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autoroute

Juillet 2008
N°25

Quelques

Henri Stouff
Président de l’Asfa

Restons vigilants et Pour l'année 2007, le bilan des accidents corporels sur les autoroutes
mobilisés… Tel est le fil concédées dénombre :
conducteur de ce numéro • 1 319 accidents corporels dont 173 accidents mortels,
consacré à la sécurité, car en la matière, rien n’est • 197 tués,
définitivement acquis. • 1 184 blessés hospitalisés pour 81,9 milliards de kilomètres parcourus.
Vigilance d’abord sur le bilan sécurité. L’année
2007 s’inscrit dans la tendance générale de baisse En 2007, le nombre de tués a baissé de 4,4 % par rapport à l’année pré-
sur le long terme et conforte, en particulier, la cédente et de 40 % depuis 2002. À fin juin 2008, cette baisse est de
baisse importante du nombre de tués entre 2002 19 % sur les douze derniers mois.
et 2005. Ce résultat, très encourageant, est incon-
testablement lié à la réduction des vitesses exces- La tendance générale à la baisse semble s’installer durablement et conforte
sives, enregistrée sur nos réseaux. Toutefois, il est notamment la diminution importante du nombre de tués entre 2002 et 2005.
encore possible de progresser en sécurité en agis- Cette diminution est due à l’évolution des comportements et, en particulier,
sant sur d’autres facteurs de risque. à la réduction des vitesses excessives enregistrées sur le réseau autoroutier,
avec un resserrement des vitesses pratiquées autour de 130 km/h.
Mobilisation ensuite sur la somnolence au volant,
devenue depuis trois ans la première cause d’acci- 12
dent mortel sur autoroute. Aussi un programme de 10,1 Taux de tués par milliard
prévention a-t-il été présenté lors des Rencontres 10 de kilomètres parcourus
Nationales de la sécurité routière en 2007. Il 8 7,1
7 1
engage tous les moyens d’information vers les 5,3
6 4,5
clients (radios autoroutières, sites Internet…),
ainsi que nos partenaires et les sous-concession- 4 2,3
naires du réseau. Le point fort de ce programme 2 Baisse moyenne annuelle de 7,1 %
est la réalisation, auprès de 40 000 conducteurs,
0
de la première grande enquête scientifique sur le 1987 1992 1997 2002 2007
sujet. Un colloque, organisé le 17 juin par l’Asfa, en
a livré les premiers résultats et permis des échan- Principaux facteurs relevés dans les accidents mortels sur autoroute
ges entre experts français et européens.
cident / 3 cident / 5 cident / 5 cident / 7
ac ac ac ac
1

Mobilisation enfin sur la sécurité des personnels


qui, depuis des années, est l’objectif prioritaire des
sociétés d’autoroutes et d’ouvrages à péage. Elles
s’appuient sur trois leviers majeurs d’action : ren-
Somnolence Alcool, drogue, Vitesse excessive Obstacles véhicules
forcer les consignes et mettre en place des forma- médicaments (dépassement des limites)
tions ciblées, améliorer les équipements et le
cident / 8 cident / 1 cident / 2 cident / 3
matériel, et sensibiliser les clients sur les risques ac ac ac ac
1

1
1

encourus par les équipes intervenant sur le tracé.


Cette démarche de progrès, conduite par les socié-
tés pour atteindre le zéro accident, nécessite une
prise de conscience et un engagement de chacun,
Présence de piétons Dépassement dangereux Contresens Sous gonflage
à tous les niveaux. L’amélioration est réelle et les (sortis de véhicules et interdistances trop faibles ou recul des pneumatiques
réussites reconnues. et extérieurs)

Non port de la ceinture de


sécurité (dans les VL et les PL) : 1 tué / 3

Notre DOSSIER URITÉ DU PERSONNEL


LA SÉCURITÉ PERSON
NN
Notre

PERSONNEL AUTOROUTIER : DES MISSIONS EXPOSÉES


En 2007, 1 personne travaillant sur le réseau a perdu la vie,
19 ont été blessées et près de 100 véhicules ont été percutés.
Malgré une amélioration sensible, ce bilan reste préoccupant.

Les études, menées par les sociétés d’auto- DES PROCÉDURES


routes et l’Asfa, montrent que la plupart D’INTERVENTION STRICTES
des accidents surviennent lors des opéra-
tions de balisage de chantier (38,5 % des Sur le tracé, toute intervention mal organisée
accidents) et des interventions d’urgence peut avoir des conséquences dramatiques.
(18,2 % des accidents). La vitesse excessive Aussi, depuis longtemps, les sociétés sont
en est la cause principale : plus d’un engagées dans l’analyse et la gestion des ris-
conducteur sur quatre ne respecte toujours ques et appliquent des procédures strictes FORMER ET ASSOCIER
pas les limitations de vitesses affichées, et pour la sécurité des intervenants et des L’ENSEMBLE DES SALARIÉS
met ainsi en danger la vie des personnels clients.
sur le réseau. Autre levier majeur, la formation. La profes-
Dans le cadre d’une démarche participative, sionnalisation des personnels intervenant
elles mettent en place, à différents niveaux sur le tracé est renforcée par des tests de
de la chaîne opérationnelle, des groupes ou recrutement psychotechniques, la formation
comités, « sécurité » pour les unes, « pré- par compagnonnage, la délivrance de certi-
vention » pour les autres, chargés d’exami- ficats d’aptitude, et l’organisation de forma-
ner les procédures, de collecter les retours tions initiales et continues ciblées. Plus lar-
d’expérience et les bonnes pratiques mises gement, les sociétés multiplient les initiatives
en œuvre sur le terrain. Ceci permet de for- pour impliquer tout leur personnel. Objectif :
maliser des documents de sensibilisation créer un état d’esprit sécurité et développer
(livrets, fiches sécurité…) propres à chaque une prise de conscience collective pour
métier (entretien, viabilité, péage...), et des atteindre le « zéro accident ». Elles organi-
manuels de référence, adaptés à la configu- sent des « Challenges sécurité » qui mobili-
ration des réseaux couverts par les districts, sent les équipes sur le terrain et récompen-
riches en illustrations et compréhensibles sent leurs initiatives et leurs performances.
d’un seul coup d’œil.
Ces manuels officialisent et homogénéisent On peut encore citer l’organisation de sémi-
les procédures sur l’ensemble d’un réseau, naires, la mise en place de moments privilé-
tout en permettant aux exploitants de terrain giés d’échanges (« quart d’heure sécurité »
d’intégrer leurs spécificités locales. Ils sont chez Cofiroute), l’affichage des indicateurs
actualisés régulièrement pour tenir compte de sécurité sur chaque lieu de travail, les
de l’augmentation du trafic, de la moderni- campagnes de communication internes, etc.
sation des matériels utilisés et des évolutions
réglementaires. Les Chartes de sécurité routière, signées
conjointement avec la DSCR et la CNAMTS,
C’est ainsi qu’ASF s’est doté de deux nou- engagent également les sociétés et leur per-
Les débords sur la bande d’urgence, notam- veaux manuels qui traitent de la mise en sonnel dans des plans d’action destinés à
ment ceux des poids lourds, sont à l’origine place de la signalisation pour les chantiers et sécuriser les trajets professionnels avec, par
de nombreux heurts de véhicules, arrêtés les dangers temporaires. ATMB a entrepris exemple, des mesures très concrètes
pour des motifs de service. une démarche similaire pour uniformiser les concernant l’organisation du travail (usage
Quant au non respect des distances de processus de pose et dépose des balisages de la visioconférence, déplacements mieux
sécurité, il est la cause principale des acci- sur son réseau. préparés…) ou l’équipement des véhicules.
dents avec heurts de FLR (Flèche Lumi-
neuse de Rabattement*), soit le tiers des
accidents. « Découvrez les métiers de l’autoroute »
Face à ces constats, les sociétés se mobili-
Chaque année, sur les différents réseaux, des journées « portes
sent et mettent en place des programmes de
ouvertes » font découvrir aux clients les métiers des équipes de
prévention du risque routier avec comme
sécurité, d’entretien, de péage et des PC autoroutiers au travers
objectif « zéro accident ». Ces programmes de nombreuses animations : démonstrations de matériels, ateliers
s’appuient sur le renforcement des consi- thématiques…
gnes, la mise en place de formations mieux
ciblées, l’amélioration des équipements et L’occasion de leur rappeler l’im-
du matériel et la communication régulière portance d’adapter sa vitesse et de
vers les clients. redoubler de vigilance pour la
sécurité de ceux qui travaillent à
* Panneaux lumineux de grande dimension, visibles rendre l’autoroute plus sûre.
à 200 m au moins, équipant les véhicules d’inter-
vention pour signaler la neutralisation d’une voie.
RÉDUIRE L’EXPOSITION INCITER LES CLIENTS
AUX RISQUES DES AGENTS À LA VIGILANCE

Renforcer la sécurité des équipes sur le Parce que 44 % des véhicules légers et
tracé et réduire leur exposition aux risques, 56 % des poids lourds (soit 16 % du
c’est aussi poursuivre les investissements trafic total) sont à l’origine des accidents
matériels et les expérimentations innovantes. qui touchent les personnels sur le tracé,
de fréquentes campagnes de communi-
Pour éviter la traversée des voies dans des cation telles que « Levez le pied pour notre
zones à fort trafic, la démarche dite de sécurité », « Votre vigilance, ma sécurité »…
« pré-séquençage » se développe : des pan- L’équipement des fourgons s’améliore égale- rappellent aux conducteurs l’importance
neaux de signalisation sont implantés à ment avec l’installation de FLR, de feux de respecter les règles pour la sécurité des
demeure sur le terre-plein central, et activés bleus à éclats, de systèmes de suivi GPS... équipes.
à partir d’un PC trafic ou d’un fourgon arrêté Aux barrières de péage, des actions spécifi-
sur la bande d’urgence. De même, des dis- ques sont menées telles que sensibilisation Parallèlement, les sociétés développent des
positifs d’alerte, activés à distance, évitent du personnel, installation d’atténuateurs de partenariats pour sensibiliser les conduc-
d’envoyer des véhicules en intervention chocs, amélioration des cheminements pié- teurs VL et PL, en apprentissage ou en
dans des secteurs à bouchons récurrents ou tons ou encore sécurisation des traversées entreprise, aux spécificités de la conduite
sensibles. de voies télépéage. sur autoroute. „

En direct des

« UNE AUTOROUTE POUR LA VIE » : ses personnels, en l’occurrence un patrouil- GROUPE Sanef : AFFICHAGE DES
SENSIBILISER LES SCOLAIRES leur en intervention, accompagné du slogan PLACES PL DISPONIBLES SUR L’A13
« Attention, votre route ne croise pas que
Chaque année depuis 2000, la SFTRF invite des hérissons ! ». Le choix d’une accroche Il n'est pas rare de constater que des poids
les scolaires à une semaine de sensibilisa- décalée renforce l’impact en évitant d’appa- lourds soient stationnés sur les voies d'en-
tion au respect du code de la route et aux raître comme trop moralisateur. Aucune trées ou de sorties des aires, et même par-
dangers qu’elle représente pour eux. Ainsi commune mesure évidemment entre la vie fois sur la bande d'urgence. Ces situations,
en mai dernier, plus de 300 élèves des éco- d’un homme et celle d’un hérisson, et pour- dangereuses, sont motivées par des obliga-
les primaires de la Vallée de la Maurienne tant il suffit d’un moment d’inattention… tions réglementaires d'arrêt, même si l'aire
ont participé à l’opération qui a eu lieu au Sur le plan visuel, APRR a préféré choisir le choisie est déjà complète. Afin d'aider les
Centre d'entretien du CESAM à Sainte-Marie- réalisme, à travers la photo, plutôt que le chauffeurs à anticiper leurs pauses, la SAPN
de-Cuines durant 4 jours. Au programme : mode symbolique utilisé dans ses dernières a développé un affichage en temps réel des
exercices pédagogiques et ludiques, visite campagnes (lutte contre l’hypovigilance, places PL disponibles sur les parkings des
des infrastructures du Centre, et exercice aires de Bosgouët, Bord et Vironvay qui se
d’évacuation d'un car pour les sensibiliser succèdent sur l’A13. Cette innovation est
aux consignes de sécurité et leur apprendre basée sur l'intégration de capteurs dans le
à quitter rapidement un véhicule dans une sol au niveau de chaque emplacement et
situation à risque. Après un cours théorique sur la transmission immédiate du nombre
et un questionnaire sur le code de la route, de places libres sur un panneau installé en
les enfants ont mis en pratique leurs amont de la première aire concernée.
connaissances sur un petit parcours à vélo. L’affichage de cette information fait partie
Cette formation originale, menée avec La des souhaits des chauffeurs routiers recueil-
Prévention Routière, l'ADATEP (Association lis lors d’une enquête récente. „
Départementale pour les Transports Éducatifs Contact : Pascal Contremoulins
de l’Enseignement Public) et la Gendarmerie, Tél. : 02 35 18 31 00
a été suivie par près de 2 300 élèves depuis
sa création. „ OPTIMISER LES CONDITIONS
Contact : Laurence Brassac DE CIRCULATION SUR L’A8
Tél. : 04 79 20 26 84 partage de la route…). Un dessin ou un
picto aurait pu créer une distance ayant sen- Escota, en accord avec la Préfecture des
LE GROUPE APRR PROTÈGE siblement adouci le message. Alpes-Maritimes, a lancé une expérimenta-
SON PERSONNEL Cette campagne a été affichée dans toutes tion entre le péage d’Antibes et l’échangeur
les gares de péage du réseau sur les empla- Nice-St-Augustin. Sur ce tronçon de l’A8, le
Améliorer la sécurité est l’un des objectifs cements réservés aux messages de sécurité. plus chargé du département (140 000 véhi-
prioritaires du groupe APRR qui met tout en Elle s’inscrit dans la continuité de l’opération cules/j), 10 500 poids lourds cohabitent
œuvre pour la sécurité des clients et celle de d’information sur les métiers de l’autoroute avec un trafic dense de véhicules légers.
l’ensemble du personnel. pilotée par l’Asfa et relayée par la direc- Pour fluidifier le trafic en gérant mieux la cir-
tion de la communication du Groupe les 6 culation des poids lourds, de nouvelles
C’est ainsi qu’APRR a lancé une campagne et 7 juin dernier. „ règles de circulation sont en vigueur depuis
de sensibilisation auprès de tous les Contact : Jean-François Dubreuil le 10 juin 2008. D’une part, la vitesse auto-
conducteurs, VL et PL. Elle montre l’un de Tél. : 03 80 77 65 53 risée pour les voitures est réduite à 110 km/h
entre le péage d’Antibes et la sortie Ce prix récompense une démarche initiée
Bouches-du-Loup afin de limiter le diffé- en 2004, engageant l’entreprise et tous les
rentiel de vitesse entre VL et PL, d’autre collaborateurs à être des « ambassadeurs
part, entre Cagnes-sur-Mer et Nice-St- en matière de sécurité routière ».
Augustin, la circulation des PL est régle-
mentée : interdiction d’emprunter les 2
voies de gauche jusqu’à St-Laurent-du-Var
puis interdiction de doubler.
La mesure, qui concourra également à la
sécurité routière, fait l’objet d’une expéri-
mentation de 6 mois. „
Contact : Jean-Louis Persin
Tél. : 04 92 97 40 51

DE NOUVEAUX ÉQUIPEMENTS
DE PROTECTION ET DE
VIDÉOSURVEILLANCE SUR L’A40
La sécurité des personnels et des clients
reste au cœur des priorités d’ATMB avec Ces actions ont permis d’obtenir en 2007 :
un investissement de 28,5 millions d’eu- • un indice de fréquence (nombre d’acci-
ros en 2008. Au programme notamment : dents de trajet avec arrêt pour 1 000
20 nouvelles caméras sur des points stra- salariés) égal à 3,2, la moyenne natio-
tégiques du tracé portant ainsi à 94 leur nale étant de 4,7.
nombre total pour 110 km de réseau. • 745 jours d’arrêt de travail dus aux
L’objectif est double : des délais d'inter- accidents de trajet (contre 2 304 en
ventions sur événement optimisés, mais 2002).
aussi une gestion du trafic et de l’informa- • Taux des déclarations d’accident à l’as-
tion client plus efficace. ATMB poursuit sureur, avec conducteur ASF responsa-
son action pour la sécurité de ses techni- ble en tout ou partie : 5,7 % des véhi-
ciens en intervention sur le tracé avec la cules assurés, un taux de 7 % étant
création de nouveaux refuges en surlar- considéré comme bon pour les flottes
geur des bandes d’arrêt d’urgence et pro- de véhicules d’entreprise. „
tégés par un dispositif de retenue adapté. Contact : Jean-Marc Phéby
Fin 2008, 19 refuges seront en service. Tél. : 05 53 77 54 23
Enfin, le programme de mise en place des
atténuateurs de choc sur la totalité des RETOUR D’EXPÉRIENCE DE
barrières de péage en section courante, LA LIMITATION DE VITESSE
soit 43 voies, s’achève. Ils permettront de SUR A10-A11
limiter l’impact des chocs, en cas de heurt
par un véhicule, des séparateurs de voies Depuis avril 2007, la vitesse maximum
en béton. „ autorisée sur les 8,5 premiers kilomètres
Contact : Christophe Dubois du tronc commun A10-A11 est passée de
Tél. : 04 50 25 21 59 130 à 110 km/h de façon à renforcer la
sécurité sur cette section.
TROPHÉE SÉCURITÉ POUR ASF
Située entre l’embranchement A10/ RN118
Le 28 mai 2008, ASF a été primée aux tro- aux Ulis et les environs de la gare autorou-
phées « Entreprise et Sécurité routière », tière de Briis-sous-Forges, cette section
organisés par la DSCR, la CNAMTS et l’as- enregistre un fort trafic (72 300 véhicules
sociation PSRE (Promotion pour la /jour dans les deux sens).
Sécurité Routière en Entreprise) pour son Cette limitation aligne le tronc commun
programme en faveur de la prévention du A10-A11 sur les autres "pénétrantes" auto-
risque routier auprès de son personnel. Le routières de la région Ile-de-France,
dossier de candidature récapitulait les comme l'A6, qui sont pour la plupart limi-
principales actions engagées : tées à 110 km/h.
• diagnostics de conduite pour les conduc-
teurs de voitures, fourgons et PL, Après un an d’application, les résultats
• habilitations « sécurité tracé », véritable sont très positifs pour la sécurité des
permis interne pour les salariés qui utilisent clients et des équipes intervenant sur le
régulièrement les voitures de l’entreprise, réseau mais aussi pour l’environnement.
• campagnes de communication interne, Cofiroute constate une réduction de 30 %
par exemple sur les risques liés à la des accidents matériels, de 8 % des acci-
conduite en hiver, dents corporels et d’1/3 de ses interven-
• incitations à réduire les déplacements en tions. La baisse des émissions de CO2 est
utilisant des systèmes de visioconférence, estimée à environ de 12 700 tonnes équi-
• actions de sensibilisation des clients à la valent CO2 (teqCO2) et le bruit a baissé de
sécurité du personnel en intervention, et 0,6 décibel.
notamment les journées d’échanges du Le temps de trajet supplémentaire, lui,
type « Vis ma vie » avec les chauffeurs n’est que de 43 secondes. „
des entreprises Norbert-Dentressangle Contact : Bernadette Moreau
et Groupe Mousset. Tél. : 01 41 14 70 29
JACQUES BOUSSUGE,
directeur du département Sécurité, à l’Asfa

La somnolence au volant est, depuis trois ans, la première cause


d’accident mortel sur autoroute : elle est à l’origine d’un accident sur
trois. Pour mieux comprendre ce phénomène, l’Asfa a effectué sous le
conseil scientifique du professeur Pierre Philip, spécialiste du sommeil
au CHU de Bordeaux, une enquête* auprès de 40 000 conducteurs.

Que révèle cette enquête, d’une ampleur D’après les analyses, les accidents dus à la touchent en priorité les jeunes, très exposés
jamais réalisée en France ? somnolence se produisent le plus souvent à ce risque puisque un conducteur sur deux
entre 2h et 7h et entre 14h et 16h, et la moi- à moins de 25 ans, mais aussi les seniors et
Des résultats alarmants : près de 30 % des tié sur des trajets de moins de deux heures. les professionnels de la route.
conducteurs ont été touchés par la somno- Si 70 % des conducteurs s’accordent une
lence au volant au moins une fois dans l’an- pause, moins de la moitié font la sieste et Ensuite, les troubles et les maladies du som-
née, quelque soit le trajet effectué et le beaucoup prennent encore des mesures meil, comme l’apnée du sommeil. Ils
réseau emprunté, et 3 % conduisent au inefficaces pour lutter contre l’endormisse- concernent le plus souvent des hommes de
moins une fois par mois en étant extrême- ment, comme écouter la radio, ouvrir les plus de 50 ans. Enfin la prise de certains
ment somnolents. fenêtres… Or, selon le Pr. Philip, les seuls médicaments (somnifères, anxiolytiques,
L’étude révèle aussi que 4 % des personnes remèdes efficaces pour restaurer son niveau antidépresseurs) accroît fortement ce risque.
interrogées ont eu dans l’année un « pres- d’éveil sont d’abord une courte sieste de 20
que accident » du fait de cet état. Pour le à 30 minutes et, le cas échéant, deux tasses Pour aider les conducteurs à faire des pau-
seul réseau autoroutier, sur un total de 35 de café assez fort dès les premiers signes ses réparatrices, un dispositif de sensibilisa-
millions de clients circulant chaque année, d’alerte (bâillements, paupières lourdes, rai- tion est mis en place par les sociétés d’auto-
cela signifie que près de 1,5 million de deur dans la nuque). routes dans le cadre de la campagne 2008
conducteurs ont été exposés à un « presque « Somnolence au volant… pausez-vous ».
accident » dans l’année écoulée. Pourquoi est-on somnolent ? 350 000 cédéroms et dépliants conseils
sont diffusés depuis le printemps et durant
* Sur la base d’un questionnaire, réalisé en novembre La somnolence au volant n’épargne per- tout l’été sur les « Espaces détente ». Tous
2007 par téléphone auprès de 5 000 personnes, et
via Internet auprès de 35 000 abonnés au service de sonne. Et certains facteurs l’aggravent. les conseils sécurité sont également disponi-
télépéage. D’abord, le retard ou la dette de sommeil qui bles sur le site www.pausez-vous.fr „

« Lutter contre la somnolence au volant : un enjeu majeur de sécurité routière »

Tel était le thème du colloque de l’Asfa, organisé à Paris, le 17 juin 2008. 220 personnes y ont
participé, collaborateurs des sociétés d’autoroutes ainsi qu’un public extérieur avec des pro-
fessionnels de la santé, des constructeurs automobiles, des représentants d’entreprises parte-
naires, d’associations de sécurité routière, de la presse…
Ce colloque, animé par Stéphane Paoli et clôturé par Cécile Petit, déléguée interministérielle à
la sécurité routière, a été l’occasion de présenter les analyses tirées de la vaste enquête menée
auprès de 40 000 conducteurs, sous la direction scientifique du Pr. Pierre Philip.
Elles ont été commentées, autour de deux tables rondes, par des experts français et étrangers
de haut niveau. La prochaine étape sera la publication de l’étude scientifique.

Table ronde 1 – Somnolence au volant : mythe ou réalité ?


• Elke De Valck, Professeur, Department of Cognitive
and Biological Psychology, Vrije Universiteit (Belgique)
• Bernard Laumon, Directeur de l’UMRESTTE, Inrets (France)
• Joël Paquereau, Président de l’Institut National du Sommeil
et de la Vigilance (France)
• Pierre Philip, Professeur à la clinique du sommeil,
CHU de Bordeaux (France)
• Markku Partinen, accidentologue, Sleep Disorders
Clinic and Research Center (Finlande)

Table ronde 2 – Existe-t-il des réponses ?


• Jacques Boussuge, Directeur sécurité, Asfa (France)
• Serge Boverie, Recherche et Développement, Continental Corporation (France)
• François Bres, médecin du travail, Centre médical des transporteurs du Var (France)
• Jean-François Huère, Responsable sécurité ITS, PSA Peugeot Citroën (France)
• Hubert Oliviero, Directeur Général de la Fondation Maif (France)
• Bernard Pottier, Président de l’association Prévention Routière (France).
LA SÉCURITÉ SUR LES AUTOROUTES EUROPÉENNES EN 2006
10

9
Taux de tués par milliard 8,7 8,8

8
de kilomètres parcourus

7 6,8 6,9

6
5,5 5,6
5 4,8
4,2
4
3,0 3,0
3
2,2 2,4
2 1,7 1,9
1,4 1,5
1

0
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a

pa
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nl

tr
ne

re

Po
le

p.
1. Uniquement le réseau géré par Rijkswaterstaat
2. Autoroutes concédées et non concédées (autoroutes concédées seules : taux = 2,3)
3. Autoroutes et voies express
4. Uniquement le réseau géré par l'AISCAT (Association italienne des autoroutes et tunnels à péage)
5. Uniquement le réseau routier national

Source : données nationales produites par Road Safety PIN, CARE et IRTAD

> 76e congrès annuel de l'IBTTA


"The Stars are Aligned…
Connecting People, Places and Ideas"
20 - 24 SEPTEMBRE 2008
BALTIMORE (MARYLAND, ÉTATS-UNIS).
Internet : www.ibtta.org

> Interoute&Ville 2008


Salon et congrès des infrastructures routières
et de transport en milieux urbain et interurbain
23 - 25 SEPTEMBRE 2008
RENNES, PARC DES EXPOSITIONS
Internet : www.interoute-ville.com

> 15e congrès mondial sur les ITS


“ITS Connections: Saving Time. Saving Lives”
16 - 20 NOVEMBRE 2008
NEW YORK
Internet : www.itsworldcongress.org

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