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RAPPROT DU PROJECT DE CONCEPTION

PONT ROULANT

Elaboré par : Encadré par :


BENAOUDA ZAKARIA Mr RAZOUKI

ANNÉE UNIVERSITAIRE
2018/2019
SOMMAIRE

Introduction générale………………………………………..3
1- Description du pont roulant………………………………4
2- Thème et Solutions établis………………………………5
a- schéma cinématique…………………………………..5
3- Analyse fonctionnelle……………………………………..6
4- Composants du système………………………………....9
5- Choix des composants…………………………………..10
5-1 Choix du profilé………………………………………..10
a- Dimensionnement……………………………………10
b- Choix du matériau…………………………………...11
c- Vérification avec RDM6……………………………..12
5-2 Choix du palan électrique……………………………14
5-3 Choix du bloc-galets………………………………….14
5-4 Choix du moteur d’entrainement bloc-galets………14
5-5 Choix du support de fixation…………………………15
6- Travail sur Catia…………………………………………..15
6-1 Les sous assemblages……………………………….15
6-2 Assemblage finale…………………………………….16
6-3 Simulation……………………………………………...17
7- Estimation financière du système……………………….18
Ergonomie…………………………………………………….19
Conclusion…………………………………………………….20
Annexes ……………………………………………………....21

pg. 1
Listes des figures :
Figure 1-1 : les types du pont roulant
Figure 2-1 : Pont roulant
Figure 2-2 : Schéma cinématique
Figure 4-1 : Support Profilé
Figure 4-2 : Profilé
Figure 4-3 : Bloc-galets
Figure 4-5 : Palan électrique
Figure 5-1 : Graphe choix de profilé
Figure 5-2 : Montage du poutre principal
Figure 5-3 : Flèche de la poutre avec une charge de 1120 Kg
Figure 5-4 : Evolution du moment fléchissant
Figure 5-4 : Distribution des contraintes normales
Figure 5-5 : flèche de la poutre
Figure 5-6 : Moment fléchissant
Figure 5-7 : Distribution des contraintes normales
Figure 5-8 : Bloc-galets + moteur d’entrainement
Figure 6-1 : Profilé avec palan électrique
Figure 6-2 : Profilé avec bloc-galets
Figure 6-2 : Pont roulant manuel
Figure 6-3 : Pont roulant automatique
Figure 6-2 : contraintes de simulation
Figure 6-3 : Graphe de simulation
Figure 6-4 : meilleurs prix des ponts roulants sur internet

Listes des tableaux

Tableau 1 : Profilés candidats


Tableau 2 : Caractéristique du palan électrique
Tableau 3 : Caractéristique du bloc-galets
Tableau 4 : Caractéristique du moteur d’entrainement
Tableau 5 : candidats du support

pg. 2
Tableau 6 : approximations des prix des composants

Introduction générale

Dans le cadre de notre formation à l’Ecole Normale Supérieure de l'Enseignement


Technique Rabat, option : 2CPI, nous sommes amenés à réaliser la conception d’un
projet mécanique qui est inclus dans le module : projets de conception mécanique,
pour enrichir nos connaissances pratiques sur le logiciel Catia. Pour cela ce rapport
va introduire l’étude réaliser sur les ponts roulant comme ils sont des systèmes
connus dans le milieu professionnel. Ceci revêt un intérêt particulier dans la mesure
où il permet de conquérir et maîtriser les séances acquises ainsi d’améliorer nos
compétences de recherche, analyse et conception.

pg. 3
1-Description du pont roulant :
Pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de charges
lourdes.
Le pont roulant diffère de la grue, du portique, du semi-portique, de la potence et du monorail
principalement par sa conception.
Il est constitué :

 D’une structure horizontale en acier (le « pont » ou quadrilatère) se déplaçant sur


deux voies de roulement
 de treuils ou palans suspendus ou posés ; ils permettent d'enrouler le ou
les câbles ou la chaine de levage.
Chaque axe de déplacement peut être manuel ou motorisé électriquement. À l'extrémité du
câble, est monté le crochet de levage, soit directement soit par l'intermédiaire d'un moufle
équipée de poulies.
Les ponts roulants sont généralement installés dans des halls industriels ou leur
prolongement à l'air libre. Ils permettent la manutention de la charge dans tout l'espace de
ces halls. Ils sont installés en hauteur et circulent sur des rails fixés sur des poutres de
roulement en acier ou béton, en encorbellement ou reposant sur des poteaux.
Les gros ponts possèdent souvent une cabine de conduite, mais ils peuvent également être
pilotés depuis le sol par une télécommande. Les ponts automatisés n'ont pas de pilote en
atelier mais ils sont commandés depuis une salle de commande centralisée parfois très
éloignée du pont roulant. Dans ce cas un système vidéo composé de caméras et de
moniteurs permet si nécessaire d'assurer une surveillance humaine.
Il peut y avoir plusieurs ponts dans une même travée, chacun d'eux est alors protégé par un
système anti-collision.
Les axes de déplacement principaux sont appelés :

1. Translation : axe des voies de roulement (plus grande distance) correspondant à un


mouvement d'ensemble du pont ;
2. Direction : axe transversal ; généré par un déplacement du chariot ;
3. Levage : axe vertical ; levage ou descente de la charge dû à un mouvement du treuil
et donc des câbles.

Les types du pont roulant :

Figure 1-1 : les types du pont roulant


1. Pont roulant simple en poutre.
pg. 4
2. Pont roulant à double poutre.
3. Poutre simple sous le pont roulant.
4. Double poutre sous le pont roulant.
5. Pont supérieur du pont roulant.

2- Thème et solutions établies :

Figure 2-1 : Pont roulant

Notre objectif est de concevoir un pont roulant industriel. La conception proposé convient
pour une utilisation dans presque toutes les productions internes, processus d'assemblage
ou logistique pour la manutention manuelle ou automatique de tous types de charges ainsi
adapté aux grands espaces de travail avec une charge maximale de 800 kg.

a- Schéma cinématique :

Figure 2-2 : Schéma cinématique


Les mouvements :
Les éléments mobiles du pont roulant permettant d’effectuer simultanément les mouvements
suivants :
- Levage : mouvement vertical de la charge levée.
- Direction : mouvement du chariot transversal à la halle.
- Translation : mouvement du pont roulant longitudinal à la halle.
pg. 5
3- Analyse Fonctionnelle du système :
a- Bête à corne :

Opérateur
Différentes charges

Pont Roulant

Permettre aux utilisateurs de Saisir, déplacer,


et faire Pivoter sur plusieurs axes

Validation du besoin :
Pourquoi ce produit existe-il ?

Pour faciliter la manipulation et le transport de différents charges, et pour avoir une marge de
manœuvre plus importante.
Pour diminuer les risques sur les personnes et sur le produit.
Garantir un certain rythme de travail
Diminuer les couts de manutention

Qu'est-ce qu'on peut faire évoluer ce produit ?

Evolution des technologies utilisées.


Utilisation de procédés de déplacement et de levage

Qu'est-ce qui peut faire disparaître ce produit ?

Déplacement par Drones.


La disparation du besoin de déplacement.

b- Diagramme Pieuvre :

Différentes charges
Utilisateur
Chariot
FP1
FC2 FC5
FP2

Pont roulant Système de


levage
Normes FC1
FC4
FC3
FC6

Energie
Milieu de travail
pg. 6
FP1 : Déplacer les charges
FP2 : L’utilisateur doit commander le pont roulant via un pont élévateur en toute sécurité.
FC1 : S’adapter au pont élévateur
FC2 : mettre le pont roulant sur un support adéquat
FC3 : doit s’adapter aux énergies disponibles
FC4 : Respecter les normes
FC5 : Le système doit supporter les charges.
FC6 : Résister au milieu de travail.

c- Diagramme SADT :

Télécommande

Energie électrique Réglages

Charges/Pièces en Déplacer les charges


Charges/Pièces en
Position initiale position finale

Pont roulant

d- Diagrammes FAST :

Permettre le déplacement Télécommande


FP1 :
voulu des charges

Prévoir un ensemble Structures (profilé)


suffisamment résistant à
certaines charges

Système d’élevage -
Action mécanique
moteur
entrainant les câbles
d’élevage

Câblage
Permettre de remonter et
de translater les charges

Croche
Se saisir les charges t
pg. 7
FP2 Se protéger contre les aléas de la
commande et du fonctionnement

Respecter les normes d’utilisation


de la télécommande

FC1 Assurer la commande des Télécommande


translations en tous directions

FC2 Accrocher les charges Crochet

Se connecter au Prise
FC3 réseau
Energie
électrique
Transformer to type
Transformateur
de courant

FC4 Appliquer les règles de


sécurités

FC5 Supporter les charges Câbles résistants

Poutres / Profilés résistants

Utilisation des joints


FC6 Assurer l’étanchéité du
système

Utilisation des composants


lubrifiés à vie

pg. 8
4- Composants du système :
1- Pièce de suspension au plafond (support profilé)
Cette pièce va attacher le profilé SRA-180 avec le bloc
galet

2- Profilé Figure 4-1 : Support Profilé

Il existe plusieurs types de profilé pour le guidage, ‘’Solar


Aluminium Rail’’ peut combiner l’assemblage du support et du
bloc galets avec possibilité de glisser le palan.

Figure 4-2 : Profilé

3- Bloc-galets

Ce bloc pour connecter le palan avec le profilé, les 6 roues


doivent être d’une matière à haute résistance permettant
l’élimination du bruit, comme le Polyamide, ainsi de réduire
les frottements, tous les axes sont démontables.

Figure 4-3 : Bloc-galets

4- Palan électrique
Il existe de nombreux types de palans,
ils sont classés en fonction de leur
capacité de charge, la durée d’utilisation
et le domaine d’application. Pour notre
intérêt les palans electriques à câbles
sont le bon choix pour effectuer des
opérations de levage à grande vitesse,
ou bien de choisir différents réglages de
vitesse

Figure 4-5 : Palan électrique


pg. 9
5- Choix des composants :
5-1 Choix du profilé :
Pour les ‘’Aliminum Sections SRA’’, il existe 6 types dépendant du capacité de charge, de
125kg au 1200kg, On a choisi SRA-180 qui peut supporter une charge de 800Kg .

Figure 5-1 : Graphe choix de profilé


a- Dimensionnement du profilé
D’après la nature d’usage du pont roulant pour les charges moyennes, la charge
maximale à supporter par le pont roulant sera fixé à 800 kg.
Ailleurs, pour nous situer dans une marge de sécurité, les calculs qui viennent seront faits
avec une charge de 1120 kg, ce qui veut dire un coefficient de sécurité de s=1.4
Modélisation :
La poutre principale est appuyée simplement sur ses deux côtés comme le montre la figure
suivante :

Figure 5-2 : Montage du poutre principal

𝑃×𝐿 1120×12
Le moment de flexion principale est donné par : 𝑀𝑓 = 4
= 4
= 3360𝑁. 𝑚
Pour choisir le profilé adéquat, il faut vérifier la condition suivante : σ𝑚𝑎𝑥 < σ𝑎𝑑𝑚
𝑀𝑓 𝑀𝑓
La contrainte maximale dans la poutre est donnée par : σ𝑎𝑑𝑚 = 𝐼𝑧
. 𝑦 = 𝑊 avec :
𝐼𝑍
 Mf : Moment de flexion.
 Iz : Moment quadratique de section
𝐼𝑧
 𝑊𝐼𝑍 = 𝑌 : Module de flexion
𝑚𝑎𝑥
 σ𝑎𝑑𝑚 : La contrainte admissible du matériau

𝑀𝑓
Pour vérifier la condition de résistance, il faut que 𝑊𝐼𝑍 > σadm
33600
A.N : 𝑊𝐼𝑍 = 540
= 6.22 × 103 𝑚𝑚 3, donc il faut 𝑊𝐼𝑍 > 6.22 × 103 𝑚𝑚 3
pg. 10
b- Choix de matériau
Le matériau choisi pour le pont roulant est l’alliage d’aluminium 7075. Il est couramment utilisé
dans les motos et l’aérospatiale en tant que métal léger offrant une résistance élevée et une
ténacité moyenne.

Il est également important de noter que la limite d'élasticité a été utilisée pour comparer les
valeurs calculées et non la contrainte de traction ultime, étant donné qu'au moment où les
contraintes s'étaient accumulées jusqu'à atteindre la contrainte de traction ultime, le matériau
se serait complètement déformé de manière plastique et la grue serait inutilisable. La limite
d'élasticité est le point auquel le matériau commence à se déformer de manière plastique et
permanente, ce qui est très indésirable.

Pour l'aluminium 7075 non traité :

Masse volumique : 2810 Kg / m3


Module de Young : 72 Gpa
Limite élastique : 145 x10 ^ 6 Pa

Par rapport à l’acier :

Masse volumique : 7850 Kg / m3


Module de Young : 210Gpa
Limite élastique : 300x10 ^ 6 Pa

Ce n'est pas aussi fort avec un module de Young de 75Gpa alors que l'acier a 200Gpa.
Cependant, il est beaucoup plus léger avec une densité de 2810 par rapport à 7850. Sa limite
d'élasticité est de 145 x 10 ^ 6 Pa, ce qui est inférieur à l'acier mais devrait être plus que
suffisant pour notre pont.

Masse volumique : 2640 kg / m3


Module de Young : 68 Gpa
Limite élastique : 60 x10 ^ 6 Pa

Par rapport à l'aluminium pur :


Il est plus résistant que l'aluminium pur, l'aluminium valant 68 Gpa, mais la limite d'élasticité
est très différente, car l'aluminium pur ne mesure que 60 x 10 ^ 6 pa. Il est légèrement plus
lourd d'environ 200 kg / m3, mais cela ne devrait pas faire beaucoup de différence pour les
petites quantités que nous allons utiliser.

En conclusion, l’alliage d’aluminium 7075 convient parfaitement à notre pont car il est léger
(plus léger que l’acier), il est solide et doit donc pouvoir supporter facilement les charges et
son prix est raisonnable.

On admet le profilé SRA-180 qui vérifie bien notre calcul.

Tableau 1 : Profilés candidats

pg. 11
c- Vérification du profilé choisi avec RDM6
Pour la vérification de la condition de résistance du profilé choisi et matériaux existant, nous
allons effectuer une analyse dans le logicielle RDM6 les résultats sont présentés dans les
figures suivantes :
1- Pour la translation longitudinal :
La flèche :

Figure 5-3 : Flèche de la poutre avec une charge de 1120 Kg

La figure montre que la déformée est maximale au point d’application de la charge de 1120 Kg
et qui est égale à 18.895 mm, donc le dimensionnement va être fait en tenant compte de cette
section critique.
Evolution du moment de flexion :

Figure 5-4 : Evolution du moment fléchissant

Nous observons que la section critique se trouve dans le point de l’application de la charge ou
le moment de flexion est maximal égal à 1.376 × 105 N.m
Distribution des contraintes normales :

Figure 5-4 : Distribution des contraintes normales


pg. 12
2- Pour la translation transversal (profilé supports)
La flèche :

Figure 5-5 : flèche de la poutre

La figure montre que la déformée est maximale au point d’application de la charge de 1120 Kg
et qui est entre 0.0118 et 0.0118 mm, donc le profilé va bien résister aux efforts appliqués.

Evolution du moment de flexion :

Figure 5-6 : Moment fléchissant

Nous observons que la section critique se trouve dans le point de l’application de la charge ou
le moment de flexion est maximal entre 1680 et -1680 N.m

Distribution des contraintes normales :

Figure 5-7 : Distribution des contraintes normales

pg. 13
5-2 Choix du palan électrique :
Le choix est à base de la charge à lever, pour 800Kg, il existe plusieurs types pour et
modèles, considérant le palan électrique POWERPLUS 1300 W Poids Max 800 kg -
POWX903

Tableau 2 : Caractéristique du palan électrique


5-3 Choix du bloc-galets :
On considère pour notre système un bloc galets qui supporte une charge jusqu’au 1000 kg,
soit le bloc TRO-R-SRA-GAB-1000

Tableau 3 : Caractéristique du bloc-galets

Caractéristiques :
• Construction stable en aluminium moulé sous pression pour les charges jusqu'à 1000 kg
• Un seul chariot de transport suffit pour connecter le pont roulant et palan, donc moins de
pièces.
• Performances de fonctionnement optimales grâce aux gros rouleaux en plastique haute
performance
• Forces ascendantes et descendantes absorbées par six rouleaux seulement

5-4 Choix du moteur d’entrainement du bloc galets

Ce moteur va être attacher au bloc galets pour


commander le mouvement de translation sur les deux
profilés ainsi pour le palan électrique.

Figure 5-8 : Bloc-galets + moteur d’entrainement

Tableau 4 : Caractéristique du moteur d’entrainement

pg. 14
Caractéristiques :
• Conduire des charges pesant jusqu'à 800 kg dans des systèmes de ponts roulants
• Convient à toutes les tailles de section
• Mouvement rapide et positionnement précis grâce à deux vitesses de conduite réglables en
continu
• Faibles niveaux de bruit et de vibration dus au démarrage progressif et à l'arrêt progressif
• Trajet de déplacement réglable à l’aide d’un commutateur central
• Très bonne adhérence grâce à une grande roue motrice (sans glissement).

5-5 Choix du support de fixation :


Pour une charge maximale de 1120 Kg,
nous choisissons un support ELBC020
de société EUROTRUSS qui peut
supporter jusqu’au 2000 Kg.

Tableau 5 : candidats du support :

6- Travail sur Catia :


6-1 Les sous-assemblage du pont roulant :
a- Profilé avec palan électrique

Figure 6-1 : Profilé avec palan électrique


Le palan électrique peut se déplacer tous au long du profilé à l’aide du bloc galets qui est
assemblé avec le moteur d’entrainement, ce profilé à deux 2 supports qui vont êtres attacher
avec les deux blocs galets pour le mouvement transversal.
pg. 15
b– profilé avec blocs galets et moteur d’entrainement :

Figure 6-2 : Profilé avec bloc-galets


Les deux profilés ont deux moteurs d’entrainement lies avec bloc galets, l’existence de deux
moteurs a pour but d’avoir l’équilibre aux mouvements de translation, ces profilés sont
attachés des supports pour la fixation au plafond.

6-2 Assemblage final :


a- Pont roulant sans moteur d’entrainement

Figure 6-2 : Pont roulant manuel

En cas de capacité de levage réduite et de portée limitée, un pont roulant manuel peut offrir la
solution idéale. D’un point de vue budgétaire, cette option est naturellement très intéressante.
Avec les roues résistantes du frottement du bloc galets, l’usage manuel sera facile.

pg. 16
b- Pont roulant avec moteur d’entrainement

Figure 6-3 : Pont roulant automatique

Avec un pont roulant automatisé, l'opérateur effectue les réglages et le pont se charge
automatiquement des actions répétitives ou difficiles. Ceci est particulièrement utile dans les
environnements exigeants et dangereux.

6-3 Simulation sur Catia :


Pour simuler les translations transversale et longitudinal, on a basé sur les contraintes courbe
glissante et point sur courbe ainsi la contrainte rigide pour éviter des érreurs si les pièces
devaient être amener à changer notamment lors d’un changement d’un paramètre.

Figure 6-2 : contraintes de simulation

pg. 17
Figure 6-3 : Graphe de simulation

7- Estimation financière du projet :


Composant Quantité Référence Prix Total
Support Profilé 6 BC/THBD-4495 35$ 210$
Profilé 3 SRA-180 60$/m 1080$
Blocs-galets 3 TRO-R-SRA-GAB- 170$ 510$
1000
Palan électrique 1 POWERPLUS 1300 W 200$ 200$
2000$
Tableau 6 : approximations des prix des composants

Le prix total pour construire un système similaire est de 2000 $ = 19260 DH

Les meilleurs offres sur internet :

Figure 6-4 : meilleurs prix des ponts roulants sur internet

Le prix moyen est de 3000$ (28890 DH), alors on peut dire pour un usage professionnelle et
pour avoir du garantie l’achat d’un pont roulant est plus approprié.

pg. 18
Ergonomie du système :
L’utilisation en sécurité des ponts roulants et portiques passe notamment par deux axes
complémentaires : la formation des utilisateurs et le maintien en état de conformité des
machines.
Pour les utilisateurs, une formation spécifique doit être proposé.
Concernant les machines, la vérification générale périodique des ponts roulants, mais
également des équipements et accessoires de levage est essentielle pour assurer la sécurité
du personnel lors des manœuvres. Ainsi ces vérifications doivent être effectuées annuellement
par un technicien qualifié.
Il est ainsi recommandé que soient mises en place :
 Une procédure de vérification interne avant chaque utilisation du pont,
 Une démarche de maintenance préventive (vérification à la prise de poste, remontée
des anomalies…) tant pour le pont que pour les accessoires.

pg. 19
Conclusion

Ce thème m’a permis d’étudier le pont roulant et de choisir les solutions adéquates pour les
pièces. J’ai commencé par le choix du profilé basé sur la charge de levage avec l’étude pour
la vérification de sa résistivité, ensuite par un choix du blocs-galets qui doit être moderne
avec moins de bruit et de frottement. Après, le choix du palan électrique et moteur
d’entrainement pour le pont roulant automatique qui doivent être apte à supporter une
charge de 800kg. Enfin, j’ai proposé deux systèmes un manuel et autre automatique pour
laisser le choix convenable au besoin.
Ailleurs ce projet m’a permis de découvrir nouveaux systèmes, vocabulaires, sociétés et
technologies utilisés pour le pont roulant, ainsi d’améliorer mes connaissances en analyses
et conception.

pg. 20
Annexes
a- Web-graphie :
https://www.eurotruss.com/product/beam-clamp/
http://www.capalex.co.uk/french/7075_alloy_fr.html
http://www.mhi.org/fundamentals/cranes
http://www.doughty-engineering.co.uk/cgi-bin/trolleyed_public.cgi?action=showprod_T29870
https://www.alibaba.com/showroom/aluminium-crane-system.html
http://www.directindustry.com/prod/verlinde/product-8590-2049307.html#product-
item_2048951
https://www.schmalz.com/en/vacuum-lifters-and-crane-systems/crane-systems-and-jib-
cranes/aluminum-bridge-cranes
https://www.varo.com/en-gb/74/7005/a/products/powerplus/power-tools/hoists/hoist-1300w-
400-800kg
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_roulant

b- Logigraphie :
- Catia
- RDM6

c- Dessins technique et dessin d’ensemble :

pg. 21
H

A
600 70.62 70.62
82.37 212.5 212.5 92.63

4
4

150
30
280

280
55.36
100
212.5 212.5

30
3
3

25
Vue de gauche
Echelle: 1:4
Vue de face
Echelle: 1:4
70.62

600
30
171.24

2
2

Vue isométrique
Echelle: 1:5
70.62

Vue de dessus
Echelle: 1:4 DESIGNED BY:
I _
BENAOUDA ZAKARIA
DATE:
H _
5/8/2019
CHECKED BY:

XXX
BLOC GALET G _

DATE: F _
XXX
E _
1
SIZE
1

A3 DASSAULT SYSTEMES D _

SCALE WEIGHT (kg) DRAWING NUMBER SHEET C _

1:1 XXX PR-04 1/1 B _

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement. A _

H G B A
H

A
1204
900
40

4
4

1904

691
26

3
3

188

Vue de face
Echelle: 3:40

Vue isométrique
Vue de gauche
1200 Echelle: 3:40
Echelle: 3:40
1000 2
2

900

DESIGNED BY:
I _
BENAOUDA ZAKARIA
DATE:
H _
5/8/2019
CHECKED BY:

XXX
PALAN ELECTRIQUE G _

DATE: F _
XXX
E _
1
SIZE
1

A3 DASSAULT SYSTEMES D _

C _
Vue de dessus SCALE WEIGHT (kg) DRAWING NUMBER SHEET

Echelle: 3:40 1:1 XXX OHC-06 1/1 B _

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement. A _

H G B A
H

A
6000

4
4

Vue de Face Vue de gauche


échelle : 1:20 échelle : 1:20

300

3
3

400
Vue de face
échelle: 1:4
2
2

Vue isométrique
échelle : 1:20

DESIGNED BY:
I _
BENAOUDA ZAKARIA
DATE:
H _
5/8/2019
CHECKED BY:

XXX
Profilé SRA-180 G _

DATE: F _
XXX
E _
1
SIZE
1

A3 DASSAULT SYSTEMES D _

SCALE WEIGHT (kg) DRAWING NUMBER SHEET C _

1:1 XXX PR-02 1/1 B _

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement. A _

H G B A
H

A
250 50
212.5
25
75
4
4

R3
7.
5
28.26
182.06

41.3

3
3

186.28

Vue de gauche
Vue de face Echelle: 1:2
Echelle: 1:2

2
2

Vue isométrique
Echelle: 1:2

DESIGNED BY:
I _
BENAOUDA ZAKARIA
DATE:

5/8/2019 Support de bloc galet H _

CHECKED BY: G _
XXX
DATE: F _
XXX
E _
1
SIZE
1

A3 DASSAULT SYSTEMES D _

SCALE WEIGHT (kg) DRAWING NUMBER SHEET C _

1:1 XXX PR-05 1/1 B _

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement. A _

H G B A
H

A
160
A 50
8

14
4
4

3
13

20

20
250

3
3

41.3

41.3

A 100
2
2

Vue de face Coupe A-A


Echelle: 1:2 Echelle: 1:2

Vue isométrique
186.28 Echelle: 1:2
8 DESIGNED BY:
I _
BENAOUDA ZAKARIA
DATE:

5/8/2019
CHECKED BY:
SUPPORT DU PROFILE H
G
_

_
100

XXX
50

25

DATE: F _
XXX
E _
1
SIZE
1

A3 DASSAULT SYSTEMES D _

SCALE WEIGHT (kg) DRAWING NUMBER SHEET C _

144 PR-03
160
1:1 XXX 1/1 B _

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement. A _

H G B A
H

A
Nomenclature : Pont roulant
Numéro Nom Quantité
1 Plafond 1
2 Profilé SRA-180 1 4
4

3 Bloc-Galets 2
2 3 4 Profilé 2 2
6 Profilé inférieur 1
7 Palan électrique 1
5 Bloc-Galets 2 1

4
5
3
3

2
2

DESIGNED BY:
I _
Vue isométrique Benaouda Zakaria
DATE:
Echelle: 1:40 H _
1 08/06/2019
CHECKED BY:

XXX
PONT ROULANT G _

DATE: F _
XXX
E _
1
SIZE
1

A3 DASSAULT SYSTEMES D _

SCALE WEIGHT (kg) DRAWING NUMBER SHEET C _

1:1 XXX PR-01 1/1 B _

This drawing is our property; it can't be reproduced or communicated without our written agreement. A _

H G B A

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