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POURQUOI L'ULM VOLE-T-IL ?

NOTIONS ELEMENTAIRES.

1. Résistance de l'air

1
1.1 Mise en évidence Résultante aérodynamique Portance-
1.2 traînée
1.3

2. Origine de la portance
2.1 Importance du profil courbe
2.2 Analogie sur un profil d'aile
2.3 Répartition des pressions autour d'un profil d'aile
2.4 Centre de poussée

3. Equilibre des forces


3.1 Les forces en présence
3.2 Equilibre des forces en palier rectiligne uniforme

2
1) - RESISTANCE DE L'AIR

1/1 MISE EN EVIDENCE

- A l'avant de la plaque s'exerce une surpression des filets d'air qui pousse le corps.

- A l'arrière de la plaque se crée une dépression qui à pour effet d'aspirer le corps.

1/2 - RESULTANTE AERODYNAMIQUE

 Les filets d'air contournent plus facilement le corps, mais les zones de dépression
et de surpression sont toujours présentes.

 La force qui s'exerce sur la plaque n'est plus horizontale mais dirigée vers le haut et
vers l'arrière.

C'est la Résultante des forces aérodynamiques (RFA).


1/3 - PORTANCE - TRAINEE

La portance (Rz)

Force utile générée par les variations de pression et de vitesse autour du corps.
Composante perpendiculaire à l'écoulement de l'air (Vr) et dirigée vers le haut.

La traînée (Rx)

Force nuisible générée par les frottements tangentiels à la surface du corps. Composante
parallèle à l'écoulement de l'air (Vr) et dirigée vers l'arrière.

La R.F.A est en fait issue de deux composantes

La portance (Rz)

et

La traînée (Rx)
2) - ORIGINE DE LA PORTANCE
2/1 - PROFILS COURBES

Profil A

Profil B

Profil C

Qu'est ce que nous recherchons pour voler ?

C'est d'avoir une traînée le plus faible possible

Donc le meilleur profil, C'est le profil C

1. Les filets d'air s'incurvent plus facilement et collent


mieux au profil.

2. La zone tourbillonnaire à l'arrière du corps disparaît


presque entièrement.

3. L'effet de courbure entraîne une accélération des filets d'air.


2/2 - ANALOGIE SUR UN PROFIL D'AILE

PARCOURS PLUS LONG => VITESSE PLUS ÉLEVÉE => DÉPRESSION => PORTANCE

2/3 - REPARTITION DES PRESSIONS AUTOUR D'UN PROFIL D'AILE

La dépression ~ 2/3 et la surpression ~ 1/3


Cela veut dire que l'aile est plus aspirée que poussée

2/4 - CENTRE DE POUSSEE

La somme des forces de dépressions


et de surpressions représentent la valeur
de la position de la R.F.A.

Son point d'application s'appelle :

LE CENTRE DE POUSSÉ

Ce point se situe entre le tiers et le quart avant de la corde de l'aile


3) - EQUILIBRE DES FORCES
3/1- LES FORCES EN PRESENCE

a) Force aérodynamique
La RFA et ses deux composantes : La portance (Rz) et la traînée (Rx)

b) Force de gravitation
Le poids (mg) qui est le produit de la masse de l'appareil par l'accélération de la
pesanteur (9.81 m/s² à Paris).

c) Force motrice
La traction ou la propulsion de l'hélice (T).

3/2- EQUILIBRE DES FORCES EN PALIER

Pour qu'un ULM puisse voler en palier rectiligne uniforme, il faut que
les forces qui agissent autour de lui s'annulent.

Pour ce faire, trois éléments sont indispensables et indissociables :

 Une aile de profil et de dimensions étudiés.


 Un angle d'incidence adéquat.
' Un vent relatif suffisamment important.

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