Vous êtes sur la page 1sur 40

Cours ouvrages d’art

Partie II: Chapitre 2


Les règlements des charges sur les ponts

Mme Rahma ZOUAOUI


1
A.U. 2020/2021
Introduction
Les règlements de charge sur les ponts sont regroupés dans le fascicule 61, titre
I, II et III du Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C.). Ces titres sont
relatifs respectivement aux ponts-rails, ponts-routes et ponts-canaux.

• Le titre I : relatif aux ponts rails, présente essentiellement un train-type. Mais ce titre est
abrogé, en France, depuis 1978 et les ponts ferroviaires sont étudiés sur la base de recommandations
internationales (Convoi Union Internationale des Chemins de fer "UIC")

• Le titre II : du fascicule 61 du CPC intitulé "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages


d'Art" est approuvé en 1971 et réédité en 1981. A noter que ce texte est aussi en cours de révision en
vue d'un Eurocode , mais il est encore applicable en Tunisie et en France..

• Le titre III : est très réduit en volume et indique essentiellement la prise en compte d'une sur
hauteur de 0,30 m d'eau par rapport à son niveau normal.

2
Les charges routières
 Les charges sur les chaussées :
Charges routières normales
Système A (charge uniformément répartie)
Système B (charges concentrées)

Charges routières à caractère particulier


Type militaire (Mc et Me)
Type exceptionnel
 Les charges sur les trottoirs
 Les charges sur remblais
 Les charges du vent, des séismes et les efforts dus au choc des bateaux

 Les systèmes A, B, militaires et exceptionnels sont distincts et indépendants, leurs


effets ne peuvent être appliqués simultanément.
3
Définitions
Largeur roulable (Lr)

C'est la largeur du tablier comprise entre les dispositifs de retenue, s'il y en a, ou les
bordures (les trottoirs).

Cette largeur comprend la chaussée proprement dite et les surlargeurs éventuelles


telles que les bandes d’arrêt d’urgence (BAU).

Largeur roulable « Lr »

4
Définitions
Largeur chargeable (Lch)

LCh = Lr – n ×0,5

Avec :
LCh : Largeur chargeable
Lr : Largeur roulable
n : Nombre de dispositifs de retenue (n ≤ 2)

0,5m 0,5m
Largeur chargeable « LCh »

5
Définitions
Classes des ponts
Les ponts sont rangés en 3 classes selon leur largeur roulable Lr:
Pont de 1ière classe : Lr ≥ 7 m
Pont de 2ième classe : 5,5 m < Lr < 7 m
Pont de 3ième classe : Lr ≤ 5,5 m

Nombre de voies (Nv)


NV = E (Lch / 3)

Avec : Lch : largeur chargeable exprimée en m


E : partie entière

Exceptions: Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considérées comme ayant
2 voies 6
Définitions
Largeur d’une voie V
V = Lch / NV

Avec :

NV : Nombre de voie
Lch : Largeur chargeable

7
Charges routières à caractère normal

Elles sont représentées par:


- le système de charge uniforme A
- le système de charge B

Système de charge " A"


Il désigne une surcharge uniformément répartie d’intensité variable suivant la longueur
surchargée et qui correspond à une ou plusieurs files de voitures à l’arrêt sur le pont.

Pour les ouvrage dont les portées (entre axe des appareils d’appuis) est inférieures à
200 m, l’intensité de la charge A est donnée par l’expression suivante :

36
AL  0, 23  (en t/m 2 ) Avec: L : longueur chargée en m
L  12 8
Charges routières à caractère normal
Système de charge " A"
Cette valeur de AL est à multiplier par les coefficients de correction a1

A1  AL  a1

Les valeurs du coefficient a1 sont données dans le tableau suivant :

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥5


1ère 1 1 0,9 0,75 0,7
Classe du 2ème 1 0,9 --- --- ---
pont
3ème 0,9 0,8 --- --- ---

9
Charges routières à caractère normal
Système de charge " A"
La charge A1 est multipliée par un coefficient a2 qui est donné par:

 L ch
 V =
NV
V0 
a2  Avec  3,5 m pour les ponts de la1ére classe.
V V0  3,0 m pour les ponts de la 2ème classe

 2,75 m pour les ponts de la 3ème classe

Ainsi, A2 = a2 A1 = a2 a1 AL

N.B. En général, la charge routière normal de type A : A2 = a1 a2 AL à appliquer


uniformément sur toute la largeur de la chaussée des voies considérées. Cette valeur
tient compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas à multiplier par un
coefficient de majoration dynamique. 10
Application
Soit un pont à poutre sans entretoises intermédiaires, présentant des travées indépendantes
égales. Les caractéristiques géométriques sont présentées sur les sections longitudinale et
transversale suivantes:

Questions:
Trouver la charge (en t/m²) routière
normale type A dans les trois cas suivants:

1ér Cas: Sans dispositifs de retenu


2éme Cas : Avec un dispositif de retenu

3éme Cas : Avec deux dispositifs de retenu


Données
lT=13,2 m
hd=0,18m
hp=1,4 m
Lc=20 m 11
L =1,2 m
Charges routières à caractère normal
Règles d'application de la charge type A

Les charges A doivent être disposées sur le tablier de manière à produire


l’effet le plus défavorable pour l’élément considéré.

Transversalement
La largeur de la zone surchargée comprend un nombre entier de voies de
circulation.

Rq.: Il ne faut pas oublier de modifier la valeur de a1 en changeant le nombre de


12
voies chargées.
Charges routières à caractère normal
Règles d'application de la charge type A
Longitudinalement

• Longitudinalement, les zones chargées sont déterminées en faisant recours à la ligne


d’influence de l’effet considéré (moment fléchissant ou effort tranchant). Les limites de
ces zones coïncident avec le zéro de la ligne d’influence, de manière à trouver l’effet le
plus défavorable.

• En chargeant plusieurs zones, la longueur L à prendre en compte est la somme des


longueurs des zones chargées. Par conséquent, la valeur de AL est différente dans
chaque cas. 13
Charges routières à caractère normal
Système de charge " B"
Il regroupe un ensemble de 3 chargements mobiles indépendants les uns des
autres :

Bc : correspond à 2 camions de 30 t disposés en file, avec autant de files


que de voies.
Bt : est une surcharge composée d’un 1 ou 2 tandems au maximum.
Chaque tandem comprend 2 essieux de 16 t.
Br : représente l’effet d’une roue isolée de 10 t pouvant occuper
n’importe quelle position.

Pour le système de charge B, les trois types sont multipliées par un coefficient de
majoration dynamique « δB »
14
Charges routières à caractère normal
Système Bc
Longitudinalement Transversalement
2,5 m 2,5 m

2m 2m
12t 12t 6t 12t 12t 6t

12t

1,5 4,5 4,5 1,5 4,5


≥ 0,25m ≥ 0,5m

En plan
1,5 4,5
2,00
0,25

0,20

0,25 0,20

Sens de déplacement

15
Charges routières à caractère normal
Système Bc
Les valeurs des charges du système Bc sont multipliées par un coefficient bc qui
dépend du nombre de files de camions et de la classe du pont comme suit :

Règles d'application de la charge type Bc


On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le
plus défavorable; tout en respectant le règlement suivant:

Dans le sens longitudinal : le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans
le même sens.

Dans le sens transversal : Nf ≤ Nv Avec : Nf : nombre de files par camions


Nv : nombre de voies 16
Charges routières à caractère normal
Système Bc
Remarque : Une distance minimale a= 0,25 m est exigée entre l’axe de la file de la
roue la plus excentrée et le bord de :
Lch : lors des calculs des poutres principales
Lr : lors des calculs des autres éléments du tablier (hourdis, entretoise)

0,25 m : cas des bordures


Calcul des poutres principales : a
0,75 m : cas des dispositifs de retenue

Calcul des autres éléments du tablier (hourdis, entretoise)


17
a= 0,25 m
Charges routières à caractère normal
Système Bt

Longitudinalement Transversalement

En plan 1,35
2,00
0,60

0,25
Sens de déplacement

18
Charges routières à caractère normal
Règles d'application de la charge type Bt
- Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.
- Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie.

 Pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2 tandems au
plus sur la chaussée (dans le sens transversale) , côte à côte ou non, de manière à
obtenir l'effet le plus défavorable.

 N f  1 si N v  1

 N f  2 si N v  2

19
Charges routières à caractère normal
Système Bt
Une distance minimale a=0,5 m est exigée entre l’axe de la file des roues les plus excentrées
et le bord de la :

 Lch : calcul des poutres principales



 Lr : calcul des autres éléments du tablier

Les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont multipliées par un coefficient
bt.

20
Charges routières à caractère normal
Système Br
Il s’agit d’une roue isolée disposé normalement à l’axe longitudinal de la chaussée.

Long. Trans. En plan


P= 100kN P= 100kN

0,60
0,30

Sens de déplacement

Règles d'application de la charge type Br

Le rectangle d'impact de la roue peut être placé n'importe où sur la largeur roulable de
manière à produire l'effet le plus défavorable.

21
Résumé des règles d'application du système B

22
Coefficient de majoration dynamique B
Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliées par un coefficient de majoration pour les effets dynamiques, noté B

Ce coefficient, applicable aux trois systèmes Bc, Bt et Br, est le même pour chaque
élément du pont. Il est déterminé à partir de l’expression suivante:

0,4 0,6
B 1 
1  0,2 L 4G
1
S
Où :
L : Longueur de l’élément considéré (en m)
G : Poids propre de l’élément considéré (de même unité que S)
S : Charge B maximale susceptible d’être placé sur l’élément considéré (en tenant
compte des coefficients bc et bt).

23
Coefficient de majoration dynamique B

1ième cas: calcul des hourdis des ponts à poutres


La longueur L sera prise égale à :
L=Inf [ Lc; Sup (Lr ;Lrive)]

Avec :
Lrive : Distance entre les poutres de rive (section transversale)
Lc : Portée des poutres

 Long.:

Lr

 Trans.:

Lrive 24
Coefficient de majoration dynamique B
G poids propre d’une partie du hourdis et de la superstructure, de longueur L et de
même largeur que le tablier (sans le poids propre des poutres).

• Long.
L

• Trans. LT

25
Coefficient de majoration dynamique B
S : poids total le plus élevé des essieux du système B, qu’il est possible de placer sur la
longueur L.
S  Sup ( S Bc , S Bt , S B r )

SBc= ?

• Long.:

Plong = Σ Pi (contenu dans L)

•Trans.: Nf (max)= Nv

SBc= bc×Nv×Plong
26
Coefficient de majoration dynamique B
SBt= ? SBt= bt×Nf×320 (kN)

Avec  N f  1 si N v  1

 N f  2 si N v  2

SBr= ? SBr= 100 kN

2ième cas: poutres principales


→ L: longueur de la travée de cette poutre = Lc
→ G: poids total du tablier dans cette travée
→ S: poids total le plus élevé des essieux du système B qu'il est possible de placer sur le
tablier de cette travée en respectant les règles d'application.

• Ce coefficient se calcule de la même manière que précédemment sauf que L = Lc et le


poids considéré est celui de toute la travée.
• Le cœfficient δB ainsi calculé s’applique aux poutres principales et aux entretoises. 27
Charges routières à caractère particulier
Les charges militaires sont de deux classes: M80 et M120.

Chaque classe se compose de 2 systèmes distincts:

• Mc: véhicule type à chenilles


• Me: groupe de 2 essieux.

Ainsi, on distingue:

M c80 M c120
M 80 M 120
M e80 M e120

28
Charges routières à caractère particulier
Système Mc à chenille
 Mc80

Longitudinalement Transversalement
72 t 72 t

30.5 m 0,85 1,95 0,85


4,9m 4,9 m
147kN/m 147kN/m
≥0

En plan
0,85 1,95 m 0.85

360 kN

4,9m

360 kN

Sens de déplacement

29
Charges routières à caractère particulier
Système Mc à chenille
 Mc120
Longitudinalement Transversalement

110 t 110 t

30.5 m 6.1m 1,00 2,30 1,00


6.1m
180kN/m 180kN/m
≥0

En plan
1m

550 kN
2,3 m

6.1m
1m

550 kN

Sens de déplacement

30
Coefficient de majoration dynamique M

Les charges militaires doivent être multipliées par un coefficient de majoration


dynamique δM:
0,4 0,6
M  1 
1  0,2 L 4G
1
S
L et G sont déterminés de la même façon que pour le système B.

S: Charge Mc ou Me maximale susceptible d’être placée sur l’élément considéré.

Remarque:
- Mc120: S= nombre de convois qu’on peut placer sur la travée x 110 t
- Mc80: S= nombre de convois qu’on peut placer sur la travée x 72 t

31
Charges routières à caractère particulier
Règles d'application

Dans le sens transversal : Un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la
largeur de la chaussée.

Dans le sens longitudinal : La distance entre deux véhicules successifs est au moins
donnée par :

32
Charges routières à caractère particulier
Système Me à essieux Me
M e80
M
M e120
 Me80

Long. Transver. En plan

 Me120

Long. Transver. 33
En plan
Charges routières à caractère particulier
Système Me à essieux
Règles d'application

La surface d’impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé.


La position est choisie de manière à avoir l’effet le plus défavorable.

34
Charges exceptionnelles

Les charges exceptionnelles, les plus utilisées sont de type D et E :


Le convoi type D (2 remorques de 140 t)
Le convoi type E (2 remorques de 200 t)

 Système D

Long.

En plan

35
Charges exceptionnelles
 Système E

Long.

En plan

36
Charges exceptionnelles
Règles d’application

 La surface d’impact sur la chaussé est un rectangle uniformément chargé.


 Le convoi est exclusif de toute autre charge routière.
 Le convoi est supposé circuler seul quelles que soit la largeur et la longueur du pont.
 Dans le sens transversal, l’axe longitudinal doit être situé au moins à 3,5 m du bord de
Lch.

Remarque :
• Les charges exceptionnelles ne sont pas majorées pour les effets dynamiques.
• Ces charges sont supposées ne développer aucune réaction de freinage, ni de force
centrifuge.

37
Charges sur les trottoirs
Selon l’objet de calcul, le règlement prévoit 2 systèmes de charges :

Un système local : destiné à la justification des éléments de couverture du tablier


(hourdis, entretoises)

Un système général : destiné pour le calcul des poutres principales.

qtr
Charges locales (entretoises, hourdis) 0,45 t/m2 = 4,5 kN/m2
Charges générales (poutres principales) 0,15 t/m2 = 1,5 kN/m2

Remarque :

Cette charge, uniformément répartie, est cumulable avec la charge routière à caractère
normal et particulier, c’est-à-dire on peut l’ajouter à la charge AL, à la charge Bc ou à la
charge Mc si elle peut donner un effet plus défavorable. 38
Charges sur les remblais

Sur les remblais d'accès, on dispose une charge uniforme répartie sur toute la largeur de
la plate-forme et d'intensité égale à:

Sr = 1 t/m² = 10 kN/m²

Cette charge intervient dans la justification de la stabilité des culées.

39
Combinaisons des charges pour le BAEL
Notations

Gmax, Gmin : charges permanentes défavorables, favorables


Q1 : action variable de base
Qi : actions variables d’accompagnement
FA : action accidentelle
γQ1, ψQi, γAi : coefficients de pondération

Type de charge ELU ELS


Charge permanente 1,35 1
Caractère normal (A, B*) 1,6 1,2
Combinaisons à l'ELU
Caractère particulier (M*, D, E) 1,35 1
1,35 Gmax + Gmin + γQ1 Q1 + Σ ψQi Qi
Charge sur trottoirs 1,6 1
Combinaisons à l'ELS Charge sur remblai 1,6 1,2
Gmax + Gmin + γQ1 Q1 + Σ ψQi Qi
Charge due au vent 1,2 1
Charge sismique ** 1,2 0
Charge due aux chocs de bateaux** 1,2 0

* : amplifier par un coefficient de majoration dynamique 40


** : charge accidentelle non vérifié à l’ELS

Vous aimerez peut-être aussi