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REPUBLIQUE DU BENIN

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la


Recherche Scientifique

VERECHAGUINE A. K.
ECOLE SUPERIEURE DE GENIE CIVIL
----------------------
RAPPORT DE STAGE DE LICENCE PROFESSIONNELLE

Suivi et Contrôle des travaux de réhabilitation et


d’aménagement des voiries urbaines dans la ville de
Lokossa : (PROJET ASPHALTAGE)

Filière : GENIE CIVIL

Rédigé et Présenté par : OGOUCHELOU S. Thalès & NOUKPETOR


Kokou, respectivement titulaire du baccalauréat Série F4 et D pour l’obtention de
diplôme de licence professionnelle

Encadreur : Superviseur :

M. Norbert S. HOUNYE M. Farouk DJIBRIL


Directeur des travaux Ingénieur de conception
à GLORY-BTP SARL en Génie Civil

Année académique : 2018 - 2019


13ème Promotion
REPUBLIQUE DU BENIN

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la


Recherche Scientifique

VERECHAGUINE A. K.
ECOLE SUPERIEURE DE GENIE CIVIL
----------------------
RAPPORT DE STAGE DE LICENCE PROFESSIONNELLE

Suivi et Contrôle des travaux de réhabilitation et


d’aménagement des voiries urbaines dans la ville de
Lokossa: (PROJET ASPHALTAGE)

Filière : GENIE CIVIL

Rédigé et Présenté par : OGOUCHELOU S. Thalès & NOUKPETOR


Kokou, respectivement titulaire du baccalauréat Série F4 et D pour l’obtention de
diplôme de licence professionnelle.

Encadreur : Superviseur :

M. Norbert S. HOUNYE M. Farouk DJIBRIL


Directeur des travaux Ingénieur de conception
à GLORY-BTP SARL en Génie Civil
Année académique : 2018 - 2019
13ème Promotion
Suivi et contrôle des travaux de réhabilitation et d’aménagement des voiries urbaines dans la commune de Lokossa :
(PROJET ASPHALTAGE)

FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU RAPPORT DE


STAGE
Nous soussignés Thalès S. OGOUCHELOU & Kokou NOUKPETOR
certifions que ce travail réalisé sous la supervision de l’Ingénieur Farouk
DJIBRIL est original et n’a jamais été présenté pour l’obtention de quelque grade
universitaire que ce soit.

Les Auteurs

Date :……………… Date :………………

Signature Signature

Thalès S. OGOUCHELOU Kokou NOUKPETOR

Le Superviseur

Date:.……………

Signature

Ing. Farouk DJIBRIL

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(PROJET ASPHALTAGE)

DEDICACE

Nous dédions ce document à l’éternel DIEU Tout-Puissant qui nous a donné la


force et la ferme conviction de suivre cette formation et qui nous a permis de
conduire à terme ce travail.

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(PROJET ASPHALTAGE)

AVANT PROPOS

L’humanité recherche à travers les difficultés auxquelles elle est confrontée le


confort de la race humaine et le développement de la société. Un changement
notable est donc à noter dans les pratiques de la société de nos jours. Ce
changement dans les habitudes s’observe également dans la manière de construire
désormais les habitats et dans la manière de faciliter la libre circulation des
personnes et des biens qui passe essentiellement par la réalisation d’ouvrages
routiers. La réalisation des infrastructures contribue au développement et à
l’émergence d’une nation lorsque ces dernières font l’objet d’une étude
minutieuse et judicieuse et tiennent compte en général des réalités du pays et de
la société en particulier. Il en est de même pour les ouvrages routiers dont le volet
assainissement est un aspect non moins important dont il faut tenir compte pour
la pérennité de ces ouvrages routiers.
Tenant compte de toutes ces exigences et du souci d’avoir des infrastructures
répondant aux normes de construction en vigueur et aux règles de l’art, la
disponibilité des cadres compétents dans le domaine et rompus à la tâche s’avère
nécessaire. Parmi ces cadres compétents figurent en grande partie les ingénieurs
qualifiés et les techniciens ayant pour rôle d’assurer le suivi et le respect des
normes de construction.
La disponibilité de ces cadres compétitifs et l’immense défi auxquels ils seront
confrontés sur le marché de l’emploi exige qu’une formation de qualité leur soit
assurée. Cette formation de qualité exige à son tour, la mise en place d’un lieu de
savoir. C’est dans cette optique d’assurer une formation de qualité aux futurs
cadres de la nation que l’Ecole Supérieure de Génie Civil VERECHAGUINE
A.K. a vu le jour et a pris sur elle l’initiative de relever les nombreux défis ci-
dessus évoqués et de former des ingénieurs de conception et des Techniciens
Supérieurs dans le domaine du génie civil, de la Topographie et du génie de l’eau.

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Afin d’obtenir le diplôme de Licence professionnelle en génie civil, il est exigé


à l’ESGC-VAK depuis sa création qu’après la formation théorique dont elle a la
charge, qu’un stage obligatoire de trois (03) mois soit effectué en entreprise ou
dans un bureau d’étude par tout aspirant à ce diplôme, bien sûr après qu’il ait
validé toutes les matières au programme qui lui sont dispensées. C’est dans cette
perspective que nous avons effectué un stage du 11 février au 11 Mai 2019 au
sein de l’entreprise « GLORY-BTP SARL ». Le condensé de nos différentes
activités durant le stage nous a permis d’aboutir à la rédaction du présent rapport
de stage dont l’intitulé est : « Suivi et Contrôle des travaux de réhabilitation
et d’aménagement des voiries urbaines dans la ville de Lokossa : (PROJET
ASPHALTAGE) ».

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(PROJET ASPHALTAGE)

REMERCIEMENTS

Nous adressons nos sincères remerciements :

 Au professeur Gérard Léopold GBAGUIDI AÏSSE, Directeur fondateur de


l’Ecole Supérieure de Génie Civil VERECHAGUINE A.K. ; Maître des
conférences des Universités au CAMES, pour son sens des responsabilités et sa
clairvoyance ;
 A Monsieur Farouk DJIBRIL, Ingénieur de conception en génie civil,
Enseignant à VERECHAGUINE A.K, pour avoir accepté de superviser ce
travail ;
 Au personnel administratif et au corps professoral de l’ESGC-VAK pour tous
les sacrifices consentis pour notre formation.

Nos vifs remerciements et témoignage de gratitude vont également à l’endroit de tous


ceux qui nous ont apporté une assistance particulière au cours de ce stage. Nous voulons
nommer :

 Monsieur Camporé A. BOCO, Directeur général de l’entreprise GLORY-BTP


SARL, pour nous avoir permis d’effectuer notre stage dans son entreprise et sur
le chantier dont il a la charge ;
 Monsieur Norbert S. HOUNYE, Directeur des travaux de l’entreprise GLORY-
BTP SARL, pour avoir accepté de nous encadrer tout au long de notre stage ;
 Nos familles respectives et tous nos amis, pour leur soutien ;
 Particulièrement, Monsieur OGOUCHELOU Maximin et Monsieur
NOUKPETOR Kossi, pour leur affection et leur soutien indéfectible, louable et
indispensable à notre formation ;
 Tous ceux qui de près ou de loin ont contribué à l’initiation et à l’achèvement de
notre formation et aussi à l’aboutissement heureux de ce travail.

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HOMMAGES

A nos juges,
Monsieur le Président du jury,
Nous sommes très sensibles de l’honneur que vous nous faites en acceptant de
présider ce jury de soutenance malgré vos multiples occupations.

Mesdames et Messieurs les Membres du jury,


Vous nous faites un grand honneur en acceptant de juger ce travail, malgré vos
multiples occupations. Nous sommes convaincus que vos remarques et
suggestions contribueront à l’amélioration de la qualité scientifique de ce travail.

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SOMMAIRE

INTRODUCTION GENERALE
CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONNEL DU STAGE ET
METHODOLOGIE
1.1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL
1.2 : DEMARCHE METHODOLOGIQUE
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE
2.1 : PRESENTATION DU PROJET
2.2 : TRAVAUX SUIVIS AU COURS DU STAGE
CHAPITRE III : PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS,
DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS
3.1 : PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS
3.2 : DIFFICULTES RENCONTREES
3.3 : SUGGESTIONS ET RECOMMANDATIONS
CONCLUSION GENERALE
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
ANNEXES
TABLE DES MATIERES

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LISTE DES TABLEAUX

N0 Titres Pages
1 Eléments caractéristiques du projet 14
2 Caractéristiques de la route à la rue n°200-9 15
3 Liste du matériel disponible sur le chantier 17
4 Caractéristiques du profil en long rue n° 200-9 44

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LISTE DES FIGURES

N0 Titres Pages
1 Situation géographique de l’entreprise GLORY-BTP SARL 5
2 Organigramme de l’entreprise GLORY-BTP SARL 6
3 Organigramme type du chantier 48

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LISTE DES PHOTOS

N0 Titres Pages
1 Stock sable en tas 1
2 Graviers 5/15 et 15/25 en tas 2
3 Stockage du ciment 19
4 Stockage des aciers 19
5 Fouille des caniveaux 22
6 Béton de propreté coulé 23
7 Mise en place du ferraillage du radier sur béton de propreté 24
8 Coffrage du radier 24
9 Coulage du radier 25
10 Pose des distanciers 26
11 Coffrage des voiles 27
12 Coulage des voiles 28
13 Coffrage du tablier 28
14 Ferraillage du tablier 29
15 Coulage du tablier 30
16 Vibrage du béton 31
17 Mise à niveau du béton 31

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LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES

Abréviations
et Sigles Significations
ESGC-VAK École Supérieure de Génie Civil VERECHAGUINE
ANDREI KONSTANTINOWICH
BTP Bâtiment et Travaux Publics
m mètre
ml mètre linéaire
m² mètre-carré
m3 mètre-cube
kg kilogramme
EPP École Primaire Publique
TPC Terre-Plein Central
ACEP Afrique Conception et Etudes de Projet
NSE-CI Nicolas Srouji Etablissement Côte-d’Ivoire
MCVDD Ministère du Cadre de Vie et du Développement Durable
DGDU Direction Générale du Développement Urbain
SARL Société Anonyme à Responsabilité Limitée
PK Point Kilométrique
CC Chef Chantier
ACVDT Agence de Cadre de Vie pour le Développement du territoire
SBEE Société Béninoise d’Énergie Électrique
RN2 Route Nationale 2

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LISTE DES ANNEXES

N0 Titres Pages
ANNEXE1 :
VUE EN PLAN COMBINE DU TRONÇON DE ROUTE AMENAGEE RUES 42
SECONDAIRES N°200-9 (P1 A P64)
1-1 Vue en plan du tronçon (P1 à P15)
1-2 Vue en plan du tronçon (P15 à P31)
1-3 Vue en plan du tronçon (P31 à P47)
1-4 Vue en plan du tronçon (P47 à P60)
1-5 Vue en plan du tronçon (P60 à P64) : Exutoire
ANNEXE2 :
CARACTERISTIQUES DU PROFIL EN LONG RUES SECONDAIRES 43
N°200-9
2 Profil en long rues secondaires n°200-9 44
ANNEXE3 :
PROFIL EN TRAVERS TYPE 45
3 Profil en travers type rues secondaires n°200-9
ANNEXE4 :
PLANS DE CALAGE DES BORDURES 46
4-1 Plan de calage des bordures GSS2 et CS2
4-2 Plan de calage des bordures T.2 (Cas du Caniveau) et T.2 (Cas du Trottoir)
4-3 Plan de calage des bordures T.1 et T.2
4-4 Plan de calage des bordures T.1 (Cas du Trottoir) et CS2
4-5 Plan de calage des bordures GSS2 (Cas de la Chaussée) et CS2 (Cas de la
Chaussée et du Trottoir)
ANNEXE5 :
PLANS DE COFFRAGE ET DE FERRAILLAGE DES CANIVEAUX 47
5-1 Plan de coffrage et de ferraillage du caniveau cadre (100 x 65)
5-2 Plan de coffrage du caniveau non carrossable à dallette amovible (100 x 100)
5-3 Plan de ferraillage du caniveau non carrossable à dallette amovible (100 x 100)
5-4 Plan de coffrage et de ferraillage du caniveau cadre carrossable (100 x 100)
5-5 Plan de coffrage et de ferraillage du caniveau cadre (120 x 85)
ANNEXE6 :
ORGANIGRAMME TYPE DU CHANTIER 48
6 Organigramme type du chantier

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RESUME

La réalisation des travaux d’assainissement du cadre de vie des populations


d’une ville demande la mobilisation des personnes compétentes. C’est dans ce
cadre et aux fins de lier la théorie à la pratique que nous avons effectué notre stage
au sein de l’entreprise GLORY-BTP SARL ce qui a permis la rédaction du présent
rapport de stage dont l’intitulé est : « Suivi et Contrôle des travaux de
réhabilitation et d’aménagement des voiries urbaines dans la ville de
Lokossa : (PROJET ASPHALTAGE) » rend compte en général de nos
différentes activités durant le stage et sur le chantier en particulier. Le présent
rapport résumé de nos différentes activités durant le stage s’articule autour des
points suivants :
CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONNEL DU STAGE ET
METHODOLOGIE. Ce chapitre présente essentiellement la structure d’accueil et
la méthodologie utilisée pour la rédaction du présent rapport ;
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE. Il rend compte des
différentes activités menées au cours du stage ;
CHAPITRE III : PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS,
DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS. Il présente le sujet qui a
retenu notre attention pendant le stage et relate également les difficultés
auxquelles nous avons été confrontées durant ledit stage et les approches de
solutions.

MOTS CLES : Assainissement-Réhabilitation-Aménagement-Voiries-


Asphaltage

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ABSTRACT

The completion of the work of sanitation of the living environment of the


populations of a city requires the mobilization of the competent persons. It is in
this context and for the purpose of linking the theory to the practice that we carried
out our internship within the company GLORY-BTP SARL which allowed the
writing of this internship report whose title is : « Follow-up and Control of the
works of rehabilitation and development of the urban roads in the city of
Lokossa : (ASPHALTAGE PROJECT) » reports in general of our various
activities during the internship and on the building site in particular. This
summary report of our various activities during the internship is organized around
the following points:
CHAPTER I : INSTITUTIONAL FRAMEWORK OF THE INTERNSHIP
AND METHODOLOGY. This chapter essentially presents the hosting structure
and the methodology used for writing this report;
CHAPTER II : COURSE OF THE INTERNSHIP. It reports on the different
activities carried out during the internship;
CHAPTER III : PRESENTATION AND ANALYSIS OF RESULTS,
DIFFICULTIES ENCOUNTERED AND SUGGESTIONS. He presents the
subject that caught our attention during the internship and also describes the
difficulties we faced during this internship and the approaches to solutions.

KEY WORDS : Sanitation-Rehabilitation-Development-Roads-Asphalting

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INTRODUCTION GENERALE

Depuis quelques dizaines années on a pu assister à un changement radical


dans l’attitude des ingénieurs vis-à-vis de l’application des méthodes de
dimensionnement et dans la résolution des problèmes qui leur sont posés. Une
étude n’est plus principalement fondée sur des formules empiriques en général
mais admet de plus en plus l’importance des méthodes modernes de
dimensionnement doublées des expériences en laboratoire pour la résolution des
problèmes techniques.
Les types de machines et de constructions changent très rapidement dans les
nouveaux domaines de l’industrie et généralement le temps ne permet pas
l’accumulation des données empiriques nécessaires.
Les dimensions et les prix augmentent constamment ce qui crée par conséquent
une exigence sévère quant à une plus grande sécurité dans les constructions. Le
facteur économique dans un projet occupe une place prépondérante, étant donné
les conditions présentes de concurrence. La construction doit être suffisamment
solide et sûr, elle doit aussi être réalisée avec la plus grande économie possible
de matériaux. Avec de telles exigences, le travail de l’ingénieur devient
extrêmement difficile. La réduction du poids implique une augmentation des
contraintes d’utilisation lesquelles ne sont admises dans les conditions de sécurité
sur la base d’une étude prudente de la distribution des contraintes dans la
construction et d’une recherche expérimentale sur les propriétés mécaniques des
matériaux employés.
La réalisation des infrastructures en génie civil constitue donc une pierre de
lance pour le développement de toute nation. Celle-ci doit suivre des règles bien
strictes et nécessite des ressources humaines bien formées. C’est dans cette
optique que l’Ecole Supérieure de Génie Civil VERECHAGUINE A.K, a décidé

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(PROJET ASPHALTAGE)

de former des jeunes compétents, dynamiques, capables d’amorcer des


changements positifs dans ce secteur.
Après une formation de trois (03) ans dans ladite école, il est prévu un stage
pratique de fin de formation d’une durée de trois mois après validation de toutes
les unités d’enseignement. C’est à cet effet que nous avons effectué un stage du
11 février au 11 mai 2019 au sein de l’entreprise GLORY-BTP SARL. Cette
dernière nous a donc envoyé sur l’un des chantiers dont elle a la charge. Notre
bref séjour sur le chantier nous a permis de rédiger le présent rapport de stage dont
l’intitulé est le suivant : « Suivi et Contrôle des travaux de réhabilitation et
d’aménagement des voiries urbaines dans la ville de Lokossa : (PROJET
ASPHALTAGE) ».
Le présent rapport qui est le condensé de nos activités sur le chantier
s’articule autour de trois chapitres comme suit :
CHAPITRE 1 : Cadre institutionnel du stage et méthodologie ;
CHAPITRE 2 : Déroulement du stage ;
CHAPITRE 3 : Présentation et analyse des résultats, difficultés rencontrées et
suggestions.

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CHAPITRE I :
CADRE INSTITUTIONNEL DU STAGE
ET METHODOLOGIE

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1.1.) PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL


1.1.1.) Historique
Créée le 06 juin 2002, Le promoteur M. BOCO Assomgba Camporé étant lui-
même un professionnel des bâtiments et travaux publiques (BTP), s’est fixé
comme objectif d’aider son pays en réalisant des travaux de qualité après avoir
été adjudicataire des marchés. C’est ainsi qu’il a donné vie à cette entreprise
dénommée : « GLORY-BTP SARL ». Elle exécute des divers travaux de
construction des bâtiments, d’infrastructure, de transport et d’assainissement. On
peut ainsi citer :
 La construction d’ouvrage d’accès (passages busés terrassement) sur l’axe
Abomey-Calavi (2008) ;
 Les travaux d’aménagement de piste rurale de DJAKOTOMEY, axe
KINKINHOUÉ – HOLOU-LOKO (Avril 2008).
 Les travaux confortatifs sur l’axe Kililo-ouéssé-kokoro (construction des
caniveaux, de terrassement chaussée : Octobre 2008) ;
 Les travaux d’aménagement des pistes communales de la phase optionnelle
dans le département de COUFFO par l’approche participative avec la
méthode HIMO (piste KÉNAVO-NANOME : Avril 2010).
 Les travaux d’aménagement des pistes communales de la phase optionnelle
dans le département de COUFFO par l’approche participative avec la
méthode HIMO (piste GOUHOUN-FONCOME 4,5Km, GOUHOUN-
FONCOME-HONTON 4,2km)
 Les travaux confortatifs sur le tronçon marché Dogbo-adjintime (Avril
2010).

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1.1.2.) Situation géographique de l’entreprise


Le siège social de l’entreprise GLORY-BTP SARL est situé dans
l’arrondissement de Godomey dans la ville d’Abomey-Calavi, précisément au
quartier Salamey comme le montre le plan de localisation géographique ci-
dessous.

Figure n°1 : Plan de situation géographique de l’entreprise


GLORY- BTP SARL

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1.1.3.) Organigramme de l’entreprise


L’organigramme de l’entreprise GLORY-BTP SARL se présente comme suit :

Directeur Général

Secrétaire

Directeur des travaux

Conducteur des
Travaux

Comptable
Chefs
Chantier

Ouvriers spécialisés
Chefs d’équipe Manœuvres
Gardiens
Chauffeurs

Figure n°2 : Organigramme de l’entreprise GLORY-BTP SARL

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1.1.4.) Domaines d’intervention et prestations de l’entreprise


GLORY-BTP SARL s’occupe principalement de la réalisation de tous
travaux publics tels que : routes, ouvrages d’assainissement, pavages, bâtiments
et travaux spéciaux.

1.1.5.) Fiche d’identification de l’entreprise


 Raison Sociale : Entreprise GLORY-BTP SARL
 Forme Juridique : Société Anonyme à Responsabilité Limitée
(SARL)
 Siège social : Salamey
 Adresse : 02 BP 0451 Cocotomey (Rép. du Bénin)
 Tél : (+229) 61 46 40 40 / 97 82 77 47
 E-mail : camporeb@yahoo.fr
 Registre du commerce : RC N° RB/LKS/16 B-654
 IFU : 3201643172215
 Directeur : M. Camporé BOCO

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1.1.6.) Références techniques


GLORY-BTP SARL depuis sa création ne cesse d’honorer ses engagements
envers sa clientèle par son travail bien fait. Elle s’est bâtie une solide réputation
dans le secteur de construction des bâtiments et travaux publics (BTP) et a donc
contribuée à plusieurs projets de constructions privées comme publiques parmi
lesquels on peut citer :
 Les travaux d’assainissement (construction des dalots collecteurs) sur le
tronçon Godomey-Pahou ;
 Les travaux d’assainissement (fabrication et pose de bordures, de descentes
d’eau, de perrés maçonnés pour protection de talus et de béton de trottoir
ép : 10cm dosé à 350Kg/m3) sur le chantier de réhabilitation de la route
Parakou-Djougou, lot 2 : section Wèwè-Djougou ;
 Les travaux (préfabrication des pavés de 11cm et de 8cm, des bordures T1
et T2, des descentes d’eau, de la trie des moellons ; pose de perrés
maçonnés, de bordures et pavés puis de gabions) dans le cadre de
réhabilitation de la route Pobè-Onigbolo-Kétou ;
 Les travaux de la préfabrication des pavés de 13cm au Port Autonome de
Cotonou pour le compte de SATOM ;
 Les travaux de la préfabrication et pose de bordures T2 à Natitingou-
Boukoumbé pour le compte de SATOM ;
 La construction de la clôture, du bâtiment et de la guérite devant abriter
l’antenne de la ZINVIE au profit de la SBEE ;
 La construction d’un module de trois (03) salles de classe + équipements à
l’EPP LOM-NAVA ;
 Les travaux de construction de clôture, Assainissement (perrés ou fossés
maçonnés, transport et pose de bordures et pavés) et Réalisation de béton
dans le cadre des travaux d’aménagement et de bitumage des tronçons
frontières Togo-Tchètti-Savalou (42Km) et Logozohè-Glazoué (17Km).

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1.2.) DEMARCHE METHODOLOGIQUE


1.2.1.) Revues de littérature
 Cours de matériaux de construction, de route et de mécanique des sols ;
 Anciens rapports de fin de formation.

1.2.2.) Les prises de notes sur le chantier


Les prises de notes sur le chantier nous ont été d’une grande importance dans
l’élaboration de ce rapport. Cela consiste à recueillir chaque jour toutes les
informations et explications données par les différents responsables sur le
chantier. Ces notes sont constituées pour l’essentielle :
 Des réponses aux questions que nous posons en vue de maîtriser les
techniques d’exécution des travaux ;
 Des explications sur les phénomènes que nous avons observés sur le
chantier ;
 Des remarques et des observations faites sur les parties d’ouvrages
effectuées.

Les soirs, nous faisons le point de tout ce qui a été fait durant toute la journée.
Une référence est faite aux notions antérieures reçues en classe. Ainsi nous
relevons pour le lendemain les similitudes et les différences en vue de préparer
des questions complémentaires d’éclaircissement sur ces différences ou ces points
d’ombre observés. En fin de semaine, nous sortons un rapport partiel qui assemblé
fait office de synthèse, laquelle synthèse a permis d’aboutir à la rédaction du
présent rapport de stage.

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CHAPITRE II :
DEROULEMENT DU STAGE

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2.1.) PRESENTATION DU PROJET


2.1.1.) CONTEXTE ET CADRE DU PROJET
Les villes de Cotonou, Porto-Novo, Abomey-Calavi, Sème-Podji, Parakou,
Abomey, Bohicon, Natitingou et Lokossa comme la plupart des grandes villes du
Benin sont caractérisées par un réseau routier insuffisant, par un nombre dérisoire
de voies urbaines aménagées, et une absence criarde d’espaces publics adéquats.
Du fait de la morphologie de ces communes, les voies non revêtues sont
fortement dégradées et par voie de conséquence, les quartiers environnants sont
sujets à l’inondation.
Conscient de cette situation le gouvernement de la république du bénin,
dans le cadre de la mise en œuvre de sa stratégie nationale de lutte contre la
pauvreté à travers le volet : « Réalisation des grands travaux d’assainissement
et d’aménagement de voies dans les villes principales », a initié le projet de
réhabilitation et d’aménagement des voiries urbaines (primaires, secondaires et
tertiaires) dans les grandes villes du Bénin. Ce projet est connu sous le vocable :
projet asphaltage et est en pleine réalisation sur toute l’étendue du territoire
national comme étant le projet phare du programme d’action du gouvernement.
Nous avons donc eu le privilège d’effectuer notre stage à Lokossa sur l’un des
chantiers routiers concernés par ce programme d’asphaltage.

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(PROJET ASPHALTAGE)

2.1.2.) ASPECT ADMINISTRATIF DE LA SURVEILLANCE ET DU


CONTROLE DES TRAVAUX

Dans ce projet d’assainissement et d’aménagement des rues dans la commune


de Lokossa, les acteurs intervenants sont les suivants :

a) Le Maître d’Ouvrage
Le Ministère du Cadre de Vie et du Développement Durable (MCVDD) est la
personne morale ou physique pour le compte de qui le projet est exécuté,
représenté par la Direction Générale du Développement Urbain (DGDU) qui est
le répondant du marché.

b) Le Maître d’Ouvrage Délégué


L’Agence du Cadre de Vie pour le Développement du Territoire (ACVDT) est
la personne physique ou morale qui assure les fonctions architecturales,
techniques et économiques du projet. Elle est mandatée par le Maître d’Ouvrage
afin d’assurer une bonne exécution du projet et une bonne coordination des
activités dans le respect de la qualité, du délai d’exécution des travaux et de
l’enveloppe financière affectée aux travaux.

c) Le Bureau de Contrôle et de Surveillance


Le bureau d’étude Afrique Conception et Etudes de Projet (ACEP) est la
structure chargée de contrôler et de faire respecter les prescriptions du cahier des
charges depuis le démarrage jusqu'à la réalisation du projet. La réalisation et la
qualité de tout ceci passe aussi par le contrôle de la qualité des matériaux et de
leur mise en œuvre.

d) Les Entreprises Titulaires du Marché


NICOLAS SROUJI ETABLISSEMENT COTE-D’IVOIRE (NSE-CI) et
GLORY-BTP SARL sont les entreprises chargées de conduire les travaux dans
les conditions prévues par les clauses du marché et surtout dans le délai imparti.

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2.1.3.) OBJECTIF DU PROJET


Ce projet vise à améliorer les conditions de transport des personnes, des
biens à l’intérieur de la ville concernée de façon générale et aussi à mettre hors
d’eau les points critiques des axes de circulation dans les quartiers desservis pour
permettre l’amélioration de cadre de vie des populations bénéficiaires et
l’évacuation des eaux stagnantes des habitations vers les exutoires que constituent
les zones humides de rétention.

2.1.4.) DESCRIPTION DU PROJET


Le projet asphaltage dans la commune de Lokossa est divisé en trois (03) lots :
 lot 1 : Bitumage de rue Primaire
 lot 2 : Pavage des rues Secondaires
 lot 3 : Bitumage et Pavage des rues tertiaires

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Tableau n°1 : ELEMENTS CARACTERISTIQUES DU PROJET

Réf VILLES Linéaires Emprises Chaussées


(Km) (m)
100-1 Hôtel Ramah - Carrefour Garage CFAO 1,110 30 Bitume
TOTAL RUE PRIMAIRE 1,110
200-1 Carrefour Hilton Bar - Carrefour BOA 0,316 20 Pavé
200-2 Carrefour Tribunal-Fin clôture lycée technique de Lokossa 2,886 20 Pavé
200-5 Carrefour Dekanmey - Complexe Catholique 0,517 20 Pavé
200-7 Carrefour Hilton Bar-Carrefour Kindji-Carrefour Maison 1,060 20 Pavé
Dieu Seul
200-8 Carrefour BOA-Carrefour Gnonnas Pedro-Carrefour PAM 0,956 20 Pavé
200-9 Carrefour Gnonnas Pedro-CEG2-Carrefour Prison Civil 1,305 20 Pavé
200-11 RN2-Carrefour GMGM-Carrefour des 3 églises-Carrefour 1,056 20 Pavé
Gbemenou
200-17 Carrefour Hôpital de Zone-Carrefour ANPE 0,364 10-20 Pavé
200-20 Fin pavé Link Hôtel-Ecole Primaire Marie-Joseph-RN (Rue 0,404 20 Pavé
du collecteur)
200-21 Carrefour Hilton Bar-Carrefour EPP Tchicomey 2 0,354 20 Pavé
200-22 Carrefour GMGM-Eglise du 7e jour 0,365 20 Pavé
TOTAL RUES SECONDAIRES 9,583
300-1 RN2 (Carrefour Glogbonou) – Hôtel sous l’Iroko 0,424 10-15 Bitume
300-2 Les contours de la Mairie (ECOBANK-Ecole Maternelle 0,208 10-15 Bitume
Agonvè-Intersection RN2-Place Publique Agbodomey)
300-4 RN2 – Place Publique Agbodomey – Carrefour Eglise 0,433 10-15 Pavé
Adventiste du 7ème jour
300-5 RN2 – Boutique ONASA 0,181 10-15 Pavé
300-10 RN2 - DDPN - Marché Nesto d’ALMEIDA 0,314 10-15 Bitume
300-14 Cathédrale-Carrefour de la DDEMP 0,495 10-15 Pavé
300-18 Bretelle du Parc Automobile 0,093 10-15 Bitume
TOTAL RUES TERTIAIRES 2,148
TOTAL LOKOSSA 12,841

D’un montant global de 25.000.000.000 FCFA HT pour un linéaire de


12841m, il est financé à 100% par le budget national. Les travaux à réaliser
concernent le bitumage, le pavage des rues et l’assainissement de ces dernières.
La réalisation de ces travaux est confiée aux entreprises NSE-CI et GLORY-
BTP SARL.

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2.1.5.) LOCALISATION DU PROJET


Le projet sur lequel nous avons été affectés en qualité de stagiaires est
réalisé au Bénin et plus précisément dans le Département du Mono dans la
commune de Lokossa et prend son origine de l’hôtel Ramah (PK0+000) sur la rue
n°100-1 et finit au (PK1+110) Carrefour Garage CFAO (pour les rues primaires) ;
du Carrefour Hilton Bar (PK0+000) sur les rues n°200-1 au n°200-22 et finit au
(PK9+583) Eglise du 7e jour (pour les rues secondaires) ; de la RN 2 (Carrefour
Glogbonou) (PK0+000) sur les rues n°300-1 au n°300-18 et finit au (PK2+148)
Bretelle du Parc Automobile (pour les rues tertiaires).

2.1.6.) CARACTERISTIQUES DE LA ROUTE


Tableau n°2 : Caractéristiques de la route à la rue n°200-9
Carrefour Gnonnas Pedro-CEG 2-Carrefour
Zones et centres desservis Prison Civil
Début de la rue (PK0+000) Carrefour Gnonnas Pedro
Fin de la rue (PK1+305) Carrefour Prison Civil
Longueur : 1305ml
Largeur : 11ml Revêtement en
Caractéristiques de la chaussée
Dévers : 2,5% pavé de 11cm

Longueur : 1305ml
Largeur : 1,5ml Revêtement en
Caractéristiques du trottoir
Dévers : 4% pavé de 8 cm
Terre-Plein Central (TPC) Non !!!
Types de caniveaux Rectangulaire
Pentes caniveaux Variables
Caniveau exutoire partant du PK0+000 à
PK0+225 (Carrefour Gnonnas Pedro au dalot
Exutoire
collecteur)

Source : Thalès O. & Kokou N.

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2.1.7.) ORGANISATION DU PERSONNEL ET DU CHANTIER


2.1.7.1.) ORGANISATION DU PERSONNEL SUR LE CHANTIER
Pour une meilleure gestion du personnel et de l’exécution des travaux dans
le délai prévu, l’encadrement est composé des contrôleurs, des conducteurs des
travaux, des chefs chantiers et des chefs d’équipes.

a) Le Contrôleur :
Il est chargé du suivi, du contrôle et de la vérification des travaux en
conformité avec les cahiers de charges.

b) Le Conducteur des Travaux :


C’est la personne qui coordonne les activités des autres membres. Il est le
responsable du suivi des plannings d’avancement des travaux, de la qualité des
travaux.

c) Le Chef Chantier :
C’est le gestionnaire des ressources humaines sur le chantier, il assure
rigoureusement le respect du planning d’exécution des travaux établis. Il veille au
respect des conseils de sécurité, organise le travail en équipe et prévoit
l’approvisionnement du chantier en matériaux et en matériel.

d) Les Chefs d’équipe :


A partir de l’organisation générale établie par le chef chantier, de commun
accord avec le conducteur des travaux, les chefs d’équipe assurent la réalisation
des travaux de leur spécialité et servent d’intermédiaires entre les responsables du
chantier et les ouvriers. Ils doivent rendre compte des matériaux utilisés.

2.1.7.2.) ORGANISATION DU CHANTIER


L’organisation du chantier s’articule autour de la liste du matériel
disponible sur le chantier et de l’approvisionnement du site.

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a) Organigramme du chantier
Dans le cadre de l’exécution des travaux, notre structure d’accueil a
mobilisé un personnel expérimenté et qualifié dans le but d’assurer une bonne
exécution des travaux.
Le chantier fonctionne presque comme une entité autonome suivant
l’organigramme en annexe.

b) La liste du matériel disponible sur le chantier


MATERIEL DE TERRASSEMENT NOMBRE
Bulldozer 03
Chargeuse 03
Niveleuse 06
Pelle mécanique 02
Recycleuse 01
Compacteur à pneu 03
Compacteur à cylindre 05
Compacteur manuel 05
Camion semi 30m3 15
Camion 10 roues à benne 23
Camion toupie 03
Citerne à eau 04
Camion grue 03
Porte-engin 01
Camion ravitailleur 01
Camion plateau 02
Centrale à béton 01
MATERIEL DE BITUMAGE NOMBRE
Finisseur 02
Compacteur à rouleau mixte 01
Epandeuse à bitume (bouille) 02
Gravillonneur 02
Balayeuse 01
Centrale à enrobé 01

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c) Approvisionnement du site
Les matériaux approvisionnés sur ce chantier sont les suivants :

 Sable
Le sable utilisé provient de la carrière de Djègbadji.

Photo n°1 : Stock sable en tas


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Gravier
Le gravier utilisé est le gravier concassé provenant de la carrière de concassage
de Dan. En fonction de la destination du concassé, il est obtenu sous différentes
dimensions qui sont :
- Concassé 5/15 ; 15/25 : utilisés pour le coulage des bétons de dosage
150kg/m3; 350kg/m3 et 400kg/m3 ;
- Concassé 0/6 ; 6/10 ; 10/14 : utilisé pour le béton bitumineux.

Photo n°2 : Graviers 5/15 et 15/25 en tas


Source : Thalès O. & Kokou N.

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 Eau
L’eau utilisée sur le chantier est l’eau provenant du forage réalisé.

 Stockage du ciment
Il a été réalisé un magasin de 75x25m² pour l’entreposage du ciment. Le ciment
utilisé est celui de NOCIBE et celui de CIMENT DIAMANT. La quantité utilisée
par semaine pour tous les travaux est de 10 à 15 tonnes.

Photo n°3 : Stockage du ciment


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Acier
Les aciers utilisés proviennent de la société TRANS-ACIER et ont des
diamètres comprises entre 6 et 16mm. Ils sont entreposés à ciel ouvert hors contact
avec le sol comme l’illustre la photo ci- dessous.

Photo n°4 : Stockage des aciers


Source : Thalès O. & Kokou N.

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2.2.) TRAVAUX SUIVIS AU COURS DU STAGE


2.2.1.) TRAVAUX REALISES AVANT NOTRE ARRIVEE
Après les formalités administratives notamment l’autorisation écrite de
l’entreprise GLORY-BTP SARL d’accéder au site du projet, nous avons été reçus
par le conducteur des travaux qui nous a fait une brève présentation du projet.
Après cette présentation, nous avons été confiés au chef chantier (CC) qui nous a
fait visiter le chantier. Il ressort de cette visite guidée que le projet est subdivisé
en trois grandes parties à savoir :
 La préfabrication des pavés, des dallettes et des bordures ;
 L’assainissement qui prend en compte la réalisation des caniveaux et des
dalots collecteurs ;
 Le terrassement et le revêtement de la chaussée.

Après la présentation et la visite du chantier, nous avons constaté que les travaux
suivants avaient été déjà réalisés. Il s’agit entre autres de :
- l’installation du chantier (les différents bureaux, magasins, aire de
préfabrication, aire de stockage des éléments préfabriqués) ;
- la recherche des carrières ;
- les travaux partiels de nivellement topographique ;
- l’implantation des axes des caniveaux ;
- l’implantation de l’axe de la chaussée ;
- l’exécution d’une partie des fouilles et;
- la réalisation partielle des caniveaux.

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2.2.2.) TRAVAUX SUIVIS


Au cours de notre stage, nous avons porté une attention particulière à :

2.2.2.1.) LA MISE EN ŒUVRE DES CANIVEAUX


a) Généralités sur les caniveaux
Les caniveaux ou fossés maçonnées sont des ouvrages hydrauliques
routiers en béton armé, ayant pour fonction la collecte et le drainage longitudinal
des eaux de ruissellement provenant de la surface qu’ils assainissent, qui est
également une chaussée ou un trottoir. Ils peuvent être coulés sur place ou
préfabriqués et sont généralement composés de radiers, de voiles, de dalle de
couverture (tablier) ou de dallettes. Dans le présent projet, ils sont de différentes
sections et ont été coulés sur place et entièrement couverts de dalle (tablier).

b) Différents types de caniveaux


Dans une construction routière nous avons plusieurs types de caniveaux
parmi lesquels nous pouvons citer : les caniveaux en moellons de forme
trapézoïdale ou de forme rectangulaire, les caniveaux cadres, les caniveaux à
voiles préfabriqués et coulés sur place. Pour ce projet il a été adopté les caniveaux
de forme rectangulaire à voiles coulés sur place.

c) Réalisation des caniveaux


La réalisation des caniveaux est principalement composée de plusieurs étapes
à savoir :
 L’implantation ;
 La fouille ;
 La mise en place du béton de propreté ;
 L’exécution du radier en béton armé ;
 La réalisation des voiles en béton armé ;
 L’exécution du tablier en béton armé.

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 Implantation de l’axe du caniveau


L’implantation de l’axe des caniveaux est fonction de la largeur de la plate-
forme. Ici, elle est de 11m pour la chaussée, la matérialisation au sol de l’axe du
caniveau a consisté à prendre la demi-largeur de celle-ci augmentée de la moitié
de la largeur du nu au nu extérieur du caniveau afin de retrouver la distance entre
l’axe de la chaussée et l’axe du caniveau.

 Fouille
Une fouille est une excavation effectuée dans le sol, dans le but de réaliser la
fondation d’un ouvrage. C’est une partie d’ouvrage primordiale lors des travaux
de terrassement. La fouille réalisée pour ce projet est une fouille en rigole. Une
fois l’axe implanté, on détermine à partir de celui-ci, l’emprise de la fouille
conformément aux caractéristiques géométriques de l’ouvrage qu’elle est
destinée à recevoir, en tenant compte des sur largeurs pour permettre la mise en
œuvre du caniveau. La pelle mécanique procède ensuite à l’excavation du
matériau (sol) contenu dans l’emprise délimitée. Ce matériau est directement
chargé dans les camions bennes qui le transportent. La photo ci-dessous montre
la fouille des caniveaux.

Photo n°5 : Fouille des caniveaux


Source : Thalès O. & Kokou N.

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 Béton de propreté
Il est réalisé dans le fond de fouille nivelé et empêche le contact direct de
l’ouvrage avec le sol support. Le béton de propreté est nécessaire pour la
réalisation du caniveau car il sert à niveler le fond de fouille qui constitue l’assise
de l’ouvrage à ériger et à le rendre propre et stable. Il sert d’intermédiaire entre
le sol nu et le radier. Après réglage, nous avons procédé au compactage du fond
de fouille à l’aide d’un compacteur manuel. Le béton de propreté réalisé dans le
cadre de ce projet à l’instar de tout béton de propreté est dosé à 150kg/m3, à la
différence qu’il a une épaisseur de 10cm. Après l’implantation des piquets
donnant son niveau supérieur, il est procédé à son coulage. Cette opération relève
de la compétence de l’équipe topographique en permanence sur le chantier. Après
l’implantation des piquets principaux, d’autres piquets intermédiaires sont
également implantés au besoin par les maçons. L’étalement du béton s’effectue
au moyen de la pelle et d’une règle (en bois ou en métal) utilisée pour mettre à
niveau la surface du béton de propreté

Photo n°6 : Béton de propreté coulé


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Radier
Le radier est la partie inférieure du caniveau en béton armé dosé à 350kg/m3
et ayant une épaisseur de 20cm. Il est réalisé au-dessus du béton de propreté et sa
partie supérieure définie la côte fil d’eau. Sa réalisation suit les étapes suivantes :
La pose du ferraillage, le coffrage, la pose des cales à béton et le coulage du béton.

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 Pose du ferraillage du radier


Le ferraillage du radier et des voiles se réalise de façon continue. Dès lors
l’équipe de ferraillage pose des armatures en forme de <<U>>. La photo ci-
dessous montre la pose des armatures sur le béton de propreté.

Photo n°7 : Mise en place du ferraillage du radier sur béton de propreté


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Coffrage du radier
Compte tenu de l’importance de l’ouvrage à réaliser, l’entreprise a prévu
des panneaux métalliques et des étais en bois (bois de tecks coupés) pour le calage
et le support du coffrage du radier jusqu'à la prise. Les panneaux sont disposés
par rapport à l’axe du caniveau.

Photo n°8 : Coffrage du radier


Source : Thalès O. & Kokou N.

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 Coulage du radier
Une fois la mise en place du ferraillage et du coffrage du radier terminés, on
procède au coulage du radier. Le béton utilisé est dosé à 350kg/m3 et obtenu par
la formulation du béton extraite de cahier des charges pour une gâchée de :
 Une brouette de 60 litres de gravier 5/15 légèrement à ras ;
 Une brouette de 60 litres de gravier 15/25 à ras ;
 Une brouette de 60 litres de sable bombée ;
 Un paquet de ciment de 50kg.

Le béton est coulé jusqu'à la côte radier qui a une épaisseur de 20 cm par rapport
au niveau du béton de propreté. Il est malaxé à l’aide d’une bétonnière qui déverse
le béton dans les brouettes que les manœuvres acheminent jusqu’au point de mise
en œuvre. Une fois le béton déversé dans le coffrage, il est étalé par les ouvriers
jusqu'à la côte correspondante précisée par l’équipe topographique. Au fur et
mesure du coulage du béton, il est procédé au vibrage de ce dernier suivant les
règles de l’art afin d’éviter la ségrégation du béton. La photo ci-dessous illustre la
mise en œuvre du béton par les ouvriers.

Photo n°9 : Coulage du radier


Source : Thalès O. & Kokou N.

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- Mise à niveau et pose des distanciers


La mise à niveau du béton servant le coulage du radier est réalisée à l’aide de
la règle et d’une truelle. Le béton répandu est mis à niveau juste après le serrage.
L’objectif est non seulement de respecter la pente du radier telle que définie par
les topographes afin de permettre un bon écoulement des eaux mais aussi d’avoir
une surface relativement propre et lisse favorable à l’auto curage des ouvrages.
Des distanciers de 20cm sont ensuite placés à tous les 1m le long du radier pour
recevoir et faciliter le coffrage des voiles.

Photo n°10 : Pose des distanciers


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Voiles en béton armé


Les voiles représentent les parois verticales du caniveau se trouvant de part et
d’autre au-dessus du radier. Les voiles servent à canaliser l’écoulement de l’eau
mais aussi à support ou appui à la dalle de couverture. Leur réalisation est
subordonnée au décoffrage du radier et après à la matérialisation du niveau
supérieur du voile donné par les topographes.

- Coffrage des voiles


Pour le coffrage des voiles, des panneaux métalliques sont utilisés. Par le biais
des distanciers préalablement posés lors du coulage du radier, les panneaux
internes ont été placés sur le radier de manière à ce que l’écart entre panneaux

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internes et externes soit 20cm ce qui correspond à l’épaisseur de la voile. Juste


avant le coffrage la face du panneau en contact avec le béton est enduite d’huile
pour permettre un décoffrage facile. Les panneaux sont rendus solides à
l’extérieur par des étais en bois ou métalliques suivant les difficultés rencontrées.
Ces étais prennent appuis sur la paroi de la fouille. Par contre, ils sont maintenus
à l’intérieur par des étais en bois disposés perpendiculaires et entrecroisés
formant X ainsi que des écarteurs placés en haut du coffrage pour maintenir
l’épaisseur.

Photo n°11 : Coffrage des voiles


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Coulage des voiles


Le coulage des voiles ne peut être effectif sans la mise en place des cales
en béton le long des panneaux entre ces derniers et le ferraillage. La vérification
de l’alignement des panneaux est aussi afin d’éviter les ondulations lors du
décoffrage. Le béton utilisé est dosé à 350kg/m3 et malaxé par une bétonnière.
L’acheminement au lieu de mise en œuvre est fait avec des brouettes. Le vibrage
se fait en deux phases pour une bonne densité du béton aussi afin d’avoir au
décoffrage une surface lisse exempte de nids d’abeilles. Le coulage de la feuillure
est fait avec celui du voile.

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Photo n°12 : Coulage des voiles


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Tablier
Le tablier est la partie supérieure du caniveau et est en béton armé dosé à
350kg/m3 d’épaisseur 20cm. Il est réalisé au-dessus des voiles.
 Coffrage du tablier
Pour le coffrage du tablier, des panneaux métalliques et des planches ont
été utilisés. Les photos ci-dessous illustrent le processus de coffrage.

Photo n°13 : Coffrage du tablier


Source : Thalès O. & Kokou N.

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 Ferraillage du tablier
Le ferraillage du tablier se réalise avec les aciers de diamètre 10 et 8 (mm).
Celui-ci est réalisé en deux nappes. Les deux nappes séparées par le chevalet. La
photo ci-dessous montre le ferraillage du tablier.

Photo n°14 : Ferraillage du tablier


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Coulage du tablier
Une fois le coffrage du fond et du ferraillage du tablier terminés, on procède
au coulage tablier. Le béton utilisé est dosé à 350kg/m3 et est obtenu par la
formulation du béton extraite du cahier des charges pour une gâchée de :
 Une brouette de 60 litres de gravier 5/15 légèrement à ras ;
 Une brouette de 60 litres de gravier 15/25 à ras ;
 Une brouette de 60 litres de sable bombée ;
 Un paquet de ciment de 50kg.

Le béton coulé est malaxé à l’aide d’une bétonnière qui déverse le béton dans les
brouettes que les manœuvres acheminent jusqu’au point de mise en œuvre. Une
fois le béton déversé dans le coffrage, il est étalé par les ouvriers jusqu'à la côte
correspondante précisée par l’équipe topographique. Au fur et mesure du coulage
du béton, il est procédé au vibrage de ce dernier suivant les règles de l’art afin

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d’éviter la ségrégation du béton. La photo ci-dessous illustre la mise en œuvre du


béton par les ouvriers.

Photo n°15 : Coulage du tablier


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Vibrage du béton
Le vibrage du béton a été fait à l’aide d’un vibreur qui est introduit dans le
béton frais. Lorsqu’il est fait selon les règles de l’art, il favorise une bonne densité
du béton en réduisant au maximum les vides dans ce dernier. Sa mise en œuvre
prolongée dans le béton est déconseillée car elle provoquerait la ségrégation du
béton. Dans ce cas, les éléments les plus lourds (graviers) tendent à descendre
alors qu’apparait à la partie supérieure un excès de mortier et parfois de l’eau en
surface. Par contre, lorsque le temps de vibration est insuffisant, on risque d’avoir
un béton mal serré, de mauvaise compacité et donc de résistance faible. Toutes
ces précautions ont fait l’objet d’un respect strict sur ce projet. La photo ci-dessous
montre le vibrage du béton.

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(PROJET ASPHALTAGE)

Photo n°16 : Vibrage du béton


Source : Thalès O. & Kokou N.

 Mise à niveau
Elle est effectuée à l’aide de la règle et d’une truelle. Le béton répandu est
mis à niveau juste après le vibrage. L’objectif est non seulement de respecter la
pente du radier ou du tablier telle que définie par les topographes afin de permettre
un bon écoulement des eaux mais aussi d’avoir une surface relativement propre
et lisse favorable à l’auto curage des ouvrages.

Photo n°17 : Mise à niveau du béton


Source : Thalès O. & Kokou N.

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2.2.2.2.) CONTROLE DES TRAVAUX EXECUTES


Le contrôle des travaux exécutés relève de la compétence des ingénieurs et
techniciens présents sur le chantier. Ainsi, la réalisation des ouvrages en béton
armé exige le contrôle des travaux de ferraillage, de coffrage, de mise en œuvre
du béton et de coulage. Le mode de vérification à chaque étape peut varier d’une
pièce à une autre. Ainsi, avons-nous :

 Contrôle du ferraillage
Après la réalisation du ferraillage de chaque partie d’ouvrage, le contrôleur
lors de la réception de la partie d’ouvrage, procède aux vérifications ci-dessous et
ce conformément aux plans de structure mise à sa disposition :
- les sections d’armatures prévues sont respectées ;
- les espacements entre les lits d’armatures sont respectés ;
- les longueurs des barres à arrêter sont appropriées ;
- les longueurs de recouvrement et de scellement sont respectées.

 Contrôle du coffrage
Après la réception du ferraillage, le contrôleur donne l’autorisation à
l’équipe des coffreurs pour réaliser le coffrage. Il s’assure de la qualité du matériel
utilisé pour le coffrage. Il vérifie également l’épaisseur d’ouvrage à réaliser à
travers le coffrage fait.

 Contrôle de la mise en œuvre


A cette étape, le contrôleur s’assure que les quantités des matériaux
prélevées par les ouvriers respectent les valeurs issues de la formulation du béton
et que les différents matériaux sont propres. Ils peuvent donc garantir un béton
propre après exécution, ce qui augure d’une résistance de l’ouvrage à réaliser.

 Contrôle du coulage
Ici, le contrôle du coulage consiste en un prélèvement du béton par le
laboratoire sur le chantier avant tout coulage de partie d’ouvrage et s’assure que
le béton prélevé dans le moule est bien vibré.

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CHAPITRE III :
PRESENTATION ET ANALYSE DES
RESULTATS, DIFFICULTES RENCONTREES
ET SUGGESTIONS

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3.1.) PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS


3.1.1.) DENSITE EN PLACE
 Indice de compactage du fond de fouille (PK0+000 à PK0+150)
o Données recueillies
V1 = 240cm3 ; V2 = 2090cm3 ; γd = 2.00t/m3 ; Ph = 3895g ; Phe = 500g ; Psec = 462g
Avec γd : le poids volumique sec ; Ph : le poids volumique humide de l’échantillon
total ; Phe : le poids humide de l’échantillon prélevé ; Psec : le poids sec de
l’échantillon prélevé ; poids de l’eau Peau = Ph - Psec ; 𝛚 : teneur en eau exprimé
en pourcentage (%) ; Pmh : poids de l’ensemble matériau humide et du moule
exprimé en gramme (g).
o Application numérique

γdmax = 2.00 𝛚 optimum = 9,7%


 Volume initiale V1 = 240cm3
 Volume finaleV2 = 2090cm3
 Volume du trou V3 = V2 - V1 = 2090 – 240 = 1850cm3
𝐏𝐦𝐡 3895
 Poids humide : dh = = = 2,105
𝐕𝐭𝐫𝐨𝐮 1850

 Prélèvement de 500g et brulé égale à poids sec


 Psec = 462g
 Peau = 500g - 462g = 38g
500
 Teneur en eau 𝛚 = ( − 1) 𝑥 100 = 8,22%
462
𝐝𝐡 𝐱 𝟏𝟎𝟎 2,105 x 100
 Densité sèche : ds = = = 1,945
𝛚 + 𝟏𝟎𝟎 8,22 + 100

 Degré de compacité :

C% = (ds x 100)/γd
1,945 x 100
C% =
2

C% = 97.25% donc ≥ 97%

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Le compactage effectué à ce niveau est accepté, c’est-à-dire jugé conforme aux


prescriptions du cahier des charges.

 Indice de compactage du fond de fouille (PK0+150 à P0+200)


 Données recueillies
V1 = 220cm3 ; V2 = 2050cm3 ; γd = 2,00t/m3 ; Ph = 3769g ; Phe = 500g ; Psec = 460g
Avec γd : le poids volumique sec ; Ρh : le poids volumique humide de l’échantillon
total ; Ρhe : le poids humide de l’échantillon prélevé ; Ρsec : le poids volumique sec
de l’échantillon prélevé ; poids de l’eau Peau = Ph - Psec ; 𝛚 : teneur en eau exprimé
en pourcentage (%) ; Pmh : poids de l’ensemble matériau humide et du moule
exprimé en gramme (g).
o Application numérique
γdmax = 2,00 𝛚 Optimum = 9,7%
 Volume initial V1 = 220cm3
 Volume final V2 = 2050cm3
 Volume du trou V3 = V2 - V1 = 2050 – 220 = 1830cm3
 Poids humide de l’échantillon Ph = 3769g
𝐏𝐦𝐡 3769
 Densité humide : dh = = = 2,06
𝐕𝐭𝐫𝐨𝐮 1830

 Prélèvement de 500g et brulé égale à poids sec


 Psec = 460g
 Peau = 500g - 460g = 40g
500
 Teneur en eau 𝛚 = ( − 1) 𝑥 100 = 8,69%
460
𝐝𝐡 𝐱 𝟏𝟎𝟎 2,06 x 100
 Densité sèche : ds = = =1,89
𝛚 + 𝟏𝟎𝟎 8,69 + 100

 Degré de compacité :
C% = (ds x 100)/γd
1,89 x 100
C% =
2

C% = 94,50% donc ≤ 97%

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Le compactage effectué à ce niveau a été refusé, c’est est-à-dire jugé non-


conforme aux prescriptions du cahier des charges. Le compactage du fond de
fouille entre les profils P7 et P9 a donc simplement été repris, ce qui a permis
d’atteindre par la suite les 97% d’indice de compactage exigé. Ainsi le suivi
rigoureux des travaux a permis de corriger les malfaçons et d’adapter la réalisation
du projet aux réalités du terrain, tout en satisfaisant aux exigences des cahiers des
charges et des normes de prescription en vigueur.

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3.2.) DIFFICULTES RENCONTREES


Tout n’a pas été rose durant notre stage, ainsi avons-nous rencontré certaines
difficultés aux nombres desquelles nous pouvons citer :
 l’accès difficile aux informations concernant le projet;
 la rupture dans l’approvisionnement des matériaux ce qui ralentit
l’exécution des travaux;
 les intempéries, notamment la pluie qui empêche le bon déroulement
des travaux sur le chantier ;
 l’accès facile des riverains sur chantier, car ces derniers dans leurs
déplacements endommagent les balises et les piquets de
nivellement ce qui ralentit sérieusement l’exécution des travaux;
 la qualité du sol rencontré à certains endroits qui ralentit
sérieusement l’exécution des travaux (terre argileuse, calcaire et
boue rencontrés lors de l’excavation) ;
 Insuffisance des mesures sécuritaires sur le chantier.

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3.3.) SUGGESTIONS
Au terme de ce stage riche en connaissances théoriques et pratiques et aux
nombres des difficultés ci-dessus citées nous aimerions suggérer à l’entreprise ;
 de faciliter aux stagiaires, l’accès aux informations utiles dont ils ont
besoin car ces derniers ne cherchent qu’à compléter leur formation
théorique par les réalités pratiques du terrain;
 d’établir un planning d’approvisionnement des matériaux sur le
chantier ou procéder à une actualisation de ce dernier s’il existe et
veillez au respect scrupuleux de ce dernier, ceci dans le but d’éviter
les ruptures répétées de stock ;
 de tenir compte des saisons pluvieuses dans le lancement des projets,
mieux, prioriser la fin des saisons pluvieuses pour lancer les travaux
routiers ;
 de sensibiliser la population riveraine sur l’intérêt de ce projet
d’asphaltage afin qu’elles comprennent qu’elles sont les premières
bénéficiaires du projet ;
 de renforcer les mesures sécuritaires sur le chantier et veillez au strict
respect du port de casques, de gilets, de chaussures de sécurité, de
gants, avant tout accès au chantier.

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CONCLUSION GENERALE

Au terme de notre séjour dans l’entreprise GLORY-BTP SARL, nous avons


compris grâce aux travaux réalisés sur le chantier, l’importance de la côte projet
dans la conception d’un projet d’aménagement routier. Les travaux réalisés
permettront de relever le niveau de la chaussée, ce qui empêchera désormais la
traversée du cours d’eau pendant la saison pluvieuse.
Ce stage riche en connaissances théoriques et pratiques nous a été d’une
grande utilité en ce sens qu’il nous a permis d’associer la théorie à la pratique et
de toucher du doigt les réalités pratiques du terrain.
Ce stage nous a balisé le chemin et nous ouvre les portes d’une vie
professionnelle active.

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REFERENCES BIBIOGRAPHIQUES

 Rapport d’avant-projet détaillé (version définitive) du bureau d’étude


ACEP pour l’étude de faisabilité technico-économique de réhabilitation et
d’aménagement des voiries urbaines dans la ville de Lokossa ;
 Cahier des Clauses Techniques Particulière ;
 Plans d’exécution des ouvrages ;
 Normes française en vigueur sur les essais ;
 Les rapports antérieurs :
o AGNON(A.O) & FADONOUGBO(S.R) : Rapport de fin de
formation pour l’obtention de diplôme de Licence Professionnelle,
ESGC-VAK, 2017-2018 ;
o ANATO(A.A), HOTEKPO(H.G) : Rapport de fin de formation
pour l’obtention de diplôme de Licence Professionnelle, ESGC-
VAK, 2011-2012 ;
 Sites web visités : www.google.com et www.matière.fr

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ANNEXES

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ANNEXE1 :
Vue en plan combiné du tronçon de
route aménagée rues secondaires
N°200-9 (P1 à P64)

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ANNEXE2 :
Caractéristiques du profil en long
rues secondaires N°200-9

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Tableau n°4 : Profil en long rue n° 200-9

ELEM CARACTERISTIQUES DES LONGUEURS ABSCISSES Z


ELEMENTS
0 39.96
D1 PENTE= -5.024% 40.155
40.155 37.943
PAR1 S= 237.3557 Z= 32.9886
R= 3925.00 332.49
372.645 35.32
D2 PENTE= 3.447% 83.597
456.242 38.202
PAR2 S= 566.5419 Z= 40.1027
R= -3200.00 87.516
543.758 40.022
D3 PENTE= 0.712% 79.983
623.741 40.022
PAR3 S= 646.5253 Z= 40.6721
R= -3200.00 2.517
626.259 40.608
D4 PENTE= 0.633% 111.275

PAR4 S= 762.8667 Z= 41.3929


R= -400.00 74.933
812.467 41.085
D5 PENTE= -1.240% 114.886
927.353 39.661
PAR5 S= 945.9525 Z= 39.5455
R= 1500.00 95.295
1022.647 41.506
D6 PENTE= 5.113% 141.915

PAR6 S= 1363.0819 Z= 53.9908


R= -4000.00 28.856
1193.418 50.134
D7 PENTE= 4.392% 199.617
1393.035 58.9
LONGUEUR DE L’AXE 1393.035

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ANNEXE3 :
Profil en travers type

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ANNEXE4 :
Plans de calage des bordures

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ANNEXE5 :
Plans de coffrage et de ferraillage
des caniveaux

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ANNEXE6 :
Organigramme type du chantier

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TABLE DES MATIERES


FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU RAPPORT DE II
STAGE………………………………………………………………………………………
DEDICACE……………………………………………………………………………….... III
AVANT PROPOS………………………………………………………………………….. IV
REMERCIEMENTS……………………………………………………………………….. VI
SOMMAIRE………………………………………………………………………………... VIII
LISTE DES TABLEAUX………………………………………………………………….. IX
LISTE DES FIGURES……………………………………………………………………… X
LISTE DES PHOTOS……………………………………………………………………… XI
LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES………………………………………………. XII
LISTE DES ANNEXES……………………………………………………………………. XIII
RESUME…………………………………………………………………………………… XIV
ABSTRACT………………………………………………………………………………… XV
INTRODUCTION GENERALE…………………………………………………………. 1
CHAPITRE I: CADRE INSTITUTIONNEL DU STAGE ET 3
METHODOLOGIE………………………………………………………………………..
1.1.) PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL…………………………… 4
1.1.1.) Historique …………..............……………………………………………….……. 4
1.1.2.) Situation géographique de l’entreprise …………………………………….……….. 5
1.1.3.) Organigramme de l’entreprise GLORY-BTP SARL……………………….……….. 6
1.1.4.) Domaines d’intervention et prestations de l’entreprise ………………..……………. 7
1.1.5.) Fiche d’identification de l’entreprise………………………………………..………. 7
1.1.6.) Références techniques………………………………………………………….…… 8
1.2.) DEMARCHE METHODOLOGIQUE……………………………………………… 9
1.2.1.) Revues de littérature………………………………………………………………… 9
1.2.2.) Les prises de notes sur le chantier……………………………………......…………. 9
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE………………………………………… 10
2.1.) PRESENTATION DU PROJET……………………….............................………… 11
2.1.1.) Contexte et cadre du projet………………………………………………….………. 11
2.1.2.) Aspect administratif de la surveillance et de contrôle des travaux …………….……. 12
a.) Le Maître d’Ouvrage……..……………...………………………………………………. 12
b.) Le Maître d’Ouvrage délégué………….……..…………………………………………. 12
c.) Le Bureau de Contrôle et de surveillance…...……………………………………………. 12
d.) Les Entreprises Titulaires du marché…….……………………………………………… 12
2.1.3.) Objectif du projet…………………………………………………………………….. 13
2.1.4.) Description du projet………………………………………………………………… 13

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2.1.5.) Localisation du projet………………………………………………………………... 15


2.1.6.) Caractéristiques de la route………………………………………………………….. 15
2.1.7.) Organisation du personnel et du chantier……………………………………………. 16
2.1.7.1.) Organisation du personnel sur le chantier…………………………………………. 16
a.) Le Contrôleur……………………………………………………………………………. 16
b.) Le Conducteur des travaux………………………………………………………………. 16
c.) Le Chef chantier…………………………………………………………………………. 16
d.) Les Chefs d’équipe……………………………………………………………………… 16
2.1.7.2.) Organisation du chantier………………………………………………………… 16
a) Organigramme du chantier……………………. ………………………………………… 17
b) Liste du matériel disponible sur le chantier……………………………………………… 17
c) Approvisionnement du site………………………………………………………………. 18
2.2.) TRAVAUX SUIVIS AU COURS DU STAGE……………………………………… 20
2.2.1.) Travaux exécutés avant notre arrivée.………………………………………………. 20
2.2.2.) Travaux suivis et réalisés……………………………………………………………. 21
2.2.2.1.) Mise en œuvre des caniveaux……………………………………………………… 21
a) Généralités sur les caniveaux…………………………………………………………….. 21
b) Différents types de caniveaux……………………………………………………………. 21
c) Réalisation des caniveaux………………………………………………………………… 22
2.2.2.2.) Contrôle des travaux exécutés…………………………………………………….. 32
CHAPITRE III : PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS, 33
DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS…………………………..
3.1.) PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS……………………………. 34
3.1.1.) Essais de densité en place…………………………………………………………… 34
3.2.) DIFFICULTES RENCONTREES………………………………………………….. 37
3.3.) SUGGESTIONS……………………………………………………………………… 38
CONCLUSION GENERALE…………………………………………………………….. 39
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES………………………………………………… 40
ANNEXES………………………………………………………………………………….. 41
TABLE DES MATIERES………………………………………………………………… 50

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Synthèse
La réalisation des travaux d’assainissement du cadre de vie des populations
d’une ville demande la mobilisation des personnes compétentes. C’est dans ce
cadre et aux fins de lier la théorie à la pratique que nous avons effectué notre stage
au sein de l’entreprise GLORY-BTP SARL ce qui a permis la rédaction du présent
rapport de stage dont l’intitulé est : « Suivi et Contrôle des travaux de
réhabilitation et d’aménagement des voiries urbaines dans la ville de
Lokossa : (PROJET ASPHALTAGE) » rend compte en général de nos
différentes activités durant le stage et sur le chantier en particulier. Le présent
rapport résumé de nos différentes activités durant le stage s’articule autour des
points suivants :
CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONNEL DU STAGE ET
METHODOLOGIE. Ce chapitre présente essentiellement la structure d’accueil et
la méthodologie utilisée pour la rédaction du présent rapport ;
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE. Il rend compte des
différentes activités menées au cours du stage ;
CHAPITRE III : PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS,
DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS. Il présente le sujet qui a
retenu notre attention pendant le stage et relate également les difficultés
auxquelles nous avons été confrontées durant ledit stage et les approches de
solutions.

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