COURS DE TRANSPORT

ROUTIER

Préparé par Ronaldine GILLES, Ing. MSc

 SYSTÈME DE TRANSPORT ROUTIER

Système de transport
Un système de transport désigne une forme particulière de transport qui se distingue principalement
par le véhicule utilisé, et par conséquent par l'infrastructure qu'il met en œuvre.

Ainsi, on aura par exemple :  Transports par câble

 Transport ou locomotion  Autres transports guidés
 Relation entre le mode de transport et son milieu  Transport fluvial
 Choix du mode de transport  Transport par installations fixes
 Transport routier  Transport maritime
 Transport à vélo  Transport multimodal Mer - route Rail - route
 Transport ferroviaire  Transport aérien
 Transport spatial

Parmi les points cités, quatre vont-être présentés, ce sont :

- Transport et locomotion ;
- Relation entre le mode de transport et son milieu ;
- Choix du mode de transport ;
- Transport routier.
 Transport et Locomotion
Il ne faut pas confondre le transport et la locomotion.
Par exemple, la marche, la course, le patin à roulettes, la trottinette, la raquette, et tant d'autres, sont des
modes de locomotion, car ils servent uniquement à « se déplacer », et pas à déplacer quelque chose
d'autre que soi-même.

Le mode de transport et le mode de propulsion (ou de traction) : par exemple, la propulsion (ou la
traction) peut être animale (animaux de trait), éolienne (par le vent en utilisant des voiles), motorisée
(moteurs thermiques ou moteurs électriques).

Avant la révolution industrielle et l'invention de la machine à vapeur et du moteur à combustion interne,

par exemple, seules ces sources d'énergie étaient généralement utilisées pour engendrer le mouvement.
Par effet de mode, ces sources d'énergie renouvelables ont récemment conduit à qualifier ces énergies de
« douces » ; par assimilation, lorsqu'un transport ou un déplacement est effectué au moyen d'un véhicule
utilisant ce type d'énergie, il est d'usage de le dénommer « transports doux ». Étymologiquement, cette
dénomination n'est peut-être pas des plus pertinentes.
Relation entre le mode de transport et son milieu

Le mode de transport est en relation avec le milieu où évoluent les véhicules de transport.

Types de terrestre : (transports guidés en général, et transport

ferroviaire en particulier), transport routier ;
modes de
transport maritime ;

fluvial ou par canaux ;

aérospatial : (transport spatial et transport aérien).

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Choix du mode de transport
Pour transporter une personne ou une marchandise d'un point à un autre, il est possible d'utiliser
successivement plusieurs modes de transport. Les raisons de coût, de rapidité et de sécurité guident le
choix des modes de transport qui seront mis en œuvre. Quelquefois, c'est la géographie (contournement
ou franchissement d'obstacles naturels), le climat et plus généralement l'environnement qui obligent à
utiliser un mode de transport (îles, montagnes, inondations, ...) plutôt qu'un autre.
Pour réduire le coût Pour réduire la durée À la recherche de la sécurité
• il est intéressant d'emprunter soit des • il est intéressant d'emprunter des • Dans le cas du trajet domicile-
moyens de transport collectifs (bus), moyens de transport relativement travail, qui représente 11 % des tués
soit des moyens de transport de rapides (automobile, train à grande en France, le train est le plus sûr, et
grande capacité (barques, porte- vitesse, avion, ...). la voiture et la marche sont assez
conteneurs, ...), soit les deux.
• Le début de l'itinéraire a alors pour sure.
• Le début de l'itinéraire a alors pour
objectif de rejoindre, cette fois-ci, le • L’utilisation d'une bicyclette entre
objectif de rejoindre le moyen de
transport le moins coûteux ; moyen de transport le plus rapide ; un risque 4.6 fois plus élevé qu'une
• la dernière partie de l'itinéraire sert à • la dernière partie de l'itinéraire sert automobile,
rejoindre le point de destination à rejoindre le point de destination • et la motocyclette, un risque 25.6
finale. finale. fois plus élevé .

La combinaison de différents véhicules de différents modes de transport pour effectuer un même trajet se
nomme transport multimodal. Lorsque le même véhicule est capable de pratiquer plusieurs modes de
transport, le véhicule est dit polyvalent (aéroglisseur, véhicules amphibies, ...), mais le mode de transport n'est
pas multimodal.
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Transport routier
Le transport routier qui s'effectuait à pied, puis la traction animale est apparue en premier. Il a pris son
essor avec l'invention du moteur qui réduit le temps de transport et la fatigue endurée.

À longue distance, il a été un temps éclipsé par le transport ferroviaire, s'est ensuite développé, en
particulier dans les pays industrialisés, à partir du moment où la machine à vapeur a été inventée.

Enfin, le transport routier par automobiles s'est intensifié, en particulier dans les pays industrialisés,
grâce à l'invention du moteur à combustion interne, à la taylorisation de la production, réduisant le prix
de revient des véhicules, à l'accroissement du niveau de vie, à la disponibilité des carburants, et aussi par
la construction d'infrastructures routières nombreuses et denses. Pour faire face à l'extension de la
demande, et si le pays en a les ressources, le réseau routier est étendu et modernisé. Le réseau et les
infrastructures peuvent même être spécialisés : aménagement de pistes cyclables, de couloirs d'autobus
(voies réservées, construction de parkings sécurisés pour les camions ...

Dans de nombreux pays, le transport routier s'effectue cependant toujours à grande échelle par des
moyens humains (bicyclettes, ...) et à traction animale. Mais dans les pays industrialisés, il est effectué
surtout à l'aide des véhicules automobiles de tourisme ou industriels : voitures, camionnettes (véhicule
industriel de moins de 3,5 tonnes de P.T.A.C., selon la législation française), camions et remorques.
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Transport routier
Le développement du transport routier motorisé, explique en grande partie l'internationalisation des
échanges au niveau des continents, donc par la route, à grande échelle. Toujours dans les pays
industrialisés, le transport routier à longue distance, transporte plus de quantités de marchandises (en
tonnes-kilomètres par an) et de voyageurs (en kilomètres par an) que le transport ferroviaire.
Ce phénomène est probablement lié :
 à la production à la chaîne de l'automobile, et à la réduction de son prix de revient, dans les pays
industrialisés,
 à la hausse des rémunérations, toujours dans les pays industrialisés,
 à la construction d'infrastructures nombreuses et denses, encore une fois, uniquement dans les pays
industrialisés,
 à la plus grande souplesse apportée par le transport routier, alors que le fret ferroviaire est resté
rigide.
Même si l'évolution des systèmes automobiles se poursuit dans de nombreux domaines (matériaux
composites, moteurs mixtes, électronique, informatique, guidages, ....) en 2007, les problématiques
environnementales, liées aux gaz de combustion responsables de l'effet de serre, l'engorgement des villes
et les conséquences sur la santé des populations préoccupent certaines nations et certains gouvernements.
Il est probable que de nombreuses évolutions interviendront encore.
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Transport routier

Les populations et les pouvoirs publics de nombreux états tendent en effet à faire réduire ces émissions,
par des moyens politiques, en rédigeant, par exemple, des protocoles internationaux (Sommet de la Terre,
Protocole de Kyoto, Conférence de Copenhague) et en tentant de les faire appliquer. Pour remédier à
cela, diverses initiatives se sont développées, dont le ferroutage, qui consiste à faire transporter par
trains, les camions.
Cette méthode a néanmoins ses limites, car elle n'est rentable et réalisable que sur les longues distances.
Une autre initiative est le choix récent d'incitation à une utilisation massivement utilitaire du vélo en ville
est un choix soutenable économique et de santé publique.
Un autre problème est la sécurité: les poids lourds représentent 6.3 % du kilométrage parcouru (chiffre
2004) et 8.9 % des accidents mortels ; 13.7 % des tués sur la route le sont dans un accident avec un poids
lourd
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Le système de transport urbain

La vie d’une cité dépend de son système de transport et une économie urbaine en bonne santé nécessite
que le transport soit fluide et efficace. Le transport, aussi bien de personnes que de marchandises,
constitue un service sans lequel la ville ne pourrait pas vivre et échanger. La fonction transport tient ainsi
une place essentielle dans les villes. Elle touche en effet directement à ce qui constitue l’essence même et
la raison d’être des formes urbaines : la variété et la densité des occasions d’échange offertes au citadin.
Ainsi, si la facilité et la qualité de ces échanges urbains (travail, achats, loisirs, ...) dépend de la richesse
et de l’équilibre de la structure urbaine, elle est aussi conditionnée par l’efficacité du système de
transport.

Lorsque l’on cherche à analyser le système de transport urbain, il convient de le replacer dans son
contexte : la ville. Par analogie avec le fonctionnement du corps humain, le système de transport urbain
peut être comparé au système sanguin et nerveux qui permet d’irriguer les différents lieux de la ville, de
les mettre en relation. Ce système ne se caractérise pas seulement par un réseau de communication
physique, mais surtout par des déplacements effectués par des personnes et des marchandises. Sa
fonction fondamentale est l’échange.
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Le système de transport urbain

A l’instar de Bonnafous et Puel (1983), nous préférerons utiliser le terme de « système de déplacements
urbains ». Ces auteurs en donnent la définition suivante : « celui-ci est constitué tout à la fois des flux de
biens et de personnes qui parcourent la ville et de ce qu’il convient d’appeler le système de transport, qui
en constitue le support ».

Lorsque l’on cherche à analyser le système de transport urbain, il convient de le replacer dans son
contexte : la ville. Par analogie avec le fonctionnement du corps humain, le système de transport urbain
peut être comparé au système sanguin et nerveux qui permet d’irriguer les différents lieux de la ville, de
les mettre en relation. Ce système ne se caractérise pas seulement par un réseau de communication
physique, mais surtout par des déplacements effectués par des personnes et des marchandises. Sa
fonction fondamentale est l’échange.

Le système de déplacements est complexe. Pour l’analyser, il convient de poser quelques principes
analytiques de base, de le conceptualiser.

Le système de transport urbain
Manheim (1979) pose deux principes de l’analyse du système de déplacements :
Système global de déplacement d’une aire urbaine
comme un système unique, multimodal
• C’est-à-dire que tous les modes doivent être considérés, tous
les éléments du système de transport doivent être pris en
compte (les personnes et les marchandises transportées, les
véhicules employés, le réseau et les équipements), etc. De
cette définition détaillée du système de transport, l’analyste
doit limiter son objet aux éléments qui concernent plus
directement ses objectifs.
• Cette procédure le conduit à considérer de façon explicite les
hypothèses introduites en éliminant les éléments individuels
d’un système fortement complexe et interrelié.
SYSTÈME DE TRANSPORT ROUTIER
Pas de séparation entre les considérations du système
de déplacements des considérations du système social,
économique et politique de l’aire urbaine.
• Manheim (1979) adopte une approche systémique du système
de déplacement, à l’instar de Bonnafous et Puel (1983) et de
Frybourg (1991). Le système des déplacements urbains est
fortement interrelié au système socio-économique.
• Le lien transport-urbanisme marque la spécificité du système
urbain. Le système de transport affecte la façon dont le
système socio-économique évolue et change, ces
changements dans le système socioéconomique vont en retour
induire des changements dans le système de transport.
• Cette interrelation est fondamentale pour Manheim, et lui
permet de conceptualiser le système de déplacements par trois
variables de base :
• T, le système de transport ;
• A, le système d’activités ;
• F, la structure des flux dans le système de transport, c’est-à-
dire les origines, les destinations, les itinéraires, les volumes
de marchandises transportées et les personnes en mouvement.
 SYSTÈME DE TRANSPORT ROUTIER
Le système de transport urbain
La conceptualisation du fonctionnement du système de transport par Manheim
Manheim identifie trois sortes de relations entre ces trois variables.

 La relation 1 signifie que la structure des flux dans le système de

transport est déterminée à la fois par le système de transport physique et
par le système d’activités.
 La relation 2 indique que la structure des flux effective peut entraîner des
changements dans le temps sur le système d’activités.
 La relation 3 exprime le fait que la structure courante des flux peut
également entraîner avec le temps des changements dans le système de
transport (en réponse aux flux actuels ou anticipés, les entrepreneurs et
les gouvernements vont développer des nouveaux services de transport
ou modifier les services existants).
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Le système de transport urbain
La conceptualisation du fonctionnement du système de transport par Manheim
Manheim souligne que le système d’activités symbolisé par A consiste en un ensemble de sous-systèmes,
se chevauchant et étant en interrelation, tels que les structures sociales, les institutions politiques, les
marchés du logement, etc.

Le système de déplacement constitue d’ailleurs un sous-système de A. L’évolution du système d’activités

est déterminée par un grand nombre de forces et de pressions. La dynamique interne de ce système est très
complexe, et notre compréhension de ces dynamiques est encore très incomplète. Le transport joue un rôle
dans l’évolution du système d’activités, mais excepté dans des situations spécifiques, il n’est pas le seul
déterminant de cette évolution. Ainsi, comme le souligne Manheim, le développement des automobiles et
celui des réseaux routiers rapides, n’ont pas entraîné à eux seuls la périurbanisation et la dispersion des
aires métropolitaines.

En effet, ce phénomène est fortement relié à la dynamique de croissance des revenus, aux changements
des marchés de logement et d’emplois, etc. L’interrelation entre le système des déplacements et le système
des activités semble cependant fondamentale pour comprendre le fonctionnement d’un tel système.
Manheim conclut en affirmant que le transport doit être considéré comme une technologie, un système
d’éléments physiques géré par des organisations humaines pour faire déplacer les personnes et les
marchandises.