Chapitre 

: XI Étude des équipements du pont

XI.1. ÉQUIPEMENTS DU PONT 

Les équipements jouent un rôle fondamental dans la conception, le calcul et la vie d’un
pont. Ils sont considérés comme des accessoires très importants soit pour la sécurité des
usagers (glissières, garde-corp.etc.) ou pour la durabilité de l’ouvrage par l’assurance d’une
meilleure transmission des efforts (appareils d’appui, dés d’appui.etc.). Dans cette partie, on
s’intéresse aux appareils d’appui, dés d’appui et aux joins de chaussée.

XI.2. APPAREILS D’APPUI 

Les tabliers des ponts reposent, sur leurs appuis (piles et culées) par l'intermédiaire des
appareils d'appuis, conçue pour transmettre des efforts essentiellement verticaux ou à la fois,
des efforts verticaux et des efforts horizontaux.
Les actions provenant du tablier comprennent le poids propre du tablier, les surcharges
et les actions horizontales dues au freinage, au vent.etc.
Les déplacements du tablier sont dus aux:
 Variation de température
 Des rotations dues aux surcharges
 Des déformations différées du béton ainsi que les actions sismiques
Il existe quatre types d'appareils d'appuis
 Les articulations en béton
 Les appareils d'appuis en élastomère fretté
 Les appareils d'appuis spéciaux
 Les appareils d'appuis métalliques

2.1. Les appareils d'appuis en élastomère fretté 

Il est constitué par un empilage de feuilles d'élastomère (en général, du néoprène), et de

tôles d'acier jouant le rôle de frette, la liaison entre les tôles et le néoprène étant obtenue par
cet adhérisation au moment de la vulcanisation. Il a généralement une forme rectangulaire
dont la grande coté est perpendiculaire à l’axe de la poutre, l'épaisseur des frettes est comprise
entre 1 et 3 mm et l'épaisseur des feuilles de néoprène est, en général de 8,10 ou 12 mm
(parfois 20 mm).Ce type est le plus couramment utilisé pour les ouvrages en béton.
L'intérêt de ces appareils d'appuis, réside dans leur déformabilité vis-à-vis des efforts
qui les sollicitent (effort vertical, horizontal, rotation) mais ces déformations sont

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Chapitre : XI Étude des équipements du pont

accompagnes par des contraintes de cisaillements qu'il faut les limiter pour éviter leurs
dégradations.
Pour cet ouvrage, on a choisi ce type à cause de ses avantages 
- Facilité de mise en œuvre
- Facilité de réglage et de contrôle
- Ils transmettent des charges normales à leur plan, et ils permettent en même temps
d’absorber par rotation et distorsion les déformations et translations de la structure
- Ils sont économiques 
- Ils permettent de repartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis
- Ils n’exigent aucun entretien

2.2. Dimensionnement 

Le dimensionnement des appareils d’appui est essentiellement basé sur la limitation des
contraintes de cisaillement qui se développent dans l’élastomère au niveau des plans de
frettage et qui sont dues aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l’appui.

t/2a

b=350mm
a=450mm

figu -1- : Appareil d’appui

D’après la condition de non écrasement :
N max
σm≥
a×b .
σ m : Contrainte limite de compression de l’appareil d’appui, σ m =15 Mpa.

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a : longueur de l’appareil d’appui (perpendiculaire à l’axe de la poutre).

b: largeur de l’appareil d’appui (parallèle à l’axe de la poutre).
Nmax : effort normal sur l’appareil d’appuis, (effort tranchant dans la poutre).

N max 116, 21
⇒ a×b≥ = =0 , 0774 m 2 .
σ m 15×100

a. Hauteur nette de l’élastomère 

U1 U1 U1
τ H 1≤ G×tgγ 1 ⇒G× (T) ≤0,5×G⇒
T
≤0,5⇒ T ≥
0,5
.

U1 : déformation U1 = Déformation lente (retrait, fluage, température)

G : module d’élasticité transversale.
H1 : la contrainte de cisaillement dû à l’effort horizontal.

On a : U1=0,501+0,6598+0,334=1,495 cm.

1 , 495
T≥ ⇒ T ≥2 , 9896 cm.
0,5
On prend : T=5cm

Soit Cinq feuilles d’élastomère d’épaisseur t=10 mm

Dimensionnement en plan de l’appareil d’appui : 
Il faut respecter :
 La condition de non-flambement
 L’épaisseur minimale
Donc :

a a
{ ≤T≤ ⇒5T≤a≤10T. ¿ ¿¿¿
10 5
Alors : 250 mm≤ a ≤500 mm .

On prendra : a = 450 mm .

Sachant que: a×b≥0 , 0774 m 2 ⇒ b≥0 ,172 m.

Soit : b = 350 mm.

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2.3. Evaluation des efforts horizontaux

a. Effort de freinage 
L’effort de freinage maximal est donné par le système Bc

On a
{ H fr Bc=30t. ¿ ¿¿¿
b. Effort dû au vent 
On considère une pression de 250Kg/m2 (zone II) sur face frappée :

S=33 , 4× (1,5+0,2+0 , 25 )=58 , 45 m 2 .

58 , 45
H=0 , 25× (
2×7 )
=1 ,0441 t /appui.

c. Effort du au séisme
H ST =0.1G
V ST =±0.07G

Avec : le poids propre du tablier Gtab =672 ,843t

H ST
H ST =67 , 28 t / appui .⇒ Hs= =4 , 80 t
2×7
±V ST
V ST =±47 , 09t / appui . ⇒V S = =±3 , 36 t
Donc : 2×7

d. Effort du à la déformation (déplacement) 

Δ max =0 , 9968 cm Avec : ε=Δ max .
2
On a : Le module d’élasticité transversal G=80t/m (pont routier).
La hauteur nette d’élastomère T=5 cm.
Effort de longue durée 

G×a×b×ε 80×0,45×0, 33×0,9968

H def = = =2 ,51t
T 5

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2.4. Vérification des appareils d'appui 

a. Sollicitions sous charges verticales 

Contrainte de compression 
N max
σ max = ≺15 Mpa.
a×b
N max =R max =116, 21 t .
116 , 21×10 4
σ max = =7 , 3784 MPA≺15 Mpa. . .. .. . .. C . Vérifier
350×450

b. Contrainte de cisaillement 

1,5×σ max
τ N= .
B B : coefficient de forme.
a×b 45×35
B= = =9 ,8437
2×t× ( a+b ) 2×1×( 35+45 )
1,5×7 ,3784
τ N= =1,1243 Mpa≺3G=2 ,40 Mpa ................C .vérifier
9,8437
c. Sollicitation due aux efforts horizontaux 

Déformation linéaire 
τ H 1=( G×Δ max ) / T

Avec : T est la hauteur nette de l’élastomère.

8×0 , 9968
τ H 1= =0 , 1594 MPa≺ τ̄ =0,5×G=0,4 MPa .. . .. .. . .. .C . vérifier
5
tg δ1 =Δ max /T =0 ,19936≺0,7 .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .C . vérifier
Sous un effort dynamique (freinage) 
La force de freinage est due au système Bc 
F fr 2 , 1423×1000
τ H 2= = =0 , 1361 MPa
a×b 350×450
F fr ×T
U 2= =0 , 850 cm
2×G×a×b
tg δ2 =U 2 /T =0 ,170≺0. 7.. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . C . vérifier .

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Déformations lents et rapides 

tg δ=tg δ 1 +tg δ2 =0 ,199+0,170=0, 369≺0,7............................................Cvé .rifier
τ H =τ H 1 +τ H 2 =0,1594+0 .136=0,295 MPa≺0,7G=0,56 MPa................Cvérifier

Sollicitions sous rotation 

G× b2 ×( a+ a0 )
τ a= .
2×T 2 ×n
a0 =1% rad (Rotation due aux défauts de pose des poutres préfabriquées).
−3
a=- 17,59×10 rad (Rotation en service à vide)
0,8×3502 ×(−0 , 001759+0 , 001 )
τ a= =−0 , 743 Mpa .
2×102 ×5

On doit vérifier :
τ N +τ H +τ α ≺5×G .
1,1243+0 ,295−0,743=0,67 Mpa.<5×G=4 Mpa..................C .vérifier
d. Condition de non soulèvement 

Il faut vérifier que:

3t² σ c min
at ≤ .
β a² G
Tg
σ c ,min = avec:
a×b
T g :effort tranchant du au poid propre sur la poutre de rive .
56 ,891×10−2
σ c, min= =3 , 612 MPa .
0 ,35×0 , 45
a+a 0 −17 , 59×10−3 +0 , 001 3×10 ²×3 , 612
at = = =−3 , 318×10−3 rad .≤ =6, 79×10−4 rad .. . .. ... Cv
n 5 9, 8437×450 ²×0,8

e. Condition de non glissement 

σ c ,min =3 , 612 MPa

H≤f ×R min avec f :coefficient de frottement .
Rmin : réaction due au poids propre

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σ c ,min =3, 612≥2 Mpa.. .. . ...Cvérifier .

0,6
f =0, 12+ =0, 286
σ c ,min
H=H Δ +H S .
H Δ  : Effort horizontal du au déplacement : H Δ=2, 043 t .

H s  : Effort horizontal du au séisme : H s =4 ,74 t

H=2 , 043+4 ,74=6 ,783 t <f ×Rmin =0 , 286×56 , 891=16 ,27 . .. . .. .. C . vérifier .

f. Condition de nom flambement 

T =5cm≤( b/5 )=35/5=7cm....................Cvérifier

XI.3 .DIMENSIONEMENT DES FRETTES 

Pour l’acier ordinaire on doit vérifier les conditions suivantes :

b×σ max
t s= avec t s≥2 mm .
β×σ e
σ max =5 ,66 Mpa, σ e=220 Mpa.
Elastomere

350×7, 3784
t s= =1, 924 mm. avec t s ≥2mm .
Frettes

9, 8437×220
Donc, on prend t s=2mm.
L’appareil d’appuis a les dimensions suivantes : 450×350×5×(10+2)

2mm
10mm

Figure-2 -: -dimension de l’appareil d’appui

XI.2. DES D’APPUIS 

10mm

10mm

10mm

10mm
2mm
2mm

2mm

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2.1. Fonctions des dés d’appuis

1- Ils matérialisent l'emplacement des appareils d'appui

2- Ils permettent de réaliser assez facilement une surface plane et bien réglée
3- Ils assurent la mise hors d'eau des appareils d'appui, principalement
4- Ils permettent de réserver une hauteur libre de valeur donnée entre l'appui et
l‘intrados du tablier

2.2. Dimensionnement des dés d’appui

D'après le document SETRA le dimensionnement des dès d'appuis présente par rapport
à l'appareil d'appui un débordement d’au moins 5 cm
Dimensionnement des dés d’appuis/
A=a+15 cm=60 cm .
B=b+15 cm=50 cm.
B 0 =a×b=1575 cm 2 .
p0 =2 ( a+b ) =160 cm.
B 0  : Surface de néoprène p0 : Le périmètre de néoprène.
2 B0 2×1575
h≻ = =19 , 68 cm.
P0 160 On prend: h=25 cm.

7,5 cm
Appareil d’appui
35cm

Dé d’appui
7,5 cm

7,5 cm 45 cm 7,5 cm

Figure-3- : -Les dimensionne des dés d’appuis-

2.3. Ferraillage de dé d’appui

Le dé d’appui permet de diffuser les charges localisées provenant directement du tablier qui peut
Provoquer des fissures, pour cela on disposera des armatures de chaînage et d’éclatement

a. Armatures de chainages 

a- Elle doit reprendre l’effort N max et N min donnés par Robot Structural Analysis
Professional 2018

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par les deux combinaisons suivantes :

 ELU : N max =1 , 35×( G+D 240 )=156 ,89 t

 ELS : N min=G+D 240=116, 21 t

A S =max {( 0 ,25 N U /σ SU ) , ( 0 , 25 N S / σ S ) }
⇒ As = max {(0,25×1,5689 / 348) ;( 0,25×1,1621 / 240)}×10 4 .
⇒ As = max {(11 ,108cm 2 ) ;(11 ,27cm2 )}=11,27cm2 .
Soit 6HA16 (As=12,06 cm2) dans les deux sens pour limiter la propagation de la
fissure.

b. Armatures de diffusion

Ces armatures sont sous forme de frettes, on distingue :

- Frettes supérieures (ferraillage de surface).
- Frettes inférieures (ferraillage d’éclatement).
 Frettes inférieures
A ss = max {( 0 , 04 N U/ max /σ Su ) , ( 0 ,04 N S/ max /σ S ) }
⇒ A ss = max { ( 0 , 04×1, 5689 / 348 ) ; ( 0 , 04×1 ,1621 / 240 ) }×10 4
⇒ A ss = max {( 1 ,803 cm 2 ) ; ( 1 , 93 cm2 ) }=1, 93 cm 2
 Frettes supérieures 
A SS =max { ( 0 .1 N U /max /σ S ) , ( 0 . 1 N S /max /σ S ) } .
A ss = max ( 4 ,508 cm 2 ;4 , 84 cm2 ) =4 ,84 cm2 .
A s = A s.inf + A s.sup =1,93+4 ,84=6,77 cm2.
Soit 6HA14 (As=9,24 cm2) disposées dans les deux sens.

c. Schéma de ferraillage  6HA14

St =08 cm
6HA14
St =7 ,5 cm
6HA16
St =10 cm
50 cm

60 cm
Figure-4-: -Ferraillage des dés d’appuis-

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X1.3. JOINTS DE CHAUSSEE

Les différents types de joints existants se distinguent les uns des autres en fonction de
deux critères fondamentaux :
 L’ouverture de joint, c'est-à-dire le jeu maximum que le joint doit permettre (souffle) ;
 L’intensité du trafic qu’il doit subir, le mot intensité désignant ici aussi bien le débit des
véhicules que leur tonnage.

 DIFFERENTS TYPES DE JOINT DE CHAUSSEE 

Le choix d'un type de joint de chaussée fait référence à une classification basée sur la
notion de robustesse. On distingue ainsi :
 Les joints lourds, pour les chaussées supportant un trafic journalier supérieur à 3000
véhicules (ou de volume inférieur, mais à fort pourcentage de poids lourds) ;
 Les joints semi lourd, pour un trafic compris entre 1000 et 3000 véhicules par jours
 Les joints légers, pour un trafic inférieur à 1000 véhicules par jour.
Nota :
Vue que notre pont se situ sur une route de trafic important, on opte pour un joint lourd
ou semi lourd dont l’ouverture (souffle) est ³ 50 mm.

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XI.4. EVACUATION DES EAUX

Sur un tablier de pont, l'évacuation des eaux est nécessaire non seulement du point de
vue de la durabilité de la structure, mais également pour la sécurité des usagers.
De manière générale, les eaux sont d'abord recueillies sur un (ou les) côté(s) de la
chaussée, puis évacuées par des gargouilles quand ce n'est pas une corniche caniveau.
Le recueil de l'eau dans le sens transversal se fait en donnant à la chaussée une pente
transversale générale (cas des ouvrages autoroutiers) ou une double pente en forme de toit
(cas des chaussées bidirectionnelles à deux voies). La pente transversale ne doit pas être
inférieure à 2% ; dans le cas des profils en travers en forme de toit, les deux pentes se
raccordent paraboliquement sur un mètre de part et d'autre de l'axe de la chaussée.

La forme de pente n'est jamais obtenue par un profilage approprié de la couche de

roulement, cette dernière est d'épaisseur constante, et c'est la géométrie de la structure qui est
convenablement exécutée.

Pour des raisons de commodité, on peut être amené à prévoir une pente générale
constante dans le sens transversal, même pour des chaussées bidirectionnelles courantes.

Il faut noter qu'une pente transversale de 2,5 % (valeur courante) n'est pas ressentie par
un Automobiliste.

Il convient néanmoins de veiller au bon raccordement avec la chaussée courante, surtout

si l'ouvrage se trouve en extrémité d'une courbe.

Une fois recueillie dans le fil d'eau, l'eau est évacuée, le plus souvent, par l'intermédiaire
de gargouilles implantées au droit de ce fil d'eau. Leur espacement est compris entre 20 et30
m, leur diamètre ne doit pas être inférieur à 10 cm et la section totale de toutes les gargouilles
doit être de l'ordre de 1/10000 de la surface versante.

Les gargouilles peuvent déboucher directement à l'air libre ou être raccordées à un

système de recueil et d'évacuation des eaux à l'intérieur de la structure du tablier.

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 Figure-6- : -Evacuation des eaux par
gargouille-
Chapitre : XI Étude des équipements du pont

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