Vous êtes sur la page 1sur 30

Auteur & concepteur

Jean-Pierre MACE
21, rue St ELOI
22600 LOUDEAC

Tél: 02 96 28 08 19

Enseignement Technique par Unités Individualisables

©JPM1994ETUI10EQU01

ETUI Equipement 10EQU


©JPM1994ETUI10EQU02

CONTENU DE LA SÉQUENCE
Intitulé:

le calage des pompes d'injection rotatives.

Objectif:

connaître le principe de l'injection rotative


expérimenter le calage des pompes rotives
procéder au contrôle dynamique de l'injection

Prérequis:

09EQU
06MOT

Durée:

16 à 30 h selon le niveau souhaité

Lieu:

atelier polyvalent de maintenance de véhicules et engins

Contenu:

la pompe Roto Diesel DPA DPC etc...


la pompe Bosch EPVE etc...
la configuration des pompes rotatives
les accessoires des pompes rotatives

Moyens utilisés:

recherche personnelle
démonstration
essais pratiques

Validation:

à la fin de ce guide
©JPM1994ETUI10EQU03

COMMENT TRAVAILLER
Ce GUIDE est prévu pour travailler d'une façon autonome, à votre rythme,
et surtout selon votre personnalité.

Le formateur est là pour vous aider et vous fournir ce dont vous avez besoin;
interrogez-le lorsque vous ne comprenez pas.

Si vous souhaitez un exposé ou une démonstration, demandez lui cette aide


sans hésiter.

Progressez patiemment dans l'ordre indiqué par le guide.

Pour cela:

a) lisez et complétez les pages "ETUI".

b) effectuez les travaux préconisés sur les fiches "EXPÉRIENCE".

c) calculez les exemples des fiches "CALCUL".

d) réalisez l'exercice de contrôle "VALIDATION".

e) complétez le "QUESTIONNAIRE" de connaissances.

f) complétez la fiche de "PRÉSENCE" en formation.

g) rendez votre travail au formateur avec ce guide.

Il en assurera la correction et vous donnera ses impressions.

L'aide "FONDOC" est un ensemble d'ouvrages repérés et disponibles, que


vous pouvez emprunter pour compléter le guide:

- le livre, BIBLIO

- la vidéo, VIDEO

- l'affiche, PANO

- la maquette, DEMO
©JPM1994ETUI10EQU04

LA POMPE C.A.V. ROTO - DIESEL


TYPE DPA
DPA = ____________________________________________________

La pompe d'injection DPA est à distributeur rotatif, c'est-à-dire que l'injection


s'effectue par un seul élément de pompage composé de deux pistons op-
posés coulissant dans
l'alésage transversal d'un
distributeur rotatif.

On l'identifie grâce
à la plaque signalétique
rivetée sur le
carterde la
pompe.

Porter les
numéros de la
nomenclature sur la
vue de la pompe.

16
15
14
13
12 anneau à cames 1
11 amortisseur 1
10 sortie HP 6
09 régulateur de pression 1
08 pompe de transfert 1
07 tête hydraulique 1
06 soupape de dosage 1
05 levier de commande 1
04 ressort de régulation 1
03 levier de stop 1
02 régulateur mécanique 1
01 arbre d'entraînement 1
N° Désignation Q Observations
©JPM1994ETUI10EQU04corrigé

LA POMPE C.A.V. ROTO - DIESEL


TYPE DPA
DPA = __Distributor Pump de taille A__

La pompe d'injection DPA est à distributeur rotatif, c'est-à-dire que l'injection


s'effectue par un seul élément de pompage composé de deux pistons op-
posés coulissant dans
l'alésage transversal d'un
distributeur rotatif.

On l'identifie grâce
à la plaque signalétique
rivetée sur le
carterde la
pompe.

Porter les
numéros de la
nomenclature sur la
vue de la pompe.

16
15
14
13
12 anneau à cames 1
11 amortisseur 1
10 sortie HP 6
09 régulateur de pression 1
08 pompe de transfert 1
07 tête hydraulique 1
06 soupape de dosage 1
05 levier de commande 1
04 ressort de régulation 1
03 levier de stop 1
02 régulateur mécanique 1
01 arbre d'entraînement 1
N° Désignation Q Observations
©JPM1994GRUNE10EQU04

EXPÉRIENCE
Objectif: - identifier les moteurs équipés de pompes rotatives

- relever la marque et le type de la pompe d'injection

Matériel: 1 fond documentaire


1 lot de moteurs pour observation

Déroulement de l'expérience:

01 examiner chaque moteur


02 relever les indications sur la PI
03 noter les indications
04 rechercher dans la documentation les explications manquantes
05 ranger la documentation.

Observations:
©JPM1994ETUI10EQU04

LE CIRCUIT DE LA C.A.V.
ROTO - DIESEL TYPE DPA

12 anneau à cames 1
11 pistons plongeurs 2
10 tête hydraulique 1
09 injecteur 4
08 soupape de dosage 1
07 soupape de réglage 1
06 pompe de transfert 1
05 levier d'accélérateur 1
04 by-pass 1
03 filtre à combustible 1
02 pompe d'alimentation 1
01 réservoir à combustible 1
N° Désignation Q Observations
©JPM1994ETUI10EQU04corrigé

LE CIRCUIT DE LA C.A.V.
ROTO - DIESEL TYPE DPA

12 anneau à cames 1
11 pistons plongeurs 2
10 tête hydraulique 1
09 injecteur 4
08 soupape de dosage 1
07 soupape de réglage 1
06 pompe de transfert 1
05 levier d'accélérateur 1
04 by-pass 1
03 filtre à combustible 1
02 pompe d'alimentation 1
01 réservoir à combustible 1
N° Désignation Q Observations
©JPM1994ETUI10EQU04

L'AVANCE DE LA C.A.V.
ROTO - DIESEL TYPE DPA
Pompé depuis le réservoir par _____________________, le combustible
arrive au _______________ à élément papier.

Il pénètre dans _______________________________ (pompe à palettes)


située en bout de la PI.

Celle-ci élève la pression dite de transfert que _____________________


contrôle et maintient à la valeur prévue.

La pression de transfert s'applique à la ______________________ : toute


modification de cette pression (consécutive aux variations de vitesse mo-
teur) en fait varier la position et démasque plus ou moins le passage vers les
orifices d'admission du rotor : une augmentation de vitesse entraîne une
réduction du passage, tandis que celui-ci s'accroît quand la pression chute.

Par les orifices de distribution, une partie du combustible parvient à haute


pression aux injecteurs.

Une autre partie baigne le mécanisme, puis retourne vers ____________


via le clapet.

La pompe comporte souvent un dispositif _________________________


à l'injection.

L'anneau à cames est __________, et peut


tourner dans son logement, décalant ainsi
ses ___________________ par rapport à
l'entraînement du moteur.

Un ___________ fixé dans l'anneau à


cames s'engage dans un ______________
coulissant dans un cylindre où l'on admet
par une extrémité du ________________ à la
pression de transfert.

Celle-ci tend à faire pivoter la came pour


avancer le point d'injection jusqu'à l'obtention
d'un point d'équilibre avec le ressort.
©JPM1994ETUI10EQU04corrigé

L'AVANCE DE LA C.A.V.
ROTO - DIESEL TYPE DPA
Pompé depuis le réservoir par __la pompe d'alimentation__, le combustible
arrive au __filtre__ à élément papier.

Il pénètre dans __la pompe de transfert__ (pompe à palettes) située en


bout de la PI.

Celle-ci élève la pression dite de transfert que __la soupape régulatrice__


contrôle et maintient à la valeur prévue.

La pression de transfert s'applique à la __soupape de dosage__ : toute


modification de cette pression (consécutive aux variations de vitesse mo-
teur) en fait varier la position et démasque plus ou moins le passage vers les
orifices d'admission du rotor : une augmentation de vitesse entraîne une
réduction du passage, tandis que celui-ci s'accroît quand la pression chute.

Par les orifices de distribution, une partie du combustible parvient à haute


pression aux injecteurs.

Une autre partie baigne le mécanisme, puis retourne vers __le filtre__ via le
clapet.

La pompe comporte souvent un dispositif __d'avance automatique__ à l'in-


jection.

L'anneau à cames est __mobile_, et peut


tourner dans son logement, décalant ainsi
ses __bossages__ par rapport à
l'entraînement du moteur.

Un __levier__ fixé dans l'anneau à


cames s'engage dans un __piston__
coulissant dans un cylindre où l'on admet
par une extrémité du __combustible__ à la
pression de transfert.

Celle-ci tend à faire pivoter la came pour


avancer le point d'injection jusqu'à l'obtention
d'un point d'équilibre avec le ressort.
©JPM1994GRUNE10EQU04

EXPÉRIENCE
Objectif: - déposer une pompe rotative CAV Roto-diesel DPA

- rechercher le début d'injection de la pompe d'injection

Matériel: 1 fond documentaire


1 moteur diesel avec pompe DPA

Déroulement de l'expérience:

01 repérer la sortie N° 1
02 déposer soigneusement la pompe d'injection
03 raccorder la sortie N° 1 à la pompe à tarer
04 pomper pour avoir environ 30 bar et maintenir la pression
05 tourner lentement l'arbre de sortie jusqu'au blocage de la rotation
06 conserver la pompe dans cette position
07 vérifier la position du circlips avec le repère
08 ranger le matériel.

Observations:
©JPM1994ETUI10EQU04

LA POMPE C.A.V. ROTO - DIESEL


TYPE DPC
Le combustible filtré pénètre dans la pompe d'injection à travers un filtre de
sécurité à maille très fines, par l'intermédiaire d'une vis creuse fixée sur la
tête, et, se dirige ensuite vers la pompe de transfert.

Une soupape " régulatrice " intégrée à la tête hydraulique maintient la pres-
sion de " transfert "à un niveau préalablement fixé par en fonction de la vi-
tesse du moteur.

Placer les numéros


de la nomenclature sur
le plan:

11
10 pompe de transfert
09 soupape de dosage
08 avance automatique
07 tête hydraulique
06 clapet différentiel
05 électrovanne de stop
04 régulateur de pression
03 filtre principal
02 injecteur
01 réservoir
N° Désignation
©JPM1994ETUI10EQU04

LA POMPE C.A.V. ROTO - DIESEL


TYPE DPC
Un clapet différentiel placé dans ____________________ est commandé
par la pression _________________ qu'il admet ou non derrière les vérins
de commande de surcharge.

En fonction de la pression derrière ces vérins l'ensemble " élément de pom-


page " se trouvera en position ______________ (clapet fermé) ou marche
normale (clapet ouvert).

Le combustible à pression de transfert parvient à une " soupape de dosage


" qui règle le débit de __________________ par une section de passage
variable.

La soupape de dosage est reliée au _______________________ qui, en


fonction de la position de ses masses, se trouvera dans une position angu-
laire donnée face au canal de dosage contrôlant ainsi le passage du gazole.

Une chute de pression, d'autant plus élevée que l'orifice est restreint, se
produit lors du dosage; le combustible est alors à pression de dosage.

Sous cette pression, le combustible parvient aux ___________________


du __________________________ par l'intermédiaire des canaux de do-
sage percés obliquement dans la tête hydraulique et reliés par une gorge
annulaire.

Une dérivation dans le circuit de pression de transfert permet d'acheminer


cette pression au _________________ du début d'injection par l'intermé-
diaire d'une vis creuse possédant un clapet antiretour.

La pression de transfert étant _____________________ à la vitesse, il en


résulte que la correction du début d'injection s'effectue dans le sens "
avance " en même temps que le régime du moteur augmente.

Un clapet de pressurisation monté dans le circuit _________________ de


la pompe maintient dans la pompe une légère surpression évitant ainsi l'en-
trée de toute impureté extérieure.
©JPM1994ETUI10EQU04corrigé

LA POMPE C.A.V. ROTO - DIESEL


TYPE DPC
Un clapet différentiel placé dans __la tête hydraulique__ est commandé par
la pression __de transfert__ qu'il admet ou non derrière les vérins de com-
mande de surcharge.

En fonction de la pression derrière ces vérins l'ensemble " élément de pom-


page " se trouvera en position __" surcharge "__ (clapet fermé) ou marche
normale (clapet ouvert).

Le combustible à pression de transfert parvient à une " soupape de dosage


" qui règle le débit de __remplissage__ par une section de passage varia-
ble.

La soupape de dosage est reliée au __régulateur centrifuge__ qui, en fonc-


tion de la position de ses masses, se trouvera dans une position angulaire
donnée face au canal de dosage contrôlant ainsi le passage du gazole.

Une chute de pression, d'autant plus élevée que l'orifice est restreint, se
produit lors du dosage; le combustible est alors à pression de dosage.

Sous cette pression, le combustible parvient aux __canaux d'admission__


du __rotor distributeur__ par l'intermédiaire des canaux de dosage percés
obliquement dans la tête hydraulique et reliés par une gorge annulaire.

Une dérivation dans le circuit de pression de transfert permet d'acheminer


cette pression au __système correcteur__ du début d'injection par l'intermé-
diaire d'une vis creuse possédant un clapet antiretour.

La pression de transfert étant __proportionnelle__ à la vitesse, il en résulte


que la correction du début d'injection s'effectue dans le sens " avance " en
même temps que le régime du moteur augmente.

Un clapet de pressurisation monté dans le circuit __de retour__ de la


pompe maintient dans la pompe une légère surpression évitant ainsi l'entrée
de toute impureté extérieure.
©JPM1994GRUNE10EQU04

EXPÉRIENCE
Objectif: - déposer une pompe CAV Roto-diesel DPC

- procéder au calage de la pompe sur le moteur

Matériel: 1 fond documentaire


1 lot de moteurs pour divers essais

Déroulement de l'expérience:

01 consulter la documentation
02 relever les indications de calage
03 rechercher la position du moteur
04 rechercher la position de la pompe
05 remonter la pompe avec soin
06 essayer le démarrage du moteur
07 ranger la documentation.

Observations:
©JPM1994ETUI10EQU04

LA POMPE BOSCH TYPE EP/VE


Porter les numéros
depuis la nomenclature
ci-après.
©JPM1994ETUI10EQU04

LA POMPE BOSCH TYPE EP/VE


La pompe à distributeur rotatif BOSCH de type EP/VE ne comporte qu'un
seul élément de refoulement HP.

Ce piston assure à la fois la mise en pression et la distribution du gasole


pour tous les cylindres (6 maxi).

Porter les numéros sur la vue.

30
29
28
27
26 ressort antagoniste 1 de piston d'avance
25 piston d'avance à l'injection 1
24 berceau de régulation 1
23 ressort de surcharge 1
22 ressort de faible accélération 1
21 ressort de régulation toutes vitesses 1
20 ressort de ralenti 1
19 régulateur centrifuge 1
18 plateau porte-galet 1
17 galet 4
16 dispositif d'avance à l'injection 1
15 plateau à cames 1
14 bague de fin d'injection 1
13 tête hydraulique 1
12 piston distributeur 1
11 raccord vers l'injecteur 4
10 clapet de réaspiration 4
09 retour au réservoir 1 dégazage
08 stop électrique 1
07 stope manuel 1
06 levier d'accélérateur 1
05 corps de pompe 1
04 arrivée du gasole 1
03 soupape régulatrice 1
02 pompe à palettes 1
01 arbre d'entraînement 1
N° Désignation Q Observations
©JPM1994GRUNE10EQU04

EXPÉRIENCE
Objectif: - déposer une pompe BOSCH EP/VE

- procéder au calage de la pompe sur le moteur

Matériel: 1 fond documentaire


1 lot de moteurs pour divers essais

Déroulement de l'expérience:

01 consulter la documentation
02 relever les indications de calage
03 rechercher la position du moteur
04 rechercher la position de la pompe
05 remonter la pompe avec soin
06 essayer le démarrage du moteur
07 ranger la documentation.

Observations:
©JPM1994ETUI10EQU04

LA POMPE BOSCH
TYPE EP/VA
La pompe d'injection BOSCH EP/VA est une pompe à plongeur unique et à
distributeur rotatif, comprenant un régulateur hydraulique à orifice de dé-
charge.

Un plongeur unique, actionné par un plateau à cames, comprime le combus-


tible en deux circuits séparés.

Premièrement, il alimente les injecteurs en combustible sous pression et,


deuxièmement, il alimente en combustible sous une pression plus faible un
circuit auxilliaire pour contrôler l'alimentation du moteur.

En même temps, la rotation du piston plongeur distribue du combustible


sous pression venant du circuit principal à chaque injecteur.

Les organes accessoires, tels que le régulateur hydraulique, la pompe de


charge et le dispositif d'avance automatique sont situés dans la chambre
pleine de combustible sous pression.

Les organes principaux sont :

- la pompe de charge (1), le clapet régulateur de pression de la pompe


de charge (6) et le clapet de retour de combustible (8).

- le dispositif d'avance automatique (7) qui se compose d'un piston taré


par un ressort, un porte-galets (2) et un axe de liaison.

- la tête hydraulique, contenant le plongeur de distribution (4) et le régu-


lateur hydraulique.

Ce dernier se compose du boisseau (9), du tiroir du régulateur, du clapet


anti-retour et des clapets de refoulement (12).

L'avance automatique est obtenue par la rotation du porte-galets (2) à came.

Le combustible sous pression de la pompe de charge agit sur le piston


d'avance (7) taré par un ressort et fait tourner le porte-galets.
©JPM1994ETUI10EQU04

POMPE BOSCH TYPE EP/VA

16
15
14
13
12
11
10
09
08
07
06
05
04
03
02
01
N° Désignation Q Observations
©JPM1994ETUI10EQU04corrigé

LA POMPE BOSCH TYPE EP/VA

16 cales d'épaisseur 17 cale d'épaisseur


15 ressort 1
14 filtre 1
13 porte-clapet 1 de refoulement
12 clapet de refoulement 1
11 régulateur automatique 1 de suralimentation (turbo seulement)
10 tiroir du régulateur 1
09 boisseau 1
08 clapet de trop plein 1
07 dispositif d'avance 1 automatique
06 clapet régulateur 1 de pression de charge
05 ressort de rappel 1
04 plongeur de distribution 1
03 plateau à cames 1
02 porte-galets 1
01 pompe de charge 1
N° Désignation Q Observations
©JPM1994GRUNE10EQU04

EXPÉRIENCE
Objectif: - déposer une pompe BOSCH EP/VA

- procéder au calage de la pompe sur le moteur

Matériel: 1 fond documentaire


1 lot de moteurs pour divers essais

Déroulement de l'expérience:

01 consulter la documentation
02 relever les indications de calage
03 rechercher la position du moteur
04 rechercher la position de la pompe
05 remonter la pompe avec soin
06 essayer le démarrage du moteur
07 ranger la documentation.

Observations:
©JPM1994ETUI10EQU04

LES COMMANDES DE LA PI
Le ralenti accéléré est un dispositif automatique monté dans la culasse du
moteur qui, lorsque ce dernier est froid, augmente légèrement le régime de
ralenti pour obtenir un échauffement plus rapide du moteur et diminuer le ris-
que de calage.

Porter le numéros de la
nomenclature
sur la vue.

12 circlips
11 contenant de la sonde
10 cire thermodilatable
09 embout de câble
08 sonde
07 coulisse de câble Compléter la
06 gaine de câble nomenclature en
05 câble de commande ajoutant les noms
04 rondelle de fermeture qui conviennent.
03 rondelle d'appui
02 ressort
01 corps
N° Désignation Q Matière

L'électrovanne d'arrêt est destinée à obtenir


l'arrêt du moteur avec la clef de contact.

Vissée sur la tête hydraulique, elle ferme


l'alimentation de la soupape de dosage à l'arrêt,
et, sous tension, elle ouvre ce passage.

06
05
04
03
02
01
N° Désignation Q Obs.
©JPM1994ETUI10EQU04corrigé

LES COMMANDES DE LA PI
Le ralenti accéléré est un dispositif automatique monté dans la culasse du
moteur qui, lorsque ce dernier est froid, augmente légèrement le régime de
ralenti pour obtenir un échauffement plus rapide du moteur et diminuer le ris-
que de calage.

Porter le numéros de la
nomenclature
sur la vue.

12 circlips 1 acier
11 contenant de la sonde 1 laiton
10 cire thermodilatable 1 cire spéciale
09 embout de câble 1 acier
08 sonde 1
07 coulisse de câble 1 matière plastique Compléter la
06 gaine de câble 1 composite nomenclature en
05 câble de commande 1 acier ajoutant les noms
04 rondelle de fermeture 1 acier qui conviennent.
03 rondelle d'appui 1 acier
02 ressort 1 acier
01 corps 1 alliage léger
N° Désignation Q Matière

L'électrovanne d'arrêt est destinée à obtenir


l'arrêt du moteur avec la clef de contact.

Vissée sur la tête hydraulique, elle ferme


l'alimentation de la soupape de dosage à l'arrêt,
et, sous tension, elle ouvre ce passage.

06 canal d'alimentation 1 soupape de dosage


05 siége 1
04 ensemble solénoïde 1
03 piston 1
02 tête de piston 1
01 canal de pression de transfert 1
N° Désignation Q Obs.
©JPM1994ETUI10EQU04

VALIDATION
Nom de la prestation de travail à réaliser:

- procéder au calage d'une pompe d'injection rotative

- effectuer la mise en route

- vérifier le calage dynamique

Intérêt ou usage:

- capacité à effectuer ces opérations dans un garage

Fournitures:

- fiche du moteur ou du véhicule

Notation et critères jugés:

- qualité du travail de dépose /5

- temps utilisé pour la mise au point /5

- qualité du travail d'essai /5

- temps utilisé pour les essais /5

Total:____________/20

Analyse et perpectives:

- points positifs

- points négatifs

- conclusion
MATERIEL
Genre: _________________________________________________
Marque: ________________________________________________
Type: __________________________________________________
N°: _______________________________________ Année: ______

MOTEUR:

marque:_________________________________________________

type:_____________________________ numéro:_______________

POMPE D'INJECTION:

marque:_________________________________________________

type:_____________________________ numéro:_______________

CALAGE:

procédé conseillé:_________________________________________

valeur de l'avance:________________________________________

Ech: Nom: Date:


CALAGE DE PI ROTATIVE ©JPM1994PLAN10EQU06
f° 1/1
©JPM1994ETUI10EQU09

QUESTIONNAIRE
1 - Quels sont les principaux éléments composant la pompe rotative en géné-
ral ?

/7

2 - Quels sont les risques en tournant un pompe rotative non alimentée ?

/6

3 - Peut-on caler les pompes rotatives avec les méthodes des pompes en
ligne ?

/7

Total:__________/20
©JPM1994ETUI10EQU09corrigé

QUESTIONNAIRE
1 - Quels sont les principaux éléments composant la pompe rotative en géné-
ral ?

Les composants sont :

- la pompe de pression interne

- la tête hydraulique

- le régulateur centrifuge

- les dispositifs de commande

- le dispositif d'avance à l'injection.


/7

2 - Quels sont les risques en tournant un pompe rotative non alimentée ?

Même à la main, la rotation d'une pompe rotative risque de provoquer de


graves dommages si elle n'est pas alimentée.

En effet, c'est le combustible qui lubrifie le mécanisme et notamment la


tête hydraulique.

/6

3 - Peut-on caler les pompes rotatives avec les méthodes des pompes en
ligne ?

Les constructeurs ne préconisent pas ces méthodes et il n'est guère sé-


rieux de procéder de cette façon.

En cas d'hésitation, il convient de repérer soigneusement le montage de


la pompe pour la repositionner de la même façon.

/7

Total:__________/20
©JPM1994ETUI10EQU08
PRÉSENCE EN FORMATION
Prénom:___________________Nom:________________________N°:________________

Etablissement:____________________________________________________________

Intitulé de la formation:_________________________ Formateurs:__________________

Intitulé de la séquence:_____________________________________________________

jour mois année durée signature observations


Lun
Mar
Mer
Jeu
Ven
Sam
Dim

Lun
Mar
Mer
Jeu
Ven
Sam
Dim

Lun
Mar
Mer
Jeu
Ven
Sam
Dim

Lun
Mar
Mer
Jeu
Ven
Sam
Dim
©JPM1994ETUI10EQU09

SUITE POSSIBLE
A l'issue de cette séquence, vous pouvez continuer à vous former sur ce
sujet avec le guide ETUI 11EQU qui vous propose l'intitulé suivant:

- le dépannage des équipements d'injection.

Pour cela vous aurez à apprendre:

- l'intervention sur site.

- le matériel d'intervention.

- les principales causes de pannes.