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B U L L E T I N of the International Associationof ENGINEERINGGEOLOGY No 30 PARIS 1984 1

de I'Assocation Internationale de GI~OLOGIE DE L'INGI~NIEUR I

UTILISATION DE CALCAIRES LIES AU BITUME DANS LES COUCHES DE SURFACE DE CHAUSSEES

UTILIZATION OF LIMESTONES BOUND WITH BITUMEN IN WEARING COURSES

GRlMAUX J.P. *

R6sum. 6

De nombreuses exp6rimentations montrent que l'emploi de mat6fiaux calcaires darts diff6rents types de couches de roulement
est possible.
A travers les r~sultats pr6sent6s, les limites et precautions d'emploi sont d~finies de faqon h pr6server les propfi~t6s d'adh6rence.

Abstract

Numerous experimentations show that the utilization of calcareous materials is available in different types of wearing courses.
Through the given results, the limits and rules for the uses are defined as to preserve the antiskidding properties.

Les abondantes ressources locales en calcaire de bonne Tab. l : Compaxaison des propri6t6s physico-m6caniques
qualit6 dans les Ardennes et l'Avesnois justifient toutes de b6tons bitumineux mixtes ou 6ruptifs
les recherches qui ont ~t6 menses pour valoriser au mieux aux seuils de la nouveUe directive
ces mat~riaux et d~velopper leur utilisation au maximum
darts routes les couches de chauss~es et en particulier en Formulations de b6tons bitumineux 0/10
techniques bitumineuses de couches de surface. [1, 2, 3].
Eruptif Mixte
Si la r6sistance m~canJque de ces calcaires est acceptable Seuils du
LA 17 ~ 26, MDE 10 h 23, par contre robtention d'une projet de 8,5 % Fines 8 % Fines 8 % Fines
valeur de CPA sup6fieure ~t 0,50 ne peut pas ~tre satisfaite, directive ;5,85 % Bitume 5,9 % Bitume 6 % Bitume
les calcaires 6rant malheureusement des mat~fiaux polis-
sables. PCG
Pour s'affranchir de cette condition de CPA, les bdtons C10 <89 83 86 87
bitumineux mixtes ont ~t~ progressivement mis au point C60 92-95 90 93 94
en consid6rant que l'essentiel des propri~t~s d'adh~rence
~tait apport6 par la fraction des granulats sup~fieurs ~ 6 mm Compression
pour lesquels il fallait retenir des mat~riaux de type ~mptif C 91-95 91,5 92 93
/t CPA/> 0,50, les ~l~ments inf~fieurs ~ 6 rnm pouvant ~tre R(60/70) 6,4 7,0 6,8
des calcaires durs locaux. > 6 MPa
r/R >0,75 0,80 0,93 0,99
De mani~re ~t obtenir en surface une mosaique des plus gros
~l~ments et pour b6n~ficier au mieux de leurs qualit6s de Marshall
CPA, une condition de teneur minimale de 45 % de la C <97 94,5 93,5 94,5
fraction sup~fieure A 6 mm a 6t6 retenue.

I1 est int~ressant de noter au passage (tableau 1) l'apparition


1. L e s lx~tons b i t u m i n e u x m i x t e s de nouvelles sp6cifications sur la compactibilit~ des m~langes
~tudi~s, traduite par l'essai h lapresse ~t cisaillement giratoire
Les propfi~t6s des b~tons bitumineux obtenus sont confor- (PCG) avec ses seuils de compacit~ h 10 et 60 girations
mes au projet de la nouveUe directive actueUement en cours (CI0 et C60).
d'instruction (tableau I).
Cette exp6rience r~gionale a ~t~ partieUement prise en
Les formules mixtes paraissent plus maniables que la formule compte dans le projet de la nouveUe directive qui pr6voit
de r~f6rence en 6ruptif, la cassure impos6e ~t la eourbe la possibilit~ d'emploi d'une fraction calcaire en dessous de
granulom~trique n'6tant certainement pas ~trang~re ~t cette 4 mm pour tous trafics et en dessous de 6 mm pour les
constatation. Malgr6 des rfiveaux de compaeit~ et de r~sis- trafics inf6rieurs ou 6gaux ~ T 2.
tance 6quivalents les formules mixtes pr~sentent en outre
des rapports immersion/compression nettement am~lior6s, 1.1. Caract~fistiques d'adh~rence
ph~nom~ne tr~s caract6ristique li~ ~t remploi du mortier
base de calcaire de borme qualit6. La figure I permet de situer les caract6ristiques d'adh6rence
de 0/10 mixtes repr6sentatifs de la technique locale par
* Laboratoire des Ponts et Chauss6es - St Quentin - 151, route rapport au fuseau national tous rev~tements 6tabli avec le
de Paris - 02100 St Quentin - France. pneu AIPCR [4].
64

ao -.1

30 .

20 .

10 _

3 6b go 16o T~
v en km/h v ~ km/h

Fig. 1 : R6sultats CFL de b6tons bitumineux 0/10 mixtes Iocaux Fig. 2 : CFL d'un b~ton bitumineux 100 % ealcaixe cloutfi pax
situ~s pax rapport au fuseau national AIPCR et i lacourbe rapport au fuseau national AIPCR et ~ la courbe moyenne
moyenne des batons bitumineux 0/10. des enrobas clout~s.

Les sections de mesure 1 et 2 (Fig. 1) repr~sentent des


CFL qui se situent h la pattie haute du fuseau et nettement
au-dessus de la moyenne b~ton bitumineux 0 / i 0 . Elles
correspondent ~t deux formules contenant 45 % de mat~-
riaux 6/10 de type ~ruptif ayant un CPA nettement sup~-
rieur ~ 0,50 et avaient subi u n trafic cumul~ poids lourds.
(TCPL) au moment des essais de 1,3 et 0,45 millions
de passages.
La section 3 (Fig. I) pr6sente des CFL inf6rieurs ~ la
moyenne des b~tons bitumineux (3/10 surtout h faible
vitesse. Elle correspond p o u r t a n t ~ une formule mixte ne
comportant que le sable en calcaire c'est-h-dire 60%
de mat~riaux 4/10 de type 6ruptif mais ayant u n CPA
voisin du 0,50 lirnite et avait support6 un TCPL de 0,98 106
passages au moment des mesures.

1.2. Conclusions stir les b6tons bitumineux mixtes

Avec un recul d'une quinzaine d'ann6es et plusieurs millions


de tonnes appliqu6es on p e a t conclure que les b6tons
bitumineux mixtes locaux forrnul6s avec les calcaires durs
de la r6gion ont un tr6s bon comportemenL I1 n'y a aucune
difficult6 ~t obtenir des formulations pr~sentant des pro-
pri6t6s physico-m6caniques de b o n niveau et des adh6rences
correctes si l'on utilise des 6ruptifs associ6s de CPA 61ev6s.

2. Les e n r o b 6 s s u p p o r t de c l o u t a g e

2.1. Position vis-a-vis de la recommandation [5]


'4 en km/h

I1 n'est pas possible d'adopter comme pour les b6tons bitu-


Fig. 3 : CFL d'ertrobas d'entretien mixtes 0/10 discontinus situds mineux des formulations comportant au moins 45 %
par rapport au fuseau national et h la courbe moyenne des d'816ments sup6rieurs ~ 6 mm e n mat~riaux de type 8ruptif
batons bitumineux 0/10. ~t CPA ~lev6.
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En effet le refus h 6 mm pratiquement deux fois plus fort de prds6rie de la RN 44 par rapport ~ lamoyenne des b6tons
que celui de la courbe moyenne des spdcifications risque- bitumineux 0/10.
rait d'entrainer des difficult6s pour l'encMssement et la Les courbes de CFL fournies correspondent h des enrob6s
tenue sous trafic des gravillons de cloutage. d'entretien discontinus 0 / I 0 mixtes des types 1, 2 et 3
On peut envisager de limiter l'emploi de la fraction calcaire ayant support6 au moment des mesures un TCPL d'un
~t 2 mm, ce qui permettrait tout en respectant la courbe million de passages.
moyenne des specifications, de conserver plus de 45 % de A titre exp6rimental chaque formule a 6t6 appliqu6e en
mat6riaux h CPA 61ev~. 3 et 4 cm ce qui donne deux courbes de CFL pour chaque
En fait si l'on eonsid6re que dans la technique des enrob6s type, les courbes les plus hautes correspondant toujours,
clout6s l'essentiel des propri6t6s d'adh6rence est apport~ d'une faqon logique, aux dpaisseurs" les plus faibles (diffi-
par le cloutage (qualit6, dosage et r6partition des clous) cult6s de compactage conduisant ~ une plus tbrte macro-
les prescriptions de CPA pour les granulats de l'enrob6 rugosit6).
support paraissent excessives voire superflues, ke projet On peut constater que les valeurs de CFL des enrob6s
de directive granulats 6galement en cours d'instruction mLxtes de type 1 et 3 sont assez voisines et nettement au-
ne pr~voit pas d'ailleurs de sp6cifications CPA pour les dessus de la moyenne b6tons bitumineux sauf h faible
mat6riaux destin& h ~tre clout6s. vitesse.
Dans ces conditions, des formulations d'enrob6s support de Les CFL des enroMs mixtes de type 2 (formule sableuse
cloutage 100% calcaires durs peuvent ~tre obtenues locale- riche en fines et en liant) sont nettement plus faibles et
ment sans d&ogation aux projets de prescriptions. n'atteignent des valeurs proches de la moyenne qu'~ vitesse
61ev6e.
2.2. Caract&istiques d'adhdrence
Pour les enrob6s rims supports de cloutage (type 4), les
La figure 2 donne les r6sultats de CFL obtenus sur un 0/10 rdsultats de glissance obtenus se situent au-dessus de la
calcaire clout6 10/14 par un 6ruptif ~ bon CPA. moyenne, si l'on respecte les m6mes r6Nes que pour les
b6tons bitumineux cloutds (dosage et qualit6 des clous).
La courbe obtenue se situe au-dessus de la moyenne des
enrob~s clout6s, bien que le trafic support6 soit encore Ceci est valable aussi bien pour des 0/6 mixtes que pour
faible, ce chantier ayant moins d'une annde sous circulation des 0/6 calcaires.
la date des mesures.
3.2. Conclusions s u r les e n r o b d s d ' e n t r e t i e n

2.3. Conclusions sur les enrobds cloutds Les r6sultats acquis permettent de conclure qu'il est possible
de recourir h l'emploi de formules mixtes faisant appel aux
Au vu du seul r6sultat dont nous disposons et qui sera sables de calcaires durs darts les enrobds d'entretien de type
confirmer par un suivi darts le temps nous ne pouvons discontinu. Comme pour les Mtons bitumineux mixtes les
qu'avancer l'hypoth&e suivante : comportements sous trafic sont tr6s bons et les niveaux
- a v e c u n taux de cloutage suffisant (5 kg/ma), d'adh6rence atteints paraissent plus affect6s par :
- avec un granulat de cloutage h CPA 61e% (> 0,55),
- le type de la formulation,
il devrait 6tre possible d'utiliser des enroMs 100 % calcaires - le choix du granulat 6ruptif associ6,
en support de cloutage tout en conservant des adMrences
que par la pr6sence ou non d'une fraction calcaire.
61ev6es.
Suite aux constatations effectu6es sur le chantier de la
RN 44 la formule actuellement la plus utilis~e r6gionale-
3. Les e n r o b 6 s d ' e n t r e t i e n en c o u c h e m i n c e [6] ment en enrob~s d entretien est un 0/10 mixte de type 1.
Pour les enrob6s f'ms cloutds, l'emploi de supports 100 %
I1 n'y a aucune difficult6 ~ utiliser des fractions calcaires calcaires est possible et appelle les m6mes conclusions
0/2 mm (type 1) ou 0/4 mm (types 2 et 3) en respectant que pour les b6tons bitumineux clout6s.
le scull d'une teneur minimale de 45 % en gravillons 6ruptifs
de calibre > 6 mm.
Cet emploi de calcaires durs pour les fractions inf~rieures 4. C o n c l u s i o n s g6n6rales
4 mm quel que soit le trafic est en harmonic avec ce qui e s t
pr6vu dans le projet de r6vision de la directive Mtons bitu- Les rdsultats pr6sent6s sont le fruit d'une experience rdgio-
mineux comme mentionn6 ci-dessus. nale acquise au f'fl des am ~ travers de tr6s nombreuses
Pour les enrob6s d'entretien de type 4, c'est-~t-dire les 0/6 r6alisations exp~rimentales. Ils n'ont pu 6tre obtenus qu'en
mm support de cloutage, il est bien 6videmment impossible raison d'un contexte technico-~conomique particulier,
de conserver une fraction de gros 616ments (supdrieurs ~t incitant ~t l'emploi des calcaires durs locaux qui mis h part
6 ram) en mat6riaux h CPA 61ev6. les valeurs de CPA pr6sentent des qualit6s intrins6ques de
tr6s bon niveau.
On peut envisager n6anmoins l'emploi d'une solution mixte
(60 % de sable 0/2 calcaire associ6 ~t 40 % de 2/6 de type Si nous avons ddmontr6 que moyennant certaines pr6cau-
6ruptif) ou par analogie avec les Mtons bitumineux clout~s tions l'emploi de ces calcaires dans les couches bitumineuses
un 0/6 support de cloutage 100% calcaire, ce qui a ~t6 de surface 6tait possible tout en pr6servant de bonnes
expdri/nent6 localement. qualit6s d'adh6rence il conviendra d'6tre tr6s prudent avant
de pouvoir g6n6raliser ces conclusions ~ d'autres r6gions.
3.1. Caract&istiques d'adh6renee S'fl apparait logique de ne pas se priver d'6ventuelles
ressources en mat6riaux calcaires pour les couches bitu-
Le fichier glissance ne permettant pas d'avoir pour l'instant mineuses de surface quand des conditions localement
une courbe moyenne repr&entative des enroMs d'entretien, favorables seront r6unies, il est bien 6vident que ce n'est
sur la figure 3 on situe les r~sultats obtenus sur le chantier pas une f'm en sol et nous ne saurions trop recommander
66

aux utilisateurs potentiels d'adopter une d~marche exp~- [3]BONNOT J., L'emploi des calcaires dans les couches de roule-
rimentale rigoureuse de mani~re /~ se forger leurs propres merit bitumineuses, RGRA, d6cembre 1977, n ~ 537. p. 91.
r~gles d'utilisation. [4] BIVERT B., Adh6rence des chauss6es. Nouveau fuseau de r6f6-
fence des coefficients de frottement longitudinal, Bull.
Liaison Labo. P. et Ch., 108, juiUet-aoflt 1980, p. 92.
R~f6rences [51 LCPC-SETRA, Recommandation pour la rfalisation des couches
de surface de chauss6es en b~ton bitumineux cloutS, octobre
[ I ] G R I M A U X LP., Bilan r~gional de l'utilisation des mat6riaux 1978.
calcaires, RGRA, novembre 1975, n ~ 514, p. 52. [6]LCPC-SETRA, Note technique pour la r~alisation des enrob~s
[2] BLANPAIN C.. Couches de roulement en mat6riaux en.rob~s de en couche mince pour l'entretien des chauss6es renforc6es
formules mixtes, RGRA. novembre 1975, n ~ 514, p. 54. et des ehauss~es neuves, d6cembre 1979.

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