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CONTRÔLE ET REGLAGE DES

POMPES D'INJECTION
"NEW SCROLL"

Centre de perfectionnement Codification


FRANCIS MONNOYEUR 122 S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué sans son autorisation.
CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES TABLE DES MATIERES
D'INJECTION "NEW SCROLL"

• Préface ……………………………….…………………...………………………….. 4
• Accès crémaillère ……………………………………...…………………………….. 5
• Accès calage pompe et crémaillère .………………...…………………………….. 5

• Dépose/repose de la pompe .……………………………………………………….. 6


• Dépose/repose d'un élément de pompage ..……....…….……………………….. 7

• Mise en place du comparateur ………………….......…….……………………….. 8

• Dépose bouchon ………………………………..…....…….……………………….. 9


• Zéro crémaillère/point de référence ………………………………..…....…….….. 10
• Mise en place du compresseur ………………………………….…..…....…….…. 11
• Course pleine charge "Full Load" ………………………………….…..……....….. 12
• Course totale "Full Torque" ……………………………………………..…....……. 13
• Réglages ………………………………………………………..………..…....…….. 14
• Valeurs négatives …………………………………………….....…………………... 15
• Correspondance de tours de vis ……………………………………………..…….. 16
• Course interne – levier de limiteur d'injection …………………….………….….. 17
• Exemple de valeurs positives …………………………….……………….…….….. 18

• Exemple de valeurs négatives …………………………….…….…….…..……….. 19


• Exemple de valeurs positives et négatives …………………………….…...…….. 20
• Aide visuelle ………………………………………………………….…...……...….. 21
• Références outillage ……………………………………………….…...……..…….. 22

• Références document ………………………………….………….…...……..…….. 23

Rédigé par : Vérifié par Approuvé par


Marc de Taevernier Jean Claude Veysset Emmanuel Bégard Francis MONNOYEUR
Référence document Version Page
CPFM 122 3
CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES PREFACE
D'INJECTION "NEW SCROLL"

Ce livret concerne le contrôle et le réglage de la course de crémaillère des


pompes d'injection New Scroll équipant les moteurs Caterpillar 3204, 3304B,
3306B et 3406B.

L'outillage utilisé fait partie de l'ensemble référencé 6V6070.

Les contrôles et les réglages peuvent être effectués sur le moteur ou sur la
pompe déposée. Mais pour intervenir sur la course de la crémaillère, il est
nécessaire de déposer le limiteur de fumée et le solénoïde d'arrêt si le moteur
en est équipé.
Bien que l'outillage soit différent pour les moteurs 3406, les principes de
réglages sont identiques.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Accès calage pompe et crémaillère

Pompe NS 3304/3306

2 Bouchon d'accès calage crémaillère

3 Bouchon d'accès calage de la pompe

Pompe NS 3406

• Pompe NS 3304/3306 1) Couvercle d'accès au calage de la crémaillère, de la pompe d'injection et à la


fixation du support de comparateur.

• Pompe NS 3406 1) Couvercle d'accès à la fixation du support de comparateur.


2) Accès au calage de la crémaillère.
3) Accès au calage de la pompe

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Dépose/repose de la pompe

Extracteur 8S-2264

Pige de 3/8
6V-4186

Vireur 9S-9082

Vis de 3/8

• Dépose de la pompe 1) Déposer le couvercle (1) situé sur le côté du carter de pompe d'injection NS
des moteur 3304 et 3306 pour accéder à l'orifice de calage de la pompe.
2) Déposer le bouchon d'accès au calage du moteur situé sur le volant.
3) Engager la pige de 3/8 dans la pompe d'injection ainsi que la vis de 3/8 dans
le volant moteur.
4) Tourner le moteur progressivement à l'aide du vireur 9S-9082 pour la vis et la
pige s'engage en même temps.
Note : si la vis s'engage dans le volant alors que la pige ne s'engage pas
dans la pompe, le moteur doit être tourné d'un tour pour être en
compression sur le premier cylindre.
5) Déposer la plaque sur la distribution pour accéder à l'entraînement de la
pompe.
6) Desserrer la vis centrale de 3 tours, puis à l'aide de l'extracteur 8S-2264,
désolidariser le pignon d'entraînement de l'arbre.
Note : le calage préalable facilite la repose, ainsi, il n'est pas nécessaire
d'ôter le cache culbuteur pour retrouver la position du premier
cylindre.

• Repose de la pompe 1) Caler l'arbre de la pompe à remonter avec la pige de 3/8.


2) Caler le moteur (si pas déjà fait) en tournant celui-ci dans le sens de rotation
(anti-horaire face au volant) tout en s'assurant d'être en compression sur le
premier cylindre.
3) Reposer la pompe et vérifier de nouveau le calage en tournant le moteur sur
deux tours, la vis et la pige doivent s'engager en même temps.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Dépose/repose d'un élément de pompage

Pompe NS 3304/3306

Pompe NS 3406

• Dépose d'un élément 1) Caler la crémaillère au point de référence (zéro crémaillère) avec la pige
6V-4186.
Mode opératoire :
Placer la commande d'accélérateur en position coupure, engager la pige sur la
crémaillère, déplacer la commande d'accélérateur en position régime maxi et la
maintenir dans cette position.
2) Desserrer l'écrou à créneaux avec la douille 8T-5287 et ôter l'élément en
douceur avec l'extracteur 8S-2244.
Ergot
Note : si la crémaillère n'est pas préalablement positionnée, l'ergot de
positionnement qui est situé dans le poussoir peut se rompre lors de
la dépose de l'élément.

1) Caler la crémaillère au point de référence (zéro crémaillère) avec la pige


• Repose d'un élément
6V-4186.
2) Aligner la fente du secteur denté avec l'orifice d'alimentation situé à
l'opposé de la rainure pour les éléments de pompe NS 3304 et 3306 ou du
côté de la rainure pour les éléments de pompe NS 3406.
3) Engager l'élément en douceur pour ne pas endommager l'ergot de
centrage.
Rainure Note : l'élément doit s'engagé sans forcé, tourner éventuellement l'arbre de
la pompe pour déplacer l'excentrique de l'arbre à cames vers le bas.
4) Mettre le joint d'étanchéité et serrer l'écrou à créneaux au couple
préconisé.
Fente

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES Mise en place du comparateur
D'INJECTION "NEW SCROLL"

Pompe NS 3406

Bracket 6V2014

Bracket 6V6109 Pompe NS 3304/3306

• Support/Bracket 1) Installer le support du comparateur (3) sur le carter de pompe, le levier du


support s'engageant dans l'encoche (4) de la crémaillère prévue à cet effet.
1) Mettre en place l'adaptateur de comparateur (2) 5P4814 sur le support (3).
• Adaptateur/Collet 3) Positionner le comparateur avec le toucheau sur le support.
4) S'assurer qu'il n'y a pas de contrainte.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES Dépose du bouchon d'accès
D'INJECTION "NEW SCROLL"

Tirette 6V7942

• Bouchon d'accès 1) Déposer le bouchon situé à l'arrière du régulateur ((fléché) pour placer
la tirette 6V7942 (si nécessaire, voir page suivante).
2) Vérifier que la commande d'accélération soit située sur la position de
ralenti.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES Zéro crémaillère (point de référence)
D'INJECTION "NEW SCROLL"

Pompe NS 3304/3306 Pomp NS 3406

Tirette 6V7942

• Avec la tirette (Rack 1) Attraper le manchon interne avec la tirette et le tirer vers l'arrière du
négatif) régulateur.
2) Engager la pige 6V4186 sur la crémaillère.

3) Repousser le manchon pour que la pige entre dans l'encoche de la


crémaillère.
4) Tirer à nouveau sur le manchon (vers l'arrière du régulateur) pour
mettre la face de référence de la crémaillère en butée sur la pige et
effectuer la mise à zéro du comparateur (de préférence sur les deux
aiguilles).

• Avec la commande
d'accélérateur (Rack Lorsque les valeurs de réglages sont "positives", une méthode rapide
positif) peut être utilisée pour mettre la crémaillère en butée sur la pige afin
d'ajuster le zéro du comparateur.

Mode opératoire :
+ Fuel - Fuel
Placer la commande d'accélérateur en position coupure. Engager la pige sur la
Æ crémaillère, placer ensuite la commande d'accélérateur en position régime maxi
et ajuster le zéro comparateur (UTILISER CETTE METHODE AVEC
PRUDENCE).
Lorsque le zéro comparateur (point de référence) est effectué, lâcher la
+ Fuel - Fuel commande d'accélérateur, enlever la pige de mise à zéro. Contrôler plusieurs fois.
Å

Face de référence

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES Installation du compresseur
D'INJECTION "NEW SCROLL"

Pompe NS 3304/3306 Pompe NS 3406

Compresseur 6V7941

• Compresseur 6V7941 1) Installer le compresseur 6V7941 à la place du bouchon ou sur le


support selon modèle. Il doit être préalablement desserrer d'environ
25 mm avant le montage.
Note : le compresseur retient la crémaillère et permet son déplacement
progressif.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Course pleine charge (Full Load)

• Lampe de continuité 1) Fixer la pince crocodile de la lampe de continuité sur le contact isolé et
la pointe de la lampe sur une bonne masse.
2) Visser la vis du compresseur "vers - fuel" aussi loin que possible sans forcer.
3) Déplacer la commande d'accélération vers la pleine injection et l'y maintenir.
Dévisser ensuite la vis du compresseur pour que la crémaillère revienne vers "+
fuel" en surveillant le comparateur jusqu'à tant que la lampe s'allume.

Prendre en compte à partir de ce point, la course parcourue à partir du zéro


crémaillère (rack positif). Ou qu'il reste à parcourir pour y parvenir (rack
négatif).

La course doit correspondre à la valeur de la microfiche "0T" du moteur au FULL LOAD du


paragraphe "static fuel settings".

La lampe s'allume

Rack FL 0 crémaillère

+ Fuel Course positive - Fuel (vers entraînement)


La valeur de course crémaillère pour un "RACK POSITIF" se lie après avoir dépassé le
• Course positive zéro du comparateur (zéro crémaillère).

La lampe s'allume
0 Rack FL

+ Fuel - Fuel
Course négative
• Course négative La valeur de course crémaillère pour un "RACK NEGATIF" se lit avant d'arriver au zéro
comparateur (zéro crémaillère).

Note : ne pas tenir compte des signes (positif ou négatif) du comparateur.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Course totale (Full Torque)

Pompe NS 3304/3306

Butée isolée

Pompe NS 3406

Vis de réglage Rack Full Load

Vis de réglage Rack Full Torque

• Accès vis de réglages 1) Déposer le couvercle à l'arrière du régulateur. Visser la vis du


compresseur aussi loin que possible sans forcer.

2) Desserrer la vis du compresseur jusqu'à l'arrêt complet de l'aiguille du


comparateur.
3) Pousser ensuite manuellement sur le support des vis de réglage pour
s'assurer que la crémaillère est au maximum de sa course.

La valeur lue doit correspondre à la valeur de la micro- fiche de "0T" du moteur


au FULL TORQUE dans le paragraphe "static fuel settings".

Exemple : Full Load 1,45 mm


Full Torque 1,75 mm

L'augmentation de couple ou "Torque Rise" est dans ce cas de : 0,30 mm (1,75 –


1,45)

Important : la mesure doit toujours être réalisée en desserrant le compresseur,


il est important de rattraper les jeux de fonctionnement et de ne pas s'arrêter
avant la lecture.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Réglages

• Clé 6V-2104 1) Utiliser la clé pour ajuster les valeurs désirées, comparateur en place.

2) Desserrer la vis "Full Torque" de 2 à 3 tours (vis du haut).

3) Resserrer complètement la vis du compresseur.

4) Bloquer et maintenir la commande d'accélérateur en pleine injection.

5) Desserrer la vis du compresseur lentement jusqu'à allumer la lampe


de continuité.
6) Prendre en compte à partir de ce point, la course parcourue à partir du
zéro crémaillère (rack positif). Ou qu'il reste à parcourir pour y parvenir
(rack négatif).
7) Serrer ou desserrer la vis "Full Load" pour ajuster la valeur désirée.

8) Desserrer au maximum le compresseur. Tout en maintenant la


commande d'accélérateur en position pleine injection, resserrer la vis
"Full Torque) jusqu'à ce que la lampe s'éteigne.

9) Rechercher la valeur d'augmentation de couple

Exemple : Full Load 3,30 mm


Full Torque 3,70 mm
La course d'augmentation de couple est de 0,40 mm (3,70 – 3,30).

10) Desserrer lentement la vis "Full Load". Lorsque la lampe s'allume,


continuer de desserrer pour obtenir les 0,40 mm d'augmentation de
couple (Torque rise).

11) Contrôler plusieurs fois le réglage en vérifiant que les vis soient bien en
butée pour obtenir la course totale "Full Torque".
Note : la valeur comprise entre le point zéro et l'arrêt totale du comparateur
doit être de 3,70 mm.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Valeurs négatives

• "Rack Fuel Setting" Full Load = -0,50 mm


Full Torque = -0,10 mm

Le compresseur et la lampe de continuité étant en place.


1) Rechercher le point zéro de la crémaillère et du comparateur comme
décrit au début du document.
2) Resserrer complètement la vis du compresseur. Avec le levier d'accélérateur
en position pleine injection,
3) Desserrer la vis du compresseur jusqu'à ce que la lampe s'allume.

Si le réglage (Full Load) est correct, la lampe doit s'allumer à -0,50 mm avant le
zéro comparateur, soit 0,50 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur.
Pour trouver la valeur "Full Torque" - 0,10 mm on continuera de desserrer la vis
du compresseur jusqu'à l'arrêt complet de l'aiguille du comparateur.

4) S'assurer en appuyant sur le support des vis de réglage que la crémaillère


est à fond.

Si le réglage est correct, l'aiguille du comparateur doit s'arrêtée à -0,10 mm avant


le zéro comparateur (point de référence), soit 0,10 mm à parcourir pour atteindre
le zéro comparateur.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Correspondance de tours de vis en mm

Tableau de réglage de la vis

Valeur de réglage Tourner la vis de réglage de :

3.0 mm (.118") 3¾
2.8 mm (.110") 3½
2.6 mm (.102") 3¼
2.4 mm (.094") 3
2.2 mm (.087") 2¾
2.0 mm (.079") 2½
1.8 mm (.071") 2¼
1.6 mm (.063") 2
1.4 mm (.055") 1¾
1.2 mm (.047") 1½
1.0 mm (.039") 1¼
0.8 mm (.031") 1
0.6 mm (.024") ¾
0.4 mm (.016") ½
0.2 mm (.008") ¼

• Pas de vis de 0,8 mm Pour vous approcher plus rapidement des valeurs de réglages désirée "Full Load"
ou "Full Torque", aider vous du tableau ci-dessus.

Rappelez-vous : pour obtenir les valeurs, vous devez consulter les microfiches
"0T" du matériel concerné.

Recherche avec micro fiche :


Pour trouver le numéro de "0T" lorsque celui-ci n'est pas frappé sur la plaque
moteur, rechercher dans la microfiche "Cross référence" (CAPTIVE ENGINE) avec
l'aide du numéro de série de la machine, le numéro de "0T" correspondant.
Vérifier que le numéro de série du moteur correspond bien au numéro
de série de l'engin.

Recherche dans SIS ou TMI Web :


En l'absence du n° de "0T" vous pouvez rechercher celui-ci dans les spécifications
performances moteurs. Pour cela, renseigner le numéro de série du moteur et en
ouvrir la page résultat d'essais.

Ensuite pour revenir à la recherche, "cliquer" sur enlever la page, effacer le n° de


série, taper le n° de "0T" et choisir le numéro de série de moteur pour obtenir les
informations.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Course interne du limiteur d'injection

• Gabarit 6V-2017 1) Le compresseur ainsi que le comparateur doivent être en place et le


zéro comparateur effectuer .

2) Placer la commande d'accélération en position coupure. Installer


le gabarit 6V2017 et s'assurer qu'il est bien accrocher derrière la
tringlerie.

Il peut être parfois nécessaire de déposer le petit tamis d'alimentation du limiteur


d'injection "FRC" (Fuel Ratio Control) pour bien plaquer celui-ci sur le carter du
régulateur.

Avant de mettre les vis de fixation, engager la clé 6V2105.

3) Resserrer complètement le compresseur sans forcer.

4) Bloquer la commande d'accélération en position pleine injection.

5) Desserrer le compresseur jusqu'à l'arrêt du comparateur.

6) Si la valeur trouvée n'est pas correcte, ajuster le réglage avec la vis


interne.
- Un tour de vis change approximativement le réglage de 0,79 mm.

Note : il est rare de rencontrer une valeur "LEVER/FUEL RATIO" supérieure aux
valeurs "Full Load" et "Full Torque". Si c'est le cas, il est nécessaire de
commencer par ce réglage en desserrant tout d'abord les vis de "Rack" pour
atteindre la course désirée.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Exemple de valeurs positives

*******966F POWER SHIFT WELL LAODER 3XJ


0T9109* 3306 DI-T 164 Kw à 2000 RPM NEW SCROLL 13Z16963-22567 ARTICULATED
******* 220 HP DRY MANIFOLD
ENGINE DATA
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FULL LOAD RATING SPEC. MIN. MAX. TORQUE VALUE SPEC. MIN. MAX. LUBE OIL PRESSURE SPEC. MIN MAX.
WITHOUT FAN AT STABILISATION RPM AT LOW IDLE
KW 175 170 180 NM 684 676 691 KPA X 125 600
(HP) (235) (228) (242) (LB FT) (506) (500) (512) (PSI) (X) (18) (87)
WITH FAN AT TORQUE CHECK RPM AT FULL LOAD
KW X X X % TORQUE RISE 25,4 X X KPA X 200 600
(HP) (X) (X) (X) TORQUE (PSI) (X) (29) (87)
NM 946 X 1013
ENGINE SPEED (LB FT) (698) (X) (748) CRANKCASE PRESSURE
FULL LOAD 2200 2190 2210 KPA X -0,3 1
HIGH IDLE ON DYNO 2360 2300 2420 INLET MANIFOLD PRESSURE (INCH OF WATER) (X) (-1) (4)
HIGH IDLE ON VEH. 2330 2280 2380 AT FULL LOAD
LOW IDLE ON DYNO 980 970 990 KPA 103 88 118 WATER TEMPERATURE
LOW IDLE ON VEH. 700 670 730 (INCH OF HG. (30.5) (25.9) (35) ENGINE TEMPERATURE RISE
STABILISATION RPM 2249 2244 2254 DEGREES CELSIUS 6 1 11
TORQUE CHECK RPM 1500 1490 1510 DEGREES FAHRENHEIT (11) (2) (20)
TORQUE CONV STALL 2146 2081 2211
SET POINT 2220 2210 2230

FUEL SYSTEM DATA


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FUEL TIMING SPEC. MIN. MAX. STATIC FUEL SETTINGS SPEC. MIN. MAX. FULL LOAD FUEL RATES SPEC. MIN MAX.
TIMING – MM FULL LOAD GRAMS/MIN 656 423 689
STATC a 0 RPM MM 1.47 (LBS/MIN) (1.447) (1.347) (1.519)
TIMING DEGREES 21.0 19.0 23.0 (INCH) (0.058) LTRS/HR 47 45 49
STATIC a 0 RPM FULL TORQUE (GALS/HR) (12.4) (11.8) (13.0)
TIMING DEGREES 22.0 20.5 23.5 MM 2.09
A REF RPM 1000 970 1030 (INCH) (0.082) CSFC AT FULL LOAD
TIMING DEGREES X X X LEVER/FUEL RATION BARE ENGINE
A START RPM X X X MM 2.40 GRAMS/KW HR 225 213 236
TIMING DEGREES X X X (INCH) (0.094) LBS/HP HR (0.370) (0.350) (0.388)
-------------------------------------------------------
A MID RPM X X X DYNAMIC FUEL SETTING IN VEHICLE
TIMING DEGREES 23.2 21.7 24.7 GRAMS/KW HR X X X
A STOP RPM 2200X 2190 2210 IN VEHICLE LBS/HP HR (X) (X) (X)
PISTON TRAVEL
MM X X X
INCH (X) (X) ( X)

FUEL RATIO CONTROL


MM 1.10
(INCH) (0.043)
------------------------------------------------------- Ancienne microfiche de 0T
PART NUMBER

• Full Load Valeur de course crémaillère au "FULL LOAD" :


• 1,47 mm à lire après le zéro comparateur.

• Full Torque Valeur de course crémaillère au FULL TORQUE


• 2,09 mm après le zéro comparateur.

• Torque Rise L'augmentation de couple est de 0,25 mm.

• Lever/Fuel ratio Valeur du limiteur de fumée.


• 2,40 mm après le zéro comparateur.

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Exemple de valeurs négatives

*******16G POWER SHIFT MOTOR GRADER 93U


0T3376* 3406 DI-T 186 Kw à 2000 RPM NEW SCROLL 70V17951-18634 CERT: BDE
******* 249 HP DRY MANIFOLD
ENGINE DATA
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FULL LOAD RATING SPEC. MIN. MAX. TORQUE VALUE SPEC. MIN. MAX. LUBE OIL PRESSURE SPEC. MIN MAX.
WITHOUT FAN AT STABILISATION RPM AT LOW IDLE
KW 197 191 180 NM 847 837 856 KPA X 185 600
(HP) (264) (256) (272) (LB FT) (626) (619) (633) (PSI) (X) (27) (87)
WITH FAN AT TORQUE CHECK RPM AT FULL LOAD
KW 186 180 192 % TORQUE RISE 27.8 21.3 X KPA X 276 600
(HP) (249) (242) (257) TORQUE (PSI) (X) (40) (87)
NM 1185 X 1250
ENGINE SPEED (LB FT) (875) (X) (922) CRANKCASE PRESSURE
FULL LOAD 2000 1990 2010 KPA X -0.3 1
HIGH IDLE ON DYNO 2145 2085 2205 INLET MANIFOLD PRESSURE (INCH OF WATER) (X) (-1) (4)
HIGH IDLE ON VEH. 2143 2093 2193 AT FULL LOAD
LOW IDLE ON DYNO 885 875 895 KPA 93 81 109 WATER TEMPERATURE
LOW IDLE ON VEH. 730 700 760 (INCH OF HG. (27.6) (23.9) (32.4) ENGINE TEMPERATURE RISE
STABILISATION RPM 2050 2045 2055 DEGREES CELSIUS 4 1 11
TORQUE CHECK RPM 1500 1490 1510 DEGREES FAHRENHEIT (7) (2) (20)
TORQUE CONV STALL X X X
SET POINT 2020 2010 2030

FUEL SYSTEM DATA


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FUEL TIMING SPEC. MIN. MAX. STATIC FUEL SETTINGS SPEC. MIN. MAX. FULL LOAD FUEL RATES SPEC. MIN MAX.
TIMING – MM FULL LOAD GRAMS/MIN 732 696 769
STATC a 0 RPM MM -0.65 (LBS/MIN) (1.614) (1.533) (1.695)
TIMING DEGREES 24.0 22.0 26.0 (INCH) (-.026) LTRS/HR 52 50 55
STATIC a 0 RPM FULL TORQUE (GALS/HR) (13.8) (13.1) (14.5)
TIMING DEGREES 26.0 24.5 27.5 MM 0.00
A REF RPM 1000 970 1030 (INCH) (0.000) CSFC AT FULL LOAD
TIMING DEGREES 26.0 25.3 28.3 LEVER/FUEL RATION BARE ENGINE
A START RPM 1385 1285 1485 MM -0.47 GRAMS/KW HR 223 211 234
TIMING DEGREES X X X (INCH) (-.019) LBS/HP HR (0.367) (0.346) (0.385)
-------------------------------------------------------
A MID RPM X X X DYNAMIC FUEL SETTING IN VEHICLE
TIMING DEGREES 37.1 34.6 39.6 FULL LOAD GRAMS/KW HR 236 224 248
A STOP RPM 2040 1940 2140 MM -0.15 IN VEHICLE LBS/HP HR (0.388) (0.369) (0.408)
PISTON TRAVEL (INCH) (-.006
MM X X X FULL TORQUE
INCH (X) (X) ( X) MM 0.50
(INCH) (.020)
FUEL RATIO CONTROL
MM -0.77
(INCH) (-.030) Ancienne microfiche de 0T
-------------------------------------------------------

• Full Load Valeur de course crémaillère au "FULL LOAD" :


• -0,65 mm à lire avant le zéro comparateur. C'est à dire que la lampe doit
s'allumée à 0,65 mm avant le zéro comparateur.

• Full Torque Valeur de course crémaillère au FULL TORQUE


• 0,00 mm ( zéro comparateur). Déplacement complémentaire de 0,65 mm par
rapport à la position précédente lorsque la lampe c'est allumée.

• Torque Rise L'augmentation de couple est de 0,25 mm.

• Lever/Fuel ratio Valeur du limiteur de fumée.


• -0,47 mm avant le zéro comparateur. Déplacement autorisé de la crémaillère
par le réglage interne du levier du limiteur de fumée. L'aiguille du comparateur
doit s'arrêtée à 0,47mm avant le zéro comparateur.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 122 S 19


CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Exemple de valeurs positives et négative

*******245 POWER SHIFT EXCAVATOR 82X


0T3365* 3406 DI-TA 242 Kw à 2100 RPM NEW SCROLL 70V25547-UP FRONT SHOVEL
******* 325 HP DRY MANIFOLD
ENGINE DATA
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FULL LOAD RATING SPEC. MIN. MAX. TORQUE VALUE SPEC. MIN. MAX. LUBE OIL PRESSURE SPEC. MIN MAX.
WITHOUT FAN AT STABILISATION RPM AT LOW IDLE
KW 259 251 267 NM 1060 1048 1072 KPA X 90 600
(HP) (347) (337) (358) (LB FT) (784) (776) (793) (PSI) (X) (13) (87)
WITH FAN AT TORQUE CHECK RPM AT FULL LOAD
KW 242 235 249 % TORQUE RISE 24.5 -1.0 X KPA X 275 600
(HP) (325) (315) (334) TORQUE (PSI) (X) (40) (87)
NM 1449 X 1529
ENGINE SPEED (LB FT) (1069) (X) (1128) CRANKCASE PRESSURE
FULL LOAD 2100 2090 2110 KPA X -0.3 1
HIGH IDLE ON DYNO 2280 2220 2340 INLET MANIFOLD PRESSURE (INCH OF WATER) (X) (-1) (4)
HIGH IDLE ON VEH. 2273 2223 2323 AT FULL LOAD
LOW IDLE ON DYNO 750 740 760 KPA 114 95 128 WATER TEMPERATURE
LOW IDLE ON VEH. 700 670 730 (INCH OF HG. (33.7) (28.0) (37.9) ENGINE TEMPERATURE RISE
STABILISATION RPM 2156 2151 2261 DEGREES CELSIUS 4 1 11
TORQUE CHECK RPM 1200 1190 1210 DEGREES FAHRENHEIT (7) (2) (20)
TORQUE CONV STALL X X X
SET POINT 2120 2110 2130

FUEL SYSTEM DATA


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FUEL TIMING SPEC. MIN. MAX. STATIC FUEL SETTINGS SPEC. MIN. MAX. FULL LOAD FUEL RATES SPEC. MIN MAX.
TIMING – MM FULL LOAD GRAMS/MIN 937 890 984
STATC a 0 RPM MM 1.20 (LBS/MIN) (2.065) (1.962) (2.168)
TIMING DEGREES 24.0 22.0 26.0 (INCH) (0.047) LTRS/HR 67 64 70
STATIC a 0 RPM FULL TORQUE (GALS/HR) (17.7) (16.8) (18.6)
TIMING DEGREES 26.0 24.5 27.5 MM 1.45
A REF RPM 1000 970 1030 (INCH) (0.057) CSFC AT FULL LOAD
TIMING DEGREES 26.0 25.3 28.3 LEVER/FUEL RATION BARE ENGINE
A START RPM 1385 1285 1485 MM -0.70 GRAMS/KW HR 217 205 228
TIMING DEGREES X X X (INCH) (-.028) LBS/HP HR (0.357) (0.337) (0.375)
-------------------------------------------------------
A MID RPM X X X DYNAMIC FUEL SETTING IN VEHICLE
TIMING DEGREES 37.1 34.6 39.6 FULL LOAD GRAMS/KW HR 232 205 245
A STOP RPM 2040 1940 2140 MM 1.70 IN VEHICLE LBS/HP HR (0.382) (0.363) (0.401)
PISTON TRAVEL (INCH) (0.067)
MM 9.30 9.27 9.32 FULL TORQUE
INCH (0.366) (0.365) (0.367) MM 1.95
(INCH) (0.077)
FUEL RATIO CONTROL
MM
(INCH)
-1.00
(-.039)
Ancienne microfiche de 0T
-------------------------------------------------------

• Rack Dans cet exemple, nous retrouvons un "RACK POSITIF FULL LOAD" de 1,20
mm et un "RACK POSITIF FULL TORQUE" de 1,20 mm, soit une
augmentation de couple de 0,25, (1,45 - 1,20).

• Lever/Fuel ratio Le réglage du limiteur de fumée quand à lui est négatif puisqu'il est situé à - 0,70
mm avant le zéro comparateur.
Il reste donc 0,70 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur.

Note : les exemples précédents proviennent des anciennes microfiches, voir le


document CPFM n° 143S spécifications performances pour plus de détails.

• Spécification tirée de Altitude Derating Information


SIS
Description Measure Data:
Altitude - Maximum M 750
Engine Power with Fan(ADV) kW 161
Engine Power without Fan(Test) kW 177
High Idle Speed (maxi à vide sur véhicule) RPM 1545
FL Static Fuel Setting mm 4.30
FT Static Fuel Setting mm 4.50
Corrected Fuel Rate G/MIN 649.9
FL Boost Pressure (pression turbo sur véhicule) KPA 96.5

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 122 S 20


CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Aide visuelle

RACK FULL LOAD POSITIF

Course positive mesurée


+ Fuel (vers le régulateur) - Fuel (vers entraînement)
0 crémaillère

Course effective de débit

RACK FULL LOAD NEGATIF

Course négative mesurée


+ Fuel (vers le régulateur) - Fuel (vers entraînement)

0 crémaillère
Course effective de débit

• Aide visuel L'aide visuel ci-dessus permet de mettre en évidence le point de référence et la
mesure mesurée par rapport à celui-ci.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 122 S 21


CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Référence outillage

14
13
30 15

7 28

28

1
9
4

12

17 18

16

• Composition

Mallette réglage New-Scroll réf : 6V-6070 1 Valise plastic 16 réf : 6V-3072

1 Mousse 17 réf : 6V-6104

1 Pige de calage (Rack/Pompe) 1 réf : 6V-4186 1 Mousse 18 réf : 6V-6105

1 Gabarit réglage limiteur de fumée 2 réf : 6V-2017

1 Comparateur 3 réf : 6V-6106 2 Vis réf : 0S-1614

1 Support comparateur Ppe NS 3406 4 réf : 8T-9198/6V-6109 1 Vis réf : 2A-0762

1 Levier (support comparateur) 5 réf : 6V-6108 2 Vis réf : 8H-9178

1 Rallonge réf : 6V-2030 1 Vis réf : 0S-1615

1 Toucheau 7 réf : 9S-8903 3 Vis réf : 8H-3128

1 Comparateur 8 réf : 6V-3075 1 Vis réf : 217-956

1 Support comparateur Ppe NS 3306 9 réf : 6V-2014 1 Douille réf : 2P-8264

2 Leviers (support comparateur) réf : 6V-2015 1 Douille réf : 2P-8265

1 Toucheau réf : 9S-0229 2 Fixations compara. 28 réf : 5P-4814

1 Compresseur 12 réf : 6V-7941 1 Joint réf : 5B-5689

1 Adaptateur 13 réf : 6V-6151 1 Lampe de continuité 30 Réf : 8T500

1 Crochet de positionnement 14 réf : 6V-7942

1 Clé de réglage 14 réf : 6V-2105

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 122 S 22


CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES
D'INJECTION "NEW SCROLL" Références documents

DOCUMENTATION DISPONIBLE

• Documents CPFM Fonctionnement des pompe "New Scroll" : n° 138 S


Mot à Ppe d'injection Moteur 3046T : n° 137 S
Moteur 3003 à 3034 : n° 144 S
Dépose pompe injection mot. 3066T : n° 151 S
Moteur S3L2-S4L2-K4N : n° 154 S

• Pompe d'injection Pompe d'inj. électronique Bosch VP 30 : n° 148 S


Procédures liées aux Ppes d'inj. Rotative : n° 149 S
Pompe d'injection rotative Lucas, Delphi : n° 150 S
Spécifications performances moteur : n° 143 S

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