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TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
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que vous souhaitez.
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
TABLE DES MATIERES
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . 2 Contrôle de fonctionnement du levier sélecteur . 111
Contrôle de fonctionnement du levier de
LUBRIFIANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Réglage du câble de commande de la boîte de
OUTILS SPECIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN
Rubrique Valeur normale
Résistance kW du capteur à 0°C 16,7 - 20,5
de température du liquide à 20°C 7,3 - 8,9
de boîte T/A
à 40°C 3,4 - 4,2
à 60°C 1,9 - 2,2
à 80°C 1,0 - 1,2
à 100°C 0,57 - 0,69
Résistance de la bobine d’électrovanne de commande de l’embrayage amortisseur 2,7 - 3,4
(DCC) (à 20°C) W
Résistance de la bobine d’électrovanne de commande de petite vitesse/marche arrière 2,7 - 3,4
(LR) (à 20°C) W
Résistance de la bobine d’électrovanne de 2nde (à 20°C) W 2,7 - 3,4
Résistance de la bobine d’électrovanne de démultiplicateur (électrovanne UD) (à 20°C) 2,7 - 3,4
W
Résistance de la bobine d’électrovanne de surmultipliée (électrovanne OD) (à 20°C) W 2,7 - 3,4
Résistance de la bobine d’électrovanne de réduction (RED) (à 20°C) W 2,7 - 3,4
Régime lent tr/min 6G7 2 200 - 2 700
4M4 2 400 - 2 900
Valeur de réglage de la pression de canalisation kPa 1 010 - 1 050
LUBRIFIANTS
Rubrique Marque Quantité L
Liquide de boîte de vitesses DIA QUEEN ATF SP II M, ATF SP III ou équivalent 9,3
Huile de boîte de transfert Huile pour engrenages hypoïdes SAE 75W-90 ou 75W-85W 2,8
répondant à la norme API GL-4
OUTILS SPECIAUX
Outils No Dénomination Application
MB991502 Sous-ensemble Contrôle des codes de diagnostic
MUT-II
MB991529 Faisceau de
contrôle des codes
de diagnostic
MD998900 Adaptateur
Mal
Vérifier le liquide T/A. Remplacer le liquide T/A.
Bon
Mal
Contrôle de l’APS et de l’inhibiteur Réparer
(Voir page 23-97.)
Bon
FIN
FONCTION DE DIAGNOSTIC
TEMOIN DE RAPPORT N
Si l’un des éléments suivants lié au système T/A pose un
problème, le témoin de rapport N clignote à une cadence
d’environ 1 Hz.
Si le témoin de rapport N clignote à une cadence d’environ
1 Hz, vérifier la sortie de diagnostic.
D Eléments provoquant le clignotement du témoin N
Système du capteur de régime de l’arbre primaire
Système du capteur de régime de l’arbre de sortie
Système des électrovannes
Absence de synchronisation aux divers rapports de vitesses
Système de relais de commande T/A
Rap- Rap-
port de port de
dépla- dépla-
50 cement cement
2®3 3®4
Rapport de
déplace-
ment 4®5
Grille de rétrogradation
Ouverture du papillon - % Ligne épaisse: Grille de passage standard
100
Rapport de
1 2 déplacement 3®4
4 5
3 4
4 5
50 2 3 (Mode sport)
rapport 2 3
de dé- 3 4
place-
(Mode
1 2 sport) (Mode sport)
ment
2®3 (Mode sport)
0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000
Régime de l’arbre de sortie - tr/min
<6G7>
Grille de passage ascendant
Ouverture du papillon - % Ligne épaisse: Grille de passage standard
100
1 2 2 3 3 4 4 5
Rapport de Rapport de
déplace- déplace-
ment 2®3 ment 3®4
50 Rapport de
déplacement 4®5
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire
D No 11 APS (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: Voir page 23-61 (Tableau relever pour les anomalies
de la liste des données). transitoires.)
Mal
Bon
Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur APS Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants:
D-135 connecteur D-120 du moteur-T/A- <6G7> D-120, <4M4> D-112
D Débrancher le connecteur et faire la ECU <6G7> ou du connecteur D-112
mesure côté faisceau de câblage. du moteur-ECU <4M4>. Bon Mal
D <6G7> Tension entre la borne 2 et D Mesurer aux bornes de l’ECU.
la masse D Contacteur d’allumage en Réparer
D <4M4> Tension entre la borne 8 et position: ON
la masse D Vérifier et, le cas échéant,
D <6G7> Tension entre la borne 46
Bon: 4,8 - 5,2 V réparer le faisceau électrique
et la masse
entre l’APS et le moteur-T/A-
D <4M4> Tension entre la borne 60
Bon ECU. <6G7>
et la masse
D Vérifier et, le cas échéant,
Bon: 4,8 - 5,2 VMal
réparer le faisceau électrique
entre l’APS et le moteur-ECU.
<4M4>
Vérifier les connecteurs suivants: Mal Réparer
<6G7> D-120, <4M4> D-112
Bon
Page suivante
Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur D-121 du Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-121, <4M4> D-108
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-107 du T/A-ECU Mal
D-107 <4M4>. Bon
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
Réparer
D Contacteur d’allumage en position: ON
D <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse Vérifier le symptôme de panne.
D <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse
Bon: 0,5 V ou moins Mal
Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur D-122 du Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, <4M4> D-108
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-108 du T/A-ECU
Bon Mal
<4M4>.
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D Contacteur d’allumage en position: ON Révision
D <6G7> Tension entre la borne 124 et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 44 et la masse Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Température du liquide T/A Mal
3,8 - 4,0 V à 20_C
3,2 - 3,4 V à 40_C
1,7 - 1,9 V à 80_C Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-04, D-122, Réparer
D-121,<4M4> D-108, C-04
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer le capteur de température du liquide de boîte
D Débrancher le connecteur et prendre la mesure côté T/A.L
capteur.
D Résistance entre les bornes 1 et 2
Bon: Température du liquide T/A
16,7 - 20,5 kW à 0_C
7,3 - 8,9 kW à 20_C
3,4 - 4,2 kW à 40_C
1,9 - 2,2 kW à 60_C
1,0 - 1,2 kW à 80_C
0,57 - 0,69 kW à 100_C
Bon
Page suivante
Bon
Page suivante
Mesurer au niveau du connecteur (1) Mal Vérifier les connecteurs suivants: Bon D Vérifier et, le cas échéant,
B-52 du capteur d’angle du <6G7> B-52, <4M4> B-36 réparer le faisceau électrique
vilebrequin <6G7> ou cu connecteur entre le capteur d’angle du
B-36 de la pompe à injection <4M4>. Mal vilebrequin et la masse de
carrosserie. <6G7>
D Débrancher le connecteur et faire D Vérifier et, le cas échéant,
la mesure côté faisceau de Réparer
réparer le faisceau électrique
câblage. entre la pompe à injection et la
(1) <6G7> Résistance entre la borne masse de carrosserie. <4M4>
1 et la masse Bon
<4M4> Résistance entre la borne (2) Mal Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants:
4 et la masse connecteur D-120 du moteur-T/A-
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 <6G7> D-120,<4M4> D-113, D-108
Bon: 2 W ou moins
du T/A-ECU <4M4>. Bon
(2) Tension entre la borne 2 et la Mal
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
masse D Débrancher le connecteur B-52
(contacteur d’allumage: ON) <6G7> ou le connecteur B-36 Réparer
Bon: 4,8 - 5,2 V <4M4>. D Vérifier et, le cas échéant,
(3) Tension entre la borne 3 et la D Contacteur d’allumage en
masse réparer le faisceau électrique
position: ON entre le capteur d’angle du
(contacteur d’allumage: ON) D <6G7> Tension entre la borne 45
vilebrequin et le moteur-T/A-ECU.
Bon: Tension du système et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 33 <6G7>
et la masse D Vérifier et, le cas échéant,
Bon: 4,8 - 5,2 V réparer le faisceau électrique
entre la pompe à injection et le
Mal T/A-ECU. <4M4>
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
<6G7> D-120, <4M4> D-113, D-108
Bon
Bon
D Vérifier le faisceau électrique Vérifier le symptôme de panne.
entre le capteur d’angle du Mal
vilebrequin et le moteur-T/A-ECU.
<6G7>
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Vérifier le faisceau électrique
T/A-ECU.
entre la pompe à injection et le Mal
T/A-ECU.<4M4> Réparer
(3) Mal
Bon
D Vérifier et, le cas échéant, réparer
Vérifier le connecteur suivant: B-25X
le faisceau électrique entre le
Mal capteur d’angle du vilebrequin et le
relais de commande du moteur.
Bon Réparer <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer
le faisceau électrique entre la
Mesurer le type d’onde de sortie au Mal pompe à injection et le relais de
Vérifier les connecteurs suivants:
niveau du connecteur B-52 du commande du moteur. <4M4>
capteur d’angle du vilebrequin <6G7> B-52, D-120, B-25X Mal
<4M4> D-108, D-113, B-36, B-25X Réparer
<6G7> ou du connecteur B-36 de
la pompe à injection <4M4> (au Bon
moyen d’un oscilloscope).
D Utiliser le faisceau d’essai D Vérifier et, le cas échéant, réparer Mal
(MD998478) pour connecter les le faisceau électrique entre le Réparer
bornes, puis prendre les mesures capteur d’angle du vilebrequin et le
au niveau du faisceau de prise. moteur-T/A-ECU. <6G7>
D Moteur: Au ralenti D Vérifier et, le cas échéant, réparer
D Position du levier de sélecteur: P le faisceau électrique entre le
D <G7> Tension entre la borne 2 et capteur de régime moteur et le
la masse T/A-ECU. <4M4>
Bon: Le signal de sortie devait D Vérifier et, le cas échéant, réparer
ressembler au modèle d’on- le faisceau électrique entre le
de illustré à la page 23-69 capteur d’angle du vilebrequin et le
(Contrôle des procédures relais de commande du moteur.
au moyen d’un oscillosco- <6G7>
pe), tandis que sa valeur D Vérifier et, le cas échéant, réparer Bon
maximale devrait être de le faisceau électrique entre le Vérifier le symptôme de panne.
4,8 V ou plus et sa valeur capteur de régime moteur et le Mal
minimale de 0,6 V ou relais de commande du moteur.
moins. Il ne devrait y avoir <4M4>
aucun parasite dans l’onde. D Vérifier et, le cas échéant, réparer Remplacer le capteur d’angle du
le faisceau électrique entre le vilebrequin <6G7> ou le capteur de
capteur d’angle du vilebrequin et la régime moteur <4M4>.
Bon masse de carrosserie. <6G7>
Vérifier le symptôme de panne. D Vérifier et, le cas échéant, réparer
le faisceau électrique entre le
Mal capteur de régime moteur et la Remplacer la lamelle de détection du
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le masse de carrosserie. <4M4> vilebrequin. <6G7>
T/A-ECU.
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire
D No 22 Capteur de régime de (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
l’arbre primaire relever pour les anomalies
Bon: Voir page 23-61 (Tableau transitoires.)
de la liste des données).
Mal
Mal Mal
Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
connecteur D-121 du moteur-T/A- <6G7> D-121, <4M4> D-108
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 Bon
du T/A-ECU D-107 <4M4>. Mal
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Contacteur d’allumage en
position: ON T/A-ECU.
D <6G7> Tension entre la borne 81
et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 43
et la masse
Bon: 0,5 V ou moins
Bon Mal
Mal
Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
connecteur D-122 du moteur-T/A- <6G7> D-122, <4M4> D-108
ECU <6G7>ou du connecteur D-108
du T/A-ECU <4M4>. Bon
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Mal
D Débrancher C-23
D Contacteur d’allumage en Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
position: ON T/A-ECU.
D <6G7> Tension entre la borne
103 et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 31
et la masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Mal Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
de régime d’arbre primaire au niveau <6G7> D-121, D-122, <4M4> D-108
des connecteurs D-121 et D-122 du
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du Bon
connecteur D-108 du T/A-ECU Mal
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Vitesse du véhicule: approx. 50
T/A-ECU.
km/h
D Rapport de vitesse: 4ème
D <6G7> Tension entre la borne 81
de D-121 et la borne 103 de
D-122
D <4G7> Tension entre la borne 31
de D-108 et la borne 43 de
D-108
Bon: Le signal de sortie devait
ressembler au modèle d’on-
de illustré à la page 23-69
(Contrôle des procédures
au moyen d’un oscillosco-
pe), tandis que sa valeur
maximale devrait être de
4,8 V ou plus et sa valeur
minimale de 0,8 V ou
moins.
Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde.
Bon
Page suivante
Mal
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D-208, D-213, D-32, E-115, E-113
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
capteur de régime de l’arbre primaire
et le moteur-T/A-ECU (ligne de
masse). <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre le
capteur de régime de l’arbre primaire
et le T/A-ECU (ligne de masse).
<4M4>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
faisceau électrique entre le capteur
de régime de l’arbre primaire et le
contacteur d’allumage.
Bon
Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Bon
Réviser complètement la boîte T/A. L Vérifier le symptôme de panne. Eliminer la cause du parasitage.
D Remplacer la rondelle de butée
de l’embrayage de marche arrière
Bon Mal
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire Réparer
D No 23 Système du capteur de (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
régime de l’arbre de sortie relever pour les anomalies
Bon: Voir page 23-61 (Tableau transitoires.)
de la liste des données).
Mal
Mal Mal
Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
connecteur D-121 du moteur-T/A- <6G7> D-122, <4M4> D-108
ECU <6G7>ou du connecteur D-107
du T/A-ECU D-107 <4M4>. Bon
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Mal
D Contacteur d’allumage en Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
position: ON T/A-ECU.
D <6G7> Tension entre la borne 81
et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 43
et la masse
Bon: 0,5 V ou moins
Bon
Mal Mal
Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
connecteur D-122 du moteur-T/A- <6G7> D-122, <4M4> D-108
ECU <6G7>ou du connecteur D-108
du T/A-ECU <4M4>. Bon
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Mal
D Débrancher C-02 Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Contacteur d’allumage en T/A-ECU.
position: ON
D <6G7> Tension entre la borne
104 et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 32
et la masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Bon Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
de régime d’arbre de sortie au <6G7> D-121, D-122, <4M4> D-108
niveau des connecteurs D-121 et
D-122 du moteur-T/A-ECU <6G7> ou Bon
du connecteur D-108 du T/A-ECU Mal
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Vitesse du véhicule: approx. 50 T/A-ECU.
km/h
D Rapport de vitesse: 4ème
D <6G7> Tension entre la borne 81
de D-121 et la borne 104 de
D-122
D <4G7> Tension entre la borne 32
de D-108 et la borne 43 de D-108
Bon: Le signal de sortie devait
ressembler au modèle d’onde
illustré à la page 23-69
(Contrôle des procédures au
moyen d’un oscilloscope),
tandis que sa valeur maxi-
male devrait être de 4,8 V
ou plus et sa valeur minima-
le de 0,8 V ou moins.
Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde.
Mal
Page suivante
Mesurer au niveau du connecteur (1) Mal Bon D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
C-23 du capteur de régime de Vérifier le connecteur suivant: E-113 faisceau électrique entre le capteur
l’arbre de sortie. de régime de l’arbre de sortie et le
D Débrancher le connecteur et faire Mal moteur-T/A-ECU (ligne de masse).
la mesure côté faisceau de <6G7>
câblage. D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
(1) Résistance entre la borne 1 et la faisceau électrique entre le capteur
Réparer
masse de régime de l’arbre de sortie et le
Bon: 2 W ou moins T/A-ECU (ligne de masse). <4M4>
(2) Tension entre la borne 2 et la
masse (2) Mal Bon
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le connecteur suivant: E-113 D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: 4,8 - 5,2 V faisceau électrique entre le capteur
(3) Tension entre la borne 3 et la Mal de régime de l’arbre de sortie et le
moteur-T/A-ECU (ligne de masse).
masse <6G7>
(contacteur d’allumage: ON) Réparer
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: Tension du système faisceau électrique entre le capteur
de régime de l’arbre de sortie et le
T/A-ECU (ligne de capteur). <4M4>
(3) Mal
Bon Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Vérifier les connecteurs suivants:
D-208, D-213, D-32, E-115 faisceau électrique entre le capteur de
régime de l’arbre de sortie et le
Mal contacteur d’allumage.
Bon
Réparer
Remplacer le capteur de régime de
l’arbre de sortie. L
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
le capteur de régime de l’arbre de
sortie et le moteur-T/A-ECU.
<6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre
le capteur de régime de l’arbre de
sortie et le T/A-ECU. <4M4>
D Vérifier le faisceau électrique entre
le capteur de régime de l’arbre de
sortie et le contacteur d’allumage.
Bon
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire
D No 25 Contacteur de papillon des gaz grand ouvert (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Bon: Le contacteur s’actionne (ON) lorsque l’accélérateur transitoires.)
est enfoncé complètement
Le contacteur se désactive (OFF) lorsque l’accéléra-
teur est relâché.
Mal
Mal
Vérification de chaque pièce du contacteur de papillon grand Réparer
ouvert
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-134 du contacteur de Vérifier les connecteurs suivants: <6G7-véhicules à conduite
papillon grand ouvert à gauche> D-122, D-134, <6G7-véhicules à conduite à droite>
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau D-122, E-11, D-124, D-134, <4M4-véhicules à conduite à gauche>
de câblage. D-109, D-134, <4M4-véhicules à conduite à droite> D-109, E-11,
D Contacteur d’allumage en position: ON D-124, D-134
D Tension entre la borne 1 et la masse Bon
Bon: Tension du système Mal
Bon
Réparer
Vérifier le connecteur suivant: <véhicules à conduite à gauche> D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
D-14 entre le contacteur de papillon grand ouvert et le
Mal moteur-T/A-ECU. <6G7>
Bon D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
Réparer entre le contacteur de papillon grand ouvert et le T/A-ECU.
Vérifier le symptôme de panne. <4M4>
Mal
Vérification de la hauteur de la
pédale de frein Mal
(Voir le CHAPITRE 35A - Régler
Vérification pouvant être effectuée
sur le véhicule.)
Bon
Liste de données MUT-II Bon Anomalie transitoire
D No26 Système du contacteur de (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
feux stop relever pour les anomalies
Bon: Le contacteur s’actionne (ON) transitoires.)
lorsque la pédale de frein est
appuyée
Le contacteur se désactive
(OFF) lorsque la pédale de
frein est relâchée
Mal
Mal
Vérification du contacteur de feux stop Réparer
(Voir le CHAPITRE 35A - Vérification
pouvant être effectuée sur le véhicule.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-136 Réparer
Bon
Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D-136 du contacteur de feux stop <Véhicules à conduite à gauche> D-26, faisceau électrique entre le
D Débrancher le connecteur et faire D-27 contacteur de feux stop et la
la mesure côté faisceau de <Véhicules à conduite à droite> D-124, batterie.
Mal
câblage. D-27
D <G7> Tension entre la borne 2 et
la masse
Bon:Tension du système Réparer
Bon
Mal Bon
Vérifier les connecteurs suivants: D Vérifier et, le cas échéant,
Prendre la mesure au niveau du
<6G7-véhicules à conduite à gauche> réparer le faisceau électrique
connecteur D-122 du moteur-T/A-
D-27, D-26, D-33, E-13, D-128, D-122, entre le contacteur de feux stop
ECU <6G7>, du connecteur D-109
et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
du T/A-ECU <4M4>.
<6G7-véhicules à conduite à droite> D Vérifier et, le cas échéant,
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D-27, D-124, E-13, D-128, D-122, réparer le faisceau électrique
D <6G7> Tension entre la borne
<4M4-véhicules à conduite à gauche> entre le contacteur de feux stop
123 et la masse
D-27, D-26, D-33, E-13, D-128, D-109 et le T/A-ECU. <4M4>
D <4M4> Tension entre la borne 59
D Vérifier et, le cas échéant,
et la masse
<4M4-véhicules à conduite à droite> réparer le faisceau électrique
Bon: Tension du système lorsque Mal
D-27, D-124, E-13, D-128, D-109 entre le contacteur de feux stop
la pédale de frein est en-
et la batterie.
foncée
1 V ou moins lorsque la
pédale de frein est relâchée Réparer
Bon
Bon Mal
Vérifier les connecteurs suivants: Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
<6G7> D-122, <4M4> D-109 T/A-ECU.
Mal
Réparer
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-04 Réparer
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne LR L
D Débrancher le connecteur et prendre la mesure côté
électrovanne.
D Résistance entre les bornes 6 et 10.
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Vérifier les connecteurs suivants: E-113, D-12
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
Bon Mal
de câblage.
D Contacteur d’allumage en position: ON
D Tension entre la borne 10 et la masse Réparer
Bon: Tension du système
Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon l’électrovanne et le relais de commande T/A.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12 Réparer
<4M4> D-109, E-113, D-12
Bon
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 54 - vérification du système de relais de commande
D Le code No 54 s’établit-il? T/A
(Voir page 23-103.)
Non
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Vérifier les connecteurs suivants: E-113, D-12
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
Bon Mal
de câblage.
D Contacteur d’allumage en position: ON Réparer
D <G7> Tension entre la borne 9 et la masse
Bon: Tension du système
Bon Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne et le relais de commande T/A.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12, Réparer
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 54 - vérification du système de relais de commande
D Le code No 54 s’établit-il? T/A
(Voir page 23-103.)
Non
Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur D-122 du Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, <4M4> D-107
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-107 du T/A-ECU Bon Mal
D-107 <4M4>.
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Réparer
D Contacteur d’allumage en position: ON
D <6G7> Tension entre la borne 106 et la masse Vérifier le symptôme de panne.
D <4M4> Tension entre la borne 16 et la masse
Bon: Tension du système Mal
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Vérifier les connecteurs suivants: E-113, D-12
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
Bon Mal
de câblage.
D Contacteur d’allumage en position: ON Réparer
D <G7> Tension entre la borne 9 et la masse
Bon: Tension du système
Bon Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne et le relais de commande T/A.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12, Réparer
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 54 - vérification du système de relais de commande
D Le code No 54 s’établit-il? T/A
(Voir page 23-103.)
Non
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Vérifier les connecteurs suivants: E-113, D-12
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
Bon Mal
de câblage.
D Contacteur d’allumage en position: ON Réparer
D <G7> Tension entre la borne 9 et la masse
Bon: Tension du système
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12, Réparer
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 54 - vérification du système de relais de commande
D Le code No 54 s’établit-il? T/A
(Voir page 23-103.)
Non
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Vérifier les connecteurs suivants: E-113, D-12
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
Bon Mal
de câblage.
D Contacteur d’allumage en position: ON Réparer
D Tension entre la borne 10 et la masse
Bon: Tension du système
Bon
Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne et le relais de commande T/A.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12, Réparer
<4M4> D-109, E-113, D-12
Bon
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 54 - vérification du système de relais de commande
D Le code No 54 s’établit-il? T/A
(Voir page 23-103.)
Non
Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur D-122 du Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, <4M4> D-107
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-107 du T/A-ECU Bon Mal
D-107 <4M4>.
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Réparer
D Contacteur d’allumage en position: ON
D <6G7> Tension entre la borne 107 et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 15 et la masse Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Tension du système Mal
Bon Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-04 Réparer
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne DCC. L
D Débrancher le connecteur et prendre la mesure côté
électrovanne.
D <4M4>Résistance entre les bornes 7 et 10
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Vérifier les connecteurs suivants: E-113, D-12
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
Bon Mal
de câblage.
D Contacteur d’allumage en position: ON Réparer
D Tension entre la borne 10 et la masse
Bon: Tension du système
Bon Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne et le relais de commande T/A.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12, Réparer
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 22 Vérification système du capteur de régime de
D Le code No 22 s’établit-il? l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre primaire D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre primaire et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 103 (D-122)
<4M4> Tension entre No 31 (D-108) et No 43 (D-108) Réparer
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur
Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde. Mal
Bon
Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer la rondelle de butée de l’embrayage de marche
arrière
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre de Mal D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
sortie au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre de sortie et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 104 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108)
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
Mal
parasite dans l’onde.
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer le porte-planétaire direct
Remplacer le corps de la vanne.L
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 22 Vérification système du capteur de régime de
D Le code No 22 s’établit-il? l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre primaire D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre primaire et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h
Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 103 (D-122)
<4M4> Tension entre No 31 (D-108) et No 43 (D-108) Réparer
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun Vérifier le symptôme de panne.
parasite dans l’onde.
Mal
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer la rondelle de butée de l’embrayage de marche
arrière
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre de Mal D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
sortie au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre de sortie et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 104 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108) Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
Mal
parasite dans l’onde.
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
Remplacer le corps de la vanne. L D Remplacer le porte-planétaire direct
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 22 Vérification système du capteur de régime de
D Le code No 22 s’établit-il? l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre primaire D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre primaire et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Mal
Bon
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 103 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 31 (D-108) et No 43 (D-108)
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde. Mal
Page suivante
Bon
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 22 Vérification système du capteur de régime de
D Le code No 22 s’établit-il? l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre primaire D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre primaire et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h
D Rapport de vitesse: 4ème Bon Mal
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 103 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 31 (D-108) et No 43 (D-108)
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur
Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde. Mal
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer la rondelle de butée de l’embrayage de marche
arrière
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre de Mal D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
sortie au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre de sortie et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 104 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108) Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
Mal
parasite dans l’onde.
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
Remplacer le corps de la vanne. L D Remplacer le porte-planétaire direct
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 22 Vérification système du capteur de régime de
D Le code No 22 s’établit-il? l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre primaire D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre primaire et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Mal
Bon
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 103 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 31 (D-108) et No 43 (D-108)
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun Vérifier le symptôme de panne.
parasite dans l’onde. Mal
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer la rondelle de butée de l’embrayage de marche
arrière
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre de Mal D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
sortie au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre de sortie et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 104 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108)
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde. Mal
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
Remplacer le corps de la vanne. L D Remplacer le porte-planétaire direct
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 22 Vérification système du capteur de régime de
D Le code No 22 s’établit-il? l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre primaire D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre primaire et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 103 (D-122)
Réparer
<4M4> Tension entre No 31 (D-108) et No 43 (D-108)
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde. Mal
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer la rondelle de butée de l’embrayage de marche
arrière
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre de Mal D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
sortie au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre de sortie et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h
Bon Mal
D Rapport de vitesse: 4ème
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 104 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108)
Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde. Mal
<6G7>
Anomalie du moteur-T/A-ECU
<4M4>
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-112, D-109 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-ECU et le Réparer
T/A-ECU.
Bon
Anomalie du T/A-ECU
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.
Mal
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le convertisseur de
couple.
Mal
Vérification du relais de commande Réparer
T/A
(Voir page 23-103.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-12 Réparer
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-12 du relais de commande T/A. <Véhicules à conduite à gauche> A-04,
D Débrancher le relais et effectuer <Véhicules à conduite à droite> D-145
la mesure côté connecteur.
(1) Tension entre la borne 1 et la Bon
masse Vérifier le faisceau électrique entre le
Bon: Tension du système relais de commande T/A et la
(2) Résistance entre la borne 2 et la batterie.
masse 2. Mal Mal
Bon: 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: D-14 Réparer
(3) Tension entre la borne 4 et la Bon
masse
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le faisceau électrique entre le
Bon: Tension du système relais de commande T/A et la masse
de carrosserie.
3. Mal Bon
Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants:
connecteur D-120 du moteur-T/A- <6G7> D-120, <4M4> D-109
ECU <6G7>ou du connecteur D-109 Mal
Bon du T/A-ECU <4M4>. Bon
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D <6G7> Tension entre la borne 50 Réparer
et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 71 D Vérifier le faisceau électrique
et la masse entre le relais de commande T/A
Bon: Tension du système et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
Mal D Vérifier et, le cas échéant,
réparer le faisceau électrique
Prendre la mesure au niveau du D Vérifier le faisceau électrique
connecteur D-121 du moteur-T/A- entre le relais de commande T/A
entre le relais de commande T/A et le T/A-ECU. <4M4>
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
du T/A-ECU D-107 <4M4>. D Vérifier le faisceau électrique
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D Contacteur d’allumage en entre le relais de commande T/A
position: ON et le T/A-ECU. <4M4>
D <6G7> Tension entre les bornes Bon Mal
77, 89 et la masse
D <4M4> Tension entre les bornes Réparer
2, 3 et la masse Bon Mal
Bon: Tension du système Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.
Mal Bon
Vérifier les connecteurs suivants: D Vérifier le faisceau électrique
<6G7> D-121, <4M4> D-107 entre le relais de commande T/A
et la batterie.
Mal D Vérifier le faisceau électrique
entre le relais de commande T/A
Réparer et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant,
réparer le faisceau électrique
entre le relais de commande T/A
et le T/A-ECU. <4M4>
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: D-30 Réparer
D-01 du combiné d’instruments de
bord. Bon
D Débrancher le connecteur et faire
la mesure côté faisceau de Vérifier et, le cas échéant, réparer le
câblage. faisceau électrique entre le combiné
D Résistance entre la borne 57 et d’instruments de bord et la masse.
la masse
Bon: 2 W ou moins
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D-03 du combiné d’instruments de <6G7> D-122, E-11, <4M4> E-11,
bord. E-113, D-109
D Débrancher le connecteur et faire Bon
la mesure côté faisceau de
câblage.
D Résistance entre la borne 3 et la D Vérifier et, le cas échéant,
masse réparer le faisceau électrique
entre le combiné d’instruments de
Bon: Pas de continuité bord et le moteur- T/A-ECU.
Bon <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant,
réparer le faisceau électrique
entre le combiné d’instruments de
Vérifier les connecteurs suivants: bord et le T/A-ECU. <4M4>
<6G7> D-30, D-122, E-11, <4M4>
D-30, E-11, D-109, E-113 Mal
Réparer
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique Réparer
entre le combiné d’instruments de
bord et la masse.
D Vérifier le faisceau électrique
entre le combiné d’instruments de
bord et le moteur-T/A-ECU.
<6G7>
D Vérifier le faisceau électrique
entre le combiné d’instruments de
bord et le T/A-ECU. <4M4>
Bon
Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.
Non
Y a-t-il moyen de communiquer avec d’autres Vérifier et, le cas échéant, réparer la ligne de
systèmes avec MUT-II? diagnostic de MUT-II.
Oui
Bon
Prendre la mesure au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-120, Mal Réparer
D-120, D-121 du moteur-T/A-ECU <6G7>ou des D-121, <4M4> D-107, D-109
connecteurs D-107 et D-109 du T/A-ECU <4M4>.
D Débrancher le connecteur et faire la mesure Bon
côté faisceau de câblage.
D Contacteur d’allumage: ON Vérifier le symptôme de panne.
<6G7> Tension entre les bornes 41, 47 et la
masse Mal
<4M4> Tension entre les bornes 11, 24 et la
masse Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> A-04, Réparer
B-25X, D-128, D-120, D-121, D-14, <4M4> D-208,
D-213, D-32, E-13, D-107, D-109, D-14
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le moteur-T/A-ECU et le
contacteur d’allumage. <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le T/A-ECU et le contacteur
d’allumage. <4M4>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le moteur-T/A-ECU et la
masse. <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le T/A-ECU et la masse.
<4M4>
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Procédure de vérification 3
N’avance pas Cause probable
Si le véhicule n’avance pas lorsque le moteur est au ralenti et que le levier D Pression de canalisation anormale
sélecteur passe de N à D, 3, 2 ou L, ou s’il passe de 1ère à en mode sport, D Anomalie de l’électrovanne UD
la cause relève probablement d’un problème de pression de canalisation ou D Anomalie du système d’embrayage UD
d’une anomalie d’embrayage UD ou de boîtier de vanne. D Anomalie du boîtier de vanne
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Mal
MUT-II Actuateur test Remplacer l’électrovanne. L
D No2 Electrovanne UD
Bon: Un bruit de fonctionnement se fait entendre
Bon
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Mal Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
D Mesurer le pression du liquide au niveau de chaque D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
élément en 1ère au mode sport desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
Valeur normale: Voir page 23-106. vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés.
D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
Bon
semble problématique, remplacer le boîtier de vannes.
Mal
Vérification de l’embrayage UDL Vérifier le symptôme de panne.
D Vérifier s’il existe un problème du type surface brûlée,
mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la Mal
retenue. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Procédure de vérification 4
Ne recule pas Cause probable
Si le véhicule ne recule pas lorsque le moteur est au ralenti et que le levier D Pression anormale d’embrayage de marche arrière
sélecteur passe de N à R, la cause relève probablement d’un problème de D Pression anormale de frein LR
pression de l’embrayage de marche arrière ou du frein LR, ou d’une anomalie D Anomalie de l’électrovanne LR
d’embrayage de marche arrière, de l’embrayage LD ou de boîtier de vannes. D Anomalie de l’embrayage de marche arrière
D Anomalie de frein LR
D Anomalie du boîtier de vannes
D Remplacement du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Remplacement du T/A-ECU <G7> <4M4>
Procédure de vérification 6
Moteur cale au passage de vitesses Cause probable
Si le véhicule cale lorsque le levier sélecteur passe de N à D ou R alors que le D Anomalie du système moteur
moteur tourne au ralenti, la cause relève probablement d’une anomalie de D Anomalie de l’électrovanne DCC
système moteur, d’électrovanne DCC, de boîtier de vannes ou de convertisseur D Anomalie du boîtier de vanne
de couple (embrayage amortisseur). D Anomalie du convertisseur de couple (anomalie de
l’embrayage amortisseur)
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Mal
Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L Remplacer le convertisseur de couple dans son ensemble.
D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Vérifier le symptôme de panne.
D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Mal
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Procédure de vérification 7
Secousse N-à-D, décalage important Cause probable
S’il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus D Pression anormale d’embrayage UD
lorsque l’on déplace le levier sélecteur de N à D alors que le moteur tourne au D Anomalie de l’électrovanne UD
ralenti, la cause relève probablement d’une pression anormale d’embrayage UD, D Anomalie du système d’embrayage UD
ou encore d’une anomalie d’embrayage UD, de boîtier de vannes ou d’APS. D Anomalie du boîtier de vanne
D Anomalie de l’APS
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Mal
MUT-II Actuateur test Remplacer l’électrovanne. L
D No 2 Electrovanne UD
Bon: Un bruit de fonctionnement se fait entendre
Bon
Au démarrage
Quand les secousses se font-elles sentir? Des secousses se font parfois sentir.
Non Oui
En cours de passage de vitesses
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Liste de données MUT-II
Mal
D Mesurer la pression du liquide d’embrayage UD lors de Bon D No 11 APS
passage de N à D. Bon: Augmente en proportion de l’angle d’ouverture de
Valeur normale: Voir page 23-106. la pédale d’accélérateur.
Bon Mal
Bon
Vérification du système d’embrayage UDL Code No 11, 12, 14 APS Vérification du système d’APS (Voir
D Déposer l’ensemble de la transmission, le couvercle de pages 23-13, 14 et 15.)
boîtier de vannes et le boîtier de vannes.
D Souffler de l’air par le trou de graissage de l’embrayage
UD dans le carter de boîte de vitesses et vérifier que le
piston fonctionne pour maintenir la pression. Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
Mal vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés.
D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
semble problématique, remplacer le boîtier de vannes.
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Mal Bon Listeode données MUT-II
D Mesurer la pression de liquide de l’embrayage de marche D N 11 APS
arrière au rapport R. Bon: Augmente en proportion de l’angle d’ouverture de
Valeur normale: Voir page 23-106. la pédale d’accélérateur.
Bon Mal
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.)
D Mesurer la pression de liquide de frein LR au rapport R. Mal Code No 11, 12, 14 APS Vérification du système d’APS (Voir
Valeur normale: Voir page 23-106. pages 23-13, 14 et 15.)
Bon
Procédure de vérification 9
Secousses N-à-D et N-à-R, décalage important Cause probable
S’il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus D Pression de canalisation anormale
lorsque l’on déplace le levier sélecteur de N à D ou R alors que le moteur D Anomalie de la pompe à huile
tourne au ralenti, la cause relève probablement d’une pression anormale de D Anomalie du boîtier de vanne
canalisation, ou encore d’une anomalie de pompe à huile ou de boîtier de D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
vannes. D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Procédure de vérification 10
Secousses, le moteur s’emballe Cause probable
S’il se produit des secousses en cours de conduite au moment de passage D Pression de canalisation anormale
ascendant ou de rétrogradation, ou que le régime de la transmission dépasse le D Anomalie de l’électrovanne
régime moteur, la cause relève probablement d’une pression anormale de D Anomalie de la pompe à huile
canalisation ou d’une anomalie d’une électrovanne, de la pompe à huile, du D Anomalie du boîtier de vanne
boîtier de vannes ou encore d’un frein ou d’un embrayage. D Anomalie de frein ou d’embrayage
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Mal
Régler la pression de canalisation. (Voir page 23-111.) Remplacer la pompe à huile. L
(Il n’est pas possible de désassembler la pompe à huile.)
Bon
Mal
Procédure de vérification 12
Certains points (points de changement de vitesse erronés ) Cause probable
Si certains des points de changement de vitesse son erronés en cours de D Anomalie du boîtier de vanne
conduite, la cause relève vraisemblablement d’une anomalie de boîtier de D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
vannes, ou encore une caractéristique de contrôle qui n’entre pas dans le cadre D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
des anomalies.
Non Non
Le passage standard se fait-il Le problème se produit-il lorsque la Démonter, nettoyer et remonter le
normalement? température d’ATF est inférieure à boîtier de vanne. L
35°C ou supérieure à 120°C? D S’assurer que les boulons de
Oui montage ne sont pas desserrés
Oui et que le joint torique et que le
boîtier de vannes ne sont pas
Le problèmes est un caractéristique endommagés ou mal positionnés.
de contrôle et non une anomalie. D Si l’ampleur des dommages est
tel que la réparation semble
problématique, remplacer le
boîtier de vannes.
Procédure de vérification 13
Aucun code de diagnostic (pas de passage de vitesses) Cause probable
Vitesses ne passant pas en cours de conduite D Anomalie de l’inhibiteur
Cependant, si aucun code de diagnostic ne s’établit, la cause relève D Anomalie du système complet de contacteur de
vraisemblablement du système de l’inhibiteur, du contacteur de changement, du changement
moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Non Mal
La transmission reste-t-elle en 3ème Liste de données MUT-II Procédure de vérification 16:
au rapport D? D No61 Inhibiteur vérification système de l’inhibiteur
Bon: Le signal d’entrée de (voir page 23-58.)
Oui l’ECU et la position du le-
vier sélecteur doivent cor-
Le T/A-ECU ou le moteur-T/A-ECU respondre.
sont-ils sous alimentation électrique
de support? Bon
Mal
Non Oui Liste de données MUT-II Procédure de vérification
Oui D No67 Contacteur de sélection 17:Vérification du système de
Le T/A-ECU ou le moteur-T/A- D No68 Contacteur de changement contacteur de changement (Voir page
ECU sont-ils sous alimentation (ASCENDANT) 23-58.)
électrique? D No69 Contacteur de changement
(RETROGRADATION)
Non Bon: Le signal d’entrée de
l’ECU et la position du le-
vier sélecteur doivent cor-
Vérification du circuit d’alimentation respondre.
électrique
D Vérifier s’il y a un circuit ouvert
Bon
dans le faisceau, un connecteur
mal branché ou un fusible grillé. Vérifier le symptôme de panne.
D Si c’est un fusible grillé, en
Mal
vérifier la cause et remplacer la
pièce à l’origine du problème. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.
Procédure de vérification 15
Vibration Cause probable
S’il se produit des vibrations à l’accélération ou à la décélération en conduite à D Pression anormale d’embrayage amortisseur
vitesse constante ou aux rapports supérieurs, la cause relève probablement D Anomalie du système moteur
d’une pression d’embrayage amortisseur anormale, ou encore d’une anomalie de D Anomalie de l’électrovanne DCC
système moteur, d’électrovanne DCC, de convertisseur de couple ou de boîtier D Anomalie du convertisseur de couple
de vannes. D Anomalie du boîtier de vanne
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Mal Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
D Mesurer la pression du liquide d’embrayage amortisseur. D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
Valeur normale: Voir page 23-106. desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés.
Bon D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
semble problématique, remplacer le boîtier de vannes.
Procédure de vérification 16
Système de l’inhibiteur Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie du circuit d’inhibiteur ou du circuit D Anomalie de l’inhibiteur
du contacteur d’allumage. D Anomalie du contacteur d’allumage
D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Mal
Vérification de l’inhibiteur (Voir page 23-98.) Réparer
Bon
Mal Mal
Vérification de la tension du connecteur C-05 de Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, Réparer
l’inhibiteur D-32, E-115, C-05
D Débrancher le connecteur et faire la mesure
côté faisceau de câblage. Bon
D Tension entre la borne 7 et la masse Mal
Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur et Réparer
(contacteur d’allumage: ON)
le contacteur d’allumage.
Bon: Tension du système
Bon Bon
Procédure de vérification 17
Système du contacteur de transmission Cause probable
La cause relève probablement du circuit d’inhibiteur, du circuit de contacteur de D Anomalie de l’inhibiteur
changement, ou encore du moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU. D Anomalie du contacteur de sélection
D Anomalie du contacteur de changement
(ASCENDANT)
D Anomalie du contacteur de changement
(RETROGRADATION)
D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Mal
Vérification de l’inhibiteur (Voir page 23-98.) Vérification de l’inhibiteur
D Procédure de vérification 16: Vérification système de
Bon
l’inhibiteur (Voir page 23-58.)
Mal
Vérification du contacteur de changement (Voir page 23-117.) Réparer
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> E-117, E-113, Réparer
D-122, <4M4> E-117, E-113, D-109
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur et le Réparer
moteur-T/A-ECU. <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur et le
T/A-ECU. <4M4>
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Mal
Vérification du manocontact double Réparer
(Voir le CHAPITRE 55 - Vérification pouvant être
effectuée sur le véhicule.)
Bon
Mal Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-121, Réparer
D-121 du moteur-T/A-ECU <6G7>ou du A-04, <4M4> D-107, A-04
connecteur D-107 du T/A-ECU <4M4>.
D Débrancher le connecteur et faire la mesure
côté faisceau de câblage.
D Contacteur d’allumage: ON Vérifier le symptôme de panne.
D Commutateur de climatiseur: ON
D <6G7> Tension entre la borne 83 et la masse Mal
<4M4> Tension entre la borne 10 et la masse Vérification du système C/A (Voir le CHAPITRE
Bon: Tension du système 55 - Localisation des pannes.)
Bon
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Procédure de vérification 19
Système du capteur de vitesse du véhicule Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie du circuit de capteur de vitesse D Anomalie du capteur de vitesse du véhicule
du véhicule, ou encore du moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU. D Connecteur défectueux
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Non
Le compteur de vitesse est-il correct? Vérification du compteur de vitesse
(Voir le CHAPITRE 54A - Combiné d’instruments de bord.)
Oui
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
D No29 Capteur de vitesse du véhicule pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-61 (Tableau de la liste des don-
nées).
Mal
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-09, E-113, E-13, Réparer
D-121 <4M4> C-09, E-113, E-13, D-109
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-T/A-ECU et Réparer
le capteur de vitesse du véhicule. <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre le T/A-ECU et le
capteur de vitesse du véhicule. <4M4>
Bon
Procédure de vérification 20
Système du contacteur 4LLc Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie du circuit de contacteur 4LLc, ou D Anomalie du contacteur 4LLc
encore du moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU.4 D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Mal
Vérification du contacteur 4LLc (Voir page 23-99.) Réparer
Bon
Mal Mal
Vérification de la tension du connecteur C-06 du Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-06, Réparer
contacteur 4LLc E-113, D-122, <4M4> C-06, E-113, D-107
D Débrancher le connecteur et faire la mesure
côté faisceau de câblage. Bon
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 1 et la masse D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
OKF Tension du système électrique entre le contacteur 4LLc et le
moteur-T/A-ECU.<6G7>
Bon D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le contacteur 4LLc et le
T/A-ECU. <4M4>
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-06 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
<4M4>
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 31 32 33 34 35 36 37 38 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 39 40 41 42 43 44 45 46 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72
(ms) (ms)
(ms)
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
D No 9 Tension d’allumage pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la liste des données).
Mal
Mal
Vérification de chaque pièce du contacteur d’allumage Réparer
(Voir le CHAPITRE 54 - Contacteur d’allumage.)
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à
D Mesurer aux bornes de l’ECU. gauche> D-208, D-210, D-32, E-115, E-105, <véhicules à conduite
D Contacteur d’allumage: ON à droite> D-208, D-210, E-115, E-105
D Tension entre la borne 13 et la masse
Bon: Tension du système Bon Mal
Réparer
Bon
Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
le contacteur d’allumage et la boîte de transfert-ECU.
Mal
Vérifier le connecteur suivant: E-105 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Mesurer au niveau du connecteur Mal Prendre la mesure au niveau du Bon Vérifier les connecteurs suivants:
D-135 de l’APS connecteur D-11 du contrôleur de <6G7> D-11, <4M4> D-112
D Débrancher le connecteur et faire papillon des gaz <6G7> ou du
la mesure côté faisceau de connecteur D-112 du moteur-ECU Bon Mal
câblage. <4M4>.
D Tension entre la borne 8 et la Réparer
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
masse D Contacteur d’allumage: ON
Contacteur d’allumage: ON) D Vérifier et, le cas échéant,
D <6G7> Tension entre la borne 6 réparer le faisceau électrique
Bon: 4,8 - 5,2 V et la masse entre l’APS et le contrôleur de
D <4M4> Tension entre la borne 60 papillon des gaz. <6G7>
et la masse D Vérifier et, le cas échéant,
Bon: 4,8 - 5,2 V réparer le faisceau électrique
Mal
entre l’APS et le moteur-ECU.
Réparer Mal <4M4>
Bon
Bon
D Vérifier le faisceau électrique
entre l’APS et le contrôleur de Mal
papillon des gaz. <6G7> Réparer
D Vérifier le faisceau électrique
Page suivante entre l’APS et le moteur-ECU.
<4M4>
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le contrôleur de papillon
des gaz ou le moteur-ECU.
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
D No 2 Capteur de régime d’arbre de transmission avant pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la liste des données).
Mal
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: E-105
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Bon Mal
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 18 et la masse Réparer
Bon: 0,5 V ou moins
Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Bon
Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: C-17
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D Débrancher le connecteur C-17 du capteur d’arbre de Bon Mal
transmission avant. Réparer
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 7 et la masse Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
Bon: 4,8 - 5,2 V d’arbre de transmission avant et la boîte de transfert-ECU.
Bon Mal
Réparer
Bon Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Bon
Mesurer le type d’onde de sortie du capteur de régime d’arbre Vérifier le connecteur suivant: E-105
de transmission avant au niveau du connecteur E-105 de la
Bon Mal
boîte de transfert-ECU (au moyen d’un oscilloscope).
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Réparer
D Rapport de vitesse: 3ème
D Tension entre les bornes 7 - 18 Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle d’onde Mal
illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures au moyen
d’un oscilloscope <Modèle d’onde B>), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minima- Remplacer la boîte de transfert-ECU.
le de 0,8 V ou moins.
Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l’onde.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: C-17, E-105 Réparer
Bon
Page suivante
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
D No 3 Capteur de régime d’arbre de transmission arrière pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la liste des données).
Mal
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: E-105
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Bon Mal
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 18 et la masse Réparer
Bon: 0,5 V ou moins Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Bon
Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: C-08
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Bon Mal
D Débrancher le connecteur C-08 du capteur d’arbre de
transmission arrière. Réparer
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 9 et la masse Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
Bon: 4,8 - 5,2 V d’arbre de transmission arrière et la boîte de transfert-ECU.
Bon Mal
Réparer
Bon Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Bon
Mesurer le type d’onde de sortie du capteur de régime d’arbre Vérifier le connecteur suivant: E-108
de transmission arrière au niveau du connecteur E-105 de la Bon Mal
boîte de transfert-ECU (au moyen d’un oscilloscope).
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Réparer
D Rapport de vitesse: 3ème
D Tension entre les bornes 9 - 18 Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle d’onde Mal
illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures au moyen
d’un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait Remplacer la boîte de transfert-ECU.
être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou
moins.
Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l’onde.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: C-08, E-108 Réparer
Bon
Page suivante
Remplacer le capteur de régime d’arbre de transmission Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
arrière le capteur de régime d’arbre de transmission arrière et le
contacteur d’allumage.
Bon
Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Eliminer la cause du parasitage.
Mal
Vérification du contacteur de feux stop Réparer
(Voir le CHAPITRE 35 - Pédale de frein.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-136 Réparer
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-136 du contacteur de feux Vérifier les connecteurs suivants: <Véhicules à conduite à
stop gauche> D-27, D-26,<Véhicules à conduite à droite> D-27, D-124
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
de câblage. Bon Mal
D Tension entre la borne 2 et la masse Réparer
Bon: Tension du système
Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon le contacteur de feux stop et la batterie.
Mal
Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à
D Mesurer aux bornes de l’ECU. gauche> D-27, D-26, D-33, E-105, E-108, <véhicules à conduite
D Tension entre la borne 34 et la masse à droite> D-124, E-115, E-108, D-27
Bon: Tension du système lorsque la pédale est appuyée
1 V ou moins lorsque la pédale est relâchée Bon Mal
Réparer
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
entre le contacteur de feux stop et la boîte de
Bon transfert-ECU.
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
entre le contacteur de feux stop et la batterie.
Mal
Vérifier le connecteur suivant: E-108 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Mal
Vérification du contacteur de levier de transfert (Voir page Réparer
23-117.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: E-19 Réparer
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-19 du contacteur de levier de Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115
transfert. Bon Mal
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
de câblage. Réparer
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne (1) et la masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon: Tension du système le contacteur de levier de transfert et le contacteur d’allumage.
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115,
D Mesurer aux bornes de l’ECU. E-105
D Contacteur d’allumage: ON
(1) Position du levier de boîte de transfert: 2H> Tension entre Bon Mal
la borne 20 et la masse
(2) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre Réparer
la borne 21 et la masse D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
(3) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre entre le contacteur de levier de transfert et la boîte de
la borne 22 et la masse transfert-ECU.
(4) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
la borne 23 et la masse entre le contacteur de levier de transfert et le contacteur
Bon: Tension du système d’allumage.
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: E-105 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
D No 7 Position de transfert pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la liste des données).
Mal
Mal
Vérification du contacteur de levier de transfert (Voir page Réparer
23-117.)
Bon Mal
Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: E-108
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D Contacteur d’allumage: ON Bon Mal
D Tension entre les bornes 43 44, 45, 46, 47 et la masse Réparer
Bon: Tension du système
Vérifier le symptôme de panne.
Bon
Mal
Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: C-06, C-07, C-14, C-15, C-16 Réparer
Bon
MUT-II Actuateur test Bon Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les
D No 1 Electrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre anomalies transitoires.)
Bon: L’électrovanne fonctionne pendant 5 secondes.
Mal
Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à gauche> D-208,
D Mesurer aux bornes de l’ECU. D-210, D-27, A-15, A-16, A-04, E-113, E-108, <véhicules à conduite à droite>
D Transfert: 4WD D-208, D-210, D-27, A-15, A-16, D-143, E-113, E-108,
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 41 et la masse Bon Mal
Bon: Tension du système
Réparer
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre et la
boîte de transfert-ECU.
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre et le
contacteur d’allumage.
Mal
Vérifier le connecteur suivant: E-108 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Mal
Mesurer au connecteur C-11 de l’actionneur de changement. Vérifier les connecteurs suivants: C-11, E-105
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau Bon Mal
de câblage.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test Réparer
d’actionneur No 2 de MUT-II.
D Tension entre la borne 2 et la masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon: Tension du système l’actionneur de changement et la boîte de transfert-ECU.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 3 de MUT-II.
D Tension entre la borne 1 et la masse
Bon: Tension du système
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-11 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’actionneur de changement. L
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: E-105
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Bon
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test Mal
d’actionneur No 2 de MUT-II. Réparer
D Tension entre la borne 1 et la masse
Bon: Tension du système Remplacer la boîte de transfert-ECU.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 3 de MUT-II.
D Tension entre la borne 3 et la masse
Bon: Tension du système
Bon
Mal
Mesurer au connecteur C-11 de l’actionneur de changement. Vérifier les connecteurs suivants: C-11, E-105
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau Mal
de câblage. Bon
D DExciter l’actionneur de changement conformément au test Réparer
d’actionneur No 2 de MUT-II.
D Tension entre la borne 2 et la masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon: Tension du système l’actionneur de changement et la boîte de transfert-ECU.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 3 de MUT-II.
D Tension entre la borne 1 et la masse
Bon: Tension du système
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-11 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’actionneur de changement. L
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
D No 12 Tension de l’actionneur de changement pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la liste des données).
Mal
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: E-105
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Bon Mal
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 2 de MUT-II. Réparer
D Tension entre la borne 1 et la masse
Bon: Tension du système Remplacer la boîte de transfert-ECU.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 3 de MUT-II.
D Tension entre la borne 3 et la masse
Bon: Tension du système
Bon
Mal
Mesurer au connecteur C-11 de l’actionneur de changement. Vérifier les connecteurs suivants: C-11, E-105
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau Bon Mal
de câblage.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test Réparer
d’actionneur No 2 de MUT-II. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
D Tension entre la borne 2 et la masse
Bon: Tension du système l’actionneur de changement et la boîte de transfert-ECU.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 3 de MUT-II.
D Tension entre la borne 1 et la masse
Bon: Tension du système
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-11 Réparer
Mal
Vérification des pneus Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Procédure de vérification 2
Lorsque le contacteur d’allumage est sur une position Cause probable
autre que LOCK (OFF), il est impossible de déplacer le
levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein est
enfoncée.
La cause relève probablement d’une anomalie de l’ensemble levier sélecteur, de D Anomalie de l’ensemble levier sélecteur
câble de commande de boîte de vitesses, de câble de verrouillage de D Anomalie du câble de commande de boîte de
transmission ou de barre de blocage du barillet de clé de contact. vitesses
D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
D Anomalie de la barre e blocage
Procédure de vérification 4
Il n’est pas facile de déplacer le levier sélecteur de P à R. Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie de l’ensemble levier sélecteur, de D Anomalie de l’ensemble levier sélecteur
câble de commande de boîte de vitesses, de câble de verrouillage de D Anomalie du câble de commande de boîte de
transmission ou de barre de blocage du barillet de clé de contact. vitesses
D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
D Anomalie de la barre e blocage
Procédure de vérification 5
Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R. Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie de l’ensemble levier sélecteur ou D Anomalie de l’ensemble levier sélecteur
du câble de commande de la boîte de vitesses. D Anomalie du câble de commande de boîte de
vitesses
Procédure de vérification 6
Il est impossible de tourner la clé de contact sur LOCK Cause probable
lorsque le levier sélecteur est à la position P.
La cause relève probablement d’une anomalie de l’ensemble levier sélecteur, de D Anomalie de l’ensemble levier sélecteur
câble de verrouillage de transmission ou de barre de blocage du barillet de clé D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
de contact. D Anomalie de la barre e blocage
Procédure de vérification 7
Il est possible de tourner la clé de contact sur LOCK même Cause probable
lorsque le levier sélecteur est sur une autre position que
P.
La cause relève probablement d’une anomalie de câble de verrouillage de D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
transmission ou de barre de blocage de barillet de clé de contact. D Anomalie de la barre e blocage
Rubrique No de borne
1 2 3 7 8 9 10
P
R
N
Inhibiteur
D
REMARQUE
L’inhibiteur a 7 positions dont seules quatre sont utilisés (P,
R, N et D).
P
R
N
D
3
2
L
Lubrifiant à employer:
Huile pour engrenages hypoïdes SAE 75W-90 ou
75W-85W répondant à la norme API GL-4
Niveau d’huile: 2,8 L
4. Revisser le bouchon de remplissage et le serrer au couple
spécifié.
Couple de serrage: 32 ± 2 N×m
<6G7> <4M4>
A B C A D C
E N O P Q R S T
L M
F G H I J K U V W
Electrovanne DCC
Electrovanne LR
Electrovanne UD
Position Position Régi- Pression Pression Pression Orifice de Pression de Pression de Pression du Pression
du levier du rap- me d’embrayage d’embrayage d’em- pression frein petite vi- frein de frein de ré- du
de sé- port de vi- mo- démultiplica- de marche ar- brayage d’em- tesse/marche 2NDE duction convertis-
lecteur: tesse teur tr/ teur rière de sur- brayage arrière [Pression [Pression seur de
min [Pression UD] [Pression RC] multipliée direct [Pression LR] 2NDE] RB] couple
[Pression [Pression [Pression
OD] DIR] DR]
P - 2 500 - - - - 260 - 340 - 1 010 - 1 050 500 - 700
R Marche 2 500 - 1 270 - 1 770 - - 1 270 - 1 770 - 1 270 - 1 770 500 - 700
arrière
N - 2 500 - - - - 260 - 340 - 260 - 340 500 - 700
Mode 1ère 2 500 1 010 - 1 050 - - - 1 010 - 1 050 - 1 010 - 1 050 500 - 700
sport
2ème 2 500 1 010 - 1 050 - - - - 1 010 - 1 050 1 010 - 1 050 500 - 700
3ème 2 500 784 - 882 - 784 - 882 - - - 784 - 882 450 - 650
5ème 2 500 784 - 882 - 784 - 882 784 - 882 - 784 - 882 - -
N A B C D E F G H I J K L M T S R Q
CIRCUIT HYDRAULIQUE
Stationnement et point mort
1 2 3 4 5 6 7
8 8 8 8 9 8 8
10
13
11 12
14
15
16
17 18 19 20 21
Lubrifi-
cation
22 23 24 25 26 27
28
29 30
31 32
33 34
35
Panneau à
témoins
4
12± 2 N×m
12± 2 N×m
3
5
7
8 1
9
4HLc 4H
VERIFICATION
4LLc 2H CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR DE
LEVIER DE TRANSFERT
Position du No de borne
commutateur
1 2 3 4 5
2H
4H
4HLc
4LLc
3 5
14
15 13± 2 N×m
2,5± 0,4 N×m
13
12
11
17 18
6 4,9±1,0 N×m
19
8
10 20
9
10
16
21 7
Procédure de démontage
1. Couvercle de bouton B 12. Boulon
2. Couvercle de bouton A 13. Cardan
3. Bouton de changement 14. Ensemble levier
4. Manchon 15. Couvre patte
5. Bouton-poussoir 16. Contacteur de changement
6. Ressort à cliquet 17. Segment d’arrêt
7. Segment d’arrêt 18. Anomalie de la came de blocage
8. Axe 19. Plateau à cliquet
9. Ensemble bras 20. Collerette
10. Bague 21. Support de la base
11. Cache accoudoir
4
:Position de la patte
3
2 5
Procédure de dépose
D Console de plancher avant (Voir le 3. Couvercle
CHAPITRE 52A.) 4. Barre de verrouillage
D Panneau de contacteur et enveloppe 5. Raccord du câble de blocage de trans-
de colonne inférieure (Voir le mission
CHAPITRE 52A - Tableau de bord.) 6. Câble de verrouillage de la transmis-
"AA 1. Raccord de l’unité de câble de blocage sion
de transmission
AA" 2. Raccord du câble d’interblocage de
clé
24 ± 4 N×m
44 ± 8 N×m
9
30 ± 3 N×m
49 ± 3 N×m
3
2
11 ± 1 N×m 6
11 ± 1 N×m
36 ± 5 N×m 8 11 ± 1 N×m
Procédure de dépose
1. Jauge de niveau d’huile 5. Couvercle
2. Raccord du câble de commande de 6. Démarreur
la transmission 7. Cache de démarreur
AA" 3. Boulons de raccord du plateau d’em- 8. Boulons de raccordement de carter
brayage d’huile
4. Branchement du flexible de chauffage 9. Branchement de câble de batterie
24 ± 5 N×m 36 ± 6 N×m
15
17 11
12
35 ± 6 N×m
42 ± 2 N×m 53 ± 5 N×m
24 ± 5 N×m
44 ± 10 N×m
10 14
44 ± 10 N×m
16
13
89 ± 9 N×m 44 ± 10 N×m
26 ± 4 N×m
44 ± 10 N×m
<4M4>
Opérations précédant la dépose et succédant à la pose
D Dépose et pose de la plaque de frottement et de D Dépose et pose du tuyau d’échappement avant et
la tôle de garde du convertisseur catalytique (Voir le CHAPITRE 15.)
D Vidange et remplissage du liquide de transmission D Dépose et pose du cache inférieur du carénage de
et de l’huile de boîte de transfert (Voir pages 23-95 radiateur (Voir le CHAPITRE 14.)
et 23 - 99.) D Dépose et pose du radiateur d’air de suralimentation
D Dépose et pose de l’arbre de transmission avant et (Voir le CHAPITRE 15)
arrière (Voir le CHAPITRE 25.)
22 ± 4 N×m
44 ± 8 N×m
49 ± 3 N×m
7 2
6
11 ± 1 N×m
5 49 ± 6 N×m
Procédure de dépose
1. Jauge de niveau d’huile 6. Pare-poussière
2. Raccord du câble de commande de AA" 7. Boulons de raccord du plateau d’em-
la boîte de vitesses brayage
3. Fixation de support d’échappement 8. Branchement du flexible de chauffage
4. Branchement de câble de batterie 9. Démarreur
5. Caoutchouc d’écartement
24 ± 5 N×m 35 ± 6 N×m
15 11
17
12
35 ± 6 N×m
42 ± 2 N×m
53 ± 5 N×m
24 ± 5 N×m
5,0 ± 1,0 N×m
49 ± 6 N×m
44 ± 10 N×m
10
14
44 ± 10 N×m
16 13
44 ± 10 N×m
26 ± 4 N×m
44 ± 10 N×m
D B
C C
<6G7>
7
12 ± 2 N×m 8
6
9
10
11
5
12
12 ± 2 N×m
1
2
3
4
5,0 ± 1,0 N×m
5,0 ± 1,0 N×m
19
5,0 ± 1,0 N×m
17 42 ± 2 N×m
14
15 13
20
21
16
18
14
<4M4>
12 ± 2 N×m 7
8
6
9
10
11
5
12
12 ± 2 N×m
1
2
3
4 5,0 ± 1,0 N×m
5,0 ± 1,0 N×m
19
5,0 ± 1,0 N×m 42 ± 2 N×m
14 13
17
15 16
20 21
18
14
Conduite de retour
T/A-ECU
DEPOSE ET POSE
<6G7> Voir le CHAPITRE 13A - Moteur-T/A-ECU; <4M4>Voir le CHAPITRE 13C - Moteur-ECU.
VERIFICATION
MESURE DE LA TENSION A LA BORNE ECU
<6G7>Voir page 23-64; <4M4>Voir page 23-66.
BOÎTE DE TRANSFERT-ECU
DEPOSE ET POSE
Opérations précédant la dépose et succédant à la pose
Dépose et pose du panneau avant de console de plancher
et du panneau de témoins (Voir le CHAPITRE 52A - Console
de plancher) 52
Boîte de transfert-ECU
4,9±1,0 N×m
VERIFICATION
MESURE DE LA TENSION A LA BORNE ECU
Voir page 23-89.
Service Bulletins
Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner le Service Bulletin.
1. Description:
On the 6G7 engine equipped vehicle, correction has been made to the transmission removal steps.
2. Applicable Manuals:
MSB-01E23-501 1
Purchased from www.WorkshopManuals.co.uk
www.WorkshopManuals.co.uk
3. Details:
<Correct>
5
<Incorrect>
<Incorrect>
3
<Correct>
<Deleted>
<Incorrect>
A <Incorrect>
<Added> Cover <Correct>
MSB-01E23-501 2
OUTIL SPECIAL
Outil No Dénomination Application
MD998727 Outil de coupe de Depose du carter d’huile
joint de carter mo-
teur
1 44 ± 8 N·m
24 ± 4 N·m
44 ± 10 N·m
3
11 ± 1 N·m 26 ± 4 N·m
44 ± 10 N·m
Procédure de dépose
1. Ensemble jauge de niveau d’huile 2. Membrure central de montage de la
D Soulever la boîte de vitesses avec transmission
un cric de boîte de vitesses AA" "AA 3. Carter