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Vorwort:
Diese FAQ ist frei zugänglich untersteht aber der Creative Commons License CC
BY-NC-ND 3.0 DE. Das heißt, diese FAQ darf von jedem kostenfrei weitergeben
werden. Die kommerzielle Nutzung wie der Verkauf oder der Handel gegen Gebühr
ist strengstens untersagt und stellt einen Verstoß gegen das Urheberrecht dar. Ich
behalte mir vor, dies rechtlich zu verfolgen.
Die ermittelten und abgefragten Preise haben den Stand 01/2013 und können sich
jederzeit ändern.
Fahrwerkfehler Werkstatt !!
Stopp Fahrwerkfehler
Defektes Relais
Durchgebrannter Kompressor
Druckleitung Blau hatte ein kleines Loch
Druckregler im Magnetventilblock defekt
Alles im allen sollte die Reparatur beim Freundlichen ca. 3.500 € kosten, da alles
komplett getauscht werden sollte. Alleine der Kompressor sollte mit 1.600 € zu
Buche schlagen. Der Ventilblock sollte 450 € kosten. Dies veranlasste mich nach
Alternativen zu suchen und mit Hilfe der Suchmaschine und des Forums bin ich auf
eine kostengünstige Lösung gekommen.
1 x Kompressor
1 x Ventilblock (habe ich hier aus dem Forum von einem sehr netten User)
1 x Hebebühne
1 x Diagnose
• Ohne dem, geht es absolut nicht, da zum einen die Messwertblöcke viele
Indizien liefern und das Fahrwerk im Anschluss wieder eingemessen werden
muss
• Ich bin glücklicher Besitzer eines VCDS (ehemals VAG-COM) was mir schon
viele Kosten erspart hat
Die obligatorischen Dinge:
• Werkzeug
• Kaffee, Würsten und Wurstbrötchen
• viel Geduld
Als erstes Lesen wir mal im Steuergerät 34 die Fehler aus und es war nicht wenig
01400 - Niveauregelung
001 - oberer Grenzwert überschritten – Sporadisch
01437 - Regellage nicht gelernt
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
01772 - Signalleitung von Druckgeber Niveauregelung (G291)
009 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse
01400 - Niveauregelung
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
02250 - Funktionsabschaltung Ventileinschaltdauer
001 - oberer Grenzwert überschritten – Sporadisch
Hier seht Ihr den sehr unschönen Fehler 01772 mit der Nummer 009. In der Regel
handelt es sich dann um einen defekten Druckregler. An den Druckregler kommt Ihr
nicht dran, da er im Magnetventilblock vergossen ist. Hier hilft nur der komplette
Austausch des Magnetventilblocks. Vorher sollten aber alle Leitungen zum
Steuergerät durchgemessen werden. Das Steuergerät befindet sich im Kofferraum
rechts wo auch der CD-Wechsler verbaut ist. Warum es bei mir den Druckregler
zerlegt hat, kann ich nur vermuten. Meiner Meinung nach, muss durch das Loch in
der Druckleitung Feuchtigkeit in das System gekommen sein.
Kompressor und Druckregler finden wir auf der Beifahrerseite unter dem Einstieg.
Dort befindet sich eine ca. 1,5 Meter lange Kunststoffabdeckung, die abgebaut
werden muss. Die ist nur mit ein paar Schrauben befestigt.
• Zum Wechsel des Relais gibt es bereits eine FAQ in diesem Forum
Bei den folgenden Arbeiten, bitte die Batterie nicht abklemmen, das kann hinterher
zu einem Fehlverhalten führen. Die Luftfederung nicht mit dem LOCK Schalter
sperren, da dies entweder sowieso aufgrund der Fehler nicht mehr geht bzw die
Luft aus den Federn beim Ausbau des Magnetventilblocks sowieso entweicht.
Diesen mit den vier Schrauben lösen. Bitte achtet auf die empfindlichen
Druckleitungen, die nicht geknickt oder gedehnt werden dürfen. Bitte beim Lösen
oder Anziehen der Anschlüsse keine Gewalt anwenden, da es sich um
Metallgewinde in Plastikhülsen handelt. Beim Lösen der Verbindungen, bitte
solange drehen, bis Ihr ein Zischen hört. Wartet dann bitte solange, bis der Druck in
der Leitung abgebaut ist. Je nach vorhandenem Druck kann es auch ein wenig
dauern. Danach könnt Ihr die Leitung komplett abschrauben. Wenn ihr die
Druckleitungen und die Steckverbindung vom Magnetventilblock gelöst habt, könnt
ihr auch die Steckverbindung vom Kompressor lösen. Die ganze Einheit dann bitte
vorsichtig nach unten raus nehmen und darauf achten, ob nicht doch eine
Druckleitung oder elektrischer Anschluss vergessen wurde..
Vor euch liegen dann beide Teile die getauscht werden können.
Wenn die Druckleitung nur ein Loch hat, kann diese einfach repariert werden. Der
Austausch der Leitungen ist extrem zeitaufwändig und teuer. In Abbildung 5 könnt
Ihr sehen, dass ich die Leitung getrennt habe und diese mit einem Druckverbinder
wieder zusammen gesetzt habe.
Wundert euch nicht, wenn Ihr den Touareg wieder auf die Füße stellt, sieht er aus
als hättet ihr ihn tiefergelegt.
Das bestätigt euch auch die Diagnose:
01400 - Niveauregelung
001 - oberer Grenzwert überschritten – Sporadisch
01437 - Regellage nicht gelernt
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
01400 - Niveauregelung
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
02250 - Funktionsabschaltung Ventileinschaltdauer
001 - oberer Grenzwert überschritten – Sporadisch
Man sieht, ein Fehler ist weg, der Regler wird wieder erkannt und hat keinen
Fehler. Jetzt muss aber die Justierung wieder stattfinden. Das ist relativ einfach.
Ihr solltet jetzt das Fenster öffnen, den Motor starten und alle Türen schließen. Das
Laptop für die Diagnose könnt ihr auf die Motorhaube legen. Die Türen müssen
geschlossen sein, da sonst die folgenden Schritte nicht ausführbar sind.
05 hier müssen die neuen Messwerte gespeichert werden, also den neuen Wert
auf 1 setzen dann Test und speichern
Im Anschluss sollte die Diagnose folgende Fehlercodes ausgeben:
01400 - Niveauregelung
001 - oberer Grenzwert überschritten – Sporadisch
01400 - Niveauregelung
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
02250 - Funktionsabschaltung Ventileinschaltdauer
001 - oberer Grenzwert überschritten – Sporadisch
Fazit:
© jmalter
Abbildung 6