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Capteurs de Vitesse

Notre nouvelle gamme de


Capteurs de Vitesse de Roue

NTN-SNR propose en ce début d’année 2017, sur le marché de la Rechange


Indépendante, une nouvelle gamme de capteurs de vitesse de roue,
tout juste 20 ans après la production en série du premier roulement de roue
instrumenté ASB® (Active Sensor Bearing) à l’usine de Seynod en Haute-Savoie.
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Capteurs de Vitesse

Les Technologies de Capteurs de Vitesse


Les différents types de capteurs de vitesse
Deux grands types de capteurs de vitesse

• Capteurs passifs
• Capteurs actifs qui équipent aujourd’hui la majorité des nouveaux
véhicules.

CAPTEUR PASSIF CAPTEUR ACTIF

Capteur passif inductif Capteur actif à effet hall

Capteur actif à effet hall avec codeur magnétique

Capteur actif magnéto-résistif

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Caractéristiques des différents types de technologies

Détection de Fiabilité du signal


codeur Détection du
Type de capteur Roue dentée vitesse dès avec un entrefer
magnétique sens de rotation
0km/h important

Capteur passif

Capteur actif à effet hall

Capteur actif à effet hall avec


bague codeuse magnétique

Capteur actif magnéto-résistif

L’utilisation d’un codeur magnétique permet de réduire l’encombrement de l’ensemble (suppression du


bobinage du capteur de vitesse et suppression de la roue dentée).
Le capteur Magnéto résistif apporte une meilleure précision pour la mesure de vitesse et augmente la fiabilité du
signal transmit

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Les principes de fonctionnement détaillés

CAPTEUR PASSIF
Le principe de fonctionnement se base sur l’induction. Le
capteur est constitué d’une bobine enroulée autour d’un noyau
magnétique et d’un aiment permanent.
En rotation, la denture de la roue génère un champ magnétique.
Ce champ magnétique induit une tension sinusoïdale
proportionnelle à la vitesse de variation détectée par le capteur.
L’amplitude et la fréquence du courant donnent donc la vitesse
de rotation de la roue.

CAPTEUR ACTIF À EFFET HALL


Le capteur est composé d’un semi-conducteur couplé à un
circuit électronique. Un champ électrique est émis par le
capteur perpendiculairement au champ magnétique produit
par la roue dentée. Il en résulte la production d’un courant
alternatif. La partie électronique du capteur converti le signal
analogique du courant en signal numérique.

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CAPTEUR ACTIF À EFFET HALL AVEC CODEUR MAGNÉTIQUE

Le capteur utilise toujours le principe de hall. La roue dentée est


remplacée par un codeur magnétique. Le champ magnétique est
produit par le changement de polarité des différentes sections de la
bague. Cette technologie permet de supprimer l’aiment permanant
que contient le capteur.

CAPTEUR ACTIF MAGNÉTO-RÉSISTIF

Cette technologie de capteurs se base sur le changement de


résistance électrique d’un matériau ferromagnétique en fonction
du champ magnétique appliqué.

Les capteurs actifs sont majoritairement utilisés en face d’un codeur magnétique (situé sur le roulement de roue) :
technologie ASB®. Certains capteurs actifs sont également utilisés avec une roue dentée.
Les capteurs passifs sont utilisés uniquement en face de roues dentées.

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Composition d’un capteur de vitesse de roues

CAPTEUR PASSIF, POUR LES ROUES DENTÉES CAPTEUR ACTIF, POUR LES ROUES DENTÉES
PRINCIPE DE L’INDUCTION OU LES CODEURS MAGNÉTIQUES

Câble, connexion au véhicule


Câble, connexion au véhicule
Attache sur le véhicule

Attache sur le véhicule


Corps du capteur

Corps du capteur

Bobinage Plaques ferromagnétiques


Puce semi conductrice
Aimant permanent
Aimant permanent

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Câble, connexion au véhicule : Il y a deux types de capteurs. Les capteurs avec câble et les capteurs sans
câbles. Dans ce dernier cas le câble est intégré au véhicule et doit être connecté au capteur.
Attache sur le véhicule : Il existe différents types de fixations. Ici on vient visser le capteur sur le véhicule.
Pour les roulements avec capot capteur intégré on vient clipser le capteur dans ce capot.
Corps du capteur : Le corps est en plastique injecté, dans certain cas il peut comporter de l’acier inoxydable.
Aiment permanent : Il est essentiel au fonctionnement des capteurs passifs. Les capteurs actifs utilisant une
roue dentée en comporte également un.
Plaques ferromagnétiques : Elles génèrent un champ magnétique pour les capteurs passifs.
Bobinage : Un courant circule dans le bobinage, uniquement pour les capteurs passifs.
Puce semi conductrice : Cette puce est le composant principal des capteurs actifs, aussi appelé « élément
sensible ».

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Les fonctions du capteur de vitesse


Le capteur de vitesse est un élément essentiel au fonctionnement de nombreux systèmes embarqués.
Le capteur lit la vitesse de rotation de la roue sur une bague magnétique ou la roue dentée située sur le roulement.

ABS (Anti-lock braking system) : Permet d’éviter le Navigation | Même dans un tunnel sans signal
blocage des roues en cas de freinage brutal et de satellite, le system ASB® permet de calculer votre
réduire la distance de freinage tout en gardant le position sur la carte.
contrôle de la direction.

ESP (Electronic Stability Program) : Permet au Aide au démarrage en côte | Permet au véhicule de
véhicule de garder sa trajectoire en cas de perte ne pas reculer lors du démarrage en côte.
d’adhérence des pneus sur la route.

ACC | Permet au véhicule lors de l’utilisation du régulateur


ASR (Anti-Slip Regulation) : Permet de réguler
de vitesse d’ajuster la vitesse du véhicule afin de garder
l’accélération pour éviter la perte d’adhérence des
une distance de sécurité avec le véhicule qui le précède.
roues motrices.

Vitesse : Permet au calculateur d’interpréter et Park Assist | Permet au véhicule de se garer sans
d’afficher la vitesse précise du véhicule. intervention du conducteur sur le volant.

Sur les véhicules récents les capteurs de vitesse de roues transmettent l’information de vitesse à de nombreux
autres systèmes pour le contrôle dynamique du véhicule, ainsi qu’à une multitude de fonctions annexes.

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La gamme NTN-SNR
Lancement de la gamme capteurs :

NTN-SNR, en 1997 déposait le brevet de la technologie de l’ASB : 20 ans plus tard, leader du
roulement de roues , NTN-SNR étoffe son offre en lançant sa gamme de capteurs de vitesse.

Cette gamme a été validée grâce à nos bancs de test (résistance thermique, étanchéité, test
vibratoire et de résistance mécanique). Un contrôle 100% est effectué sur les lignes de fabrication.

NTN-SNR , co-developpeur du couple capteur/codeur avec les constructeurs automobiles , maîtrise


toutes les technologies associées.

NTN-SNR sera le premier fabricant de roulements de roues à lancer une gamme de capteurs de
vitesse qui comporte 214 références.

• 140 autres nouveaux capteurs seront lancés courant 2017.


• Notre gamme est composée à 63% de capteurs actifs et à 37% de capteurs passifs.
• Ces capteurs se montent sur plus de 6 300 modèles de véhicules.

Aujourd’hui, tous les nouveaux véhicules utilisent des capteurs actifs, la technologie des capteurs
passif a été utilisée jusqu’à peu de temps. Dans notre gamme l’application la plus ancienne de
capteur passif date de 1983, la plus récente de 2010. Pour le capteur actif l’application la plus
ancienne date de 1993 et la plus récente de 2016.

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Le remplacement des capteurs de vitesse


Suivant les modèles un véhicule comporte deux ou quatre capteurs de vitesse de roues.
Le capteur de vitesse de roues n’est pas une pièce d’usure, toutefois une défaillance peut entraîner l’arrêt du véhicule.
Les capteurs sont très exposés aux agressions du milieu extérieur.
Les causes de défaillances sont multiples.

EXTERNE INTERNE
Encrassement du capteur Bobinage défaillant
Coupure du faisceau Faux contact au niveau de la connectique
Projection sur le capteur ou le porte capteur Puce électronique hors service
Infiltration d’eau

Défaut interne 46%

Lors du changement des roulements du véhicule le capteur peut être


dégradé. Le graphique ci-contre regroupe les trois grandes familles de
pannes.
Casse lors du changement
Câble arraché 40%
du roulement 14%

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