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IMPACT 4.07.

100 16/12/2020

N. ID châssis Chemin
17/Description, Construction et fonctionnement//Informations AdBlue. Conception & Fonctionnement

Modèle Identité
152798125

Date de publication ID de l'opération


14/10/2020

Informations AdBlue
Conception & Fonctionnement

Généralités

Les normes antipollution Euro 4 (2006), Euro 5 (2009) et Euro 6 (2013), de plus en plus rigoureuses, ont amené au
développement du moteur diesel, des processus de combustion et des systèmes de post-traitement. Le SCR
(Selective Catalytic Reduction - Réduction catalytique sélective) est une technologie qui est utilisée pour répondre aux
exigences d'émission. La technologie SCR signifie que les gaz d'échappement font l'objet d'un post-traitement dans le
pot catalytique, afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote. Pour fonctionner, la technologie SCR requiert que le
fluide d'échappement diesel (DEF) soit dosé dans les gaz d'échappement avant qu'ils ne passent dans le pot
catalytique. La plupart des oxyde d'azote est convertie en azote et eau dans le pot catalytique.

AdBlue® est le nom du produit pour le fluide d'échappement diesel (DEF) utilisé dans la technologie SCR et une
marque déposée par Verband der Automobil Industrie ou VDA, l'association allemande de l'industrie automobile.

Volvo a une licence VDA pour utiliser la marque AdBlue®.

La dénomination AdBlue® est utilisée sur tous les marchés sauf États-Unis, où il est appelé liquide d'échappement
diesel (DEF) et au Brésil, où il est appelé ARLA32.

Propriétés

L'AdBlue® est nécessaire pour la plupart des véhicules diesel neufs afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote
(NOx). L'AdBlue® est rempli dans un réservoir séparé sur le véhicule, qui est complètement séparé du système de
carburant. L'AdBlue® ne doit absolument pas être mélangé au diesel.

L'AdBlue se compose de 32,5% de cristaux d'urée et de 67,5% d'eau désionisée (distillée). Le liquide est transparent
et clair avec une légère odeur d'ammoniaque. Le liquide n'est pas inflammable, ni dangereux pendant son utilisation
normale. Cependant, il est hautement corrosif sur les métaux, particulièrement sur le cuivre et l'aluminium. Lire la
section séparée concernant la manipulation de la solution d'AdBlue®, voir : Système de réduction catalytique (SCR) /
pour les véhicules Euro 6, voir Système de post-traitement des émissions (EATS) .

L'AdBlue® n'est pas classé comme une substance dangereuse pour l'environnement, mais doit toujours être
manipulé avec tous les précautions.
En cas de contact avec la peau – rincer abondamment à l'eau et retirer les vêtements souillés.
En cas de contact avec les yeux – rincer soigneusement pendant plusieurs minutes. Prendre contact avec un
médecin si nécessaire.

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Les informations contenues dans le présent document étaient actuelles au moment de leur distribution d'origine, mais sont sujettes à modification. Le lecteur est prévenu que
toute copie imprimée est hors du contrôle de son auteur.
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En cas d'inhalation de vapeur – respirer de l'air frais et consulter un médecin si besoin est.
En cas d'ingestion - boire de l'eau.
Ne pas laisser l'AdBlue® entrer en contact avec d'autres produits chimiques.
L'AdBlue® n'est pas inflammable. Si l'AdBlue® est exposé à des températures élevées, alors il est décomposé
en ammoniaque et dioxyde de carbone.
Des cristaux blancs d'AdBlue® concentré peuvent se former sur le véhicule en cas de déversement. Rincer ces
cristaux avec de l'eau.
Si le déversement pénètre dans les connecteurs, ils doivent être remplacés, l'AdBlue® est hautement corrosif
et, par conséquent, détruit les connecteurs.

Note! La solution d'AdBlue® peut causer une certaine irritation en cas de contact avec la peau.

Faits : AdBlue®– ISO 22241-1:2006 (anciennement


DIN-70070)

Composition : Solution d'urée dans de l'eau


déionisée (distillée).

Concentration 32,5 % ± 0,8 %


d'urée :

Propriétés : Liquide incolore. Non inflammable.


Non dangereux lorsqu'il est
manipulé normalement.
La solution d'urée se décompose
lentement en ammoniac et dioxyde
de carbone. Lorsque la
température est plus élevée, la
décomposition est plus rapide.

Propriétés Point de congélation : -11,5 °C /


physiques : 12,2 °F
Densité (20 °C / 68 °F) 1090 kg/m3
Viscosité (25 °C / 77 °F) : 1,4
MPa·s
pH ≈ 9

Caractéristiques environnementales

L'AdBlue® n' est pas classé comme une substance dangereuse. Cependant, il est fortement alcalin et doit être
manipulé avec la plus grande précaution.

Un déversement majeur du produit entraîne une eutrophisation.

Pour de plus amples informations, voir: Système de réduction catalytique (SCR) / pour les véhicules Euro 6, voir
Système de post-traitement des émissions (EATS) .

Stockage de l'AdBlue®

La solution AdBlue® est stockée dans un réservoir séparé, qui est situé sur le côté gauche ou droit du véhicule,
jouxtant le réservoir de diesel si cela est possible. Pour de plus amples informations, voir : Système de réduction
catalytique (SCR) / pour les véhicules Euro 6, voir Système de post-traitement des émissions (EATS) .

ISO 22241-3:2017 Moteurs diesel — Agent de réduction NOx agent AUS 32 Partie 3 : Gestion, transport et stockage.
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L'AdBlue® est sensible aux températures extrêmes jusqu'à une certaine limite, à la fois à la chaleur et au froid. La
solution gèle à -11,5°C / 12,2 °F. La proportion d'AdBlue peut être réduite si la température dépasse 30°C / 86 ° F.
Cependant, il doit être noté que l'AdBlue® n'est pas endommagé s'il est gelé, une fois dégelé il conserve sa
concentration et sa qualité. La solution ne doit pas être stockée en plein soleil.

 
Durabilité de l'AdBlue® à température constante.

Spécifiquement concernant la norme ISO 22241–1, exigences de qualité et utilisation de l'AdBlue®


non conformes aux spécifications

Tous les fournisseurs d'AdBlue ® doivent, sans condition, se conformer à la norme ISO 22241–1:2006.

L'AdBlue ® est une solution d'une grande pureté chimique, qui est produite selon des spécifications précises et est
distribuée à travers une chaîne d'alimentation sécurisée. Il est strictement interdit de tenter de produire votre propre
solution à 32,5 % d'AdBlue et d'eau désionisée (distillée) - purifiée ou non.

Note! Si vous utilisez une solution d'AdBlue qui ne répond pas aux spécifications ISO, alors cela entraînera à
court-terme une réduction de la puissance du moteur et une utilisation à long terme pourra endommager le système
SCR et le pot catalytique. Ce dommage n'est pas couvert par la garantie.

Spécifications AUS32 (AdBlue ®) conformément à


la norme ISO 22241–1:2006

  Mini. Maxi.  

Teneur en 31.8 33.2 poids %


urée (m/m)

Densité à 1.0870 1.0930 kg/m3


20 °C / 68
°F
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Index 1.3814 1.3843  


réfractif à
20 °C / 68
°F

Alcalinité   0.2 %
sous forme
de NH3

Biuret   0.3 %

Aldéhyde   5 mg/kg

Insolubles   20 mg/kg

Phosphate   0.5 mg/kg


(PO4)

Calcium   0.5 mg/kg

Fer   0.5 mg/kg

Cuivre   0.2 mg/kg

Zinc   0.2 mg/kg

chrome   0.2 mg/kg

Nickel   0.2 mg/kg

Aluminium   0.5 mg/kg

Magnésium   0.5 mg/kg

Sodium   0.5 mg/kg

Potassium   0.5 mg/kg

Uniquement approuvé par Volvo pour une utilisation dans le système de post-traitement des gaz d'échappement et suit
la norme ISO 22241–1:2006 (anciennement DIN-70070).

Attention
Remplir de diesel, d'eau, d'autres liquides ou d'une solution d'AdBlue® autre que l'AdBlue® spécifié par Volvo
(ISO 22241-1:2006), le réservoir d'AdBlue provoque un dysfonctionnement dans le système de post-traitement
des gaz d'échappement. Ne jamais démarrer le moteur si le réservoir d'AdBlue a été rempli par un produit
autre qu'une solution d'AdBlue® pure !

Ce qui peut être effectué dans l'atelier

Avertissement
Il est de la plus haute importance que la pureté de l'AdBlue® soit assurée sur l'ensemble de la chaîne
d'alimentation et que les conteneurs prévus dans ce but sont utilisés pendant la vidange / le remplissage et
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lors du stockage. Pendant le stockage, il est important que l'AdBlue® ne soit pas versé depuis les IBC ou des
conteneurs en vrac dans un conteneur plus petit car les pots catalytiques SCR sont sensibles à plusieurs types
de contaminants - particulièrement les ions minéraux - et peuvent être endommagés de façon permanente. En
cas de dommages résultant d'une mauvais manipulation de l'AdBlue®, il est alors probable que la garantie du
véhicule est annulée.

Note! Les déversements ne doivent pas être rejetés dans les égouts. Recueillir avec un produit absorbant. Contacter
les services de secours en cas de déversement important ou d'accident.

Note! L'AdBlue® ne doit pas entrer en contact avec les composants électriques. Cela peut entraîner des courants de
fuite et une zone de surface de contact altérée.

Test adéquat dans VCADS Pro : 25846–3 Système SCR, test

Test de dosage 2589–08–03–05 Système SCR, test

Codes de défaut connexes au SCR : Codes de défaut SCR

De plus amples informations sur les codes de défaut sont disponibles dans Guided Diagnostics.

Différents tests / contrôles

Contrôler qu'il n'y a pas de diesel dans la solution d'AdBlue®.

Prendre une petite quantité de liquide du réservoir dans un récipient transparent bien nettoyé.
Remplir un autre récipient transparent avec une solution d'AdBlue® NEUVE.
Agiter le récipient avec le liquide provenant du réservoir.
Comparer la transparence des liquides en terme de turbidité.
S'il y a du diesel dans le liquide, alors il devient turbide après mélange, par comparaison avec une solution
d'AdBlue® neuve.
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Même une quantité de diesel aussi petite que 0,1 % peut être détectée.
Le système SCR est sensible à l'AdBlue® dilué ou contaminé.

Réfractomètre, 88890105

Contrôler la concentration d'AdBlue® dans le liquide.

Retirer l'insert dans l'entrée du réservoir pour une meilleure visibilité et accès au liquide.
Aspirer une petite quantité de liquide avec un pipette depuis la surface du liquide.
Utiliser un flexible propre comme rallonge pour la pipette si le niveau dans le réservoir est bas.
Rincer soigneusement l'équipement de test avec de l'eau distillée avant toute utilisation.
Appliquer une goutte sur le voyant de l'instrument.
Le niveau doit se situer exactement sur la ligne pour une concentration correcte.
Le système SCR est sensible à l'AdBlue® dilué ou contaminé.
Si aucun niveau n'est affiché au tableau de bord, cela peut indiquer une contamination, par ex. eau pure ou
diesel.

Papier indicateur, 88890110

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Contrôler qu'il n'y a pas de diesel ou d'huile dans la solution d'AdBlue®.

Retirer l'insert dans l'entrée du réservoir pour une meilleure visibilité et accès au liquide.
Fixer le papier indicateur sur une tige adéquate pour atteindre la surface.
Tremper le papier indicateur à moitié dans la solution d'AdBlue® dans le réservoir.
S'il y a du diesel ou de l'huile dans le liquide, alors la partie submergée du papier devient bleu foncé.
Même une quantité de diesel aussi petite que 0,5 % peut être détectée.
La plupart du diesel se pose sur la surface de la solution d'AdBlue®, mais des traces de diesel peuvent exister
dans l'ensemble du réservoir.
Les systèmes SCR sont sensibles à l'AdBlue® dilué ou contaminé.

Avertissement
Une analyse complète est très coûteuse et doit être réalisée dans un laboratoire.

Pour de plus amples informations sur les mesures à prendre en cas de déversement, voir : Système de réduction
catalytique (SCR) / pour les véhicules Euro 6, voir Système de post-traitement des émissions (EATS) .

Avertissement
Le gaz d'ammoniac peut se former lors de la manipulation de l'AdBlue®. S'assurer d'une bonne ventilation en
relation avec les réparations et utiliser des gants et des lunettes de sécurité.
En cas d'inhalation, assurez-vous de respirer de l'air frais. En cas de contact avec la peau ou les yeux, rincer
abondamment à l'eau tiède. Retirer les vêtements contaminés. Les gants doivent être remplacés.
Les outils entrés en contact avec la solution AdBlue® doivent être nettoyés. La solution d'AdBlue® cristallisée
peut également provoquer des irritations en cas de contact avec la peau.

Attention
L'AdBlue® provoque des problèmes de corrosion. L'AdBlue® renversé est un produit très agressif pour les
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câbles électriques et les cosses de câble.


Avant de démonter tout composant du système, vérifier la présence de solution d'AdBlue® cristallisée.
L'AdBlue® cristallisé doit être lavé avec de l'eau chaude pour éviter toute blessure ou tout dommage sur les
composants.

Attention
Ne pas renverser d'AdBlue® sur les connecteurs démontés lorsque les flexibles et composants sont déposés.
Si cela se produit, alors les connecteurs doivent être remplacés immédiatement. Nettoyer à l'eau ou à l'air
comprimé n'aide pas car l'AdBlue® oxyde rapidement le métal et l'action capillaire s'avance dans la conduite à
une vitesse d'environ 0,6 m/h.

Avertissement
Risque de glisser ! Si de l'AdBlue® est renversé sur le véhicule ou le sol, rincer à l'eau puis sécher avec du
papier ou un chiffon.

Intervention en cas d'incendie


Moyens d'extinction : Eau, dioxyde de carbone, mousse ou poudre. Des gaz dangereux peuvent se former.

Compatibilité des matériaux

Si de l'AdBlue® entre en contact avec certaines matériaux, cela entraîne des réactions chimiques. Par conséquent,
éviter :

Les matériaux qui forment des composés suite à une réaction avec l'ammoniac
Les alliages et métaux non ferreux (cuivre, alliages de cuivre, zinc, plomb)
Les soudures contenant du plomb, de l'argent, du zinc ou du cuivre
Aluminium, alliages d'aluminium
Magnésium, alliages de magnésium
Plastique ou métaux revêtus de nickel

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