REPUBLIQUE DU CAMEROUN

Paix – Travail – Patrie

DIAGNOSTIC ET DEFINITION DES PRIORITES DES OUVRAGES D’ART, OUVRAGE EN TERRE ET DES ZONES
D’INSTABILITES DE LA PLATEFORME

XPERTISE DES OUVRAGES D’ART DE LA L

 
CAMRAIL  
CAMRAIL
TRANSPORTTRANSPORT
FERROVIAIRE DE PASSAGERS
FERROVIAIRE ET DE MARCHANDISE
DE PASSAGERS ET DE MARCHANDISES

NOTE DE CALCUL DES EPREUVES DE CHARGEMENT DU PONT AU PK 18+150

MARS 2018

 
  
COMETE Engineering
Avenue Hédi Karray
1082 - TUNIS MAHRAJENE
B.P. 97 - 1002 TUNIS
TUNISIE

Contenu
I.  OBJECTIFS DES EPREUVES DE CHARGEMENT .................................................................................. 2 
II.  HYPOTHESE DE CALCUL ................................................................................................................... 2 
III.  CARACTERISTIQUES DU TRAIN CAMRAIL POUR L’ESSAI DE CHARGEMENT ................................ 3 
IV.  ETAPES DES EPREUVES DE CHARGEMENT ................................................................................... 5 
V.  CALCUL DES SOLLICITATIONS DANS LES PONTS SOUS LA SURCHARGE DU TRAIN CAMRAIL.......... 6 
 

 
1  Note de calcul des épreuves de chargement
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I. OBJECTIFS DES EPREUVES DE CHARGEMENT

L’objectifs de ces épreuves est de vérifier les flèches maximales de l’ouvrage d’art au PK 18+150 de
la ligne ferroviaire CAMRAIL. Les vérifications seront effectuées selon les prescriptions du Livret 2.01 «
Règles de conception et de calcul des ouvrages en béton, en métal ou mixtes » de la SNCF.

Les flèches calculées par le logiciel Robot Autodesk seront comparées aux flèches mesurées, l’objectif de
cette comparaison est de savoir si le tablier a un déplacement admissible ou pas. Cet essai aide à prendre
une décision sur les tabliers. .

II. HYPOTHESE DE CALCUL

Il faut que la somme de l’écrasement de l’appareil d’appuis et la flèche du tablier soit inférieure à la flèche
maximale donnée dans le tableau ci-dessus.

a) Caractéristiques du tablier:
 fc28=35MPa.
 flim=82.02/600=13.67cm.

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III. CARACTERISTIQUES DU TRAIN CAMRAIL POUR L’ESSAI DE CHARGEMENT

Les caractéristiques du convoi CAMRAIL sont présentées dans les figures et le tableau ci-dessous. Pour les
besoins du projet, les wagons plateforme devront être chargés au maximum de leur capacité.

Figure 1. Locomotive CC2500

 
                                                                          Figure 2. Wagon plateforme

Tableau 1 Caractéristiques du convoi CAMRAIL

Poids Poids Longueur Entraxe Entraxe

Total Essieu bogies essieux
Engin moteur 114 t 19 t 19.5 m 12.617 m 1.702 m
Wagon 110 t 13.75 t 22 m 15.6 m 1.3 m

Conformément aux prescriptions du livret 2.01, les convois seront composés comme suit : 
- Pour un pont à une travée, le convoi doit couvrir toute la travée ;
- Pour un pont à plusieurs travées, deux convois seront formés dont :
o Un couvrant la totalité de la plus grande travée ;
o Un couvrant la totalité des deux plus grandes travées consécutives.

Le schéma équivalent d’un tel convoi se présente comme suit :

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Figure 3. Configuration des essieux pour l’essai de chargement

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IV. ETAPES DES EPREUVES DE CHARGEMENT

Les épreuves se dérouleront conformément au chapitre 12 (Epreuves de ponts rails) du livret 2.01 (règles de
conception et de calcul des ouvrages en béton, en métal ou mixtes) de la SNCF.

Le déroulement est comme suit :

A-VISITE DES OUVRAGES

 Une visite préliminaire qui se déroulera avant les épreuves de chargement pour connaitre les
dégradations existantes dans les ouvrages.
 Observation des éventuels mouvements anormaux ou de fissuration lors des épreuves de
chargement.
 Une visite après les épreuves pour savoir s’il y’a des nouvelles dégradations.

B-CHARGEMENTS DES APPUIS

La charge maximale sur les appuis est obtenue lorsque l’essieu de 19t est placé exactement au-dessus des
appuis pour avoir un tassement maximal (tmax), ce tassement ne doit pas dépasser en général les 10mm
(tlim). Le convoi s’arrête pendant 15min sur les appuis.

C-EPREUVES DYNAMIQUES

Lors de ces épreuves, le convoi circulera à la vitesse la plus grande permise par leur composition et les
caractéristiques de la ligne.

D-EPREUVES PAR POIDS MORT

Les épreuves de chargement par poids mort seront effectuées sur la travée du pont conformément aux
dispositions présentées dans la note de calcul. Le convoi s’arrête pendant 15min dans chaque position.

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V. CALCUL DES SOLLICITATIONS DANS LES PONTS SOUS LA SURCHARGE DU TRAIN CAMRAIL
Les calculs sont effectués à l’aide du logiciel Robot, qui permet d’analyser l’effet de toutes les
positions possibles du convoi en question.
La position du convoi (illustrée dans les figures ci-après) est comptée entre la première ligne
d’appui et le premier essieu du convoi.
A-RESULTATS DE CALCUL SUR ROBOT

Figure 4. Modèle de Calcul de l’ouvrage  

Figure 5.Position la plus défavorable pour la travée n°1 (fléche positive)

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Figure 6.Position et valeur de la flèche négative maximale dans la travée 2 (train dans la position décrite dans la figure
précédente).  

Figure 7.Soulévement maximale dans la travée1

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Figure 8.Fléche maximale positive dans la travée n°2  

Figure 9.Soulévement maximale dans la travée n°3  

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Figure 10. fléche positive maximale dans la travée n°3

Figure 11. soulévement maximale dans la travée n°4

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Figure 12. fléche positive maximale dans la travée n°4

Conclusion :

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