Boite de vitesses

Réalisation
Introduction
•Pendant de nombreuses années la boite automatique à trois vitesses était
la règle, avec le convertisseur de couple faisant office de rapport de boite
hydraulique complémentaire, cela répondait parfaitement au besoin de
l’époque.

•La prise de conscience écologique et économique a conduit à

l’augmentation du nombre de rapport. L’objectif étant de faire
fonctionner le moteur dans une plage de régime optimal.

•Les boites de vitesses à 4 ou 5 rapports représentent l’état actuelle de la

technique.

2 CPA /CM /FM H.ABOUCHADI 1

Boite de vitesses
Réalisation
Introduction
•Les boites de vitesses à 4 ou 5 rapports se justifient par l’étude de la courbe de la
force de traction .
•Pour les boites de vitesses
à 3 rapports la courbe
révèle des lacunes dans la
zone de transition entre les
rapports que même le
convertisseur de couple ne
peut compenser. L’intérêt
de ce dernier se manifeste
plutôt au démarrage.
Courbe de la force de traction
2 CPA /CM /FM H.ABOUCHADI 2

1
 Boite de vitesses
Réalisation
Introduction

•Les boites de vitesses à 5

rapports, quant à elles,
présentent moins de lacunes
grâce à un meilleur
recouvrement des courbes
de couple.

Courbe de la force de traction

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Boite de vitesses
Réalisation
Principes de construction
•On se propose d’étudier les principes de construction de quelques boites de
vitesses à 5 rapports modernes.

Fabriquées par la
société ZF Getriebe
GmbH

MB (722.6)
ZF (5HP30) ZF (5HP19 FL)

Mercedes Benz AG

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