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También pueden usarse micrómetros. En ese caso, es

Indica donde se
necesario usar micrómetros para exteriores para medir el
toman las
medidas para diámetro del émbolo y micrómetros para interiores para
determinar el medir el diámetro interior o calibre del cilindro. La
ahusamiento de diferencia entre las dos medidas será entonces el juego del
un cilindro. émbolo.
Cuando se usa un calibrador de espesor para medir el juego
de émbolos, se utiliza una tira calibradora larga que se
inserta entre el émbolo y las paredes del cilindro, Fig. 11-
11. La presión requerida para sacar el calibrador, medida
por una balanza de resortes, debe ser de aproximadamente
cuatro a cinco libras (1,8 a 2,3 kg). El espesor del calibrador
es la holgura conveniente y debe ser de aproximadamente
1/2 puIg., de ancho (12,7 mm).
La diferencia Según se señaló, la holgura depende grandemente del tipo
entre la medida
de émbolo que se instale y el servicio a que se someta el
Ay la B indica el
grado de
vehículo. La holgura la especifica el fabricante. La holgura
deformación de un émbolo de hierro fundido varía generalmente
circunferencial alrededor de 0,001 puIg. (0,0254 mm) por pulgada (25,4
de los cilindros. mm) del diámetro del émbolo. A menudo se le da a los
émbolos de aluminio una holgura ligeramente menor.

INSPECCIÓN DIAGNÓSTICA ÁRBOLES DE LEVAS Y

CIGUEÑALES
INSPECCIÓN DEL CIGUEÑAL
Raras veces hay que reacondicionar el diámetro interior de
los árboles de levas, excepto cuando el vehículo se usa en
Utilización de un servicio extraordinariamente arduo. Cuando hay que
calibrador de reacondicionar, los calibres pueden rectificarse en línea
espesor para con una barrenadora o con una alisadora. Lo mismo que en
medir el juego el caso de los cojinetes de cigüeñal, es absolutamente
del émbolo.
necesario que los calibres estén rectos y paralelos a la línea
central del cigüeñal.
Para determinar si un cigüeñal requiere ser
reacondicionado, después de haber sido limpiado
meticulosamente, deberá inspeccionarse primero para ver
si tiene rajaduras. La Fig. 12-1 ilustra la inspección de un
cigüeñal para detectar rajaduras. Además, debe
examinarse para descubrir rayaduras. También deben
medirse exactamente los muñones de bielas y cojinetes de
cigüeñal, Fig. 12-2. Se mide el ahusamiento y el grado de
deformación circunferencial de cada muñón. La tolerancia
de ahusamiento de los cojinetes de cigüeñal es
generalmente 0,0003 puIg. (0,00762 mm) y de
deformación circunferencial, 0,002 puIg. (0,0508 mm). La
MEDICION DE CILINDROS tolerancia de ahusamiento de bielas es 0,0004 puIg.
El diámetro interior del cilindro puede medirse con un micrómetro (0,01016 mm) por pulgada (25,4 mm) de diámetro. La
para interiores o con un calibrador de esfera. La holgura entre el tolerancia de deformación circunferencial de los muñones
émbolo y el calibre del cilindro puede medirse por medio de un de biela es 0,0006 puIg. (0,01524 mm).
calibrador de espesor.

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Las dimensiones se verifican entonces con las especificaciones Se toman lecturas en cada uno de los muñones de cojinetes
de fábrica para determinar si el cigüeñal puede reacondicionarse de cigüeñal y cualquier diferencia es el grado de des
sin reconstituir los muñones por uno de los procedimientos de alineamiento, Figs. 12-3 y 12-4. Los brazos del cigüeñal se
soldadura. verifican de la misma manera. Debe recordarse que un
Debe verificarse también la deformación circunferencial de la brazo que esté desalineado puede hacer que se parta una
cara de empuje del cojinete principal. Esto se hace en un torno y biela causando graves daños.
generalmente se fija el límite a 0,001 puIg. (0,0254 mm).
Igualmente importante es la detección de rajaduras.
Muchas son visibles a la vista, pero debe emplearse un detector
de rajaduras, Fig. 12-1. Pueden usarse equipos de partículas
magnéticas, penetrantes secos, Magnaflux, ultrasónicos, y de
alta velocidad. Algunas rajaduras son más serias que otras. Por
ejemplo, las rajaduras alrededor de la porción de los filetes harán
que se deseche el cigüeñal. En forma semejante, si las rajaduras
son profundas en los agujeros de aceite del eje, debe
reemplazarse. Algunas rajaduras son reducidas y de poca
profundidad por lo que pueden rectificarse. Las rajaduras en
dirección paralela a los muñones por lo general pueden ser
rectificadas si no son profundas.

SERVICIO DE ARBOLES DE LEVAS

Según se indicó anteriormente, es absolutamente
necesario con respecto al árbol de levas y sus bujes, que el
diámetro interior del cárter esté exactamente paralelo a la
línea central del cigüeñal. En el caso de que ocurriera un
desalineamiento, éste se corrige por alisado o rectificación.

Sin embargo, hay que verificar el desgaste de las levas.

Cuando se desgastan las levas, es el resultado de la presión
de los resortes de válvulas y el peso del mecanismo de
operación. La cantidad de tal desgaste puede determinarse
montando un calibrador de esfera en la culata de cilindros
con la base haciendo contacto con el extremo superior de
una varilla de empuje. Entonces, según se arranca el motor
a mano con la manivela, el calibrador de esfera indicará la
cantidad de levantamiento de válvulas Fig. 12-14. En esta
forma deben verificarse las levas, una por una. El desgaste
varía con cada leva.
Si se detecta algún desgaste, debe instalarse un nuevo eje.

VERIFICACION DE LA RECTITUD DEL CIGÜEÑAL

La rectitud del cigüeñal se verifica en un torno o en un equipo
especial de enderezamiento. El eje se monta entre centros y el
grado de des alineamiento se mide con un calibrador de esfera.

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Con el equipo de prueba conectado y la presión aplicada,

Se recuerda se arranca el motor lentamente a mano. Si se produce un
que cada paso escape continuo de cualquier cojinete, es una indicación
debe ir de una falla seria. Sin embargo, cuando un agujero de
registrándose aceite coincide exactamente con otro, o cuando un
en medios agujero rociador en una biela coincide exactamente con el
magnéticos suministro de aceite del cigüeñal, puede resultar una
como videos, corriente continua.
fotos y Otro método de determinar las condiciones de los
diligenciar los cojinetes de bielas es por el sonido. Un cojinete de biela
formatos de que esté ligeramente flojo, golpeará con mucho ruido a
prueba una velocidad del motor de unas 40 mph (65 kph) y con su
diagnóstica mayor intensidad al cambiar de una fuerza de tracción a
del sistema de marcha de rueda libre. Si todos los cojinetes de bielas
calidad, están flojos, el ruido se convierte en un traqueteo, en
debidamente tanto que si fuera uno sólo, se oiría un golpeteo doble,
identificados ocurriendo cada uno de los golpes en el punto superior y
para su en el inferior de la carrera. Los cojinetes que estén en muy
trazabilidad. malas condiciones se oirán tanto en marcha mínima como
en condiciones de carga.
INSPECCIÓN DIAGNÓSTICA DE LOS COJINETES DEL CONJUNTO
MOTOR Los muñones tienen que
estar lisos y sin arañazos
El método más fácil de probar los cojinetes tal vez sea una prueba
o ranuras y además, que
de la presión del aceite en el motor. Esta prueba se hace antes de
su ahusamiento sea
desmantelar el motor e indicará si hay suficiente holgura en los
limitado. Algunos,
cojinetes del motor incluyendo los cojinetes de bielas, cojinetes de
fabricantes limitan el
cigüeñales, cojinetes de árboles de levas, escapes de aceite en los
ahusamiento de los
conductos de aceite y un juego longitudinal excesivo en el cigüeñal. muñones de cojinetes de
El tanque se llena parcialmente con aceite SAE 20; se aplica presión cigüeñal a 0,0003 puIg.
de aire al tanque y se conecta la línea de abastecimiento de aceite por pulgada de largo
del tanque de presión al sistema de lubricación del motor. Esta (0,00762 mm por 25 mm
conexión puede hacerse en cualquier agujero aterrajado de largo). En el caso de
conveniente en el bloque de cilindros al lado donde está el circuito Al estar desgastados los las bielas, el límite de
de presión de aceite. muñones de cojinetes, se ahusamiento se fija en
reacondiciona el cigüeñal 0,0004 puIg. por pulgada
Equipo pruebas
rectificándose la superficie de de largo (0,01016 mm por
presión del
aceite, Fig. 13-
los muñones a medidas 25 mm de largo).
1, Es un tanque standard y comprar casquetes
hermético con de cojinetes de repuesto.
tuberías para
conectar el EXAMEN DE LOS EMBOLOS
tanque al El émbolo es examinado cuidadosamente para asegurar
sistema de que no tiene rajaduras, picaduras de corrosión o un
lubricación desgaste excesivo, no debe haber señales de detonación
del motor. o pre-encendido, Fig. 14-5. Debe prestarse atención
especial a las estrías de los anillos. Si tienen indicaciones
de desgaste, serán reacondicionados las ranuras e instalar
anillos más anchos, o preferiblemente, instalar nuevos
émbolos.

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Cierre el restrictor, deje que estabilice la presión y note la

Equipo y prensa especial
para extraer pasador del
émbolo
Émbolo averiado por
detonación y preencendido
Se recuerda que cada paso
debe ir registrándose en
medios magnéticos como
videos, fotos y diligenciar
los formatos de prueba
diagnóstica del sistema de
calidad, debidamente
identificados para su
trazabilidad.
lectura de presión en el calibrador. Lá presión de la bomba
debe estar dentro de las especificaciones. La presión varía
de 2,3 lbs/puIg.2 para las bombas pequeñas a 7,7
lbs./pulg.2 para las grandes (0,162 kg/cm2 a 0,541 kg/cm2).
Si la presión de la bomba está dentro de las especificaciones
haga la prueba de capacidad de bombeo de combustible.
Haga funcionar el motor a velocidad de marcha mínima.
Abra el restrictor de la manguera y deje que el combustible
descargue en el recipiente, Fig. 2Q-10, durante el período
de tiempo especificado. La especificación usual es una pinta
en 25 segundos para las bombas pequeñas y una pinta en
20 segundos para las bombas mayores (1 litro en 53
segundos a 1 litro en 42 segundos).
Si la bomba falla en cualquiera de estas pruebas, deberá
reemplazarse.

PRUEBA DE BOMBAS DE COMBUSTIBLE

Una presión incorrecta de la bomba de combustible y un volumen
bajo de combustible bombeado son las dos dificultades más
probables que pueden presentarse. La baja presión resulta en una
mezcla pobre y falta de combustible con la mariposa bien abierta.
La presión excesiva de la bomba de combustible resulta en
inundación del carburador y un consumo alto de combustible.
El equipo que se usa para verificar la presión de la bomba de
combustible y la capacidad de bombeo, se indica en la Fig. 20-10
Las pruebas se hacen con la bomba de combustible instalada en el
motor estando éste a una temperatura normal de funcionamiento
y a velocidad de marcha mínima. Las pruebas deben hacerse con
un nuevo filtro en la línea de combustible.
Desmonte el conjunto del depurador de aire. Desconecte la línea
de combustible. Conecte un calibrador de presión, un restrictor y
una manguera flexible entre el filtro de combustible y el
carburador. Coloque una manguera flexible y el restrictor de
manera que el combustible pueda descargarse en un recipiente
graduado conveniente. Antes de tomar la lectura de presión, haga
funcionar el motor a velocidad de marcha mínima y ventile el
sistema abriendo momentáneamente el restrictor de la manguera.

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