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Introducción ____________________________________________________________1

1. Face avant du module de visualisation _________________________________4


1.2. Bouton-poussoir de la carte .........................................................................5
1.2.a) Bouton-poussoir de Modes de la carte ...............................................5
1.2.b) Bouton-poussoir de commande de la carte........................................5
1.2.c) Bouton-poussoir du display .................................................................6
1.3. LEDS d’état ..................................................................................................7
1.3.a) LEDs d’état du moteur ........................................................................7
1.3.b) LEDs d’alarmes ....................................................................................8
1.3.c) LEDs d’état des contacteurs.................................................................9
2. Modes de fonctionnement ____________________________________________10
2.1. Mode manuel..............................................................................................10
2.2. Mode automatique.....................................................................................11
2.3. Blocage de mode .......................................................................................11
3. Operation ___________________________________________________________12
3.1. Démarrage du moteur................................................................................12
3.2. Arrêt du moteur..........................................................................................16
3.3. Pompe de transfert de carburant ..............................................................19
3.4. Clef de démarrage/arrêt ............................................................................19
4. Alarmes _____________________________________________________________20
4.1. Alarmes moteur ..........................................................................................25
4.2. Alarmes alternateur ....................................................................................27
4.3. Alarmes a entrees programmables ............................................................27
Annexe I: Écran de la carte CEM6. Mesures et lectures ________________28
Écran de mesures du générateur ................................................................28
Écran d’état du moteur ...............................................................................29
Écran d’état de la carte ...............................................................................29
Écran de puissance et énergie ....................................................................29
Liste Des erreurs .........................................................................................30
Annexe II: Option démarrage pour défaut de Tension du réseau ________________31
INTRODUCTION
La carte CEM6 est un équipement de surveillance et de contrôle d’alimentation par l’intermédiaire
du groupe électrogène. La carte est composée de 2 modules différents:
Module de visualisation. Le module de visualisation se charge de la réalisation des tâches informatives
sur l’état du dispositif, et permet l’action de l’utilisateur par le module de visualisation. L’utilisateur
peut commander la carte, ainsi que programmer et configurer son fonctionnement.
Module de mesures. Le module de mesures se charge de la réalisation des tâches de surveillance
et de contrôle de la carte. Ce module est situé au fond du tableau afin de réduire le câblage et
augmenter ainsi l’immunité de la carte face au bruit électromagnétique. Tous les signaux, capteurs
et transmetteurs sont câblés au module de mesures.
Le module de mesures proportionne les caractéristiques suivantes du signal électrique:
Tension phase neutre.
Tension phase- phase.
Intensité phase.
Fréquence.
Puissances actives, apparentes et réactives.
Facteur de puissance et cosinus Phi.
Énergie instantanée (KwH) et accumulée (jour, mois et année).
INTRODUCTION

Le module de mesures proportionne les caractéristiques suivantes du moteur:


Entrées d’alarme du moteur:
- Réserve de carburant.

1
- Pression d’huile.
- Température d’eau.
- Niveau d’eau.
- Arrêt d’urgence (BP d’arrêt d’urgence).

Entrées analogiques du moteur:


- Niveau de carburant.
- Pression.
- Température.
- Entrée configurable (Température D’huile).
- Tension d’alternateur charge batterie

Entrées configurables : le panneau de mesures possède 5 entrées que l’on peut programmer pour
qu’elles exécutent les fonctions suivantes:
- Avis de changement de tarification
- Changement de tarification.
- Incapacité de démarrage.
- Démarrage extérieur.
- Test.
- Marche forcée.

INTRODUCTION
- 3 alarmes programmables.
Statiques du moteur:
- Heures de fonctionnement.

2
- Nombre de démarrages.
Le module de mesures commande les fonctions du moteur suivantes :
- Arrêt.
- Démarrage.
- Résistance de chauffage.
- Pompe de transfert de carburant.
- Activation de la charge.

Le module de mesures possède des sorties qui permettent de monitoriser l’état de la carte:
Moteur démarré.
Alarme de la carte.
3 sorties programmables qui monitorisent l’état des alarmes de la carte ou les entrées d’état du
moteur.
La connexion entre le module de mesures et celui de visualisation se fait par un bus de communications
CAN, celui-ci permet l’interconnexion de modules additionnels par lequel l’évolutivité de la carte
est assurée.

Les modules additionnels suivants peuvent s’ajouter comme option au moyen du bus CAN:
- Dispositif horloge de programmation.
- Dispositif de télésignal.
INTRODUCTION

- Dispositif J1939.
- Dispositif télécontrôle.

3
1.FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

Le module de visualisation possède un display rétro-éclairé et différents LED (diode électroluminescente)


pour la monitorisation de l’état de la carte. Il dispose de touches permettant à l’utilisateur de
commander et de programmer la carte.

1.1. Display rétro-éclairé.

1.2. Bouton-poussoir de la carte.

FACE AVANT DU MODULE DE VISUALITATION


a) Bouton-poussoir de Modes de la carte. (1)
(2c)
b) Bouton-poussoir de commande de la carte.
c) Bouton-poussoir du display.

1.3. LEDS d’état.


a) LEDs d’état du moteur. (2b) (2a)
b) LEDs d’alarmes.
c) LEDs d’état des contacteurs.

(3c) (3a) (3b)

4
1.2. BOUTON-POUSSOIR DE LA CARTE.

1.2.a) Bouton-poussoir de Mode de travail de la carte.

LED fixe: Mode automatique. La carte monitorise l’état


Mode automatique actif. de l’installation et gère son fonctionnement
et celui des entrées programmables.
LED clignotant:
Mode automatique bloqué.
Mode manuel. La carte est commandée par
LED éteint: l’utilisateur.
Mode manuel actif.
FACE AVANT DU MODULE DE VISUALITATION

1.2.b) Boutons-poussoirs de commande de la carte

LED fixe: Bouton-poussoir de démarrage du moteur


Moteur démarré (Seulement en mode manuel).
Gère le démarrage par le biais d’une seule pulsation

LED fixe: Bouton-poussoir d’arrêt du moteur


Moteur en cours d’arrêt (avec (seulement en Mode manuel).
ou sans refroidissement) La première pulsation arrête le moteur suivant
un cycle de refroidissement.
La seconde pulsation arrête le moteur
immédiatement.

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LED clignotant: Alarmes en Bouton-poussoir de reset d’alarmes.
attente de notification. Permet la notification d’alarmes de la part de
l’utilisateur.
LED fixe: Alarmes actives.

LED fixe: Pompe de transfert de Bouton-poussoir de pompe de transfert de


carburant active. carburant.
En mode de fonctionnement manuel, ce
bouton-poussoir active la pompe de transfert
de carburant, si le niveau de carburant se
trouve en dessous de la limite programmée.

FACE AVANT DU MODULE DE VISUALITATION


1.2.c) Bouton-poussoir du display.
Valider (V): Entre dans les menus et valide les informations
entrées.
Annuler (X): Rétrocède des menus et annule l’introduction
des informations.
Monter (+): avance sur la sélection de l’écran de visualisation,
sur la sélection de menus de Maintenance et incrémente
les valeurs de programmation
Descendre (-): Rétrocède sur la sélection d’écran de
visualisation, sur la sélection de menus de Maintenance et
réduit les valeurs de programmation.

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1.3. LEDS D'ETAT.
1.3.a) LEDS d’état MOTEUR.

Moteur démarré Fixe: moteur démarré détecté


Éteint: Moteur arrêté.

Démarrage du moteur Fixe: Active le démarrage du moteur.


Éteint: Désactive le démarrage du moteur

Préchauffage Fixe: Active le préchauffage du moteur.


FACE AVANT DU MODULE DE VISUALITATION

Éteint: Désactive le préchauffage du moteur.

Etat de l’alternateur Fixe: Avec le moteur démarré, la tension de


charge batterie l’alternateur charge batterie est détectée.
Éteint: Moteur arrêté ou moteur démarré sans
tension de l’alternateur charge batterie.

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1.3.b) LEDS d'alarmes

Réserve carburant

Niveau de batterie

Haute température

Survitesse

FACE AVANT DU MODULE DE VISUALITATION


Fixe: Alarme par capteur analogique
Clignotant: Alarme par capteur digital
Basse pression d’huile Éteint: Sans alarme

Défaut de démarrage

Aux1 (libre programmation)

Aux2 (libre programmation)

NOTE: Pour plus de détails voir paragraphe Alarmes.

8
1.3.c) LEDS d’état des contacteurs
Ces LED apparaissent comme actifs seulement lorsque la carte de commutation est connectée. Les
symboles référents à M et G qui apparaissent sur la face avant de la carte apparaîtront seulement
lorsque la carte de commutation est connectée.
Voir annexe II: Option de démarrage pour défaut de Tension de réseau (CEM6 + CEC6)

M : contacteur de réseau actif


FACE AVANT DU MODULE DE VISUALITATION

G : contacteur de groupe actif.

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2. MODES DE FONCTIONNEMENT

2.1. MODE MANUEL.


En Mode manuel, la carte est commandée par l’utilisateur par le biais du panneau frontal du module
de visualisation. L’utilisateur peut démarrer et arrêter le moteur par la pulsation respective des touches
de START et STOP.

La pulsation de la touche START déclenche l’opération de démarrage du moteur. La pulsation de la


touche STOP déclenche l’opération d’arrêt du moteur avec refroidissement; une seconde pulsation
de la touche STOP arrête immédiatement le moteur sans attendre le temps de refroidissement.

MODES DE FONCTIONNEMENT
x1 x2 (double click)
AVEC refroidissement
SANS refroidissement
En Mode manuel, les protections de la carte restent actives, pouvant ainsi déclencher les alarmes
qui provoquent l’arrêt du moteur.
En Mode manuel, la carte ne se préoccupe pas des conditions de démarrage (alarmes, programmées,
par signal externe) qui peuvent être programmées.

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2.2. MODE AUTOMATIQUE.
En mode automatique, la surveillance de l’installation est gérée par la carte. Dans des circonstances
déterminées qui peuvent être programmées, la carte démarre le groupe activant le contacteur de
groupe pour l’alimentation de l’installation.
Comme conditions programmables de démarrage du groupe on trouve:
- Démarrage extérieur.
- Démarrage programmé par.
- Signal marche forcée.
- Avis de tarification.
- Test de moteur.
Géré par le panneau de commutation (CEM6 + CEC6)
2.3. BLOCAGE DE MODE.
Avec la carte en Mode Manuel et en appuyant sur la touche d’activation de mode automatique
pendant 5 secondes, le blocage de mode automatique est activé. En blocage de mode automatique,
MODES DE FONCTIONNEMENT

on interdit le changement de Mode; le blocage de Mode est indiqué par le clignotement de la touche
de Mode actif. Pour désactiver le blocage de mode automatique et permettre le changement à un
autre Mode de fonctionnement de la carte, on doit appuyer sur la touche associée au Mode actif
pendant 5 secondes.

11
5'' Blocage 5'' Déblocage
3. OPERATION

3.1. DEMARRAGE DU MOTEUR.


Sous condition d’activation de la carte, l’opération suivante de démarrage de moteur a lieu:
Retard de démarrage. Une fois qu’une condition d’activation est détectée, on peut programmer
un temps de retard avant de poursuivre le processus de démarrage du moteur.
Préchauffage du moteur. La carte active la sortie de préchauffage pendant le temps programmé.
Activation du demarrage du moteur (activation du positif de contact). Activation du demarrage
du moteur (activation du positif du contact) se fait par la sortie PC du module de mesures. La sortie
admet une configuration d’arrêt par Désexcitation (activation de la sortie pendant le fonctionnement
du moteur) ou par Arrêt par Excitation (pulsation à l’arrêt du moteur). Le Mode de fonctionnement
de la sortie d’habilitation est configurable.
Démarrage du moteur. Pendant un temps maximum, la sortie de démarrage du module de mesures
est activée attendant de détecter au moins une des conditions de démarrage
- Tension du générateur. Le moteur se considère démarré quand une tension déterminée du
générateur est atteinte.
- Tension de l’alternateur. Le moteur se considère démarré quand une tension de l’alternateur
charge batterie déterminée est atteinte.
- Fréquence de pickup. Le moteur se considère démarré quand une fréquence de pickup

OPERATION
déterminée est atteinte. Pour activer le calcul de pickup par l’intermédiaire de la couronne du
moteur, on doit entrer le nombre de dents de la couronne du volant moteur, au cas où le nombre

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de dents de la couronne du volant moteur soit zéro, la fréquence de pickup se calcule par la
fréquence du générateur selon la relation 50Hz/1500 rpm, 50Hz/3000rpm ou 60Hz/1800rpm.
- Signal de Basse Pression d’huile. De par ses caractéristiques, il n’est pas conseillé d’utiliser le
signal de Basse Pression d’huile pour la détection de moteur démarré, Cependant son utilisation
est conseillée comme protection afin d’éviter un nouveau démarrage, si le moteur est déjà en
marche. Les exceptions pour la détection de moteur démarré concernent les moteurs SCANIA
et les capteurs qui possèdent une alimentation propre
Si pendant le temps programmé, le démarrage du moteur n’est pas détecté, la carte attend pendant
un intervalle avant de tenter un nouveau démarrage. Une fois qu’est atteint un nombre déterminé de
mises en marche sans qu’aucune condition de démarrage ne soit détectée, la carte active l’alarme de
Défaut de démarrage.
Pendant le démarrage, l’excitation de l’alternateur charge batterie a lieu par l’intermédiaire de la
sortie D+ pendant un temps donné. Une fois qu’a été réalisée l’excitation de l’alternateur, le module
de mesures surveille le fonctionnement correct de l’alternateur charge batterie. En cas de détection
d’un défaut de l’alternateur charge batterie, l’alarme de Défaut de l’alternateur se déclenche.
Stabilisation du moteur. Un fois qu’une condition de démarrage quelle qu’elle soit est détectée,
la carte attend pendant un temps fixe de stabilisation du signal du générateur avant de débuter
la surveillance de la qualité du signal du générateur.
Condition nominale. Une fois que la stabilisation du moteur est atteinte, on passe à l’état de
vérification du signal du générateur. Dans cet état, la qualité du signal produit par le groupe est
évaluée (niveaux de tension, fréquence, ...).
OPERATION

13
EXEMPLE PRATIQUE D'OPERATION DE DEMARRAGE.
NOTE: Il est recommandé que avant de procéder au démarrage que le disjoncteur général du groupe
soit en position désactivée (OFF).
OPERATION: En pressant le bouton de START, on entame le cycle de démarrage visualisé par l’allumage
led du bouton START. En même temps, si le moteur dispose de bougies de préchauffage la sortie PR,
s’active allumant le led correspondant ( ), pendant le temps programmé (11 "par défaut) (1).
Une fois le temps écoulé, la sortie PR se désactive, éteignant le LED ( ) correspondant et activant
instantanément la sortie PC positive de contact, et ce 0.5 "après la sortie ARR indiquée par l'allumage
du LED ( ), Cette sortie reste activée jusqu'à la détection de démarrage moteur (2).
Une fois que la condition de moteur démarré est détectée, le led ( )s’allume, considérant que le
cycle de démarrage commence, éteignant ainsi le bouton START (3).

OPERATION
(1) (2) (3) 14
Le led correspondant à la tension de l'alternateur charge batterie ( ) est allumé quand la valeur
de tension fournie par l'alternateur dépasse le seuil de tension programmé par défaut (1).
Si pendant le cycle de démarrage on ne détecte pas une condition de moteur démarré au bout de
5'', la sortie ARR est désactivée et son led correspondant s’éteint ( ). Ensuite, la centrale commence
automatiquement une nouvelle tentative de démarrage, recommençant un nouveau cycle sans avoir
besoin de presser START (par défaut 4 cycles). Après avoir épuisé les tentatives sans obtenir le
démarrage du moteur, la centrale affiche sur le display l'alarme (DEFAUT DE DÉMARRAGE) (2).
Pour interrompre le cycle de démarrage il suffit de presser le Bouton STOP.
NOTE: Sur l’écran du display l’état du moteur pendant l’opération de démarrage est visualisé. Cette
séquence est:
- Groupe: Arrêté
- Groupe: En cours de démarrage
- Groupe: Démarré
- Groupe: Stabilisé
- Groupe: En charge (centrale CEA6)
NOTE: Le démarrage par un système automatique d’horloge de programmation, signal externe, etc,
se fait en suivant le même procédé que le démarrage Manuel.
OPERATION

DEFAUT DAMARRAGE

x4

15
(1) (2)
3.2. ARRET DU MOTEUR.
Le processus d’arrêt du moteur en mode automatique se fait selon l’opération suivante:
Refroidissement du moteur. Une fois libre de charge, le moteur continue à fonctionner pendant
un temps de refroidissement. Dans certaines situations déterminées, on peut configurer les alarmes
de la carte pour effectuer un arrêt sans refroidissement du moteur.
Arrêt de moteur. Une fois écoulé le temps de refroidissement du moteur, on active ou on désactive
la sortie PC du module de mesures en fonction de la configuration programmée. Comme condition
d’arrêt du moteur on peut sélectionner:
- Tension du générateur. Le moteur se considère arrêté si la tension du générateur est inférieure
au seuil de démarrage.
- Tension de l’alternateur. Le moteur se considère arrêté quand la tension de l’alternateur charge
batterie est inférieur au seuil de démarrage.
- Fréquence de pickup. Le moteur se considère arrêté quand la fréquence de pickup est inférieure
au seuil de démarrage. Pour activer le calcul de la fréquence de pickup par l’intermédiaire de la
couronne du volant moteur, on doit entrer le nombre de dents de la couronne du volant moteur,
au cas où le nombre de dents du volant moteur soit de zéro, la fréquence du pickup se calcule par
la fréquence du générateur selon la relation 50Hz/1500 rpm, 50Hz/3000rpm o 60Hz/1800rpm.
- Signal de Basse Pression d’huile. La condition de Basse Pression d’huile utilisée pour la détection
d’arrêt considère le moteur arrêté lorsque le capteur est détecté comme fermé. Les exceptions
pour la détection de moteur démarré concernent les moteurs SCANIA et les capteurs qui possèdent
une alimentation propre

OPERATION
Pour valider l’arrêt du moteur toutes les conditions d’arrêt programmées doivent être détectées
pendant un intervalle de temps donné. Si pendant 10 secondes, aucune condition d’arrêt du moteur
n’a été détectée, l’alarme de Défaut d’arrêt s’active.

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EXEMPLE PRATIQUE D'OPERATION D'ARRET
NOTE: Il est recommandé avant d'entamer le cycle d'arrêt, de placer le disjoncteur général du groupe
en position désactivée (OFF).
L'arrêt du groupe peut être effectué de plusieurs manières:
1- Manuel: En pressant le bouton STOP une fois. Pour effectuer un arrêt avec cycle de refroidissement.
2- Manuel: En pressant le bouton STOP deux fois. Pour effectuer un arrêt sans cycle de refroidissement.
3- En plaçant la clé d'activation du tableau en position "O". Pour effectuer un arrêt sans cycle de
refroidissement.
4- Automatique: Après avoir été désactivé l'ordre qui l'a fait démarrer de manière automatique et en
effectuant ainsi un arrêt avec refroidissement.
Séquence : presser le bouton STOP une fois que le cycle d'arrêt avec refroidissement du moteur est
commencé. Celui-ci est indiqué par l'allumage du bouton STOP (1), Aaprès avoir accompli le temps
de refroidissement (60 "par défaut), il est désactivé ou active la sortie PC selon le type de moteur
pour effectuer l'arrêt, le bouton STOP et le LED de moteur démarré s’éteignent ( ) (2).
OPERATION

17 (1) (2)
Si après un temps on détectait encore une condition quelconque de moteur démarré, la centrale
montre l'alarme DEFAUT ARRÊT sur le display et le led du bouton STOP restera allumé (1).
Le led correspondant à la tension de l'alternateur charge batterie ( ) est éteint quand la valeur
de tension fournie par l'alternateur diminue du seuil de tension programmé (2).
NOTE: Sur le display il y a un écran de l'état du moteur, où on visualise l'état de celui-ci pendant
l’opération d'arrêt. Cette séquence est:
- Groupe: Stabilisé
- Groupe: En cours de refroidissement
- Groupe: En cours d’arrêt
- Groupe: Arrêté

DEFAUT ARRET
OPERATION

(1) (2)
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3.3. POMPE DE TRANSFER DE CARBURANT.
On peut activer la fonctionnalité de pompe de transfert de carburant de la carte CEM6 en associant
son fonctionnement au relais BT du module de mesures. Une fois que l’option de pompe de transfert
de carburant est activée, on configure son Mode de fonctionnement:
Mode inhibé. La pompe de transfert de carburant ne se gère pas.
Mode manuel. La pompe de transfert de carburant s’active par la pulsation de la touche diesel
Transf. Pourvu que le niveau de carburant se trouve en dessous du seuil maximum de désactivation.
Mode automatique. La gestion de la pompe de transfert de carburant fonctionne se référant
au seuil minimum d’activation en dessous duquel le relais BT se connecte et un seuil maximum de
désactivation en dessus duquel le relais BT. Se déconnecte.
Mode carte. La gestion de la pompe de transfert de carburant s’effectue de la façon suivante:
- Lorsque la carte se trouve en mode automatique ou Mode test, le fonctionnement de la pompe
de transfert de carburant se gère en mode automatique
- Lorsque la carte se trouve en Mode manuel, le fonctionnement de la pompe de transfert de
carburant se gère en Mode manuel.
- Lorsque la carte se trouve en Mode bloqué, le fonctionnement de la pompe de transfert de
carburant est inhibé.
3.4. CLEF DE DEMARRAGE/ARRET
La clef de démarrage/arrêt en position d’allumage « ON » déclenche l’alimentation de l’électronique

OPERATION
de la carte CEM6 (module de mesure et module de visualisation).
La clef de démarrage/arrêt en position d’arrêt « OFF » provoque l’arrêt contrôlé du moteur si celui-
ci était en marche; une fois le moteur arrêté, l’alimentation de la carte CEM6 est déconnectée.

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4. ALARMES

La centrale CEM6 possède une liste d'alarmes dont le fonctionnement peut être configuré pour
effectuer des actions ou pour être visualisées par l'écran du module de visualisation.

La centrale CEM6 fait la distinction entre les erreurs qui provoquent l'arrêt du moteur (alarmes) et
les erreurs qui ne provoquent pas l'arrêt du moteur (avis). Avant la détection d’une alarme ou d'un
avis, la centrale produit un avis sonore tandis que la sortie numérique d'alarme est activée (AL) et
que le led du bouton de RESET clignote; cet état durera tant que sera maintenue la condition d'erreur
pendant un temps maximal qui peut être configuré.

Avant les alarmes ou des avis actifs ou en attente de notification, le led du bouton de RESET reste
allumé en mode fixe. Une pulsation sur le bouton de RESET permet à l'utilisateur de visualiser la liste
des alarmes, avis actifs et avis en attente de notification. On se déplace dans le listing d'erreurs avec
les boutons du display (bouton du haut et bouton du bas).

Le listing alarmes et d’avis actifs ou en attente de notification se présente sous le format suivant:

* A L A R ME * E N 1 / 3

MI N . F R E Q U E N C E G R O U P E

E: Alarme N: Nombre total


A: Avis d'erreurs sur la liste
ALARMES

N: En attente N: Position de l'erreur


de notification sur la liste d'erreurs
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Sur la face avant de la centrale, se trouvent les leds indiquant les alarmes détectées par des capteurs
numériques (entrées numériques) ou par des capteurs analogiques (entrées analogiques).

NOTE: Las alarmes qui provoquent l’arrêt du moteur ne s’annulent pas automatiquement, car
elles doivent être notifiées et annulées pour que le moteur puisse à nouveau fonctionner, à condition
que l’alarme ne reste pas active.

Les alarmes produites par les entrées analogiques ne provoquent pas l’arrêt du moteur
Seulement un avis sur la programmation par défaut. Elles doivent être annulées pour disparaître
du display, dès que l'avis n’est pas actif, à l'exception du niveau de carburant qui s’annule.

EXEMPLE D’OPÉRATION SUR LES ALARMES


"EN" Alarme avec arrêt du moteur
"AN" Avis devant être annulé
"A" Avis s’annulant automatiquement

ALARMES
21
"EN" Alarme avec arrêt du moteur
1. Avant la détection d'une alarme, la centrale produit un avis sonore tandis que le LED du bouton
de RESET et le display clignotent, et que la sortie numérique d'alarme (AL) correspondante est
activée. Dans ce cas, le moteur s’arrêtera.
2. En poussant le bouton de RESET, nous éliminons l'avis acoustique. Le led RESET reste allumé en
mode FIXE et on visualise à la fois le type d'alarme sur le display (qui cesse de clignoter) et le type
d’avis Ex: Alarme active "EN” Haute Température Eau
3. Nous donnons une solution à l'alarme. Dans ce cas, la température du moteur doit baisser pendant
son arrêt. Contrôler le niveau d'eau du moteur pour détecter la cause de l'anomalie. Une fois que
l'alarme cesse d'être active, "N" pourra être annulé en poussant le bouton de RESET et de nouveau
on pourra mettre le moteur en marche.

* A L A R ME * EN 1/ 1 * A L A R ME * N 1/ 1

HA UT E T E MP E R A T UR E HA UT E T E MP E R A T UR E
E AU E AU
ALARMES

(1) (2) (3)

22
“AN” Avis devant être annulé ne provoque par l’arrêt du moteur.
1. Avant la détection d'une alarme, la centrale produit un avis sonore tandis que le led du bouton de
RESET clignote, que le display clignote et la sortie numérique d'alarme (AL) correspondante est
activée.
2. En poussant le bouton de RESET, nous éliminons l'avis acoustique. Le led RESET reste allumé en
mode FIXE et il est possible de visualiser le type d'avis sur le display (qui cesse de clignoter). Type
d’avis. Avis actif “AN”
3. Nous donnons une solution à cet avis. Dans ce cas, on arrête le moteur si on le juge nécessaire afin
de détecter la cause de l’anomalie. Une fois que l’avis cesse d’être actif, “N” apparaîtra sur le
display et pourra être annulé en poussant sur la touche RESET.

* AVI S * AN 1/ 1 * AVI S * N 1/ 1

HA UT E T E MP E R A T UR E HA UT E T E MP E R A T UR E
E AU E AU

ALARMES
(1) (2) (3)
23
“A” Avis annulé automatiquement
1. Avant la détection d'une alarme, la centrale produit un avis sonore tandis que le led du bouton de
RESET et le display clignotent et que la sortie numérique d'alarme (AL) correspondante est activée.
2. En poussant le bouton de RESET, nous éliminons l'avis acoustique. Le led RESET reste allumé en
mode FIXE et il est ainsi possible de visualiser le type d'avis sur le display (qui cesse de clignoter).
Type d’avis. Avis “A”
3. Ce type d'avis s’annule de manière automatique si les conditions normales de fonctionnement sont
rétablies. Cet avis est relié aux alarmes en rapport avec le niveau de carburant en programmation
par défaut et aux alarmes correspondant aux seuils de réseau si l'option de centrale prévue est =
CEM6 + CEC6 selon annexe II

* AVI S * A 1/ 1

RE S E RVE C A R B UR A NT
ALARMES

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LISTE DES ALARMES
La liste des alarmes et avis peut être regroupée de la façon suivante (selon PROGRAMMATION PAR
DEFAUT DU FABRICANT).
4.1. ALARMES DU MOTEUR:
DESCRIPTION LED FRONTAL TYPE
Haute température d’eau (ATA). Led clignote Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Basse pression d’huile (BPA). Led clignote Alarme


Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Arrêt d’urgence Alarme


Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Défaut de l’alternateur charge batterie Led éteint Avis


(avec moteur en marche)
N’arrête pas le moteur

Défaut de démarrage Led clignote

Bas niveau d’eau Led clignote Alarme


Arrêt immédiat du moteur sans

ALARMES
refroidissement

Réserve de carburant Led clignote Avis


N’arrête pas le moteur
25
Survitesse Led fixe Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Sous-vitesse Alarme
Arrêt moteur par refroidissement

Basse tension de batterie Avis


N’arrête pas le moteur

Haute température d’eau par capteur. Led fixe Avis


N’arrête pas le moteur

Basse pression d’huile par capteur Led fixe Avis


N’arrête pas le moteur

Bas niveau de carburant par capteur Led fixe Avis


N’arrête pas le moteur

Arrêt inattendu

Défaut d’arrêt

Basse température du moteur Avis


ALARMES

N’arrête pas le moteur

Chute du signal du groupe Alarme


Arrêt moteur par refroidissement
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4.2. ALARMES ALTERNATEUR
DESCRIPTION TYPE
Sobrecarga Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Asymétrie de tension du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Tension maximum du groupe Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans refroidissement
Fréquence maximum du groupe. Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans refroidissement
Séquence incorrecte des phases du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Puissance inversée Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Court-circuit Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Tension minimum du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Fréquence minimum du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement

3. ALARMES A ENTREES PROGRAMMABLES


Il y a trois entrées libres programmables qui peuvent être associées aux alarmes moteur et sur le
display. Elles peuvent être associées aux Leds Aux.1 et Aux 2.

ALARMES
Associées à entrées programmables Alarme
Selon la configuration

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ANNEXE 1: ECRAN DE LA CARTE CEM6. MESURES ET LECTURES

L’état de la carte CEM6 est indiqué sur le display, permettant l’accès à différentes options de visualisation
de mesures et de lectures par les boutons-poussoirs de déplacement haut et bas.
Écran de mesures du générateur.
ANEXXE 1: ECRAN DE LA CARTE CEM6. MESURES ET LECTURES

1. Mesures de tension entre les différentes phases et neutre et les intensités par phase et
fréquence.
G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 N 2 3 0 V l 1 0 A
V 2 N 2 3 0 V l 2 0 A
V 3 N 2 3 0 V l 3 0 A

2. Mesures de tension entre phases et intensités sur chaque phase et fréquence.


G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 2 4 0 0 V l 1 0 A
V 2 3 4 0 0 V l 2 0 A
V 3 1 4 0 0 V l 3 0 A

3. Mesures de V., A., NC., RPM., P.,Visualisation alternative des tensions (V) ainsi que de
l’intensité (A), NC niveau de carburant, RPM vitesse du moteur, P puissance actuelle consommée.

G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 N 2 3 0 V l 1 0 A
N C 7 5 % R P M 1 5 0 0
P 0 k W

28
Écran d’état du moteur.
4. Mesures de RPM., H., NC., DI., TM., VB.,PA.,Visualisation de RPM, vitesse du moteur, H,
heures de fonctionnement, NC niveau de carburant, DI, tension de l’alternateur charge batterie,
TM température du moteur, VB , voltage de batterie, PA, pression d’huile

M O T E U R : 1 5 0 0 R P M 1 0 0 H
N C 7 5 %

ANEXXE 1: ECRAN DE LA CARTE CEM6. MESURES ET LECTURES


D I 1 4 V T M 7 0 º C
V B 2 4 V P A 6 . 7 B A R

NOTE: Pour visualiser la température du moteur et la pression d’huile, le moteur doit être pourvu
de capteurs appropriés.

Écran d'etat de la carte.


5. Situation des alarmes programmables.
G R O U P E : A R R E T E
Etat des alarmes
I A A E K -
proammables
T F J P 1 J P 2
D E MA R R A G E I N H I B E

Écran de puissance et énergie.


NOTE: Sur l’écran d’énergie, sont indiquées aussi bien l’énergie accumulée que la date et l’heure si
l’option d’ .est disponible.

29
6. Mesures de puissance actuelles ainsi que du cosinus phi par phase.
P U I S S A N C E : F P 1 . 0 0 L
3 0 k W F P 1 1 . 0 0 L
3 0 k W F P 2 1 . 0 0 L
0 k W F P 3 1 . 0 0 L

7. Mesures de l’énergie totale consommée, dans la journée, le mois et l’année.


ANEXXE 1: ECRAN DE LA CARTE CEM6. MESURES ET LECTURES

E N E R G I E : P 3 0 k Wh
D 1 0 K Wh
M 1 0 0 M Wh 17 : 5 6 : 2 3
A 1 0 0 0 M Wh 4 / 1 2 / 0 6 L

Liste Des erreurs.


NOTE: Les alarmes qui provoquent l’arrêt du moteur ne s’annulent automatiquement, car elles doivent
être notifiées et annulées pour que le moteur puisse de nouveau fonctionner, à condition que l’alarme
ne reste pas active. Les alarmes déclenchées par les entrées analogiques ne provoquent pas l’arrêt
du moteur, seulement un avis. Ces alarmes ne s’annulent pas automatiquement.

8. Écran des erreurs. Type (E ou A), État (notifié ou en attente) Nº de position du total d’erreurs,
Nº total d’erreurs, lecture du type d’erreurs.
N: Nombre d'erreurs
sur la liste
* A L A R ME * E N 1 / 3 N: Position sur la
liste d'erreurs
MI N T E N S I O N G R O U P E N: Attente de
notification
E: Alarme
A: Avis
30
ANEXO 2: OPTION DEMARRAGE POUR DEFAUT DU RESEAU
(CEM6+CEC6).

ANEXXE 2: OPTION DEMARRAGE POUR DEFAUT DU RESEAU (CEM6+CEC6)


Il est possible de convertir un groupe électrogène démarrage manuel en un groupe automatique ou
pour Défaut tension de réseau (FTR) pour son fonctionnement en urgence et obtenir un service
continu en absence du réseau.

Pour réaliser ce changement on doit ajouter:


1 - Un chargeur de batterie au tableau manuel
2 - Un nouveau tableau de commutation, composé d’une carte de commutation (CEC6) plus la
manœuvre de commutation (par exemple: contacteurs).

Les symboles référents à M et G qui apparaissent sur la face avant de la carte apparaîtront comme
actifs seulement lorsque la carte de commutation sera connectée. M contacteur de réseau actif, G
contacteur de groupe actif.

31
HIMOINSA
Ctra. Murcia - San Javier, Km. 23,6 | 30730 SAN JAVIER (Murcia) | Spain
Tel. +34 968 19 11 28 | Fax +34 968 19 04 20
info@himoinsa.com | www.himoinsa.com

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