Journée François Lacas

Instabilités de combustion hautes

fréquences dans les moteurs fusée
Yoann MÉRY

Sébastien Ducruix
Philippe Scouflaire
Sébastien Candel
 Sources des instabilités haute fréquence

Dynamique des écoulements Combustion

Injection Atomisation
Turbulence Vaporisation
Hydrodynamique Dégagement de chaleur
Diphasique Interactions
flamme/flamme et
flamme/paroi

Acoustique
Modes propres
Haute pression
Haute température
Conditions aux limites
Couplage entre cavités
Non-linéarité
Instabilités HF dans les moteurs fusée 2
 PLAN

I - Cadre des travaux de thèse

II – Présentation du dispositif d’excitation

III – Optimisation du dispositif

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 2006 - Thèse F. Richecoeur (EM2C)

2005 - Thèse F. Cheuret (IRPHE)

2003 - Thèse C. Rey (EM2C)

2000 - Groupement de recherche HF

1995 - Synthèse AIAA, vol.169 (Yang, Anderson)

90’ - Recherches sur les flammes cryotechniques

80’ - Quelques échecs de lancement

1972 - SP-194 (Harrje et Reardon)

1960 - Moteur F1, Missions Apollo

50’-60’ - Modèles théoriques (Crocco, Barrère ...)

Essais sur bancs (Tischler, Lawhead, ...)

50’ - Propulsion liquide, instabilités de combustion

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 Outils Analytiques Expériences
Simulations Numériques

Réponse acoustique de cavités

Interactions flammes / acoustique
Interactions jets / acoustique

Effets de l’acoustique sur la stabilité de combustion

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 Expériences

Réponse acoustique de cavités

Interactions flammes / acoustique
Interactions jets / acoustique

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Cadre des travaux de thèse
Présentaion du dispositif d’excitation
Optimisation du nouveau dispositif
Dispositif d’excitation acoustique

o Animations

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Cadre des travaux de thèse
Présentaion du dispositif d’excitation
Optimisation du nouveau dispositif
Expériences de laboratoire

o Paramètres à optimiser
• Longueur des tuyères
• Taille des dents
• Section de sortie des tuyères
• Pression chambre

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Cadre des travaux de thèse
Présentaion du dispositif d’excitation
Optimisation du nouveau dispositif
Terminologie

o Mode 1L

Vitesse

o Mode 1T

Vitesse

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Cadre des travaux de thèse
Présentaion du dispositif d’excitation
Optimisation du nouveau dispositif
Protocole expérimental

o Balayage linéaire en fréquence

1T1L

1T

Signal du capteur C2 Spectrogramme :

Evolution de la pression
acoustique Représentation
temps/fréquence

Instabilités HF dans les moteurs fusée 10

Cadre des travaux de thèse
Présentaion du dispositif d’excitation
Optimisation du nouveau dispositif
Protocole expérimental

o Excitation monofréquentielle

Tuyères longues Tuyères courtes

o On obtient déjà une amplitude d’environ 10kPa

Instabilités HF dans les moteurs fusée 11

 Bilan

o Après une série de tests systématiques, on obtient une

série de spécifications précises

o Permet de fournir des informations sûr au bureau

d’étude de l’ONERA

o Permet la validation de nos outils de simulation

numérique

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 Bilan

Instabilités HF dans les moteurs fusée 13

 Perspectives

o La campagne expérimentale à l’ONERA courant 2008

o Création d’un système de laboratoire similaire

transparent pour faire de la PIV et visualiser les
structures

o Étude de cavités couplées sur ce nouveau système

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 Merci de votre attention

Questions ?

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 Bilan

Instabilités HF dans les moteurs fusée 16

 Bilan

Instabilités HF dans les moteurs fusée 17

Cadre des travaux de thèse
Résumé des résultats expérimentaux précédents
Objectifs pour le nouveau dispositif
Optimisation du nouveau dispositif Expériences précédentes

Instabilités HF dans les moteurs fusée 18

Cadre des travaux de thèse
Résumé des résultats expérimentaux précédents
Objectifs pour le nouveau dispositif
Optimisation du nouveau dispositif Résultats expérimentaux obtenus

o Modulation d’environ 15% du débit par la tuyère

supérieure

o Mouvement d’ensemble visible (vidéo)

o Un couplage entre acoustique et dégagement de chaleur

a été démontré par des corrélations

Instabilités HF dans les moteurs fusée 19

Cadre des travaux de thèse
Résumé des résultats expérimentaux précédents
Objectifs pour le nouveau dispositif
Optimisation du nouveau dispositif Objectifs

o Obtenir un mouvement nettement plus marqué pour

avoir un couplage observable directement

o Pour cela il faut un dispositif générant un mode

transverse d’amplitude supérieure

4% 8% >20%

Instabilités HF dans les moteurs fusée 20

Cadre des travaux de thèse
Résumé des résultats expérimentaux précédents
Objectifs pour le nouveau dispositif
Optimisation du nouveau dispositif Moteur réel / VHAM

Moteur réel VHAM

Pression 100 - 200 bar 60 bar

Fréquences 2000 - 3000 Hz 2000 - 3000 Hz

Amplitude des 20 - 30 % ~ 20 %
oscillations

Nombre d’injecteurs Plusieurs centaines 5

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 Moteur Vulcain Mascotte

Pression 110 bar 60 bar

Injecteurs 516 5

Puissance 3 GW 1,5 MW

Puissance volumique 150 GW.m-3 315 MW.m-3

Oxygène Liquide / Oxygène Liquide /

Ergols
Hydrogène liquide Méthane gazeux

Débit en sortie 250 kg.s -1 220 g.s -1

Temps de
9 min 30 s 30 s
fonctionnement
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