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L’Avenir de la filière automobile

Evolution de la technologie
d’injection Common Rail et du
contrôle du moteur Diesel

Dr Noureddine GUERRASSI
Delphi Diesel Systems
Centre Technique de Blois

Delphi Diesel Systems 1


Delphi : A key player in the Diesel arena

Expertise in a large range of diesel applications

Rotary

EUP

EUI

Common Rail

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Common Rail Delphi (1600 et 1800 bar)
Capteur de pression

Rail
Filtre à gazole

Electrovanne HP

Injecteur
DFI 1

Pompe haute pression


(avec électrovanne de
remplissage)
DFP 3.1

ECU
(Electronic Control Unit)

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Localisation des centres techniques de
développement du système Common Rail Delphi
Gillingham (Angleterre)
– Développement produit et process:
» Pompe haute pression Gen 2
– Développement des applications clients
– Développement des calculateurs et des logiciels
– Développements avancés produits

Luxembourg
– Développement des applications clients
– Développement des stratégies de contrôle du
moteur et du post-traitement
Centre Technique de Blois (Loir-et-Cher)
– Développement des véhicules démonstrateurs
– Développement produit et process:
»Injecteur à actuation rapide solénoïde,
»Injecteur à actuation directe piezo Shanghai (Chine)
»Nozzle – Développement des applications clients
»Rail
»Pompe haute pression Gen 1 Tokyo (Japon)
»Filtre – Développement des applications clients
– Développement des systèmes common rail avancés et
génériques: Seoul (Corée)
»Oircuits hydrauliques BP et HP, – Développement des applications clients
»Contrôle de l’injection
»Combustion, méthodologies et outils de calibration. Bangalore (Inde)
»Véhicules démonstrateurs – Développement des logiciels
– Développement des applications clients Chennai (Inde)
– Développement des calculateurs et des logiciels – Développement des applications clients

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Market Drivers
Powertrain Technology Driving Forces
Fuel efficiency / CO2 and emissions regulations must be satisfied while delivering
undiminished vehicle performance to the consumer

Local
Pollution
CO2

Alternate and Performances


Bio Fuels & Cost

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Delphi Diesel Systems Euro5 Passenger Car
Emission Strategy

PM g/km 1600 – 1800 Bar


0.03 •Multiple
MultipleInjection
Injection
•VGT
VGTTurbo
Turbo
EURO 4
•Cooled
CooledEGREGR
Diesel
0.02 Particulate
Filter Engines
Diesel - 2000
1600 BarBar
-2000
0.01 particulate • NOx optimized combustion system
filter - stage turbo
• VGT Turbo / Two
EURO
EURO 6 6 EURO
EURO 5 • High Cooled EGR
0.00 EURO 6
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3

Significant
Significant NOxNOx Reduction
Reduction NOx in g/km

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Evolution de la technologie d’injection Common
Rail de Delphi: Vision à 5 ans
EVOLUTION DE L’INJECTION COMMON RAIL Split
3 Pilotes 2 Posts
Principale
Pilote Pre After Post > 2000 bar
Principale Actuation Rapide Solénoïde
1800 – 2000 bar Actuation Directe Piezo
Pilote Pre After
Actuation Rapide Solénoïde
Principale Actuation Directe Piezo
1600 – 1800 bar
Pilote
Actuation Rapide Solénoïde

1400 – 1600 bar


Actuation Rapide Solénoïde

1997 2000 2005 2009 2014

EVOLUTION DES NORMES EMISSIONS


Les émissions

800 NOx+HC
(mg / km)

600 PM
400
200
0
EC96 Euro3 Euro4 Euro5 Euro6
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Évolution de la technologie Common Rail
(Injecteur à Actuation Directe Piezo)
Concept d’injecteur CR conventionnel Nouveau concept d’injecteur CR à
Contrôle indirect de l’aiguille contrôle direct de l’aiguille
(Servo Piezo)

Actuateur Actuateur
Piezo Piezo

Chambre de
contrôle
Amplificateur
Hydraulique

Aiguille

Aiguille
Buse

Buse

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Performances de l’injecteur
à actuation directe Piezo

Motorisation Mercedes Classe E Coupé


E250 CDI E350 CDI E250 CGI E350 CGI
BlueEFFICIENCY BlueEFFICIENCY BlueEFFICIENCY BlueEFFICIENCY
Coupé Coupé Coupé Coupé E500 Coupé
Engine/cyl. Diesel/4 in-line Diesel/V6 Gasoline/4 in-line Gasoline/V6 Gasoline/V8
Trans. 6-speed man. 7-speed auto. 5-speed auto. 7-speed auto. 7-speed auto.
Displacement 2143 cc 2987 cc 1796 cc 3498 cc 5461 cc
Delphi Direct
Injection system Acting Piezo Servo-Piezo Gasoline FIE Gasoline FIE Gasoline FIE
Rated output 150 kW/204 hp 170 kW/231 hp 150 kW/204 hp 215 kW/292 hp 285 kW/388 hp
Rated torque 500 Nm 540 Nm 310 Nm 365 Nm 530 Nm
@1600-1800 rpm @1600-2400 rpm @2000-4300 rpm @3000-5100 rpm @2800-4800 rpm
Fuel cons. (NEDC) 5.1 L/100km 6.8 L/100km 7.2 L/100km 8.5 L/100km 10.9 L/100km
CO2 135 g/km 179 g/km 167 g/km 199 g/km 245 g/km
Emissions EU 5 EU 5 EU 5 EU 5 EU 5

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Stratégies de contrôle pour Euro6 et Post-Euro6

Stop-Start & Hybrid Control

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Conclusions
• Le premier système Common Rail développé au Centre Technique
de Delphi à Blois est le MultecTM DCR 1600 – 2000bar (Famille
d’injecteurs “DFI 1” à pilotage rapide par électrovanne équilibrée)

• Nouvelle génération de système Common Rail avec rupture


technologique lancée en production à Blois en 2008 (Injecteur “DFI3”
à Actuation Directe Piezo 2000bar)

• Des recherches et des développements sont mis en place par


Delphi au Centre Technique de Blois pour répondre aux nouveaux
besoins des constructeurs et du marché:
– Evolution de la technologie d’injection et du contrôle du moteur
Diesel pour répondre aux nouveaux besoins:
» Downsizing » des moteurs,
» Hybridation.
– Adaptation de la technologie aux nouveaux carburants
(Biodiesel) et carburants internationaux
– Optimisation du rendement énergétique du système
d’injection pour réduire les émissions de CO2
– …
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