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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses

Hydraulique
L’huile de boite de vitesses a pour fonctions principales:
¾Transmettre la force dans le convertisseur de couple
¾Evacuer la chaleur produite
¾Lubrifier les piè
pièces mobiles
¾Transporter les impureté
impuretés vers le filtre huile
¾Obtenir des coefficients de friction exactes (embrayages et freins)
freins)
¾Exé
Exécuter les changements de rapport
N.B: Le fonctionnement et la duré
durée de vie des éléments structurels de la
boite sont affecté
affectés par les caracté
caractéristiques de l’
l’huile utilisé
utilisé. L’
L’huile doit ,
en effet, respecter des tolétolérances trè
très serré
serrées particuliè
particulièrement une
viscosité
viscosité constante entre -30°
30°C et +140°
+140°C
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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Circuit d’huile
•Pompe à huile :
aspire l’huile de boite
de vitesse du carter
d’huile après s’être
débarrassée des
impuretés et des
coupeaux par le filtre à
huile. La pompe à huile
génère dans un premier
temps la pression
d’huile.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Circuit d’huile
•Régulateur de
pression : les vannes
de régulation de
pression réduisent la
pression d’huile aux
valeurs qui sont
nécessaires pour les
différentes fonctions.

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Circuit d’huile
•Distribution de
pression : les vannes
de passage distribuent
la pression d’huile aux
organes de passage en
fonction des
changements de vitesse
à exécuter.

•l’embrayage de
pontage est alimenté au
même titre que les
organes de passage.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Circuit d’huile
•Un circuit d’huile
séparé assure le
remplissage du
convertisseur de
couple. Ce circuit
contient le plus souvent
le refroidisseur d’huile
et l’alimentation des
points de graissage
dans la boite de
vitesses.

•L’huile retourne dans le carter d’huile par les points de graissage des organes de
passage, par les décharges des vannes et par des éléments des trains planétaires.
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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Pompe à huile
•C’est une pompe à croissant. En fait, il
s’agit d’une pompe à engrenages à
dentures internes.

•Lors du désengrènement des dents,


l’entredent s’agrandit et provoque
l’aspiration d’huile. Une fois l’entredent
remplis d’huile, il passe le croissant.

• Ensuite l’entredent se resserre


provoquant ainsi une augmentation de la
pression d’huile à la sortie de la pompe.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Pompe à huile
• la pompe, située entre
le convertisseur de
couple et la boite à
trains planétaires, est
entraînée par la roue de
pompe du convertisseur
donc au régime moteur.
Déjà au ralenti, elle
fournit une pression
suffisante pour alimenter
tous les systèmes
hydrauliques situés en
aval avec une pression
de service adéquate.

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Bloc hydraulique
•La régulation et la distribution de pression ont lieu dans le
bloc hydraulique. Ce dernier est souvent monté sous la boite.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Bloc hydraulique
•Le bloc hydraulique est
composé de plusieurs
boîtiers de vannes.
•Un boîtier de vanne est le
corps de vanne commun à
toutes les vannes qui y sont
logées. Il contient aussi les
canaux d’huile
correspondants aux schéma
hydraulique.
•Les canaux d’huiles circulent sans se croiser. Les croisements obligatoires sont
réalisés par des perçages dans la plaque intermédiaire reliant les canaux superposés.

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Bloc hydraulique
•Le bloc hydraulique est piloté
par les signaux de la
commande électronique de
boite. Les vannes pilotées
électriquement sont montées
par l’extérieur sur les boîtiers
de vannes (faciliter leur
remplacement).
•L’huile hydraulique doit être
disponible à différents niveaux
de pression dans l’ensemble du
circuit hydraulique.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Schéma hydraulique simplifié

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Schéma hydraulique simplifié
•La pression de ligne est la
pression principale
(jusqu’à 25 bar ) présente
dans l’ensemble du système
hydraulique. Toutes les
autres pressions sont
dérivées de cette pression,
elles sont donc inférieures
à celle çi.
•La pression de ligne est
disponible directement
derrière la pompe à huile.
Elle est régulée, par une décharge contrôlée par la vanne de régulation de la
pression de travail. Cette régulation est fonction de l’instruction de la commande
électronique de boite et de la vitesse engagée.
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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Schéma hydraulique simplifié
•la pression de vanne de
passage et la pression de
vanne de ré
régulation
alimentent les
électrovannes de passage
et de régulation (pression:
3 à 8 bar)
•Les électrovannes de
passage commandent les
vannes de passage qui à
leur tour commandent les
organes de passage.
passage
•La pression de modulation reflète la charge du moteur. Elle est régulée par la
commande électronique de boite au moyen d’une électrovanne de ré régulation
(pression: 0 à 7 bar). Cette pression influe sur le niveau de la pression principale.
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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Schéma hydraulique simplifié
•Pendant un changement
de rapport, une pression de
passage variable est
appliquée à l’organe de
passage à fermer (entre 6
et 12 bar). Cette pression
est réglée par la commande
électronique de boite par
l’intermédiaire d’une
électrovanne de régulation
et d’une vanne de
régulation de pression.
À l’issue du changement de rapport, elle est remplacée par la pression principale.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Schéma hydraulique simplifié
•La pression de
lubrification (3 à 6 bar)
alimente le convertisseur
de couple. L’huile de boite
de vitesses circule à travers
le convertisseur, le
refroidisseur d’huile et aux
points de graissage de la
boite.
•la pression dans
l’embrayage de pontage du
convertisseur est pilotée
par la commande électronique de boite. Le pilotage est réalisé au moyen d’une
électrovanne de régulation et d’une vanne de régulation de pression. La pression est
régulée en fonction du couple à transmettre.
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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Vannes
•Selon la vitesse à passer la
Positionde
Position derepos
travail
pression principale est
distribuée à un ou plusieurs
organes de passage. Cette
distribution est effectuée au
moyen des vannes de
passage.
•La vanne possède trois
raccords O, P, A et une
entrée de commande X.
•P: entrée principale
•A: raccord de travail
•O: décharge (pression nulle)
•L: décharge (déplacement libre du piston)

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Vannes
•Une seconde version de
vanne: distributeur 3/2 (3 Position de travail
repos
raccords de position et 2
position de commutation).
La vanne dispose d’un
second raccord de
commande Y.

•Un ressort de faible


élasticité reste
indispensable pour amener
le tiroir à sa position
initiale en l’absence de
pression.
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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Vannes
Distributeur 4/2

Repré
Représentation simplifié
simplifiée selon la norme DIN

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Vannes
•Le maintien d’une
pression d’huile constante
est réalisé par une vanne
de régulation de pression
(exemple: création de la
pression de vanne de
passage et la pression de
vanne de régulation).
•La vanne de régulation de
pression, dans sa version
simple, est un distributeur
3/2.

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Vannes
Vanne de régulation de pression

F1 = p.S F2 = k (l − l0 )

•La pression dans le raccord A agit sur la face gauche du piston de surface S par
l’intermédiaire d’un canal d’étranglement, il en résulte la force hydrostatique :
F1 = p.S
•Sur l’autre face agit la force du ressort spiral de rigidité k, de longueur à vide l0 et

F2 = k (l − l 0 )
de longueur de travail l

•À l’état régulé la force hydrostatique et la force du ressort s’équilibrent.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Vannes Vanne de régulation de pression

F1 = p.S F2 = k (l − l0 )

•Lorsque la décharge augmente, la pression au raccord A chute et la force


hydrostatique diminue alors que la force de ressort devienne prédominante et
provoque ainsi le déplacement du tiroir vers la gauche.
•Ce déplacement conduit à la fermeture de la décharge O. l’huile peut donc affluer
par le raccord P et la pression au raccord A augmente.
•L’augmentation de la pression provoque le déplacement du tiroir vers la droite
malgré la force antagoniste du ressort et coupe ainsi l’arrivée de la pression par le
raccord P. l’écoulement de l’huile par la décharge O fait chuter la pression en A.
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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Vannes
Vanne de régulation de pression

F1 = p.S F2 = k (l − l0 )

•Conclusion
Le tiroir, même à l’état régulé, n’est pas immobile mais il oscille autour de
la position d’équilibre. L’étranglement et la forme de l’arête de commande
déterminent la nature de l’oscillation de régulation.

Repré
Représentation simplifié
simplifiée selon la norme DIN

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Vannes
Vanne de régulation de pression
F2 = k(l −l0 )
F1 = p.S + px.S

•En plus de l’action du ressort, la pression d’un deuxième circuit hydraulique peut
agir. À l’état régulé, il y’a toujours équilibre des forces
•Le coté gauche est soumis à la pression régulée: F1 = p.S
•Le coté droit est soumis à l’action du ressort et à l’action de la pression de
commande px (variable):
2 (
F = k l − l + p .S
0 ) x

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Vannes Vanne de régulation de pression
F2 = k(l −l0 )
F1 = p.S + px.S

•Le ressort est indispensable même si aucune pression minimum n’est requise. En
fait le tiroir doit être maintenu contre la butée gauche en l’absence de pression.
Ainsi lorsque la pression est appliquée l’huile écoulera par le raccord P.
•L’intérêt d’un tel montage c’est qu’il offre la possibilité de commander des flux
d’huile importants à l’aide de flux d’huile faibles. Ce montage est donc utilisé en
tant qu’amplificateur de puissance.

Repré
Représentation simplifié
simplifiée selon la norme DIN

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Électrovannes de passage

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Électrovannes de passage
•Ce sont des vannes de distribution de
type 3/2 actionnées électriquement par la
commande électronique de boite.
•Elles sont généralement des clapets à
bille. Elle contiennent une bobine et un
induit relié à un poussoir.
•Au repos la vanne est maintenue fermée
par l’action du ressort.
•Les électrovannes de passage sont
commandés par des signaux numériques
(tout ou rien).
•Elles fournissent uniquement une pression de commande utilisée ensuite dans une
vanne de passage.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Électrovannes de régulation

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Électrovannes de régulation
•Ce sont des vannes de
coupure par rapport à la
pression nulle. Elles sont
précontraintes par un ressort.
•Lorsque la bobine est
alimentée, la décharge
s’ouvre et entraîne ainsi la
baisse de pression au raccord
de travail. L’ouverture est
fonction de l’intensité du
courant.
•Pour éviter que la perte de pression ne se répercute sur la pression de vanne de
régulation, un étranglement est intercalé entre le raccord et la vanne proprement dite.

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Construction des boites de vitesses automatiques Boite de vitesses
Hydraulique
Mini centrale hydraulique
•On se propose de faire l’
l’assemblage d’
d’une mini centrale de commande
hydraulique à commande électronique.
•La central est constitué
constituée:
De 2 organes de passage A et B
D’une vanne de distribution 4/2
(vanne de passage)
D’une vanne de distribution 3/2
(vanne de régulation de pression)
D’une électrovanne de passage
D’une électrovanne de régulation
D’un interrupteur pour l’électrovanne de passage et d’un curseur de réglage pour
l’électrovanne de régulation

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Boite de vitesses
Construction des boites de vitesses automatiques

Hydraulique
Mini centrale hydraulique

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