CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS PUQUIALES DISTRITO DE CHILCA – HUANCAYO – DPTO JUNIN

PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS PUQUIALES DISTRITO DE CHILCA –
HUANCAYO – DPTO JUNIN

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS PUQUIALES DISTRITO DE CHILCA –
HUANCAYO – DPTO JUNIN”

1.2. INTRODUCCIÓN
El estudio del proyecto a nivel definitivo “CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS
PUQUIALES DISTRITO DE CHILCA – HUANCAYO – DPTO JUNIN”, ha sido
considerado en el programa de inversiones para el cumplimiento de tal finalidad se
elabora el presente estudio.
El presente estudio se ha desarrollado con diseños al detalle para la ejecución de obra
de todos sus elementos estructurales y de protección, así como sus procedimientos
constructivos referidos al Encausamiento, subestructura y superestructura, losas de
aproximación, rejilla de drenaje, y Mejoramiento de Vías de acceso a fin de cumplirse
con la normativa vigente.

1.3. ANTECEDENTES
La Oficina de FONCODES Zonal Huancayo y la Municipalidad Distrital de Chilca en
convenio hacen posible el desarrollo del Estudio Definitivo del Proyecto
“CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS PUQUIALES DISTRITO DE CHILCA –
HUANCAYO – DPTO JUNIN ”, con el cual se hará posible la comunicación inmediata
mediante el transporte vehicular y peatonal hacia la localidad de Azapampa, sobre el rio
Ancalá de esta manera permite integrar la comunicación entre el Distrito de Chilca y su
anexo de Azapampa generando un desarrollo económico, social y mejoramiento de la
calidad de vida de la población circundante del área de influencia.

1.4. OBJETIVOS
 Con la “CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS PUQUIALES DISTRITO DE
CHILCA – HUANCAYO – DPTO JUNIN”, el cual dará la continuidad a la Av.
Francisco Toledo.
Impulsar el desarrollo integrado e intercambio comercial del Distrito de Chilca con su
Anexo de Azapampa y mejor transito fluido.

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 Aprovechamiento potencial de recursos naturales, una vez que se construya el

puente.
 Ampliación de las fronteras agrícolas viales con infraestructuras de cruce.
Mejorar las condiciones de vida y el ingreso de los pobladores y las comunidades
beneficiarias y de la región.
 Lograr con la “CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS PUQUIALES DISTRITO DE
CHILCA – HUANCAYO – DPTO JUNIN”, sea una vía integradora vehicular y
peatonal del Distrito de Chilca con su Anexo de Azapampa por ser una vía
necesaria para el desarrollo para los pobladores de la zona.

1.5. METAS
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS PUQUIALES DISTRITO DE CHILCA –
HUANCAYO – DPTO JUNIN” de 9.00mts de luz libre de concreto armado de tipo
losa – viga con sus características especificadas en los planos respectivos.
 Construcción de estribos en voladizo de concreto armado a ambas márgenes del
rio Ancalá.
 Construcción de Muros de Contención en voladizo a ambas márgenes del rio
Ancalá aguas arriba y aguas abajo con h=3.00m.
 Construcción de defensa ribereña en ambas márgenes de la progresiva 0+000 a
la progresiva 0+040.65 con gaviones.
 Construcción de Losas de Aproximación ambos lados del puente de 4.00x6.00m
de concreto armado reforzado.
Construcción Rejilla de drenaje Pluvial de 0.50x0.70m de sección con e=0.15m.
 Crear fuentes de trabajo eventual con la ejecución de la obra.
Interconectar al Distrito de Chilca con su anexo de Azapampa.

1.6. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ESTUDIO

1.6.1 UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
Localidad : Azapampa
Distrito : Chilca
Provincia : Huancayo
Departamento : Junín
Geográficamente, la zona del estudio se encuentra ubicado en:
Coordenadas UTM:

1.6.2 VÍAS DE ACCESO

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Una de las vías de acceso a la zona del estudio del Proyecto es la ruta Chilca –
Azapampa que tiene alrededor de 1 Km. Aproximadamente hasta la ubicación del
puente, actualmente no brinda servicio vehicular solo peatonal por un puente
artesanal de madera que actualmente se encuentra en un estado regular a malo, el
cual conecta al Distrito de Chilca con su anexo de Azapampa. El tiempo de viaje al
lugar del proyecto es de 10 minutos de la ciudad de Huancayo.

1.6.3 CLIMA
Con fines de identificación práctica y genérica, y tomando los criterios de
clasificación de Koppen (ONERN,1985), la zona donde se ejecutará el Proyecto,
corresponde a un Clima Frío o Boreal, Este tipo climático, también es conocido
como “clima de montaña Alta”, y su distribución se extiende por gran parte de la
zona andina, principalmente entre los 3000 y 4000m.s.n.m. En este ámbito, las
precipitaciones anuales ascienden alrededor de 700 mm y las temperaturas medias
están alrededor de 10 - 12 ºC. Se presenta veranos lluviosos e inviernos secos.
En este ámbito, es posible desarrollar la agricultura en secano, aprovechando la
estacionalidad de las lluvias que se presentan entre noviembre y abril
principalmente, cultivándose cereales, tuberosas y algunas leguminosas. En las
partes más altas se presentan los pastos naturales andinos, cuyo aprovechamiento
permite mejorar las condiciones de los pobladores locales.
La zona se ubica en los 3248 m.s.m. Presentando un clima frio y seco con
temperatura que varían entre los 6° C Y 25° C.

1.6.4 POBLACIÓN BENEFICIARIA

La población beneficiaria con la directa ejecución del proyecto comprende a los
pobladores del anexo de Azapampa y Chilca.
La ejecución de la obra es prioritaria y de vital importancia para los pobladores de
esta zona.

1.6.5 SITUACIÓN ACTUAL

En la localidad existe un puente artesanal de madera 4.00 m. de luz y un ancho de
1.5 m. construida por los moradores cercanos de la zona el cual solo brinda el
tránsito de peatones.
Actualmente dicho puente artesanal se encuentra en estado de regular a malo, el
cual no brinda los servicios adecuadamente debido a que en épocas de invierno
cuando las aguas del rio Ancalá, crece los pobladores de la zona no pueden cruzar
por dicho puente, ya que la crecida del rio sobrepasa el nivel del puente, de la

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misma manera no brinda seguridad debido al material que se ha empleado para su

construcción.

1.7. RESUMEN DEL PRESUPUESTO

Costo directo : S/.302.526.64
Gastos generales : S/. 10,600.00
Costo de Obra : S/. 313,126.64
Gastos de Elab. de Estudio Definitivo : S/. 12,705.00
Gastos de Rev. de Estudio Definitivo : S/. 1,740.96
Gastos del Núcleo Ejecutor : S/. 1,500.84
Gastos de Residente de Obra : S/. 14,800.00
Gastos de Supervisión de Ejec. : S/. 17,200.00
Componente de Capacitación : S/. 10,820.00
Costo Total del Proyecto : S/. 371,893.44

Aporte Comunal – (MONC) : S/. 3,121.44

Financiamiento de la Municipalidad : S/. 50,000.00
Costo a Financiar por FONCODES : S/. 318,772.00
Costo a Transferir al NE : S/. 318,772.00

El costo total del proyecto es de Tres cientos setenta mil setecientos veintitrés
con 44/100 nuevos soles.

1.8. ADQUISICION DE AGREGADOS

La Adquisición de agregados se ha proyectado mediante la compra a proveedores
que se encuentran en el mercado, y estos incluyen en su costo el agregado puesto
en obra, por lo que no se ha considerado partidas de explotación de canteras para la
adquisición de agregados en sus diferentes tipos.

1.9. FLETE TERRESTRE

El proyecto Incluye el flete terrestre el cual comprende el traslado de los materiales e
insumos desde el punto de compra hasta el lugar de la obra, cabe resaltar que en
ello no se incluye a los agregados que si son puestos en obra.

1.10.PLAZO DE EJECUCIÓN

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El plazo de la ejecución de la obra “CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS

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meses, en condiciones favorables de tiempo y apoyo logístico oportuno.

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2.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico necesario para la
realización de los planos de planta, perfil longitudinal, secciones, y servicios existentes.
Proporcionar la información base para los estudios de hidrología e hidráulica. Posibilitar
la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos del Puente. Y
establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

2.2 INFORMACION BASICA

Las coordinas UTM de la calle Francisco Toledo están de acuerdo a los datos de la Carta
Nacional - Huancayo 25-m..
Los Bench Marks se encuentran ubicados estratégicamente en puntos fijos de fácil
reconocimiento.
El estudio consistió en el levantamiento de las características físicas del terreno con el
equipo topográfico por el método poligonal abierto, el levantamiento general se dio inicio
en la intersección de las calles Francisco Toledo y la Calle Paralela al Rio Ancalá
irradiando desde este punto las 4 Estaciones. Además se realizó el levantamiento
considerando un radio de 60m a la redonda .

2.3 RECONOCIMIENTO
Antes de realizar los trabajos topográficos se han realizado dos inspecciones previas a la
zona del proyecto, con el fin de identificar los limites del levantamiento topográfico y el
área de influencia del proyecto.

2.4 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del Sistema Básico Nacional
(UTM Modificado) o sea al Sistema Universal Transversa de Mercator, en su versión
modificada (Coeficiente con respecto a la altura media del área del levantamiento).

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Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional establecida por el Instituto
Geográfico Nacional – IGN.

Control Horizontal
Para los trabajos de campo se estableció dos puntos de control BM-1 y BM-2 ubicados
en una de las columnas del predio ubicado en la esquina misma en el lado del anexo de
Azapampa y el otro punto se ubica en la columna del primer predio ubicado en el distrito
de Chilca y cuyas coordenadas son las siguientes:
BMs NORTE ESTE ALTITUD
BM-2 8662742.725 477994.5015 3250.45
BM-1 8662717.77 478009.57 3248.94

Control vertical.
Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, se consideró adicionalmente 4
estaciones, para este caso se tomo la locación de los Bench Mark establecidos para el
proyecto.
ESTACION NORTE ESTE ALTITUD
A 8662729 478002 3248
B 8662748.944 477990.28 3250.58
C 8662726.84 478068.9 3247.13
D 8662735.25 477966.59 3246.71

2.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El levantamiento topográfico se realizo considerando una poligonal abierta con 5
estaciones considerado como centro la de irradiación cada una de las estaciones, con el
fin de lograr mucho mayor.
El levantamiento se realizo considerando un radio de 80m teniendo como centro la
intersección de vías entre la Prolongación de la Calle Francisco Toledo y la calle SN
paralela al cauce del rio Ancalá , en el anexo de Azapampa.

2.6 PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO

Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se han utilizado los
siguiente:
Personal
01 Topógrafo
02 Porta Mira
01 Libretista
01 Ayudantes
Equipos
01 Teodolito TopCon
01 Gps Map 76GSX

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01 Mira de 4.0 m.
02 Winchas

2.7 DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico de la de la vía se ha previsto los anchos y detalles de la
sección típica transversal propuesto a la Municipalidad Distrital del Chilca con
anterioridad. El que se encuentra en coherencia con los reglamentos y manuales
vigentes de diseño.

 Ancho de carril del puente : 6.00m

 Largo del puente : 9.00m
 Espesor de losa : 0.20
 Numero de Vigas : 03
 Base de Vigas : 0.40m
 Peralte de Vigas : 0.90m
 Peralte efectivo de Vigas : 0.70m
 Ancho de Vereda : 0.70m
 Altura de Barandas : 1.10m
 Radio de giro en el Ingreso : 5.00m
 Radio de giro en la Salida : 10.30m
 Velocidad Directriz : 30 Km/Hr

2.8 LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO

Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se ha colocado
información del desarrollo del eje de la vía, las curvas de nivel cada 0.50 metros, así
como los servicios existentes son detallados además del cauce actual del rio Ancalá en su
nivel actual del espejo de agua así como en su nivel máximo.

2.9 TRABAJOS DE GABINETE

El proceso del levantamiento topográfico se realizó, mediante la utilización del programa
AutocadLand 2010, con el cual se considero la triangulación acorde al terreno existente.
Se elaboro planos topográficos como planta, perfil longitudinal de las secciones de interés
del planteamiento general y vías de acceso, Las curvas de nivel se han considerado a
cada 0.50 mts.

Planta y Perfil Longitudinal

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Se presentaran planos donde se puedan apreciar la planta y el perfil longitudinal de la

sección del puente y las vías proyectadas las cual se conectaran con el proyecto. Los
planos en planta han sido elaborados a escalas indicadas en donde se pueden apreciar la
cota de terreno existente y la rasante proyectada del eje longitudinal.

Secciones Transversales
Las secciones transversales indicadas para la calzada se especifican tanto para la
derecha e izquierda en donde se aprecia la cota del terreno actual y la cota de la sub
rasante proyectada, así como las áreas respectivas de corte y nivelación.

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3.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es proporcionar la información hidrológica que determinara el
caudal máximo de agua que presenta el rió Ancalá en máximas avenidas.
Así como también determinar el tirante máximo en máximas avenidas, con el fin de
asegurar la altura de la superestructura y asegurar la altura del galibo.

3.2 INFORMACION BASICA

La información contemplada es el aforo realizado en una sección del río Ancalá,
determinando los siguientes datos que fueron registrados en época de estiaje:
 Tirante mínimo : 0.38m
 Ancho de Espejo de agua : 1.55m
 Velocidad del Flujo : 0.22m/s

3.3 CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO

El área de estudio está sometido a la acción micro climática conocido como seco y frío.
Con temperaturas mínimas que llegan a 0 º C y máximas hasta 22 º C en el periodo de
invierno existen precipitaciones desde la forma de garúa a torrenciales, también existen
precipitaciones sólidas como granizo y el contenido de humedad es de media a baja.
Los parámetros climatológicos de la localidad son los que corresponden al Valle del
Mantaro, la estación que proporciona los datos es el de Huayao, cuya altitud media sobre
el nivel del mar es de 3530msnm. Donde las mayores temperaturas se presentan en los
meses de octubre a diciembre alcanzando un promedio de 13.3 ºC y las menores entre
los meses de junio y julio donde el promedio es 10.7ºC .

Humedad Relativa
Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo, donde la humedad
alcanza un premio de 78% y las más bajas en los meses de junio a setiembre donde el
promedio alcanza a 60% de humedad relativa.
Precipitación

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Según la información de la estación de Huayao las mayores precipitaciones ocurren

entre los meses de diciembre a marzo y las menores precipitaciones entre los meses de
mayo a setiembre. El promedio anual fluctúa entre 662 y 742 mm.

3.4 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA FLUVIAL

El tirante máximo es de 1.60 mts. y el tirante máximo extraordinario es de 2.00 mts.
Las observaciones del aspecto hidráulico se ha realizado para efectos de determinar la
cota de la rasante, dimensionar el puente y con el fin de dar una altura de seguridad
sobre el nivel de aguas máximas extraordinarias contra el efecto del daño de la
superestructura, esta altura de seguridad es de 1.15 mts, el cual mejorará cuando se
ejecuta el pontón, ya que la sección hidráulica se incrementara y el agua transcurrirá sin
ningún problema.

3.5 CALCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO

El caudal de diseño se diseño por el método de las áreas el cual se muestra en la
memoria de calculo y es:
 Caudal de Diseño: 6.06 m3/seg

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4.1 ESTUDIOS DE TRÁFICO

El tráfico real actual no es fluido debido a que dicho puente fue construido
artesanalmente de madera el cual solo brinda los servicios a los peatones debido a que
no hay buena estructura para el tránsito de vehículos y los pobladores de la zona piden
que se ejecute cuanto antes dicho puente.

4.2 ESTUDIOS DE TRAZOS DE LA VÍA

Los accesos tanto de la margen izquierda al puente se mejorarán de acuerdo al diseño
propuesto, con la finalidad de que los radios de la curvatura de ingreso tengan 5mts, y
de salida de 10.3 m, se ha mejorado también la rasante de ingreso ya la salida hacia el
puente los cuales se pueden observar en los planos respectivos.
El ancho total del puente proyectado es de 7.50 m, y el ancho de la vía (02 carriles) es de
6.00 m.

4.3 INGENIERIA DEL PROYECTO

El pontón diseñado corresponde a las especificaciones y normas del reglamento de
Puentes del Perú así como la de ASSTHO, ACI RNC y otros.
Los cálculos se han realizado para una carga de vehículo de HS20, las cimentaciones
tanto de la margen derecha como la margen izquierda se han diseñado con los datos
técnicos del estudio de suelos, teniendo en cuenta consideraciones de seguridad y
economía.

4.4 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE DISEÑOS

Tipo de puente : Viga losa
Luz : 9.00 m.
Ancho Vehicular : 6.00 m.
Ancho Total : 7.50 m
Se ha considerado vía peatonal ambas márgenes del puente.
El puente proyectado es de dos vías con ancho de calzada especificada, con veredas y
barandas.

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El puente tiene una luz libre de 9.00 m entre ejes de apoyo, compuestos por tres vigas
distribuidas equitativamente, la losa se apoya en el estribo sobre neopreno, el apoyo fijos
esta en el lado derecho empotrado mediante varillas de fierro liso de 3/4” al estribo y el
apoyo móvil es liberado en parte de su sección protegido con tubo hueco para evitar su
empotramiento y está apoyado también sobre neopreno.
Superestructura
 Concreto : concreto armado F’ c = 210 Kg/cm2
 Acero : Fy = 4,200 Kg/cm2
El diseño de la superestructura de concreto armado para un F’c =210 Kg/cm 2, comprende
de una losa de rodadura (tablero), para un ancho vehicular de 6.00 m. y tres vigas de
0.40m de ancho, la losa está apoyado solidariamente sobre tres vigas continuas iguales
de un peralte h= 0.90 m.
La superestructura esta apoyada en los extremos de las vigas sobre los neoprenos cuyas
dimensiones son: e=1”, h=0.40m. y características físicas de dureza grado 50.
Los diseños respectivos indicados y especificaciones constructivas requeridas, se
detallan en los planos ejecutivos a nivel constructivo.

Subestructura
 Estribos en voladizo : Concreto armado f’c=210 Kg/cm2
 Muro de contención : Concreto armado f’c=210 Kg/cm2
 Acero : Fy = 4,200 Kg/cm2
Los estribos son de concreto armado, los cuales transmiten los esfuerzos hacia el terreno
de contacto, que es de buena resistencia en ambas márgenes, se adopto estribos y
muros de contención en voladizo debido a que el suelo presenta baja capacidad de
soporte.
Los cálculos respectivos acompañan al presente expediente.
Para el diseño de estribos, aletas y muros de contención se ha utilizado los datos
obtenidos en el estudio de suelo el cual nos da una capacidad portante de 1.50 Kg/cm 2,
así mismo como se aprecia que se esta trabajando con un coeficiente de seguridad de 3,
el cual se esta aplicando debido a la saturación del suelo.

4.5 ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE

Habiendo definido desde su concepción original como puente viga - losa, durante el
estudio realizado también se analizaron y evaluaron otras alternativas, optándose
finalmente por un puente losa - viga debido a la evaluación técnica respectiva.
Las variables consideradas son la topografía, geología, trazo de la vía, suelos, hidrología,
operación y mantenimiento y preponderadamente lo económico, además para la luz
mencionada es recomendable el tipo de puente mencionado.

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5.1. IMPACTO AMBIENTAL

El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y
comunicar los probables Impactos Ambientales que se originarán en las etapas de
ejecución de obra y de operación vehicular, así como las alternativas de solución que
puedan ayudar a mitigar los Impactos Ambientales Negativos, y en el caso de los
Impactos Positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecución del Proyecto.

Diagnóstico Ambiental
El área del proyecto tiene poco grado biótico sobre el medio ambiente en el sector de
influencia, por tratarse de un camino ya existente que tendrá modificaciones en la
rasante, en la corrección del trazo y en la modificación de los taludes existentes.
El mejoramiento que propone el proyecto está destinado principalmente a causar impacto
en el orden económico bajando los costos de transporte.
En el aspecto social la vía facilitará el desplazamiento de las personas y vehículos de
forma integradora desde el anexo de Azapampa hacia el Distrito de Chilca de forma
directa, además de proporcionar una vía peatonal para la población directamente
beneficiaria y también como ciclo vías, de transporte para el traslado de los insumos para
la producción agropecuaria, el incremento de flujo turístico por la facilidad y la garantía
del acceso.
La maquinaria a usarse se desplazara por las vías ya existentes sin alterar la ecología
evitando contaminar el medio.
La mano de obra no calificada será utilizada por personas del lugar.

5.2. INTERPRETACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Los impactos ambientales por los efectos que causan sobre los factores de incidencia
tales como:
La Atmosfera
Daños y efectos causados en el aire por la emisión de gases del funcionamiento de los
factores de las maquinarias durante el proceso de construcción de la obra y constante
tráfico durante la posterior puesta en servicio.

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La volatilización de combustibles, grasa, aceites y otros capaces de impregnar el aire de

olores diferentes al medio natural.
El ruido causado por el funcionamiento de las maquinarias durante las operaciones de
movimiento de tierras.

Suelos
Los efectos del proceso de movimiento de tierras, que implica en la rotura de la
estructura natural con el consiguiente disturbio en los procesos de infiltración de aguas,
soporte de aguas biológicas, flora fauna, etc.
SerLa contaminación de los suelos por causa de desechos provenientes del
mantenimiento de las maquinarias (grasas, aceites y combustibles), agentes que causas
en la estructura misma del suelo ocasionando saturación a nivel iónico que impide el
proceso natural de oxidación e intercambio molecular.

Hidrología
Los efectos sobre la calidad de las aguas causadas por los derramamientos de los
desechos de insumos derivados de petróleo, grasas, aceites, combustibles y otros óxidos
de metales, productos solubles en agua, etc.
Los efectos de las agua servidas producto del consumo humano causadas por los
diversos factores que intervienen en el proceso constructivo de la obra.

5.3. PLAN DE MONITOREO Y CONTROL AMBIENTAL

Plan de Manejo Ambiental

El presente plan de manejo ambiental tiene como objetivo fundamental organizar la
adopción de ciertas medidas orientadas a minimizar y/o a mitigar los impactos que como
consecuencia de las obras puede alterar el medio ambiente que se mencionan en la
Interpretación de Impactos Ambientales, así como establecer mecanismos para crear
conciencia en la población del área de estudio y la zona de influencia sobre la necesidad
de preservar el medio ambiente fundamentalmente mediante el manejo de recursos
naturales sosteniendo, finalmente establecer responsabilidades en el área de estudio a
fin de mirar la problemática ambiental desde un punto de vista multisectorial, toda vez
que el medio ambiente es inherente a todas las actividades del ser humano y guardan
estrecha relación.
De acuerdo a lo expresado las medidas de mitigación, y/o compensación, se plantean en
los tramos y en las etapas respectivas de la construcción, operación y mantenimiento del
proyecto.

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Medidas de Mitigación en el Medio Físico

 Se debe evitar en lo mínimo derramar aceites y/o grasas en las instalaciones del
campamento, maquinarias y de la misma forma ubicar en los lugares apropiados
los botaderos de los materiales excedentes.
 En cuanto a las medidas para estabilizar los taludes se recomienda trabajar
acuerdo a lo especificado en las especificaciones técnicas en cuanto a
movimiento de tierras.
 El manejo de drenaje es muy importante, así como el botadero para evitar su
posterior erosión, por lo cual si es necesario se colocarán filtros de desagüe para
permitir el paso del agua sobre el puente.
 Entre las medidas de mitigación que se plantean están en mejorar las cuencas
del río Ancalá.
 Se plantea la limpieza del cauce posterior a la ejecución, debido a que en la
actualidad este es afectado por la colmatación de basura en las riberas.

Medidas de Mitigación en el Medio Biológico

 Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.
 En las áreas seleccionadas como botaderos debe realizarse en forma técnica, de
tal manera que el área elegida debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando
zonas o áreas hidrofórmicas o de productividad agrícola.

Medidas de Mitigación en el Medio Respecto a la Salud

 El personal empleado para la “CONSTRUCCION DEL PUENTE LOS
PUQUIALES DISTRITO DE CHILCA – HUANCAYO – DPTO JUNIN”, deberá
presentar una certificación de buena salud antes de iniciar el trabajo, por ningún
motivo se contara personas con afecciones al aparato respiratorio.
 El personal deberá contar con los equipos de protección personal tales como:
botas, cascos, impermeables, botiquín de primeros auxilio entre otros.
 Los campamentos se ubicaran lo más cercano a la obra a fin de minimizar los
costos de operación, en lo posible deberá contar con un cerco perimetral.
 La basura del campamento se almacenará adecuadamente y se eliminara al
recolector de basura municipal.

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 El almacén deberá contar con los equipos de extinción de incendios para prevenir
cualquier accidente.
 En el patio de maquinas se deberá evitar cualquier derrame de aceites,
combustibles y otros contaminantes del suelo.
 Los desechos de aceites deberá ser almacenados en bidones para ser
dispuestos convenientemente.

Medidas Sanitarias y Seguridad Ambiental

 Se deberá ingerir agua o los alimentos bien cocidos.

 El almacén y/o guardianía deberá contar con servicios higiénicos aptos para el
uso del personal.
.

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