CCTP Lot N°17 - Appareils Elevateurs

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE
ET POPULAIRE
WILAYA D’ALGER
DIRECTION DE LA JEUNESSE, DES SPORTS

ET DES LOISIRS D’ALGER
COMPLEXE OMNISPORTS
D’ALGER EST - BARAKI
PHASE : PROJET D’EXECUTION

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B
CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES

(CCTP)
LOT 17 – APPAREILS ELEVATEURS
Version B
BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 1/36

Caractéristiques du document
Référence du fichier BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B
Historique des modifications
Date Version Auteur Observations

22/12/2006 A GLI/EBo Diffusion initiale – Dossier PRO
05/04/2007 B GLI/EBo Dossier PRO - Mise à jour

SOMMAIRE
1. PRESENTATION GENERALE..........................................................................................4
2. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES.....................................................................................4
2.1 REGLEMENTATION.......................................................................................................................4
2.1.1 Directive Ascenseurs ............................................................................................................. 4
2.1.2 L'accessibilité aux personnes handicapées ........................................................................... 4
2.1.3 Textes généraux .................................................................................................................... 5
2.1.4 Normes applicables aux ascenseurs – monte-charge............................................................ 5
2.2 FICHES TECHNIQUES DES APPAREILS ...........................................................................................6
2.3 DESCRIPTION TECHNIQUE ..........................................................................................................22
2.3.1 Tableau arrivée électrique.................................................................................................... 22
2.3.2 Machine entrainement.......................................................................................................... 22
2.3.3 Câbles de suspension .......................................................................................................... 23
2.3.4 Armoire de manœuvre ......................................................................................................... 24
2.3.5 Limiteur de vitesse ............................................................................................................... 26
2.3.6 Guides cabine & contrepoids ............................................................................................... 26
2.3.7 Contrepoids.......................................................................................................................... 27
2.3.8 Arcade de cabine ................................................................................................................. 27
2.3.9 Amortisseurs ........................................................................................................................ 28
2.3.10 Sécurité cuvette ................................................................................................................... 28
2.3.11 Sécurité gaine ...................................................................................................................... 28
2.3.12 Portes palières ..................................................................................................................... 29
2.3.13 Signalisation et commande aux paliers ................................................................................ 29
2.3.14 Cabine.................................................................................................................................. 30
2.3.15 Signalisation et commande en cabine.................................................................................. 30
2.3.16 Sécurité toit de cabine.......................................................................................................... 31
2.3.17 Porte de cabine .................................................................................................................... 32
2.3.18 Téléalarme triphonie ............................................................................................................ 33
3. CONDITIONS TECHNIQUES D'EXECUTION ................................................................34

3.1 CHOIX ET QUALITE DES FOURNITURES ........................................................................................34
3.2 DOCUMENTS D'EXECUTION ........................................................................................................34
3.2.1 Réunions de préparation relatives à l'organisation de l'exécution des travaux..................... 35
3.3 VISA DES DOCUMENTS D'EXECUTION ..........................................................................................35
3.3.1 Documents à remettre en fin de travaux .............................................................................. 36
3.3.2 Essais .................................................................................................................................. 36

1. PRESENTATION GENERALE
Ce document a pour objectif de présenter les travaux relatifs au lot Ascenseurs du futur stade de
40 000 places d’Alger Bakari.
Sont concernés :
L’ascenseur 1, assurant le service du 2ème sous-sol au 2ème étage, et en particulier la
desserte du poste de commandement et les régies (files 65/66),
L’ascenseur 2, adossé au précédent, dont le service est assuré du 2ème sous-sol au 1er étage
(files 65/66),
L’ascenseur 3 ou ascenseur Présidentiel, situé au niveau des vestiaires des joueurs
assurant le service entre le 2ème sous-sol et le rez-de-chaussée (files 67/68),
Les ascenseurs 4 et 5, assurant le service du 2ème sous-sol au 1er étage (files 03/04),
Le monte-charge 6 assurant le service entre les cuisines et le restaurant, du 2ème sous-sol au
Rez-de-chaussée (files 05/06),
Les monte-charge 7 et 8, pour les liaisons propres et salle entre les cuisines et le restaurant,
du 2ème sous-sol au Rez-de-chaussée (files 03/04).
2. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
2.1 REGLEMENTATION
Les travaux définis dans les documents techniques particuliers devront être exécutés
conformément aux lois, décrets, arrêtés, circulaires, ordonnances, normes, D.T.U. et règles
administratives en vigueur à la date de la signature du marché.
Les références aux documents ci-après ne constituent pas une liste limitative. Elles sont un
rappel des principaux documents applicables.
Si en cours de travaux, de nouvelles obligations ou dispositions réglementaires entraient en

vigueur, l’entrepreneur devrait en avertir le Maître d’œuvre et établir un avenant correspondant
aux modifications afin de livrer des installations conformes. Notamment, les documents suivants
devront être pris en considération.
2.1.1 Directive Ascenseurs

Les ouvrages seront exécutés conformément aux Règlements en vigueur, à savoir la Directive
européenne 95/16/CE transposée en droit français par décret 2000-810 du 24 août 2000.
2.1.2 L'accessibilité aux personnes handicapées

La norme EN 81-70 définit les conditions d'
accessibilité aux ascenseurs pour tous les usagers y
compris les personnes avec handicap.
Les ascenseurs prévus dans le stade seront tous réalisés conformément aux exigences de cette
norme.

2.1.3 Textes généraux
Code de la construction et de l’habitation.
L’ensemble des textes de référence rappelés dans la notice de sécurité de l’opération.
Code du travail et notamment l’arrêté n° 92 158 du 20 février 1992 relatif à la prévention des
accidents du travail.
Décret du 14 novembre 1988 relatif à la protection des travailleurs dans les établissements
mettant en œuvre des courants électriques.
NF P 91-201 de juillet 1978, Décret n° 78 109 du 1er février 1978, Décret 78 1167 du 9
décembre 1978, décret n° 78 1296 du 21 décembre 1978, Décret n° 80 637 du 4 août 1980
ainsi que les différents arrêtés interministériels relatifs aux mesures destinées à rendre
accessible aux personnes à mobilité réduite les installations neuves ouvertes au public dans
les bâtiments existants de type E.R.P.
2.1.4 Normes applicables aux ascenseurs – monte-charge

NF P 82 202 – mars 1986 - Ascenseurs et monte-charge - Suspente.
NF P 82 204 – août 1957 - Ascenseurs et monte-charge - Règles concernant le calcul des
charpentes métalliques portant soit le treuil, soit les poulies de renvoi.
NF P 82 205 – mars 1986 - Ascenseurs et monte-charge - Fils tréfilés en acier pour câbles
d’ascenseurs.
NF P 82 206 – avril 1976 - Ascenseurs et monte-charge - Câbles en acier pour ascenseurs.
FD P 82 208 – juillet 1991 – Ascenseurs de classe I, II ou III.
PrEN 81-8 – 1997 – Règles de sécurité pour la construction et l’installation des ascenseurs –
Partie 8 : Portes palières d’ascenseurs – Essai de résistance au feu.
NF EN 81 partie 1 – août 1998 - Ascenseurs et monte-charge - Règles de sécurité pour la
construction et l’installation - Partie 1 : Ascenseurs électriques. Indice de classement
P 82 210.
NF EN 81 partie 2 – novembre 1998 - Ascenseurs et monte-charge - Règles de sécurité pour
la construction et l’installation - Partie 2 : Ascenseurs hydrauliques. Indice de classement
P 82 310.
XP P 82 511 – avril 1999 - Ascenseurs et monte-charge - Règles de sécurité pour la
construction et l’installation des ascenseurs électriques dans les bâtiments existants.
XP P 82 611 – avril 1999 - Ascenseurs et monte-charge - Règles de sécurité pour la
construction et l’installation des ascenseurs hydrauliques dans les bâtiments existants.
NF ISO 4190 5 – août 1988 - Ascenseurs et monte-charge - dispositifs de commande et de
signalisation et accessoires complémentaires. Indice de classement P 82 214.
NF EN 627 – novembre 1995 - Règles pour l’enregistrement de données et la surveillance
des ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants (P 82-700).
NF EN 12015 – juillet 1998 - Compatibilité électromagnétique – Norme famille de produits
pour ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants - Emission (P 82-701).
NF EN 12016 – juillet 1998 - Compatibilité électromagnétique – Norme famille de produits
pour ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants - Immunité (P 82-702).
NF ISO 7465 - 1997 - ascenseurs et monte-charge - Guides de cabine et de contrepoids -
Profils en T.
NF P 91 201 - juillet 1978 - Constructions - Handicapés physiques.

2.2 FICHES TECHNIQUES DES APPAREILS
ASCENSEUR 1
Type d’appareil et gaine
Largeur de gaine 1,60 m
Profondeur de gaine 1,80 m
Hauteur au dernier niveau Selon plan architecte.
Profondeur cuvette Selon plan architecte.
Type Ascenseur
Charge 630 kg ou 8 personnes
Vitesse 1 m/s
Course Selon plan architecte.
Niveaux desservis 5
Face de service 1
Désignation des niveaux desservis face A -2, -1, 0, +1, +2
Désignation des niveaux desservis face B Sans objet.
Machinerie Intégrée dans la partie supérieure de la gaine
Fers de séparation de gaine Sans Objet
Parachute sur contrepoids Non
Machine de traction Type Gearless à courant alternatif
Régulation de vitesse Par convertisseur à Variation de Fréquence
Fonctions électriques
Coffret de manœuvre Positionné au dernier niveau
Manœuvre Collective sélective Montée / descente
Priorité « Pompiers » Contact à clé en cabine
Non desserte des niveaux sinistrés Non concerné
Détection incendie retour au niveau le plus proche Non concerné
Interphonie Avec Poste de Sécurité
Asservissement éclairage des paliers Oui
Alarmes techniques en attente sur bornier Oui par le lot électricité
Fonctionnement sur groupe de secours Oui
Démarrage non simultané sur rétablissement de Oui
l’alimentation
Isonivelage automatique avec ouverture anticipée Oui
Téléalarme réglementaire Oui
Portes palières
Type Ouverture latérale
Résistance au feu Pare Flamme ½ h
Passage libre 900 mm de large x 2 100 mm de haut
Finition Inox brossé ou tissé
Calfeutrements Maçonnés Lot gros-œuvre
Ebrasement Ebrasement enveloppant - Finition identique
portes
Signalisation palière
Type de plaque palière Sur plastron inox brossé avec fixation invisible.
L'enregistrement de l'appel confirmé par
signalisation sonore et lumineuse
Flèches de sens de marche avec 1 son pour la montée, 2 Tout niveau
sons pour la descente
Gong d’arrivée (sur toit de chaque cabine)
Indicateur de position (display) Tout niveau
Appel prioritaire pompiers Non concerné
Lecteur de badge Palier Non concerné
Contact à clef Palier Non concerné

Cabine
Type Carrosserie métallique
Dimensions 1,20 m large x 1,45 m profond x 2,10 m haut
Habillage des parois Stratifié BOIS à joints creux ou bord à bord
Plafond Faux plafond lumineux décoratif
Finition face avant Inox Brossé ou tissé
Miroir Toute hauteur sur paroi latérale
Main courante Sur chaque paroi finition ronde INOX Brossé
Sol Décaissé de 30mm finition lot Gros œuvre. Une
plinthe en inox est prévue sur les 2 faces
latérales.
Trappe et échelle sur toit cabine Oui
Ventilation automatique forcée Oui
Bâche de protection de la cabine Oui 1 ascenseur
Signalisation cabine
Boite à boutons Colonne verticale en inox brossé
Nombre de boîtes à Boutons 2
Signalisation Flèches de sens
Indicateur de position (display)
1 bouton pour chaque étage avec gravure en relief Oui
1 bouton d' alarme jaune avec symbole en forme de Oui
cloche
1 bouton du niveau de sortie clairement reconnaissable ; Oui
de couleur verte, faisant saillie de 5 mm par rapport aux
autres boutons
Boutons ouverture et fermeture de portes Oui
Priorité cabine avec contact à clef Oui
Surcharge votant lumineux et sonore Oui
Lecteur de badge en cabine Non concerné
Contact à clef « priorité pompiers » en cabine Oui
Contact à clef « service » en cabine Oui
Porte(s) cabine
Nombre de portes 2
Barrière de cellules toute hauteur Oui

ASCENSEUR 2
Largeur de gaine 1,60m
Hauteur au dernier niveau Selon plan architecte
Profondeur cuvette Selon plan architecte
Type Ascenseur
Vitesse 1 m/s
Course Selon plan architecte
Niveaux desservis 4
Face de service 1
Désignation des niveaux desservis face A -2, -1, 0, 1
Désignation des niveaux desservis face B Sans objet
l’alimentation
Portes palières
Calfeutrements Maçonnés Lot gros œuvre
Ebrasement Ebrasement enveloppant – Finition identique
portes
L’enregistrement de l’appel confirmé par

Cabine
latérales.
cloche
autres boutons
Porte(s) cabine
Nombre de portes 2

ASCENSEUR 3 – ASCENSEUR PRESIDENTIEL
Type Ascenseur
Vitesse 1 m/s
Niveaux desservis 3
Face de service 2
Désignation des niveaux desservis face A -2, 0
Désignation des niveaux desservis face B -1
l’alimentation
Portes palières
Type Ouverture centrale
portes

Cabine
latérales.
cloche
autres boutons
Porte(s) cabine
Type Ouverture centrale
Nombre de portes 2

ASCENSEUR 4
Type Ascenseur
Vitesse 1 m/s
Niveaux desservis 4
Face de service 1
Désignation des niveaux desservis face A -2, -1, 0, +1
l’alimentation
Portes palières
Passage libre 1 200 mm de large x 2 100 mm de haut
portes

Cabine
latérales.
cloche
autres boutons
Porte(s) cabine
Nombre de portes 2

ASCENSEUR 5
Type Ascenseur
Vitesse 1 m/s
Niveaux desservis 4
Face de service 1
Désignation des niveaux desservis face A -2, -1, 0, +1
l’alimentation
Portes palières
portes

Cabine
latérales.
cloche
autres boutons
Porte(s) cabine
Nombre de portes 2

ASCENSEUR 6
Type Monte-charge
Vitesse 1 m/s
Niveaux desservis 3
Face de service 1
Désignation des niveaux desservis face A -2, -1, 0
l’alimentation
Portes palières
Finition Inox
portes

Cabine
Habillage des parois Acier inox
Plafond Standard
Finition face avant Inox
Miroir Sans objet.
Main courante Barre de protection.
latérales.
cloche
autres boutons
Porte(s) cabine
Nombre de portes 2

ASCENSEUR 7
Largeur de gaine Monte-charge circuit propre.
Profondeur de gaine Selon plan architecte.
Hauteur au dernier niveau
Profondeur cuvette
Type
Charge
Vitesse
Course
Niveaux desservis
Face de service
Désignation des niveaux desservis face A
Désignation des niveaux desservis face B
Machinerie
Fers de séparation de gaine
Parachute sur contrepoids
Machine de traction
Régulation de vitesse
Coffret de manœuvre
Manœuvre
Priorité « Pompiers »
Non desserte des niveaux sinistrés
Détection incendie retour au niveau le plus proche
Interphonie
Asservissement éclairage des paliers
Alarmes techniques en attente sur bornier
Fonctionnement sur groupe de secours
Démarrage non simultané sur rétablissement de
l’alimentation
Isonivelage automatique avec ouverture anticipée
Téléalarme réglementaire
Portes palières
Type
Résistance au feu
Passage libre
Finition
Calfeutrements Maçonnés
Ebrasement
Type de plaque palière
Flèches de sens de marche avec 1 son pour la montée, 2
Gong d’arrivée
Appel prioritaire pompiers
Lecteur de badge Palier
Contact à clef Palier

Cabine
Type
Dimensions
Habillage des parois
Plafond
Finition face avant
Miroir
Main courante
Sol
Trappe et échelle sur toit cabine
Ventilation automatique forcée
Bâche de protection de la cabine
Boite à boutons
Nombre de boîtes à Boutons
Signalisation
1 bouton pour chaque étage avec gravure en relief
1 bouton d' alarme jaune avec symbole en forme de
cloche
1 bouton du niveau de sortie clairement reconnaissable ;
autres boutons
Boutons ouverture et fermeture de portes
Priorité cabine avec contact à clef
Surcharge votant lumineux et sonore
Lecteur de badge en cabine
Contact à clef « priorité pompiers » en cabine
Contact à clef « service » en cabine
Porte(s) cabine
Type
Passage libre
Finition
Nombre de portes
Barrière de cellules toute hauteur

ASCENSEUR 8
Largeur de gaine Monte-charge circuit sale.
Profondeur de gaine Selon plan architecte.
Hauteur au dernier niveau
Profondeur cuvette
Type
Charge
Vitesse
Course
Niveaux desservis
Face de service
Désignation des niveaux desservis face A
Désignation des niveaux desservis face B
Machinerie
Fers de séparation de gaine
Parachute sur contrepoids
Machine de traction
Régulation de vitesse
Coffret de manœuvre
Manœuvre
Priorité « Pompiers »
Non desserte des niveaux sinistrés
Détection incendie retour au niveau le plus proche
Interphonie
Asservissement éclairage des paliers
Alarmes techniques en attente sur bornier
Fonctionnement sur groupe de secours
Démarrage non simultané sur rétablissement de
l’alimentation
Isonivelage automatique avec ouverture anticipée
Téléalarme réglementaire
Portes palières
Type
Résistance au feu
Passage libre
Finition
Calfeutrements Maçonnés
Ebrasement
Type de plaque palière
Flèches de sens de marche avec 1 son pour la montée, 2
Gong d’arrivée
Appel prioritaire pompiers
Lecteur de badge Palier
Contact à clef Palier

Cabine
Type
Dimensions
Habillage des parois
Plafond
Finition face avant
Miroir
Main courante
Sol
Trappe et échelle sur toit cabine
Ventilation automatique forcée
Bâche de protection de la cabine
Boite à boutons
Nombre de boîtes à Boutons
Signalisation
1 bouton pour chaque étage avec gravure en relief
1 bouton d' alarme jaune avec symbole en forme de
cloche
1 bouton du niveau de sortie clairement reconnaissable ;
autres boutons
Boutons ouverture et fermeture de portes
Priorité cabine avec contact à clef
Surcharge votant lumineux et sonore
Lecteur de badge en cabine
Contact à clef « priorité pompiers » en cabine
Contact à clef « service » en cabine
Porte(s) cabine
Type
Passage libre
Finition
Nombre de portes
Barrière de cellules toute hauteur

2.3 DESCRIPTION TECHNIQUE
2.3.1 Tableau arrivée électrique

Le tableau d’arrivée électrique sera accessible à partir du palier du dernier niveau.
L'interrupteur principal sera adapté à l’intensité sollicitée dans les conditions normales de
fonctionnement de l’ascenseur, capable de couper sur tous les conducteurs actifs, l’alimentation
de l’ascenseur.
Cet interrupteur ne coupera pas les circuits alimentant :

l’éclairage, la ventilation éventuelle et la prise de courant sur la cabine,
l’éclairage des locaux de machinerie et de poulie,
la prise de courant dans le local des machines,
l’éclairage de l’intérieur de la gaine,
le dispositif de demande de secours.
Il sera rapidement et facilement accessible à partir du palier du dernier niveau, il permettra

d’identifier aisément les circuits protégés. Il comprendra notamment :
un disjoncteur général avec verrouillage possible par cadenas,
un combiné 2 X 10 A de protection lumière cabine,
un combiné 2 X 10 A de protection lumière machinerie,
un combiné 2 X 10 A de protection lumière de gaine,
un interrupteur différentiel 30 mA de protection des prises de courant,
un coupe-circuit bipolaire,
2 prises de courant 2 P + T 16 A,
une borne de raccordement prise de Terre,
un bornier de raccordement alarme.
Dans le cas d’une distribution électrique sans neutre, un autotransformateur 380 V / 220 V de
puissance minimum 1,5 kVa alimente l’éclairage et le socle de la prise de courant de la cabine.
2.3.2 Machine entrainement

La machine sera disposée dans la partie supérieure de la gaine afin d’éviter la création d’un local
de machinerie.
Moteur
La machine de traction sera du type « GEARLESS » composée d’un moteur à courant alternatif
de classe F, 240 D/H, du type axial synchrone avec un couple élevé et une faible vitesse de
rotation.
De taille compacte, avec un encombrement fortement réduit.

L’ensemble sera monté sur un châssis métallique adapté reposant sur tampons antivibratoires en
nombre suffisant.
Entraînement
Cet ensemble sera piloté par un convertisseur à variation de fréquence.
La puissance du moteur sera calculée en tenant compte des différentes forces et moments
d’inertie des parties mobiles de l’installation. Une note des calculs détaillée sera présentée dans
le dossier technique.
L’intensité de démarrage est limitée à 2.5 fois l’intensité nominale. Le couple de démarrage doit
être supérieur ou égal à 2 fois le couple nominal.

Le frein
Le frein électromécanique sera placé sur l’arbre principal, agissant par friction composé de deux
mâchoires indépendantes appliquées en cas d’absence du courant électrique du réseau ou du
courant de manœuvre.
Le frein arrêtera à lui seul la machine avec l'

ascenseur à sa vitesse nominale et la cabine avec la
charge utile augmentée de 25 %.
La pression de freinage sera exercée par des ressorts de compression guidés, les garnitures
seront incombustibles et ne comporteront pas d’amiante. La machine sera munie d’un dispositif
de manœuvre de secours manuel permettant de ramener la cabine à niveau. Il sera prévu
également une manœuvre électrique de rappel avec voyant de présence à l' étage secouru par
batterie.
Poulie d'entraînement
En fonte "Usinée" et traitée, son diamètre sera approprié.
Elle possédera des gorges profilées assurant une bonne adhérence et sera montée sur l'
arbre
principal, par l’intermédiaire d’un moyeu afin de faciliter son démontage.
Elle sera équipée de dispositifs de sécurité afin d’éviter les accidents corporels, l’introduction de
corps étrangers entre câbles et gorges. Ils seront réalisés de telle sorte qu’ils n’empêchent pas
les examens, les essais et les opérations d’entretien et seront facilement démontables.
Contrôle de la vitesse excessive en montée

L’ascenseur sera pourvu d’un système de protection contre la vitesse excessive en montée, tel que
décrit dans la norme EN 81-1 de 1998 § 9.10 et dans le projet de norme PR EN 81-21 § 9.10.
L’entreprise indiquera dans son offre le dispositif retenu.
Le châssis sera isolé à sa base par des tampons antivibratiles.
2.3.3 Câbles de suspension

La suspension entre la cabine et le contrepoids sera assurée par des câbles en acier à haute
résistance, type "SEALE LAY", conforme à la norme NF P 82 206. Les câbles de traction doivent
être en nombre suffisant de façon à assurer les coefficients de sécurité nécessaires. Le nombre
minimal de câbles est de deux.
Dans le cas de suspension de la cabine par deux câbles, un dispositif électrique de sécurité doit
provoquer l’arrêt de l’ascenseur en cas d’allongement relatif anormal d’un câble.
Les extrémités des câbles doivent être fixées à la cabine, au contrepoids et aux points de
suspension par des attaches à cosses coulées ou pinces à auto serrage à grande surface de
serrage.
Il sera prévu côté contrepoids un dispositif d’égalisation ou de tension des câbles. Le brin mort du
câble est fixé au brin chargé au moyen de serre câbles.
L'
ensemble doit être choisi et conçu de façon à garantir un niveau de sécurité globale adaptée
aux conditions d’utilisation.
Les notes de calculs de l’adhérence et de la pression spécifique, les fiches techniques sur la
suspension (coefficient de sécurité, nombre, diamètre, composition, charge de rupture, etc.)
seront remises dans le dossier technique. Le nombre minimal de câbles doit être de deux.
En raison de la hauteur de certains bâtiments, la masse des câbles sera nécessaire d'
être
compensée.

Dans le cas d’utilisation de courroies plates de traction constituées d’une enveloppe des brins
d'
acier dans une gaine de polyuréthane flexible, l’entreprise remettra au Maître d’Ouvrage, lors
de la réception, l’outil et la documentation technique nécessaire en français afin de mesurer les
degrés d’usure.
2.3.4 Armoire de manœuvre

La manœuvre retenue est du type "Collective sélective montée descente".
Elle sera accessible à partir du palier du dernier niveau pour les opérations de maintenance.
L’armoire sera métallique et du type protégé comprenant :

un coffret en tôle peinte avec portillon d'
accès fermant à clé,
les transformateurs, redresseurs, fusibles, destinés à fournir l’alimentation nécessaire aux
différents composants (circuit logique, signalisation, contacteurs, relais, etc.),
cartes électroniques embrochables permettant de gérer et traiter les informations en
provenance des circuits Entrée et de définir les ordres à donner à l'
ascenseur. Le logiciel
d’automatisme et les paramètres de l’installation sont mémorisés sur cette carte. Une
visualisation lumineuse des différentes séquences de fonctionnement et des circuits en
défaut apparaissent sur la carte.
Il sera prévu un compteur de démarrage facilement accessible pour permettre au Maître

d'Ouvrage d'effectuer les relevés mensuels.
Les défauts de fonctionnement seront mémorisés et sauvegardés permettant un historique les

100 derniers défauts en cas de coupure de secteur.
L’armoire de manœuvre ne sera pas codée ou personnalisée, s’il est nécessaire d’utiliser un
logiciel ou un outil spécifique, celui-ci sera remis au Maître d’Ouvrage, lors de la réception
définitive des installations, accompagné de tous les documents rédigés en langue française,
permettant ainsi la reprise du réglage, du dépannage, ou de la programmation des installations.
L’armoire de manœuvre est équipée d’un dispositif d' un convertisseur électronique à variation de
fréquence et de tension fonctionnant selon le principe suivant :
Le courant alternatif du réseau est d’abord converti en courant continu, puis dirigé vers un
onduleur constitué de transistor à haute tension à grande vitesse de commutation, piloté par
une unité de contrôle organisée autour d’un microprocesseur, afin de recréer un courant
alternatif variable en tension et en fréquence pour alimenter le moteur de levage, sous
réserves que les contacts et contacteurs de lignes de sécurité soient correctement établis.
Il est prévu un module de récupération de freinage permettant dans les phases de ralentissement
ou dans le cas de charge entraînante de restituer l’énergie de freinage vers une résistance de
récupération, via son transistor de puissance.
Ce dispositif permet quelle que soit la charge en cabine, d’optimiser les pentes d’accélération et
de décélération pour une approche directe d’arrivée à l’étage avec un arrêt électrique de
précision.
L’entreprise devra prendre toutes les précautions vis-à-vis du réseau (harmoniques), des effets
selfiques lors des coupures de courant.
Les filtres, les protections ou les autres dispositifs seront implantés à proximité de la machine et
de l’armoire de manœuvre facilement accessible en toute sécurité, afin d' atténuer les
perturbations inhérentes au système.
Les armoires de manœuvre utiliseront la technologie à microprocesseurs paramétrables

associées avec un analyseur de trafic à haute performance.

Le logiciel analyse les données en temps réel :
Le nombre d'
appels paliers,
La fréquence des appels paliers,
La position des différents appels paliers,
La position des cabines,
Le sens de déplacement des cabines,
Les envois de destination en cabine,
Le nombre de personnes dans les cabines,
L'
état des portes ouvertes / fermées,
Les temps d'
appels.
Le logiciel doit contrôler en permanence les demandes de trafic et de fonctionnement de la

batterie multiplex ainsi que les historiques des évènements antérieurs :
Pointes de trafic normal,
Pointes de trafic montée et descente,
Pointes de trafic exceptionnel.
Il doit gérer les appels paliers et les affecter à la cabine offrant le meilleur service.
Il doit optimiser, les temps d’attente aux paliers, les temps de trajet entre étages, la gestion des
pointes de trafic, l’intégration de statistiques de flux justifiés, la répartition des cabines par zones
prédéfinies et toutes les autres fonctions liées à l’optimisation du trafic.
Il doit déterminer le stationnement des cabines aux étages selon le type de trafic en cours ou
selon l'historique antérieur.
Le pilotage du moteur de levage se fera par un convertisseur à variation de tension et de

fréquence à boucle fermée.
Les convertisseurs seront ventilés et équipés de refroidisseurs, de filtres et d’antiparasites,

conformément aux directives européennes de compatibilité magnétique.
Ce type d'
armoire doit également contrôler les paramètres de fonctionnements suivants :
Manœuvre d'
inspection,
Manœuvre pompiers,
Manœuvre sur courant secouru,
Contrôle permanent de la charge et de la vitesse de la cabine,
Manœuvre indépendante,
Manœuvre de secours électrique,
Manœuvre de rappel,
Traitement des informations issues du PC de Sécurité,
Démarrage non simultané,
Pré-ouverture des portes, fermeture forcée des portes avec signal sonore, fermeture
accélérée des portes,
Stationnement à niveau déterminé,
Isonivelage automatique, avec ouverture anticipée des portes avant l’arrivée au niveau,
Adaptation de la manœuvre au régime de neutre de l'
immeuble,
Paramétrage facile en cas de changements des besoins de services.

En cas de coupure générale du réseau électrique, les ascenseurs devront être remis en service
en respectant la programmation suivante :
1er ascenseur (présidentiel) : T1 + 4 secondes - 2ème ascenseur : T1 + 8 secondes.
Il est prévu les relevés nécessaires concernant le trafic, les temps d’attente aux paliers, les
mesures de consommations d’énergie en intensité nominale et de démarrages, les dégagements
calorifiques des machines, des décibels en cas de nuisances sonores, etc…, qui serviront de
base de référence après la réalisation des ouvrages.
2.3.5 Limiteur de vitesse

Le limiteur de vitesse sera accessible en toute circonstance, pour les opérations de maintenance
et d’inspection, à partir du local de machinerie ou du local des poulies. S' il est placé dans la
gaine, il doit être accessible depuis l'
extérieur de la gaine ou depuis le toit de la cabine.
Le déclenchement du limiteur de vitesse actionnant le parachute de cabine doit s’effectuer au

plus tôt lorsque la vitesse de la cabine atteint 115% de la vitesse nominale. Le dispositif sera
plombé après étalonnage de la vitesse de prise.
Le limiteur de vitesse sera entraîné par un câble métallique très souple, la charge de rupture de
ce câble doit être en rapport, par un coefficient de sécurité d’au moins 8, avec l’effort de tension
qui peut être provoqué dans le câble par le limiteur de vitesse lors de son déclenchement.
Le câble sera tendu à l’aide d’une poulie de tension. Un dispositif de sécurité électrique se
déclenchera lors de la rupture ou d'
un mou de câble.
Le limiteur de vitesse doit commander, par un dispositif électrique de sécurité, l’arrêt de la

machine avant que la vitesse de la cabine atteigne, en montée ou en descente, la vitesse de
déclenchement du limiteur. La sécurité électrique est à réarmement manuel.
Le limiteur de vitesse doit être équipé d’un dispositif de protection permettant d’éviter la vitesse
excessive de la cabine dans le sens montée. La détection de ce mouvement doit se produire au
plus tôt à la vitesse maximale de déclenchement du parachute de cabine définie ci-dessus sans
toutefois la dépasser de + 10 %. Ce dispositif doit actionner un dispositif électrique de sécurité
permettant de provoquer l’arrêt de la cabine (uniquement pour une machine à adhérence).
Il sera apposé une plaque mentionnant : le nom du constructeur du dispositif, la vitesse maximale
de déclenchement pour laquelle il a été réglé, le sens de rotation correspondant à la prise de
parachute, et le signe d’examen de type et sa référence donnée par un laboratoire agréé.
L’attestation d’examen CE de type sera jointe au dossier technique.
2.3.6 Guides cabine & contrepoids

Les guides de cabine et contrepoids seront réalisés en fers profilés en forme de T, laminés à
chaud puis étirés à froid, puis usinés sur les 3 faces de guidage.
La liaison entre les 2 guides successifs se fera par tenon et mortaise. Des éclisses boulonnées
assembleront les guides entre eux. Les surfaces guides/éclisses seront usinées.
Les guides seront maintenus sur des ferrures appropriées aux moyens de “crapauds”.
Le nombre de points d’attaches sera suffisant de manière à ne pas créer de point faible
entraînant un risque de déformation permanent du guide, notamment lors d’une prise de
parachute.
Il sera prévu des bacs récupérateurs d’huile aux pieds des guides.

2.3.7 Contrepoids
Le cadre du contrepoids sera constitué de profilés assemblés de façon rigide et devra supporter
tous les efforts auxquels l’ascenseur est soumis. Si le contrepoids comporte des gueuses, les
dispositions nécessaires seront prises pour éviter leur déplacement. Il sera équipé de
coulisseaux adaptés aux guides utilisés et à la vitesse de l’appareil. L’ensemble sera protégé par
une peinture antirouille.
En cas de nécessité d' un parachute, son déblocage ne pourra s’effectuer qu’en entraînant la
cabine vers le bas. En cas de déclenchement, un dispositif, monté sur celui-ci commandera
l’arrêt de la cabine, au plus tard au moment de la prise du parachute. Ce dispositif électrique sera
à réarmement manuel.
Il sera apposé une plaque mentionnant : le nom du constructeur du dispositif, le signe d’examen
CE de type et ses références. L’entreprise devra remettre le PV d’essai du fonctionnement du
parachute à l’issu des travaux.
En cas de présence d’une poulie de mouflage, elle sera équipée de dispositifs de sécurité afin
d’éviter les accidents corporels, l’introduction de corps étrangers entre câbles et gorges. Ils
seront réalisés de telle sorte qu’ils n’empêchent pas les examens, les essais et les opérations
d’entretien et seront facilement démontables.
2.3.8 Arcade de cabine

La cabine reposera sur l’arcade ou étrier par l’intermédiaire de dispositifs antivibratiles.
L’arcade sera constituée de profilés en acier assemblés de façon rigide et devra supporter tous
les efforts auxquels l’appareil sera soumis. En aucun cas, les efforts ne devront être transmis à la
cabine.
Les traverses supérieures et inférieures seront équipées de coulisseaux adaptés aux guides et à
la vitesse de l’ascenseur.
Sa conception doit permettre d’obtenir une largeur maximum pour l’intérieur de la cabine.
L'arcade ou l' étrier sera munie d’un parachute, adapté à l'

installation, avec déclenchement par le
limiteur de vitesse ou, en cas de rupture des organes de suspension, en prenant appui sur les
guides, et de l’y maintenir :
Le parachute sera à prise instantanée, si la vitesse n’est pas supérieure à 0,63 m/s.
Le parachute sera à prise avec effet amorti, si la vitesse n’est pas supérieure à 1 m/s.
Le parachute sera à prise amortie, si la vitesse est supérieure à 1 m/s.
En cas d’enclenchement du parachute, un dispositif électrique de sécurité, monté sur la cabine,

doit commander l’arrêt de l’ascenseur, au plus tard au moment de la prise de parachute.
Après une prise de parachute, le déblocage de celle-ci doit nécessiter l’intervention d’un
personnel qualifié et compétent. Dès son déblocage, le parachute doit être en état de fonctionner
normalement de nouveau.
Il sera apposé une plaque mentionnant : Le nom du constructeur du dispositif, le signe d’examen
CE de type et ses références. L’entreprise devra remettre le PV d’essai du fonctionnement du
parachute lors de la réception des travaux.

2.3.9 Amortisseurs
Les amortisseurs seront conformes aux normes en vigueur.
Il sera apposé une plaque mentionnant : Le nom du constructeur du dispositif, le signe d’examen
CE de type et ses références.
Des amortisseurs à dissipation d’énergie seront placés à l’extrémité inférieure de la course de la

cabine et du contrepoids.
Si les amortisseurs se déplacent avec la cabine ou le contrepoids, ils devront venir buter sur un
socle de 0,5 m de hauteur au moins, à l’extrémité de la course.
Le fonctionnement de l’ascenseur sera subordonné au retour en position normale des

amortisseurs à dissipation d’énergie.
Les amortisseurs, lorsqu’ils sont hydrauliques, seront réalisés de telle sorte qu’il soit facile de
vérifier le niveau du liquide.
2.3.10 Sécurité cuvette

Il sera installé en cuvette :
un interrupteur « STOP » accessible dès que la porte, donnant accès à la cuvette, est
ouverte permettant de mettre et de maintenir à l' arrêt l'
ascenseur et tel qu'
il n'
y ait pas de
risque d'
erreur sur la position correspondant à l'
arrêt,
une prise de courant 2P+T 16A / 220V, avec protection différentielle de 30mA, avec câblage
électrique réalisé en câbles U 500 V placés sous fourreau IRO 5 PE ou câbles U 1000
RO2V, conformément à la norme NF C 15-100, de section 3G 1.5mm mini.
Le câble d’alimentation sera de section 2.5mm², indépendant de l’éclairage gaine.
L’entrepreneur devra également :

la mise en conformité de l’accès. Elle sera équipée d’échelons et d’une crosse de
rétablissement fixés à demeure et facilement accessibles depuis la porte palière, permettant
une descente sans risque au fond de la cuvette,
une peinture "anti poussière" au sol avec remontée de 10 cm. La cuvette sera entièrement
dépoussiérée, dégraissée et nettoyée avant l’application de la peinture. Les peintures
utilisées seront conformes aux normes en vigueur.
2.3.11 Sécurité gaine

Chaque gaine sera munie d’un éclairage électrique placé à demeure permettant d’assurer un
éclairement d’au moins 50 lux, à 1.00m du toit de la cabine et du fond de cuvette, même lorsque
toutes les portes sont fermées.
Un point d’éclairage sera prévu à 0.50m au plus haut et plus bas point de la gaine et des lampes
intermédiaires.
L’éclairage sera composé comme suit :

Réglette fluorescente avec vasque de protection, étanche IP 54.
Boîtes ou prises de raccordement pour les liaisons entre réglettes.
Le câblage électrique doit être réalisé en câbles U 500 V placés sous fourreau IRO 5 PE ou
câbles U 1000 RO2V, conformément à la norme NF C 15-100, de section 3G 1mm mini.
L’ensemble sera commandé par un bouton poussoir lumineux, avec télé rupteur, situé en cuvette,
sur le toit de la cabine et le local de machinerie.

2.3.12 Portes palières
Ces portes répondent aux caractéristiques suivantes :
Les portes seront du type à 2 vantaux à ouverture centrale ou latérale avec passage libre et
finition selon fiches techniques des appareils.
Les éléments du verrouillage et leurs fixations doivent être résistants aux chocs, métalliques
ou renforcé par du métal. L’engagement des organes de verrouillage doit être réalisé de telle
sorte qu’un effort de 300N dans le sens de l’ouverture de la porte ne diminue pas l’efficacité
du verrouillage.
Le seuil renforcé est réalisé dans un profil étiré en alliage blanc avec rainure rendant sa surface
antidérapante et trous d’évacuation de détritus.
Le bâti est composé de 2 retours et d’un linteau. Sur le linteau est fixé : le chemin de roulement,
la serrure avec le système de déverrouillage manuel normalisé.
Chaque vantail est équipé d’une suspension à 2 points dont les galets en acier avec bande de
roulement en plastique sont munis de roulement à billes lubrifiés à vie. Les suspensions sont
également munis de contre galets en acier pour absorber les poussées verticales. Les chemins
de roulements en acier ont une forme particulièrement adaptée aux profils des galets et contre
galets.
Les vantaux coulissants sont du type à caisson de construction rigide et indéformable. Ils seront
renforcés au niveau du point d’attache des suspensions et des serrures. Ils sont munis, à la
partie inférieure, de patins de guidage avec dispositif de nettoyage permanent s’engageant dans
la rainure correspondant au seuil.
Les portes seront posées, sur une console métallique faisant saillie dans la gaine et ceci à
chaque niveau. La fourniture, la pose et le réglage sont à la charge du présent lot. Par ailleurs,
des tôles d’alignement devront être prévues, si les jeux fonctionnels entre la cabine et la paroi de
service sont supérieurs aux jeux préconisés par la norme.
2.3.13 Signalisation et commande aux paliers

Les plastrons seront en acier inoxydable brossé avec fixation invisible. Il sera prévu un plastron
par niveau, commun aux 2 ascenseurs, équipé :
D’un bouton « montée et descente » aux niveaux intermédiaires,
D’un bouton « montée ou descente » aux niveaux extrêmes.
La boite à boutons sera scellée dans le meneau central entre les 2 ascenseurs. L’ensemble sera
protégé par un boîtier métallique à l’arrière.
Les boutons seront résistants, de type micro course, équipés de voyants lumineux à led, avec
gravure en relief «flèche montée ou descente ».
L'
enregistrement de l'
appel est confirmé par une signalisation sonore et lumineuse.
Un indicateur de niveaux et de direction.
Les plastrons seront en acier inoxydable brossé avec fixation invisible.

A tous les niveaux :
Il sera prévu un indicateur de niveaux du type « display », résistant aux chocs et à la flamme
et demeurant fonctionnel et en bon état.
A tous les niveaux :
Une signalisation lumineuse du prochain sens de déplacement, résistant aux chocs et à la
flamme et demeurant fonctionnel et en bon état.

2.3.14 Cabine
La cabine doit être totalement fermée par des parois pleines, plancher et plafond. Les seules
ouvertures autorisées sont:
Les baies servant à l'
accès normal des usagers,
Les trappes et portes de secours,
Les orifices de ventilation.
La cabine s’installera dans l'

étrier ou l’arcade, avec isolation par tampons antivibratoires.
L'ensemble constitué par l'étrier ou l'

arcade, les coulisseaux, les parois, le plancher et le toit de la
cabine doit avoir une résistance suffisante pour résister aux efforts qui lui sont appliqués lors du
fonctionnement normal de l' ascenseur, d' une prise de parachute ou de contact de la cabine avec
ses amortisseurs.
Les parois, le plancher et le toit doivent avoir une résistance mécanique suffisante, conforme aux
normes en vigueur.
Ils ne doivent pas être constitués par des matériaux susceptibles de devenir dangereux par une
trop grande inflammabilité ou par la nature et la quantité de gaz et fumées qu’ils peuvent
dégager.
Les parois et le toit seront en tôle EZ pliée et renforcée, agrafées par boulonnerie. Lorsque la
cabine comporte des parois vitrées, celles-ci doivent être en verre feuilleté et doivent satisfaire
aux essais décrits en annexe J de la norme EN 81-1/nov 98.
Les fixations des parois vitrées doivent être conçues de telle manière que le verre ne puisse
quitter sa fixation, même en cas d’affaissement des parois. Les panneaux de verre doivent
comporter un marquage précisant le nom du fournisseur, le type de verre et son épaisseur.
Le socle est constitué d'

un cadre avec traverses soudées en profilés d' acier dont l'
inertie dépend
de ses dimensions. Il est recouvert d'
un plancher en tôle ou en bois dur. Une peinture antirouille a
été appliquée sur l'
ensemble des parties métalliques.
L’entreprise devra présenter les photos, les échantillons, les plans d’ensembles en perspective et
les plans de décoration afin d’être soumis au Maître d’Ouvrage pour accord. Les produits
sélectionnés auront un classement au feu adapté à l’immeuble.
Le détail des finitions et des accessoires sont repris dans les fiches techniques des appareils.
La cabine doit être munie d’orifices de ventilation en parties haute et basse, pourvues de moyens
de protection qui interdisent l’insertion d’une tige de quelle que section que ce soit. La surface
effective des orifices de chaque ventilation doit être au moins égale à 1 % de la surface utile de la
cabine.
2.3.15 Signalisation et commande en cabine

Le panneau de commande et de signalisation sera disposé à une distance conforme sur une des
parois latérales à chaque entrée de la cabine.
Le plastron sera en acier inoxydable brossé et équipé :

d’un bouton d’envoi par niveau desservi, avec gravure. Le bouton du niveau de sortie doit
être clairement reconnaissable ; il sera de couleur verte, faisant saillie de 5 mm par rapport
aux autres boutons,
d’un bouton de sonnerie jaune avec symbole en forme de cloche,
d’un bouton de réouverture avec gravure,
d’un bouton de fermeture anticipée avec gravure,
d’un bouton de commande ventilateur avec gravure,
d’un voyant de surcharge sonore,

d’un indicateur de niveaux et de direction,
du système de phonie pour la priorité « pompiers », si nécessaire,
du système de phonie pour la demande de secours,
d’un contact à clé pour service et pour la priorité « Pompiers ».
L'enregistrement des envois de destination doit être confirmé par signalisation sonore et
lumineuse.
Les boutons seront résistants de type micro course, équipés de voyants lumineux à led.
Les symboles sur les boutons de commande doivent être en relief.
Des instructions et la charge utile seront également gravées. Le panneau de commande sera
installé sans fixation apparente et de façon à prévenir les accès non autorisés.
Les indicateurs de niveaux, de surcharge, etc. du type « display » doivent résister aux chocs et à
la flamme et demeurer fonctionnel et en bon état.
L’ensemble sera protégé par un boîtier métallique à l’arrière.
2.3.16 Sécurité toit de cabine

Manœuvre inspection
La boîte de manœuvre d’inspection sera disposée à proximité de l’accès sur le toit de la cabine,
avec une prise de courant 2P+T 10A, protégée par différentiel 30mA. La manœuvre d’inspection
sera asservie à des fins de course d’extrémité qui seront situés sur le toit de la cabine afin de
faciliter les opérations de réglages, d’entretien et d’essais.
L’enclenchement de la manœuvre d’inspection doit neutraliser l’effet des commandes normales y

compris celles du fonctionnement des portes automatiques et des autres manœuvres
éventuelles. La remise en marche normale de l’ascenseur ne doit s’effectuer que par une
nouvelle action sur le commutateur d’inspection.
Le mouvement de la cabine doit être subordonné à une pression constante sur un bouton
protégé contre toute action involontaire. Le sens de déplacement doit être clairement indiqué. Le
dispositif de commande doit comporter un dispositif d’arrêt d’urgence. Un deuxième dispositif
d’arrêt d’urgence sera installé en raison du service opposé et de la profondeur de la cabine.
Le fonctionnement de l’ascenseur doit rester sous le contrôle des dispositifs électriques de

sécurité.
Le déplacement de la cabine ne peut s’effectuer à une vitesse supérieure à 0,63 m/s.
Le fin de course d’inspection haut de sécurité doit arrêter la cabine dans une position telle que le
toit de la cabine soit à une distance d’au moins 1,80 m du plafond de la gaine ou d’au moins
1,50 m de la partie la plus basse des éléments fixés à celle-ci.
Dans cette position, le toit de la cabine doit en outre se trouver à une distance maximale de
0,80 m au dessus du palier du dernier desservi.
La vitesse de déplacement des appareils en inspection ne devra pas dépasser 0,63m/s.
La disposition de la filerie et de la boite de révision sera étudiée afin d’éviter d’avoir des
canalisations, des goulottes, en saillie sur le passage des intervenants, ceci afin d’assurer une
meilleure sécurité sur le toit de la cabine.

Rambarde de protection
Les espaces ente la cabine et la gaine supérieure à 0,20 m seront réduits. En cas d’impossibilité
technique, il sera installé des balustrades de sécurité conformes à la norme.
Les balustrades rétractables ou amovibles seront asservies par un contact de sécurité qui doit
empêcher le fonctionnement normal de l’appareil. Elle doit comporter une plinthe de 0,10 m et
une lisse intermédiaire située à mi hauteur.
Selon la distance libre dans le plan horizontal au-delà du bord extérieur de la main courante de la
balustrade, celle-ci doit avoir une hauteur de :
0,70 m si la distance n'
excède pas 0,85m,
1,10 m si la distance excède 0,85m.
2.3.17 Porte de cabine

L’ensemble sera commandé à l’ouverture et à la fermeture par un opérateur électrique « à haut
trafic » à variation de fréquence, monté sur console, silencieux et graissé à vie.
L’entreprise précisera, dans son offre, les principes de fonctionnement et de performances de cet
équipement (temps de fermeture et d’ouverture, etc.).
Le seuil sera en inox amagnétique, avec trous d’évacuation de détritus. Chaque seuil sera muni
d’une tôle garde pieds, en tôle EZ, sur toute la largeur des portes palières lui faisant face avec
fixation renforcée sur toute la hauteur. La partie verticale doit être prolongée à l’aide d’un
chanfrein dont l’angle avec le plan horizontal doit être au moins de 60°.
Les vantaux seront réalisés en tôle pliée et renforcée. Ils seront munis, à la partie inférieure, de
patins de guidage avec un dispositif de nettoyage permanent des rainures du seuil.
Le détail des finitions et des accessoires sont repris dans les fiches techniques des appareils.
Chaque porte cabine sera munie de détecteurs, de type électronique, inaccessibles du palier.
Ce dispositif a pour but :

d’éviter tous contacts physiques avec les portes,
de limiter les mouvements des portes, au minimum nécessaire et de supprimer, en
particulier, l’immobilisation abusive de l’ascenseur.
La détection d’un obstacle provoque la réouverture complète de la porte ou leur maintien en

position ouverte. En cas de maintien prolongé de la porte en ouverture, la fonction des détecteurs
est inhibée, permettant à la porte de se fermer en vitesse réduite, l’usager est prévenu de cette
manœuvre par un signal sonore.
Pendant cette phase de fermeture, le bouton de réouverture reste opérationnel. Si l’opérateur ne

termine pas son cycle normal de fermeture, une réouverture sera ordonnée. Après 2 nouvelles
tentatives à vitesse réduite, une alarme « Détection d’obstacle » sera envoyée au PC de sécurité
ou à l’accueil.
Ce dispositif téléphonique permet, sur demande de secours, de composer automatiquement le

numéro de la centrale de télésurveillance et d' entrer en communication avec l’usager bloqué
dans la cabine, et de rompre leur isolement grâce au dialogue qui s’établit. Il sera également
utilisé pour la demande secours de l'
intervenant en cuvette et sur le toit de cabine.
Le matériel utilisé sera du matériel universel, convivial et d’accès facile à n’importe quel
ascensoriste.
Une signalisation de direction sonore – un son pour la montée, deux sons pour la descente – et
lumineuse sera installée sur la cabine et sera facilement audible du palier.

2.3.18 Téléalarme triphonie
Descriptif fonctionnel et technique du matériel
Téléphone d’urgence mains libres sans combiné.
Téléphone main libre “full duplex” : communication dans les 2 sens simultanément, bi-
directionnel.
Avec reconnaissance du lieu d’appel. Il sera conforme aux normes et Directives
Européennes en vigueur, en particulier NF EN 627, EN 81.1, et EN 50 081-1 et EN 50082-1
concernant la compatibilité électromagnétique, NF EN 60950 Sécurité électrique.
Il est prévu :
En cabine
Les consignes d'
utilisation avec le nom et l’adresse de l’immeuble où le poste est installé.
Un bouton poussoir en inox anti-vandale avec logo "Téléphone" et led pour signaler la prise
de ligne.
Sur demande d’alarme de secours

L’appui sur le bouton d’alarme en cabine sera discriminé afin d’éviter des alarmes
intempestives.
Sur le toit de la cabine

La platine électronique sera télé-alimentée en cas de problèmes d’alimentation. Elle sera
protégée des parasites extérieurs et de la foudre. Elle sera placée dans un boîtier de
protection qui sera installé sur le toit de la cabine. Le microphone et l' haut-parleur seront
intégrés dans ce boitier et disposés afin d’éviter les couplages acoustiques (effet LARSEN).
La mémorisation des numéros de téléphone, programmables sur place par clavier ou à
distance.
Les numéros de reconnaissance (DTMF) de l’ascenseur pour identifier l’installation sans que
l’usager ait besoin de préciser le nom et l’adresse de l’immeuble.
Le décroché automatique permettant de rappeler la cabine.
La limitation de la conversation par temporisation réglable.
La prise de ligne et lancement d’appel simultanés, après le test de validation.
Le volume du micro et haut parleur ajustable.
Le test de ligne automatique avec cycle programmable.
Il est prévu un bouton de demande de secours.
En cuvette
Il est prévu un dispositif complet comprenant un bouton de demande de secours, microphone et
haut parleur.

3. CONDITIONS TECHNIQUES D'EXECUTION
3.1 CHOIX ET QUALITE DES FOURNITURES
L’Entrepreneur est responsable de toute la fourniture des matériaux, produits ou composants de
construction et de leur mise en œuvre nécessaire à la réalisation du présent marché.
Toutes les fournitures employées seront de première qualité et de durabilité, adaptées à leur
destination, et devront répondre aux normes en vigueur.
Sauf stipulations différentes du marché, l’Entrepreneur a le choix de la provenance des

matériaux, produits ou composants de construction, sous réserve de pouvoir justifier que ceux-ci
satisfont aux conditions fixées par le marché. Lorsque la provenance des matériaux, produits ou
composants de construction est fixée dans le marché, l’Entrepreneur ne peut la modifier que si le
Maître d’Œuvre l’y autorise par écrit. Les prix du marché ne seront pas modifiés.
L'Entrepreneur est tenu de produire tous les justificatifs sur la provenance, la qualité, la durabilité
et la durée de vie des matériaux, produits ou composants de construction. Il sera tenu de fournir
tous les échantillons, modèles ou spécimens de matériaux qui lui seront demandés.
Au cas, où un accord ne pourrait être donné, par le Maître d'Ouvrage sous demande du Maître
d'
Œuvre, au sujet des matériaux ou fournitures proposés par l’Entrepreneur, celui-ci devra fournir
ceux qui sont prévus dans le cadre du présent marché, de façon à ne pas entraîner de retard
dans l’exécution des travaux.
L’Entrepreneur ne pourra prétendre à aucun délai ou indemnité complémentaire suite à un refus

d’agrément par le Maître d'
Œuvre.
Les échantillons, modèles ou spécimens de matériaux seront déposés au bureau du Maître

d’Oeuvre dés le début du chantier.
L'Entrepreneur garantit le Maître d' Ouvrage et le Maître d' Œuvre contre les revendications de
tiers concernant les brevets, licences, dessins, modèles et marques de fabrique ou de commerce
employés pour l'exécution du marché.
Il appartient à l'
Entrepreneur d' obtenir dans ce cas, à ses frais, les cessions, licences ou
autorisations nécessaires, le Maître de l' Ouvrage ayant le droit, ultérieurement, de procéder ou
de faire procéder par qui bon lui semble à toutes les réparations nécessaires.
3.2 DOCUMENTS D'EXECUTION

Il est prévu dans le délai de réalisation global du marché une période de préparation.
Pendant cette période, l’Entrepreneur devra établir et soumettre, en 4 exemplaires, au

Coordonnateur de sécurité, Bureau de Contrôle, Bureau d’Etudes et au Maître d’Œuvre, les
documents d' exécution (plans, schémas, spécifications, études de détail et calculs, etc..)
indispensables au démarrage des travaux, énumérés ci-après:
L’implantation des équipements nouveaux et conservés dans le local de machinerie
(armoires, machines, limiteurs, ventilations (dimensions et positions), les points d’éclairage
normal et secours et de commande, les tableaux d’arrivée électrique, les fers ou crochets et
trappes de manutention, les portes ou trappes d’accès, etc.),
Une coupe de la gaine et du local de machinerie, avec détail sous la gaine en cas de passage
sous la cuvette,
L’accès et le cheminement au local de machinerie et de poulie,
Les notes de calculs concernant les câbles de levage (coefficient de sécurité, adhérence, et
pression spécifique, etc.), des charpentes métalliques, etc.…
L'
implantation des équipements en gaine et cuvette,
Une ou plusieurs vues d’ensemble du palier avec détails des portes, des boites à boutons
d’appels, des indicateurs de niveaux et de direction, des appels pompiers, etc…

Une ou plusieurs vues d’ensemble de l’intérieur des cabines avec détails de l’implantation des
différents équipements (boîtes ou colonnes à boutons, indicateurs, main courante, miroir,
etc.),
Les fiches techniques des matériels utilisées, les noms des fournisseurs,
Les attestations de conformité CE de type des dispositifs de sécurité,
Les études préliminaires nécessaires pour s’assurer que la réalisation des travaux ne
compromettra pas la solidité et la stabilité des ouvrages existants,
Les relevés nécessaires concernant le trafic, les temps d’attente aux paliers, les mesures de
consommations d’énergie en intensité nominale et de démarrages, les dégagements
calorifiques des machines, des décibels en cas de nuisances sonores, etc. qui serviront de
base de référence pour une comparaison avec les nouvelles données qui seront mesurées
après la réalisation des ouvrages,
Le mode opératoire des différentes phases opérationnelles des travaux.
3.2.1 Réunions de préparation relatives à l'organisation de l'exécution des travaux

L'
entrepreneur, y compris les sous-traitants désignés prendra part, avec les autres intervenants,
aux réunions qui ont pour objet de prendre certaines dispositions préparatoires et d' établir les
documents nécessaires à la réalisation des travaux :
La définition des interfaces matérielles et organisationnelles entre participants, en tenant
compte des différentes mesures de sécurité en milieu occupé,
L'
établissement du calendrier détaillé d’exécution en milieu occupé précisant les périodes
d'
intervention de l’entrepreneur et des autres participants dans le cadre du calendrier
contractuel,
Lorsque les documents particuliers du marché le prévoient, l' établissement des points
critiques qui doivent être notés de l'
exécution de certaines tâches et la liste des points d'
arrêt
où le quitus d'un contrôle extérieur est requis lorsque les documents particuliers du marché le
prévoient,
Le projet des installations de chantier en accord avec le PGC SPS et en harmonie avec les
besoins des autres entrepreneurs,
La mise en commun d’équipements de travail ou d’installations de chantier.
3.3 VISA DES DOCUMENTS D'EXECUTION

L'Entrepreneur doit appeler l' attention du Maître d'
Oeuvre sur les inconvénients, les vices ou
malfaçons normalement décelables par un homme de l’art qui pourraient résulter des erreurs ou
omissions qu' il est amené à constater dans les documents qui lui ont été remis ou dans les
ordres qu'il a reçus.
Le Maître d' Œuvre dispose, à partir de la remise du dossier d'

exécution par l'
Entrepreneur, d'un
délai de 15 jours pour se prononcer. En cas de non conformité, l'Entrepreneur doit, dans le même
délai, fournir des nouveaux documents corrigés.
L’Entrepreneur devra tenir compte des observations émises par le Coordonnateur de sécurité, le
Bureau de Contrôle, le Bureau d’Etudes et le Maître d’Œuvre. La mise à jour du dossier
d'exécution est à la charge de l’Entrepreneur autant de fois que nécessaire. S’il est constaté que
les nouveaux dossiers présentés sont toujours incomplets et nécessitent des vacations
complémentaires du Bureau de Contrôle ou du Maître d’Œuvre, les frais correspondants seront
supportés par l'
Entrepreneur sur la base des honoraires appliqués par la profession.
Le Maître d'
Œuvre délivre son visa sur les documents conformes au projet.
L'Entrepreneur ne saurait être tenu pour responsable des dépassements d' échéances au cas où
les informations requises par lui, en temps voulu, ne lui auraient pas été fournies en temps utile.

3.3.1 Documents à remettre en fin de travaux
Conformément aux exigences de la directive Ascenseurs, il sera remis au Maître de l'
Ouvrage
une documentation technique en français comportant au minimum les documents suivants :
Déclaration de conformité.
Caractéristiques de base de l’ascenseur.
Registre.
Plans de l’ascenseur à l’intérieur de l’immeuble.
Schémas électriques des circuits de sécurité et du circuit de puissance.
Liste des composants de sécurité.
Caractéristiques de base des câbles.
Instructions générales de maintenance pour l’ascenseur.
Instructions de maintenance pour les composants de sécurité.
Instructions d’utilisation normale de l’ascenseur.
Instructions pour les opérations de secours.
3.3.2 Essais
Après achèvement complet des travaux, il sera procédé au contrôle minutieux des ouvrages
exécutés, aux essais de sécurité, aux vérifications de fonctionnement et au nettoyage des
installations, conformément aux dispositions figurant dans l’annexe D des normes EN 81 et NFP
82212, dans le document technique COPREC n°1 et dans l’autocontrôle suivant la procédure
proposée dans son plan d’assurance qualité. L' Entrepreneur remettra au Maître d'
Oeuvre le jour
des essais un procès verbal de conformité aux vérifications et essais conformément aux
exigences de la Directive.

CCTP Lot N°17 - Appareils Elevateurs

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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE

DIRECTION DE LA JEUNESSE, DES SPORTS

PHASE : PROJET D’EXECUTION

CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 1/36

Référence du fichier BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B

Historique des modifications

Date Version Auteur Observations

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 2/36

3. CONDITIONS TECHNIQUES D'EXECUTION ................................................................34

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 3/36

Si en cours de travaux, de nouvelles obligations ou dispositions réglementaires entraient en

2.1.1 Directive Ascenseurs

2.1.2 L'accessibilité aux personnes handicapées

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 4/36

2.1.4 Normes applicables aux ascenseurs – monte-charge

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 5/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 6/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 7/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 8/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 9/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 10/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 11/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 12/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 13/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 14/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 15/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 16/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 17/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 18/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 19/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 20/36

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 21/36

2.3.1 Tableau arrivée électrique

Cet interrupteur ne coupera pas les circuits alimentant :

Il sera rapidement et facilement accessible à partir du palier du dernier niveau, il permettra

2.3.2 Machine entrainement

De taille compacte, avec un encombrement fortement réduit.

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 22/36

Le frein arrêtera à lui seul la machine avec l'

Contrôle de la vitesse excessive en montée

Le châssis sera isolé à sa base par des tampons antivibratiles.

2.3.3 Câbles de suspension

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 23/36

2.3.4 Armoire de manœuvre

L’armoire sera métallique et du type protégé comprenant :

Il sera prévu un compteur de démarrage facilement accessible pour permettre au Maître

Les défauts de fonctionnement seront mémorisés et sauvegardés permettant un historique les

Les armoires de manœuvre utiliseront la technologie à microprocesseurs paramétrables

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 24/36

Le logiciel doit contrôler en permanence les demandes de trafic et de fonctionnement de la

Le pilotage du moteur de levage se fera par un convertisseur à variation de tension et de

Les convertisseurs seront ventilés et équipés de refroidisseurs, de filtres et d’antiparasites,

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 25/36

2.3.5 Limiteur de vitesse

Le déclenchement du limiteur de vitesse actionnant le parachute de cabine doit s’effectuer au

Le limiteur de vitesse doit commander, par un dispositif électrique de sécurité, l’arrêt de la

L’attestation d’examen CE de type sera jointe au dossier technique.

2.3.6 Guides cabine & contrepoids

BRK_PRO_GLI_17_NT_01_B Version B 26/36

2.3.8 Arcade de cabine

L'arcade ou l' étrier sera munie d’un parachute, adapté à l'

En cas d’enclenchement du parachute, un dispositif électrique de sécurité, monté sur la cabine,