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JIMMY CORNELL

OBJECTIF
GRANDE CROISIÈRE
Bateaux, équipements et vie à bord
le bilan de l'expérience de ceux qui naviguent dans le monde entier

EDITION FRANÇAISE
(paru en anglais sous le titre World Cruising Survey)

EDITIONS LOISIRS NAUTIQUES


ISBN 2-914423-41-1
Edition française décembre 2002
Publiée par
Les Editions Loisirs Nautiques
1, avenue Georges Clémenceau
BP 140 -33151 Cenon Cedex
France
M': 00 33 (0) 5 57 80 9191
Fax : 00 33 (0) 5 57 80 9190
www.LoisirsNautiques.com

Copyright Jimmy Cornell


Pour l'édition française, 2002
Pour l'édition anglaise, 1989, 2002

Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle de cet ouvrage, faite sans le


consentement de l'éditeur ou de ses ayant droit ou ayant cause, est illicite (loi du 11 mars
1957, article 40). Cette représentation ou reproduction (notamment par photocopie, sous
réserve de l'article 41 de la même loi) constituerait une contrefaçon sanctionnée par les
articles 425 et suivants du Code Pénal.

Traduction : Paulette VANNIER, Céline et Marc LABAUME


Maquette : Dominique BARDOZ
Photo de couverture : Jimmy Cornell
Sauf mention contraire, toutes les photos sont de Jimmy Cornell
A mon ami Gildas de Gouvello,
en reconnaissance de ses efforts remarquables
pour rendre plus accessible la grande croisière aux navigateurs français.
SOMMAIRE

SOMMAIRE

REMERCIEMENTS

INTRODUCTION

Du rêve à la réalité
Le bateau de grande croisière 2
La taille du bateau 3
Le tirant d'eau 8
Les multicoques 11
Le déplacement 14
Le matériau de construction 14
Sécurité 17
Aménagements intérieurs 18
Equipements primordiaux 20
Conclusion 20
Ce qui fait avancer nos bateaux
Gréement et voiles 22
Gréement 22
Voiles 25
Enrouleurs 28
La grand-voile idéale 29
Conclusions 30
De la puissance avant tout
Moteurs diesel puissance et fiabilité 32
Puissance optimale 32
Carburant 33
Hélices 34
Fiabilité 35
Pannes 36
S'équiper pour la grande croisière
L'équipement complémentaire à prévoir 38
Pilotes automatiques 38
Régulateurs d'allure 39
Moteurs hors-bords 40
Annexes 40
Chaînes et ancres 42
Echelons de mât 46
Tauds et biminis 47
Autres équipements 48

IX
OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

La navigation à la portée de tous

Navigation par satellite instrumentation 49


Navigation par satellite 49
Radar 50
Cartes et traceurs de cartes électroniques 51
Autres instruments de navigation 53
Conclusions 55
Comment garder le contact
Equipement radio, e-mail,communications
par radio et satellite 56
Equipement radio 56
E-mail 58
Internet 59
Communications par satellite 60
Téléphones cellulaires 62
Conclusions 62
La vie en traversée
La veille à bord, les feux la nuit,
consommation électrique et production d'énergie 63
Les quarts 63
Les feux la nuit 66
Groupes diesel 66
Eoliennes et hydrogénérateurs 68
Panneaux solaires 69
Batteries 69
Le système idéal 70
Conclusions 72
La vie à bord
Approvisionnement, eau et réfrigération 73
Approvisionnement 73
Eau et dessalinisateurs 75
Réfrigération 77
Energie pour la cuisson 78
Plongée 79
Pêche 79
Photographie 80
SOMMAIRE

Mieux vaut prévenir que guérir ...


Piraterie, armes a feu, collisions, abandon du bateau 81
Crainte de l'inconnu 81
Piraterie 82
Sécurité à bord 84
Armes à feu 85
Collisions 87
Abandon du bateau 89
Conclusions 93
Seul le vent est gratuit...
Aspects pratiques de la grande croisière 94
Finances (entretien et réparation, le partage des coûts,
dépenses imprévues, assurances, communications,
94
moyens de paiement,
La croisière par étapesprévisions et réalité des dépenses) 99
Les animaux de compagnie 100
Conclusions 101
L'élément humain
Les aspects psychologiques de la vie à bord 103
Pendant les traversées 103
Les skippers de l'ARC 104
Prendre des équipiers 105
La taille de l'équipage 107
Les couples 109
La question de l'âge 110
Les enfants à bord 111
Attentes et espérances 116
Conclusions 117
Le point de vue des femmes
L'opinion des femmes dans l'enquête sur les navigatrices 119
La décision de partir 120
La répartition des tâches 121
Les tâches domestiques 122
Entretien et réparations 125
Communications 126
Gérer les urgences 127
La vie sur l'eau 128
Conseils aux femmes / aux hommes 133
Conclusions 135

XI
Ce qui peut tourner mal
OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Urgences médicales, pannes et défaillances matérielles 137


Mal de mer 138
Urgences médicales 138
Premiers secours 140
La pharmacie du bord 140
Casses et pannes 141
L'expérience des autres 149
Mais où vont-ils donc ?
Le terrain de jeu des globe-flotteurs 154
Atlantique Nord 155
Mer Méditerranée 165
Atlantique Sud 165
Pacifique Nord 168
Pacifique Sud 169
Océan Indien 174
Tendances actuelles 176
En regardant dans la boule de cristal
Quel avenir pour la grande croisière ? 179
Annexes
1 Liste des Enquêtes, 1978 - 2002 185
2 Tableau des skippers de l'enquête du TDM,
caractéristiques de leur bateau et
principaux équipements de leur bateau idéal 187
3 La pharmacie de bord 194
4 L'Odyssée du Millénium, description et bilan
des pannes et casses 196
5 L'équipement d'Aventura III 200
6 Ouvrages recommandés 203
REMERCIEMENTS
REMERCIEMENTS

Plusieurs milliers de marins ont participé aux Northern Territory, Darwin,Australie ; Lavinia, Royal
nombreuses enquêtes qui sont à la base de ce livre, et les Suva Yacht Club, Fiji ; Ashraf Soukar, Agence Prince of
citer tous serait impossible. Dans l'introduction, j'ai the Red Sea, Suez, Egypte.
uniquement cité ceux qui avaient pris part aux Je suis également reconnaissant à mes divers
enquêtes les plus récentes : l'enquête sur le tour du contacts personnels pour leur aide dans cette
monde (TDM) et l'enquête sur les navigatrices.Ce livre enquête, me mettant en contact avec les fonction-
contient également les résultats d'une enquête naires locaux, ou me fournissant les données
récente sur les mouvements des bateaux de grande lorsque je me heurtais à des portes fermées : Daniel
croisière dans le monde, et je suis particulièrement Kuntschik et Skip Novak pour la Patagonie et l'
reconnaissant aux officiels cités ci-dessous, qui m'ont Antarctique ; Ricardo Arenas et Roslyn Cameron pour
fourni les statistiques de leur port, de leur région ou de les îles Galapagos ; Gill Outerbridge pour les
leur pays : Juan Francisco Martin, Capitainerie de Bermudes ; Luc Callebaut pour la Polynésie française
Las Palmas, Iles Canaries ; Richard Garcia, Ministère ; Bill Stocks pour le japon ; Penny LaSette pour
du Tourisme et des Transports, Gibraltar ; Joao Carlos Darwin; Tom Williams pour la Jamaïque ; Bill Tschan
Fraga, Office du Tourisme des Açores ; Mick Floyd, pour les îles Cook ; Gonzalo Yanzi, pour Ushuaia,
Douanes des Malouines ; Susan Kloulechad, Office du Argentine ; Salah Medani pour Port Soudan ; Mike
Tourisme de Palau ; Scott Bretherton, Services de Santé Grubb, ancien membre des Coastguards de
australiens ; Allen Jones, Douanes de Nouvelle- Falmouth, pour le Royaume-Uni ; Jan et Nick Wooller
Zélande ; James Findlay et Joe Pagnam, Centre de pour les Chagos, les Seychelles et Madagascar ; Brian
Contrôle Radio, Bermudes ; Galo Ortiz, Puerto Lucia Hull pour la Papouasie Nouvelle-Guinée ;Tom Muller
Yacht Club, Salinas, Equateur ; Cuthbert Didier, pour les Chagos et Madagascar.
Rodney Bay Marina, Ste Lucie ; Dee Siebert, Royal Je suis également extrêmement reconnaissant aux
Cape Yacht Club, Afrique du Sud ; Donald Stollmeyer participants de l'Odyssée du Millenium dont les
et Angeli Elliot, YSTT, Trinidad ; Nick et Carolyn noms suivent, pour m'avoir fourni des chiffres
Wardle, Bahamas Search and Rescue Association ; Y détaillés sur le coût d'une croisière :Ann Harsh et
P Loke, Raffles Marina, Singapour ; Mark Ray, Republic Ralph Nehrig, Stu et Julie Conway, Matt Rollberg et
of Singapore Yacht Club ; Jason Lim, Changi Sailing Margaret Reichenbach, Klaus Girzig, Hannes
Yacht Club, Singapour ; Yongli Ong, Royal Selangor Pfeiffer et Lou Morgan jr. Michael Frankel, un
Yacht Club, Port Klang, Malaisie ; Dick McClune, Bali participant de l'Odyssée du Millenium, a apporté une
International Marina, Indonésie ; Sam Mann, directeur contribution importante à ce livre, menant au cours de
du Trafic Maritime, et Teresa Arosemena,Autorité du ce rallye ses propres enquêtes sur de nombreux
Canal de Panama ; François Le Brun, Port Moselle, sujets, et les mettant généreusement à ma
Nouméa, Nouvelle-Calédonie ; Alex Wopper, Alwoplast, disposition. Le World Cruising Club, organisateur de
Valdivia, Chili ; Judy Nip, Royal Hong Kong Yacht Club l'ARC, m'a fourni des données très utiles sur les
; Frigg Jvrgensen, Bureau du Gouverneur, Svalbard, rallyes en cours et je suis particulièrement
Norvège ; Lieutenant Héctor Aravena Salazar, Capitaine reconnaissant à Tony Mark, Jeremy Wyatt et Louise
du Port de Hanga Roa, Ile de Pâques ;Andy Stephens, Griffin. Remerciements tous spéciaux au magazine
Yacht Haven Marina, Phuket, Thaïlande ; Pamela Yachting World et à ses rédacteurs pour m'avoir
Young, Office du Tourisme, et Barry Williams, permis d'utiliser les résultats de plusieurs études
Capitaine du Port, Ste Hélène ; Roban Clarke, sur les équipements réalisées auprès des partici-
Administration des îles Cocos (Keeling) ; Ann Lee, U. pants de l'ARC. Ces études sont régulièrement
S. Customs Marine Section, Honolulu, Hawaï ; José mises à jour sur www.yachting-world . com. De
Zacarias, Centro Nautico da Bahia, Salvador, Brésil ; même, je remercie la Seven Seas Cruising Association
Phil Watt, Bureau d'Immigration du (SSCA) de m'avoir autorisé à utiliser les

XIII
OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

résultats de la vaste enquête sur les équipements extrêmement reconnaissant à mon traducteur Marc
menée auprès de ses membres en 2000. En temps Labaume d'avoir apporté un si grand soin à la
que membre de l'Association depuis 25 ans, je version française d'Objectif Grande Croisière.
saisis l'opportunité d'encourager vivement les navi- Ayant lui-même achevé récemment un tour du
gateurs de grande croisière à rejoindre cette orga- monde sur son catamaran Istar, Marc a apporté de
nisation internationale, ouverte à tous : Seven Seas nombreux commentaires et ajouts pertinents au
Cruising Association Inc., 2501 East Commercial texte français, tant et si bien qu'il est maintenant
Blvd, Suite 201 Fort Lauderdale, FL 33308 USA. (w plus complet que la version anglaise d'origine. Mes
ww.ssca.org ; e-mail : office@ssca.org ). Et enfin, plus remerciements vont également à Paulette Vannier,
encore que pour les éditions françaises de mes qui a travaillé aux côtés de Marc pour assurer la
livres précédents, Routes de Grande Croisière et traduction en un temps record.
Escales de Grande Croisière, je suis

Note de l'Editeur
Les marques citées au cours des différents chapitres sont présentes
sur des bateaux ayant participé aux divers rallyes de l'ARC (Atlantic
Rally for Cruisers) ou des rallyes autour du monde organisés par l'au-
teur, ou proviennent d'enquêtes effectuées auprès de bateaux de croisière
rencontrés par l'auteur durant ses navigations. Ces bateaux étant pour la
plupart d'entre eux anglais ou américains, les marques ainsi que leurs
parts de marché peuvent notablement différer de celles présentes sur
des bateaux français.

XIV
INTRODUCTION

INTRODUCTION
Entre rêve et réalité

Faire le tour du monde en bateau est moins En 2000, à la fin de l'Odyssée du Millénium et après
difficile qu'on le croit. A un moment, il faut quinze ans d'organisation de rallyes aux quatre coins
arrêter de se Doser des questions et se lancer du monde, j'ai estimé que le moment était venu de
Michael Frankel laisser cette activité à d'autres et de naviguer
davantage moi-même. Ces rallyes ont encouragé des
Le temps a passé depuis la première édition anglaise de milliers de navigateurs à partir traverser l'Atlantique
ce livre (World Cruising Survey, enquêtes sur la ou à naviguer autour du monde. Ils ont constitué pour
grande croisière) en 1989. A cette époque, j'avais beaucoup la première étape vers la réalisation de
encore à l'esprit mon tour du monde de six ans avec leurs rêves de croisière, mais en retour j'ai eu la chance
mon épouse Gwenda et nos deux jeunes enfants, de pouvoir recueillir l'expérience de tous ces
terminé en 1981, mais j'étais impliqué dans une activité navigateurs. Cette nouvelle édition, entièrement
revue, permet à tous ceux que tente la croisière
professionnelle très différente.J'avais organisé en 1986 la
première ARC (Atlantic Rally for Cruisers, traversée hauturière de partager cette connaissance, et aussi de
de l'Atlantique en rallye), et l'organisation de rallyes prendre un peu de recul en jetant un coup d'oeil sur
transocéaniques avait pris le pas sur mes activités de l'évolution de ces dix dernières années. J'espère qu'
journaliste. 1989 était également l'année du lancement elle aidera tous ceux qui rêvent de commencer ce
de mon deuxième Aventura. Ce nouveau bateau était troisième millénaire en partant naviguer autour du
l'aboutissement de mes réflexions à la lumière des monde.
résultats des enquêtes publiés dans la première
édition de ce livre. De même, les enseignements que j'ai Les enquêtes
tirés de mes navigations sur ce deuxième bateau m'ont
conduit à celui sur lequel je navigue actuellement,
Aventura III. Ma première enquête a vu le jour presque par hasard.
C'était en 1978 et nous venions de passer presque
Les rallyes
deux ans dans le Pacifique Sud. Naviguant d'île en île,
nous retrouvions au mouillage d'autres bateaux de
croisière, et je m'interrogeais de plus en plus sur leur
Les diverses enquêtes que j'ai réalisées au cours des diversité. Chacun d'eux avait ses avantages et sa
années (voir la liste complète en Annexe 1), m'ont personnalité, mais pas un seul ne s'approchait de ce
permis d'analyser l'expérience de centaines de navi- que je pensais alors réalisable : le bateau de croisière
gateurs. Près de 15 000 participants, sur 3 000 idéal. Ma première enquête a donc essayé de passer
bateaux, ont pris part aux divers rallyes que j'ai orga- en revue les types de bateaux qui sillonnaient les
nisés pendant quinze ans, constituant une inestima- mers, leur équipement et comment ils répondaient
ble base de données sur tous les aspects de la croisière. aux attentes de leurs propriétaires. Son succès m'a
Ces rallyes comprennent 13 ARC, beaucoup d'autres encouragé à en entreprendre une autre plus
rallyes transatlantiques et 5 rallyes autour du monde, soit ambitieuse l'année suivante, centrée sur le facteur
un total de 18 millions de milles parcourus.J'ai couvert
humain et tentant de présenter un tableau complet
moi-même pendant cette période 75 000 milles, d'
de la vie sur l'eau. D'autres ont suivi sur de nombreux
abord sur La Aventura (notre deuxième bateau,
construit en 1988), puis sur Aventura III (1998) en sujets, du rôle et de l'attitude des navigatrices aux
accomplissant mon deuxième tour du monde et deux enseignements des tours du monde. Un résultat
voyages en Antarctique. Au moment où j'écris ces inattendu de l'enquête de 1986 fut la naissance du
lignes, je pars pour un autre voyage qui me conduira concept de croisière en rallye et la mise sur pied de
peut-être de nouveau autour du monde. la première ARC. Les années suivantes, les ARC ont
fourni le terrain de

xv
OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

plusieurs enquêtes sur une variété de sujets : la leur évolution, j'ai mené en hiver 2001-2002 une
qualité et les performances des équipements pour enquête sur le tour du monde (notée par la suite "
la plaisance, les progrès enregistrés dans la enquête sur le TDM"), qui confirme, renforce ou parfois
conception des bateaux de croisière, les communi- contredit ces résultats antérieurs. Plutôt que de
cations en mer, les aspects pratiques de la vie en mer, constituer mon échantillon au hasard, comme je l'avais
et beaucoup d'autres. Les résultats de ces fait dans le passé en interrogeant tous les skippers que
enquêtes ont fait l'objet de la première édition je rencontrais dans un port ou un mouillage, j'ai
anglaise de ce livre, aidant, espérons-le, de nombreux estimé cette fois qu'un échantillon plus sélectif
navigateurs à choisir leur bateau et son équipement, donnerait des résultats plus intéressants. C'est
et à préparer le voyage de leurs rêves. Comme pourquoi j'ai interrogé des navigateurs très
beaucoup de mes lecteurs, j'ai été influencé par les expérimentés d'une douzaine de nationalités, des "
résultats de ces enquêtes, et mon bateau actuel tourdumondistes", des architectes navals confirmés, des
tient compte de plusieurs de leurs enseignements. passionnés de navigation hauturière jeunes ou vieux,
Cependant, comme je l'ai écrit à un couple qui me ainsi que de nombreux anciens participants des divers
demandait conseil pour un tour du monde, et que leur rallyes. Ils représentent à mon sens un bon panorama du
manque d'expérience inquiétait visiblement monde actuel de la grande croisière et leurs suggestions
beaucoup, la croisière, c'est 25 % d'expérience et 75 % et commentaires ont grandement enrichi les résultats
de bon sens. En effet, beaucoup de commentaires de mes des autres enquêtes. Ils constituent une contribution
divers interviewés sont basés sur le bon sens. A partir de unique à la recherche de l'hypothétique bateau de
1991, les divers rallyes autour du monde sont venus s' croisière parfait. Les femmes jouent un rôle majeur
ajouter aux nombreuses données des ARC. Ils ont dans le monde de la croisière et de nombreux voyages d'
impliqué près de 200 bateaux et les enquêtes ont exception leur doivent souvent leur succès. Pourtant on
porté plus particulièrement sur les aspects en parle rarement, leur participation étant considérée
pratiques de la vie de croisière : entretien du comme acquise. Les résultats d'une enquête antérieure
bateau, réparations et pannes, finances et coût de la ont été actualisés en hiver 2001 par une enquête
croisière, problèmes d'équipage ou pressions sur la vie approfondie auprès de vingt femmes. Leur participation
de famille. Beaucoup de ces résultats sont inédits. Le à la bonne marche du bateau, leurs inquiétudes et leurs
coût de la croisière a été étudié au cours du rallye autour attentes, ont été examinées en détail. Dans la plupart des
du monde Expo'98 et de l'Odyssée du Millenium. Ces cas, les interviewées sont les compagnes des
deux rallyes ont également fourni le terrain d'une navigateurs participant à l'enquête sur le TDM.
enquête sur ce qui cassait ou tombait en panne
pendant un voyage autour du monde. Par ailleurs,
Les navigateurs
les performances et la fiabilité de l'équipement ont
fait l'objet d'une enquête très complète menée par la
SSCA (NdT : Seven Seas Cruising Association,
Association pour la Croisière sur les Sept Mers, qui Parmi les nombreux navigateurs que j'ai rencontrés au
regroupe de nombreux bateaux pour la plupart cours de mes divers rallyes, certains sont devenus
américains) auprès de ses membres en 2000, ainsi des amis. C'est vers eux, naturellement, que je me
que de larges enquêtes menées par le magazine suis tout d'abord tourné quand j'ai commencé à
YachtingWorld auprès des participants de l'ARC 1999 travailler sur l'enquête sur le TDM et je leur suis très
et de l'ARC 2000. Cette édition présente les résultats reconnaissant ainsi qu'à tous ceux qui ont accepté
en grande partie inédits de ces études et leur de collaborer à ce projet ambitieux. Leurs noms sont
évolution par rapport aux enquêtes antérieures. cités maintes fois dans les chapitres suivants, car j'
Celles-ci constituent en effet une base de ai décidé de citer leurs commentaires plutôt que de
comparaison intéressante pour évaluer les ne fournir que de sèches statistiques. Plusieurs
changements intervenus ces dernières années, et l'on navigateurs qui avaient pris part à des rallyes
se rend compte que de nombreuses suggestions des précédents ont participé à l'Odyssée du Millenium.
interviewés datant de cinq, dix ou même vingt ans C'était en effet un événement très spécial, où
sont souvent encore pertinentes. Afin d'actualiser des quarante yachts emmenaient autour du monde un
résultats anciens et d'étudier flambeau symbolisant la paix pour le

x
INTRODUCTI ON

Aventura III, le
bateau actuel
de l'auteur qui
a sillonné les
mers, le plus
souvent
accompagné
par Gwenda,
Ivan ou Doina
Cornell.

nouveau millénaire. Don et Lois Babson sur Que Sera du Millenium en temps qu'équipier sur
Sera, Charles et Saundra Grey sur Sea Gem et Bob et Hornblower et a profité de cette occasion pour
Judy Hall sur Hornblower sont tous des vétérans de l' mener une grande enquête auprès des autres parti-
America 500, autre rallye symbolique qui en 1992 cipants. Michael m'a généreusement autorisé à citer
traversa l'Atlantique en suivant l'itinéraire de ici des extraits de sa remarquable enquête et d'
Christophe Colomb, à l'occasion du 500` anniversaire utiliser certains de ses résultats. L'enquête sur le
de la découverte de l'Amérique. Parmi tous ces TDM a réuni d'autres participants de l'Odyssée du
navigateurs remarquables, Michael Frankel occupe Millenium, David Hersey et Steve Spink de
une place particulière. Il a accompli plusieurs Company, Davier Visiers de Antaviana, Ann Harsh
voyages en solitaire sur son petit Sabra, dont l' et Ralph Nehrig de Harmonie, Klaus Girzig de
America 500. Il a participé à l'Odyssée Alparena, Chris Harding de Futuro,

XVII
OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Volker Reinke de Vegewind, Matt Rollberg et Whitbread. Son Pelagic a pris part à de nombreuses
Margaret Reichenbach de Santana et John et Alison expéditions en Antarctique, en Géorgie du Sud, en
Wicks de Dreamtime. D'autres navigateurs autour du Patagonie et est maintenant basé en permanence
monde ont contribué à cette enquête, Carlton et Jody dans l'OcéanAntarctique.John etAmanda Neal sont
DeHart, qui avaient participé sur Miss Muffet à un connus également pour leurs expéditions et leur
précédent rallye autour du monde, de même que Mahina Tiare emmène des étudiants d'Antarctique
Astrid et Wilhelm Greiff sur Octopus etTerence en Arctique et dans les mers du sud. D'autres
Brownrigg sur Fiskery. Bill Butler, un autre participant navigateurs ont répondu à l'enquête sur le TDM, Silvana
d'America 500, qui a marqué de façon indélébile ce et Giuseppe Masotti, dont le Freedom est basé en
rallye, a apporté une contribution inestimable à l' Méditerranée, John et Marilyn Morgan sur
enquête sur le TDM. Son parcours mérite d'être Sheerwater II et David et Glynn Beauchamp sur My
rapporté : après avoir quitté la Floride en 1989, son Lady Candida, tous quatre dans l'Océan Indien
épouse Simone et lui font le tour du monde sur leur Sud. Ont posé provisoirement leurs sacs à terre d'
11,50 m Siboney pour rejoindre l'America 500 en autres tourdumondistes, Paulette Vannier et Marc
Espagne. Dans l'Océan Pacifique, à 1 000 milles des Labaume qui ont assuré la traduction française de
Galapagos, leur bateau en bois est attaqué par des ce livre, Peter Fôrthmann, le fabricant bien connu
baleines pilotes et coule. Bill et Simone passent 66 du régulateur d'allure Windpilot, Helmut van
jours dans leur radeau de sauvetage avant d'être Straelen, qui vit à Kalkar, en Allemagne, et le Dr
secourus. Sans se décourager, Bill achète le 12 m New Thomas Wilm de Port Elizabeth en Afrique du Sud.
Chance, traverse l'Atlantique et arrive à temps pour le Par notre site Internet www.noonsite.com, je suis
départ de l'America 500. Plusieurs années plus entré en contact avec plusieurs navigateurs au long
tard, après avoir accompli le tour de l'Amérique cours qui ont apporté leur contribution à cette
du Sud et traversé l'Europe par le Rhin et le enquête, comme Dorothy et Richard Walker, dont le
Danube, New Chance coule au large de Terre-Neuve. Mariposa navigue actuellement en Asie du Sud-Est,
Le 11 m Pegasos d'Antti et Nina Louhija a également Luc Callebaut et Jackie Lee, basés dans le Pacifique Sud
participé à l'America 500, puis est parti pour un sur leur trimaran Sloepmouche, Ann et Clyff Huggett,
tour du monde. En Mer Rouge, à quelques actuellement aux Antilles sur Koncerto. Deux
centaines de milles seulement de la fin de son périple, il solitaires m'ont apporté leur expérience, Zoltan
a fait naufrage sur un récif au large du Soudan. Gyurko de The Way et Michelle LaMontagne de
Autre participant de l'America 500, Eduardo Wooden Shoe. Michelle est l'une des trois femmes
Gallardo sur Argo, dont le bateau est actuellement skippers de l'enquête sur le TDM. Les autres sont Ann
basé en Croatie. Plusieurs interviewés de l'enquête Harsh de Harmonie et Annelie Rollfmg, qui fait du
du TDM ont participé à une ARC, comme Mirek et charter avec son Maresa II aux Antilles. Dans la suite
Lucy Misayat de Kaprys, Barry Esrig de Annie B, de ce livre, ces navigateurs remarquables m'aident à
Tom Muller et Lilly Vedana de Miz Mae et Klaus répondre à quelques-unes des questions que l'on me
Bartels de Cythera. pose fréquemment au cours de mes conférences :
Bien connu des participants de tous ces rallyes, John quel genre de bateaux sillonnent les océans ?
Effis, un navigateur néo-zélandais accompli, a parti- Comment sont-ils équipés ? Quels sont les
cipé au premier rallye autour du monde puis a dirigé équipements qui marchent bien, ceux qui
plusieurs de mes rallyes. Le jamaïcain Tom Williams a tombent en panne ? Qui part en grande croisière
joué un rôle semblable dans l'Odyssée du Millenium. aujourd'hui? Quel est le meilleur âge pour partir ?
Arthur Beiser et Steve Dashew sont des auteurs Peut-on partir avec des enfants et est-ce recommandé ?
bien connus en Angleterre. Arthur et Germaine Les femmes peuvent-elles partager également le
Beiser naviguent maintenant en Méditerranée sur maniement d'un bateau de croisière ? Quels dangers
leur Ardent Spirit, tandis que Steve et Linda court-on en grande croisière aujourd'hui ? Combien
Dashew sillonnent les océans sur leur Beowulf cela coûte-t-il de vivre ainsi toute l'année ? Quels sont
ultra sophistiqué. Skip Novak est un skipper de les caractéristiques principales du bateau de croisière
course célèbre qui a participé à plusieurs idéal? Quelles sont les régions les plus fréquentées ?
Sont-elles surpeuplées ? Quel avenir pour la croisière?

XVIII
2 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

DU RÊVE À LA RÉALITÉ
Le bateau de grande croisière
Je n'aurais jamais un bateau si grand et si complexe que je ne puisse
tout vérifier par moi-même et faire face à n'importe quelle panne.
Arthur Beiser

Je ne crois pas qu'il y ait de bons ou de mauvais matériaux de construction, il y


a seulement de bons ou de mauvais constructeurs.
Javier Visiers

Tous ceux qui ont navigué, ou qui en ont juste rêvé, ont luer à quel point leur bateau actuel se rapprochait
à l'esprit une image du bateau de croisière idéal. de ce bateau idéal. Dans quelques cas cela coïnci-
Elle n'est pas la même pour tous, comme le montre dait, mais au vu des résultats de l'enquête sur le
l'extrême diversité des bateaux que l'on peut voir TDM, c'était l'exception.
dans les marinas et les mouillages du monde La recherche du bateau de grande croisière idéal
entier. Si certains ont des idées très claires sur les peut être complexe et difficile, pleine d'interroga-
caractéristiques principales d'un bateau de croisière tions, face au large choix qui se présente à l'ache-
et sur son équipement, beaucoup d'autres, en teur. Plusieurs des enquêtes que j'ai menées durant ces
particulier ceux qui ont moins d'expérience, 25 dernières années tentent de cerner la question,
trouvent le choix déroutant. Les paramètres de base tels et bien que la conception des bateaux ait
que la taille, le matériau de construction, le beaucoup évolué, les besoins sont restés globalement
déplacement, le type de gréement et de quille, les mêmes. L'objectif de ce chapitre est donc de
doivent être décidés avant d'aborder le sujet, tout aussi présenter une vue d'ensemble des bateaux qui
difficile, de l'équipement. Les architectes eux-mêmes naviguent sur les océans à l'heure actuelle, et de les
ne sont souvent pas d'accord entre eux sur les comparer avec ce que des navigateurs expérimentés
caractéristiques que doit posséder un bateau de choisiraient pour continuer le voyage. On verra qu'il
grande croisière, ce qui complique encore les choses. existe une grande différence entre ce qu'on voit
C'est pour essayer de trouver quelque consensus sur dans les marinas ou les mouillages et ce que les
ce sujet, ou les raisons du manque de interviewés considèrent comme le bateau idéal.
consensus, que j'ai commencé à enquêter auprès Comme le précise Arthur Beiser, l'auteur du célèbre The
de skippers expérimentés. Certains avaient acheté
Perfect Yacht : "Quatre points sont essentiels pour un
ou construit leur bateau en vue d'une grande
bon bateau, tous de même importance : être beau,
croisière, d'autres avaient gardé celui qu'ils
être rapide sous voiles et au moteur, être bien conçu,
possédaient et qu'ils avaient peut-être acheté pour un
construit et équipé, et enfin être confortable en
tout autre type de navigation. Pour essayer d'évaluer
mer et au port, sur le pont comme à l'intérieur".
qualitativement les caractéristiques principales d'un
Chacun sera probablement d'accord avec cette
bateau de croisière, dans mes premières enquêtes
description, mais selon les situations on pourra
les skippers devaient noter les différentes
envisager des priorités, comme l'explique Skip
caractéristiques de leur bateau. Dans les enquêtes
Novak : "Une approche pragmatique est nécessaire
plus récentes, j'ai leur ai demandé de donner les
lorsque l'on cherche un bateau adapté à des mers
caractéristiques qu'ils considéraient comme
difficiles. Le style compte alors moins.A partir de là,
essentielles, et d'éva
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 3

Une grande variété


de bateaux
participe aux
rallyes autour du
monde, mais le
bateaux de
croisière idéal est-
il parmi eux ?

les points à privilégier sont : le matériau de cons- nombreuses transatlantiques à leur actif.
truction, une quille ou dérive relevable, une voilure et Néanmoins, par rapport aux bateaux que l'on voit
une mécanique simples, et un cockpit bien dans d'autres régions du globe, la majorité des
protégé". participants à l'ARC sont des bateaux de série. Sur
Que l'on aborde le sujet avec les paramètres de les pontons de Las Palmas, on peut voir les derniers
base d'Arthur Beiser ou l'attitude pragmatique de bateaux de croisière tout droit sortis des planches à
Skip Novak, le choix du bateau de croisière idéal dessin des meilleurs architectes actuels. Cela ne
reste complexe car beaucoup de détails y partici- fait aucun doute, de grands progrès ont été faits
pent. Ce chapitre ne traite que des caractéristiques dans la conception des bateaux de croisière depuis mes
principales du bateau : longueur, déplacement, tirant premières enquêtes et les architectes, comme les
d'eau et matériau de construction. Mon intérêt pour constructeurs, ont beaucoup appris de leurs
le bateau de croisière idéal m'a souvent fait regarder erreurs du passé.

La taille du bateau
d'un oeil critique le large éventail de bateaux que je
voyais chaque année lors des rallyes que j'organisais.
Des milliers de participants ont pris part aux ARC (
Atlantic Rallye for Cruisers, traversée de l' La première décision à prendre concerne naturel-
Atlantique en rallye) successives, me fournissant une lement la taille du bateau. La longueur elle-même
mine de données sur les divers aspects de la dépend de nombreux facteurs, taille de l'équipage,
croisière hauturière. Des bateaux de série aux durée prévue de la croisière, zone de navigation
luxueux yachts construits à l'unité, des envisagée et, évidemment, l'épaisseur du porte-
déplacements légers de course-croisière aux vieux feuille. C'est bien souvent le facteur déterminant, et je
déplacement lourds, la diversité des bateaux n'a d' connais de nombreux cas où le bateau aurait été plus
égale que celle de leurs skippers. Ces derniers grand si les fonds l'avaient permis. Néanmoins, il ne
sont aussi bien des navigateurs au budget serré que faut pas laisser les considérations financières prendre
des millionnaires, des "novices" faisant leur le pas sur tous les autres critères de choix. Comme le
première traversée que des vétérans ayant de conseille Ian Allmark, qui a navigué
4 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

pendant de nombreuses années sur son 10,5 m


certains. Chaque année, un ou deux bateaux
Telemark : "N'achetez pas un bateau dont la taille
étaient refusés parce que nous ne les trouvions
surpasse vos besoins, et surtout n'achetez pas un
pas assez sûrs pour traverser. J'ai compris
grand bateau uniquement parce que vous en avez
combien les choses avaient changé en voyant s'
les moyens". Ces sages paroles me reviennent à l'
inscrire en 2001 un Swan 48 flambant neuf
esprit à chaque fois que je vois arriver un grand
battant pavillon russe. Je me suis rappelé notre
yacht avec un équipage réduit, qui n'arrive pas, de
dernier participant russe, un bateau de construc-
toute évidence, à le manoeuvrer facilement. Comme le
tion amateur sommaire, équipé d'une radio et d'
mentionne Bill Butler : "Trop de mes amis suivent ce
un radar énormes qui auraient mieux convenu à un
faux adage que la taille du bateau en pieds doit être
destroyer soviétique, dont ils provenaient
la même que l'âge du propriétaire". Les résultats de
probablement. Il lui manquait beaucoup d'équipe-
mes diverses enquêtes fournissent une approche
ments, mais les autres participants lui ont donné
plus objective du sujet. Toutes les premières
des voiles de rechange, des provisions, une balise
enquêtes montrent une remarquable adéquation
de détresse et même de l'argent. Dix ans plus tard, l'un
entre ce qui était considéré comme la taille
des bateaux les mieux équipés de l'ARC était
optimale et la taille réelle des bateaux. La dernière
russe. Les choses ont bien changé ! Comme dans l'
enquête sur le TDM rompt avec cette situation et
ARC, la taille moyenne des bateaux des rallyes
fait apparaître une absence de consensus parmi les
autour du monde augmente continuellement. Dans
interviewés quant à la taille du bateau idéal. Il y a,
l'Odyssée du Millénium, la taille moyenne était
cependant, un rapport étroit entre la taille de leur
de 17 m dans une flotte qui allait de 12 à 24 m.
bateau et la taille idéale. La taille optimale d'un
Fabio Colapinto, qui avait participé à un autre
bateau de croisière a été étudiée à plusieurs
rallye autour du monde cinq ans auparavant sur
occasions et il est très intéressant de constater
son 18,60 m Taratoo, remarquait que la taille des
que sur toute la période, la plupart des
bateaux augmentait partout. Selon Michael
interviewés s'accordent sur la même taille "
Frankel : "C'est peut-être la conséquence des winchs
idéale". Considérons d'abord la taille des bateaux
et enrouleurs électriques qui facilitent les manoeuvres.
qui naviguent actuellement. Durant l'ARC 2001,
Cela peut également refléter une augmentation du
la longueur moyenne des 219 bateaux était de
pouvoir d'achat". L'ARC fournit un bon aperçu des
14,40 m, mais elle était influencée par un
bateaux actuels, mais seule une petite minorité
nombre élevé de grands bateaux. En fait,
envisagent un tour du monde. Par conséquent, la taille
presque la moitié des bateaux de la flotte (44%)
moyenne de ces bateaux ou de ceux des rallyes
étaient entre 12 et 15 m, comme dans les ARC
autour du monde pouvait ne pas être
précédentes.
représentative de la taille des bateaux de croisière
La tendance à l'augmentation de la taille des bateaux
en général. Un échantillon plus représentatif était
est confirmée parTony Mark, qui est mieux placé que
nécessaire, c'est pourquoi j'ai étudié la taille des
quiconque pour évaluer l'évolution car il est le
bateaux qui avaient fait escale au Royal Cape
responsable de la sécurité de l'ARC depuis le début, en
Yacht Club (Le Cap, Afrique du Sud) pendant l'
1986. "Les bateaux sont plus grands chaque
année 2000. La majorité des 78 bateaux étaient de
année, plus rapides et mieux équipés. Ils sont
toute évidence des tourdumondistes, plusieurs d'
aussi plus récents. Il y a 10 ans, nous avions
entre eux étant sur la fin de leur voyage.
beaucoup de vieux bateaux, tandis que maintenant l'
La longueur moyenne des 78 bateaux, dont 11 cata-
âge moyen se situe entre 1 et 3 ans. Il y a égale-
marans, était de 12,80 m. Bien que l'échantillon
ment beaucoup plus de bateaux provenant de
comporte une proportion étonnante de bateaux de
grands chantiers tels que Hallberg Rassy, Swan,
moins de 10,50 m, la moyenne est néanmoins
Oyster, Bénéteau, Bavaria, etc. Beaucoup de petits
proche de la longueur idéale indiquée par la majo-
constructeurs ne sont plus présents, de même que la
rité des interviewés lors de mes enquêtes précé-
construction amateur".
dentes et de l'enquête sur le TDM. En été 2001, en
Je me souviens très bien de la variété de bateaux
allant aux Canaries, nous nous sommes arrêtés
qui participaient aux premières ARC, où souvent
quelques jours à Gibraltar.
nous nous interrogions sur la tenue à la mer de
LE BATEAU DE GRANDE CROISIÈRE - 1 9

Longueur Nombre de bateaux Monocoques Catamarans


9-10,5m 17 17 -
10,5-12m 18 16 2
12 - 13,5 m 26 21 5
13,5-15m 12 9 3
15-18m 3 2 1
Plus de 18 m 2 2 -
Total 78 67 11

Longueur des bateaux de croisière ayant fait escale au Cap en 2000.

Incroyable côincidence, nous y avons trouvé notre années, comme le confirment les résultats de l'
premier Aventura, en route avec ses nouveaux enquête sur le TDM (tableau ci-dessous).
propriétaires pour la Méditerranée.Je ne l'avais pas revu La première partie de cette enquête traite des
depuis l'été 1982, en Grèce, où je l'avais remis à son caractéristiques du bateau de croisière idéal et l'on
nouveau propriétaire anglais. Le propriétaire actuel l' constate vite les divergences qui existent parmi les 40
avait racheté en triste état quelques années plus tôt skippers en matière de longueur idéale. Les
mais avait fait un excellent travail, rendant à ce bateau résultats sont très différents de ceux du question-
de 27 ans un superbe aspect. Gwenda et moi, tout naire sur le Bateau Idéal, étude menée au début des
émus de nous retrouver à bord de ce cher bateau, années 90, où la longueur des bateaux était plus
fûmes frappés de le trouver si petit. Le carré, en modeste, qu'elle soit idéale ou réelle. L'enquête sur le
particulier, paraissait si minuscule que Gwenda n' TDM confirme la tendance à de plus grands
a pu s'empêcher de s'exclamer "Comment avons- bateaux et, si la moitié des interviewés optent pour un
nous pu vivre six ans sur ce bateau ?". Ce qui nous a bateau idéal entre 12 et 15 m, plusieurs n'envi-
stupéfiés, c'est que nous y étions à l'aise avec nos sageraient qu'un bateau plus grand. Mais tous les
deux enfants, avec parfois quatre invités dont nos skippers ne souhaitaient pas nécessairement un
deux mères. Mais nous étions jeunes, et c'était bateau plus grand que celui qu'ils possédaient. Bill
tout que nous pouvions nous offrir alors. Dans les Butler, dont le dernier bateau est un sloop en acier de
années 70 nous étions loin d'être une exception, 12 m construit en Allemagne vers la fin des années 40 à
très peu de bateaux dépassaient notre modeste 11 partir de matériaux destinés à la construction de sous-
m. La demande a radicalement changé ces dernières marins, considère que : "la longueur idéale est
comprise entre 11,50 et 13 m. En dessous de 11,50
m, par gros temps on trouve vite que le bateau est

Longueur (m) Nombre de skippers


trop petit pour affronter de grosses vagues de façon
sûre, c'est également trop petit pour stocker assez de
10,5-12 4
12-13,5 11
provisions et l'équipement de sécurité pour une
longue traversée. Par contre, avec un bateau de plus
13,5- 15 13 de 13 m, il faut être à plusieurs pour manoeuvrer
15-16,5 4 correctement dans des conditions difficiles".Antti
16,5-18 3 Louhija est tout à fait d'accord : "12 m, c'est assez
Plus de 18 5 grand pour être confortable, et assez petit pour
Total 40
pouvoir être manié à deux". Zoltan Gyurko, en tant
que solitaire, préfère quelque chose de plus petit, "
La longueur du bateau idéal dans l'enquête sur le tour
autour de 10,50 m, on peut encore affronter la houle d'
du monde. un cyclone". Marc Labaume estime qu'un grand bateau a
ses avantages : "La taille idéale devrait être entre 12 et 14
m. En dessous de 12 m, la tenue à la mer peut être un
6 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Un robuste
bateau en acier
comme Pelagic
est bien adapté à
la navigation
dans les hautes
latitudes.

problème, et au-dessus de 14, les coûts d'entretien et la moins de temps de loisirs".


difficulté de manoeuvrer le bateau en équipage réduit ( Terence Brownrigg arrive à la même conclusion, mais
en couple, par exemple) deviennent des facteurs pour des raisons différentes : "La taille du bateau
négatifs". David Beauchamp partage ce point de dépend du nombre de personnes que vous souhaitez
vue : "Notre bateau est un 12,60 m horstout, mais avoir à bord régulièrement et, naturellement, de votre
il est basé sur un plan de 10,80 m en ce qui budget. Quand j'ai acheté Fiskery je pouvais porter
concerne les aménagements intérieurs. C'est trop le génois tout seul sans trop d'efforts, mais je l'ai
petit pour un couple, nous sommes donc à la remplacé par un génois plus lourd en Afrique du Sud.
recherche d'un bateau plus grand, entre 12 et Maintenant que je suis beaucoup plus vieux, c'est un
13,50 m de longueur de pont. Cela paraît raisonnable véritable effort à chaque fois. Je pense que les vrais
pour deux personnes en bonne santé, à partir du tourdumondistes sont le plus souvent en couple, et
moment où le bateau est bien équipé. Pas trop que le poids des voiles est alors un facteur
grand pour être manié à deux, mais assez pour important. J'opterais donc probablement pour un
pouvoir accueillir six ou même huit personnes au bateau entre 12,50 et 13 m avec un gréement
besoin. Un 11 m peut (presque) offrir tout cela, classique".
mais il n'y a pas assez de place pour avoir de Matt Rollberg est d'accord sur ce point. "Notre
bonnes conditions de vie, ce qui fait la différence Santana est un First 405 de chez Bénéteau.
entre la croisière et la course". Tom Muller Quand nous l'avons acheté en 1992, nous savions que
préférerait un bateau plus petit que le 18 m sur nous pouvions naviguer à deux sans winch électrique, à
lequel il navigue actuellement : "Pour un couple, je la seule force de nos bras. Notre croisière commença
considère qu'un 12 m est parfait car c'est assez en 1994 par une traversée de l'Atlantique puis par
spacieux, le bateau est sûr en mer, avec assez de une croisière en Méditerranée. Cela nous a tellement
capacité de stockage et un franc-bord assez haut pour plu que nous sommes rentrés aux USA en 1995 et avons
rester au sec. Dès qu'on dépasse cette taille, les participé au rallye autour du monde Expo'98 l'année
coûts augmentent dramatiquement et il y a suivante. Nous n'avions pas le temps de chercher un
beaucoup plus de maintenance, ce qui signifie bateau plus grand,
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 7

nous avons donc aménagé le nôtre et sommes partis battus plutôt que de faire des traversées rapides,
avec. Nous l'avons toujours, et le bateau est alors je dirais qu'il ne faut pas un bateau de plus de
toujours très bien adapté pour nous deux. 15 ou 16,5 m. Si toutefois ce sont les traversées
Cependant, si c'était à refaire, au vu de notre expé- rapides qui vous intéressent, alors je conseillerais un
rience depuis 1994, nous prendrions un bateau bateau un peu plus grand, qui puisse facilement
plus grand - disons dans les 13 m - en grande partie naviguer à 10 noeuds. Mais un 16,5 m est assez grand
pour avoir plus d'espace de rangement, et plus de pour être confortable et encore relativement facile à
place pour accueillir du monde à bord. Nous manier. Des winchs électriques et autres
aimerions en particulier avoir deux cabines arrière, complications ne sont pas nécessaires. En outre, si
pour que les invités ne dorment pas dans le carré vous voulez pouvoir vous rapprocher des côtes
pendant les navigations de nuit". Luc Callebaut pour être bien protégé (plutôt que de devoir
apporte son point de vue : "Lalongueur dépend de ce mouiller en pleine mer), alors il vaut mieux envisager un
que vous prévoyez d'emporter pour votre voyage, le 16,5 m, voire même plus petit". Chris Harding est
bateau devant aussi pouvoir être manié par l'équipage. entièrement d'accord : "Pour ma part, je pense que la
Il doit être assez long à la flottaison pour garder une longueur idéale est entre 14,50 et 16,50 m, en
bonne vitesse quelle que soit sa charge. Dans notre fonction du type de croisière que l'on envisage.
cas, notre premier bateau était un catamaran de 8, Pour une grande navigation, j'opterais pour un 16,50
75 m, que nous avons rapidement surchargé, m".
diminuant nettement sa vitesse. Notre bateau actuel est John Effis pense à quelque chose d'un peu plus
un trimaran de 14 m, qui convient tout juste ! Ce qu'il grand : "Une longueur maximum de 18 m, pour être
faudrait, c'est entre 13,50 et 15 m". confortable et pouvoir être manié à deux. A condi-
Arthur Beiser, qui navigue surtout en Méditerranée, tion bien sûr que l'argent ne soit pas un problème".
préfère plus grand : "Selon sa conception, j'opterais Volker Reinke estime que pour naviguer dans les
volontiers pour un bateau entre 16,50 et 18 m. hautes latitudes un bateau de 18 à 21 m convient
Nous avons possédé sept bateaux de 6,30 à 21 m, bien, mais il faut se rappeler qu'il navigue avec les
dont deux de 18 m - le ketch Minots Light pendant équipages conséquents de son école de voile du
17 ans et le cotre Ardent Spirit que nous avons nord de l'Allemagne. Carlton DeHart s'intéresse
depuis 14 ans. D'un point de vue global, nos deux davantage à la longueur à la flottaison qu'à la
derniers bateaux sont ceux qui nous ont apporté le plus longueur hors-tout : "Il n'y a rien de plus frustrant
de satisfaction. Dans d'autres circonstances, d'autres qu'un bateau lent, surchargé par tout ce qui peut
navigateurs aux goûts différents pourront préférer rendre la navigation agréable et confortable pour
un bateau plus petit ou plus grand, mais cette maintenir le moral de l'équipage. J'estime que 18 m à la
taille-là nous a très bien convenu". Charles Gray, qui a flottaison est la bonne taille pour pouvoir
récemment accompli un tour du monde à bord de son supporter du poids et rester toujours maniable à
16 m Sea Gem, approuve en partie : "Un 16 m est le deux. Une longueur de 18 m à la flottaison comme
maximum que deux personnes (tout du moins Saundra pour le pont serait l'idéal, pas de problème de
et moi-même) puissent manoeuvrer. Je pense que pour poids et le bateau fera toujours ses 300 milles par
le large un grand bateau est plus sûr, et il est aussi jour. C'est aussi une question de sécurité, on peut
plus confortable au port". partir par beau temps, naviguer par beau temps et
Le 16,50 m de Skip Novak, Pelagic, est à peu près arriver par beau temps. Avec un bateau plus petit,
de cette taille, mais il prévoit de s'en faire construire qui fait au plus 200 milles par jour, on peut se faire
un plus grand, mieux adapté à son programme de rattraper par du mauvais temps, on consomme plus de
navigation dans les hautes latitudes. "La longueur du provisions en route, et on reste en mer plus
bateau dépend de l'usage que l'on veut en faire, ainsi longtemps. Après tout, la vitesse c'est le plaisir !". Javier
que du nombre de personnes qui navigueront dessus. Visiers, dont le maxi Fortuna a battu le record du
Si l'on considère un couple ou même quatre monde de vitesse en 24 heures dans la course
personnes, et si le programme consiste à autour du monde de la Whitbread, partage tout à fait
découvrir des régions loin des sentiers cette opinion. "La question de la taille idéale est très
difficile. Dans mon cas personnel, je dois avouer que
j'ai plusieurs fois changé d'avis au
8 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

fil des ans en fonction de l'âge, de mes possibilités


d'avoir une cabine séparée pour chaque enfant.
financières, des programmes de croisière, etc. A l'
Une autre suggestion intéressante concerne ceux
heure actuelle, la taille idéale pour moi est un 24 m
qui projettent de partir avec un autre couple, dans
de 40 tonnes". Ce n'est pas très loin du 23,50 m Beowulf
ce cas le bateau doit être conçu pour respecter l'intimité
de Steve Dashew, qui pense avoir trouvé la taille
des deux couples.
Le tirant d'eau
idéale, ce qui n'est guère surprenant. Comme le font
remarquer plusieurs skippers, la taille du bateau
dépend aussi de celle de l'équipage, mais là encore les
choses ont évolué. Beaucoup de gens savent La configuration de la quille et le tirant d'eau ont été
maintenant manoeuvrer des bateaux qui, il n'y a pas étudiés au cours des premières enquêtes, alors que
si longtemps, auraient nécessité un équipage de seul le tirant d'eau idéal figure dans l'enquête sur le
Tarzans. On l'a bien vu lors des rallyes autour du TDM. Elles ont fait apparaître des interroga-
monde, où des bateaux largement audessus de 12 m tions différentes de l'étude du Bateau Idéal où l'on
étaient maniés par des couples, pas toujours tout jeunes. demandait aux skippers d'indiquer leur type de
En effet, si l'on regarde les vrais bateaux plutôt que quille préféré et leur tirant d'eau maximum accep-
ceux dont on rêve, il est intéressant de constater que table. Inquiets de la vulnérabilité d'une quille à aileron
la plupart conviennent à leurs propriétaires, qu'ils soient sur un bateau de croisière, plusieurs skippers
grands ou petits. Chaque enquête avait pourtant ses insistaient sur le fait que ce type de quille doit être
mécontents. Quelquesuns se plaignaient que leur accompagné de safrans solides protégés par de
bateau, trop grand, était difficile à manier, mais la bons ailerons. Deux d'entre eux allaient même plus loin
majorité le trouvait trop petit. La crainte de en ajoutant une cloison étanche en avant de la mèche de
surcharger le bateau ou le manque d'espace peut safran. Plusieurs faisaient dépendre leur choix de
jouer sur le moral et entraîner des tensions. Autre quille et de tirant d'eau des régions de navigation.
sujet d'insatisfaction, le manque de place pour Dix ans plus tard, il est intéressant de constater l'
stocker tout l'équipement nécessaire à une grande importance que donnent maintenant les interviewés
croisière. Cela signifie que souvent le surplus est au faible tirant d'eau. Skip Novak partage l'opinion de
stocké sur le pont, ce qui la majorité "Si vous préférez explorer plutôt que de
peut être dangereux en navigation. Sur les quais de Ste voir de loin, alors il vous faut une quille
Lucie, à l'arrivée de l'ARC, j'ai été stupéfait de voir le relevable. Personnellement, je préfère une dérive
bazar à l'arrière de certains bateaux. L'équipier lestée relevable et un safran relevable pour pouvoir
qui lançait les amarres se débattait au milieu d'une échouer. Une dérive vous permettra d'aller dans des
vraie jungle, entre le mât de l'éolienne, la perche IOR, le mouillages peu profonds. Mais si vous naviguez en
mât du radar, les cannes à pêche, le drapeau, l'ancre eaux profondes, bien cartographiées, et si vous allez
de secours, l'antenne fouet, le moteur hors-bord, dans les marinas sans vous approcher d'endroits
le barbecue, et même un vélo ! En cas d'urgence, on délicats, alors prenez une quille fixe, car les
doit pouvoir jeter un bout à un homme à la mer, ou dérives demandent soin et attention". Arthur Beiser
pouvoir lancer le radeau de sauvetage sans tous ces préfère une solution moins radicale : "Sur notre
obstacles. Un pont dégagé est un facteur de bateau précédent, Quicksilver, un Swan 47, la
sécurité. La solution n'est pas forcément d'avoir dérive (1,80 m relevée et 3 m descendue) nous a
un grand bateau, mais il faut bien réfléchir au procuré d'excellentes performances, sans aucun
volume d'équipement que l'on embarque et à son problème durant les dix années où nous avons eu
stockage à bord lorsque l'on se prépare pour une le bateau. Malheureusement tous les bateaux avec
grande croisière. Un grand bateau signifie plus d' dérives n'offrent pas les mêmes performances. Je
espace vital, et beaucoup de propriétaires de petits dirais que cela dépend du constructeur : s'il n'a pas
bateaux ont souligné l'importance de pouvoir s' d'expérience suffisante des dérives, je préférerais
isoler, en particulier lors de longues traversées. L' alors probablement une quille fixe et un tirant d'eau
idéal est d'avoir une cabine pour chaque membre de moyen". Terence Brownrigg a eu une expérience
l'équipage, ou au moins une couchette isolée du semblable "Mon bateau précédent avait une dérive
reste du bateau. Plusieurs parents ont insisté sur l' relevable
importance
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 9

Un dériveur est
particulièrement
intéressant lorsqu'
on navigue dans
des eaux peu
profondes.
Carénage d'
Aventura III entre
deux marées, lors
d'une croisière
dans les canaux
rhilipnc_

que j'appréciais beaucoup. Le seul problème était solution. Cela évite les problèmes d'entretien d'une
que le bateau remontait très mal au vent mais je crois dérive. Les quilles à aileron permettent d'aller un peu
que cela c'est maintenant amélioré. Si je devais plus vite avec leur surface plus faible, mais sont plus
recommencer, je prendrais une quille relevable ou une fragiles par nature car leur fixation à la coque se fait
dérive. Le tirant d'eau serait aussi faible que possible sur une distance plus courte". Chris Harding, qui a
une fois la quille relevée. La longueur descendue beaucoup navigué sur un Swan 65 à fort tirant d'eau,
importe peu, plus longue est la dérive, mieux le est bien conscient des désavantages : "Le tirant d'
bateau remonte au vent". Marc Labaume est eau idéal serait d'1 m, malheureusement cela n'est
entièrement d'accord : "Un tirant d'eau réduit au pas très réaliste sur un bateau idéal qui serait pour
maximum est toujours mieux. Avec 1,20 m ou moi de 16,5 m. Un compromis serait un tirant d'
moins, vous pouvez aller presque partout. Une eau d'environ 2,10 m, selon les performances que
dérive peut être la solution pour un monocoque, vous souhaitez obtenir. Il existe plusieurs options
des ailerons de quille pour un multicoque". C'est une de quilles relevables ou de dérives, mais la plupart
opinion partagée par Clyff Huggett, qui navigue sur un des dérives sont très bruyantes dès qu'elles ont un
catamaran : "Le mieux, ce sont des ailerons de quille peu de jeu. Elles risquent aussi de se bloquer en
pour pouvoir s'échouer sur une plage, avec un position haute ou basse, à cause des bernacles ou
tirant d'eau d'environ 1,20 m, cela permet également de la vase. Quant aux quilles relevables, elles
d'être bien manoeuvrant à allure réduite avec les deux nécessitent un système hydraulique complexe qui
moteurs. Des dérives latérales portant le tirant d'eau de plus pèse un poids non négligeable, ce n'est pas
vers 1,80 m, permettraient d'améliorer la remontée ce que je choisirais". Javier Visiers est du même
au vent". Pour Bill Butler, "le tirant d'eau idéal est avis : "Moins on a de tirant d'eau, mieux c'est, mais
entre 1,80 et 2,10 m. Avec moins d'1,80 m les perfor- seulement si l'on peut éviter tout système de
mances du bateau sont plus faibles, en particulier par relevage ou pièce mobile".
gros temps, et il n'y a pas de réelle nécessité à Volker Reinke, qui navigue surtout dans les hautes
dépasser les 2,10 m. Une quille fixe est la meilleure latitudes, adopte une position semblable. "Je
10 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

préfère une quille fixe sur un bateau hauturier, car il une quille fixe, histoire de rester simple".
m'est arrivé de me faire prendre dans une Matt Rollberg est arrivé à la même conclusion "
tempête en Atlantique Nord, et j'ai trouvé que le Santana a une quille peu profonde, avec 1,80 m de
déplacement léger de mon dériveur en aluminium n' tirant d'eau. Si j'avais une quille à aileron, je
était pas ce qui convenait le mieux à mon équi- remonterais 5° plus près du vent ce qui serait
page (ils étaient tous malades). J'aurais aimé appréciable, mais puisque je ne suis pas en course,
pouvoir envoyer plus de toile, mais cela me parais- cela n'a pas grande importance. Je suis quelque peu
sait trop risqué". méfiant à l'égard des dérives à cause de l'entretien
Klaus Bartels, qui navigue également en Mer du supplémentaire que cela implique. Nous sommes
Nord, préférerait "une quille fixe, il n'y a aucune allés trois fois aux Bahamas avec Santana, nous
maintenance à faire et il ne peut pas lui arriver avons touché quelques fois, mais un dériveur n'
grand-chose". Michael Frankel partage ce point de était pas vraiment nécessaire". David Beauchamp en
vue, ainsi que Luc Callebaut qui préférerait "une convient : "J'avais un tirant d'eau d'environ 1,80 m.
quille fixe d'environ 1,50 m. Une dérive est une C'était très bien pour les traversées, mais près de
source de problèmes supplémentaire et fait du la côte, ou au milieu du corail, j'aurais bien des fois
bruit". Steve Dashew est également partisan d'une aimé avoir un tirant d'eau plus petit. Une dérive
quille fixe : "Le tirant d'eau dépend de la taille du centrale sur un grand bateau me semble être une
bateau, sur Beowulf nous avons un peu moins de 2, source d'ennuis de plus, potentiellement
40 m". dangereuse par gros temps - je n'opterais donc pas
John Ellis, qui a navigué en course et en croisière pour cette solution. Un catamaran pourrait être la
sur un grand nombre de bateaux différents, solution au problème". Pour Don Babson, la solution
commente : "J'hésite entre les deux, mais s'il faut idéale serait "une quille fixe pour les traversées, à
choisir, j'opterais pour une quille fixe, avec un bulbe. moins d'être au portant dans les alizés, et une dérive
Le tirant d'eau serait d'environ 2,40 m, mais pour les eaux peu profondes. Nous avons eu deux
certainement pas supérieur à 2,70 m. Cela permet 11,5 m à dérive, et nous le referions, mais notre quille
un bon compromis entre les performances et le fixe de 2 m nous a été utile à maintes occasions
faible tirant d'eau qu'imposent certains mouillages ou lors de notre récent tour du monde, où nous
marinas". Steve Spink préfère également "une quille à étions souvent en eau profonde". Tom Muller est
aileron classique, malgré un tirant d'eau élevé, mais satisfait de son système actuel. "Nous avons une
une combinaison aileron/bulbe peut le réduire à moins dérive, c'est un grand plus dans beaucoup de
de 1,50 m". David Hersey, avec qui navigue Steve, n' mouillages et également au portant, même si les
est pas d'accord : "Company a un tirant d'eau de 2,40 performances sont réduites au près. Cependant, c'
m que je considère comme un grand maximum. Si est un problème si vous devez réparer dans un pays
jamais je change de bateau, je prendrais quelque du tiers monde". Michelle LaMontagne choisirait son
chose du type quille relevable pour réduire le tirant tirant d'eau "en fonction de la destination de croisière.
d'eau". Pour la côtière (Bahamas, Mexique, Méditerranée,
Carlton DeHart, qui a navigué autour du monde sur ce etc.), je prendrais un tirant d'eau maximum de 1,50
même type de bateau, semble à présent avoir m ou une dérive".Wilhelm Greiff souligne l'avantage
quelques doutes : "je pense qu'un fort tirant d'eau de "pouvoir s'échouer sans gîter, je penserais donc la
réduit considérablement le nombre d'endroits où l' quille de mon bateau idéal en fonction de cela".
on peut aller. Notre dernier bateau avait un tirant d' Un tel bateau devrait donc avoir un fond relative-
eau de 1,80 m avec la dérive relevée, et de 3,30 m avec la ment plat, avec une dérive ou une quille relevable. Le
dérive descendue. C'est un système qui fonctionnait safran lui-aussi devra être relevable, ou il faudra
parfaitement et qui nous a permis d'aller dans des envisager une configuration à deux safrans. Mon
endroits où la plupart des autres n'avait pas accès. propre Aventura III est proche des choix de
Le seul point faible est que la dérive faisait du bruit au Wilhelm, avec un fond plat et un tirant d'eau de
portant. Et aussi que lorsque la dérive était relevée, 2,40 m dérive basse et 0,90 m dérive et safran
le bateau roulait plus qu'un autre à grand tirant d' relevés.
eau. Si c'était à refaire, j'opterais probablement
pour un tirant d'eau d'1,80 m avec
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 11

Alastair Duncan a un point de vue radicalement cela fait maintenant 45 ans. J'ai tout essayé, de l'
différent, il est passé d'un dériveur en aluminium à optimiste au trois mâts barque, sur une, deux ou trois
un bateau en fibre de verre à fort tirant d'eau. "Il y a coques. Nous naviguons actuellement sur un
des fois où je regrette de ne pas pouvoir me catamaran, beau et spacieux, qui ne nous oblige
glisser dans un de ces mouillages peu profonds et pas à vivre à 45° pendant toute une traversée.
bien abrités, mais cela disparaît dès que je Nous sommes donc beaucoup moins fatigués à l'
remonte au près et que ce n'est plus une épreuve arrivée. Nous pouvons nous asseoir à table et
mais un plaisir". prendre nos repas sans voir le contenu de l'as-
Pour les adeptes des catamarans, le faible tirant d'eau siette ou du verre se répandre à terre. Nous n'
est un point fort. Un autre de leurs avantages est d'avoir avons pas besoin de mains courantes ni de
assez de flottabilité pour être insubmersibles.Trois sangles dans la cuisine pour préparer les repas. Si
propriétaires ont mentionné qu'ils ajouteraient des nous heurtons quelque chose en marche et que
caissons supplémentaires pour maintenir le cela crée un trou dans la coque, nous ne coule-
bateau à flot même partiellement rempli d'eau. rons pas. Par contre, c'est vrai, nous devons faire
attention à ne pas surcharger le bateau qui
deviendrait trop lent et peu manoeuvrant, avec
Les multicoques trop de tension sur le gréement. Le bateau
perdrait aussi toute possibilité d'accélération dans
Il est intéressant de constater que malgré les avan- les fortes rafales".
tages indéniables des multicoques pour la grande Luc Callebaut approuve :'Je n'envisage rien d'autre
croisière, leur popularité reste encore limitée. Il y a qu'un multicoque pour la croisière ! Stabilité (c'est
plusieurs raisons à cela, la principale étant l'inter- tellement agréable de ne pas vivre gîté !), espace (
rogation sur la sécurité en haute mer. Les accidents très un grand cockpit et beaucoup de place sur le pont
médiatisés des multicoques de course n'ont pour se détendre et s'amuser), sécurité (insubmersible,
certainement pas servi la cause de leurs homologues rarement retourné, et jamais roulé !), sont les
de croisière, malgré plusieurs voyages excep- avantages des multicoques. La vitesse est
tionnels accomplis sur des catamarans. En fait, normalement aussi un avantage mais comme on a
parmi les skippers de l'enquête sur IeTDM, deux au tendance à les surcharger, adieu les performances
moins ont fait le tour du monde sur un catamaran, ! Nous préférons un trimaran à un catamaran parce
et quelques autres naviguent en ce moment même qu'il y a plus de sensations et parce que cela tape
sur des multicoques. moins. Si j'ai quelque appréhension à aller dans
Peu de sujets sont aussi controversés que le débat certaines régions en multicoque, eh bien il est plus
monocoque/multicoque. Ceux qui naviguent sur un sage de ne pas y aller du tout ! Pour ce qui est des
monocoque regardent les multicoques avec mers dangereuses, il vaut mieux les voir à la
suspicion, tandis que les adeptes des multicoques télévision, ou dans les livres. Nous sommes bien sous les
regardent les autres avec dérision. Je n'oublierai tropiques, où le temps est en général agréable et chaud"
jamais l'enthousiasme provoqué par une publicité .
que le magazine Multihulls avait fait paraître dans Marc Labaume est lui aussi convaincu par les
plusieurs autres revues nautiques aux USA, qui multicoques : "C'est définitivement notre choix,
montrait côte à côte un catamaran parfaitement à sauf pour quelques régions où l'on peut subir du
plat et un monocoque tellement gîté qu'on voyait très mauvais temps (dans les hautes latitudes, au
une bonne partie de la quille. La légende était : " sud comme au nord). Mes seules réserves sont la
Voulez-vous vraiment naviguer ainsi ?" ou quelque sécurité par très grosse mer, et lors des passages
chose dans le même genre. dans la glace et les growlers. Ce n'est évidem-
L'enquête sur le TDM était l'occasion de deman- ment pas la place d'un multicoque. Dans le nord
der à tous ces marins expérimentés ce qu'ils de l'Alaska nous avons décidé de naviguer sur un
penseraient d'un catamaran comme bateau de monocoque".
croisière idéal. Sans surprise, les propriétaires de Javier Visiers, qui est probablement l'architecte naval
multicoques ont été unanimes, tels que Clyff espagnol le plus connu, le concepteur de la série
Huggett : "Je navigue depuis l'âge de 16 ans et très populaire des Fortuna (monocoques), a
12 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Au départ de l'
Odyssée du
Millénium à Bora
Bora, le catamaran
Antaviana de 47
pieds fait jeu égal
avec les 80 pieds
de Pilar G,
démontrant ainsi
le potentiel de
vitesse d'un
catamaran.

nous n'avons jamais été tentes a part pour une


montré son pragmatisme lors de l'Odyssée du
belle journée de navigation sportive". Carlton
Millénium, en choisissant un catamaran avec sa femme
DeHart partage le même point de vue :'Je ne suis pas
Barbara et des amis. Comme il le précise "Notre
très à l'aise avec un bateau plus stable à l'envers qu'à
Lagoon 47 nous a donné toute satisfaction durant
l'endroit. Je pense que les multicoques sont
notre récent tour du monde. Je crois que c'est le
parfaits pour une croisière aux Bahamas, où ils
bateau idéal pour ce type de voyage, cet itinéraire et
offrent beaucoup d'espace et de confort pour quatre
aussi notre budget. Malgré tout, j'estime que pour les
couples qui veulent visiter les îles. Mais en équipage
hautes latitudes il vaut mieux un monocoque, et
réduit et bien chargés, leurs avantages commencent à
pas n'importe lequel". John Ellis en convient : "Un
disparaître. Les multicoques sont rapides quand ils
catamaran est parfait pour la croisière sur zone, par
sont légers, mais chargés avec tout l'équipement
exemple pour un groupe d'amis qui louent un
nécessaire, ils deviennent aussi lents que les
bateau aux Antilles pour quelques semaines. C'est
monocoques. Il y a quelque chose de très rassurant
peut-être très bien aussi pour les traversées dans
chez un monocoque : son aptitude à se redresser. Je
certaines régions, bien que je préférerais cependant
me suis trouvé dans des situations où j'étais très
un monocoque, mais je ne m'approcherais pas des
heureux de ne pas avoir de multicoque. Nous nous en
trois caps, ni des hautes latitudes".
serions sans doute sortis, mais nous aurions senti
Arthur Beiser fait partie des sceptiques : "Cela dépend
notre dernière heure arriver. J'ai eu une longue
de comment et où vous naviguez. Pour nous, un
conversation avec le propriétaire d'un catamaran néo-
monocoque est le type de bateau qu'il nous faut.
zélandais, après la fameuse tempête de juin 1994. Il y
Je ne voudrais pas avoir un bateau qui m'oblige à
avait à bord des constructeurs et des marins
limiter ce que j'emporte avec moi, qui ne soit pas
expérimentés, qui s'en sont sortis en traînant des
d'une solidité à toute épreuve, et qui puisse se
amarres et des ancres flottantes pour réduire leur
retourner et rester sur le toit. De plus, cela n'est
vitesse. Ils ont subi des dégâts structurels à la jonction
pas très commode dans beaucoup de ports. Pour
poutres/coques, et ont cassé leurs safrans. Ils n'
certains de nos amis, les catamarans semblent
avaient plus la même opinion sur les catamarans
avoir été une expérience positive, mais
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 13

et ont été assez secoués par cette expérience. Il ne m' si tout dans la cuisine ne se renverse pas".
en fallait pas plus. Pour moi, ce sera toujours un Skip Novak pense également que les multicoques
monocoque, mais rapide". Certains skippers de l' sont un bon choix pour certaines régions : "Si je
enquête sur le TDM, propriétaires de monocoques, naviguais uniquement sous les tropiques, en
pensent changer pour un multicoque, comme David suivant les alizés, et que je faisais de la plongée ou
Beauchamp. 'je songe, en effet, à un catamaran pour autres activités, un multicoque serait un très bon
la croisière, mais pas à un trimaran. Un grand cata de choix. De plus, les temps de traversée seraient
plus de 12 m, plus facile souvent à manier en divisés par deux. Le seul risque est de se faire
couple qu'un monocoque. J'ai discuté avec des prendre dans un cyclone, il faut donc respecter
propriétaires de grands catamarans. Il vaut mieux rester très sérieusement les saisons et suivre l'évolution
entre 30° N et 30° S, c'est plus sûr". C'est l'opinion de du temps de très près - en particulier dans les
Tom Muller : "Nous pensons prendre un multicoque. régions du Pacifique Nord où il peut y avoir des
Il n'y a pas de restrictions, à moins de vouloir aller en typhons toute l'année. Les multicoques ne sont
Arctique ou en Antarctique". certainement pas adaptés aux hautes latitudes et
Plusieurs skippers ont mentionné leur crainte du de toute évidence pas non plus aux latitudes
très mauvais temps, comme Bob Hall "J'envisagerais tempérées et à leurs marinas, où il est difficile de
un multicoque, mais pas dans les Quarantièmes trouver de la place". Klaus Bartels approuve : "
Rugissants". De même Bill Butler :'Je ne pense pas qu' Avoir un multicoque en Mer Baltique est très
un multicoque puisse rester stable par très gros temps. pénalisant, leur largeur leur interdit la plupart des
Si je devais naviguer sur un multicoque, ce serait petits ports et des pontons étroits". Mon point de
uniquement dans des régions où je ne risquerais pas d' vue personnel rejoint celui de Skip Novak. Nous avons
avoir de mauvaises conditions météo".Volker Reinke a été à deux doigts de faire le tour du monde sur un
subi ce genre d'expérience : "Je considère les catamaran au début des années 70, mais aucun
multicoques, en particulier les catamarans de constructeur n'a voulu me vendre une coque nue, qui
croisière lourds ou surchargés, comme trop dangereux était tout ce que nous pouvions nous permettre à cette
par gros temps. Peut-être suis-je influencé par mon époque. Nous avons donc pris un monocoque. Je ne
expérience de mauvais temps en Mer du Nord sur un l'ai pas regretté lorsque l'été suivant, en Grèce,
catamaran hauturier de 16,50 m. Les poutres de nous avons navigué en compagnie d'un catamaran
liaison et les puits de dérives ont été sévèrement de 11 m, identique à celui que j'avais l'intention d'
endommagés ainsi que les ailerons de safrans. Ce acheter. Nous avons dû un jour naviguer au près contre
catamaran faisait 12 tonnes, ce qui était trop pour un meltem pas très fort, et nos amis sur leur cata
lui permettre d'être assez rapide pour éviter le plus lourdement chargé n'ont tout simplement pas pu
gros du mauvais temps". remonter. C'est une scène qui s'est répétée à Las
Antti Louhija et Chris Harding expriment les mêmes Palmas à chaque fois que nous avons eu un vent
doutes, ainsi que Steve Dashew : "Un multicoque ? contraire au départ de l'ARC, les quelques catamarans,
Jamais ! C'est trop dangereux par très gros temps". remplis de provisions pour la traversée de l'Atlantique,
Don Babson est tout aussi inflexible : "Non ! Je n'ou- avaient de grosses difficultés à passer la ligne de
blie pas ce qui est arrivé à celui qui les a départ. Plusieurs skippers ont souligné l'importance de
inventés, Arthur Piver, qui s'est perdu en mer sur ne pas surcharger un catamaran, aussi tentant que ce soit
un de ses trimarans". de remplir tout cet espace vide. C'est d'ailleurs à cause
John Wicks ne semble pas aussi inquiet : "Un multi- de cette place que des skippers interviewés plus haut
coque peut être un bateau idéal, s'il a des trappes de trouvaient les grands catas bien adaptés à la croisière
sorties et deux moteurs". C'est exactement ce que parce qu'ils pouvaient emmener plus de poids. En effet,
Michelle LaMontagne semble ne pas apprécier :'Je n' les provisions pour deux personnes pour une longue
aimerais pas acheter un bateau qui a des trappes de traversée pèsent le même poids que le bateau soit petit ou
secours dans le plancher ! Mais pour de la croisière grand. Mais sur un petit bateau, une tonne de provisions,
côtière, il est certainement plus facile pour un homme de carburant et d'eau peut représenter jusqu'à 25 % du
de convaincre une femme de venir à bord déplacement total, alors que sur un grand cata, cela ne
fait plus que 10 %.
14 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Le déplacement Le matériau de construction

J'ai constaté dans les divers rallyes que beaucoup ne La plupart des gens ont une idée bien précise du
mettent pas le déplacement parmi les critères type de matériau qu'ils veulent, avant même d'avoir
principaux de choix d'un bateau. Ils préfèrent en choisi le design du bateau. En ce qui concerne les
laisser l'entière responsabilité à l'architecte, en bateaux de série, le choix se réduit souvent à la fibre de
particulier pour les "subtilités" comme les rapports verre. Un choix plus large s'offre à ceux qui peuvent
surface de voile/déplacement et lest/déplacement. faire construire leur bateau, qui le construisent eux-
Dans une enquête précédente, lorsqu'on leur mêmes, ou qui achètent un bateau d'occasion pour
demandait s'ils étaient satisfaits de leur ratio actuel, un échapper à tous ces problèmes. La fibre de verre est
grand nombre de skippers ne pouvaient même pas le matériau de construction le plus courant pour les
donner leur ratio lest/déplacement, encore moins bateaux de croisière de série, mais d'autres
en parler. matériaux tiennent toujours une bonne place sur le
Ce désintérêt se voit au nombre de cases blanches marché. Mes précédentes enquêtes révélaient une
ou de chiffres de toute évidence incorrects dans les évolution vers les coques métalliques. Pour naviguer
formulaires d'inscription à l'ARC. Cela m'a toujours dans les récifs et le corail du Pacifique Sud, beaucoup se
laissé perplexe, et je suis convaincu que de nomb- sentent plus en sécurité avec ce type de coque. La priorité
reux bateaux auraient de bien meilleures perfor- n'est pas la même en Atlantique, ce qui explique que la
mances si leur propriétaire s'était un peu plus proportion de bateaux en métal soit plus faible.
penché sur la question lors du choix du bateau. Cependant, l'intérêt pour une coque solide était
Bien souvent ce n'est qu'une fois parti, à la faveur de mentionné par de nombreux interviewés de l'enquête sur
rencontres avec d'autres bateaux, que l'on le Bateau Idéal, où plusieurs choisissaient une coque
commence à comprendre l'importance de ce métallique. Dix ans plus tard, l'enquête sur le TDM fait
facteur, malheureusement bien trop tard. Cette attitude apparaître la même proportion pour ce type de coque. Les
est résumée par le Français Erick Bouteleux, qui n'a skippers sont cependant moins nombreux à préférer l'acier
jamais manqué de stigmatiser ses compatriotes qui à l'aluminium, qui est en général choisi pour sa
copiaient servilement le Joshua ultralourd de solidité et sa légèreté. Comme on l'a vu plus haut,
Moitessier. "Quel plaisir y a-t-il à naviguer sur un les dernières enquêtes révèlent une évolution vers les
coffre-fort flottant ?". déplacements légers. Mais peu sont prêts à sacrifier
Le déplacement a été étudié lors de plusieurs pour autant la solidité à la vitesse. Bien au contraire, ils
enquêtes, où la majorité des interviewés préfé- demandent aux architectes d'allier les deux qualités. A
raient un déplacement moyen que l'on peut char- côté de la fibre de verre, toujours majoritairement
ger suffisamment sans qu'il se traîne. Un considérée comme le meilleur matériau, le métal
commentaire souligne qu'il faut que l'architecte gagne des points chez ceux qui partent pour de longs
prenne en compte l'ensemble des poids, carburant, eau voyages. Ce n'est pas le cas parmi les bateaux de l'
et tout l'équipement d'un bateau de croisière, lors ARC, qui comportent très peu de coques
du calcul du déplacement en charge. C'est ce qui métalliques. En 2001, sur 219 bateaux, 202 étaient en
permet de déterminer la quantité de lest à ajouter. fibre de verre, 8 en aluminium, 7 en acier et 2 en bois. Il
Evidemment, lorsqu'il s'agit d'un bateau de série ou de est assez intéressant de constater que lorsque l'on
seconde main, l'acheteur ne peut pas faire grand- interroge quelqu'un sur le matériau idéal, on ne
chose. Sinon, le propriétaire à intérêt à informer l' retrouve pas celui de son bateau actuel. En effet, quand il
architecte et le constructeur de ses besoins, quant à s'agit de véritablement acheter le bateau, qu'il soit
la charge du bateau et à sa répartition à bord, en neuf ou d'occasion, beaucoup d'autres facteurs
particulier pour les objets lourds tels que les entrent en jeu, le choix disponible et le prix étant
batteries, les ancres supplémentaires ou encore la souvent les facteurs déterminants. Dans l'enquête sur
chaîne de mouillage. le TDM, plusieurs skippers se déclarent en faveur
de la fibre de verre, même ceux qui auraient pu
préférer un matériau.
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 15

plus résistant aux chocs, comme Bill Butler : "N' même avis : "L'aluminium est beaucoup plus solide et
importe quel matériau résistant, tel que la fibre de résiste aux impacts mieux que la plupart des maté-
verre imprégnée de résine époxy sous la flot- riaux. Le point faible est qu'il est difficile de faire tenir la
taison. La coque doit pouvoir résister à une colli- peinture, en gardant également toujours à l'esprit le
sion, à un échouage, ou aux chocs que l'on peut problème de l'électrolyse. Pour la longévité j'opterais
subir durant un cyclone". Et aussi, ajouterais-je, à pour la fibre de verre, sans sandwich, mais renforcée
une collision avec une baleine ou avec un par du Kevlar à l'étrave pour augmenter la
rocher... car c'est ainsi que Bill a perdu ses deux résistance aux chocs, en utilisant une résine résistant à l'
derniers bateaux. Antti Louhija, qui, comme Bill osmose. Je ne pense pas qu'il y ait de matériau idéal.
Butler a connu cette expérience traumatisante, C'est au mieux un compromis, tous les matériaux
considère également la fibre de verre comme " ont leurs avantages et leur inconvénients". Javier
presque idéale. L'acier, bien que plus solide, Visiers souligne ce point : "II n'y a pas de bon ou de
demande beaucoup plus d'entretien". Marc mauvais matériau, mais malheureusement il y a de bons
Labaume en convient : "Bien mis en oeuvre, le et de mauvais chantiers ! Quel que soit le type de
sandwich de fibre de verre est très bien, avec bateau, selon le budget et la disponibilité on a le choix
peut-être des renforts en Kevlar à certains entre l'un ou l'autre matériau. Pour ma part, mon
endroits plus sollicités, ancrages de cadènes etc. prochain bateau sera en aluminium". Peter Fdrthmann
L'aluminium semble également intéressant, mais je est très critique sur la qualité de certains bateaux
me pose des questions sur le risque de corro- en fibre de verre : "Quand j'installe mes régulateurs
sion. Quant à choisir un bateau en acier parce d'allure sur certains, je suis stupéfait de voir la
qu'il est assez solide pour pouvoir s'échouer sur minceur de la coque à l'arrière. Je me demande
un récif, pour moi c'est comme circuler en char vraiment, s'ils ne mettent que 3 mm pour le tableau
d'assaut parce que la route est dangereuse". Carlton arrière, ce qu'il en est de la coque ellemême". C'
DeHart, qui a fait le tour du monde sur son Bowman 57 est pour cette raison que Terence Brownrigg
en fibre de verre, Miss Muffet, est du pense que les anciens bateaux en fibre

La coque en
aluminium d'
Amadé n'a subi
que des dégâts
mineurs malgré
un échouage de
24 h sur un récif
aux Tonga.
16 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

de verre étaient beaucoup plus solides, et qu'ils Adventura, très bien isolé, n'est jamais froid. Chris
constituent un bon choix lorsqu'ils ont été bien Harding, qui a fait la même navigation, sur son Swan
construits : "A l'époque, on ne savait pas fabriquer 65 Futuro, considère également que la fibre de
des coques minces". verre est assez proche du matériau idéal : "L'
Luc Callebaut est sans équivoque : "Le matériau idéal acier n'est pas un bon choix à cause de l'entretien
n'existe pas! Tout est une question de qu'il nécessite. L'aluminium, si la coque n'est pas
compromis. Notre premier bateau était en fibre de peinte, ne demande pas beaucoup d'entretien, mais
verre et, excepté quelques petits problèmes d'os- il y a toujours le risque de corrosion au contact
mose, il nous convenait très bien. Notre bateau de l'inox".
actuel est fait en contre-plaqué avec deux plis croi- Arthur Beiser, qui a possédé plusieurs bateaux en
sés, enduit d'Unitex, un produit anglais (peu fibre de verre, serait prêt à changer : "Probablement
connu) conçu pour protéger les tuyaux enterrés pour un aluminium, bien que le lamellé-collé
pendant au moins 30 ans, que nous avons recou- recouvert de fibre de verre soit intéressant aussi. Le
vert de quelques couches d'époxy quand le bateau avait choix final dépendra probablement des qualifica-
déjà 14 ans. Il en a maintenant 22 et nous en tions et de l'expérience du chantier". Charles Gray
sommes très satisfaits. Quand je vois les est attiré par l'aluminium, "mais uniquement si tout est
nouveaux bateaux en acier ou en aluminium, ils fait pour éviter le contact entre métaux diffé-
font bonne impression, mais au bout de quelques rents, ainsi que les problèmes de condensation.
années la corrosion commence à gagner la partie. Sinon, j'opterais pour la fibre de verre". Pour John
L'électrolyse est aussi un très gros problème.J'ai eu par Ellis, il ne fait aucun doute que l'aluminium est la
le passé à entretenir un vieux bateau en aluminium, solution : "C'est un métal léger, résistant, qui
dont le métal donnait des signes de fatigue. Enfin, le demande peu d'entretien. Léger pour que le bateau soit
ferrociment est un matériau lourd qui a lui aussi ses rapide, résistant pour qu'il puisse heurter un
problèmes de vieillissement. Le matériau idéal rocher ou un iceberg. Peu d'entretien, c'est primordial
devrait être léger, absorber les tensions et les pour profiter de la croisière au lieu de passer son
impacts, résister à la corrosion et à l'électrolyse, temps à frotter et à vernir". Steve Dashew est
permettre la fixation à l'aide de colle, et avoir un également très enthousiaste à propos de l'alumi-
prix abordable ! Est-ce un rêve ? Jusqu'à maintenant, nium, en ne peignant pas la coque. De même pour
le complexe bois/fibre de verre/époxy et la fibre Matt Rollberg : "L'épaisseur du plastique de notre
de verre restent mes matériaux préférés". Comme Bénéteau est toute relative, c'est pourquoi nous n'
Luc,Tom Muller préfère la fibre de verre "Un bateau aventurons pas Santana dans des situations
de 12 m en acier serait trop lourd à mon goût, l' extrêmes. Nous pensons à l'aluminium en particu-
aluminium est cher et l'électrolyse est un problème. lier si nous passons le détroit de Magellan. Mais cela
Quant au bois, il n'est tout simplement pas ne nous empêcherait pas de continuer à naviguer
pratique". Pour Clyff Huggett la solution est simple : avec précaution".
"De la fibre de verre avec une âme en mousse. C' Pour David Beauchamp, le choix est clair : "Ma
est facile à réparer avec les matériaux modernes, préférence va à l'acier. J'ai conscience de tous les
particulièrement sur un multicoque, qui continue à pour et les contre, ils s'appliquent à tous les maté-
flotter même avec une voie d'eau". David Hersey riaux. Un bateau en acier de 50 ans, correctement
renchérit : "Les matériaux composites modernes et régulièrement entretenu, peut être en aussi
semblent solides, durables, et ont d'excellentes bonne condition qu'un bateau neuf. S'il a été mal
propriétés d'isolation thermique et acoustique". Pour entretenu, les parties endommagées peuvent
Don Babson, qui a fait le tour du monde sur son 14 toujours être découpées et remplacées. Une fois
m en fibre de verre, Que Sera Sera : "Mon choix se soudé, sablé, ré-enduit, le bateau sera comme neuf. Je
porte sur le sandwich de fibre de verre. Vous ne sais qu'on le dit de la plupart des matériaux
voudriez certainement pas aller en Antarctique actuellement utilisés dans la construction navale, j'
avec une coque en aluminium bien froide, n'est ce attends qu'on me le prouve. Tout ce que je sais, c'est
pas ?". Cette pique m'était directement destinée, que lorsque je suis en mer avec plusieurs kilomètres d'
car nous avions navigué ensemble en Patagonie et eau sous ma quille et des porte-conteneurs qui
au-delà, et Don sait très bien que perdent leur cargaison comme s'ils
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 17

pelaient, je suis content d'avoir une coque en indique la fibre de verre mais dont le bateau, l'un
acier !". Clyff Huggett est tout à fait de cet avis "L' des plus solides que l'on puisse construire, est ...
acier est peut être le matériau idéal, on peut heurter en acier !
une bille de bois ou entrer en collision avec un cargo et Le fait que les coques en métal soient plus citées
avoir une chance de survivre". Michael Frankel comme matériau idéal qu'il n'y en a en réalité, me
partage la même opinion à propos de l'acier " rappelle la conclusion d'une enquête auprès d'
solide, facile à réparer dans le monde entier". Pour acheteurs de voitures neuves aux USA.
Steve Spink : "L'acier est plus sûr, mais la fibre de Apparemment, la majorité des hommes entraient
verre est moins chère et plus facile à entretenir". Pour chez le concessionnaire déterminés à acheter une
Michelle LaMontagne : "La fibre de verre est voiture de sport... et en ressortaient avec une
probablement préférable... ou l'acier si vous berline familiale. Dans le cas des bateaux, la raison
naviguez en Braille". (Commentaire sarcastique d' majeure est probablement qu'il est plus pratique d'
une navigatrice en solitaire à l'encontre de ceux qui acheter un bateau de série et que les coques
n'assurent pas une veille correcte). Je laisse le mot métalliques ne sont pas si faciles ou rentables à
de la fin à Skip Novak : "Pour un tour du monde produire à grande échelle, bien que des chantiers
suivant un itinéraire mal pavé, je choisirais une français produisent des bateaux en aluminium à
coque en aluminium - sans la peindre. L'acier est, des prix très compétitifs. En ce qui concerne la
naturellement, plus résistant et peut se réparer plus longévité des bateaux en aluminium, Luc Callebaut n'
facilement, mais cela ne compense pas l' a pas eu de chance avec le sien, quand on pense à
inconvénient de l'entretien constant pour éviter tous ces avions de la Seconde Guerre Mondiale qui
la corrosion. Avec l'aluminium le bateau est léger, jonchent le Pacifique sur terre ou sous l'eau, et qui
vous économisez sur le carburant et l'entretien est ne montrent aucun signe de vieillissement après
vraiment moins cher tant que vous ne le peignez 60 ans d'exposition aux éléments.
pas. Dans tous les cas le métal est préférable au
plastique, à moins d'être extrêmement prudent et Sécurité
de traiter votre bateau comme un objet précieux. Le
bois vous fait perdre votre temps, à moins que vous La sécurité semble être une préoccupation géné-
ne préfériez vous occuper du bateau plutôt que rale, d'après le grand nombre de suggestions faites à
naviguer. Vous pouvez vanter les vertus de la fibre de ce sujet. Les cloisons et les compartiments étan-
carbone, du Kevlar et des composites, mais la ches sont parmi les plus fréquentes, car il semble
première fois que vous vous échouerez dans une qu'il y ait encore beaucoup à faire pour réduire le
région non cartographiée, ou que vous devrez risque de perdre le bateau à la suite d'une collision.
caréner sur un fond rocheux, vous regretterez de ne Dans le même esprit, il a été suggéré de placer les
pas avoir choisi une coque en métal. Même si réservoirs d'eau et de carburant le long de la coque en
vous perdez en performances sous voiles, c'est les faisant remonter au-dessus de la ligne de flottaison
amplement compensé par la sécurité et la pour servir de double coque en cas de collision.
tranquillité d'esprit". Autre suggestion, ne prévoir qu'une seule prise d'
La principale raison du regain d'intérêt pour les eau de mer à travers la coque, et réduire au minimum le
coques solides est la crainte d'une collision avec un nombre de passe-coque. Des critiques ont été
objet non identifié, vu le nombre de ces objets peu émises sur les coques si plates qu'il n'y a plus de
visibles en surface ou entre deux eaux. fonds et il a été suggéré que même sur un bateau à
Plusieurs bateaux ont subi des collisions au cours fond plat, un puisard soit aménagé. Le bateau idéal
des différents rallyes et, plus récemment, deux des devrait donc avoir des fonds conséquents et être
participants de l'Odyssée du Millénium ont heurté équipé de bonnes pompes de cale, dont l'une si
des baleines, heureusement sans trop de dégâts possible montée directement sur le moteur.
pour eux. Ces exemples montrent que les craintes Giuseppe Masotti explique l'avantage
ne sont pas exagérées. Il n'est pas surprenant que incontestable des fonds : "Mes fonds à la mode d'au-
tous les skippers qui ont connu cette expérience trefois peuvent contenir 100 bouteilles de vin au
indiquent l'acier ou l'aluminium comme matériau frais, ce qui en fait un véritable bateau de croisière". L'
idéal. Une exception cependant, Bill Butler, qui accessibilité du moteur en cas d'urgence est
18 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Une plate-forme
arrière ou une jupe
présente de
multiples
avantages.

une condition mentionnée par beaucoup de skip- cher aura des problèmes de jeunesse. Chaque
pers. Une autre suggestion intéressante est de année des bateaux flambant neufs très chers ont de
rendre le compartiment moteur étanche, de façon à sérieux problèmes dans l'ARC. Pour n'importe quel
ce qu'il puisse continuer à tourner même si une bateau, neuf ou d'occasion, il y aura une période de
partie du bateau est inondée. Une grosse pompe rodage de six à douze mois avant que tout aille bien".
de cale montée sur le moteur peut sauver le C'est un point que souligne Erick Bouteleux, qui a
bateau en pareil cas. Beaucoup d'autres dispositifs préparé de nombreux bateaux pour de longues
intéressants ont été suggérés, certains en matière croisières, y compris le mien : "Tout le gros du travail
de sécurité, d'autres pour rendre la vie plus agré- doit être fait avant de partir, car tout prend beaucoup
able pour l'équipage. Parmi elles, des planchers plus de temps et coûte deux fois plus cher une fois
antidérapants, en particulier dans la cuisine, des qu'on est loin".
Aménagements intérieurs
bords arrondis à l'intérieur du bateau, des
marches dans le tableau arrière, ainsi qu'une jupe
ou une plate-forme à l'arrière pour faciliter le
repêchage d'un homme à la mer. La plate-forme De nombreuses suggestions pour le bateau idéal
arrière sert à la baignade, mais peut aussi être concernent le confort. Une bonne ventilation dans
conçue de façon à protéger le régulateur d'allure. tout le bateau est indispensable, il faut plusieurs
Steve Spink va même plus loin : "La pêche tient une hublots et des capots ouvrant dans les deux sens.
place importante dans la vie à bord, je trans- Quelques skippers vont jusqu'à inclure la climati-
formerais l'arrière de mon bateau idéal pour le sation, tandis que d'autres prônent une bonne isola-
rendre parfait pour la pêche". Plusieurs skippers ont tion de la coque, ce qui n'est pas fréquent bien que cela
souligné l'importance d'une bonne préparation, que le rende la vie à bord plus confortable dans les climats
bateau soit neuf ou d'occasion. Comme le dit Peter chauds ou froids. Aventura III a été très bien isolé
Fôrthmann : "Trop de gens se décident pour un jusqu'à la flottaison en vue de la navigation en
bateau neuf dans l'espoir que tout sera parfait. C'est eaux froides, et le bateau est également plus frais et
faux ! Même un bateau confortable sous les tropiques. Une insono-
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 19

risation du compartiment moteur est aussi forte- Les toilettes s'attirent une série de commentaires,
ment recommandée, ainsi qu'une bonne ventila- certains affirmant qu'ils donneraient n'importe
tion pour le moteur lui-même. De même, il est quoi pour des toilettes de bonne qualité, qui ne
suggéré de bien ventiler également les rangements, tombent pas en panne au moment le moins
car les fruits et légumes se gardent beaucoup opportun. Selon Erick Bouteleux, "l'idéal serait d'
mieux lorsque l'air circule. En particulier dans la avoir deux toilettes, l'une pouvant servir de
cuisine, il vaut mieux installer des étagères en fils rangement en traversée". Il est aussi suggéré de
plastique plutôt que des étagères pleines. On a munir la douche d'un bac assez haut pour
également proposé d'installer sur cardan d'autres pouvoir baigner de jeunes enfants ou faire trem-
équipements que le réchaud, par exemple une per du linge. Une des conclusions que j'ai tirées
étagère pour préparer ou poser les assiettes, les est qu'il semble y avoir une obsession que tout à
tasses ou les bols lorsqu'ils sont pleins. Sur bord ait plusieurs fonctions. Cela va jusqu'à la
Aventura III, un plateau en inox avec des trous suggestion plutôt saugrenue, d'un sauna (peu
pour quatre tasses et un bol peut être placé sur le commun dans un bateau!) à utiliser aussi comme
réchaud à cardan, ainsi les tasses pleines ne se rangement.
renversent pas en navigation. L'importance de Le besoin d'espaces de rangement a été souvent
couchettes confortables en mer, quel que soit l' répété, de même que la suggestion d'utiliser la
angle de gîte, a été souvent souligné et un skipper a cabine avant à cette fin, mais avec des couchettes
également suggéré que si les banquettes du carré repliables pour des équipiers supplémentaires. La
ne sont pas utilisées pour s'asseoir en navigation, cabine avant peut aussi servir d'atelier, plusieurs
elles doivent être facilement convertibles en skippers en soulignant l'utilité, comme David
couchettes cercueil. John Wicks et Richard Walker Hersey : "Un coin atelier ailleurs qu'au beau milieu du
ont mis une confortable couchette double sur leur carré serait le bienvenu". Pour la table à cartes,
liste des six caractéristiques importantes de leur idéalement, le navigateur devrait toujours faire face à
bateau idéal. Son attrait au port a été souligné par l'avant du bateau et avoir un siège confortable même
beaucoup et même par un solitaire ! en cas de gîte.

Le confort à bord
est la
préoccupation
de tous. Sur
Aventura III, les
fauteuils en cuir
sont appréciés
que ce soit au port
ou en navigation.
20 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Equipements primordiaux
bonnes performances sous voiles. Terence
Brownrigg et Klaus Bartels veulent un bateau
Il ne fait aucun doute que si l'on mettait en capable de remonter au près serré par presque
pratique toutes ces suggestions, on aurait un bateau très
toutes les conditions.A côté d'un souci bien naturel
attrayant. Dans l'enquête sur le TDM, les skippers pour la sécurité et les performances, beaucoup
ont été invités à citer les six équipements les plus insistent sur le confort. Carlton DeHart : "Comme j'
utiles à bord de leur bateau idéal. Les plus souvent ai l'intention d'aller dans les hautes latitudes, je
cités ont été un guindeau électrique puissant, un voudrais avoir un poste de barre bien abrité et
dessalinisateur, un système de réfrigération fiable, un une barre intérieure." Antti Louhija souhaite égale-
pilote électrique, des enrouleurs et des winchs ment "un cockpit complètement protégé et
électriques. La liste complète figure à l'Annexe 2. pouvoir naviguer et manoeuvrer autant que possi-
Les interviewés devaient aussi indiquer leurs trois ble de l'intérieur, avec une bonne visibilité". Une
priorités. Plusieurs ont mentionné l'importance d' bonne protection, dans l'idéal un poste de timo-
un bateau marin et solide, deux d'entre eux ayant nerie ou une capote en dur, c'est ce que souhai-
récemment perdu leur bateau. Les priorités de Bill tent Charles Gray et Skip Novak, tandis que
Butler étaient très claires : "Un bon 12 m solide, avec Giuseppe Masotti décrit "un cockpit protégé des
une quille courte, gréé en cotre, et toutes les vagues et du mauvais temps en général, avec aussi la
manoeuvres revenant au cockpit". Antti Louhija possibilité de réduire la toile rapidement depuis le
voudrait également "un bateau robuste et conforta- cockpit sans gros efforts". Enfin, John Ellis
ble, même si c'est un peu au détriment de la apprécie "la possibilité de manoeuvrer le bateau
vitesse. Lorsqu'on se sent bien, ce n'est pas grave de seul sans quitter le cockpit". Dans une enquête
passer un peu plus de temps en mer. Et enfin, des précédente, on demandait la préférence pour la
réservoirs de carburant suffisants pour pouvoir position du cockpit, sans entrer dans des détails de
marcher au moteur pendant environ dix jours". Dave conception. Les cockpits arrière étaient préférés aux
Beauchamp a les mêmes priorités : "Une coque saine cockpits centraux. Par ailleurs, la protection de
bien construite avec un pont bien conçu. Un cockpit étant parmi les priorités, on demandait
gréement bien étudié et facile à utiliser. Assez de aussi s'ils choisiraient une capote en toile ou une
place pour ranger tout ce qui rend la vie agréable, structure permanente. Dans un cockpit arrière, il n'
pas simplement supportable". Les priorités de Steve est pas facile d'installer une protection permanente
Dashew sont les suivantes "des cloisons étanches, la pour le poste de barre, c'est donc la capote qui est
capacité à heurter le fond à faible vitesse sans pour arrivée en tête. Cependant, plus d'un tiers des
autant devoir aller dans un chantier, et une bonne skippers choisissait l'association bimini/cockpit
réserve de puissance lorsqu'on en a besoin". Charles central, ce qui est l'un des grands avantages des
Gray voudrait "un compartiment étanche à l'avant qui catamarans. Les architectes ont bien perçu cette
protégerait des collisions et pourrait servir pour tendance, et plusieurs bateaux de série en sont
ranger les voiles, le mouillage ou les défenses". Le maintenant équipés. Parmi les bateaux de l'Odyssée
bateau idéal de John Morgan devrait être "un bateau du Millénium, deux avaient un salon de pont abritant
qui passe bien la mer, remonte raisonnablement au le poste de barre, Company, un Wauquiez 54, et
près, et qui soit résistant". Ce sont également les Risque, un Swan 57, les deux propriétaires en étaient
attentes de Marc Labaume : "Une bonne tenue à la enchantés. Ce qui était par le passé un équipement
mer, peu de tirant d'eau et une facilité d'entretien souhaitable pour un bateau de croisière idéal est
en général", tandis que pour Bob Hall les trois maintenant livré en standard sur plusieurs bateaux
qualités les plus importantes sont "tenue à la mer, de série.
Conclusion
confort et maniement facile des voiles". Carlton
DeHart considère qu'un faible tirant d'eau est très
appréciable ainsi qu'une carène efficace, une
grande jupe arrière et de grands réservoirs". Il n'existe probablement pas "un bateau idéal" mais
Plusieurs skippers soulignent l'importance de plusieurs types, en fonction de nombreux paramè-
tres, dont les principaux sont les destinations de
croisière envisagées, la taille de l'équipage, le
LE B A T E A U D E G R A N D E CROISIÈRE - 21

montant du budget. D'après Marc Labaume, " il propriétaire, qui naviguait en couple avec leur
convient de se rappeler que pour un bateau, que ce soit grand fils et 2 membres d'équipage salariés, prenait peu
un monocoque ou un multicoque, les coûts et les à peu conscience que rentrer un spi de 800 m2 même
soucis augmentent comme le cube de la avec une chaussette, et avoir un tirant d'eau de 5,40
longueur. Il faut bien garder présent à l'esprit la m, n'était peut-être pas ce qu'on fait de mieux
notion de déplacement, donc de poids qui plus il pour une croisière sans soucis! Je pense qu'avant
est élevé nécessite un moteur puissant, une grande tout une bonne analyse des besoins réels est
surface de voile, un mouillage en conséquence et primordiale, l'expérience des autres devant avant
tout à l'avenant... Quant aux équipements, il ne faut tout servir à éviter des erreurs de conception".
pas en devenir esclave et trouver le juste milieu Je partage ce point de vue, et en guise de conclu-
entre les extrêmes n'est pas facile ... Lors de notre sion, même si cela peut apparaître à certains
TDM, nous avons rencontré les extrêmes, un grec en comme "politiquement incorrect", j'ajouterais que
solitaire sur un petit bateau en acier de 3,5 m dont le pour ma part la recherche du bateau idéal s'appa-
franc-bord n'était guère plus haut que notre annexe, rente à la recherche du conjoint idéal : il y a de
sans moteur ni électricité à bord, et un maxi-yacht nombreux mariages heureux, mais surtout parmi
de 34 m de long. Il était doté d'équipements dignes d' ceux qui sont disposés à accepter des compromis !
un film de James Bond, et le
C E QUI FAIT A V A N C E R
22 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

NOS BATEAUX
Gréement et voiles
Nous aimons bien notre gréement de cotre, avec notre petite trinquette qui encaisse tout.
Don Babson
S'équiper d'une grand-voile standard, c'est nier les progrès faits au cours de ces quatre-
vingts dernières années depuis le gréement Marconi.
Giuseppe Masotti
Gréement De toute évidence, peu de gens se préoccupent de
cette capacité à bien avancer par vent faible au
Ces dernières années ont vu les bateaux de croi- moment de choisir le gréement de leur bateau. On
sière adopter un mât unique, même les plus est en général davantage préoccupé par le gros temps
grands. Les raisons en sont nombreuses, mais la plus et, de fait, de nombreux skippers admettent qu'ils
importante est la fiabilité accrue des enrouleurs, avaient d'abord pensé qu'un gréement de ketch
tant pour les focs que pour les grand-voiles. L'ARC leur faciliterait la vie. Mais ils n'ont finalement pas
2001 a confirmé les enquêtes précédentes, 92 % des rencontré beaucoup de mauvais temps sous les alizés,
bateaux n'ayant qu'un seul mât. La proportion est et leurs bateaux se sont révélés lents et sous-toilés la
très différente dans l'enquête des Bahamas, où sur majeure partie du temps. J'en ai fait moi-même l'amère
115 bateaux, 19 avaient deux mâts (17 ketchs et 2 expérience au cours de mon premier tour du monde
goélettes). Dans l'ARC, même les plus grands yachts sur mon ketch Aventura. Avec un gréement divisé,
étaient gréés en sloops ou en cotres. Ceci confirme une trinquette et un tourmentin, il était paré pour le
la tendance vers les mâts uniques pour tous les pire. Au lieu de cela, pendant les 72 000 milles de ce
bateaux de croisière, à l'exception des plus tour du monde qui a duré six ans, nous n'avons
grands et met fin à la vieille théorie selon rencontré que deux fois des vents de plus de 40
laquelle deux mâts permettent d'avoir de plus noeuds. C'est dans les petites brises, fréquentes, que
petites voiles, plus faciles à manier. C'est toujours notre garde-robe s'est montrée défectueuse. Cela me
vrai, en particulier par vent fort, mais les enrouleurs fait toujours souffrir de voir de beaux bateaux de
qui équipent maintenant la plupart des bateaux de croisière qui n'avancent plus dès que le vent tombe
croisière, règlent la question. Pour la grande au-dessous de 10 noeuds. C'est apparu clairement
croisière, il est important d'avoir un gréement pendant l'Odyssée du Millénium, qui regroupait des
efficace au portant, ce qui est l'apanage des sloops bateaux très différents. Par vent fort leurs
et des cotres. Plusieurs skippers insistent sur le fait performances étaient proches, mais par vent faible, ce
que, quel que soit le gréement, les voiles doivent qui était souvent le cas, les bateaux de course-
être assez grandes car il n'y a rien de plus frustrant croisière légers, continuant à naviguer à bonne allure,
qu'un bateau sous-toilé. Peter Ibsen, un marin ont laissé les plus lourds loin derrière. De toute
danois expérimenté qui a gagné de nombreuses évidence, certains architectes évaluent mieux que d'
courses sur son Sigma 41 Baldur aussi bien dans le autres la surface de voile nécessaire à leurs
gros temps que par faibles brises, avait déjà souligné bateaux. Un skipper du Millénium exprime ainsi
ce point au cours d'une enquête précédente. " son désappointement : "Pour la croisière confortable,
Dans les petits airs, on dispose de beaucoup de il n'y a pas grand chose à reprocher à notre bateau,
toile, et dans un coup de vent il est toujours mais pourquoi l'architecte n'a-t-il pas rajouté 1,5 m
possible de réduire". au mât, ce qui en aurait fait un bateau
GRÉEMENT ET VOILES - 23

Un gréement de
ketch était
considéré
comme le plus
pratique en
équipage réduit,
avant l'
apparition
des enrouleurs.
Aventura avec
toute sa toile au
large de la
Papouasie
Guinée
.

parfait pour tous les temps ?". Plusieurs skippers Il est intéressant de noter la proportion beaucoup
devaient penser la même chose, en voyant les autres plus élevée de cotres et de ketchs que dans l'ARC.
participants filer dans le petit temps et leur montrer Parmi les 28 cotres, 11 avaient un étai monté sur
leur tableau arrière. Les commentaires précédents sur un bout-dehors. Même parmi les 68 sloops, 5
le matériau idéal sont également vrais pour le avaient été équipés d'un étai largable, et se trans-
gréement, car dans l'ARC, la grande majorité des formaient en cotre si nécessaire. Enfin, 4 des 17
bateaux étaient des sloops, il y avait très peu de cotres. ketchs étaient gréés comme des cotres, avec des
En effet, la plupart des bateaux de série sont de nos bas-étais permanents. Autre point notable, la plus
jours des sloops car c'est, pour les constructeurs, la grande fréquence des cotres parmi les bateaux
solution la moins onéreuse. Transformer un sloop en canadiens. Serait-ce une question de mode ? Mon
cotre est généralement compliqué et coûteux. Il est bateau actuel, Aventura III, est un cotre, avec une
donc très significatif que la majorité des skippers de l' trinquette et un yankee sur enrouleurs. Cette
enquête sur le TDM aient désigné le cotre comme configuration s'est révélée parfaite dans plus de 35
gréement idéal pour la grande croisière. Au cours de 000 milles de navigation sous toutes sortes de
mon passage aux Bahamas début 2002, j'ai enquêté conditions, de l'Antarctique à Alaska et de la
auprès de 115 bateaux dans deux mouillages Méditerranée au Pacifique Sud. Le yankee est une
populaires de Grand Exuma, presque tous étaient des voile à la coupe haute qui a l'avantage par rapport
bateaux de croisière typiques. au génois classique, que j'utilise rarement, de bien
moins se déformer lorsqu'il est enroulé et de ne pas
Sloops 68
masquer la vue.
28
Pour Arthur Beiser, interrogé au cours de l'en-
Cotres quête sur le TDM, il ne fait aucun doute que le
Ketchs 17 gréement de cotre est le mieux adapté à la grande
Goélettes 2 croisière. "C'est le meilleur gréement de nos
Total 115 jours, sauf pour de très petits bateaux où l'on

Gréement des bateaux de croisière mouillés à


préférera le sloop". Clyff Huggett l'approuve plei-
Stocking island
nement : "On obtient ainsi la meilleure combinai-
son de voiles quand le vent se renforce, en
enroulant le génois et en déroulant la trinquette".
24 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Beaucoup de
skippers
considèrent
le gréement en
cotre comme
étant
la meilleure
solution. Sur
Aventura III ,
le yankee et la
trinquette sont
montés sur le
même type
d'enrouleur.

Bill Butler souligne de même : "Un gréement de bien remonter au vent. Mon opinion est qu'il ne
cotre en tête de mât est très polyvalent. L'idéal est faut jamais acheter un bateau qui ne remonte pas
que chacune des trois voiles puisse être réduite bien au vent".
du cockpit". David Beauchamp loue également la simplicité du
Antti Louhija, lui, préférerait "un ketch avec un gréement en cotre : "Des enrouleurs à la fois pour la
gréement de cotre pour les voiles d'avant afin que trinquette et le foc permettent de porter autant de
chaque voile reste assez petite". C'était le système voile que possible en équipage réduit, tout en
employé par Carlton DeHart : "Nous avons fait le tour ayant encore la possibilité de renvoyer ou de
du monde sur un ketch, qui avait de nombreuses réduire raisonnablement facilement". Don Babson
possibilités de combinaison de voiles. Dans le approuve également : "Nous aimons bien notre
Pacifique, nous avions la plupart du temps la voile d' gréement de cotre, avec notre petite trinquette qui
étai d'artimon et avons trouvé que le bateau encaisse tout. Nous la portions presque complète-
appréciait d'avoir toute sa toile. En remontant la Mer ment déroulée dans les coups de vent de la Mer
Rouge avec 35 noeuds de vent contraire, un Rouge". Javier Visiers pense que "il est essentiel d'
tourmentin et l'artimon arisé en appuyant avec le avoir un gréement facilement maniable en équipage
moteur à faible régime nous ont permis un passage réduit, que le vent soit faible ou fort. Pour moi, le bateau
confortable et rapide. Nous avions une prise de ris idéal est un sloop, avec un foc auto-vireur et un étai
classique, qui fonctionnait bien, mais ce n'était largable pour envoyer une trinquette si nécessaire.
guère agréable quand les conditions étaient vraiment Le mât a des barres de flèches poussantes pour
mauvaises. Nous avions également des enrouleurs supprimer les bastaques". Matt Rollberg possède un
Reckmann pour le foc et la trinquette, et je gréement semblable, avec un bas-étai largable : "
reprendrais la même chose. Ils ont toujours fonc- Nous avons le gréement idéal, en sloop pour bien
tionné parfaitement. Mon prochain bateau sera remonter au vent dans le petit temps et en cotre
probablement un sloop, avec une grand-voile entiè- pour le gros temps". C'est également le système que
rement lattée qui s'enroule dans la bôme, ce qui est le préfère Tom Muller : "Le cotre est le plus rapide,
plus pratique. Je ne choisirais jamais un mât à même en remontant au vent. Les deux focs doivent
enrouleur. Ils sont bruyants et ne permettent pas de être sur enrouleur, jusqu'en tête de
GRÉEMENT ET VOILES - 25

des retombées de la course. Certes, on ne retro-


mât, avec des barres de flèches poussantes pour
uvera pas les tous derniers matériaux sur les
supprimer les bastaques, et un mât posé sur le pont pour
bateaux de croisière, mais le design et même la
garder le bateau sec". Skip Novak est convaincu que "
coupe des voiles par ordinateur sont maintenant
pour de petits bateaux de moins de 18 mètres, le
courants. La qualité des voiles s'est ainsi beaucoup
meilleur gréement est le cotre avec deux voiles
améliorée, en particulier dans le domaine des
d'avant sur enrouleur. Sur ces bateaux, on peut dire
enrouleurs, de focs ou de grand-voiles. Les voiles de
que l'artimon ne se justifie pas et ne fait que
petit temps sont également bien mieux dessinées
prendre de la place dans le cockpit. Un gréement
et coupées, et les chaussettes ont rendu ces voiles
de cotre bien équilibré s'adapte aux conditions les plus
merveilleuses que sont les spinnakers maniables
diverses. Une petite trinquette fait office de
même en équipage réduit. Malgré l'amélioration
tourmentin et peut servir pour se mettre à la
générale de la qualité des voiles, je constate encore que
cape". Chris Harding en convient : "Pour sa facilité et
beaucoup de bateaux de croisière ne prêtent pas à
les possibilités de combinaison de voiles, un cotre
ce sujet l'attention qu'il mérite. C'est
est parfait tant que les proportions restent réalistes.
particulièrement évident sur la ligne de départ de l'
Un gréement très haut demandera trop de travail, on
ARC, où sont alignés quelque deux cents bateaux.
devra réduire au moindre changement de vent. Si l'
Le contraste est énorme entre certains dont les voiles
on désire plus de surface de voile, il serait préférable
semblent avoir été coupées et assemblées par un
d'avoir un mât de hauteur standard avec une bôme plus
apprenti fabricant de tentes, et d'autres qui sont
longue".
de parfaits exemples des derniers progrès.
Cependant tous les skippers ne sont pas convaincus
Les voiles standard ont été abordées au cours de
par les cotres, comme Zoltan Gyurko qui préférerait "
plusieurs enquêtes qui ont permis de comparer la
un simple sloop, c'est moins de problèmes". Steve
garde-robe de divers bateaux. On a vu ainsi dans l'
Spink le rejoint :'J'aurais un sloop avec deux
une des premières enquêtes que certains empor-
enrouleurs de foc l'un derrière l'autre, c'est une
taient un second jeu de voiles complet, et que près de la
bonne combinaison. L'inconvénient est d'avoir à faire
moitié avaient également une voile de cape et un
passer le génois à la main ou de devoir le rouler et le
tourmentin en cas de vent fort. L'amélioration des
dérouler lorsqu'on tire des bords. En outre, je
voiles, de la solidité des matériaux et des enrouleurs
choisirais un haubanage multi-torons, moins solide
fait que de nos jours très peu se soucient encore
que le mono-toron (rod) mais plus facile à surveiller
d'emporter ces voiles supplémentaires. Cependant,
et à réparer ou à utiliser pour un gréement de
l'intérêt du tourmentin pour remonter au vent dans
fortune".
la tempête a été mentionné par les skippers les
Pour Steve Dashew, " le gréement idéal dépend de
plus traditionnels. Bill Butler est de ceux qui estiment
la taille, au-dessus de 20 m ce devrait être un ketch,
que les enrouleurs et de meilleures voiles le rendent
avec suffisamment d'espace entre la grand-voile et l'
inutile. "Par gros temps, une grand-voile au bas ris
artimon". Terence Brownrigg estime que "sur un
et une trinquette arisée permettent de remonter
bateau de moins de 12 ou 13 m, l'artimon est plus
au vent par plus de 50 noeuds. Un génois n°1
encombrant qu'autre chose. Je choisirais plutôt un
coupé haut et une grandvoile, tous deux arisés,
gréement de cotre en tête de mât". Mais pour
peuvent se porter facilement jusqu'à 30 noeuds".
Michael Frankel, qui a sillonné tout l'Atlantique Nord
sur sa jonque Sabra, c'est sans aucun doute son
gréement qui lui convient le mieux : " il demande
peu d'entretien et est facile à manier par une ou
deux personnes". Voiles de portant
Connaissant l'aversion de la plupart des marins de
Voiles
croisière pour le près, je me suis attaché à examiner la
préparation des voiles pour les allures portantes.
Plusieurs m'ont dit avoir pris des dispositions
La coupe et la fabrication des voiles ont fait d'énormes spéciales pour les longs parcours au vent arrière,
progrès au cours de ces dernières années, c'est un certains avec des focs ou des génois jumeaux sur
domaine où la croisière a beaucoup bénéficié des tangons d'égale longueur. Certains bateaux
26 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

peuvent porter des trinquettes jumelles avec l'en- équipés de chaussettes, de même que les asymé-
rouleur existant. Un système très apprécié se triques. Les propriétaires d'asymétriques n'en
compose de 2 gênois sur le même enrouleur étaient pas tous satisfaits, car ils ne permettaient
endraillés dans deux gorges séparées, stabilisés avec pas de suivre le vent aussi bien que prévu au
des tangons de longueur égale, que l'on peut largue et ne devaient surtout pas être considérés
réduire simultanément à l'aide de l'enrouleur. comme des voiles de petit temps bonnes pour
Comme l'expliquait Terence Brownrigg : "Au cours de toutes les allures. Par ailleurs, ils étaient souvent
mon tour du monde, mes deux voiles d'avant m'ont présentés comme pouvant remplacer un spi, mais
donné toute satisfaction, toutes deux sur le même avec le grand avantage de pouvoir se porter sans
enrouleur de façon à pouvoir être roulées ensemble. tangon. Cependant, plusieurs skippers ont remar-
Nous avions deux gorges jumelles sur l'enrouleur à qué que par vent trop faible, la voile avait tendance à se
l'avant et également une trinquette sur enrouleur. Le dégonfler dès qu'il y avait un peu de houle. Comme
problème est qu'il fallait être sûr de les garder assez il fallait la tangonner, autant alors avoir un vrai spi.
longtemps car c'était très fastidieux d'affaler et de Ce n'est pas ma conclusion personnelle, peut-être
ranger le gênois, puis d'envoyer les voiles parce que le nouveau spi asymétrique d'Aventura
jumelles. La solution pourrait être de garder celles- III est si bien coupé qu'il se dégonfle rarement. Par
ci sur un enrouleur à l'avant et d'avoir une voile contre, celui que j'avais auparavant était si mal
aussi grande que possible sur un autre enrouleur coupé que la plupart du temps je ne pouvais pas le
derrière, le plus proche possible de l'étrave, porter.
probablement gréé en sept-huitième". Dans une Une enquête de l'ARC a porté particulièrement sur
enquête précédente sur l'ARC, plus de la moitié des la navigation par vent arrière, avec des questions
bateaux possédaient des spis, la plupart sur les voiles, les combinaisons utilisées et l'effet
sur les pilotes automatiques ou les régulateurs d'al-
lure. Un peu plus de la moitié des bateaux avait des
spis, mais très peu les avaient utilisés pendant la
traversée, de même pour les asymétriques. La prin-
cipale raison avancée était la nécessité de barrer
alors à la main ou tout au moins de surveiller atten-
tivement le pilote dans les alizés musclés. Une autre
raison était que la plupart des bateaux avaient un
équipage réduit. L'un d'eux n'a réussi qu'à enrouler
son spi autour de son enrouleur. Le skipper a dû
monter au mât pour le démêler, se protégeant du
roulis en portant un gilet de sauvetage. Il faut dire
aussi que pendant cette édition de l'ARC le vent
était très fort et que l'on n'avait pas vraiment
besoin de spi.
Matt Rollberg, sur Santana, commente : "nous
avons utilisé le spi pendant la traversée des
Canaries à Ste Lucie, mais on s'est fait quelques
frayeurs. Nous l'avons vendu et avons acheté un
second tangon pour pouvoir établir deux voiles d'
avant au portant dans le Pacifique". La plupart des
bateaux ont porté la grand-voile, souvent arisée,
avec une voile d'avant tangonnée. Cette
configuration a en général fonctionné conve-
nablement, la grand-voile devant être parfois bien
arisée pour équilibrer le foc ou pour réduire les
écarts de barre ou le risque de partir au lof. Certains
cotres ont envoyé également leur trinquette, mais

Zest, avec ses voiles d'avant jumelles.


GRÉEMENT ET VOILES - 27

Même un grand
spinnaker peut
être facilement
envoyé en
utilisant une
chaussette à spi.

Longévité
bien roulée pour réduire le roulis. Le roulis constant
était en fait le principal inconvénient de la technique La question de l'usure des voiles a été étudiée dans une
traditionnelle des trinquettes jumelles tangonnées. enquête précédente. En moyenne, une voile durait
Il fallait en général les affaler dès que le vent dépassait 30 000 milles, ce qui ne signifie pas qu'elle était
20 noeuds et envoyer des voiles plus petites, avec ou effectivement utilisée pour tous ces milles. Certains
sans grand-voile arisée. des interviewés ont accompli leur tour du monde avec
Les skippers ont également commenté le un seul jeu de voiles, ce qui indique le soin qu'ils ont
comportement de leur régulateur d'allure et de leur apporté à leurs voiles. Comme l'indique Carlton
pilote par vent arrière. Les régulateurs d'allure ont DeHart : "Mon meilleur conseil est d'éviter les
donné les meilleurs résultats associés avec des matériaux exotiques pour les voiles et de privilégier
trinquettes jumelles, malgré le roulis rythmique la longévité. Nous avons eu d'excellents résultats
induit par cette configuration. A cause de ce avec le Dacron". La longévité des voiles dépend de deux
phénomène, et aussi parce que le vent était facteurs principaux, d'importance égale : la qualité du
particulièrement fort, beaucoup ont préféré matériau et de l'exécution, et le soin que l'on prend de ses
naviguer sous grand-voile arisée et trinquette voiles. L'exposition continue au soleil, en particulier sous
tangonnée, même parmi ceux équipés de les tropiques, use n'importe quelle voile même si
trinquettes jumelles. Les régulateurs d'allure n'ont certains matériaux semblent mieux résister aux ultra-
pas toujours donné satisfaction lors de ces longs violets que d'autres. Ce sont en général les coutures qui
parcours au vent arrière. Plus que le vent ou les sont usées bien avant le matériau lui-même. Un
voiles, c'est la houle qui les déséquilibrait. Sur moyen de pallier ce problème est de faire faire
quelques bateaux mal équilibrés, le danger d' une triple couture, idéalement avec un fil résistant aux
empanner obligeait à une veille permanente. Le ultraviolets. Les focs sur enrouleurs doivent être
risque était moins élevé sous pilote automatique, protégés par des bandes anti-usure, que l'on devra peut-
plus puissant, et plusieurs skippers repassaient à être remplacer au bout de quelques années.
cette solution lorsque les conditions étaient trop
dures.
28 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Prendre grand soin de ses voiles les prolonge Enrouleurs


considérablement, mais l'on voit encore des
bateaux laissés dans des marinas pendant de La préférence pour les mâts uniques est sans
longues périodes sans que leur grand-voile soit aucun doute due en partie à la prolifération des
protégée par un taud. Pourtant cela prend rare- enrouleurs de foc. 92% des bateaux de l'ARC 2001
ment plus de quelques minutes, et c'est payant en étaient pourvus et un peu plus de la moitié (
sur le long terme. Les navigateurs les plus méti- 52%) avaient un mât à enrouleur. 84% des bateaux de l'
culeux que j'ai rencontrés sont sans conteste enquête du SSCA 2000 avaient déjà des enrouleurs
Herbert et lise Gieseking, sur Lou IV, qui proté- de foc. Dans cette enquête, la marque la plus
geaient toujours leurs voiles dès qu'ils avaient répandue était Profurl (36%), qui arrivait au 2e
mouillé, pliaient soigneusement celles qu'ils rang pour la performance et la fiabilité, suivi de
avaient utilisées et les rinçaient toutes à l'eau près par Harken, presque aussi répandue (29%) et
douce à terre dès qu'ils le pouvaient. A la fin de également bien notée. La mieux notée, FaMet, n'
leur tour du monde de 4 ans et demi et 46 000 équipait que 2% des bateaux. Plusieurs skippers
milles, toutes leurs voiles étaient d'origine et interrogés dans l'enquête sur IeTDM apprécient la
intactes. J'ai retenu la leçon et je prends beau- souplesse d'utilisation des enrouleurs, comme Skip
coup plus soin de mes voiles que par le passé. Sur Novak : "Au portant par vent fort, j'affale souvent la
Aventura III, la grand-voile lattée s'affale dans un " grand-voile et je déroule 60% de mon foc à 130%
lazy-bag" qu'une fermeture à glissière ferme faci- de recouvrement et toute la trinquette, tous deux
lement pour protéger la voile du soleil, et le foc sur enrouleurs, sur deux tangons jumeaux stockés
et le yankee sur enrouleurs sont protégés par une verticalement contre le mât. La surface de voile
bande anti-usure. Les voiles, toutes d'origine, sont peut être ajustée en roulant les deux voiles au
encore en bon état après plus de 35 000 milles et maximum, le bateau est facile à barrer sous pilote
4 ans d'utilisation. car les deux voiles sont bien équilibrées".

Les mâts à
enrouleur sont
la solution
favorite de ceux
qui privilégient
la facilité des
manoeuvres.
GRÉEMENT ET VOILES - 29

Dans le cas de Skip, le génois a un point d'écoute très précises sur le sujet : "Même s'il y a une proli-
haut, ce qui le rend plus facile à enrouler que les fération d'enrouleurs de grand-voile, que ce soit
génois habituels qui balaient le pont. Sous les dans le mât ou dans la bôme, je pense que c'est
tropiques, où les grains soudains sont fréquents, ces une solution absurde. Il vaut beaucoup mieux
grandes voiles peuvent être un problème.' En outre réduire la surface de grand-voile en se débarras-
elles sont plus difficiles à tangonner qu'une voile avec sant de la bande qui n'est pas nécessaire en
un point d'écoute situé plus haut. Sur Aventura permettant à la voile de garder sa forme. Pour moi,
III, le yankee est presque toujours à poste et le aucun doute, c'est la voile lattée !". Arthur Beiser
génois à 125% de recouvrement n'a servi qu'un mois est tout à fait d'accord : "Une grand-voile lattée est si
sur quatre ans. Si l'utilité d'un enrouleur de foc semble efficace que je n'en voudrais pas d'autre. On peut
faire l'unanimité, les avis sont encore partagés sur les l'utiliser avec une bôme à enrouleur, et j'en aurais
enrouleurs de grand-voile, que ce soit dans le mât ou volontiers une dans un nouveau bateau, peut-être
dans la bôme. Peut-être est-ce dû au fait qu'à l'époque de même un jour sur Ardent Spirit. Des amis ont eu
l'enquête divers articles de presse louaient les des expériences mitigées, mais les équipements s'
grand-voiles lattées, les lazy-jacks et autres systèmes de améliorent". Pour John Ellis, cela ne fait aucun doute
prises de ris rapides et d'affalage, et les préféraient non plus "C'est une grand-voile lattée avec tout son
pour réduire la voile aux divers systèmes d' système de lazy jacks". Clyff Huggett irait plus loin :
enrouleurs. Mon sentiment personnel est que "Une grand-voile lattée avec une bôme à enrouleur et un
malgré quelques craintes, les enrouleurs de grand- winch électrique pour hisser et réduire". Steve
voile présentent des avantages certains. Ils équipent Dashew nous donne son choix : " Une grand-voile
de plus en plus de bateaux de grande croisière, lattée, avec un fort rond de chute, une bôme
comme on le constate par la proportion élevée de normale, mais assez basse pour qu'on puisse y
bateaux de l'ARC qui en sont dotés. travailler facilement". David Beauchamp approuve
pleinement : " Une grand-voile lattée est si puissante

La grand-voile idéale
que si vous pouvez vous la permettre, cela en vaut la
peine. En particulier si vous pouvez la stocker dans
une bôme à enrouleur. Sinon, il faut absolument
Le principal avantage des enrouleurs est évidem- pouvoir prendre trois ris. Un jour viendra où l'on sera
ment la possibilité de réduire la voile rapidement et heureux d'équilibrer le bateau juste avec ce qui
avec le minimum d'effort, ce qui est particuliè- reste de grand-voile au troisième ris, sans avoir à
rement intéressant en équipage réduit ou peu installer une voile de cape". Don Babson approuve :'J'
musclé. Plusieurs skippers ainsi équipés ont aime beaucoup la grandvoile lattée, mais si j'étais un
remarqué que leur navigation était beaucoup plus peu plus vieux j'envisagerais une bôme à enrouleur.
efficace, la surface de voile étant toujours adaptée à Dans l'Odyssée du Millénium, les bateaux dotés d'
la situation. Les types de grand-voiles ont été étudiés une grand-voile lattée étaient sensiblement plus
en détail dans l'enquête sur le TDM, qui a recueilli rapides que ceux qui avaient un mât à enrouleur".
les avis des skippers sur les types qu'ils utilisaient Matt Rollberg nous le confirme : "La grand-voile
et sur ceux qu'ils aimeraient installer sur leur lattée de Santana fait du bon travail. Nous ne
bateau idéal. La moitié (20) ont mentionné une choisirions pas un mât à enrouleur en raison du
grand-voile entièrement lattée comme choix idéal, risque de pannes mécaniques". Le point de vue de
5 d'entre eux indiquant également qu'ils Zoltan Gyurko est différent : "Je préfère une grand-
préféreraient une bôme à enrouleur ou un système voile standard, c'est ce qui est le plus simple et le
de stockage. Huit skippers optaient pour un mât à plus facilement remplaçable". Mais pour Giuseppe
enrouleur, et sept étaient très satisfaits de leur voile Masotti, "choisir une grandvoile standard, c'est nier
classique avec bandes de ris. Un skipper n'arrivait les progrès réalisés au cours de ces 80 dernières
pas à se décider entre une voile lattée ou un mât à années, depuis l'apparition du gréement Marconi. Je
enrouleur, et le dernier ne tarissait pas d'éloges sur choisirais probablement un mât ou une bôme à
le gréement de jonque. Chacun expliquait très enrouleur".
clairement les raisons de son choix, comme Javier
Visiers qui a des idées
30 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

système de prise de ris efficace (bosses de ris


passant dans des poulies situées sur la chute),
réduire une grand-voile assez grande ne doit pas
poser de problème. Un mât ou une bôme à enrou-
leur n'est pas vraiment indispensable, nécessite
beaucoup d'entretien et peut toujours tomber en
panne au mauvais moment". Chris Harding adopte
une position opposée et doute de l'intérêt d'une grand-
voile lattée, en particulier sur les grands bateaux sur
lesquels il navigue :'Je n'aurais qu'une voile classique
à bandes de ris. Les grand-voiles lattées sont très bien
si la voile et les lattes sont de bonne qualité. Si vous
en choisissez une, assurez-vous que les lattes
viennent d'un bon fabricant, sinon elles auront
tendance à casser au portant. Quant à la prise de
ris, j'ai constaté que le système le plus facile et le
plus fiable consiste en deux systèmes de bosses
distincts ramenés au cockpit. De cette façon vous
contrôlez totalement la forme de la voile, et il est
également possible de réduire tout en étant au vent
arrière". Volker Reinke n'aurait pas autre chose que
des voiles standard sur sa goélette idéale. "La grand-
voile et le foc dureront longtemps s'ils sont de
bonne qualité. En outre, l'avantage d'une configura-
tion à deux mâts est qu'on peut toujours envoyer
une voile d'étai entre les mâts, et l'affaler facilement
Le Deerfoot 62 Artémis avec ses voiles en équipage réduit si le vent forcit".
entièrement lattées.

Bill Butler partage ce point de vue : "Un mât à


Conclusions
enrouleur Hood ou similaire avec une grand-voile
non lattée est très bien. Une chute renforcée Le choix du gréement idéal et des voiles les plus
permet de lui garder sa forme, le fait d'avoir une appropriées à un type particulier de croisière ne
bordure libre permet d'amortir un empannage par doit pas être fait à la légère. Au cours des pages
gros temps, et la possibilité d'ajuster avec préci- précédentes, j'ai essayé de présenter le plus d'
sion la surface de grand-voile selon le vent est très avis possible sur le sujet. Dans mon cas personnel,
efficace". le fait que je navigue le plus souvent en équipage
David Hersey estime que "en équipage réduit il est réduit m'a conduit logiquement à un gréement
difficile de se passer d'une grand-voile sur enrou- de cotre sur Aventura III. Comme je l'ai déjà dit, j'
leur. J'en ai acheté une récemment avec des lattes ai un foc et un génois à coupe haute (yankee), tous
verticales, qui porte mieux et nous donne plus de deux sur des enrouleurs de même taille, et une
surface de voile". Steve Spink, qui a beaucoup grand-voile lattée. Chacun des trois spis (un tri-
navigué avec David, n'est pas entièrement radial et deux asymétriques) est équipé d'une
convaincu : "Le mât à enrouleur de Company est chaussette, et je les utilise fréquemment. Ma
très pratique, mais s'il se bloque ou si une technique favorite au vent arrière, apprise il y a
drisse cède, ce peut être un réel problème. longtemps auprès du solitaire italien Mario
Personnellement j'opterais pour une grand-voile Franchetti, est d'avoir un tangon gréé
lattée avec des bandes de ris". Pour Skip Novak, cela indépendant de la voile, de sorte qu'il soit
ne fait aucun doute non plus : "Avec un bon maintenu bien en place, que ce soit vers le haut, l'
système pour hisser, une grand-voile lattée et un avant et l'arrière - les trois manoeuvres étant
GRÉEMENT ET VOILES - 31

Le tangon
de spi sur Aventura
III, avec le hale-
haut et les écoutes
avant et arrière
pour bien le
stabiliser.

ramenées au cockpit. Yankee ou spi, le point d' dre la chaussette sans toucher au tangon. C'est
écoute de la voile est accroché à la cloche du un grand avantage quand il faut réduire rapide-
tangon, qui est alors hissé à l'emplacement ment, souvent à l'approche d'un grain. Quand il
désiré. Une fois le tangon en place, on peut est passé, on renvoie la voile ou la chaussette.
dérouler la voile, ou hisser la chaussette de spi. Le Pour simplifier encore, Aventura III a deux tangons
tangon étant indépendant de la voile, on peut la de spi avec des écoutes en place de manière
rouler en partie ou complètement ou descen permanente de chaque côté du bateau.
DE LA PUISSANCE
32 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

AVANT TOUT
Moteurs diesel, puissance et fiabilité
En vieillissant, je trouve de plus en plus difficile et de moins en moins drôle de plonger dans le
noir pour aller changer un filtre à huile.
Alastair Duncan

Aucun bateau moderne ne se conçoit sans malgré tout qu'il soit suffisant pour faire du bon
moteur. Les moteurs diesel ont été étudiés au travail quand il le faut. Il m'est arrivé au moins trois fois
cours de plusieurs enquêtes, ainsi que les perfor- d'être à bord de bateaux qui étaient incapables d'
mances des marques et la disponibilité des avancer contre la mer et la marée, simplement
pièces de rechange. parce que leur moteur était trop faible. La vieille
Puissance optimale
règle s'applique toujours : au moins un cheval par
pied de longueur (3 ch par mètre). Au-delà, avec le
carburant nécessaire, c'est trop pour qu'un bateau
La plupart des skippers interrogés confirment qu' moyen avance correctement sous voile". Klaus
un moteur suffisamment puissant est essentiel sur Bartels et Arthur Beiser utilisent une règle différente,
un bateau de croisière. C'est particulièrement vrai 5 ch par tonne de déplacement. Skip Novak ajoute :
dans le Pacifique, à cause des forts courants dans les "Un moteur n'est jamais assez puissant. C'est
passes d'entrée des lagons, pour la plupart si étroites qu'il particulièrement vrai dans les hautes latitudes, où l'on
est impossible d'y tirer des bords. La puissance optimale a soit trop de vent soit pas assez dans les chenaux. Si
a été étudiée dans une enquête précédente, où l'on vous êtes un puriste, allez-y sans moteur, mais si
demandait aux skippers si leur moteur actuel était vous en prenez un, prévoyez quelque chose de
assez puissant tant pour le bateau que pour les sérieux pour lui et l'hélice (quitte à sacrifier un
conditions particulières de leur croisière. La peu de performance sous voile). Pour Pelagic, 16,5
majorité étaient satisfaits de leur moteur, il allait m et 30 t, un moteur de 120 ch est proportionné,
même au-delà de leurs besoins, mais un quart le mais c'est le minimum. Je souhaiterais plus!".
trouvaient insuffisant pour s'être trouvés souvent Javier Visiers, qui projette d'explorer également cette
dans des cas où un moteur plus puissant aurait été région avec son nouveau bateau, est tout à fait d'accord :
le bienvenu. En y regardant de plus près, il est "il est essentiel de pouvoir avancer correctement au
évident que même les skippers les plus satisfaits moteur. Par 15 noeuds de vent de face et contre les
auraient préféré un moteur plus puissant. La vagues, on doit pouvoir aller à la vitesse permise par
principale raison, en dehors du fait qu'un moteur la coque du bateau. Sur mon prochain bateau de 24
puissant permet de se sortir de difficultés ou de m, j'aurais un moteur de 250 ch". John Ellis adopte
situations potentiellement dangereuses, est que l'on une position semblable : "Prenez toujours un moteur
souhaite plus de puissance, et donc de vitesse, plus puissant que ce dont vous pensez avoir besoin,
dans les calmes ou par vent faible. L'enquête du TDM parce que vous en aurez besoin un jour".Thomas
a confirmé ce désir. L'enquête de l'ARC montrait Wilm pense qu'on devrait toujours installer un moteur
déjà une tendance vers des moteurs plus puissants, 50% plus puissant que celui recommandé par le
c'est pourquoi la question de la puissance optimale constructeur. Pour Carlton DeHart, "c'est une
a été étudiée en détail dans celle sur le TDM. Selon question de compromis. J'estime qu'un bateau doit
David Beauchamp, "un moteur sur un bateau à voiles pouvoir parcourir au moins 2 000 milles avec le
est souvent perçu comme un auxiliaire et ne doit être carburant contenu dans
que cela. Il faut
MOTEURS DIESEL, PUISSANCE ET FIABILITÉ - 33

ses réservoirs. Sur notre Bowman 57, nous sommes J'étais animé par des sentiments semblables en
très satisfaits de notre 85 ch Perkins mais il n'était pas essayant de persuader mon chantier de mettre un
assez puissant par vent fort et forte mer contraires". moteur plus gros que le 50 ch standard sur
Bill Butler estime que "pour mon bateau idéal, entre Aventura III.Avec l'expérience, je suis heureux de ne
11,5 m et 13 m, un moteur de 40 à 50 ch suffira. Il pas avoir réussi car la puissance est tout à fait
sera refroidi à l'eau, tournera lentement, avec une proportionnée au déplacement de 8,5 tonnes. Un
hélice tripale fixe, et un frein d'arbre". Pour Don moteur plus puissant aurait été plus lourd, aurait
Babson, il est tout à fait justifié d'avoir un moteur pris plus de place et consommé plus de carburant.
puissant. "Plus il est puissant, mieux c'est. Nous Aussi mon conseil est de s'assurer que l'on a une
avons 65 ch, mais en aurions parfois souhaité 75. puissance convenable, sans la dépasser. Certains
Dans l'Odyssée du Millénium, avec plus de préféreraient deux moteurs, comme Charles Gray'
chevaux nous aurions pu arriver aux réceptions Je préférerais 2 fois 77 ch par précaution". C'est
avant que toutes les bonnes choses et le punch aient également ce que choisirait Luc Callebaut. "
disparu !" C'est aussi l'avis de Matt Rollberg, qui a Idéalement, je voudrais deux moteurs capables de
participé au même rallye : "Nous ne ferons pas d'autre nous sortir d'une mauvaise situation côte sous le
rallye autour du monde avant d'avoir un bateau plus vent, fort courant, etc..". Tom Muller souligne l'
grand et un moteur plus gros". importance d'avoir "un bon quatre cylindres simple,
sans turbo, d'une marque répandue comme Yanmar,
Perkins ou Volvo, dont on peut trouver les pièces
de rechange et qui puisse être réparé dans le
monde entier". Michael Frankel a d'autres priorités : "
un moteur électrique équivalent à 40 ch. Assez de
carburant pour faire 750 milles à 5 noeuds".

Carburant

Parallèlement aux moteurs diesel, les diverses


enquêtes ont étudié la quantité de carburant
emportée et l'autonomie au moteur. Dans une
enquête précédente, la quantité moyenne de
carburant était de 400 litres, plusieurs skippers
ayant précisé qu'ils prenaient des jerrycans
supplémentaires pour les grandes traversées ou
pour les régions où il était difficile de se procurer du
gazole. L'autonomie moyenne au moteur, par temps
calme, était de 750 milles. La plupart ont insisté sur l'
importance d'avoir des réservoirs suffisants, la
capacité optimum moyenne étant de 450 litres. Il est
intéressant de noter que plusieurs tourdumondistes,
comme Carlton DeHart, auraient une capacité plus
importante sur leur bateau idéal, et donc une plus
grande autonomie. Comme le précise Steve Spink,
"Il est à la fois plus économique et plus facile de
prévoir de plus grands réservoirs au moment de la
conception du bateau. Il n'est pas nécessaire de les
Une puissance suffisante est essentielle, Pagan doit ici remplir complètement quand on trouve
utiliser toute sa puissance pour remonter un courant facilement du carburant, mais ils seront bien
de 5 naeuds dans la passe d'entrée de Rangiroa ( appréciés en croisière en dehors des sentiers
Tuamotu)
battus".
34 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

La plupart des bateaux entreprennent les longues la plupart des bateaux ont utilisé moins de carbu-
traversées avec des réservoirs pleins. Dans une rant pour la propulsion que pour faire de l'élec-
enquête précédente sur l'ARC, la quantité moyenne tricité. Une enquête plus ancienne indiquait qu'
était de 480 litres, mais cela incluait plusieurs en grande traversée, 76% du carburant avait été
bateaux ayant une très grande capacité. Dans la consommé par le moteur principal pour charger
plupart des cas, les participants avaient utilisé plus les batteries et 24% seulement pour faire
de carburant pour recharger les batteries que pour avancer le bateau. Dans l'Odyssée du Millenium la
avancer, et la plupart avaient encore la majeure partie situation a été plus équilibrée, il s'est consommé
de leur carburant en arrivant aux Caraibes. autant de carburant pour la propulsion que pour la
Cependant, il est fortement recommandé de partir charge. Il reste néanmoins qu'utiliser le moteur pour
les réservoirs pleins pour une longue traversée car l' charger les batteries est coûteux et pas très
on peut avoir à utiliser le moteur sur une longue efficace, en particulier avec un moteur diesel

Hélices
distance en cas d'urgence, démâtage ou urgence puissant.
médicale.
Dans une enquête suivante, la capacité moyenne en
carburant était de 360 litres par bateau. L' D'autres suggestions intéressantes ont été faites à l'
autonomie moyenne au moteur par temps calme à occasion de l'enquête sur le TDM sur l'intérêt
régime moyen était de 750 milles, avec une des hélices à pales repliables ou pouvant se
consommation moyenne de 2 litres/heure. mettre en drapeau pour réduire la traînée.A l'in-
Interrogés sur la quantité minimum de carburant à verse, plutôt que d'éliminer la traînée, quelques-
emporter, certains ont répondu que dans une longue uns préfèrent l'utiliser avec un alternateur d'arbre.
traversée, il fallait pouvoir faire entre un quart et un La solution idéale suggérée par un skipper serait une
tiers de la distance au moteur en cas d'urgence. hélice à pas variable, qui assure une efficacité
L'enquête sur le TDM a confirmé une observation maximum aussi bien lorsqu'elle propulse le
précédente : bien que de nombreux marins préfè- bateau que lorsqu'elle actionne l'alternateur.
rent mettre le moteur plutôt qu'attendre le vent,

Les hélices à
pales repliables
ou pouvant se
mettre en
drapeau sont de
plus en plus
fréquentes sur
les bateaux de
voyage.
MaxProp est l'
une
des marques
les plus
courantes.
MOTEURS DIESEL, PUISSANCE ET FIABILITÉ - 35

Pour le nombre croissant de bateaux équipés d'hé- d'outils pour le moteur, le manuel d'atelier, le cata-
lices repliables, cette suggestion est irréalisable, logue des pièces détachées avec leurs numéros et la
comme le confirme l'enquête SSCA où les hélices liste des agents de la marque dans le monde. Un
repliables étaient courantes. Les marques les plus autre bon conseil, suivi par plusieurs skippers de l'
utilisées étaient Max-Prop (75%), puis Martec (7%) et Odyssée du Millenium, est de suivre un cours d'
Sailprop (5%). Max-Prop arrivait en tête pour la initiation pour apprendre les principes de base de
performance et n'était battue que de peu pour la l'entretien de son moteur. Certaines marques de moteurs
fiabilité par Autoprop, qui n'équipait cependant diesel assurent ces cours pour les nouveaux
que 3% des bateaux interrogés. Ayant moi-même propriétaires. De l'avis de ceux qui les ont suivis ils
équipé mon bateau précédent et l'actuel de Max- sont très utiles, en particulier quand on considère qu'
Prop, je peux témoigner de la qualité de cet en grande croisière le moteur peut vous lâcher à des
équipement. Il fonctionnera d'autant mieux et centaines de milles du mécanicien le plus proche.
durera d'autant plus longtemps que l'on utilisera Les moteurs diesel ont beau être parmi les machi-
régulièrement la graisse recommandée. nes les plus fiables inventées par l'homme, le taux de
pannes sur les bateaux est étonnamment élevé par
Fiabilité rapport à ceux qui fonctionnent à terre. Pourtant,
j'ai eu pendant des années une voiture avec un
Plusieurs enquêtes ont étudié la fiabilité des moteur diesel et je peux témoigner de leur fiabilité. Je me
moteurs diesel. Le classement des marques ne demande pourquoi ils sont tellement moins fiables sur
reflète pas toujours la qualité des moteurs car il est les bateaux. Plusieurs raisons peuvent être
influencé par la disponibilité des pièces détachées et avancées, la plus importante étant sans doute l'
la qualité du service après-vente. Dans l'enquête SSCA environnement corrosif dans lequel ils fonctionnent,
2000, c'est Yanmar qui arrive en tête, tant pour la qui agit même sur des unités correctement marinisées -
performance que pour la fiabilité. C'est également la ce qui n'est pas le cas de tous les moteurs de
plus courante (32%), suivie de Perkins (24%), de bateaux. Une autre raison est que sur un bateau le
Westerbeke (11%) et de Volvo (8%). Les notes suivent le moteur n'est pas utilisé régulièrement, souvent sur
même ordre et montrent une inversion de tendance de courtes périodes et en général à trop faible
intéressante dans la mesure où Perkins arrivait en tête régime, en particulier lorsqu'on charge les batteries.
sur tous les points dans mes enquêtes précédentes. Je me rappelle une longue discussion à ce sujet
Dans l'enquête SSCA, Perkins a toujours d' avec le skipper de Honeymead, Chester Lemon, un
excellents commentaires et Yanmar, malgré son mécanicien diesel expérimenté, qui avait quitté sa
score global, s'est attirée plusieurs commentaires ferme du Queensland pour parcourir le monde sur
négatifs principalement pour son mauvais service les mers. Chester avait une totale confiance dans les
après-vente. Sur la question de la disponibilité des moteurs diesel, en temps que fermier son existence en
pièces dans le monde, la seule de ces marques pour dépendait, il savait les utiliser et les réparer. Il a fait
laquelle il était difficile trouver des pièces de rechange une remarque importante, que j'ai depuis suivie
était Westerbeke. Les pièces de rechange étant religieusement pour mes voitures comme pour mes
difficiles à trouver dans certains pays, il est conseillé bateaux : les moteurs diesel doivent être utilisés en
de se munir des pièces les plus courantes avant de charge. Pour un moteur diesel puissant, charger un
partir. Il faut au moins un injecteur complet, un joint petit alternateur n'est tout simplement pas
de culasse et un jeu complet des autres joints et suffisant, c'est pourquoi il faut toujours que l'hélice
garnitures, une courroie d'alternateur et des soit embrayée pour que le moteur soit en charge.
turbines pour toutes les pompes. A cette liste j' Bien que ce soit une pratique répandue, il n'est
ajouterais une pompe d'eau de mer de rechange, ou donc pas recommandé de faire marcher le moteur
au moins un kit de réparation, car sur mon Volvo juste pour charger les batteries, c'est la cause de
MD22 j'ai dû la remplacer quatre fois en quatre ans. nombreux problèmes. Tout aussi mauvaise, l'habi-
Carlton DeHart est allé jusqu'à emporter également tude de quitter le quai ou le mouillage au moteur
un alternateur de rechange et un démarreur, en ne le laissant marcher que quelques minutes et
chacun dans un emballage sous vide. Tout aussi
important, un jeu
36 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Le moteur doit
être d'un accès
aisé pour l'
entretien,
comme ici sur
Cacadu
(Bénéteau 51).

en l'arrêtant avant qu'il ait eu le temps d'atteindre sa ment se produire sur des bateaux ayant un
température de fonctionnement. Soumettre système de refroidissement direct. L'eau de refroi-
souvent un moteur à ce genre de traitement aura dissement circule autour du bloc moteur et dès qu'
immanquablement des conséquences. un joint est défectueux, l'eau réussit à pénétrer dans

Pannes
le moteur. Le carburant sale est encore une autre
source de problèmes, il peut contenir des
impuretés ou de l'eau.Tous deux doivent être rete-
Lorsque j'examine les pannes de moteur que j'ai eues nus par des filtres adéquats, que beaucoup de
au cours des années, elles n'étaient en général pas dues bateaux de série ne possèdent pas. Quelques-uns
au moteur lui-même, mais aux périphériques, pompe ne sont même pas équipés d'un filtre décanteur
à eau, démarreur ou alternateur. Une source fréquente indépendant pour l'eau, alors que sur d'autres l'élé-
de panne sérieuse est la mauvaise installation de l' ment filtrant fourni ne pourra filtrer qu'un gazole
échappement. Sur un bateau, l'eau est entrée par l' peu sale. Le meilleur moyen d'éviter ces problèmes
échappement dans le collecteur, faisant serrer le est d'installer un grand filtre et un filtre décanteur en
moteur au cours d'une traversée de l'Atlantique. Le plus du filtre à gazole fourni par le fabricant.
skipper est parvenu à débloquer les pistons en versant Filtre et décanteur seront installés dans un endroit
un mélange de pétrole et d'huile dans les cylindres et facilement accessible où ils pourront être inspectés
en le laissant pendant trois jours. Il a alors tapé régulièrement. La sortie du gazole des réservoirs sera
doucement sur le dessus des pistons jusqu'à ce qu' toujours placée suffisamment au-dessus du niveau
ils commencent à bouger, tout nettoyé de l'eau et de la boue qui tombent au fond du
soigneusement et le moteur a démarré du premier réservoir, qui seront éliminés régulièrement au
coup. Son conseil est de s'assurer que l' moyen d'un robinet purgeur installé au point le plus
échappement est bien muni d'une valve antiretour, bas du réservoir, si c'est faisable. Sinon, le filtre final
ou de tout autre système qui empêche l'eau d'être devra être équipé d'un décanteur. La majeure partie
siphonnée dans le moteur lorsqu'on navigue dans de de l'eau que l'on trouve dans les réservoirs n'y est
grosses mers. C'est un point extrêmement important, pas arrivée avec le carburant, mais par condensation.
on m'a rapporté plusieurs autres cas de pannes liées Sur la plupart des bateaux, un tuyau de retour
à l'entrée d'eau de mer par un échappement renvoie le carburant en excès du moteur vers le
défectueux. réservoir. En particulier sur les bateaux en fibre
L'entrée d'eau de mer dans le moteur peut égale de verre, le
MOTEURS D I E S E L , P U I S S A N C E E T FIABILITÉ - 37

carburant de retour chaud entraîne de la conden-


Sur son bateau idéal, Bill Butler vérifierait "qu'il y a
sation, l'eau s'accumule au fond du réservoir, il faut la
des filtres facilement accessibles sur le circuit de
vidanger avant qu'elle ne passe dans le circuit de
départ et de retour de chaque réservoir. Les réser-
gazole. D'autres problèmes peuvent être provo-
voirs devront être munis de trappes de visite pour
qués par un coupable mal connu, qui peut endom-
le nettoyage. Le carburant sera toujours traité avec
mager sérieusement la pompe à injection ou
un biocide".
même boucher les canalisations d'alimentation. C'
Pour éviter certains de ces problèmes, j'ai installé sur
est un champignon qui se développe à l'intérieur du
tous mes bateaux un réservoir journalier que l'on
réservoir de gazole. Un peu d'un produit
remplit au bout de quelques heures et qui
antifongique spécial (biocide) ajouté de temps
alimente le moteur par gravité car il est installé plus
en temps dans le réservoir limitera sa prolifération,
haut. Le carburant est filtré avant et après ce réser-
mais peu de personnes semblent se rendre
voir, et comme le pré-filtre est muni d'un bol en verre
compte de ce problème. Un des participants de l'
facile à inspecter, toute arrivée d'eau peut être
ARC a dû faire refaire sa pompe à injection à grands
éliminée rapidement et facilement. Des pannes
frais après qu'elle ait été sérieusement
spécifiques de moteur s'étant produites dans divers
endommagée par ce champignon qui avait envahi
rallies sont décrites dans le dernier chapitre.
tout le circuit de gazole.
38 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

S ÉQUIPER POUR
LA GRANDE CROISIERE
L'équipement complémentaire
à prévoir
Si vous ne pouvez pas le réparer, ne l'ayez pas.
Tom Muller

en mer plate, mais facilement le double par grosse


Pilotes automatiques mer venant de l'arrière ou quand les voiles n'
étaient pas équilibrées". Sur Ardent Spirit,Arthur
La préférence croissante pour les pilotes automa- Beiser utilise "constamment le pilote automatique
tiques par opposition aux régulateurs d'allure excepté près des côtes ou dans certaines condi-
actionnés par le vent apparaît clairement à la tions de gros temps. Je n'ai jamais pris la peine de
lecture des enquêtes successives. Dans les premiè- noter sa consommation parce qu'elle est faible par
res, la majorité des bateaux avait un régulateur d'al- rapport à celle du réfrigérateur, notre plus grand
lure, moins de la moitié était équipée d'un pilote utilisateur d'énergie".
automatique. Les pilotes automatiques étant deve- Comme on peut s'y attendre, les pilotes automa-
nus plus fiables, la proportion est maintenant inversée. tiques ont été beaucoup moins utilisés sur les
Le débat entre ces deux types de pilotes pour la bateaux qui avaient également un régulateur d'allure.
grande croisière est tel que la question a fait l'objet d'une Dans l'enquête sur le TDM, c'était le cas de 25% des
étude détaillée dans l'enquête sur le TDM. Les bateaux, qui, tous, n'ont utilisé le pilote automatique
questions ont porté sur la manière de les utiliser, l' que lorsqu'ils étaient au moteur. Cependant, David
estimation de la consommation électrique Beauchamp indique une bonne méthode pour
quotidienne et la conséquence sur les besoins réduire la consommation du pilote automatique : "Par
globaux en énergie. Notons que plusieurs skippers ne vent arrière faible, je le relie directement à la pale de l'
connaissaient pas avec précision la consommation Ariès. II consomme ainsi beaucoup moins et les
de leur pilote, mais se plaignaient qu'elle était panneaux solaires suffisent". Je peux également le
beaucoup plus élevée que prévu. La consommation faire sur Aventura III. Un petit pilote automatique est
moyenne estimée va de 1 Ah (6 bateaux) à 8 Ah (3 relié à la pale du Windpilot de sorte qu'en effet le pilote
bateaux), avec une moyenne globale de 3,9 Ah qui suit le vent et le mouvement est transmis au gouvernail.
est très proche de ce qu'estiment les fabricants De cette façon, l'énergie pour diriger le bateau provient
pour un voilier en traversée. Dans la plupart des du régulateur d'allure et la consommation est minime.
cas, le parc de batteries existant suffisait à cette La fiabilité des pilotes automatiques a été étudiée au
demande, mais certains ont dû recourir au moteur cours des enquêtes sur l'ARC 1999 et 2000 réalisées par
ou à un générateur, une ou deux fois par jour, pour le magazine Yachting World. Dans la seconde, sur
charger les batteries. les 197 skippers interrogés, 136 citaient le pilote
Plusieurs des interviewés ont constaté que leur automatique comme l'équipement le plus utile. Les
pilote consommait plus que la moyenne ci-dessus, marques les plus répandues dans l'ARC 2000 étaient
parmi lesquels Carton DeHart : "Nous avions un Autohelm (maintenant Raytheon), sur 91 des 136
pilote Robertson à double vérin hydraulique. Un petit bateaux, suivie de Robertson (17), de Brookes&
moteur faisait circuler le fluide d'un vérin à l'autre Gatehouse (13) et d'une quantité d'autres marques (
en inversant sa direction. Il consommait environ 6 15). Seules 20
Ah lorsque le bateau était bien équilibré
L'ÉQUIPEMENT COMPLÉMENTAIRE À PRÉVOIR - 39

pannes ont été rapportées au cours de la traversée, ce pale de leur aérien. Actuellement, parmi les participants
qui montre l'amélioration par rapport aux ARC de l'ARC 2001, sur 219 bateaux 41 seulement
précédentes. La panne la plus fréquente sur l' possédaient un régulateur, comparés aux 51 sur
Autohelm ST6000 et ST7000 était la rupture de l'unité 235 de l'ARC 2000. Cela confirme bien les
de puissance linéaire (comportant le vérin) ou des enquêtes plus anciennes où l'on voyait décroître
boulons qui le fixaient au secteur de barre. Cette régulièrement la proportion de régulateurs.
dernière panne est d'ailleurs plutôt un problème Plusieurs raisons expliquent cet engouement pour les
d'installation, que l'on retrouve pour toutes les pilotes automatiques, la plus importante étant peut-
marques et a été également mentionné dans l' être leur facilité d'utilisation. Il est en effet
enquête du SSCA. Dans cette dernière enquête, beaucoup plus aisé d'afficher un cap sur un pilote
Autohelm (Raytheon) arrivait également bien en automatique en appuyant sur un bouton, que de
tête (48%), suivi d'Alpha (11%) et de Navico ( régler un régulateur au bon cap. Cependant, une fois l'
11%). Le reste de l'échantillon se répartissait entre une aérien bien orienté, il s'occupe du bateau sans tirer
diversité d'autres marques. Parmi les trois premières sans arrêt sur les batteries.
marques,Alpha était perçue comme la plus fiable, suivie Peter Fôrthmann, le fabricant du régulateur
d'Autohelm. Les skippers de l'ARC 2000 ont souvent Windpilot, décrit comment venir à bout de ces
noté que leur pilote automatique n'était pas toujours dispositifs certes un peu capricieux. "Tout bateau
assez puissant, en particulier par vent fort et mer bien conçu garde son cap sans trop d'effort si les
formée. Il en allait de même dans l'ARC précédente et voiles sont correctement équilibrées. Sinon, le
dans les divers rallies autour du monde, au cours pilote n'y arrivera pas. Je ne cesse de le répéter à
desquels les pannes de pilote étaient fréquentes. mes clients, mais c'est souvent en vain". En effet,
Pour être objectif, il faut dire qu'ils ont souvent été comme le souligne Carlton DeHart, le bateau doit
soumis à des efforts bien supérieurs à ceux pour être correctement équilibré sous voiles avant de
lesquels ils avaient été conçus. Un pilote qui brancher le pilote, qu'il soit automatique ou aérien. Dans
conviendrait très bien pour barrer même un grand l'enquête de l'ARC 2000, la marque la plus
bateau au moteur dans une mer relativement calme répandue était Windpilot, qui arrivait en tête pour la
rendra l'âme s'il lui faut barrer jour après jour dans fiabilité et a reçu le trophée d'argent de Yachting
une mer démontée. C'était particulièrement World pour la performance et la fiabilité. Les
évident dans l'Odyssée du Millenium, où il n'y avait marques les plus fréquentes dans l'enquête SSCA
qu'une minorité de régulateurs d'allure. La plupart 2000 étaient Monitor (43%), suivi de Aries (22%) et de
des bateaux, dont beaucoup étaient en équipage Sailomat (8%), Aries étant en tête de l'appréciation.
réduit, étaient constamment sous pilote automa- Pour beaucoup de marins de grande croisière, "qui
tique. Dans ces conditions ce qui est étonnant ce peut le plus peut le moins", et ils sont souvent équipés d'
n'est pas qu'il y ait eu quelques pannes, mais que la un pilote automatique et d'un régulateur d'allure.
majorité ait si bien fonctionné. Sur Aventura III, j'ai Certains emportent même un deuxième pilote
un pilote automatique Brookes&Gatehouse Hydra automatique plus petit en secours en cas de panne du
qui a bien fonctionné pendant un moment, mais pilote principal. D'autre part, les quelques bateaux
dont le vérin a fini par lâcher et a dû être remplacé. Ce qui n'ont aucun pilote sont en général menés par
n'est qu'à ce moment que le technicien m'a des puristes passionnés de course prêts à barrer à la
appris que pour le genre de navigation que j'avais main. Dans la plupart des cas, ils ont aussi un
fait, le vérin standard était trop faible. Il m'en a équipage important. Le sujet a été également abordé
proposé un plus puissant, hydraulique, et à ce jour la dans l'enquête sur le Bateau Idéal, où l'on demandait
nouvelle unité a couvert 6 000 milles et fonctionne la préférence entre pilote automatique et régulateur.
impeccablement. Les pilotes automatiques sont arrivés en tête, ce
qui reflète l'attitude de beaucoup de marins qui
semblent avoir plus confiance dans un pilote
Régulateurs d'allure gourmand en électricité qu'en un régulateur qui
économise l'énergie.
il fut un temps, pas si éloigné, où l'on reconnaissait
immédiatement les bateaux de grande croisière à la
40 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

des kayaks individuels en plastique très pratiques pour


débarquer sur les plages où il y a des rouleaux. La
fiabilité des moteurs hors-bords a été étudiée dans l'
enquête SSCA 2000, où Yamaha était la marque la
plus répandue (29%), suivie de Johnson (15%),
Nissan (12%), Mercury et Evinrude (10% chacune),
Honda (7%) et Mariner (4%). Les Mariner obtenaient
le meilleur score, suivis de Yamaha. De manière
générale,Yamaha obtenait les commentaires les
plus favorables, et Johnson les plus mauvais. Honda
recevait une mauvaise note pour la fiabilité et
était également critiqué pour le faible nombre de ses
agents.
Ayant souvent été sollicité pour remorquer un
bateau dont le moteur principal ne démarrait pas,
mais dont le hors-bord fonctionnait, j'ai cherché à
éviter ce genre de problème sur mon bateau actuel. J'
ai maintenant un support spécial que l'on peut
fixer rapidement à l'arrière d'Aventura III pour y
installer l'un des deux moteurs hors-bords. Voici le
conseil d'Amanda Neal à l'utilisateur d'un moteur
hors-bord :'J'ai grandi sur un bateau sans moteur
hors-bord. Nous sommes allés partout à la rame et à
la voile, et voici deux leçons sur les horsbords, que j'
ai apprises à l'âge adulte à mes dépens après avoir
navigué 50 000 milles sans en avoir. Apprenez à
Sur Aventura III, le régulateur d'allure Windpilot a conduire un moteur hors-bord de façon à ne pas
dû être équipé d'un aérien spécial pour pouvoir déchirer votre annexe gonflable sur les coquillages
passer sous le portique arrière. en en perdant le contrôle dès votre premier

Moteurs hors-bords
atterrissage sur une jetée. Fixez toujours
solidement votre hors-bord sur le tableau arrière,
comme cela quand vous mettrez pleins gaz, il ne
Ces dernières années ont vu l'augmentation du restera pas sur place et ne coulera pas... en vous
nombre d'annexes équipées de moteur hors-bord. La laissant comme un imbécile". Enfin, il vous faudra
plupart en sont maintenant pourvues et rares sont prévoir un système d'antivol pour votre moteur, qui
les navigateurs qui rament dans leurs canots. La pourra aussi servir à cadenasser votre annexe, les
raison principale de cette évolution est la proli- vols d'annexe et de moteurs - surtout s'ils sont
fération des annexes gonflables, dans lesquelles il est puissants - étant devenus une plaie dans de
difficile de ramer. Un moteur hors-bord est alors nombreuses régions. Voir le chapitre "Mieux vaut
presque indispensable, surtout sur une longue prévenir que guérir".

Annexes
distance. Pour ceux qui iront dans les régions où l'
on passe le plus clair du temps au mouillage, aller à
terre peut parfois être une expédition en soi et un
moteur hors-bord fiable n'est pas seulement utile J'ai essayé de déterminer dans une enquête précé-
mais tout simplement indispensable. Dans un dente si l'annexe idéale était en dur ou gonflable.
mouillage très fréquenté des Bahamas, les seules fois Comme ils n'ont en général pas la place de stocker
où j'ai vu quelqu'un ramer dans une annexe, son une annexe en dur, la majorité des skippers optent
hors-bord était en panne, ce qui m'est arrivé maintenant pour les annexes gonflables, non parce
également. J'ai rencontré aux Bahamas des bateaux qui qu'elles sont nécessairement meilleures mais parce
avaient, en plus de l'annexe classique, qu'elles sont plus commodes.
L'ÉQUIPEMENT COMPLÉMENTAIRE À PRÉVOIR - 41

Une bonne
annexe permet d'
explorer les
environs du
mouillage. Ici en
Antarctique, l'
équipage d'
Aventura garde
ses distances avec
deux léopards des
mers.

Plusieurs préfèrent les annexes en dur parce qu' La plupart de ces suggestions ne seront probable-
elles sont plus faciles à manier à la rame et ment jamais mises en pratique, car dans l'ARC
supportent mieux les débarquements sur le corail comme dans les rallyes autour du monde la
ou les rochers. Il est également plus facile d'y proportion d'annexes gonflables s'élève à plus de
installer un moteur hors-bord, bien qu'il soit possible 90%. Comme l'indique Matt Babson : " Si nous ne
de s'en passer, justement parce qu'il est facile de naviguions qu'aux Bahamas ou aux Iles Vierges,
ramer. Côté inconvénients, elles prennent trop de une annexe gonflable à fond rigide ou un gros
place, elles peuvent être dangereuses par gros pneumatique arrimé sur des bossoirs serait
temps lorsqu'elles sont arrimées sur le pont, les parfait, mais pour un tour du monde, il vaut mieux
grosses vagues ou les rouleaux peuvent les une annexe qui se dégonfle complètement pour
remplir, on ne peut guère les utiliser pour la plon- la ranger". Plusieurs skippers ont cité de bons
gée et elles ont une désagréable tendance à taper bossoirs, peut-être avec un winch électrique,
contre le bateau ou la pale du régulateur quand on comme équipement souhaitable sur leur yacht
est au mouillage. idéal. John Ellis aurait quant à lui "une grande
Interrogés sur leur annexe idéale, plusieurs skip- annexe confortable pour six adultes, avec au
pers préféraient un matériau rigide et, pour le moins un 15 ch. Une grande partie de la croisière
problème du rangement, indiquaient que leur se passe dans l'annexe".
yacht idéal permettrait de la stocker sur le pont. Arthur Beiser a souligné un autre point : " Une ques-
Certains pensaient aussi à un fond de verre. L' tion très importante et souvent négligée est de
annexe en dur devrait également être facilement prévoir une place sur le pont pour mettre une
transformable en petit dériveur en lui adjoignant annexe gonflée en toute sécurité. Les bossoirs
un mât, une dérive et un safran. Cette option a été peuvent être pratiques mais ce n'est pas une bonne
mentionnée non seulement pour le plaisir d'avoir idée en navigation excepté sur un très grand
un dériveur, mais également pour l'utiliser comme bateau, et encore. Sur Ardent Spirit, nous mettons
canot de sauvetage en survie active en cas d'aban- notre annexe gonflable à _fond rigide (3,2 m)
don du bateau. Si l'on a une planche à voile, il n'est retournée sur des cales à l'avant, où elle ne gène
pas stupide non plus d'adapter le mât et la voile pas. C'est si commode que nous ne pourrions plus
pour l'annexe. nous en passer".
42 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Divers skippers
apprécient des
bossoirs -
éventuellement
motorisés - pour
l'annexe.

Parmi les premières marques, Avon était la mieux


Marc Labaume insiste sur le fait que pour rester en
placée pour la fiabilité, suivie d'Achilles - une
bon état, une annexe gonflable doit être correcte-
reconnaissance remarquable de leur qualité car
ment entretenue : "Après sept années sous les
les deux marques avaient un âge moyen de 8 ans.
tropiques, notre annexe était encore en très bon
Parmi les annexes à fond rigide, Caribe était la plus
état. Dès les Antilles nous l'avions équipée d'une
répandue (25%) et était également la mieux notée
housse amovible en tissu pour la protéger des UV et
pour la performance. Avon (20%) était mieux notée
en Nouvelle-Zélande nous avons doublé le fond en
que Caribe pour la fiabilité, la troisième marque (
collant une épaisseur supplémentaire, car il avait été
AB, 17%) étant moins bien notée sur ces deux
mis à mal par des atterrissages parfois un peu
points.
brusques sur des platiers coralliens. Enfin, un petit
Chaines et ancres
grappin nous permettait d'écarter l'annexe des
quais souvent agressifs où elle aurait pu s'abîmer en
raguant contre".
Sur Aventura III j'ai deux annexes gonflables Avon En dehors de l'Europe et de l'Amérique du Nord,
roulées et rangées dans un coffre en navigation. La plus les places au port sont plutôt limitées et en croi-
petite a un plancher gonflable pour plus de rigidité, sière, on passe plus de temps au mouillage que le
se gonfle en quelques minutes et se dirige facilement long d'un quai ou d'un ponton. Plusieurs enquêtes
à la rame. La grande peut transporter six adultes, a un ont abordé en détail la question des chaînes et des
plancher rigide pliant et est parfaite pour aller ancres. Elles montrent que la majorité des bateaux (
plonger ou se balader à terre. Dans l'enquête du 85%) n'emploient que de la chaîne comme ligne de
SSCA, la majorité des annexes étaient gonflables ( mouillage principal. Ont été comptés comme n'
43%) ou des pneumatiques à fond rigide (42%), utilisant que de la chaîne ceux qui avaient au moins
seules 15% étaient en dur. Parmi les gonflables, les 30 m de chaîne en mouillage principal. Dans la
marques les plus répandues étaient Avon (52%), plupart des cas, les bateaux avaient deux fois cette
suivie de Zodiac et d'Achilles (15% chacune), et longueur, voire plus. L'insistance pour un mouillage
une foule d'autres marques. plus que proportionné montre 1'im•
L'ÉQUIPEMENT COMPLÉMENTAIRE À PRÉVOIR - 43

portance qu'attachent les marins de grande croisière américaines pouvant être légèrement plus grandes
à être solidement mouillés dans toutes les conditions. que les chaînes européennes. Une norme interna-
Dans une enquête précédente, on demandait d' tionale (ISO 4565) pour 6, 8, 10 et 12 mm a été
évaluer la performance de l'ancre principale, dont adoptée par les fabricants européens, mais les
le type le plus courant était l'ancre soc de américains peuvent ne pas utiliser le système
charrue. Dans la majorité de cas, c'étaient de métrique, ce qui signifie que les chaînes peuvent
vraies CQR, et quelques skippers mettaient en garde ne pas être interchangeables des deux côtés de l'
contre de mauvaises imitations. Le poids moyen d' Atlantique. Il faut donc vérifier la compatibilité entre
une soc-de-charrue pour les bateaux de plus de 12 m chaîne et guindeau lorsqu'on est amené à les acheter
était de 23,5 kg, et de 20 kg pour les bateaux plus séparément, en particulier dans des pays différents.
petits. La plupart avaient des ancres d'un poids
supérieur à ce qui était considéré comme
convenable pour un bateau de cette longueur. Cela Types d'ancres
valait également pour les autres types d'ancre, le Les ancres et le matériel de mouillage en général ont
poids moyen des Danforth sur les bateaux de plus de été étudiés dans l'enquête sur le TDM auprès de 40
12 m était de 29,5 kg et de 24 kg pour les plus skippers qui ont présenté leurs observations sur leur
petits. Les Bruce pesaient en moyenne 17 kg sur les type d'ancre préféré. Un peu plus de la moitié (22) a
unités de moins de 12 m. Plusieurs bateaux avaient indiqué la CQR, ou un type soc de charrue, suivi de
en réserve des ancres plus lourdes (34 kg en Delta (6), Danforth/Brittany (5), Bruce (4), et Fortress,
moyenne) en cas de tempête ou de cyclone. Il y Spade et Admiralty/Fisherman (1 voix chacune). La
avait en moyenne trois ancres de types et de poids Danforth arrivait en tête comme ancre secondaire, suivi
différents sur chaque bateau, sans compter les de CQR, Bruce et Delta. John Ellis explique sa
ancres légères pliantes. préférence : "Si je devais n'avoir qu'une ancre pour
toutes les conditions, ce serait une CQR. Etant
articulée, elle ne dérapera pas nécessairement avec les
oscillations du bateau lorsque le vent tourne. Elle
Guindeaux fonctionne bien sous de grosses charges et
Pour manier ce lourd matériel, la plupart des bateaux convient à la plupart des fonds. En outre elle se
étudiés dans le Pacifique étaient équipés de stocke facilement à l'étrave. Ce qui est important
guindeaux, manuels ou électriques. Plusieurs également, c'est d'avoir une chaîne solide et d'en
propriétaires de guindeaux manuels se plaignaient qu' avoir beaucoup". David Beauchamp le confirme : "
ils n'étaient pas assez puissants et étaient peu utiles Les ancres type soc de charrue semblent bien
dans les mouillages profonds. De manière générale, fonctionner, il ne faut pas hésiter à les prendre
les guindeaux électriques étaient plus performants une ou deux tailles supérieures à ce qu'indique le
et étaient chaleureusement recommandés par fabricant pour la taille du bateau. Je leste ma
plusieurs skippers. Par ailleurs, il convient de CQR avec un plomb qui glisse sur la chaîne d'ancre
noter qu'un tiers des interviewés de l'enquête du sur une grosse manille pour abaisser le point de tire
TDM a inclus un guindeau électrique dans l' - cela fonctionne remarquablement ! Pour moi,
équipement indispensable du bateau idéal. Plusieurs quelque soit le type d'ancre choisi, le soin apporté à
en possédaient déjà un et soulignaient l'importance mouiller est tout aussi important que le type d'
d'avoir un bon système fiable. Comme l'indique David ancre. C'est le type qui mouille à la hâte et se dépêche
Hersey "il est indispensable que l'ensemble du de rentrer dans le bateau, à l'abri du mauvais temps
mouillage soit bien pensé".Très utile également, une ou du soleil qui tape, qui dérapera à travers la
alarme de profondeur sur le sondeur, comme baie quand le vent forcira".
celle de Brookes&Gatehouse Hydra, qui avertira en Klaus Girzig ajoute :'je suis souvent stupéfait de
cas de franchissement d'une profondeur minimum ou voir des gens si paresseux qu'ils ne re-mouillent
maximum. C'est extrêmement utile si l'ancre dérape, pas alors que leur ancre n'a de toute évidence pas
surtout de nuit. Tous se plaignaient des chaînes non croché, ou qu'ils ont choisi une mauvaise place".
standard qui glissent sur la poupée du guindeau, En effet, comme le dit Don Babson : "Croiser les
les chaînes
44 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

doigts, cela marche rarement. Même Moitessier a regardez les bateaux professionnels, c'est ce qu'ils
perdu au moins un de ses bateaux parce qu'il n'a utilisent tous. J'ai une ancre de 75 livres pour
pas re-mouillé". notre trimaran de 13,8 m. Une bonne ligne de
Carlton DeHart s'assure toujours qu'il est bien mouillage est indispensable. Nous mettons si
mouillé : "Pour notre tour du monde, nous avions possible 7 fois la hauteur d'eau avec de la chaîne
une CQR de 75 livres (34 kg) avec 100 mètres de de 10 mm, et au minimum 35 m. En outre, il est
chaîne de 11 mm, et en étions très satisfaits. Nous ne rare que nous n'allions pas voir notre ancre avec
jetions pas simplement l'ancre, nous la faisions bien un masque ou des bouteilles. Nous avions une
crocher, et n'avons jamais eu d'inquiétude. Le ancre de ce type sur un bateau à moteur de 36 m
meilleur conseil, c'est de mettre la plus grosse pendant le cyclone Luis à St-Martin. Je suis allé l'
ancre possible. La CQR est en acier forgé et tient le enfoncer avec des bouteilles et nous avons eu
coup, en particulier lorsqu'elle est prise dans les toutes les peines du monde à la remonter lorsque
rochers". les choses se sont calmées ! J'ai dû mettre le
Arthur Beiser n'a "personnellement essayé que des moteur à pleine puissance pour la sortir. Si le fond est
Danforth, des CQR, et des Fisherman. C'est la CQR dur, rien ne crochera et le mieux sera de plonger
qui est la meilleure ancre toutes conditions, mais et de vous fabriquer un corps-mort avec quelque
les autres peuvent être préférables dans des chose de gros et lourd au fond.Vous serez surpris de
circonstances particulières. Pour le poids, je suggé- ce que l'on peut trouver dans un mouillage
rerais au moins 3 livres par tonne de déplacement fréquenté !".
pour une CQR ou une Delta, mais cela dépend aussi Don Babson sait que ce qu'il veut : "Mon ancre
beaucoup du fardage. Je prendrais de toute façon préférée ? Celle qui ne dérape pas ! Nous mettons
toujours une ou deux tailles de plus que celle maintenant deux ancres, que ce soit pour la nuit ou
recommandée par le fabricant". Sur Pelagic de Skip juste un tour à terre. Nous avons une Danforth de 35
Novak : "Nous avons une CQR de 105 livres (48 kg) livres sur du nylon de 19 mm avec 6 m de chaîne, et
sur le davier à l'étrave, avec 90 m de chaîne de 13 une Delta de 45 livres sur de la chaîne de 8 mm. Nous
mm. C'est la meilleure ancre toutes conditions, elle n'avons jamais eu de problème avec les deux en même
est facile à arrimer à l'avant, et même si elle ne temps, mais avons dérapé lorsqu'il n'y en avait qu'
convient pas à tout, il n'est pas nécessaire de une. C'est plus de travail pour mouiller et pour
changer d'ancre à chaque fois que vous avez un remonter tout à bord, mais cela vaut mieux que de
fond différent. Je ne suis pas partisan d'avoir deux déraper sur les rochers ! Je suis persuadé qu'il ne
ancres empennelées. C'est une source de problèmes. Il suffit pas de mettre deux ancres, il faut aussi qu'
vaut mieux avoir une grosse ancre, surdimensionnée, et elles soient de types différents. Certaines ancres
une chaîne lourde. Ca tient du premier coup et c'est conviennent mieux dans du sable, d'autres tiennent
plus simple". Davier Visiers est de ceux qui sont mieux dans la vase ou les rochers. Aucune ne tient dans
passés à la Delta : "Après mon dernier tour du les algues. Le plus important est peut-être la ligne de
monde, je suis absolument convaincu par la Delta. mouillage, chaîne et textile. En textile, 5 fois la hauteur
C'est la meilleure". Chris Harding, qui participait d'eau est un minimum, 7 fois est préférable si on a la
au même rallye, l'approuve : "Personnellement, j'ai place". Antti Louhija est de ceux qui préfèrent les
eu de très bons résultats avec la Delta. La CQR a Bruce "Elles tiennent bien et il n'y a aucune pièce
également très bien tenu dans presque tous les mobile pour se coincer les doigts". Michelle
types de fonds". LaMontage, qui mouille toujours sur châtie
Bill Butler a une autre opinion : "Pour moi, c'est la uniquement, souligne le danger du textile qui se
Danforth ! J'appelle ma 40 livres "la vieille fidèle". J' coupe sur le corail.

Techniques de mouillage
ai également une Bruce de 40 livres et une CQR
encore plus lourde, ainsi qu'une ancre pour hydravion
Navy repliable de 35 livres.Toutes ont dérapé un jour Les techniques de mouillage n'ont pas été étudiées en
ou l'autre, sauf la "vieille fidèle"". Luc Callebaut tant que telles dans les enquêtes, mais divers,
aime bien lui aussi les ancres plates comme les commentaires intéressants ont été relevés à l'occa-
Brittany ou les Danforth : "Si vous sion des discussions sur le matériel de mouillage. Un
skipper a précisé que beaucoup de nouveaux
L'ÉQUIPEMENT COMPLÉMENTAIRE À PRÉVOIR - 4 5

venus à la croisière semblent ignorer la méthode bien secondaire d'abord, de filer assez de mouillage pour
éprouvée de tester l'ancre en reculant au moteur. pouvoir aller mettre l'ancre principale où l'on veut,
Lorsque l'ancre est mouillée, que l'on a mis assez de puis reprendre l'excès de mouillage jusqu'à ce que le
chaîne et que l'ancre a eu une chance de bateau se trouve entre les deux ancres.Au chan-
crocher, on met en arrière jusqu'à ce que l'on sente gement de marée, le bateau évitera progressive-
qu'elle tient bien. Cette méthode est particulière- ment et l'ancre secondaire deviendra l'ancre
ment recommandée dans les mouillages exposés ou principale et vice versa.
lorsqu'il y a un risque de fortes rafales, comme celles Les commentaires de Skip Novak sur l'utilisation de
qui se produisent sous les reliefs élevés. C'est utile deux ancres sur la même chaîne m'ont surpris car
également si le bateau doit être laissé sans c'était la méthode favorite de Hamish Laird, le skip-
surveillance, quelle que soit la durée. De même, il est per de Pelagic lorsque je l'ai accompagné en
bon de vérifier de cette façon un corps-mort dans Antarctique. J'ai plus tard utilisé cette méthode
une marina ou un port car il peut être trop faible moi-même dans des mouillages peu sûrs, non seule-
pour votre bateau, ou la ligne de mouillage peut ne ment en Antarctique mais aussi en Méditerranée
pas tenir sur une forte rafale. Vous serez surpris du lorsque nous avons laissé le bateau seul pour visiter l'
nombre de fois où votre ancre ou le corps-mort ne intérieur des terres. Je mouille d'abord une
passeront pas le test ! Fisherman de 30 livres sur 10 m de chaîne attachée sur
D'autres méthodes de mouillage ont été recom- l'ancre principale, une Bruce de 45 livres, puis assez
mandées pour certaines circonstances. Par exem- de chaîne pour la profondeur de l'endroit. Le
ple le mouillage bahaméen, très utile lorsqu'on système fonctionne très bien, il est relativement
mouille dans un estuaire ou une rivière à marée facile de tout remonter et nous n'avons jamais
ou lorsqu'il y a un fort courant qui change de dérapé de cette façon.
direction. On utilise deux ancres, ramenées L'utilité d'une ancre à l'arrière est un sujet qui a été
toutes deux à l'avant, la seconde étant mouillée maintes fois débattu. Certains ne jurent que par
bien en arrière du bateau, de sorte que le bateau cela, alors que pour d'autres ce n'est qu'une perte
pivote sur un arc de cercle relativement petit, de temps. Plusieurs skippers partisans de ce
tenu sur l'une ou l'autre ancre selon le courant. système souhaiteraient qu'un stockage permanent
Le plus facile est probablement de mouiller l'ancre soit prévu à l'arrière. Sur le bastingage arrière, une

Une bonne
ligne de
mouillage est
essentielle
quand on croise
en dehors des
sentiers battus.
Aventura Ili au
mouillage
entouré de
glaces de Port
Circumcision,
Péninsule
Antarctique.
46 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Danforth est préférable car on la range à plat. Pour de sécurité et où, quelle que soit votre ancre, vous
une soc de charrue, mieux vaut un davier spécial déraperez à la première rafale un peu forte.
avec un rouleau, que quelques bateaux de série Concernant le guindeau électrique, il est à mon avis
proposent en standard. Habituellement, l'ancre incontournable en grande croisière, non seulement pour
arrière n'a qu'une faible longueur de chaîne, le confort de l'équipage mais surtout pour la
complétée par du textile qui idéalement devrait sécurité : on hésite moins à remouiller si la ou les
être sur un dévidoir. Sur certains bateaux, celui-ci premières tentatives n'étaient pas concluantes. De
est monté sur le bastingage, sur d'autres il se plus, seul cet équipement permet de remonter rapi-
démonte et se range ailleurs. Stocker la chaîne de dement la ligne de mouillage, surtout s'il l'on a
réserve n'est pas toujours facile, une solution mouillé profond, si l'on doit quitter sans délai un
consiste à employer de la tresse plate en polyester mouillage mal protégé lorsque les conditions
que l'on laisse sur son dévidoir. Cela prend peu de météo se dégradent soudainement, avec l'arrivée d'
place et est plus facile à manipuler. Personnellement je ne un grain ou d'un orage violent, comme cela est
suis pas un grand fanatique des ancres arrière, je n'y ai fréquent sous les tropiques".
Echelons de mât
recours que lorsqu'il y a de la houle ou du courant de
travers et que je veux garder le bateau dans le vent ou
face à la houle. Sinon, je trouve que c'est plus une source
de problèmes qu'autre chose, cela m'a même fait Même s'ils augmentent un peu le fardage et que
déraper l'ancre principale plusieurs fois. certains les accusent de prendre au piège les dris-
ses, la majorité des navigateurs considèrent cet
équipement comme très utile, voire indispensable, tel
Conclusions Marc Labaume : "Nous avons équipé notre catamaran
Dès qu'on est en mouillage forain, la bonne tenue de d'échelons de mât pour pouvoir naviguer dans des
l'ancre devrait être en bonne logique la préoc- régions mal cartographiées, où souvent les patates de
cupation numéro un du skipper. La variété des corail ne sont pas signalées. Nous n'avons jamais
types de bateaux et de la nature des fonds fait que ce regretté cet équipement grâce auquel, l'un de nous
point mérite réflexion, si l'on veut mener à bon terme sa guidant le bateau depuis les barres de flèche, nous
croisière. avons pu rejoindre en toute sécurité des mouillages
Marc Labaume sur Istar, catamaran de 38 pieds, dans des zones infestées de corail, alors qu'au niveau
résume bien ce qu'il faut retenir sur ce sujet : "Avoir à du pont le chemin à suivre n'était pas du tout
bord deux types d'ancre différents est essentiel, une évident. Il est important d'avoir de bonnes conditions
CQR pour les fonds "mous", tels que vase ou sable d'éclairage pour avancer dans le corail, avec le soleil
vasard, et une ancre plate type FOB ou Brittany dans le dos, mais sous les tropiques le temps est
pour certains fonds très durs où une CQR pourra parfois voilé ou même couvert et les échelons de
parfois ne pas réussir à crocher. Quant au poids mât s'avèrent alors à notre avis indispensables. De
des ancres, il faut non seulement tenir compte du même, on repérera mieux une passe un peu
déplacement mais aussi du fardage, surtout dans le compliquée avant de s'y engager. Nos échelons
cas d'un multicoque, et ne pas hésiter à prendre la étaient du type classique, en étrier, calant bien le pied
taille "au-dessus". Malgré le problème du poids - aussi bien à la gîte qu'au roulis. Il existe des systèmes
encore plus sensible sur un multicoque - le escamotables, mais je ne pense pas que le calage du
mouillage principal doit être sur chaîne, nous avions pied soit aussi efficace qu'avec un étrier. Ayant dû
60 m de chaîne de 10 mm, et parfois ce n'était pas monter plusieurs fois en tête de mât en navigation
de trop. Enfin, le plus important est de pouvoir pour repasser une drisse, je peux témoigner que c'est
contrôler de visu avec un masque que l'ancre est un point à prendre en considération, même sur un
bien crochée, ce n'est malheureusement pas toujours catamaran ! Avec des drisses intérieures au mât, elles s'
possible pour diverses raisons, trop grande emmêlent rarement dans les échelons et le problème est
profondeur, turbidité de l'eau etc. Il faut se méfier en facile à résoudre. Un système type "Tracson" (harnais/
particulier de certains fonds où une dalle rocheuse baudrier avec poulies autobloquantes) peut être
recouverte d'une mince couche de sable procure un séduisant pour un solitaire, mais
faux sentiment
L'ÉQUIPEMENT COMPLÉMENTAIRE À PRÉVOIR - 47

Les échelons de
mât sur Aventura
III ont permis de
réparer
rapidement une
barre de flèche
cassée - que l'on
voit ici
accrochée à une
drisse de
pavillon - sur le
chemin des
Malouines.

sans échelons de mât, il sera inutilisable en d'un bimini, mais avons renoncé car avec la
mer à cause du roulis. Par contre, ne pas oublier grande largeur du cockpit, nous craignions que cet
une bonne chaise de calfat pour des réparations équipement volumineux ne crée un fardage
sur le gréement.A ce propos, avec des échelons on n' important. L'excellente isolation procurée par le
hésite pas à inspecter régulièrement son gréement et roof (en sandwich) et le fait d'être "de plain-pied"
nous avons pu ainsi détecter à temps des pièces avec le cockpit ont fait que nous n'avons pas
présentant des signes de fatigue (émerillons de regretté ce choix. Par contre, nous avions un grand
poulies de spi) avant leur rupture." taud pouvant abriter tout le cockpit et une grande
partie du roof, très utile en escale. Paradoxalement,
Tauds et b i m i n i s un avantage non négligeable sous les tropiques
était la possibilité de pouvoir alors laisser la
A la différence des tauds protégeant les voiles (voir le plupart des panneaux ouverts, car les grains sont
deuxième chapitre - Longévité des voiles), le taud a aussi fréquents que brefs et ont tendance à surve-
pour but de protéger l'équipage du soleil et de la nir de préférence la nuit. Sans cet équipement,
chaleur, et doit - pour être efficace sur ce dernier nous aurions passé notre temps à fermer puis
point - être placé assez haut au-dessus du pont pour rouvrir les panneaux de pont. Quant au bimini que
que l'air puisse bien circuler. En général, il repose nous avons expérimenté surtout sur des mono-
sur la bôme et est fixé aux haubans. Les coutures coques, le fait de pouvoir le garder en navigation
et eeillets doivent être prévus solides pour résister au est appréciable. Il faut penser à laisser visible la
faseyement. Pour diminuer celuici, il est conseillé grand-voile depuis le poste de barre - une possibilité
de prévoir de rigidifier son "bord d'attaque" par un d'ouverture à ce niveau avec une fermeture à
système de lattes ou de tubes en aluminium. On glissière fait très bien l'affaire. Attention aussi lors
arrive ainsi assez vite au concept du bimini. A ce de la conception à bien penser l'emplacement des
sujet, Paulette Vannier déclare : "Nous avions fixations sur le pont afin de ne pas gêner la
envisagé d'équiper notre catamaran manoeuvre d'un winch par exemple".
48 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Autres équipements
SECAM pour la France et ses dépendances dans les
Antilles, NTSC aux Etats-Unis, Canada et dans les
Diverses suggestions ont été faites par des skippers à l' Antilles d'expression anglaise. Le magnétoscope n'
occasion de la description de leur bateau idéal, est plus une rareté en bateau et certains sont
comme un éclairage de nuit (rouge de préférence), pas même disponibles en 12 volts. L'échange de vidéos entre
simplement sur la table à cartes mais aussi dans le carré, bateaux est maintenant aussi courant que pour les
les toilettes et la cuisine. En navigation de nuit, la livres. Le DVD gagne aussi du terrain grâce à sa
personne de quart peut vouloir se faire une tasse de café souplesse d'utilisation et sa petite taille. Certains
ou utiliser les toilettes, et une exposition même brève skippers ont également souhaité un rangement
à la lumière blanche peut affecter sa vision de nuit. D' convenable pour les bouteilles, pas simplement un
autres propositions se sont fait jour, certaines bar pour les alcools, mais la possibilité de stocker
apparemment mineures, mais susceptibles de des bouteilles de vin. Cela m'a rappelé ma toute
rendre une longue croisière plus confortable et plus première enquête, où pour deux skippers l'
agréable. Côté loisirs, une chaîne stéréo avec lecteur instrument le plus important à bord était le tire-
de CD, à installer lors de la construction pour bouchon. Comme pour tout, c'est une question de
masquer les fils des hautparleurs. Dans le même priorité, le bateau idéal doit refléter les goûts de
domaine, un récepteur radio ondes courtes de bonne son propriétaire. Ce serait ennuyeux si tous les
qualité permettra de capter RFI. La télévision se répand bateaux étaient identiques. Un skipper, de toute
également. Si cela vous tente, veillez à acheter un évidence un amateur, a suggéré l'installation d'un
poste qui puisse recevoir tous les systèmes, PAL réservoir en inox, pour acheter le vin dans les pays où il
pour la majeure partie de l'Europe de l'Ouest et l' est bon marché et en avoir assez pour les pays où il est
Australie, cher ou difficile à trouver.
NAVIGATION PAR SATELLITE, INSTRUMENTATION - 49

LA NAVIGATION
A LA PORTEE DE TOUS
Navigation par satellite,
instrumentation
De nosjours, partir en mer sans au moins un GPS portable me semble être une négligence
criminelle.
Arthur Beiser

Les bateaux de croisière étaient jusqu'ici loin derrière GPS, 3 marques sont arrivées en tête (Garmin, Leica
les bateaux de course en matière d'équipement et d' etTrimble), ce qui montre bien non seulement l'utilité
instruments emportés, mais ce n'est plus le cas. De inégalée des GPS mais également leur exceptionnelle
nombreux bateaux de l'ARC sont équipés des derniers fiabilité. La consécration était encore plus marquante
équipements de navigation, si complets qu'ils dans l'enquête de l'ARC 1999, où il apparut
pourraient faire rougir plus d'un professionnel de la comme l'équipement le plus répandu, juste devant
course. Tony Mark, le responsable de la sécurité de l' le pilote automatique. Dans les deux enquêtes, la
ARC, le confirme : "La somme de gadgets fiabilité obtint des scores très importants, la seule
électroniques sur certains des bateaux de l'ARC est critique étant la difficulté des réparations. C'est
proprement étonnante. On trouve maintenant un probablement pourquoi la plupart des bateaux en
équipement de navigation électronique très avaient au moins un de rechange. Les résultats des
sophistiqué même sur les plus petits bateaux. Mais enquêtes de l'ARC sont confirmés par celle du SSCA,
en raison de cette prolifération même, il y a où la première marque est Garmin, trouvée sur 49
également un pourcentage beaucoup plus élevé de % des bateaux de l'enquête, avec d'excellents
pannes". scores à la fois pour ses performances et sa fiabilité.
L'équipement électronique a été étudié dans les La deuxième marque est Magellan (18 %), beaucoup
questionnaires précédents, comme dans celui moins bien notée pour ses performances, n'
concernant le dernier Tour du Monde (Global arrivant que juste devant Micrologic (6 % de l'
Cruising Survey). La gamme des instruments et de l' échantillon), bon dernier. Furuno (7%) et Autohelm (
électronique est maintenant si large et change si 6%) sont mieux notés sur les deux points.
rapidement que beaucoup d'interviewés nous ont L'enquête sur le TDM montre bien le degré de
dit qu'il était de plus en plus difficile de se maintenir confiance accordé au GPS de nos jours. On a
à la pointe du progrès. demandé aux skippers non seulement leurs obser-
vations sur l'utilité du GPS mais aussi d'indiquer s'ils
Navigation par satellite faisaient des points astro. Seuls 6 d'entre eux ont
déclaré utiliser leur sextant et la majorité ne faisait
De toute évidence, l'instrument le plus important, jamais le point de façon traditionnelle. Cependant,
qui a le plus contribué à l'expansion de la croisière chaque bateau conservait un sextant en cas de
hauturière, est le GPS (système de positionnement nécessité et la plupart des skippers ont déclaré qu'
global). L'extraordinaire amélioration de la précision ils étaient capable de faire une observation et de
de la navigation qu'il a apportée contribue calculer leur position. Parmi les fervents partisans du
grandement à la sécurité. Il n'est pas étonnant que GPS, Arthur Beiser déclare :'je ne vois aucune raison
les 197 skippers interrogés au cours de l'enquête de de mettre l'attrait du GPS en question. De nos jours,
l'ARC 2000 l'aient plébiscité comme l'équipement le partir en mer
plus utile. A la question sur la fiabilité des
50 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

sans au moins un GPS portable me semble être une Chris Harding insiste lui-aussi sur la nécessité de
négligence criminelle. John Ellis l'approuve : "Le GPS redoubler de prudence : "En traversée, je me repose à
est très sûr. Mais j'en prendrais au moins deux, dont un 99 % sur le GPS. Evidemment, tous les instruments
sur piles, indépendant de l'électricité du bord. Je électroniques sur un bateau donnent de temps en
ne pense pas qu'il soit nécessaire de connaître la temps des résultats aberrants. Tant que vous
navigation astro. L'important, malheureusement comprenez l'information que le GPS vous fournit,
souvent ignoré, ce sont les connaissances de base de sans accepter aveuglément tout ce qu'il dit, je
la navigation telles que faire un relèvement, le pense que c'est un système fabuleux. Bien sûr, tout
positionnement à partir de 3 amers, etc".... Pour David instrument électrique a un point faible : si vos
Beauchamp, trop de confiance dans le GPS le rend batteries sont à plat, vous n'avez plus d'électronique.
paradoxalement peu sûr : "Il est dangereux car il En traversée, je fais régulièrement des points au
permet à des tas d'ignorants de s'aventurer en mer. sextant pour confirmer ma position, et aussi pour
Sinon, c'est sans aucun doute la plus grande invention continuer à pratiquer ce que je considère comme
depuis l'Arche de Noé. Je m'entraîne encore au très important".
point astro, mais pas aussi souvent qu'il le faudrait - Don Babson croit également que "la navigation au
je rejoins probablement le tas d'ignorants !". GPS est merveilleuse, nous n'aurions pas entrepris
Carlton DeHart estime que la navigation astro a notre tour du monde sans cela. Mais il ne faut pas
toujours sa place. "Pour moi, rien ne remplace la oublier qu'aucune aide à la navigation n'est
navigation astro. Lors de mon premier tour du parfaite. Par exemple, en remontant les canaux
monde, je n'ai utilisé que les points astro. La disci- chiliens, notre GPS très précis nous mettait à un bon
pline de faire des observations matin et soir ryth- mille à l'est de notre position réelle, quelque part sur
mait le voyage et donnait le sentiment de faire la terre. Le GPS était précis, mais nos cartes étaient des
partie de l'univers. Au cours du deuxième tour du cartes de l'Amirauté britannique, dressées au début
monde, j'utilisais le vieux système du Satnav, mais je du XIX` siècle avec des relevés effectués au sextant,
vérifiais toujours avec un point astro, parce que je et donc pas très précises". Tom Muller est de ceux qui
ne lui faisais pas vraiment confiance. La troisième n'ont jamais utilisé leur sextant :'Je n'ai jamais utilisé l'
fois, nous n'avons utilisé que le GPS, en ne sortant le astro et cela ne me manque pas plus que des
sextant que de temps à autre, mais près des côtes nous cordages en chanvre au XXI` siècle".
avons vérifié notre position avec le radar. Se Plusieurs skippers soulignent le fait qu'il est important
satisfaire du GPS me paraît dangereux. Le voyage perd non seulement d'avoir un sextant, mais aussi les
son rythme, tout comme l'excitation de l'at- tables de navigation, ou au moins un
terrissage, lorsque vous constatez qu'après des programme astro avec une calculette, et de faire
jours et des jours tous vos calculs étaient corrects. également une observation de temps en temps
En traversant des Marquises vers Tahiti, en passant par pour ne pas être complètement dépendant du GPS. L'
les Tuamotus de nuit, nous savions exactement où nous Union Européenne vient de confirmer que Galileo,
étions, confirmant notre position au radar. La foudre son propre système de navigation satellite, plus
ou une décision des militaires américains peuvent vous complet, sera totalement opérationnel avant la fin de la
priver de GPS à tout moment. Il vaut mieux être prêt décennie actuelle. L'avenir de la navigation par satellite
à utiliser ses bonnes vieilles cartes papier et son semble donc assuré et ne dépendra plus uniquement
sextant". de l'armée américaine.
C'est exactement ce qui est arrivé à Antti Louhija. "
Mon GPS est tombé en rideau 2 fois pendant mon
tour du monde, et j'ai dû utiliser mon GPS portable de Radar
secours. Cela s'est produit juste au milieu des
Tuamotus ! Le GPS est précis, mais les cartes ne le Développé à l'origine pour les militaires, le radar (
sont souvent pas, et il faut être très prudent". C'est Radio Detection and Rangefinding - détection et
un bon conseil de la part d'Antti, qui a eu le télémétrie par radio) est de plus en plus populaire
malheur de perdre son bateau sur un récif mal auprès des plaisanciers. Les radars n'équipè-
cartographié en naviguant de nuit en Mer Rouge. rent tout d'abord que les grands yachts et il se
passa de nombreuses années avant que l'encom-
NAVIGATION PAR SATELLITE, INSTRUMENTATION - 51

bran radôme et l'appareil intérieur soient suffi- ancre ne dérapait pas. Le GPS peut en principe
samment réduits pour être adaptés aux bateaux assurer la même fonction, mais la visualisation de
de croisière. Malgré tout, l'antenne elle-même doit votre position n'est pas aussi immédiate, surtout si vous
encore mesurer entre 60 cm et 1 m pour obtenir devez remouiller ! D'autre part, combiné avec le
une bonne définition de la cible, et l'emplacement du GPS, le radar nous a permis de naviguer de nuit en
radôme reste un problème important sur les toute sécurité aux Tuamotus, en suivant sur l'
petits yachts. Le problème était réglé au temps où les écran le liseré bien visible de la houle déferlant sur
bateaux de croisière avaient souvent deux mâts, le récif au vent. Enfin, dans le Sud-Est asiatique, nous
en utilisant le mât de misaine, mais la tendance avons été agréablement surpris de voir que même les
actuelle à un seul mât complique les choses. La plus petites plate-formes de pêche en bambou
solution est de placer le radôme devant les premières donnaient un excellent écho radar. Elles ne sont
barres de flèches, ou sur l'une des barres. On peut généralement pas éclairées - surtout en dehors de la
également le fixer sur un petit mât à l'arrière, qui saison de pêche - et peuvent se situer à 10 ou 20
peut porter aussi une éolienne. On peut encore le milles des côtes. De même en Mer Rouge, nous
suspendre sur cardan dans le gréement, ce qui a avons pu éviter des plate-formes pétrolières
l'avantage de permettre de bien balayer tout l' désaffectées, non répertoriées sur nos cartes et
horizon même lorsque le bateau est gîté. Aucune dépourvues du moindre éclairage !". Dans les
solution n'est parfaite et c'est sans doute pourquoi, régions difficiles où les cartes sont imprécises ou
malgré les avantages incontestables du radar, que peu fiables, le radar peut jouer un rôle majeur et
certains bateaux de croisière n'en sont pas devenir le principal instrument de navigation. Skip
équipés. Le radar a été noté comme l'un des Novak, qui navigue sur Pelagic dans les hautes
équipements les plus fiables dans l'enquête de l'ARC latitudes, précise : "Nous faisons toute confiance au
2000, 2 unités seulement sur 116 sont tombées en GPS au large, mais près de la terre le radar est
panne. La moitié exactement (58) étaient de primordial pour naviguer en sécurité". David
marque Raytheon, suivi de Furuno (33), toutes 2 Hersey le confirme : "Le radar rend des services
atteignant des scores élevés en performances et en dans de nombreuses situations. Dans la pratique, la
fiabilité. La situation est inversée dans l'enquête du portée est rarement de plus de 12 ou 16 milles, mais
SSCA 2000, où Furuno est leader (52 %) suivi c'est bien suffisant pour surveiller le trafic ou pour
de Raytheon (40 %). Raytheon obtient un score un faire un atterrissage". L'avantage du radar pour éviter
peu plus élevé sur la fiabilité, les 2 marques étant une collision m'est apparu pleinement lors de ma
pratiquement à égalité sur les performances. L' traversée d'Hawaï en Alaska sur Aventura III. Pendant
enseignement le plus intéressant de l'enquête du plusieurs jours, en franchissant le bord occidental de
SSCA est que 76 % des bateaux examinés ont un l'anticyclone du Pacifique, nous avons navigué
radar, beaucoup plus que dans toutes les dans un épais brouillard, voyant rarement plus loin que
enquêtes précédentes. l'avant du bateau. Il y avait un trafic important de
Plusieurs skippers de l'ARC disent utiliser leur radar cargos d'Asie vers l'Amérique du Nord, et de
principalement pour éviter les collisions et l'ont nombreux bateaux de pêche. Nous avons mis une
trouvé également très utile pendant la traversée de l' alarme à 6 milles sur le radar et chaque fois qu'un
Atlantique pour détecter les grains, que l'on voit bateau entrait dans la zone de garde, l'alarme sonnait.
très bien sur l'écran, ce qui est particulièrement Nous avons pu ainsi continuer à naviguer en toute
utile la nuit. Outre ces fonctions classiques, Marc sécurité, mais cela donnait la chair de poule de
Labaume voit dans le radar un équipement qui a foncer aveuglément dans ce néant blanc !
une place justifiée à bord "Même si sous les

Cartes et
tropiques on navigue rarement dans la brume, le

traceurs de cartes électroniques


radar nous a souvent permis de surveiller la nuit
notre position au mouillage lorsque les conditions
étaient mauvaises - comme dans le cas d'un violent
orage ou d'un grain particulièrement sévère, et de Une autre grande innovation de ces dernières
nous assurer que notre années est le développement des cartes électro-
niques. Personnellement, je considère que leur
52 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

inconvénient principal est de devoir consulter un Clyff Huggett met en garde contre une confiance
écran à chaque fois que l'on a besoin d'une carte. excessive dans les cartes électroniques, qui
Cela peut être désagréable, en particulier la nuit peuvent être aussi imprécises que les cartes papier. "
où la vision de nuit peut être considérablement Nous utilisons les cartes papier et la navigation à vue
affectée par la nécessité d'utiliser un écran lumi- à l'approche d'un mouillage depuis que nos cartes
neux plutôt que de consulter une carte éclairée électroniques nous ont placés naviguant à l'
par une lampe rouge. Les cartes électroniques intérieur des terres près d'un mouillage.
sont moins fréquentes sur les bateaux de grande Malheureusement nous n'avons pas de roues!".
croisière que sur ceux qui naviguent près des Michel LaMontagne a de bonnes raisons d'être
côtes. Moins de la moitié des bateaux de l'Odyssée du maintenant sceptique vis à vis des cartes électro-
Millenium en étaient équipés et même ceux qui l' niques : "Ayant été frappé quatre fois par la foudre,
étaient avaient également les principales cartes dont trois fois durant la même période de 17 jours, je
papier en sécurité. Pour Charles Gray, l'un des suis maintenant un inconditionnel des cartes
participants de l'Odyssée du Millenium, "le GPS papier. Le danger de dépendre des cartes électro-
est sûr et commode, en particulier en liaison avec des niques est devenu bien réel pour moi lorsque mon
cartes électroniques. Cependant nous emportons ordinateur portable est tombé en panne aux
toujours des cartes papier ainsi qu'un sextant". Bahamas, et n'a pas pu être réparé. D'un seul coup,
Luc Callebaut, basé en Polynésie française et qui toutes mes cartes électroniques de détail étaient
connaît bien cette région, estime que "le danger hors d'accès et je ne pouvais pas faire réparer mon
est que de plus en plus de plaisanciers se fient ordinateur avant plusieurs mois. Heureusement j'
aveuglément au GPS, surtout lorsqu'il est interfacé avais à bord presque toutes les cartes papier
avec des cartes électroniques. Celles-ci ne sont nécessaires et j'ai pu commander celles des régions
que de très peu d'utilité dans des régions comme que j'allais visiter par la suite". Les traceurs de cartes
les Tuamotus où il ne faut jamais oublier la navi- sont appréciés car ils combinent tous les avantages
gation à vue et d'autres aides à la navigation des derniers systèmes de positionnement sur
comme le radar ou le sondeur". ordinateur avec la précision d'une carte papier
conventionnelle. Les traceurs de

Un plotteur
Yeoman est un
bon substitut
pour ceux qui
ne sont pas
encore prêts à
adopter l e s
cartes
électroniques.
NAVIGATION PAR SATELLITE, INSTRUMENTATION - 53

cartes étaient utilisés sur un tiers (62) des bateaux plus important dans le choix d'un sondeur est la
de l'enquête de l'ARC 2000, Raytheon en tête (22), profondeur qu'il doit pouvoir mesurer ainsi que le
puis Yeoman (7) et diverses autres marques.Toutes les nombre de dispositifs auxiliaires nécessaires. En
marques avaient de bonnes performances et aucune fonction de la forme de la coque, il faudra un ou
panne ne se produisit pendant la traversée de l' deux capteurs. Les sondeurs actuels sont tous
Atlantique. Bien que ce ne soit pas exactement un maintenant munis d'alarmes réglables, haute et
traceur de cartes, le Yeoman a été apprécié pour sa basse, bien utiles pour s'assurer que l'on ne dérape pas
polyvalence. Il a obtenu les meilleurs scores de l' dans un mouillage.
enquête, tant pour les performances que pour la La fiabilité des sondeurs peut être mesurée par les
fiabilité et le rapport qualité-prix. C'est en effet un bon résultats de l'enquête du SSCA, où les marques les
compromis pour ceux qui ne sont pas sûrs de passer plus fréquentes sont Datamarine (24%), Raytheon (
aux cartes électroniques car il fournit à une carte 22%) et Brookes & Gatehouse (1350. Ils se classent
papier d'utiles fonctions électroniques. Le Yeoman est dans l'ordre inverse pour les performances, les
capable de calculer la latitude et la longitude et de sondeurs Raytheon (Autohelm) arrivant légèrement
reporter le point sur une carte normale. Il indique en tête pour la fiabilité. Luc Callebaut, qui a parcouru
aussi les distances et les relèvements vers ou depuis les Tuamotus en tous sens, "trouve qu'un sonar
n'importe quel point. Il donne instantanément la graphique - comme celui utilisé sur les bateaux de
position du bateau s'il est interfacé à un GPS. En pêche - est moins cher et plus utile que les sondeurs
navigation côtière, son intérêt majeur est qu'il est classiques". Bien moins communs, mais très utiles
extrêmement facile d'effectuer des relèvements. dans certaines situations, sont les sondeurs
Les traceurs de cartes n'ont pas convaincu Chris horizontaux, dirigés vers l'avant du bateau. La
Harding : "Le GPS couplé à un traceur de cartes peut plupart de ceux qui les acquièrent espèrent
être extrêmement dangereux. La foi aveugle dans ces pouvoir ainsi éviter les collisions avec des objets
systèmes est très dangereuse, près des côtes je n' submergés comme des containers, ou pour détecter
utilise ni traceur ni GPS, seulement les moyens un risque de collision avec une baleine. Certes les
traditionnels". containers ou les grandes baleines se verront bien sur
un tel sondeur, par contre le temps nécessaire pour

Autres instruments de navigation


réagir sera si court que cela rend leur utilité
douteuse. Ils restent cependant utiles à l'entrée
d'un mouillage pour trouver le meilleur endroit où
Si certains des systèmes de navigation ci-dessus, à l' mouiller.
exception notable du GPS, peuvent être considérés
comme facultatifs, peu de plaisanciers aiment partir Speedomètres
en mer sans quelques instruments de base. Ce La majorité des bateaux de croisière utilisent un
domaine lui-aussi a connu d'énormes progrès et les speedomètre électronique, qui est un instrument
instruments d'aujourd'hui peuvent être utilisés assez simple. Une roue à aubes installée à travers un
individuellement ou en tant qu'éléments d'un passe-coque comporte un certain nombre d'ai-
système intégré. Les données provenant du vent, de l' mants fixés dans les aubes. En tournant devant un
eau et des instruments de navigation sont de plus en capteur, ils créent des impulsions électriques, qui
plus utilisées et l'on peut maintenant obtenir sont traduites en milles marins par heure et indi-
pratiquement n'importe quelle information en quent la vitesse instantanée et la distance couverte
appuyant sur un bouton. depuis le départ. La majorité des speedomètres
sont à roues à aubes, mais d'autres types existent,
Sondeurs avec chacun des avantages et des inconvénients
Les sondeurs sont probablement parmi les instru- spécifiques. Quelques-uns ont des capteurs à semi-
ments les plus utiles sur un bateau de croisière. Le conducteurs, qui n'ont aucune pièce mobile et
sondeur de base est un simple sonar utilisant les envoient des impulsions électromagnétiques ou
ultrasons issus d'un transducteur monté dans la sonores. Pour la grande croisière, le modèle clas-
coque. Le signal est renvoyé comme un écho au sique - à roues à aubes, qui est bien éprouvé est
récepteur et converti en impulsions électriques. Le recommandé par la majorité des constructeurs.
54 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Dans l'enquête du SSCA, ce sont les trois mêmes notre TDM sans anémomètre ni girouette électro-
marques que pour les sondeurs qui arrivent en nique, et avons regretté , en particulier la nuit et par
tête : Datamarine (28%), Raytheon (23%) et temps mal établi, la facilité apportée par l'indicateur
Brookes&Gatehouse (14%). Ils sont classés dans le de près ou de portant pour affiner les réglages du
même ordre pour la performance, Raytheon étant le bateau, ainsi que l'absence d'anémomètre au
moins bien noté pour la fiabilité. Standard, qui portant. Au mouillage, l'anémomètre est utile pour
équipe 6 % de l'échantillon, arrive en tête à la fois bien évaluer la force du vent et des rafales, sur ce
pour la performance et la fiabilité. point j'ai regretté de ne pas pouvoir programmer une
alarme, cela nous aurait évité quelques veilles alors
Indicateurs de vent que nous étions au mouillage et que nous craignions
La plupart des indicateurs de vitesse de vent utili- que le vent forcisse". Dans l'enquête du SSCA,
sent le même principe que les speedomètres de Raytheon arrive en tête pour la performance et bat
base, le vent étant mesuré en haut du mât par un également les deux autres marques principales
anémomètre, qui envoie une impulsion électrique à un pour la fiabilité. La marque équipe 24 % des
compteur sur le pont. La plupart des unités en tête bateaux de l'enquête, Datamarine 27 % et Brookes&
de mât ont un anémomètre à trois pales, surmonté Gatehouse 17 %. L'âge moyen des instruments est de
d'une girouette. Les indicateurs de vent 11 ans pour Datamarine, 8 ans pour Brookes&
électromécaniques ont les mêmes problèmes que Gatehouse et près de 5 ans pour Raytheon.
les speedomètres et souffrent de surcroît de la
Systèmes intégrés
fragilité des pièces mobiles. Ils sont peu à peu
remplacés par des unités en tête de mât à semi-
conducteurs. Le secteur de la croisière ne pouvaient guère rester
Cet équipement, qui tend à devenir standard, se longtemps à l'écart d'un monde où puces et traite-
justifie pleinement, en particulier sur un multi- ment de données règnent en maîtres, et bientôt
coque : Marc Labaume déclare "nous avons terminé les bateaux sans ordinateur seront l'exception.

Malgré
une fiabilité en
général bonne, l'
électronique
peut tomber en
panne.
NAVIGATION PAR SATELLITE, INSTRUMENTATION - 55

Le premier domaine informatisé a été celui des Conclusions


données collectées par les divers instruments. Le
navigateur a maintenant accès à une gamme En raison du vaste choix existant, la première
complète de données via une unité centrale à chose à faire pour équiper un bateau pour la croi-
laquelle sont connectés tous les instruments. Les sière hauturière est de dresser une liste réaliste des
fonctions de base sont la direction vraie du vent, sa priorités avant d'acheter quoi que ce soit. Il faut
vitesse vraie et sa vitesse apparente (VMG). Cette aussi veiller à ce que les instruments et les équi-
dernière est utile non seulement en régate mais pements soient adaptés à la région où l'on envi-
également, par exemple, en naviguant vent arrière, en sage de naviguer. Et n'oubliez pas le vieil adage, "
indiquant instantanément à quel angle du vent seuls les riches peuvent se permettre d'acheter
le bateau marche le mieux. Des données plus bon marché", car à la longue cela paie sans aucun
complexes peuvent être calculées à l'aide d'autres doute de choisir des appareils de marques
données provenant du GPS, du compas électro- connues, dont certaine accordent une garantie
nique, du pilote automatique, etc. La fiabilité globale internationale valable plusieurs années. L'impression
des instruments a été étudiée dans l'enquête de l' que j'ai retirée de mes contacts avec des milliers de
ARC 2000, en interrogeant seulement sur les navigateurs est qu'un nombre croissant d'entre eux s'
systèmes intégrés, et pas sur les instruments eux- attend à ce que leur équipement fasse tout à leur
mêmes. La marque de loin la plus fréquente est place. la conséquence en est que certains deviennent
Raytheon (59 %), suivie par Brookes&Gatehouse ( complètement esclaves de leur matériel, ce qui peut
27%). Les systèmes n'ont pratiquement pas eu de ôter beaucoup de plaisir à leur croisière. Une certaine
pannes pendant la traversée de l'Atlantique, la seule mentalité presse-bouton se répand également,
difficulté rencontrée étant la connexion des comme le montre le nombre croissant de bateaux
instruments avec d'autres équipements comme les équipés de pilotes automatiques plutôt que de
pilotes automatiques. Malgré la fiabilité de ces régulateurs d'allure. L'inconvénient principal étant alors
systèmes, certains skippers resteraient fidèles à des la nécessité de produire de l'électricité pour faire
éléments indépendants les uns des autres, tel Marc fonctionner le pilote automatique. Il est intéressant
Labaume : "Lors de notre TDM, nous n'avions pas de de noter que plusieurs skippers expérimentés ont
système intégré, et pour une grande croisière j'aurais, souligné la nécessité de privilégier la simplicité
malgré leur fiabilité, toujours la crainte qu'une panne des équipements ou, comme le conseille David
d'un composant quelconque rende tout le système Beauchamp, "la simplicité à tout prix". Tom Muller l'
hors-service, et d'être ainsi privé d'un coup de exprime très bien : "Plus l'on a d'électronique, plus il
plusieurs informations utiles à la navigation. Nous faut ne pouvoir compter que sur ses propres moyens,
avons été frappés deux fois de suite par la foudre surtout si l'on ne peut pas réparer soi-même". Une autre
avant d'atteindre les San Blas, une partie de notre remarque est que peu importe combien d'
équipement électronique a souffert, quel aurait été équipement on accumule sur un bateau, c'est la
le bilan avec un système intégré ?". compétence de l'équipage qui garantit finalement la
sécurité d'un voyage.
COMMENT GARDER
56 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

LE CONTACT
Equipement radio, e-mail,
communications par radio et satellite

Pouvoir communiquer avec le monde entier a ajouté une dimension merveilleuse à la grande
croisière. La possibilité de rester en contact avec la famille et le travail est un facteur énorme de
liberté.
Klaus Girzig

La grande croisière est révolutionnée par les Radios marines (BLU)


communications, tout comme la vie quotidienne Les bandes latérales uniques (BLU) portent, en théorie
des "terriens". Il n'y a pas si longtemps, un bateau du moins, dans le monde entier. Dans certaines
en traversée ne pouvait être joint avant l'arrivée. conditions, les bandes de 2 à 23 MHz, qui ont été
Nombreux sont ceux pour lesquels cela représentait l' assignées à l'usage maritime, comportent des
attrait de la navigation et certains pensent encore fréquences qui peuvent atteindre n'importe quel
que les communications modernes leur ont volé point dans le monde. Selon la fréquence utilisée, les
beaucoup du charme de la navigation hauturière. ondes terrestres se propagent sur l'horizon jusqu'à
150 milles, alors que les ondes atmosphériques
Equipement radio
rebondissent sur l'ionosphère et sont renvoyées vers
la terre à des milliers de milles de leur source. : Pour
bien communiquer à longue portée, il faut savoir
Récemment encore, les émetteurs récepteurs exactement quelles fréquences assurent la ;
radio HF étaient le seul moyen de communication meilleure propagation à une heure donnée du jour ou
de longue portée à bord des bateaux de croisière. de la nuit, et dans quelles conditions. Il n'est plus
Ils sont depuis quelques années sérieusement maintenant nécessaire d'accorder l'antenne
concurrencés par les communications par satel- manuellement sur la fréquence utilisée, le coupleur
lite. C'est particulièrement évident dans l'ARC, où automatique d'antenne s'en chargera. La tâche de l'
presque chaque bateau avait auparavant une radio opérateur est très facilitée, la sélection des fréquences
HF Dans l'ARC 2001, il y a eu pour la première fois est maintenant digitale, on ne tourne plus de
presque autant de téléphones par satellite que de bouton. Comme avec une VHF, les fréquences sont
radios HE II ne faut pas nier l'utilité d'un téléphone maintenant synthétisées et de nombreux canaux
par satellite mais il reste quelques raisons de sont préréglés par le fabricant. La plupart de ces
conserver une radio HE La plus importante est la fréquences sont des canaux internationaux de
possibilité de communiquer sans aucun coût avec téléphone (ITU), qui continuent à être utilisés par le
d'autres bateaux sur de longues distances, de système téléphonique interna- ,, tional. Cependant,
donner votre position, d'obtenir des prévisions ce service est sérieusement concurrencé par le
météo, de rester en contact avec divers réseaux, téléphone par satellite et beaucoup de célèbres
d'envoyer et recevoir des e-mail et de recevoir des stations à terre ont dû fermer, à l'instar de St Lys
cartes météo par fax. Radio.
EQUIPEMENT RADIO, E-MAIL, COMMUNICATIONS PAR RADIO ET SATELLITE - 57

Dans l'ARC 2001, sur les 219 bateaux 155 avaient si vous voulez vraiment intervenir sur ces fréquen-
une radio HF, soit 71%. C'est une proportion assez ces, il faudra faire l'effort de passer la licence d'opé-
élevée si l'on considère le nombre également élevé de rateur radio.
bateaux équipés de téléphones par satellite (
144). Plusieurs bateaux avaient donc les deux
équipements, et seuls trois n'en avaient aucun. Cela
montre bien que la radio HF est loin d'être morte.
Plus de la moitié des radios de cette ARC étaient
des ICOM (61%), très bien notées par la plupart des
opérateurs. Presque tous les problèmes signalés
étaient dus à une mauvaise installation. La proportion
de radios HF était également élevée dans l'enquête de
la SSCA, avec 62% des bateaux. ICOM arrivait en
tête (54%), suivi de SGC (27%), SEA (10%) et
Kenwood (5%). ICOM était bien notée pour la
performance et la fiabilité, avec Kenwood en tête.

Radios amateur
Beaucoup préfèrent la radioamateur, système de
communication mondial dont l'objectif est clairement
défini. Les bandes de fréquence allouées aux
opérateurs amateurs se trouvent parmi celles de la
radio maritime en BLU, car les deux utilisent le même
type de transmission et même les appareils
sont très semblables. La principale différence est le
prix, une radio amateur coûtant la moitié de son
équivalent maritime. Ce facteur coût et le sentiment
qu'en cas d'urgence on trouvera toujours un
correspondant quelque part dans le monde ont
persuadé beaucoup de marins de s'équiper d'une La BLU continue d'être le moyen le plus
radio amateur. Un obstacle sérieux cependant est l' pratique pour communiquer entre bateaux.
obligation d'avoir la licence complète d'opérateur
radio. L'examen pratique, pour lequel certains pays La plus grande proportion de radioamateurs sur les
exigent la pratique du Morse en plus d'une compé- bateaux américains est sans doute due au fait qu'il
tence technique, est très sévère, ce qui fait que de est un peu plus facile d'obtenir une licence aux
nombreux propriétaires de postes de radio Etats-Unis que dans certains pays européens. Une
amateur n'ont pas de licence. Comme la plupart d' autre différence significative aux Etats-Unis est qu'il est
entre eux n'ont ces postes que pour des raisons de possible de se raccorder au réseau téléphonique
sécurité, ils écoutent souvent mais n'émettent pas. par l'intermédiaire d'un radioamateur.
Ceux qui essayent de le faire sont rapidement Habituellement l'opérateur maritime choisit un
détectés par les autres opérateurs qui leur deman- contact près de la personne qu'il souhaite appeler et
dent habituellement de libérer la fréquence. lui demande alors de le raccorder au réseau. On peut
Cependant, je n'ai entendu parler d'aucun cas de ainsi souvent appeler chez soi en étant au milieu
véritable urgence où la solidarité des radioama- de l'océan pour à peine plus que le prix d'un
teurs ait été refusée à un marin en détresse. En cas d' appel téléphonique local. Beaucoup de bateaux
urgence sérieuse impliquant un bateau non licencié, américains utilisent ce service pour parler
il ne fait aucun doute que les radioamateurs feront régulièrement avec leur famille et leurs amis de n'
tout leur possible pour l'aider. Néanmoins, si les importe quel point dans le monde. Cette possibilité
réseaux mondiaux des amateurs vous tentent et d'utiliser une radio amateur pour téléphoner
58 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

est illégale dans la plupart des autres pays, sinon il ne a actuellement plusieurs moyens d'envoyer et de
fait aucun doute que beaucoup de bateaux s' recevoir des e-mail à bord. Le plus rapide est par l'un
équiperaient. des systèmes satellite décrits ci-dessous :
Les radios amateur ont été étudiées dans l'enquête du Inmarsat M et C, ou par un téléphone par satellite
SSCA, où environ la moitié des bateaux étaient comme Iridium. Près des côtes on peut utiliser les
équipés. Les marques les plus répandues étaient téléphones cellulaires. De plus en plus populaires
ICOM (42%), Kenwood (29%), SGC (14%) et Yaesu (11% sont les systèmes utilisant la radio HF tels que
), Kenwood obtenant les meilleures notes. PinOak, SeaMail ou SailMail. SailMail est actuelle-
ment le plus utilisé en raison de sa meilleure
Radio amateur ou BLU marine ? couverture, tandis que les radioamateurs utilisent le
Le choix entre radio amateur et BLU marine pour les système Winlink.
communications à longue portée est affaire de Lorsqu'on est à terre, il y a maintenant des accès
priorités. La BLU possède clairement deux avantages. Internet dans beaucoup de marinas et de ports.
Le premier est de pouvoir être utilisée légalement Comme le dit Michelle LaMontagne : "Il y a maintenant
sans plus de formalités que l'obtention de la licence un cybercafé sur chaque rocher". Pocketmail permet
restreinte, la même que pour une VHE Le second est de traiter ses e-mail par le réseau téléphonique
la sécurité. En effet, s'il existe un nombre énorme public. Il est gratuit aux Etats-Unis (N° "vert") mais est
de réseaux de passionnés à terre, seules quelques plus coûteux ailleurs. L'e-mail et l'avantage de l'avoir
fréquences maritimes sont veillées 24/24 h pour la à bord ont été évoqués en détail avec les skippers de l'
sécurité. Par ailleurs, communiquer avec quelqu'un à enquête sur le TDM. Sur les 33 interviewés, 21
terre qui n'est pas un radioamateur ne peut se faire avaient un système d'e-mail à bord et à peu d'
que par la BLU. Un autre avantage de la BLU est la exceptions près cela fonctionnait bien. La
possibilité de recevoir l'information météo, que l'on majorité utilisait l'Inmarsat C au large, en
peut imprimer sur un fax météo. Enfin, sur la plupart Méditerranée deux skippers utilisaient leur
des radios BLU on peut aussi écouter les fréquences téléphone portable et un troisième utilisait sa VHE
amateur. Si maintenant vous préférez toujours une Deux des systèmes Magellan n'ont pas répondu aux
radio amateur, il ne vous reste qu'à en acheter une attentes de leurs utilisateurs. L'un d'eux,
et à passer la licence. Il faut se garder de Eduardo Gallardo, explique : "J'avais un GSC 100
considérer la radio amateur comme la BLU du en traversant l'Atlantique, mais cela ne marchait pas
pauvre, ce qu'elle n'est pas. Le concept de radio et je l'ai vendu. En Méditerranée, je trouve que les
amateur est fondamentalement différent et certains cybercafés sont beaucoup plus pratiques". Parmi
utilisateurs semblent ignorer les motivations de les douze skippers qui n'avaient pas d'email,
base des pionniers qui ont créé cette association quelques-uns expliquent très clairement pourquoi,
véritablement internationale. Fondée à l'aube des comme Bill Butler : "Jamais! Naviguer, c'est essayer
communications radio, sa fonction de base était et est d'échapper aux vicissitudes de la vie. D'accord pour
toujours de permettre à de fervents amateurs de se connecter à terre pour envoyer et recevoir des
communiquer sur les ondes. Les réseaux maritimes e-mail, mais rien à faire pour être constamment
mobiles qui se sont développés dans le monde relié à la terre en navigation !" Richard Walker l'
entier jouent un rôle essentiel dans la sécurité de ceux approuve tout à fait : "Non merci, c'est bien assez de
qui naviguent. Je suis persuadé que si les règlements sur pouvoir être contacté lors. qu'on est au port !"
les licences étaient moins stricts, le nombre de bateaux Don Babson a un point de vue opposé : "Nous
équipés se développerait. avons l'e-mail à bord par Inmarsat C, et c'est formi-
dable. Si vous faites court et en réservez l'accès
seulement à la famille, ce n'est pas cher. Nous
E-mail faisons la majeure partie de nos e-mail au port dans les
cybercafés, on en trouve presque partout". Chris
Le courrier électronique est devenu la méthode de Harding, en tant que skipper professionnel, en
communication favorite sur les bateaux de croi- comprend tous les avantages : "Nous utilisons le
sière. Cela devient de plus en plus facile au fur et à
mesure de l'apparition de nouvelles techniques. Il y
EQUIPEMENT RADIO, E-MAIL, COMMUNICATIONS PAR RADIO ET SATELLITE - 59

Mini M, qui est généralement très fiable bien que


Internet
cher. Cela fait une différence énorme dans la
Cette source illimitée d'informations révolutionnera
gestion du bateau. Simplement parce que les messa-
assurément la croisière lorsqu'elle sera plus facile-
ges sont clairs et précis, sans les problèmes inhé-
ment accessible en navigation. Malgré le coût des
rents au téléphone avec toutes les possibilités de
connections, les bateaux équipés d'Inmarsat A, B et
malentendus. Les pièces détachées peuvent être
parfois M peuvent maintenant se connecter à l'
commandées rapidement et sont envoyées à l'
Internet où qu'ils soient et avoir accès à une foule de
adresse correcte".
services, météo et autres tout aussi essentiels. Parmi
On a demandé également aux interviewés s'ils
les meilleures sources d'informations figurent les
préféraient l'e-mail ou le téléphone par satellite. A
administrations américaines comme la NOAA, dont
ceux qui n'avaient ni l'un ni l'autre, on a demandé s'
les données brutes sont utilisées par les routeurs
ils auraient l'e-mail sur leur bateau idéal. La
météo. Toute cette information est disponible
plupart ont répondu qu'ils l'auraient certainement, à l'
gratuitement sur l'Internet, des avis de cyclones aux
exception de cinq qui préféraient rester hors d'
images satellite du Gulf Stream et aux prévisions
atteinte. Ce n'était pas le cas d'Antti Louhija : "Je n'ai
météo pour n'importe quel point des océans. Le
pas l'e-mail à bord. De nos jours il y a des accès
principal obstacle à l'accès à l'Internet par un système
Internet presque dans chaque port, même dans les
satellite est la taille de l'antenne. Elle doit être très
endroits les plus reculés, où je peux retirer et
grande à cause de l'éloignement des satellites et des
envoyer mon courrier, que je prépare en général à l'
mouvements incessants du bateau, ce qui en interdit l'
avance à bord sur mon ordinateur. Plutôt que l'e-
accès aux petits bateaux. La situation pourri changer
mail, j'aurais un téléphone satellite sur mon
lorsqu'une nouvelle génération de satellites sera lancée
prochain bateau".
sur une orbite basse.

La plupart
des bateaux de
grande
croisière sont
équipés
d'un fax météo.
60 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Communications par satellite de l'opérateur d'origine, 66 bateaux faisaient


confiance à ce système renaissant. Avec les 78
D'énormes changements sont intervenus ces utilisateurs d'Inmarsat M, cela faisait 144 bateaux
dernières années dans le domaine des communica- à avoir à bord un téléphone par satellite. Cela
tions par satellite. C'est évident parmi les bateaux de explique probablement pourquoi 64 n'avaient pas de
l'ARC, et même s'ils ne sont pas nécessairement BLU et que 155 seulement étaient équipés d'
représentatifs des bateaux de croisière du moment, l' une radio HE Plus de la moitié des bateaux de l'
expérience passée a prouvé que ce qui se passe ARC avaient l'e-mail à bord, la majorité (112) via le
dans l'ARC (ou d'autres rallyes similaires) se répand tôt système par satellite, et les 14 autres via la BLU et un
ou tard parmi les autres bateaux de croisière. Les système d'e-mail HE Si 126 bateaux de l'ARC (56%)
systèmes les plus répandus sont décrits brièvement avaient donc l'e-mail à bord sous une forme ou une
ci-dessous. autre, il en restait encore beaucoup qui ne l'avaient

Inmarsat M
pas. La situation devrait évoluer sensiblement à l'
avenir avec l'arrivée de nouveaux systèmes. La
C'est un système numérique qui permet également le lenteur des systèmes actuels implique un accès à l'
fax et l'envoi de données à faible vitesse. Il utilise les Internet lent, peu fiable et très cher mais là encore
satellites géostationnaires d'Inmarsat et sa de grands changements sont prévus dans un
couverture est presque totale. La version Mini proche avenir.
M a une antenne plus petite et convient donc Concernant la fiabilité, les meilleurs résultats
mieux à un bateau. dans l'enquête de l'ARC ont été de loin obtenus
par l'Inmarsat C, qui n'a connu aucune panne. Le
Iridium principal avantage de ce système de transmission
Ce système utilise une constellation de 66 satellites qui de texte est qu'il consomme très peu d'énergie et
assurent une couverture totale. Le combiné est qu'il peut être allumé en permanence. Il est égale-
sensiblement plus grand et plus lourd qu'un télé- ment utile et fiable pour l'e-mail, mais plus cher
phone portable ordinaire. Il transmet des commu- que d'autres systèmes. Les bateaux de l'Odyssée
nications vocales et des données à faible vitesse, et du Millenium couvraient l'ensemble de la gamme
convient ainsi à l'e-mail mais est trop lent pour l'instant des communications par satellite. Tous étaient
pour l'Internet. Il existe divers autres systèmes de équipés d'Inmarsat C ou M et deux avaient en
téléphone par satellite dont la couverture est plus outre un téléphone Iridium. Matt Rollberg était
limitée qu'Inmarsat M ou Iridium, de nouveaux satisfait de son système : "Nous avons Inmarsat C,
sont à l'étude, aussi la situation évolue-telle que nous avons d'abord pris pour l'e-mail. Au fil
rapidement. du temps, nous nous sommes si bien habitués aux

Inmarsat C
bulletins météo et aux messages d'urgence que
nous ne pourrions plus nous passer d'Inmarsat.
C'est un système qui ne transmet que du texte et Nous avons essayé un système d'e-mail par radio
peut se connecter au réseau de télex internatio- HF avant d'acheter Inmarsat C, mais ne l'avons
nal, à un fax ou à l'e-mail. Les terminaux sont dotés d' pas gardé".
un GPS intégré qui peut envoyer automatique- Carlton DeHart approuve : "L'e-mail est fantas-
ment un message de détresse pré-enregistré à un tique pour dire à ceux qui sont rentrés que tout va
centre de coordination terrestre en indiquant la bien et que vous êtes sain et sauf. Nous avons eu
dernière position du navire. Couverture globale, Inmarsat C et SailMail. Le premier est cher et le
petite antenne et faible consommation d'énergie second n'est pas fiable". Bob Hall a fait la même
sont ses principaux atouts. Les 219 bateaux de l' expérience : "Nous avons trouvé que l'e-mail par
ARC 2001 présentaient toute la gamme des Inmarsat C était cher mais que le service en valait la
communications par satellite : 78 avaient l' peine. Nous avons également la possibilité d'utiliser
Inmarsat M, 40 l'Inmarsat C et 8 l'Inmarsat D. Ce l'e-mail par la radio amateur, mais cela dépend
dernier est un système de suivi. Il est également des conditions de propagation". Charles Gray
intéressant de noter que bien que le service d' conseille "de prendre Inmarsat C en grande croisière
Iridium ait juste repris, après la faillite non seulement pour l'e-mail mais
EQUIPEMENT RADIO, E-MAIL, COMMUNICATIONS PAR RADIO ET SATELLITE - 61

Des réseaux
reliant
les navigateurs
entre eux existent
dans le monde
entier, et sont en
général
coordonnés par
un opérateur basé
à terre.

semaine avant d'arriver à Ste Lucie. Le service tech-


aussi pour la sécurité. Il est très réconfortant de
nique d'Iridium n'a pas pu nous fournir d'explication.
savoir qu'en poussant les deux boutons de détresse
Nous sommes revenus au système fiable d'
vous dites instantanément par satellite à tous ceux
Inmarsat C, qui a fonctionné sans problème. Les
qui peuvent vous aider que vous coulez ou êtes en
systèmes d'e-mail par HF se répandent parmi les
grande détresse, et transmettez les coordonnées
bateaux de croisière principalement à cause de leur
exactes du GPS intégré".
faible coût.Tom Muller en est très satisfait : "J'ai utilisé
Skip Novak le confirme : "J'estime qu'Inmarsat C est
SeaMail depuis 1995, puis SailMail, et le système
la meilleure solution pour l'e-mail. Il est efficace, n'a
fonctionne parfaitement. Je ne pourrais plus m'en
aucune pièce mécanique, son coût est facile à
passer".
maîtriser et il ne dérange pas, à la différence d'un
De même pour Luc Callebaut :'Je suis radioama-
téléphone".
teur depuis 12 ans et j'ai eu la chance de partici-
Inmarsat M, et en particulier la version Mini M, a
per aux débuts du système Winlink. C'est une
été également très bien noté pour la fiabilité. Dans l'
interface radio/e-mail pour les radioamateurs. Le
ARC 2000, plus de la moitié des équipements
nouveau système WL2K avec le logiciel Airmail
étaient des Thrane & Thrane, qui n'ont connu
fonctionne très bien. Il vaut mieux utiliser un
qu'une panne. Pendant l'Odyssée du Millenium,
modem Pactor 2 car les Pactor 1 sont lents et ne
Klaus Girzig a fait un large usage de son Mini M,
marchent pas bien lorsque la propagation est
aussi bien pour le téléphone que pour le fax. "
mauvaise. Une fois que vous avez tout : ordinateur
C'est assez cher, mais le système a fonctionné
portable, BLU et modem, vous vous connectez à
impeccablement pendant les deux années de
un système à terre pour traiter vos e-mail. Les
notre tour du monde".
radioamateurs peuvent utiliser WL2K, les autres
Iridium ne s'est pas très bien tiré de l'ARC 2001, avec
peuvent s'abonner à SailMail ou à SeaMail pour ne
plusieurs dysfonctionnements. La couverture était
citer que les principaux". Je laisse le dernier mot sur
moins bonne qu'annoncé. Plusieurs bateaux de l'ARC
le sujet à Michael Frankel : "Pour moi, l'e-mail a
ont utilisé leur téléphone Iridium pour envoyer et
révolutionné les longues traversées. Avec le GPS, il est
recevoir des e-mail, avec des résultats inégaux. J'en
en tête des merveilles technologiques. J'ai traversé l'
ai fait moi-même l'expérience pendant ma
Atlantique sans GPS, mais je n'ai jamais pu
traversée de l'Atlantique fin 2001, où nous n'avions
communiquer
plus de couverture la dernière
62 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

convenablement lorsque j'étais au large. Trop d'ar- Conclusions


ticles de presse sur Inmarsat se sont focalisés sur le coût
élevé de ce système. On n'a pas assez parlé des Il n'est pas facile de prendre la bonne décision en
messages de sécurité, des émissions d'information, ce qui concerne les communications en mer, ou de
de la tranquillité de la famille, et du plaisir d'avoir une conseiller un équipement, essentiellement parce
communication instantanée". que les besoins diffèrent. Comme on fa vu précé-
demment, une radio HF, BLU ou radio amateur, a
Téléphones cellulaires toujours de nombreux usages et je conseillerais
vivement à qui part en grande croisière de s'en
munir, car la radio a encore de beaux jours devant
Développés à l'origine pour un usage terrestre, les
elle. A ceux qui souhaitent rester en contact en
téléphones cellulaires sont maintenant largement
navigation, l'e-mail est fortement
répandus sur les bateaux. Divers systèmes sont en
recommandé. Le mieux est un système par
fonction et certains sont encore incompatibles. Des
satellite, vocal ou texte, mais de nombreux
systèmes analogiques et numériques sont en
navigateurs semblent très satisfaits des systèmes
service aux Etats-Unis, alors qu'en Europe le
utilisant la radio HE Un système comme SailMail
système a été normalisé avec l'introduction du
conviendra probablement aux faibles utilisateurs d'
GSM (Global System for Mobile communications,
e-mail, les autres envisageront plutôt un téléphone
Système Mondial de Communications Mobiles). Le
par satellite. Pour ceux qui n'ont pas l'e-mail à
GSM numérique couvre maintenant toute l'Europe, de
bord, dépendre des accès Internet à terre n'est pas
grandes régions du Moyen-Orient, d'Asie, d'
toujours rose. Parfois on en trouve partout à un prix
Australie et de Nouvelle-Zélande. De plus en plus d'
raisonnable, ailleurs ils sont rares et très chers. J'
opérateurs aux Etats-Unis et en Amérique du Sud se
étais stupéfait de voir début 2002 que dans une ville
joignent à ce système.Trois fréquences principales
aussi active que George Town aux Bahamas, il n'y
sont utilisées par les opérateurs GSM :900 et 1 800
avait qu'un accès public qui était lent, souvent en
MHz en Europe et dans la majeure partie de l'Asie, 1
panne et terriblement cher (30 $/heure). Michael
900 MHz dans la plupart des Etats-Unis. Comme ces
Frankel a utilisé pendant plus de deux ans les accès
diverses fréquences continuent à être utilisées, il
publics à l'Internet dans de nombreux pays pendant son
est recommandé d'acquérir un téléphone tri-
tour du monde avec l'Odyssée du Millenium, et a très
bande. Une autre fréquence est utilisée dans
souvent trouvé l'expérience extrêmement frus-
quelques îles des Antilles, la plupart des téléphones
trante. "Le service est souvent en panne ou lent
américains ou européens ne sont donc pas
lorsque vous voulez vous en servir.Avec seulement un
compatibles avec le système local. Les Antilles fran-
ou deux ordinateurs en marche, il y a souvent une
çaises utilisent le GSM européen. La couverture
longue file de gens de bateau qui attendent.
côtière est généralement bonne dans la plupart des pays,
Chacun d'eux peut rester une heure pour lire et
aussi peut-on utiliser les téléphones portables en
envoyer tout son courrier". Cependant, Michael
croisière côtière non seulement pour les
nous rappelle également que "on oublie vite qu'il y a
communications vocales mais aussi pour les e-mail, le
quelques années rien de tout cela n'était disponible
texte et de plus en plus pour l'Internet.
ou même imaginable".
LA VIE EN TRAVERSÉE
LES QUARTS - CONSOMMATION ÉLECTRIQUE ET PRODUCTION D'ÉNERGIE - 63

Les quarts - consommation


électrique et production d'énergie
Il n y a que ceux qui n'assurent pas de veille qui ne voient pas de bateaux au large, pour
notre part nous en voyons chaque fois.
Mike Morrish

J'ai souvent été décontenancé, au cours de congrès ou on ne faisait de quarts fixes que la nuit. Sur les
de conférences sur la grande croisière, par la naïveté bateaux dont l'équipage ne comportait que deux
des questions de plaisanciers qui semblaient personnes, la nuit était habituellement coupée en
éprouver de grandes difficultés à imaginer la vie à quatre périodes de trois heures, deux de veille et
bord en traversée. Souvent ils paraissaient étonnés deux de repos. De même pour les équipages de
lorsque j'essayais d'expliquer que la plupart du trois personnes, où pour une nuit donnée seul un
temps on mène une vie normale, avec des repas membre d'équipage devait prendre deux quarts.
réguliers et un apéro le soir de temps en temps, Les équipages plus importants faisaient générale-
même si les nuits sont interrompues par les inévitables ment des quarts de deux heures, surtout ceux qui
quarts. Même si cela semble étrange de décrire ainsi barraient à la main. Dans la plupart des cas, les
la vie en mer, sur un bateau bien mené les activités enfants assez grands prenaient également leur
quotidiennes obligatoires comportent un élément de quart, mais étaient souvent dispensés des quarts
routine. de nuit.
La veille a été également étudiée dans une enquête plus
Les quarts récente, à l'arrivée d'une traversée de l'
Atlantique. Pour tester leur vigilance, j'ai demandé à
La vie en mer a été étudiée dans plusieurs enquê- chaque skipper combien de bateaux lui et son
tes, chaque activité de la journée étant discutée avec équipage avaient vus pendant la traversée, une fois
skippers et équipages. Les quarts sont assurément bien au large des îles Canaries. Le nombre moyen
une corvée et lorsqu'on me demande si nous était proche de quatre par bateau, mais en y regar-
dormons toutes les nuits, ce n'est pas si bête car il y dant de plus près, il y en avait beaucoup plus sur les
a réellement des gens qui vont se coucher et laissent leur bateaux qui exerçaient une veille que sur ceux où l'
bateau aux bons soins du pilote et du Bon Dieu. Mais équipage admettait qu'ils jetaient un ceil de temps en
ce n'est qu'une minorité et sur la plupart des bateaux temps. Trois solitaires n'avaient pas vu de bateaux
quelqu'un est en général éveillé pour garder un oeil du tout mais sur un bateau où l'on barrait
sur tout. constamment à la main, on en avait dénombré 14. Il
L'organisation des quarts diffère énormément d'un y avait autant de cargos que de yachts. Comme une
bateau à l'autre, entre quelques-uns qui ne font pas de foule de yachts traversent l'Atlantique à peu près en
quarts réguliers du tout et ceux qui mènent leur yacht même temps, une rencontre au milieu de l'océan
comme un bâtiment de la Marine. Deux facteurs tend à devenir la norme, même si le plaisir n'est pas
influencent la veille, la présence d'un pilote toujours partagé. Plusieurs skippers ont dit être
automatique ou d'un régulateur d'allure et la presque entrés en collision la nuit avec des yachts
taille de l'équipage. Dans une enquête effectuée qui naviguaient tous feux éteints, sans donner aucun
parmi 100 bateaux de grande croisière dans le signe de vie. Dans deux cas, les bateaux fantômes sont
Pacifique, j'ai constaté que sur la plupart des passés à 30 m, sous pilote. Comme on pouvait s'y
bateaux qui exerçaient une veille régulière, attendre, il ne s'est pas passé
64 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

longtemps avant qu'il y ait quelques collisions au C'est certainement une sage précaution, car ma
milieu de l'océan au cours de l'ARC, mais une seule a été recherche sur la perte de cinquante bateaux de
rapportée aux organisateurs. Dans les autres cas, les croisière dans diverses régions du monde a montré que
deux bateaux étaient de toute évidence fautifs et la cause principale était une mauvaise veille. Plus de
comme il n'y avait pas eu de dommage sérieux, leurs la moitié de ces catastrophes auraient
équipages avaient opté pour la discrétion. probablement pu être évitées si quelqu'un avait
Les rencontres avec des cargos ne se sont produites surveillé.
que sur les ondes, quelques skippers essayant d' Exercer une bonne surveillance à tout moment peut
entrer contact par VHE On ne leur a pas toujours assurément jouer un grand rôle dans la réduction des
répondu et un yacht a dû manoeuvrer pour éviter le risques. Même si l'on a fait une erreur de navigation,
cargo qu'il appelait et qui lui fonçait dessus, sans avec de bons yeux on peut encore éviter un désastre.
personne sur le pont et apparemment personne Le fait que des bateaux modernes munis des
non plus en veille à la radio. Il importe maintenant de derniers équipements s'échouent encore montre bien
reconsidérer la vieille assertion qui court parmi les que les gadgets les plus sophistiqués ne remplacent
plaisanciers, selon laquelle faire des quarts ou pas une bonne veille. Un quart des bateaux dont j'
allumer ses feux est moins crucial en dehors des ai étudié la perte ont heurté des récifs et au moins
routes de cargos. En effet, la pratique de se dérouter la moitié aurait pu être sauvés en agissant à temps.
en fonction de la météo peut conduire les Même si les récifs ne se voient pas bien sur les radars,
cargos un peu partout, loin de leurs routes tradi- ceux qui sont au vent des îles brisent toujours, sauf par
tionnelles. Il m'est arrivé souvent d'être proche de la calme plat, et on peut ainsi les voir et les entendre
collision et je peux assurer que beaucoup de même par nuit noire. Même sous le vent d'une île, les
cargos ne font pas de veille, ni visuelle ni au radar, récifs sont souvent visibles dès qu'il y a un peu de
lorsqu'ils sont en haute mer. Dans un secteur aussi houle. Une autre cause de perte de petits bateaux
fréquenté que les abords du cap Finisterre (au NW est la collision avec des cargos. Le temps n'est plus où
de l'Espagne), nous sommes presque entrés en il é allait de soi que la voile avait priorité sur le
collision de nuit avec un grand cargo, en allant de moteur. Non seulement beaucoup de cargos ne
l'île de Wight à Porto dans l'Odyssée du Millenium, sont pas disposés à modifier leur cap, mais surtout un
sur Aventura III. Le cargo nous rattrapait sur tribord gros navire ne peut le faire rapidement même s'il le
et semblait passer sans danger sur une route parallèle à souhaite. Par conséquent il est plus sûr de faire
quelques centaines de mètres. Il a brusquement viré comme si tout cargo en route de collision n'allait pas
d'environ 30 degrés et son étrave s'est dirigée changer de cap, et de manoeuvrer en temps utile. Si l'
droit sur nous. Nous naviguions voiles en ciseaux, et on change de cap, il faut le faire d'au moins 30
avons eu tout juste le temps de faire passer la grand- degrés pour ne laisser aucun doute sur ses
voile et de virer pendant que le géant passait si près intentions.
que nous pouvions voir les visages de l'équipage sur Il convient de ne pas négliger la veille en dehors des
le pont au-dessus de nous. Nous avons appelés routes de cargos connues, car même dans les coins
sur la VHF mais n'avons eu aucune réponse, et avons d'océan les plus déserts on peut trouver des bateaux
présumé que le bateau était sous pilote automatique de pêche, des bâtiments navals, des navires de
et avait changé de cap automatiquement en recherche, des sous-marins et, naturellement, d'
atteignant un way point sur son itinéraire pré- autres yachts. Il est arrivé que deux bateaux de
programmé. croisière entrent une nuit en collision près des
Cet incident montre l'importance d'avoir quelqu' Tonga, heureusement à faible vitesse et sans gros
dommages. Les deux skippers étaient convaincus
que l'endroit était si désert qu'il n'était pas néces•
un en veille à tout moment, et de toutes façons
dans les zones de trafic commercial ou en eaux
côtières. En fait, tous les skippers de l'enquête ont saire de veiller, ni d'allumer ses feux. Ils ont eu l'
déclaré que la discipline à bord devenait plus agréable surprise de découvrir qu'ils se connais
stricte à l'approche de la terre ou près des routes saient et ne s'étaient pas revus depuis la Californie. Ne
de cargos. La veille était alors assurée même sur les pas veiller au large n'est pas nécessairement un signe
bateaux qui n'en faisaient guère en plein océan. de manque d'expérience car nombreux sont
LES QUARTS - CONSOMMATION ÉLECTRIQUE ET PRODUCTION D'ÉNERGIE - 65

les skippers expérimentés qui vont se coucher Pour Jody DeHart : "Sur Miss Muffett, nous parta-
pour la nuit, certains le faisant depuis l'époque où geons les quarts également, avec un quart de six
les mers étaient désertes en dehors des routes heures avant et après midi et des quarts de trois
commerciales. De même faire naufrage n'est pas le heures pendant la nuit. Cela permet de bien dormir
triste privilège des néophytes, plus de la moitié des pendant la journée. Ce système fonctionne bien
skippers des bateaux dont j'ai étudié la perte depuis des milliers de milles". Il n'est pas facile de
avaient des milliers de milles derrière eux. faire des quarts réguliers lorsqu'on n'est que deux à
Il n'est donc pas trop étonnant que, ne voyant pas bord. Divers types d'organisation sont adoptés pour s'
beaucoup de bateaux pendant leur traversée, adapter aux rythmes de sommeil de chacun, comme
beaucoup aient adopté une attitude laxiste sur la l'explique Jackie Lee "Quand le temps est stable,
veille. Comme le disait un skipper dans une Luc prend un quart de quatre heures jusqu'à
enquête précédente : " C'est uniquement ceux qui minuit, puis je le relaie jusqu'à 8 h du matin. Il
n'assurent pas de veille qui ne voient pas de prend alors le quart du matin jusqu'à midi, et
bateaux au large, pour notre part nous en voyons nous partageons le reste. Nous procédons ainsi
chaque fois". Un commentaire bien senti, de la parce que Luc ne peut pas dormir pendant la journée
part d'un skipper qui a décidé de faire son tour du alors que je peux le faire n'importe où, à n'importe quel
monde sans pilote justement pour qu'il y ait moment". Pour Lois Babson, sur Que Sera Sera : "Don
toujours quelqu'un dans le cockpit ! prend un quart de six heures de 21 h à 3 h du matin
Le système des quarts a été étudié dans la dernière et je prends les six heures suivantes. Pendant la
enquête sur les femmes à bord, pour savoir journée, nous sommes de quart tous les deux sauf si
quelle organisation était adoptée sur les bateaux l'un veut se reposer".
en équipage réduit. Sur tous les bateaux menés par Des quarts de nuit aussi longs ne sont pas du goût
un couple les quarts étaient partagés également, le de tout le monde, ainsi sur Kaprys, comme l'ex-
skipper assurant de temps en temps un quart de plique Lucy Misayat : "Les quarts sont partagés
nuit plus long comme l'explique Sandra Gray : " également la nuit et durent deux heures. Il n'y a pas d'
Lorsque nous naviguons seuls, nous partageons les organisation précise pendant la journée". Judy
quarts également mais Charlie est davantage sur le Hally précise que sur Hornblower : " quand nous
pont la nuit et dans le mauvais temps. Si nous avons naviguons en couple, les quarts sont partagés égale-
de bons équipiers à bord, les quarts sont plus ment. Lorsque nous avons un équipier, les hommes font
organisés. La fatigue est pour moi un des les quarts de nuit et j'assure la plus grande partie de la
inconvénients des grandes traversées. Même si l' veille pendant la journée pendant qu'ils se reposent".
on est nombreux à bord, par mauvais temps personne Ann Harsh préfère un système fixe : "Nous préférons
ne se repose beaucoup". On observe la même le rythme quatre heures/quatre heures. Nous n'
organisation sur Mariposa, comme le décrit Dorothy aimons pas les quarts de nuit tournants, et même si
Walker : "Le principe de base est de faire des quarts nous avons trois personnes à bord nous gardons la
de quatre heures la nuit, mais le jour cela dépend de l' même organisation tous les jours. Les changements d'
envie du moment. Cela m'est égal de veiller la nuit si horaire avec la latitude suffisent à notre besoin de
le temps est calme car je peux dormir pendant la variété".
journée plus facilement que Richard. C'est pourquoi Lorsqu'on est plus nombreux, on adopte bien sûr d'
les quarts peuvent ne pas être équilibrés". Mais autres programmes. C'est le cas sur Mahina
comme le dit Glynn Beauchamp, ce n'est pas Tiare, comme le décrit Amanda Neal : "Comme nous
forcément une bonne idée : "Nous nous sommes enseignons la navigation hauturière, nous faisons
rendu compte qu'un déséquilibre dans les quarts est toujours des quarts à deux, l'un à la barre et l'autre qui
fatiguant, de sorte que l'autre doit prendre le relais. Il veille. Ils se relaient à la barre toutes les demi-heures
vaut donc mieux faire des quarts aussi égaux que et les quarts durent deux heures.John n'a pas de quart
possible, afin que les deux puissent rester en forme. précis car il est toujours disponible pour prendre les
Nous avons constaté qu'en traversée c'est le rythme décisions". Sur tous mes bateaux, la veille a toujours
trois heures de veille / trois heures de repos qui nous été stricte,
convenait le mieux".
66 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

mais elle n'est pas trop fatigante sur Aventura III régions où il y a de la piraterie et ce peut alors être
car nous avons un bon régulateur d'allure et un une précaution justifiée. Ce souci d'économie d'
pilote automatique puissant. Néanmoins, pendant énergie n'est pas réservé aux bateaux dont la
ma dernière traversée de l'Atlantique en hiver consommation est élevée, car sur un total de 50
2001, mon équipage a été étonné par mon insis- bateaux étudiés en Atlantique, 17 skippers ont
tance sur la nécessité de veiller même au milieu admis qu'ils allumaient rarement leurs feux au
de l'océan. Ils en ont compris l'intérêt quelques large, et 9 autres ne le faisaient que s'ils voyaient un
jours après que nous ayons quitté les Canaries, autre bateau. Plusieurs déploraient la forte consom-
lorsque nous avons rencontré, en plein jour, un mation des puissantes ampoules du feu tricolore de tête
voilier d'environ 15 m qui est passé juste sur notre de mât, qui peuvent vider une batterie en deux ou trois
arrière, sans aucun signe de vie à bord, et sans nuits sur un petit bateau.

Consommation électrique et
répondre à notre appel sur le canal 16. Chacun

production d'énergie
après cela a pris son quart de grand coeur jusqu'à
la fin de la traversée. Nous avons rencontré 9
bateaux, dont un seul voilier.
Dans les premières enquêtes, il apparaissait que la
Les feux la nuit consommation d'énergie était une préoccupation
importante pour de nombreux skippers. La seule
Allumer ses feux la nuit est un autre sujet de solution était souvent d'éteindre l'équipement trop
controverse. La moitié des skippers interrogés gourmand. Les pilotes automatiques font partie des
dans le Pacifique a déclaré qu'en traversée, une équipement qui peuvent faire terriblement
fois bien au large ils ne mettaient pas leurs feux, augmenter la consommation. Plusieurs skippers
essentiellement pour économiser l'énergie. ont été gênés par le fait que leur pilote consommait plus
Beaucoup ont déclaré qu'ils les mettaient lors- que prévu, sans doute parce qu'il travaillait beaucoup
qu'ils naviguaient près des routes de cargos mais plus en traversée par bon vent arrière et mer formée
pas ailleurs. Plus d'un tiers des bateaux avait que dans la petite houle d'une navigation côtière.
toujours un feu quelconque en tête de mât, le feu
tricolore réglementaire ou un feu blanc visible sur 360
°. Les autres bateaux accrochaient une lampe Groupes diesel
tempête dans les haubans. Un skipper, que ce feu De nombreux bateaux de croisière sont maintenant
bas gênait pour bien voir la nuit, a préféré revenir équipés de générateurs diesel indépendants du
au feu en tête de mât. moteur principal. Le besoin d'une source
Bill Butler a décrit comment il procède : "Nous n'al- supplémentaire d'énergie est pratiquement inévita-
lumons que le feu de tête de mât. Les cargos ne ble sur la plupart des bateaux, au vu du nombre d'
peuvent pas voir les feux de route, que nous n'allu- accessoires gourmands souvent considérés comme
mons que lorsqu'il y a du trafic. Mon arme secrète indispensables : pilotes automatiques,
est un feu orange tournant du type des gyrophares dessalinisateurs, congélateurs. Sans oublier tout' l'
utilisés par les services publics, marinisé et monté équipement de confort qui fonctionne normale•
sur une poulie avec un long fil électrique, qui se ment en courant alternatif, télévision, magnéto-
branche sur une prise du type allume-cigares de scope, lave-linge, lave-vaisselle, four à micro-onde,
voiture. Je le hisse lorsque je navigue seul et que je pétrin, etc. Les problèmes qui apparaissaient déjà
dors, ou près d'un cargo qui ne me voit pas, visuel- dans les premières enquêtes, à propos des groupes
lement ou sur le radar". qui étaient souvent l'équipement le moins fiable du
La pratique en matière de feux étant liée à celle en bord, n'ont fait qu'empirer car de nombreux
matière de veille et à la consommation d'électricité, bateaux en sont maintenant équipés. Dans l'ARC 2000,
nous les avons étudiées ensemble dans les enquê- 40% des bateaux en avaient un et un sur huit est
tes de l'ARC et du TDM. C'est essentiellement pour tombé en panne. C'est un triste record, sachant que l'
économiser l'énergie que les gens n'allument pas enquête ne portait que sur 3 semaines ou même
leurs feux, et non pas pour ne pas être vus, même moins. Les pannes étaient souvent dues à une
si cette dernière raison se comprend dans les mauvaise installation et comme de nombreux j
LES QUARTS - CONSOMMATION ÉLECTRIQUE ET PRODUCTION D'ÉNERGIE - 67

Les groupes
diesel sont
habituellement
installés à côté
du moteur
principal.

bateaux étaient pratiquement neufs, ils n'avaient pas fiabilité, ce qui s'explique probablement par l'âge
eu le temps de régler ces problèmes de jeunesse. moyen des unités, aucune des marques arrivant en
Les pannes les plus courantes concernaient les tête n'ayant plus de cinq ans. Le nombre moyen de
pompes à eau, les pompes d'injection de gazole et les pannes par groupe ressort à environ une pour 1
démarreurs. Dans l'enquête de l'ARC, la marque la 000 heures d'utilisation, soit une panne importante
plus répandue était Fischer Panda (22%), suivie de tous les cinq ou six ans. Plusieurs bateaux de l'
Westerbeke (10%), Onan (9%), Northern Lights et enquête de la SSCA (11%) avaient également un
Dolphin (5% chacune). Les appréciations sur leurs groupe à essence, en secours pour la plupart. La
performances suivent en gros le même ordre, en marque la plus répandue était de loin Honda (74%). La
notant cependant une nette amélioration pour Fischer consommation d'énergie est un tel problème en
Panda, qui avait subi de nombreuses pannes dans l' grande croisière que j'ai demandé à chaque skipper ses
ARC précédente mais semblait avoir résolu certains suggestions, basées sur son expérience. Dans les
de ses problèmes. Néanmoins, sur les 17 groupes de l' premières enquêtes, certains proposaient d'essayer d'
ARC 2000, il y eut 3 pannes. D'une façon générale, économiser l'électricité plutôt que d'être obsédé par
les groupes sont les équipements les moins fiables de sa production. C'est ainsi que l'on insistait sur l'
l'ARC. La situation était beaucoup plus intérêt du régulateur d'allure, et sur le fait que c'
encourageante parmi les bateaux de l'enquête de la était une erreur de ne compter que sur un pilote
SSCA, dont 22% étaient équipés d'un groupe. Les automatique. En effet, comme on peut le voir dans l'
marques les plus répandues étaient Westerbeke ( enquête sur le TDM, la plupart des bateaux qui
28%), Northern Lights (23%), Kubota (14%), Onan et utilisaient en permanence leur pilote automatique
Kohler (7% chacune). Northern Lights a obtenu les ont dû recourir à leur moteur ou à leur groupe
meilleures notes pour la performance et la fiabilité, pour charger les batteries. Don Babson décrit
suivie de Westerbeke et de Kubota. Cette enquête comment il procédait : "Nous avons un groupe de 7
reposant sur un échantillon beaucoup plus impor- ch Yanmar avec un alternateur de 200 A pour charger
tant que l'ARC, ses résultats sont plus significatifs. nos quatre batteries Rolls de 6 V Lorsque nous n'
Les équipements étaient éprouvés et testés, et utilisions pas le moteur principal, nous utilisions le
beaucoup ont obtenu des notes élevées pour la groupe pendant au moins 5 heures, souvent 7, sur
24 heures". C'était bien davantage
68 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

que sur l'Alparena de Klaus Girzig : "Nous avions un glaçons pour les cocktails, et nous barrions très
parc de batteries suffisant, mais pendant toutes les souvent à la main".
traversées nous avons dû faire marcher le groupe Plusieurs skippers dont le moteur principal était la
une heure par jour pour compenser l'électricité principale source d'énergie soulignent l'impor-
consommée par le pilote automatique". tance d'un bon équipement pour charger, l'idéal
On se rend immédiatement compte dans la étant d'avoir un régulateur électronique. Tous ces
dernière enquête de l'augmentation rapide de la points ont été repris lors de l'enquête sur le bateau
consommation d'énergie. Parmi les 40 skippers idéal. L'accent a été mis également sur l'importance d'
interviewés, 36 ont pu chiffrer avec assez de avoir plusieurs sources d'énergie en plus du
précision leur consommation journalière en moteur principal. Cette opinion était partagée par
traversée. 12 bateaux ont consommé moins de la plupart des skippers, qui louaient les avantages
100 A, 10 entre 100 et 200 A, 7 entre 200 et 300 A, 3 des éoliennes, des hydrogénérateurs ou des
entre 300 et 400 A, et 4 plus de 400 A. Quant à la panneaux solaires s'il y avait assez de place sur le
consommation horaire estimée des pilotes auto- pont.
matiques, 12 bateaux ont indiqué moins de 2 Ah,
12 entre 3 et 5 Ah, 7 entre 5 et 8 Ah et 5 plus de 8 Eoliennes et bydrogénérateurs
Ah. Quatre skippers n'ont pu fournir de chiffres, car De nombreux bateaux de croisière sont équipés de
ils n'utilisaient leur pilote automatique que lorsqu' plusieurs sources d'énergie, la plus répandue étant l'
ils tournaient au moteur. C'était le cas de Bill Butler : éolienne.Apparemment très séduisante, l'éolienne n'
"La plupart du temps j'utilise le régulateur d'allure, le est cependant pas bien notée dans les enquêtes.
pilote automatique ne marche que lorsque nous Près d'un tiers des bateaux de l'ARC 2000 avait des
sommes au moteur. Pour économiser l'électricité, éoliennes, mais elles sont ressorties comme l'équi-
même le GPS n'est allumé que deux ou trois fois par pement le moins utile du bord. Cela s'explique sans
jour". C'est tout le contraire pour Carlton DeHart : " doute par le fait que le vent cette année-là était
Toute la théorie s'effondre quand on est en mer et exceptionnellement fort. La majorité des unités
que tout l'équipement marche 24 h /24. Vous étaient installées de manière permanente et
découvrez que vous utilisez beaucoup plus d' comme il s'agissait pour la plupart de bateaux à mât
énergie que prévu. Au large, nous chargions les unique, elles étaient généralement sur un petit mât
batteries deux fois par jour, à 6 h et à 18 h, ou un portique à l'arrière. Celui-ci pouvait être
pendant une heure. Nous avions des batteries de utilisée également pour le radar. Malgré leurs
24 V avec une capacité de 1000 Ah et un alternateur commentaires négatifs, la plupart des skippers
de 120 Ah. Le pilote automatique, le radar et le étaient satisfaits de la performance de leur
convertisseur électronique fonctionnaient en éolienne, qui gardait les batteries bien chargées au
permanence, comme l'ensemble des instruments. port comme en mer. Cependant, au portant, le vent
Nous essayions de charger les batteries au moment apparent pouvait être trop faible pour charger
du dîner et du petit déjeuner, et de charger les correctement. Par ailleurs par vent très fort au
congélateurs et le réfrigérateur en même temps. Mon mouillage, certaines éoliennes devaient être arrê. tées
conseil est de prévoir le plus de batteries possible et soit parce qu'elles avaient tendance à griller les diodes
un très gros alternateur. Il est toujours bon d'avoir soit à cause du bruit et des vibrations se transmettant
une petite réserve au cas où vous ne pourriez pas à tout le bateau. En revanche, les hydrogénérateurs
charger à l'heure prévue en raison du mauvais temps" se sont attiré des commentaires généralement
. Don Babson surveillait sa consommation de près " positifs pour leur fiabilité et chargeaient très bien.
Nous consommions autour de 140 A par 24 heures Quelques propriétaires ont émis des réserves en
lorsqu'il faisait chaud, car nous mettions beaucoup de raison surtout de la traînée qui réduisait d'après eux
glaçons dans nos verres. Le pilote automatique leur vitesse de 0,5 à 1 noeud selon la taille du bateau,
fonctionnait en permanence. En Patagonie, notre Il était également difficile de le garder lorsque la
consommation n'était plus que de 65 A par jour. Le vitesse augmentait.Autre inconvénient, on ne peut pas
réfrigérateur ne se mettait pas souvent en route car il remorquer une ligne de pêche en même temps.
faisait très froid, nous n'avions pas besoin de Cela mérite d'être pris en considération
LES QUARTS - CONSOMMATION ÉLECTRIQUE ET PRODUCTION D'ÉNERGIE - 69

car il est bien agréable de varier les menus avec du Panneaux solaires
poisson frais en longue traversée. Un skipper en Les panneaux solaires gagnent en popularité et plus
était très satisfait jusqu'à ce qu'il perde deux hélices du quart des bateaux de l'ARC en sont maintenant
successivement, sans doute avalées par un poisson équipés. Mais ils sont beaucoup plus répandus
trop gourmand. parmi les bateaux de grande croisière, comme le
Dans l'enquête SSCA 2000, 52% des bateaux avait une montre l'enquête de la SSCA où on les trouve sur 55%
éolienne, proportion en forte augmentation par des bateaux. Un peu plus de la moitié sont fabriqués
rapport aux 38% de l'enquête de 1996. Les marques par Siemens (51%), suivi de Kyocera (12%) et de
les plus répandues étaient Fourwinds (27%), Air Solarex (11%). Kyocera est le mieux noté pour la
Marine (26%), Ampair (12%), Wind Bugger (9%), performance et la fiabilité. Une critique quasi
Aerogen (8%) et Hamilton Ferris (6%).Aerogen était unanime apparaît dans les deux enquêtes sur la
la mieux notée pour la performance, Ampair pour quantité d'énergie produite, bien inférieure à ce
la fiabilité. La plupart des marques étaient qui est avancé par les fabricants. Cependant, c'
critiquées pour la mauvaise qualité de leur était la source principale d'énergie sur plusieurs
fabrication ou leur service aprèsvente insuffisant, bateaux de la SSCA, alors que ce n'était qu'une
des pièces rouillées et une mauvaise étanchéité solution de secours dans l'ARC. Il fallait un
chez Fourwinds. Quelques marques étaient minimum de quatre panneaux de 50 watts pour
bruyantes (Air Marine), ou ne supportaient pas obtenir les résultats désirés.
les vents forts (pales ou axes cassés chez Wind
Bugger). Les hydrogénérateurs obtenaient de bien Batteries
meilleurs scores et constituaient une solution
Dans l'enquête de la SSCA, la capacité moyenne des
de secours appréciée. Cependant ils étaient moins
batteries était de 550 Ah. La part des marques était
répandus, 17 seulement dans l'échantillon de la
peu significative car il y en avait plus d'une
SSCA. La marque principale était Hamilton Ferris (
douzaine, à électrolyte liquide ou gélifié. Quelques-
41%), avec des commentaires généralement
uns ont souligné le coût élevé de certaines
favorables.
marques, en indiquant la bien meilleure qualité des
batteries de voitures de golf de 6 Volts.

Les deux
éoliennes
du catamaran
italien Cush
assurent l'
essentiel des
besoins en
énergie.
70 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Le système idéal pour alimenter les congélateurs et conserver la


Les skippers de l'enquête sur le TDM ont décrit le charge des batteries. Les éoliennes ne sont efficaces
système qu'ils auraient sur leur bateau idéal.A deux qu'au mouillage. Les hydrogénérateurs et les alter-
exceptions près, tous ont convenu qu'une source nateurs d'arbre sont très bruyants et ne fonction-
additionnelle d'énergie était non seulement souhaitable nent que lorsqu'on va assez vite. Tout ce qui n'est
mais indispensable. 27 bateaux sur 40 auraient un pas mécanique est cher, ne produit que la moitié de l'
groupe. La plupart seraient également dotés d'autres énergie promise, et est très capricieux. Il vaut
sources d'énergie, panneaux solaires (28), éoliennes ( mieux avoir un bon groupe fiable et ne pas dépenser
20) et hydrogénérateurs (5). Bill Butler explique son argent en gadgets". Luc Callebaut a un point de
clairement : "L'électricité est le cœur de votre bateau, vue différent : "Il faut plusieurs sources d'énergie, ne
elle conditionne tout. Un grand parc de batteries est serait-ce qu'en secours. Nous n'aimerions pas avoir à
indispensable. Si vous ne laissez jamais les batteries se mettre le moteur tous les jours pour charger les
décharger complètement, elles dureront plus de batteries. Le bruit, l'usure du moteur, ne pas pouvoir
quatre ans. Chaque ensemble de batteries doit laisser le bateau sans surveillance, tout cela est très
être indépendant, et n'être relié aux autres que par dissuasif. Sur Sloepmouche, nous avons 9 panneaux
le biais de coupleurs de batterie. Il faut charger solaires (environ 450 watts) qui travaillent
chaque fois toutes les batteries, et le faire parfaitement dès qu'il y a du soleil ou même assez de
régulièrement. Comme on n'est jamais à l'abri d'un lumière. Par bonnes conditions, ils nous
problème, il faut toujours avoir une solution de secours fournissent toute la puissance dont nous avons
pour charger. Les éoliennes sont fiables et les panneaux besoin au mouillage. Nous avons une éolienne
solaires marchent bien. Un groupe portable Honda Fourwinds qui aide lorsqu'il fait gris, et un
alternateur d'arbre qui charge bien en traversée si
nous faisons au moins 5 nœuds. Je préfère cela à
ressuscitera une batterie à plat. Il est absolument

un hydrogénérateur qui peut se prendre dans l'


indispensable d'avoir une solution de secours

hélice en cas de manoeuvre inopinée. Nous avons


quelconque". Ce n'est pas l'avis de Carlton DeHart : "

également un groupe portable à essence sur le pont


A part un groupe, les autres sources ne fournissent pas

qui est pratique pour faire fonctionner le gros outillage


assez d'énergie pour faire fonctionner un bateau

électrique. Nous arrivons ainsi à être autosuffisants".


bourré d'équipement 24/24 h, et leur coût est élevé

Sur son yacht idéal, Chris Harding "n'aimerait pas


pour le service qu'elles fournissent. La seule chose

dépendre d'une seule source d'énergie. Comme


que j'envisagerais, ce serait des panneaux solaires
pour les périodes où l'on laisse le bateau au mouillage,

Les panneaux
solaires souples
s'adaptent à tous
les espaces
libres sur
le pont et
constituent
un appoint à
d'autres
sources d'
énergie.
LES QUARTS - CONSOMMATION ÉLECTRIQUE ET PRODUCTION D'ÉNERGIE - 71

deuxième source, j'aurais un groupe diesel. La seule sont fait couper les doigts en essayant d'arrêter la
autre source pratique serait une éolienne, mais leur par grand vent".
malheureusement c'est bruyant, dangereux et elles ne Il y avait tout de même deux skippers qui semblaient
sont pas très efficaces au portant (ce qui est le cas tout à fait se satisfaire de ne charger qu'au moteur, et
de la plupart des longues traversées) car le vent utiliseraient le même système sur leur futur bateau.
apparent est trop faible". C'est tout à fait l'avis de Skip Novak : "Pour nous, le moteur est suffisant car
JohnEllis: "Bien qu'ils tombent toujours en panne, j' nous en faisons beaucoup. Les autres solutions n'
aurais un groupe. Les bateaux modernes sont trop amélioreraient pas vraiment la vie à bord, et dans
gourmands en énergie pour que le vent ou le solaire certains cas leur rapport qualité/prix n'est pas
suffisent". Sur son catamaran idéal, Clyff Huggett " satisfaisant". De même pour Steve Dashew : "Nous
aurait plus de panneaux solaires. Et un gros groupe avons eu un groupe et l'avons débarqué car il ne
de 6 kW Je n'utiliserais pas mes moteurs pour servait pas assez (environ 150 heures par an) pour
charger les batteries s'ils ne fonctionnent pas pour son poids et la place qu'il prenait". Personnellement,
une autre raison. Mais j'installerais des alternateurs je suis arrivé également à la conclusion que, selon
plus gros, disons 100 A, juste pour le cas où le la zone de croisière, un groupe n'est pas réellement
groupe tomberait en panne. J'aurais également nécessaire. Même lorsqu'on change juste de mouillage
une éolienne si je retournais aux Antilles, où il y a sans aller très loin, on fait assez de moteur pour
toujours du vent". Antti Louhija résume bien tout cela : charger les batteries pour un jour ou deux. J'ai
"Sur mon futur bateau, le moteur ne serait pas la seule eu la chance d'être conseillé par Wilhelm Greiff, qui
source d'énergie. En traversée dans les alizés, mon est ingénieur électricien, pour ces questions de
hydrogénérateur fonctionne d'une manière charge sur Aventura III. Nous avons ajouté un
satisfaisante. Il peut se transformer en éolienne pour deuxième alternateur du même type que celui fourni
les mouillages ventés. Les panneaux solaires avec le moteur, avec un régulateur électronique
prennent trop de place sur le pont d'un petit bateau fabriqué par Wilhelm. Les deux alternateurs sont
en navigation, mais ils sont très bien pour le laisser complétés par une éolienne Rutland 913 et trois
pendant les excursions à terre. J'envisagerais panneaux solaires de 40 watts. Le système est
sérieusement un groupe diesel, pour ne pas avoir à efficace et couvre très bien mes besoins en énergie.
utiliser le moteur à l'arrêt pour charger". Matt En traversée, je tourne en général au moteur une heure
Rollberg est d'accord sur tout sauf sur un point : "Nous par jour. Ensemble, les deux alternateurs chargent 90
n'aurions pas d'éolienne car nous avons rencontré A, notre consommation normale sur 24 heures.
des gens qui se

Sur Aventura III,


les deux
alternateurs
identiques
produisent la
majeure partie de

l'énergie.
72 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Wilhelm Greiff sait exactement quel système équi- doivent être séparés par une diode anti-retour. La
perait son bateau idéal : "Un groupe WhisperGen, consommation et le parc de batteries dicteront la
des panneaux solaires, deux alternateurs sur le taille de l'alternateur, car souvent l'alternateur standard
moteur principal, dont l'un au moins équipé d'un du moteur n'est pas assez puissant. Sur Aventura
régulateur électronique". III, le parc dédié à la consommation domestique se
compose de six grosses batteries à la capacité totale
Conclusions de 720 A. Une batterie supplémentaire, isolée par
une diode, est consacrée au démarrage du moteur.
A l'exception près peut-être du groupe, je partage Une source d'énergie auxiliaire est presque
entièrement l'opinion de Wilhelm. Après plus de indispensable sur les bateaux qui ont une forte
vingt ans d'étude des divers aspects de la grande consommation, les diverses options sont décrites ci-
croisière, je considère que les problèmes liés à la dessus. Un groupe est probablement la meilleure
consommation et à la production d'énergie sont solution pour les bateaux qui consomment plus de 200
parmi les plus importants. C'est aussi le premier A par jour. Pour ceux dont le compresseur du
sujet de plaintes parmi les participants des ARC. Il réfrigérateur fonctionne sur le moteur, une bonne
est bien sûr impossible de tirer une conclusion solution est de charger les batteries en même
unique de toutes les suggestions et observations temps que l'on tourne au moteur pour "faire du
faites par les centaines de skippers qui ont parti- froid". Pour les bateaux dont la consommation
cipé aux diverses enquêtes. Un consensus se est faible, les hydrogénérateurs semblent fournir
dégage malgré tout sur la nécessité d'étudier le la meilleure solution en traversée, et les éoliennes au
problème longtemps avant de partir, qu'exprime port. Si l'on a suffisamment de place sur le pont, les
bien Wilhelm Greiff :'le suis toujours stupéfait du panneaux solaires peuvent répondre à la plupart des
nombre de gens qui n'accordent pas à ce sujet l'at- besoins. Cependant, les besoins de ceux qui ont un pont
tention qu'il mérite". assez grand dépassent habituellement le modeste
Il faut commencer par faire une évaluation réaliste rendement des panneaux. On peut aussi en installer
de ses besoins journaliers et multiplier le chiffre par temporairement lorsqu'on est au mouillage ou au
2 pour faire bonne mesure. La capacité des port. Ils sont également utiles sur les bateaux qui sont
batteries sera au moins le double de cette quantité, les laissés seuls car ils continuent à charger lentement les
batteries étant installées en ensembles indépendants - batteries et les maintiennent en bon état.
un pour la consommation du bord et un pour le
démarrage du moteur. Les deux ensembles
LA VIE À BORD
APPROVISIONNEMENT E A U E T RÉFRIGÉRATION - 73

Approvisionnement,
eau et réfrigération
N'oubliez jamais que vous êtes un intrus sur les océans, respectez toutes les formes de vie
qu'ils abritent.
Bill Butler

Napoléon ne pensait certainement pas aux marins bateaux recommandent concombres, choux, poti-
qui traversent l'Atlantique en disant qu'une armée ne rons, oranges et citrons. Les tomates vertes bien
vaut pas plus que son intendance, mais c'est vrai aussi stockées ont duré quatre semaines sur un bateau.
pour un équipage car bien le nourrir est crucial La façon de stocker les fruits et légumes est
pour l'ambiance du bord. cruciale et plusieurs personnes conseillent de les
Approvisionnement
placer dans des filets suspendus. De même,
pommes de terre et oignons se gardent mieux à l'
abri de la lumière. Les bananes doivent être
Les repas constituent toujours un moment apprécié en conservées loin des autres fruits et légumes, car
traversée. C'est pourquoi l'approvisionnement était elles produisent une enzyme qui accélère la matu-
une préoccupation importante chez les équipages ration. A l'inverse, cela peut être utilisé pour faire
que j'ai interviewés avant et après leur traversée de l' mûrir certains fruits. Il est également préconisé d'
Atlantique. Il en ressort que les fruits et les légumes inspecter régulièrement les provisions et de
frais achetés aux Canaries se gardent bien, en consommer les fruits au fur et à mesure qu'ils
particulier ceux choisis soigneusement au marché, mûrissent. Les oranges sont de loin l'achat le plus
pas dans un supermarché où tous les produits sont populaire aux Canaries, elles se gardent extrême-
en général réfrigérés. Plusieurs ment bien et plusieurs équipages ont regretté de ne

Des fruits et
légumes n'ayant
pas été au
préalable
réfrigérés
supporteront
bien une
traversée
océanique.
74 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE
pas en avoir acheté davantage. Pour une longue plupart emportent un mélange de tous ces types d'
traversée, beaucoup conseillent de se pourvoir approvisionnement. Toutes les enquêtes montrent
largement en fruits et légumes, car on est amené à que seule une minorité compte uniquement sur le
jeter tout ce qui semble douteux et pourrait abîmer le congélateur, ce qui n'est pas une mauvaise idée car
reste. Il n'est pas nécessaire d'acheter en grosse je connais plusieurs cas de panne au milieu de l'
quantité farine, riz ou autres denrées de base, qui océan, où l'équipage n'avait presque plus de
peuvent toujours renfermer des charançons. Le nourriture pour le reste de la traversée. Il faut aussi
stockage en récipients en plastique hermétiques se rappeler que quelques pays, comme les Etats-Unis
empêche l'infestation généralisée si l'une de ces et l'Australie, confisquent toute la viande surgelée, il
petites bêtes apparaît. vaut donc mieux y arriver le congélateur vide. En fait,
Pour faciliter la cuisine pendant la traversée, un ils confisquent aussi d'autres produits alimentaires,
équipage préparait des plats en grandes quantités, comme les neufs, la viande fumée et tous les fruits et
puis les partageait en plus petites portions et les légumes frais, il est préférable d'arriver avec un garde-
congelait. Si l'on a un congélateur, c'est une bonne manger plutôt vide.
précaution pour le gros temps, ou comme dans le On fait en général l'approvisionnement pour un à;
cas de Jody DeHart : "Mon problème est que j'ai le trois mois, en essayant d'acheter davantage dans les
mal de mer. C'est pourquoi je fais toute la cuisine pays où certaines denrées sont meilleur marché ou de
au port, où le bateau est stable et où il est telle- meilleure qualité. Il est sage de stocker certains
ment plus facile de préparer tous les repas. Les articles qui ne sont pas disponibles partout, comme; le
plats principaux sont mis au congélateur. En beurre en boîte, la moutarde, etc. et certains
traversée, il n'y a plus qu'à les réchauffer au micro- produits de luxe ou particuliers qui peuvent être
onde et à les servir. Cela me permet d'échapper à la impossibles à trouver dans les pays moins dévelop
cuisine". pés. Egalement, bien sûr, les alcools en duty-free
Un autre marin expérimenté recommande d'em- partout où ils sont aisément disponibles ou peu chers.
porter un grand nombre de boîtes de soupe Sans oublier le vin, à acheter en quantité suffisante
toutes prêtes, car c'est le repas le plus facile, le avant de se rendre dans des régions recu lées où son
plus rapide et le plus nourrissant par mauvais prix peut être prohibitif. Comme d'autres aspects de
temps. Un autre ne jure que par la nourriture en la croisière, l'approvi sionnement a connu une
sachet, comme le riz, que l'on peut faire cuire dans de amélioration considéra. ble ces dernières années.
l'eau salée pour économiser les réserves d'eau. Comme Disponibilité et choix sont maintenant bien
il est difficile de faire la cuisine dans un bateau meilleurs dans la plupart des pays et l'on trouve
qui roule continuellement, on suggère également presque partout l'approvi sionnement de base.
d'emporter une bonne quantité de snacks et de
repas légers. Plusieurs personnes doutent de l'
intérêt des déshydratés, car il faut de l'eau pour les
reconstituer. Malgré l'amélioration des équipements Faire son pain
de froid, beaucoup préfèrent encore se passer de L'indispensable pain quotidien a été étudié dans l'une
congélateur, principalement pour éviter la corvée des premières enquêtes. Les deux tiers des bateaux
quotidienne de faire marcher le moteur ou le groupe. ont fait du pain pendant la traversée de l'Atlantique,
Par conséquent, beaucoup de bateaux n'utilisent pas à une fréquence qui variait entre tous les jours et une
de surgelés et continuent à stocker sous forme de fois par semaine, le plus souvent tous les deux ou
conserves, de nourriture séchée ou emballée sous trois jours. Diverses méthodes ont été employées,
vide. Comme Marc Labaume le fait remarquer, "En la majorité utilisant de la' levure déshydratée et
particulier, la viande correctement emballée sous faisant cuire au four du manière classique, mais un
vide - attention aux os des côtelettes qui peuvent interviewé préférait utiliser du bicarbonate de
trouer le film plastique - et mise dans le bas du soude à la place de b levure. Les rares personnes
réfrigérateur se conservera sans problème 10 jours, qui ont utilisé da préparations instantanées les
voire plus, contre seulement quelques jours autre- recomma nt Certains cuisaient le pain à la
ment". Les lyophilisés ont également du succès. La cocotte irfrinute, leur grande satisfaction, tandis
que plusieut
APPROVISIONNEMENT E A U E T RÉFRIGÉRATION - 75

bateaux scandinaves se servaient d'un moule à emporter en cas d'urgence. D'après l'une des
spécial qui va sur le réchaud et donne un pain en premières enquêtes, la quantité moyenne d'eau
me d'anneau. Les fours à micro-ondes devenant emportée était de 180 L par personne pour une
plus fréquents, de plus en plus de personnes les consommation moyenne de 98 L, soit un peu plus de
utilisent pour cuire le pain. Les pétrins apparaissent 4 L par jour. La consommation des bateaux
aussi, mais ils sont gourmands en électricité, et la équipés de douches et de pompes électriques
plupart des bateaux font sans. D'après ce que je me était toujours supérieure. Ceux sur lesquels on
suis laissé dire, comme d'après mon expérience buvait d'autres liquides, bière ou jus de fruits, utili-
personnelle, pas très réussie dans ce domaine, saient généralement moins d'eau. Un participant de
faire le pain ne fait pas partie des passe-temps l'ARC évoque une méthode utilisée à Las Palmas,
favoris. Il n'est donc pas très étonnant que sur mais qui peut être valable dans bien d'autres régions
beaucoup de bateaux on n'en fasse qu'en dernier du monde. L'eau n'ayant pas très bon goût, la
recours. Un équipage, qui trouvait que son pain était plupart des bateaux ont acheté de grosses
aussi dur que de la pierre et immangeable, a fini par bouteilles en plastique d'eau potable, que l'on trouve
faire des crêpes à la place. Un autre équipage, qui dans tous les supermarchés. Cette pratique, de
avait essayé diverses méthodes sans grand succès, même que celle de prendre quelques jerrycans
suggère de s'entraîner à la maison avant de partir. supplémentaires, est fortement recommandée. Ce
Un bon nombre de bateaux n'a pas essayé du tout. serait en effet une grave erreur d'avoir toute l'eau
Ceux qui avaient un congélateur y ont souvent potable dans un seul tank, au cas où il serait pollué ou
stocké du pain, d'autres ont emporté du pain endommagé au cours de la traversée. De plus, il faut
qui se conserve longtemps, comme le pain de seigle garder à l'esprit que dans de nombreux endroits
allemand. Une suggestion de la part de Paulette reculés, des jerrycans sont indispensables pour "
Vannier : "Une bonne solution consiste, avant une bidonner", lorsqu'on ne peut se mettre à quai
grande traversée, à acheter du pain en boule ou en pour remplir ses réservoirs.
grosses miches et à demander au boulanger de faire La capacité des tanks d'eau douce varie considé-
"recuire" le pain. Cette cuisson supplémentaire - qui a rablement selon les bateaux étudiés. La plupart
pour effet de rendre la croûte un peu plus épaisse des bateaux conçus pour la croisière ont une
que la normale et donc moins sensible à l'humidité capacité minimum de 400 L, généralement en un
ambiante - permet au pain de se conserver sans seul réservoir, ce qui n'est pas la meilleure solu-
problème jusqu'à deux semaines (en le stockant tion pour les raisons évoquées ci-dessus. Pour
dans un sac en papier épais bien fermé). Il faut le compléter leur capacité ou pour diversifier les
demander à l'avance au boulanger". D'autres encore stockages, plusieurs bateaux se sont équipés de
ont résolu la question avec des menus différents, en réservoirs supplémentaires, quelquefois souples. Il s'
faisant des scones ou en remplaçant le pain par des agissait souvent de petits bateaux de série équipés
biscuits ou des crackers. La situation s'améliore dans de tanks trop petits pour une grande croisière.
la mesure où l'on trouve maintenant souvent du La quantité moyenne d'eau embarquée dans les tanks
pain longue conservation qui, bien stocké, se était de 410 L, ce que la plupart des skippers
conservera plusieurs semaines. considéraient comme correct. Pour Marc Labaume,
"l'option dessalinisateur + groupe sur un catamaran
relativement petit n'a pas été retenue pour des

Eau et dessalinisateurs
raisons de coût. Le réservoir d'origine de 410 L a
été complété par un réservoir souple de 140 L, nous
avions en complément plus de 60 bouteilles d'un
L'approvisionnement en eau est l'aspect de la vie à litre et demi en plastique et 5 jerrycans de 20 L
bord qui a connu le changement le plus radical ces pour l'eau de boisson, soit une capacité totale de
dernières années. L'arrivée de dessalinisateurs 740 L, qui s'est avérée suffisante pour nous 5, nous
compacts et de prix raisonnable a libéré le marin d' conférant un peu plus de 5 semaines d'autonomie.
un de ses grands soucis. Auparavant, la plupart des L'équipement était complété par un taud de
bateaux s'efforçaient de quitter le port avec des
tanks pleins et quelques jerrycans sur le pont
76 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Chargement d'eau
en grosses
bouteilles avant
une traversée de l'
Atlantique.

système de douche chaude sous pression sans


récupération d'eau de pluie - l'eau récupérée était
électricité.
stockée dans les jerrycans et utilisée pour se
Pour cesser de se préoccuper de la consomma-
dessaler via un pulvérisateur de jardin - et nous
tion d'eau, on peut équiper son bateau d'un dessa-
avions un dessalinisateur manuel Survivor, condi-
linisateur. Dans l'enquête de l'ARC 2000, 39% des
tionné sous vide, au cas où..., dans une optique de
bateaux en avaient un. La marque les plus répan-
sécurité".
dues étaient Spectra (37%), PUR (18%), Seafresh (
Conformément à la tendance générale de tout élec-
14%), Sea Recovery (7%) et HRO (5%). Malgré leur
trifier à bord, beaucoup sont équipés de pompes
part de marché, les Spectra ont obtenu de très
électriques. C'est maintenant la norme sur la plupart
mauvaises notes pour la performance comme pour
des bateaux de série. Mais certains préfèrent utiliser
la fiabilité, accompagnées de commentaires amers.
une pompe à main (ou à pied) en traversée, et ne
Dans de nombreux cas cela peut être dû à une
revenir aux pompes électriques que lorsque l'eau
mauvaise installation, souvent effectuée par des
est de nouveau facilement disponible. "Ma consom-
distributeurs Spectra agréés. Les autres marques
mation a été plus que divisée par deux lorsque j'ai
ont reçu de bien meilleures appréciations et n'
arrêté la pompe électrique et que l'équipage a dû
ont pas connu de pannes pendant l'ARC. Il est
utiliser la pompe à pied", commente un skipper. Eau
intéressant de constater une situation complètement
chaude et douches sont également plus fréquentes, la
opposée dans l'enquête de la SSCA, où les Spectra
proportion de bateaux qui en sont équipés a plus que
ont obtenu les meilleures scores. 54 % des bateaux
doublé par rapport aux premières enquêtes. Dans
avaient un dessalinisateur, la marque la plus
la plupart des cas, l'eau chaude est fournie par un
répandue étant PUR (50'%), suivie de Village Marine
ballon relié au système de refroidissement du moteur
(15%), Spectra (11%), AquaMarine (9%) et HRO (3%)
principal. Il est souvent équipé également d'une
. De façon générale, la fiabilité était très décevante,
résistance électrique qui sert lorsque l'on est
avec un taux de panne annuel de 25%. PUR obtenait
branché à quai.
un mauvais score à la fois pour la performance et la
Quelques bateaux de croisière ont des douches
fiabilité, en précisant toutefois que l'âge moyen des
de pont portatives sous forme de sacs noirs
PUR était de près de 5 ans, alors que celui des
spéciaux d'une capacité d'une dizaine de litres.
Spectra n'était que de 15 mois.
Accrochés à la bôme, ils font une excellente
Apparemment la nouvelle génération de dessali-
douche chaude de cockpit. Sur un bateau, l'eau
nisateurs par osmose inverse permettrait d'élimi-
chaude était versée dans un grand pulvérisateur
de jardin installé dans la salle de bains, ingénieux
APPROVISIONNEMENT E A U E T RÉFRIGÉRATION - 77

ner certains problèmes récurrents. Malgré cela, un Réfrigération


dessalinisateur peut changer du tout au tout la
qualité et le confort de la vie à bord, ce que montre Le nombre de bateaux ayant un réfrigérateur est en
bien le nombre de skippers qui l'incluent dans l' progression constante et nombreux sont ceux
équipement de leur bateau idéal. Quant aux convaincus de son utilité. Cependant une propor-
utilisateurs actuels, plusieurs ne repartiraient pas tion élevée des interviewés semble moins séduite
sans. Canton DeHart l'exprime très clairement : "Un par les congélateurs. Il est probablement significa-
gros dessalinisateur est indispensable, car la qualité tif que beaucoup de ceux qui y sont opposés sont
de la vie à bord est directement proportionnelle à la depuis longtemps en grande croisière. Leur décision
quantité d'eau disponible. Le nôtre fait 200 L/h est motivée soit parce qu'ils ont appris à vivre sans
pour une consommation de gazole du groupe de 2 congélateur, soit parce qu'ils n'ont plus confiance
L/h, soit 100 L pour 1 L de gazole. C'est un bon ratio". en leur fiabilité. Tous les interviewés conviennent
David Hersey le confirme : "Nous avions un que même s'il n'est pas indispensable, le
dessalinisateur qui délivrait 210 litres/h . Il ne nous réfrigérateur peut rendre la vie très agréable, et les
a jamais laissés tomber et il y a toujours eu boissons fraîches sont un grand plaisir sous la
abondance d'eau pour la machine à laver et toute chaleur des tropiques. On précise également qu'il
les douches que l'on voulait". est particulièrement utile pour conserver le beurre
De telles capacités peuvent ne pas convenir aux ou la margarine ou les boîtes de lait après
besoins de chacun. Il s'agit de consommations très ouverture. Sur quelques bateaux, le réfrigérateur
élevées, comme dans le cas de Company, de David était indépendant de la source d'énergie
Hersey, sur lequel même les toilettes fonctionnaient à l' principale et était alimenté par des panneaux
eau douce ! Quelques-uns ont mentionné la solaires ou une éolienne.
consommation élevée d'électricité liée aux
dessalinisateurs, mais cela ne semble pas être un
problème car la plupart des bateaux qui en ont un ont
également un groupe.
Il faut cependant garder à l'esprit quelques
contraintes des dessalinisateurs : pour certains utili-
sateurs, un inconvénient non négligeable de cet
équipement par ailleurs bien séduisant est l'obligation
de devoir s'en servir régulièrement. Sous les
tropiques, si l'on ne sert pas du
dessalinisateur au moins une fois par semaine, il
faut le rincer avec une solution bactéricide. Sur
certains modèles, cette fonction est automatisée -
mais le risque de panne est accru - sinon c'est une
opération fastidieuse et le coût de la solution n'est
pas négligeable. Certains skippers ont eu des
problèmes avec des membranes qui avaient séché, à
la suite d'un rinçage mal effectué.
Quelle qu'en soit l'origine, la meilleure raison d'avoir
un bon approvisionnement en eau est peutêtre d'
assurer non seulement la bonne santé de l'
équipage, mais aussi l'harmonie à bord. Selon Michelle
LaMontagne : "De l'eau en suffisance vous garde en
bonne santé, une douche quotidienne empêche les
querelles de couple parce qu'on se sent dégoûtant".

Deux agneaux suspendus au pataras. Qui aurait


besoin d'un congélateur en Antarctique?
78 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Quant aux congélateurs, la plupart des propriétaires Énergie pour la cuisson


insistaient sur leur utilité en traversée pour
conserver la nourriture et pour stocker le produit de Malgré une aversion largement répandue envers le
leur pêche. L'inconvénient principal d'un congélateur gaz à bord, le propane ou le butane occupent une
est qu'il consomme beaucoup d'énergie. Il faut solide part du marché. La majorité utilisent les grosses
tourner au moteur ou utiliser le groupe une fois par bouteilles domestiques, mais beaucoup de bateaux
jour pour l'alimenter. David Beauchamp ne mâche pas de série européens sont équipés de petites bouteilles de
ses mots : "Nous consommons environ 65 Ah par Camping Gaz. Il y a peu encore, la marque était
jour, 50 pour ce sacré congélateur et 15 pour tout le pratiquement inconnue en dehors de l'Europe, mais
reste !". Pour Marc Labaume "Indépendamment de la on peut maintenant changer ses bouteilles ou les
voracité en Ah d'un congélateur, l'inconvénient faire remplir aux Antilles et dans la plupart des îles du
majeur est le fil à la patte que constitue un tel Pacifique. La disponibilité du gaz a été étudiée au
équipement en escale : dans le tiers monde, les " cours d'une enquête. En ce qui concerne les bouteilles
marinas" peuvent être constituées de quelques ordinaires, la plupart n'ont pas eu de gros problèmes
pontons branlants où il sera impossible de se pour les faire remplir en Méditerranée ou aux Antilles,
connecter au réseau. Ainsi à Galle, au Sri Lanka, nous bien que les types de raccords changent selon les
avions comme voisin un bateau australien équipé d'un pays. Malheureusement il n'y a pas de norme inter-
congélateur. L'équipage a dû se contenter de petites nationale et il est conseillé de se procurer un jeu de
excursions à la journée, devant revenir à bord raccords international avant le départ, car la
chaque soir pour faire tourner le groupe, alors que plupart des stations de remplissage ne les ont
nous avons pu nous absenter une semaine entière". pas. Elles ne sont équipées que pour leurs
Certains ont critiqué l'isolation insuffisante fournie propres types, il y en a parfois plusieurs à l'intérieur
par les constructeurs, trouvant que cette question n' d'un même pays.
est pas traitée avec l'attention qu'elle mérite. De Un problème a été soulevé, celui des pays où les
façon générale, l'enquête de l'ARC 2000 reflète bouteilles sont remplies au propane, le butane n'
cette attitude, les congélateurs étant en nette minorité étant pas disponible. Le passage du butane au
alors que près de la moitié des bateaux (46%) avait propane n'est pas recommandé et peut être la
un réfrigérateur. Les marques les plus répandues cause de problèmes inattendus. Souvent utilisé
étaient Isotherm (30%), Frigoboat (13%) et Grunert ( sous les tropiques, le propane peut endommager les
3%), le reste étant composé d'une variété de brûleurs conçus pour le butane, qui finissent par se
marques. Les deux premières marques équipent consumer et doivent être remplacés plus
maintenant en standard de nombreux bateaux de fréquemment. Plus dangereux est le fait que les
série européens. De façon générale, les réfrigérateurs deux gaz ont un coefficient d'expansion différent, et
ont bien fonctionné, pratiquement sans panne qu'il existe donc un risque de fuite lorsque l'on
pendant la traversée. Dans l'enquête de la SSCA, la soumet des bouteilles pleines à un climat chaud. Si l'
marque de loin la plus répandue était Adler Barbour ( on passe du butane au propane, il est recom-
40%), suivie d'Isotherm et de Norcold (7% chacune), mandé de changer également le détendeur ou au
de Grunert et de Technautics (6% chacune), de moins de le faire vérifier. Des skippers qui ont fait
Sea Frost (5%) et d'une foule d'autres marques.Avec remplir leurs bouteilles de Camping Gaz aux
un âge moyen d'environ 8 ans,Adler Barbour Canaries conseillent de vérifier leur poids sur
obtenait les meilleurs scores pour la performance et place, car souvent elles ne sont pas remplies
la fiabilité. D'une façon générale, les pannes étaient correctement. Deux d'entre eux ont ainsi manqué de
vraiment rares, le réfrigérateur est l'un des gaz pendant la traversée et un équipage s'est
équipements les plus fiables du bord.Adler Barbour contenté de repas froids pendant la dernière
était également la marque la plus répandue de semaine, à l'exception du potage en boîte qu'ils sont
congélateurs (18%), suivie de Grunert (14%) et de parvenus à réchauffer sur le moteur - ce qui n'est pas
Technautics (10%), les appréciations suivant le la manière la plus efficace de faire cuire un repas
même ordre. en mer !
APPROVISIONNEMENT E A U E T RÉFRIGÉRATION - 79

Plongée ment s'ils sont accompagnés d'un instructeur local


agréé. Un diplôme ou un permis valide est généra-
La plongée est un loisir répandu, qui contribue à la lement demandé. En outre, pour remplir ses
fois à la sécurité et à l'agrément. Au cours de deux bouteilles à une station à terre, il faudra parfois
enquêtes précédentes, j'ai constaté que la plupart des fournir le certificat de réépreuve.

masque et tuba) et qu'environ 10% avaient également Pêche


bateaux avaient un équipement de snorkelling (

des bouteilles de plongée et un compresseur. Il ne


fait aucun doute que pouvoir plonger est un Bien que l'on dise que la mer se dépeuple, ceux qui
facteur de sécurité important, et je peux en témoi- prendront la peine de s'équiper correctement cons-
gner.J'ai dû à plusieurs occasions mettre masque et tuba tateront que leurs lignes de traîne leur fournissent
pour enlever un bout pris dans l'hélice, libérer la quille une source constante de protéines en traversée.
d'un casier, dégager l'ancre, vérifier si elle avait bien Pêcher n'est pas très difficile, car la vitesse du
croché ou même l'enfoncer à la main. Les bouteilles de bateau est en général précisément celle qui
plongée servent aussi à récupérer des objets passés convient. Les sportifs peuvent investir dans des
par-dessus bord, ou à nettoyer la coque avant une cannes à pêche, mais pour ceux qui ne souhaitent
longue navigation, sans parler des utilisations plus pêcher que pour se nourrir, il suffit de lignes et d'un
agréables. Mais il y a beaucoup à faire aussi même choix de leurres. Un dévidoir à l'arrière peut être d'un
sans bouteilles, comme chercher des coquillages, grand secours, pas simplement pour ramener les
pêcher au fusil, ou simplement se fondre dans le poissons, mais aussi pour déclencher une alarme quand
monde aquatique, dans la beauté des paysages sous- un poisson a mordu.Après avoir perdu beaucoup de
marins. poissons en essayant de les ramener dans le cockpit,
Pour ce qui est de la pêche au fusil, il faut préciser qu' je peux témoigner de l'avantage d'une plate-forme
un nombre croissant de pays interdisent l'utilisation, arrière - que j'ai maintenant sur mon bateau. Il ne faut
ou même la possession, des fusils sousmarins. Dans pas oublier de garder la ligne sous tension lorsque le
certains d'entre eux, comme les Bahamas, l' poisson arrive près du bateau, sans le laisser sauter.
interdiction ne s'applique qu'aux visiteurs. La plongée Idéalement, il faut ralentir le bateau lorsqu'on ramène
avec bouteilles est également l'objet de restrictions le poisson, mais pas à moins de trois ou quatre noeuds.
rigoureuses. Dans la plupart des pays, seuls les Une fois que le poisson est près du bateau, il faut vite
plongeurs dûment qualifiés peuvent utiliser cet le prendre derrière les ouïes avec un croc et le
équipement, et souvent seule monter à bord.

Un dîner
appétissant vient
d'atterrir dans le
cockpit.
80 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Photographie
Polaroïd. Inutile de dire que quel que soit l'endroit où
l'on se trouve, les coutumes locales doivent être
Enregistrer les meilleurs moments de la croisière en respectées. Photographier ou filmer des gens
accroît le plaisir et de nos jours peu de bateaux n' sans leur permission préalable est souvent mal vu
ont pas d'appareil photo. Pour la photographie et c'est à éviter.
classique, un appareil étanche, tout au moins aux Les résultats des prises de vue sous-marines, que ce
éclaboussures, est fortement recommandé, de soit avec un appareil photo ou une caméra, sont
préférence avec zoom incorporé. Comme l'espace souvent très décevants. Ce n'est pas tant la
est restreint sur un bateau, il vaut mieux un bon qualité de l'appareil lui-même qui est en cause, que
grand angle. Les appareils numériques sont bien, la compétence, ou plutôt le manque de compétence,
surtout si l'on a une imprimante couleur à bord qui de l'opérateur. Tout l'équipement doit être rangé dans
permet d'imprimer les photos et de les donner aux gens un endroit sec, et les pellicules se conserveront
que l'on a rencontrés à terre. Dans beaucoup de mieux dans le réfrigérateur pendant de longues
régions reculées une photo est un cadeau très périodes. N'oubliez pas de les en sortir quelques
apprécié, particulièrement par les enfants, c'est heures avant de les utiliser, pour éviter d'éventuels
pourquoi certains s'équipaient jusqu'ici de problèmes de condensation.
MIEUX VAUT PRÉVENIR
PIRATERIE - ARMES À FEU - COLLISIONS - ABANDON DU BATEAU - 81

QUE GUERIR
Piraterie - Armes à feu - Collisions -
Abandon du bateau
En grande croisière, il ne faut compter que sur soi, cela fait partie du plaisir Il y a trop d'ap-
pels au secours pour rien.
Skip Novak

La crainte de l'inconnu
Depuis que l'homme a pris la mer sur son premier
radeau, son principal souci est d'arriver sain et sauf. C'
est toujours la préoccupation des marins modernes,
même si les progrès des bateaux et des équi- Beaucoup de marins éprouvent la crainte de l'in-
pements ont rendu la croisière plus sûre. Pour connu. Je crois qu'il arrive à tout le monde de
beaucoup, la mer constitue encore un environnement ressentir quelque appréhension à l'approche d'une côte
dangereux où l'on risque sa vie en permanence. Qu'il y inconnue la nuit, en naviguant dans les récifs, lorsqu'
ait eu plus de morts dans toute autre forme de loisirs un cargo passe trop près ou dans un secteur où des
que dans la voile au cours de ces cinquante dernières bateaux se sont fait attaquer récemment. La peur fut
années n'y fait rien, et ils ne comprennent pas que l' le sujet principal d'une discussion qui suivit la
on maîtrise mieux son destin sur un bateau bien conférence que j'avais donnée à la convention annuelle
équipé que dans bien d'autres situations. de la Western Trauma Association aux Etats-Unis. Il est
Les navigateurs, eux, ont toute confiance en leur tout à fait significatif que tous ces chirurgiens et ces
bateau. Tony Mark, en charge de la sécurité de médecins chevronnés aient exprimé l'intérêt le plus
l'ARC, le confirme : "Les gens sont plus concernés vif pour ce sujet qui soustendait leur activité
par la sécurité que jamais et sont beaucoup plus quotidienne. Peu après, ce même sujet fut de
exigeants. Ils veulent être sûrs que leur bateau est nouveau évoqué au cours d'une autre conférence.
parfait et sont prêts à faire tout le nécessaire pour Cette fois l'assistance était entièrement composée
cela. C'est particulièrement évident parmi les de plaisanciers et la crainte la plus répandue ne
propriétaires de bateaux petits ou moyens. Ceux des concernait pas quelque chose de précis, un danger
grands bateaux sont tout à fait insouciants et ont l' identifiable, c'était simplement d'être sur un petit
impression qu'ils peuvent tout se permettre". L' bateau au milieu de l'océan. C'est quelque chose que
importance du sujet se voit au nombre des questions j'ai moi-même observé chez certains de mes
posées au cours de mes conférences, et nous allons équipiers, en particulier chez l'un de mes très bons
essayer de voir dans ce chapitre si cette inquiétude amis. Il était capitaine de la marine marchande
est justifiée. L'une des questions les plus fréquentes mais avait peu d'expérience de la voile. Je n'avais
concerne le danger de la navigation lointaine. Je aucune raison de suspecter quoi que ce soit, et nous
réponds invariablement qu'il est bien moins avons partagé les quarts de nuit à trois. Ce n'est qu'après
périlleux de naviguer que de vivre et travailler l'arrivée que mon ami m'a pris à part en me disant qu'il
dans une grande ville, et que l'on court moins de avait un aveu embarrassant à me faire. Au cours d'
dangers au large qu'en rentrant en voiture chez soi à la une nuit noire, alors que nous naviguions à environ 30
fin de sa journée de travail ou d'une conférence. milles au sud de Porto Rico, il avait été envahi par
une peur profonde proche de la panique. Sa terreur
était telle
82 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

qu'il était sur le point d'activer notre balise de tempête, que cela fait réfléchir. La possibilité d'une
détresse, sachant que cela alerterait les services de collision en mer est aussi beaucoup plus grande qu'on
sauvetage de Porto Rico. Tout ce qui lui importait, c' l'imagine généralement. Je sais que l'océan est
était de débarquer du bateau. Heureusement, il grand, mais on dirait que les cargos sont attirés par
était parvenu à se contrôler et avait fini son quart. mon petit voilier. Enfin, la fatigue est un mauvais
Son expérience m'a appris à être plus attentif à compagnon. Ne pas pouvoir se reposer vous met en
mes équipiers peu expérimentés, en particulier danger de vous blesser, de prendre de mauvaises
lorsqu'ils font un quart de nuit tout seuls. Ma décisions et de vous disputer". Jody DeHart partage
nièce, qui a navigué avec moi de Tahiti à Hawaï, a ces sentiments : "Quand les conditions deviennent
exprimé le même genre de sentiment et a admis vraiment mauvaises, mon mari fait de très longs
qu'elle était malade de peur toute seule dans le quarts, pendant que je suis terrassée par le mal de
cockpit la nuit, terrassée par l'immensité de l' mer dans ma couchette. Ma plus grande crainte est
océan autour de nous et du ciel plein d'étoiles au- qu'il passe par-dessus bord et d'avoir à essayer de le
dessus. Mon épouse Gwenda partage cette anxiété récupérer. Nous prenons toutes les précautions
quand elle se trouve au large et c'est probablement cette possibles pour que cela n'arrive pas".
crainte viscérale qui explique son aversion pour les Glynn Ireland décrit les difficultés qu'elle éprou-
traversées, plus que l'ennui de passer tant de longues verait à se débrouiller toute seule si, par exemple,
journées en mer. Personnellement, je trouve cette David devait être évacué. "Nous formons à tel
peur étrange car, pour moi, ce qui rend la point une équipe qu'il me faudrait quelqu'un d'autre
navigation au large si grisante, c'est justement ce à bord pour m'aider à atteindre le port. Je serais si
sentiment d'être tout seul sur un petit bateau, loin du inquiète au sujet de Dave que je ne pourrais pas me
reste de l'humanité et des contraintes de la vie à concentrer correctement.Avec quelqu'un pour m'
terre, totalement responsable de son destin. De aider, je pourrais m'occuper du bateau en toute
nombreux voyages se sont terminés plus tôt que sécurité". Ann Harsh, le skipper de Harmony a d'
prévu à cause de craintes de cet ordre, souvent, autres inquiétudes : "Je n'ai pas de grand souci
mais pas toujours, exprimées par des femmes. C'est principal, mes craintes sont probablement le feu à
pourquoi j'ai choisi de creuser ce sujet à l'occasion de l' bord, une urgence médicale ou l'ancre qui
enquête sur les femmes à bord. Il est important de noter dérape". La crainte principale de Dorothy Walker est "
que chacune des vingt interviewées a navigué, ou de heurter quelque chose la nuit lorsqu'on va assez
navigue actuellement, depuis longtemps avec son vite".
compagnon. Il est donc tout à fait étonnant que Je laisse le dernier mot à Anna Huggett qui m'a surpris
seules huit d'entre elles aient cité comme plus en disant que sa plus grande crainte est "que les
grande crainte le fait que cet homme passe par- mouillages deviennent trop peuplés, pollués ou
dessus bord. Pour Alison Wicks, sa plus grande trop chers, et que nous soyons forcés de renoncer à
crainte était simplement "la mer", tandis que cette vie".
Germaine Beiser ne pouvait rien citer de précis si Il est tout à fait surprenant et, en même temps, révé-
ce n'est une angoisse générale. C'était également la lateur, qu'aucune de ces vingt femmes n'ait
raison pour laquelle Annelle Rollfing détestait les mentionné la piraterie, le vol ou l'agression. Ce sont
traversées. Le gros temps était la deuxième raison d' peut-être des sujets plus inquiétants pour les
inquiétude, suivie d'une situation d'urgence hommes.
médicale. Quelques femmes ont décrit longuement leur
La piraterie
inquiétude, comme Saundra Gray. "Normalement, je
ne suis pas une personne craintive. Je déteste le
mauvais temps, par conséquent je suis beaucoup plus
tendue quand nous nous faisons chahuter. J'ai En dépit de mes commentaires rassurants du début
peur que l'un de nous passe par-dessus bord, de ce chapitre, c'est bien le risque de piraterie qui
surtout la nuit et par mauvais temps. Les chances gâche le plus le charme de la croisière, tant au large
sont si minces d'arriver à repêcher quelqu'un lorsqu' que près des côtes. Les navigateurs y sont confrontés
on est seul à bord dans une depuis des milliers d'années, et la bonne nouvelle
c'est que, si on se limite à la plaisance, les
PIRATERIE - ARMES À FEU - COLLISIONS - ABANDON DU BATEAU - 83

incidents ont été relativement peu nombreux ces • Essayer de former un convoi de trois à six bateaux
dernières années. La situation est très différente pour pouvant aller à la même vitesse et restant en contact
les cargos, qui connaissent une augmentation étroit. Au besoin, ralentir ou aider les bateaux plus
régulière des cas de piraterie. Les endroits à risque sont lents.
bien connus, et s'il n'y a pas beaucoup de victimes • Rester en contact visuel pendant la journée et
parmi les bateaux de croisière, c'est assurémentparce trouver un moyen de garder le contact la nuit (idéa-
qu'ils tiennent compte des avertissements. Ils lement au radar) sans allumer les feux de mât ni
évitent les secteurs connus comme la mer de Sulu, aucun autre feu qui puisse se voir au-delà du
certaines parties des Philippines et de l'Indonésie, la convoi.
côte de la Somalie ou laproximité de l'île de • Garder un silence radio sur les canaux VHF
Socotra. Malheureusement, les autorités maritimes normaux, qui peuvent être facilement surveillés
s'occupent davantage des attaques sur les cargos. La par des tiers en balayant tous les canaux, mais
plaisance ne fait pas partie de leurs priorités et elles rester en contact permanent sur une fréquence
ne se sentent même pas concernées. On le voit bien à BLU convenue, accessible à tous les bateaux du
l'absence d'informations concrètes sur les attaques de convoi.
yachts sur la plupart des sites Internet traitant de la • Avoir un équipier qui écoute en permanence
piraterie. Un certain nombre d'incidents récents sont cette fréquence et/ou relier la BLU à un hautparleur
cités sur www.noonsite.com. Ces dernières années, du cockpit.
lors de plusieurs rallyes qui traversaient des zones • Surveiller les environs immédiats au radar et, si
connues pour être dangereuses, toutes les précautions quoi que ce soit de suspect approche, alerter les
imaginables ont été prises pour assurer la sécurité des autres immédiatement. Si le navire suspect semble se
participants et minimiser les risques. Un bateau diriger vers le convoi, et même s'il est hors de
participant à l'Odyssée du Millenium a réussi à repousser portée de vue, il faut resserrer les rangs.
une attaque au large de la Somalie, ce qui montre l'inté- • Au moins un bateau du convoi doit être équipé d'
rêt de naviguer en compagnie d'autres bateaux dans ces un téléphone par satellite et avoir les numéros d'
zones. Les règles de base sont les suivantes : une autorité maritime ou navale quelconque d'un pays
de la région à contacter rapidement en cas d'
urgence.

La sécurité par
le nombre. Pour
traverser une
zone à risque, il
est préférable de
le faire en
compagnie d'
autres bateaux.
84 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

• Trouver une personne à terre à qui envoyer régu- région où ils se trouvaient. Neuf bateaux avaient 1 une
lièrement la position du convoi et qui puisse rapi- alarme, mais plusieurs n'étaient pas installées. Mirek
dement entrer en contact avec les autorités Misayat a fini par abandonner la sienne "Elle s'est
compétentes en cas d'urgence. mise à se déclencher sans raison en dérangeant
• Si l'on en vient au pire, ne pas résister aux atta- tellement les voisins que l'un d'eux a fracturé le
quants, rester calme, leur remettre tous les objets bateau pour la débrancher". Steve Spink a décrit sa
de valeur et leur obéir. Dans tous les cas récents méthode : "Dans les mouillages isolés, nous fermons
connus, quand l'équipage n'a pas offert de résis- le bateau à clef mais laissons la r lumière et la radio
allumées comme s'il y avait quelqu'un à bord". En fait,
tance, les pirates se sont contentés de voler ce qu'il y
avait dans le bateau mais n'ont tué personne. comme l'explique Javier Visiers, aucun système de

La sécurité à bord
fermeture n'est sûr à 100 % et si quelqu'un veut
vraiment fracturer le bateau, il y arrivera. Malgré tout,
le nombre de vols signalés au cours des rallyes
Nous n'avons parlé ci-dessus que des cas de pira- autour du monde ' étaient étonnamment faible.
terie avérés contre des bateaux de croisière. Le John Ellis a été le premier à être victime d'un vol
terme de piraterie s'applique à l'attaque d'un et commente : "Les vols d'annexes semblent plus
navire par un autre navire en haute mer, ce qui fait fréquents que les vols à l'intérieur des bateaux. Je
que de nombreux incidents récents impliquant conseille à chacun d'attacher le moteur hors-bord et
des yachts ne sont pas à proprement parler de la la nourrice à l'aide d'un câble en acier et d'un
piraterie. La mort de Peter Blake est la consé- cadenas à combinaison, non seulement pour aller
quence d'un vol avec violence et si ce type de à terre mais également la nuit lorsque l'annexe est
délits contre des navigateurs a augmenté, les cas derrière le bateau. Un cadenas à combinaison est
de vraie piraterie sur des bateaux de croisière également recommandé pour le bateau lui-même,
sont encore très rares. Les régions où la piraterie comme ça on ne perd pas les clefs". Plusieurs
est une vraie menace pour la plaisance sont bien skippers recommandent de hisser l'annexe et son
connues et doivent être évitées. Les vols et le moteur sur le pont pour la nuit, en particulier dans
pillage sur des yachts sont, par contre, beaucoup certaines îles des Antilles. C'est en fait une sage
plus largement répandus. Le meilleur moyen de s' précaution presque partout, car souvent annexes et
en préserver est de prendre des précautions qui ne hors-bords sont volés non pas par des locaux mais
sont pas très différentes de celles que l'on par d'autres bateaux. On a également demandé aux
prend à terre en voyageant ou en vivant dans une skippers comment ils résolvaient ce problème de
grande ville. sécurité dans un mouillage isolé. Sept ont répondu
Le sujet de la sécurité personnelle a été étudié que dans les régions à haut risque ils fermaient les
dans l'enquête sur le TDM, où l'on demandait aux capots et la descente à clef de l'intérieur, et trois qu'ils
skippers quelles précautions ils prenaient dans branchaient l'alarme. Don Babson et Volker Reinke,
des régions reculées. Sur 40 interviewés, 6 ont à l'instar de Joshua Slocum, usaient d'un procédé
déclaré qu'ils fermaient rarement leur bateau à plus primitif mais probablement plus efficace, en
clef, et 2 n'avaient jamais ressenti le besoin de le parsemant le pont de semences. "Il suffit de ne pas en
faire. Skip Novak ajoute : "Ma philosophie est que si oublier une seule en les ramassant le matin', ironise
on en arrive là, il vaut mieux ne pas venir là avec le Don. Marc Labaume avait un système différent : "Sur
bateau, car il devient un véritable handicap". notre catamaran, nous placions la nuit un fil de nylon en
Michael Frankel l'approuve : "Si je me sentais obligé travers de la porte coulissante ouverte. Si quelqu'un
de fermer le bateau à clef et d'avoir une alarme, entrait, le fil libérait un morceau de bois qui
cela diminuerait considérablement le plaisir de la faisait beaucoup de bruit en tombant. C'est Xavier,
croisière". notre fils, qui a conçu ce dispositif à 8 ans, mais il était
La plupart des autres skippers avaient une position le seul à ne pas se réveiller lorsque l'un de nous le
quelque peu différente et ont décrit diverses déclenchait par inadvertance !".
mesures de précautions, plusieurs d'entre eux
précisant qu'ils n'étaient pas paranoïaques et que
les mesures qu'ils prenaient dépendaient de la
PIRATERIE - ARMES À FEU - COLLISIONS - ABANDON DU BATEAU - 85

Luc Callebaut a un système sophistiqué sur son Les armes à feu


bateau : "L'alarme active une corne de brume à l'
Les règlements concernant les armes à feu varient
intérieur du bateau, une autre en haut du mât pour
énormément d'un pays à l'autre et leur présence à
alerter des voisins et un projecteur de pont.
bord d'un bateau de croisière peut occasionner des
Nous avons également un chien et la plaisanterie
difficultés liées aux formalités qui leur sont prop-
court que l'alarme est là pour réveiller le chien!".
res. Dans certains pays les armes sont consignées à
Pour ceux qui n'ont pas envie d'avoir un animal à
bord, mais le plus souvent elles sont gardées pour la
bord, Zoltan Gyurko recommande l'achat "d'une
durée du séjour du bateau dans un port ou même
de ces imitations de chiens qui aboient".
une région. Leur récupération la veille du départ peut
Pour David Beauchamp : "Dans un mouillage isolé,
entraîner des complications et il est recommandé
nous mettons parfois l'alarme qui a un feu rouge à
de s'en préoccuper au moment où l'on remet les
éclats. Cela fonctionne bien en empêchant les
armes à l'arrivée. Parmi la centaine de skippers
amis de venir à bord trop tard le soir ou trop tôt le
interrogés à ce sujet aux Antilles et dans le Pacifique
matin, donc cela devrait aussi dissuader des visiteurs
Sud, 28 avaient des armes à feu à bord et bon nombre
plus fâcheux". Quant à Arthur Beiser : "Nous
d'entre eux s'interrogeaient. Tous les skippers
essayons d'éviter les mouillages isolés et déserts à
participant à l'enquête, qu'ils aient ou non des armes,
moins d'être vraiment sûrs qu'il n'y a pas de
ont été invités à donner leur avis et leurs suggestions.
problème". De même pour Bill Butler : "Evitez les
La majorité étaient fermement opposés à l'idée d'être
mouillages isolés, sinon n'y restez jamais plus d'une
armés, y compris certains qui avaient des armes.
nuit ou deux. Surveillez toujours les bateaux que
Seuls 11 skippers considéraient que c'était
vous trouvez bizarres. Allez plus loin si vous êtes
indispensable et 6, que l'idée ne séduisait pourtant pas,
le seul bateau. Un détecteur de mouvement
admettaient néanmoins que leur possession pouvait
relié à une alarme ou à un projecteur puissant
être justifiée dans certaines régions du monde,
gagnera du temps et effrayera les amateurs. Pour
même si ce n'était pas le cas dans le Pacifique Sud où se
les autres, prenez votre fusil". La question d'avoir
déroulait l'enquête. Pour certains qui n'avaient pas
ou non une arme à bord sera discutée ci-dessous.
d'armes, la solution était d'éviter les régions
A terre, c'est le plus souvent une question de bon
ayant mauvaise réputation.
sens. Pour John Neal : "Nous ne mettons ni vête-
Plusieurs propriétaires ont déclaré avoir des armes
ments voyants ni bijoux. Nous portons une
défensives et non offensives. La condamnation la plus
pochette cachée, et prenons toujours un chauf-
inattendue est venue d'un officier de la
feur de taxi connu dans un pays que nous ne
gendarmerie française à la retraite, qui trouvait
connaissons pas". Terence Brownrigg ne s'est
qu'elles causaient plus de problèmes qu'elles n'en
jamais senti très inquiet : "Je ne me suis jamais senti
résolvaient. Plusieurs personnes avaient acheté des
menacé au mouillage, je pense qu'il y a plus de
bombes lacrymogènes ou au poivre et les considé-
chances d'être attaqué à terre. Il suffit d'agir avec
raient comme une alternative acceptable pour se
bon sens et de ne pas se mettre les locaux à dos".
défendre. Comme le faisait remarquer un skipper "Il
Michelle LaMontagne, qui voyage souvent seule,
vaut mieux avoir un voleur potentiel qui pleure tout
donne le conseil suivant : "Ne montrez pas votre
ce qu'il sait dans le cockpit, que de découvrir que
argent, ne payez pas trop cher ce que vous
vous venez de tuer le cousin du chef de la police
achetez, ne donnez pas de trop gros pourboires,
locale".
sinon dans la plupart des pays du tiers monde on
Une enquête menée dans l'Atlantique a conduit
pensera que pour vous l'argent n'est pas un
aux mêmes conclusions, la proportion de bateaux
problème. Soyez juste, mais respectez les usages
ayant des armes à bord étant beaucoup plus faible,
locaux en matière de prix et de pourboires.
moins de 1 sur 5. Il est ressorti à plusieurs occa-
Beaucoup de touristes ont ruiné l'économie
sions qu'il était stupide de ne pas les déclarer en
locale en voulant améliorer le niveau de vie des
faisant l'entrée dans un pays dans l'espoir d'éviter
gens".
quelques formalités, car on risquait de graves
complications si les autorités les découvraient.
86 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

L'enquête sur le TDM a fourni une excellente occa- naturellement, c'est de juger s'il le faut ou non".
sion d'interroger des marins expérimentés sur ce Arthur Beiser a de toute évidence bien examiné la
sujet controversé. La proportion de bateaux armés question :'je n'aurais aucun scrupule moral à avoir
était encore plus faible que dans les enquêtes des armes à feu et à les utiliser au besoin, mais les
précédentes, 5 sur 40, dont 3 avec des fusils de situations où elles pourraient être utiles sont très
chasse. Certains skippers qui avaient eu des armes à limitées car c'est une grave erreur de les montrer si
bord se sont déclarés fermement contre et 2 de l'adversaire est mieux armé ou si ce n'est pas
ceux qui en avaient emporté avaient changé d'avis. Le impératif. En outre, les complications administrati-
plus fervent défenseur des armes était Bill ves sont dissuasives. Faut-il les déclarer ? Si vous ne le
Butler : "Un fusil de chasse Mossberg de calibre 12 faites pas et vous faites prendre, qu'est-ce qui se
en acier inoxydable, c'est ce qu'il faut. Il contient passe ? Pour toutes ces raisons, je n'en ai pas pris
huit ou neuf cartouches de différents types, jusqu'ici. Mais j'ai quelques bombes au poivre. Je
soulève moins d'opposition qu'un revolver, est crois que c'est plus utile contre les cambrioleurs et les
plus difficile à voler, et ce n'est pas la peine de intrus amateurs, plus fréquents que les pirates, du
perdre du temps à s'entraîner.Y a qu'à viser dans moins là où nous naviguons. Je doute que j'aille
le tas et à tirer". sciemment dans une région où il faudrait avoir
deux mitrailleuses et un lance-rocket à l'avant du
bateau".
Carlton DeHart est du même avis :'Jusqu'au rallye
Europa autour du monde, nous avons toujours eu
des armes sur le bateau.Après tout, c'est bien améri-
cain d'être armé. Après une longue conversation avec
les organisateurs du rallye, nous les avons toutes
laissées à la maison. Depuis, nous avons continué et
continuerons à l'avenir. Un fusil n'est pas suffisant face
à des pirates. Il vous faudrait des missiles et des
grenades pour les tenir en respect ou les chasser. Si
vous n'êtes pas prêt à cela, il vaut mieux de ne pas
avoir de fusil et ne pas commencer à tirer.
Quant aux voleurs, un fusil ne sert à rien car vous ne
pouvez pas commencer à tirer dans votre bateau. Nous
avons en fait un fusil lancefusées de 55 mm et trois
bombes pour effrayer les ours, un super gaz
lacrymogène qui porte à 12 m et qui est utilisé par les
chasseurs dans le Grand Nord. Nous n'avons jamais eu
l'occasion de nous en servir. Ne pas avoir d'arme
vous met dans un état d'esprit différent et vous faites
ce qu'il faut pour ne pas avoir d'ennuis plutôt que
de chercher comment vous allez tirer pour vous en
Bill Butler est de ceux qui préfèrent avoir sortir". Clyff Huggett en convient : "Notre politique
une arme à bord. est pas de cigarettes, pas de drogue, pas d'armes à feu.
Et pas d'alcool tant qu'on est sous voiles. Si vous êtes
Skip Novak n'a plus maintenant que des fusils de abordés par des hommes armés, il est probable qu'ils
chasse à bord : "Nous avons deux fusils, mais c'est seront plus nombreux que vous et votre fusil peut les
pour la chasse. Dans notre secteur, nous n'avons pas à inciter à utiliser leurs armes. Si vous pensez qu'un autre
craindre de piraterie, mais j'ai navigué en Extrême- bateau va vous aborder, essayez de tirer une fusée
Orient et en Mer Rouge, et personnellement je me dessus".
sentirais plus en sécurité avec quelques armes dans Plusieurs skippers recommandent les fusils, ou plutôt
ces régions. Cela peut vous sauver la vie et je n' les pistolets, lance-fusées, comme bonne
hésiterais pas à m'en servir s'il le fallait. La
difficulté,
PIRATERIE - ARMES À FEU - COLLISIONS - ABANDON DU BATEAU - 87

alternative aux armes à feu. Don Babson est l'un d'eux: " océans. Des bateaux ont disparu en traversée sans
Je sais très bien utiliser une arme à feu, mais je n'ai laisser de trace, on ne saura jamais pourquoi.
jamais tiré sur un être humain. Je n'ai pas envie d'avoir Certaines collisions peuvent être évitées et l'on
un fusil pour ne jamais m'en servir. Il m'est arrivé une diminue les risques en exerçant une bonne veille en
fois de menacer de mon grand fusil lance-fusées un permanence. Malgré le nombre d'objets non identi-
pêcheur dans un petit bateau au large de la côte de l' fiés, le risque principal est toujours la collision avec un
Inde, qui essayait de venir à bord. Cela a si bien cargo qui a toutes les chances de vous envoyer par le
fonctionné qu'il a sauté pardessus bord de son propre fond. Personne ne saura jamais combien de petits
bateau. Je ne pense pas que j'aurais tiré sur lui, mais il bateaux ont été coulés par des cargos, c'est l'
a vite compris et est parti". Lorsqu'on est assez près, explication la plus plausible de bien des disparitions
Michelle LaMontagne conseille : "une bouteille de mystérieuses. Dans quelques cas, l'équipage naufragé
soda en verre non décapsulée, chaude et bien est secouru par le navire qui l'a heurté, mais la
secouée, qui éclate comme une grenade à main à l' plupart du temps le malheureux bateau disparaît
impact". Luc Callebaut décrit le dilemme de ceux qui sans laisser de trace. Habituellement l'équipage du
ont des armes : "Si vous les sortez quand vous êtes cargo ne se rend même pas compte qu'il a heurté
menacé, cela peut effrayer les agresseurs, mais plus quelque chose, comme en témoigne l'histoire du
probablement cela les incitera à vous tirer dessus ! tanker qui est arrivé à New York avec les restes d'un
Vous ne pouvez pas savoir à l'avance. Si vous êtes surpris, bateau en polyester accrochés au bulbe de l'étrave. La
vous n'aurez pas le temps de prendre votre fusil parce seule manière d'éviter ce danger est d'exercer une
que vous ne pouvez pas être prêt à vous en veille permanente et de traiter les cargos avec le
servir à chaque fois que vous rencontrez un respect qu'ils méritent. Cependant, même avec la
inconnu". plus grande des vigilances, il est impossible d'être
C'est exactement ce que j'ai pensé un jour de totalement à l'abri du risque de collision. C'est
mars 2002, entre Panama et l'Equateur. J'ai été particulièrement vrai la nuit, et c'est là qu'une
approché à l'aube par un bateau, genre grosse coque solide prend tout
baleinière, avec trois hommes à bord. Ils avaient l'air
tout à fait menaçant et sont arrivés à toute vitesse
sur Aventura en ne ralentissant qu'à quelques
mètres de nous, pour nous crier d'éviter leurs
longues lignes de pêche. Si j'avais été armé, j'aurais
été prêt à tirer avant qu'ils n'approchent trop près.
Heureusement je ne l'étais pas, sinon ce qui n'était
qu'un incident sans importance aurait pu se
terminer tragiquement. Comme moi, de
nombreux navigateurs ont eu à peser le pour et le
contre et ont décidé que les armes et les bateaux
ne faisaient pas bon ménage. Les résultats de trois
enquêtes en témoignent, la proportion de bateaux
ayant des armes à feu est tombée de 38 % au début
des années 1980, à 18 % vers la fin de la décennie et
à moins de 10 % dans le dernier rallye autour du
monde.

Les collisions

La principale cause de disparition au large est la


collision, que ce soit avec des bateaux, des baleines,
des containers, des troncs d'arbre ou toute une Un cargo au chevet d'un plaisancier qu'il vient
gamme de détritus non identifiés qui jonchent les lui-même de percuter...
88 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

son intérêt. Mais la coque la plus solide ne pourra J'ai de nombreux autres exemples, qui n'ont
résister à certaines collisions, par exemple avec heureusement pas tous une issue dramatique. L'
un sous-marin qui fait surface ou qui navigue un d'eux est celui d'un bateau de l'ARC qui s'est
juste sous la surface. Plusieurs collisions avec des tellement emmêlé dans un énorme filet dérivant
objets non identifiés semblent entrer dans cette au milieu de l'Atlantique, qu'il a été complète-
catégorie, comme ce bateau qui a coulé après ment immobilisé et que l'équipage n'arrivait pas à
avoir heurté quelque chose entre les Antilles et le libérer. Leurs appels à l'aide sur la VHF ont fini
les Bermudes. Le skipper a entendu une étrange par être entendus par un grand yacht à moteur
sonnerie dehors. Au moment où il montait sur le qui allait aux Antilles. Il a fallu deux plongeurs
pont pour voir, le bateau a heurté quelque chose de pour tout couper et libérer le bateau. Les
dur et a commencé à se remplir d'eau. Il a eu collisions avec des cétacés sont un autre risque, c'est
juste le temps de gonfler le radeau de sauvetage arrivé à plusieurs bateaux de l'ARC ou des rallyes
avant que le bateau coule. Une autre collision autour du monde. Le nombre de cétacés a
mystérieuse a causé la perte de deux bateaux augmenté considérablement ces dernières années
partis des Canaries pour traverser l'Atlantique. en raison du moratoire international sur la
Tous deux ont heurté des obstacles sous-marins chasse. Certains peuvent avoir plaisir à observer
au milieu de l'océan et dans les deux cas les ces créatures au milieu de l'océan, mais la plupart
dommages étaient si graves qu'ils ont sombré des skippers sont d'avis que bateaux et cétacés ne
presque immédiatement. Une collision semblable, font pas bon ménage et préfèrent rester à
non expliquée, est arrivée au bateau Traigh tandis qu'il distance. Dans le passé, les collisions
rejoignait l'ARC aux Canaries. En plein jour, avec mystérieuses ont souvent été mises sur le compte
quelqu'un sur le pont, un grand bruit leur indiqua qu'ils des baleines à cause de leur habitude de dormir
venaient de heurter un objet sous-marin. L'impact fut en surface, sourdes à ce qui se passe autour d'el-
assez fort pour fausser le gouvernail et endommager les, et en particulier à un voilier qui avance sans
sérieusement la quille, et le bateau dut être bruit.Attaque ou collision, la possibilité d'un acci-
remorqué jusqu'au port par un bateau de sauvetage dent avec un cétacé inquiète beaucoup de
local. C'était en Mer d'Irlande, où plusieurs accidents marins. Ceux à qui c'est arrivé conseillent d'agir
bien identifiés se sont produits avec des bateaux de le plus tôt possible, par exemple de changer de
pêche et des sous-marins. Les sous-marins ne peuvent cap dès qu'on en voit. Si un cétacé approche le
détecter la présence de navires extérieurs que par bateau et semble agressif, il faut faire tout son
le bruit, aussi peut-il être prudent de mettre le possible pour le décourager, mettre le moteur ou
moteur lorsqu'on traverse une zone connue pour être répandre de l'huile, du gazole ou du pétrole dans l'
fréquentée par des sous-marins, ou de le mettre eau autour du bateau. On a également suggéré
immédiatement pour signaler sa présence si l'on que les anti-fouling clairs, comme le blanc,
entend une sonnerie dans l'eau. Des collisions peuvent faire ressembler le bateau au ventre d'
semblables avec un objet non identifié se sont une baleine, et le faire attaquer par des orques.
produites dans le Pacifique Sud, mais les équipages Marc Labaume quand à lui pense que les ultrasons d'
ont pu utiliser leur radeau de sauvetage et être un sondeur seraient un bon moyen de minimiser le
secourus, et ont pu raconter ce qui leur était arrivé. risque de rencontres intempestives : "En Mer
Cependant, il y a plusieurs cas de bateaux qui ont Rouge, alors que nous étions encalminés, et que nous
disparu sans laisser de trace et on n'en saura jamais la attendions l'aube et le vent qui se relevait avec elle,
raison. De Joshua Slocum à Alain Colas, des nous avons été attaqués par un orque. L'unique impact,
marins et leurs bateaux ont disparu en mer sans pile au milieu du bateau - comme font les orques
explication. Bien que des défauts de structure ou lorsqu'ils attaquent une baleine - et environ 60 cm sous
une explosion due au gaz ne puisse être éliminés la flottaison fut suffisant pour enfoncer le bordé en
dans certains cas, la collision demeure le cause la sandwich et créer une petite voie d'eau. Je pense qu'
plus probable. Même lorsque l'équipage a été avec le sondeur ou le moteur en marche, l'orque ne
secouru, la cause réelle est rarement connue, la nous aurait pas confondus avec une baleine endormie.
majorité des collisions s'étant produites la nuit. Quant aux baleines, quelques années plus tard nous en
avons vu beaucoup et de
PIRATERIE - ARMES À FEU - COLLISIONS - ABANDON DU BATEAU - 89

Une rencontre
amicale avec
une baleine
en Antarctique,
mais heurter une
telle masse au
milieu de l'océan
peut être
catastrophique.

très près dans divers fjords en Alaska, mais nous étions verser par-dessus bord si pareille attaque leur arri-
alors au moteur. Par contre, en naviguant de nuit sous vait. L'idée m'en était venue près des Fidji sur mon
voiles, nous avons heurté une baleine qui devait dormir premier Aventura, alors que nous étions entourés
en surface à plus de 7 noeuds. L'étrave de notre bateau par un groupe d'orques qui nous accompagnaient
d'alors, en acier, pourtant conçu pour naviguer dans depuis un moment. Cela commençait à m'inquiéter et
les glaces et renforcée, a été enfoncée. Peu avant la j'ai fini par prendre un bidon de pétrole et en ai
collision, j'avais entendu un souffle caractéristique. Là versé par-dessus bord. Un large film s'est rapidement
aussi, nous n'avions ni moteur ni sondeur en marche. formé, le pétrole a pénétré dans leurs évents et en
Par ailleurs, nous avons constaté à plusieurs reprises quelques secondes ils étaient partis. Cela aurait
que le simple fait de mettre en route le sondeur pu fonctionner dans le cas de Risque également,
éloignait des dauphins qui accompagnaient le mais comme en Antarctique, où nous étions allés
bateau. A notre avis, les attaques caractérisées sont l' ensemble, nous nous étions déroutés d'innombrables
exception, il est par contre important de se signaler". fois pour aller en voir, la première réaction de l'
Deux bateaux de l'Odyssée du Millenium, entre le Chili équipage n'a pas été de les chasser.

L'abandon du bateau
et l'île de Pâques, décidèrent de faire un détour pour aller
voir l'île d'Alexander Selkirk, le naufragé qui inspira
le Robinson Crusoe de Daniel Defoe. Risque, le Swan
57 de la famille Morgan, a bien failli partager le même Le sort d'Alexander Selkirk, naufragé sur l'île qui porte
sort, entouré par une bande d'environ dix baleines aujourd'hui son nom, était bien plus enviable que celui
pilotes. Après avoir accompagné le bateau pendant d'un équipage forcé d'abandonner son bateau qui
quelques minutes, elles ont commencé à l'attaquer, coule et de se réfugier dans le radeau de
frappant plusieurs fois violemment la coque. sauvetage. C'est peut être pourquoi certains
Heureusement elle était solide et le bateau n'a subi skippers n'ont pas de radeau de sauvetage, mais
aucun dommage sérieux. D'autres accidents semblables prennent d'autres dispositions pour rester à flot et
se sont produits dans le Pacifique Sud, où au moins en vie. Le sujet a été étudié pour la première fois au
trois yachts ont été coulés par des cétacés, comme cours d'une enquête dans le Pacifique Sud, puis
dans le cas du Siboney de Bill Butler, coulé de même dans des enquêtes ultérieures. On a demandé leurs
par des baleines pilotes. Comme je n'étais qu'à 60 milles raisons à ceux qui n'avaient pas de radeau de sauvetage
de Risque quand l'attaque s'est produite, j'ai conseillé et aussi ce qu'ils comptaient faire s'ils devaient
aux autres yachts du Millénium de préparer un abandonner leur bateau. Plusieurs ont déclaré qu'ils
jerrycan de gazole à avaient décidé de partir sans radeau à la suite de
lectures sur des radeaux qui s'étaient retournés par
90 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

gros temps ou qui ne s'étaient pas gonflés. On a Radeaux de sauvetage


également mentionné la difficulté de les faire révi- L'importance du sujet m'a conduit à effectuer une
ser régulièrement en grande croisière, ou l'impossi- recherche spéciale sur les radeaux de sauvetage et
bilité de les diriger. Quelques-uns avaient tellement leurs caractéristiques principales. Une de mes
confiance dans leur bateau qu'ils ne ressentaient premières conclusions était que certains pouvaient
pas le besoin d'un radeau, et dans trois cas rien n' acheter un radeau dont la taille ne convenait pas à
était prévu en cas d'abandon du bateau. Deux de leur bateau, à cause du prix. Parfois il était trop
ces bateaux étaient en acier, le troisième étaient un grand, ce qui peut être dangereux car un radeau
catamaran en contre-plaqué, que son propriétaire insuffisamment chargé peut se retourner par gros
décrivait comme insubmersible. Les bateaux de temps. En effet, les occupants servent de lest et un
croisière sans radeau de sauvetage grand radeau à moitié plein peut être trop léger par
vent fort.A l'opposé, on a observé à l'occasion d'une
simulation de survie, qu'un radeau rempli à sa capa-
cité maximum devenait rapidement très inconfortable
parce qu'il n'y avait pas assez de place pour que tous
les occupants s'allongent en même temps. En
conséquence, il semble sage de prévoir un radeau
avec 2 places de trop, c.-à-d. un radeau de 6 places
pour un équipage de 4 personnes ou un radeau de 8
places pour un équipage de 6. Cette enquête a
également révélé que beaucoup de propriétaires
savaient très peu de choses sur leur radeau, comme le
type de fond ou de matériel de survie. La plupart
ignoraient s'ils avaient un fond simple ou double, et
seuls quelques-uns semblaient connaître les avantages
d'un double fond. La majorité ne savait pas non plus de
quoi se composait le maté• riel de survie. Les principaux
avantages d'un double fond sont une meilleure
résistance, plus de confort et une meilleure isolation,
en particulier dans des climats froids. Quant aux
rations de survie, la simulation ci-dessus a permis d'
établir que les rations stanebird nourriraient à peine une
personne normale pendant trois jours, les fabricants
Un hélitreuillage reste une opération difficile et ne présumant qu'un équipage naufragé sera secouru
doit être déclenché qu'en tout dernier ressort. dans ce laps de temps. La plupart des fabricants offrent
en option des rations plus complètes, mais même la plus
complète d'entre elles n'est calculée que pour
sont une infime minorité, mais je pense que c'est
quelques jours. Les radeaux devant être compacts,
il n'y a pas beau• coup de place pour le matériel de survie
une tendance dangereuse. Malgré leurs défauts, ils
ont sauvé de nombreuses vies, et on a beaucoup
et la quart tité d'eau fournie est particulièrement faible.
exagéré leurs quelques défaillances. En France et
La seule solution est de prévoir d'emporter de l'eau si l'
dans les territoires français, ainsi que dans
on doit abandonner le bateau. Il est tout aussi important
certains autres pays, il est obligatoire d'avoir un
de compléter les rations en préparant un bon conte
radeau de sauvetage vérifié régulièrement, dans d'
neur de survie (voir ci-dessous). Autre facteur à
autres, la décision est laissée au skipper. Dans ce
prendre en compte, la probabilité que tout l'équipage
cas, il faut pouvoir faire face aux cas où il est
ait le mal de mer, même ceux qui ne sont pas malades
nécessaire d'abandonner le bateau pour sauver sa
habituellement. Il est recommandé de prendre un
vie. L'incendie à bord, par exemple, où il faudra
traitement préventif avant d'embarquer dans le
quitter très vite le bateau, même insubmersible.
radeau. Evidemment ce
Un radeau gonflable peut faire la différence entre
la vie et la mort.
PIRATERIE - ARMES À FEU - COLLISIONS - ABANDON DU BATEAU - 91

chaque équipier peut lancer le radeau si nécessaire.


n'est pas possible en urgence, mais si l'on peut un
tant soit peu le prévoir, c'est une bonne précaution. La
plupart des fabricants de radeaux incluent un tel Conteneur de survie
traitement dans leur matériel standard. L'enquête A l'occasion des discussions sur l'abandon du
faisait également ressortir la difficulté de faire réviser bateau, j'ai demandé aux skippers, qu'ils aient ou
régulièrement son radeau. Il est souvent difficile, non un radeau de sauvetage, s'ils avaient préparé un
parfois impossible, de trouver une bonne station de sac ou un conteneur à emporter si le bateau devait
révision. Plusieurs propriétaires s'en sont plaints et être abandonné en urgence. Seule une moitié d'
quelques-uns ont même entrepris de réviser leur entre eux en avait réellement un et mes questions
radeau eux-mêmes. Comme pour tous les services ont plusieurs fois incité ceux qui avaient négligé cet
spécialisés, cette approche ne doit pas être aspect à en constituer un. On m'a souvent
généralisée. Dans la mesure du possible, il vaut mieux retourné la question, les interviewés essayant de
laisser la révision à ceux qui sont qualifiés et équipés savoir de moi ce que les autres mettaient dans
pour le faire. On demandait également aux skippers s' leurs conteneurs ou quels articles étaient à prévoir
ils avaient déjà utilisé un radeau de sauvetage. Seul l' en priorité. A l'examen des sacs qui avaient été
un d'eux l'avait déjà fait dans une situation d' préparés, il était évident que ce qui était essentiel
urgence, mais quelques autres en avaient eu l' pour certains était superflu pour d'autres. Alors
occasion lors d'un cours de techniques de survie. même qu'ils partaient pour une longue traversée,
Plusieurs skippers conseillaient vivement ces cours, où plusieurs équipages peu expérimentés raisonnaient
l'on s'entraîne à lancer et à redresser un radeau et à y comme s'ils étaient toujours à portée de secours
embarquer. Intéressante également, l'initiative de rapides et efficaces et pouvaient être rapidement
certains agents qui proposent aux propriétaires d' secourus. Ils n'avaient donc étudié que les moyens de s'
assister à l'ouverture de leur radeau et les laissent tirer économiser. Au contraire, chez ceux qui avaient une
sur la drisse d'armement pour qu'ils se rendent longue expérience de la mer et qui avaient beaucoup
compte par eux-mêmes de ce qui se produit. Des étudié la question, la priorité était d'être autonome
cours de survie réunissent les participants de l'ARC et de pouvoir survivre longtemps sans aide
et des rallyes autour du monde, où est simulée une extérieure. Après avoir examiné tous ces conteneurs
opération de sauvetage. si divers, certains ne contenant que le strict
Le rangement des radeaux de sauvetage a été étudié dans minimum alors que d'autres pouvaient subvenir
la même enquête. La majorité étaient placés sur le pont, aux besoins de l'équipage pendant plusieurs semaines,
soit sur le roof, sur une plage à l'arrière ou à l'avant, soit j'ai dressé la liste suivante en retenant les meilleures idées
dans un endroit mieux protégé près du cockpit. et les suggestions les plus fréquentes
Les radeaux n'étant pas toujours tout à fait étanches, • Alimentation : un mélange d'aliments secs et
même ceux en container, certains préferent cette concentrés, pas tous à reconstituer avec de l'eau.
dernière solution. Elle est certainement bonne, étant Plats en boîtes auto-chauffantes. Chocolat. Sucre.
donné le temps limité dont on dispose pour lancer le • Santé : trousse de secours. Vitamines. Laxatifs.
radeau si le bateau coule rapidement. Quelques bateaux Ecran total. Médicaments anti-douleur. Anti-mal de
de série sont équipés d'un coffre spécial pour le mer. Tous les médicaments personnels.
radeau dans le cockpit ou à proximité et quelqu'un a • Sécurité : balise de détresse, GPS portable, télé-
fait remarquer qu'en cas d'urgence il peut être difficile phone par satellite avec une batterie de
- voire quasi impossible - de sortir un container rechange. Coffret de fusées ou fusil lance-fusées.
aussi lourd d'un coffre profond, en particulier VHF portable avec batteries et antenne. Colorant à
pour une personne sans grande force physique ou répandre sur l'eau.Torche avec ses piles. Miroir de
qui est blessée. Quelquesuns ont résolu le problème signalisation. Grappin. Manuel de survie.
en installant un palan spécial qui permet au plus • Divers : dessalinisateur manuel. Couteau suisse à
faible des équipiers de lancer le radeau en cas d' plusieurs lames. Tasse. Cuillère. Assiette(s) en
urgence. Sur les bateaux qui n'ont rien prévu de plastique. Matériel de pêche. Ouvre-boîtes. Eponge. Kit
spécial, il serait bon de prévoir une séance d' de réparation du radeau avec pièces et colle. Sacs
entraînement au port pour vérifier que en plastique.
92 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

• Personnel : passeports. Argent. Papier et crayon. La plupart des conteneurs de survie étaient en
Lecture. Jeux de cartes. Dés. plastique rigide, les meilleurs comportant une
• Confort : combinaisons ou couvertures (alumi- large ouverture et un bouchon à vis. Ils doivent
nium) de survie. Vêtements de rechange. Chapeaux et évidemment flotter, être étanches et être munis d'
lunettes de soleil. Parapluie pliant (peut abriter de un bout à attacher au radeau. Sur la plupart des
la pluie ou du soleil, recueillir de l'eau de pluie et bateaux, les conteneurs étaient près de la
même servir de voile, s'il est assez solide). descente. Accessibles également, quelques jerry-
• Navigation : boussole. Sextant en plastique. cans d'eau, car il est rare que le conteneur de
Almanach ou calculette astro. Carte(s). survie ou le radeau lui-même en contienne en
Plusieurs skippers ont fait des suggestions. Ainsi l' quantité suffisante. L'habitude d'avoir des jerrycans
un d'eux, qui a deux bidons en plastique à l'ar- d'eau attachés sur le pont s'avère très pratique
rière de son bateau contenant tous les articles en cas d'urgence. Il ne faut pas trop les remplir,
essentiels, change la carte (pilot chart) contenue pour qu'ils flottent si on les jette pardessus bord.
dans l'un d'eux tous les mois, pour savoir à quels Le mieux est évidemment d'avoir un dessalinisateur
vents et courants s'attendre s'il doit embarquer manuel, mais même dans ce cas il faut emporter de
dans son radeau. Un skipper qui fait du charter en l'eau.
haute mer organise une séance "urgence" avec l' Parmi tous les sujets étudiés dans les diverses
équipage avant chaque traversée, et assigne des enquêtes, l'abandon du bateau est le moins enthou-
tâches précises à chacun. Deux personnes sont siasmant. Mais j'ai constaté que ceux qui y avaient
responsables du lancement du radeau, deux s'oc- pensé sérieusement étaient très heureux de faire
cupent de l'annexe gonflable et des jerrycans d' part de leurs préparatifs. Par contre, ceux qui n'
eau, tandis que l'opérateur radio lance un avaient pas envie de l'envisager, qui avaient
Mayday et active la balise de détresse. On ne pourra tendance à penser que cela n'arrive qu'aux autres, s'
jamais assez souligner l'utilité d'un téléphone par étaient peu ou pas préparés. Mes questions les y ont
satellite pour appeler un organisme de secours parfois incités et à plusieurs occasions j'ai pu déceler
international. Une batterie de rechange bien chargée un changement d'attitude. Je me souviens
devrait toujours être stockée dans le conteneur de particulièrement d'un skipper qui me montrait
survie. De même, plusieurs skippers préfèrent une fièrement comment il avait rendu son bateau insub-
VHF portable à des fusées pour attirer l'attention d'un mersible en l'équipant de sacs gonflables reliés à des
cargo qui passe. Ses batteries doivent être toujours bouteilles de plongée. "C'est très impressionnant, lui
chargées et celles de rechange doivent également se répondis-je, mais que faites-vous si vous le feu se
trouver dans le conteneur. déclare ?". Sa mine s'est allongée, car il n'avait

Un conteneur
de survie bien
préparé peut
faire la
différence
entre la vie et
la mort.
PIRATERIE - ARMES À FEU - COLLISIONS - ABANDON DU BATEAU - 93

jamais envisagé cette éventualité en décidant de partir interdites dans de nombreux pays, aussi faudra-t-il
sans radeau de sauvetage. les acheter là où elles sont autorisées et les garder à
La plupart des navigateurs pensent que deux bord en lieu sûr.
précautions valent mieux qu'une. Quand sa propre La sécurité du bateau lui-même lorsqu'on le laisse
vie est en jeu, ce n'est pas une mauvaise idée d'en sans surveillance dans un mouillage a été traitée dans
prendre trois. le quatrième chapitre, et c'est un vrai sujet d'
inquiétude pour la plupart des navigateurs, car les
Conclusions voyages à terre sont une partie intégrante de la vie
de croisière. Certains prennent toutes les
La mort tragique de Peter Blake, tué par balles par précautions imaginables, tandis que d'autres ne
des voleurs qui étaient montés à bord de son perdent jamais leur bateau de vue s'il n'est pas soli-
bateau au mouillage devant Macapu, dans le delta dement amarré dans une marina. Pour Giuseppe
de l'Amazone, a attiré l'attention sur la sécurité en Masotti, c'est la seule option :'Je ne laisserais pas le
général et sur l'opportunité d'avoir des fusils sur un bateau au mouillage, où que ce soit. A l'île d'Elbe, c'
bateau de croisière. Ce terrible accident a remis en est une infraction grave passible d'une lourde
lumière le vieil adage selon lequel la violence attire la amende".
violence. On peut se demander avec tristesse si La sécurité structurelle du bateau a été traitée dans le
Peter Blake serait encore vivant s'il n'était pas premier chapitre, où de nombreux skippers ont
monté sur le pont avec un fusil. De toute façon, il exprimé leur préférence pour un bateau solide et
serait intéressant de savoir combien, parmi ceux marin. La collision avec un container ou une
qui étaient partisans des armes, ont changé d'avis à la baleine est un grand sujet d'inquiétude et bien que
lumière de ce drame. ce soit extrêmement rare, certaines suggestions de
Personnellement, je partage l'opinion de Skip ce chapitre, comme l'installation d'une cloison
Novak ou de Michael Frankel, et j'éviterais de naviguer étanche à l'avant, ou au moins d'une zone faisant
dans les zones mal famées.Après tout, je n'irais pas office de "crash-box", sont à étudier sérieusement au
non plus faire du tourisme à terre n'importe où, moment de la construction du bateau. Si l'on en
alors aller dans une région à risques sur mon vient au pire, un radeau de sauvetage de bonne
propre bateau, c'est tout simplement chercher les qualité, révisé régulièrement, est une priorité
ennuis. Souvent quand les bateaux commencent à absolue. Il faut aussi préparer un conteneur de survie.
éviter une région, les autorités et les entreprises Pour moi, les articles les plus importants à mettre
comprennent le message et remettent de l'ordre. C' dans ce conteneur sont un dessalinisateur manuel,
est ce qui s'est produit dans la région du Rio un téléphone par satellite et un GPS portable. On
Dulce au Guatemala, où toute une série de vols ont été écrira les numéros de téléphone des stations des
commis sur des bateaux en 2001. Les autres garde-côtes locaux au marqueur indélébile sur le
bateaux ont commencé à éviter le secteur, jusqu'à conteneur. Je vois très bien un naufragé, assis
ce que les opérateurs de marina s'unissent pour dans son radeau de sauvetage et appelant les
faire pression sur les autorités pour qu'elles y secours en donnant sa position exacte, qu'il lit sur son
mettent un terme, ce qu'elles ont fait. Il faut faire très GPS portable. En conclusion, si on ne peut pas éviter
attention à la sécurité de l'équipage quand on navigue de traverser une zone connue pour être
dans des endroits reculés, et de nombreuses dangereuse, on est toujours plus en sécurité à
recommandations ont été faites cidessus. Comme plusieurs et l'on a tout intérêt à se joindre à d'autres
l'ont souligné plusieurs skippers, une alarme bateaux, voire à un rallye. Un des objectifs du site n
efficace est une bonne idée, c'est dissuasif quand oonsite.com est d'aider à coordonner les
le bateau est laissé sans surveillance et cela prévient déplacements des bateaux dans les zones de
quand l'équipage est à bord. Pour la protection piraterie connues, en particulier ceux qui prévoient d'
personnelle, les fusils sont à mon avis difficiles à aller en Mer Rouge. Il est donc conseillé à ceux qui
justifier, mais on peut envisager des armes de souhaitent former ou se joindre à un convoi de
défense qui ne soient pas meurtrières, comme des contacter www.noonsite.com
bombes au poivre ou de gaz lacrymogène. Il faut
cependant savoir qu'elles sont
SEUL LE VENT EST GRATUIT
9 4 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Aspects pratiques
de la grande croisière
"Combien ça coûte ?J'ai bien trop peur de l'apprendre !"
David Hersey

Les finances Naturellement, le plus gros poste concerne la prépa-


ration du bateau, on dépense beaucoup avant même
Il n'y a rien qui puisse autant miner le plaisir d'une que le voyage ait commencé. Dans l'Odyssée du
croisière que le manque de fonds. Plus d'un rêve s' Millenium, un certain nombre de bateaux étaient
est mal terminé à cause d'une bourse vide. Dans la neufs, achetés et équipés spécifiquement pour ce
plupart des cas, ce n'était pas dû à une urgence voyage, mais il y avait également plusieurs bateaux
imprévue ou à une réparation trop onéreuse, plus anciens qui avaient été complètement recondi-

avait dépensé près de 140 000 € pour préparer son


mais au fait d'être parti sans avoir assuré les arrières, tionnés. Duke Marx, de Distant Drum, a estimé qu'il

bateau qui avait 20 ans. Son ami Bob Hall, de


avec l'espoir que les choses s'arrangeraient d'une
Hornblower, estime avoir dépensé environ 40 000 €,
façon ou d'une autre. Cela arrive parfois, mais pas
souvent, et une variation de taux de change ou des essentiellement en équipement neuf, le coût final
coûts trop élevés peuvent signifier la fin du voyage. étant réduit du fait que le skipper et l'équipage ont
Une enquête auprès des 40 bateaux du rallye autour effectué eux-mêmes la plupart des installations.
du monde Expo 98 a tenté de cerner cette
question de coût, et de glaner quelques astuces utiles.
Elle a été suivie d'une seconde enquête menée au Entretien et réparation
cours des dernières étapes de l'Odyssée du Pour plusieurs interviewés, le poste le plus important
Millenium. Pratiquement tous les coûts m'ont été après le départ est l'entretien, réparations et pièces
donnés en dollars US, car c'est la devise utilisée par la de rechange. Le chiffre le plus élevé est cité par Lou
plupart des navigateurs, américains ou non. Pour
57 neuf, a coûté en moyenne 2 000 € par mois, soit un
Morgan, pour lequel l'entretien de Risque, un Swan

ce chapitre seront exprimés en Euro, sur la base de


plus de commodité, tous les coûts mentionnés dans
total estimé de 45 000 € pour la durée du rallye. Stu
1 € pour $. et Julie Conway estiment que leur Swan 53
Naviguer autour du monde, que ce soit en rallye ou en Stampede a englouti 40 000 € en réparations et en
individuel, peut être coûteux et je suis reconnaissant entretien au cours des deux années. Il en va
aux participants des deux rallyes qui ont accepté de pratiquement de même pour Harmonie, le Super
parler de leurs budgets et de leur financement. Cela Maramu de Ann Harsh et Ralph Nehrig, avec 42 650
m'a permis de tirer quelques conclusions qui €. Tous deux sont comptables, ce qui explique sans
devraient intéresser ceux qui projettent un grand doute la précision des chiffres qu'ils ont pu me
départ. On pourrait penser que participer à un rallye fournir pour toutes les dépenses de leur TDM, jusqu'
est plus onéreux, mais ce n'est pas nécessairement aux 1 600 € des cigarettes de Ralph ! Leurs voyages à
vrai, comme l'explique Margaret Reichenbach, de terre, y compris un vol vers les USA, se sont élevés à 12
Santana : "Nous n'avons pas dépensé plus en rallye 000 €. L'équipage de Stampede a dépensé deux fois
qu'en naviguant seuls. En fait, être dans un rallye nous plus en voyages (25 000 €), de même que Klaus
a permis de passer plus de temps à visiter l'intérieur. Girzig, d'Alparena, pour lequel il s'agit
Après le poste consacré au bateau, les voyages sont essentiellement de billets d'avion pour que la
probablement notre deuxième plus grande dépense". famille rejoigne le bateau à divers moments du
voyage. Pour A l p a r e n a , le coût
ASPECTS PRATIQUES DE LA GRANDE CROISIÈRE - 95

d'entretien du bateau est d'environ 25 000 € pour la "Avec le recul, il aurait été plus sage de demander
durée du rallye. Michael Frankel, équipier sur une contribution à mon équipage, mais ce n'est pas ma
Hornblower, a fait une enquête auprès de 36 nature. Pourtant, avoir des invités pendant plus d'un
bateaux du Millenium à Tahiti et a trouvé une an, pour certains d'entre eux des jeunes gens
moyenne plus faible, 15 000 € par bateau. Cela affamés, représente un certain budget !". Sur un
reflète probablement mieux le coût réel car tous autre bateau, où l'équipage ne participait pas non
les bateaux du rallye sont pris en compte. L'équipage plus aux dépenses, le propriétaire explique : "
de Santana a conservé toutes les traces de leurs Nous considérons nos équipiers comme des invités
dépenses de croisière, avant et pendant l'Odyssée tant qu'ils sont à bord. Lorsque nous mangeons à
du Millenium. Leur budget total est d'environ 30 000 terre, ce sont eux qui règlent l'addition. Ils
€ par an, ce qui comprend tout, des dépenses achètent les boissons pour le bateau, et font
courantes aux frais de voyage. Sur la même base, également un certain approvisionnement. Nous n'
l'équipage de Harmonie a dépensé environ 60 000 avons même pas à leur demander, cela marche
€ par an, soit 2 750 € par personne et par mois. très bien ainsi".
Parallèlement aux dépenses des propriétaires, il est Le prix des produits alimentaires varie beaucoup d'
intéressant d'étudier également celles de leurs un pays à l'autre, mais sur l'ensemble d'un tour du
équipiers. Sans surprise, elles sont très inférieures, monde, le coût moyen de l'approvisionnement est
de 600 à 800 € par mois dans le cas d'un jeune assez proche de celui de l'Europe de l'Ouest ou des Etats-
homme naviguant avec son père, à 500 € par mois Unis. La plupart des skippers du Millenium ont pu
pour un autre qui était employé sur un des yachts fourni leurs dépenses d'approvisionnement, qui
prenant des charters. Les dépenses à terre compre- ressortent en moyenne à 2 500 € par personne et par
naient les pellicules, les repas au restaurant, les an, soit un peu plus de 200 € par mois. En
souvenirs (les babioles en toc, selon un interviewé) et comparaison, les dépenses moyennes mensuelles
le poste le plus important, l'accès à Internet dans les des participants à Expo 98 ont été beaucoup plus
cybercafés. élevées, 310 € par personne. Comme on peut s'y
Michael Frankel, qui partageait les dépenses avec les attendre dans une flotte qui comprenait à la fois de
propriétaires, a estimé son budget total pour le grands et de petits bateaux, des participants très
rallye à 19 900 € (soit 1 200 € par mois), répartis riches ou des équipages aux budgets limités, les
comme suit : participation au rallye 1 600 €, moyennes ne signifient pas grand chose. Les extrê-
alimentation et carburant 2 100 €, communica- mes allaient d'un modeste 100 € à un confortable
tions 3 200 €, courrier 900 € et activités à terre 600 € par personne. La plupart des estimations,
12 300 €. Pour Michael, c'était de l'argent bien cependant, étaient proches de la moyenne de l'en-
dépensé : "Mes dépenses étaient raisonnables. C' semble des deux rallyes, 250 € par mois et par
était beaucoup moins cher que de vivre à terre personne, que l'on peut raisonnablement utiliser
pendant seize mois, et beaucoup plus amusant !". pour prévoir son budget. La plupart des participants
aux deux rallyes avaient des revenus fixes, épargne,
retraites ou autres, mais 60 % seulement respectaient
un budget mensuel ou annuel strict. "Nous ne
La participation aux coûts
L'enquête d'Expo 98 a principalement concerné savons malheureusement que trop bien jusqu'où nous
les dépenses courantes des bateaux, et la façon pouvons aller", a commenté un des skippers au budget
dont l'équipage les partageait. Sur 2 bateaux sur 3, l' limité.
équipage devait participer à toutes les dépenses de
fonctionnement. Cela ne concernait souvent que Les dépenses imprévues
la nourriture, mais sur 40 % des bateaux l' Une catastrophe peut malheureusement arriver à
équipage contribuait aux frais de gazole, et dans 20 tout moment, comme l'a montré la deuxième étape
% des cas c'était une contribution au coût du rallye Expo 98, où deux bateaux ont démâté
global du voyage, ce qui dans quelques cas a entre Madère et Gran Canaria. Heureusement, ils
inclus des réparation inattendues. Un propriétaire étaient tous deux assurés et ont réparé en un
qui payait tout, y compris la nourriture, a temps record, de sorte qu'ils ont pu rattraper les
commenté plutôt amèrement autres à Panama. C'est la seule fois dans nos
96 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

rallyes autour du monde qu'un bateau a démâté. Les Lorsqu'on a un bateau neuf, on s'attend à peu de
assureurs ont dû faire face à une autre facture réparations, mais en fait c'est rarement le cas.
élevée, lorsque le bateau en aluminium Allegra B a Dans l'ARC, les bateaux flambants neufs ont
heurté une baleine pendant la traversée de l' souvent eu beaucoup de problèmes pendant la
Atlantique. On suppose que la baleine a fait première année. Les bateaux neufs des rallyes
surface sous le bateau et a ensuite frappé avec sa autour du monde n'ont pas fait exception. Parmi
queue, endommageant sérieusement le safran et l' les bateaux étudiés, ceux qui ont dépensé le
arbre d'hélice. Le bateau a continué jusqu'à Ste Lucie moins en entretien avaient entre 3 et 5 ans. Les
pour réparer mais n'a pu terminer à temps pour coûts étaient plus élevés que la moyenne sur les
rattraper les autres, et le propriétaire a décidé de bateaux neufs, non testés, et sur ceux de plus
reprendre son voyage en se joignant à l'Odyssée du de 5 ans.
Millenium. Lorsqu'on examine l'évolution du coût de répara-
Les skippers des deux rallyes ont généralement pu tion au cours des 20 dernières années, il est tout à fait
fournir les chiffres exacts de toutes leurs dépenses
imprévues, qui s'élèvent en moyenne à 4 700 € par
évident qu'il a augmenté beaucoup plus que l'

bateau pour la totalité du TDM. Par chance, ce sont


inflation. Avec l'augmentation du nombre de

des bateaux à gros budgets qui ont dû faire face aux


bateaux de croisière, dans de nombreux ports

réparations les plus élevées. Les interviewés ont


étrangers les mécaniciens locaux considèrent les

également indiqué le montant moyen de leur


plaisanciers comme des pigeons, surtout lorsqu'on

réserve en cas de réparation ou de dépense impré-


les fait venir dans une marina. Il est parfois

vue. Ce genre de disposition n'existait que sur


préférable de démonter la pièce défectueuse et de l'

quelques grands yachts, le montant annuel moyen


apporter dans un atelier, plutôt que de faire venir le

étant alors d'un peu plus de 9 000 € par bateau, qui ne


mécanicien sur le bateau. "L'entretien du bateau

fut dépassé que dans un cas. "Il est bon d'avoir un budget,
coûte beaucoup plus que prévu" se plaignait un

mais une réserve substantielle est également


skipper.

indispensable pour faire face à des réparations


Les dépenses de carburant ont été étudiées dans

imprévues ou à d'autres dépenses. En gros, établissez un


les deux enquêtes. Les bateaux du Millenium ont
dépensé en moyenne 3 500 € par an pour ce
budget et ajoutez-lui 50 %". C'est un bon conseil de poste. Cette moyenne, cependant, peut être trom-
David Batten, d Allegra B, banquier de son état. peuse car quelques-uns ont utilisé beaucoup plus

Une grosse
réparation,
comme ici le
remplacement
des boulons de la
quille, peut
sérieusement
mettre à mal les
finances.
ASPECTS PRATIQUES DE LA GRANDE CROISIÈRE - 97

de carburant que d'autres pour leur groupe ou Alison Wicks conseille vivement de traiter les questions
leur compresseur de plongée, en plus du moteur. de santé avec le même sérieux que la préparation du
Les petits bateaux ont dépensé en moyenne 1 bateau. "Il faut faire un check-up complet avant de
000 € par an. Pour Expo 98, la dépense moyenne partir, surveiller sa santé pendant tout le voyage et
est à peu près la même et ressort à 3 960 € prendre la meilleure assurance-maladie internationale
par an. C'est beaucoup plus que la dépense disponible. C'est le meilleur moyen de ne pas en
de la plupart des bateaux de croisière, mais avoir besoin". Les Français auront tout intérêt à se
cela tient compte du fait que l'allure de ce rallye renseigner auprès de la CFE (Caisse des Français de l'
était relativement rapide et que le moteur est Etranger), en cotisant volontairement l'on assure le
utilisé comparativement davantage sur un TDM maintien de ses droits à la Sécurité Sociale. www.cfe.fr
de 17 mois seulement. Le prix du gazole varie . Il est important de savoir que les assurances couvrant
beaucoup d'un pays à l'autre, mais Lou Morgan, de les voyages à l'étranger - type "Europe Assistance" ou
Risque, a calculé que sur l'ensemble du tour du autres - ne vous couvrent pas au delà de 90 jours de
monde ils ont payé en moyenne 0,75 €/litre. voyage consécutifs et ne sont pas adaptés à un
voyage en bateau. Le mieux est de se renseigner
auprès d'un courtier en assurances. Dans les deux
Assurances rallyes tous les bateaux étaient assurés, mais dans
Autre poste à prévoir dans un budget de croisière, l' une enquête précédente j'ai rencontré plusieurs cas
assurance, pour le bateau et pour chaque de bateaux non assurés. Les raisons étaient
membre d'équipage (assurance-maladie et person- parfois financières, parfois les bateaux n'étaient
nelle). Matt Rollberg explique que la police pas assurables car ils n'avaient pas le minimum
annuelle de Santana a coûté 2 900 € lorsqu'elle requis de 3 équipiers expérimentés pour une
comprenait des traversées, mais s'est réduite à 1 traversée. C'est une condition exigée par certaines
400 € par an quand le bateau est arrivé en compagnies d'assurances anglosaxonnes qui a
Méditerranée. Dans le cas de Harmonie, la prime posé de gros problèmes à des couples
annuelle était d'environ 5 000 €. Michael Frankel a expérimentés, qui naviguaient ensemble depuis
estimé que la prime moyenne par bateau pour la des années. Certains ont dû prendre un équipier
durée de l'Odyssée du Millenium était de 7 000,E, pour une traversée, tandis que d'autres décidaient
mais ce chiffre prenait en compte tous les de naviguer sans assurance, mais renouvelaient leur
bateaux, du plus grand au plus petit. Pour Expo police à l'arrivée. Parfois il est difficile de souscrire une
98, où tous les bateaux étaient assurés, la prime police après l'interruption d'un contrat, certaines
annuelle moyenne est ressortie à 4 800 €. compagnies insistant pour faire expertiser de
Plusieurs propriétaires avaient bénéficié d'un tarif nouveau le bateau, sans doute pour s'assurer qu'il
spécial consenti aux participants du rallye, qui a réellement traversé. Quelques compagnies,
ramenait souvent la prime à un peu plus de 1 % de cependant, acceptent de reprendre la police à la
la valeur du bateau, ce qui est très raisonnable. La réception d'une lettre du propriétaire déclarant
question de l'assurance-maladie et personnelle était que le bateau a traversé l'océan sans problème
plus difficile à cerner dans la mesure où il y avait et reprend sa croisière.
une multitude de situations et d'options. L'assurance est un autre aspect de la croisière à
Chacun, cependant, avait une forme d'assurance- avoir connu un changement radical ces dernières
maladie. Dans le rallye Expo 98, seul un quart des années, car la plupart des bateaux sont maintenant
interviewés a fourni une estimation complète du assurés. Il y a 20 ou 30 ans, beaucoup ne l'étaient
coût de leur assurance-maladie, mais la plupart pas. Je dois admettre que nous ne l'étions pas non
ont déclaré qu'ils avaient une assurance voyage. plus pendant les six ans de notre voyage sur le
Les primes d'assurance-maladie variaient considé- premier Aventura, tout simplement parce que nous
rablement et étaient souvent comprises dans une ne pouvions pas nous le permettre. Pour Luc
assurance plus large. Dans un cas, qui comprenait Callebaut, c'est un tort : "Certains disent qu'ils ne
également l'assurance-vie et celle de la maison, la peuvent pas se permettre de payer une assurance,
prime annuelle s'élevait à 10 000 € pour un
couple d'une soixantaine d'années.
98 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

moi je dis que nous ne pouvons pas nous permet- Moyens de paiement
Concernant les moyens de paiement, 48 % payaient
tre de perdre un bateau sans assurance". Un bon
leurs dépenses à terre par carte de crédit, 28 % en
compromis consiste à négocier une franchise plus
élevée, pour réduire le coût de la prime annuelle,
espèces, et le reste utilisait les deux méthodes. La
carte Visa était la plus répandue (76 %), suivie d'
ce qui permet d'être néanmoins couvert en cas de
American Express (28 %) et de MasterCard.
gros pépin.
Plusieurs avaient 2 ou même 3 cartes différentes.
Communications
Sur les problèmes d'acceptation des cartes, on
Les autres dépenses à prévoir sont les communications, signale que seule la carte Visa est acceptée par la
les restaurants et autres loisirs à terre, comme les Citibank pour régler le passage du canal de
locations de voitures, les excursions, les musées ou les Panama, tandis que la MasterCard peut être plus utile
achats de souvenirs. dans le Pacifique Sud car c'est la plus présente en
La plupart des skippers ont fourni des chiffres Equateur, aux Galapagos et dans certaines îles du
précis pour ces postes, par exemple, une moyenne Pacifique. La majorité, cependant, n'a eu aucun
hebdomadaire de 140 € par personne pour les problème et a pu payer partout par carte de crédit.
restaurants. Parmi les coûts plus élevés que prévu Cela s'applique également au retrait d'argent par
figurent les communications. En effet, il peut être carte.Tous pratiquement le faisaient régulièrement, et
coûteux de garder un contact régulier avec la 83 % ont déclaré que c'était facile partout. Seuls
famille et les amis, en particulier parce que les quelques-uns ont connu des difficultés occasion-
appels téléphoniques sont beaucoup plus chers en nelles. Certains ont eu un problème avec la bande
dehors de l'Europe de l'Ouest et des Etats-Unis. Dans magnétique, peut-être provoqué par l'humidité. C'
les deux rallyes, la plupart des bateaux avaient l'Inmarsat est une raison supplémentaire pour avoir
C et l'ont trouvé très utile, bien que cher. Une bonne plusieurs cartes.
partie du budget au cours du Millenium était L'utilisation des cartes de crédit est maintenant si
consacrée aux communications. Pour Harmonie, le répandue que seuls deux bateaux d'Expo 98
total s'est élevé à 4 000 €, tandis que sur Stampede on réglaient toutes leurs dépenses en espèces et
dépensait 25 000 €. Ce dernier montant s'explique avaient ainsi toute leur réserve à bord. Ils faisaient
par des communications d'affaires et le coût élevé de l' également partie des budgets les plus faibles, et,
accès à Internet à partir du bateau. Les seuls coûts de comme l'a dit un des skippers : "La meilleure façon
téléphone par satellite d'Alparena ont atteint 10 000 de surveiller votre budget, c'est de payer en espè-
€ mais, comme l'a expliqué Klaus Girzig, c'était de l' ces. Nous savons toujours ce qui nous reste !".
argent bien utilisé "C'était vraiment le prix de ma
liberté, car grâce à mon Mini M je pouvais bavarder Prévisions et réalité des dépenses
presque tous les soirs avec mon épouse Renate. Elle Après avoir cerné les dépenses personnelles et
était en effet restée pour s'occuper de notre jeune fils celles du bateau, il était intéressant de savoir si elles
et de l'affaire familiale, et ne pouvait me rejoindre avaient été plus élevées que prévu. Les interviewés sont
que pendant les vacances scolaires. La vie aurait été pratiquement autant à penser que le voyage a coûté
beaucoup plus difficile pour nous deux sans ce ce qu'ils avaient prévu (42%) qu'à estimer qu'ils
merveilleux téléphone". avaient dépensé davantage (47%). Un skipper avait
Afin d'aider les futurs navigateurs à estimer leur dépensé plus en raison de grosses réparations, un autre
budget, il a été demandé aux participants des deux estimait que lui et son épouse dépensaient plus à terre,
rallyes d'indiquer un montant hebdomadaire un autre encore mettait en avant le coût élevé de
raisonnable à consacrer aux repas à terre. Il est inté- la mise au point de son bateau neuf. Un seul a
ressant de constater que la moyenne de 140 € par déclaré qu'il avait dépensé moins que prévu, le
personne citée plus haut correspond exactement à ce propriétaire d'un grand yacht qui accueillait de
qui a été réellement dépensé. On ne peut que temps en temps des clients charter. Peut-être ceci
conclure que les interviewés n'avaient pas envie de se explique-t-il cela ? En conclusion de chaque
refuser le plaisir d'une soirée à terre. entretien, on demandait au skipper quelles seraient
ses dispositions financières pour un prochain
voyage. L'un d'eux, qui
ASPECTS PRATIQUES DE LA GRANDE CROISIÈRE - 99

avait dépensé en 6 mois son budget annuel d'en- ces conditions et s'intègrent facilement dans un
tretien pour le TDM, suggère : "Il faut faire toutes les plan de croisière lorsqu'on navigue dans les
modifications ou améliorations avant de partir, c'est Antilles. La plupart des bateaux arrivent début
moins cher et plus facile qu'une fois le voyage décembre, visitent les îles jusqu'en mai et peuvent
commencé. En outre, ayez à bord toutes les princi- aller se mettre à l'abri avant l'arrivée de la mauvaise
pales pièces de rechange pour les pompes, le saison (juin à novembre).Trinidad est maintenant la
moteur, le pilote automatique, car elles seront beau- destination d'été la plus populaire, avec de nomb-
coup plus chères en chemin". "Gagnez à la loterie d' reux endroits où laisser le bateau à terre. Le voyage peut
abord" fut le commentaire ironique du seul skipper reprendre au début de la nouvelle saison, 5 à 6 mois
à estimer que le voyage lui coûtait moins que plus tard.
prévu. Dans la même veine, un autre conseille : " La Nouvelle-Zélande joue le même rôle pour le
Allez-y avec beaucoup d'argent, et attendez-vous à tout Pacifique Sud, avec de très nombreux chantiers où
dépenser !". réparer pendant que le bateau est à terre (mi-
L'irrésistible Fabio Colapinto, de Taratoo, a tout novembre à avril). Ce long arrêt s'intègre parfaite-
résumé à la fin de la cérémonie de clôture du rallye à ment dans la croisière, puisque normalement les
Rome en disant : " L'Odyssée du Millenium prouve bateaux arrivent en Polynésie française au début de la
que les riches peuvent faire le tour du monde". "Les bonne saison (début avril), ce qui leur donne six mois
autres aussi !" a répliqué Michael Frankel, "il se pour continuer vers l'ouest avant d'aller en
trouve que le budget de mon équipage correspond Nouvelle-Zélande à la fin de la saison (début
au montant de ma retraite de la Sécurité Sociale, ce qui novembre). La Nouvelle-Zélande peut se quitter à
montre que les moins riches peuvent également temps pour la saison suivante, où l'on aura de
faire le tour du monde". nouveau six mois de croisière sûre sous les
La croisière par étapes
tropiques dans le Pacifique Sud. Les autres pays où l'
on laisse le bateau entre les saisons sont le Mexique,
les Bahamas, le Venezuela, le Guatemala, le Honduras,
Autrefois, la plupart des gens partaient et restaient le Costa Rica et Panama. Certains d'entre eux sont dans
sur le bateau jusqu'à la fin du voyage. De nos jours, l' la zone des cyclones, il faut en tenir compte. En
existence d'endroits sûrs où laisser le bateau pour de Méditerranée, plusieurs pays offrent des tarifs
longues périodes encourage à couper la croisière particulièrement attractifs pendant l'hiver (novembre à
en plusieurs étapes. L'élément principal qui avril). C'est une option particulièrement attrayante
favorise cette nouvelle forme de croisière est le pour les bateaux noneuropéens dont la présence
désir d'éviter certaines zones pendant la saison des dans PUE est maintenant limitée à 18 mois.
cyclones. En fait, de nombreuses compagnies d'as- Plusieurs pays méditerranéens n'appartenant pas à l'
surance limitent maintenant leur couverture dans UE (Malte, Turquie, Chypre, Israël, Croatie,
ces zones à la saison sûre. La plupart des proprié- Tunisie) ont de bonnes marinas. Lorsqu'on laisse le
taires préfèrent alors laisser leur bateau dans un bateau, il faut en informer les douanes car il arrive qu'
endroit sûr, à moins d'aller naviguer en dehors des il doive être mis sous douane pendant la durée de son
tropiques. séjour. Les formalités sont parfois effectuées par la
Le choix d'un bon endroit où laisser le bateau se marina ou le chantier, parfois par le skipper, mais il est
prévoyant longtemps à l'avance, divers facteurs toujours de la responsabilité du propriétaire du
doivent être pris en compte. Bien sûr, en premier bateau de s'assurer qu'il est en règle avec les lois du pays.
lieu arrive la route prévue et ses caractéristiques, Amanda Neal voit ce type de croisière séduire de
afin de s'assurer de conditions de navigation favo- plus en plus de futurs marins : "Je pense que la
rables. Les autres points à considérer sont l'exis- baisse du coût des billets d'avion et l'augmentation du
tence d'une marina sûre et/ou d'un bon chantier nombre d'endroits où laisser le bateau sans risque
pour l'entretien et les réparations, la qualité et le ont rendu la croisière plus agréable, dans la mesure où
coût de la main-d'oeuvre locale, la proximité d'un l'on peut maintenant rentrer souvent au lieu de
aéroport international, etc. Trinidad, et à un moin- partir pour plusieurs années".
dre degré le Venezuela, remplissent la plupart de
100 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

Les animaux de compagnie Jackie Lee ne partage du tout pas cette opinion.
Elle navigue avec un chien Schipperke sur le trimaran
Les règlements concernant les animaux ressemblent Sloepmouche : "Il pèse 7 kg, n'est pas trop grand
à ceux sur les armes à feu. Dans de nombreux pays, pour le bateau, mais assez pour être un chien de
importer un animal illégalement est aussi grave qu' garde et c'est une de nos grandes joies à bord. En
essayer de cacher un revolver aux douanes. Les excursion ou en nageant, nous nous amusons
règlements sont parfois extrêmement rigoureux et c' de son enthousiasme pour les endroits nouveaux, la
est la raison pour laquelle le nombre d'animaux sur les chasse aux poissons, et tout ce qui se passe autour de
bateaux de croisière a diminué au cours des années. nous. Aux Antilles, nous n'avons pas eu d'ennui
Avoir ou non un animal est un choix difficile, il faut avec la quarantaine parce qu'il y avait toujours
y réfléchir très sérieusement avant de partir. des îles où il pouvait descendre à terre. Seule
Le sujet a été étudié au cours de deux enquêtes, où les Trinidad a posé un problème. Nous sommes
trois-quarts des interviewés ont totalement maintenant dans le Pacifique Sud, il a passé la
repoussé cette idée. Beaucoup ont fait remarquer, douane en Polynésie française et nous pouvons l'
tout en aimant beaucoup les animaux, qu'ils trou- emmener n'importe où avec nous. Notre seul regret est
vaient cruel de faire vivre un animal dans un si petit de ne pas pouvoir aller avec lui aux Etats-Unis ou
espace. Ilse Gieseking avouait qu'avoir un chien avec retourner en Europe sans qu'il soit mis en
eux pendant leur tour du monde avait été une grosse quarantaine. Nous éviterons les pays où la
erreur, cela avait sévèrement limité leur liberté législation est trop contraignante. Nous trouvons
de mouvement dans de nombreux pays. Dans plus d'avantages que d'inconvénients à avoir notre
certains ports, ils n'avaient même pas été chien.Je pense aussi qu'avoir un chien enrichit nos
autorisés à venir au ponton, et dans d'autres, ils relations personnelles en ajoutant un autre être à
étaient fréquemment inspectés par des fonction- aimer et à soigner ensemble, sans la complication
naires de santé qui s'assuraient que le chien n'était qu'apporte un ego humain". Luc Callebaut, le
pas à terre. compagnon de Jackie, ajoute : "La croisière avec un
animal est si agréable que nous

Les opinions
quant à la
présence d'
animaux de
compagnie
divergent, mais
ceux qui en ont
pensent qu'ils
rendent la vie à
bord plus
agréable.
ASPECTS PRATIQUES D E L A G R A N D E CROISIÈRE - 101

projetons d'en avoir un second, pour pouvoir même de croisière en Grèce, les droits d'entrée aux
faire un élevage de Schipperke ! Evidemment, il vaut Bahamas et dans la plupart des îles antillaises, les
mieux avoir un petit animal sur un grand bateau qu' taxes de quarantaine en Australie ou le permis de
un gros animal sur un petit bateau". navigation en Indonésie, pour n'en citer que
Luc précise également qu'un chien est un facteur quelques-unes. De même, il est difficile d'éviter les
de sécurité, car il éloigne les intrus. C'est aussi l'avis droits de passage du canal de Suez ou de Panama, si
de Michelle LaMontagne, qui navigue en solitaire et qui l'on ne veut pas faire un long détour. C'est plus
a constaté que les aboiements de son chien lui facile dans le cas du canal de Corinthe où le détour n'est
évitaient les hôtes indésirables dans les mouillages que de 200 milles, mais on se demande si l'
isolés. Mais, comme le dit Zoltan Gyurko, en solitaire économie en vaut bien la peine. Tous les interviewés
également, "un bon enregistrement d'aboiements ont insisté à maintes reprises sur la nécessité d'une
ferait le même effet, sans salir le pont". bonne préparation du bateau et de l'équipage,
finances comprises. Terence Brownrigg conseille à
Conclusions ceux qui voudraient suivre son sillage : "Ce genre de
voyage doit être considéré comme l'expérience d'une
Partir en grande croisière est devenu beaucoup vie. Il faut être prêt à dépenser ce qu'il faut pour
plus cher qu'il y a 20 ou 30 ans et bien souvent les apprécier totalement certains endroits où l'on ne
visiteurs en bateau auront à payer leur écot. En effet, reviendra sans doute jamais. Si votre budget est très
ils apportent en de nombreux endroits une serré, réfléchissez bien, et si vous décidez de partir
contribution non négligeable à l'économie locale. ne comptez pas chaque centime".
Leur rôle est de plus en plus reconnu, et leur Les styles de vie et les besoins varient tant d'une
présence encouragée, par les entreprises et les personne à l'autre qu'il est impossible de donner
autorités. Le seul poste qui ne semble pas avoir un budget de croisière précis. Cependant, d'après
augmenté en valeur réelle est celui des dépenses les chiffres examinés ci-dessus, fournis par un
courantes. La bonne nouvelle est que l'on peut grand nombre de bateaux de croisière ou de parti-
manger bien et naviguer avec un certain confort en cipants aux divers rallyes, je pense qu'un budget
dépensant relativement moins qu'il y a dix ans. A l' annuel d'environ 15 000 € par personne permet d'
exception de quelques pays, les prix de l'alimen- envisager une croisière confortable. Cela comprend
tation n'ont pas suivi l'inflation. Les vols internatio- les dépenses courantes, les réparations normales et l'
naux sont également meilleur marché, de même entretien du bateau, les sorties et les voyages à terre.
que d'autres services, affranchissement du courrier, Beaucoup ont une vie de croisière très agréable avec
location de voitures ou même carburant dans un budget très inférieur, et beaucoup dépensent
certains pays. Les prix semblent avoir augmenté dans bien davantage. Ce chiffre sera minoré pour un
les pays très liés aux Etats-Unis et où le dollar US est équipage plus nombreux tel une famille, de
en circulation, tels que Porto Rico, les Turks et Caïcos, nombreuses dépenses étant fixes. Marc Labaume
les Iles Vierges et les Bahamas. Ils sont alors souvent déclare : "Pendant les 6 ans de notre TDM, en
plus élevés qu'aux Etats-Unis Naviguer avec un budget couple avec 3 enfants, nous avons dépensé 171
limité oblige à faire des choix, mais il y a encore de 000 €, soit une moyenne de 5 700 € par personne
nombreux endroits dans le monde où l'on peut et par an. Le poste "Restaurants" a été très réduit,
faire de la croisière avec bonheur sans une valise par contre nous avons beaucoup voyagé à terre" (
pleine de billets. L'erreur à ne pas commettre, c' voir encadré). Tout comme les alizés soufflent
est de partir avec l'idée qu'une croisière autour rarement à leur force moyenne, l'évaluation du budget
du monde est gratuite. Certaines dépenses sont moyen n'est pas la même pour tous.
malheureusement inévitables, comme les taxes sur
les bateaux
102 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

BUDGET DUNE FAMILLE DE 5 PERSONNES


PENDANT UN TOUR DU MONDE DE 6 ANS 2 400 € PAR MOIS

Postes de dépenses
1 - Bateau : entretien & réparations, équipements complémentaires (3% du budget global), assurances (9%
du budget global, soit 34% du poste bateau). Ces dépenses n'incluent pas celles consacrées à l'équipement du
bateau avant notre départ.
2 - Approvisionnement : nourriture* et boissons, produits d'entretien
3 - Communications : téléphone, fax**, VHF et BLU (appels à terre avec le réseau) 4 -
Formalités, frais de visas, permis de croisière, frais de ports et de marinas ***
5 - Carburant et consommables : gazole, gaz, essence (HB et groupe portable), eau
8 - Excursions à terre (bus, location ou achat/revente de voitures, hébergement, visites), restaurants**** 9 -
Santé, couverture sécurité sociale par la CFE (3% du budget global, la moitié du budget santé)
10 - Divers : toute dépense n'entrant pas une rubrique ci-dessus, notamment habillement, pellicules
photo, CD, livres et journaux, guides nautiques ou achat de cartes en complément, articles de pêche,
jouets, souvenirs divers, laveries (0,7 % du budget global en ne lavant presque jamais à la main), 2 billets
retour en France pour le skipper, équipement électronique de loisir (camescope, appareils photo, mini
chaîne, 3% du budget global).

*Nourriture : les repas étaient "comme à la maison". Pas de caviar tous les jours, mais pas non plus
tout le temps du riz et du poisson. Jus de fruits pour tout le monde ... et du vin pour les grands ! **L'e-
mail n'existait pas. Il devrait permettre de réduire ce poste.
***Marinas : bien que nous préférions les mouillages forains, nous avons tout de même passé plus de 14
mois en marina, principalement pour laisser le bateau en sécurité pendant que nous visitions l'intérieur.
Elles sont souvent beaucoup moins chères qu'en France. Le poste représente 1,6% du budget global.
****Le poste restaurants est très faible. A cinq, nous avons préféré les locations de voitures + sandwiches/
McDo aux bons restaurants !
L'ÉLÉMENT HUMAIN
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 103

Les aspects psychologiques


de la vie a bord
Rien n'est pire pour gâcher un voyage que les problèmes avec l'équipage. Fabio Colapinto
Un bateau n'est pas le bon endroit pour rétablir une relation détériorée, que ce soit avec
son conjoint, un enfant ou un ami. Si une personne vous énerve à terre, elle vous énervera
encore plus sur un bateau. Certains ne sont pas sur le plan émotionnel faits pour vivre sur un
bateau. Ce n'est pas qu'ils soient en tort, ou soient inadaptés, simplement ce ne sont pas
des gens de bateau.
Saundra Gray

Ces citations sont malheureusement vraies et j'ai général il y avait aussi un bonne ambiance sur les
pu vérifier par moi-même que lorsqu'un voyage bateaux avec un équipage nombreux, motivé
est raté c'est rarement dû au bateau, à des avaries pour naviguer ensemble. J'ai observé une
ou à tout autre problème, mais à l'atmosphère qui atmosphère particulièrement joyeuse sur un
règne à bord. J'ai souvent été obligé d'intervenir bateau où naviguait un groupe de jeunes profes-
pour résoudre une crise et pour essayer de rame- seurs norvégiens qui avaient mis leurs économies
ner la paix et j'ai beaucoup appris sur ce problème en commun pour faire un voyage autour du
lors de mes rapports avec les skippers et monde.
Pendant les traversées
équipages prenant part à mes rallyes. En outre, je
me suis penché dans certaines de mes enquêtes sur
la manière dont se déroule la vie dans un petit espace
lors d'une traversée. La franchise avec laquelle Les longues traversées sont ressenties différemment
skippers et équipiers ont répondu à mes questions selon les gens, certains des interviewés s'ennuient,
m'a permis de mieux comprendre les aspects d'autres se plaignent d'un sentiment d'
psychologiques de la vie à bord, rarement abordés enfermement au bout d'une dizaine de jours. Le
lorsqu'on vante les mérites de la croisière. Des mauvais temps n'arrange pas les choses car l'équi-
problèmes ont été signalés, mais en général page est obligé de rester enfermé à l'intérieur du
mineurs et perçus comme normaux et bateau. Dans ces conditions, c'est mieux d'avoir
prévisibles du fait du manque d'espace à bord. En chacun sa cabine, car le manque d'intimité était la
regardant de plus près, on peut se rendre compte principale cause d'énervement sur les bateaux où
que dans les cas de désaccords entre personnes, la tension avait monté. Le fait de ne pas avoir sa
très peu se produisaient entre les membres d'une cabine manque même aux membres d'une même
même famille, mais entre des personnes n'ayant famille, et une adolescente supportait mal de
pas de lien de parenté.A bord de presque tous les devoir partager sa cabine avec son petit frère. Le
bateaux où avaient embarqué des gens qui ne se manque de place est souvent plus difficile à vivre en
connaissaient pas au départ, l'atmosphère était mer qu'au port parce que beaucoup de gens
tendue. Chacun ne voyait que les défauts de l'au- dorment beaucoup plus que d'habitude en traver-
tre. Au contraire, l'atmosphère était visiblement sée. Les manières les plus courantes de rompre la
plus harmonieuse sur les bateaux où vivaient des monotonie du voyage étaient de faire des jeux, d'
personnes qui naviguaient ensemble depuis long- écouter de la musique, de regarder des vidéos, de lire
temps, qu'ils aient ou non des liens de parenté. En ou de pêcher.
104 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

L'ambiance était beaucoup plus détendue sur les


Au départ, le règlement concernant les proprié-
bateaux où l'équipage prenait part à la navigation
taire à été instauré afin d'éviter les bateaux
et essayait de faire marcher le bateau le mieux
convoyés. Cette règle était justifiée car il y a eu
possible, en réglant souvent les voiles ou en
dès le début des problèmes avec ce type de
barrant à la main. Bien sûr, ce sont ceux qui
participants. D'ailleurs l'un des deux bateaux qui
avaient traversé le plus rapidement. Les skippers
aient été perdus lors d'une ARC était convoyé par
remarquaient que cette ambiance agréable se
un skipper et un équipage également inexpérimen
dégradait souvent au port, où il y a moins de
tés, et s'est échoué sur la côte au vent de la
choses à faire l'équipage se chamaille alors à
Barbade. La pire combinaison, ce sont des
propos de l'annexe ou d'autres petites choses et le
charters payants sur un bateau convoyé, que ce
manque d'espace devient évidemment plus
soit à l'initiative du skipper ou du propriétaire.
difficile à supporter qu'en mer où les quarts
Ces bateauxlà sont souvent mal préparés et
faisaient que les gens se rencontraient peu.
certains se sont vus refuser le départ de l'ARC par
J'ai à nouveau étudié certains de ces aspects lors
les organisateurs car ils ne répondaient pas aux
d'une enquête de l'ARC, en particulier l'ennui,
exigences minima de sécurité. Je me rappelle le
souvent source de problèmes. Le fait pour certains
cas de ce bateau qui devait être convoyé aux
skippers de considérer l'ARC comme une course
Antilles par un skipper professionnel et des
résout le problème : l'équipage est occupé à faire
équipiers payants. Ces derniers étaient par ailleurs
marcher le bateau. Même si le skipper n'a pas
tous propriétaires d'un bateau et paraissaient
envie de faire une compétition, l'ARC ajoute une
savoir manier un voilier. Lorsqu'ils ont appris leur
dimension à la traversée de l'Atlantique, et peu
disqualification pour des raisons de sécurité, c'
de personnes ont dit s'être ennuyées. La météo
était leur rêve de traverser l'Atlantique qui s'
joue toujours un rôle important et beaucoup d'
effondrait. Ils ont plaidé leur cause auprès des
équipages trouvaient pénible la lenteur du bateau
organisateurs pour être autorisés à partir s'ils
lorsque les alizés s'essoufflaient. L'un des plus
remplissaient les conditions de sécurité requises
grands bateaux était si facile à manoeuvrer que l'
avant le départ, qui avait lieu quelques jours plus
équipage a tué le temps en regardant des cassettes
tard. Ils payèrent tout l'équipement nécessaire de
vidéo. Selon le propriétaire, le seul problème était
leur poche, et procédèrent à toutes les
le débat quotidien au moment de choisir le film...
Les skippers de l'ARC modifications demandées. Le bateau passa le
contrôle de sécurité la veille du départ et arriva
L'une des principales règles des premières ARC sans problèmes à Ste Lucie, où l'équipage reçut un
stipulait que le propriétaire du bateau devait être à prix spécial pour sa détermination. On a accusé l'
bord pour la traversée de l'Atlantique, mais beau- ARC d'attirer des marins inexpérimentés qui n'
coup de bateaux appartenant à des sociétés, la auraient pas entrepris seuls la traversée de l'
règle devenait si peu appliquée qu'on a fini par y Atlantique. Un sondage du magazine Yachting
renoncer. Les skippers propriétaires sont toujours World a montré que c'était loin d'être le cas, les
les plus nombreux mais il y en a aussi d'autres. participants de l'ARC 2000 étant majoritairement
Les propriétaires naviguent en général avec leur des marins expérimentés. La majorité (62 %)
famille ou des amis. C'est le cas de la majorité des naviguaient depuis plus de 20 ans et les marins
participants, et c'est ce qui fait la spécificité de l' relativement débutants ne représentaient que 10 %
ARC. Des propriétaires prennent aussi à bord des . Presque la moitié des skippers étaient à la
invités payants et c'est devenu très courant, dans l' retraite ou avaient vendu leur entreprise pour
ARC comme dans les rallyes. Si cela ne peut être partir naviguer. Les autres avaient pris une année
considéré tout à fait comme du charter, les rallyes sabbatique ou avaient pris des dispositions pour
par contre attirent aussi des bateaux de charter que leur entreprise continue sans eux. Près de la
professionnels. Il arrive aussi qu'un groupe d'amis moitié des interviewés partaient pour 6 mois à 1
loue un bateau sans skipper pour traverser l' an, un quart pour moins de 6 mois et le reste pour
Atlantique. 2 ans ou plus. Seuls 10 % envisageaient de conti-
nuer pour un tour du monde. La majorité avaient l'
intention de passer 1 an ou 2 aux Antilles et de
retourner ensuite en Europe, ou éventuellement
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 105

de passer une saison sur la côte est des Etats-Unis. navigation organisé par des yacht-clubs ou des
Quelles conditions de base un skipper prévoyant écoles de voile.
de faire l'ARC ou toute autre traversée doit-il De manière générale, l'époque où les équipiers
donc remplir ? La volonté de le faire est déjà un étaient pris sans contribution financière est révo-
point essentiel. Il faut aussi savoir naviguer, même si à lue. Comme on l'a vu dans le chapitre précédent,
l'ère du GPS la navigation au large est beaucoup plus les propriétaires s'attendent au moins à ce que l'
simple qu'auparavant. Il est essentiel d'avoir un équipier paie sa nourriture. En fait, certains navi-
bateau bien construit, bien équipé et parfaitement gateurs à petit budget essayent d'arrondir un peu
préparé. Une bonne préparation est indispensable leurs économies en prenant des équipiers qui
pour profiter pleinement d'une traversée. L'enquête contribueront aussi à l'entretien du bateau. Même si
mentionnée plus haut montrait que la plupart des ce n'est pas du charter à proprement parler, cela n'en
skippers avaient parfaitement préparé leur bateau est pas très différent. Si les conditions ne sont pas
pour la traversée. Pour la moitié des bateaux les clairement définies au départ pour que les deux
préparatifs avaient pris entre 6 mois et 1 an, pour 12 parties sachent exactement à quoi s'en tenir, cela
% entre 1 et 2 ans, pour 15 % plus de 2 ans et pour peut se terminer par une déception de part et d'
26 % moins de 6 mois. La plupart des bateaux autre. Enfin, certains grands yachts emploient des
étaient donc bien préparés et les équipages ont équipiers permanents, mais c'est un travail
donc pu faire face à tous les problèmes survenus rémunéré et il est attendu de l'équipage qu'il
pendant la traversée. mérite son salaire.
Les skippers doivent être conscients des problèmes qu'
Prendre des équipiers ils peuvent rencontrer en prenant des équipiers à la va-
vite. Une conversation d'une demi-heure sur le quai
La citation au début de ce chapitre, empruntée à un avant de partir pour un voyage de plusieurs
navigateur expérimenté qui achevait son deuxième tout semaines n'est pas suffisante pour se rendre
du monde, fait écho aux innombrables lamen- compte si la personne convient ou non. C'est aussi vrai
tations que j'ai pu entendre au fil des années. dans l'autre sens : beaucoup d'équipiers ne
Beaucoup ont en effet eu des problèmes avec leur découvrent qu'au milieu de l'océan pourquoi leur
équipage, parfois assez sérieux, mais il y a proba- skipper avait du mal à trouver des équipiers... Le
blement autant d'équipiers qui ont eu des problè- capitaine doit savoir quelles sont les responsabilités
mes avec leur skippers. C'est en effet vrai dans les du propriétaire d'un bateau envers un membre d'
deux sens et, comme toujours dans la vie, un même équipage, comme la responsabilité en cas de blessure,
fait peut avoir deux versions. Même si j'ai plutôt de mort ou de tout autre imprévu. Le capitaine
tendance à voir les choses avec le point de vue du est légalement responsable du rapatriement de l'
skipper propriétaire, j'ai essayé d'être objectif et de me équipage si nécessaire (dans le pays de résidence de
mettre à la place de l'équipier. Les cas de problèmes l'équipier, et non dans le port où il a embarqué).
sérieux concernent souvent des équipiers pris au C'est la raison pour laquelle des capitaines
dernier moment avant une traversée. Cela arrive demandent à leurs équipiers d'être en possession
souvent dans l'ARC, car il est facile de trouver des d'un billet de retour valide pour leur pays d'
équipiers pour traverser l'Atlantique, c'est un voyage origine à partir du port de destination prévu. Si l'
qui attire beaucoup de gens. Beaucoup d' équipier n'a pas de billet, certains capitaines
arrangements sont pris bien à l'avance et dans la assurent leurs arrières en demandant une caution à
plupart des cas l'équipage rejoint le bateau par peu près équivalente au prix du billet, et en la
avion aux Canaries. Les bateaux de charter qui conservant jusqu'au départ de l'équipier. Certains
rejoignent leur base aux Antilles ont en général un vont même jusqu'à établir un contrat en bonne et
équipage bénévole, à l'exception des skippers, due forme défroissant les engagements du skipper et de
dont certains font la navette entre les Antilles et l' l'équipier, signé par les deux parties devant un
Europe depuis des années. Il y a également des témoin indépendant.J'ai découvert cette pratique
bateaux sur lesquels les équipiers payent pour la lorsque j'ai commencé à naviguer, en rencontrant
traversée, à l'occasion d'un programme de un skipper australien qui changeait souvent d'
formation à la voile et à la équipiers et qui préférait établir ce type
106 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

de contrat. En ce qui me concerne, je me suis retro- propriétaire refusa d'entrer dans son jeu et s'as-
uvé tout étonné lorsqu'un ami proche, qui avait sura qu'il soit bien rapatrié à Londres... Lorsque la
accepté de convoyer mon bateau en Amérique du même situation se reproduisit quelques jours plus
Sud pendant que je m'occupais de l'Odyssée du tard et qu'un autre skipper fut obligé de payer le
Millenium, m'a tendu un document stipulant par billet de retour de son équipier, des skippers qui
écrit tout ce dont nous étions convenus verbale- avaient eux aussi à bord des équipiers qui ne
ment. Sur le moment j'ai trouvé cela plutôt bizarre, faisaient pas partie de leur famille suivirent mon
mais par la suite un désaccord a surgi sur un point conseil et leur demandèrent une caution équiva-
particulier, et nous avons été contents de pouvoir lente au prix du billet de retour. Malgré la multitude
nous référer à notre document pour voir ce qui d'histoires de ce genre qui circule dans le milieu de
avait été convenu. Le problème a immédiatement été bateaux, je suis toujours surpris de voir autant de
résolu et ce document a probablement sauvé notre gens prendre des équipiers sous l'impulsion du
amitié. moment quelques heures avant de partir pour une
J'ai entendu beaucoup d'anecdotes et d'histoires sur traversée. Cela arrive chaque année dans l'ARC et
ce sujet au fil des années. En voici deux qui en général je n'ai pas trop de mal à deviner pourquoi
peuvent servir de leçon, et qui se déroulèrent le propriétaire et l'équipier se séparent dans les
pendant l'Odyssée du Millenium, en arrivant à minutes qui suivent leur arrivée à Ste Lucie. Un des
Tahiti. L'un des skippers avait pris un jeune équi- skippers à qui c'est arrivé conseille de bien réfléchir
pier en Equateur pour l'aider pendant la longue avant de prendre quelqu'un qu'on ne connaît pas
traversée jusqu'aux Marquises. En arrivant à pour une traversée. Ayant deux jeunes enfants à
Papeete, l'équipier est allé directement au bureau d' bord, lui et son épouse décidèrent de prendre à
immigration pour informer les autorités qu'il bord un autre couple qui pourrait les aider
désirait quitter le bateau et exigeait que le pendant la traversée de l'Atlantique. Le problème
propriétaire paye son billet de retour. Les fonc- n'était pas que les équipiers s'entendaient mal avec
tionnaires avaient sympathisé avec ce dernier et les propriétaires du bateau mais simplement que
comprenaient bien qu'il s'agissait d'un chantage, cela n'allait pas dans leur couple et qu'ils n'
mais ils étaient bien obligés d'appliquer le règle- arrêtaient pas de se disputer. La situation devint si
ment. Se prétendant raisonnable, l'équipier insupportable que le skipper et sa femme décidèrent
proposa alors au propriétaire de lui payer un vol d'aller les déposer aux îles du Cap Vert, mais ils en
moins cher pour l'Australie, car il préférait aller làbas furent empêchés par un fort vent contraire et ils
plutôt que de rentrer en Angleterre. Mais le durent les

à bord d'Istar, où
Ambiance sereine

un ami - équipier
expérimenté - a
rejoint l'équipage
pour la traversée
de l'Atlantique.
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 107

supporter pendant toute la traversée. Son conseil est (60 %), l'équipage permanent est composé de
de faire très attention au moment de prendre des membres d'une même famille, des couples dans la
équipiers pour une traversée où il est impossible de plupart des cas. La situation était très différente
s'arrêter pour changer d'équipage. Le conseil est aussi dans l'ARC 2001 : les équipage familiaux n'étaient
valable pour les équipiers car j'imagine qu'il y en a plus majoritaires.
tout autant qui sont tombés sur des skippers La taille idéale de l'équipage a été étudiée dans l'en-
difficiles et qui attendaient la première occasion quête sur le TDM. Les avis sont très partagés : d'un
pour débarquer. Il ne faut pas négliger cette question côté ceux qui naviguent en couple et qui prennent de
d'incompatibilité à bord d'un bateau car les temps en temps un équipier pour les traversées, et
conséquences peuvent être graves : on a même vu ceux qui préfèrent la navigation rapide et sportive
quelques cas établis de meurtres. En général, d' avec un équipage plus important. Pour Zoltan
après ce que j'ai pu voir au cours de toutes ces Gyurko, qui navigue souvent en solitaire, "le
années, les skippers semblent être plus satisfaits de meilleur équipage est le plus petit possible, car la
leurs équipiers lorsque ceux-ci avaient déjà une tension à bord monte de manière exponentielle
expérience de la voile, surtout s'ils avaient déjà fait avec la taille de l'équipage". Les trois quarts des
une traversée. En fin de compte l'ambiance à bord interviewés pensent que l'équipage idéal se
dépend de la personnalité du capitaine et à l'inverse compose de 2 personnes. "Une douce compagne
des cas de désaccord cités plus haut, j'ai aussi qui s'y connaît en navigation comme partenaire" sont
rencontré beaucoup de bateaux où les gens allaient les mots exacts de John Neal, et beaucoup
et venaient, mais à bord desquels l'équipage était pensent comme lui. Don Babson en fait partie: "
toujours très soudé et très heureux grâce au talent Deux, pas plus et pas moins. Elle me dit que ce qu'il
et au caractère du skipper. faut faire, je le fais, et il n'y a personne d'autre à bord
La taille de l'équipage
pour donner son avis sur la question".Arthur Beiser
est du même avis, et explique pourquoi :'je ne
voudrais pas avoir un bateau que Germaine et moi
La taille de l'équipage peut jouer un rôle aussi ne pourrions pas manier, car la plupart du temps
bien dans l'ennui que dans la tension qui règnent à nous naviguons juste tous les deux et nous
bord. D'après les statistiques des bateaux faisant sommes très heureux ainsi. Nous prenons quand
escale dans la Baie des Iles (Nouvelle-Zélande), l' même une ou deux personnes en plus pour les
équipage est composé de 2 personnes sur 41 des grandes traversées. A mon avis le bateau idéal
bateaux, de 3 personnes sur 20 % et de 4 doit pouvoir être manié à deux, tout en pouvant
personnes sur 13 %. La moyenne est de 2,9 loger de deux à quatre personnes
personnes par bateau. C'est très proche de ce que l' supplémentaires". David Beauchamp préfère lui
on trouve sur les bateaux qui s'arrêtent à Ste aussi naviguer en couple dans la mesure du possible
Hélène. Cette petite île de l'Atlantique Sud fait : "Glynn et moi avons jusqu'ici été capables de faire
partie de ces endroits où ne s'arrêtent que les face à n'importe quelle situation, parfois
yachts de croisière et un ou deux cargos. En 2000, vraiment très désagréable - notamment, je pense,
184 yachts y ont fait escale, dont 152 bateaux de grâce à une bonne préparation. Quand vous êtes
croisière. Parmi ceux-ci, 40 étaient menés par des tous les deux et que vous vous entendez à merveille,
couples, et 15 par des solitaires. Les 32 yachts que demander de plus ?". Luc Callebaut préfère aussi
restant étaient des bateaux de course sud-africains naviguer en couple mais il y a selon lui des
venus du Cap. La taille moyenne des équipages sur les conditions à respecter : "Le couple doit être bien
137 bateaux de croisière, non compris les solitaires, équilibré et chacun doit pouvoir faire face à tous les
était de 3,34 personnes. Dans une enquête précédente aspects de la navigation".Antti Louhija est du même
sur l'ARC, la taille moyenne de l'équipage était de avis mais souligne les inconvénients d'un équipage
presque 4. En fait, l'équipage permanent était de réduit : "Deux c'est l'idéal, mais cela implique peu de
deux personnes sur de nombreux bateaux, mais sommeil et parfois des difficultés pour manoeuvrer
dans plus de la moitié des cas l'équipage avait été dans un port". Plusieurs des skippers qui préfèrent
doublé pour la traversée de l'Atlantique. Sur la naviguer en couple précisent en effet qu'il peut
majorité des bateaux être nécessaire de prendre un équipier, en particu
108 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

lier dans les grandes traversées pour répartir un


peu les quarts de nuit. John Wicks, qui vient de
terminer un voyage d'Europe en Australie seul avec son
épouse, insiste aussi sur ce point. Pendant la plus
grande traversée de l'Odyssée du Millenium, des
Galapagos aux Marquises, leur pilote est tombé en
panne et ils ont trouvé très fatigant de devoir
barrer à la main. Le bateau italien Jancris les
rejoignit au milieu de l'océan et deux équipiers
furent transférés à bord, ainsi que, paraît-il, une
bonne provision de pâtes !
Pour Skip Novak, "l'équipage idéal est le couple, avec
peut-être un autre couple qui nous rejoint de temps
en temps. Pour visiter un pays, c'est mieux d'être
quatre : deux personnes peuvent garder le bateau
pendant que les deux autres vont se promener ou faire
une excursion. Selon moi moins on est, mieux c'est, car
cela permet d'éviter les problèmes qui surviennent à
un moment ou à un autre lorsqu'on essaye de
satisfaire les envies de tout le monde. Un bateau de
croisière de taille raisonnable doit pouvoir être manié de
manière efficace et sans risque par deux personnes
pendant de longues périodes, sinon c'est la
conception du bateau qui est en cause".
Carlton DeHart préfère naviguer en famille : "Nous Canton DeHart préfère un équipage familial,
comme ici avec sa femme Jody et ses filles
Amy et Caroline.
avons toujours navigué ainsi, sans personne d'autre. J'
ai fait le tour du monde avec mon épouse et nos
deux filles. Ca pourrait être sympa d'avoir
quelques jeunes costauds quand on prend un ris, une seule et même personne !
mais cela devient un problème au port et c'est ce Michelle LaMontagne, qui navigue en général en
qui nous a dissuadés de prendre des équipiers. solitaire, préfère aussi un équipier confirmé : "C'est
Nous avions deux pilotes automatiques qui rempla- vraiment un plus de s'y connaître en mécanique et
çaient bien quatre équipiers et n'avaient pas besoin de en électricité. Je peux apprendre à quelqu'un de
manger, de donner leur avis ou d'avoir des billets d'avion. bonne volonté à peu près tout, et ce qu'il fera sera
Peut-être que lorsque je serais un peu plus vieux mon toujours quelque chose que je ne ferais pas moi-
opinion ne sera plus la même. Pour le moment, je même, mais apprendre à un débutant est parfois
préfère faire tout moi même et profiter d'une certaine assez pénible".
intimité". Un quart des interviewés indiquent un équipage
Les skippers les plus sportifs et, comme on pouvait s'y idéal de 4 pour les grandes traversées. Selon John
attendre, les plus jeunes, ne sont pas du même avis. Ellis : "L'idéal est un équipage de 4 avec le skipper, si
Skipper professionnel, Steve Spink a une idée très possible mixte. C'est plus qu'assez pour les quarts, et
précise sur la question : "Le mieux c'est quatre c'est suffisant si quelqu'un tombe malade ou se blesse.
personnes, avec un système de quarts à une seule De plus, c'est assez facile de faire la cuisine pour
personne. L'équipage idéal comprendrait quelqu' quatre personnes. On profite à la fois d'une
un de plutôt décontracté et un autre capable de certaine intimité et de la compagnie des autres.
maintenir une certaine pression. Il faut aussi quel- Pour moi, le choix et la compatibilité des membres
qu'un qui sait tout réparer sur un bateau. Et, natu- de l'équipage est probablement le facteur le plus
rellement, un bon cuisinier". Ces qualités me important pour une croisière réussie et agréable".
paraissent assez difficile à réunir, en tout cas chez
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 109

Les couples
situation. Sinon, nous préférons être juste tous les
deux". Glynn Beauchamp est du même avis : "Nous
Comme le montrent les statistiques des différents naviguons seuls, en couple. C'est notre choix. Mais les
ports de destination des bateaux de croisière, la traversées sont épuisantes et parfois même
moitié des bateaux n'ont qu'un couple à bord. ennuyeuses".
Cette proportion est plus élevées dans certains Jody DeHart connaît bien les inconvénients d'un
endroits, comme aux Bahamas, où de nombreux équipage réduit, mais comme elle l'explique : "La
couples américains ou canadiens passent de hiérarchie est établie, notre gardons notre intimité,
longues périodes sur leurs bateaux - c'est plus nous sommes seuls à donner notre avis et nous n'
agréable que de passer sa retraite dans une rési- avons pas à supporter des équipiers saouls qui
dence de Floride. Le nombre de couples navigant rentrent à bord en trébuchant à des heures pas
seuls dans l'ARC a diminué au cours des années et ils possibles. C'est parfois dur en mer, niais nos efforts sont
n'étaient que 14 sur 219 bateaux dans ce cas en 2001. bien récompensés lorsqu'on est au port". Ann Harsh
Quatre autres bateaux comportaient des couples en convient de tout coeur : "Nous avons expérimenté
avec des enfants. les deux cas de figure et nous préférons naviguer
Beaucoup de skippers interrogés dans l'enquête seuls. Au début nous pensions que pour les
sur le TDM ont souligné les avantages de la naviga- grandes traversées un équipier était un facteur de
tion en couple. C'était aussi l'équipage qu'ils imagi- sécurité en cas de mauvais temps, de maladie,
naient sur leur bateau idéal. Comme c'est l'un des etc. Mais nous avons fait beaucoup de longues
aspects les plus importants de la croisière, que la traversées et nous nous sommes aperçus que ce n'
réussite du voyage et la vie à bord en général en était pas vraiment nécessaire. Il faut simplement
dépendent, les 20 femmes de l'enquête sur les navi- faire des quarts égaux et avoir un bateau
gatrices ont été également interrogées sur ce sujet. facilement maniable par une seule personne
Leurs réponses sont significatives, 15 d'entre elles pour que l'autre puisse dormir, et, naturellement,
naviguant le plus souvent en couple. Parmi les naviguer dans de bonnes conditions météo. En
autres, 3 naviguent sur des bateaux qui font du réunissant ces conditions, nous trouvons plus agréable
charter ou des expéditions et dont l'équipage est de naviguer seuls. Nous nous sommes rendus compte
donc plus important, même si de temps en temps que face à un couple, même si l'équipier prend
elles naviguent seules avec leur conjoint. Toutes sans part aux conversations, aux repas, etc., il ou elle se
exception disent que la croisière en couple est la sent toujours un peu seul(e) et a l'impression d'être
manière la plus agréable de naviguer, celle qui un peu à part. Il y a aussi le fait que nous
apporte le plus de satisfaction. Lois Babson : "Nous connaissons notre bateau, notre manière de
naviguons en couple et sommes heureux de naviguer, et que nous savons ce que nous
pouvoir profiter de cette intimité". Saundra Gray voulons. C'est souvent difficile de le faire comprendre
précise qu'il y a aussi des occasions où un équipage à quelqu'un d'autre. Enfin, lorsque nous avons
réduit n'est pas l'idéal : "Nous avons plaisir à être seuls décidé de partir naviguer, nous étions un peu
sur le bateau mais pendant les grandes traversées, en inquiets à l'idée des interminables heures que nous
particulier si la météo n'est pas bonne, c'est bon d' allions devoir passer ensemble dans un espace rela-
avoir quelqu'un d'autre pour vous aider". Cependant, tivement réduit, car nous travaillions tous les deux et
Saundra fait aussi part des problèmes que l'on peut avions des vies sociales séparées, et n'avions tout
rencontrer en prenant des équipiers : "Les relations bonnement pas passé ce genre de moments ensem-
changent lorsque d'autres personnes viennent ble. Nous savons maintenant que nous apprécions
perturber l'équilibre établi. Nous avons souvent des tous les moments que nous partageons ensemble
invités à bord. Ils essayent en général de se rendre et le fait d'être toujours l'un avec l'autre ne pose
utiles mais ne connaissent pas grand-chose à la pas de problème".
navigation et aux bateaux. Nous essayons donc de les Michael Frankel, qui était équipier sur Hornblower
inviter dans des endroits où nous pensons que la pendant l'Odyssée du Millenium, fait la remarque
croisière sera agréable et tranquille, mais il est déjà suivante : "Vivre plus d'un an sur un bateau avec d'
arrivé que la météo ou d'autres facteurs viennent autres est trop long, cela peut fragiliser une
compliquer la amitié".
110 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

Alors que j'apportais les dernières modifications à médiaires possibles. En fait, plusieurs jeunes équi-
ce livre, j'ai rencontré Arthur et Germaine Beiser pages ont été étonnés d'être dépassés par des
qui préparaient Ardent Spirit pour leur croisière d' personnes deux fois plus âgées. En mer, la résistance
été habituelle en Méditerranée. Ils allaient quitter et l'expérience sont parfois plus importantes que la
la France pour la Croatie quelques jours plus tard force physique.
et j'ai demandé à Arthur s'il ne pensait pas que Je rencontre des navigateurs de tous âges, mais la
manier seuls ce bateau de 17,50 m n'était pas un majorité a tendance à dépasser la cinquantaine.
peu lourd. Il m'a regardé d'un air presque Pour évaluer la moyenne d'âge des équipages j'ai
offensé et m'a répondu : "Ce bateau est équipé pour utilisé l'enquête que Michael Frankel a faite à
être manié facilement à deux. Je viens même de Tahiti, où il conclut : "à partir des conversations sur
faire installer une commande à distance pour l' les pontons j'ai estimé l'âge moyen des parti-
enrouleur de foc électrique, le maniement du cipants de l'Odyssée du Millenium à environ 47
bateau ne pose vraiment aucun problème et c'est ans. L'âge moyen des skippers propriétaires est d'
agréable d'avoir un grand bateau confortable avec environ 5 9 ans. Le fait que la moyenne d'âge
assez de place pour pouvoir accueillir tous nos augmente est probablement dû à la technologie
petits-enfants". Cela m'a rempli d'admiration et j'ai moderne qui permet de manier un grand bateau
dit par la suite à Gwenda : "Ce couple de avec moins de force. Près d'un tiers des bateaux
septuagénaires peut servir d'exemple à ceux qui sont menés par un couple. Apparemment, un
se demandent si l'âge ne les empêchera pas de bateau de 15 m bien conçu et équipé d'une multi-
naviguer... moi y compris!". tude de gadgets électriques n'est pas difficile à
manier à 50, voire 60 ans". La plus jeune équipière de
La question de l'âge l'Odyssée du Millenium, Ginevra Abbandonati, sur le
catamaran italien Cush, avait 6 ans, et le skipper le plus
Dans les différentes enquêtes, la composition des âgé, Marx Duke, sur Distant Drum, avait 71 ans.
équipages est toujours très variée, mélangeant Ce dernier était accompagné par son épouse Betty
jeunes et moins jeunes, hommes et femmes. Dans l' et ils ont fêté leurs 50 ans de mariage à Tahiti. C'
ARC, il y avait au moins une femme sur trois-quarts des était très symbolique car c'est là qu'ils avaient fêté
bateaux, et des enfants sur plusieurs d'entre eux. également leurs noces d'argent, 25 ans plus tôt.
En 2001, l'âge des participants de l'ARC allait Comme le dit Michael Frankel : "Leur passion pour l'
d'une vingtaine d'enfants à une demi-douzaine de
personnes de plus de 7 0 ans, avec tous les inter-
aventure et leur infatigable énergie pour naviguer et
entretenir le

Etre âgé n'


empêche pas de
naviguer,
beaucoup de
gens
découvrent la
grande croisière
après la
soixantaine.
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 111

bateau est un exemple pour ceux qui se deman- courant avaient les larmes aux yeux lorsque ce prix
dent ce qu'ils feront quand ils seront plus vieux". On spécial récompensant l'esprit de résolution lui a été
me demande souvent quel est le meilleur âge pour remis à Ste Lucie.
partir en grande croisière. Je réponds invaria- Trois événements ont montré pendant l'Odyssée du
blement : "Il n'y a pas d'âge idéal, mais je sais que, Millenium qu'il ne faut jamais remettre ses rêves à plus
dans la mesure du possible, le mieux c'est toujours tard. A seulement quelques mois d'intervalles, un
maintenant, car demain peut être trop tard". Voici cancer a été diagnostiqué chez les propriétaires de
quelques exemples qui le confirment. En effet, il est trois bateaux différents et ceux-ci durent arrêter le
certain que l'âge n'empêche pas de faire de longues rallye. Ils durent rentrer dans leur pays pour
navigations, et dans tous les rallyes autour du recevoir des soins d'urgence mais leurs équipages,
monde plusieurs participants avaient plus de 60 ou des équipiers d'autres bateaux, prirent le
ans et même plus de 70 ans. Dans l'ARC, plusieurs commandement des bateaux et continuèrent le
prix sont attribués aux participants les plus âgés et dans rallye. Deux des skippers ont par la suite pu rejoin-
la dernière, près de la moitié des skippers avaient dre leur bateau, et le troisième ne put rejoindre le
plus de 60 ans, le plus âgé en avait 72. D'autres prix rallye que lorsque la flotte arriva à Rome. Il me confia
spéciaux récompensant l'esprit de résolution ont plus tard : "Même si je n'ai pas pu faire le tour du
été attribués au fil des années à des participants monde complet je suis déjà content d'en avoir fait
exceptionnels, comme par exemple le propriétaire une partie. Il vaut mieux faire les choses avant qu'il
suisse de Three Generations, un Jongert de 21 m. ne soit trop tard !". Cela m'a rappelé un
Comme il approchait les 80 ans et avait de sérieux commentaire de Carlton DeHart, qui a participé avec
problèmes cardiaques, son médecin lui conseilla d' sa famille au deuxième rallye autour du monde. Lors d'
abandonner l'idée de traverser l'Atlantique. Il ne se une réunion d'information à Fort Lauderdale pour les
laissa pas décourager pour autant et continua ses participants potentiels au rallye suivant, Carlton fit
préparatifs, mais il eut alors un accident de ski, et son la remarque suivante : "Quels que soient vos
médecin insista pour qu'il ne parte pas. "Si ma santé projets et le moment où vous décidez de partir, ne le
vous inquiète tant", auraitil dit à son médecin, "alors il repoussez pas trop dans le temps".
va falloir que vous m'accompagniez avec mon Carlton pensait apparemment ce qu'il disait à l'
cardiologue et mon chirurgien orthopédique, car rien époque, car par une incroyable coïncidence j'ai
ne m'empêchera de partir!". Et il est effectivement reçu un e-mail de lui juste au moment ou je finissais
parti... avec les trois médecins ! d'écrire ce chapitre : "J'ai vraiment hâte de
L'histoire d'un équipage autrichien est aussi très retourner sur l'eau - c'est la vraie vie - et de laisser
significative : le capitaine a eu une crise cardiaque toute la folie de ce monde derrière moi. Comme
deux jours avant le départ de l'ARC. Nous pensions il faut aussi que je tienne compte de mon âge, j'ai
naturellement qu'il ne prendrait pas le départ, et décidé de partir dans les deux ans à venir. Si je dois
c'est ce que nous avons demandé sur avis médical. le faire, le plus tôt sera le mieux car j'approche la
Mais l'équipage est venu nous voir pour nous dire soixantaine".
qu'ils savaient ce qu'ils faisaient et qu'ils étaient prêts

Les enfants à bord


à accepter tous les risques. Le skipper était
médecin lui-même, et il nous a supplié de lui
permettre de participer. Face à une telle détermi-
nation, nous avons fini par céder. Ce n'est qu'une Le nombre de bateaux ayant des enfants à bord
fois arrivé sans problème à Ste Lucie que l'équipage m'a semble avoir diminué durant ces dernières années,
appris que leur skipper avait un cancer en phase mais si l'ARC est représentative de la tendance
terminale, et que l'attaque qu'il avait eue à Las actuelle, nous pouvons dire que nous assistons à un
Palmas était due à la rapide détérioration de son état. Il changement. Leur nombre augmenterait à nouveau
avait rêvé toute sa vie de traverser l'Atlantique après la baisse observée vers le milieu des années
sur son bateau, et c'était sa dernière chance de 90. Dans l'ARC 2000, il y avait 16 bateaux ayant des
réaliser son rêve étant donné le peu de temps qu'il enfants à bord, et dans l'ARC 2001 il y avait 20
lui restait à vivre. Ceux qui étaient au enfants, âgés de 1 à 14 ans. La question de la
croisière avec des enfants a été
112 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

étudiée dans l'enquête sur les navigatrices, en


demandant aux interviewées d'en exposer les avantages
et les inconvénients. Parmi les 20 femmes, 9
naviguaient avec des enfants et certaines naviguent
aujourd'hui de temps à autres avec leurs petits-
enfants. Plusieurs ont fait de longues navigations en
famille, dont deux tours du monde. Amanda Neal,
elle, a grandi sur un bateau : "J'ai grandi sur un bateau
et j'ai adoré ça. Je pense que le pour pèse bien plus
lourd que le contre. J'ai vraiment apprécié le fait d'
avoir des responsabilités très tôt, l'indépendance, la
liberté et beaucoup de ce qui fait encore ma vie
aujourd'hui. Mes six années de cours par
correspondance et de vie autonome m'ont rendue
pleine de ressources. Je m'intéresse beaucoup aux
enfants que je rencontre en croisière. Leur
personnalité se développe très tôt et je pense qu'un
parent doit à la fois diriger d'une main ferme et être le
meilleur ami de son enfant. Je conseillerais aux parents
de ne pas partir en grande croisière avec un enfant
unique car j'étais heureuse d'avoir un petit frère. C'
est une expérience qui a fait de nous une famille
soudée". Lois Babson : "Nous avons navigué avec notre
L'imagination fertile des enfants s'adapte à
petitfils de 8 ans et c'était merveilleux. Nous l'avons
tous les espaces.
laissé faire des quarts et d'autres tâches. Il était
toujours sur le pont pour aider à mouiller ou à
lancer les amarres à quai. On lui a appris à se servir de l'
annexe et il y arrivait tout seul. Il a appris à jouer à de bateau apprennent à s'occuper en lisant, en
plusieurs jeux de cartes, et battait sans difficultés son faisant des travaux manuels et en travaillant leurs
grand-père". cours, bien mieux que les enfants qui vont à l'école et
Donner des responsabilités et des tâches précises qui ont la télé. Ils savent apprendre à partir d'un
aux enfants est très important, précisent plusieurs livre, ce qui leur servira toute leur vie, se faire des
des interviewées, comme Jackie Lee : "Les enfants amis rapidement et parler avec des adultes lorsqu'il n'y
élevés par des parents attentifs sont habituellement a pas d'autres enfants. Ils voient leurs parents
plus mûrs, ont l'esprit plus pratique, sont plus habi- prendre des décisions très importantes qui les
tués à travailler, lisent mieux et ont de meilleures affectent directement. Les inconvénients ? Peut-être
connaissances en langues que les enfants à terre. J' qu'ils n'apprennent pas à s'intégrer dans de grands
en ai aussi vu qui étaient de vrais petits sauvages, groupes d'enfants comme ils le feraient à l'école,
sans aucune éducation. En général tout se passe mais c'est le seul problème que je vois". Ann
bien jusqu'à l'adolescence. A ce moment-là il Harsh en convient : "Le grand avantage est que ça
semble y avoir deux alternatives : soit la famille s' leur ouvre de nouveaux horizons. Le grand
installe quelque part pour le reste de la scolarité de inconvénient est le manque de vie sociale avec des
l'enfant, soit celui-ci se rebelle parce qu'il veut enfants de leur âge, car il n'y a pas beaucoup d'en-
rester avec ses amis ou qu'il désire être tout le fants sur les bateaux de grande croisière". Saundra
contraire de ce que sont ses parents". Jody DeHart, Gray, qui a navigué avec ses enfants, a connu "des
qui a navigué autour du monde avec sa fille lorsque parents qui avaient un système d'éducation très
celle-ci avait entre 7 et 9 ans, estime que "il y a approprié et d'autres qui ne se débrouillaient pas
tellement plus de pour que de contre que ceux-ci très bien, comme on le voit aussi à terre. Une famille
ne comptent presque pas. Les enfants sur un bateau est comme une famille de pionniers
ou d'explorateurs, ils doivent
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 113

Pour
des parents
en grande
croisière,
la tâche la plus
importante et la
plus difficile est
de ne pas
négliger l'
éducation des
enfants.

être autonomes, indépendants et créatifs. Les deux tez pour pouvoir parler aux autres enfants. Mais tout
parents doivent faire preuve de beaucoup de matu- cela change lorsqu'ils deviennent adolescents. La
rité pour que la vie de croisière soit possible avec solution ? Du Valium et de l'alcool pour les parents, et
des enfants". un grand congélateur pour y enfermer les jeunes.
Dorothy Walker regrette de ne pas avoir navigué Pour notre part nous encouragions chacune des
avec ses enfants lorsqu'ils étaient plus jeunes. " filles à inviter une amie avec elle. Cela faisait beaucoup
Ceux qui naviguent avec des enfants sont très d'adolescents, mais l'atmosphère était bien meilleure.
courageux ! J'aurais aimé que nous commencions Ils se plaindront sans arrêt de l'horrible vie que vous
lorsqu'ils étaient plus jeunes mais lorsque nous leur faites subir, et dix ans plus tard, ils parleront tous
faisions de la croisière côtière en Nouvelle-Zélande, de la merveilleuse expérience que vous avez vécus
ils s'ennuyaient assez vite. Lorsqu'ils sont plus grands ensemble. Vos jeunes adultes vous diront qu'ils ont eu
c'est vraiment bien d'avoir un petit dériveur, ou une une enfance beaucoup plus riche que leurs amis". J'ai
planche à voile, etc. Notre fille regrettait demandé à ma fille Doina son avis sur la question et
apparemment le téléphone mais notre fils était elle m'a fait remarqué que la réintégration est
quant à lui très heureux car il pêchait et plongeait probablement le principal problème pour un enfant
dès 12 ans, et cela l'aidait à s'occuper". qui n'a pas connu la vie à terre pendant une longue
Germaine Beiser, qui a beaucoup navigué avec période. Elle avait presque 8 ans quand nous
ses trois filles, donne les conseils suivants : "Tant qu' sommes partis et 14 quand nous sommes rentrés
ils sont jeunes c'est relativement simple, peut-être et, comme elle l'explique : "Le problème n'est pas
plus s'il s'agit de filles. Elles peuvent lire, jouer à la tellement que je n'arrivais pas à m'adapter à la vie à
poupée, s'inventer des jeux étranges. Arthur les a terre mais plutôt que les autres enfants ne m'
surprises un jour : "A quoi on joue? On dirait qu'on acceptaient pas parce que j'étais très différente. Ca a
serait des soeurs !" - "Oui ! Et on dirait qu'on serait été tout aussi dur pour Ivan. Les enfants sont parfois
sur un bateau !". Et elles ont continué. Surréaliste ! Il très cruels".
faudra essayer des les empêcher de se tuer pour de Paulette Vannier, qui a passé six ans autour du monde
vrai quand elles se battent (c'est plus facile avec des avec trois enfants, est d'accord pour dire que la
filles). Petit à petit et avec un peu de chance vous réintégration peut être très difficile : "Le plus
pourrez les faire s'intéresser au maniement du bateau jeune avait 4 ans au moment du départ et l'aînée en
et aux choix des routes. Ils voudront probablement avait 16 lorsque nous sommes rentrés. Nous
apprendre la langue du pays que vous visi étions
114 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

Les adolescents
apprécient
manifestement de se
retrouver entre eux
aux escales, ce qui
n'arrive
malheureusement
pas toujours.

heureux de les avoir avec nous, de partager beaucoup riori une fois rentrés que c'en était un. Ils avaient
de choses avec eux, ce qu'on ne peut pas faire quand ils vraiment peur de rencontrer des jeunes qu'ils
sont à l'école et nous au travail. Pour eux le sentaient très différents d'eux. Plus ils étaient jeunes au
problème principal est qu'ils ne rencontrent moment du départ, plus la période d'adaptation a été
personne de leur âge. Nous n'avons pas ressenti le longue. Mais pour toute la famille, le voyage a encore
problème sur le bateau, mais avons réalisé a poste un goût de Paradis Perdu !".

Ramassage scolaire
original des enfants
d'Istar par l'
instituteur de Tepoto
(lies du
Désappointement)
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 115

Le CNED, une annexe de l'Education Nationale


Comme n'importe quelle école "normale ", le CNED dispense les cours et les programmes établis par l'
Education Nationale. Seule différence, pour que les enfants âgés de moins de 16 ans puissent bénéficier de cet
enseignement, les parents doivent obtenir une autorisation spéciale de l'inspection de l'Académie de laquelle dépendait
leur dernier domicile avant le départ. Cette demande doit être renouvelée chaque année. Les cours du CNED sont
essentiellement destinés aux élèves dont les parents sont en poste à l'étranger, aux enfants malades et
aux itinérants, l'ensemble représentant quelque 120 000 inscrits, tous niveaux confondus (primaire et
secondaire).
Comme dans l'enseignement classique, les élèves sont répartis par classe et placés sous la responsabilité d'
un enseignant qui assure une correction personnalisée de leurs devoirs. Les élèves du centre doivent faire preuve de la
même assiduité et de la même rigueur que leurs petits camarades qui fréquentent une école "classique". Les devoirs sont
notés et, seuls les résultats satisfaisants permettent de valider un passage dans la classe supérieure. Complets, largement
documentés, les cours permettent de réintégrer à tout instant une école "classique" sans effort particulier si ce n'est, peut-
être, celui de la rapidité. Les élèves travaillant régulièrement seuls sont souvent plus lents que ceux soumis aux
rythmes imposés par la classe et le professeur. En revanche, habitués à organiser leur travail, obligés de potasser
sérieusement leurs cours, ils sont beaucoup plus autonomes, ce qui peut se révéler un véritable atout au moment de leur
entrée au lycée. La formule CNED, qui a fait ses preuves, est globalement reconnue par les parents comme
un très bon support pédagogique. La logistique des expéditions pose cependant de gros problèmes aux navigateurs.
Soumis aux aléas des courants, de la météo, des événements politiques..., ils ne peuvent pas vraiment
prévoir les escales et encore moins les dates longtemps à l'avance. La plupart optent pour un intermé-
diaire à terre, un parent ou un ami qu'ils tiennent au courant de leurs déplacements et qui se chargent de réexpédier les
colis avec, évidemment, une perte de temps supplémentaire. Attention également aux coûts de la formule.
Contrairement aux écoles "normales", les cours du CNED ne sont pas gratuits, ils peuvent même peser
sérieusement sur la caisse de bord quelle que soit la méthode retenue : cours traditionnels sur papier, formule semi
informatique sur CD ou Internet. Ruineuse à bord, cette dernière est peu usitée. La solution du CD impose d'
avoir une imprimante à bord et le 220 V pour sortir les cours sur papier pour l'élève et son professeur. Quant à la
formule classique sur papier, elle arrive généralement très tardivement et les corrections ne reviennent aux
élèves que des semaines, voire des mois plus tard compte tenu des délais postaux.
Voici une évaluation du coût de l'ensemble : outre le prix de l'inscription, entre 80 et 100 Euros par an, il
faut prévoir les frais de réexpédition par la poste, DHL ou FEDEX dans beaucoup de pays (150 Euros environ
par paquet DHL), si on ne veut pas rester coincés dans une escale juste pour attendre les cours ! A partir du collège,
les livres scolaires sont aussi à votre charge (100 Euros par an minimum). Il faut aussi savoir que les
allocations familiales sont supprimées aux familles qui quittent la France plus de trois mois par an.
Si les aides disparaissent pour les navigateurs, les obligations de scolarisation demeurent. Impossible pour les petits
Français de faire abstraction des ,cours même si leurs petits collègues européens ne sont pas tous logés à
la même enseigne. Chacun improvise selon son programme, retenant la formule qui lui semble la
mieux adaptée : l'escale prolongée, qui permet à l'enfant de suivre sa scolarité dans le pays visité, la
formule en roue libre sur un dernier trimestre, avec simplement les fondamentaux transmis par l'école quand
le trimestre est bon, ou l'inscription à une école privée ... Beaucoup envient le système français, malgré ses
contraintes.

CNED EAD (Enseignement A Distance)


(Centre National d'Enseignement à Distance) BP 204, rue Royale
60200 B-1010 Bruxelles - Belgique
86980 Futuroscope Tél. (00) 32 2 210 55 15 m
Chasseneuil Cedex arcel.clausse@cfwb.be
Tél. 05 49 49 94 94
www.cned.fr
116 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

Attentes et espérances skipper peut être due à un manque d'expérience


mauvais choix du bateau, approvisionnement mal
La croisière est pour beaucoup un très vieux rêve calculé... Plusieurs équipages se sont plaints des
qui devient réalité et c'est avec plaisir que je peux menus, et sur l'un des bateaux ils avaient même
affirmer que j'ai rencontré beaucoup plus de gens épuisé leurs vivres quelques jours avant l'arrivée... Le
heureux et comblés que de navigateurs qui regret- manque d'expérience et ses conséquences sur l'
taient d'être partis. La joie de la croisière peut équipage étaient particulièrement perceptibles dans
parfois être troublée par des facteurs subjectifs, et c' le cas de deux pères qui ont avoué que leur
est souvent le manque d'expérience qui place les gens responsabilité envers leur famille les inquiétait
dans de telles situations. Comme le dit Fabio terriblement. L'un deux est arrivé aux Antilles
Colapinto, les conflits dans l'équipage peuvent rapi- complètement épuisé physiquement et morale-
dement tout gâcher et il faut donc tout faire pour ment après être resté constamment éveillé les
ne pas y être confronté. Les différents exemples dernières nuits tellement il appréhendait l'arrivée.
mentionnés dans ce chapitre montrent la facilité Dans ces conditions, on ne s'étonnera pas que sa
avec laquelle les choses peuvent s'envenimer, mais aussi plus grande satisfaction ne concernait pas la
comment il est possible d'instaurer une traversée elle-même mais l'arrivée à bon port. Un
atmosphère agréable à bord. Une enquête dans l' autre skipper qui naviguait avec sa famille a lui aussi
Atlantique m'a permis d'approfondir le sujet et les fait part franchement de sa déception : venu
conclusions que j'en ai tiré ont plus tard été chercher la paix en mer, il n'y avait trouvé que des
complétées par les observations que j'ai pu faire craintes. Il était inquiet à cause de la grosse mer
pendant l'ARC et les rallyes autour du monde. qui arrivait de l'arrière et de son évidente incapa-
Traverser l'Atlantique est pour la plupart des cité à faire face à une situation d'urgence si elle se
marins une expérience unique et le profond senti- présentait. Il était donc déterminé à abandonner le
ment d'avoir réussi que l'on ressent à la fin de la voyage le plus tôt possible. C'était une prise de
traversée est entièrement justifié. Pour beaucoup d' conscience douloureuse pour quelqu'un qui rêvait de ce
interviewés, c'était leur première grande traversée voyage depuis 30 ans, mais qui n'en avait jamais
et j'ai donc terminé chaque interview en envisagé les côtés pratiques. L'ironie du sort a voulu
demandant à tout l'équipage, pas seulement au que son épouse, qui était partie à contrecoeur
skipper, si la traversée avait été à la hauteur de leurs pour lui faire plaisir, a finalement très vite aimé la vie
espérances. Ceux qui étaient déçus ne représen- de croisière et n'avait pas du tout envie d'abandonner.
taient qu'une faible minorité et lorsqu'on y regarde de Un couple de l'Odyssée du Millenium incarne l'
plus près, on s'aperçoit que la raison la plus exemple parfait du cas où l'un veut absolument
fréquente était que la traversée avait été moins continuer tandis que l'autre est d'un avis
confortable que prévu. D'autres ont dit aussi s'être contraire. Très vite il était devenu clair que la
ennuyés, enfermés dans un petit espace pendant navigation ne plaisait pas du tout à la femme et la
trois semaines ou plus. C'était particulièrement crise semblait inévitable alors qu'ils allaient arri-
flagrant sur les bateaux où il y avait eu des tensions à ver à Tahiti. Ils m'ont demandé de venir discuter
bord, en général lorsqu'ils avaient pris un équipier avec eux de ce problème et la femme n'a pas
pour la traversée. Mais des plaintes ont aussi arrêté de répéter à quel point elle regrettait la vie
émané d'équipages peu nombreux pour qui les à terre et que cela aurait été le cas dans n'importe
quarts et les nuits interrompues étaient très fati- quel type de voyage. Il paraissait malheureuse-
gantes. Par contre, là où de grands équipages ment évident qu'elle n'était pas disposée à conti-
avaient fait marcher le bateau, les gens étaient appa- nuer et j'ai conseillé au mari de jeter l'éponge, ce
remment très satisfaits de leur traversée. Dans qu'il a qui fait, sagement mais à contrecoeur. Les
quelques cas, la déception exprimée par l' résultats de l'enquête sur les femmes à bord, qui
équipage ou le skipper était clairement due à l' seront plus détaillés dans le prochain chapitre,
idée trop parfaite qu'ils s'étaient fait de la traversée : confirment ce cas, car parmi les 20 femmes inter-
ciel bleu, 15 noeuds d'alizés réguliers et poissons rogées, 9 disent que ce qu'il leur a le plus
volants attendant sagement sur le pont pour le petit manqué, c'était leur famille.
déjeuner. Dans certains cas la déception du
LES ASPECTS PSYCHOLOGIQUES DE LA VIE À BORD - 117

D'une manière générale, il ressort des enquêtes que autres est essentiel, et en général la manière dont
ceux qui abordent positivement l'idée de la vie sur l'eau est équipé le bateau reflète très bien le comporte-
sont la plupart du temps satisfaits, de même que ment du propriétaire. En ce qui me concerne, étant
ceux disposés à tirer les leçons de leurs erreurs et à ne donné que Gwenda et moi naviguons souvent
pas abandonner à la première difficulté. On peut tirer seuls, le bateau a été soigneusement conçu pour
la même conclusion lorsqu'on parle aux navigateurs être manié facilement par l'un ou l'autre d'entre
qui terminent leur voyage, qu'il s'agisse d'une nous.Toutes les manoeuvres reviennent au cockpit, où
traversée de l'Atlantique ou d'un tour du monde. un winch électrique permet au plus faible de
Si un regret venait tempérer la joie, la principale manier le bateau. Un bon pilote électrique et un
raison était le manque de préparation, mentale ou régulateur d'allure contribuent à rendre une traversée
pratique. confortable. Malgré cela, Gwenda est de plus en plus
Dans ce cas, même lorsque le voyage était prévu réticente à m'accompagner pour les longues
depuis longtemps, la préparation elle-même n'avait traversées et elle explique très bien pourquoi :'je
pas pris très longtemps, en moyenne six mois. Dans pense qu'il est important de connaître ses centres d'
certains cas, cela avait été beaucoup plus court et intérêts et ses limites et c'est pourquoi je n'ai pas voulu
certains bateaux étaient partis en n'ayant pas faire la traversée de l'Atlantique : je savais que ça ne me
achevé leur préparation, pensant le faire en cours de plairait pas trop. Bien sûr, je peux le faire si nécessaire
route. Plusieurs d'entre eux se sont aperçus que c'était puisque je l'ai déjà fait, mais lorsqu'on n'apprécie pas
moins facile qu'ils le croyaient et ont regretté de n' ce que l'on fait on devient une charge pour les
avoir pas fait les travaux quand ils avaient tout sous la autres".
main. En général le voyage a été moins agréable, sans La croisière avec des enfants a beaucoup de bons
compter l'énervement et les coûts plus élevés. L' côtés et même si l'époque où nous naviguions avec nos
Odyssée du Millenium fournit tout un éventail de jeunes enfants est maintenant lointaine, je suis
situations. Plusieurs bateaux étaient parfaitement toujours convaincu que c'était une bonne décision de
préparés (certains sont cités dans les pages les emmener avec nous. Les six années que nous
précédentes), leurs propriétaires avaient travaillé avons passées ensemble restent une expérience
pendant au moins un an et dépensé beaucoup d' dont nous gardons précieusement le souvenir, et j'
argent. À l'autre extrémité, l'un des bateaux qui adhère à beaucoup des commentaires et des
participaient essentiellement dans un but commercial, conseils cités ici. Avoir des enfants à bord est une
à bord duquel on trouvait des hôtes payants en plus d' lourde responsabilité pour les parents mais cela en
un équipage professionnel, était mal préparé et mal vaut vraiment la peine. Doina et Ivan affirment
équipé. Le skipper et son équipage ont le grand qu'ils ont été très heureux pendant ces années et
mérite d'avoir passé tout le temps des escales à grâce aux efforts que nous avons faits, leur scolarité n'
réparer le bateau ou à installer de nouveaux en a pas souffert.
équipements, et non seulement le bateau a terminé Au fil des années j'ai fini par tirer certaines conclu-
le tour du monde, mais il a rejoint son port d'attache sions sur la question de l'équipage, en me basant
en bien meilleur état qu'au départ. Un bon exemple, sur des expériences personnelles et en parlant
à ne pas suivre. avec d'autres gens de bateaux. Naviguer avec des
amis peut parfois être difficile, surtout lorsqu'ils sont
Conclusions plus âgés et n'apprécient pas qu'on leur dise ce qu'
il faut faire ou non. Certains prennent très mal
L'aspect psychologique de la croisière fait partie tout ce qui ressemble de près ou de loin à une
intégrante de la vie à bord et ceux qui prévoient de partir critique, et soit vous vous les mettez à dos en leur
naviguer ont tout intérêt à méditer les disant leurs quatre vérités, soit vous prenez sur
commentaires et les témoignages rapportés dans ce vous pour rester calme et vous explosez plus tard
chapitre. C'est assez désagréable de se fâcher avec pour une affaire sans importance. Les gens qui
un équipier même si il ou elle ne fait pas partie de la savent naviguer ont leurs propres idées et n'aiment en
famille, et tout doit être fait pour ne pas gâcher les liens général pas qu'on leur disent comment faire.
forts que l'on peut avoir avec quelqu'un. Faire preuve Certains ne peuvent pas accepter qu'un bateau
de considération envers les puisse être manié différemment du leur. J'ai appris
118 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

à plus tenir compte de la sensibilité des autres et les plus petits désaccords étaient pris de manière
j'ai maintenant pris le parti de dire aux nouveaux beaucoup trop personnelle. Je me suis rendu
équipiers dès qu'il arrivent à bord que même s'ils compte qu'on pouvait facilement perdre un ami et le
ont déjà navigué, il est probable que mon bateau fait que le mari se sente obligé de prendre le parti
est différent, et je leur demande d'être patients et de sa femme n'arrangeait pas les choses. Je laisse
compréhensifs si je leur dis sans cesse comment s'y pour conclure la parole à Peter Noble dont le livre
prendre. En fait, je propose maintenant une période de The Mind of the Sailor traite des aspects
48 heures pendant laquelle je peux dire ce qui ne va psychologiques de la navigation de manière
pas dès que quelque chose a été mal fait, sans que cela beaucoup plus détaillée qu'ici et qui devrait être le
soit pris comme une offense. On peut aussi livre de chevet de ceux qui veulent partir naviguer.
choisir de naviguer soit avec des amis qui n'ont "Ces dernières années une prise de conscience s'
jamais navigué et qui acceptent qu'on leur dise ce est opérée concernant l'importance de l'élément
qu'il faut faire et ne pas faire, soit avec des équipiers humain dans le succès d'une croisière à la voile.
payés à qui on peut dire ce qui ne va pas et qui savent Les skippers qui prévoient de prendre des
se taire quand ils ont mal fait quelque chose. Certains équipiers, et les équipiers qui cherchent un
skippers règlent ce problème en remettant à l' embarquement, tireront profit de la lecture de ce
équipier une liste écrite des choses à faire et à ne pas chapitre. J'approuve entièrement les principales
faire dès son arrivée. Cela diminue un peu le côté conclusions : les petits équipages, et en particulier
personnel. Naviguer avec les épouses ou les couples, sont ceux qui s'entendent le mieux.
compagnes d'amis peut aussi entraîner des La compatibilité est essentielle ; réfléchissez-y à
situations conflictuelles, surtout si elles ne se plaisent deux fois avant de naviguer avec des personnes que
pas à bord. Les petites traversées ou les croisières vous ne connaissez pas. Un petit bateau en pleine
côtières se passent en général bien, ce qui n'est pas mer, sauf peut-être pour un solitaire, ne permet pas
toujours le cas pour les grandes traversées.A deux de laisser ses émotions à terre. Les gens apportent
occasions différentes j'ai eu l'occasion de naviguer leurs problèmes avec eux. Le navigateur heureux
avec les épouses d'amis, qui ne venaient que pour et comblé l'était en général déjà avant de partir
faire plaisir à leur mari. Elles n'aimaient de toute naviguer".
évidence pas cela et
LE POINT DE VUE
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 119

DES FEMMES
L'opinion des femmes dans l'enquête
sur les na vigatrices
La répartition des tâches est très 'sexiste": si c'est sale, que ça sent mauvais, que ça a un
rapport avec le gazole, l'huile, les fonds ou une réparation quelconque, ça sera une tâche
masculine. Les tâches féminines concernent plutôt les courses, les laveries et la cuisine.
Jody DeHart

Les vingt-cinq dernières années ont été marquées par précédentes étaient en grande croisière et bon
une augmentation sans précédent du nombre de nombre d'entre elles avaient déjà quitté leur foyer
femmes dans le domaine de la navigation, que ce soit depuis plusieurs années. J'ai donc cherché si elles
pour la croisière ou pour les courses. Les portaient déjà un intérêt à la navigation avant de
mentalités n'ont pourtant pas toujours suivi. partir. Même si c'était le cas pour plus de la moitié d'
Certains hommes semblent peu disposés à aban- entre elles, beaucoup ont reconnu que cet intérêt
donner leur position privilégiée sur le bateau, et d' n'était que superficiel et l'idée de partir n'était
autre part beaucoup de femmes acceptent sans s' venue que de quelques-unes d'entre elles. Pour
en plaindre le rôle passif qui leur est assigné. Pour près de la moitié des bateaux, cette idée venaient
savoir si cette situation avait changé depuis les des deux membres du couple, et la plupart des
dernières enquêtes, j'ai étudié divers aspects de la autres femmes convenaient que c'était une idée
participation féminine dans ma dernière enquête de leur conjoint, même si par la suite elles y
sur les navigatrices. Les résultats ont été confirmés avaient pleinement adhéré. Quelques-unes admet-
par des observations lors de plusieurs rallyes, en taient n'avoir pris qu'une très petite part, voire
particulier l'Odyssée du Millenium, qui comptait de aucune, dans cette décision. Marianne Twisdale de
nombreuses femmes parmi ses participants. J'ai Pelagic II est convaincue que "une femme ne doit
commencé à m'intéresser au point de vue des pas accepter de partir pour faire plaisir si elle ne
femmes sur la vie en croisière en interviewant 40 le désire pas vraiment elle-même". Les enquêtes
navigatrices en 1979. Cinq ans plus tard, lors d'une précédentes reflètent en général la satisfaction des
enquête effectuée sur 50 bateaux dans le Pacifique interviewées. La majorité déclarent que la vie de
Sud, j'ai eu l'occasion de réévaluer l'importance de la croisière correspond bien à ce qu'elles en
participation des femmes dans la vie de croisière, de la attendaient. Pour certaines, cela a même dépassé
prise de décision à la vaisselle. Vingt ans plus tard, leurs espérances et cette nouvelle vie leur plaît
dans mon enquête sur les navigatrices, j'ai beaucoup plus qu'elles ne l'auraient imaginé. Trois
cherché à savoir si la majorité des navigatrices femmes seulement ont été très déçues par la
étaient encore enfermées dans le rôle passif qui croisière. L'ironie du sort veut que l'une d'elles était
leur était autrefois attribué. Comme j'ai pu le faire justement parmi les rares dont le désir de partir
remarquer en de nombreuses occasions, c'est une avait été plus fort que celui du mari. Dans le cas
attitude que je considère non seulement comme d'une autre, j'ai été frappé par la tension qu'il y
contre productive mais aussi potentiellement avait dans le couple et par la véhémence avec
dangereuse en cas d'urgence lorsqu'une femme laquelle la femme décrivait son aversion pour cette vie
doit prendre en charge le bateau. Toutes les femmes sur l'eau. L'une de celles qui aime la croisière
interviewées dans les enquêtes beaucoup plus qu'elle ne l'avait imaginé, affligée de
120 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

voir ces femmes malheureuses sur des bateaux, plusieurs courses de Mini JI, souvent contre des
donne ce conseil : "Si l'idée de la croisière ne vous marins valides. Ernst est en tous points un homme
attire pas, n'y songez même pas". remarquable, et je suis convaincu que le fait qu'il
La décision de partir
parvienne à surmonter son handicap n'est pas
seulement dû à sa détermination, mais aussi à l'ap-
pui sans limites de son épouse.
D'après l'opinion générale, l'amour de l'aventure, l'
irrésistible besoin d'explorer, de se mesurer avec les
forces de la nature est plutôt un penchant
masculin. Pour ma part, c'est mon propre désir de
parcourir le monde sur un bateau qui nous a
conduits à partir, moi et ma famille. Heureusement
pour moi, Gwenda avait aussi un esprit aventurier et
avait toujours aimé voyager, aussi n'ai-je pas eu trop
de mal à la persuader de tout quitter pour se lancer
dans la navigation. Au fil des années, j'ai cependant
rencontré plusieurs couples pour qui ce n'était pas
le cas. Cela concernait en général des femmes qui ne
voulaient pas accepter que vivre sur l'eau puisse
être très important pour leur conjoint. Faire
barrage à ce désir ou refuser de partir pouvait
mettre leur union en danger. Il n'est pas de meilleur
exemple que celui d'un participant australien à l'
Odyssée du Millenium qui, après avoir lu un article sur
le rallye autour du monde, dit à sa femme qu'il aimerait
beaucoup y prendre part. Son épouse s'y opposa avec
force véhémence mais il refusa de se laisser influencer.
"J'ai été un père de famille responsable durant toute ma
Ernst Torp est accueilli lors de son arrivée
vie, les enfants sont maintenant grands, nous n'
par un habitant de la Barbade haut en couleurs.
avons pas de problème d'argent et je pense donc qu'
il est grand temps que je fasse quelque chose pour
moi". Ce à quoi l'épouse répliqua : "C'est moi ou le
bateau". "Dans ce cas, je suis désolé, mais c'est le Plusieurs participants de l'Odyssée du Millenium
bateau !". Et il partit. naviguaient sans leurs épouses, qui ne les rejoi-
Tout le monde ne réagit pas de la même manière : gnaient que pour de courtes périodes aux plus
Sinto Bestard, banquier à la retraite à Majorque, décida belles escales. Le rallye a attiré un certain nombre d'
de partir autour du monde dans l'un de mes rallyes hommes, souvent des hommes d'affaires, qui y
bien qu'il fut aveugle. Son épouse n'émit aucune voyaient une occasion de réaliser un très vieux
objection, et l'encouragea au contraire, insistant pour rêve, et étaient pour cela partis en retraite anticipée ou
qu'il emmène avec lui leur fils Rafaël, ce qu'il fit. Sinto bien avaient pris des dispositions pour s'absenter
réalisa son rêve et l'atmosphère à bord de Snooty Fox pendant deux ans. A l'exception notable de l'
était l'une des plus heureuses que j'aie jamais Australien cité plus haut, aucune épouse ne s'op-
connue sur un bateau. Autre exemple d'épouse qui a posa au projet de son mari. C'est ce que l'on
encouragé son mari, Brit Torp, dont le mari Ernst observe aussi de plus en plus dans l'ARC : les
souffre de la sclérose en plaques depuis une vingtaine hommes traversent l'Atlantique avec des amis et
d'années. Bien que contraint de rester dans un leurs épouses les rejoignent aux Antilles. C'est
fauteuil roulant, Ernst participa aux deux premières évidemment une attitude intelligente de la part de
ARC sur son 12,50 m, Her Ladyship. Il fait toujours femmes qui ne se reconnaissent pas dans l'adage "
de la voile et a gagné mieux vaut accompagner les gens que l'on ne peut pas
arrêter".
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 121

La participation des femmes à la prise de décision a sujet puis je concocte un itinéraire. Je le montre
été évaluée dans l'enquête sur les navigatrices. Sur ensuite à Ralph en lui expliquant les pourquoi et
les 20 femmes, 18 déclarent que toutes les décisions les comment, ainsi que les autres alternatives. Nous en
importantes sont prises de manière conjointe. Sur discutons ensemble et le modifions si nécessaire"
les 2 autres bateaux, les décisions sont d'abord . Annelie Rollfmg, qui se définit comme coskipper de
prises par le skipper, qui consulte ensuite son Maresa II, tient à ce que son avis soit pleinement
équipière. C'est un changement radical par rapport pris en compte : "Nous décidons tout ensemble, et j'
aux enquêtes précédentes, où l'on voyait que la ai mon mot à dire". Anna Huggett : "Sur Koncerto,
décision était laissée au capitaine, l'épouse n'étant nous prenons toutes les décisions concernant les
consultée qu'une fois la décision pratiquement destinations ensemble, mais si Clyff tient vraiment à
prise. Les temps changent ! Glynn Beauchamp quelque chose, nous suivons son instinct parce qu'
décrit l'atmosphère sur Milady Candida : "Il y a de à chaque fois que nous n'en avons pas tenu
fabuleux débats lorsqu'on choisit un nouvel compte nous l'avons regretté".
itinéraire ou une nouvelle destination. Nous

La répartition des tâches


abattons chacun nos arguments, nos idées et nos
suggestions, puis nous décidons ensemble de la
meilleure option en tenant compte des vivres, de
notre santé et de celle du bateau et bien entendu de Contrairement aux enquêtes précédentes, où l'on
la météo !". Dans le cas d'Astrid et de Wilhelm voyait les femmes cantonnées dans un rôle secon-
Greiff, les décisions sont également prises à deux, daire souvent passif et l'acceptant, la dernière
mais Astrid nuance son affirmation en précisant : " étude montre que les tâches sont partagées plus
Étant donné que c'est le capitaine qui a le plus d' selon les capacités de chacun que selon la réparti-
expérience en matière de navigation, sa proposition tion traditionnelle à terre. C'est le plus grand chan-
initiale a plus de poids". Sur plusieurs bateaux, ce gement par rapport aux enquêtes des années 70 et
sont les femmes qui font les propositions. Même si 80 : la question homme/femme n'est plus abordée
Amanda et John Neal décident ensemble, Amanda de la même manière. Plusieurs femmes font remar-
a un avantage au départ :'J'ai visité plus de pays quer que les travaux sont partagés selon les capa-
que John avant de le rencontrer, j'ai donc déjà une cités et la force physique de chacun. Par exemple, à
idée des endroits que je veux lui montrer". une exception près, les couples se partagent les
Comme on pouvait s'y attendre, les deux femmes veilles de manière équitable. En général, comme l'
skippers interrogées, comme par exemple Ann explique Ann Harsh, "la répartition des tâches est
Harsh, usent de leur privilège : "Je lis tout sur le basée sur les aptitudes de chacun et au bout du
compte on arrive à quelque chose d'équitable.

De plus en plus
de femmes
assurent la
navigation.
122 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

Ralph est le mécanicien du bord car il est beaucoup gréement ... etc. Il est responsable de l'entretien du
plus qualifié que moi dans ce domaine. J'ai étudié moteur. Pour le ponçage et l'époxy, il fait le plus gros
les moteurs diesel et je suis une bonne " et moi je m'occupe des finitions ; d'une manière
assistante" mais je n'ai tout simplement pas les générale je m'occupe des choses pour lesquelles il
mêmes aptitudes. Ralph fait la cuisine, comme c' faut de la patience et lui de ce qui doit être fait
était déjà le cas à terre, et je m'occupe du rapidement".
ménage. Je m'occupe aussi de tout ce qui est navi- Comme l'explique Lucy Misayat, le travail est partagé
gation et communication". C'est la même chose pour de manière traditionnelle sur Kaprys :'Je m'occupe
Judy Hall : "Il y a des tâches que nous partageons et de l'intérieur et lui de l'extérieur". Marilyn Morgan,
d'autres dont nous nous occupons chacun de notre sur Sheerwater II : "John est responsable de la
côté, selon ce que nous préférons ou que nous faisons planification globale et de l'entretien du bateau ; je
le mieux. Dans les situations d'urgence, nous avons m'occupe de l'approvisionnement, je tiens un
chacun notre rôle. Je m'occupe de l' journal de bord et j'envoie les e-mails".
approvisionnement, de la communication, de la Il est intéressant de noter que les femmes semblent avoir
navigation, des veilles, et je suis à la barre dans les cas beaucoup plus de compétences techniques que lors
graves lorsqu'on a besoin de force physique masculine des enquêtes précédentes. Dorothy Walker dit à ce
sur le pont". Amanda, de Mabine Tiare,: "John et propos : "Même si je ne m'occupe pas des travaux de
moi essayons de nous répartir les tâches de manière maintenance ni du moteur, je sais vérifier l'huile et l'eau,
équitable. Nous sommes tous deux capables de nous comment basculer d'un réservoir de gazole à l'autre,
occuper du bateau et de sa maintenance, mais nous manoeuvrer au moteur, etc...". Jody DeHart résume
avons chacun des responsabilités dans des tout : "La répartition des tâches est très "sexiste" : si c'
domaines différents. Nous faisons la plupart des est sale, que ça sent mauvais, que ça a un rapport
travaux ensemble car ça va souvent plus vite". Lois avec le gazole, l'huile, les fonds ou une réparation
Babson : "Nous partageons très équitablement. Même quelconque, ça sera une tâche masculine. Les
si Don s'occupe de presque toute la navigation, je tâches féminines concernent plutôt les courses, les
peux le faire aussi si besoin est. Don hisse les voiles laveries et la cuisine. Les décisions sont prises
mais c'est moi qui lui dit quand prendre un ris ou ensemble, mais parfois c'est celui qui insiste qui
rouler le foc". Le travail d'équipe est aussi la règle sur gagne".
Sea Gem, comme l'explique Saundra Gray : "Nous
avons tous les deux beaucoup de travail. Nous
Les tâches domestiques
nous partageons de manière assez traditionnelle
puisque je m'occupe des corvées domestiques
tandis que Charlie s'occupe de l'entretien du bateau On a demandé aux interviewées de décrire les
et du moteur. Mais cela n'est pas figé, c'est aussi diverses tâches et d'indiquer leur degré de partici-
selon les cas. Il faut souvent être deux quand on pation. La cuisine semble encore être un domaine
travaille sur le moteur ou pour les manoeuvres". entièrement féminin. Cela ne fait que confirmer les
Sur Ardent Spirit, la répartition des tâches est aussi enquêtes précédentes, la division de travail se fait
très traditionnelle comme l'explique Germaine toujours de manière traditionnelle lorsqu'il s'agit
Beiser : "Arthur est responsable de la maintenance des travaux ménagers, cuisine, vaisselle ou lessive.
des appareils techniques et de la navigation. Je La dernière enquête montre cependant une évolu-
m'occupe des tâches domestiques : ménage, appro- tion, avec seulement un tiers des bateaux où les
visionnement et cuisine. Tout le reste est partagé femmes font seules la cuisine, alors que dans les
équitablement". enquêtes précédentes on observait la situation résumée
Jackie Lee décrit le système en place sur par Alison Wicks "mari : capitaine, épouse : esclave
Sloepmouche : "Nous avons chacun nos domaines à la cuisine". Ce n'est que rarement le cas dans la
spécifiques et en général c'est assez équitable. Je dernière enquête. Les femmes font la cuisine la
suis responsable de ce qui se passe sur le pont : je plupart du temps, mais les hommes s'en chargent à
fais le bosco, je m'occupe des épissures, je vérifie le certaines occasions, notamment par mauvais
temps. Ils s'occupent souvent du petit déjeuner
ou du barbecue.
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 123

Les rebas Sur Harmonie,Ann Harsh ne cuisine jamais : "Nous


Jody DeHart fait partie de celles qui préfèrent prenons un repas principal par jour, et c'est presque
éviter la cuisine par mauvais temps : "Je fais la toujours Ralph qui le prépare. Pour le petit déjeuner et
cuisine au port, lorsque le bateau est stable, et le déjeuner, chacun fait ce qu'il veut". La cuisine est
aussi en mer si ça ne bouge pas trop. J'ai très vite donc une tâche plus ou moins partagée sur la
le mal de mer. Je prépare la plupart des plats à l' plupart des bateaux. Il n'en est pas de même pour
avance au port, je les mets au congélateur, et il ne me l'approvisionnement, qui est le plus souvent
reste plus qu'à préparer les assiettes et à les passer effectué par les femmes. Il n'est partagé que sur
au micro-ondes. Ca me permet d'éviter la cuisine un tiers des bateaux. Il est cependant plusieurs
quand il y a de la mer". C'est également le cas sur fois précisé que les hommes aident à porter les
Que Sera Sera comme l'explique Lois Babson : "Je courses à bord. Comme le dit Lilly Vedana : "
fais la cuisine sauf quand il y a du mauvais temps. Tom est mon Sherpa". Pour Saundra Gray, "faire les
Dans ce cas John prépare des sandwichs pour nous courses dans une ville étrangère fait partie des
deux. Il est aussi le barman du bord, et il fait ça moments les plus intéressants de la croisière. Nous
super bien". Plusieurs maris s'occupent du petit- effectuons ensemble la majeure partie de l'
déjeuner, par exemple John Neal sur Mahina Tiare approvisionnement et aimons beaucoup cela". Jody
comme l'explique Amanda :'J'organise et prépare le DeHart, en charge de l'approvisionnement, est du
déjeuner et le dîner lorsque nous avons des même avis :'J'adore faire les courses dans tous les
participants à nos expéditions. Entre-temps, quand petits marchés même si en général on n'arrive pas
nous sommes juste tous les deux, John fait toute la à trouver ce que l'on veut. On repart presque
cuisine et la vaisselle". toujours avec quelque chose dont on n'imaginait
Certaines femmes prennent un réel plaisir à cuisiner, même pas pouvoir avoir besoin".
comme par exemple Jackie Lee. "C'est parce j'aime Je pensais personnellement que cela n'arrivait qu'
cuisiner presque autant que manger ! J'aime le côté aux hommes, et c'est probablement pour ça que
créatif et la découverte de plats locaux ou Gwenda m'accompagne en général au marché - on ne
exotiques. Pour moi, c'est un plaisir". Celles qui sait jamais !
aimeraient ne pas faire la cuisine tout le temps Pour certaines, comme Lois Babson, tout est parfai-
devraient prendre exemple sur Germaine Beiser " tement au point : "C'est moi qui fais les courses, mais
C'était moi qui cuisinais la plupart du temps. Arthur Don m'accompagne pour choisir certains articles
faisait de temps en temps une omelette. auxquels il tient et pour aider à tout porter sur le
Maintenant que nous avons un barbecue à gaz, la vie bateau". Silvana Masotti fait encore mieux : "En
a changé. Arthur fait des barbecues à chaque fois général je fais la liste et Giuseppe va au marché".
que c'est possible, et moi je prépare". Contrairement aux enquêtes précédentes, où

Faire la cuisine
reste encore
souvent l'apanage
des femmes !
124 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

aucune femme ne s'en tirait s'en faire un minimum solu un lave-linge serait le bienvenu avec 3 enfants à
de vaisselle, dans la plus récente 3 des intervie- bord, je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle : il
wées n'y touchent jamais. Sur 9 bateaux la vaisselle est faut éviter de vouloir à tout prix avoir le même
partagée, mais sur les 8 restant, le capitaine équipement qu'à la maison, ce type d'appareil,
parvient à éviter la corvée, comme l'explique vorace en énergie, nécessite un groupe et un
Saundra Gray : "Lorsque nous ne sommes que tous dessalinisateur pour être utilisable en dehors d'une
les deux je m'occupe de tout ce qui touche à la marina et c'est le début d'une spirale infernale. C'
cuisine. S'il y a d'autres personnes à bord nous est un équipement de plus qui peut tomber en
nous partageons les corvées. le capitaine Charlie panne. Nous avons trouvé plus simple d'utiliser les
est très fort pour éviter la cuisine". Pour Glynn laveries automatiques, c'est aussi une occasion de
Beauchamp : "En général c'est moi qui fais la rencontres en attendant que les machines se terminent,
vaisselle, mais c'est Dave qui l'essuie. Nous en profi- un peu comme les lavoirs d'autrefois !". Il est
tons pour discuter tous les deux". intéressant de noter que les hommes sont
beaucoup plus disposés à s'occuper des lessives
La lessive lorsqu'il y a une machine à bord. Cela peut en effet
Les lave-linge ont récemment fait leur apparition sur être très utile, comme l'explique Jody DeHart : "C'
les bateaux, parfois accompagnés de sèchelinge. est moi qui m'occupe du linge, mais ce n'est pas une
Dans la dernière enquête, un tiers des bateaux corvée car nous avons à bord une machine et un
en étaient équipés. Sur la plupart des autres, la sèche-linge qui marchent très bien, même avec 15°
lessive était le plus souvent faite à terre, soit dans de gîte. Carlton fait marcher le dessalinisateur
les marinas, soit confiée à une locale. Quoiqu'il pendant son quart, et avec les 1 500 L d'eau, je peux
en soit, la lessive continue à être une affaire de faire 10 machines pendant le mien. Nous avons
femmes. Il n'y avait que deux bateaux sur lesquels toujours des draps, serviettes et vêtements
les femmes ne s'en occupaient pas, comme dans propres. Quand nous arrivons au port, toutes les
le cas de Jackie Lee :'je lave de temps en temps un lessives sont faites, le bateau est lavé à grande eau et
peu de linge à la main. Luc s'occupe de toutes les les réservoirs sont pleins d'eau douce". Lois Babson :
lessives à bord car nous avons une machine et un 'je ne lave le linge que lorsque je ne peux pas le faire
sèche-linge. Cela vaut vraiment la peine de s' laver à terre. Les laveries sont parfois chères mais ça
équiper. Le sèche-linge à lui seul évite des heures me permet de faire autre chose". Heureusement, la
de séchage et aussi d'avoir de l'arthrite dans les plupart des marinas ont maintenant des machines à
mains". pièces et même les endroits les plus reculés
Paulette Vannier, quant à elle, déclare : "Si dans l'ab fréquentés par des

Certains hommes
font la lessive,
surtout s'il n'y a
pas de machine à
laver à bord.
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 125

bateaux de croisière ont une laverie automatique moteur, mais essaye d'être utile "en passant les outils
laver des draps ou des serviettes n'est plus aussi ou en nettoyant après". De même Glynn
difficile qu'auparavant. Amanda Neal ajoute : "La Beauchamp est "toujours disponible pour aider où et
laverie la plus proche est souvent en ville et nous quand il le faut, je suis spécialiste pour hisser Dave
en profitons pour faire d'autres courses en même en haut du mât à l'aide du guindeau. Je m'occupe
temps. S'il n'y a pas de laverie nous lavons le linge plutôt de la couture et de l'entretien des divers
dans des seaux, John déteste tordre le linge pour l' tauds et housses, je fais aussi un peu de peinture mais
essorer et moi je me demande toujours s'il est pour je ne sais quelle raison il faut tout refaire après
bien attaché lorsqu'il bat sur les filières". Saundra moi !" C'est peut être la raison pour laquelle certains
Gray :'je crois que je pourrais écrire un livre sur skippers préfèrent faire le travail eux-mêmes, comme
le sujet "lessives étranges et exotiques". Nous l'explique Lois Babson :'Je ne m'occupe pas des
avons une machine à laver et à sécher le linge à réparations. Don aime bien ça... et ça me convient
bord mais je ne l'utilise pas très souvent, sauf tout à fait". Les femmes disent souvent qu'elles font le
lorsque nous avons l'eau à quai. Je me suis même genre de travail qu'à terre, par exemple la
aperçue qu'en croisière on ne porte pas beau- couture, mais certaines vont bien au-delà, comme Jackie
coup de vêtements, qu'il n'est pas nécessaire de Lee 'je fais ce que je sais faire. Je répare les voiles et les
changer les draps toutes les semaines et que les drisses, je fais les réparations époxy, je graisse le
serviettes peuvent être utilisées beaucoup plus presse-étoupe, je fais marcher le compresseur, je m'
longtemps". occupe des travaux sous-marins, j'aide à la main-
Sur les bateaux ayant des équipiers, ceux-ci s'occu- tenance du dessalinisateur, de l'éolienne et autres".
pent en général eux-mêmes de leur lessive. Et même sur Amanda Neal, spécialiste du gréement, partage
quelques bateaux où il n'y a qu'un couple, il arrive équitablement avec son conjoint les travaux de
que chacun s'occupe de son linge "Au port ou dans maintenance et de réparations : ' John s'occupe de l'
une marina, je m'occupe de la plus grosse partie des entretien du moteur et du pont en teck. Je me
lessives, mais en mer chacun s'occupe de son linge", charge de l'entretien du gréement, y compris les
explique Marilyn Morgan. réparations des voiles et les épissures". La répartition
Entretien et réparations
des tâches est aussi dictée par la différence de
force physique, et c'est pourquoi dans les
précédentes enquêtes presque la moitié des femmes
Si la lessive est toujours assurée par les femmes, c'est déclaraient ne jamais toucher à l'ancre. Cela a
tout le contraire pour les réparations et la évidemment complètement changé puisque dans la
maintenance : sur les trois quarts des bateaux c'est dernière enquête la plupart des bateaux étaient
un travail exclusivement masculin, et sur le quart équipés de guindeaux électriques. Sur la plupart des
restant, les femmes ne font que le plus facile. Jody bateaux, on trouve indifféremment l'homme ou la
DeHart : "Les réparations et l'entretien entrent dans la femme à la barre pour entrer ou sortir d'un port. De
catégories des tâches masculines. J'aide à tout façon générale, les femmes sont plus souvent à la
nettoyer et j'apporte les boissons fraîches, mais barre qu'au poste de mouillage, ce qui semble assez
Carl fait tout le reste". raisonnable lorsque l'un est physiquement plus fort que
La grande majorité des bateaux n'ont qu'un couple à l'autre. C'est ce qu'exprimait très bien Susan Hiscock,
bord, et la plupart des travaux sont effectués à deux aujourd'hui disparue, que nous avons eu la chance de
comme nous l'expose Saundra Gray : "Charlie fait la rencontrer lorsque Wanderer IV et Aventura se
plupart des réparations et je l'aide si nécessaire. Nous retrouvèrent à partager le même mouillage aux Fidji : "
travaillons ensemble lorsqu'il y a besoin de mains Lorsqu'on entre dans un port bondé par exemple, la
supplémentaires. Il assure à merveille l'entretien du femme devrait logiquement être à la barre et l'
bateau et de tout ce qui le fait marcher. Nous homme aux amarres et prêt à parer. Mais les
essayons aussi de prévoir les travaux d'entretien hommes veulent toujours paraître supérieurs, par
courant pour les faire faire dans les ports où nous vanité. Ils veulent qu'on les voie aux commandes". Les
pouvons compter sur de bons techniciens". Paulette hommes continuent de s'occuper des formali
Vannier, sur Istar, avoue n'avoir aucune compétence
pour réparer quoi que ce soit sur un
126 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

tés. Dans la dernière enquête, seules 3 femmes s'en partage pleinement cet avis : "Hé, je suis une femme,
chargeaient. Anna Huggett, de Koncerto, est parmi et vous savez que les femmes adorent parler! L'e-
elles : "Comme nous avons tous deux les mêmes mail est aussi un super moyen pour communiquer".
compétences, c'est moi qui fais toutes les formali- Nina Louhija en convient : "C'est vraiment beaucoup
tés. Je fais attention à me désigner sur les formulaires plus agréable. Je pense que la plupart des femmes
comme le capitaine car dans certains pays les qui naviguent sont d'accord". J'ai aussi demandé aux
fonctionnaires ne traitent qu'avec le capitaine". Sur 12 navigatrices si elles considéraient les moyens de
bateaux ce sont les hommes qui s'occupent de toutes communication comme une intrusion. Germaine
les formalités, et sur les 5 restants les femmes s' Beiser : "Le téléphone portable apporte un énorme
en chargent de temps en temps. Ann Harsh traite changement. Je ne considère évidemment pas
souvent avec les officiels :'je parle plus de langues, et comme une intrusion d'avoir des nouvelles de ma
je pense aussi que c'est un plus dans certain pays d' famille. C'est très rassurant pour moi de savoir que si
être une femme pour faire les formalités". Il semble nos enfants ont un problème, ou si au contraire il
en effet que ce soit un avantage dans beaucoup d' leur arrive quelque chose de formidable, ils
endroits. Certains couples vont d'ailleurs toujours peuvent nous tenir au courant. La croisière est
faire les formalités ensemble car les officiels ont une source d'émotions suffisante en elle-même
tendance à être plus compréhensifs en présence d'une pour qu'il ne soit pas nécessaire d'en rajouter par l'
femme. absence de moyens de communication. La vie de
croisière est encore plus agréable depuis que l'on
Communications peut appeler un ami sur un autre bateau, se rendre
compte qu'on est pas très loin et se donner rendez-
Comme nous l'avons vu dans un chapitre précé- vous". Glynn Beauchamp partage l'enthousiasme
dent, le développement des communications a de Germaine : "C'est génial d'avoir des moyens de
rendu la croisière à la fois plus sûre et plus agréable. communication performants. En traversée on se
J'ai donc demandé aux interviewées leur sentiment sur passerait parfois volontiers de ces rendez-vous
ce sujet. Les avis sont assez partagés. Judy Hall fait réguliers sur la radio, mais ils sont d'une grande aide
partie de celles qui déclarent sans réserve : "C'est et d'un grand confort si un gros problème
génial de pouvoir communiquer avec Inmarsat C, la survient. La radio n'est pas une nécessité absolue,
BLU et la radio amateur en plus de la VHE Toutes les mais que c'est rassurant d'entendre ces voix
femmes que je connais adorent parler avec d'autres lorsqu'on a l'impression que tout est contre soi ! La
gens de bateaux et apprécient de rester en contact bonne vieille loi de l'em... maximum est
avec leur famille". Lois Babson

Les femmes s'


occupent des
communications
sur de nombreux
bateaux.
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 127

toujours d'actualité et n'épargne pas le bateau ! La que je ne suis pas très portée sur ce côté, je pour-
plupart des autres femmes de bateau que je rais m'en passer. Mais je sais que pour beaucoup
connais, mais pas toutes, sont contentes de pouvoir d'autres femmes c'est très important".
communiquer. Je ne considère pas les moyens de
communication comme une intrusion. Il y a Gérer les urgences
toujours le bouton "OFF" si l'on veut !". Jackie Lee :'
Je suis très rassurée de pouvoir rester en contact avec Le développement des moyens de communica-
les personnes âgées de ma famille, de savoir que l'on tion améliore beaucoup le traitement des urgen-
peut demander de l'aide si nécessaire, et d'être sûr que ces. La dernière enquête montre que les femmes
les autres savent où l'on est. Parmi les femmes que je sont, dans l'ensemble, très contentes de pouvoir
connais beaucoup trouvent ça très rassurant. Dans le communiquer mais aussi que ce sont souvent
couple, ce sont elles qui utilisent d'ailleurs le plus la radio elles qui s'occupent des communications à bord.
ou les e-mails. Le seul inconvénient, c'est qu'il est facile La navigation était auparavant un domaine exclu-
de passer de plus en plus de temps à chercher des sivement masculin mais c'est également en train de
informations pas toujours nécessaires, et de changer : les femmes y participent sur plusieurs
moins en moins à profiter de l'endroit où l'on est et à bateaux. Même sur les bateaux où elles jouent un
rencontrer les autres gens de bateaux". Ann Harsh rôle secondaire dans ce domaine, la plupart
estime que de meilleurs moyens de communication " peuvent assurer la navigation. C'est ce qui ressort de
nous permettent à nous et à notre famille d'avoir l'esprit la partie suivante de l'enquête, dans laquelle j'ai
tranquille. Nous ne trouvons pas que ce soit une essayé de déterminer dans quelle mesure les
intrusion dans notre vie de croisière". Saundra Gray femmes pouvaient se sortir d'une situation d'urgence
non plus : "Il y a beaucoup à faire dehors, et les en cas d'incapacité du skipper. Sur presque tous les
communications ne sont pas si fréquentes et bateaux interrogés les femmes déclarent pouvoir
gênantes que ça". Jody DeHart estime que "l' rejoindre un port si un problème survient loin
amélioration des moyens de communication est à des côtes. Il n'en était pas du tout de même lors
double tranchant. On peut rester en contact, mais on des précédentes enquêtes, où près de la moitié des
ne peut plus être hors d'atteinte. Nous sommes femmes ne pensaient pas être capables de prendre
toujours en contact avec nos parents âgés et nos en main le bateau. Ce changement est
enfants, et ils s'inquiètent si nous ne pouvons pas les entièrement dû à l'arrivée du GPS, c'est ce qui a
joindre pour leur dire que nous sommes bien arrivés". donné aux femmes la confiance nécessaire pour
Pour Lucy Misayat "l'arrivée des moyens de gérer une éventuelle situation d'urgence.
communication ne fait pas une énorme différence. C'est le principal changement par rapport aux
Certaines femmes sont contentes de savoir que tout enquêtes précédentes. La majorité déclarent qu'el-
va bien chez elles". Dorothy Walker n'est pas les pourraient manier le bateau seule. Plusieurs
convaincue :'je ne crois pas que ce soit une bonne femmes disent qu'elles auraient certainement du
chose. Maintenant que nous pouvons suivre nos mal pour certaines choses, mais sont convaincues
affaires, nous nous inquiétons davantage que lors de qu'en cas d'urgence elles trouveraient la force
notre premier voyage où nous étions coupés du nécessaire. Je pense que pour un capitaine il y a
monde pendant des mois. L'équipe se débrouillait tout avantage à tout faire pour que sa femme puisse
pour faire sans nous et nous étions plus physiquement manier les équipements d'urgence
décontractés. Maintenant à chaque fois qu'on en cas de problème.
reçoit un e-mail on se demande ce qui est arrivé. Ma On peut citer l'exemple de June Macauley, sur
vie de croisière n'a pas été rendue plus agréable, Acheta, qui a justement vécu cette situation lorsqu'
mais c'est sûr que le développement des moyens elle a dû s'occuper de la navigation alors que son
de communication permet de gérer ses affaires plus mari était terrassé par une hépatite grave. C'était
facilement". Lilly Vedana n'a pas non plus un avis également arrivé à une autre femme dans une
tranché "Cela dépend. Mes affaires m'obligent à enquête précédente. En pleine traversée entre l'
envoyer beaucoup d'e-mails. Pour la famille, étant Australie et l'Indonésie, son mari développa une
donné septicémie à partir d'une infection du genou et
128 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

resta donc cloué sur sa couchette dans un état


façon générale, les 20 femmes interrogées
inquiétant. Elle prit avec beaucoup d'anxiété la
semblent mieux préparées et plus compétentes
place du capitaine, en s'occupant en même temps de
que celles des enquêtes précédentes, peut-être
son mari, et après deux jours durant lesquels elle ne
parce qu'elles naviguaient toutes déjà depuis long-
dormit pas beaucoup, parvint à mouiller le bateau
temps, ou peut-être simplement parce qu'elles ont
devant Kupang, sur l'île de Timor. Elle se trouva alors
une attitude différente et n'acceptent plus d'être
à devoir s'occuper des formalités, ce qui fut presque
reléguées au rôle d'épouse". C'est ce que disait mon amie
aussi stressant dans un pays où les femmes ne font
Muriel Bouteleux qui refusait énergiquement "de
pas d'habitude ce genre de choses. Comme le montrent
toujours être traitée comme une sorte d'annexe
ces exemples, le risque que le capitaine ne puisse pas
passive du mari". Les choses ont bien changé
assurer son rôle est réel et l'on ne sait jamais où et
depuis ma première enquête, où l'un des skippers
quand cela peut arriver. Il est donc nécessaire qu'un
décrivait son "épouse" comme "la chose la plus utile"
capitaine délègue ses responsabilités aux membres
à bord de son bateau. Pour remettre les choses à
de son équipage et qu'il s'assure que ceux-ci sauront
leur place, je me hâte d'ajouter que ce même
manier le bateau par eux-mêmes si nécessaire. Ces
macho déclarait que le tire-bouchon était l'
cas montrent bien la sagesse du conseil donné par
instrument le plus utile du bord !
Pascale Fecamp, de Kalabush, aux autres femmes qui
naviguent : "Il est essentiel qu'une femme puisse La vie sur l'eau
manier seule le bateau".
Michelle LaMontagne, qui navigue souvent en solitaire
Il est intéressant de comparer les résultats des
sur Wooden Shoe, l'explique de manière très claire :
diverses enquêtes sur la question : que pensent les
"Je rencontre beaucoup de femmes ou de petites
femmes de la vie de croisière au début du XXIC siècle
amies de skipper qui ne connaissent rien au maniement
? Peu de femmes en fait regrettent le confort de la
d'un bateau, à part rester éveillées pendant leur
vie à terre, en particulier celles qui ont des
quart et appeler leur conjoint si quelque chose
bateaux équipés d'eau chaude, de douches et du
change, la direction du vent par exemple. Je leur
confort de base. Il apparaît dans certains cas que
demande si elles pourraient récupérer leur compagnon
plus une femme navigue depuis longtemps, plus
s'il tombait par-dessus bord ou si elles pourraient
simple est son mode de vie. C'est ce que faisait
conduire le bateau comme un camping-car jusqu'à la
remarquer Linda Robson dans une des précédentes
côte si quelque chose arrivait. Beaucoup ne
enquêtes : "On doit être prêt à faire certaines corvées
pourraient pas. J'ai navigué à l'étranger avec quelqu'
domestiques comme on les faisait il y a 50 ou 100 ans,
un qui est tombé très malade et en est mort. Il a fallu
comme laver du linge dans un seau. Si l'on refuse d'
que j'apprenne à me débrouiller dans une autre
abandonner certains des conforts de la vie à terre,
langue pour avoir une assistance médicale. Je suis
il vaut probablement mieux ne pas partir".
aussi devenue le mécanicien et l'électricien du bord.
Se passer de certains équipements modernes ne
Très peu de femmes auront à faire cela un jour, mais il
veut pas forcément dire mener une vie spartiate.
faut au moins qu'elles sachent quelle fréquence
Beaucoup de bateaux interrogés étaient équipés de
radio appeler pour recevoir de l'aide et une
congélateurs, de réfrigérateurs et de machines à laver.
assistance car cela peut arriver à n'importe qui. Tout
Certaines cuisines n'étaient pas tellement différentes
comme dans les enquêtes précédentes, le moteur
d'une cuisine normale, dotées de toute sorte de
reste un mystère pour beaucoup de femmes, et
mixers, et les micro-ondes ne sont plus une rareté.
certaines admettent qu'elles ne pourraient pas
Sachant qu'elles avaient souvent beaucoup de
effectuer la plus simple des réparations, comme
confort, j'ai demandé aux navigatrices de ma
purger l'air du circuit de gazole, qui est pourtant la
dernière enquête ce qui leur manquait le plus et
cause de panne la plus courante sur un moteur
le moins. Il est vite apparu que ce n'était pas l'
diesel. Il y a cependant des exceptions, comme
absence de confort matériel ou moderne qui
Ann Harsh et Jackie Lee, qui sont sûres de pouvoir se
manquait à la plupart des femmes. Jody DeHart,
débrouiller avec un moteur diesel. De
anesthésiste en chirurgie à coeur ouvert : "Je regrette
surtout les joies liées à mon
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 129

travail. J'aime ce métier, il est vraiment passionnant et je probablement la porte-parole de beaucoup lors-
le fais très bien. Sur le bateau, je suis juste "Maman" qu'elle cite : "Le bombardement constant de la
et "qu'est ce qu'on mange ce soir ?". publicité et des informations, si accablant lorsqu'
Pour Nina Louhija, auteur de best-sellers en on vit aux Etats-Unis".Ann Harsh est du même avis :
Finlande, c'est aussi son travail qui lui manque le plus. "La télé, les informations et le téléphone".
Ce n'est pas le cas de Paulette Vannier, qui déclare Amanda Neal est heureuse d'échapper "au
que c'est ce qui lui a le moins manqué. En revanche mercantilisme et aux cases dans lesquelles les
elle regrettait de ne pas avoir de lave-vaisselle, ce gens vous enferment". Pour Jody DeHart c'est "les
qui peut se comprendre pour quelqu'un qui embouteillages, le téléphone et l'énergie qu'il faut
navigue avec trois jeunes enfants. Paulette aurait pour garder la tête hors de l'eau. J'ai mis un bon
aussi souhaité avoir plus d'espace et de temps à moment à m'accoutumer au rythme des îles, mais
elle et regrettait "les nuits paisibles à terre où l'on ne maintenant que je suis de nouveau à terre, je n'ai qu'
se réveille pas sans arrêt parce que le vent se une seule hâte c'est de repartir". En effet, l'
renforce et que l'ancre peut déraper". Germaine agitation de la vie à terre est ce qui a le moins
Beiser, elle, regrette les "balades à terre, en ville manqué à plusieurs femmes, comme Alison Wicks "
ou à la campagne. Il n'est pas toujours facile de trouver courir partout, diriger une affaire et gérer du
un sentier à terre et il fait souvent trop chaud en personnel". La liste de Lois Babson est assez
Méditerranée pour qu'il soit agréable de marcher. proche : "L'agitation quotidienne, et la responsa-
Les villes et les jolies boutiques me manquent bilité de diriger notre propre entreprise". Pour
mais nous visitons souvent des endroits comme Anna Huggett, ce sont "les frustrations de la vie à
Venise ou Dubrovnik, donc ça va encore". Pour terre et les psychodrames familiaux", tandis que
plusieurs femmes, c'est l'exercice physique qui Jackie Lee cite "les embouteillages, la paperasse et l'
leur manque le plus, comme par exemple administration, les obligations familiales, un travail
Amanda Neal : "En mer, ça me manque de ne pas régulier, et porter des chaussures !". Lilly Vedana est
avoir ma séance quotidienne de sport, natation, du même avis : "Le stress de la ville, le bruit, le
jogging ou danse. J'essaye de me rattraper à terre". La téléphone, les impôts et autres paperasseries, suivre la
pratique du sport manque aussi à Jackie Lee "L' mode". Silvana Masotti est heureuse d'être
aérobic et les exercices de souplesse comme la débarrassée "des embouteillages, de la pollution et
danse moderne". du bruit".
Ce qui manque à Anna Huggett, ce serait plutôt " Pour Lucy Misayat c'est juste le téléphone, pour
certains plats, les glaces et le shopping en géné- Astrid Greiff, c'est la politique, quant à Marilyn
ral". La liste de Lilly Vedana est assez semblable : " Morgan elle ne regrette pas les politiciens minables,
chocolat, fraises, asperges... et une promenade à et Glynn Beauchamp répond : "Probablement des
cheval de temps en temps". Lucy Misayat regrette voisins!"
seulement son journal anglais quotidien. La vie
culturelle manque aussi à plusieurs, comme Les sacrifices
Annelie Rollfing ou Astrid Greiff, tandis que d' Lorsqu'on regarde ce que ces navigatrices décla-
autres regrettent par-dessus tout l'absence de rent regretter le plus et ce qui leur manque le
leur famille, enfants et petits-enfants, et de moins, on peut en déduire si ces femmes esti-
leurs amis proches. ment avoir fait de gros sacrifices pour partir vivre sur
Certaines enfin disent que rien ne leur manque. un bateau. Et si oui, sont-ils justifiés? Les inter-
C'est le cas de Glynn Beauchamp : "Rien réelle- viewées ont répondu franchement à cette ques-
ment, à part peut être un animal de compagnie tion et si certaines admettent avoir fait des
car nous avons tous deux toujours eu des chiens sacrifices, une seule considère que le prix à payer était
et des chats. Mais c'est en général largement trop grand. Nina Louhija s'explique : "C'est en
compensé par la faune qui nous entoure". Silvana grosse partie parce que je n'était pas disposée à
Masotti : "Pour moi la vie sur l'eau n'a que des faire des sacrifices que j'ai arrêté de faire des
côtés positifs". traversées".
La liste de ce qui manque le moins aux femmes Anna Huggett émet aussi quelques réserves : "Le
est tout aussi révélatrice. Saundra Gray se fait principal sacrifice a été de renoncer à un revenu
130 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

sûr et régulier pour acheter ce bateau. L'avenir explique sa manière de voir les choses : "Depuis
nous le dira mais nous prions et espérons que tout se 1984, nous menons une vie de nomades en
passera bien". travaillant sur l'eau. Pour nous, habiter un bateau
D'autres encore estiment avoir fait des sacrifices, c'était s'installer. Je ne peux pas imaginer une
comme Judy Hall, professeur d'université : "Deux fois autre manière de vivre".
dans ma carrière j'ai quitté des postes importants On peut remarquer que même lorsque certains
pour partir naviguer. Mais ce que j'ai retiré de l'aventure sacrifices ont été nécessaires, ce qui a souvent été
en valait bien la peine. Et j'ai pu reprendre ce que j' le cas, aucune des femmes n'exprime de regrets.
avais laissé là où je m'étais arrêtée !". Saundra Gray Jody DeHart résume tout en déclarant : "J'ai fait
comprend très bien le point de vue de Judy, pour quelques sacrifices pour naviguer, mais j'estime qu'ils
avoir navigué avec elle dans l'America 500 et l'Odyssée sont justifiés car j'emmène mes souvenirs avec
du Millenium : "Lorsque vous partez pour une longue moi. Comme je le dis à mes amis, je ne me sens jamais
période vous faites forcément des sacrifices. Le aussi vivante que lorsque je suis sur un bateau,
plaisir et l'enrichissement que m'ont apporté ces sous voiles, et que j'écoute le bruit de l'eau le long de la
croisières ont largement compensé les coque, en regardant la mer. C'est mon tapis volant".
inconvénients". Plusieurs femmes assurent au
contraire n'avoir pas eu de réel sacrifice à faire,
comme l'explique Ann Harsh : "je ne crois pas avoir Les relations à bord
fait de sacrifice important pour naviguer ou vivre Un tableau si parfait est évidemment dû aux très
sur l'eau. J'apprécie énormément ce style de vie bonnes relations qu'entretenaient ces couples. Les
mais je reconnais qu'il n'est pas adapté à tout le femmes qui ont participé à la dernière enquête ne
monde". Glynn Beauchamp partage son avis : "Je n'ai sont pas une exception, car l'importance de ces
fait aucun vrai sacrifice en partant. Nous avions tous les relations ressortait également des enquêtes précé-
deux vécu des divorces - le passé était derrière nous. dentes. "Pour se lancer dans un tel voyage il faut déjà
La vie recommençait ! Pour vivre à bord d'un bateau, bien s'entendre à terre", commente l'une d'elles,
on ne peut pas se lamenter sur ce que l'on avait tandis qu'une autre se rend compte que la croisière lui
avant ou sur ce qu'on a laissé derrière soi. Il faut a ouvert les yeux et qu'elle s'aperçoit maintenant
tourner la page et se donner des coups de pied dans le qu'elle connaissait à peine son mari avant de partir.
derrière. Donnez-vous de nouveaux buts et vous Le fait d'être ensemble 24 heures sur 24 ne peut pas
profiterez de la vie. Comme le dit Dave, mon mari, " ne pas avoir d'effets sur une relation. Une femme
Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des objectifs" observe cyniquement dans l'une des précédentes
. enquêtes : "Il n'y a rien de mieux pour séparer deux
Paulette Vannier résume les choses lorsqu'elle personnes que de vivre sur un bateau". Une autre
explique qu'avoir des enfants implique des pense que lorsqu'une femme n'a pas pleinement pris part
contraintes, sur l'eau comme à terre. "Le principal à la décision de partir cela peut entraîner des
sacrifice vient du fait qu'avec trois enfants, pour problèmes par la suite, mettant en danger non
lesquels on doit surveiller les leçons, les cours par seulement la suite du voyage mais aussi le couple lui-
correspondance, etc.., on n'a plus aucune vie même. Mais ces cas ne représentent qu'une faible
personnelle. Il faut en être conscient quand on veut partir minorité et bien souvent la vie de croisière
avec des enfants. Mais on peut aussi se dire qu'avec soude le couple. Ceux qui naviguent depuis
trois enfants qui attendent à la maison, on n'a pas longtemps ensemble vivent en général une
non plus beaucoup de temps à soi à terre lorsqu'on relation très harmonieuse.Au cours d'une enquête
revient du travail, simplement on ne se pose pas la précédente, la moitié des femmes interrogées
question". disaient d'ailleurs se sentir plus dépendantes de
Lois Babson : "Le seul sacrifice est de ne pas voir leur conjoint qu'à terre, tandis que deux femmes
nos petits-enfants pendant de longues périodes". seulement se sentaient plus indépendantes qu'
Quant à Lucy Misayat, elle regrette de ne plus "voir le auparavant. Plusieurs femmes faisaient remarquer
jardin changer au fil des saisons, mais cela n'est pas que la vie sur un bateau était différente dans la mesure
un sacrifice très important". Jackie Lee où les conjoints dépendaient bien plus l'un de l'
autre
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 131

qu'à terre, et devaient davantage travailler en équipe. vivons une merveilleuse relation, proches et amou-
"Nous sommes seuls contre les éléments, et nous reux l'un de l'autre".
dépendons donc plus l'un de l'autre". Les résultats Dorothy Walker fait partie de celles qui ont d'abord dû
de la dernière enquête ne font que confirmer cela. J' s'habituer à la vie de croisière avant de vraiment l'
ai demandé aux 20 femmes si leur relation avait souffert apprécier : "Comme nous travaillions déjà ensemble
des longues périodes passées ensemble sur le bateau. depuis des années, nous étions habitués à être
A l'exception d'une seule, qui préfère ne pas en parler, ensemble 24 heures sur 24. Cela ne veut pas dire
toutes disent que leur relation n'en a pas souffert. Un pour autant que ça se passait parfaitement bien sur le
tiers ont même vu leur relation s'améliorer. D' bateau. Loin de là ! Pendant les deux premières
autres nuancent leur réponse, comme Ann Harsh :' années mon manque de compétence et ma peur de
je ne dirais pas que notre relation s'est améliorée naviguer ont pesé sur notre relation, mais j'ai l'im-
puisque ça allait déjà très bien avant qu'on parte, pression que nous en sommes ressortis plus forts et plus
mais elle n'en a certainement pas souffert. Nous proches que jamais". Lois et Don Babson travaillaient
aimons être ensemble mais c'est vrai aussi qu'il est également ensemble avant de partir : "Nous sommes
bon de se séparer un peu de temps en temps". peut-être un peu plus proches qu'avant, mais étant
Amanda Neal ne serait probablement pas d'accord donné que nous travaillions tous les jours ensemble
avec Ann : "Notre relation a commencé sur le avant de partir, je ne crois pas que notre relation
bateau et ne va qu'en s'améliorant. Nous consta- ait beaucoup changé".
tons que lorsque nous retournons à terre notre Saundra Gray : "Notre relation va bien parce que nous
relation souffre d'un manque de communication, avons tous les deux fait en sorte qu'il en soit ainsi.
dans la mesure où nous avons des centres d'intérêt Nous avons le sentiment que notre vie ensemble sur le
différents". bateau est la plus belle partie de notre vie. Nous
Jody DeHart est catégorique : "Selon moi, notre rela- aimons faire des choses ensemble. Nous aimons tous
tion s'est beaucoup améliorée.A terre, on se voit à les deux être sur l'eau et voyager, nous partageons à peu
peine. Nous réussissons tous les deux très bien dans nos près les mêmes centres d'intérêt. Nous y mettons
carrières et chacun de nous pourrait probablement chacun du nôtre et un mariage se construit jour
se débrouiller sans l'autre. Tandis que lorsque vous êtes après jour". L'un des meilleurs exemple à cet
seuls sur un bateau, vous avez vraiment besoin de l' égard est celui de Germaine et Arthur Beiser :'je
autre, et vous apprenez à apprécier son aide et ses ne me rappelle pas que nous ayons cessé une seule
qualités. Si l'on n'était pas deux à faire les quarts, on ne fois en 50 ans de vivre ensemble sur un bateau. Je
pourrait pas dormir. On se rend compte que c'est ne peux donc pas vous dire quelle influence ça a
important lorsqu'on n'a pas dormi pendant 48 h. Nous eu sur notre relation".
avons passé beaucoup de très bons moments dans le Jackie Lee a un avis plus partagé puisqu'elle estime
cockpit à discuter tous les deux. Nous faisons des que la vie de croisière a eu des effets positifs et d'
projets et discutons de l'avenir, ce qui ne nous arrive autres négatifs sur sa relation de couple : "Nous ne
jamais à terre où nous sommes très occupés par nos nous sommes pas séparés une seule fois depuis que
métiers. Globalement, notre relation n'a pas vraiment nous nous sommes rencontrés. Nous avons
beaucoup changé, puisque ça allait bien et que c'est toujours travaillé ensemble et d'ailleurs nous
toujours le cas, mais nous avons partagé des moments travaillons mieux à deux. Luc est le cerveau et je suis
forts ensemble et peut être que cela nous a encore la compagne fidèle. Nous vivons très bien seuls tous les
rapprochés. Ce n'est malheureusement pas le cas deux avec notre chien. Le seul problème que notre
sur tous les bateaux : nous connaissons des couples vie en bateau amplifie est notre manière totalement
que cette manière de vivre a détruits. Il faut au opposée de voir les choses lorsqu'il s'agit de
minimum être sûrs que le mari et la femme aiment tous décider de ce que l'on fait et comment, en particulier
les deux la mer et la vie de bateau. Cela paraît idiot, pour les projets concernant la croisière. Parfois nous
mais beaucoup de couples partent sans remplir sommes même obligés d'abandonner un projet et n'
cette condition". Ce n'est certainement pas le cas arrivons plus à fonctionner ensemble. En général
de Judy et Bob Hall : "Nous aimons naviguer ensemble nous arrivons à couper la poire en
et
1 3 2 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

deux, mais c'est plus par abandon mutuel à force nent le confort. Ce qui revient le plus souvent est
d'exaspération que par réelle coopération. Mais à la fin une grande cabine double avec salle de bains et
de la journée, nous tombons d'accord pour dire que toilettes (électriques, pour Ann Harsh). Vient
nous avons de la chance d'être ensemble et de vivre ensuite un lave-linge, avec dans l'idéal un sèche-
ainsi". linge. D'autres éléments encore reviennent
Glynn Beauchamp résume tout cela : "Lorsque nous souvent, un dessalinisateur, une salle de bains
sommes partis pour la première fois, notre relation confortable et une bonne réserve d'eau chaude. On
était encore relativement récente. Beaucoup de suggère aussi de l'électricité en abondance, Anna
gens disaient que ce serait un test, et cela l'a été. Huggett préférant les panneaux solaires à un
Nous avons eu du très mauvais temps avec une pluie générateur bruyant. La cuisine est souvent citée : un
continue, du vent entre 30 et 70 noeuds et des vagues de grand four, une cuisinière convenable, un four à
12 m. Pas très agréable. Nous étions l'un et l'autre micro-ondes. L'une souhaitait une machine à
trop occupés pour avoir peur. Mais plusieurs fois glaçons tandis que d'autres aimeraient la climati-
nous nous sommes regardés en souriant et l'un des sation pour les climats chauds. L'accès à Internet et
deux disait "Dire qu'on fait ça pour le plaisir...". A aux e-mails a aussi été cité, ainsi qu'avoir son
chaque fois nous éclations de rire, ça nous propre ordinateur portable sans avoir à le parta-
soulageait et nous remettait sur la bonne voie. ger avec le skipper. Les livres-cassettes sont
Nous vivons ensemble sur le bateau 24 heures sur conseillés pour les quarts de nuit, ainsi qu'un
24, 7 jours sur 7, et nous aimons toujours ça. pilote électrique puissant et fiable. Toutes ne
Combien de personnes ont la chance d'avoir une pensent pas qu'au confort matériel, pour l'une d'
vue différente à chaque fois qu'elles regardent par la elles la priorité est d'avoir des enrouleurs élec-
fenêtre ?". triques pour le foc et pour la grand-voile. Une
autre souhaite que les winchs principaux soient
Suggestions électriques. Trois femmes trouvent que leur
A la fin de l'interview, je demandais à chaque femme bateau actuel est très confortables et n'a pas
si elle avait un conseil ou une suggestion pour celles besoin d'amélioration. Cependant, Saundra Gray
qui envisagent de partir naviguer.A côté de conseils précise : "Notre bateau est aussi confortable que
généraux, beaucoup ont parlé de ce qui rend la vie à possible. Mais il serait bon de faire un peu de
bord plus agréable. Plusieurs conseillent d'avoir place car nous avons tendance à garder trop de
le plus de confort possible, par exemple une machine à choses et cela devient difficile de garder le bateau
laver. L'une d'elles suggère d'emporter des livres rangé et propre".
pratiques sur la manière de conserver les aliments Jackie Lee regarde aussi le côté pratique des
ou sur la cuisine exotique. D'autres insistent sur l' choses : "Matériellement, nous ne manquons de rien.
importance d'avoir ses propres loisirs et centres d' Ce que je voudrais, c'est en avoir fini avec le
intérêt, de préférence en rapport avec la vie sur le ponçage, avoir du temps pour des choses plus
bateau, comme la plongée, une collection de agréables qui n'auraient rien avoir avec l'entretien du
coquillages, la peinture, la photographie ou encore la bateau, et me faire faire un massage quotidien pour
radio amateur. Certaines ont profité de cette mes os douloureux". Pour Lilly Vedana, le rêve serait "d'
opportunité pour cultiver un hobby particulier : l' avoir assez d'argent pour vivre sans faire du charter, et de
une d'elles étudiait par exemple l'histoire et la vie vivre six mois à bord et six mois en Nouvelle-
politique des pays qu'elle visitait, tandis qu'une autre en Zélande". Paulette Vannier voudrait aussi "avoir
profitait pour apprendre les langues. Plusieurs beaucoup d'argent pour pouvoir passer du temps à
jouaient d'un instrument. Enfin, la dernière s'intéressait visiter l'intérieur des pays, aller au restaurant, et
à l'astronomie - et en effet, sur son bateau l'observation retourner en France quand j'en aurai envie". Aucun des
des étoiles faisait partie intégrante de la vie à bord. souhaits émis ne paraissent irréalisables, à part peut-être
J'ai demandé dans la dernière enquête de citer dans le cas de Lucy Misayat : "Pas de vent au-dessus de
trois choses qui rendraient la vie plus agréable, force 6, des mouillages toujours tranquilles sans
que ce soit sur le bateau actuel ou sur un bateau voisins bruyants et sans jet-skis, pas d'ancre qui dérape
idéal. Pratiquement toutes les suggestions concer en pleine nuit, et pas de vête
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 133

ments à repasser ". Pour ce dernier point, un bon dosser les responsabilités. Enfin, détendez-vous !
conseil de Paulette Vannier, n'emportez pas de fer ! Profitez de chaque jour et appréciez la chance que
Conseils aux femmes
vous avez d'être là. Un long voyage permet d'avoir du
temps. Prenez le temps d'apprendre à mieux vous
connaître vous-même ainsi que votre conjoint.
Beaucoup de femmes conseilleraient à celles qui Prenez le temps de lire, d'écrire et de penser sans
partent de se préparer au maximum avant de partir. " être dérangée. Appréciez la solitude". Comme Saundra,
Lisez le plus possible de livres de croisière pour vous Jody DeHart a bien réfléchi à cette question : "Le
rendre compte de ce qui vous attend" conseille meilleur conseil que je puisse donner à une femme
Linda Robson. Plusieurs conseillent d'avoir une est d'essayer de ne faire qu'un avec le bateau et
première expérience de navigation en haute mer sur le milieu dans lequel elle se trouve le plus
un autre bateau : "Faites deux semaines de charter, rapidement possible. Faites une longue prière et
avec une traversée de plusieurs jours". Ce conseil débarrassez-vous de vos craintes. Faites confiance
vaut aussi bien pour les femmes que pour les au bateau et à votre conjoint ou bien ne partez pas.
hommes. Une interviewée met en garde : "On dit C'est vraiment une vie passionnante, mais vous n'en
parfois que l'ignorance c'est le bonheur, mais en mer profiterez pas si vous partez avec vos craintes ou
elle provoque la peur". Elle conseille donc aux vos préjugés. Vivre sur un bateau est bien plus
femmes d'apprendre un peu de navigation avant de difficile qu'à terre. Tout ce qu'il y a sur le bateau
partir, de s'intéresser au réglage des voiles, d' doit donc être mieux que ce que vous avez à la
apprendre à utiliser le moteur et à mettre le bateau maison. On est en 2001. La technologie est là,
à quai. profitez-en". Jackie Lee donne le même conseil : "
La croisière étant très différente de la vie à terre, Soyez sûre que c'est quelque chose que vous voulez
beaucoup conseillent d'aborder ce nouveau mode de vraiment faire, ne partez pas seulement pour votre
vie de manière positive, sans idées préconçues. On conjoint. Si c'est le cas, participez et apprenez le plus
peut aussi vivre à bord du bateau un moment avant possible". Annelie Rollfing partage cet avis : "Essayez
de partir, car la plupart des couples n'ont jamais de lire en vous-même, et si vous ne le sentez pas, ne
vécu cette situation de proximité constante partez pas !" De même pour Lilly Vedana : "Demandez-
auparavant. Une navigatrice, fervente militante d' vous d'abord si ça vous plaît ou non". Dorothy Walker
une plus grande participation des femmes à la est plus précise : "Dites-vous que vous pouvez le faire,
navigation, souligne qu'il faut avant tout que "les mais soyez honnête et ne dites que vous êtes prête à
femmes croient en elles-mêmes. C'est la seule partir si ce n'est pas le cas". Marilyn Morgan : "
manière de lutter contre le machisme sur un Regardez le bon côté des choses même quand vous
bateau". Une autre insiste : "N'acceptez pas de rester avez l'impression que tout va mal". Germaine
passive sous prétexte que c'est trop compliqué. Beiser est du même avis : "Il est important de ne pas
Participez à tout activement. Il n'y a pas de raison de oublier que chacun peut être très fatigué ou tendu
faire de différence entre les hommes et les femmes en mer. Attendez que tout le monde soit reposé
sur un bateau de croisière". Pour conclure cette avant de discuter des choses qui peuvent fâcher".
enquête, chaque interviewée devait donner un Glynn Beauchamp insiste sur l'importance d'être "
conseil à une femme sur le point de partir, puis à un en bonne santé, en forme et de garder le sens de l'
homme qui voudrait partir naviguer avec sa femme. humour, ce qui n'est pas toujours facile !".
Le plus complet est celui de Saundra Gray : "Soyez d' Astrid Greiff estime que les "rôles doivent être aussi
abord vraiment sûre de vouloir partir. Il n'est pas égaux que possible à bord. Les hommes adorent
question de partir pour faire plaisir à quelqu'un, cela bricoler et s'occuper de plein de petits trucs. Il est
ne marchera pas. Si vous n'avez pas envie de partir, préférable que les femmes aient beaucoup de
vous finirez par avoir l'impression de vivre en martyr, et hobbies, qu'elles se trouvent des occupations, et qu'
les martyrs ne sont pas très faciles à vivre. Il faut elles essayent de voir d'autres femmes". Lois Babson
ensuite que vous puissiez manier le bateau en cas de donne d'ailleurs le conseil suivant "Soyez impliquée
besoin. Il y a toujours un risque que le capitaine dans tous les aspects de la vie à
tombe malade ou se blesse et ce sera alors à vous d'
en
1 3 4 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

bord et du voyage". Silvana Masotti conseille après tout ça poussez à partir, faites-en quelque chose d'agréable, qu'
"d'emporter quelques bons livres et de laisser derrière elle puisse faire sienne cette idée".
soi tous ses soucis". Judy Hall insiste sur le fait "qu'il Anna Huggett leur recommande de "faire en sorte
ne faut partir qu'avec quelqu'un avec qui vous êtes qu'elle puisse manier le bateau en cas d'urgence. Si l'
prête à vivre 24 heures sur 24. La réussite de l' homme tombe malade, il lui faudra s'occuper de lui
aventure en dépend ". Nina Louhija donne le même et aussi amener le bateau à bon port. Nous avons
avis aux femmes et aux hommes : "Ne faites pas de rencontré des couples de bateau dont la femme ne
projets trop lointains, soyez prêts à changer vos plans, savait que faire la cuisine et le ménage. C'est
vos façons de voir et vos décisions". stupide et dangereux".
Amanda Neal : "Rester sereine et forte. N'ayez pas Lois Babson, dont la plus grande peur est celle de l'
peur du changement, acceptez vos petits défauts et ne inconnu, donne ce conseil : "Essayez de venir à bout
vous attardez pas sur vos erreurs, profitez du chez votre compagne de cette peur plutôt
moment présent et faites quelque chose d'irréflé- féminine de l'inconnu. Faites-la participer aux
chi chaque jour!" Pour Paulette Vannier "il est avant tout décisions".
essentiel d'apprendre à aimer la mer". Ann Harsh invite simplement les hommes à être
patients avec leur compagne, ce que conseille aussi

Conseils aux hommes


Dorothy Walker : "Ayez confiance en elle, soyez
patient et compréhensif'. Lucy Misayat va plus loin "N'
essayez pas de commander, n'oubliez pas que c'est un
Les conseils donnés aux hommes sont tout aussi partenariat".
précis. Judy Hall leur recommande de "s'assurer de la Jackie Lee donne le même conseil : "Soutenez-la de
force de leur couple et d'être capables de partager manière constructive, soyez à l'écoute de ses
les hauts et les bas de ce mode de vie. Si votre besoins, ne la laissez pas dans l'ignorance en faisant
compagne ne vient qu'à contrecoeur, essayez tout vous-même, ou en critiquant ce qu'elle fait".
pendant les premiers mois de naviguer en période Marilyn Morgan : "Ne la brusquez pas!" Germaine
de météo clémente, sans trop de risque de mauvais Beiser fait la même remarque : "Ne lui criez pas
temps jusqu'à ce qu'elle soit plus à l'aise avec le dessus pendant les manoeuvres, même si vous
maniement du bateau. Soutenez-la et reconnaissez pensez qu'elle s'y est prise comme un manche.
ses efforts et sa contribution au voyage". Astrid Dites-le lui après. Ce n'est pas par hasard que le
Greiff estime que les hommes doivent être T-shirt 'Dont Shout At Me" ("Ne me crie pas
conscients que "les femmes "souffrent" davantage dessus") est si répandu". Lilly Vedana est tout à fait d'
de la vie à bord, du manque d'espace et de confort. accord : "Ne soyez pas trop dur avec elle. Ce n'est pas
Essayez de lui rendre la vie le plus agréable possi- un mec.Vous ne seriez pas le premier à terminer le
ble, que cela concerne votre relation ou le confort. Ne voyage en solitaire!" Paulette Vannier adopte une
tenez rien pour acquis". Glynn Beauchamp : "Si votre position plus large "Assurez-vous qu'elle aime la mer
femme ou votre compagne a envie de partir, allez-y. et pas seulement vous".
Sinon, réfléchissez-y à deux fois.A bord, on est à la Pour Amanda Neal : "II vous faudra être le meilleur ami
fois médecin, infirmier, cuisinier, mécanicien, de votre compagne. Il faut beaucoup communiquer,
technicien, mais chacun est aussi le compagnon de être à l'écoute de ses sentiments. J'ai récemment
l'autre.Avant de faire quoi que ce soit, parlez avec des rencontré un couple dont la femme ne voulait pas
gens qui l'ont fait. Lisez des tas de livres et partir naviguer avant que son mari ne consulte pour
documentez-vous au maximum". apprendre à mieux communiquer. Les problèmes
Annelie Rollfing donne un conseil pratique : "Vivez un arrivent quand nous n'exprimons pas nos
avant-goût de votre future vie en louant un bateau sentiments et ils s'agravent rapidement si l'on ne les
tous les deux. Faites-le plusieurs fois, en comptant résout pas".
au moins deux semaines à chaque fois". Jody DeHart Saundra Gray rappelle aux hommes que "ce n'est
met en garde les hommes : "N'essayez pas de pas simplement votre voyage auquel elle participe. C'
transformer votre voyage en course croisière. Ce n'est pas est aussi le sien. Cela fait autant partie de sa vie que
un test d'endurance. Si c'est vous qui la de la vôtre. Cela peut être une expérience
L'OPINION DES FEMMES DANS L'ENQUÊTE SUR LES NAVIGATRICES - 135

extrêmement enrichissante pour un couple s'ils se normal, il faut qu'elle puisse le faire en cas d'ur-
respectent mutuellement et se rendent compte qu' gence. On conseille aussi un winch électrique
ils forment une équipe. La patience et le respect sont pour les mêmes raisons. Il ressort des enquêtes
de bons remèdes pour résoudre les problèmes, que les femmes passent autant de temps sinon
pour une femme comme pour un homme. Partez plus que les hommes à la barre. Pour les bateaux
accomplir votre rêve, mais sachez que sa réalisation menés en couple il paraît plus logique que pour
dépend beaucoup de votre attitude. Rappelez-vous les entrées ou les sorties de ports la femme soit à la
bien que selon qu'on l'envisage, cela peut être une barre, pendant que l'homme, plus fort physi-
aventure ou une épreuve. quement, s'occupe des amarres, de l'ancre, de
parer si nécessaire, etc. C'est non seulement
Conclusions logique mais aussi, comme le précise Susan
Hiscock, plus efficace. Il faut donc bien faire attention
De nos jours, les femmes prennent part de manière à la position du poste de barre et à la visibilité
beaucoup plus active à la navigation, en couple sur la que l'on a. Il est surprenant de voir le nombre de
plupart des bateaux de croisière, ou bien des filles bateaux, apparemment conçus par des hommes
qui naviguent avec leur père, des mères avec leurs grands pour des hommes grands, sur lesquels il est
fils ou des amis... D'après mes conversations avec difficile pour une femme de voir audessus du roof et
nombre d'entre elles, il est évident que certains d'avoir une visibilité dégagée jusqu'à l'étrave.
équipements sont pour elles une priorité, à prendre Même si les femmes participent beaucoup plus à la
en compte dès la construction de bateau ou sous forme navigation, sur la plupart des bateaux la cuisine
de modifications du bateau actuel. Gwenda a reste souvent leur domaine. Il faut donc prêter une
pleinement participé au choix et à l'équipement de grande attention à la cuisine. Il ne faut pas qu'elle
tous nos bateaux et c'est elle qui a eu l'idée de beaucoup soit trop spacieuse, les plus compactes sont
des équipements du dernier en date,Aventura III. souvent les mieux conçues. Cependant, plusieurs
La première des priorités sur un bateau est qu'il femmes insistent sur le fait qu'il est important de
soit facile à manier, avec par exemple des winchs ne pas rester cantonnée dans la cuisine et qu'il vaut
assez puissants pour qu'une femme puissent hisser mieux s'intéresser à la navigation et au maniement
les voiles ou un homme en haut du mât si besoin. du bateau pour vraiment profiter de la vie de croi-
Sur Aventura III, nous avons un winch électrique sière. L'une d'elles donne le conseil suivant : "Ne
qui nous change la vie car Gwenda peut maintenant quittez pas une cuisine pour une autre, mais parti-
rouler rapidement le foc ou la trinquette toute seule. cipez à tout ce qui se passe sur le bateau. Vous
La différence de force physique et de taille entre l' profiterez plus de la vie de croisière". La sécurité sur
homme et la femme existe, mais les femmes ont prouvé le pont est aussi à étudier soigneusement, surtout
qu'elles peuvent naviguer seules autour du monde ou lorsqu'on envisage de naviguer avec des enfants.
participer aux grandes courses, et il n'y donc Il faut des passavants suffisamment larges, bien
aucune raison pour qu'un bateau de croisière dégagés pour éviter de trébucher, des mains
familial ne puisse pas être manié par une femme. courantes sur le côté du roof, des balcons avant et
C'est aussi une question de sécurité pour tout l' arrière et des filières solides. Si les francs-bords
équipage. Comme le précise Marcia Davock : "Dans du bateau sont trop hauts, il peut être plus difficile
certaines situations, les femmes ont une pour une femme pas très grande de monter et
endurance supérieure à celle des hommes". Un plan descendre d'une annexe, et cela deviendra tout
de voilure divisé, avec de petites voiles, comme par à fait dangereux si elle porte ou aide un petit
exemple un cotre, est probablement mieux adapté enfant. Une échelle fixe à l'arrière ou une plate-forme
: il serait en effet difficile pour une femme de rendent les arrivées et départs en annexe beaucoup
manier les voiles d'un grand sloop. Un enrouleur plus sûrs. Il est aussi agréable d'avoir une plate-
est tout à fait essentiel pour la facilité des forme ou une jupe pour nager depuis le bateau, et c'
manoeuvres, de même que tout ce qui peut est également un élément de sécurité si quelqu'un
permettre à une femme de manier un bateau. Si ce n' tombe à l'eau, il est beaucoup plus facile de le
est pas elle qui s'occupe des voiles en temps remonter à bord.
136 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

M'intéressant depuis des années à la participation il leur faut s'affirmer davantage, se faire entendre et
des femmes et en ayant parlé avec tant de naviga- ne plus accepter de rôle secondaire. Elles ont
trices, j'ai pu me rendre compte de l'importance de leur évidemment à surmonter un certain nombre de
rôle dans la réalisation de formidables voyages. Mais préjugés dans un monde encore dominé par les
comme à terre, si elles veulent être reconnues, hommes, là comme ailleurs...
CE QUI PEUT TOURNER MAL
URGENCES MÉDICALES, PANNES ET DÉFAILLANCES MATÉRIELLES - 137

Urgences médicales, pannes et


défaillances matérielles
Peu importe que vous soyez stupide si vous avez de la chance.
Proverbe roumain

Comme la plupart des marins, je suis plutôt super- virus véhiculés par les gaines de chauffage ou de
stitieux, et j'ai été fort surpris de voir que ce chapi- climatisation. Les maladies infectieuses sont rares en
tre, que je pensais à l'origine intituler "Les bateau, les problèmes les plus communs sont de nature
mauvaises nouvelles", arrivait par pure coïnci- accidentelle, coups, coupures ou fractures.
dence comme le treizième chapitre, 13 est un Cependant des dangers moins évidents menacent la
nombre que je n'aime pas du tout, et que j'essaye santé même dans les plus beaux mouillages
d'éviter autant que possible. C'est pareil pour le tropicaux. Mon livre Escales de Grande Croisière
vendredi et si quelque chose doit casser sur mon donne toutes les informations sur les précautions à
bateau, c'est presque toujours un vendredi. Mais je prendre et les vaccinations exigées pour les diffé-
parviens habituellement à me tirer des mauvaises rentes régions du monde. Lorsqu'on navigue en
situations, ce qui montre bien la sagesse du dehors des sentiers battus, il est sage de vérifier quelles
proverbe ci-dessus, qui m'a guidé toute ma vie. En sont les vaccinations obligatoires, comme la fièvre jaune
traversée, il n'y a ni chantier de réparation, ni pour quelques pays d'Amérique du Sud. L'absence de
services de sauvetage, il faut donc être prêt à faire certificat de vaccination peut vous obliger à vous faire
face à n'importe quelle urgence. Ce chapitre traite non vacciner sur place. II faut veiller à être à jour de ses
seulement des pannes sur les équipements, mais vaccinations contre la poliomyélite et la fièvre typhoïde
également du plus important, le matériel humain. Les lorsqu'on voyage en dehors de l'Europe, de l'Amérique
paroles les plus sages que j'aie entendues à ce sujet du Nord, de l'Australie ou de la Nouvelle-Zélande. Porter
sont celles d'un médecin qui participait à l'un de mes une extrême attention à la nourriture, à la boisson et à l'
rallyes, le Dr Steenstra. Il faisait remarquer qu'avant de hygiène en dehors de ces zones pourra vous éviter
partir en mer, les gens essayaient de tout apprendre sur non seulement le risque de poliomyélite ou de typhoïde,
le fonctionnement et la réparation du moindre mais également d'hépatite. Le tétanos est un risque
équipement du bord, mais négligeaient souvent le dans le monde entier lorsqu'on se coupe ou que l'on
plus important, leur propre corps. Quand quelque chose s'écorche, il ne faut pas oublier le rappel tous les 10
tourne mal, on ne sait souvent pas quoi faire, avant ans. N'importe quelle plaie, même petite, doit être
tout parce qu'on ne sait pas comment fonctionne la soigneusement désinfectée, car elle s'infectera beaucoup
machine humaine. Je noircis un peu la situation, car plus vite dans l'atmosphère humide et chaude des
dans une enquête sur cent bateaux, la moitié tropiques que sous nos climats. L'environnement
avaient à bord une personne qui avait suivi un salé qui règne inévitablement sur un bateau entretient
cours de secourisme. Sur plusieurs bateaux, un une humidité qui favorise l'infection de la moindre
membre de l'équipage avait des connaissances écorchure. Cela peut mener à des problèmes graves,
médicales de par sa profession, médecin, infirmière, phlegmons et ulcères. L'infection est habituellement
dentiste ou pharmacien. Ce qui fait que due à des staphylocoques, difficiles à combattre une
pratiquement toutes les urgences médicales au fois dans la circulation sanguine. Un traitement
large se sont bien terminées. Sans le moindre doute, antibiotique par voie interne est indispensable.
il est plus sain de vivre en mer que de rester derrière
un bureau, en proie à tous les
138 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

Le mal de mer mais pour elle ce n'était pas une raison pour ne pas
naviguer. Enfin, une femme est tombée enceinte
Le mal de mer est un problème récurrent, qui après avoir vomi sa pilule contraceptive sans s'en
affecte l'état physique et psychique. Un nombre rendre compte au cours d'un accès de mal de mer.
étonnamment élevé de navigateurs en souffre plus
ou moins, les femmes étant apparemment plus Urgences médicales
touchées. Plus d'un tiers des bateaux d'une récente
enquête avait au moins un(e) équipier(ère) souf- La liste des urgences médicales qui m'ont été
frant du mal de mer. Le plus souvent, les accès les racontées pendant les diverses enquêtes est si
plus sévères ont lieu pendant les premiers jours de longue et si variée qu'elle pourrait remplir un livre
mer, après un long séjour au port. Plusieurs enfants s' entier. Heureusement la plupart n'étaient pas
en sont également plaints, mais comme ils n' graves et ont été traitées rapidement et efficacement
avaient pas de responsabilité à bord, ils s'allongeaient avec les moyens disponibles à bord. Je ne parlerais ici
jusqu'à ce qu'ils se sentent mieux. En général, ceux que des exemples qui peuvent servir à d'autres. Les
qui ne souffrent du mal de mer que de temps en urgences médicales ont été souvent très bien traitées
temps ne prennent aucun médicament et ont appris à au cours des rallyes autour du monde. Au cours du
vivre avec ce handicap. Le sujet a été de nouveau rallye Expo 98, un cameraman finlandais s'était
étudié lors d'une enquête de l'ARC. Il faut noter sectionné le pouce en libérant une écoute de spi dans la
que les conditions étaient inhabituelles, une houle traversée de l'Atlantique. Le skipper se fit conseiller
de travers rendant la traversée particulièrement par un médecin par téléphone par satellite et, bien
inconfortable. Néanmoins, il est remarquable que la que sans aucune connaissance médicale, réussit à
plupart soient restés très décontractés, sans trop s' recoudre le pouce. Un tanker proche fut alors
inquiéter s'ils étaient réellement malades. Tous les contacté, qui emmena l'équipier blessé à Antigua
bateaux avaient navigué avant de prendre le départ, et d'où il fut transporté en hélicoptère jusqu'à un
ceux qui souffraient du mal de mer s'étaient faits à hôpital de Porto Rico. L'intervention initiale à bord
leur état. Le problème le plus commun était un avait été si bien faite que le chirurgien est parvenu à
état nauséeux jusqu'à ce que les gens soient bien amari- sauver le pouce.
nés. La plupart de ceux qui étaient sujets au mal de mer Une urgence beaucoup plus sérieuse s'est produite
prenaient un traitement avant de partir. Les pendant l'Odyssée du Millenium. Au cours d'une
médicaments les plus utilisés étaient les patchs de plongée avec bouteilles au large du Soudan en Mer
Scopolamine ou de Sturgeron (marque commerciale Rouge, le skipper d'Antaviana, Davier Visiers, dut
anglo-saxonne de la cinnarizine). Un solide jeune remonter trop rapidement, sans avoir le temps de
équipier de l'ARC fut atteint d'un mal de mer si sévère décompresser correctement. Atteint d'un sévère
qu'il était au bord du coma et que son capitaine, problème de décompression, il était près de perdre la vie
craignant de mettre sa vie en danger s'il continuait, s' s'il n'était pas rapidement évacué sur une station à
est détourné sur les îles du Cap Vert, d'où il est rentré terre pourvue d'un caisson. Victor Knutzen,
chez lui en avion. De même, dans l'ARC 2001, un médecin et propriétaire de Pilar G, le plus grand
équipier de Heaven Can Wait dut se faire évacuer, yacht de la flotte, lui donna un traitement d'urgence,
son mal de mer prolongé ayant entraîné des le prit à bord et l'emmena à pleine vitesse à Jeddah en
problèmes de coliques néphrétiques dus à la Arabie Saoudite. Là, Davier fut soigné à l'hôpital, qui
déshydratation. était équipé pour les accidents de plongée, et fut
Divers remèdes ont été essayés. Une personne, qui sauvé. Deux autres problèmes sérieux sont survenus
souffrait d'un mal de mer très sévère, prenait des au cours de l'Odyssée du Millenium, dus à des moteurs
tranquillisants ainsi que d'autres médicaments pour hors-bords, et auraient pu tous deux avoir des
dormir. Plusieurs autres, bien qu'ayant des nausées conséquences dramatiques. En nageant près de son
de temps en temps, ont déclaré que cela ne les bateau Taratoo au mouillage près de Mustique, aux
empêchait pas de naviguer. Une diabétique signale Antilles, Fabio Colapinto fut heurté par un bateau de
que les diabétiques doivent faire attention à ne pas pêche local. Sérieusement coupé par l'hélice, il
vomir, pour ne pas faire varier leur taux d'insuline,
URGENCES MÉDICALES, PANNES ET DÉFAILLANCES MATÉRIELLES - 139

fut emmené précipitamment à l'hôpital en rapidement en attachant un bout à l'extrémité libre de la


Martinique et a parfaitement récupéré. Aux bôme, que l'on va faire passer dans une poulie à l'avant
Maldives, un jeune équipier à bord de Stampede est et que l'on ramène au cockpit, où il sera facile de le
tombé de l'annexe et s'est fait profondément manoeuvrer si l'on a besoin d'empanner. Une bonne
couper par l'hélice. Il a dû être hospitalisé pendant un idée est d'avoir une retenue, de préférence du
moment et a rejoint le bateau en Mer Rouge. Le câble, constamment en place au bout de la bôme et
roulis incessant et de mauvaises conditions de assurée au vit de mulet lorsqu'on ne s'en sert pas. De
navigation occasionnelles pendant la traversée de l' cette façon, même avec la grand-voile complètement
Atlantique ont été la cause de graves blessures, en débordée, on peut installer la retenue en toute
particulier chez des marins dont c'était la première sécurité en attachant un bout à l'extrémité du câble
traversée, mais le nombre d'urgences sérieuses a sans avoir à se pencher au-dessus de l'eau. Le bout
été relativement faible. Néanmoins, certaines bles- sera assuré sur un taquet à l'avant, ou ramené au
sures auraient pu être évitées avec un peu plus de cockpit via une poulie. Avant d'empanner, on détache
prudence. Ake Sundstrôm, de Kalea II, a eu dans le bout de la retenue, puis on le remet de l'autre côté.
son malheur la chance de se blesser à l'arrivée à la Sur Aventura III, j'ai un vrai frein de bôme qui
Barbade. Alors qu'il essayait d'ouvrir un capot ralentit le mouvement de la bôme pendant un
bloqué avec un couteau, la lame s'est cassée et s' empannage. Il est installé de façon permanente et
est fichée dans son oeil. Il a été conduit à l'hôpital son bout est toujours repris sur un winch, en
de toute urgence, le globe oculaire crevé. précaution, au largue comme au portant. Marc
Heureusement, un chirurgien spécialiste des yeux Labaume ajoute : "Je ne repartirais pas sans frein de
était de passage, qui l'a immédiatement opéré et a bôme. C'est un élément de sécurité que nous avons
sauvé son oeil.J'ai eu le plaisir de retrouverAke aux particulièrement apprécié avec nos 3 enfants, même
Bermudes quelques années plus tard et de voir que son sur un catamaran, pourtant moins sensible au roulis
oeil était tout à fait guéri. Son accident m'a rappelé une qu'un monocoque. Une embardée du pilote au vent
blessure similaire à l'oeil, sur un bateau amarré près arrière est vite arrivée, et même avec une retenue
du nôtre à Whangarei (Nouvelle Zélande). Le de bôme se retrouver alors avec la grand-voile "à
blessé a été emmené aux urgences de l'hôpital local, contre" peut être dangereux par vent fort, que ce soit
où il fut bien surpris d'entendre le médecin s' pour le gréement ou la bôme. Ne parlons pas de la
exclamer : "Vous devez être sur un bateau au port !". " difficulté de libérer la retenue de bôme soumise alors à
Oui", a répondu notre voisin, "mais comment le savez- une forte tension. Enfin, par vent faible et houle
vous ?". "C'est parce qu'il n'y a que des gens de bateau significative, un frein de bôme sert à bien stabiliser
qui viennent nous voir avec des accidents aussi celle-ci". Sans nul doute, un frein de bôme constitue
stupides", a répliqué le chirurgien avant de le soigner. donc la meilleure solution, mais à défaut, avoir une
Il y a de toute évidence une leçon à tirer de cette retenue de bôme reste mieux que rien. Sans retenue ni
remarque. Lorsqu'on examine les diverses blessures frein de bôme, lors d'un empannage violent, on peut très
des participants des rallyes, beaucoup sont dues à l' bien perdre le mât ou casser la bôme. La gravité d'
imprudence. En tête de liste, celles occasionnées par la une urgence en mer que l'on ne peut traiter à bord a
bôme, habituellement à la tête. On a calculé qu'un été mise en avant par le skipper d'un bateau de l'
bateau roule près de 100 000 fois pendant une ARC qui souffrait de la maladie de Krohn. Cette
traversée de l'Atlantique, il n'est donc pas trop étonnant maladie affecte les intestins et bien qu'il ait souffert
qu'après avoir fait attention 99 999 fois, un de ce problème depuis plusieurs années, il avait
des équipiers finisse par lever la tête au mauvais décidé de risquer une traversée car son état était stable
moment. Plus coupable est celui qui se cogne à la depuis longtemps. Une crise aiguë s'est déclarée au
bôme après l'arrivée, en ayant oublié qu'elle était milieu de la traversée. Le bateau n'ayant pas de
maintenant plus basse. Le meilleur moyen d'éviter que moyen de communication à longue portée,
la bôme ne balaie le cockpit est de placer une retenue. seulement une VHF, les autres bateaux de l'ARC se
Lorsqu'on voit le nombre d'accidents dus aux bômes, sont rapprochés de lui pour lui relayer les conseils
il est aberrant que si peu de gens en mettent une. qu'un spécialiste en Angleterre leur donnait par la
Elle s'installe radio. Annie B, un
140 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

15 m avec deux chirurgiens à bord, s'est également qui suivent un traitement de longue durée doivent
porté à son secours, mais il devenait évident que la vie emporter assez de médicaments pour cela. On peut
du malade pouvait être en jeu s'il n'était pas acheter une trousse de premiers secours en phar-
évacué. Un rendez-vous en mer fut donc macie, mais il est facile de la composer vous-même.
programmé avec un navire proche et l'équipage se Voici ce qu'elle devra contenir au minimum
• Ouate et gaze stérile
prépara à le transférer. La mer entre-temps était

• Pansements adhésifs imperméables à l'eau de


devenue très grosse, ce qui rendait le transfert très
risqué, si bien que le skipper a décidé de rester sur son
diverses tailles
• Steristrips ou autre marque de bandes adhési-
bateau. Son état a été soigneusement surveillé
pendant le reste de la traversée, et il est heureuse-
ves pour rapprocher les bords d'une coupure
• Bandes de plâtre, bandages et bandes extensi-
ment arrivé sain et sauf à Ste Lucie. Cette année a vu
plusieurs urgences médicales au cours de l'ARC et les
bles pour les entorses
• Compresses spéciales qui ne collent pas à la
deux chirurgiens d'Annie B, Barry Esrig et Harold
Sherman, ont dû donner tellement de conseils par
plaie pour les brûlures, tulle gras.
• Petits ciseaux, brucelles, épingles de sûreté
radio qu'à l'arrivée leur bateau arborait un immense

• Thermomètre médical
prélart avec les lettres MASH, pour Mid-Atlantic

• Aiguilles et seringues jetables (5 ml est la taille la


Sailors Hospital (NdT : Hôpital du Milieu de l'
Atlantique pour les Navigateurs, en souvenir du film
plus utile)
• Aiguilles stériles avec fil pour les sutures
MASH - Mobile Army Surgical Hospital). C'est

• Désinfectant externe, comme la Bétadine (


toujours bon de voir le côté drôle des choses,
lorsque c'est possible. Les brûlures sont fréquentes.
La plus sérieuse s'est produite dans l'Odyssée du recommandé sous les tropiques, à conserver
Millenium sur Que Sera Sera, où une équipière s' au frais, sinon il faut le renouveler fréquem-
est renversé du café bouillant sur elle, se brûlant au ment car il perd de son efficacité )
deuxième degré au cou et à l'épaule. Très bien
soignée en urgence dans le nord de l'Espagne, Il est recommandé d'avoir des seringues et des
elle a dû rentrer aux Etats-Unis. Dans une ARC aiguilles jetables au cas où l'on devrait se faire faire
précédente, un équipier s'est également brûlé la une piqûre dans un pays où l'on ne trouve pas de
poitrine au deuxième degré avec de l'eau matériel jetable, car le risque est alors énorme d'
bouillante. Il avait heureusement une pommade avoir une infection grave, ou d'attraper une hépatite ou
spéciale pour les brûlures, mais la blessure a le SIDA à cause d'une aiguille et d'une seringue mal
néanmoins été longue à guérir et la peau n'était pas stérilisées ou usagées.

La pharmacie du bord
encore complètement régénérée un an plus tard.

Premiers secours A côté de la trousse de secours, tout bateau partant en


grande croisière vers des contrées où l'on ne trouve
Toutes les urgences ci-dessus ont pu être soignées à bord, pas de médicaments doit prévoir une bonne pharmacie
ce qui montre l'importance d'avoir une bonne de bord. En annexe 3, on trouvera une liste des
pharmacie, ainsi qu'au moins une connaissance de médicaments indispensables.
base des premiers secours. On a constaté au cours La législation sur les médicaments varie énormément
d'une enquête que tous les bateaux avaient d'un pays à l'autre, certains douaniers confisquent
emporté un manuel permettant de soigner les bles- par exemple les analgésiques puissants comme la
sures et d'autres urgences médicales. 40 % des morphine. Dans d'autres pays où la législation est au
bateaux déclaraient avoir une pharmacie complète, et contraire plus souple, de nombreux médicaments
54 % qu'elle était correcte. Seuls six skippers normalement sur ordonnance, comme les
admettaient qu'ils n'avaient que le minimum. antibiotiques, sont en vente libre. Beaucoup de
Naturellement, la pharmacie d'un bateau de grande bateaux saisissent cette occasion de regarnir leur
croisière comprendra une plus grande diversité de pharmacie ou de remplacer les médicaments
médicaments que pour une croisière côtière. Ceux périmés. Les médecins figurant
URGENCES MÉDICALES, PANNES ET DÉFAILLANCES MATÉRIELLES - 141

parmi les interviewés ont souligné l'importance de cas d'urgence, il ne faut utiliser les médicaments sur
renouveler régulièrement les médicaments, en ordonnance que sur avis médical, que l'on peut
particulier les antibiotiques, car leur efficacité demander à la radio, par téléphone par satellite ou
diminue avec l'âge et le stockage sous les par Inmarsat C. On trouvera une excellente infor-
tropiques - un stockage à moins de 25°C est mation sur Internet. Il est également utile d'avoir
préconisé pour la plupart des médicaments, ce un Vidal à bord.
qui est rarement compatible avec le climat tropi- Les familles naviguant avec des enfants en bas
cal. Il faut placer la pharmacie dans un endroit âge emporteront des médicaments adaptés aux
frais du bateau. Néanmoins la plupart des antibio- enfants. En cas d'urgence, il est possible de donner à
tiques peuvent être utilisés sans risque au moins 6 un enfant un médicament pour adulte en coupant
mois après la date d'expiration, par contre comme il soigneusement le comprimé ou la gélule avec un
peut y avoir une perte d'efficacité, celle-ci peut être couteau pointu pour ne donner que la dose pour
compensée en augmentant le dosage, sans excès. enfant indiquée sur la notice. Il est souvent possible d'
Le danger de prendre des antibiotiques sans improviser. On peut découper du linge ou des
conseil autorisé est illustré par le cas d'un skipper vêtements de coton pour faire des bandages, et les
qui est tombé gravement malade alors qu'il était stériliser en les faisant bouillir pendant 5 minutes.
au mouillage devant une île déserte près de la côte Les lattes pour les voiles font de bonnes attelles. Pour
mexicaine. Il a décrit ses symptômes à la radio constituer votre pharmacie de bord, le mieux est de
amateur et on lui a conseillé de prendre de la consulter votre médecin personnel, qui est le mieux
tétracycline, un antibiotique. Mais il était de plus en placé pour vous conseiller. La plupart des médecins
plus malade et son épouse a fini par décider de accepteront de vous prescrire des médicaments inscrits
ramener le bateau sur la côte, où un médecin a sur la liste rouge une fois que vous leur aurez expliqué
diagnostiqué une hépatite. Il s'est avéré qu'on ce que vous voulez faire. Glynn Beauchamp
lui avait donné un mauvais conseil, car la conseille à ceux qui veulent partir : "Parlez-en à votre
tétracycline, qui est un antibiotique fort, ne doit médecin, votre infirmière et votre pharmacien, et
pas être utilisée si l'on suspecte une maladie du demandez-leur de vous conseiller sur la préparation du
foie ou des reins. voyage et les médicaments à emporter. C'est ce que
Les médicaments peuvent vous sauver la vie en cas d' nous avons fait et cela a très bien marché. Nous avons
urgence, mais peuvent également être néfastes en cas également suivi un cours de secourisme et nous
de mauvaise utilisation, comme le montre l' sommes fait expliquer comment utiliser scalpels, fils
exemple ci-dessus. Tous doivent comporter leur de suture et seringues".
étiquette complète et être conservés dans leur
boîte d'origine. Chaque spécialité a deux noms : sa Casses et pannes
marque et le nom de la molécule. Par exemple
Valium est la marque du diazepam, qui est le nom de Les diverses enquêtes ont mis en lumière la diversité
la molécule. Il est indispensable que le médicament des casses ou des pannes sur les équipements. Dans la
comporte les deux noms, ainsi que la posologie. Les majorité de cas, les conséquences n'étaient pas graves
noms de marques diffèrent selon les pays et un et l'équipage est parvenu à effectuer une réparation
médecin étranger peut ne pas pouvoir vous provisoire en mer. Heureusement, seul un petit
conseiller l'un de vos médicaments s'il n'a pas le nombre de bateaux a démâté, ce qui est l'une des
nom de la molécule. Les médicaments portent expériences les plus traumatisantes pour un marin.
presque toujours une date d'expiration, il faut la Dans tous les cas, il s'agissait d'une rupture du
prendre la plus éloignée possible. Les fabricants gréement.Très peu de bateaux de croisière
fournissent habituellement une notice d'emploi, démâtent et je pense que la proportion diminue, vu
qui donne les indications, les contre-indications et l'augmentation du nombre de bateaux. Voici les
les effets indésirables. Il existe parfois une notice casses ou les pannes les plus représentatives de
pour le patient et une notice plus technique pour celles qui m'ont été signalées dans les enquêtes.
les professionnels, essayez d'avoir les deux. Sauf en
142 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

En traversée de lAtlantique
Il y a des défaillances d'équipements dans toutes
les ARC, mais il y en a eu beaucoup moins ces
dernières années. La raison en est peut-être que les
bateaux sont mieux construits, mieux équipés, mais
également que leurs propriétaires sont mieux
préparés. Sur les 1 800 bateaux qui ont participé
aux 13 ARC dont je me suis directement occupé,
environ 10 % ont connu des pannes. En gros, elles
peuvent se classer en deux catégories, avant l'ARC
et pendant la traversée. Les premières ont été
réparées à Las Palmas, dont les équipements de
réparation sont excellents et expliquent que l'ARC
parte toujours de là. Beaucoup de problèmes
concernaient des bateaux neufs dont les
propriétaires n'avaient pris livraison que quelques
mois auparavant et dont le voyage aux Canaries
était la première traversée. Il est normal que
quelques défauts soient apparus pendant ces 1 500
premiers milles. J'ai observé que les gros
problèmes se produisaient rarement sur les
bateaux de série provenant de grands chantiers,
mais plutôt sur ceux construits par de petits chan-
Ce bateau neuf a terminé la traversée de l'
tiers, souvent à l'unité, qui coûtent souvent plus
cher que leur équivalent de série. Le niveau du Atlantique avec de sérieux problèmes de mât dus
service après-vente est très variable et ne dépend à une compression excessive.
pas nécessairement du prix du bateau ou du nom et
de la réputation du constructeur. Certains chantiers
s'en moquent tout simplement, même si ce sont les conditions d'une traversée. Le point d'ancrage
des points fondamentaux qui sont en cause, et j'ai de la grand-voile sur la bôme ou celui du hale-bas s'
vu plus d'un propriétaire en détresse, incapable d' est cassé sur plusieurs bateaux et les interviewés se
obtenir quoi que ce soit de son chantier ou d'un plaignaient de la faiblesse des ferrures dont
fabricant alors que de toute évidence ils étaient en certaines étaient simplement soudées en
cause. D'autres, au contraire, feront tout pour vous quelques points sur la bôme !
aider, jusqu'à envoyer des techniciens à Las Palmas. Il y a eu également beaucoup de casse sur les
Au cours de la longue traversée de l'Atlantique tangons, due à l'utilisation intensive qui en était faite
toutes sortes de problèmes peuvent se produire. pour tangonner génois et spis. Le roulis incessant a
Le nombre élevé rapporté dans les diverses eu raison des cloches, des rails et des fixations sur le
enquêtes de l'ARC ne peut être qualifié de mât. Là encore, c'est la faiblesse des ferrures qui est en
normal, surtout sur une période de 3 ou 4 semai- cause, bien que dans certains cas la rupture aurait pu
nes. La plupart semblent dues à des conditions de être évitée si le tangon avait été mieux fixé, avec
navigation plus dures que la normale. Le roulis moins de jeu à son extrémité extérieure. Parfois les
constant dans les alizés musclés a révélé les tangons eux-mêmes n'étaient pas assez solides, sur
faiblesses d'équipements qui n'avaient pas été deux bateaux les tangons télescopiques ont pris de la
encore testés à ce point. Certains équipages ont flèche et ne pouvaient plus coulisser. Comme le fait
également poussé leurs bateaux, vu l'élément de remarquer l'un des skippers concernés : "Un tangon
compétition inhérent à tout rallye. Les défaillances télescopique est soumis à une force maximum lorsqu'
les plus fréquentes ont concerné les ferrures de il est complètement déployé, et c'est là où il est le plus
bôme et de mât, pas assez solides pour supporter faible. Ce n'est pas étonnant qu'il y ait des problèmes"
.
URGENCES MÉDICALES, PANNES ET DÉFAILLANCES MATÉRIELLES - 143

Les tangons ont cassé pour diverses raisons, en


général parce qu'ils n'étaient pas assez solides pour les
efforts auxquels ils étaient soumis. Ce sont
souvent les ferrures aux extrémités qui ont cassé, car
mal utilisées. Dans le cas des tangons en carbone,
les ruptures étaient dues à un choc latéral. Ils
cassaient net, là où un tangon en aluminium n'
aurait eu qu'une bosse ou une légère courbure. Sur
la douzaine de tangons accidentés au cours d'une
ARC, au moins trois sont tombés à l'eau. De façon
générale, j'ai l'impression que certaines casses
auraient pu être évitées si les bateaux avaient été
menés moins durement. Quelques skippers ont d'
ailleurs convenu qu'ils étaient au moins en partie
responsables.
La casse la plus fréquente dans l'ARC est celle de la
bôme. Quelques-unes sont dus à des empannages
involontaires, mais beaucoup de bômes standard n'
étaient de toute évidence pas assez solides pour
supporter les efforts d'une grande traversée. L'
usage d'une retenue aurait évité certaines des
ruptures, et plusieurs skippers ont reconnu que la
plupart des empannages s'étaient produits sous
pilote ou régulateur d'allure.
Les défaillances de gréement se produisent
souvent au niveau des embouts sertis et
Les longs passages au vent arrière mettent égale-
peuvent avoir de graves conséquences.
ment à rude épreuve les drisses et le gréement.
Une surveillance régulière permet de déceler
Une drisse s'est cassée sous spi parce que l'éme-
une faiblesse éventuelle.
rillon de la manille de sortie de mât s'est rompu.
La drisse a alors ragué sur la ferrure d'étai.A l'exa-
men, on a vu que l'émerillon en inox s'était
cisaillé car le métal était devenu poreux. La entraîné la rupture du pataras et, avec lui, du mât
mauvaise qualité des ferrures en inox aurait pu lui-même. Le bateau devait être convoyé jusqu'à Ste
faire perdre leur mât à plusieurs bateaux, si l'équi- Lucie par un marin très expérimenté,
page avait été moins vigilant ou tout simplement Alessandro Mosconi, le skipper du bateau qui avait
moins chanceux. Dans un cas, l'embout serti de l' gagné le premier rallye autour du monde. Il a
étai a cassé en tête de mât, le mât n'étant plus réussi à installer un gréement de fortune très
tenu que par la drisse de foc. Comme il n'était pas performant, au point de couvrir plus de 100 milles
possible de réparer en mer, une drisse disponible a par jour et même de rattraper des bateaux qui
été utilisée pour remplacer l'étai. Un autre avaient leur mât !
bateau a également eu de la chance de ne pas Plusieurs bateaux ont terminé la traversée de l'
perdre son mât, un équipier observateur ayant Atlantique avec un mât endommagé, resté miracu-
aperçu une large fissure dans la pièce de liaison leusement debout. Parfois il n'avait pas supporté la
entre l'enrouleur et la ferrure d'étrave. Il fallut compression, sans doute à cause d'une qualité
installer un étai de secours, ce qui nécessita une insuffisante car à chaque fois le bateau était neuf et
périlleuse ascension en tête de mât dans les le mât n'avait que quelques mois. Les pannes de
oscillations du roulis. systèmes de barre sont presque aussi fréquentes que
Il y a très peu de démâtages, mais lorsque cela les problèmes de gréement, provoquées également
arrive, c'est souvent dû à une défaillance d'em- par les longues étapes au vent arrière qui font
bouts en tête de mât. On a rapporté le cas d'un beaucoup travailler les safrans. Sur un bateau, les
isolateur d'antenne qui, en se désintégrant, a drosses de barre ont cassé deux fois.
144 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

Un gréement de
fortune ingénieux,
facilité par le fait d'
avoir deux tangons
de spi à bord, a
permis à ce bateau
d'achever sa
traversée de l'
Atlantique.

Sur un autre, tout le système de barre s'est arra- voiles était en cause, ou bien les skippers ont
ché de ses points d'ancrage parce que le cons- reconnu ne pas avoir assez surveillé le ragage. Très
tructeur n'avait pas prévu une contreplaque souvent les vieilles voiles se déchirent le long des
suffisante pour renforcer la zone où était coutures, le fil étant usé par l'exposition continue
boulonné le système.A chaque fois, l'équipage est aux ultraviolets lorsque les voiles ne sont pas
parvenu à remplacer le câble par une pièce de protégées par une bande anti-UV Certains
rechange en installant la barre franche de skippers conseillent les pièces autoadhésives,
secours. Peut-être aussi dramatique que la perte utiles non seulement pour réparer une voile
du mât est la perte d'un safran. Quelques exemples déchirée mais également pour renforcer des voiles
de pertes non expliquées me viennent à l' plus anciennes ou pour protéger des zones
esprit. L'un d'eux est celui d'un safran dont la vulnérables contre le ragage. Le ragage et le fait
mèche de 100 mm s'est cisaillée, probablement de porter longtemps le spi provoquent toutes
après une collision avec un objet submergé, bien sortes de ruptures de drisses, de poulies ou de
que l'équipage n'ait noté aucun choc. Sur l'en- manillons. Souvent, la seule solution est d'envoyer
semble des ARC, quatre bateaux ont perdu leur quelqu'un en tête de mât pour réparer ou pour
gouvernail et sont parvenus à rejoindre Ste Lucie en remplacer la drisse cassée. Leurs commentaires
installant un gouvernail de fortune. La montrent bien que de nombreux skippers n'
généralisation des enrouleurs fait que les problèmes avaient pas pris en compte l'effet de plusieurs
sur les voiles sont beaucoup moins fréquents que semaines de roulis. Leur équipement n'en tenait
par le passé. Certains sont provoqués par le ragage, pas compte non plus, ce qui explique que de
mais les plus sérieux se produisent dans les grains. nombreuses ferrures de mât ou de tangon aient
Tout cela, naturellement, est évitable. Il est très cassé. Le ragage des drisses, en particulier, est un
facile de détecter, voire d'éviter, les grains en problème récurrent. Il faut prévoir des drisses
regardant régulièrement dans la direction du vent plus longues que nécessaire pour pouvoir les
pour remarquer la ligne noire indicatrice sous un raccourcir périodiquement. En grande traversée,
nuage qui approche, cela se voit même par nuit des échelons de mât permettront de surveiller les
noire. Plusieurs bateaux de l'ARC ont explosé ou point de ragage sur les drisses, notamment au
déchiré des voiles, mais dans la plupart des cas l'âge niveau des réas et d'intervenir avant leur rupture.
des Parfois des problèmes de
URGENCES MÉDICALES, PANNES ET DÉFAILLANCES MATÉRIELLES - 145

voile peuvent se compliquer, comme dans le cas On peut prévoir un pilote de rechange, un équi-
de ce bateau de l'ARC 2001 dont le spi déchiré page nombreux ou, ce qui est sans doute le
est tombé à l'eau et s'est pris dans l'hélice. En mieux, prévoir aussi un régulateur d'allure. La
pleine nuit, le skipper a dû aller la dégager, après plupart des pannes sur les pilotes électriques
quoi il a fallu aller récupérer la drisse de spi en sont dues au fait que le pilote est sous-dimen-
haut du mât. sionné pour le travail qu'on lui demande, les
Il est rare de casser un enrouleur, mais lorsque cela petits pilotes étant incapables de supporter un
se produit, c'est souvent dû à un excès de usage continu dans des alizés soutenus. Que ce soit
contrainte à cause d'un winch électrique. Les avant ou pendant l'ARC, les pannes les plus
bôme cassées, indépendamment du coût de la agaçantes étaient celles sur les groupes, et c'était
réparation ou du remplacement, n'ont pas posé de également le cas dans les rallyes autour du monde.
problème sérieux et les bateaux ont pu improviser Elles étaient souvent dues à une mauvaise
une solution. Les ruptures de gréement ne sont pas installation. Divers problèmes ont été signalés dans l'
fréquentes, mais elles peuvent avoir des ARC 2001, le plus dangereux étant celui qui est
conséquences graves. La plupart se produisent au arrivé au bateau Fruity Fruits. Une semaine après le
niveau des embouts sertis, qui souvent ne sont pas départ, la canalisation d'arrivée d'eau de mer s'est
assez libres pour osciller non seulement d'avant fendue et la cale s'est remplie d'eau. Heureusement
en arrière, mais aussi latéralement. Il est arrivé le bateau avait une alarme de cale. Une fois la
plusieurs fois qu'un équipier vigilant remarque un canalisation réparée, le groupe a pris feu, mais il a
toron cassé et, en prenant les mesures appropriées, été éteint rapidement. Sur Polyphagos, une vanne
évite probablement de perdre le mât. défectueuse a fait que toute l'eau douce s'est
A part quelques urgences ayant requis une aide vidée dans les fonds. Pendant le reste de la
extérieure, la plupart des problèmes ont été résolus traversée l'équipage a dû rationner les bouteilles d'
avec les moyens du bord, les skippers de l'ARC eau restantes. Les moteurs eux aussi tombent en
montrant un grand talent pour l'improvisation. C'est panne, et c'est souvent la faute de l'équipage.
une qualité importante pour relever le défi d'une Chaque année des bateaux arrivent à Ste
navigation hauturière. Plusieurs exemples sont Lucie sans moteur parce que leurs batteries
admirables d'ingéniosité, comme celui du skipper sont à plat, et doivent être remorqués dans la
qui a trouvé comment charger ses batteries marina. Le plus souvent la raison en est simple : il
lorsque son moteur a refusé de démarrer. Il a d' n'y a pas de batterie indépendante dédiée au
abord démonté l'alternateur et a essayé de le démarrage du moteur (cela devrait pourtant être
faire tourner avec une perceuse manuelle. Comme un équipement standard !), les batteries ont été
cela ne marchait pas, il a essayé avec la roue arrière complètement vidées et ne peuvent plus le
d'une bicyclette en pédalant le plus vite possible. démarrer. C'est un autre argument pour avoir
Puis il a relié l'alternateur avec une courroie de plusieurs moyens de charger les batteries. Il
ventilateur au volant de son moteur hors-bord, qui est arrivé aussi qu'un moteur ne démarre pas à
était fixé sur une chaise, le bas du moteur étant cause de saletés dans le gazole, le roulis ayant
immergé - sans l'hélice - dans un seau d'eau. remué les dépôts au fond des réservoirs. Le filtre à
Pendant ce temps, il tenait l'alternateur grâce à une gazole était bouché, ou plus grave, c'était la
élingue faite avec des sacs en plastique pour canalisation d'alimentation. Des pannes plus
protéger ses mains de la chaleur. L'exercice était graves ont été provoquées par une entrée d'eau
épuisant, mais cela a marché et les batteries ont été dans le moteur, en général par l'échappement.
assez chargées pour faire démarrer le moteur Une valve antiretour ou une installation correcte
principal. En ce qui concerne l'électronique, ce sont aurait réglé le problème. Deux incidents récents
les pilotes électriques qui tombent le plus souvent se sont produits sur des bateaux neufs. Sur l'un,
en panne, ce qui peut être désagréable mais ne met le faisceau électrique alimentant le moteur a pris
pas la vie en danger. Comme il est souvent impossible feu, sur l'autre le démarreur est tombé en panne
de réparer, les remèdes sont limités. le lendemain du départ. Dans les deux cas, les
bateaux n'ayant aucun autre moyen de charger
146 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

les batteries, sont restés sans électricité et sans bourgeois Jason qui s'est pris dans un grand filet
moyen de propulsion. dérivant. Il a fallu beaucoup de temps et d'efforts à
Tous ces exemples ne sont là que pour illustrer ce l'équipage pour se libérer. Dans son malheur, l'
qui peut arriver dans une traversée, et il faut bien équipage du bateau français Cap d Ambre a eu tout
savoir qu'heureusement plus de 90 % des bateaux de même de la chance, lors de sa traversée vers la
de l'ARC ne connaissent ni panne ni urgence Martinique au moment de l'ARC. Ayant heurté un
grave. Comme l'écrit le skipper d'Astridos dans objet non identifié, le bateau prenait l'eau et
le rapport que chaque skipper doit remettre à l' sombrait lentement. Au moment où le jeune
arrivée, "La drisse de la grandvoile a cassé, les couple était sur le point d'embarquer dans le
boulons du pilote se sont desserrés, le tangon de radeau de sauvetage, Free Spirit of Herm, un Oyster
spi s'est plié près de l'attache du mât. Tout a été 80 de l'ARC, est arrivé et les a pris à bord. Malgré la
réparé en mer. Rien d'anormal pour une traversée". perte de leur bateau, ils se sont trouvés heureux de
La liste est plus longue pour El Syd, dans l'ARC ne pas perdre aussi la vie. Au cours des diverses
2001. Le premier jour, le gouvernail a cassé. Le ARC il y a eu plusieurs cas d'homme à la mer,
deuxième, la bôme s'est cassée au niveau du vit de mais sans conséquence mortelle. La plus récente
mulet et une solution de fortune a dû être s'est produite en 2000 sans qu'il s'agisse réellement
installée pour le reste de la traversée. La d'un participant de l'ARC car le 10 m norvégien de
réparation provisoire sur le gouvernail s'est cassée course Jaegermeister n'avait pas été accepté par
le troisième jour, et plusieurs fois par la suite. les organisateurs pour des raisons de sécurité. Sans
Ensuite les instruments sont tombés en panne, se laisser décourager, l'équipage est parti en même
puis une drisse de spi a cassé. L'équipage temps que l'ARC. Au cours d'une manoeuvre, le
également a payé son écot, avec une côte cassée, skipper Petter Noreng est tombé à l'eau et l'équipage
un orteil cassé et une blessure à la tête. Malgré a envoyé un Mayday à la radio, car ils n'arrivaient
tout, le moral était bon à l'arrivée à Ste Lucie. Ian pas à le localiser. Plusieurs bateaux de l'ARC ont
McKinney, le skipper, a résumé laconiquement : "Ca répondu et ont passé les 24 heures suivantes à
a été dur !". Si la plupart des traversées se déroulent fouiller l'océan. Enfin, juste au moment où les
tout à fait normalement, certains ont moins de recherches allaient être arrêtées, le couple
chance que d'autres, comme par exemple le norvégien de Hildring a repéré
bateau luxem

L'équipage
de Jason avec
les restes du
grand filet
de pêche dérivant
qui les a
immobilisés
au milieu de I
l'océan.
URGENCES MÉDICALES, PANNES ET DÉFAILLANCES MATÉRIELLES - 147

l'homme et l'a secouru. Il a raconté que plusieurs Pendant les rallyes autour du monde
bateaux étaient passés près de lui sans le voir à Environ 200 bateaux ont participé aux 5 rallyes
cause de la houle. Il doit la vie à son gilet de autour du monde que j'ai organisés entre 1991 et
sauvetage, qu'il portait heureusement quand il est 2000, et au vu des urgences qui s'y sont produites, on
passé par-dessus bord. peut voir combien la navigation autour du monde a
Un autre homme a été sauvé au tout dernier gagné en sécurité. Un seul bateau a été perdu et il
moment, juste avant la tombée de la nuit, le y a eu deux démâtages. On a malheureusement
propriétaire d'un bateau de charter participant à l' déploré un mort au cours de l'Europa 92. En
ARC avec des clients à bord. Il était tombé de la traversée entre les Galapagos et les Marquises,
plate-forme arrière où il nettoyait un filtre le bateau finlandais Cacadu s'est fait prendre dans
moteur. Le skipper n'a pas pu virer parce qu'ils un grain, de nuit et sous spi. Pendant un empannage
naviguaient sous trinquettes jumelles et devait d' non contrôlé, Panu Harjula, 26 ans, a été balayé par la
abord choquer les tangons. Il ne pouvait pas non bôme et envoyé par-dessus bord. Onze autres
plus démarrer le moteur puisque l'homme tombé bateaux du rallye sont venus participer à la
à l'eau était en train de s'en occuper avant l'accident. recherche dans la zone mais il n'a pas pu être
Pour compliquer encore les choses, la barre à roue retrouvé.
avait été enlevée parce qu'elle cognait de façon Le seul bateau perdu, également dans ce premier
irritante et le bateau était barré par le pilote rallye autour du monde, est le hongrois Jolly Joker.
automatique. Tandis qu'un équipier ne quittait pas Par nuit noire, en passant le détroit de Torres, le
l'homme à l'eau du regard, les autres ont hissé la bateau s'est écarté de sa route et l'équipage n'a pu
grand-voile et remis la barre.Au cours de cette éviter un récif. Le fait est que le skipper n'était pas à
dernière manoeuvre la clavette de blocage de la bord pour cette étape et que l'équipage n'était
barre est tombée à l'eau, de sorte qu'on ne pouvait probablement pas assez expérimenté pour cette
barrer qu'en pressant fortement la roue contre l'axe. navigation difficile.
Malgré tout, le bateau a fini par virer et à remonter Les rallyes suivants n'ont plus connu d'accident
au vent jusqu'à l'homme qui a été ramené à bord. mortel ni de perte de bateau, bien qu'on n'en soit
pas toujours passé très loin, comme dans le cas
du bateau autrichien Amadé qui s'est échoué sur
un récif aux Tonga. Heureusement, c'était un

La conséquence d'
une erreur de
navigation peut
parfois être très
lourde.
1 4 8 - OBJECTIF GRANDE CROISIÈRE

bateau en aluminium solide qui n'a eu que Sud. Il y eut également des collisions avec d'aut-
quelques dommages superficiels à la coque et au res bateaux, la plus grave s'étant produite à
gouvernail. Il a pu continuer son voyage après Darwin où un bateau de 40 m, Act IV, a démoli un
avoir réparé aux Fidji. Pendant l'Odyssée du bateau en acier de construction amateur.
Millenium, Taratoo, encore un bateau en alumi- Apparemment le grand bateau, qui venait de quitter
nium, a touché une tête de corail aux Fidji, mais le chantier où il avait effectué quelques répa-
seuls le vérin hydraulique et le gouvernail ont rations, n'a pu s'arrêter à temps pour éviter l'
souffert, et ont dû être réparés en Australie. Le autre bateau. Il semble que l'hélice de Act IV ait été
canadien WE.Penny s'est lui aussi échoué sans mal remontée, mais ce n'est pas prouvé. Les 36
conséquence dans l'estuaire de l'Amazone bateaux participant au premier rallye autour du
pendant le rallye Expo'98. Trois bateaux qui avaient monde ont subi diverses pannes ou casses, mais
pris la route sud vers la péninsule antarctique elles ont été réparées et n'ont pas eu de
pendant l'Odyssée du Millenium ont eu des conséquence grave. Les ruptures de gréement sont
problèmes. Risque a eu son gouvernail endom- celles qui auraient pu être les plus sérieuses et c'
magé et Futuro sa quille en s'échouant dans une est un miracle qu'il n'y ait pas eu de démâtage. Elan
région non cartographiée. Vegewind a échappé de Adventurer aurait pu démâter en remontant la Mer
justesse à un accident beaucoup plus grave, Rouge quand l'embout de fixation de l'étai dans la
avec une rotation du vent qui portait à la côte. chape du mât a cassé. "Dieu merci, le mât a été
Sans les efforts surhumains de l'équipage, le bateau retenu par les deux drisses de spi qui sont toujours
aurait été perdu, poussé par la glace sur les frappées à l'étrave, sinon nous aurions démâté", a
rochers de la côte. Ce type d'accident n'est pas conclu avec soulagement le skipper Julian Wilson.
une exception - même si dans le cas précédent Au cours de la même étape, l'équipage de
les circonstances étaient particulières, comme Gulkarna II a découvert que des torons étaient
le fait remarquer Marc Labaume : "Au cours de cassés au ras de l'embout serti sur les deux
notre périple, nous avons été surpris de voir que haubans et un bas-hauban. "Cela est probablement
nombre de skippers mettaient potentiellement dû au fait que les ridoirs n'étaient pas montés sur
leur bateau en danger en ne respectant pas ce une pièce articulée. Le haubanage était ainsi très
qui devrait être une règle de base, à savoir de rigide, sans possibilité de bouger d'avant en
garder la possibilité au mouillage d'effectuer un arrière", explique le skipper Peter Bunting. Le
évitage complet en cas de rotation inopinée du constructeur, Hallberg Rassy, a immédiatement
vent. En particulier sous les tropiques, rendus envoyé d'autres haubans à Port Soudan et, quand le
confiants par la régularité des alizés, qui varient bateau est arrivé à Malte, a décidé de jouer la
rarement en direction, certains skippers n'hésitent sécurité et a fait changer tout le haubanage de
pas à mouiller juste sous le vent d'une côte, le plus Gulkarna.
près possible de la plage ou de la côte.Aux Roquès ( Le bateaux participant au dernier rallye autour du
Vénézuela), un orage que rien ne laissait prévoir monde n'ont pas fait mieux, leurs problèmes sont
quelques heures auparavant a éclaté en pleine listés dans l'Annexe 4. Margaret Reichenbach et
nuit, accompagné de violentes rafales portant à Matt Rollberg, qui ont complètement préparé leur
la côte. Un bateau s'est retrouvé sur la plage avec Santana pour leur tour du monde et ont
des dommages significatifs (safran et arbre d' beaucoup écrit sur leur expérience, donnent ce
hélice tordus) sans même avoir eu le temps de conseil : "En premier lieu, il faut être bien cons-
réaliser ce qui arrivait". On a également rapporté cient que certains équipements ne supportent
des collisions avec des cétacés, comme Allegra B pas les conditions rigoureuses d'une traversée sur un
et Risque. Le bateau australien F o x y Lady, voilier. Deuxièmement, certains fabricants ne
également dans l'Odyssée du Millenium, a heurté comprennent pas les contraintes d'installation
une baleine au large de la Dominique. Le safran en pour ces mêmes conditions. Troisièmement, il est
fibre de verre n'a pas résisté et a dû être changé à bon d'acheter des marques qui offrent - et four-
Ste Lucie. Company est entré en collision avec nissent - un service international.
un objet non identifié, probablement une baleine, Quatrièmement, un équipement a une durée de
dans l'Océan Indien vie plus ou moins déterminée. Il faut prévoir le
URGENCES MÉDICALES, PANNES ET DÉFAILLANCES MATÉRIELLES - 149

remplacement de ceux qui sont usés, comme des négligence ou à l'inexpérience de son équipage.
pneus sur une voiture". On peut sans doute comprendre qu'il ait préféré
Mentionnons enfin deux incidents qui auraient pu décrire ses "deux règles primordiales pour naviguer
avoir des conséquences graves dans l'un des en sécurité, toutes deux apprises à mes dépens :
rallyes autour du monde : l'arrestation de Jakes ne jamais se reposer sur un équipier, quelles que
Fantasia dans les eaux de l'Erythrée pendant le soient ses références nautiques et son expérience
conflit avec l'Ethiopie, pendant le premier rallye avant qu'il ait complètement fait ses preuves à bord,
autour du monde, et la tentative d'attaque par des que vous soyez sûr qu'il ne s'endort pas pendant son
pirates somalis sur le bateau Nori pendant l' quart, qu'il est attentif à tous les dangers, bref, qu'il
Odyssée du Millenium, contrée par la présence est sûr dans toutes les circonstances. La seconde
des autres bateaux du convoi. L'un dans l'autre, ce n' règle est de rester scotché aux prévisions
est pas un mauvais bilan pour une période de dix météorologiques. Soyez en contact avec des stations
ans, impliquant environ deux cents bateaux et à terre qui peuvent vous fournir des prévisions à
mille navigateurs. long terme". Mirek Misayat se rappelle : "Tous les
A titre de précaution accidents significatifs de mes cinquante années de
En préparant le voyage, il ne faut pas navigation se sont produits dans des situations
négliger le jeu de pinoches (obligatoire pour un déconcertantes. En 1951, je traversais de Boulogne à
bateau français). Pour faire face à un trou Newhaven en compagnie de quatre équipiers
important dans la coque, certains emportent du inexpérimentés sur un bateau de location de 8 m
contre-plaqué ou autre matériau pour une lorsque nous nous sommes faits prendre par un
réparation d'urgence, ainsi que de l'époxy à coup de vent au large de Beachy Head. Le moteur est
appliquer sous l'eau. Sur un bateau, une pièce de tombé en panne, les voiles se sont déchirées et
Dacron de 2 m munie d'oeillets était prête à être nous avons dérivé vers Beachy Head. Juste au
fixée sur la coque en cas de dommages. On peut moment où nous allions nous fracasser sur les
aussi utiliser une voile pour couvrir le trou de l' rochers, la marée s'est inversée et le bateau a
extérieur, et des coussins pour boucher de l' dérivé jusqu'au port de Newhaven. La morale de
intérieur. Un skipper suggère d'utiliser un siège d' cette histoire : écoutez les prévisions météorolo-
annexe gonflable à la place d'un coussin. giques, car le coup de vent était prévu mais j'avais
Des pompes puissantes sont fortement recom- négligé d'écouter la radio". Antti Louhija : "J'ai des
mandées. Sur le bateau Byrdie une grosse pompe centaines d'anecdotes importantes et positives, mais
puissante de 5 cm de diamètre était montée sur le mon naufrage en Mer Rouge en avril 2001 est
moteur uniquement pour cette éventualité, probablement l'événement qui pourra le plus
tandis qu'Arthur Beiser préférait une grosse servir à d'autres marins. Par une nuit sans lune
pompe à haut-débit indépendante du moteur. bien noire nous avons heurté un récif de corail à 40
L'expérience des autres milles de la côte. Nous nous dirigions sur un
waypoint GPS et le cap avait été mis pour passer à 2
A la fin de l'enquête sur le TDM, on demandait aux milles du petit îlot et du récif de Barra Musa Kebir.
interviewés d'indiquer leur expérience la plus Nous avons touché le récif à un endroit où il n'
marquante afin que d'autres en tirent la leçon aurait pas dû être, et le bateau a été
et évitent de se trouver en pareil cas. Je m'attendais complètement perdu. Heureusement personne n'a
à ce que Bill Butler raconte la fois où il avait été blessé. Le GPS est un outil merveilleux, mais ne
volontairement échoué son Siboney sur une plage vous fiez pas aveuglément aux cartes". Pour Arthur
pendant un typhon aux Philippines, et avait ainsi Beiser, l'incident le plus significatif de sa longue vie
sauvé son bateau, qu'il perdit malheureusement de navigation mouvementée est "la perte de mon
quelques années plus tard, coulé par des baleines ketch Isle, un Nicholson 70, au milieu de l'
pilotes à 1 000 milles à l'ouest des Galapagos. Il n'a Atlantique en novembre 1987. Le bateau avait dix
pas non plus parlé de la perte de New Chance au ans. Nous l'avions acheté quelques mois
large de Terre-Neuve, due à la auparavant et l'avions confié à un
150 - OBJECTIF G R A N D E CROISIÈRE

chantier, réputé pour être le meilleur de la région dans l'hélice. Quel que soit le danger ou les diffi-
de Newport (Etats-Unis), pour une révision cultés qui vous assaillent, essayez de prendre
complète et l'installation de nouveaux équipe- quelques instants pour vérifier s'il n'y a pas d'autre
ments. Le menuisier et le peintre ont en effet danger potentiel - avant qu'il ne soit trop tard.
effectué un excellent travail, mais les services Maintenant, j'y pense !". C'est également le conseil
techniques du chantier se sont avérés complète- que donne Bob Hall "Ne relâchez jamais votre
ment nuls et c'est la cause du naufrage. Il y a eu vigilance, même près du rivage dans des eaux
une conjonction d'erreurs : batteries mal fixées, protégées. En annexe, assurez-vous que vous avez
raccordements de câbles électriques dans les assez de carburant, ainsi qu'un moyen de
fonds non isolés, fonds non nettoyés, tuyaux mal communication, comme une VHF portable. Nous
attachés, etc. Le bateau était grand, il y avait trop à avons toujours quelqu'un qui veille, 24 heures sur 24.
faire pour que je puisse tout vérifier et je m' Il nous est arrivé d'avoir à changer rapidement de
étais concentré sur le gréement, les voiles, les cap en dépassant ou en étant dépassé par un
winchs et le reste de l'accastillage de pont. J'avais bateau sans personne sur le pont. La collision n'a
donc pris un inspecteur de la Lloyds pour été évitée que parce que nous veillions". Peter
surveiller le travail. Résultat : une catastrophe. La Fôrthmann ne connaît que trop bien ce risque
raison : incompétence générale et manque de car il a failli être heurté par un cargo alors qu'il s'
rigueur. La leçon que j'en ai tirée : je n'aurai plus était endormi pendant son quart. Zoltan Gyurko
jamais de bateau si grand et si compliqué que je décrit une situation similaire : "Je me suis échoué
ne puisse tout vérifier régulièrement de mes sur un récif parce que je me suis endormi.
propres yeux et réparer de mes mains presque Pendant des heures j'ai cru le bateau perdu dans les
tout ce qui pourrait tomber en panne. Je me vagues qui déferlaient. Mais j'ai essayé de le sauver
rappelle aussi la première croisière que Germaine et par toutes sortes de moyens, et miraculeusement j'
moi avons faite. C'était sur un bateau de 6,50 m, ai fini par y arriver. C'était sur une île isolée du
nous avions 23 ans et venions de nous marier. Ce Vanuatu où je n'ai jamais vu personne.
fut une expérience si merveilleuse que depuis lors Etrangement, le bateau n'était pas très abîmé. Je
nous n'imaginons pas la vie sans bateau". Tom pense que la plupart des bateaux sont plus solides
Williams aurait bien pu vivre la même dramatique qu'on ne croit - comme le coeur humain. Ne perdez
expérience qu'Arthur : "Le presse-étoupe a jamais espoir, même dans la plus terrible des
commencé à fuir au milieu de l'océan et la pompe situations". C'est ce que recommande également
de cale est tombée en panne. J'ai relié la prise d' Charles Gray : "Nous sommes arrivés au
eau de mer du moteur à la cale, pompé toute l' crépuscule dans l'Escape River, dans les Northern
eau, réparé le presse-étoupe... et nous nous en Territories en Australie, avec l'intention de mouiller
sommes sortis". pour la nuit et de nous préparer à passer le jour
David Beauchamp décrit comment il a failli suivant l'Albany Pass toute proche, avec ses 10
perdre son bateau : "Nous étions sous foc seul noeuds de courant de marée. Nous étions
depuis plusieurs jours, poussés par un bon coup fatigués et la Bruce de 110 livres tenait bien dans
de vent. Personne n'a fait attention à la retenue le fond de vase.A 4 heures du matin, nous avons été
que j'avais installée pour la bôme, qui était jetés du lit par un vent de 25 noeuds qui nous
inutilisée. Pendant la nuit, sous l'impact des poussait violemment sur le rivage. Sea Gem était
paquets de mer, une extrémité de la retenue s'est presque couché. La marée descendait. J'ai dû aller
libérée et s'est mise à traîner dans l'eau. Nous à pied dans la nuit porter deux ancres à marée
sommes arrivés juste après l'aube et, alors que basse dans des eaux infestées de crocodiles,
nous nous alignions pour prendre une passe pour pouvoir nous déhaler dessus quand la
étroite à travers le récif, il s'est trouvé juste assez marée remonterait. Depuis que nous avions fait
de bout traînant dans l'eau pour se prendre dans l' construire ce bateau en 1986, nous n'avions jamais
hélice. Le moteur s'est arrêté net. Cela a été eu à mouiller de deuxième ancre. Cette nuit-là,
tout de même, mais c'était de justesse. La nous étions fatigués et paresseux, et nous avons fait
morale de l'histoire : surveillez bien toutes les
amarres et les drisses qui pourraient se prendre
URGENCES MÉDICALES, PA