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Réponses d'experts

Comment régler les soupapes d'une


voiture
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Introduction
Avec la gestion électronique, optimiser la mise au point
des véhicules modernes n'est pas chose facile : il n'y a
plus de réglage d'allumage ni de carburation possible. À
part modifier la cartographie, ce qui n'est pas à la
portée de tous, peu de moyens subsistent.
Seul le réglage des soupapes, quand il n'est pas géré
par un rattrapage de jeu hydraulique, est encore
réalisable. Ce réglage optimisé permet de meilleurs
démarrages, une compression moteur augmentée, un
rendement amélioré, une consommation et un impact
polluant diminués.
© ©GettyImages
Voici étape par étape comment régler les soupapes
d'une voiture.

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Matériel nécessaire pour régler les soupapes d'une
voiture

Clé plate Cric Jeu de cale pour bougie

2 € environ À partir de 10 € 5€

Micromètre Tournevis plat

À partir de 1 €

Zoom sur les soupapes

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Rôle des soupapes

Le moteur à combustion interne fonctionne toujours selon le même principe. Pour effectuer la
combustion de l'air et du carburant, pour chaque cylindre, il se sert du mouvement de translation
alternatif d'un piston, qui se déroule en 4 phases.

1re phase : le piston descend et aspire le mélange carburé du circuit d'admission à la chambre
de combustion.
2e phase : le piston monte et compresse les gaz frais dans la chambre de combustion.
3e phase : la combustion se produit et sa force de pression pousse le piston à descendre. C'est
le temps moteur qui permet de faire avancer la voiture.
4e phase : le piston remonte et évacue les gaz brûlés à l'échappement.

Deux types de moteur cohabitent selon ce principe.


Le moteur 2 temps (cycle à 2 temps) :
En 1 tour moteur, il effectue les 4 phases.
Le piston, en se déplaçant, découvre ou obture des passages dans le cylindre (lumières
d'admission et d'échappement) permettant l'admission des gaz frais et l'évacuation des gaz
brûlés.

Le moteur 4 temps (cycle à 4 temps) :


Le cycle complet s'effectue en 2 tours moteur (soit 4 courses de piston).
Ce sont alors des éléments spécifiques au moteur 4 temps, les soupapes d'admission et
d'échappement, actionnées mécaniquement par un arbre à cames, qui permettent
l'ouverture et la fermeture des conduits d'admission et d'échappement.

Les soupapes ne sont donc présentes que dans les moteurs à 4 temps, qui équipent quasi
exclusivement nos voitures modernes.

Fonctionnement des soupapes

Les soupapes sont actionnées indirectement par un arbre à cames en rotation. Il existe donc
toujours des pièces intermédiaires entre l'arbre à cames et les soupapes.
Un jeu de fonctionnement est nécessaire car, moteur chaud, la soupape se dilate.

Bon à savoir : en l'absence de ce jeu fonctionnel, la soupape ne serait pas étanche à


chaud, et entraînerait de graves dysfonctionnements moteur.

Les différents types de réglage des soupapes

Le réglage par vis et contre-écrou :


Un culbuteur, pièce intermédiaire entre la queue de soupape et l'arbre à cames, possède
une vis de réglage du jeu et un contre-écrou de blocage.
La mesure du jeu se fait à l'aide d'un jeu de cales, constitué de lames métalliques calibrées.

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Culbuteur
Le réglage par pastille :
L'arbre à cames appuie sur un poussoir, qui transmet le mouvement à la soupape.
Le jeu entre le poussoir et l'arbre à cames est assuré par une rondelle calibrée (la pastille)
placée selon les cas sur ou sous le poussoir. L'ajustement du jeu se fait par remplacement
de la pastille.

Important : si la pastille est située sous le poussoir, il faut déposer la distribution


(courroie ou chaîne) et l'arbre à cames. Ces opérations nécessitant une expertise métier,
confiez dans ce cas votre voiture à un professionnel.

Les poussoirs hydrauliques :


Les poussoirs sont munis d'un clapet alimenté par la pression d'huile, qui permet un jeu
constant des soupapes.
Dans ce cas, le réglage des soupapes est automatique, il n'y a plus de réglage manuel.

Poussoir hydraulique

Quand régler les soupapes ?

Le réglage des soupapes se justifie dans différents cas.


Apparition de bruits métalliques de fonctionnement à chaud ou à froid, localisés dans la zone
de l'arbre à cames.

Bon à savoir : localisez précisément un bruit moteur à l'aide d'un gros tournevis
appliqué aux endroits suspects. Le son est amplifié (effet stéthoscope) en approchant
l'oreille du manche.

Difficultés de démarrage. Des soupapes dont le jeu est insuffisant sont « bridées ». Non
étanches à la fermeture, elles impliquent un manque de compression du moteur.

Bon à savoir : une opération de prise de compression moteur peut être effectuée
préalablement pour valider le diagnostic.

Compressiomètre
Après une réfection moteur.

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1. Préparez votre véhicule

Identifiez le système de réglage en vous procurant la revue technique dédiée à votre voiture.

Bon à savoir : la revue technique vous permet de connaître la technologie employée


pour votre moteur, sa méthode de réglage et les différentes opérations préliminaires
pour accéder au réglage.

Intervenez sur un moteur froid (sauf spécification contraire du constructeur).


Déposez le carter supérieur moteur (couvre-culasse ou couvre-culbuteurs).
Levez la roue côté avant droit du véhicule à l'aide d'un cric.
Sécurisez le poste de travail par l'ajout d'une chandelle.

Chandelle voiture
Enclenchez la 5e vitesse. Vous pouvez ainsi entraîner le moteur manuellement en rotation par
l'intermédiaire de la roue.

Bon à savoir : dans le cas d'un moteur accouplé à une boite automatique, vous êtes
obligé d'entraîner le moteur à l'aide d'une clé par l'écrou de la poulie de vilebrequin.

2. Cas 1 : contrôlez le jeu aux soupapes avec un arbre à


cames en tête
Cette situation correspond à un réglage par pastille.
Le but est de positionner l'arbre à cames, qui est visible, de manière à ce que la soupape à
contrôler ne soit pas contrainte par celui-ci : la came de l'arbre doit donc être dirigée côté opposé
au poussoir.
Tournez le moteur par la roue jusqu'au bon positionnement de la came.

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À l'aide d'un jeu de cales, mesurez le jeu entre la came et le poussoir. Pour cela, sélectionnez la
cale d'épaisseur glissant sans jeu, mais sans forcer.

Bon à savoir : vous pouvez additionner plusieurs cales pour trouver l'épaisseur exacte,
leur calibre allant de 0,04 mm à 1,20 mm.

Répétez l'opération pour toutes les soupapes et notez à chaque fois la valeur relevée.

Cas 2 : contrôlez le jeu aux soupapes par un système de


vis et contre-écrou

Dans ce cas, l'arbre à cames n'est souvent pas accessible visuellement. Le positionnement du
moteur pour chaque soupape peut s'effectuer selon deux méthodes (moteur composé de
4 cylindres).

Utilisez la méthode dite « en balance »

Cette méthode permet de régler en même temps la soupape d'admission et d'échappement d'un
même cylindre.
Tournez le moteur jusqu'à positionner les soupapes du cylindre opposé en balance : la soupape
d'échappement finit de se fermer alors que celle d'admission commence à s'ouvrir.
Contrôlez alors le jeu des soupapes du cylindre concerné, entre la queue de soupape et le
culbuteur.
Quand le cylindre 1 est en position balance, contrôlez les soupapes d'admission et
d'échappement du cylindre 4.
Quand le cylindre 3 est en balance, contrôlez les soupapes du cylindre 2.
Quand le cylindre 4 est en balance, contrôlez les soupapes du cylindre 1.
Quand le cylindre 2 est en balance, contrôlez les soupapes du cylindre 3

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Appliquez la méthode « pleine ouverture »

Une autre solution, pour amener les soupapes au point de réglage, est la méthode « pleine
ouverture ».
Positionnez successivement chaque soupape d'échappement en pleine ouverture (enfoncée au
maximum par la came).
Contrôlez les soupapes correspondantes.
Quand la soupape d'échappement du cylindre 1 est positionnée en pleine ouverture,
contrôlez le jeu de la soupape d'admission du cylindre 3 et le jeu de la soupape
d'échappement du cylindre 4.
Avec la soupape d'échappement du cylindre 3 en pleine ouverture, contrôlez le jeu de la
soupape d'admission du cylindre 4 et le jeu de la soupape d'échappement du cylindre 2.
Avec la soupape d'échappement du cylindre 4 en pleine ouverture, contrôlez le jeu de la
soupape d'admission du cylindre 2 et le jeu de la soupape d'échappement du cylindre 1.
Avec la soupape d'échappement du cylindre 2 en pleine ouverture, contrôlez le jeu de la
soupape d'admission du cylindre 1 et le jeu de la soupape d'échappement du cylindre 3.

Bon à savoir : ces réglages sont valables pour les moteurs à ordre d'allumage 1-3-4-2.

3. Cas 1 : réglez les soupapes par pastille

Pour chaque soupape, procédez de la manière suivante.


Sur la revue technique, trouvez la valeur nominale (valeur constructeur) pour le jeu des
soupapes d'admission et d'échappement.

Bon à savoir : généralement, le jeu est plus important pour les soupapes
d'échappement.

Dégagez la pastille du dessus du poussoir de soupape à l'aide d'un outil spécifique. Celui-ci
prend appui sur l'arbre à cames pour enfoncer le poussoir et la soupape.

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Bon à savoir : vous trouverez cet outil d'extraction chez les équipementiers auto ou sur
les sites spécialisés sur Internet.

Mesurez l'épaisseur de la pastille déposée à l'aide d'un micromètre. Chez certains


constructeurs, l'épaisseur est gravée sur la pastille.
Calculez l'épaisseur de la pastille à mettre en place.

Exemple 1 : soit le jeu de valeur constructeur A = 0,20 mm, le jeu relevé B = 0,35 mm
qui est donc trop important, et l'épaisseur de la pastille d'origine C = 3,25 mm. D est
l'épaisseur à calculer de la nouvelle pastille. L'opération à effectuer est :
D = C + (B – A). D = 3,25 + (0,35 – 0,20) = 3,40 mm. La nouvelle pastille, pour réduire le
jeu, est donc plus épaisse.

Exemple 2 : pour les mêmes valeurs, mais avec un jeu relevé B = 0,05 mm, qui est alors
insuffisant, l'opération est D = 3,25 + (0,05 – 0,20) = 3,25 + (- 0,15) = 3,25 – 0,15
= 3,10 mm. La nouvelle pastille est donc moins épaisse.

Positionnez la nouvelle pastille sur le poussoir.


Effectuez les opérations inverses pour la repose.

Cas 2 : réglez les soupapes par vis et contre-écrou


Pour chacune des soupapes, effectuez les opérations suivantes.
Desserrez le contre-écrou
Placez la cale correspondant à l'épaisseur requise entre le culbuteur et la queue de soupape.
Amenez la vis de réglage à la limite du blocage sur la cale d'épaisseur.
Bloquez le contre-écrou et recontrôlez le jeu.

4. Effectuez le remontage
Remplacez le joint du couvre-culasse.
Procédez ensuite à la repose de ce dernier.
Nettoyez les éventuelles traces d'huile.
Faites chauffer le moteur et vérifiez l'absence de bruit anormal

Important : sur les véhicules les plus anciens, surtout ceux munis de carburateurs pour
l'essence, faites une mise au point de carburation, le remplissage des cylindres étant
modifié par le réglage du jeu aux soupapes.

© Fine Media, 2016


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