Existen distintos tipos de baterías para carros eléctricos.

La batería es el corazón de estos autos que prometen un

futuro y un aire mucho más limpio y sostenible. 
Los grandes avances y la necesidad de crear baterías para carros eléctricos
que ofrezcan un mejor rendimiento y costo ambiental, ha impulsado el
desarrollo de tecnologías con mezclas de nuevos elementos de mejor
funcionamiento. 

Lo importante en las baterías para carros eléctricos

Ciertos aspectos que configuran el rendimiento, la capacidad y tiempo de carga,
la potencia ofrecida, la vida útil y la posibilidad de ser reciclado son los
elementos centrales que determinan la calidad y precio de las baterías para
carros eléctricos. Específicamente son:

 Densidad energética: está expresada en Wh/Kg (Vatios por hora Kg) y es la

cantidad de energía que la batería puede almacenar según su peso. Esto
influye principalmente en la autonomía y se buscan baterías más pequeñas
y de mayor capacidad de carga.
 Potencia: Sería la función inversa de la densidad energética, se expresa en
W/Kg y es la energía que puede entregar cada kilo de la batería al
momento del manejo. 
 Eficiencia carga / descarga: Es la relación entre la energía que entra a la
batería para carros eléctricos y la que entrega cuando se utiliza.
 Ciclos de vida: Es la cantidad de ciclos completos de carga que una batería
soporta. Las baterías pierden capacidad a medida que se recargan.
 Velocidad de recarga: Es el tiempo que necesita una batería para poder
cargarse completamente (Desde 0)
A continuación, los distintos tipos de baterías para carros eléctricos.

Una de las más comunes, ION Litio

Una de las opciones más habituales en baterías para carros eléctricos son
las de ION Litio, una tecnología conocida y fiable que entrega resultados
estables. Ofrecen mayor densidad que el resto y por ende tamaños compactos
ideales para autos eléctricos. Por otro lado, este tipo de baterías son muy frágiles,
se deben tratar con mucho cuidado ya que podrían explotar si se les da mal
manejo y no tienen una vida útil demasiado larga. 

Baterías de Litio hierro fosfato

Este tipo de baterías son una variante de la anterior y resultan más estables, con
una vida útil más larga mayores potencias y menor coste de producción. Su
desventaja está en que posee menor densidad de carga lo que es una opción
viable pero no la más óptima para ser utilizada como batería para carros
eléctricos.

Baterías para carros eléctricos de Níquel Cobalto Manganeso (NCM)

Gracias a su combinación de elementos este tipo de batería ofrece una excelente
relación entre rendimiento y coste. Muchas de las baterías eléctricas de los
vehículos BYD son de tecnología NCM ya que ofrece una de las mejores
densidades energéticas, trabaja muy bien con voltajes elevados y garantiza una
vida útil larga. Esto hace que la mezcla NCM sea una de las más utilizadas en
la fabricación de baterías para carros eléctricos.

Baterías NCM
Blade Battery de BYD, seguridad y rendimiento que cambiará el
mercado
En marzo de este año, fue presentada la Blade Battery creada por BYD, una
batería para carros eléctricos que superó cualquier expectativa de capacidad
de carga y resistencia al castigo. Estas baterías fueron sometidas a
aplastamiento, doblado, penetración, sobrecarga y calentamiento por encima de
300°C de forma tal que, frente a un accidente de alguno de estos tipos, las
probabilidades de que explote o se incendien sean mínimas o inexistentes. 

Además, al ser sometida a la prueba con penetración de clavos, considerada una

de las más peligrosa para las baterías eléctricas, la Blade Battery no alcanzó
temperaturas superiores a los 60°C en su exterior. Bajo estas mismas
condiciones, una batería de litio alcanzó los 500°C y una de fosfato de hierro y litio
los 400°C. Para poner la joya la corona, la Blade Battery posee un
empaquetamiento de celdas que le permite contener la misma cantidad de
energía en la mitad del espacio que las baterías convencionales, sentando
un nuevo precedente en las baterías para carros eléctricos.

Blade Baterry es la joya de BYD en seguridad y funcionamiento.

Estas son algunas de las baterías para carros eléctricos más comunes y de
mejor rendimiento en el mercado. Con permanente inversión para la
investigación y el desarrollo las baterías eléctricas BYD se posicionan como
pioneras para soluciones de movilidad limpia en un nuevo mundo de cero
emisiones. Te invitamos a conocer más sobre la nueva alianza entre Motorysa
y BYD así como sus modelos de carros eléctricos para moverte en armonía con el
planeta.

Baterías NCM 811, ¿qué

podemos esperar?
La segunda generación de baterías NCM 811 dispondrá de ánodos
de metal de litio combinados con electrolitos sólidos o semisólidos,
lo que supondrá una auténtica revolución en la tecnología de las
baterías
Por

 Gonzalo García Martínez

 -

abril 18, 2018

5721

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Las baterías compuestas por níquel, cobalto y manganeso en
proporción 8:1:1, (NCM 811) se convertirán en el estándar del
mercado en los próximos años. ¿Qué podemos esperar de esta
tecnología por parte de los fabricantes que más apuestan por ella:
LG Chem y SK Innovation?
Actualmente la mayoría de las baterías disponen de cátodos con química
NCM 622 que están fabricados con el 60% de níquel, el 20% de cobalto y
el 20% de manganeso. Para 2018 LG Chem y SK Innovation anuncian
celdas con cátodos NCM 811 fabricadas con el 80% de níquel, el 10% de
cobalto y el 10% de manganeso.

La química de las baterías conlleva un equilibrio entre muchas variables: la

potencia, la densidad de energía, el coste, la durabilidad. La mayor
proporción de níquel en el cátodo favorece el aumento de la
densidad energética a cambio de una mayor inestabilidad térmica. A
pesar de esta pérdida de estabilidad térmica los cátodos NCM 811 suponen
un gran avance por el menor uso de cobalto, una materia prima escasa,
por lo que supone para la producción masiva de baterías en todo el mundo.

Composiciones NCM (Argonne National Laboratory y BASF)

La primera generación de celdas de batería NCM 811, la de 2018,

incorporará ánodos comunes, fabricados con grafito y un poco de silicio con
el fin de aumentar la densidad de energía. Sin embargo la  segunda
generación, en 2020, dispondrá de  ánodos de metal de litio combinados
con electrolitos sólidos o semisólidos, lo que supondrá una auténtica
revolución en la tecnología de las baterías.
Las evolución de las autonomías de las baterías anunciada por SK
Innovation será (en homologación EPA)

NCM 622: 400 kilómetros. Un ejemplo de este tipo de baterías lo monta el

Chevrolet Bolt con 382 kilómetros de autonomía EPA homologada (238
millas)

NCM 811 de primera generación: 500 kilómetros (25% de incremento).

El año pasado, la compañía anunció que estas celdas “comenzarían a
montarse   en vehículos eléctricos a partir del tercer trimestre de 2018”. Se
espera que el Mercedes EQC sea el primero en montarlas. Su batería de 70
kWh podría tener una autonomía de unos 500 kilómetros.

EQC

NCM 811 de segunda generación: 700 kilómetros (75 % de

incremento).

En el caso de LG Chem no existe mucha información sobre la evolución de

estas tecnologías. La primera generación de celdas NCM 811 se
suministrarán en el segundo trimestre de este año. Los  vehículos a los que
LG Chem suministra las baterías y que podrían montar estas nuevas celdas
serían  los anunciados para la segunda mitad de este año: el Hyundai Kona
Electric, el Kia Niro EV y el Jaguar I-Pace. Otros candidatos, que llegarán
algo más tarde son el Nissan Leaf de 60 kWh y el Audi e-tron. Sin una
mayor cantidad de datos técnicos, como la densidad de energía
volumétrica, no se puede saber si estos modelos montarán este tipo de
celdas.

Para los fabricantes es más fácil aumentar la densidad de energía

volumétrica (energía por unidad de volumen) que la densidad de energía
gravimétrica (energía por kilogramo de peso). Esa es la razón del porqué
LG Chem ha podido aumentar la batería del Renault Zoe desde los 23,3
kWh iniciales hasta los actuales 41 kWh, manteniendo el mismo volumen e
incrementando ligeramente el peso.

Esta herramienta mide la

degradación de las baterías
de vehículos eléctricos
Por

 Javier López de Benito

 -

noviembre 13, 2020

631

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Geotab, una compañía especializada en IoT (Internet of Things) y vehículo
conectado, ha hecho público el lanzamiento de una herramienta de análisis
de degradación de las baterías de vehículos eléctricos que recibe el
nombre de EV Battery Degradation Tool.

La herramienta de Geotab ofrece comparativas y una evaluación de la

salud de las baterías mediante datos agregados que provienen de 6.300
vehículos eléctricos. Así, evalúa datos procesados de 64 marcas de
vehículos teniendo en cuenta diferentes modelos y años de fabricación.
Gracias a los datos obtenidos con la herramienta se ha determinado que, si
los ratios de degradación de las baterías se mantienen constantes, la
mayoría tendrá una vida útil mayor a la del vehículo (un mínimo de 8
años), por lo que podrán almacenar energía durante más tiempo y tener
una segunda vida.

Siendo un indicador vital del valor residual del vehículo, la salud de

las baterías influye de forma directa en la autonomía límite de un
trayecto. La herramienta de Geotab sirve en este sentido para tomar una
decisión a la hora de comprar un coche eléctrico.

Iván Lequerica, vicepresidente de Geotab para el sur y oeste de Europa,

explica:

“Si tenemos en cuenta que estamos en las primeras etapas de adopción de

vehículos eléctricos, la salud de las baterías es una  preocupación
fundamental para los gestores de flota y los propietarios.  Bajo una
perspectiva de ciclo de vida, la salud de la batería es clave, dado que es el
componente más caro en un vehículo eléctrico y además tiene un impacto
directo en su autonomía. Con la herramienta gratuita de Geotab para
analizar la degradación de las baterías, los gestores de flota, compradores
de vehículos eléctricos y aquellos que estén considerado hacerse con uno,
tendrán toda la información que necesitan para decisión de compra,
conducción y mantenimiento”.

Datos más relevantes de la herramienta de

Geotab
Entre los datos más interesantes que ha arrojado la investigación de
Geotab gracias a su herramienta destaca que la pérdida media en
almacenamiento de energía es de un 2,3% al año. Para un vehículo
eléctrico con autonomía de 240 km, se estima que los propietarios
perderían 17 km de autonomía tras 5 años.
Del mismo modo, se ha determinado que las baterías con una buena
gestión de su temperatura muestran una degradación más lenta, así como
que los vehículos con batería que utilizan reguladores de potencia tienden a
una mayor duración de la batería.

Por otra parte, apuntan algo muy importante: usar mucho un coche
eléctrico no implica necesariamente una mayor degradación de la batería.
También señalan que los vehículos que se conducen bajo altas
temperaturas muestran una mayor degradación de la salud de las baterías.

Por último, desde Geotab señalan que el uso de cargadores rápidos de

Corriente Continua (DC) parece acelerar el proceso de degradación,
pero no existe una gran diferencia en la salud de la batería con un uso
frecuente de cargadores de nivel 1 frente a cargadores de nivel 2.

Fuente: Geotab

os NCM 811, el siguiente

paso en la evolución de los
coches eléctricos
El secreto de esta industria, así como la complejidad de las
baterías, hacen que sea difícil saber qué ocurrirá exactamente
Por

 Gonzalo García Martínez

 -

abril 9, 2018

3881

1
Evolución de las baterías hasta NCM 811 electrolito sólido según BMW
Group Technology Workshops – E-Mobility - diciembre 2016

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El uso de cátodos formados por níquel, cobalto y manganeso en
proporciones 8:1:1, NCM 811, es el siguiente paso en la evolución
de la tecnología de las baterías para los coches eléctricos, previo a
la llegada de las baterías de estado sólido y los ánodos de metal.

Las baterías de litio se caracterizan por la química utilizada en el

cátodo.  Las primeras baterías de litio usaban una química de óxido de
litio-cobalto, llamadas a menudo batería de litio o LiCo. Más tarde, se
usaron óxidos de níquel, manganeso y hierro. A las químicas de litio se les
asignan nombres como NCM (níquel, cobalto y manganeso), NCA (níquel,
cobalto y aluminio) o LiFePO (Litio, fósforo y hierro) para distinguirlos entre
sí. En la mayoría de los casos el litio no se utiliza en estas designaciones.
Por otro lado los números que siguen a los compuestos químicos significan
las cantidades relativas de cada uno de los elementos en la composición
(NCM 111 significaría partes iguales de níquel, cobalto y manganeso, el
33% de cada componente, por lo que a veces se denominan NCM 333).

Diagrama de composición de los cátiodos de las baterías

Los compuestos por níquel, cobalto y magnesio (NCM) ofrecen un

excepcional balance de potencia, energía y estabilidad térmica a bajo coste.
Los investigadores han demostrado un aumento de la vida útil. Las celdas
muestran solo una reducción del 5% de la capacidad después de
1.200 ciclos de carga-descarga. Eso indica un ciclo regular de vida de
más de 4.000 ciclos. Otros investigadores también han notado una mayor
mejora con la adición de aluminio a un cátodo NCM.

El efecto se observa en el diagrama triangular de la imagen. Las

densidades de energía que superan los 250 Wh/kg usan cátodos ricos en
níquel. Por su parte la reducción de cobalto reduce los costes. La
composición de los cátodos ha evolucionado desde NCM 111 a NCM 424,
NCM 622,  hasta los actuales NCM 811, que serán la composición que se
impondrá en los próximos dos años.

Así, por ejemplo, Tesla/Panasonic ha utilizado NCA para la química de sus

celdas. La composición NMC la ha utilizado para usos de ciclo de vida alto
como los productos de almacenamiento estacionario. Sin embargo los
avances logrados por la tecnología NCM en la densidad de energía las
hacen las más indicadas para su uso en los vehículos eléctricos de
largo alcance.

Hoja de ruta de CATL para las baterías de los vehículos eléctricos

Además de los planes de Panasonic con Tesla los fabricantes de baterías

más importantes ya han anunciado su intención de fabricar celdas con
cátodos NCM 811. Entre estos anuncios destacan los realizados por LG
Chem,  Samsung SDI,  SK Innovation  y CATL.

El NMC 811 es un paso importante en el camino hacia vehículos

eléctricos avanzados, de bajo coste y de mayor autonomía, a la espera
de otros avances significativos como las baterías de estado sólido y los
ánodos de metal. El secreto de esta industria, así como la complejidad de
las baterías, hacen que sea difícil saber qué ocurrirá exactamente. Parece
que el NCM 811 está preparado para convertirse en la siguiente
etapa en la evolución de los vehículos eléctricos y almacenamiento en
red con sistemas estacionarios.