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DT 1ère S-SI

DT – ES de Twingo

Sommaire
1. Présentation _______________________________________________________________ 2
2. Nomenclatures _____________________________________________________________ 2
3. Système de transformation de mouvement ______________________________________ 3
4. Pantographe _______________________________________________________________ 5
5. Dessins d’ensembles _________________________________________________________ 6
DT1 : Dessin d'ensemble du moto-réducteur. ______________________________________________ 6
DT2 : Dessin d'ensemble du système de transformation de mouvement. _________________________ 7
DT3 : Dessin d'ensemble du pantographe. ________________________________________________ 8
6. Synoptique des mouvements __________________________________________________ 9
7. Analyse fonctionnelle _______________________________________________________ 10
DT-ES-Twingo
page 2/11 DT – ES de Twingo DT

1. Présentation
L'essuie glace avant de la "Twingo" Renault est
développé par l'équipementier Valéo. La solution
retenue est équipée que d'un seul balai d'essuie glace
(voir figures) animé de deux mouvements :
- mouvement de balayage donné par le bras principal ;
- mouvement d'oscillation du support de balai donné
par le bras secondaire.

Vue d'ensemble
de la "Twingo"

2. Nomenclatures
Nomenclature de l'essuie glace :

30 1
29 3 Vis HM 6 20 ISO 4017
28 2 Ecrou HM 8 à embase EN 1661
27 1 Ecrou HM 8 ISO 4032
26 6 Rondelle  10  ext 15– ep 1
25 3 Rondelle  12  ext 20 – ep 1
24 6 Anneau élastique pour arbre  10 NF E 22-163
23 1 Anneau élastique pour arbre  12 NF E 22-163
22 2 Axe disque
21 1 Axe support bras secondaire
20 1 Axe support bras principal
19 4 Axe biellette
18 4 Bague pivot
17 1 Bague rotule
16 1 Balai d'essuie glace
15 1 Disque protection
14 1 Chape
13 2 Biellette
12 1 Levier
11 1 Axe manivelle rotule
10 1 Manivelle
9 1 Bras secondaire
8 1 Support bras secondaire
7 1 Axe secondaire
6 1 Bras principal
5 1 Support bras principal
4 1 Plaque axe principal
3 1 Axe principal
2 1 Moto-réducteur 585 45 702 Ref Valéo
1 1 Carter EN AC-AlSi8Cu3
Rep. Nb. Désignation Matériaux/Ref Observation
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Nomenclature du moto-réducteur :

213 1 Capteur et connectique Non représentés


212 1 Joint plat Non représenté
211 1 Couvercle
210 6 Vis HM 4-10
209 1 Bague de guidage d10 – D 12 – l 11
208 1 Bague de guidage d10 – D 14 – l 11
207 2 Axe roue étagée
206 1 Corps du réducteur
205 1 Arbre de sortie
204 1 Roue de sortie
203 1 Roue étagée gauche Z203a = 29 (à gauche) – Z203b = 15
202 1 Roue étagée droite Z202a = 29 (à droite) – Z202b = 15
201 1 Vis moteur Z201a : 1 filet à droite - Z201b : 1 filet à gauche
200 1 Moteur électrique Courrant continu 12 V 12 V
Rep. Nb. Désignation Matériaux/Ref Observation

3. Système de transformation de mouvement


Le système d'essuie glace à deux mouvements mais ne possède qu'un moteur.
L'axe de sortie du moto réducteur (205) est en liaison encastrement avec la manivelle (10). Cette dernière est en liaison rotule avec
le levier (12). Celle-ci est en liaison pivot d'axe Cz avec la biellette (13a) et d'axe Dz avec la biellette (13b). Ces deux biellettes
sont en liaison avec pivot d'axe z, respectivement en E et F, avec l'axe principale (3). La rotation alternative de cet axe provoque le
balayage.

Biellette (13b) Levier (12)


Biellette (13a)
Carter (1)
y

Axe principal (5)

z Manivelle (10)

Axe sortie de moto-


réducteur (205)
Moto réducteur (2)
Modèle 3D "éclaté" de l'essuie glace de la "Twingo"
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Moto réducteur (2)


Carter (1) caché

Biellette (13a)

Biellette (13b)

Moto-réducteur (2)
Axe principal (6)

Levier (12)
Axe sortie de moto-
réducteur (205)
Axe secondaire (7)

Vues volumiques du système de motorisation de


Manivelle (10) l'essuie glace de la "Twingo"

Biellette (13a) Biellette (13b)


Levier (12) C
C
y
D
B
O
E O
F
E
B
z x
A
Axe principal (3)

A Vues volumiques du système de transformation seul


Axe sortie de moto- Manivelle de mouvement de l'essuie glace de la "Twingo".
réducteur (205) (10) Repères des centre de liaisons.
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4. Pantographe
Le ballai est relié au système de transformation par l'intermédiaire d'un pantographe composé du bras principal (6) en liaison
complète avec l'axe principal (3) et du bras secondaire (9) en liaison complète avec l'axe secondaire (7) lui-même en liaison pivot
avec le bâti (1).
Le mouvement de balayage provoque donc l'oscillation du balai.

Bras principal (6)

Balai (16)
H Bras secondaire (9)

O
Chape (14)

Axe secondaire (7)

I
J
Axe principal (3) Bras principal (6)
L 14

Bras secondaire (9)

y x
z Disque de protection (15) non représenté

Vues volumiques du pantographe de l'essuie glace


avant de la "Twingo"

Limites du modèle :
Nous avons négligé les liaisons pivots respectivement entre le support de bras principal (5) et le bras principal (6) ainsi que le
support de bras secondaire (8) et le bras secondaire (9). Les mobilités engendrés par ces liaisons sont nécessaire pour assurer un
contact parfait de l'essuie sur le pare brise et de permettre le relèvement de l'ensemble du pantographe (pour changer le balai
(16) ou dégivrer le pare brise par exemple).
Nous avons également négligé la présence deux ressorts de traction situé entre le support de bras principal (5) et le bras principal
(6) maintenant le balai (16) en contact sur le pare brise.
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5. Dessins d’ensembles
DT1 : Dessin d'ensemble du moto-réducteur.
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DT2 : Dessin d'ensemble du système de transformation de mouvement.
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DT3 : Dessin d'ensemble du pantographe.
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6. Synoptique des mouvements


Cinématique de l'essuie glace pour ½ tour de manivelle (10) c'est-à-dire pour un aller :

Dernière
Position 1 Position 2 Position 3 Position 4 Position 5
position
Position de départ Position fin "extrême"

Retour à la
position
initiale

Cinématique des pièces composant le système de transformation de mouvement pour ½ tour de manivelle

Sens de rotation de la
manivelle (10)
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7. Analyse fonctionnelle
Analyse fonctionnelle externe : diagramme pieuvre

Utilisateur
Pare-brise
FC8 FC7
FP1 Environnement
FC1 d'utilisation
Essuie glace FC6
avant de
FC2
Twingo
FC3 FC5
Véhicule
(Twingo) FC4
Produit
d'entretien
Fonction principale :
FP1 Dégager un large champ de vision à travers le pare-brise
Fonctions contraintes ;
FC1 S'adapter à la courbure pare-brise
FC2 S'adapter au véhicule
FC3 Etre alimenté à partir d'une batterie 12 VCC
FC4 S'intégrer au design du véhicule
FC5 Résister au produit d'entretien
FC6 Résister à l'environnement d'utilisation (gel, sel, pluie, poussière, projections, déplacement d'air…)
FC7 Etre ergonomique et simple d'utilisation
FC8 Posséder plusieurs vitesses de nettoyage
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Analyse fonctionnelle interne : FAST

Dégager un large champ Transformer l'énergie

FT 1
Déplacer le balai d'essuie Créer un mouvement de
FP1

111
FT

FT
11
de vision à travers le électrique en énergie Moteur CC 12V
glace balayage
pare-brise mécanique

Adapter l'énergie Réducteur à

112
FT
mécanique engrenages

Transformer le
mouvement de rotation

113
FT
Timonerie
continue en rotation
alternative

Créer une liaison


Guider en rotation de

114
FT
pivot bras principale
bras principale
/ carter

Utiliser l'énergie
Générer un mouvement

121
FT

FT
12
mécanique du bras Pantographe
d'oscillation
principale

Créer une liaison


Guider en rotation de

122
FT
pivot bras secondaire
bras secondaire
/ carter

131
FT

FT
13
Fixer le balai Supporter le balai Chape

Guider en rotation le

132
FT
Clip + chape
balai

Détecter la position
FT
14

Capteur
repliée
FT
15

Gérer les informations Carte électronique

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