1 1.1 Mise en évidence Résultante aérodynamique Portance- 1.2 traînée 1.3
2. Origine de la portance 2.1 Importance du profil courbe 2.2 Analogie sur un profil d'aile 2.3 Répartition des pressions autour d'un profil d'aile 2.4 Centre de poussée
3. Equilibre des forces
3.1 Les forces en présence 3.2 Equilibre des forces en palier rectiligne uniforme
2 1) - RESISTANCE DE L'AIR
1/1 MISE EN EVIDENCE
- A l'avant de la plaque s'exerce une surpression des filets d'air qui pousse le corps.
- A l'arrière de la plaque se crée une dépression qui à pour effet d'aspirer le corps.
1/2 - RESULTANTE AERODYNAMIQUE
Les filets d'air contournent plus facilement le corps, mais les zones de dépression et de surpression sont toujours présentes.
La force qui s'exerce sur la plaque n'est plus horizontale mais dirigée vers le haut et vers l'arrière.
C'est la Résultante des forces aérodynamiques (RFA).
1/3 - PORTANCE - TRAINEE
La portance (Rz)
Force utile générée par les variations de pression et de vitesse autour du corps. Composante perpendiculaire à l'écoulement de l'air (Vr) et dirigée vers le haut.
La traînée (Rx)
Force nuisible générée par les frottements tangentiels à la surface du corps. Composante parallèle à l'écoulement de l'air (Vr) et dirigée vers l'arrière.
La R.F.A est en fait issue de deux composantes
La portance (Rz)
et
La traînée (Rx) 2) - ORIGINE DE LA PORTANCE 2/1 - PROFILS COURBES
Profil A
Profil B
Profil C
Qu'est ce que nous recherchons pour voler ?
C'est d'avoir une traînée le plus faible possible
Donc le meilleur profil, C'est le profil C
1. Les filets d'air s'incurvent plus facilement et collent
mieux au profil.
2. La zone tourbillonnaire à l'arrière du corps disparaît
presque entièrement.
3. L'effet de courbure entraîne une accélération des filets d'air.
2/2 - ANALOGIE SUR UN PROFIL D'AILE
PARCOURS PLUS LONG => VITESSE PLUS ÉLEVÉE => DÉPRESSION => PORTANCE
2/3 - REPARTITION DES PRESSIONS AUTOUR D'UN PROFIL D'AILE
La dépression ~ 2/3 et la surpression ~ 1/3
Cela veut dire que l'aile est plus aspirée que poussée
2/4 - CENTRE DE POUSSEE
La somme des forces de dépressions
et de surpressions représentent la valeur de la position de la R.F.A.
Son point d'application s'appelle :
LE CENTRE DE POUSSÉ
Ce point se situe entre le tiers et le quart avant de la corde de l'aile
3) - EQUILIBRE DES FORCES 3/1- LES FORCES EN PRESENCE
a) Force aérodynamique La RFA et ses deux composantes : La portance (Rz) et la traînée (Rx)
b) Force de gravitation Le poids (mg) qui est le produit de la masse de l'appareil par l'accélération de la pesanteur (9.81 m/s² à Paris).
c) Force motrice La traction ou la propulsion de l'hélice (T).
3/2- EQUILIBRE DES FORCES EN PALIER
Pour qu'un ULM puisse voler en palier rectiligne uniforme, il faut que les forces qui agissent autour de lui s'annulent.
Pour ce faire, trois éléments sont indispensables et indissociables :
Une aile de profil et de dimensions étudiés.
Un angle d'incidence adéquat. ' Un vent relatif suffisamment important.
