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Int�r�t du proc�d�

Il permet de lutter efficacement contre la corrosion de contact ;


il conf�re aux pi�ces en m�tal quelconque une duret� de surface tr�s int�ressante ;
il pr�sente un net progr�s par rapport aux proc�d�s classiques, en particulier en
ce qui concerne l�adh�rence et la porosit� du rev�tement obtenu.
L�adh�rence est seulement m�canique, c�est-�-dire que sauf cas exceptionnels il n�y
a pas de liaison chimique ou m�tallurgique entre le d�p�t et le support, mais
seulement un accrochage m�canique extr�mement fort.
Des surfaces extr�mement minces peuvent �tre rev�tues sans d�t�rioration. Des
syst�mes de refroidissement permettent d��viter que le support ne s��chauffe outre
mesure, sans pr�cautions sp�ciales la temp�rature ne d�passe pas 200� en g�n�ral,
avec un refroidissement par CO2, on peut obtenir que certaines pi�ces ne d�passent
pas 100�.

Usinage
Les rev�tements peuvent se rectifier, on met 15/100 � 20/100mm brut de projection
pour obtenir 5/100 � 1/10 mm finis.
La rectification est faite � la meule diamant (les carbures ne s�usinent pas
autrement) � liant r�sino�de ne provoquant pas d��chauffement, car le probl�me
principal est d��viter que le d�p�t ne chauffe, ce qui provoquerait des alt�rations
physico-chimiques particuli�rement graves pour le carbure et la d�gradation de
leurs qualit�s.
Produits projet�s
Carbure de tungst�ne � liant cobalt : selon la proportion en cobalt on obtient
diff�rentes qualit�s de rev�tement. Le cobalt permet la liaison des particules avec
des proportions variant de 9 � 15 % et d�termine la souplesse du rev�tement. Le
taux maximum de cobalt fournit des rev�tements dont la duret� Vickers est de 1300 �
1400 sous une pression de 300 grammes. Si la teneur en cobalt est sup�rieure, le
rev�tement sera plus souple, r�sistera mieux aux chocs r�p�t�s, sa duret� se
situera aux environs de 1100�.
Le carbure de tungst�ne peut �tre utilis� jusqu�� 500� sans d�t�rioration, au-del�
il a tendance � se d�composer et on utilise le carbure de chrome, qui a des
caract�ristiques tr�s bonnes tant au point de vue frottement qu�au point de vue
r�sistance � l�usure notamment dans la zone de 500 � 1000�.

En g�n�ral le carbure de chrome est m�lang� � un liant nickel-chrome.

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