Chapitre I

Description de procède

A- Généralités

B- Bases conceptuelles

C- Schéma de principe de procède

D- Sommaire des décharges

E- Description de la filière de procède

F- Consommation en utilités et en produits chimiques

Chapitre II
Opérations préliminaires au démarrage

A- Liste de contrôle

B- Chasse d’air

A- Liste de contrôle

La présente liste de contrôle énumère les points et les opérations d’une impotence particulière en ce qui concerne la
section de torche et de vide –vite.

1- Isolement
Avant toute opération de mise en route la section devra être correctement isolée.

En particulière :
• Toutes les vannes d’isolement du coté aval de la soupape de sûreté devront être fermées.
• Toutes les vannes by-pass pour soupapes de sûreté devront également être fermées.
• Le collecteur de torche à haute pression devra être isolé de tout train de process non achevé à l’aide des vannes
d’isolements respectives équipées dans les trains de process.

2- Utilités
Les services d’utilités suivants devront être en fonctionnement et disponibles pour la section de torche et de vide –
vite avant le commencement de la mise en route.
• Gaz naturel
• Eau industrielle
• Vapeur
• Air instrument
• Electricité

3- Installation de sécurité
Avant le démarrage, s’assurer que les installations suivantes sont en service :
• Section de l’eau de lutte contre incendie
• Section de la détection d’incendie et de l’alarme d’incendie
• Section de la lute contre incendie à mousse
• Section de la lutte contre incendie à poudre

B- Chasse d’air
La chasse d’air dans la SECTION DE TORCHE ET DE VIDE-VITE sera effectuée à l’aide de l’azote qui est
déchargé vers la ligne du collecteur de torche au moment de la chasse d’air dans la SECTION DU GAZ NATUREL.
Ceci est la première étape. La plus grande partie de la section pourra être purgée de cette façon pour la partie ou l’air
est restant, on procédera à la second étape ou la purge est effectuée par l’utilisation de l’azote introduite à travers les
raccordements d’utilisés à l’extrémité de la ligne de collecteur de torche etc. En particulier, la seconde étape pourra
être adoptée pour chaque ballon de vide –vite, collecteur de purge ou ballon de rétention des purges.
Le gaz purgé est déchargé à l’atmosphère à travers la torche BP/HP.

Chapitre III
Mise en route
A- Généralités

B- Chasse d’azote

C- Allumage du brûleur pilot de torches à BP/HP

D- Préparatifs de l’unité de vide –vite

E- Préparatifs de l’unité de drainage d’eau

F- Vidange des liquides du ballon de vide vite

A- Généralités

Voir la section correspondante du premier volume intitulé « généralités », pour ce qui est des détails généraux
couvrant toutes les opérations relatives à la mise en route.
Les paragraphes qui suivent ne présentent que des commentaires particuliers applicables à la section de distribution
du gaz naturel qui ne sont pas indiqués dans le volume 1.
Pour la procédure détaillée du démarrage, se référer aux séquences de démarrage pour le système de torche et de
vide-vite et les torches BP-HP (page II -6 et II -7).

B- Chasse d’azote

Le système de torche et de vide-vite sera purgé au gaz naturel afin de chasser de l’azote et ceci suivant la procédure
suivante.
1- Système de torche a basse pression
Le système de torche BP est conçu pour une capacité de 90 T/h, comme spécifié dans le contrat, quoique la décharge
maximale est de 84.0T/H .Cette décharge maximale peut avoir lieu quand tous les compresseurs de BOG en
fonctionnement s’arrêtent du fait d’un malfonctionnement du système d’eau de refroidissement, et que l’opération de
chargement des navires continue sans interruption à raison de 10 000 m3/ H pour le propane et 4000 M3/H pour le
butane.
2- Système de torche a haute pression
Le système de torche HP est conçu pour une capacité de 680T/H .Chacune des deux torches HP à une capacité de
340 T/H. en conformité avec le contrat.
La décharge maximale actuelle de la torche HP est :
- 224.6 T/H à partir d’un (1) bloc de sphères (4 sphères dans une digue) en cas d’incendie)
- 312.5 T/H à partir d’un (1) train de procède en cas de blockage de la sortie.

3- La chasse d’azote de la ligne de vide-vite et du ballon de vide –vite s’effectuera au moyen du gaz naturel qui est
introduit par le tuyau d’utilités raccordé l’extrémité de la ligne de vide-vite et du ballon vide-vite

C- Allumage du brûleur pilote des torches à BP/H

Lorsque le brûleur pilote est prêt pour allumage, vérifier que le gaz naturel se trouvant dans la ligne d’entrée
d’allumeur, est sous une pression appropriée. Une faible quantité du gaz naturel est introduit continuellement dans la
ligne de torche à une pression contrôlée de manière à prévenir le reflux de l’air dans les torches .Le gaz naturel est
introduit également du brûleur pilote comme gaz combustible du brûleur pilote.
Le mélange de l’air instrument et du gaz naturel est brûlé dans l’allumeur au moyen de radiateur électrique. Ce
faisant ; les trois brûleurs pilotes sont allumés l’un après l’autre.
En même temps, vérifier que l’alarme de basse température pour le brûleur pilote fonctionne correctement.
Notamment pour ce qui est des torches à HP, procéder aux préparatifs de collecteur de purge d’une façon similaire à
ceux de l’unité de vide vite décrits au parag .D ci-après.
Quant aux explications plus détaillées concernant le démarrage des torches, se référer aux « Manuel » opératoire te
manuel d’inspections pour brûleurs de torche et allumeurs (V-5910-0103).

D-Préparatifs de l’unité de vide-vite

Les bains (coté calandre) des six vaporisateurs reliés aux ballons de vide-vite doivent être remplis d’eau industrielle
dés que les fluides suivants sont disponibles :
• Eau industrielle
• Vapeur
• Air instrument
La vapeur est injectée dans l’eau du coté calandre sous contrôle thermique jusqu’à ce que la température d’eau
atteigne 70°C. En même temps, vérifier que la vanne de contrôle de température fonctionne correctement.

E-Préparatifs de l’unité de drainage d’eau

Les six ballons de dégazage doivent être remplis d’eau industrielle dés que les fluides suivants sont disponibles :
• Eau industrielle
• Vapeur
Si l’eau atteigne certains niveaux, elle sera débordée et déchargée dans le réseau d’évacuation des eaux huileuses.

F-Vidange des liquides du ballon de vide-vite

Tout condensât d’hydrocarbure accompagnant la vapeur d’hydrocarbure sortant sera capturé dans le ballon de vide-
vite et vaporisé par le vaporisateur attaché à ce dernier. Cependant, il est possible que des condensats d’hydrocarbure
au point d’ébullition très élevé ou de l’eau puissent s’accumuler dans le ballon de vide vite ou dans le vaporisateur.
Au cas ou de tel liquide s’accumule en dépit du fonctionnement normal du vaporisateur, il faudrait que celui ci soit
vidé dans l’égout des huiles usées au moyen d’un flexible qui devra être raccordé aux buses de drainage installées sur
le ballons de vide-vite et sur le tuyau liant ce dernier au vaporisateur.

Chapitre IV
 Description des équipements de secours

A- Liste des soupapes de sûreté

B- Alarmes d’instruments

Chapitre V
Arrêt d’urgence
A- Généralités

B- Manque d’air instrument

C- Manque du gaz naturel

D- Manque de vapeur

E- Incendie

F- Divers

A- Généralités
Outre l’arrêt normal, il peut y avoir que nécessité de faire un arrêt rapide du aux circonstances cirtiques telles
qu’incendie, manque d’utilités ou panne mécanique.
L’arrêt d’urgence englobe ces mises en repos qui ne sont pas programmées mais qui répondent au besoin de l’unité
d’être arrêtée en toute sécurité et vitesse. Son objectif majeur est d’assurer la sécurité du personnel et de protéger les
équipements contre le dommage.

B- Manque d’air instrument

1- Manque d’air instrument est normalement d’une courte durée et d’habitude un verdissement du manque
imminent est habituellement disponible dans un certain degré .Ceci donne un certain temps pour se préparer à ce
manque.
2- Les vannes de contrôle accupent leurs positions respectives de sécurité .Et notamment :
• Les vannes de contrôle de température du coté calandre du vaporisateur sont fermées.
• Les vannes de contrôle de température de la cote tube du vaporisateur sont fermées.

C- Manque du gaz naturel

Même en cas de panne de la ligne principale d’alimentation dans la section du gaz naturel, le brûleur pilote sur la
torche sera toujours alimenté en gaz naturel du fait qu’une ligne de by-pass est installée afin de remédier à cette
circonstance critique.
Toutefois si une panne se produit en amont de la section du gaz naturel, l’alimentation du brûleur pilote sera arrêtée

D- Manque de vapeur
1- La vapeur est indispensable pour le fonctionnement du vaporisateur relié avec le ballon de vide-vite ou le
collecteur de purge.
2- La perte de vapeur sera signalée par l’alarme de température basse du coté calandre du vaporisateur.
3- Arrêter la décharge.

E- Incendie
1- En cas d’incendie, prendre toutes les mesures nécessaires mentionnées ci avant pour les autres sections.

2- En particulier, isoler la source de l’incendie et tenter de la neutraliser par l’injection de l’azote .Ne pas tenter de
vider l’appareil se trouvant dans la zone en incendie.
3- Protéger les équipements d’alentour

4- Appeler immédiatement l’équipe d’incendie

F-Divers

Lorsqu’il se produit une extinction accidentelle du brûleur pilote de la torche effectuer l’allumage de celui-ci dans
l’ordre suivant

1- Confirmer que le gaz de purge allant vers déflecteur du système de torche, s’écoule normalement (vérifier FAL-
5851, FAL-5852, FAL-5853).

2- Confirmer que l’usine G.P.L. fonctionne normalement et sans aucune PSV en marche.

3- Allumer le brûleur pilote suivant les instructions décrites dans le « manuel pour le fonctionnement et l’entretien
du brûleur de torche et de l’allumeur »

Chapitre VI

Récapitulatif des équipements principaux

A- Ballons

B- Echangeurs de chaleur

C- Torches

D- Instruments

1- Instruments de température
2- Instruments divers

CHAPITRE VII

SCHEMA DE PRINCIPE DES UTILITES ET PLAN D’IMPLANTATION

CHAPITRE VIII

APPENDICE

Manuel pour le fonctionnement et l’entretien du brûleur de torche et de l’allumer (Flame Front

générator)
 Table des matières

1- Description sur le fonctionnement

2- Instructions d’allumage

3- Instructions générales sur l’allumeur

4- Inspection et nettoyage de l’ensemble mélangeur pilotes de torche

1- Description sur le fonctionnement

Le système de torche comprend toutes les tuyauteries installées entre les soupapes de décharge et la torche et une
colonne montante atteignant le point de brûleur .
Il est à craindre qu’une explosion importante se déclare dans le système de torche si les pilotes sont allumés avant
que tout ce système soit suffisamment purgé au moyen d’un gaz non condensable.
Les gaz convenant à la purge sont : Gaz naturel, propane, azote, gaz inertes, oxyde de carbone et butane, leur
température de service devant être au dessous de 0°C.
Il n’est pas recommandé d’utiliser de la vapeur d’eau pour la purge pour les deux raisons suivantes :

1- Si la vapeur d’eau d’une température élevée entre dans la torche, son volume sera réduit .Dans ce cas, elle se
condensera par suite du refroidissement, en entraînant de l’air dans le système de torche.

2- Il se peut que de l’eau produite par suite de la condensation de la vapeur d’eau et qui demeure dans le système
de torche obture partiellement ce dernier , ce qui risque de provoquer la congélation , d’une part et une corrosion
rapide par effet de mouillage , d’autre part.

De ce fait , les pilotes ne doivent être allumés qu’après achèvement de la purge et de préférence , tout en laissant
entrer du gaz de purge dans le système de torche .

2- Instruction d’allumage

1- Purger le système de torche en utilisant de l’azote ou du gaz naturel, jusqu’à ce que l’oxygène soit totalement
remplacé par ce dernier.

2- Effectuer la décharge des lignes d’air et de gaz vers l’allumeur au moyen des soupapes de décharge de telle
façon que soient éliminés les condensats.

3- Appuyer sur le bouton « F » afin de vérifier la formation d’étincelles à travers le regard « g ».

4- Ouvrir le robinet « AL » et s’assurer que les autres robinets sont fermés : cette opération permet de faire
fonctionner le pilote N°1.

5- Ouvrir le robinet « C »afin d’alimenter les trios pilotes.

6- Ouvrir le robinet « D » et régler la pression d’air à 1,1 kg/cm²G.

7- Ouvrir le robinet « E» et régler la pression de gaz à 1,1 kg/cm²G.

8- Purger le système de torche avec le mélange d’air et de gaz pendant deux ou trois minutes vers le nez de
l’allumeur.
9- Appuyer sur le bouton « F » afin de produire des étincelles et allumer le mélange de gaz et d’air .Ne pas laisser
dans ce cas le bouton appuyé et le relâcher aussi rapidement que possible.
10- En cas de non-allumage du pilote répéter les opérations 8 et 9.

11- Au cas ou l’opération 10 répétée deux ou trois fois ne permettrait pas d’allumer le pilote, réduire légèrement la
pression d’air au moyen du robinet « D » , puis répéter les opérations 8 et 9 . Il est possible d’augmenter
éventuellement la pression d’air avec le robinet « D » et de répéter les opérations 8 et 9 jusqu’à l’allumer du
pilote.

12- Ouvrir le robinet « A2 » et fermer le robinet « A1 », ce qui permet d’alimenter le pilote N°2. Puis, répéter les
opérations 8 et 9.

13- Ouvrir le robinet « A3 » et fermer le robinet « A2 » pour alimenter le pilote N°3 .Puis, répéter les opérations 8 et
9

14- Au moment ou tous les pilotes sont allumés, fermer d’abord les robinet « D » et « E » , puis le robinet « A3 ».

15- L’allumage des pilotes peut être confirmé soit par l’alarme de température, soit à l’œil nu. Il est toutefois
difficile de s’en assurer par cette dernière méthode, s’il y a du soleil.

Pour s’assurer des pilotes peut être confirmé soit par le robinet « D » et ouvrir le robinet « E » de façon à porter
pendant deux ou trois minutes la pression de gaz à 1,8 kg/cm², ce qui permettra de rendre la flamme de pilote
lumineuse : cette opération peut, si besoin est , être appliquée à tous les pilotes.

3- Instructions générales sur l’allumeur (Flame Front generator)

Dans le cas ou aucune étincelle n’est observée à travers le regard de l’allumeur, Vérifier le circuit électrique et la
distance d’éclatement ( 0,5 mm(.
Si l’on n’y observe pas d’éclaire bleu, vérifier les pressions du gaz et de l’air .Puis, enlever le fil d’amenée à étincelle
et le regard , et contrôler l’écoulement du gaz et de l’air .
Si un sifflement n’est pas perceptible, démonter les raccords union et nettoyer la chambre d’allumage à travers les
points « H » et « J ».
Avant de procéder à l’allumage des pilotes , les drains qui pourraient demeurer dans les lignes installées entre
l’allumeur et les pilotes doivent en être évacués à travers le robinet de vidange prévu à cet effety , car ces drains sous
forme de condensats peuvent obturer lesdites lignes

4- Inspection et nettoyage de l’ensemble mélangeur pilotes de torche

L’ensemble mélangeur pilotes de torche STF est la seule partie du système de torche, qui nécessite l’inspection.
L’orifice et le venturi prévus pour le mélange de gaz et d’air ayant été réglés en usine, ils ne nécessitent aucun
réglage sur place. Au cas ou l’orifice serait colmaté par des impuretés ou de la rouille, démonter le raccord « union »
(3/4) et le raccord droit long (3/4) qui sont au fond du mélangeur, afin de les enlever.
Puis, déposer l’orifice et contrôler l’ouverture de l’orifice. Replacer, après contrôle, l’orifice à sa position initiale
d’une manière convenable, et remonter le raccord « union » et le raccord droit long .Chaque mélangeur pour pilotes
de torche peut être contrôlé suivant les opérations ci dessous indiquées.