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TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
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TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
TABLE DES MATIERES
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . 2 Contrôle de fonctionnement du levier sélecteur . 111
Contrôle de fonctionnement du levier de
LUBRIFIANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 transfert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Réglage du câble de commande de la boîte de
OUTILS SPECIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
LOCALISATION DES PANNES <A/T> . . . . . . . . 3 Contrôle de la boîte de transfert-ECU . . . . . . . . . . 115

LOCALISATION DES PANNES <SS4 II> . . . 70 Contrôle du témoin de position . . . . . . . . . . . . . . . 115
LOCALISATION DES PANNES <mécanisme
de verrouillage de la transmission et COMMANDE DE LA BOITE DE
d’interblocage de la clé> . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 VITESSES* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEE MECANISMES DE VERROUILLAGE DE LA

SUR LE VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 TRANSMISSION ET D’INTERBLOCAGE DE
Procédures de réglage élémentaire . . . . . . . . . . . . 94 LA CLE* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Contrôle de l’huile de boîte de transfert . . . . . . . . . 99
ENSEMBLE BOITE DE VITESSES . . . . . . . 122
Vidange de l’huile de boîte de transfert . . . . . . . . . . 99
Emplacement des composants de contrôle . . . . . 101 REFROIDISSEUR D’HUILE DE BOITE DE
Vérification des composants de contrôle . . . . . . . 102 VITESSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Test de calage du convertisseur de couple . . . . . 105 T/A-ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Test de pression de liquide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Circuit hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 BOITE DE TRANSFERT-ECU . . . . . . . . . . . . 130
Réglage de pression de canalisation . . . . . . . . . . 111
AVERTISSEMENT CONCERNANT LA REPARATION DE VEHICULES EQUIPES DE SYSTEME DE RETENUE

SUPPLEMENTAIRE (SRS)
AVERTISSEMENT!
(1) La réparation ou l’entretien inadéquat des tout composant du SRS, ou de tout composant lié au SRS, peut entraîner
des blessures corporelles ou fatales au personnel d’entretien (déclenchement imprévu du coussin gonflable) ou au
conducteur ou passager (SRS inopérant).
(2) La réparation ou l’entretien d’un composant quelconque du SRS ou d’un composant relatif au SRS doit être effectué
uniquement chez un concessionnaire agréé MITSUBISHI.
(3) Le personnel du concessionnaire agréé MITSUBISHI doit revoir entièrement ce manuel, spécialement le CHAPITRE
52B - Système de retenue supplémentaire (SRS), avant de procéder à la réparation ou l’entretien d’un composant
quelconque du SRS ou d’un composant relatif au SRS.
REMARQUE
Le SRS comprend les composants suivants: SRS-ECU, témoin d’avertissement SRS, module de coussin gonflable, ressort et
câblage d’interconnexion. D’autres composants relatifs au SRS (qui doivent être déposés ou installés conjointement à la réparation
ou l’entretien du SRS) sont indiqués dans la table des matières avec un astérisque (*).

23-2 www.WorkshopManuals.co.uk
TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Spécifications d’entretien/Lubrifiants/Outils spéciaux
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN
Rubrique Valeur normale
Résistance kW du capteur à 0°C 16,7 - 20,5
de température du liquide à 20°C 7,3 - 8,9
de boîte T/A
à 40°C 3,4 - 4,2
à 60°C 1,9 - 2,2
à 80°C 1,0 - 1,2
à 100°C 0,57 - 0,69
Résistance de la bobine d’électrovanne de commande de l’embrayage amortisseur 2,7 - 3,4
(DCC) (à 20°C) W
Résistance de la bobine d’électrovanne de commande de petite vitesse/marche arrière 2,7 - 3,4
(LR) (à 20°C) W
Résistance de la bobine d’électrovanne de 2nde (à 20°C) W 2,7 - 3,4
Résistance de la bobine d’électrovanne de démultiplicateur (électrovanne UD) (à 20°C) 2,7 - 3,4
W
Résistance de la bobine d’électrovanne de surmultipliée (électrovanne OD) (à 20°C) W 2,7 - 3,4
Résistance de la bobine d’électrovanne de réduction (RED) (à 20°C) W 2,7 - 3,4
Régime lent tr/min 6G7 2 200 - 2 700
4M4 2 400 - 2 900
Valeur de réglage de la pression de canalisation kPa 1 010 - 1 050
LUBRIFIANTS
Rubrique Marque Quantité L
Liquide de boîte de vitesses DIA QUEEN ATF SP II M, ATF SP III ou équivalent 9,3
Huile de boîte de transfert Huile pour engrenages hypoïdes SAE 75W-90 ou 75W-85W 2,8
répondant à la norme API GL-4
OUTILS SPECIAUX
Outils No Dénomination Application
MB991502 Sous-ensemble Contrôle des codes de diagnostic
MUT-II
MB991529 Faisceau de
contrôle des codes
de diagnostic
MB991658 Faisceau d’essai Mesure de tension de l’APS
MD998478 Faisceau d’essai Mesure de tension du capteur d’angle de

(3P, triangle) vilebrequin

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TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Outils spéciaux/Localisation des pannes <A/T> 23-3
Outils No Dénomination Application
MD998330 Manomètre d’huile Mesure des pressions hydrauliques
(y compris (2 942 kPa)
MD998331)
MD998332 Adaptateur Raccord de manomètre d’huile
MD998900 Adaptateur
LOCALISATION DES PANNES <A/T>

DEROULEMENT DE BASE DU DIAGNOSTIC DES PROBLEMES
Se renseigner sur les symptômes de panne.
Mal
Vérifier le liquide T/A. Remplacer le liquide T/A.
Bon
Vérifier le symptôme de panne. La communica-

tion avec MUT-II
est impossible.
Lecture d’un code de diagnostic Méthode de vérification par
(Voir page 23-4.) symptôme de panne
Méthode 1 (Voir page 23-48.)
Etablissement d’un code de Non établissement d’un
diagnostic code de diagnostic
Effacement d’un code de diagnostic
(Voir page 23-4.)
Mal
Contrôle de l’APS et de l’inhibiteur Réparer
(Voir page 23-97.)
Bon
Essai routier (Voir page 23-5.)
Etablissement d’un code Pas d’établissement de

de diagnostic code de diagnostic
(aucune anomalie)
Passer à la liste des codes de Passer à la liste des symptômes de
diagnostic panne
(Voir page 23-12.) Pas d¡établissement de
(Voir page 23-47.)
code de diagnostic
Non trouvée (aucune anomalie)
Vérifier la cause. Anomalie transitoire (Voir le
CHAPITRE 00 - Points à relever
Trouvée pour les anomalies transitoires.)
Mal
Test de vérification (essai routier)
Bon
FIN

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T>
FONCTION DE DIAGNOSTIC
TEMOIN DE RAPPORT N
Si l’un des éléments suivants lié au système T/A pose un
problème, le témoin de rapport N clignote à une cadence
d’environ 1 Hz.
Si le témoin de rapport N clignote à une cadence d’environ
1 Hz, vérifier la sortie de diagnostic.
D Eléments provoquant le clignotement du témoin N
Système du capteur de régime de l’arbre primaire
Système du capteur de régime de l’arbre de sortie
Système des électrovannes
Absence de synchronisation aux divers rapports de vitesses
Système de relais de commande T/A
METHODE DE LECTURE DES CODES DE

DIAGNOSTIC
Utiliser MUT-II ou le témoin d’avertissement (témoin lumineux
de rapport N) pour déterminer les codes de diagnostic. (Voir
le CHAPITRE 00 - Comment utiliser les méthodes de
dépannage/vérification.)
TEMOIN D’AVERTISSEMENT DE TEMPERATURE DE

LIQUIDE T/A
Attention
Le témoin de rapport N qui s’allume sert d’avertissement
pour la température du liquide T/A. Arrêter le véhicule
dans un endroit sûr et laisser tourner le moteur au ralenti
jusqu’à ce que le témoin N s’éteigne.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <A/T> 23-5
ESSAI ROUTIER
No Conditions avant Essai/opération Valeur de jugement Elément de No de Méthode de vérifi-
essai/opération vérification code cation en cas
de dia- d’anomalie
gnos-
tic
1 Contacteur d’allu- Contacteur d’allumage Liste de données No Relais de com- 54 Système de relais
mage en position: (1) ON 54 mande T/A de commande T/A
OFF (1) 10 - 12 V
2 Contacteur d’allu- Position du levier de Liste de données No Inhibiteur - Système de l’inhi-
mage en position: sélecteur: 61 biteur
ON (1) P (1) P
Moteur:Arrêté (2) R (2) R
Position du levier (3) N (3) N
sélecteur: P (4) D (4) D
Opération du levier de Liste des données Contacteur de - Système du
sélecteur: No67 No68 No69 sélection contacteur de
(1) D (1ère) (1) OFF OFF OFF Contacteur de mode sport
(2) Mode sport sélec- (2) ON OFF OFF passage as-
tionné (1ère) (3) ON ON OFF cendant
(3) Levier en passage (4) ON OFF ON Contacteur de
ascendant et main- rétrogradation
tenu (2nde) Témoin de rapports de
(4) Levier en rétrogra- vitesses
dation (1) D et 1
et maintenu (1ère) s’allument
(2) Seulement 1
s’allume
(3) Seulement 2
s’allume
(4) Seulement 1
s’allume
Pédale d’accélérateur Liste de données No 11 APS 11 Système APS
(1) Fermeture complè- (1) 985 - 1 085 mV 12
te (2) Hausse progres- 14
(2) Enfoncée sive de (1)
(3) Ouverture complè- (3) 4 000 mV ou plus
te
Liste de données No Contacteur de 25 Système du
25 papillon des contacteur de pa-
(1) OFF gaz grand pillon des gaz
(2) ON ouvert grand ouvert
2 Contacteur d’allu- Pédale de frein Liste de données No Commutateur 26 Système du

mage: ON (1) Enfoncée 26 de feux stop contacteur de feux
Moteur: Arrêt (2) Relâchée (1) ON stop
Position du levier (2) OFF
sélecteur: P
Position du levier de Liste de données No Contacteur - Système du
transfert 75 4LLc contacteur 4LLc
(1) Sauf pour 4LLc (1) OFF
(2) 4LLc (2) ON


gnos-
tic
3 Contacteur d’allu- Commencement du Il devrait être possible Démarrage - Démarrage
mage: START test en position P ou N de démarrer possible/im- impossible
Moteur: Arrêt possible
4 Conduite après ré- Rouler pendant 15 mi- Liste de données No Capteur de 15 Système du cap-
chauffement du nutes ou plus de maniè- 15 température teur de températu-
moteur re à ce que la tempéra- Hausse progressive à du liquide T/A re du liquide T/A
ture du liquide T/A at- 70 - 80_C
teigne 70 - 80_C.
5 Moteur: Ralenti Pédale de frein (retes- Liste de données No Commutateur 26 Système du
Position du levier ter) 26 de feux stop contacteur de feux
sélecteur: N (1) Enfoncée (1) ON stop
(2) Relâchée (2) OFF
Interrupteur de climati- Liste de données No Manocontact - Système du mano-
seur 65 double contact double
(1) ON (1) ON
(2) OFF (2) OFF
Pédale d’accélérateur Liste de données No Capteur d’an- 21 Système du cap-
(1) Fermeture complè- 21 gle du vilebre- teur d’angle du vile-
te (1) Le régime moteur quin <6G7> brequin
(2) Appliquer affiché sur le <6G7>
compte-tours est Capteur de ré- Système du cap-
le même que celui gime moteur teur de régime mo-
affiché sur MUT-II. <4M4> teur <4M4>
(2) Hausse progressi-
ve de (1)
Liste des données Communica- 51 Système de com-
No73 <6G7> tion avec le munication série
No76 <4M4> moteur-ECU
(2) Changement de
donnés.
Position du levier de Aucune secousse Anomalie au - Moteur cale au
sélecteur: anormale en cours de démarrage passage de vites-
(1) N-à-D passage ses
(2) N-à-R Dans les 2 secondes
de délai - Secousse N-à-D,
décalage impor-
tant
- Secousse N-à-R,
décalage impor-
tant
- Secousses N-à-D,
N-à-R, décalage
important
Conduite - N’avance pas
impossible
- Ne recule pas
- Ne se déplace pas
(vers l’avant ou l’ar-
rière)

gnos-
tic
6 Position du levier Position du levier sélec- Liste de données No Condition de - -
de sélecteur: teur et moteur 63 changement
Mode sport (1) Ralenti en 1ère (2) 1ère de vitesse
(À exécuter sur (véhicule arrêté) (3) 2ème
une route droite et (2) Rouler à une vites- (4) 3ème
plane.) se constante de 10 (5) 4ème
km/h en 1ère (6) 5ème
(3) Rouler à une vites-
se constante de 30 Liste de données No Electrovanne 31 Electrovanne LR
km/h en 2nde 31 de petite vites- Système de vanne
(4) Rouler à une vites- (2) 0% se/marche ar-
se constante de 50 (3) 100% rière (électro-
km/h en 3ème (4) 100% vanne LR)
(5) Rouler à une vites- (5) 100%
se constante de 50 (6) 100%
km/h en 4ème Liste de données No Electrovanne 32 Système de l’élec-
(6) Rouler à une vites- 32 de démultipli- trovanne UD
se constante de 70 cateur (élec-
km/h en 5ème (2) 0%
(3) 0% trovanne UD)
(Chaque condition doit
être maintenue pen- (4) 0%
dant 10 secondes ou (5) 0%
plus) (6) 100%
Liste de données No Electrovanne 33 Système de l’élec-
33 de seconde trovanne de 2nde
(2) 100% (électrovanne
(3) 0% 2nde)
(4) 100%
(5) 100%
(6) 0%
34 de surmulti- trovanne OD
(2) 100% (5) 0% pliée (électro-
(3) 100% (6) 0% vanne OD)
(4) 0%
35 de réduction trovanne RED
(2) 0% (5) 100% (électrovanne
(3) 0% (6) 100% RED)
(4) 0%
Liste de données No Capteur de vi- - Système du cap-
29 tesse du véhi- teur de vitesse du
(1) 0 km/h cule véhicule
(5) 50 km/h
Liste de données No Capteur de 22 Système du cap-
22 régime de teur de régime de
(5) 1 300 - 1 600 l’arbre primai- l’arbre primaire
tr/min re
Liste de données No 23 Capteur de ré- 23 Système du cap-
(5) 1 300 - 1 600 gime de l’arbre teur de régime de
tr/min de sortie l’arbre de sortie
Position du levier sélec- Liste de données No 36 Electrovanne 36 Système de l’élec-
teur et moteur (1) 70% - 90% à 0% de commande 52 trovanne DCC
(1) Rouler à 30 (2) 70% - 90% de l’embraya-
km/h au rapport 2, ge amortis-
puis relâcher com- Liste de données No seur (électro-
plètement l’accélé- 52 vanne DCC)
rateur. (1) - 300 - 100 tr/min
(2) Rouler à une ou 100 - 300
vitesse constan- tr/min
te de 50 km/h en (2) - 10 - 10 tr/min
4ème


gnos-
tic
7 Arrête la fonction Utiliser MUT-II pour Pour (1), (2) et (3), le Problème au - Secousses, le mo-
INVECS-II au contrôler les listes de régime de l’arbre de passage des teur s’emballe
moyen de MUT-II données No 11, 23 et sortie (vitesse du véhi- vitesses
Position du levier 63. cule) doit être le même
sélecteur:D et il ne devrait y avoir Points de - Tous les points
(1) Accélérer jusqu’au changement
(A exécuter sur 5ème rapport à une aucune secousse
une route droite et anormale. Pour (4), (5) de vitesse in- - Certains points
sortie APS de 1,5 corrects
plane.) V (angle d’ouvertu- et (6), la rétrogradation
re de 30%). doit se produire immé- Aucun passa- - Aucun code de dia-
(2) Décélerer progres- diatement après exé- ge de vitesses gnostic
sivement et s’arrê- cution de l’opération.
ter. 22 Système du cap-
(3) Accélérer jusqu’au teur de régime de
5ème rapport à une l’arbre primaire
sortie APS de 2,5
V (angle d’ouvertu- 23 Système du cap-
re de 50%). teur de régime de
(4) A 60 km/h en 5ème, l’arbre de sortie
sélectionner le Aucun pas- 31 Système de l’élec-
mode sport et sage de 1ère trovanne LR
rétrograder en en 2nde ou de
4ème. 2nde en 1ère 33 Système de l’élec-
(5) A 40 km/h en 4ème, trovanne de 2nde
sélectionner le
mode sport et 41 1nde ne passant
rétrograder en pas complètement
3ème. 42 2nde ne passant
(6) A 20 km/h en 3ème, pas complètement
rétrograder en
2nde. Aucun passa- 33 Système de l’élec-
(7) A 20 km/h en 2 , nde
ge de 2nde en trovanne de 2nde
rétrograder en 1ère. 3ème ou de
3ème en 2nde 34 Système de l’élec-
trovanne OD
42 2nde ne passant
pas complètement
43 3ème ne passant
pas complètement
Aucun passa- 31 Système de l’élec-
ge de 3ème en trovanne LR
4ème ou de
4ème en 3ème 35 Système de l’élec-
trovanne RED
43 3ème ne passant
pas complètement
44 4ème ne passant
pas complètement
Aucun passa- 32 Système de l’élec-
ge de 4ème en trovanne UD
5ème ou de
5ème en 4ème 33 Système de l’élec-
trovanne de 2nde
44 4ème ne passant
pas complètement
45 5ème ne passant
pas complètement

gnos-
tic
8 Position du levier Utiliser MUT-II pour En marche arrière, le Aucun passa- 22 Système du cap-
de sélecteur: N contrôler les listes de rapport des listes de ge de vitesses teur de régime de
données No 22 et 23. données No 22 et No l’arbre primaire
(1) Sélectionner R et 23 devrait être le
même que le rapport 23 Système du cap-
rouler à 10 km/h. teur de régime de
de boîte de vitesses.
l’arbre de sortie
46 Marche arrière ne
passant pas com-
plètement
GRILLE DES CHANGEMENTS DE VITESSES

<4M4>
Grille de passage ascendant
Ouverture du papillon - % Ligne épaisse: Grille de passage standard
100
1 2 2 3 3 4 4 5
Rap- Rap-
port de port de
dépla- dépla-
50 cement cement
2®3 3®4
Rapport de
déplace-
ment 4®5
0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000

Régime de l’arbre de sortie - tr/min
0 50 100 150 200 250

Vitesse du véhicule - km/h

Grille de rétrogradation
100
Rapport de
1 2 déplacement 3®4
4 5
3 4
4 5
50 2 3 (Mode sport)
rapport 2 3
de dé- 3 4
place-
(Mode
1 2 sport) (Mode sport)
ment
2®3 (Mode sport)
0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000
0 50 100 150 200 250

<6G7>
Grille de passage ascendant
100
1 2 2 3 3 4 4 5
Rapport de Rapport de
déplace- déplace-
ment 2®3 ment 3®4
50 Rapport de
déplacement 4®5
0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000

0 50 100 150 200

Grille de rétrogradation
100
2 3 4 5
1 2 3 4
(Mode sport)
Rapport de
déplacement 4®5
50
1 2
3 4 4 5
rapport 2 3 (Mode sport) (Mode sport)
de dépla- (Mode sport)
cement
2®3
0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000
0 50 100 150 200


TABLEAU PAR CODES DE DIAGNOSTIC

Code de dia- Elément de diagnostic Voir page
gnostic
11 Système du capteur de position de la pédale d’accélérateur Court-circuit 23-13
12 (APS) Circuit ouvert 23-14
14 Erreur de réglage 23-15
du capteur
15 Système du capteur de température du liquide T/A Circuit ouvert 23-17
21 Système du capteur d’angle du vilebrequin <6G7> ou du Circuit ouvert 23-18
capteur de régime du moteur <4M4>
22 Système du capteur de régime de l’arbre primaire Court-circuit/circuit 23-20
ouvert
23 Système du capteur de régime de l’arbre de sortie Court-circuit/circuit 23-22
ouvert
25 Système du contacteur de papillon des gaz grand ouvert Court-circuit/circuit 23-24
ouvert
26 Système du contacteur de feux stop Court-circuit 23-25
31 Système de l’électrovanne LR Court-circuit/circuit 23-26
ouvert
32 Système de l’électrovanne UD Court-circuit/circuit 23-27
ouvert
33 Système de l’électrovanne de 2nde Court-circuit/circuit 23-28
ouvert
34 Système de l’électrovanne OD Court-circuit/circuit 23-29
ouvert
35 Système de l’électrovanne RED Court-circuit/circuit 23-30
ouvert
36 Système de l’électrovanne DCC Court-circuit/circuit 23-31
ouvert
41 1ère ne passant pas complètement 23-32
42 2nde ne passant pas complètement 23-34
43 3ème ne passant pas complètement 23-36
46 Marche arrière ne passant pas complètement 23-42
51 Problème de communication avec le moteur-ECU 23-43
52 Système de commande de l’embrayage amortisseur Anomalie du systè- 23-44
(DCC) me
54 Système de relais de commande T/A Court-circuit à la 23-45
masse/circuit ou-
vert
56 Système du témoin lumineux de rapport N Court-circuit à la 23-46
masse

PROCEDURES DE VERIFICATION PAR CODES DE DIAGNOSTIC
Code No 11 Système du capteur de position de la pédale Cause probable
d’accélérateur (APS) en court-circuit
Si le signal de sortie de l’APS est de 4,8 V ou plus au ralenti, le système le D Anomalie de l’APS
considère trop élevé et établit le code No 11. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
D Anomalie du moteur-ECU <4M4>
Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire
D No 11 APS (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: Voir page 23-61 (Tableau relever pour les anomalies
de la liste des données). transitoires.)
Mal
Vérifier chaque pièce de l’APS Mal

(Voir le CHAPITRE 13 - Vérification Réparer
pouvant être effectuée sur le
véhicule.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: D-135 Réparer
Bon
(1) Mal Mal

Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D-135 de l’APS <6G7> D-120, <4M4> D-112
D Débrancher le connecteur et faire Bon
la mesure côté faisceau de Mal
câblage. D Vérifier le faisceau électrique
Réparer
(1) <6G7> Résistance entre la borne entre l’APS et le moteur-T/A-
1 et la masse ECU. <6G7>
<4M4> Résistance entre la borne D Vérifier le faisceau électrique
7 et la masse entre l’APS et le moteur-ECU.
Bon: 2 W ou moins <4M4>
(2) <6G7> Tension entre la borne 2 Bon
et la masse Mal
<4M4> Tension entre la borne 8 Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
et la masse moteur-ECU.
Mal
(Contacteur d’allumage: ON)
Bon: 4,8 - 5,2 V (2) Mal Bon
Vérifier les connecteurs suivants: D Vérifier et, le cas échéant,
<6G7> D-120, <4M4> D-112 réparer le faisceau électrique
entre l’APS et le moteur-T/A-
Mal ECU. <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant,
Bon Réparer réparer le faisceau électrique
Mal entre l’APS et le moteur-ECU.
Prendre la mesure au niveau du Réglage de l’APS <4M4>
connecteur D-121 du moteur-T/A- (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 pouvant être effectuée sur le
du T/A-ECU D-107 <4M4>. véhicule.)
D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D Contacteur d’allumage en
position: ON Bon
D <6G7> Tension entre la borne 95 <6G7> D-121, <4M4> D-108 réparer le faisceau électrique
et la masse entre l’APS et le moteur-T/A-
D <4M4> Tension entre la borne 45 Mal
ECU. <6G7>
et la masse D Vérifier et, le cas échéant,
Bon: Pédale d’accélérateur, fer- Réparer réparer le faisceau électrique
meture complète entre l’APS et le T/A-ECU.
985 - 1 085 mV Bon Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7>
Réparer
Pédale d’accélérateur, com- <6G7> D-121, <4M4> D-108
plètement enfoncée
4 000 mV ou plus Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.


d’accélérateur (APS) ouvert
Lorsque le signal de sortie de l’APS est de 0,2 V ou moins alors que le moteur D Anomalie de l’APS
tourne au ralenti, le système le juge trop faible et établit le code No 12. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Liste de données MUT-II Bon Anomalie transitoire

Bon: Voir page 23-61 (Tableau de relever pour les anomalies
la liste des données). transitoires.)
Mal
Mal
Vérifier chaque pièce de l’APS(Voir le Réparer
CHAPITRE 13 - Vérification pouvant
être effectuée sur le véhicule.)
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants:
D-135 Réparer
Bon
Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur APS Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants:
D-135 connecteur D-120 du moteur-T/A- <6G7> D-120, <4M4> D-112
D Débrancher le connecteur et faire la ECU <6G7> ou du connecteur D-112
mesure côté faisceau de câblage. du moteur-ECU <4M4>. Bon Mal
D <6G7> Tension entre la borne 2 et D Mesurer aux bornes de l’ECU.
la masse D Contacteur d’allumage en Réparer
D <4M4> Tension entre la borne 8 et position: ON
la masse D Vérifier et, le cas échéant,
D <6G7> Tension entre la borne 46
Bon: 4,8 - 5,2 V réparer le faisceau électrique
et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 60
Bon ECU. <6G7>
et la masse
Bon: 4,8 - 5,2 VMal
réparer le faisceau électrique
entre l’APS et le moteur-ECU.
<4M4>
Vérifier les connecteurs suivants: Mal Réparer
<6G7> D-120, <4M4> D-112
Bon
D Vérifier le faisceau électrique Mal

entre l’APS et le moteur-T/A- Réparer
ECU. <6G7>
Mesurer au niveau du connecteur D Vérifier le faisceau électrique
D-135 de l’APS entre l’APS et le moteur-ECU.
D Utiliser le faisceau d’essai <4M4>
(MB991658) pour connecter
uniquement les bornes 1, 2 et Bon
3 <6G7>ou uniquement les Mal
bornes 6, 7 et 8 <4M4>, puis Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
Vérifier le symptôme de panne.
mesurer au niveau du faisceau moteur-ECU.
de prise.
D Contacteur d’allumage en (1) Mal Vérifier les connecteurs suivants: Mal
position: ON <6G7> D-120, <4M4> D-112 Réparer
(1) <6G7> Tension entre la borne 2
et la masse Bon
<4M4> Tension entre la borne 8 D Vérifier et, le cas échéant,
et la masse réparer le faisceau électrique
Bon: 4,8 - 5,2 V entre l’APS et le moteur-T/A-
(2) <6G7> Tension entre la borne 3 ECU. <6G7>
<4M4> Tension entre la borne 6 réparer le faisceau électrique
et la masse entre l’APS et le moteur-ECU.
Bon: Pédale d’accélérateur, fer- <4M4>
meture complète (2) Mal
985 - 1 085 mV Réglage de l’APS(Voir le CHAPITRE
Pédale d’accélérateur, com- 13 - Vérification pouvant être
effectuée sur le véhicule.) D Vérifier et, le cas échéant,
4 000 mV ou plus
Vérifier les connecteurs suivants: Bon ECU. <6G7>
Bon <6G7> D-121, <4M4> D-108 D Vérifier et, le cas échéant,
Mal entre l’APS et le moteur-ECU.
Page suivante <4M4>
Réparer

A partir de la page précédente
Bon D Vérifier et, le cas échéant, réparer
Prendre la mesure au niveau du Mal Bon le faisceau électrique entre l’APS
connecteur D-121 du moteur-T/A-ECU Vérifier les connecteurs suivants: et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
<6G7>ou du connecteur D-107 du <6G7> D-121, <4M4> D-108 D Vérifier et, le cas échéant, réparer
T/A-ECU D-107 <4M4>. le faisceau électrique entre l’APS
Mal
D Mesurer aux bornes de l’ECU. et le T/A-ECU. <4M4>
D Contacteur d’allumage en position: Réparer
ON
D <6G7> Tension entre la borne 95 Bon
et la masse Mal
D <4M4> Tension entre la borne 45 Réparer
<6G7> D-121, <4M4> D-108
et la masse
Bon: Pédale d’accélérateur, ferme- Bon
ture complète Mal
985 - 1 085 mV
Pédale d’accélérateur, com- Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
plètement enfoncée T/A-ECU.
4 000 mV ou plus

d’accélérateur (APS) mal réglé
Si le signal de sortie est de 0,2 V ou moins ou de 1,2 V ou plus alors que le D Anomalie de l’APS
moteur tourne au ralenti, le système estime que l’APS est mal réglé et établit le D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
code No 14. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 11, vérifier si le système

D Le code No 11 s’établit-il? du capteur de position de pédale
d’accélérateur (APS) est en
Non court-circuit (voir page 23-13.)
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 12, vérifier si le système

D Le code No 12 s’établit-il? du capteur de position de pédale
d’accélérateur (APS) est en
Non court-circuit (voir page 23-14.)

Bon: Voir page 23-61 (Tableau relever pour les anomalies
de la liste des données). transitoires.)
Mal

(Voir le CHAPITRE 13 - Vérification Réparer
véhicule.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-135
Bon
Page suivante


Bon
Mal Connecteur D-120 du moteur-T/A- Bon Vérifier les connecteurs suivants:
Mesurer au niveau du connecteur
ECU <6G7> <6G7> D-120, <4M4> D-112
D-135 de l’APS
D Débrancher le connecteur et faire Mesurer au niveau du connecteur
D-112 du moteur-ECU <4M4> Bon Mal
la mesure côté faisceau de
câblage. D Mesurer aux bornes de l’ECU.
D Contacteur d’allumage en Réparer
et la masse position: ON D Vérifier et, le cas échéant,
D <4M4> Tension entre la borne 8 D <6G7> Tension entre la borne 46 réparer le faisceau électrique
et la masse et la masse entre l’APS et le moteur-T/A-
Contacteur d’allumage: ON) D <4M4> Tension entre la borne 6 ECU. <6G7>
Bon: 4,8 - 5,2 V et la masse D Vérifier et, le cas échéant,
Mal <4M4>
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
<6G7> D-120, <4M4> D-112
Bon
D Vérifier le faisceau électrique Mal
entre l’APS et le moteur-T/A- Réparer
ECU. <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique
<4M4>
Bon
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
moteur-ECU.
Mesurer au niveau du connecteur (1) Mal
Bon
D-135 de l’APS Vérifier les connecteurs suivants: D Vérifier et, le cas échéant,
D Utiliser le faisceau d’essai (2) Mal <6G7> D-120, <4M4> D-112 réparer le faisceau électrique
(MB991658) pour connecter entre l’APS et le moteur-T/A-
uniquement les bornes 1, 2 et ECU. <6G7>
3<6G7>ou uniquement les bornes Mal
6, 7 et 8 <4M4>, puis mesurer réparer le faisceau électrique
au niveau du faisceau de prise.
D Contacteur d’allumage en entre l’APS et le moteur-ECU.
position: ON Réparer <4M4>
(1) <6G7> Tension entre la borne 1
et la masse
<4M4> Tension entre la borne 7 (3) Mal Réglage de l’APS
et la masse (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification
Bon: 0,5 V ou moins pouvant être effectuée sur le
(2) <6G7> Tension entre la borne 2 véhicule.)
et la masse
<4M4> Tension entre la borne 8
et la masse Bon D Vérifier et, le cas échéant,
(Contacteur d’allumage: ON) réparer le faisceau électrique
<6G7> D-121, <4M4> D-108
Bon: 4,8 - 5,2 V entre l’APS et le moteur-T/A-
(3) <6G7> Tension entre la borne 3 Mal
et la masse ECU. <6G7>
<4M4> Tension entre la borne 6 D Vérifier et, le cas échéant,
et la masse Réparer réparer le faisceau électrique
Bon: Pédale d’accélérateur, fer- entre l’APS et le T/A-ECU.
meture complète <4M4>
985 - 1 085 mV
Pédale d’accélérateur, com-
4 000 mV ou plus
Bon
Prendre la mesure au niveau du Mal Bon
connecteur D-121 du moteur-T/A- <6G7> D-121, <4M4> D-108
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 réparer le faisceau électrique
du T/A-ECU D-107 <4M4>. entre l’APS et le moteur-T/A-
Mal ECU. <6G7>
D Contacteur d’allumage en D Vérifier et, le cas échéant,
Réparer réparer le faisceau électrique
position: ON
D <6G7> Tension entre la borne 95 entre l’APS et le T/A-ECU.
et la masse <4M4>
D <4M4> Tension entre la borne 45 Bon Mal
et la masse Vérifier les connecteurs suivants:
<6G7> C-121, <4M4> C-108 Réparer
Bon: Pédale d’accélérateur, fer-
meture complète
985 - 1 085 mV Bon
Pédale d’accélérateur, com- Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
Mal
plètement enfoncée Vérifier le symptôme de panne. T/A-ECU.
4 000 mV ou plus

Code No 15 Système du capteur de température du liquide Cause probable
T/A
Si le signal de sortie du capteur de température du liquide T/A est de 4,5 V ou D Anomalie du capteur de température du liquide T/A
plus, même après avoir roulé pendant 10 minutes ou plus (la température du D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
liquide n’augmente pas), le système estime qu’il y a un circuit ouvert dans le D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
capteur de température de liquide T/A et établit le code No 15. D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
L Se reporter au manuel d’atelier sur les transmissions.

Bon
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever
D No 15 Capteur de température du liquide T/A pour les anomalies transitoires.)
Bon: Lorsque le moteur est froid, la température est à peu
prêt la même que celle de l’atmosphère (température
de l’air).
Lorsque le moteur est chaud, la température est de
70 - 80_C.
Mal
Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur D-121 du Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-121, <4M4> D-108
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-107 du T/A-ECU Mal
D-107 <4M4>. Bon
Réparer
D Contacteur d’allumage en position: ON
D <6G7> Tension entre la borne 81 et la masse Vérifier le symptôme de panne.
D <4M4> Tension entre la borne 43 et la masse
Bon: 0,5 V ou moins Mal
Bon Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Mal
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-108 du T/A-ECU
Bon Mal
<4M4>.
D Contacteur d’allumage en position: ON Révision
D <6G7> Tension entre la borne 124 et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 44 et la masse Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Température du liquide T/A Mal
3,8 - 4,0 V à 20_C
3,2 - 3,4 V à 40_C
1,7 - 1,9 V à 80_C Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-04, D-122, Réparer
D-121,<4M4> D-108, C-04
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer le capteur de température du liquide de boîte
D Débrancher le connecteur et prendre la mesure côté T/A.L
capteur.
D Résistance entre les bornes 1 et 2
Bon: Température du liquide T/A
16,7 - 20,5 kW à 0_C
7,3 - 8,9 kW à 20_C
3,4 - 4,2 kW à 40_C
1,9 - 2,2 kW à 60_C
1,0 - 1,2 kW à 80_C
0,57 - 0,69 kW à 100_C
Bon
Page suivante


Bon
(1) Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: E-113 D Vérifier et, le cas échéant, réparer
C-04 de l’électrovanne. le faisceau électrique entre
D Débrancher le connecteur et faire Mal l’électrovanne et le moteur-T/A-
la mesure côté faisceau de ECU (ligne d’alimentation). <6G7>
câblage. Réparer D Vérifier et, le cas échéant, réparer
(1) Tension entre la borne 1 et la le faisceau électrique entre
masse l’électrovanne et le T/A-ECU (ligne
(contacteur d’allumage: ON) d’alimentation). <4M4>
Bon: 4,8 - 5,2 V
(2) Résistance entre la borne 2 et la
masse (2) Mal Bon
Vérifier le connecteur suivant: E-113 D Vérifier et, le cas échéant, réparer
Bon: 2 W ou moins
Mal le faisceau électrique entre
l’électrovanne et le moteur-T/A-
Bon ECU (ligne de masse). <6G7>
Réparer Vérifier et, le cas échéant, réparer
Bon D
Vérifier le connecteur suivant: E-113 D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
le faisceau électrique entre l’électrovanne et le T/A-ECU (ligne
Mal l’électrovanne et le moteur-T/A- de masse). <4M4>
ECU. <6G7>
Réparer D Vérifier et, le cas échéant, réparer
le faisceau électrique entre
l’électrovanne et le T/A-ECU.
<4M4>
Code No 21 Système du capteur d’angle du vilebrequin Cause probable

<6G7> ou capteur de régime du moteur <4M4>
Si aucune impulsion de sortie du capteur d’angle du vilebrequin ou du capteur D Anomalie de la lamelle de détection du vilebrequin
de régime moteur n’est détectée pendant 5 secondes ou plus alors que le <6G7>
véhicule roule à 25 km/h ou plus, les système considère qu’il y a un circuit D Anomalie du capteur d’angle du vilebrequin<6G7>
ouvert dans le capteur d’angle du vilebrequin ou le capteur de régime moteur et D Anomalie du capteur de régime moteur <4M4>
établit le code No 21. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur

D No 21 Capteur d’angle du (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
vilebrequin <6G7> relever pour les anomalies
No 21 Capteur de régime transitoires.)
moteur < 4M4>
Bon: Voir page 23-61 (Tableau
de la liste des données).
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: Mal

<6G7> B-52, <4M4> B-36 Réparer
Bon
Page suivante

Bon
Mesurer au niveau du connecteur (1) Mal Vérifier les connecteurs suivants: Bon D Vérifier et, le cas échéant,
B-52 du capteur d’angle du <6G7> B-52, <4M4> B-36 réparer le faisceau électrique
vilebrequin <6G7> ou cu connecteur entre le capteur d’angle du
B-36 de la pompe à injection <4M4>. Mal vilebrequin et la masse de
carrosserie. <6G7>
D Débrancher le connecteur et faire D Vérifier et, le cas échéant,
la mesure côté faisceau de Réparer
câblage. entre la pompe à injection et la
(1) <6G7> Résistance entre la borne masse de carrosserie. <4M4>
1 et la masse Bon
<4M4> Résistance entre la borne (2) Mal Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants:
4 et la masse connecteur D-120 du moteur-T/A-
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 <6G7> D-120,<4M4> D-113, D-108
Bon: 2 W ou moins
du T/A-ECU <4M4>. Bon
(2) Tension entre la borne 2 et la Mal
masse D Débrancher le connecteur B-52
(contacteur d’allumage: ON) <6G7> ou le connecteur B-36 Réparer
Bon: 4,8 - 5,2 V <4M4>. D Vérifier et, le cas échéant,
(3) Tension entre la borne 3 et la D Contacteur d’allumage en
masse réparer le faisceau électrique
position: ON entre le capteur d’angle du
(contacteur d’allumage: ON) D <6G7> Tension entre la borne 45
vilebrequin et le moteur-T/A-ECU.
Bon: Tension du système et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 33 <6G7>
entre la pompe à injection et le
Mal T/A-ECU. <4M4>
Mal
<6G7> D-120, <4M4> D-113, D-108
Bon
Bon
D Vérifier le faisceau électrique Vérifier le symptôme de panne.
entre le capteur d’angle du Mal
vilebrequin et le moteur-T/A-ECU.
<6G7>
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.
entre la pompe à injection et le Mal
T/A-ECU.<4M4> Réparer
(3) Mal
Bon
D Vérifier et, le cas échéant, réparer
Vérifier le connecteur suivant: B-25X
le faisceau électrique entre le
Mal capteur d’angle du vilebrequin et le
relais de commande du moteur.
Bon Réparer <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer
le faisceau électrique entre la
Mesurer le type d’onde de sortie au Mal pompe à injection et le relais de
niveau du connecteur B-52 du commande du moteur. <4M4>
capteur d’angle du vilebrequin <6G7> B-52, D-120, B-25X Mal
<4M4> D-108, D-113, B-36, B-25X Réparer
<6G7> ou du connecteur B-36 de
la pompe à injection <4M4> (au Bon
moyen d’un oscilloscope).
D Utiliser le faisceau d’essai D Vérifier et, le cas échéant, réparer Mal
(MD998478) pour connecter les le faisceau électrique entre le Réparer
bornes, puis prendre les mesures capteur d’angle du vilebrequin et le
au niveau du faisceau de prise. moteur-T/A-ECU. <6G7>
D Moteur: Au ralenti D Vérifier et, le cas échéant, réparer
D Position du levier de sélecteur: P le faisceau électrique entre le
D <G7> Tension entre la borne 2 et capteur de régime moteur et le
la masse T/A-ECU. <4M4>
Bon: Le signal de sortie devait D Vérifier et, le cas échéant, réparer
ressembler au modèle d’on- le faisceau électrique entre le
de illustré à la page 23-69 capteur d’angle du vilebrequin et le
(Contrôle des procédures relais de commande du moteur.
au moyen d’un oscillosco- <6G7>
pe), tandis que sa valeur D Vérifier et, le cas échéant, réparer Bon
maximale devrait être de le faisceau électrique entre le Vérifier le symptôme de panne.
4,8 V ou plus et sa valeur capteur de régime moteur et le Mal
minimale de 0,6 V ou relais de commande du moteur.
moins. Il ne devrait y avoir <4M4>
aucun parasite dans l’onde. D Vérifier et, le cas échéant, réparer Remplacer le capteur d’angle du
le faisceau électrique entre le vilebrequin <6G7> ou le capteur de
capteur d’angle du vilebrequin et la régime moteur <4M4>.
Bon masse de carrosserie. <6G7>
Vérifier le symptôme de panne. D Vérifier et, le cas échéant, réparer
le faisceau électrique entre le
Mal capteur de régime moteur et la Remplacer la lamelle de détection du
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le masse de carrosserie. <4M4> vilebrequin. <6G7>
T/A-ECU.

Code No 22 Système du capteur de régime de l’arbre Cause probable

primaire
Si aucune impulsion de sortie du capteur de régime de l’arbre primaire n’est D Anomalie du capteur de régime de l’arbre primaire
détectée pendant 1 seconde ou plus alors que le véhicule roule à 30 km/h ou <M4>
plus en 4ème, les système considère qu’il y a un court-circuit ou un circuit D Anomalie de la rondelle de butée de l’embrayage
ouvert dans le capteur de régime de l’arbre primaire et établit le code No 22. de marche arrière
Si le code No 22 s’établit 4 fois, la transmission se bloque en 3ème (D) ou en D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
2nde (rétrogradation en mode sport), comme mesure de sécurité, et le témoin D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
lumineux de position N clignote à 1 Hz. D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
Bon
D No 22 Capteur de régime de (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
l’arbre primaire relever pour les anomalies
Bon: Voir page 23-61 (Tableau transitoires.)
Mal
Mal Mal
Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 Bon
du T/A-ECU D-107 <4M4>. Mal
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Contacteur d’allumage en
position: ON T/A-ECU.
et la masse
et la masse
Bon: 0,5 V ou moins
Bon Mal
Mal
ECU <6G7>ou du connecteur D-108
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Mal
D Débrancher C-23
D Contacteur d’allumage en Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D <6G7> Tension entre la borne
103 et la masse
et la masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Mal Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
de régime d’arbre primaire au niveau <6G7> D-121, D-122, <4M4> D-108
des connecteurs D-121 et D-122 du
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du Bon
connecteur D-108 du T/A-ECU Mal
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Vitesse du véhicule: approx. 50
T/A-ECU.
km/h
D Rapport de vitesse: 4ème
de D-121 et la borne 103 de
D-122
D-108
Bon: Le signal de sortie devait
ressembler au modèle d’on-
de illustré à la page 23-69
(Contrôle des procédures
au moyen d’un oscillosco-
pe), tandis que sa valeur
maximale devrait être de
4,8 V ou plus et sa valeur
minimale de 0,8 V ou
moins.
Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde.
Bon
Page suivante

Bon

<6G7> D-121, D-122, C-23, <4M4> Réparer
D-108, C-23
Bon
(1) Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur
Vérifier le connecteur suivant: E-113 D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
C-23 du capteur de régime de faisceau électrique entre le capteur
l’arbre primaire. Mal de régime de l’arbre primaire et le
D Débrancher le connecteur et faire moteur-T/A-ECU (ligne de masse).
la mesure côté faisceau de <6G7>
Réparer
câblage. D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
(1) Résistance entre la borne 1 et la faisceau électrique entre le capteur
masse de régime de l’arbre primaire et le
Bon: 2 W ou moins T/A-ECU (ligne de masse).<4M4>
(2) Tension entre la borne 2 et la
masse (2) Mal Bon
Vérifier le connecteur suivant: E-113 D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
(contacteur d’allumage: ON) faisceau électrique entre le capteur
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal de régime de l’arbre primaire et le
(3) Tension entre la borne 3 et la moteur-T/A-ECU (ligne du capteur).
<6G7>
masse Réparer D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
(contacteur d’allumage: ON) faisceau électrique entre le capteur
Bon: Tension du système de régime de l’arbre primaire et le
T/A-ECU (ligne du capteur).<4M4>
(3) Mal Bon

Vérifier les connecteurs suivants: Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D-208, D-213, D-32, E-115 faisceau électrique entre le capteur de
régime de l’arbre primaire et le
Mal contacteur d’allumage.
Bon
Remplacer le capteur de régime de Réparer
l’arbre primaire. L
Mal
Mal
D-208, D-213, D-32, E-115, E-113
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre le Réparer
capteur de régime de l’arbre primaire
et le moteur-T/A-ECU (ligne de
masse). <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre le
capteur de régime de l’arbre primaire
et le T/A-ECU (ligne de masse).
<4M4>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
faisceau électrique entre le capteur
de régime de l’arbre primaire et le
contacteur d’allumage.
Bon
Mal
Bon
Réviser complètement la boîte T/A. L Vérifier le symptôme de panne. Eliminer la cause du parasitage.
D Remplacer la rondelle de butée
de l’embrayage de marche arrière

Code No 23 Système du capteur de régime de l’arbre de Cause probable

sortie
Si le signal de sortie du capteur de régime de l’arbre de sortie est à 50% ou D Anomalie du capteur de régime de l’arbre se sortie
moins pendant 1 seconde ou plus alors que le véhicule roule à 30 km/h ou plus <M4>
en 4ème, les système considère qu’il y a un court-circuit ou un circuit ouvert D Anomalie du porte-planétaire direct
dans le capteur de régime de l’arbre de sortie et établit le code No 23. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Si le code No 23 s’établit 4 fois, la transmission se bloque en 3ème (D) ou en D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
2nde (rétrogradation en mode sport), comme mesure de sécurité, et le témoin D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
lumineux de position N clignote à 1 Hz.
Bon Mal
Liste de données MUT-II Anomalie transitoire Réparer
D No 23 Système du capteur de (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
régime de l’arbre de sortie relever pour les anomalies
Bon: Voir page 23-61 (Tableau transitoires.)
Mal
Mal Mal
du T/A-ECU D-107 <4M4>. Bon
D Contacteur d’allumage en Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
et la masse
et la masse
Bon: 0,5 V ou moins
Bon
Mal Mal
D Débrancher C-02 Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Contacteur d’allumage en T/A-ECU.
position: ON
104 et la masse
et la masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Bon Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
de régime d’arbre de sortie au <6G7> D-121, D-122, <4M4> D-108
niveau des connecteurs D-121 et
D-122 du moteur-T/A-ECU <6G7> ou Bon
du connecteur D-108 du T/A-ECU Mal
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
D Vitesse du véhicule: approx. 50 T/A-ECU.
km/h
D-122
de D-108 et la borne 43 de D-108
Bon: Le signal de sortie devait
ressembler au modèle d’onde
illustré à la page 23-69
(Contrôle des procédures au
moyen d’un oscilloscope),
tandis que sa valeur maxi-
male devrait être de 4,8 V
ou plus et sa valeur minima-
le de 0,8 V ou moins.
Il ne devrait y avoir aucun
Mal
Page suivante

Mal
<6G7> D-121, D-122, C-24, <4M4> Réparer
D-108, C-24
Bon
Mesurer au niveau du connecteur (1) Mal Bon D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
C-23 du capteur de régime de Vérifier le connecteur suivant: E-113 faisceau électrique entre le capteur
l’arbre de sortie. de régime de l’arbre de sortie et le
D Débrancher le connecteur et faire Mal moteur-T/A-ECU (ligne de masse).
la mesure côté faisceau de <6G7>
câblage. D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
(1) Résistance entre la borne 1 et la faisceau électrique entre le capteur
Réparer
masse de régime de l’arbre de sortie et le
Bon: 2 W ou moins T/A-ECU (ligne de masse). <4M4>
(2) Tension entre la borne 2 et la
masse (2) Mal Bon
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le connecteur suivant: E-113 D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: 4,8 - 5,2 V faisceau électrique entre le capteur
(3) Tension entre la borne 3 et la Mal de régime de l’arbre de sortie et le
moteur-T/A-ECU (ligne de masse).
masse <6G7>
(contacteur d’allumage: ON) Réparer
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le
Bon: Tension du système faisceau électrique entre le capteur
de régime de l’arbre de sortie et le
T/A-ECU (ligne de capteur). <4M4>
(3) Mal
Bon Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D-208, D-213, D-32, E-115 faisceau électrique entre le capteur de
régime de l’arbre de sortie et le
Mal contacteur d’allumage.
Bon
Réparer
Remplacer le capteur de régime de
l’arbre de sortie. L

Mal

D-208, D-213, D-32, E-115, E-113 Réparer
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre Réparer
le capteur de régime de l’arbre de
sortie et le moteur-T/A-ECU.
<6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre
sortie et le T/A-ECU. <4M4>
D Vérifier le faisceau électrique entre
sortie et le contacteur d’allumage.
Bon

Mal
Mal
Réviser complètement la boîte T/A. Vérifier le symptôme de panne. Eliminer la cause du parasitage.
D Remplacer le porte-planétaire
direct

Code No 25 Système du contacteur de papillon des gaz Cause probable

grand ouvert
Si le contacteur de papillon des gaz ne se désactive pas (OFF) lorsque l’on D Anomalie du contacteur de papillon des gaz grand
n’appuie pas sur la pédale d’accélérateur, cela indique qu’il y a un court circuit ouvert
dans le contacteur de papillon des gaz grand ouvert et le code de diagnostic No D Anomalie du faisceau et des connecteurs
25 s’établit. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
Bon
D No 25 Contacteur de papillon des gaz grand ouvert (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Bon: Le contacteur s’actionne (ON) lorsque l’accélérateur transitoires.)
est enfoncé complètement
Le contacteur se désactive (OFF) lorsque l’accéléra-
teur est relâché.
Mal
Mal
Vérification de chaque pièce du contacteur de papillon grand Réparer
ouvert
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-134 du contacteur de Vérifier les connecteurs suivants: <6G7-véhicules à conduite
papillon grand ouvert à gauche> D-122, D-134, <6G7-véhicules à conduite à droite>
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau D-122, E-11, D-124, D-134, <4M4-véhicules à conduite à gauche>
de câblage. D-109, D-134, <4M4-véhicules à conduite à droite> D-109, E-11,
D Contacteur d’allumage en position: ON D-124, D-134
D Tension entre la borne 1 et la masse Bon
Bon: Tension du système Mal
Bon
Réparer
Vérifier le connecteur suivant: <véhicules à conduite à gauche> D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
D-14 entre le contacteur de papillon grand ouvert et le
Mal moteur-T/A-ECU. <6G7>
Bon D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
Réparer entre le contacteur de papillon grand ouvert et le T/A-ECU.
Vérifier le symptôme de panne. <4M4>
Mal
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.

Code No 26 Système du contacteur de feux stop Cause probable
Si le contacteur de feux stop reste allumé en permanence pendant 5 minutes D Anomalie de la pédale de frein
alors que le véhicule est en déplacement, le système estime qu’il y a un D Anomalie du contacteur de feux stop
court-circuit et établit le code No 26. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Vérification de la hauteur de la
pédale de frein Mal
(Voir le CHAPITRE 35A - Régler
Vérification pouvant être effectuée
sur le véhicule.)
Bon
D No26 Système du contacteur de (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
feux stop relever pour les anomalies
Bon: Le contacteur s’actionne (ON) transitoires.)
lorsque la pédale de frein est
appuyée
Le contacteur se désactive
(OFF) lorsque la pédale de
frein est relâchée
Mal
Mal
Vérification du contacteur de feux stop Réparer
(Voir le CHAPITRE 35A - Vérification
pouvant être effectuée sur le véhicule.)
Bon
Mal
Bon
Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: Vérifier et, le cas échéant, réparer le
D-136 du contacteur de feux stop <Véhicules à conduite à gauche> D-26, faisceau électrique entre le
D Débrancher le connecteur et faire D-27 contacteur de feux stop et la
la mesure côté faisceau de <Véhicules à conduite à droite> D-124, batterie.
Mal
câblage. D-27
D <G7> Tension entre la borne 2 et
la masse
Bon:Tension du système Réparer
Bon
Mal Bon
Prendre la mesure au niveau du
<6G7-véhicules à conduite à gauche> réparer le faisceau électrique
connecteur D-122 du moteur-T/A-
D-27, D-26, D-33, E-13, D-128, D-122, entre le contacteur de feux stop
ECU <6G7>, du connecteur D-109
et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
du T/A-ECU <4M4>.
<6G7-véhicules à conduite à droite> D Vérifier et, le cas échéant,
D-27, D-124, E-13, D-128, D-122, réparer le faisceau électrique
<4M4-véhicules à conduite à gauche> entre le contacteur de feux stop
123 et la masse
D-27, D-26, D-33, E-13, D-128, D-109 et le T/A-ECU. <4M4>
et la masse
<4M4-véhicules à conduite à droite> réparer le faisceau électrique
Bon: Tension du système lorsque Mal
D-27, D-124, E-13, D-128, D-109 entre le contacteur de feux stop
la pédale de frein est en-
et la batterie.
foncée
1 V ou moins lorsque la
pédale de frein est relâchée Réparer
Bon
Bon Mal
Vérifier les connecteurs suivants: Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
<6G7> D-122, <4M4> D-109 T/A-ECU.
Mal
Réparer

Code No 31 Système de l’électrovanne LR Cause probable

Si la tension de la borne de commande de l’électrovanne LR est de 3,0 V ou D Anomalie de l’électrovanne LR
moins, le système estime qu’il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
l’électrovanne LR et établit le code correspondant. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3ème et le témoin de position N D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
clignote au rythme de 1 Hz.

Oui
MUT-II CODE AUTO DIAG Code No 54 - vérification du système de relais de commande
D Le code No 54 s’établit-il? T/A
(Voir page 23-103.)
Non
Bon
MUT-II Actuateur test Anomalie transitoire
D No 1 Electrovanne LR (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Bon: Un bruit de fonctionnement se fait entendre transitoires.)
Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur D-122 du Mal

moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-109 du T/A-ECU Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, <4M4> D-109
<4M4>. Bon Mal
D Contacteur d’allumage en position: ON Réparer
Bon: Tension du système
Mal
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: C-04 Réparer
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne LR L
D Débrancher le connecteur et prendre la mesure côté
électrovanne.
D Résistance entre les bornes 6 et 10.
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Vérifier les connecteurs suivants: E-113, D-12
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau
Bon Mal
de câblage.
D Tension entre la borne 10 et la masse Réparer
Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon l’électrovanne et le relais de commande T/A.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12 Réparer
<4M4> D-109, E-113, D-12
Bon
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique

entre l’électrovanne et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
entre l’électrovanne et le T/A-ECU. <4M4>
entre l’électrovanne et le relais de commande T/A.

Code No 32 Système de l’électrovanne UD Cause probable
Si la tension de la borne de commande de l’électrovanne UD est de 3,0 V ou D Anomalie de l’électrovanne UD
l’électrovanne UD et établit le code correspondant. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 54 - vérification du système de relais de commande
(Voir page 23-103.)
Non
MUT-II Actuateur test Bon Anomalie transitoire

D No2 Electrovanne UD (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Mal
Mal
D-107 <4M4>. Bon Mal
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Réparer
D <4M4> Tension entre la borne 1 et la masse Mal
Mal
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne UD.L
électrovanne.
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Bon Mal
de câblage.
D <G7> Tension entre la borne 9 et la masse
Bon Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne et le relais de commande T/A.
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-122, E-113, D-12, Réparer
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon


Code No 33 Système de l’électrovanne de 2nde Cause probable

Si la tension de la borne de commande de l’électrovanne de est de 3,0 V ou D Anomalie de l’électrovanne de 2nde
l’électrovanne 2nde et établit le code correspondant. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
(Voir page 23-103.)
Non

D No 3 Electrovanne de 2nde (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Mal
Mal
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-107 du T/A-ECU Bon Mal
D-107 <4M4>.

Mal
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne de 2ndeL
électrovanne.
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Bon Mal
de câblage.
Mal
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon


Code No 34 Système de l’électrovanne OD Cause probable
Si la tension de la borne de commande de l’électrovanne OD est de 3,0 V ou D Anomalie de l’électrovanne OD
l’électrovanne OD et établit le code correspondant. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
(Voir page 23-103.)
Non

D No 4 Electrovanne OD (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Bon:Un bruit de fonctionnement se fait entendre transitoires.)
Mal
Mal
D-107 <4M4>. Bon Mal
D <4M4> Tension entre la borne 14 et la masse Mal
Mal
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne OD. L
électrovanne.
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Bon Mal
de câblage.

Mal
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon


Code No 35 Système de l’électrovanne RED Cause probable

Si la tension de la borne de commande de l’électrovanne RED est de 3,0 V ou D Anomalie de l’électrovanne RED
l’électrovanne RED et établit le code correspondant. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
(Voir page 23-103.)
Non

D No5 Electrovanne RED (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Bon:Un bruit de fonctionnement se fait entendre transitoires.)
Mal
Mal
<4M4>. Bon Mal

Mal
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne RED.L
électrovanne.
D Résistance entre les bornes 8 et 10.
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Bon Mal
de câblage.
D Tension entre la borne 10 et la masse
Bon
Mal
<4M4> D-109, E-113, D-12
Bon


Code No 36 Système d’électrovanne DCC Cause probable
Si la tension de la borne de commande de l’électrovanne DCC est de 3,0 V ou D Anomalie de l’électrovanne DCC
l’électrovanne DCC et établit le code No 36. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3ème et le témoin de position D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
N clignote au rythme de 1 Hz.
(Voir page 23-103.)
Non

D No6 Electrovanne DCC (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Mal
Mal
moteur-T/A-ECU <6G7>ou du connecteur D-107 du T/A-ECU Bon Mal
D-107 <4M4>.
Mal
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-04 de l’électrovanne. Remplacer l’électrovanne DCC. L
électrovanne.
D <4M4>Résistance entre les bornes 7 et 10
Bon: 2,7 - 3,4W
Bon
Mal
Bon Mal
de câblage.
Mal
<4M4> D-107, E-113, D-12
Bon


Code No 41 1ère ne passant pas complètement Cause probable

Si la sortie du capteur de régime de l’arbre de sortie multipliée par le rapport de D Anomalie du capteur de régime de l’arbre primaire
1ère n’est pas identique à la sortie du capteur de régime de l’arbre primaire <M4>
après passage en 1ère, le code No 41 s’établit. D Anomalie du capteur de régime de l’arbre se sortie
Si le code No 41 s’établit 4 fois, la transmission se bloque en 3ème et le témoin <M4>
de position N clignote au rythme de 1 Hz. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie de l’électrovanne
D Anomalie de la rondelle de butée de l’embrayage
de marche arrière
D Anomalie du porte-planétaire direct
D Anomalie du système de frein LR
D Anomalie du système d’embrayage UD
D Anomalie du système de frein RED
D Anomalie du système d’embrayage unidirectionnel
D Un bruit se fait entendre.
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 22 Vérification système du capteur de régime de
D Le code No 22 s’établit-il? l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
MUT-II Actuateur test Oui Code No 23 Vérification système du capteur de régime de

(Voir page 23-22.)
Non
Mal
MUT-II Actuateur test Remplacer l’électrovanne appropriée. L
D No 1 Electrovanne LR
D No 2 Electrovanne UD
D No 3 Electrovanne de 2nde
D No 4 Electrovanne OD
D No 5 Electrovanne RED
Bon: Le bruit de fonctionnement doit se faire entendre.
Bon
Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre primaire D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre primaire et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
moteur-T/A-ECU <6G7> ou du connecteur D-108 du T/A-ECU D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre primaire et le T/A-ECU. <4M4>
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Bon Mal
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 103 (D-122)
<4M4> Tension entre No 31 (D-108) et No 43 (D-108) Réparer
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures
au moyen d’un oscilloscope), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun
parasite dans l’onde. Mal
Bon
Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer la rondelle de butée de l’embrayage de marche
arrière

Mal
Page suivante
Eliminer la cause du parasitage.

Page suivante
Bon
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre de Mal D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
sortie au niveau des connecteurs D-121 et D-122 du de l’arbre de sortie et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
<4M4> (au moyen d’un oscilloscope). de l’arbre de sortie et le T/A-ECU. <4M4>
<6G7> Tension entre No 81 (D-121) et No 104 (D-122) Réparer
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108)
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Bon Réviser complètement la boîte T/A. L
D Remplacer le porte-planétaire direct
Remplacer le corps de la vanne.L
Vérifier le symptôme de panne. Vérifier le symptôme de panne.

Mal Mal
Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU. Eliminer la cause du parasitage.

Mal

D Remplacer l’embrayage UD.(le code No 42, 43 ou 44
s’établit, ou aucun autre code ne s’établit.)
D Remplacer le frein LR. (le code No 46 s’établit, ou aucun
autre code ne s’établit.)
D Remplacer le frein RED. (le code No 42, 43 ou 46
D Remplacer l’embrayage unidirectionnel (OWC-L). (Aucun
D Remplacer l’embrayage unidirectionnel (OWC-D). (le code
No 42 ou 43 s’établit, ou aucun autre code ne s’établit.)

Code No 42 2nde ne passant pas complètement Cause probable

2nde n’est pas identique à la sortie du capteur de régime de l’arbre primaire <M4>
après passage en 2nde, le code No 42 s’établit. D Anomalie du capteur de régime de l’arbre se sortie
de marche arrière
D Anomalie du système de frein de 2nde
(Voir page 23-20.)
Non

D Le code No 23 s’établit-il? l’arbre de sortie
(Voir page 23-22.)
Non
Mal
Bon
Mal
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h
Bon Mal
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle
d’onde illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures Remplacer le capteur de régime de l’arbre primaire. L
minimale de 0,8 V ou moins. Il ne devrait y avoir aucun Vérifier le symptôme de panne.
Mal
arrière

Mal
Page suivante Eliminer la cause du parasitage.

Bon
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108) Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
Mal
Remplacer le corps de la vanne. L D Remplacer le porte-planétaire direct

Mal Mal

Mal

D Remplacer l’embrayage UD. (le code No 41, 43 ou 44
D Remplacer le frein de 2nde. (le code No 44 ou 45 s’établit,
ou aucun autre code ne s’établit.)

Code No 43 3ème ne passant pas complètement Cause probable

3ème n’est pas identique à la sortie du capteur de régime de l’arbre primaire <M4>
après passage en 3ème, le code No 43 s’établit. D Anomalie du capteur de régime de l’arbre se sortie
de marche arrière
D Anomalie du système d’embrayage OD
(Voir page 23-20.)
Non

(Voir page 23-22.)
Non
Mal
Bon
Mal
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Mal
Bon

arrière

Mal

Page suivante
Bon
Mesurer l’onde de sortie du capteur de régime d’arbre de Mal

D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
D Rapport de vitesse: 4ème Bon Mal

Mal Mal

Mal

D Remplacer l’embrayage OD. (le code No 44 ou 45 s’établit,


de marche arrière
D Anomalie du système d’embrayage DIR
(Voir page 23-20.)
Non

(Voir page 23-22.)
Non
Mal
Bon
Mal
D Rapport de vitesse: 4ème Bon Mal
arrière

Mal

Bon
<4M4> Tension entre No 32 (D-108) et No 43 (D-108) Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L
Mal

Mal Mal

Mal

D Remplacer l’embrayage DIR. (le code No 45 s’établit, ou
aucun autre code ne s’établit.)


de marche arrière
D Anomalie du système d’embrayage DIR
(Voir page 23-20.)
Non

(Voir page 23-22.)
Non
Mal
Bon
Mal
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Mal
Bon
arrière

Mal

Bon

Mal Mal

Mal

D Remplacer le frein de 2nde. (le code No 42 s’établit, ou
D Remplacer l’embrayage DIR. (le code No 44 s’établit, ou

Code No 46 Marche arrière ne passant pas complètement Cause probable

marche arrière n’est pas identique à la sortie du capteur de régime de l’arbre de <M4>
primaire après passage en marche arrière, le code No 46 s’établit. D Anomalie du capteur de régime de l’arbre se sortie
de marche arrière
D Anomalie du système de frein LR
D Anomalie du système d’embrayage REV
D Anomalie du système d’embrayage RED
(Voir page 23-20.)
Non

(Voir page 23-22.)
Non
Mal
Bon
Mal
Réparer
arrière

Mal

Bon
Bon Mal
Remplacer le capteur de régime de l’arbre de sortie. L

Remplacer le corps de la vanne. L D Remplacer l’embrayage de marche arrière

Mal Mal

Mal

D Remplacer le frein LR. (le code No 41 s’établit, ou aucun
D Remplacer l’embrayage REV(Aucun autre code ne
s’établit.)
Remplacer le frein RED. (le code No 41, 42 ou 43
Code No 51 Problème de communication avec le Cause probable

moteur-ECU
S’il est impossible d’obtenir une communication normale pendant une seconde ou D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
plus alors que le contacteur d’allumage est sur la position ON, que la tension du D Anomalie du moteur-ECU <4M4>
système est de 10 V ou plus et que le régime moteur est à 450 tr/min ou plus, D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
le code No 51 s’établit. D Anomalie du faisceau électrique ou du
En outre, le code No 51 s’établit aussi s’il se produit un problème de connecteur<4M4>
communication au niveau de la réception des données pendant 4 secondes ou
plus, dans les mêmes conditions.
<6G7>
Anomalie du moteur-T/A-ECU
<4M4>
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-112, D-109 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-ECU et le Réparer
T/A-ECU.
Bon

Mal
Anomalie du T/A-ECU
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-ECU.

Code No 52 Système de commande de l’embrayage Cause probable

amortisseur (DCC)
Si le facteur de marche de l’électrovanne DCC est de 100% pendant une D Anomalie du capteur de régime de l’arbre primaire
période continue de 4 secondes ou plus à partir du moment d’entrée en fonction <M4>
de l’embrayage amortisseur, le système estime qu’il y a un problème au niveau D Anomalie de l’électrovanne DCC
du système de commande de l’embrayage amortisseur et établit le code No 52. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
de marche arrière
D Anomalie du convertisseur de couple

Oui
MUT-II CODE AUTO DIAG Code No 22 Vérification système du
Le code No 22 s’établit-il? capteur de régime de l’arbre primaire
(Voir page 23-20.)
Non
Mal
MUT-II Actuateur test Remplacer l’électrovanne DCC. L
D No6 Electrovanne DCC
Bon: Un bruit de fonctionne-
ment se fait entendre
Bon
Mal Mal
Mesurer l’onde de sortie du capteur D Vérifier le faisceau électrique Réparer
de régime d’arbre de sortie au entre le capteur de régime de
niveau des connecteurs D-121 et
D-122 du moteur-T/A-ECU <6G7> l’arbre primaire et le
ou du connecteur D-108 du moteur-T/A-ECU. <6G7>
T/A-ECU <4M4> (au moyen d’un D Vérifier le faisceau électrique
oscilloscope). entre le capteur de régime de
D Vitesse du véhicule: approx. 50 l’arbre primaire et le T/A-ECU.
km/h <4M4>
D Rapport de vitesse: 4ème Bon
<6G7> Tension entre la borne 81
de D-121 et la borne 103 de Remplacer le capteur de régime de
D-122
<4G7> Tension entre la borne 31 l’arbre primaire. L
D-108 Mal
Bon: Le signal de sortie devait Vérifier le symptôme de panne. Réviser complètement la boîte T/A.
ressembler au modèle d’on- L
de illustré à la page 23-69 D Remplacer la rondelle de butée
(Contrôle des procédures de l’embrayage de marche arrière
au moyen d’un oscillosco-
pe), tandis que sa valeur
maximale devrait être de Vérifier le symptôme de panne.
4,8 V ou plus et sa valeur
minimale de 0,8 V ou Mal
moins.
Il ne devrait y avoir aucun Eliminer la cause du parasitage.
Bon
Remplacer le corps de la vanne. L

Mal
T/A-ECU.
Mal
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le convertisseur de
couple.

Code No 54 Système de relais de commande T/A Cause probable
Si la tension du relais de commande T/A est inférieures à 7 V une fois le D Anomalie du relais de commande T/A
contacteur d’allumage sur la position ON, le système estime qu’il y a un D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
court-circuit à la masse ou un circuit ouvert dans le relais de commande T/A et D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
établit le code No 54. D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
À titre de sécurité, la transmission se bloque en 3ème et le témoin de position N
Données de réparation MUT-II Bon Anomalie transitoire

D No 54 Relais de commande T/A (Voir le CHAPITRE 00 - Points à
Bon: Tension du système relever pour les anomalies
transitoires.)
Mal
Mal
Vérification du relais de commande Réparer
T/A
(Voir page 23-103.)
Bon
Mal
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-12 du relais de commande T/A. <Véhicules à conduite à gauche> A-04,
D Débrancher le relais et effectuer <Véhicules à conduite à droite> D-145
la mesure côté connecteur.
(1) Tension entre la borne 1 et la Bon
masse Vérifier le faisceau électrique entre le
Bon: Tension du système relais de commande T/A et la
(2) Résistance entre la borne 2 et la batterie.
masse 2. Mal Mal
Bon: 2 W ou moins Vérifier le connecteur suivant: D-14 Réparer
(3) Tension entre la borne 4 et la Bon
masse
(contacteur d’allumage: ON) Vérifier le faisceau électrique entre le
Bon: Tension du système relais de commande T/A et la masse
de carrosserie.
3. Mal Bon
Prendre la mesure au niveau du Vérifier les connecteurs suivants:
ECU <6G7>ou du connecteur D-109 Mal
Bon du T/A-ECU <4M4>. Bon
D <6G7> Tension entre la borne 50 Réparer
et la masse
D <4M4> Tension entre la borne 71 D Vérifier le faisceau électrique
et la masse entre le relais de commande T/A
Bon: Tension du système et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
Mal D Vérifier et, le cas échéant,
Prendre la mesure au niveau du D Vérifier le faisceau électrique
connecteur D-121 du moteur-T/A- entre le relais de commande T/A
entre le relais de commande T/A et le T/A-ECU. <4M4>
ECU <6G7>ou du connecteur D-107 et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
du T/A-ECU D-107 <4M4>. D Vérifier le faisceau électrique
D Contacteur d’allumage en entre le relais de commande T/A
position: ON et le T/A-ECU. <4M4>
D <6G7> Tension entre les bornes Bon Mal
77, 89 et la masse
D <4M4> Tension entre les bornes Réparer
2, 3 et la masse Bon Mal
Bon: Tension du système Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.
Mal Bon
Vérifier les connecteurs suivants: D Vérifier le faisceau électrique
<6G7> D-121, <4M4> D-107 entre le relais de commande T/A
et la batterie.
Mal D Vérifier le faisceau électrique
entre le relais de commande T/A
Réparer et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
entre le relais de commande T/A
et le T/A-ECU. <4M4>

Code No 56 Système de témoin lumineux de position N Cause probable

Si le signal de position N est éteint (OFF) après que le témoin de position N D Anomalie du combiné d’instruments de bord
s’allume (ON), le système estime qu’il y a un court-circuit à la masse au niveau D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
du témoin N et établit le code No 56. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
Vérification de la vanne de témoin Mal

de position N Réparer
(Voir le CHAPITRE 52A - Tableau
de bord.)
Bon
Mal
D-01, D-03
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier le connecteur suivant: D-30 Réparer
D-01 du combiné d’instruments de
bord. Bon
D Débrancher le connecteur et faire
la mesure côté faisceau de Vérifier et, le cas échéant, réparer le
câblage. faisceau électrique entre le combiné
D Résistance entre la borne 57 et d’instruments de bord et la masse.
la masse
Bon: 2 W ou moins
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
D-03 du combiné d’instruments de <6G7> D-122, E-11, <4M4> E-11,
bord. E-113, D-109
D Débrancher le connecteur et faire Bon
la mesure côté faisceau de
câblage.
D Résistance entre la borne 3 et la D Vérifier et, le cas échéant,
entre le combiné d’instruments de
Bon: Pas de continuité bord et le moteur- T/A-ECU.
Bon <6G7>
Vérifier les connecteurs suivants: bord et le T/A-ECU. <4M4>
<6G7> D-30, D-122, E-11, <4M4>
D-30, E-11, D-109, E-113 Mal
Réparer
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique Réparer
bord et la masse.
bord et le moteur-T/A-ECU.
<6G7>
bord et le T/A-ECU. <4M4>
Bon
Mal
T/A-ECU.

TABLEAU PAR SYMPTOMES D’ANOMALIES
Cause de panne No de procédure Voir page
de vérification
La communication avec MUT-II est impossible. 1 23-48
Conduite impossible Démarrage impossible 2 23-49
N’avance pas 3 23-49
Ne recule pas 4 23-50
Ne se déplace pas (vers l’avant ou l’arrière) 5 23-51
Anomalie au démarrage Moteur cale au passage de vitesses 6 23-51
Secousse N-à-D, décalage important 7 23-52
Secousse N-à-R, décalage important 8 23-53
Secousses N-à-D, N-à-R, décalage important 9 23-54
Problème au passage des Secousses, le moteur s’emballe 10 23-54
vitesses
Points de changement de Tous les points 11 23-55
vitesse incorrects Certains points 12 23-56
Aucun passage de vites- Aucun code de diagnostic 13 23-56
ses
Problème en cours de Accélération médiocre 14 23-57
conduite Vibration 15 23-57
Système de l’inhibiteur 16 23-58
Système du contacteur de transmission 17 23-58
Système du manocontact double 18 23-59
Système du capteur de vitesse du véhicule 19 23-59
Système du contacteur 4LLc 20 23-60

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <T/A>
METHODES DE VERIFICATION PAR SYMPTOME DE PANNE

Procédure de vérification 1
La communication avec MUT-II est impossible. Cause probable
si la communication avec MUT-II est impossible, cela est probablement dû à une D Ligne de diagnostic défectueuse
anomalie de la ligne de diagnostic ou à un défaut de fonctionnement du D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
T/A-ECU. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
Non
Y a-t-il moyen de communiquer avec d’autres Vérifier et, le cas échéant, réparer la ligne de
systèmes avec MUT-II? diagnostic de MUT-II.
Oui
Bon
Prendre la mesure au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-120, Mal Réparer
D-120, D-121 du moteur-T/A-ECU <6G7>ou des D-121, <4M4> D-107, D-109
connecteurs D-107 et D-109 du T/A-ECU <4M4>.
D Débrancher le connecteur et faire la mesure Bon
côté faisceau de câblage.
D Contacteur d’allumage: ON Vérifier le symptôme de panne.
<6G7> Tension entre les bornes 41, 47 et la
masse Mal
<4M4> Tension entre les bornes 11, 24 et la
masse Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
Bon Tension du système

<6G7> Continuité entre les bornes 76, 97, 88
et la masse
<4M4> Continuité entre les bornes 13, 25,
26, 12, 72 et la masse
Bon Continuité
Mal
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> A-04, Réparer
B-25X, D-128, D-120, D-121, D-14, <4M4> D-208,
D-213, D-32, E-13, D-107, D-109, D-14
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le moteur-T/A-ECU et le
contacteur d’allumage. <6G7>
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le T/A-ECU et le contacteur
d’allumage. <4M4>
électrique entre le moteur-T/A-ECU et la
masse. <6G7>
électrique entre le T/A-ECU et la masse.
<4M4>

Démarrage impossible Cause probable
Si le moteur refuse de démarrer avec le levier sélecteur sur la position P ou N, D Anomalie du système d’inhibiteur
cela est probablement dû à une anomalie du système d’inhibiteur, du câble de D Anomalie du câble de commande de transmission
commande de la transmission, du système moteur, du convertisseur de couple D Anomalie du système moteur
ou de la pompe à huile. D Anomalie du convertisseur de couple
D Anomalie de la pompe à huile

Mal
Procédure de vérification 16:vérification système de l’inhibiteur Réparer ou remplacer
(voir page 23-58.)
Bon
Mal
Vérification du câble de commande de transmission Réparer
Bon
Vérification du système moteur

D Système de commande, système d’allumage, système Mal
Réparer
d’alimentation, carrosserie du véhicule
Bon
Mal
Vérification du convertisseur de couple Si la réparation est possible, réparer la pièce abîmée.
D Vérifier si le montage est correct (inséré de travers, etc.) Si la réparation est impossible parce que les cannelures sont
ou cannelures abîmées. en mauvais état, remplacer le convertisseur de couple.
Bon
Remplacer la pompe à huile. L

(Il n’est pas possible de désassembler la pompe à huile.)
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
N’avance pas Cause probable
Si le véhicule n’avance pas lorsque le moteur est au ralenti et que le levier D Pression de canalisation anormale
sélecteur passe de N à D, 3, 2 ou L, ou s’il passe de 1ère à en mode sport, D Anomalie de l’électrovanne UD
la cause relève probablement d’un problème de pression de canalisation ou D Anomalie du système d’embrayage UD
d’une anomalie d’embrayage UD ou de boîtier de vanne. D Anomalie du boîtier de vanne
Mal
MUT-II Actuateur test Remplacer l’électrovanne. L
D No2 Electrovanne UD
Bon: Un bruit de fonctionnement se fait entendre
Bon
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Mal Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
D Mesurer le pression du liquide au niveau de chaque D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
élément en 1ère au mode sport desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
Valeur normale: Voir page 23-106. vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés.
D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
Bon
semble problématique, remplacer le boîtier de vannes.
Vérification du système d’embrayage UD Bon

D Déposer l’ensemble de la transmission, le couvercle de
boîtier de vannes et le boîtier de vannes.
D Souffler de l’air par le trou de graissage de l’embrayage
UD dans le carter de boîte de vitesses et vérifier que le
piston fonctionne pour maintenir la pression.
Mal
Vérification de l’embrayage UDL Vérifier le symptôme de panne.
D Vérifier s’il existe un problème du type surface brûlée,
mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la Mal
retenue. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.

Ne recule pas Cause probable
Si le véhicule ne recule pas lorsque le moteur est au ralenti et que le levier D Pression anormale d’embrayage de marche arrière
sélecteur passe de N à R, la cause relève probablement d’un problème de D Pression anormale de frein LR
pression de l’embrayage de marche arrière ou du frein LR, ou d’une anomalie D Anomalie de l’électrovanne LR
d’embrayage de marche arrière, de l’embrayage LD ou de boîtier de vannes. D Anomalie de l’embrayage de marche arrière
D Anomalie de frein LR
D Anomalie du boîtier de vannes
D Remplacement du moteur-T/A-ECU <6G7>
D Remplacement du T/A-ECU <G7> <4M4>

Mal
Bon
Mal
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.)
D Mesurer la pression de liquide de l’embrayage de marche
arrière au rapport R.
Valeur normale: Voir page 23-106.
Bon
D Mesurer la pression de liquide de frein LR au rapport R. Mal
Valeur normale: Voir page 23-106. Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
Bon desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés.
Bon D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
Vérification du système d’embrayage de marche arrière et du
système de frein LRL
D Déposer l’ensemble de la transmission, le couvercle de
D Souffler de l’air par le trou de graissage de l’embrayage de
marche arrière et le trou d’air du frein LR dans le carter
de boîte de vitesses et vérifier que le piston fonctionne
pour maintenir la pression.
Mal
Vérification de l’embrayage de marche arrière et du frein LR.L Vérifier le symptôme de panne.

Ne se déplace pas (vers l’avant ou l’arrière) Cause probable
Si le véhicule n’avance ni ne recule lorsque le levier sélecteur est déplacé à D Pression de canalisation anormale
n’importe quelle position alors que le moteur tourne au ralenti, la cause relève D Anomalie des composants de groupe propulseur
probablement d’un problème de pression de canalisation ou d’une anomalie de D Anomalie de la pompe à huile
fonctionnement des pompes à huile et des boîtiers de vannes dans le groupe D Anomalie du boîtier de vanne
propulseur. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>

Bon
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Vérifier les composants du groupe propulseurL
D Mesurer le pression du liquide au niveau de chaque D Démonter la transmission et vérifier l’état des composants
élément en 1ère, 2nde et marche arrière. tels que le porte-planétaire, l’arbre de sortie et le
Valeur normale: Voir page 23-106. différentiel.
Mal
Remplacer la pompe à huile. L

Mal
Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L Vérifier le symptôme de panne.

desserrés et que le joint torique et que le boîtier de Mal
Moteur cale au passage de vitesses Cause probable
Si le véhicule cale lorsque le levier sélecteur passe de N à D ou R alors que le D Anomalie du système moteur
moteur tourne au ralenti, la cause relève probablement d’une anomalie de D Anomalie de l’électrovanne DCC
système moteur, d’électrovanne DCC, de boîtier de vannes ou de convertisseur D Anomalie du boîtier de vanne
de couple (embrayage amortisseur). D Anomalie du convertisseur de couple (anomalie de
l’embrayage amortisseur)

Mal
Vérification du système moteur Réparer ou remplacer
D Système de commande, système d’allumage, système
Bon
Remplacer l’électrovanne DCC. L
Mal
Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L Remplacer le convertisseur de couple dans son ensemble.
desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés. Vérifier le symptôme de panne.
semble problématique, remplacer le boîtier de vannes. Mal

Secousse N-à-D, décalage important Cause probable
S’il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus D Pression anormale d’embrayage UD
lorsque l’on déplace le levier sélecteur de N à D alors que le moteur tourne au D Anomalie de l’électrovanne UD
ralenti, la cause relève probablement d’une pression anormale d’embrayage UD, D Anomalie du système d’embrayage UD
ou encore d’une anomalie d’embrayage UD, de boîtier de vannes ou d’APS. D Anomalie du boîtier de vanne
D Anomalie de l’APS
Mal
Bon
Au démarrage
Quand les secousses se font-elles sentir? Des secousses se font parfois sentir.
Non Oui
En cours de passage de vitesses
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Liste de données MUT-II
Mal
D Mesurer la pression du liquide d’embrayage UD lors de Bon D No 11 APS
passage de N à D. Bon: Augmente en proportion de l’angle d’ouverture de
Valeur normale: Voir page 23-106. la pédale d’accélérateur.
Bon Mal
Bon
Vérification du système d’embrayage UDL Code No 11, 12, 14 APS Vérification du système d’APS (Voir
D Déposer l’ensemble de la transmission, le couvercle de pages 23-13, 14 et 15.)
D Souffler de l’air par le trou de graissage de l’embrayage
UD dans le carter de boîte de vitesses et vérifier que le
piston fonctionne pour maintenir la pression. Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
Mal vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés.
Vérification de l’embrayage UDL Vérifier le symptôme de panne.

Mal
mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la
retenue.

Secousse N-à-R, décalage important Cause probable
S’il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus D Pression anormale d’embrayage de marche arrière
lorsque l’on déplace le levier sélecteur de N à R alors que le moteur tourne au D Pression anormale de frein LR
ralenti, la cause relève probablement d’une pression anormale d’embrayage de D Anomalie de l’électrovanne LR
marche arrière, ou encore une anomalie d’embrayage de marche arrière, de frein D Anomalie de l’embrayage de marche arrière
LR, de boîtier de vannes ou d’APS. D Anomalie de frein LR
D Anomalie du boîtier de vanne
D Anomalie de l’APS

Mal
Bon
Au démarrage
Quand les secousses se font-elles sentir? Des secousses se font parfois sentir.
En cours de passage de vitesses Non Oui
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Mal Bon Listeode données MUT-II
D Mesurer la pression de liquide de l’embrayage de marche D N 11 APS
arrière au rapport R. Bon: Augmente en proportion de l’angle d’ouverture de
Valeur normale: Voir page 23-106. la pédale d’accélérateur.
Bon Mal
D Mesurer la pression de liquide de frein LR au rapport R. Mal Code No 11, 12, 14 APS Vérification du système d’APS (Voir
Valeur normale: Voir page 23-106. pages 23-13, 14 et 15.)
Bon
Vérification du système d’embrayage de marche arrière et du

système de frein LRL Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
D Déposer l’ensemble de la transmission, le couvercle de Bon D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
boîtier de vannes et le boîtier de vannes. desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
D Souffler de l’air par le trou de graissage de l’embrayage de
marche arrière et le trou d’air du frein LR dans le carter vannes ne sont pas endommagés ou mal positionnés.
de boîte de vitesses et vérifier que le piston fonctionne D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
pour maintenir la pression. semble problématique, remplacer le boîtier de vannes.
Mal
Vérification de l’embrayage de marche arrière et du frein LR. Vérifier le symptôme de panne.

L
Mal
mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.
retenue.

Secousses N-à-D et N-à-R, décalage important Cause probable
S’il se produit des secousses anormales ou un délai de 2 secondes ou plus D Pression de canalisation anormale
lorsque l’on déplace le levier sélecteur de N à D ou R alors que le moteur D Anomalie de la pompe à huile
tourne au ralenti, la cause relève probablement d’une pression anormale de D Anomalie du boîtier de vanne
canalisation, ou encore d’une anomalie de pompe à huile ou de boîtier de D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
vannes. D Anomalie du T/A-ECU <4M4>

Mal
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Régler la pression de canalisation. (Voir page 23-111.)
D Mesurer le pression du liquide au niveau de chaque Mal
élément en 1ère, 2nde et marche arrière.
Valeur normale: Voir page 23-106.
Bon
Au démarrage
Quand les secousses se font-elles sentir? Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
En cours de passage de vitesses desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
Remplacer la pompe à huile. L Vérifier le symptôme de panne.

Mal
Secousses, le moteur s’emballe Cause probable
S’il se produit des secousses en cours de conduite au moment de passage D Pression de canalisation anormale
ascendant ou de rétrogradation, ou que le régime de la transmission dépasse le D Anomalie de l’électrovanne
régime moteur, la cause relève probablement d’une pression anormale de D Anomalie de la pompe à huile
canalisation ou d’une anomalie d’une électrovanne, de la pompe à huile, du D Anomalie du boîtier de vanne
boîtier de vannes ou encore d’un frein ou d’un embrayage. D Anomalie de frein ou d’embrayage

Mal
Bon
Mal
Régler la pression de canalisation. (Voir page 23-111.) Remplacer la pompe à huile. L
Bon
Mal
Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L

Vérification de frein et d’embrayage L Vérifier le symptôme de panne.

D Vérifier s’il existe un problème du type surface brûlée, Mal
mauvaise étanchéité de piston ou interférence avec la

Tous les points (points de changement de vitesse erronés ) Cause probable
Si tous les points de changement de vitesse sont erronés en cours de conduite, D Anomalie du capteur de régime de l’arbre se sortie
la cause relève vraisemblablement d’une anomalie de capteur de vitesse de <M4>
sortie, de l’APS ou de l’électrovanne. D Anomalie de l’APS
D Pression de canalisation anormale
D Anomalie du boîtier de vanne

Mal
Liste de données MUT-II Code No 23 Système du capteur de régime de l’arbre de
D No 23 Système du capteur de régime de l’arbre de sortie sortie (Voir page 23-22.)
Bon: Augmente en proportion de la vitesse du véhicu-
le.
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Code No 11, 12, 14 Vérification du système d’APS (Voir
D No 11 APS pages 23-13, 14 et 15.)
Bon: Augmente en proportion de l’angle d’ouverture de
la pédale d’accélérateur.
Bon
Mal
Liste de données MUT-II Remplacer l’électrovanne. L
D No 31 Facteur de marche de l’électrovanne RED
D No 32 Facteur de marche de l’électrovanne UD
D No 33 Facteur de marche de l’électrovanne de 2nde
D No 34 Facteur de marche de l’électrovanne OD
D No 35 Facteur de marche de l’électrovanne RED
Bon:
No31 No32 No33 No34 No35
Rouler à vitesse constante en 1ère
0% 0% 100% 100% 0%
Rouler à une vitesse constante en 2nde
100% 0% 0% 100% 0%
Rouler à une vitesse constante en 3ème
100% 0% 100% 0% 0%
0% 0% 100% 0% 100%
0% 100% 0% 0% 100%
Bon
Régler la pression de canalisation. (Voir page 23-111.)

Mal
Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L Vérifier le symptôme de panne.

D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas Mal
D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.

Certains points (points de changement de vitesse erronés ) Cause probable
Si certains des points de changement de vitesse son erronés en cours de D Anomalie du boîtier de vanne
conduite, la cause relève vraisemblablement d’une anomalie de boîtier de D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
vannes, ou encore une caractéristique de contrôle qui n’entre pas dans le cadre D Anomalie du T/A-ECU <4M4>
des anomalies.

Commande d’annulation d’INVECS-II
D Annule INVECS-II au moyen de
MUT-II.
Non Non
Le passage standard se fait-il Le problème se produit-il lorsque la Démonter, nettoyer et remonter le
normalement? température d’ATF est inférieure à boîtier de vanne. L
35°C ou supérieure à 120°C? D S’assurer que les boulons de
Oui montage ne sont pas desserrés
Oui et que le joint torique et que le
boîtier de vannes ne sont pas
Le problèmes est un caractéristique endommagés ou mal positionnés.
de contrôle et non une anomalie. D Si l’ampleur des dommages est
tel que la réparation semble
problématique, remplacer le
boîtier de vannes.

Mal
T/A-ECU.
Aucun code de diagnostic (pas de passage de vitesses) Cause probable
Vitesses ne passant pas en cours de conduite D Anomalie de l’inhibiteur
Cependant, si aucun code de diagnostic ne s’établit, la cause relève D Anomalie du système complet de contacteur de
vraisemblablement du système de l’inhibiteur, du contacteur de changement, du changement
moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU. D Anomalie du moteur-T/A-ECU <6G7>
Non Mal
La transmission reste-t-elle en 3ème Liste de données MUT-II Procédure de vérification 16:
au rapport D? D No61 Inhibiteur vérification système de l’inhibiteur
Bon: Le signal d’entrée de (voir page 23-58.)
Oui l’ECU et la position du le-
vier sélecteur doivent cor-
Le T/A-ECU ou le moteur-T/A-ECU respondre.
sont-ils sous alimentation électrique
de support? Bon
Mal
Non Oui Liste de données MUT-II Procédure de vérification
Oui D No67 Contacteur de sélection 17:Vérification du système de
Le T/A-ECU ou le moteur-T/A- D No68 Contacteur de changement contacteur de changement (Voir page
ECU sont-ils sous alimentation (ASCENDANT) 23-58.)
électrique? D No69 Contacteur de changement
(RETROGRADATION)
Non Bon: Le signal d’entrée de
l’ECU et la position du le-
vier sélecteur doivent cor-
Vérification du circuit d’alimentation respondre.
électrique
D Vérifier s’il y a un circuit ouvert
Bon
dans le faisceau, un connecteur
mal branché ou un fusible grillé. Vérifier le symptôme de panne.
D Si c’est un fusible grillé, en
Mal
vérifier la cause et remplacer la
pièce à l’origine du problème. Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le
T/A-ECU.

Accélération médiocre Cause probable
Si le véhicule n’accélère pas après rétrogradation, la cause relève probablement D Anomalie du système moteur
du système moteur ou encore d’un frein ou d’une embrayage. D Anomalie de frein ou d’embrayage

Vérification du système moteur Mal
Réparer ou remplacer
D Système de commande, système d’allumage, système
Bon
Vérification de frein et d’embrayage L Vérifier le symptôme de panne.
Vibration Cause probable
S’il se produit des vibrations à l’accélération ou à la décélération en conduite à D Pression anormale d’embrayage amortisseur
vitesse constante ou aux rapports supérieurs, la cause relève probablement D Anomalie du système moteur
d’une pression d’embrayage amortisseur anormale, ou encore d’une anomalie de D Anomalie de l’électrovanne DCC
système moteur, d’électrovanne DCC, de convertisseur de couple ou de boîtier D Anomalie du convertisseur de couple
de vannes. D Anomalie du boîtier de vanne

Mal
MUT-II Actuateur test Remplacer l’électrovanne DCC. L
D No6 Electrovanne DCC
Bon
Oui
Le problème persiste-t-il lorsque la sonde de température du Vérification du système moteur
liquide de refroidissement est débranchée? D Système de commande, système d’allumage, système
Non
Test de pression de liquide (Voir page 23-106.) Mal Démonter, nettoyer et remonter le boîtier de vanne. L
D Mesurer la pression du liquide d’embrayage amortisseur. D S’assurer que les boulons de montage ne sont pas
Valeur normale: Voir page 23-106. desserrés et que le joint torique et que le boîtier de
Bon D Si l’ampleur des dommages est tel que la réparation
Remplacer le convertisseur de couple dans son ensemble. Vérifier le symptôme de panne.

Bon

Système de l’inhibiteur Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie du circuit d’inhibiteur ou du circuit D Anomalie de l’inhibiteur
du contacteur d’allumage. D Anomalie du contacteur d’allumage
D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Mal
Vérification de l’inhibiteur (Voir page 23-98.) Réparer
Bon
Mal Mal
Vérification de la tension du connecteur C-05 de Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, Réparer
l’inhibiteur D-32, E-115, C-05
D Débrancher le connecteur et faire la mesure
côté faisceau de câblage. Bon
D Tension entre la borne 7 et la masse Mal
Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur et Réparer
(contacteur d’allumage: ON)
le contacteur d’allumage.
Bon Bon

Mal
Vérifier le contacteur d’allumage.

Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-05, Réparer
E-113, D-128, D-122, <4M4> C-05, E-115, D-128,
B-109
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur Réparer
et le moteur-T/A-ECU. <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur
et T/A-ECU. <4M4>
Bon
Mal
Système du contacteur de transmission Cause probable
La cause relève probablement du circuit d’inhibiteur, du circuit de contacteur de D Anomalie de l’inhibiteur
changement, ou encore du moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU. D Anomalie du contacteur de sélection
D Anomalie du contacteur de changement
(ASCENDANT)
D Anomalie du contacteur de changement
(RETROGRADATION)
D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Mal
Vérification de l’inhibiteur (Voir page 23-98.) Vérification de l’inhibiteur
D Procédure de vérification 16: Vérification système de
Bon
l’inhibiteur (Voir page 23-58.)
Mal
Vérification du contacteur de changement (Voir page 23-117.) Réparer
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> E-117, E-113, Réparer
D-122, <4M4> E-117, E-113, D-109
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur et le Réparer
moteur-T/A-ECU. <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre l’inhibiteur et le
T/A-ECU. <4M4>
Bon
Mal

Système du manocontact double Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie du circuit de manocontact double, D Anomalie du manocontact double
ou encore du moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie du système C/A
Mal
Vérification du manocontact double Réparer
(Voir le CHAPITRE 55 - Vérification pouvant être
effectuée sur le véhicule.)
Bon
Mal Mal
Prendre la mesure au niveau du connecteur Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> D-121, Réparer
D-121 du moteur-T/A-ECU <6G7>ou du A-04, <4M4> D-107, A-04
connecteur D-107 du T/A-ECU <4M4>.
côté faisceau de câblage.
D Contacteur d’allumage: ON Vérifier le symptôme de panne.
D Commutateur de climatiseur: ON
D <6G7> Tension entre la borne 83 et la masse Mal
<4M4> Tension entre la borne 10 et la masse Vérification du système C/A (Voir le CHAPITRE
Bon: Tension du système 55 - Localisation des pannes.)
Bon
Système du capteur de vitesse du véhicule Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie du circuit de capteur de vitesse D Anomalie du capteur de vitesse du véhicule
du véhicule, ou encore du moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU. D Connecteur défectueux
Non
Le compteur de vitesse est-il correct? Vérification du compteur de vitesse
(Voir le CHAPITRE 54A - Combiné d’instruments de bord.)
Oui
Bon
D No29 Capteur de vitesse du véhicule pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-61 (Tableau de la liste des don-
nées).
Mal
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-09, E-113, E-13, Réparer
D-121 <4M4> C-09, E-113, E-13, D-109
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-T/A-ECU et Réparer
le capteur de vitesse du véhicule. <6G7>
D Vérifier le faisceau électrique entre le T/A-ECU et le
capteur de vitesse du véhicule. <4M4>
Bon

Mal

Système du contacteur 4LLc Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie du circuit de contacteur 4LLc, ou D Anomalie du contacteur 4LLc
encore du moteur-T/A-ECU ou du T/A-ECU.4 D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Mal
Vérification du contacteur 4LLc (Voir page 23-99.) Réparer
Bon
Mal Mal
Vérification de la tension du connecteur C-06 du Vérifier les connecteurs suivants: <6G7> C-06, Réparer
contacteur 4LLc E-113, D-122, <4M4> C-06, E-113, D-107
côté faisceau de câblage. Bon
D Contacteur d’allumage: ON
D Tension entre la borne 1 et la masse D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
OKF Tension du système électrique entre le contacteur 4LLc et le
moteur-T/A-ECU.<6G7>
Bon D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau
électrique entre le contacteur 4LLc et le
T/A-ECU. <4M4>
Mal
Bon
Mal

TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEES
Liste Elément de vérifica- Conditions d’inspection Valeur normale
des tion
don-
nées
No
11 APS Contacteur d’alluma- Pédale d’accélérateur 985 - 1 085 mV
ge: ON Fermeture complète
Moteur: Arrêt Pédale d’accélérateur Augmente progressivement par rapport à la
Position du levier de Enfoncée valeur ci-dessus.
sélecteur: P
Pédale d’accélérateur 4 000 mV ou supérieur
Ouverture complète
15 Capteur de tempéra- Conduite après ré- Rouler pendant 15 mi- Augmente progressivement à 70 - 80°C.
ture du liquide T/A chauffement du mo- nutes ou plus de maniè-
teur re à ce que la tempéra-
ture du liquide ATF
atteigne 70 - 80°C.
21 Capteur d’angle du Moteur: Au ralenti Comparer les régimes Identique
vilebrequin <6G7> Position du levier de moteur affichés sur le
Capteur de régime du sélecteur: P compte-tours au MUT-
moteur <4M4> II.
22 Capteur de régimede Rapport de vitesse: Rouler à une vitesse 1 300 - 1 600 tr/min
l’arbre primaire 4ème constante de 50 km/h
en 4ème
23 Capteur de régime de Rapport de vitesse: Rouler à une vitesse 1 300 - 1 600 tr/min
l’arbre de sortie 4ème constante de 50 km/h
en 4ème
25 Contacteur de papil- Position de la pédale Relâchée OFF
lon des gaz grand d’accélérateur
ouvert Enfoncée ON
26 Commutateur de Contacteur d’alluma- Pédale de frein:Enfon- ON

feux stop ge: ON cée
Moteur: Arrêt Pédale de frein: Relâ- OFF
chée
29 Capteur de vitesse Position du levier de Ralenti en 1ère 0 km/h
du véhicule sélecteur: Mode (véhicule arrêté)
sport
Rouler à une vitesse 50 km/h
constante de 50 km/h
en 3ème
31 Facteur de marche Position du levier de Liste des données No No31 No32 No33 No34 No35
de l’électrovanne LR sélecteur: Mode
sport
32 Facteur de marche Rouler à une vitesse 0% 0% 100% 100% 0%
de l’électrovanne UD constante en 1ère
de l’électrovanne de constante en 2nde
2nde
de l’électrovanne OD constante en 3ème

de l’électrovanne constante en 4ème
RED
Rouler à une vitesse 100% 100% 0% 0% 100%
constante en 5ème


des tion
don-
nées
No
36 Facteur de marche Rapport de vitesse: Rouler à 30 km/h au 70% - 90% à 0%
de l’électrovanne 2ème rapport 2, puis relâcher
DCC complètement l’accélé-
rateur.
Rouler à 50 km/h en 70% - 90%
4ème
52 Proportion de patina- Rapport de vitesse: Rouler à 30 km/h au - 300 - 100 tr/min ou 100 - 300 tr/min
ge de l’embrayage 2ème rapport 2, puis relâcher
amortisseur complètement l’accélé-
rateur.
Rouler à une vitesse - 10 - 10 tr/min
en 4ème
54 Tension de sortie du Contacteur d’alluma- Contacteur d’allumage: 10 - 12 V
relais de commande ge: OFF ON
61 Inhibiteur Contacteur d’alluma- Position du levier de P
ge: ON sélecteur: P
Moteur: Arrêt Position du levier de R
sélecteur: R
Position du levier de N
sélecteur: N
Position du levier de D
sélecteur: D
63 Position de transmis- Position du levier de Rouler à une vitesse 1ère
sion sélecteur: constante de 10 km/h
Mode sport en 1ère
Rouler à une vitesse 2ème
en 2nde
en 3ème
en 4ème
en 5ème
65 Manocontact double Moteur: Au ralenti Commutateur de clima- ON
tiseur: ON
Commutateur de clima- OFF
tiseur: OFF
66 OD-signal OFF Régulateur automati- En déplacement sur OFF
<véhicule avec régu- que de vitesse en une route plane
lateur automatique cours de fonctionne-
de vitesse> ment En montée de côte ON

des tion
don-
nées
No
67 Sélection de contac- Contacteur d’alluma- (Liste de données No) No67 No68 No69
teur ge: ON
Position du levier de OFF OFF OFF
Moteur: Arrêt sélecteur: D
68 Contacteur de pas- Opération du levier de ON OFF OFF
sage ascendant sélecteur: Mode sport
sélectionné
69 Contacteur de rétro- Opération du levier de ON ON OFF
gradation sélecteur: Levier en
passage ascendant et
maintenu
Opération du levier de ON OFF ON
sélecteur: Levier en ré-
trogradation et mainte-
nu
73 Pression moteur effi- Moteur: Ralenti Pédale d’accélérateur Changements de donnés.
cace ciblé Position du levier sé- complètement relâ-
<6G7> lecteur: N chée à enfoncée
75 Contacteur 4LLc Contacteur d’alluma- Position du levier de ON
ge: ON boîte de transfert: 4LLc
Moteur: Arrêt
Position du levier de OFF
boîte de transfert:
Autre que ci-dessus
76 Pression moteur effi- Moteur: Ralenti Pédale d’accélérateur Changements de donnés.
cace théorique Position du levier sé- complètement relâ-
<4M4> lecteur: N chée à enfoncée
TABLEAU DES ESSAIS D’ACTIONNEURS

No d’élé- Elément de vérification Contenu des tests Conditions d’inspec- Valeur normale
ment tion
1 Electrovanne LR L’électrovanne spéci- Contacteur d’alluma- Le bruit de fonctionne-
fiée par MUT-II est ge: ON ment de l’électrovan-
2 Electrovanne UD
actionnée à 50% pen- Position du levier de ne doit se faire enten-
3 Electrovanne de 2nde dant 5 secondes. Au- sélecteur: P dre au moment de son
4 Electrovanne OD cune autre électro- Moteur: Arrêt activation.
vanne n’est excitée.
5 Electrovanne RED Papillon des gaz (ac-
célérateur)
6 Electrovanne DCC Tension d’angle d’ou-
7 Témoin de changement de Le témoin de passage verture: Moins de 1 V Le témoin de change-
1ère spécifié par MUT-II <6G7>, ment s’allume.
s’allume pendant 3 moins de 1,2 V
8 Témoin de changement de <4M4>
2nde secondes.
La fonction de sécuri-
9 Témoin de changement de té ne devrait pas
3ème fonctionner.
10 Témoin de changement de
4ème
11 Témoin de changement de
5ème
12 Relais de commande T/A Le relais de comman- Liste de données No
de T/A se désactive 54
pendant 3 secondes. (1) En cours d’essai: 0 V
(2) Normal: Tension du
système (V)

COMMANDE D’ANNULATION D’INVECS-II

No d’élé- Rubrique TABLE DES MATIERES REMARQUE
ment
14 INVECS-II Arrête la commande d’INVECS-II et change Utiliser cette procédure lors de
les vitesses selon la grille de changement l’exécution de la procédure 7
standard. d’essais routiers.
Cette fonction annule l’arrêt de la
commande d’INVECS-II lorsque
le contacteur d’allumage est
placé sur OFF, puis de nouveau
sur ON.
TABLEAU DE TENSION DES BORNES A/T-ECU

<6G7>
No de Elément de vérification Conditions d’inspection Valeur normale

borne
50 Relais de commande T/A Contacteur d’allumage: OFF 0V
Contacteur d’allumage: ON 10 - 12 V
76 Masse A tout moment 0V
77 Alimentation électrique de Contacteur d’allumage: OFF 0V
l’électrovanne
Contacteur d’allumage: ON Tension du système
81 Masse du capteur A tout moment 0V
l’électrovanne
101 Inhibiteur P Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier sélecteur: P
Contacteur d’allumage: ON 0V
Position du levier sélecteur: Autre que ci-dessus
102 Inhibiteur D Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Levier sélecteur: D
103 Capteur de régimede l’arbre Mesurer entre les bornes (57) et (103) avec un Vérifier la procédure
primaire oscilloscope. au moyen d’un os-
Moteur: 2 000 tr/min cilloscope (Voir
Rapport de vitesse: 4ème page 23-69.)
104 Capteur de régime de l’arbre Mesurer entre les bornes (57) et (104) avec un Vérifier la procédure
de sortie oscilloscope. au moyen d’un os-
Moteur: 2 000 tr/min cilloscope (Voir
Rapport de vitesse: 4ème page 23-69.)
105 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 1ère Tension du système
1ère
Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V

borne
106 Electrovanne de 2nde Moteur: Ralenti Tension du système
rapport de vitesse: 2ème
Moteur: Ralenti 7–9 V
rapport de vitesse: Stationnement (P)
107 Electrovanne DCC Moteur: Ralenti Tension du système
rapport de vitesse: 1ère
108 Inhibiteur R Moteur: Ralenti Tension du système
Position du levier sélecteur: R
Moteur: Ralenti 0V
rapport de vitesse: Autre que ci-dessus
109 Sélection de contacteur Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Fonctionnement du levier sélecteur: Mode sport
Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que ci-dessus
110 Contacteur de rétrogradation Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Fonctionnement du levier sélecteur: Rétrogradé en mode
sport et maintenu en position
112 Contacteur 4LLc Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier de transfert: 4LLc
Position du levier de transfert: Autre que ci-dessus
115 Contacteur de papillon des Pédale d’accélérateur Relâchée Tension du système
gaz grand ouvert
Pédale d’accélérateur Enfoncée 0V
117 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 3ème Tension du système
3ème
2nde
119 Electrovanne RED Moteur: Ralenti Tension du système
120 Electrovanne UD Moteur: Ralenti Tension du système
121 Inhibiteur N Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier sélecteur: N
122 Contacteur de passage as- Contacteur d’allumage: ON Tension du système
cendant Fonctionnement du levier sélecteur: Passage ascendant
en mode sport et maintenu en position
123 Commutateur de feux stop Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Pédale de frein enfoncée
Pédale de frein relâchée


borne
124 Capteur de température du Température ATF: 20°C 3,8 - 4,0 V
liquide T/A
Température ATF: 40°C 3,2 - 3,4 V
Température ATF: 80°C 1,7 - 1,9 V
5ème
4ème
129 Electrovanne LR Moteur: Ralenti Tension du système
130 Electrovanne OD Moteur: Ralenti Tension du système
<4M4>
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 31 32 33 34 35 36 37 38 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 39 40 41 42 43 44 45 46 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

borne
1 Electrovanne UD Moteur: Ralenti Tension du système
l’électrovanne
l’électrovanne
4 Témoin de changement de Rapport de vitesse: 1ère Tension du système
1ère
3ème
5ème
9 Contacteur 4LLc Levier de transfert 4LLc Tension du système
Levier de transfert Autre que ci-dessus 0V

borne
10 Signal de charge du com- Commutateur de climatiseur: OFF 0V
presseur de climatiseur
Commutateur de climatiseur: ON Tension du système
11 Alimentation Contacteur d’allumage: OFF 0V
14 Electrovanne OD Moteur: Ralenti Tension du système
15 Electrovanne DCC Moteur: Ralenti Tension du système
16 Electrovanne de 2nde Moteur: Ralenti Tension du système
2nde Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V
4ème Rapport de vitesse: Autre que ci-dessus 0V
31 Capteur de régimede l’arbre Mesurer entre les bornes (31) et (43) avec un Vérifier la procédu-
primaire oscilloscope. re au moyen d’un
Moteur: 2 000 tr/min oscilloscope
Rapport de vitesse: 4ème (Voir page 23-69.)
32 Capteur de régime de l’arbre Mesurer entre les bornes (32) et (43) avec un Vérifier la procédu-
de sortie oscilloscope. re au moyen d’un
Moteur: 2 000 tr/min oscilloscope
Rapport de vitesse: 4ème (Voir page 23-69.)
33 Capteur du régime moteur Moteur: Au ralenti 2,0 - 2,4 V
38 Alimentation électrique de A tout moment Tension du système
secours
43 Masse du capteur A tout moment 0V
44 Capteur de température du Température du liquide A/T 20°C 3,8 - 4,0 V
liquide T/A Température du liquide A/T 40°C 3,2 - 3,4 V
Température du liquide A/T 80°C 1,7 - 1,9 V
45 Capteur de position de péda- Pédale d’accélérateur Fermeture complète (moteur 0,985 - 1,085 V
le d’accélérateur (APS) arrêté)
Pédale d’accélérateur Ouverture complète (moteur 4,0 V ou supérieure
arrêté)
51 Electrovanne RED Moteur: Ralenti Tension du système
53 Communication de sortie Moteur: Au ralenti Autre que 0 V
avec le moteur-ECU Position du levier de sélecteur: D


borne
54 Communication d’entrée Moteur: Au ralenti Autre que 0 V
avec le moteur-ECU Position du levier de sélecteur: D
55 Inhibiteur P Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier sélecteur: P
56 Inhibiteur N Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier sélecteur: N
57 Sélection de contacteur Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Fonctionnement du levier sélecteur: Mode sport
Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que
ci-dessus
58 Contacteur de rétrogradation Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier sélecteur: Rétrogradé en mode sport
et maintenu en position
Fonctionnement du levier sélecteur: Autre que
ci-dessus
59 Commutateur de feux stop Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Pédale de frein enfoncée
Pédale de frein relâchée
62 Electrovanne DIR Moteur: Ralenti Tension du système
65 Contacteur de papillon des Pédale d’accélérateur Relâchée 4,5 - 5,5 V
gaz grand ouvert Pédale d’accélérateur Enfoncée Moins de 0,4 V
66 Inhibiteur R Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier sélecteur: R
67 Inhibiteur D Contacteur d’allumage: ON Tension du système
Position du levier sélecteur: D
68 Contacteur de passage as- Contacteur d’allumage: ON Tension du système
cendant Position du levier sélecteur: Passage ascendant en
mode sport et maintenu en position
69 Capteur de vitesse du véhi- Arrêté 0V
cule
Au départ de marche avant en petite vitesse. 0 V et 5 V s’alter-
nent
71 Relais de commande T/A Contacteur d’allumage: OFF 0V
Contacteur d’allumage: ON 10 - 12 V
72 Masse Contacteur d’allumage: ON 0V

VERIFIER LA PROCEDURE AU MOYEN D’UN OSCILLOSCOPE
Elément de vérification Conditions d’inspection Etat normal
(échantillonna-
ge d’ondes)
Capteur d’angle de Position du levier de sélecteur: N Ralenti (véhicule arrêté) Modèle d’onde
vilebrequin A
Capteur de régimede Rapport de vitesse: 4ème Rouler à une vitesse constante de Modèle d’onde
l’arbre primaire 50 km/h en 4ème (moteur:1 800 - 2 B
Capteur de régime de 100 tr/min)
l’arbre de sortie
Capteur de vitesse du
véhicule
Electrovanne LR Contacteur d’allumage: ON Forcer l’action des électrovannes Modèle d’onde
Electrovanne UD Moteur: Arrêt (test d’actionneur). C
Position du levier de sélecteur: P
Electrovanne de 2nde
Tension d’angle d’ouverture de
Electrovanne OD papillon (accélérateur):
Electrovanne RED Moins de 1 V <6G7>, moins de 1,2
V <4M4>
Electrovanne DCC
Echantillonnage de modèles d’ondes

Modèle d’onde A Modèle d’onde B Modèle d’onde C
(V) (V) (V)
(ms) (ms)
(ms)

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II>
LOCALISATION DES PANNES <SS4 II>

TEMOIN DE BLOCAGE DU DIFFERENTIEL CENTRAL
Lorsqu’un problème surgit dans le système de transfert, le
témoin de blocage de différentiel central clignote à une
cadence de 1 Hz.
Lorsque le témoin de blocage de différentiel central clignote
à une cadence de 1 Hz, vérifier la sortie de diagnostic.
METHODE DE LECTURE DES CODES DE DIAGNOSTIC

Utiliser MUT-II ou le témoin de blocage de différentiel central
pour lire les codes de diagnostic. (Voir le CHAPITRE 00 -
Guide des procédures de dépannage et de vérification.)
TABLEAU PAR CODES DE DIAGNOSTIC

gnostic
11 Système de tension d’alimentation Chute de tension 23-72
12 Surtension 23-72
13 Système de relais principal (intérieur ECU) Problème de relais 23-72
21 Système du capteur de position de la pédale Capteur de circuit ou- 23-73
d’accélérateur (APS) vert/anomalie du cap-
teur
22 Système du capteur de vitesse d’arbre de transmission Capteur de circuit ou- 23-75
avant vert/court-circuit/ano-
23 malie
24 Système du capteur de vitesse d’arbre de transmission Circuit ouvert/court-cir- 23-77
arrière cuit/anomalie du cap-
25 teur
26 Système du contacteur de feux stop Circuit ouvert/court-cir- 23-79
cuit/anomalie du té-
moin/anomalie du
contacteur
31 Système du contacteur du levier de transfert Circuit ouvert/court-cir- 23-80
cuit/anomalie du
contacteur
32 Système du contacteur de position de transfert Anomalie du mécanis- 23-81
me de changement de
transfert/Anomalie de
l’actionneur
33 Système du contacteur de position de transfert Circuit ouvert/court-cir- 23-81
cuit/anomalie du
contacteur
34 Système de l’électrovanne d’engagement de l’em- Circuit ouvert/court-cir- 23-82
brayage de roue libre cuit/anomalie de l’élec-
trovanne

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Localisation des pannes <SS4 II> 23-71
gnostic
35 Système du contacteur d’engagement de l’embrayage Circuit ouvert/court-cir- 23-83
de roue libre cuit/anomalie du
contacteur
41 Système d’actionneur de changement (court-circuit/ Circuit ouvert/court-cir- 23-84
circuit ouvert) cuit/anomalie de l’ac-
tionneur/anomalie de
l’ECU
42 Système d’actionneur de changement (court-circuit) Court-circuit/anomalie 23-85
de l’actionneur/anoma-
lie de l’ECU
43 Système d’actionneur de changement (circuit ouvert) Circuit ouvert/anoma-
lie de l’actionneur/ano-
malie de l’ECU
44 Actionneur de changement (surcharge) Anomalie du mécanis- 23-86
me de changement de
transfert/Anomalie de
l’actionneur
45 Problème de pneumatiques Pression de pneus in- 23-86
correcte/dimensions
inégales de pneus
51 Anomalie de la boîte de transfert-ECU 23-86

PROCEDURES DE VERIFICATION PAR CODES DE DIAGNOSTIC

Code No 11, 12 Système de tension d’alimentation Cause probable
Code No 11 s’établit pour indiquer une chute de tension si la tension d’alimentation D Anomalie du contacteur d’allumage
tombe au-dessous de 9,5 V. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
Code No 12 s’établit pour indiquer une surtension si la tension d’alimentation dépasse D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
18 V.
Bon
D No 9 Tension d’allumage pour les anomalies transitoires.)
Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la liste des données).
Mal
Mal
Vérification de chaque pièce du contacteur d’allumage Réparer
(Voir le CHAPITRE 54 - Contacteur d’allumage.)
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à
D Mesurer aux bornes de l’ECU. gauche> D-208, D-210, D-32, E-115, E-105, <véhicules à conduite
D Contacteur d’allumage: ON à droite> D-208, D-210, E-115, E-105
Bon: Tension du système Bon Mal
Réparer
Bon
le contacteur d’allumage et la boîte de transfert-ECU.
Mal
Vérifier le connecteur suivant: E-105 Réparer
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer la boîte de transfert-ECU.
Code No 13 Système du relais principal (à l’intérieur de Cause probable

l’ECU)
Le code No 13 s’établit pour indiquer une anomalie de relais si la tension s’élève D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
à 6V ou plus lorsque le relais est désactivé, ou tombe au-dessous de 6 V
lorsque le relais est activé.
Remplacer la boîte de transfert-ECU.

d’accélérateur (APS)
Le code No 21 s’établit pour indiquer qu’il y a un circuit ouvert dans l’APS ou D Anomalie de l’APS
un mauvais réglage lorsque la tension de sortie de l’APS tombe au-dessous de D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
0,2 V alors que le moteur tourne au ralenti. D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
D Anomalie du contrôleur de papillon des gaz <6G7>

Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la relever pour les anomalies
liste des données).
transitoires.)
Mal

Réparer
(Voir le CHAPITRE 13 - Vérification
véhicule.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: Réparer
D-135 Bon
Mesurer au niveau du connecteur Mal Prendre la mesure au niveau du Bon Vérifier les connecteurs suivants:
D-135 de l’APS connecteur D-11 du contrôleur de <6G7> D-11, <4M4> D-112
D Débrancher le connecteur et faire papillon des gaz <6G7> ou du
la mesure côté faisceau de connecteur D-112 du moteur-ECU Bon Mal
câblage. <4M4>.
D Tension entre la borne 8 et la Réparer
masse D Contacteur d’allumage: ON
Contacteur d’allumage: ON) D Vérifier et, le cas échéant,
D <6G7> Tension entre la borne 6 réparer le faisceau électrique
Bon: 4,8 - 5,2 V et la masse entre l’APS et le contrôleur de
D <4M4> Tension entre la borne 60 papillon des gaz. <6G7>
Mal
Réparer Mal <4M4>

<6G7> D-11, <4M4> D-112 Réparer
Bon
Bon
entre l’APS et le contrôleur de Mal
papillon des gaz. <6G7> Réparer
Page suivante entre l’APS et le moteur-ECU.
<4M4>
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer le contrôleur de papillon
des gaz ou le moteur-ECU.


Bon
Mesurer au niveau du connecteur (1) Mal Vérifier les connecteurs suivants:

D-135 de l’APS <6G7> D-11, <4M4> D-112 Mal
(2) Mal Réparer
D Utiliser le faisceau d’essai
(MB991658) pour connecter
uniquement les bornes 6, 7 et 8,
puis mesurer au niveau du Bon
faisceau de prise.
D Contacteur d’allumage: ON D Vérifier et, le cas échéant,
(1) Tension entre la borne 7 et la réparer le faisceau électrique
masse entre l’APS et le contrôleur de
Bon: 0,5 V ou moins papillon des gaz. <6G7>
(2) Tension entre la borne 8 et la D Vérifier et, le cas échéant,
Bon: 4,8 - 5,2 V entre l’APS et le moteur-ECU.
(3) Tension entre la borne 6 et la <4M4>
masse (3) Mal
Bon: Pédale d’accélérateur, fermetu- Réglage de l’APS
re complète (Voir le CHAPITRE 13 - Vérification
985 - 1 085 mV
Pédale d’accélérateur, complè- pouvant être effectuée sur le
tement enfoncée véhicule.)
4 000 mV ou plus

E-113, E-105
Bon Bon
Vérifier et, le cas échéant réparer, le
faisceau entre l’APS et la boîte de
transfert-ECU.
Mal Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la Vérifier les connecteurs suivants: Réparer
boîte de transfert-ECU. E-105, E-113
Bon
D Tension entre la borne 13 et la Vérifier et, le cas échéant réparer, le
masse faisceau entre l’APS et la boîte de
Bon: Pédale d’accélérateur, fermeture transfert-ECU.
complète
985 - 1 085 mV
Pédale d’accélérateur, complè- Bon
tement enfoncée
Mal
4 000 mV ou plus
Bon

Mal

Code No 22, 23 Système du capteur de régime d’arbre de Cause probable
transmission avant
Le code No 22 s’établit pour indiquer qu’il y a un circuit ouvert ou un D Anomalie du capteur de régime d’arbre de
court-circuit dans le capteur de régime de l’arbre de transmission avant si ce transmission avant
dernier n’émet aucun signal au passage de 2 roues motrices à 4 roues motrices D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
aux vitesses moyennes à basses. D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
Le code No 23 s’établit pour indiquer qu’il y a un circuit ouvert ou un
court-circuit dans le capteur de régime de l’arbre de transmission avant si le
signal que ce dernier émet est instable lorsque le contacteur d’engagement de
l’embrayage de roue libres est actionné.
Bon
D No 2 Capteur de régime d’arbre de transmission avant pour les anomalies transitoires.)
Mal
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: E-105
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Bon Mal
Bon: 0,5 V ou moins
Mal
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: C-17
D Débrancher le connecteur C-17 du capteur d’arbre de Bon Mal
transmission avant. Réparer
D Tension entre la borne 7 et la masse Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
Bon: 4,8 - 5,2 V d’arbre de transmission avant et la boîte de transfert-ECU.
Bon Mal
Réparer
Bon Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Bon
Mesurer le type d’onde de sortie du capteur de régime d’arbre Vérifier le connecteur suivant: E-105
de transmission avant au niveau du connecteur E-105 de la
Bon Mal
boîte de transfert-ECU (au moyen d’un oscilloscope).
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Réparer
D Tension entre les bornes 7 - 18 Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle d’onde Mal
illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures au moyen
d’un oscilloscope <Modèle d’onde B>), tandis que sa valeur
maximale devrait être de 4,8 V ou plus et sa valeur minima- Remplacer la boîte de transfert-ECU.
le de 0,8 V ou moins.
Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l’onde.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: C-17, E-105 Réparer
Bon
Page suivante


Bon
(1) Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-17 du capteur d’arbre de Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
transmission avant. le capteur de régime d’arbre de transmission avant et la boîte
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de transfert-ECU. (Ligne de masse)
de câblage.
(1) Résistance entre la borne 1 et la masse (2) Mal
Bon: 2 W ou moins le capteur de régime d’arbre de transmission avant et la boîte
(2) Tension entre la borne 2 et la masse
(contacteur d’allumage: ON) de transfert-ECU. (Ligne de capteur)
Bon: 4,8 - 5,2 V (3) Mal
(3) Tension entre la borne 3 et la masse Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115
Réparer
Bon
le capteur de régime d’arbre de transmission avant et le
Remplacer le capteur de régime d’arbre de transmission avant

Mal
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115, Réparer
E-105
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime Réparer
d’arbre de transmission avant et la boîte de transfert-ECU.
d’arbre de transmission avant et le contacteur d’allumage.
Bon

Mal

Code No 24, 25 Système du capteur de régime d’arbre de Cause probable
transmission arrière
Le code No 24 s’établit pour indiquer qu’il y a un circuit ouvert ou un D No 3 Capteur de régime d’arbre de transmission
court-circuit dans le capteur de régime de l’arbre de transmission arrière si le arrière
signal que ce dernier émet est instable lorsque la tension de l’APS est de 1,5 V D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
ou supérieure. D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
Le code No 25 s’établit pour indiquer qu’il y a un circuit ouvert ou un
court-circuit dans le capteur de régime de l’arbre de transmission arrière si le
signal que ce dernier émet est instable lorsque le contacteur d’engagement de
l’embrayage de roue libres est actionné.
Bon
D No 3 Capteur de régime d’arbre de transmission arrière pour les anomalies transitoires.)
Mal
Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier le connecteur suivant: C-08
D Débrancher le connecteur C-08 du capteur d’arbre de
transmission arrière. Réparer
D Tension entre la borne 9 et la masse Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime
Bon: 4,8 - 5,2 V d’arbre de transmission arrière et la boîte de transfert-ECU.
Bon Mal
Réparer
Bon Vérifier le symptôme de panne.
Mal
Bon
Mesurer le type d’onde de sortie du capteur de régime d’arbre Vérifier le connecteur suivant: E-108
de transmission arrière au niveau du connecteur E-105 de la Bon Mal
boîte de transfert-ECU (au moyen d’un oscilloscope).
D Vitesse du véhicule: approx. 50 km/h Réparer
D Tension entre les bornes 9 - 18 Vérifier le symptôme de panne.
Bon: Le signal de sortie devait ressembler au modèle d’onde Mal
illustré à la page 23-69 (Contrôle des procédures au moyen
d’un oscilloscope), tandis que sa valeur maximale devrait Remplacer la boîte de transfert-ECU.
être de 4,8 V ou plus et sa valeur minimale de 0,8 V ou
moins.
Il ne devrait y avoir aucun parasite dans l’onde.
Bon
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: C-08, E-108 Réparer
Bon
Page suivante


Bon
(1) Mal
Mesurer au niveau du connecteur C-08 du capteur d’arbre de Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
transmission arrière. le capteur de régime d’arbre de transmission arrière et la boîte
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de transfert-ECU. (Ligne de masse)
de câblage.
(1) Résistance entre la borne 1 et la masse (2) Mal
Bon: 2 W ou moins
(2) Tension entre la borne 2 et la masse le capteur de régime d’arbre de transmission arrière et la boîte
(contacteur d’allumage: ON) de transfert-ECU. (Ligne de capteur)
Bon: 4,8 - 5,2 V (3) Mal
(3) Tension entre la borne 3 et la masse Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115
Bon Réparer
Remplacer le capteur de régime d’arbre de transmission Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
arrière le capteur de régime d’arbre de transmission arrière et le

Mal
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115, Réparer
E-105
Bon
Mal
D Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de régime Réparer
d’arbre de transmission arrière et la boîte de
transfert-ECU.
d’arbre de transmission arrière et le contacteur d’allumage.
Bon
Mal

Code No 26 Système du contacteur de feux stop Cause probable
Le code No 26 s’établit pour indiquer un court-circuit dans le contacteur de feux D Anomalie de la pédale de frein
stop lorsque ce dernier reste allumé en permanence pendant 15 minutes ou plus D Anomalie du contacteur de feux stop
alors que le véhicule avance à 15 km/h ou plus. D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
Vérification de la hauteur de la pédale de frein Mal

Régler
(Voir le CHAPITRE 35 - Pédale de frein.)
Bon
Bon
D No 23 Système du contacteur de feux stop (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Bon: Actionné (ON) lorsqu’on appuie sur la pédale de frein transitoires.)
Désactivé (OFF) lorsqu’on relâche la pédale de frein
Mal
Mal
Vérification du contacteur de feux stop Réparer
(Voir le CHAPITRE 35 - Pédale de frein.)
Bon
Mal
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-136 du contacteur de feux Vérifier les connecteurs suivants: <Véhicules à conduite à
stop gauche> D-27, D-26,<Véhicules à conduite à droite> D-27, D-124
de câblage. Bon Mal
Bon le contacteur de feux stop et la batterie.
Mal
Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à
D Mesurer aux bornes de l’ECU. gauche> D-27, D-26, D-33, E-105, E-108, <véhicules à conduite
D Tension entre la borne 34 et la masse à droite> D-124, E-115, E-108, D-27
Bon: Tension du système lorsque la pédale est appuyée
1 V ou moins lorsque la pédale est relâchée Bon Mal
Réparer
entre le contacteur de feux stop et la boîte de
Bon transfert-ECU.
entre le contacteur de feux stop et la batterie.
Mal
Bon
Mal

Code No 31 Système du contacteur du levier de transfert Cause probable

Le code No 31 s’établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans le D Anomalie du contacteur de levier de transfert
contacteur du levier de transfert si le signal d’entrée en provenance de ce D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
dernier est instable. D Anomalie de la boîte de transfert-ECU

D No 6 Position du levier de transfert (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies
Bon: Voir page 23-87 (Tableau de la liste des données). transitoires.)
Mal
Mal
Vérification du contacteur de levier de transfert (Voir page Réparer
23-117.)
Bon
Mal
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-19 du contacteur de levier de Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115
transfert. Bon Mal
de câblage. Réparer
D Tension entre la borne (1) et la masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon: Tension du système le contacteur de levier de transfert et le contacteur d’allumage.
Bon
Mal
Mesurer au connecteur E-105 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-213, D-32, E-115,
D Mesurer aux bornes de l’ECU. E-105
(1) Position du levier de boîte de transfert: 2H> Tension entre Bon Mal
la borne 20 et la masse
(2) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre Réparer
la borne 21 et la masse D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
(3) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre entre le contacteur de levier de transfert et la boîte de
la borne 22 et la masse transfert-ECU.
(4) Position du levier de boîte de transfert: 4H> Tension entre D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique
la borne 23 et la masse entre le contacteur de levier de transfert et le contacteur
Bon: Tension du système d’allumage.
Bon
Mal
Bon
Mal

Code No 32, 33 Système du contacteur de position de Cause probable
transfert
Le code No 32 s¡établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans le D Anomalie du contacteur de position de transfert
contacteur de position de transfert, une anomalie de l’actionneur de changement D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
ou une anomalie de la commande de transfert lorsque la sélection de transfert D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
ne se fait pas complètement en cours de conduite. D Anomalie de l’actionneur de changement
Le code No 33 s’établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans D Anomalie de la commande de transfert
un contacteur de position de transfert si le signal d’entrée en provenance de ce
dernier est instable.

Mal
Test d’actionneur Remplacer l’actionneur de changement. L
(Seulement No 32)
D No 2, No 3 Actionneur de changement
Bon Voir page 23-89 (Test d’actionneur).
Bon
Bon
D No 7 Position de transfert pour les anomalies transitoires.)
Mal
Mal
Vérification du contacteur de levier de transfert (Voir page Réparer
23-117.)
Bon Mal
D Contacteur d’allumage: ON Bon Mal
D Tension entre les bornes 43 44, 45, 46, 47 et la masse Réparer
Bon
Mal
Mal
Vérifier les connecteurs suivants: C-06, C-07, C-14, C-15, C-16 Réparer
Bon
Vérifier et, le cas échéant, réparer les faisceaux électriques

entre les contacteurs de position de transfert et la boîte de
transfert-ECU.

Code No 34 Système d’électrovanne d’engagement de Cause probable

l’embrayage de roue libre
Le code No 34 s’établit pour indiquer qu’il y a un circuit ouvert ou un D Anomalie de l’électrovanne d’engagement de
court-circuit dans l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre l’embrayage de roue libre
lorsque les tensions à la borne de la boîte de transfert-ECU ne sont pas les D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
mêmes tandis que le courant est fourni à l’électrovanne d’engagement de D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
l’embrayage de roue libre.
MUT-II Actuateur test Bon Anomalie transitoire (Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les
D No 1 Electrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre anomalies transitoires.)
Bon: L’électrovanne fonctionne pendant 5 secondes.
Mal
Vérification de l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue Mal

libre Réparer
(Voir le CHAPITRE 26 - Vérification pouvant être effectuée sur le
véhicule.)
Bon
Mal
Réparer
Vérifier les connecteurs suivants: A-40, A-41
Bon
Mesurer aux connecteurs A-40 et A-41 de l’électrovanne d’engagement Mal
Vérifier les connecteurs suivants: D-208, D-210, D-27, A-15
de l’embrayage de roue libre.
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau de Bon Mal
câblage.
D Contacteur d’allumage: ON Réparer
Bon: Tension du système Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre et le
Bon contacteur d’allumage.
Mesurer au connecteur E-108 de la boîte de transfert-ECU. Vérifier les connecteurs suivants: <véhicules à conduite à gauche> D-208,
D Mesurer aux bornes de l’ECU. D-210, D-27, A-15, A-16, A-04, E-113, E-108, <véhicules à conduite à droite>
D Transfert: 4WD D-208, D-210, D-27, A-15, A-16, D-143, E-113, E-108,
D Tension entre la borne 41 et la masse Bon Mal
Réparer
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre et la
boîte de transfert-ECU.
D Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre et le
Mal
Bon
Mal

Code No 35 Système de contacteur d’engagement de Cause probable
l’embrayage de roue libre
Le code No 35 s’établit pour indiquer qu’il y a un circuit ouvert ou un D Anomalie du contacteur d’engagement de
court-circuit dans le contacteur d’engagement de l’embrayage de roue libre l’embrayage de roue libre
lorsque la condition dudit contacteur ne correspond pas au fait que le courant D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
est fourni à l’électrovanne d’engagement de l’embrayage de roue libre. D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 34 Vérification du système de l’électrovanne

D Le code No 34 s’établit-il? d’engagement de l’embrayage de roue libre (Voir page 23-82.)
Non
Bon
D No 38 Contacteur d’engagement de l’embrayage de roue pour les anomalies transitoires.)
libre
Mal
Mal
Vérification du contacteur d’engagement de l’embrayage de Réparer
roue libre (Voir le CHAPITRE 26 - Embrayage de roue libre.)
Bon
Mal
Vérifier le connecteur suivant: B-54 Réparer
Bon
(1) Mal
Mesurer au connecteur B-54 du contacteur d’engagement de Vérifier le connecteur suivant: B-40
l’embrayage de roue libre. Bon Mal
de câblage. Réparer
(1) Résistance entre la borne 1 et la masse
Bon: 2 W ou moins Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
(2) Tension entre la borne 2 et la masse le contacteur d’engagement de l’embrayage de roue libre et la
(contacteur d’allumage: ON) masse.
(2) Mal
Vérifier les connecteurs suivants: E-108, E-113, B-40
Bon Mal
Bon Réparer
le contacteur d’engagement de l’embrayage de roue libre et la
boîte de transfert-ECU.
Mal
Vérifier le connecteur suivant: B-54 Réparer
Bon
Mal

Code No 41 Système de l’actionneur de changement Cause probable

(circuit ouvert ou court-circuit)
Le code No 41 s’établit pour indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit dans D Anomalie de l’actionneur de changement
l’actionneur de changement si la tension de la borne de la boîte de D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
transfert-ECU est supérieure à celle du relais principal (90% de la tension D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
nominale), ou inférieure à celle du relais principal (10% de la tension nominale)
lorsque l’opération de changement n’est pas menée à bien.

Bon
D No 12 Tension de l’actionneur de changement pour les anomalies transitoires.)
Mal
Mal
D Exciter l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 2 de MUT-II. Réparer
Bon: Tension du système Remplacer la boîte de transfert-ECU.
D Exciter l’actionneur de changement conformément au test
d’actionneur No 3 de MUT-II.
Bon
Mal
Mesurer au connecteur C-11 de l’actionneur de changement. Vérifier les connecteurs suivants: C-11, E-105
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau Bon Mal
de câblage.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test Réparer
D Tension entre la borne 2 et la masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon: Tension du système l’actionneur de changement et la boîte de transfert-ECU.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test
Bon
Mal
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’actionneur de changement. L

(court-circuit)
Code No 43 Système de l’actionneur de changement
(circuit ouvert)
Le code No 42 s’établit pour indiquer un court-circuit dans l’actionneur de D Anomalie de l’actionneur de changement
changement si le courant de l’actionneur de changement est de +1 A supérieur D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
que la valeur ciblée alors que l’actionneur est excité. D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
Le code No 43 s’établit pour indiquer un circuit ouvert dans l’actionneur de
changement si la tension du relais principal est inférieure à 6 V, ou le courant
de l’actionneur de changement est de 0,1 A inférieur à la valeur réelle alors que
l’actionneur est excité.

Bon
Mal
Mal
D Mesurer aux bornes de l’ECU. Bon
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test Mal
Bon
Mal
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau Mal
de câblage. Bon
D DExciter l’actionneur de changement conformément au test Réparer
D Tension entre la borne 2 et la masse Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon
Mal
Bon
Mal
Vérifier le symptôme de panne. Remplacer l’actionneur de changement. L


(surcharge)
Le code No 44 s’établit pour indiquer une surcharge de l’actionneur de D Anomalie de l’actionneur de changement
changement lorsque la durée totale calculée pour l’activation de l’actionneur de D Anomalie du faisceau électrique ou du connecteur
changement dépasse 5 minutes. D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
D Anomalie de la commande de transfert

Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Remplacer l’actionneur de changement. L
D No 2, No 3 Actionneur de changement
Bon Voir page 23-89 (Test d’actionneur).
Bon
Bon
Mal
Mal
Bon
Mal
D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau Bon Mal
de câblage.
D Actionner l’actionneur de changement conformément au test Réparer
d’actionneur No 2 de MUT-II. Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entre
Bon
Mal
Code No 45 Diamètres de pneu incorrects Cause probable

Le code No 45 s’établit pour indiquer que la pression des pneus est incorrecte, D Anomalie des pneus
que leurs dimensions sont inégales ou qu’ils ne sont pas uniformes, ce qui D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
provoque un écart important entre les vitesses des roues avant et des roues
arrière et affecte les valeurs de configuration lorsque le contacteur d’engagement
de l’embrayage de roue libre est activé.
Mal
Vérification des pneus Réparer
Bon
Mal
Code No 51 Anomalie de la boîte de transfert-ECU Cause probable

Le code No 51 s’établit lorsqu’un problème de boîte de transfert-ECU est D Anomalie de la boîte de transfert-ECU
détecté.

TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEES
No Elément de vérification Conditions d’inspection Valeur normale
d’élé-
ment
1 Capteur de position de Moteur: Arrêt Pédale d’accélérateur Fermetu- 985 - 1 085 mV
pédale d’accélérateur Position du levier de sé- re complète
(APS) lecteur: P Pédale d’accélérateur Enfoncée Augmente progressivement
par rapport à la valeur ci-des-
sus.
Pédale d’accélérateur Ouvertu- 4 000 mV ou supérieur
re complète
2 Capteur de vitesse Position de transfert 4WD Rouler à une vitesse constante 30 km/h
d’arbre de transmis- de 30 km/h
sion avant
3 Capteur de vitesse de Position de transfert 4WD Rouler à une vitesse constante 30 km/h
l’arbre de transmission de 30 km/h
arrière
4 Différence entre les Position de transfert 4WD Rouler à une vitesse constante Dans les 5 km/h
régimes d’arbre de de 30 km/h
transmission avant et
arrière
5 Vitesse du véhicule Ralenti en 1ère (véhicule arrêté) 0 km/h
Rouler à une vitesse constante de 50 km/h en 3ème 50 km/h
6 Position du levier de Contacteur d’allumage: Position du levier de transfert 2H 2H
commande de trans- ON
Position du levier de transfert 4H 4H
fert Moteur: Arrêt
Position du levier de transfert 4HLc
4HLc
Position du levier de transfert 4LLc
4LLc
7 Position de transfert Rouler à une vitesse Position du levier de transfert 2H - 4H ® 4H
constante de 10 km/h 2H ® 4H
Position du levier de transfert 4H - 4HL ® 4HL
4H ® 4HLc
Moteur: Arrêt Position du levier de transfert 4HL - 4LL ® 4LL
Position du levier sélec- 4HLc ® 4LLc
teur: N
Position du levier de transfert 4HL - 4LL ® 4HL
4LLc ® 4HLc
Rouler à une vitesse Position du levier de transfert 4H - 4HL ® 4H
constante de 10 km/h 4HLc ® 4H
Position du levier de transfert 2H - 4H ® 2H
4H ® 2H
8 Tension du relais prin- Contacteur d’allumage: ON Tension du système (V)
cipal
9 Tension d’allumage Contacteur d’allumage: ON Tension du système (V)
10 Courant de l’action- En cours de sélection de transfert (alors que le moteur tourne) 0 A ® 0,2 A ® 0 A
neur de changement
11 Courant cible En cours de sélection de transfert (alors que le moteur tourne) 0 A ® 1,5 A ® 0 A
12 Tension de l’action- Contacteur d’allumage: ON Tension du système (V)
neur de changement Position du levier sélecteur:
Position du levier de transfert 2H ® 4H (ou 4H ® 4HLc, 4HLc
® 4LLc)
Contacteur d’allumage: ON Tension du système (V)
Position du levier sélecteur:
Position du levier de transfert 4LLc ® 4HLc (ou 4HLc ® 4H,
4H ® 2H)

No Elément de vérification Conditions d’inspection Valeur normale

d’élé-
ment
21 Contacteur d’allumage Contacteur d’allumage: ON ON
Contacteur d’allumage: OFF OFF
22 Identification de la Véhicules avec B/A A/T
transmission
23 Commutateur de feux Contacteur d’allumage: Pédale de frein: Enfoncée ON
stop ON
Moteur: Arrêt Pédale de frein: Relâchée OFF
24 Contacteur de levier Position du levier de transfert 2H ON

de transfert 2H
Position du levier de transfert Autre que ci-dessus OFF
25 Contacteur de levier Position du levier de transfert 4H ON
de transfert 4H
26 Contacteur de levier Position du levier de transfert 4HLc ON
de transfert 4HLc
27 Contacteur de levier Position du levier de transfert 4LLc ON
de transfert 4LLc
28 Identification du mo- Véhicules à essence ESSENCE
teur
Véhicules au Diesel DIESEL
30 Electrovanne d’enga- En 2 roues motrices (2WD) ON
gement de l’embraya-
ge de roue libre En 4 roues motrices (4WD) OFF
31 Inhibiteur N Position du levier de sélecteur: N ON

Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus OFF
32 Inhibiteur P Position du levier de sélecteur: P ON
Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus OFF
33 Contacteur 2WD Conditions de conduite: 2WD (2H) ON
Conditions de conduite: Autre que ci-dessus OFF
34 Contacteur 2WD/4WD Conditions de conduite: 2WD (2H), 4WD (4H) ON
35 Contacteur Conditions de conduite: 4WD (4H), 4WD (4HLc) ON
36 Contacteur de blocage Conditions de conduite: 4WD (4HLc), 4WD (4LLc) ON
du différentiel central
37 Contacteur 4LLc Conditions de conduite: 4WD (4LLc) ON
38 Contacteur d’engage- En 2 roues motrices (2WD) OFF
ment de l’embrayage
de roue libre En 4 roues motrices (4WD) ON

TABLEAU DES ESSAIS D’ACTIONNEURS
No Elément de vérification Contenu des tests Conditions d’inspection Valeur normale
d’élé-
ment
1 Electrovanne d’enga- Excitation de l’élec- Contacteur d’allumage: L’électrovanne d’engagement
gement de l’embraya- trovanne d’engage- ON de l’embrayage de roue libre en
ge de roue libre ment de l’embraya- Position du levier de service indique que c’est dés-
ge de roue libre sélecteur: P activé, hors service, que c’est
Moteur: 0 tr/min activé.
2 Actionneur de change- Le moteur à l’inté- Vitesse du véhicule: 0 Si le transfert est à la position
ment de vitesse rieur de l’actionneur km/h (véhicule arrêté) 2H, 4H ou 4HLc, il passe de
de changement cette position aux positions 2H,
fonctionne dans le 4H, 4HLc, 4LLc, dans cet
sens marche avant. ordre, puis revient à sa position
d’origine. S’il se trouve à la
position 4LLc, aucun change-
ment ne se produit.
3 Le moteur à l’inté- Si le transfert est à la position
rieur de l’actionneur 4H, 4HLc ou 4LLc, il passe de
de changement cette position aux positions
fonctionne dans le 4LLc, 4HLc, 4H, 2H, dans cet
sens marche arriè- ordre, puis revient à sa position
re. d’origine. S’il se trouve à la
position 2H, aucun change-
ment ne se produit.
TABLEAU DE TENSION DES BORNES BOITE DE

TRANSFERT-ECU
REMARQUE
Il y a deux ECU de même forme à l’intérieur de la console
du plancher, l’un sur l’autre. l’ECU supérieur est l’ABS-ECU
et il est équipé d’un connecteur bleu. l’ECU inférieur est le
boîte de transfert-ECU et il est équipé d’un connecteur vert.
Boîte de Bloc de
transfert-ECU commande
électroni-
que d’ABS
Connecteur boîte de transfert-ECU


borne
1 Actionneur de changement Position du levier de transfert 2H ® 4H 5,6 V ® 11,0 V
de vitesse ® 5,6 V
3 Actionneur de changement Position du levier de transfert 4H ® 2H 5,6 V ® 11,0 V
de vitesse ® 5,6 V
5 Capteur de position de Pédale d’accélérateur Fermeture complète (moteur 0,985 - 1,085 V
pédale d’accélérateur arrêté)
(APS) Pédale d’accélérateur Ouverture complète (moteur 4,0 V ou supérieure
arrêté)
7 Capteur de vitesse d’arbre Mesurer la tension entre les bornes 7 et 18 au moyen Procédure de vérifi-
de transmission avant d’un oscilloscope. cation avec oscillo-
Moteur: 2 000 tr/min scope (Voir page
Rapport de vitesse: 4ème 23-69 <Modèle
d’onde B>.)
9 Capteur de vitesse de Mesurer la tension entre les bornes 9 et 18 au moyen Procédure de vérifi-
l’arbre de transmission ar- d’un oscilloscope. cation avec oscillo-
rière Moteur: 2 000 tr/min scope (Voir page
Rapport de vitesse: 4ème 23-69 <Modèle
d’onde B>.)
11 Sortie d’auto-diagnostic Normal (aucun code de diagnostic ne s’établit) 0 V et 5 V s’alter-
nent
18 Masse du capteur A tout moment 0,5 V ou moins
20 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 2H Tension du système
transfert 2H Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V
21 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 4H Tension du système
transfert 4H Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V
22 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 4HLc Tension du système
transfert 4HLc Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V
23 Contacteur de levier de Position du levier de transfert 4LLc Tension du système
transfert 4LLc Position du levier de transfert Autre que ci-dessus 0V
24 Contrôle de diagnostic – –
31 Alimentation électrique de A tout moment Tension du système
secours
32 Inhibiteur N Position du levier de sélecteur: N Tension du système
Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus 0V
33 Inhibiteur P Position du levier de sélecteur: P Tension du système
Position du levier de sélecteur: Autre que ci-dessus 0V
34 Commutateur de feux stop Pédale de frein: Enfoncée Tension du système
Pédale de frein: Relâchée 0V
37 Témoin de roue arrière Autre qu’en cours de sélection de transfert Tension du système
38 Témoin de roue avant En 4 roues motrices (4WD) Tension du système
39 Masse <6G7> A tout moment 0V

borne
40 Temoin de blocage du En 4WD (4HLc ou 4LLc) Tension du système
differentiel central
41 Electrovanne A, B Position du levier de transfert 2H 1V
Position du levier de transfert Autre que 2H Tension du système
43 Contacteur 2WD Position du levier de transfert 2H 0V
Position du levier de transfert Autre que 2H 10,5 V
44 Contacteur 2WD/4WD Position du levier de transfert 2H ou 4H 0V
Position du levier de transfert 4HLc ou 4LLc 10,5 V
45 Contacteur Position du levier de transfert 4H ou 4HLc 0V
Position du levier de transfert 2H ou 4LLc 10,5 V
46 Contacteur de blocage du Position du levier de transfert 4HLc ou 4LLc 0V
différentiel central Position du levier de transfert 2H ou 4H 10,5 V
47 Contacteur 4HLc Position du levier de transfert 4LLc 0V
Position du levier de transfert Autre que 4LLc 10,5 V
50 Contacteur d’engagement Position de transfert 2WD 10,5 V
de l’embrayage de roue
libre Position de transfert 4WD 0V

TRANSMISSION AUTOMATIQUE -
Localisation des pannes <Mécanismes de verrouillage
de la transmission et d’interblocage de la clé>
LOCALISATION DES PANNES <MECANISME DE VERROUILLAGE

DE LA TRANSMISSION ET D’INTERBLOCAGE DE LA CLE>
Procédure de vérification du signal d’entrée
Brancher le MUT-II ou un voltmètre au connecteur de diagnostic et vérifier le signal d’entrée de l’inhibiteur
(marche arrière).
(Voir le CHAPITRE.00 - Guide des procédures de dépannage et de vérification.)
TABLEAU DE VERIFICATION PAR SYMPTOME DE PANNE
Cause de panne No de pro- Voir page
cédure de
vérification
Lorsque le contacteur d’allumage est sur une position autre que LOCK (OFF), il est 1 23-92
possible de déplacer le levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein n’est pas
enfoncée.
Lorsque le contacteur d’allumage est sur une position autre que LOCK (OFF), il est 2 23-92
impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein est
enfoncée.
Le contacteur d’allumage est sur la position LOCK (OFF), mais il est possible de déplacer 3 23-93
le levier sélecteur de P à R lorsque la pédale de frein n’est pas enfoncée.
Il n’est pas facile de déplacer le levier sélecteur de P à R. 4 23-93
Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R. 5 23-93
Il est impossible de tourner la clé de contact sur LOCK lorsque le levier sélecteur est à la 6 23-93
position P.
Il est possible de tourner la clé de contact sur LOCK même lorsque le levier sélecteur est 7 23-93
sur une autre position que P.
PROCEDURES DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

Lorsque le contacteur d’allumage est sur une position Cause probable
autre que LOCK (OFF), il est possible de déplacer le levier
sélecteur de P à R, même si la pédale de frein n’est pas
enfoncée.
La cause relève probablement d’une anomalie de la came de blocage du levier D Anomalie de la came de blocage
sélecteur ou du câble de verrouillage de transmission. D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
Vérifier en se reportant aux causes probables.
Lorsque le contacteur d’allumage est sur une position Cause probable
autre que LOCK (OFF), il est impossible de déplacer le
levier sélecteur de P à R, même si la pédale de frein est
enfoncée.
La cause relève probablement d’une anomalie de l’ensemble levier sélecteur, de D Anomalie de l’ensemble levier sélecteur
câble de commande de boîte de vitesses, de câble de verrouillage de D Anomalie du câble de commande de boîte de
transmission ou de barre de blocage du barillet de clé de contact. vitesses
D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
D Anomalie de la barre e blocage

Localisation des pannes <Mécanismes de verrouillage
TRANSMISSION AUTOMATIQUE - de la transmission et d’interblocage de la clé> 23-93
Le contacteur d’allumage est sur la position LOCK (OFF), Cause probable
mais il est possible de déplacer le levier sélecteur de P à
R lorsque la pédale de frein n’est pas enfoncée.
La cause relève probablement d’une anomalie de câble de verrouillage de D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
transmission ou de barre de blocage de barillet de clé de contact. D Anomalie de la barre e blocage
Il n’est pas facile de déplacer le levier sélecteur de P à R. Cause probable
câble de commande de boîte de vitesses, de câble de verrouillage de D Anomalie du câble de commande de boîte de
transmission ou de barre de blocage du barillet de clé de contact. vitesses
D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
D Anomalie de la barre e blocage
Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de P à R. Cause probable
La cause relève probablement d’une anomalie de l’ensemble levier sélecteur ou D Anomalie de l’ensemble levier sélecteur
du câble de commande de la boîte de vitesses. D Anomalie du câble de commande de boîte de
vitesses
Il est impossible de tourner la clé de contact sur LOCK Cause probable
lorsque le levier sélecteur est à la position P.
câble de verrouillage de transmission ou de barre de blocage du barillet de clé D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
de contact. D Anomalie de la barre e blocage
Il est possible de tourner la clé de contact sur LOCK même Cause probable
lorsque le levier sélecteur est sur une autre position que
P.
La cause relève probablement d’une anomalie de câble de verrouillage de D Anomalie du câble de verrouillage de transmission
transmission ou de barre de blocage de barillet de clé de contact. D Anomalie de la barre e blocage

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule
VERIFICATION POUVANT ETRE

EFFECTUEE SUR LE VEHICULE
PROCEDURES DE RÉGLAGE ELEMENTAIRE
CONTROLE DU LIQUIDE DE TRANSMISSION
AUTOMATIQUE (ATF)
REMARQUE
Lors du remplacement de la boîte de vitesses par une neuve,
de la remise en état de la boîte de vitesses en place ou d’une
conduite dans des conditions difficiles, il faut toujours vidanger
la canalisation de refroidissement de l’ATF et renouveler
complètement ce dernier.
20 1. Rouler jusqu’à ce la température du liquide T/A atteigne 70
10 - 80°C.
0 REMARQUE
-10 1) Mesurer la température ATF au moyen de MUT-II.
Niveau
-20 2) Si les délais pour atteindre la température normale de
d’huile fonctionnement de l’ATF (70 - 80°C) sont trop longs,
-30 vérifier le niveau d’huile en fonction du tableau des
(mm) Jauge de
-40 caractéristiques ci-contre.
40 60 80niveau
d’huile 2. Garer le véhicule sur une surface plane.
Température (°C)
3. Déplacer le levier sélecteur à toutes les positions de manière
à charger complètement d’ATF le convertisseur de couple
et les canalisations de liquide, puis ramener le levier sur
“N”.
4. Après avoir essuyé la saleté autour de la jauge de niveau
d’huile, la sortir pour vérifier le niveau.
REMARQUE
Si l’ATF dégage une odeur de brûlé ou s’il est très contaminé
ou sale, cela indique que d’infimes particules de coussinet
(métal) ou de pièces usées le polluent. Dans ce cas, il faut
réviser complètement la boîte de vitesses et vidanger les
canalisations d’ATF.
5. Vérifier que le niveau d’ATF se trouve entre les marques

“HOT” sur la jauge de niveau d’huile. Si le niveau d’ATF
est trop bas, faire l’appoint jusqu’à ce que le niveau se situe
entre les marques “HOT”.
Liquide de transmission automatique:
DIA QUEEN ATF SP II M, SP III ou équivalent
REMARQUE
Si le niveau d’ATF est trop bas, la pompe à huile aspire
en même temps de l’air dans le système et des bulles d’air
se forment dans le circuit de liquide. Cela provoque une
chute de pression et un changement des points de passage
accompagné de patinage des embrayages et freins.
Si le niveau d’ATF est trop élevé, les engrenages barattent
le liquide, ce qui entraîne la formation de bulles et les mêmes
effets que lorsque le niveau est trop bas.
Dans les deux cas, les bulles d’air peuvent provoquer une
surchauffe ainsi qu’une oxydation de l’ATF et empêcher le
fonctionnement normal des vannes, embrayages et freins.
En outre, la formation de bulles dans l’ATF peut entraîner
un débordement de ce dernier pas les trous de ventilation,
ce qui pourrait être pris pour des fuites.
6. Ré-introduire correctement la jauge de niveau d’huile.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 23-95
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE TRANSMISSION
AUTOMATIQUE (ATF)
REMARQUE
Avant de remplacer la boîte de vitesses par une neuve, de
la remettre complètement en état ou de lui raccorder la
canalisation de refroidissement, il faut toujours rincer la
canalisation du refroidisseur d’ATF.
Si un changeur d’ATF est disponible, s’en servir pour le
rinçage. Sinon, suivre la procédure ci-dessous.
1. Déposer le flexible montré sur l’illustration pour laisser
s’écouler l’ATF de son refroidisseur (incorporé au
radiateur) dans la boîte de vitesses.
2. Démarrer le moteur et évacuer l’ATF.
Conditions de conduite: Rapport N, ralenti
REMARQUE
Il faut arrêter le moteur une minute dans la minute qui
suit son démarrage. Si l’ATF s’est écoulé avant le délai
prévu, couper le moteur à ce point.
Quantité à vidanger: Approx. 4,0 L
3. Retirer le bouchon de vidange sous le carter de boîte

de vitesse pour éliminer complètement l’ATF qui reste.
4. Poser le bouchon de vidange avec une rondelle
d’étanchéité et serrer au couple spécifié.
Couple de serrage: 32 ± 2 N×m
5. Verser du liquide ATF neuf par le tube de remplissage.
Quantité à verser: Approx. 6,0 L
REMARQUE
S’arrêter de verser une fois les 6 litres d’ATF incorporés.
6. Répéter l’opération de l’étape 2.
REMARQUE
Exécuter les étapes 2 et 5 de manière à avoir au moins
8 litres expulsés par le flexible de refroidisseur. Ceci fait,
évacuer une petite quantité d’ATF et en vérifier le niveau
de contamination. SI l’ATF est contaminé, répéter les
étapes 5 et 6.
8. Raccorder le flexible désaccoupler à l’étape 1 et

réintroduire avec soin la jauge de niveau d’huile.
9. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
1 à 2 minutes.
10. Déplacer une fois le levier sélecteur à toutes les positions,
puis le ramener à la position N.

11. Vérifier que le niveau d’ATF se trouve à la marque “COLD”

sur la jauge de niveau d’huile. S’il n’atteint pas ce point,
ajouter du liquide ATF.
12. Conduire le véhicule jusqu’à ce que la température de

20 l’ATF atteigne la normale (70 - 80°C), puis vérifier à
10 nouveau le niveau d’ATF.
0 Il devrait se trouver entre les marques HOT.
-10 REMARQUE
Niveau
-20 (1) La marque “COLD” n’est là qu’à titre de référence;
d’huile
-30 ce sont les marques “HOT” qui servent pour les
(mm) Jauge de décisions à prendre.
-40
40 60 80niveau (2) Mesurer la température ATF au moyen de MUT-II.
d’huile
Température (°C) (3) Si les délais pour atteindre la température normale
de fonctionnement de l’ATF (70 - 80C) sont trop longs,
vérifier le niveau d’huile en fonction du tableau des
caractéristiques ci-contre.
13. Introduire avec soin la jauge de niveau d’huile dans le
tube de remplissage.
PROCEDURE DE RINCAGE DE LA CANALISATION DU

REFROIDISSEUR D’ATF
REMARQUE
Avant de remplacer la boîte de vitesses par une neuve, de
la remettre complètement en état ou si l’ATF s’est détérioré
ou contaminé, il faut toujours rincer la canalisation du
refroidisseur d’ATF.
1. Déposer le flexible montré sur l’illustration pour laisser
s’écouler l’ATF de son refroidisseur (incorporé au
radiateur) dans la boîte de vitesses.
2. Démarrer le moteur et évacuer l’ATF.
Conditions de conduite: Rapport N, ralenti
REMARQUE
Il fait arrêter le moteur dans la minute qui suit son
démarrage. Si l’ ATF a été évacué avant ce délai, couper
le moteur à ce point.

REMARQUE
S’arrêter de verser une fois les 4 litres d’ATF incorporés.
4. Répéter l’opération de l’étape 2.
REMARQUE
Exécuter les étapes 2 et 6 de manière à avoir au moins
8,0 L expulsés par le flexible de refroidisseur. Ceci fait,
évacuer une petite quantité d’ATF et en vérifier le niveau
de contamination. Si l’ATF est contaminé, répéter les
étapes 3 et 4.
5. Exécuter la procédure de “Remplacement du liquide de
transmission automatique (ATF)” à partir de l’étape 3.
REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA PEDALE
D’ACCELERATION (APS)
Voir le CHAPITRE 13 - Vérification pouvant être effectuée
sur le véhicule.
CONTROLE DE CONTINUITE DE L’INHIBITEUR
Rubrique No de borne
1 2 3 7 8 9 10
P
R
N
Inhibiteur
D
REMARQUE
L’inhibiteur a 7 positions dont seules quatre sont utilisés (P,
R, N et D).
P
R
N
D
3
2
L

REGLAGE DE L’INHIBITEUR ET DU CABLE DE

Câble de commande Levier de commande
de la boîte de vitesses manuelle supérieur COMMANDE
B
1. Amener le levier sélecteur à la position N.
2. Desserrer l’écrou de réglage et placer le levier de
commande manuelle supérieur et inférieur en état de
A non engagement.
3. Déplacer le levier de commande manuelle inférieur à la
A
position de point mort.
Ecrou de 4. Desserrer le boulon de fixation du boîtier de l’inhibiteur
réglage
Levier de
et tourner ce dernier pour le régler de manière à ce que
commande le trou à l’extrémité du levier de commande manuelle
manuelle
inférieur Boulon de fixation de inférieur et le trou du rebord du boîtier d’inhibiteur (section
l’inhibiteur A - A dans l’illustration à gauche) soient alignés.
5. Serrer le boulon de fixation du boîtier d’inhibiteur au couple
Coupe A - A spécifié.
Trou d’extrémité
Levier de
commande Couple de serrage: 11 ± 1 N×m
manuelle
inférieur REMARQUE
Trou de rebord
Veiller à ce que le boîtier d’inhibiteur ne change pas de
Boîtier de position.
l’inhibiteur
6. Pousser avec précaution le câble de commande de boîte
de vitesses dans le sens B, comme le montre l’illustration
ci-contre, et serrer l’écrou de réglage au couple spécifié.
7. Vérifier que le levier sélecteur est à la position “N”.
8. Vérifier que la boîte de vitesses passe au rapport correct
correspondant à la position du levier sélecteur et qu’elle
fonctionne correctement à ce rapport.
CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR

2WD/4WD
Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur noir
montré sur l’illustration de gauche et la boîte de transfert.
Position du levier de Continuité
commande de transfert
2H, 4H Continuité
4HLc, 4LLc Pas de continuité
CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR 4H

Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
blanc-laiteux montré sur l’illustration de gauche et la boîte
de transfert.
2H, 4LLc Pas de continuité
4H, 4HLc Continuité

CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR DE
BLOCAGE DE DIFFERENTIEL CENTRAL
Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur marron
2H, 4H Pas de continuité
4HLc, 4LLc Continuité
CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR 2WD

Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur noir
2H Continuité
4H, 4HLc, 4LLc Pas de continuité
CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR 4LLc

Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur marron
4LLc Continuité
2H, 4H, 4HLc Pas de continuité
CONTROLE DE L’HUILE DE BOITE DE

TRANSFERT
Bouchon de 1. Enlever le bouchon de remplissage.
remplissage 2. Vérifier que l’huile atteint bien le trou à la base du bouchon
Bouchon de
vidange de remplissage.
3. Vérifier que l’huile n’est pas trop contaminée et que son
niveau de viscosité est adéquat.
4. Revisser le bouchon de remplissage et le serrer au couple
spécifié.
VIDANGE DE L’HUILE DE TRANSFERT

Huile de boîte 1. Dévisser le bouchon de vidange et vidanger l’huile.
de transfert 2. Revisser le bouchon de remplissage et le serrer au couple
spécifié.
3. Dévisser le bouchon de remplissage et verser de l’huile
jusqu’à la base du goulot de remplissage.

Lubrifiant à employer:
Huile pour engrenages hypoïdes SAE 75W-90 ou
75W-85W répondant à la norme API GL-4
Niveau d’huile: 2,8 L
4. Revisser le bouchon de remplissage et le serrer au couple
spécifié.

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS DE CONTRÔLE
Dénomination Symbole Dénomination Symbole
Capteur de régimede l’arbre primaire O Contacteur d’engagement de l’embrayage de roue N
libre
Capteur de régime de l’arbre de sortie V Capteur de vitesse du véhicule T
Capteur d’angle du vilebrequin<6G7> B Commutateur de feux stop F
Capteur de régime moteur <4M4> D Actionneur de changement de vitesse S
Capteur de température du liquide T/A U Ensemble d’électrovannes de commande T/A U
Inhibiteur P Connecteur de diagnostic I
Contacteur de papillon des gaz grand ouvert H Moteur-ECU <4M4> L
Contacteur de changement (ASC., RETRO.) J T/A-ECU <4M4> L
Contacteur de sélection J Moteur-T/A-ECU <6G7> L
Manocontact double C Boîte de transfert-ECU E
Capteur de position de pédale d’accélérateur (APS) G Relais de commande T/A M
Contacteur de blocage du différentiel central R
Electrovanne A, B A Contacteur 2WD/4WD R
Contacteur de levier de transfert K Contacteur 2WD R
Capteur de vitesse d’arbre de transmission avant Q Contacteur R
Capteur de vitesse de l’arbre de transmission W Contacteur 4LLc R
arrière
<6G7> <4M4>
A B C A D C
E N O P Q R S T
L M
F G H I J K U V W

VERIFICATIONS DES COMPOSANTS DE

CONTRÔLE
CONTROLE DU CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN
<6G7>
Voir le CHAPITRE 13A - Localisation des pannes.
CONTROLE DU CAPTEUR DE REGIME MOTEUR
<4M4>
Voir le CHAPITRE 13B - Localisation des pannes.
CONTROLE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA
PEDALE D’ACCELERATION (APS)
Voir le CHAPITRE 13A - Vérification pouvant être effectuée
sur le véhicule.
CONTROLE DE CONTINUITE DE L’INHIBITEUR
Voir page 23-98.
CONTROLE DE CONTACTEUR DE FEUX STOP
Voir 35A - Pédale de frein.
CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE DE VEHICULE
Voir le CHAPITRE 54 - Combiné d’instruments de bord
CONTROLE DU MANOCONTACT DOUBLE
Voir le CHAPITRE 55A - Vérification pouvant être effectuée
sur le véhicule.
CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU

LIQUIDE T/A
1. Déposer le capteur de température du liquide de boîte
T/A.
Capteur de température
du liquide T/A
2. Mesurer la résistance entre les bornes (1) et (2) du capteur

de température de liquide T/A.
Valeur normale:
Température (°C) Résistance [kW]
0 16,7 - 20,5
ATF 20 7,3 - 8,9
40 3,4 - 4,2
60 1,9 - 2,2
80 1,0 - 1,2
100 0,57 - 0,69

REMARQUE
Le témoin de rapport N sur le combiné d’instruments
de bord clignote lorsque la température atteint environ
125°C ou plus et s’éteint lorsque la température retombe
au-dessous d’environ 115°C.
3. Si la résistance du capteur de température du liquide
T/A et la température elle-même ne sont pas dans les
limites des valeurs standard lorsque le témoin clignote
ou s’éteint, remplacer le capteur de température du liquide
T/A.
CONTROLE DU RELAIS DE COMMANDE T/A
1. Déposer le relais de commande T/A
Relais de commande T/A
2. Au moyen de fils volants, connecter la borne (2) du relais

de commande T/A à la borne (–) de la batterie et la
borne (4) à la borne (+) de la batterie.
3. Vérifier la continuité entre les bornes (1) et (3) du relais
de commande T/A tout en connectant et déconnectant
les fils volants des bornes de la batterie.
Fils volants Continuité entre les bornes
(1) et (3)
Branché Continuité
Débranché Pas de continuité
4. S’il y a une anomalie, remplacer le relais de commande
T/A.
CONTROLE DE L’ENSEMBLE ELECTROVANNES DE

COMMANDE T/A
1. Déposer le couvercle du boîtier de vannes.
2. Débrancher les connecteurs de chaque électrovanne.
Electrovanne de 2nde
Electrovanne OD Electrovanne RED
Electrovanne DCC
Electrovanne LR
Electrovanne UD

3. Mesurer les résistances entre les bornes (1) et (2) de

chaque électrovanne.
Valeur normale:
Dénomination Valeur de la
résistance
Electrovanne de commande d’embrayage 2,7 - 3,4 kW à
amortisseur (DCC) 20°C
Electrovanne de petite vitesse/marche
arrière (électrovanne LR)
Electrovanne de seconde (électrovanne
2NDE)
Electrovanne de démultiplicateur
(électrovanne UD)
Electrovanne de surmultipliée
(électrovanne OD)
Electrovanne de réduction (RED)
4. Si la valeur d’une mesure se trouve hors des limites

standard spécifiées, remplacer l’électrovanne.
CONTROLE DU CONTACTEUR DE SELECTION

Voir page 23-119.
CONTROLE DE L’ENSEMBLE CONTACTEURS DE
CHANGEMENT
Voir page 23-119.

Convertisseur Frein de petite Embrayage
démultiplicateur
TEST DE CALAGE DU CONVERTISSEUR DE
de couple Embrayage vitesse/marche
de marche arrière (UD) COUPLE
arrière Frein réducteur
Ce test permet de mesurer le régime moteur maximal au
moment où le convertisseur de couple cale eaux rapports
D ou R afin de vérifier le fonctionnement du convertisseur
de couple et les capacités de maintien des embrayages et
freins incorporés à la boîte de vitesses.
REMARQUE
Au titre de la sécurité, il faut qu’il n’y ait personne devant
Embrayage unidirectionnel et derrière le véhicule pendant la menée à bien de ce test.
1. Vérifier le niveau de l’ATF, la température de l’ATF et
la température du liquide de refroidissement du moteur.
D Niveau de l’ATF: Position “HOT” sur la jauge de niveau
d’huile
D Température ATF: 70 - 80°C
D Température de liquide de refroidissement: 80 - 100°C
2. Placer des blocages de roues sur les roues avant droite
et gauche.
3. Tirer le levier de frein de stationnement pour appliquer
les freins et appuyer complètement sur la pédale de frein.
4. Démarrer le moteur.
5. Déplacer le levier sélecteur à la position D, appuyer à
fond sur la pédale d’accélérateur et prendre rapidement
note de du régime moteur maximal à ce moment.
Attention
(1) Ne garder pas le papillon des gaz grand ouvert
plus longtemps que 8 secondes.
(2) En cas de deux ou plusieurs tests de calage
successifs, ramener le levier sélecteur à la
position N et faire tourner le moteur à 1 000 tr/min
pour laisser refroidir le liquide ATF avant de passer
au test suivant.
Valeur standard - régime de calage:
2 200 - 2 700 tr/min <6G7>
2 400 - 2 900 tr/min <4M4>
6. Déplacer le levier sélecteur à la position R et répéter
le test décrit ci-dessus.
Valeur standard - régime de calage:
2 200 - 2 700 tr/min <6G7>
2 400 - 2 900 tr/min <4M4>
Résultats du test de calage du convertisseur de
couple
1. Régime de calage élevé aux rapports D et R
D Faible pression de canalisation
D Patinage du frein LR
2. Régime de calage élevé uniquement au rapport D
D Patinage de l’embrayage démultiplicateur (UD)
3. Régime de calage élevé uniquement au rapport D
D Patinage de l’embrayage de marche arrière
D Patinage du frein de réduction
4. Régime de calage élevé aux rapports D et R
D Anomalie du convertisseur de couple
D Faible rendement du moteur

-
TRANSMISSION AUTOMATIQUE Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule
TEST DE PRESSION DE LIQUIDE

1. Laisser le moteur chauffer jusqu’à ce que l’ATF atteigne
70 - 80°C.
2. Soulever le véhicule de manière à ce que ses roues
tournent librement.
3. Monter l’outil spécial (MD998330: manomètre d’huile de
2 992 kPa) et les adaptateurs (MD998332,MD998900
) à chaque orifice de sortie de pression hydraulique.
4. Mesurer les diverses pressions hydrauliques conformé-
ment aux conditions du tableau de pressions hydrauliques
et vérifier que les mesures sont dans les limites standard
spécifiées.
5. Si les mesures sont hors-limites, remédier au problème
en fonction du tableau de diagnostic des tests de pression
hydraulique.
REMARQUE
RC : orifice de pression d’embrayage de marche arrière
TR : orifice de pression du convertisseur de couple
TA : orifice de pression d’embrayage amortisseur
OC : orifice de pression d’embrayage de surmultipliée
2B : orifice de pression du frein de seconde
LB : orifice de pression de frein et de petite vitesse
UC : orifice de pression d’embrayage démultiplicateur
RB : orifice de pression du frein de réduction
DC : orifice de pression d’embrayage direct
TABLEAU DE PRESSIONS HYDRAULIQUES STANDARD
Conditions de mesure Pression hydraulique standard kPa
Position Position Régi- Pression Pression Pression Orifice de Pression de Pression de Pression du Pression
du levier du rap- me d’embrayage d’embrayage d’em- pression frein petite vi- frein de frein de ré- du
de sé- port de vi- mo- démultiplica- de marche ar- brayage d’em- tesse/marche 2NDE duction convertis-
lecteur: tesse teur tr/ teur rière de sur- brayage arrière [Pression [Pression seur de
min [Pression UD] [Pression RC] multipliée direct [Pression LR] 2NDE] RB] couple
[Pression [Pression [Pression
OD] DIR] DR]
P - 2 500 - - - - 260 - 340 - 1 010 - 1 050 500 - 700
R Marche 2 500 - 1 270 - 1 770 - - 1 270 - 1 770 - 1 270 - 1 770 500 - 700
arrière
N - 2 500 - - - - 260 - 340 - 260 - 340 500 - 700
Mode 1ère 2 500 1 010 - 1 050 - - - 1 010 - 1 050 - 1 010 - 1 050 500 - 700
sport
2ème 2 500 1 010 - 1 050 - - - - 1 010 - 1 050 1 010 - 1 050 500 - 700
3ème 2 500 784 - 882 - 784 - 882 - - - 784 - 882 450 - 650
4ème 2 500 784 - 882 - 784 - 882 784 - 882 - - - -
5ème 2 500 784 - 882 - 784 - 882 784 - 882 - 784 - 882 - -

-
TRANSMISSION AUTOMATIQUE Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 23-107
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE TEST DE PRESSION HYDRAULIQUE
Symptôme Emplacement du problème
Toutes les pressions hydrauliques sont Anomalie de la vanne régulatrice
trop élevées
Toutes les pressions hydrauliques sont Anomalie de la pompe à huile
trop basses Filtre à huile bloqué
Refroidisseur d’huile bloqué
Anomalie de la vanne régulatrice
Anomalie de la vanne de décharge
Montage incorrect du boîtier de vannes
Pression hydraulique anormale unique- Anomalie de la vanne régulatrice
ment au rapport R
Pression hydraulique anormale unique- Anomalie de la vanne régulatrice
ment au rapport de 3ème ou 4ème Anomalie de l’ampoule de contacteur
Pression anormale UD uniquement Anomalie de la bague d’étanchéité K, L, M ou Q
Anomalie de l’électrovanne de démultiplicateur
Anomalie de la vanne de commande de pression de démultiplicateur
Anomalie de la bille de contrôle
Orifices bloqués
Pression anormale REV uniquement Anomalie de la bague d’étanchéité A, B ou C
Orifices bloqués
Pression anormale OD uniquement Anomalie de la bague d’étanchéité D, E ou F
Anomalie de l’électrovanne de surmultipliée
Anomalie de la vanne de commande de pression de surmultipliée
Orifices bloqués
Pression anormale DIR uniquement Anomalie de la bague d’étanchéité R, S ou T
Anomalie de l’électrovanne LR (utilisé aussi pour l’embrayage direct)
Anomalie de la vanne de commande de pression de petite
vitesse/marche arrière (LR)
Anomalie de l’ampoule de contacteur
Anomalie de la vanne C de sécurité
Orifices bloqués
Pression anormale LR uniquement Anomalie de la bague d’étanchéité I, J ou P
Anomalie de l’électrovanne LR (utilisée aussi pour l’embrayage direct)
Anomalie de la vanne de commande de pression de petite
vitesse/marche arrière (LR)
Anomalie de l’ampoule de contacteur
Anomalie de la vanne A de sécurité
Orifices bloqués

-
Symptôme Emplacement du problème

Pression anormale de 2NDE uniquement2 Anomalie de la bague d’étanchéité G, H ou O
Anomalie de l’électrovanne de seconde
Anomalie de la vanne de commande de pression de seconde
Anomalie de la vanne B de sécurité
Orifices bloqués
Pression anormale RED uniquement Anomalie de la bague d’étanchéité U ou V
Anomalie de l’électrovanne de réaction
Anomalie de la vanne de commande de pression de réduction
Orifices bloqués
Pression anormale DR uniquement Refroidisseur d’huile bloqué
Anomalie de la bague d’étanchéité N
Anomalie de l’électrovanne de commande d’embrayage amortisseur
Anomalie de l’électrovanne de commande d’embrayage amortisseur
Anomalie de la vanne de commande de pression de convertisseur de
couple
Orifices bloqués
Pression appliquée sur un élément non Réglage incorrect du câble de commande de la boîte de vitesses
opérant Anomalie de la vanne manuelle

-
Disposition de bague d’étanchéité
N A B C D E F G H I J K L M T S R Q

-
CIRCUIT HYDRAULIQUE
Stationnement et point mort
1 2 3 4 5 6 7
8 8 8 8 9 8 8
10
13
11 12
14
15
16
17 18 19 20 21
Lubrifi-
cation
22 23 24 25 26 27
28
29 30
31 32
33 34
35
1. Embrayage de marche arrière 19. Vanne de commande de pression UD

2. Frein LR 20. Vanne de commande de pression OD
3. Frein de 2nde. 21. Vanne de commande de pression RED
4. Embrayage UD 22. Electrovanne DCC
5. Embrayage OD 23. Electrovanne LR
6. Embrayage RED 24. Electrovanne de 2nde
7. Embrayage DIR. 25. Electrovanne UD
8. Accumulateur 26. Electrovanne OD
9. Bille de contrôle 27. Electrovanne RED
10. Embrayage amortisseur 28. Vanne de commande de pression de convertisseur
11. Vanne A de sécurité de couple
12. Vanne B de sécurité 29. Vanne régulatrice
13. Vanne C de sécurité 30. Vanne manuelle
14. Electrovanne de commande d’embrayage 31. Filtre à huile
amortisseur 32 Pompe à huile
15. Ampoule de contacteur 33. Vanne de décharge
16. Refroidisseur d’huile 34. Filtre à huile
17. Vanne de commande de pression LR 35. Carter d’huile
18. Vanne de commande de pression de 2nde

-
REGLAGE DE PRESSION DE CANALISATION
1. Vidanger l’ATF et retirer le couvercle du boîtier de vannes.
Vis de réglage 2. Tourner la vis de réglage comme le montre l’illustration
de gauche de manière à régler la pression UD à sa valeur
standard. La pression augmente en tournant la vis dans
le sens horaire.
REMARQUE
Régler au milieu de la gamme standard lorsque la boîte
de vitesses est en 1ère ou 2nde.
Valeur normale: 1 010 - 1 050 kPa
Changement de pression d’un tour complet de la vis
de réglage:35 kPa
3. Reposer le couvercle de boîtier de vannes, puis remplir
de la quantité spécifiée d’ATF.
4. Exécuter le test de pression de liquide. (Voir page 23-106.)
Au besoin, régler à nouveau.
CONTROLE DE FONCTIONNEMENT DU LEVIER

SELECTEUR
1. Mettre le frein de stationnement et vérifier que le levier
sélecteur se déplace sans encombre d’une position à
l’autre.
2. Vérifier que le moteur démarre lorsque le levier sélecteur
est à la position N ou P, et qu’il ne démarre pas lorsqu’il
se trouve à une autre position quelconque.
3. Démarrer le moteur, relâcher le frein de stationnement,
et vérifier que le véhicule avance lorsque l’on passe de
N en 1ère ou 2nde, ou qu’il recule lorsque l’on passe
Fonctionnement lorsque le contacteur à R.
d’allumage est sur une position autre
4. Arrêter le moteur.
que LOCK (OFF), la pédale de frein est
enfoncée et le bouton-poussoir appuyé
5. Tourner le contacteur d’allumage sur ON et vérifier que
en permanence. le feu de recule s’allume et que l’avertisseur sonore se
fait entendre lorsque le levier sélecteur passe de P à
Fonctionnement lorsque le R.
bouton-poussoir n’est pas appuyé
REMARQUE
Le mécanisme de prévention contre les opérations
Fonctionnement lorsque le
bouton-poussoir est appuyé en erronées de la boîte T/A interdit le déplacement du levier
permanence sélecteur de la position P si le contacteur d’allumage
est sur une position autre que LOCK (OFF) et si la pédale
de frein n’est pas enfoncée.

-
CONTROLE DU MECANISME D’INTERBLOCAGE DE LA CLE

1. Exécuter la vérification suivante.
No de la pro- Conditions d’inspection Vérifier les détails (condition normale)
cédure de
vérification
1 Pédale de frein: Position du contacteur Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de la
Enfoncée d’allumage: position P à n’importe quelle autre position si l’on
LOCK (OFF) ou sorti n’appuie pas sur son bouton-poussoir.
2 Position du contacteur Il est très facile de déplacer le levier sélecteur de la
d’allumage: position P à d’autres positions lorsqu’on appuie sur
Autre que “LOCK (OFF) son bouton-poussoir.
ou sorti”
3 Pédale de frein: Position du levier de sé- Le contacteur d’allumage ne tourne pas à la position
Relâchée lecteur: LOCK.
Autre que “P”
4 Position du levier de sé- Le contacteur d’allumage peut tourner sans
lecteur: encombre à la position LOCK (OFF).
“P”
Vue A 2. Si les opérations ci-dessus ne se produisent pas

Guide de verrou correctement, régler l’unité de câble de blocage de la boîte
Verrou libéré de vitesses de la façon suivante.
Verrouillé (1) Enlever la console de sol avant et remonter
provisoirement le bouton du levier sélecteur. (Voir
le CHAPITRE 52A.)
(2) Déplacer le levier sélecteur à la position P et tourner
le contacteur d’allumage sur LOCK (OFF).
(3) Desserrer le boulon de fixation du câble de
verrouillage de transmission et, tout en poussant le
Câble d’interblocage de clé levier dans la direction B et l’unité dans la direction
Levier
Couvercle C, serrer le boulon au couple spécifié de 5,0 ± 1,0
B N×m.
(4) Soulever le guide de blocage pour déverrouiller le
câble d’interblocage de la clé.
(5) Tout en poussant le capuchon du câble d’interblocage
de la clé dans le sens B, abaisser le guide de
A verrouillage pour bloquer le câble.
REMARQUE
C La position de blocage à ce moment (la course du
Boulon de
Câble de verrouillage de capuchon enfoncé) représente l’ampleur de réglage
la boîte de vitesses pour le câble d’interblocage de la clé. Si le câble
fixation
d’interblocage de la clé ne fonctionne pas
correctement, régler la position de blocage.
3. Un fois le réglage effectué, vérifier une fois de plus le
fonctionnement. S’il n’est toujours pas conforme,
remplacer l’unité de câble de blocage de la transmission.
(Voir page 23-120)

-
CONTROLE DU MECANISME DE VERROUILLAGE DE LA TRANSMISSION
1. Exécuter la vérification suivante.
No de la pro- Conditions d’inspection Vérifier les détails (condition normale)
cédure de
vérification
1 Pédale de frein: Position du contacteur Il est impossible de déplacer le levier sélecteur de la
Enfoncée d’allumage: position P à n’importe quelle autre position si l’on
”ACC” n’appuie pas sur son bouton-poussoir.
2 Il est très facile de déplacer le levier sélecteur de la
position P à d’autres positions lorsqu’on appuie sur
son bouton-poussoir.
3 Pédale de frein: Il est très facile de déplacer le levier sélecteur de la
Relâchée position R à la position P lorsqu’on appuie sur son
bouton-poussoir.
Vue A 2. Si les opérations ci-dessus ne se produisent pas

Guide de verrou
correctement, régler l’unité de câble de blocage de la
Verrou libéré transmission de la façon suivante.
Verrouillé (1) Enlever la console de sol avant et remonter
provisoirement le bouton du levier sélecteur.(Voir le
CHAPITRE 52A.)
(2) Déplacer le levier sélecteur à la position P et tourner
le contacteur d’allumage sur LOCK (OFF).
(3) Desserrer le boulon de fixation du câble de
verrouillage de transmission et, tout en poussant le
Câble d’interblocage de clé levier dans la direction B et l’unité dans la direction
Levier
Couvercle C, serrer le boulon au couple spécifié de 5,0 ± 1,0
B N×m.
(4) Soulever le guide de blocage pour déverrouiller le
câble d’interblocage de la clé.
(5) Tout en poussant le capuchon du câble d’interblocage
de la clé dans le sens B, abaisser le guide de
A verrouillage pour bloquer le câble.
REMARQUE
C La position de blocage à ce moment (la course du
Boulon de Câble de verrouillage de la capuchon enfoncé) représente l’ampleur de réglage
fixation transmission pour le câble d’interblocage de la clé. Si le câble
d’interblocage de la clé ne fonctionne pas
correctement, régler la position de blocage.
3. Un fois le réglage effectué, vérifier une fois de plus le
fonctionnement. S’il n’est toujours pas conforme,
remplacer l’unité de câble de blocage de la transmission.
(Voir page 23-120)

-
CONTROLE DE FONCTIONNEMENT DU LEVIER

DE TRANSFERT
1. Vérifier que le levier de transfert se déplace sans
encombre et correctement à chaque position de transfert
lorsqu’on pousse le levier vers le bas et qu’on le déplace.
2. Mettre le frein de stationnement, tourner le contacteur
d’allumage sur ON et déplacer le levier sélecteur sur
N.
3. Vérifier que le témoin 4WD s’allume, clignote ou s’éteint
selon la grille de l’illustration lorsqu’on déplace le levier
Avant En cours de Sélection de transfert à chaque position de transfert.
sélection sélection terminée 4. Si la sélection ne s’est pas terminée dans les 5 secondes
ou plus qui suivent, exécuter la procédure suivante.
<2H « 4H>
(1) Ramener le levier de transfert à la position qu’il avait
2H 4H avant la sélection.
(2) Démarrer le moteur, conduire le véhicule droit devant
et couper le moteur.
(3) Mettre le frein de stationnement et déplacer le levier
sélecteur sur N.
<4H « 4HLc> (4) Faire une fois de plus fonctionner le levier de transfert.
4H 4HLc REMARQUE
Si le véhicule n’est pas complètement arrêté ou si
le levier sélecteur est à une position autre que N
au moment de la sélection de 4HLc ou 4LLc, le témoin
4WD clignote plus rapidement que de coutume et
<4HLc « 4LLc> le rapport 4WD n’est pas sélectionné. C’est un
4HLc 4LLc phénomène normal qui permet de contrôler la
sélection en douceur de 4HLc et 4LLc.
:Allumé :Clignotant :Eteint
Boîte de vitesses REGLAGE DU CABLE DE COMMANDE DE LA

TRANSMISSION
Levier de commande 1. Amener le levier sélecteur à la position N.
supérieur 2. Desserrer l’écrou de réglage du levier de commande
supérieur.
3. Vérifier que l’inhibiteur est au rapport N.
4. Régler le levier de commande supérieur de manière à
ce que le câble de commande de la transmission ne
Ecrou de réglage soit ni trop tendu ni pas assez, puis serrer l’écrou de
Avant du véhicule réglage au couple spécifié.
Couple de serrage: 24± 4 N×m
5. Vérifier que la boîte de vitesses passe au rapport correct
correspondant à la position du levier sélecteur et qu’elle
fonctionne correctement à ce rapport.

-
CONTROLE DE LA BOITE DE TRANSFERT-ECU
1. Déposer le panneau à témoins lumineux et le panneau
avant de la console de plancher. (Voir le CHAPITRE 52A
- Console de plancher.)
2. Mesurer la tension de la borne boîte de transfert-ECU.
Console de (Voir page 23-89.)
plancher
Boîte de
transfert-ECU
CONTROLE DU TEMOIN DE POSITION

1. Déposer le panneau à témoins. (Voir le CHAPITRE 52A
- Console de plancher.)
2. Vérifier qu’il y a continuité entre les bornes (1) et (2)
et entre les bornes (3) et (4).
Panneau à
témoins

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses
COMMANDE DE LA BOITE DE VITESSES

DEPOSE ET POSE
REMARQUE
Lors de la dépose et de la repose du câble de commande de la boîte de vitesses et de l’unité de câble
de verrouillage de la transmission, veiller à ne pas les cogner contre le SRS-ECU.
5,0± 1,0 N×m 6
4
12± 2 N×m
5,0± 1,0 N×m
12± 2 N×m
3
5
7
8 1
9
Procédure de dépose du levier AA" "AA 6. Ensemble de câble de commande de

sélecteur et du câble de boîte de vitesses
commande de la transmission
D Console de plancher avant (Voir le Procédure de dépose du levier de
CHAPITRE 52A.) transfert
1. Ensemble support et levier de transfert D Panneau de témoins (Voir le
"BA 2. Raccord de l’unité de câble de blocage CHAPITRE 52A - Console de
de transmission plancher)
3. Branchement du faisceau de com- 7. Levier de transfert
mande de la transmission 8. Support
4. Raccord du câble de commande de
la boîte de vitesses
5. Ensemble levier sélecteur Procédure de dépose du contacteur
D Tuyau d’échappement avant (Voir le de papillon des gaz grand ouvert
CHAPITRE 15.) 9. Contacteur de papillon des gaz grand
ouvert

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses 23-117
POINTS D’INTERVENTION POUR LA DEPOSE
AA" DEPOSE DU CABLE DE COMMANDE DE LA
TRANSMISSION
1. Soutenir la traverse centrale de fixation de la boîte de
vitesses avec un cric à transmission, puis dévisser les
boulons de montage de la traverse centrale de fixation
Boulons de montage de la boîte de vitesses.
de la traverse central
de fixation de la 2. Abaisser la transmission de manière à avoir suffisamment
Cric de la
boîte de boîte de vitesses de place pour pouvoir dévisser les écrous de fixation
vitesse du câble de commande de la boîte de vitesses et les
déposer.
POINTS D’INTERVENTION POUR LA POSE
"AA REPOSE DU CÂBLE DE COMMANDE DE LA
BOÎTE DE VITESSES
Après avoir reposé le câble de commande de la boîte de
vitesse, visser les boulons de montage de la traverse centrale
de fixation de la boîte de vitesses et les serrer au couple
spécifié de 44 ± 10 N×m.
Came de "BA REPOSE DU CÂBLE DE VERROUILLAGE DE

verrouillage TRANSMISSION
1. Reposer provisoirement le bouton du levier sélecteur,
Boulon puis déplacer ce dernier à la position P et tourner le
contacteur d’allumage à la position LOCK (OFF).
2. Après avoir posé la tige du câble de verrouillage de la
transmission sur la came de blocage du levier sélecteur,
visser les boulons du câble de verrouillage de la
Tige transmission.
3. Vérifier le fonctionnement du levier sélecteur. (Voir page
23-111.)
4HLc 4H
VERIFICATION
4LLc 2H CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR DE
LEVIER DE TRANSFERT
Position du No de borne
commutateur
1 2 3 4 5
2H
4H
4HLc
4LLc

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses
ENSEMBLE LEVIER SÉLECTEUR

DEMONTAGE ET REMONTAGE
3 5
14
15 13± 2 N×m
2,5± 0,4 N×m
13
12
11
17 18
6 4,9±1,0 N×m
19
8
10 20
9
10
16
21 7
Procédure de démontage
1. Couvercle de bouton B 12. Boulon
2. Couvercle de bouton A 13. Cardan
3. Bouton de changement 14. Ensemble levier
4. Manchon 15. Couvre patte
5. Bouton-poussoir 16. Contacteur de changement
6. Ressort à cliquet 17. Segment d’arrêt
7. Segment d’arrêt 18. Anomalie de la came de blocage
8. Axe 19. Plateau à cliquet
9. Ensemble bras 20. Collerette
10. Bague 21. Support de la base
11. Cache accoudoir

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Commande de la boîte de vitesses 23-119
VERIFICATION
ON Contacteur de
OFF
changement
CONTROLE DE CONTINUITE DU CONTACTEUR DE
ON
Contacteur de (ASC.) CHANGEMENT
changement
(RETRO.) Position du commutateur No de borne
1 3 4 5 7 8
ON
Contacteur de ON
OFF sélection
OFF
Contacteur de sélection Contacteur de ON
changement
(ASC.) OFF
Contacteur de ON
changement
(RETRO.) OFF

Mécanismes de verrouillage de la transmission et
d’interblocage de la clé>
MECANISMES DE VERROUILLAGE DE LA TRANSMISSION ET

D’INTERBLOCAGE DE LA CLE
DEPOSE ET POSE
REMARQUE
Lors de la dépose et de la repose du câble de commande de la boîte de vitesses et de l’unité de câble
de verrouillage de la transmission, veiller à ne pas les cogner contre le SRS-ECU.
Vue A
2 3
4
:Position de la patte
3
2 5
5,0± 1,0 N×m
Procédure de dépose
D Console de plancher avant (Voir le 3. Couvercle
CHAPITRE 52A.) 4. Barre de verrouillage
D Panneau de contacteur et enveloppe 5. Raccord du câble de blocage de trans-
de colonne inférieure (Voir le mission
CHAPITRE 52A - Tableau de bord.) 6. Câble de verrouillage de la transmis-
"AA 1. Raccord de l’unité de câble de blocage sion
de transmission
AA" 2. Raccord du câble d’interblocage de
clé

Mécanismes de verrouillage de la transmission et
d’interblocage de la clé> 23-121
AA" DEPOSE DU CABLE D’INTERBLOCAGE DE CLE
Tourner le contacteur d’allumage sur la position ACC et sortir
le câble de blocage du barillet de clé de contact.
Came de POINT D’INTERVENTION POUR LA POSE

verrouillage "AA REPOSE DU CÂBLE DE VERROUILLAGE DE
TRANSMISSION
Boulon
1. Reposer provisoirement le bouton du levier sélecteur,
puis déplacer ce dernier à la position P et tourner le
contacteur d’allumage à la position LOCK (OFF).
2. Après avoir posé la tige du câble de verrouillage de la
transmission sur la came de blocage du levier sélecteur,
Tige visser les boulons du câble de verrouillage de la
transmission.
3. Vérifier le fonctionnement du levier sélecteur.(Voir page
23-111.)

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses
ENSEMBLE BOITE DE VITESSES

DEPOSE ET POSE
REMARQUE
L’arbre de transmission arrière intègre un tube en plastique renforcé à la fibre de carbone, par conséquent
ne pas manquer de se reporter au CHAPITRE 25 au cours de la dépose.
<6G7>
Opérations précédant la dépose et succédant à la pose
D Dépose et pose de la plaque de frottement et de D Dépose et pose du tuyau d’échappement avant
la tôle de garde (Voir le CHAPITRE 15.)
D Vidange et remplissage du liquide de transmission D Dépose et pose du cache inférieur du carénage de
et de l’huile de boîte de transfert (Voir pages 23-95 radiateur (Voir le CHAPITRE 14.)
et 23 - 99.)
D Dépose et pose de l’arbre de transmission avant et
arrière (Voir le CHAPITRE 25.)
24 ± 4 N×m
44 ± 8 N×m
9
30 ± 3 N×m
49 ± 3 N×m
3
2
11 ± 1 N×m 6
11 ± 1 N×m
36 ± 5 N×m 8 11 ± 1 N×m
1. Jauge de niveau d’huile 5. Couvercle
2. Raccord du câble de commande de 6. Démarreur
la transmission 7. Cache de démarreur
AA" 3. Boulons de raccord du plateau d’em- 8. Boulons de raccordement de carter
brayage d’huile
4. Branchement du flexible de chauffage 9. Branchement de câble de batterie

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses 23-123
24 ± 5 N×m 36 ± 6 N×m
15
17 11
12
35 ± 6 N×m
42 ± 2 N×m 53 ± 5 N×m
24 ± 5 N×m
5,0 ± 1,0 N×m 74 ± 10 N×m
44 ± 10 N×m
10 14
44 ± 10 N×m
16
13
89 ± 9 N×m 44 ± 10 N×m
26 ± 4 N×m
44 ± 10 N×m
10. Raccord de la canalisation du refroidis- 14. Ensemble silent-bloc de montage de

seur d’huile la boîte de vitesses
11. Amortisseur dynamique AB" 15. Branchement du connecteur de fais-
12. Support de câble de tension ceau de la boîte de vitesses
D Soutenir la boîte de vitesses avec un "AA 16. Ensemble boîte de vitesses
cric pour boîte de vitesses. 17. Câble de tension
13. Ensemble traverse central de fixation
de la boîte de vitesses

<4M4>
D Dépose et pose de la plaque de frottement et de D Dépose et pose du tuyau d’échappement avant et
la tôle de garde du convertisseur catalytique (Voir le CHAPITRE 15.)
D Vidange et remplissage du liquide de transmission D Dépose et pose du cache inférieur du carénage de
et de l’huile de boîte de transfert (Voir pages 23-95 radiateur (Voir le CHAPITRE 14.)
et 23 - 99.) D Dépose et pose du radiateur d’air de suralimentation
D Dépose et pose de l’arbre de transmission avant et (Voir le CHAPITRE 15)
arrière (Voir le CHAPITRE 25.)
22 ± 4 N×m
44 ± 8 N×m
49 ± 3 N×m
7 2
6
11 ± 1 N×m
5 49 ± 6 N×m
1. Jauge de niveau d’huile 6. Pare-poussière
2. Raccord du câble de commande de AA" 7. Boulons de raccord du plateau d’em-
la boîte de vitesses brayage
3. Fixation de support d’échappement 8. Branchement du flexible de chauffage
4. Branchement de câble de batterie 9. Démarreur
5. Caoutchouc d’écartement

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Ensemble boîte de vitesses 23-125
24 ± 5 N×m 35 ± 6 N×m
15 11
17
12
35 ± 6 N×m
42 ± 2 N×m
53 ± 5 N×m
24 ± 5 N×m
5,0 ± 1,0 N×m
49 ± 6 N×m
44 ± 10 N×m
10
14
44 ± 10 N×m
16 13
44 ± 10 N×m
26 ± 4 N×m
44 ± 10 N×m
10. Raccord de la canalisation du refroidis- 14. Ensemble silent-bloc de montage de

seur d’huile la boîte de vitesses
11. Amortisseur dynamique AB" 15. Branchement du connecteur de fais-
12. Support de câble de tension ceau de la boîte de vitesses
D Soutenir la boîte de vitesses avec un "AA 16. Ensemble boîte de vitesses
cric pour boîte de vitesses. 17. Câble de tension
13. Ensemble traverse central de fixation
de la boîte de vitesses

AA" DEPOSE DES BOULONS DE RACCORD DU
PLATEAU D’EMBRAYAGE
1. Tout en tournant le vilebrequin, dévisser les six boulons
de raccord.
2. Pousser le convertisseur de couple vers la boîte de
vitesses de manière à ce qu’aucun d’entre eux ne soit
à proximité du moteur.

AB" DEBRANCHEMENT DU CONNECTEUR DE

FAISCEAU DE BOITE DE VITESSES
G 1. Abaisser la boîte de vitesses à une position dans laquelle
E F
le connecteur de faisceau de la boîte de transmission
D H peut être débranché, puis débrancher le connecteur.
Symbole Nom du code
C A Combinaison du faisceau de câblage de la boîte de
B transmission et du faisceau de câblage de la batterie
A
B Capteur de régime de l’arbre de sortie
I C Ensemble d’électrovannes de commande T/A
J D Contacteur 4LLC (4WD à faible rapport direct)
M K
N
L E Contacteur de détection de fonctionnement 2WHEY
O F Capteur de vitesse de l’arbre de transmission arrière
Faisceau de
P câblage de la G Capteur de vitesse du véhicule
boîte de vitesses H Actionneur de changement de vitesse
I Contacteur de détection 2WHEY/4WD
J Contacteur de détection 4H (4WD permanent)
K Contacteur de détection de blocage du différentiel
central
L Capteur de vitesse d’arbre de transmission avant
M Capteur d’oxygène (arrière)
N Inhibiteur
O Capteur d’oxygène (avant)
P Capteur de régimede l’arbre primaire
2. Placer le faisceau de la boîte de transmission débranché

de sorte qu’il reste sur la carrosserie du véhicule.
<6G7> POINTS D’INTERVENTION POUR LA POSE

A A
"AA POSE DE L’ENSEMBLE BOITE DE VITESSES
A A La longueur des boulons n’est pas la même compte tenu
Démarreur de leur point de montage, veiller à les poser à la bonne
B B place.
<6G7>
Boulon d ´ l mm
A 12 ´ 40
B 12 ´ 55
<4M4>
E E
C <4M4>
C
Démarreur Boulon d ´ l mm
C C 10 ´ 25
D 10 ´ 45
D D E 10 ´ 50
D B
C C

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Refroidisseur d’huile de boîte de vitesses 23-127
REFROIDISSEUR D’HUILE DE BOITE DE VITESSES
DEPOSE ET POSE
D Vidange et remplissage du liquide de transmission D Dépose et pose de la plaque de frottement et de
(Voir pages 23-95 et 23 - 99.) la tôle de garde
<6G7>
7
12 ± 2 N×m 8
6
9
10
11
5
12
12 ± 2 N×m
1
2
3
4
5,0 ± 1,0 N×m
5,0 ± 1,0 N×m
19
5,0 ± 1,0 N×m
17 42 ± 2 N×m
14
15 13
20
21
16
18
14
Procédure de dépose du Procédure de dépose de l’ensemble

refroidisseur d’huile de boîte de canalisation de refroidisseur d’huile
vitesses de boîte de vitesses
1. Flexible "BA 13. Boulon-raccord
2. Bague d’écartement "BA 14. Joint plat
3. Bague 15. Support de canalisation de refroidis-
4. Canalisation de retour de l’huile de seur d’huile de boîte de vitesses
boîte de vitesses "BA 16. Ensemble canalisation de refroidis-
5. Flexible seur d’huile de boîte de vitesses
6. Bague d’écartement "AA 17. Conduite de retour
D Phares "AA 18. Flexible d’alimentation
(Voir le CHAPITRE 54A.) 19. Flexible
7. Bague 20. Flexible
8. Support de refroidisseur d’huile de boî- 21. Ensemble canalisation de refroidis-
te de vitesses seur d’huile de boîte de vitesses
9. Bague d’écartement
10. Bague
11. Support de refroidisseur d’huile de boî-
te de vitesses
12. Refroidisseur d’huile de boîte de vites-
ses

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Refroidisseur d’huile de boîte de vitesses
<4M4>
12 ± 2 N×m 7
8
6
9
10
11
5
12
12 ± 2 N×m
1
2
3
4 5,0 ± 1,0 N×m
5,0 ± 1,0 N×m
19
5,0 ± 1,0 N×m 42 ± 2 N×m
14 13
17
15 16
20 21
18
14
Procédure de dépose du Procédure de dépose de l’ensemble

refroidisseur d’huile de boîte de canalisation de refroidisseur d’huile
vitesses de boîte de vitesses
1. Flexible "BA 13. Boulon-raccord
2. Bague d’écartement "BA 14. Joint plat
3. Bague 15. Support de canalisation de refroidis-
4. Canalisation de retour de l’huile de seur d’huile de boîte de vitesses
boîte de vitesses "BA 16. Ensemble canalisation de refroidis-
5. Flexible seur d’huile de boîte de vitesses
6. Bague d’écartement "AA 17. Conduite de retour
D Phares "AA 18. Flexible d’alimentation
(Voir le CHAPITRE 54A.) 19. Flexible
7. Bague 20. Flexible
8. Support de refroidisseur d’huile de boî- 21. Ensemble canalisation de refroidis-
te de vitesses seur d’huile de boîte de vitesses
9. Bague d’écartement
10. Bague
11. Support de refroidisseur d’huile de boî-
te de vitesses
12. Refroidisseur d’huile de boîte de vites-
ses

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Refroidisseur d’huile de boîte de vitesses, T/A-ECU 23-129
POINTS D’INTERVENTION POUR LA POSE
Marquage "AA REPOSE DU FLEXIBLE
D’ALIMENTATION/CONDUITE DE RETOUR
Reposer le flexible d’alimentation et la conduite de retour
de manière à ce que les marques se trouvent aux positions
montrées sur l’illustration.
Conduite de retour
Avant du véhicule Flexible d’alimentation
"BA REPOSE DE LA CANALISATION DU

REFROIDISSEUR D’HUILE DE BOITE DE
VITESSES/JOINT/BOULONS A OEILLET
A titre provisoire, serrer les boulons à oeillet sur la boîte
de vitesses et fixer provisoirement les conduits avec les
colliers, puis serrer complètement les boulons à oeillet.
Puis, serrer les colliers dans l’ordre, en commençant par ceux
qui sont le plus proche de la boîte de vitesses.
T/A-ECU
DEPOSE ET POSE
<6G7> Voir le CHAPITRE 13A - Moteur-T/A-ECU; <4M4>Voir le CHAPITRE 13C - Moteur-ECU.
VERIFICATION
MESURE DE LA TENSION A LA BORNE ECU
<6G7>Voir page 23-64; <4M4>Voir page 23-66.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - Boîte de transfert-ECU
BOÎTE DE TRANSFERT-ECU
DEPOSE ET POSE
Dépose et pose du panneau avant de console de plancher
et du panneau de témoins (Voir le CHAPITRE 52A - Console
de plancher) 52
Boîte de transfert-ECU
4,9±1,0 N×m
VERIFICATION
MESURE DE LA TENSION A LA BORNE ECU
Voir page 23-89.

Service Bulletins
Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner le Service Bulletin.

TECHNICAL SERVICE PLANNING

INTERNATIONAL CAR ADMINISTRATION OFFICE. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
SERVICE BULLETIN NO. : MSB - 01E23 - 501
DATE : 2001 - 3 - 20 <MODEL> <M/Y>

(EC)PAJERO/MON
(EC)PAJERO/MON- 01 - 10
SUBJECT : CORRECTION TO TRANSMISSION REMOVAL STEPS TERO(V60,70)
GROUP : AUTOMATIC TRANSMIS- DRAFTNO. : 00SY122809

SION
CORRECTION INTERNATIONAL
CAR
ADMINISTRATION T. MASAKI - MANAGER
T
OFFICE TECHNICAL SERVICE PLANNING
1. Description:
On the 6G7 engine equipped vehicle, correction has been made to the transmission removal steps.
2. Applicable Manuals:
Manual Pub. No. Page

2001 PAJERO PWJE0001 (1/2) (English) 23-122
Workshop Manual VOL.1
2001 MONTERO PWJS0002 (1/2) (Spanish) 23-122
Workshop Manual VOL.1
2001 PAJERO/MONTERO PWJT0008R-A (English) -
CD-ROM (Spanish)
(French)
(Dutch)
MSB-01E23-501 1
3. Details:
<Correct>
5
<Incorrect>
<Incorrect>
3
<Correct>
<Deleted>
<Incorrect>
A <Incorrect>
<Added> Cover <Correct>
Drive plate connection bolts <Correct>
MSB-01E23-501 2

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - Généralités/Produit d’étanchéité/Outil spécial 23-1
CHAPITRE 23
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
GENERALITES
DESCRIPTION DES MODIFICATIONS
Lorsque le contacteur d’inhibition est en position ¨P¨, il n’envoie plus de signal à l’ECU de transfert. Du
fait de ce changement, l’élément de la liste de données No 32 a été supprimé de la section ¨Résolution
de problèmes - SS4 II¨ et la borne No 33 de l’ECU de transfert est interrompue.
PRODUIT D’ETANCHEITE
Rubrique Produit d’étanchéité à employer Remarque
Carter Produit d’étanchéité MITSUBISHI Référence MD166584 ou équivalent Enduit semi-durcissant
OUTIL SPECIAL
Outil No Dénomination Application
MD998727 Outil de coupe de Depose du carter d’huile
joint de carter mo-
teur

23-2 BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - Carter d’huile
CARTER D’HUILE
DEPOSE ET POSE
Opérations précédant la dépose et succédant à

la pose
D Vidange et remplissage du fluide de transmission
D Dépose et repose du déflecteur inférieur
1 44 ± 8 N·m
24 ± 4 N·m
44 ± 10 N·m
3
11 ± 1 N·m 26 ± 4 N·m
44 ± 10 N·m
1. Ensemble jauge de niveau d’huile 2. Membrure central de montage de la
D Soulever la boîte de vitesses avec transmission
un cric de boîte de vitesses AA" "AA 3. Carter
M D9 9 8 7 2 7 M D9 9 8 7 2 7 POINTS D’INTERVENTION POUR LA DEPOSE

AA" DEPOSE DU CARTER D’HUILE
Après dépose des boulons de montage du carter moteur,
retirer le carter moteur à l’aide de l’outil spécial MD998727
et d’une barre en laiton.

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - Carter d’huile 23-3
POINT D’INTERVENTION POUR LA POSE
"AA POSE DU CARTER
1. Retirer le produit d’étanchéité des surfaces de contact
du carter moteur et du carter de transmission.
2. Dégraisser la surface enduite de produit et la surface
correspondante de la transmission.
3. Nettoyer l’aimant et l’installer dans le creux de la base
du carter moteur.
REMARQUE
Si le carter d’huile est remplacé, réutiliser l’aimant nettoyé.
4. Appliquer du produit d’étanchéité MITSUBISHI Référence
MD166584 ou équivalent autour de la surface de
jointoyage du carter moteur, comme indiqué sur la figure.
REMARQUE
Le produit d’étanchéité doit être appliqué en cordon
A i man t continu d’environ 3 mm de diamètre.
5. Serrer les vis de fixation au couple spécifié.
Couple de serrage : 11 ± 1 N·m

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LOCALISATION DES PANNES <A/T> . . . . . . . . 3 Contrôle de la boîte de transfert-ECU . . . . . . . . . . 115

VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEE MECANISMES DE VERROUILLAGE DE LA

AVERTISSEMENT CONCERNANT LA REPARATION DE VEHICULES EQUIPES DE SYSTEME DE RETENUE

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MB991658 Faisceau d’essai Mesure de tension de l’APS

MD998478 Faisceau d’essai Mesure de tension du capteur d’angle de

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MD998332 Adaptateur Raccord de manomètre d’huile

LOCALISATION DES PANNES <A/T>

Vérifier le symptôme de panne. La communica-

Essai routier (Voir page 23-5.)

Etablissement d’un code Pas d’établissement de

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METHODE DE LECTURE DES CODES DE

TEMOIN D’AVERTISSEMENT DE TEMPERATURE DE

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2 Contacteur d’allu- Pédale de frein Liste de données No Commutateur 26 Système du

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No Conditions avant Essai/opération Valeur de jugement Elément de No de Méthode de vérifi-

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No Conditions avant Essai/opération Valeur de jugement Elément de No de Méthode de vérifi-

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GRILLE DES CHANGEMENTS DE VITESSES

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000

0 50 100 150 200 250

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0 50 100 150 200 250

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000

0 50 100 150 200

Vitesse du véhicule - km/h

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Régime de l’arbre de sortie - tr/min

0 50 100 150 200

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TABLEAU PAR CODES DE DIAGNOSTIC

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Vérifier chaque pièce de l’APS Mal

(1) Mal Mal

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Code No 12 Système du capteur de position de la pédale Cause probable

Liste de données MUT-II Bon Anomalie transitoire

D Vérifier le faisceau électrique Mal

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Code No 14 Système du capteur de position de la pédale Cause probable

MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 11, vérifier si le système

MUT-II CODE AUTO DIAG Oui Code No 12, vérifier si le système

Liste de données MUT-II Bon Anomalie transitoire

Vérifier chaque pièce de l’APS Mal

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A partir de la page précédente

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L Se reporter au manuel d’atelier sur les transmissions.

Bon Remplacer le moteur-T/A-ECU ou le T/A-ECU.

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A partir de la page précédente

Code No 21 Système du capteur d’angle du vilebrequin Cause probable

Liste de données MUT-II Bon Anomalie transitoire

Vérifier les connecteurs suivants: Mal

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Code No 22 Système du capteur de régime de l’arbre Cause probable