, we’re steady

sommes stables au FL120, FL120; contact established with Brazza on
PILOTE 1 contact établi avec Brazza sur 127.1, we estimate LOVPA at 09H06.
la 127.1, LOVPA estimée à
09H06.
UNO576H, Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, maintain
ATCO maintenez FL110, rappelez FL110, report LOVPA.
LOVPA.
PILOTE 1 rappellerons sortie TMA, outbound, UNO576H.
UNO576H.
Bangui Tour, MERCY8, nous Bangui Tower, MERCY8, we’re steady
PILOTE 2 sommes stables au FL100, FL100; contact established with Brazza on
contact établi avec Brazza sur 127.1, we estimate LOVPA at 08H55.
127.1, LOVPA estimé à 08H55.
MERCY8, Bangui Tour, MERCY8, Bangui Tower, maintain
ATCO maintenez FL90, rappelez FL100, report LOVPA.
LOVPA.
PILOTE 2 rappellerons sortie TMA, outbound, MERCY8.
MERCY8.
Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, UNO576H, request to
PILOTE 1 demandons à descendre au descend to FL100.
FL100.
UNO576H, Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, say distance
ATCO quelle est votre distance from MPK?
DME de MPK ?
Nous sommes à 41NM de We are at 41NM from MPK, UNO576H.
PILOTE 1 MPK, UNO576H.
UNO576H, Bangui Tour, UNO576H, Bangui Tower, maintain
ATCO maintenez FL120, je vous FL120, I call you back.
rappelle.
Maintenons FL120, nous Maintaining FL120, standing by, UNO576H.
PILOTE 1 attendons, UNO576H.
MERCY8, Bangui Tour, MERCY8, Bangui Tower, say distance
MPK ?
Nous sommes à 64NM de We are at 64NM from MPK, MERCY8.
PILOTE 2 MPK, MERCY8.
MERCY8, Bangui Tour, bien MERCY8, Bangui Tower, copied,

ATCO copié, maintenez FL100, maintain FL100, report LOVPA.

rappelez LOVPA.
Maintenons FL100, nous Maintaining FL100, we’ll report LOVPA,
PILOTE 2 rappellerons LOVPA, MERCY8.
MERCY8.
ATCO descendez FL100, rappelez FL100, report reaching.
atteignant.
Nous quittons FL120 pour le Leaving FL120 to FL100, we’ll call you
PILOTE 1 FL100, nous rappellerons reaching, UNO576H.
atteignant, UNO576H.
NB: Toutefois, si la vitesse du premier aéronef dépasse celle du deuxième de 20kts

(V1-V2≥20kts), on peut autoriser l’un à rejoindre le FL s’il y a au moins 10NM.
REMARQUE : Ces espacements sont toujours valables dans le cas où les aéronefs évoluent
sur des routes convergentes.

ANNEXE
EXPRESSIONS CONVENTIONNELLES
FRANCAIS ANGLAIS Signification

Faites-moi savoir si vous
Accusez réception Acknowledge avez reçu et compris ce
message.
Affirme Affirm Oui.
Annulez l’autorisation
Annulez Cancel transmise précédemment.

Permission accordée pour la

Approuvé Approved mesure proposée.
Attendez que je vous
Attendez Standby rappelle.
Autorisé à poursuivre dans
Autorisé Cleared les conditions spécifiées.
Séparation entre messages
Break Break Break Break transmis à différents aéronefs
dans un environnement très
encombré.
Veuillez formuler chaque
Chaque mot deux fois Words twice mot ou groupe de mots deux
fois.
Répétez-moi tout ce message
Collationnez Read back ou la partie de message
concernée exactement
comme vous l’avez reçu.
Quelle est la lisibilité de ma
Comment me recevez-vous ? How do you read ? transmission ?
Ai-je reçu le message
Confirmez Confirm suivant ? Avez-vous bien
reçu ce message ?
Etablissez le contact radio
Contactez Contact avec…
Une erreur a été commise
Correction Correction dans cette transmission, le
texte correct est…
Exact Correct C’est exact.
Considérez que ce message
Ignorez Disregard n’a pas été envoyé.
Donnez-moi l’information
Indiquez (ou) quel est ? Say suivante…
J’aimerais savoir…
Je demande Request Ou
J’aimerais obtenir…
J’écoute Go ahead Transmettez votre message.
Je répète I say again Je répète pour être plus clair
ou pour insister.
Négatif Negative Non- Permission refusée-
Cela n’est pas exact.
Réduisez votre cadence
Parlez plus lentement Speak slower d’élocution.
Faites un compte-rendu à
Rappelez Report l’endroit suivant…
Une modification a été
apportée à votre dernière
Ré autorisez Recleared autorisation et cette nouvelle
autorisation annule et
remplace tout ou partie de la

précédente.
Répétez toute votre dernière
Répétez Say again transmission ou la partie
spécifiée.
Ma transmission est terminée
Répondez Over et j’attends une réponse de
vous. (Pas utilisée en VHF).
Roger Roger J’ai reçu votre transmission
en entier.
Cette transmission est
Terminé Out terminée et je n’attends pas
de réponse. (Généralement
pas utilisée en VHF).
Veillez Monitor Ecoutez sur (fréquence).
Examinez un système ou une
Vérifiez Check procédure (Aucune réponse
n’est entendue en principe).
Wilco Wilco Votre message a été compris
et sera exécuté.

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CENTRE ATS DE BANGUI MANUEL DE PHRASEOLOGIE

Unité Qualification et Intégration du Personnel ATC DGRP/CE-OR2-1-MAN-04-A

Alain Silvère GARAWA Chargé CSCQ

Jean Paul ABDOULAYE AZO Représentant

EDITION 2018 Page 1

CHAPITREII: AERONEFS AU DEPART………………………………………………..14

EDITION 2018 Page 2

CHAPITRE III: AERONEFS A L’ARRIVEE………………………………………… ...23

III.1- CLEARANCES D’ARRIVEE IFR…………………………………………………....23

EDITION 2018 Page 3

CHAPITRE IV : AERONEFS EN TRANSIT DANS LA TMA………………………….38

IV.1- CLEARANCE INITIALE……………………………………………………………..38

EXPRESSIONS CONVENTIONNELLES……………………………………………… .45

EDITION 2018 Page 4

Ce présent manuel est une domestication du manuel de phraséologie standard de l’ASECNA

En effet, la Tour/Approche de Bangui appelé « Bangui Tour » gère un espace de classe D

EDITION 2018 Page 5

I.1 STRUCTURE DES MESSAGES

Tous les messages doivent être composés de la façon suivante :

I.2-LE TERME « AUTORISE » en Anglais « CLEARED »

I.3- LE COLLATIONNEMENT en anglais READ BACK :

Les éléments suivants doivent être toujours collationnés :

I.4- MENTIONS CONDITIONNELLES

EDITION 2018 Page 6

Une telle clearance conditionnelle oblige le pilote :

I.5- NIVEAU en anglais LEVEL

1-Un niveau de vol

EDITION 2018 Page 7

NB : LE MOT « AUTORISE » (« CLEARED ») NE DOIT PAS ETRE UTILISER POUR

I.5.3- MAINTIEN DE NIVEAU

TLAEF, Bangui Tour, maintenez niveau de TLAEF, Bangui Tower, maintain

NB : LE MAINTIEN DE NIVEAU EST UNE CLEARANCE QUI DOIT ETRE

I.6. EPELLATION DES CALAGES ALTIMETRIQUES ET DES CAPS

10 Unité zéro One zéro

QNH 1011 s’énonce : QNH unité zéro unité unité

I.7-ETABLISSEMENT DU CONTACT RADIO

I.7.1- QUELQUES EXPRESSIONS CONVENTIONNELLES A CONNAITRE

FRANCAIS ANGLAIS SIGNIFICATION

Affirmatif Affirm Oui

Négatif Negative Non

Roger Roger Compris

Répétez Say again Répétez

Accusez réception Acknowledge Accusez réception

Collationnez Read back Répétez le message reçu

J’écoute Go ahead Transmettez votre message

Attendez Standby Attendez que je vous rappelle

Ignorez Disregard Ne tenez pas compte du msg

Annulez Cancel Annulez msg précédent

NB : EN AUCUN CAS L’EXPRESSION ROGER NE DOIT ETRE UTILISEE POUR

I.7.2- CONTACT RADIO DEFECTUEUX

EDITION 2018 Page 9

Voici quelques exemples susceptibles de se produire :

Votre émission est hachée Your transmission was broken up

Il y a un bruit de fond There’s a background noise

Il y a beaucoup de parasites There’s a lot of static

Je n’ai reçu que la porteuse I only received the carrier wave

I.8- PERIL AVIAIRE

Goélands ou mouettes Seagulls

Pics bœufs Woodpeckers

EDITION 2018 Page 10

I.9- DESCENTE D’URGENCE

Bangui Tour, KRN504, descente Bangui Tower, KRN504, emergency

EDITION 2018 Page 11