Manuel de Service QS250

MANUEL DE SERVICE
COMPACTEUR VANDEL QS250
Version A-07/2009
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Préface
QS 250 A propos de ce manuel
Ce manuel de service est destiné à vous aider lors de vos interventions de dépannage ou
d’entretien. Il est divisé en plusieurs sous-ensembles traitant chacun d’une partie logique du
compacteur. Chaque sous-ensemble est à son tour scindé en plusieurs chapitre numérotés et
comportant des sections auxquels des numéros sont également attribués.
Il est abondamment illustrés et met particulièrement l’accent sur les opérations exigeant
une séquence détaillée. Les numéros assignés aux illustrations renvoient d’une part à la section
correspondante et d’autres part au paragraphe concerné.
Un index alphabétique est prévu à la fin du manuel ainsi qu’une table des matières
générales au début. Chaque sous-ensemble est également précédé de son sommaire.
Les références « gauche » et « droite » du compacteur s’entendent en étant assis en

position de conduite. Sauf indication contraire, les écrous et les vis se desserrent dans le sens anti-
horaire et se serrent dans le sens inverse.
Vous trouverez également, à la fin du manuel, des diagnostics de pannes ainsi que les
solutions possibles. Cependant, cette liste de pannes et de réparations n’étant pas exhaustive, vous
pouvez être amenés à rencontrés des cas de figure non présentés dans ce manuel. Dans ce cas, si
vous ne parvenez pas à solutionner le ou les problèmes, veillez prendre contact avec le SAV
VANDEL ou son représentant agrée.
A la fin de chaque sous-ensemble de ce manuel, des feuilles de notes sont à votre

disposition. Elles sont personnelles et vous permettront de noter tout ce que vous considérez
important à vos yeux. Cependant si vous trouvez judicieux qu’une information doive être
communiqué à l’ensemble des techniciens, il vous faudra remplir une « fiche de remontée
terrain », que vous trouverez en fin de manuel, et bien entendu, la faire parvenir à VANDEL.
Tout au long de ce manuel, nous attirerons votre attention sur l’importance de la sécurité
pour vous et les personnes travaillant en collaboration avec vous. En effet, la réparation et
l’entretien d’un compacteur peuvent être dangereux si les règles de sécurité ne sont pas
respectées.
Rappel…
Avant d’intervenir sur le compacteur, le

personnel devra avoir lu les instructions
d’utilisation et en particulier le chapitre
concernant la sécurité.
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QS 250 Sommaire sous-ensembles
. Consignes de sécurité G. Système hydraulique
A. Caractéristiques & Données techniques H. Système pneumatique
B. Châssis I. Système électrique
C. Moteur J. Système de climatisation
D. Boîte de vitesses & Convertisseur K. Equipement
E. Transmissions & Ponts L. Diagnostics de pannes
F. Cabine & Arceau de sécurité M. Annexes
B F J I C
K H
E I D
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QS 250 Sommaire principal
.Consignes de sécurité .
1.Consignes de sécurité………………………………………………………………… .1
A.Caractéristiques & Données techniques A.

S.Consignes de sécurité…………………………………...………………………….... A.s
1.Description du compacteur.…………………………..……...………………….…… A.1
1.Dimensions du compacteur...……………………..…………………………...... A.1.1
2.Caractéristiques générales…………………………………..………………….. A.1.2
3.Positionnement des organes…………………………………………………….. A.1.3
2.Données techniques...…………………………………………………………..…..... A.2
1.Lubrifiants……………….……..…………………...…………………………... A.2.1
2.Moteur…………………………………………………..…………..………….. A.2.2
3.Boîte de vitesses………………………………………………………...….…... A.2.3
4.Principales valeurs de réglage………...………………………………….…….. A.2.3
B.Châssis B.
S.Consignes de sécurité………………………………………………………...…….... B.s
1.Balancier…………………...………….……………………………………………… B.1
1.Balancier……………………….…………………..……………………...…..... B.1.2
2.Pièces d’usures…………………………..……………………………..………. B.1.2
3.Dessin technique de l’axe arrière…………………….…………………..….…. B.1.4
4.Dessin technique de l’axe avant…………………………………………..…… B.1.5
2.Articulation supérieure.…………………………………………………….……........ B.2
1.Axe de l’articulation supérieure..………………………...……………..…….... B.2.1
2.Roulements de l’articulation supérieure ………………..……………..……..... B.2.1
3.Dessin technique de l’articulation supérieure………...……………………….... B.2.3
3.Articulation inférieure.………………………………………….……………..…...... B.3
1.Axe de l’articulation inférieure..……………………...……….………..…….... B.3.1
2.Roulements de l’articulation inférieure ………………..………….……..…….. B.3.2
3.Dessin technique de l’articulation inférieure………...…….……………...….... B.3.4
4.Articulation……………………………………………………………….………...... B.4
1.Accouplement du compacteur..……………..……....…………………..…….... B.4.1
5.Soudure………………………………………………………………………...…….. B.5
1.Soudure sur le compacteur………………………………………………..……. B.5.1
C.Moteur C.
S.Consignes de sécurité……………………………………………….……………….. C.s
1.Schémas du moteur………………………………………………………………...… C.1
1.Vue du moteur coté admission…….………………………………………….... C.1.1
2.Vue du moteur coté échappement…………………………………………….... C.1.1
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2.Système d’alimentation………………………………………………………..…….. C.2

1.Description du système de carburant…………………………………………... C.2.1
2.Synoptique du circuit de carburant…………………………………………….. C.2.2
3.Réchauffeur gasoil……………………………………………………………… C.2.3
4.Filtre gasoil……………………………………………………………………... C.2.4
5.Réamorçage du circuit gasoil…………………………………………………... C.2.5
6.Electrovanne de coupure gasoil………………………………………………… C.2.5
7.Décanteur gasoil………………………………………………………………... C.2.6
3.Système de refroidissement…………………………………………….…………… C.3
1.Synoptique du circuit de refroidissement…………………………………….… C.3.1
2.Remplacement du liquide de refroidissement……...…………………………... C.3.2
3.Rinçage du circuit de refroidissement………………………………………….. C.3.3
4.Filtre à liquide de refroidissement……………………………………………… C.3.3
5.Pompe à eau……………………………………………………….…………… C.3.4
6.Thermosats……………………………………………………………………… C.3.6
7.Ventilateur de refroidissement……………………………..…….…………….. C.3.7
8.Moyeu de ventilateur…………………………………………………………… C.3.8
9.Courroie de ventilateur…………………………………………….…………… C.3.9
10.Radiateur eau/air/huile………………………………………………………… C.3.10
11.Contrôle du niveau SCA……………………………………………………… C.3.11
4.Système de lubrification………………………………………………..……………. C.4
1.Schéma du circuit de lubrification……………………………………………… C.4.1
2.Contrôle de la pression de lubrification……………………………..………….. C.4.2
3.Vidange du circuit de lubrification………………………….……………..…… C.4.2
4.Filtre à huile……………………………………………………………..……… C.4.4
5.Reniflard moteur……………………………………………………..………… C.4.5
5.Système d’admission d’air……………………………………………………...……. C.5
1.Schéma du circuit d’admission d’air…………………………………………… C.5.1
2.Filtres à air……………………………………………………………………… C.5.2
3.Tuyauteries post-refroidissement………………………………….…………… C.5.3
6.Composant du moteur………………………………………….……………..……… C.6
1.Volant moteur………………………………………………………………..…. C.6.1
2.Accouplement Vulkardan……………………………………………………… C.6.1
3.Turbocompresseur……………………………………………….……………... C.6.2
4.Limiteur de pression de suralimentation……………………………………….. C.6.4
5.Réglage des culbuteurs………………………………………………………… C.6.5
6.Compresseur d’air………………………………………………..……………... C.6.8
7.Amortisseur de vibrations……………………………………….……………... C.6.9
8.Echappement……………………………………………………….…………... C.6.10
9.Compresseur de climatisation…………………………………..……………… C.6.11
10.Démarreur……………………………………………………….……………… C.6.12
Branchements du démarreur……………………………….……………….. I.2.2
Remplacement du démarreur……………….………………………………. C.6.12
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11.Alternateur…………………………………………….……………………….. C.6.12
Branchements de l’alternateur……….………………….…………….…….. I.3.2
Contrôle de l’alternateur………………………………..………………..….. I.3.2
Remplacement de l’alternateur………………………...………….…………. C.6.13
12.Remplacement du moteur……………………………………………………… C.6.13
7.Système de gestion électronique du moteur…………………………………..……… C.7
1.Cablâge de l’ECM……………………………………………………….……… C.7.1
2.Code défaut moteur…………………………………………………………...… C.7.3
3.Tableau code défaut………………………………….…………………………. C.7.6
8.Système électrique du moteur……………………………………………………..…. Chap.I.
D.Boîte de vitesses D.
S.Consignes de sécurité……………………………………………….……………….. D.s
1.Principe de fonctionnement………….……………………………….……………… D.1
1.Circuit d’huile boîte de vitesses……………………………..…………..…….... D.1.1
2.Marche avant 1ère vitesse……..…….……………...…………………………... D.1.2
3.Marche avant 2ème vitesse……………….…………………………..………….. D.1.3
4.Marche arrière 1 ère vitesse…………..………………………………………… D.1.4
5.Vue des embrayages……………..…..………………………………………… D.1.5
6.Schéma hydraulique de la boite…..…..………………………………………… D.1.6
2.Boîte de vitesses…………………………………………………………….……….. D.2
1.Contrôle des pressions……………………………...…………………………... D.2.1
2.Vidange du circuit…………………………………………………..………….. D.2.2
3.Filtres boîte de vitesses………………..………………………………………… D.2.3
4.Crépine d’aspiration..…………………………………………………………... D.2.4
5.Distributeur de commande….……………...…………………………………... D.2.4
6.Pompe convertisseur……...…………………...………………………………... D.2.6
7.Remplacement boîte de vitesses……………..………………………………….. D.2.8
4.Système électrique de la boîte de vitesses……………………………...……………. I.4
E.Transmissions & Ponts E.

S.Consignes de sécurité………………………………………………….…………….. E.s
1.Circuit de transmissions.………………………………………………...…………… E.1
1.Circuit de transmissions……………………..………………………………...... E.1.1
2.Ponts……...………………………………………………………………….……….. E.2
1.Vidange du pont………………..…………………………………….……….... E.2.1
2.Réducteur de moyeu..…………………..…………………………..……….….. E.2.2
3.Réducteur central (nez de pont)…………………………………………….…... E.2.4
4.Plaquettes de frein à main...………………………………………….…...……... E.2.5
5.Remplacement du pont .………………...………………………….…………... E.2.6
3.Transmissions……………………………..……….………………….….………...… E.3
1.Régles générales de montage des transmissions.…………………………….… E.3.1
Présentation des transmissions type 1…..…………….…………………….. E.3.1
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Remplacement croisillons type 1……..…………………..…………………. E.3.1

Présentation des transmissions type 2…..………..….……………………….. E.3.2
Couple de serrage des transmissions…..………………………..……………. E.3.2
Remplacement croisillons type 2…..………..……………………………….. E.3.2
2.Palier relais…...…………………………………………..……………………... E.3.3
Remplacement roulements palier…………………………………………… E.3.3
Serrage écrous palier……………...………………………………………… E.3.3
Vue d’assemble du palier…………………………………………………… E.3.4
F.Cabine & Arceau de sécurité F.

S.Consignes de sécurité………………………………………….…………….……….. F.s
1.Cabine.…………………..…………………………………………………… F.1
1.Siège…………………………………………………………………...……….. F.1.1
Remplacement du siège ………………………………………….……….... F.1.1
Remplacement du compresseur……………….………………….…..…..... F.1.1
2.Pédale d’accélérateur……………………………………….……….….……… F.1.2
Remplacement de la pédale………………………………………..………. F.1.2
Schéma électrique de la pédale…..…………………………………..……... F.1.2
3.Pédale de frein……...…………..……………………...……………………….. F.1.3
4.Evaporateur de climatisation…………………………...………………………. F.1.4
5.Chauffage………………………………………………..…………..………… F.1.5
6.Afficheur Cancokpit…………...…….………………………………….……… F.1.6
7.Cabine...…………………………………………………………..…………..... F.1.11
2.Arceau de sécurité………………………..…………….…………………………… F.2
1.Arceau de sécurité.…………………………………………...…………….… F.2.1
3.Système électrique de la cabine…………………………………………………….. I.5
G.Système hydraulique G.
S.Consignes de sécurité……………………………………………………….……….. G.s

1.Circuit hydraulique.…………………………………………...………………..…… G.1
1.Schéma hydraulique du compacteur…………………………..……….….….... G.1.1
2.Principe de fonctionnement du système hydraulique du compacteur………….. G.1.2
2.Réservoir hydraulique..…………………………………………………………….. G.2
1.Réservoir hydraulique………………………………………………………….. G.2.1
Branchement du réservoir hydraulique…………………………………….. G.2.1
Dépose du réservoir hydraulique…………………………………...……….. G.2.2
2.Crépines d’aspirations……………………..………………………….………… G.2.3
3.Filtre retour………………………………..…………..………….…….……… G.2.4
3.Pompe hydraulique..………………………………………………………………….. G.3
1.Principe d’une pompe hydraulique à engrenages…………………….…...….… G.3.1
2.Branchements des pompes hydrauliques……………………………….…….… G.3.2
3.Pompe hydraulique principale……...…………………………………………... G.3.3
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4.Pompe hydraulique secondaire……………………………...………………….. G.3.4

4.Circuit de freinage……….….………………………………………….…….………. G.4
1.Valve de freinage………………………………………….…………..………. G.4.1
Vue d’ensemble valve de freinage………………………………………… G.4.1
Eclaté d’ensemble valve de freinage……………………………………… G.4.2
Branchements valve de freinage…………………………………………… G.4.3
Remplacement valve de freinage…………………………………………… G.4.4
2.Branchements des accumulateurs de freinage……………….………….……... G.4.5
3.Pédale de frein.…….…………………………………………………..……….. G.4.5
Branchements pédale de frein…….……..………………………………… G.4.5
Remplacement Pédale de frein………...…………………………………… F.1.4
Vue d’ensemble de la pédale de frein……………………………………… G.4.6
4.Frein de roues………………………….………………………………………. E.2.7
5.Circuit de lame/direction.....……………………………………….…………………. G.5
1.Distributeur hydraulique……………………………………..………………... G.5.1
Principe de fonctionnement d’un distributeur hydraulique…..…….……… G.5.1
Vue d’ensemble du distributeur hydraulique….…………….…..………… G.5.2
Branchements distributeur hydraulique……….…………………………… G.5.3
Remplacement distributeur hydraulique………….…………………...…… G.5.4
Remplacement électrovanne…………………..….…………………...…… G.5.4
2.Boitier TOC …………………………..….…………………………………… G.5.5
Principe du boitier TOC……….…………………………………………… G.5.5
Code défaut du boitier TOC…….……………….………………………… G.5.5
3.Vérin de lame………………………..………………………………………… G.5.6
4.Vérins de direction……..……………………………………………………... G.5.7
6.Circuit blindages et capot……………………………………………………………. G.6
1.Branchements des vérins de blindage et de capot……………………………... G.6.1
7.Circuit de refroidissement hydraulique..….………………………………...………. G.7
1.Branchements des radiateurs hydraulique……………………………………... G.7.1
8.Circuit aéro-réfrigérant………………….……………………………...……………. G.8
1.Branchements de l’aéro-réfrigérant ……………………………………….…... G.8.1
9.Pressions hydrauliques…………….………………...………………………….……. G.9
1.Pression du distributeur de lame……………………..……………….…….…... G.9.1
2.Pression principale…………………………………...…………..……………... G.9.2
3.Pression alimentation moteur hydraulique…………...………………………… G.9.3
4.Pression de freinage………………………………….………..………………... G.9.4
H.Système pneumatique H.
S.Consignes de sécurité…………………….………………....………………....…….. H.s
1.Circuit d’air………..…………………………..…………...…...…………….……… H.1
Schéma du circuit d’air ……..……………………………………………… H.1.1
Schéma du circuit d’air pendant la phase de mise en pression ……..……... H.1.2
Schéma du circuit d’air après la phase de mise en pression ………..……... H.1.3
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2.Compresseur d’air……………………………………………………..…..….... H.1.2

Branchements du compresseur……………...……………………………… H.1.4
Remplacement compresseur d’air…………………………………………... C.6.6
3.Dessicateur d’air…………………………………………...…………………... H.1.4
Branchements du dessicateur..……………………………………………… H.1.4
Remplacement du filtre du dessicateur………………………..…………… H.1.5
Remplacement du dessicateur……………………………………………… H.1.5
4.Electrovanne de soufflerie………………………….…...……………………... H.1.6
Remplacement électrovanne………...……………………………………… H.1.6
Remplacement membrane électrovanne…………………………………… H.1.6
5.Boîtier soufflerie……………………………………………………………….. H.1.7
6.Contrôle du circuit d’air………………………………………………………... H.1.8
7.Bouteille régénératrice…..……………………………………………………... H.1.8
2.Réglage du circuit d’air…………………………………………….……………….. H.2
1.Pression du circuit d’air.……………………………………………………….. H.2.1
2.Boîtier de soufflerie……………………..…………………...………………… H.2.2
Principe de fonctionnement………………………………………………… H.2.2
Réglage du boîtier soufflerie………………………...……...……………… H.2.2
I.Système électrique I.
S.Consignes de sécurité………………………….……………………………...…….. I.s
1.Principe du circuit électrique………………………………...………….………….. I.1
1.Présentation du système électrique du compacteur……………………..……. I.1.1
2.Synoptique faisceau VANDEL…………………………………………..….… I.1.2
3.Schéma électrique faisceau VANDEL……..………………………………….. I.1.3
2.Circuit de démarrage...……………………………………...……………………….. I.2
1.Schéma du circuit de démarrage……………………………………………….. I.2.1
2.Relais de démarrage…………………………...……………………………….. I.2.2
3.Démarreur……………………………………………………………..……….. I.2.2
3.Circuit de charge…………..……………….……………………….……….……… I.3
1. Schéma du circuit de charge …………………….………………………….… I.3.1
2.Alternateur……...…………………….………………………………………... I.3.2
3.Batteries…………………………………..………...………………………….. I.3.3
Remplacement des batteries……………….……...……………………….. I.3.3
Caractéristiques des batteries………..…..…...…………………………….. A.1.2
4.Circuit électrique de la boîte de vitesses.……………………………………………. I.4
1.Schéma de commande des électrovannes BV…….……………….…..………. I.4.1
2.Electrovannes BV……………………………………………………………… I.4.2
Contrôle alimentation électrovannes………………………...………..…… I.4.2
Contrôle résistance électrovannes ………………………….………..…….. I.4.2
Remplacement électrovannes.……………………………………..……….. I.4.3
Contrôle sélecteur de vitesses………………………………………………. I.4.3
5.Circuit électrique de la cabine…..…………………………………………..………. I.5
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1.Schéma électrique de la cabine………..………………….…………..………... annexe

2.Fusibles cabine……….………………………………….…….……..………… I.5.1
3.Tableau récapitulatif des fusibles……………………………………………… I.5.2
4.Relais de commande cabine……………………………………………..…..… I.5.3
5.Emplacement relais de commande cabine…………………………….……….. I.5.4
6.Tableau récapitulatif des relais de commande……………..………..…………. I.5.5
7.Transformateur alimentation Cancokpit………………………….……………. I.5.6
6.Schémas électriques……..…………………………….…………………..………… I.6
1.Faisceau moteur………………………………...………………….…………... I.6.1
2.Faisceau châssis…………………………….…………..……….….……..…… I.6.3
3.Faisceau distributeur hydraulique…………...……………………….………… I.6.4
4.Faisceau intermédiaire………………………………………………..………... I.6.5
5.Boîtier porte-fusibles ………...……………………….……….…………..…… I.6.7
6.Faisceau boîtier soufflerie & avertisseur de recul……...………..….…….…… I.6.8
7.Faisceau alimentation cabine…………………………………….……………. I.6.9
8.Faisceau sonde niveau liquide de refroidissement…...…….…………………... I.6.10
9.Faisceau prise diagnostic Cummins/Accélérateur....…………………………... I.6.11
10.Faisceau FM200…………………………………….…………………………... I.6.13
J.Système de climatisation J.
S.Consignes de sécurité…………………………………………….…………...…….. J.s
1.Circuit de climatisation...……………………………………...……..……………… J.1
1.Schéma du circuit de climatisation…………..…………………...…….…….... J.1.1
2.Schéma du circuit frigorifique……………………………………...……..….... J.1.2
2.Composants du circuit de climatisation.………………………….………………….. J.2
1.Compresseur…………..……………………………………………………….. J.2.1
Branchements du compresseur…………...….….………………………….. J.2.1
Remplacement du compresseur…..………………………………..……….. C.6.7
2.Evaporateur…………………………………………….…….…..…………….. J.2.1
Branchements de l’évaporateur…………...…………………...……..…….. J.2.1
Remplacement de l’évaporateur…..…………………….………………….. F.1.5
3.Condenseur……….……….….……………………….………………..………. J.2.2
Branchements du condenseur…….………………………………………… J.2.2
Dépose du condenseur……………………………………………………… J.2.2
4.Filtre déshydrateur…….………………...……………..….…………….……... J.2.3
5.Pressostats.……………………………..……………………………..……….. J.2.4
6.Détendeur………………………………………………………………………. J.2.5
7.Thermostat…………………..…..……………………………………………... J.2.6
3.Pressions du circuit de climatisation.……………………………….……………….. J.3
1.Pressions du circuit de climatisation…….…………………………………….. J.3.1
K Equipement K
S.Consignes de sécurité……………………..…………………………………...…….. K.s
1.Equipement……………...…………………………………...…………….………… K.1
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1.Roues…………………………….……………..……………………….…….... K.1.1
2.Bras de racleurs………………..…………………………………………..….... K.1.1
3.Lame…………………..…..…………..………………………………………... K.1.2
L.Diagnostics de panne L.
1.Préambule...….………………………………………………...………………..…… L.1
1.Procédures et techniques permettant de localiser les pannes…..………….….... L.1.1
2.Diagrammes de pannes moteur……..…………………...…….………….………..… L.2
1.Le moteur ne démarre pas……………………………………..…….……..….... L.2.1
2.Le moteur fume excessivement………………………………………………… L.2.4
Le moteur fume excessivement noire………..…………………..………….. L.2.4
Le moteur fume excessivement blanc……………………………..………... L.2.5
3.Température de liquide de refroidissement supérieure à la normal..…………… L.2.6
Surchauffe graduelle………………………….……………..……….……… L.2.6
Surchauffe soudaine………………………………………………………… L.2.7
4.Alternateur ne charge pas………………………….………………….………... L.2.8
3.Diagrammes de pannes BV&Convertisseur………………………………….……… L.3
1.Problème avancement compacteur……….…………………………………….. L.3.1
4.Diagrammes de pannes hydraulique……………………….………………………… L.4
1.Mauvais fonctionnement de la lame et/ou direction..………..………………… L.4.1
2.Pression hydraulique principale anormale……………………...……………… L.4.3
5.Diagrammes de pannes pneumatique……..………….……………………………… L.5
1.La soufflerie ne fonctionne pas………………………………………………… L.5.1
6.Diagrammes de pannes de climatisation…….………………………….…………… L.6
1.La climatisation ne refroidie mal………………………………..……………… L.6.1
Interprétations des pressions…………………………………………………….. L.6.2
4278452V91
. Sécurité
QS 250 1.Consignes de sécurité
1.Introduction
Les indications données ci-après constituent un résumé des règles à observer à tout
moment et ne vous exemptent pas des dispositions légales telles que réglementation locale ou de
chantiers privés.
Ce symbole signifie « ATTENTION ! SECURITE » et indique les messages importants

concernant la sécurité. Lorsque vous le rencontrez, lisez attentivement le message qui suit et
soyez vigilant car il y a risque de blessures graves ou de mort.
Avant de commencer à travailler, le personnel devra avoir lu les instructions

d’utilisations et en particulier, le chapitre concernant la sécurité. Il sera trop tard de lire les
instructions pendant le travail. Ceci concerne particulièrement les personnes ne travaillant sur la
machine qu’occasionnellement pour les opérations de réglages ou d’entretien par exemple.
Votre sécurité et celle des personnes se tenant aux alentours dépend de vous. Il
incombe aux conducteurs de veiller à ce que tout les autocollants d’avertissement sont apposés
sur la machine et lisibles : un adhésif illisible ou manquant peut avoir de graves conséquences. Il
faut donc remplacer tout adhésif de sécurité manquant ou abîmé, faute de quoi, des accidents
pourraient arriver.
S’assurer que tous les dispositifs de protection sont bien en place et en bon état.
Lire les plaques et instructions apposées sur la machine et celles portées dans le manuel
d’instruction avant d’intervenir sur la machine. Chacune de celles-ci contient des instructions
importantes quant à la sécurité, au maniement et à l’entretien.
Utiliser toujours un casque et des lunettes de protection, des gants, des chaussures de
sécurité ainsi que toute autre protection nécessitée par le travail à effectuer.
Porter toujours une protection des yeux quand vous utilisez un outil pouvant provoquer
la projection de particules. Utiliser un marteau avec une face tendre, par exemple en cuivre, pour
le montage des axes ou pour enfoncer des goupilles.
2.Consignes pour l’entretien
Pour les contrôles et entretiens périodiques, respecter les périodicités prescrites dans
les manuels d’instructions et de service.
Les opérations nécessitent d’utiliser impérativement des outils et un équipement

d’atelier adaptés à ces opérations.
4278452V91 .1.1
. Sécurité
La lame levée ou le moteur en marche du compacteur sans conducteur peut provoquer

des blessures graves. Avant de commencer tout travail d’entretien, la machine sera placée sur une
surface plane et préparée comme suit pour l’entretien :
7 6 5 4 3
1 2
1. Barre de sécurité d’articulation en position VERROUILLEE

2. Actionner le coupe-batterie.
3. Compacteur refroidi.
4. Circuit hydraulique dépressurisé.
5. Frein de parcage serré.
6. Moteur arrêté, clé de contact enlevée ou étiquette d’interdiction de mise en route
accrochée au tableau de bord.
7. Lame avant à terre
Eviter la zone du pivot central de la machine quand le moteur tourne, à moins que la
barre de sécurité « transport/entretien » se trouve en position VERROUILLEE. Après l’entretien,
déverrouiller la barre et placez-la dans la position UTILISATION.
S’il faut procéder à l’entretien de la machine avec la lame en position haute, verrouiller
toujours les bras de levage à l’aide d’un calage sous la lame.
Dans le cas où il faudrait procéder à une vérification ou un contrôle sur la machine

avec le moteur qui tourne, se faire aider. Suivre les consignes de ce manuel pour l’entretien et les
réglages à effectuer.
Sauf indication contraire sur les plaques, dans ce manuel ou dans le manuel
d’instructions, éteindre toujours le moteur durant l’entretien.
4278452V91 .1.2
. Sécurité
Eteindre le moteur avant d’ouvrir le capot du moteur, le couvercle du radiateur et

autres. Veiller à ce que nul objet ou outil, qui pourrait causer un accident, ne soit oublié dans la
machine.
Ne jamais faire fonctionner un moteur diesel en présence de vapeurs potentiellement
combustibles. Ces vapeurs risquent d’être aspirées dans le système d’admission d’air, provoquant
l’accélération et le sur-régime du moteur, avec des risques d’incendies, d’explosion et de
détériorations graves.
Ne pas retirer le bouchon du radiateur sur un moteur chaud. Attendre que la

température soit inférieure à 50°C pour le retirer. Le non respect de cette exigence peut engendrer
des préjudices corporels causés par la vaporisation du liquide de refroidissement chaud ou la
vapeur. Dévisser le bouchon de remplissage lentement pour réduire la pression présente dans le
circuit de refroidissement.
S’il faut effectuer des travaux sur la machine avant que celle-ci ait eu le temps de se
refroidir : soyez prudents pour ne pas être brûlé par des pièces ou des liquides chauffés.
N’ajouter jamais de liquide réfrigérant dans le radiateur lorsque le moteur est très
chaud.
Lors de la vidange de l’huile du moteur, du système hydraulique ou de la boîte de

vitesses : souvenez-vous que l’huile peut être chaude et causer des brûlures.
Lors de la vidange ou du drainage d’huiles ou de carburant, prenez les mesures

nécessaires pour de pas vicier l’environnement. Lorsqu’un récipient ne peut pas être utilisé pour
les recueillir, raccordez un flexible ou une pompe pour une manutention sans risque. Les huiles
répandues sans réserve peuvent vicier l’environnement et en plus être cause d’incendie. Les
déchets d’huiles/liquides doivent être confiés à une firme habilitée à traiter de tels déchets.
Ne jamais contrôler une fuite éventuelle avec la main, utilisez une feuille de papier ou
de carton.
Du fluide hydraulique ou de la graisse sous pression qui pénètre la peau peut causer des
blessures graves. Prenez les dispositions nécessaires (protection du visage et des mains) afin
d’éviter tous risques. Aussi, avant d’utiliser ces produits, lisez attentivement les instructions
d’utilisation du fabricant. En cas de pénétration accidentelle de la peau, il faut immédiatement
faire appel à un médecin.
Les pièces en rotation peuvent provoquer des coupures ou encore aboutir à un

étranglement.
Eliminer toute pression dans les circuits à air comprimé, à huile ou à réfrigérant avant
de déposer ou de déconnecter toutes tubulures, raccords ou composant associés. Méfiez vous de
l’existence éventuelle de pression lorsque tout appareil est déconnecté d’un système faisant usage
de pression.
4278452V91 .1.3
. Sécurité
3.Batteries
Les batteries dégagent des gaz explosifs. Ne jamais fumer à proximité des batteries.
L’acide sulfurique contenu dans les batteries provoque des brûlures graves. Ne pas
ingérer et éviter le contact avec la peau, les yeux et les vêtements
Commencer par débrancher le câble de masse lorsque de la dépose d’une batterie. Afin
de réduire le risque de former des étincelles qui causeraient un incendie, monter toujours le câble
de masse en dernier lors de l’installation d’une batterie.
N’incliner jamais fortement une batterie dans un sens ou dans l’autre. L’acide de
batterie pourrait s’épancher.
Ne jamais brancher en série une batterie complètement déchargée à une autre chargée à
plein. Un phénomène d’avalanche de courant peut provoquer l’explosion des batteries et causer
un accident.
Eviter que les objets métalliques (tels outils, bagues, bracelets, etc.) ne viennent en
contact avec les pôles des batteries. Des accidents corporels et des risques d’incendies pourraient
en découler. Reposer toujours les capuchons de protection sur les pôles des batteries.
Les batteries contiennent des éléments nocifs et toxiques à l’environnement. Disposer

des batteries réformées conformément à la législation locale/nationale et européenne.
Une batterie gelée peut exploser si vous essayer de la charger ou si vous essayez de
démarrer avec l’appoint d’une autre batterie. Pour empêcher l’électrolyte de geler, assurez-vous
que les batteries sont toujours chargées.
4.Climatisation
Le R134a est utilisé comme agent réfrigérant pour les climatiseurs. Lorsqu’il est
utilisé, il y a une plaque d’identification à proximité du filtre de séchage. L’agent R134a n’a pas
un effet destructif sur la couche d’ozone mais il a un effet de serre et ne doit jamais être diffusé
volontairement à l’air libre. L’agent réfrigérant est modérément nocif pour la santé.
Les équipements utilisés pour un type de réfrigérant ne doivent jamais venir en contact
avec un autre type d’agent.
S’il y a risque de contact, utilisez des lunettes de protection étanches, des gants de
protection ainsi qu’une protection pour toute peau nue. N’utilisez jamais des verres de contact.
Sous forme liquide, l’agent réfrigérant peut causer des accidents de gelure. Le gaz, à
basse concentration, peut avoir certains effets notamment sur le système nerveux. A haute
concentration, il peut avoir un effet anesthésique.
4278452V91 .1.4
. Sécurité
5.Manutention et levage du compacteur

En cas de levage du compacteur :
1. Verrouiller la barre de sécurité d’articulation.
2. Enlever la lame avant de lever le compacteur.
3. Caler le balancier.
4. Utiliser les œillets de levage.
5. Ne jamais demeurer sous la machine lorsque celle-ci est suspendue.
6. Caler le compacteur avec des chandelles en utilisant les points d’appui adaptés.
2 œillets de levage Chandelles 2 oeillets de levage
4278452V91 .1.5
A.Caractéristiques & Données techniques
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité……………………………………………………………………... A.s
1.Description du compacteur.……………………………………………………………… A.1

1.Dimensions du compacteur...……………………..………………………………...... A.1.1
2.Caractéristiques générales……………………………………………………………. A.1.2
3.Positionnement des organes………………………………………………………….. A.1.3
2.Données techniques...…………………………………………………………….……...... A.2

1.Lubrifiants……………….……..………………………...………………………….... A.2.1
2.Moteur…………………………………………………..…………………………….. A.2.2
3.Boîte de vitesses………………………………………………………………….….... A.2.3
4.Principales valeurs de réglage………...………………………………………..……... A.2.3
4278452V91
QS 250 Rappels des consignes de sécurité
Avant toute intervention sur le compacteur ou un de ses composants, débrancher

les batteries.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur le compacteur ou un de
ses composants
Ne jamais faire fonctionner un moteur diesel en présence de vapeurs
potentiellement combustibles. Ces vapeurs risquent d’être aspirées dans le système
d’admission d’air, provoquant l’accélération et le sur-régime du moteur, avec des risques
d’incendies, d’explosion et de détériorations graves.
Si vous il faut intervenir sur la machine avant que celle-ci ait eu le temps de
refroidir : être très prudents pour ne pas être brûlé par des pièces ou des liquides chauffés.
Eteindre le moteur avant d’ouvrir le capot du moteur, le bouchon du radiateur et
autres. Veiller à ce que nul objet ou outil, qui pourrait causé un accident ne soit oublié dans
la machine.
température soit inférieure à 50°C pour le retirer. Le non respect de cette exigence peut
engendrer des préjudices corporels causés par la vaporisation du liquide de refroidissement
chaud ou la vapeur. Dévisser le bouchon de remplissage lentement pour réduire la pression
présente dans le circuit de refroidissement.
Lors de la vidange ou du drainage d’huiles ou de carburant,prendre les mesures
nécessaires pour ne pas polluer l’environnement. Lorsqu’un récipient ne peut pas être
utilisé pour les recueillir, raccorder un flexible ou une pompe pour une manutention sans
risque. Les huiles répandues sans réserve peuvent polluer l’environnement et en être cause
d’incendie. Les déchets d’huiles/liquides doivent être confiés à une firme habilité à traiter
de tels déchets.
Ne pas ajouter de liquide de refroidissement froid dans un moteur chaud Les
pièces en fonte du moteur peuvent être endommagées. Laisser le moteur refroidir
L’huile chaude peut causer des brûlures. Eviter tout contact avec une partie non
protégé de votre corps.
Ne jamais contrôler une fuite éventuelle à la main : utiliser toujours une feuille de
papier ou un carton.
Ne jamais redresser une ailette de ventilateur pliée. Ne pas poursuivre l’utilisation
de la machine avec une ailette de ventilateur endommagée. Une ailette pliée ou endommagée
risque de se casser pendant le fonctionnement, engendrant de graves risques de blessures ou
de dégâts.
Il est très important de respecter les règles de sécurité concernant la manutention
et le levage de pièces lourdes. Le non respect de ces règles peut engendrer des accidents
graves.
Pour éviter les risques de blessures corporelles, ne pas toucher les branchements
de câblage lorsque la clé de contact est sur « On » et le coupe-circuit enclenché. Il peut en
résulter une décharge électrique.
Après toute intervention sur le compacteur ou un de ses composants, rebrancher
les batteries.
4278452V941 A.s
QS 250 1.Description du compacteur
1.Dimensions du compacteur
H
A
B
B
AA
A
C
C
DD
DIMENSIONS QS 250
A Longueur totale (m) 8,83
B Empattement (m) 3,75
C Largeur sur roues (m) 3,46
Largeur lame droite (m) 3,80
D
Largueur lame semi U (m) 3,60
E Hauteur lame (m) 2
F Garde au sol (mm) 660
G Hauteur sur arceau de sécurité (m) 4,05
H Hauteur totale (m) 4,45
4278452V91 A.1.1
2.Caractéristiques générales
MOTEUR FREINS
Marque : CUMMINS De travail : à disques immergés dans les 4 roues
Type : QSM 11 Commande hydraulique depuis le poste de conduite, par
Principe : Diesel 4 temps à injection directe pédale
Suralimenté, refroidi De stationnement : à disque, à commande manuelle par
Graissage sous pression levier réglable
Refroidissement par eau
Nombre de cylindres : 6 en ligne DIRECTION
Alésage : 125 mm Hydraulique, par articulation centrale
Course : 147 mm 2 vérins double effet
Cylindrée : 10,8 litres
Taux de compression : 16,3/1 SYSTEME HYDRAULIQUE
Couple maxi : 1674 Nm à 1400 tr/min Pompe double corps à engrenage flasquée sur la boîte de
Régime nominal : 2100 tr/min vitesses
Réglé à 250 kW (335 hp) 1er corps : Direction & lame
Ordre d’allumage : 1-5-3-6-2-4 Direction prioritaire
Pression générale du circuit ± 5 : 175 bar
EQUIPEMENT ELECTRIQUE Débit th. à 2100 tr/min : 197 l/min
2 batteries 12 V. en série 190 AMP/H Clapets anti-chocs sur circuit de lame tarage 230 bar
Alternateur : 24 V. - 70 AMP 2ème corps : Refroidissement B.V.
8 Phares de travail : 70 W Pression circuit refroidissement B.V. : 130 bar maxi
Avertisseur extérieur sonore de marche AR
Coupe-circuit FILTRATION
A l’aspiration : crépine 60 microns
CONVERTISSEUR DE COUPLE Sur le retour filtre avec by-pass cartouche papier 10µ
Accouplé au moteur relié à la boîte par
transmission à cardans CABINE
Type « PREDISYS CAB » avec ventilation, chauffage et
BOITE DE VITESSES climatisation
Hydrodynamique 2 rapports AV et AR Siège ergonomique sur suspension pneumatique
Couplable en marche Arceau de sécurité ROPS
Huile filtrée et refroidie
CONTENANCES
ESSIEUX - Huile moteur 37,0 l
AV et AR rigides, à réduction finale par planétaire. - Circuit de refroidissement 49,0 l
Couple conique à denture hélicoïdale - Réservoir à carburant 610,0 l
Essieu AR oscillant : ± 7 degrés - Circuit de boîte de vitesses 78,0 l
Différentiel autobloquant AV et AR - Pont AV 35 l
- Pont AR 35 l
LAME AVANT - Circuit hydraulique 220,0 l
Lame en semi U: largeur 3,60m
ou lame droite : largeur totale maxi 3,80 m BRUIT
Hauteur avec grille de protection 2 m Niveau sonore maxi dans la cabine avec climatisation en
marche, porte et fenêtre fermées : 82 dB (A)
ROUES Niveau de puissance acoustique garanti : 111 dB
A lames ou pieds de mouton
Diamètre extérieur maxi. : 1,89 m POIDS
Largeur : 1,00 m Poids maxi en ordre de marche 30 000 kg
Ces caractéristiques sont modifiables sans préavis
4278452V91 A.1.2
3.Positionnement des organes
10 9 5 8 7
1 2 3 4 19 20 6
11 12 13 14
17 15 16 18
4278452V91 A.1.3
Rep. N° Organes
1 Filtre de boîte de vitesses

2 Batteries
3 Valve de freinage
4 Filtre à huile moteur
5 Filtre à liquide de refroidissement
6 Pompe de vidange moteur
7 Réfrigérant boîte de vitesses
8 Radiateur eau/air
9 Crépine hydraulique
10 Réservoir hydraulique
11 Réchauffeur gasoil
12 Dessiccateur d’air
13 Filtre à air
14 Condenseur
15 Bouteille régénératrice d’air
16 Distributeur hydraulique
17 Filtre à gasoil
18 Bouteilles d’air
19 Accumulateur de frein
20 Automate de soufflerie
4278452V91 A.1.4
QS 250 2.Données techniques
1.Lubrifiants
PRECONISATION
ORGANES GRADE SAE SPECIFICATIONS
LUBRIFIANTS
API CH-4
TOTAL
MOTEUR 15W-40 ACEA E3
RUBIA TIR 6400 15W40
(point d’écoulement à -27°C)
« Eté »- T°
TOTAL TO-4
ambiante >5°C
CONVERTISSEUR DYNATRANS AC 30 (point d’écoulement à -24°C)
30
BOITE DE VITESSES
« Hiver »- T°
CIRCUIT TOTAL TO-4
ambiante <5°C
DYNATRANS AC 10 (point d’écoulement à -30°C)
10W
MIL-L-2105 C/D
TOTAL API GL-5-LS
PONT AV ET AR 80W-90 DYNATRANS DA Compatible pour pont à glissement
80W-90 limité et freins immergés
AFNOR NF E 48-603 HV
ISO 6743/4 HV
CIRCUIT TOTAL
DIN 51524 P3 HVLP
HYDRAULIQUE EQUIVIS ZS 46
Viscosité à 40°C : 46 cst
ISO-L-X BEHB 2
GRAISSAGE TOTAL DIN 51502 KP2P-20
GENERAL MULTIS COMPLEX EP 2 A base de Lithium Complex
Plage d’utilisation : -20°C + 160 °C
ASTM D4985
CIRCUIT DE TOTAL COOLELF
Protection contre le gel
REFROIDISSEMENT AUTO SUPRA -37°C.
jusqu’à -37°C
TENEUR EN SOUFFRE
GASOIL ASTM D 975 Grade N°2-D
INFERIEUR A 0,5%
COMPRESSEUR DE HUILE
SNDC – 300 676
CLIMATISATION SPECIALE
TYPE DE GAZ
CIRCUIT GAZ R 134 A
REFRIGERANT
NOTA : les valeurs des points d’écoulement sont données à titre indicatif.
4278452V91 A.2.1
2.Moteur
Spécifications générales :
Fabricant : Cummins
Type : QSM 11
Poids : 940 Kg
Régime :
• Ralenti : 750 tr/min
• Accéléré : 2150 tr/min
• Au calage : 1850 tr/min
• Au calage en charge : 1740 tr/min
Rotation du vilebrequin (vue de l’avant du moteur) : sens horaire
Ajustements de la partie haute :
• Réglage soupape d’admission : 0.36 mm
• Réglage soupape d’échappement : 0.69 mm
Système d’alimentation en carburant :
T° maximum autorisé d’admission du carburant : 71°C
Système de lubrification :
Pression d’huile au ralenti : 0.69 bar

(minimum admissible à une T° d’huile de 93°C)
Plage de fonctionnement : 2.07 à 4.48 bar
Température de l’huile :
• Maximum : 121°C
Système de refroidissement :
Plage de modulation standard du thermostat : 82°C à 93°C

T° activation de l’alarme pour liquide de refroidissement : 110°C
Contenance en liquide de refroidissement :
• Moteur uniquement : 9.5 litres
• Circuit complet : 49 litres
• Jeu axial du moyeu du ventilateur : 0.25 à 0.250 mm
4278452V91 A.2.2
3.Boite de vitesses
Spécification techniques :
Fabricant : Spicer Clark-Hurth

Type: 40000
Pression filtre: 18.6 bar +/- 2
Pression d’embrayages : 16.5 à 20.7 bar
(T°huile entre 82.2°C et 93.3°C)
Pression de lubrification : 0.7 à 1.4 bar
Pression à 2000 tr/min et T° huile entre 82.2°C et 93.3°C :
• Pression entrée convertisseur : 4 à 4.8 bar
• Pression sortie convertisseur : 1.7 à 4.8 bar
Débit pompe convertisseur : 143 l/min à 2000 tr/min
Contenance du circuit totale : environ 78 litres
4.Principales valeurs de réglage
Circuit de freinage :
Valve de freinage : coupure à 125 bar

Pression freinage (entrée étrier) : 40 à 50 bar
Circuit de lame/direction:
Clapet anti-chocs distributeur : 230 bar

Clapet principal du distributeur : 185 bar +5/0
Circuit du refroidissement convertisseur :
Vitesse de rotation du ventilateur hydraulique : 1900 tr/min

Pression alimentation du ventilateur hydraulique : 130 bar +5/0
Pression retour du ventilateur hydraulique : 0 bar +2/0
Pression entrée réfrigérant convertisseur : 0 bar +5/0
4278452V91 A.2.3
Circuit hydraulique :
Clapet principal : 175 bar +/- 5

Débit th. à 2000 tr/min : 197 l/min
Pression alimentation réfrigérant hydraulique : 0 bar +3/0
Pression retour réfrigérant hydraulique : 0 bar +2/0
Circuit pneumatique :
Pression circuit d’air : 7.1 bar +/- 0.5

Réglages boîtier soufflerie :
• Temps de soufflage : 1 sec.
• Intervalle entre chaque soufflage : 3 min.
NOTA : Tous les contrôles et les réglages des pressions doivent être effectués avec des
manomètres contrôlés et étalonnés une fois par an
4278452V91 A.2.4
QS 250 Notes personnelles
NOTES :
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4278452V91 A
NOTES :
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4278452V91 A
B.Châssis
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité……………………………………………………………………... B.s
1.Balancier…………………...………….…………………………………………………… B.1
1.Balancier……………………….…………………..………………………………...... B.1.2
2.Pièces d’usures…………………………..……………………………………………. B.1.2
3.Dessin technique de l’axe arrière…………………….……………………………….. B.1.4
4.Dessin technique de l’axe avant……………………………………………………… B.1.5
2.Articulation supérieure.………………………………………………………….……...... B.2

1.Axe de l’articulation supérieure..………………………...………………………….... B.2.1
2.Roulements de l’articulation supérieure ………………..…………………………….. B.2.1
3.Dessin technique de l’articulation supérieure………...………………………….….... B.2.3
3.Articulation inférieure.……………………………………………….………….……...... B.3

1.Axe de l’articulation inférieure..………………………...……….………………….... B.3.1
2.Roulements de l’articulation inférieure ………………..………….………………….. B.3.2
3.Dessin technique de l’articulation inférieure………...……….………………….….... B.3.4
4.Articulation……………………………………………………………………….……...... B.4
1.Accouplement du compacteur..……………..…………....………………………….... B.4.1
5.Soudure…………………………………………………………………………………….. B.5
1.Soudure sur le compacteur……………………………………………………………. B.5.1
4278 452V91
B.Châssis

les batteries.
ses composants
Lors de travaux de soudure, respecter les consignes de sécurité du site et ne pas
oublier de demander un permis feu.
Avant toute intervention sur le compacteur ou un de ses composants,s’assurer
qu’il soit correctement immobilisé sur un terrain stable et horizontal.
la machine.
L’articulation du compacteur doit être verrouillée à l’aide de la barre prévue à cet
effet. Ne jamais intervenir sur le compacteur sans s’être assuré du blocage de l’articulation.
de tels déchets.
graves.
les batteries.
4278452V91 B.s
B.Châssis
QS 250 1.Balancier
1.Balancier
Lors d’une intervention sur le balancier ou un de ses composants, respecter

les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Bs.
Dépose du balancier :
1.Déposer le pont arrière (voir chapitre E.2.10).
Après avoir déposé le pont, caler le

balancier à l’aide de moyens de
1 2 manutentions appropriés pour éviter toute
chute de celui-ci.
2.Déposer l’axe arrière du balancier :

• Défaire le flexible de graissage rep.1
(voir illustration 1.2)
• Desserrer la vis de fixation rep.2 de l’axe
• Retirer l’axe
3.Déposer l’axe avant du balancier :
• Défaire le flexible de graissage rep.3
1.2
• Déposer la plaque de blocage rep.4 de
l’écrou en dévissant les 2 vis de fixation
• Desserrer l’écrou rep.5 et sortir la
rondelle
• Dévisser la vis rep.6 maintenant la
4 5 3
rondelle excentrique (voir illustration
1.4). et déposer l’axe avant
4.Déposer le balancier.
Repose du balancier :
NOTA : Avant de remonter le balancier,

contrôler les différentes pièces d’usures et les
remplacer si nécessaire (voir section 2).
1.3
5.Positionner le balancier sous la machine.
6.Remonter l’axe arrière :
• Enduire l’axe de graisse et l’enfoncer
• Resserrer la vis de fixation rep.2 de l’axe
sans oublier la rondelle
• Remonter le flexible de graissage
4278452V91 B.1.1
B.Châssis
QS 250 1.Balancier
7.Remonter l’axe avant :

• Enduire l’axe de graisse et l’enfoncer
• Mettre la plaque de l’axe rep.7 contre la
6 8 7
butée rep.8 (voir illustration 1.7)
• Remonter la vis rep.6 et la rondelle
excentrique en la faisant pivoter afin de
rattraper le jeu
• Serrer l’écrou rep.5 afin de pouvoir
remonter la plaque de blocage
• Remonter les vis de fixation de la plaque
• Remonter le flexible de graissage
1.7 8.Contrôler le bon fonctionnement du balancier
ainsi que le graissage.
9.Remonter le pont arrière (voir chapitre
E.2.10).
2.Pièces d’usures
Lors d’une intervention sur le balancier ou un de ses composants, respecter

les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Bs.
INFO : Les pièces d’usures sont :

• 2 rondelles de frictions rep.4 montées sur
l’axe avant
• 1 entretoise d’appui rep.5 avec son joint
torique montée sur l’axe avant
• 1 bague bronze rep.6 montée sur chaque
axe
• 2 joints à lèvres rep.7montés sur chaque
axe
1 (voir illustration 2.6)
2
Remplacement de la bague arrière :
1.Déposer la bague défectueuse rep.1 (voir

illustration 2.1).
2.Rentrer la bague neuve avec du « bloc
bague » jusqu’à quelle soit centrer.
3.Monter les 2 joints à lèvres rep.2 avec du
frein filet en prenant garde que les lèvres des
2.1 joints soient vers l’extérieure (voir illustration
2.1).
4278452V91 B.1.2
B.Châssis
QS 250 1.Balancier
Remplacement de la bague avant :
4.Déposer la bague défectueuse.
5.Rentrer la bague neuve avec du « bloc

bague » jusqu’à quelle soit centrer.
6.Mettre en place les 2 rondelles de frictions
rep.4 (voir illustration 2.6).
NOTA : Veiller à orienter les rondelles de

frictions afin que le chanfrein intérieure soit
vers l’arrière du balancier.
3 7.Monter les 2 joints à lèvres avec du frein filet

2.7 en prenant garde que les lèvres des joints
soient vers l’extérieur.
8.Remonter l’entretoise d’appui et son joint
torique en positionnant le chanfrein de
l’entretoise rep.3 vers l’extérieure (voir
illustration 2.7).
INFO : Pour plus de précision, se reporter aux

dessins techniques du balancier section 3 et 4.
Assemblage du balancier :
7
4
5
7
7
6
7
2.6
4278452V91 B.1.3
B.Châssis
QS 250 1.Balancier
3.Dessin technique de l’axe arrière
Bague
Rondelle
Axe arrière
Vis de
fixation
Joint à lèvres x 2
4278452V91 B.1.4
B.Châssis
QS 250 1.Balancier
4.Dessin technique de l’axe avant
Axe avant Entretoise d’appui + joint torique
Bague
Rondelle d’appui
Joint à lèvres x 2
Rondelle excentrique
Rondelle de friction x 2
4278452V91 B.1.5
B.Châssis
QS 250 2.Articulation supérieure
1.Axe de l’articulation supérieure
Lors d’une intervention sur l’articulation ou un de ses composants,

respecter les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Bs.
Remplacement de l’axe :
Avant d’intervenir sur l’articulation,

caler correctement le châssis avant et le
1 2 3 châssis arrière de façon qu’ils soient
d’aplomb.
1.Déposer l’arceau de sécurité (voir chapitre

F.1.8) et la cabine (voir chapitre F.2.1).
2.Débrancher les flexibles et le tube qui sont
branchés sur l’avant de l’amplificateur de
débit.
3.Dévisser les 8 vis rep.1 ainsi que les 4 vis
rep.2 et déposer le couvercle rep.3 (voir
illustration 1.3).
4.Sortir l’axe à l’aide d’un vérin si nécessaire.
1.3 5.Remonter le nouvel axe en l’enduisant de
graisse.
6.Serrer en croix et au frein filet les 8 vis :
• Couple de serrage : 28 mKg +/- 2
2.Roulements de l’articulation supérieure

Remplacement des roulements :
2 1 1.Desaccoupler le compacteur (voir chapitre

B.4.1).
2.Déposer le couvercle supérieur rep.1 et le
couvercle inférieur en dévissant les 10 vis de
fixation rep.2 (voir illustration 2.2).
3.Déposer les roulements défectueux.
2.2
4278452V91 B.2.1
B.Châssis
NOTA : Lors du remplacement des roulements,

il est préférable de remplacer les cales ainsi que
les bagues d’étanchéité.
Pion étain
4.Mettre en place les nouveaux roulements.

5.Placer des morceaux d’étain entre la plaque
supérieure et le châssis (en mettre entre
chaque intervalle des vis soit 10).
6.Mettre en place les couvercles supérieur et
inférieur.
7.Serrer les 10 vis de fixation des couvercles en
croix :
• 5 mKg
8.Contrôler que les roulements ne soient pas
trop serrés ou trop libres.
Exemple de calcul de la valeur moyenne 9.Démonter l’ensemble puis mesurer chaque
Epaisseur Calcul de la valeur moyenne « pion » afin d’établir une valeur moyenne de
mesurées l’épaisseur (voir exemple ci-contre).
des pions 10.Déduire le nombre de cales nécessaire afin
3.50 3.50+3.55+3.45+3.60+3.65+3.60 d’obtenir cette valeur moyenne.
3.55 +3.50+3.45+3.55+3.60=35.45 11.Mettre en place les cales entre le couvercle
3.45 supérieur et le châssis (voir illustration 2.10).
3.60 L’épaisseur de cales doit être de : 12.Remplacer les bagues d’étanchéité puis
3.65 35.45/10=3.545 mm remonter les couvercles.
3.60 13.Serrer les 10 vis qui maintiennent les
3.50 couvercles en 4 passes :
3.45 • 10 mKg
3.55
• 15 mKg
3.60
• 20 mKg
• 28 mKg
trop serrés ou trop libres.
15.Rajouter des cales pour libérer les roulements
ou en enlever pour les serrer.
16.Démonter les vis une par une et les remonter
Cales
au frein filet et serrer au couple :
• Couple de serrage : 28 mkg +/- 2
17.Réaccoupler le compacteur (voir chapitre
A.3.1).
2.11 INFO : Pour plus de précision, se reporter aux

dessin technique de l’articulation section 3.
4278452V91 B.2.2
B.Châssis
3.Dessin technique de l’articulation supérieure
4278452V91 B.2.3
B.Châssis
QS 250 3.Articulation inférieure
1.Axe de l’articulation inférieure

Remplacement de l’axe :
Avant d’intervenir sur l’articulation,

caler correctement le châssis avant et le
1 2
châssis arrière de façon qu’ils soient
d’aplomb.
1.Déposer les carters d’articulation.

3 2.Déposer la transmission BV/Palier.
3.Dévisser les 8 vis rep.1 ainsi que les 4 vis
4.Déposer le couvercle rep.3 (voir illustration
1.3
1.3).
4.Sortir l’axe à l’aide d’un vérin si nécessaire.
5.Remplacer l’axe.
6.Remonter le nouvel axe en l’enduisant de
graisse.
7.Placer des morceaux d’étain sur le couvercle
rep.3 entre chaque intervalle des 8 vis ainsi
que chaque intervalle des 4 vis (soit 12 ).
8.Serrer les 12 vis de fixation du couvercle en
croix et en 3 passes :
• 5 mKg
• 10 mKg
• 15 mKg
9.Démonter l’ensemble puis mesurer chaque
Cales « pion » afin d’établir une valeur moyenne de
l’épaisseur (voir exemple section suivante).
10.Déduire le nombre de cales nécessaire afin
1.11 d’obtenir cette valeur moyenne.
11.Mettre en place les cales entre le couvercle et
le châssis (voir illustration 1.11).
4278452V91 B.3.1
B.Châssis
14.Controler à l’aide d’un jeu de jauge l’absence

de jeu entre le couvercle, les cales et le
châssis.
15.Reposer la transmission BV/Palier.
16.Reposer les carters d’articulation.
2.Roulements de l’articulation inférieure

Remplacement des roulements :
1.Desaccoupler le compacteur (voir chapitre

2 1 B.4.1).
2.Déposer le couvercle supérieur rep.1 et
inférieur rep.2 en dévissant les 10 vis de
fixation rep.3 (voir illustration 2.2)
3.Déposer les roulements défectueux.
NOTA : Lors du remplacement des roulements,

il est préférable de remplacer les cales ainsi que
2.2 les bagues d’étanchéité.
4.Mettre en place les nouveaux roulements.

5.Placer des morceaux d’étain entre la plaque
supérieure et le châssis (en mettre entre
Exemple de calcul de la valeur moyenne chaque intervalle des vis soit 10).
Epaisseur Calcul de la valeur moyenne 6.Mettre en place les couvercles supérieur et
mesurée inférieur.
des pions 7.Serrer les 10 vis de fixation des couvercles en
3.50 3.50+3.55+3.45+3.60+3.65+3.60 croix :
3.55 +3.50+3.45+3.55+3.60=35.45
• 5 mKg
3.45
L’épaisseur de cales doit être 8.Contrôler que les roulements ne soient pas
3.60
3.65 de : trop serrés ou trop libres.
3.60 35.45/10=3.545 mm 9.Démonter l’ensemble puis mesurer chaque
3.50 « pion » afin d’établir une valeur moyenne de
3.45 l’épaisseur. (voir exemple ci-contre).
3.55 10.Déduire le nombre de cales nécessaire afin
3.60 d’obtenir cette valeur moyenne.
11.Mettre en place les cales entre le couvercle
supérieur et le châssis (voir illustration 2.10).
4278452V91 B.3.2
B.Châssis
12.Remplacer les bagues d’étanchéité puis

remonter les couvercles.
13.Serrer les 10 vis qui maintiennent les
couvercles en 4 passes :
• 10 mKg
• 15 mKg
• 20 mKg
Cales
• 28 mKg
trop serrés ou trop libre.
15.Rajouter des cales pour libérer les roulements
ou en enlever pour les serrer.
16.Démonter les vis une par une et les remonter
2.10
au frein filet et serrer au couple :
• Couple de serrage : 28 mkg +/- 2
17.Réaccoupler le compacteur (voir chapitre
A.3.1).
INFO : Pour plus de précision, se reporter aux

dessin technique de l’articulation section 3.
4278452V91 B.3.3
B.Châssis
3.Dessin technique de l’articulation inférieure
4278452V91 B.3.4
B.Châssis
QS 250 4.Articulation
1.Accouplement du compacteur

Désaccouplement du compacteur :
INFO : Il est nécessaire de déposer l’arceau de

sécurité ainsi que la cabine afin de pouvoir
1 retirer l’axe supérieur.

F.1.8) et la cabine (voir chapitre F.2.1).
2.Débrancher les flexibles hydrauliques et de
gasoil.
NOTA : Prendre soin de repérer les flexibles

pour ne pas les inverser au remontage.
1.1
4.Déposer la transmission BV/Palier (voir
chapitre E.3.1).
2 5.Retirer les axes avants des vérins de direction.
6.Retirer le fil électrique de la jauge à gasoil.
7.Déposer l’axe supérieur de l’articulation (voir
chapitre B.2.1).
8.Déposer l’axe inférieur de l’articulation (voir
chapitre B.3.1).
9.Le châssis avant étant caler et la lame
descendue, reculer l’arrière du compacteur
1.2 avec un moyen de manutention approprié.
10.Effectuer l’intervention sur l’articulation.
11.Réaccoupler l’engin à l’inverse en respectant
les consignes décrites section 2.1 et 3.1.
NOTA : Ne pas oublier de remettre les deux

entretoises rep.1 et rep.2 au niveau de
l’articulation inférieure (voir illustration 1.1 et
1.2).
4278452V91 B.4.1
B.Châssis
QS 250 5.Soudure
1.Soudure sur le compacteur
Lors d’une intervention de soudure sur le compacteur ou un de ses

composants, respecter les consignes de sécurité et d’environnement décrites
page Bs.
Procédure pour la soudure :
1.Mettre le compacteur à l’arrêt.

2.Positionner le coupe-circuit sur la position
«Off ».
3.Débrancher l’alternateur (voir chapitre I.3.2).
4.Débrancher les 4 faisceaux rep.1 dans le carter
de filtre (voir illustration 1.4).
5.Débrancher le faisceau Cumins rep.3 sur le
moteur (voir illustration 1.5).
6.Débrancher le câble négatif de la batterie 2 et
le câble positif de la batterie 1.
1.4 1
Ne pas brancher le câble de masse du
poste à souder à plus de 0.61 m de la pièce à
souder. Ne pas brancher le câble de masse du
poste sur l’ECM du moteur.
3 NOTA : Lors des travaux de soudure, avoir

toujours un extincteur à portée de main.
7.Rebrancher les différents faisceaux.

8.Rebrancher les batteries en branchant le câble
de masse en dernier.
1.5
4278452V91 B.5.1
B.Châssis
NOTES :
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B.Châssis
NOTES :
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4278452V91 B
C.Moteur
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité…………………………………………………………………….. C.s
1.Schémas du moteur……………………………………………………………………… C.1

1.Vue du moteur coté admission…….……………………………………………….... C.1.1
2.Vue du moteur coté échappement………………………………………………….... C.1.1
2.Système d’alimentation………………………………………………………………….. C.2

1.Description du système de carburant………………………………………………... C.2.1
2.Synoptique du circuit de carburant………………………………………………….. C.2.2
3.Réchauffeur gasoil…………………………………………………………………… C.2.3
4.Filtre gasoil…………………………………………………………………………... C.2.4
5.Réamorçage du circuit gasoil………………………………………………………... C.2.5
6.Electrovanne de coupure gasoil……………………………………………………… C.2.5
7.Décanteur gasoil……………………………………………………………………... C.2.6
3.Système de refroidissement……………………………………………………………… C.3

1.Synoptique du circuit de refroidissement………………………………………….… C.3.1
2.Remplacement du liquide de refroidissement……...………………………………... C.3.2
3.Rinçage du circuit de refroidissement……………………………………………….. C.3.3
4.Filtre à liquide de refroidissement…………………………………………………… C.3.3
5.Pompe à eau…………………………………………………………………………. C.3.4
6.Thermosats…………………………………………………………………………… C.3.6
7.Ventilateur de refroidissement……………………………………………………….. C.3.7
8.Moyeu de ventilateur………………………………………………………………… C.3.8
9.Courroie de ventilateur………………………………………………………………. C.3.9
10.Radiateur eau/air/huile……………………………………………………………… C.3.10
11.Contrôle du niveau de SCA………………………………………………….……….. C.3.11
4.Système de lubrification…………………………………………………………………. C.4

1.Synoptique du circuit de lubrification………..………………………………………... C.4.1
2.Contrôle de la pression de lubrification……………………………………………….. C.4.2
3.Vidange du circuit de lubrification…………………………………………………….. C.4.2
4.Filtre à huile……………………………………………………………………………. C.4.4
5.Reniflard moteur………………………………………………………………………. C.4.5
5.Système d’admission d’air………………………………………………………………. C.5

1.Schéma du circuit d’admission d’air…………………………………………………... C.5.1
2.Filtres à air……………………………………………………………………………... C.5.2
3.Tuyauteries post-refroidissement……………………………………………………… C.5.3
4278452V91
C.Moteur
QS 250 Sommaire
6.Composant du moteur…………………………….……………………………………… C.6

1.Volant moteur………………………………………………………………………….. C.6.1
2.Accouplement Vulkardan……………………….……………………………………... C.6.1
3.Turbocompresseur……………………………………………………………………… C.6.2
4. Limiteur de pression de suralimentation………..……………………………………... C.6.4
5.Réglage des culbuteurs………………………………………………………………… C.6.5
6.Compresseur d’air……………………………………………………………………… C.6.8
7.Amortisseur de vibrations……………………………………………………………... C.6.9
8.Echappement…………………………………………………………………………... C.6.10
9.Compresseur de climatisation…………………………………………………………. C.6.11
10.Démarreur……………………………………………………………………………… C.6.12
Branchements du démarreur……………………………………………………….. I.2.2
Remplacement du démarreur………………………………………………………. C.6.12
11.Alternateur…………………………………………………………………………….. C.6.12
Branchements de l’alternateur……………………………………………….…….. I.3.2
Contrôle de l’alternateur………………………………………………………..….. I.3.2
Remplacement de l’alternateur……………………………………………………. C.6.13
12.Remplacement du moteur……………………………………………………………… C.6.13
7.Système de gestion électronique du moteur……………………………………………. C.7

1.Câblage de l’ECM……………………………………………………………………... C.7.1
2.Code défaut moteur…………………………………………………………………… C.7.3
3.Tableau code défaut…………………………………………………………………… C.7.6
8.Système électrique du moteur……………………………………...……………………. Chap.I
4278452V91
C.Moteur
Avant toute intervention sur le moteur ou un de ses composants, débrancher les

batteries.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur le moteur ou un de ses
composants
Ne jamais faire fonctionner un moteur diesel en présence de vapeurs
potentiellement combustibles. Ces vapeurs risquent d’être aspirées dans le système
d’admission d’air, provoquant l’accélération et le sur-régime du moteur, avec des risques
d’incendies, d’explosion et de détériorations graves.
la machine.
température soit inférieure à 50°C pour le retirer. Le non respect de cette exigence peut
engendrer des préjudices corporels causés par la vaporisation du liquide de refroidissement
chaud ou la vapeur. Dévisser le bouchon de remplissage lentement pour réduire la pression
présente dans le circuit de refroidissement.
de tels déchets.
Ne pas ajouter de liquide de refroidissement froid dans un moteur chaud Les
pièces en fonte du moteur peuvent être endommagées. Laisser le moteur refroidir
Ne jamais redresser une ailette de ventilateur pliée. Ne pas poursuivre l’utilisation
de la machine avec une ailette de ventilateur endommagée. Une ailette pliée ou endommagée
risque de se casser pendant le fonctionnement, engendrant de graves risques de blessures ou
de dégâts.
graves.
Lors d’une intervention sur l’ECM, débrancher impérativement les batteries.
Après toute intervention sur le moteur ou un de ses composants, rebrancher les
batteries.
4278452V91 C.s
C.Moteur
QS 250 1.Schémas du moteur
1.Vue du moteur coté admission
1.Plaque de refroidissement ECM 9.Numéro de série du moteur

2.Module de commande électronique (ECM) 10.Démarreur
3.Sortie d’air comprimé du compresseur 11.Capteur de la couronne du volant d’inertie
4.Entrée d’air de compresseur 12.Orifice de vidange latérale
5.Mesure du soufflage 13.Entrée de carburant sur la pompe
6.Capteur de pression d’air ambiant 14.Filtre à carburant
7.Retour du carburant vers le réservoir 15.Pression de circuit d’alimentation des injecteurs
8. Plaque signalétique du moteur 17.Capteur de t° et de pression d’huile
18.Capteur de position du moteur
4278452V91 C.1.1
C.Moteur
QS 250 1.Schémas du moteur
2.Vue du moteur coté échappement
1.Prise Ether 12.Conduite mise à niveau à partir du radiateur

2.Turbocompresseur 13.Pression de la pompe à eau
3.Capteur de température de suralimentation 14.Entrée de liquide de refroidissement
4.Capteur de pression de collecteur d’admission 15.Vidange d’huile
5.Collecteur d’admission 16.Chauffage du bac inférieure du carter d’huile
6.Event moteur 17.Pression de sortie du filtre
7.Persiennes 18.Pression d’entrée du filtre
8.Capteur de ventilateur 19.Pression du liquide de refroidissement
9.Capteur T° liquide de refroidissement 20.Réchauffeur du liquide de refroidissement
10.Retour du réchauffeur 21.Alimentation du réchauffeur
11.Pression entrée liquide de refroidissement 22.Capteur de t° de liquide de refroidissement
4278452V91 C.1.2
C.Moteur
QS 250 2.Système d’alimentation
1.Description du système de carburant
1.Electrovanne de coupure de carburant

2.Capteur de température/pression d’huile
3.Capteur de suralimentation du collecteur
d’admission
4.Plaque de refroidissement (derrière l’ECM)
5.Module de commande électronique (ECM)
6.Connecteur Deutsch du faisceau de câblage
moteur
7.Faisceau de câbles OEM

8.Connecteur Deutsch du faisceau de câblage
moteur
9.Entrée carburant
10.Sortie carburant
11.Pompe à engrenages d’alimentation de
carburant
12.Capteur de position moteur
13.Capteur de t° du liquide de refroidissement
(dans le boîtier du thermostat)
14.Capteur de niveau liquide de refroidissement
15.Capteur de t° de collecteur d’admission
16.Capteur de pression de l’air ambiant
4278452V91 C.2.1
C.Moteur
2.Synoptique du circuit de carburant
1.Alimentation de carburant (out réchauffeur) 5.Retour de vidange de carburant

2.Pompe à carburant 6.Carburant vers l’injecteur
3.Filtre à carburant 7.Plaque de refroidissement ECM
4.Injecteur
4278452V91 C.2.2
C.Moteur
3.Réchauffeur gasoil
Lors d’une intervention sur le circuit gasoil, respecter les consignes de

sécurité et d’environnement décrites page Cs.
Remplacement du réchauffeur gasoil :
3 1.Vidanger, dans un bac, le réchauffeur gasoil

en desserrant la vis de purge rep.1 (voir
illustration 3.1).
2.Débrancher les 2 flexibles.
2 3.Débrancher la connectique 2 voies.
4.Déposer les 2 unions.
5.Déposer le réchauffeur en desserrant les 4 vis
rep.2 qui le maintiennent (voir illustration
3.1).
6.Remonter le nouveau réchauffeur.
7.Remplir de gasoil propre le réchauffeur.
8.Réamorcer le circuit de gasoil (voir section 5).
Remplacement du filtre réchauffeur :

OU
1.Défaire la vis rep.3 (voir illustration 3.1).
2.Vidanger, dans un bac, le réchauffeur gasoil
en desserrant la vis de purge rep.1 (voir
illustration 3.1).
3.Remplacer le filtre.
4.Remplir de gasoil propre le réchauffeur.
3.1 1 5.Remonter le couvercle et resserrer la vis rep.3.
6.Réamorcer le circuit de gasoil (voir section 5).
Remplacement de la résistance du filtre :

4
1.Déposer le réchauffeur (voir ci-dessus).
2.Dévisser les 4 vis rep.4 du support de la
résistance (voir illustration 3.2).
3.Remplacer la résistance.
4 4.Reposer le réchauffeur.
3.2
4278452V91 C.2.3
C.Moteur
4.Filtre gasoil

sécurité et d’environnement décrites page Cs
Remplacement du filtre gasoil :
1.Nettoyer la zone autour du filtre et de la tête

du filtre gasoil.
2.Déposer le filtre à carburant rep.1 (voir
illustration 4.2).
3.Utiliser un chiffon propre sans peluche pour
nettoyer la surface du joint du filtre (voir
illustration 4.3).
1 4.Appliquer une fine couche d’huile moteur
propre sur la surface d’étanchéité du filtre.
NOTA : Remplir le filtre de carburant propre

avant de l’installer.
5.Serrer le filtre de ¾ de tours après le contact

initial du joint sur la surface de la tête du
4.2
filtre ou suive les spécifications du fabricant
du filtre.
6.Réamorcer le circuit gasoil (voir section 5).
Un serrage mécanique trop important

peut tordre les filets ou endommager la tête
du filtre.
4.3
4278452V91 C.2.4
C.Moteur
5.Réamorçage du circuit gasoil

Réamorçage du circuit :
1
1.Appuyer sur le raccord « pull push » rep.1
avec un tournevis (voir illustration 5.1).
2.Lancer le moteur jusqu’à ce qu’un filet épais
de carburant sorte du trou.
NOTA : Le moteur risque de tourner de

manière irrégulière jusqu’à que tout l’air soit
évacué du système.
INFO : Si le moteur ne redémarre pas, ouvrir

le bouchon du réservoir gasoil et souffler
dedans afin de mettre en pression le circuit
gasoil.
5.1
6.Electrovanne de coupure gasoil

Dépose :
1
2 1.Nettoyer la zone autour de l’électrovanne.
2.Desserrer l’écrou rep.1 maintenant le fil
d’alimentation (voir illustration 6.2).
3.Desserrer les 4 vis rep 2 (voir illustration 6.2).
4.Contrôler la résistance de l’électrovanne.
5.Remplacer l’électrovanne si défectueuse.
Repose :
6.La repose a lieu à l’inverse de la dépose en

6.2 prenant de soin de remplacer le joint.
4278452V91 C.2.5
C.Moteur
7.Décanteur réservoir gasoil

Décantation du réservoir :
1 2
1.Déposer le couvercle rep.1 coté gauche du
châssis avant (voir illustration 7.1).
2.Dévisser le bouchon rep.2 (voir illustration
7.1).
3.Vidanger, dans un bac, l’eau qui se trouve dans
le réservoir jusqu'à l’apparition de carburant
propre.
4.Remonter le bouchon à la pâte.
5.Remonter la plaque.
7.1
4278452V91 C.2.6
C.Moteur
QS 250 3.Système de refroidissement
1.Synoptique du circuit de refroidissement
1.Entrée de liquide de refroidissement 5.Liquide de refroidissement vers la cavité du

2.Liquide de refroidissement vers la cavité du collecteur supérieur
collecteur inférieur 6.Liquide de refroidissement du collecteur
3.Liquide de refroidissement vers la cavité de la inférieur vers le refroidisseur d’huile
chemise du bloc-cylindres 7.Refroidisseur d’huile sur cavité supérieure de
4.Liquide de refroidissement sur la culasse collecteur
Thermostat Thermostat
ouvert fermé
5.Liquide de refroidissement vers la cavité du

1.Entrée de liquide de refroidissement de la collecteur supérieur 6..Cavité du collecteur
pompe à eau supérieur
2.Cavité du collecteur supérieur 7.Dérivation de liquide de refroidissement
3.Sortie de liquide de refroidissement 8.Cavité du collecteur inférieur vers le refroidisseur
4.Cavité du collecteur inférieur vers le 9.Liquide de refroidissement vers la cavité du
refroidisseur collecteur supérieur
4278452V91 C.3.1
C.Moteur
2.Remplacement du liquide de refroidissement
Lors d’une intervention sur le circuit de refroidissement, respecter les

consignes de sécurité et d’environnement décrites page Cs.
Vidange du circuit de refroidissement :

1
NOTA : A chaque remplacement du liquide de
refroidissement, le circuit doit être rincé (voir
section 3). Tous les raccords et durites doivent
être contrôler pour vérifier l’absence de fuite.
Tous les tuyaux ou durites présentant un
quelconque défaut ou signe de détérioration
devront être remplacés. Tous les colliers devront
être resserrer.
1.Retirer avec précautions le bouchon du

2.2
radiateur (risque de surpression).
2.Ouvrir le bouchon de vidange rep.1du radiateur
(voir illustration 2.2). Il est situé à la base
gauche du radiateur.
3.Ouvrir le bouchon rep.2 situé sous la pipe d’eau
2
inférieure (voir illustration 2.3).
4.Ouvrir les robinets de chauffage.
5.Rincer le circuit (voir section 3).
6.Remplacer le filtre à liquide de refroidissement
(voir section 4).
Remplissage du circuit de refroidissement :
2.3 Ne jamais verser de liquide de

refroidissement dans un moteur chaud, sous
peine de provoquer des fissures sur le bloc
cylindres et les culasses.
7.Verser le liquide dans le radiateur par l’orifice

de remplissage jusqu’à que la boîte à eau
commence à se remplir.
8.Faire le complément de liquide avec un faible
débit jusqu’au niveau maxi (voir illustration
2.8).
9.Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
2.8 au ralenti pendant 5 min.
4278452V91 C.3.2
C.Moteur
10.Arrêter le compacteur.
11.Contrôler le niveau et faire le complément si
nécessaire.
3.Rinçage du circuit de refroidissement

1.Vidanger complètement le circuit de refroidissement (voir section 2).

2.Introduire un flexible dans l’orifice de remplissage du radiateur et rincer avec de l’eau douce
jusqu’à que l’eau qui s’évacue soit complètement propre.
3.Remplir le circuit de refroidissement (voir section 2).
4.Filtre à liquide de refroidissement

INFO : Une soupape marche/arrêt (ON/OFF)

permet d’éviter toute fuite de liquide de
refroidissement pendant le remplacement du
1
filtre. Lorsque la soupape est en position ON, le
liquide passe à travers le filtre. Lorsque la
soupape est en position OFF, le liquide ne passe
plus à travers du filtre.
Remplacement du filtre :
1.Retirer avec précautions le bouchon du

radiateur (risque de surpression).
2.Nettoyer autour du filtre et de la tête du filtre.
3.Positionner la soupape ON/OFF rep.1 sur OFF
(voir illustration 4.3).
4.Retirer le filtre usagé et le mettre au rebut.
5.Nettoyer la surface du joint d’étanchéité du

filtre (voir illustration 4.5).
4.3 6.Appliquer une fine couche d’huile moteur
propre sur la surface d’étanchéité du filtre
4278452V91 C.3.3
C.Moteur
7.Installer le nouveau filtre et serrer le à la main

de ¾ de tours supplémentaires après le contact
initial du joint, ou selon les spécifications du
fabricant du filtre.

peut détériorer le filetage ou endommager la
tête du filtre.
4.5 8.Repositionner la soupape sur ON et remettre le

bouchon du radiateur en place.
9.Faire tourner le moteur jusqu’à ce que la
température du liquide de refroidissement soit
supérieure à 82°C puis rechercher toute fuite
de liquide de refroidissement.
Ne jamais rechercher une fuite éventuelle

à la main. Utiliser toujours une feuille de
4.6 10.Attendre que la température du liquide soit

redescendue puis contrôler le niveau.
5.Pompe à eau

consignes de sécurité et d’environnement décrites page Cs
Dépose pompe à eau :

4 1.Vidanger le circuit de refroidissement (voir
1
section 2).
2.Déposer le support tube de jauge rep.1 (voir
2 illustration 5.2).
3.Déposer le flexible de gavage de la pompe à
eau rep.2 (voir illustration 5.2).
3
4.Déposer la durite rep.3 d’entrée du liquide de
refroidissement (voir illustration 5.2).
5.Desserrer le collier du flexible de dérivation
6.Retirer les 2 vis rep.5 de raccordement de
l’alimentation en eau de la pompe (voir
5.2
illustration 5.6).
4278452V91 C.3.4
C.Moteur
7.Déposer les 3 vis rep.6 de fixation de la

pompe à eau (voir illustration 5.6).
5 8.Déposer la pompe à eau en la faisant pivoter
vers l’extérieure.
7 9.Retirer la connexion de transfert rep.7 et
mettre le joint au rebut (voir illustration 5.6).
6
Repose pompe à eau :
10.Nettoyer la surface de contact du joint

5.6
d’étanchéité de la pompe.
11.La repose à lieu à l’inverse de la dépose en
observant par ailleurs les points suivants :
• Remplacer les joints
• Couple de serrage :
Vis fixation pompe à eau : 4.7 mKg
Vis connexion transfert : 2.2 mKg
• Contrôler l’état des courroies et les
remplacer si nécessaire
12.Remplir le circuit de refroidissement (voir
section 2).
13.Faire tourner le moteur jusqu’à ce que la
température du liquide de refroidissement
soit supérieure à 82°C puis rechercher toute
fuite de liquide (voir illustration 5.13).
5.13 Ne jamais rechercher une fuite éventuelle

à la main. Utiliser toujours une feuille de
14.Contrôler le niveau.
4278452V91 C.3.5
C.Moteur
6.Thermostat

Dépose du thermostat :
1.Vidanger le circuit (voir section 2).

1
2.Retirer la courroie de la poulie de l’alternateur
3.Déposer la vis rep.1 de fixation de
l’alternateur et le basculer vers l’extérieure
4.Déposer le support coude échappement rep.2
5.Desserrer les colliers rep.3 des durites d’eau
6.Déposer les 4 vis de fixation rep.4 du boîtier
2
thermostatique (voir illustration 6.5).
7.Retirer le boîtier thermostatique et déposer le
6.3 thermostat et le joint.
3
Repose des thermostats :
6.5 4
• Remplacer le joint du boîtier
• Vérifier à installer le thermostat
dans le bon sens
• Couple de serrage des vis du
boîtier thermostatique : 5.4 mKg
• Effectuer le remplissage du circuit
comme décrit section 2
4278452V91 C.3.6
C.Moteur
Contrôle des thermostats :
1.Un contrôle simple du fonctionnement du thermostat consistera à l’attacher au bout d’une ficelle
et à le suspendre au-dessus d’un récipient contenant de l’eau de façon à ce qu’il soit immergé
dans celle-ci, sans toutefois toucher les parois et le fond du récipient. Chauffer l’eau et l’amener
à ébullition : le clapet du thermostat doit s’ouvrir lorsque l’eau viendra à bouillir. En cas
contraire, le remplacer.
2 Si l’on peut disposer d’un thermomètre, il sera possible de déterminer avec précision la
température à laquelle le clapet du thermostat s’ouvre et la valeur notée sera comparée à celle
indiquée au chapitre A.2.3.
7.Ventilateur de refroidissement

Ne pas redresser une ailette de ventilateur

pliée. Ne pas poursuivre l’utilisation d’un
ventilateur endommagé. Une ailette de
ventilateur pliée ou endommagée risque de se
casser pendant le fonctionnement,
engendrant de graves risques de blessures ou
de dégâts.
Remplacement du ventilateur :
1.Déposer les grilles de protection du

ventilateur.
2.Dévisser les 6 vis rep.1 qui maintiennent le
ventilateur (voir illustration 7.2).
3.Sortir le ventilateur.
Remplacer le ventilateur par un

ventilateur de numéro de pièce identique.
4.Remettre en place le nouveau ventilateur en

prenant soin de le monter à l’aspiration.
5.Serrer les 6 vis au frein filet et au couple de :
7.2
• Couple de serrage : 4.2 mKg.
1
6.Reposer les grilles en prenant soin de bien les
enclencher.
4278452V91 C.3.7
C.Moteur
8.Moyeu du ventilateur

INFO : Il est nécessaire de remplacer le moyeu

du ventilateur lorsque :
• Jeu trop important
• rotation n’est plus libre
• fuite des joints de graisse
• fissures
Contrôle du jeu axial du moyeu :
8.1 1.Mesurer le jeu axial du moyeu, comme

indiqué sur l’illustration 8.1.
2.Le jeu doit être compris entre 0.08 et 0.41 mm
1
Remplacement du moyeu de ventilateur :
1.Déposer le ventilateur (voir section 7).

2.Déposer la courroie de ventilateur (voir
section 9).
3.Deposer la poulie.
4.Desserer les 8 vis rep.1 qui maintiennent le
support du moyeu (voir illustration 8.4).
5.Remplacer le moyeu complet s’il ne peut être
réparé.
6.Remonter l’ensemble et le ventilateur (voir
section 7).
8.4
4278452V91 C.3.8
C.Moteur
Remplacement du roulement du moyeu :

2
1.Déposer le support du moyeu (voir ci-dessus).
3
2.Sortir le cache-poussière.
3.Desserer l’écrou central rep.2 (voir illustration
8.2).
4.Déposer le support de la poulie rep.3.
5.Remplacer le roulement ainsi que le joint.
6.Remonter le support de la poulie :
Couple de serrage de l’écrou : 56 m.Kg.
7.Remplir le cache-poussière de graisse avant de
le remettre en place.
8.Remonter le ventilateur (voir section 7).
8.2
9.Courroie de ventilateur

Remplacement courroie de ventilateur :
1.Déposer les grilles de protection du

ventilateur.
2.Agir sur le tendeur de courroie automatique
rep.1 avec un carré de 1/2" afin de détendre la
courroie (voir illustration 9.2).
1 3.Sortir la courroie usagée et la remplacer.
4.Reposer les grilles de protection.
INFO : Si les courroies s’usent rapidement ou

de manière anormale, l’endommagement peut
être causé par :
• une mauvaise tension
• une mauvaise taille ou longueur
• un défaut d’alignement de la poulie
9.2 • la présence d’huile ou de graisse sur les
courroies
4278452V91 C.3.9
C.Moteur
Tendeur de courroie automatique :
INFO : Inspecter le tendeur à la recherche de

2
tout de tout signe de contact entre le bras
pivotant du tendeur et la base circulaire fixe. En
cas de signe de contact entre ces 2 zones le
tendeur doit être remplacé (voir ci-dessous).
5.Déposer la courroie de ventilateur (voir ci-

dessus).
6.Desserrer la vis rep.2 et déposer le tendeur
7.Remonter un tendeur neuf ainsi que la
courroie.
9.6
10.Radiateur eau/air

Dépose du radiateur :
1.Vidanger le circuit de refroidissement (voir

section 2) et fermer les vannes hydrauliques.
2.Déposer le capot supérieur arrière.
3.Déposer le capot moteur et les supports.
4.Déposer l’ensemble des durites d’eau, d’huile
et d’air connectées au radiateur.
5.Déposer le ventilateur et son support (voir
section 7 et 8).
6.Déposer la buse du radiateur.
7.Démonter les 2 tirants droits et gauches.
1 2 8.Desserer les 2 vis rep.1 et .2 qui maintiennent
10.8
le radiateur (voir illustration 10.8).
9.Déposer le radiateur.
Repose du radiateur :
10.Procéder à l’inverse de la dépose en prenant

soin de remplacer les silentblocs ainsi que les
durites présentant un défaut quelconque.
4278452V91 C.3.10
C.Moteur
11.Contrôle du niveau de SCA

INFO : L’additif supplémentaire pour liquide de refroidissement (SCA) a pour

but d’empêcher :
• l’apparition de tartre
• la corrosion des chemises
• le moussage
• la rouille dans le circuit
Mode opératoire :
1.Se procurer un kit de contrôle ref. CC-2602M

2.Plonger une bandelette de contrôle dans le radiateur.
NOTA : le contrôle doit se faire avec une température du liquide de refroidissement comprise
entre 10°C et 54°C sinon les résultats seront inexacts.
3.Comparer la bandelette de contrôle au tableau des couleurs :

• si le niveau de concentration en additif est inférieur à 1.2 unités par gallon (3.8
litres) : remplacer le filtre à liquide de refroidissement et ajouter ½ litre d’additif pour
15 litres de liquide de refroidissement.
• si le niveau de concentration en additif se situe entre 1.2 et 3 unités par gallon (3.8
litres) : continuer à remplacer le filtre à liquide de refroidissement à chaque intervalle de
vidange
• si le niveau de concentration en additif dépasse 3 unités par gallon (3.8 litres) :
remplacer le filtre à liquide de refroidissement par un autre ne contenant pas de charge
jusqu’à ce que la concentration en additif tombe sous le niveau de 3 unités par gallon (3.8
litres) selon les résultats des tests effectués à chaque intervalle subséquent de vidange
d’huile.
4278452V91 C.3.11
C.Moteur
QS 250 4.Système de lubrification
1.Synoptique du circuit de lubrification
1.Pompe à huile 7.Refroidisseur d’huile

2.Clapet du régulateur de pression 8.Filtre de combinaison d’huile
3.Retour d’huile dans le carter 9.Soupape de dérivation du filtre
4.Soupape de détente à haute pression 10.Entraînement d’organes secondaires /
5.Retour d’huile dans le carter compresseur d’air
6.Thermostat d’huile 11.Pignons intermédiaires
12.Capteur de viscosité
4278452V91 C.4.1
C.Moteur
2.Contrôle de la pression de lubrification
Lors d’une intervention sur le circuit de lubrification, respecter les consignes

de sécurité et d’environnement décrites page Cs.
INFO : Le contrôle de la pression de

lubrification du moteur peut s’effectuer
instantanément grâce à l’afficheur D’Mac.
Mais pour un contrôle plus approfondi ou en
cas de défaillance de l’afficheur, il préférable de
1 monter un manomètre directement sur le
moteur. (voir illustration 2.1).
1.Brancher un manomètre sur la prise de

pression rep.1 et mesurer la pression (voir
illustration 2.1).
2.Comparer les valeurs notées à celles
indiquées au chapitre A.2.3.
2.1
INFO : Du fait que la sonde pression d’huile
moteur est débranchée, ne pas tenir compte du
code défaut C2 qui apparaîtra sur l’afficheur.
3.Vidange du circuit de lubrification

NOTA : Pour vidanger le circuit, ne pas

retirer le bouchon sous le carter moteur mais
utiliser impérativement la pompe située à
l’arrière du compacteur.
1.Faire fonctionner le compacteur jusqu’à que la

température de l’eau atteigne 60°C.
2.Arrêter le moteur sur un sol de niveau.
4278452V91 C.4.2
C.Moteur
3.Brancher le flexible de vidange rep.1, qui se

1 trouve dans le coffre droit du compacteur, sur
2
la pompe à vidange (voir illustration 3.3).
4.Ouvrir la vanne rep.2 sous le carter moteur
5.Enlever le bouchon de remplissage.
6.Actionner la pompe rep.2 afin de vidanger le
moteur (voir illustration 3.3).
3.3 Eviter tout contact direct d’une huile

chaude avec votre peau. Un tel contact
pourrait entraîner des blessures corporelles
très graves.
3
7.Remplacer le filtre à huile (voir section 4).
Il est impératif de remplacer le filtre à

huile à chaque vidange.
3.4 8.Fermer la vanne et déposer le flexible de
vidange.
9.Remplir le moteur avec de l’huile neuve
jusqu’au niveau maxi de la jauge (voir
illustration 3.9).
10.Faire fonctionner le moteur au ralenti afin de
détecter les fuites au niveau du filtre.
11.Arrêter le moteur et attendre environ 15 min.
pour que l’huile s’écoule des parties
supérieures du moteur.
12.Vérifier à nouveau le niveau. Ajouter de
l’huile, si nécessaire, jusqu’à ce que le niveau
3.9 d’huile atteigne la marque « H » (haute) sur la
jauge (voir illustration 3.9).
4278452V91 C.4.3
C.Moteur
4.Filtre à huile

Remplacement du filtre à huile :
1.Vidanger le moteur (voir section 3).

2.Nettoyer la zone autour du filtre et de la tête
de filtre.
3.Déposer le filtre usagé rep.1 et le mettre au
rebut (voir illustration 4.3).
1 4.Nettoyer la surface du joint d’étanchéité du
couvercle du filtre (voir illustration 4.4).
5.Appliquer une fine couche d’huile de
lubrification moteur sur le joint du filtre avant
d’installer le nouveau filtre.
Remplir le filtre avec de l’huile moteur

propre avant de le mettre en place. Le
moteur peut être endommagé s’il n’est pas
assez lubrifié si le filtre est rempli par
pompage.
4.3
initial entre le joint du filtre et la tête due
filtre, ou suivre les spécifications du fabricant
du filtre.

tête du filtre.
7.Remplir le moteur d’huile de lubrification

neuve (voir section 3).
4.4
4278452V91 C.4.4
C.Moteur
5.Reniflard moteur

Nettoyage du tube reniflard moteur :
1.Déposer le tube reniflard du bloc moteur.

2.Utilser un solvant pour nettoyer l’intérieure
du tube et sécher le à l’aide d’air comprimé
3.Remplacer le tube s’il est bouché.
4.Reposer le tube sur le bloc moteur.
5.2
4278452V91 C.4.5
C.Moteur
QS 250 5.Système d’admission d’air
1.Schéma du circuit d’admission d’air
1.Entrée d’air d’admission vers le turbo 4.Collecteur d’admission

2.Air du turbo vers le post-refroidissement 5.Port de soupapes d’admission
3.Air d’entrée de post-refroidissement sur
collecteur d’admission
4278452V91 C.5.1
C.Moteur
2.Filtres à air
Lors d’une intervention sur le système d’admission d’air du moteur,

respecter les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Cs.
Entretien de l’épurateur à particules :

1
1.Déposer le filtre primaire (voir chapitre
suivant).
2.S’assure que le filtre de sécurité est en place.
3.Oter le préfiltre Turbo rep.1 que le tube rep.2
2 4.Nettoyer, à l’air comprimé, l’épurateur rep.3
dirigeant le jet d’air de l’extérieure vers
l’intérieure du carter de filtres à air (voir
illustration 2.3)..
5.Nettoyer soigneusement le carter de filtres et
le débarrasser de toutes les impuretés
tombées au cours de l’opération de soufflage.
3 Ne jamais retirer le filtre de sécurité rep.2

avant de procéder au nettoyage de
l’épurateur de particules.
6.Remonter le tube ainsi que le préfiltre.

7.Remplacer les filtres à air (voir paragraphes
2.3 suivants).
Remplacement du filtre primaire :

5
1.Desserrer l’écrou papillon rep.4 (voir
illustration 2.1).
4
2.Déposer le filtre rep.5 et le mettre au rebut
3.Nettoyer l’intérieure du filtre.
4.Remettre en place le filtre neuf en s’assurant
de la bonne portée de la cartouche au fond du
filtre.
Remplacement du filtre de sécurité :
1.Déposer le filtre primaire (voir ci-dessus).

2.Nettoyer soigneusement le carter de filtres à
2.1
air.
4278452V91 C.5.2
C.Moteur
3.Desserrer l’écrou papillon rep.6 (voir

illustration 2.4).
7
6 4.Déposer le filtre rep.7 et le mettre au rebut
Ne jamais faire tourner le moteur sans les

éléments filtrants.
5.Remettre en place le filtre neuf en s’assurant

de la bonne portée de la cartouche au fond du
2.4 filtre.
3.Tuyauterie post-refroidissement
Lors d’une intervention sur le système d’admission d’air du moteur,

Contrôle de la tuyauterie :
L’air d’admission du moteur doit être

filtré afin d’empêcher que les impuretés et
les débris n’entrent dans le moteur. Si les
tuyaux de l’air d’admission sont
endommagés ou desserrés de l’air non filtré
pénétrera dans le moteur entraînant une
usure prématurée.
1.Faire tourner le moteur à plein gaz et en

charge maximale, puis rechercher toute fuite
d’air. Ecouter les sifflements causés par des
éventuelles fuites d’air à haute pression.
Le bruit peut être causé par une fuite d’air des
éléments suivants :
• Détérioration des tuyauteries entre le
turbo et le radiateur
• Fuite entre le turbo et le joint de
fixation de collecteur d’échappement
• Fuite d’air de la surface du joint
d’étanchéité du boîtier de la turbine
• Radiateur air détérioré (voir chapitre
C.3.10)
4278452V91 C.5.3
C.Moteur
QS 250 6.Composant du moteur
1.Volant moteur
Lors d’une intervention sur le moteur ou l’un de ses composants, respecter

les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Cs.
Remplacement du volant moteur :
1.Déposer la transmission BV/Moteur côté

moteur.
1
2.Déposer les 2 carters de protection de
l’accouplement.
3.Déposer l’accouplement Vulkardan (voir
section suivante).
4.Desserrer les 8 vis TH. 8.8 UNC 3/8X1"3/4
qui maintiennent le volant rep.1 (voir
illustration 1.4).
5.Inspecter le joint spy de sortie de vilebrequin.
6.Remplacer le si nécessaire.
1.4 7.Reposer le nouveau volant moteur en
• Serrage des vis au frein filet et en étoile
• Couple de serrage des vis :
18.5 m.Kg +/- 1
8.Reposer l’accouplement Vulkardan (voir
section suivante) .
9.Reposer les 2 carters de protection de
l’accouplement ainsi que la transmission (voir
chapitre E.3.1).
2.Accouplement Vukkardan

Remplacement de l’accouplement :

moteur.
2.Déposer les 2 carters de protection de
l’accouplement.
4278452V91 C.6.1
C.Moteur
3.Desserrer les 8 vis TH. 8.8 UNC 3/8X1"3/4

qui maintiennent l’accouplement Vulkardan
1
4.Reposer le nouvel accouplement en observant
par ailleurs les points suivants :
• Serrage des vis au frein filet et en étoile
• Couple de serrage des vis :
18.5 m.Kg +/- 1
5.Reposer les 2 carters de protection de
l’accouplement ainsi que la transmission (voir
chapitre E.3.1).
1.3
3.Turbocompresseur

Contrôle du jeu radial du turbo :
1.Utiliser un jeu de cales pour mesurer le jeu

entre la turbine du turbo et le boîtier.
2.Pousser légèrement la turbine du turbo vers le
boîtier du turbo dans la direction du jeu de
cales (voir illustration 2.1).
3.Mesurer le jeu et noter-le.
4.Pousser la turbine dans la direction opposée
au jeu de cales (voir illustration 2.2).
2.1 5.Mesurer le jeu et noter-le.
6.Soustraire les 2 mesures obtenues pour
calculer le jeu transversal du roulement.
Le jeu transversal doit être compris entre 0.15
et 0.64 mm.
Le cas contraire, remplacer le turbo (voir ci-
dessous).
2.2
4278452V91 C.6.2
C.Moteur
Contrôle du jeu axial du turbo :
1.Utiliser un calibre de profondeur à cadran.

2.Pousser le rotor du turbo pour l’éloigner du
calibre (voir illustration 2.3).
3.Régler l’aiguille du calibre à zéro.
4.Pousser le rotor vers le calibre.
5.Mesurer le jeu.
Le jeu axial doit être compris entre 0.038 et
0.089 mm.
2.3
Le cas contraire, remplacer le turbo (voir ci-
dessous).
Dépose du turbo :
1.Retirer du turbo le tuyau d’alimentation rep.1

et de lubrification rep.2 et de vidange (voir
1
illustration 2.4).
2.Déposer l’actionneur de limiteur de pression
de suralimentation rep.3 (voir illustration
2.5).
3.Déposer les tuyaux d’admission et
d’échappement du turbo.
2 4.Déposer la durite du tube de l’échangeur au
coude de décharge.
2.4 5.Retirer les 4 écrous de fixation du turbo.
INFO : Si les écrous de fixation du turbo ne se

dévissent pas facilement, il est préférable de
3 fendre les écrous afin d’éviter de casser un
goujon de fixation.
6.Déposer le turbo et mettre le joint au rebut.
2.5
4278452V91 C.6.3
C.Moteur
Repose du turbo :
7.Remonter le turbo avec un joint neuf.

• Couple de serrage des écrous : 6 m.Kg
8.Remplacer le joint torique du coude de
décharge et remonter l’ensemble.
9.Remonter le tuyau de vidange d’huile avec un
joint neuf.
• Couple de serrage: 2.5 m.Kg
2.11 10.Remonter l’actionneur de limiteur de
pression.
11.Verser 50 à 60 cm3 d’huile moteur propre
dans l’orifice d’alimentation d’huile du turbo
12.Remonter le tuyau d’alimentation en huile.
• Couple de serrage de l’écrou : 3 m.Kg
13.Remonter les tuyaux d’admission et
d’échappement.
14.Faire fonctionner le moteur et vérifier les
fuites éventuelles d’air et d’huile.
4.Limiteur de pression de suralimentation
Ouvert Fermé
Le limiteur de pression de suralimentation permet, en faisant varier la vitesse du turbo,

d’alimenter plus ou moins en air le moteur. Pour ce faire, les gaz d’échappement sont diriger
plus ou moins vers la turbine au moyen du clapet rep.1 (voir ci-dessus).
4278452V91 C.6.4
C.Moteur
5.Réglage des culbuteurs

NOTA : Lire la procédure complète relative au

réglage de la partie haute avant de tenter
d’effectuer cette opération.
Tous les réglages doivent être effectués lorsque
le moteur est froid (la température stabilisé du
liquide de refroidissement ne doit pas dépasser
les 60°C).
Chaque cylindre a trois culbuteurs :

Culbuteur E de la soupape d’échappement
3.1 Culbuteur I de la soupape d’admission
Culbuteur d’injection au centre
Réglage des culbuteurs :
1.Débrancher les batteries.

2.Localiser les marques de réglage de soupape
sur l’extérieure de la poulie du compresseur
d’air (voir illustration 3.2) :
Les marques de réglage sont A,B et C :
• Procéder au réglage sur la marque A
pour ajuster le cylindre 1 ou 6
• Procéder au réglage sur la marque B
pour ajuster le cylindre 2ou 5
• Procéder au réglage sur la marque C
pour ajuster le cylindre 3 ou 4
3.2
NOTA : Effectuer deux rotations complètes
pour régler toutes les soupapes et tous les
injecteurs.
3.Pour virer le moteur, faire tourner la poulie

du compresseur d’air
NOTA : La rotation du vilebrequin se fait dans

le sens horaire. Les cylindres sont numérotés à
partir de l’avant du moteur (1-2-3-4-5-6).
L’ordre d’allumage est 1-5-3-6-2-4.
4278452V91 C.6.5
C.Moteur
4.Déposer le cache-culbuteurs et le joint.
Ne pas utiliser de solvants pour nettoyer

le joint du cache-culbuteurs. Le solvant
risque d’attaquer le joint et de provoquer
son gonflement.
5.Faire tourner l’entraînement du compresseur

d’air afin d’aligner la marque A avec le
3.5
pointeur sur le couvercle du carter de
distribution (voir illustration 3.5).
Position de Injecteur Soupapes INFO : A titre indicatif, la position A est

l’amortisseur présentée à la première étape. Il n’est pas
A 1 1 nécessaire de commencer par la position A, à
B 5 5 condition de suivre l’ordre approprié.
C 3 3
A 6 6 NOTA : Les soupapes et les injecteurs sur le
B 2 2 même cylindre sont ajustés à la même marque
C 4 4 d’index sur la poulie du compresseur d’air (voir
Tableau 3.5 tableau 3.5 ci-contre).
6.Contrôler les culbuteurs de soupapes sur le

cylindre considéré pour vérifier si les
soupapes sont fermées (voir illustration 3.6).
INFO : Les 2 soupapes sont considérées

fermées lorsque les 2 culbuteurs sont
desserrées. Si les 2 soupapes ne sont pas
fermées, faire tourner l’entraînement d’une
3.6 rotation complète puis aligner de nouveau la
marque A sur l’amortisseur avec le pointeur.
7.Desserrer le contre-écrou rep.1 de la vis de

2 1 réglage d’injecteur sur le cylindre (voir
illustration 3.7).
8.En utilisant la vis rep.2, abaisser le piston
plongeur de l’injecteur 3 ou 4 fois pour retirer
le carburant présent dans l’injecteur (voir
illustration 3.7).
9.Serrer et desserrer la vis de réglage 3 ou 4
fois à 3 N.m.
3.7 10.Serrer la vis de réglage à 3 N.m pour finir et
desserrer de 120°.
4278452V91 C.6.6
C.Moteur
11.Maintenir la vis de réglage et serrer le

contre-écrou de la vis de réglage :
• Couple de serrage : 6.1 m.Kg
NOTA: Après avoir réglé l’injecteur d’un

cylindre, régler les soupapes du même cylindre.
10.Avec la marque de réglage alignée sur

3.11 l’indicateur et les deux soupapes fermées sur
le cylindre, desserrer les contre-écrous des
vis de réglage des soupapes d’admission
3 4 rep.3 et d’échappement rep.4 (voir
illustration 3.12).
11.Choisir un calibre d’épaisseur adapté à la
spécification du jeu correct des soupapes :
• Admission : 0.36 mm
• Echappement : 0.69 mm
13.Insérer le calibre d’épaisseur entre le dessus
du pont de soupape et le coussinet du nez de
3.12 culbuteur.
14.Serrer la vis de réglage jusqu’à ce qu’un
léger frottement soit ressenti sur le calibre
d’épaisseur (voir illustration 3.14).
15.Maintenir la vis de réglage et serrer le contre-
écrou :
16.Après avoir serré le contre-écrou au couple
correct, déposer le calibre d’épaisseur.
17.Répéter le processus pour ajuster tous les

injecteurs et toutes les soupapes
3.14
conformément au tableau 3.5.
18.Remonter le cache-culbuteurs et son joint et

serrer les 16 vis comme indiqué sur
l’illustration 3.18 :
3.18
4278452V91 C.6.7
C.Moteur
6.Compresseur d’air

Schéma de circulation dans le compresseur :
1.Liquide de refroidissement 3.Lubrifiant

2.Air
Avant d’intervenir sur le circuit d’air, il

est impératif de dépressuriser le circuit en
vidant les bouteilles d’air avec la soufflette.
1 2 3
4
Dépose du compresseur d’air :
1.Débrancher les flexibles d’aspiration rep.1 et

de refoulement rep.2 du liquide de
refroidissement (voir illustration 4.1).
2.Débrancher les flexibles d’aspiration rep.3 et
de refoulement rep.4 d’air (voir illustration
4.1).
3.Déposer la pompe d’alimentation gasoil,
accouplée à l’arrière du compresseur, en
4.1 desserrant les 4 vis rep.5 (voir illustration
4.3).
4278452V91 C.6.8
C.Moteur
4.Déposer le compresseur en desserrant les 4

6 vis rep.6 (voir illustration 4.4).
Repose du compresseur d’air :
5.Récupérer les raccords sur le compresseur

défaillant.
6.Remonter le compresseur à l’inverse de la
dépose en prenant soin de remplacer les
5 différents joints si nécessaire. Contrôler
également le manchon de liaison.
Contrôle du circuit pneumatique :

4.3
Se reporter au chapitre H.1.7.
7.Amortisseur de vibration

NOTA : Le liquide au silicone se trouvant dans

l’amortisseur se solidifie après une utilisation
prolongée et rend l’amortisseur inefficace. Un
amortisseur inefficace peut gravement
endommager le moteur.
Remplacement de l’amortisseur :
1.Déposer la courroie de ventilateur (voir

chapitre C.3.9).
1 2.Desserrer les 5 vis rep.1 qui maintiennent
l’amortisseur (voir illustration 5.2).
3.Remplacer l’amortisseur.
• Couple de serrage des vis : 12.5 m.Kg
5.2
4278452V91 C.6.9
C.Moteur
8.Echappement

S’il faut intervenir sur l’échappement

avant que celui-ci n’ait eu le temps de
refroidir, prendre les mesures nécessaire afin
de ne pas être blessé.
2 Dépose de la ligne d’échappement :
1.Déposer les 2 coudes d’échappement rep.1

ainsi que le flexible rep.2 (voir illustration
6.2).
2.Déposer le tube éjecteur.
3.Desserer les 4 vis qui maintiennent le
silencieux sur son support.
4.Déposer le silencieux
1
6.2
Repose de la ligne d’échappement :
5.Remplacer tous les joints ainsi que les

coussins métalliques rep.3 si nécessaires (voir
illustration 6.5).
6.Remplacer si nécessaire le flexible
d’échappement.
NOTA : Lors du montage du nouveau flexible,

s’assurer qu’il sera compressé à 50% et que les
colliers inox qui le maintiennent ne soient pas
serrés sur le coude.
3
6.5 7.Remonter l’ensemble en prenant soin de
monter les 4 vis qui maintiennent le
silencieux au frein filet.
4278452V91 C.6.10
C.Moteur
9.Compresseur de climatisation
Lors d’une intervention sur le moteur,l’un de ses composants ou le circuit

de climatisation, respecter les consignes de sécurité et d’environnement
décrites page Cs.
Dépose du compresseur de climatisation :

2
1.Avant de déposer le compresseur de
climatisation, il est impératif de vider le
circuit de climatisation.
Cette opération doit être effectué par un

technicien habilité. Il ne faut en aucun cas
tenter de vider le circuit de climatisation si
l’on ne possède pas le matériel nécessaire.
1 2.Déposer la courroie.
7.3 3.Débrancher le flexible d’aspiration rep.1 et le
flexible de refoulement rep.2 du compresseur
de climatisation (voir illustration 7.3).
4.Boucher les flexibles aussitôt débranchés.
5.Desserrer les 4 vis rep.3 qui maintiennent le
compresseur (voir illustration7.5).
6.Déposer le compresseur défectueux.
Repose du compresseur de climatisation :

3 7.Remplacer le filtre déshydrateur.
(voir chapitre J.2.4)
3 8.Procéder au nettoyage complet du circuit de
climatisation.
9.Avant de remonter le nouveau compresseur,
effectuer le niveau d’huile de celui-ci (voir
section suivante).
10.Remonter le compresseur.
7.5
11.Rebrancher les 2 flexibles en prenant de soin
de remplacer les 2 joints d’étanchéité.
12.Contrôler l’état de la courroie et la remplacer
si nécessaire.
13.Effectuer le plein du circuit de climatisation.
4278452V91 C.6.11
C.Moteur
Niveau d’huile lors du changement du

compresseur :
1.Vidanger dans un récipient gradué l’huile du

compresseur usagé. De la même façon,
vidanger l’huile du compresseur neuf dans un
même récipient gradué propre.
2.Remettre ensuite dans le compresseur neuf la
même quantité d’huile neuve que celle
récupérée dans le compresseur usagé.
10.Démarreur
Lors d’une intervention sur le moteur ou l’un de ses composant, respecter

Branchements du démarreur :
Se reporter au chapitre I.2.3.
1 Remplacement du démarreur :

2.Débrancher les fils électriques du démarreur
(voir chapitre I.2.3).
3.Desserer les 3 vis rep.1 (voir illustration 8.3).
4.Déposer le démarreur.
5.Nettoyer la portée du démarreur.
6.Reposer le démarreur.
8.3 7.Rebrancher les fils électriques du démarreur
(voir chapitre I.2.3).
8.Rebrancher les batteries.
11.Alternateur

Branchements de l’alternateur :
4278452V91 C.6.12
C.Moteur
Contrôle de l’alternateur :
1
Remplacement de l’alternateur :

2.Débrancher les fils électriques de l’alternateur
(voir chapitre I.3.2 ).
3.Déposer la courroie.
4.Desserer les 2 vis rep.1 qui maintiennent
l’alternateur (voir illustration 9.4).
5.Déposer l’alternateur et remplacer-le.
6.Contrôler l’état de la courroie et la remplacer
9.4 si nécessaire.
12.Remplacement du moteur

Dépose du moteur :
1.Débrancher les batteries et ainsi que le câble

1 d’alimentation du démarreur.
2.Vidanger le circuit de refroidissement (voir
chapitre C.3.2).
3.Déposer l’échappement et son support (voir
10.6 section 6).
4.Déposer le ventilateur et son support (voir
chapitre C.3.7).
5.Débrancher le faisceau Cumins rep.1 (voir
illustration 10.6).
6.Déconnecter le faisceau moteur « bague
rouge » dans le caisson de filtre à air.
7.Déconnecter l’alimentation principale de la
cabine rep.2 du boîtier fusibles (voir
illustration 10.7).
accouplement Vulkardan.
9.Déposer le compresseur de climatisation sans
2 débrancher les flexibles.
10.7 10.Déposer les différents flexibles de gasoil, eau
et air.
4278452V91 C.6.13
C.Moteur
11.Déposer le capot moteur

12.Desserrer les 8 vis qui maintiennent le
moteur sur les supports. Ne pas perdre les
rondelles.
NOTA : Ne pas oublier de débrancher le
flexible de vidange moteur rep.2 situé sous le
carter moteur (voir illustration10.12).
2
10.12 13.Installer les chaînes de levage dans les 2
œillets de levage rep.3et déposer le moteur à
l’aide d’un moyen de manutention approprié
14.Avant de remettre en place le moteur, laver
au nettoyeur haute pression l’intérieure du
châssis.
Repose du moteur :
14.Déséquiper l’ancien moteur des différents

accessoires et les remonter sur le moteur
neuf.
tenant par ailleurs compte des points
suivants :
• Remplacer les silentblocs
• Contrôler l’accouplement Vulkardan
3 • Centrer le moteur afin que le
ventilateur soit dans l’axe du
radiateur
• Contrôler l’ensemble des durites et
remplacer les défectueuses
• Serrer au couple le ventilateur :
4.2 m.Kg
• Serrer au couple l’accouplement
Vulkardan :
18.5 m.Kg
• Remplir le moteur d’huile neuve
• Effectuer le plein de liquide de
refroidissement
• Purger le circuit gasoil (voir chapitre
10.13 C.2.5).
• Contrôler la pression de lubrification
du moteur (voir chapitre C.4.2).
4278452V91 C.6.14
C.Moteur
QS 250 7.Système de gestion électronique du moteur
1.Câblage de l’ECM
Lors d’une intervention sur le système de gestion électronique du moteur,

Connections de l’ECM :
1 : Faisceau de liaison moteur-cabine

(OEM port)
2 : Faisceau des actionneurs du moteur
(Actuator port)
3 : Faisceau des sondes moteur Cumins
(Sensor port)
1 2 3
NOTA : Pour utiliser le tableau ci-dessous, se reporter au schéma électrique du moteur Cumins
QSM 11 en annexes.
Faisceau de liaison moteur-cabine (47 voies)
22 ;31 ;32 ;19 ;21 ;43 ;20 ;48 Non utilisé

47 Position pédale accélérateur
49 Non utilisé
03 Pédale accélérateur Off
13 Pédale accélérateur On
09 ;10 Regroupement masse
11 ;35 Non utilisé
02 Modification du couple
01 ;25 ;33 ;23 ;45 ;14 ;24 Non utilisé
41 Mise à 1500 tr/min
34 ;42 ;12 Non utilisé
44 Interrupteur « Test »
15 Non utilisé
06 Lampe « Défaut moteur »
16 Lampe « Test »
05 ;04 Non utilisé
38 + 24V après contact
29 ;30 ;39 ;40 Masse machine
50 Non utilisé
18 ;28 ;07 ;08 ;17 + 24V permanent
4278452V91 C.7.1
C.Moteur
NOTA : Pour utiliser le tableau ci-dessous, se reporter au schéma électrique du moteur Cumins
QSM 11 en annexes.
Faisceau des sondes moteurs Cumins (50 voies)
N° de voies Capteur
47 ;41 ;32 Position d’arbre à cames
50 ;11 ;21 Position vilebrequin
17 ;06 ;31 Pression air ambiant
27 ;29 ;30 Pression carburant
45 ;44 ;42 ;43 T° et pression huile moteur
02 ;13 T° liquide de refroidissement
05 ;04 ;03 Pression GO rail avant
35 ;34 ;33 Pression GO rail arrière
37 ;39 ;38 ;40 T° et pression d’air d’admission
09 ;10 Présence eau dans carburant
24 ;22 ;25 ;23 Niveau eau dans radiateur
4278452V91 C.7.2
C.Moteur
2.Code défaut du moteur
Lors d’une intervention sur le système de gestion électronique du moteur,

Procédure de recherche défaut moteur :
1 2
NOTA : Les codes défauts moteur peuvent se
contrôler de 2 façons :
• Au moyen du bouton TEST M
(procédure identique la version cabine
équipée du D’Mac)
• Lecture directe sur l’afficheur digital
INFO : Les 2 façons sont valables, le seul

inconvénient du contrôle au moyen du bouton
TEST M est qu’il est indispensable de couper le
moteur pour contrôler le code défaut, et donc il
n’est possible de ne tester que les codes actifs
lorsque le moteur est arrêté ; les codes défaut
actifs lorsque le moteur tourne ne peuvent être
2.1 testés.
Procédure au moyen du bouton TEST :
1.Dés que le témoin rouge « Défaut moteur »

rep.1 s’allume, arrêter le compacteur (voir
2.Remettre le contact, le témoin rouge « Défaut
moteur » doit rester allumé.
3.Appuyer et maintenir appuyer le bouton
« Test » rep.3 (voir illustration 2.3).
4.Le témoin orange « Test moteur » rep.2 va
alors s’allumer pour indiquer un code erreur
5.Le code erreur clignotera en respectant la
séquence suivante :
• Le témoin « Test moteur » clignote
• Pause d’une seconde au cours de laquelle
2.3
les deux témoins sont éteints
• Le témoin rouge clignote pour indiquer
les numéros du code de défaut. Il y a
une pause d’une seconde entre chaque
4278452V91 C.7.3
C.Moteur
chiffre. Le code défaut est composé de

trois chiffres.
• Le témoin « Test moteur » clignote de
nouveau
6.Se reporter au tableau page.C.7.6 pour
l’interprétation du code défaut (1ére colonne
« code erreur »).
Procédure avec lecture directe sur afficheur
-Code défaut moteur de 1er niveau :
Dans le cas ou un défaut moteur de 1er niveau apparaît, le buzzer retentit, le voyant clignote
et le moteur fonctionne en régime dégradé.
Pour visualiser ces codes défaut :

-Appuyer sur le bouton de défilement Rep.7 ou Rep.8 pendant 2 secondes, l’affichage
suivant apparaît :
-Appuyer plusieurs fois sur le bouton de défilement Rep.7 ou Rep.8 jusqu’à voir apparaître
la fenêtre suivante :
17
Le nombre affiché Rep.17 est le total des défauts moteur enregistrés, presser le bouton Rep. 7 ou
Rep.8 pendant 2 secondes pour que le code défaut prioritaire apparaisse. A chaque nouvelle
impulsion sur ce bouton, un autre code apparaît sous la forme suivante :
22 19 20
- Rep.18 : symbole du défaut.
- Rep.19 : Code SPN
- Rep.20 : Position du code visualisé
- Rep.21 : Code FMI
- Rep.22 : Nombre de fois que le défaut s’est manifesté 18
-Code défaut d’un autre niveau :

21
Dans le cas ou un défaut moteur d’un autre niveau apparaît, l’affichage suivant apparaît
directement :
Pour visualiser ces codes suivre la procédure décrite ci-dessus.
4278452V91 C.7.4
C.Moteur
Interprétation des codes Défauts moteur
Pour interpréter les codes défauts, il est nécessaire de se référer au tableau de codes défaut page
C.7.6.
Exemples de lecture d’un code
Code SPN
Cause Conséquence
erreur FMI
111 629
Erreur interne à l'ECM. Le moteur peut ne pas démarrer.
Rouge 12
190 Aucun signal de vitesse moteur détecté sur
115 Le moteur peut être long à
2 le capteur de position d'arbre à cames du
Rouge démarrer.
moteur.
121 190 Aucun signal de vitesse moteur détecté sur Démarrage difficile, baisse de
Jaune 10 le capteur de position de vilebrequin du puissance, ou possibilité de
moteur. fumée blanche
1 2 3
1- Code défaut indiqué par les clignotements du voyant « M »

2- Lecture du code FMI (voir paragraphe précédent)
3- Lecture du code SPN (voir paragraphe précédent)
4278452V91 C.7.5
C.Moteur
3.Tableau code défaut
Code SPN
Cause Conséquence
erreur FMI
111 629
Erreur interne à l'ECM. Le moteur peut ne pas démarrer.
Rouge 2
115 190 Aucun signal de vitesse moteur détecté sur Le moteur peut être HS et ne pas
Rouge 2 les deux capteurs de position du moteur. démarrer.
121 190 Pas de signal de vitesse moteur détecté sur
Aucune en terme de performance.
Jaune 10 l'un des capteurs de position du moteur.
122 102 Surtension détectée sur le circuit de pression
Baisse de puissance.
Jaune 3 du collecteur d'admission.
123 102 Sous-tension détectée sur le circuit de
Baisse de puissance.
Jaune 4 pression du collecteur d'admission.
Sévère baisse de puissance et de
131 91 Surtension détectée sur la pédale régime moteur.
Rouge 3 d'accélérateur (position). Puissance juste nécessaire pour se
garer.
Sévère baisse de puissance et de
132 91 Sous-tension détectée sur la pédale régime moteur.
Rouge 4 d'accélérateur (position). Puissance juste nécessaire pour se
garer.
135 100 Surtension détectée sur le circuit de pression Pas de protection moteur pour la
Jaune 3 d'huile. pression d'huile.
141 100 Sous-tension détectée sur le circuit de Pas de protection moteur pour la
Jaune 4 pression d'huile. pression d'huile.
Baisse progressive le la puissance et
Le signal de pression d'huile indique que la du régime moteur.
143 100
pression d'huile est sous la limite basse de la Il est possible que le moteur se coupe
Jaune 18
pression de protection du moteur. 30 secondes après le début du
clignotement de la lampe rouge.
Possibilité de fumée blanche.
Le ventilateur peut être forcé en
144 110 Surtension détectée sur le circuit de continu s'il est contrôlé par l'ECM.
Jaune 3 température du liquide de refroidissement. Pas de protection moteur pour la
température du liquide de
refroidissement.
145 110 Sous-tension détectée sur le circuit de continu s'il est contrôlé par l'ECM.
Jaune 4 température du liquide de refroidissement. Pas de protection moteur pour la
refroidissement.
4278452V91 C.7.6
C.Moteur
La puissance du moteur va
progressivement diminuer à partir de
151 110 La température du liquide de refroidissement l'alerte.
Rouge 0 dépasse 104°C. Il est possible que le moteur se coupe
30 secondes après le début du
153 105 Surtension détectée sur le circuit de continu s'il est contrôlé par l'ECM.
Jaune 3 température du collecteur d'admission. Pas de protection moteur pour la
refroidissement.
154 105 Sous-tension détectée sur le circuit de continu s'il est contrôlé par l'ECM.
Jaune 4 température du collecteur d'admission. Pas de protection moteur pour la
refroidissement.
La puissance du moteur va
progressivement diminuer à partir de
155 105 La température du collecteur d'admission l'alerte.
Rouge 0 dépasse 87,8°C. Il est possible que le moteur se coupe
187 1080 Sous-tension détectée sur l'alimentation de Le moteur fonctionne en mode
Jaune 4 l'ECM (alimentation de plusieurs capteurs). dégradé.
212 175 Surtension détectée sur le circuit de Pas de protection moteur pour la
Jaune 3 température d'huile. température d'huile.
213 175 Sous-tension détectée sur le circuit de Pas de protection moteur pour la
Jaune 4 température d'huile. température d'huile.
du régime moteur.
214 175
La température d'huile dépasse 123,9°C. Il est possible que le moteur se coupe
Rouge 0
221 108 Surtension détectée sur le circuit de pression
Baisse de puissance moteur.
Jaune 3 d'air ambiant.
222 108 Sous-tension détectée sur le circuit de
Baisse de puissance moteur.
Jaune 4 pression d'air ambiant.
223 1265
------ ------
Jaune 4
Surtension détectée sur la ligne
227 1080 Le moteur fonctionne en mode
d'alimentation entre plusieurs capteurs et
Jaune 3 dégradé.
l'ECM (Alimentation VSEN2).
Le clapet d'arrêt du gasoil est fermé
234 190
Le régime moteur dépasse 2730 tr/mn. jusqu'à ce que le régime moteur
Rouge 0
tombe à 2184 tr/mn.
4278452V91 C.7.7
C.Moteur

du régime moteur.
235 111 Le liquide de refroidissement est sous le
Il est possible que le moteur se coupe
Rouge 1 niveau normal.
Moins de 6 VDC sont détectés sur le circuit
245 647 Le ventilateur peut rester enclenché
de commande d'embrayage du ventilateur
Jaune 4 tout le temps.
quand il est enclenché.
254 632 Moins de 6 VDC sont détectés sur le circuit L'ECM coupe l'alimentation du FSO.
Jaune 4 FSO quand il est enclenché. Le moteur se coupe.
Tension d'alimentation secondaire détectée Aucune en terme de performance.
255 632
sur le circuit d'alimentation du solénoïde Le clapet d'arrêt d'alimentation gasoil
Jaune 3
d'arrêt de gasoil. reste ouvert.
L'ECM attend une information du système
285 639 Au moins un dispositif multiplexé ne
multiplexé mais ne la reçoit pas assez tôt ou
Jaune 9 fonctionnera pas correctement.
ne la reçoit pas du tout.
L'ECM attend une information du système
286 639 Au moins un dispositif multiplexé ne
multiplexé mais ne la reçoit que
Jaune 13 fonctionnera pas correctement.
partiellement.
L'OEM de l'Unité de Contrôle Electronique du
287 91
Véhicule (VECU) a détecté une erreur avec Le moteur restera au ralenti.
Rouge 19
sa pédale d'accélérateur.
295 108 L'ECM a détecté une erreur dans le signal du Le moteur fonctionne en mode
Jaune 2 capteur de pression de l'air ambiant. dégradé.
299 1384 Le moteur a été arrêté en charge autrement
Pas d'effet.
Jaune 31 qu'avec la clé de contact.
311 651 Intensité détectée sur l'injecteur N°1 quand il
L'intensité de l'injecteur est coupée.
Jaune 6 est hors tension.
319 Aucune en performance.
251
Mainte- L'horodateur interne fonctionne mal. Les données dans l'ECM ne seront
2
nance pas horodatées correctement.
322 651 Aucune intensité détectée sur l'injecteur N°1
Jaune 5 quand il est sous tension.
4278452V91 C.7.8
C.Moteur

Possible aucun effet perceptible en
performance OU le moteur est HS OU
341 630
Importantes pertes de données de l'ECM. difficile à démarrer. Les informations
Jaune 2
d'erreur et de maintenance peuvent
être incorrectes.
Possible aucun en performance OU
343 629
Erreur interne à l'ECM. fonctionnement en mode très
Jaune 12
dégradé.
Sous-tension détectée sur la ligne
Jaune 4 dégradé.
Jaune 3 dégradé.
387 1043 Le moteur fonctionne seulement au
d'alimentation entre la pédale d'accélérateur
Jaune 3 ralenti.
et l'ECM (Alimentation VTP).
Des services électroniques ou
412 608 Erreur de transmission de données sur les
d'autres dispositifs liées aux bus ne
--- 2 bus J1587/J1922.
seront pas opérationnelles.
Des services électroniques ou
414 608 Erreur de transmission de données sur les
d'autres dispositifs liées aux bus ne
--- 9 bus J1587/J1922.
seront pas opérationnelles.
Le signal de pression d'huile indique que la
du régime moteur.
415 100 pression d'huile est très en dessous de la
Il est possible que le moteur se coupe
Rouge 1 limite basse de la pression de protection du
moteur.
418
97 De l'eau a été détectée dans le filtre à Possibilité de fumée blanche, perte de
Mainte-
15 gasoil. puissance, ou difficulté de démarrage.
nance
Une erreur sur le signal du capteur de
pression de du collecteur d'admission a été
Jaune 2 dégradé.
détectée par l'ECM.
Tension détectée simultanément sur les 2
422 111 circuits "niveau haut" et "niveau bas" du Pas de protection moteur sur le
Jaune 2 liquide de refroidissement OU aucune niveau de liquide de refroidissement.
tension détectée sur ces 2 circuits.
Aucune en performance. Des
426 639 La communication entre l'ECM et le bus
dispositifs utilisant le bus J1939
--- 2 J1939 a été perdue.
peuvent ne pas être opérationnels.
4278452V91 C.7.9
C.Moteur
La transmission de données sur le bus J1939 Des services électroniques ou

427 639
ne se fait pas à un taux de transfert d'autres dispositifs liées aux bus ne
--- 9
acceptable. seront pas opérationnelles.
428 97 Surtension détectée sur le capteur d'eau
Aucune en performance.
Jaune 3 dans le gasoil.
429 97 Sous-tension détectée sur le capteur d'eau
Jaune 4 dans le gasoil.
Tension détectée simultanément sur les 2
431 558
circuits de validation de ralenti "ralenti activé" Aucune en performance.
Jaune 2
et "ralenti désactivé".
Tension détectée sur le circuit de validation
de ralenti "ralenti activé" quand la tension sur
le circuit de la pédale d'accélérateur
(Position) indique que la pédale n'est pas en
432 558 Le moteur fonctionnera seulement au
position ralenti OU Tension détectée sur le
Rouge 13 ralenti.
circuit de validation de ralenti "ralenti
désactivé" quand la tension sur le circuit de
la pédale d'accélérateur (Position) indique
que la pédale est en position ralenti.
La tension du circuit de pression sur le
collecteur d'admission indique que la
pression est haute alors que d'autres
Jaune 2 dégradé.
caractéristiques du moteur indiquent que
cette pression doit être basse.
La tension d'alimentation de l'ECM tombe
sous 6,2 VDC pour une fraction de seconde
performance OU le moteur est HS OU
434 627 OU l'ECM n'a pas suivi une coupure
difficile à démarrer. Les informations
Jaune 2 d'énergie correcte (maintenir la tension
d'erreur et de maintenance peuvent
batterie 30 secondes après avoir coupé le
être incorrectes.
contact).
Aucune en performance. Pas de
435 100 Une erreur sur le signal du capteur de
protection moteur sur la pression
Jaune 2 pression d'huile a été détectée par l'ECM.
d'huile.
441 168 Tension de batterie au dessous du niveau
performance OU possibilité de ralenti
Jaune 18 normal de fonctionnement.
instable.
442 168 Tension de batterie au dessus du niveau
Jaune 16 normal de fonctionnement.
Sous-tension détectée sur la ligne
d'alimentation entre la pédale d'accélérateur
Jaune 4 ralenti.
et l'ECM (Alimentation VTP).
Aucune tension détectée simultanément sur
les 2 circuits de validation de ralenti "ralenti
Jaune 4 ralenti.
activé" et "ralenti désactivé".
Défaut de protection de survitesse du turbo.
Jaune 16 dégradé.
4278452V91 C.7.10
C.Moteur
596 167 La lampe jaune reste allumée tant

Tension batterie trop élevée.
Jaune 16 que la tension batterie est trop élevée.
597 167 La lampe jaune reste allumée tant
Tension batterie trop faible.
Jaune 18 que la tension batterie est trop faible.
598 167 La lampe rouge reste allumée tant
Tension batterie vraiment trop faible.
Rouge 1 que la tension batterie est trop faible.
611 1383 Le moteur a été arrêté en charge avec la clé
Pas d'effet.
--- 31 de contact.
951 166 Pas d'équité de puissance dans chaque
Le moteur va "boiter".
--- 2 cylindre.
4278452V91 C.7.11
C.Moteur
NOTES :
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______________________________________________________________________________________
4278452V91 C
C.Moteur
NOTES :
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4278452V91 C
D.Boîte de vitesses
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité…………………………………………………………………….. D.s
1.Principe de fonctionnement………...…………………………………………………… D.1

1.Circuit d’huile boîte de vitesses …………………….………………………..…….... D.1.1
2.Marche avant 1ère vitesse……………………………………………………………. D.1.2
3.Marche avant 2ème vitesse…………………………………………………………… D.1.3
4.Marche arrière 1ère vitesse…………………………………………………………… D.1.4
5.Vue des embrayages………………………………………………………………… D.1.5
6.Schéma hydraulique de la boite……………………………………………………… D.1.6
2.Boîte de vitesses………………………………………………………………….……….. D.2

1.Contrôle des pressions…………………………………...…………………………... D.2.1
2.Vidange du circuit……………………………………..…………………………….. D.2.2
3.Filtres boîte de vitesses……………….……………………………………………… D.2.3
4.Crépine d’aspiration..………………………………………………………………... D.2.4
5.Distributeur de commande….………………………………………………………... D.2.4
6.Pompe convertisseur…………………………………………………….…………… D.2.6
7.Valve de modulation……………………………………………………………….… D.2.8
Valve de modulation……………………………………………………………... D.2.8
Contrôle réglage valve…………………………………………………………… D.2.8
8.Remplacement de la boîte de vitesses……………………………………………….. D.2.9
4.Système électrique de la boîte de vitesses………………………………………………. I.4
4278452V91
Avant toute intervention sur la boîte de vitesses ou un de ses composants,

débrancher les batteries.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur la boîte de vitesses ou
un de ses composants.
Avant toute intervention sur la boîte de vitesses ou un de ses composants,
s’assurer qu’ils aient eu le temps de refroidir.
la machine.
de tels déchets.
graves.
Après toute intervention sur la boîte de vitesses ou le convertisseur :
• Refaire le niveau d’huile
• Contrôler les pressions associées
Après toute intervention sur la boîte de vitesses, le convertisseur ou un de leurs
composants, rebrancher les batteries.
4278452V91 D.s
QS 250 1.Principe de fonctionnement
1.Circuit d’huile boîte de vitesses
Filtres
Filtres B.V
Clapet 5 bars
4278452V91 D.1.1
2.Marche avant 1ère vitesse
Electrovannes activées Pilotage distributeur
4278452V91 D.1.2
3.Marche avant 2ème vitesse
4278452V91 D.1.3
4.Marche arrière 1ère vitesse
4278452V91 D.1.4
5.Vue des embrayages
Entrée Sortie
Sortie
4278452V91 D.1.5
6.Schéma hydraulique de la boite
4278452V91 D.1.6
QS 250 2.Boîte de vitesses
1.Contrôle des pressions
Lors d’une intervention sur la boîte de vitesses ou un de ses composants,

respecter les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Ds.
NOTA : Le contrôle des pressions doit être

effectuées avec une température d’huile entre
82°C et 93°C et moteur à 2000 tr/min.
Pression principale :
1.Pour contrôler la pression principale, une

1
prise de pression rep.1 est montée sur le pavé
adapteur de la sonde de pression (voir
illustration 1.1).
2.La pression doit être environ de 18 bar.
Pressions d’embrayages :
1.1
NOTA : Il n’est possible de contrôler que la

pression d’embrayage de marche avant et la
pression d’embrayage de 1ère.
1.Les prises de pressions d’embrayages sont
placées sur la boîte :
• Marche avant : rep.1
• 1ère : rep.2
• 3 ème : rep.3 (voir illustration 1.2)
2.Déposer les bouchons et monter des prises de
pression.
3.Contrôler les pressions et noter-les. Comparer
les valeurs à la valeurs ci-dessous :
• Embrayage piloté : 16.5 à 20.7 bar

1
3 • Embrayage relâché : 0 à 0.2 bar
2 4.Toutes les pressions d’embrayages doivent

être égales à moins de 0.34 bar prés. Si la
1.3 pression varie dans un des embrayages de
plus de 0.34 bar, l’embrayage est défectueux.
1.2
4278452V91 D.2.1
Pressions convertisseur :
1.Les prises de pressions sont placées sur la

boîte :
• Entrée convertisseur : rep.3
• Sortie convertisseur : rep.4
2.Déposer les bouchons et monter des prises de
pression.
3.Contrôler les pressions et noter-les. Comparer
les valeurs à la valeurs ci-dessous :
3
• Pression entrée : 4.8 bar environ
• Pression sortie : 1.7 à 4.8 bar max
(à vide)
1.3
4278452V91 D.2.2
2.Vidange du circuit

NOTA : A chaque vidange, il, est indispensable

de remplacer le filtre (voir section 3) et de
nettoyer la crépine d’aspiration (voir section 4).
1.Faire fonctionner le moteur jusqu’à que la

température d’huile atteigne environ 65°C.
2.Ouvrir le blindage inférieure rep.1 situé sous
la boîte à vitesse (voir chapitre G.7.2).
3.Sortir la jauge à huile rep.1 (voir illustration
2.3 2.3).
1
4.Desserer le bouchon de vidange rep.2 (voir
illustration 2.4) et vidanger l’huile dans un
bac.
L’huile chaude peut causer des brûlures

Eviter tout contact avec une partie non
5.Remplacer le filtre (voir section 3) et nettoyer

la crépine (voir section 4).
6.Remettre le bouchon de vidange est place et
s’assurer qu’il soit bien serré.
7.Remplir d’huile la boîte jusqu’à que le niveau
atteigne la marque inférieure de la jauge.
INFO : Le remplissage se fait par le tuyau de

jauge rep.1 (voir illustration 2.3) avec l’huile
recommandée dans le tableau chapitre A.2.1.
8.Faire tourner le moteur au ralenti pendant 2

minutes afin d’amorcer le convertisseur et les
canalisations.
Pour effecteur le niveau d’huile de boîte

à vitesses, l’articulation du compacteur doit
2.4
2 être verrouillée à l’aide de la barre prévue à
cet effet. Ne jamais intervenir sans s’être
assuré du blocage de l’articulation.
4278452V91 D.2.3
9.Vérifier le niveau pendant que le moteur

tourne au ralenti et ajouter la quantité d’huile
nécessaire pour atteindre la marque inférieure
de la jauge.
10.Vérifier de nouveau le niveau avec une
température d’huile d’environ 80°C et
rajouter de l’huile jusqu’à la marque
supérieure de la jauge.
Niveau d’huile maxi INFO : Il est possible de contrôler et de mettre

à niveau grâce aux 2 bouchons situés sur l’avant
Niveau d’huile mini
de la boite (voir illustration 2.5).
3.Filtres boîte de vitesses

INFO : Les filtre de boîte se trouve dans le

coffre à batteries côté gauche du compacteur.
L’huile chaude peut causer des brûlures

Eviter tout contact avec une partie non
1.Déposer les 2 filtres rep.1 et les mettre au

rebut (voir illustration 3.1).
2.Nettoyer la surface de contact du joint
d’étanchéité du filtre (voir illustration 3.2).
3.Appliquer une fine couche d’huile sur le joint
du filtre avant de l’installer.
Remplir le filtre avec de l’huile moteur

propre avant de le mettre en place. Le
moteur peut être endommagé s’il n’est pas
1
assez lubrifié si le filtre est rempli par
pompage.
3.1 4.Serrer le filtre de ¾ de tours après le contact

initial entre le joint du filtre et la tête due
filtre, ou suivre les spécifications du fabricant
du filtre.
4278452V91 D.2.4

tête du filtre.
6.S’assurer que le contact entre la tête de filtre
et le support de filtre est propre.
7.Remonter l’ensemble avec de la pâte étanche.
8.Resserer les 8 vis.
9.Faire tourner la machine pour contrôler les
fuites éventuelles.
3.2 10.Contrôler le niveau de boîte (voir section 2).
4.Crépine d’aspiration

INFO : La crépine d’aspiration est située au

fond du carter de la boîte de vitesses.
1.Ouvrir le blindage inférieure situé sous la

boîte de vitesses.
2.Vidanger la boîte (voir section 2).
4.Déposer la crépine rep.1 à l’aide d’un carré
1/2 et la nettoyer (voir illustration 4.4).
5.S’assurer également que la surface de contact
entre la crépine et la boîte est propre.
6.Remplacer le joint de la crépine et remonter

l’ensemble.
7.Faire le plein de la boîte (voir section 2).
1
4.4
4278452V91 D.2.5
5.Distributeur de commande

Dépose du distributeur :
1.L’accès au distributeur se fait par l’intérieure

du châssis.
1
2.Nettoyer la zone du distributeur avant de
réaliser l’intervention.
3.Déposer la tôle support prise alimentation
électrovanne.
4.Débrancher les connectiques d’alimentation
d’électrovanne.
NOTA : Prendre soin de repérer les

connectiques avant de les débrancher.
4.Desserer les 9 vis rep.1 qui maintiennent le

distributeur sur la boîte (voir illustration 5.4).
5.4 5.Déposer le distributeur.
Repose du distributeur :
6.La repose a lieu à l’inverse de la dépose, en

2 tenant par ailleurs compte des points
suivants :
• La zone de contact entre le distributeur
et la boîte est propre
• Remplacer le joint papier rep.2 (voir
illustration5.6)
• Serrer au couple les 9 vis :
• Rebrancher correctement les
connectiques
5.6 • Remonter la tôle de protection
4278452V91 D.2.6
6.Pompe convertisseur

Remplacement de la pompe :
3
1 NOTA : Pour accéder plus facilement à la
pompe, il est nécessaire de déposer la trappe
2 dans la cabine.
1.Déposer le flexible rep.1 « alimentation

filtres » (voir illustration 6.1).
2.Déposer le flexible rep.2 « retour filtres »
3.Déposer le flexible rep.3 « pression
6.1
principale » (voir illustration 6.1).
4.Déposer le tube d’aspiration rep.4 de la
pompe en desserrant les 2 colliers rep5.(voir
illustration 6.4).
4 5.Déposer l’ensemble pompe-valve en
desserrant les 2 vis rep.6 qui la maintiennent
6.Désaccoupler la pompe de la valve en
desserrant les 2 vis rep.7 et les 2 vis rep.8
7.Mettre le joint rep.9 au rebut (voir illustration
6.6).
5 8.La repose a lieu à l’inverse de la dépose en
6.4 6 prenant soin de remplacer les différents joints
et les filtres.
9 NOTA : Avant de remonter le tube

d’aspiration rep.4, gaver la pompe d’huile.
7
Valve sécurité
(8.9-11.7 bars)
6.6 Valve régulatrice

(16.5-20.7 bars,
pression principale)
4278452V91 D.2.7
7.Valve de modulation

Valve de modulation :
INFO : Les valves de modulation, situées sur
le distributeur de boite, ont pour but
d’empêcher l’embrayage simultané des 2 packs
d’inversion lors d’un changement de sens de
marche.
NOTA : Les valves de modulation rep.1 et

rep.2 sont situées de part et d’autre du
1 distributeur de boite (voir illustration 7.1).
7.1 2
Contrôle du réglage valve :
1.Déposer le bouchon rep.3. Attention au
ressort rep.4 (voir illustration 7.2).
2.Retirer le ressort rep.4 ainsi que le tiroir
5 4 rep.5 (voir illustration 7.2).
3.Contrôler la cote « a » (voir illustration 7.3) :
• Cote « a » : 0.1 à 0.3 mm
4.Régler la cote « a » au moyen de la vis rep.6,
en ayant préalablement mis une goute de
loctite (voir illustration 7.3).
5.Remonter l’ensemble.
3
7.2
a
6 5
7.3
4278452V91 D.2.8
7.Remplacement de la boîte de vitesses

Dépose de la boîte de vitesse :
INFO : Avant d’entreprendre le démontage de

la boîte de vitesses, braquer l’engin de manière à
1 faciliter le démontage de certains éléments.
1.Vidanger la boîte de vitesse (voir section 2).

F.2.1).
2 3.Déposer la cabine (voir chapitre F.1.8).
4.Déposer les transmissions :
• BV-Palier
• BV-Pont arrière
• BV-Moteur
5.Déposer le tube de jauge à huile.
6.Desserrer le raccord du té rep.1 du clapet de
10.5 protection du circuit de refroidissement B.V
7.Déposer le flexible rep.2 de retour du
réfrigérant B.V côté boîte (voir illustration
10.6).
8.Déposer les vérins de direction.
9.Déposer les tubes de l’amplificateur de débit.
10.Déposer l’amplificateur de débit avec son
support.
11.Déposer les flexibles et tubes arrivant sur les
pompes hydrauliques
12.Installer des œillets de levage dans les 2
orifice rep.3 de la boîte prévue à cet effet (voir
illustration 10.12).
INFO : Les orifices de levage sont taraudés en

¾ » UNC.
3
10.12
Il est très important de respecter les
règles de sécurité concernant la manutention
et le levage de pièces lourdes. Le non respect
de ces règles peut engendrer des accidents
graves.
4278452V91 D.2.9
13.Dévisser les 4 boulons de chaque côté rep.4

de fixation des supports (voir illustration
10.13).
4 14.Dévisser les 2 boulons rep.5 qui maintiennent
le support arrière de la boîte (voir illustration
10.14).
15.Déposer la boîte de vitesses.
Repose de la boîte de vitesse :
10.13 INFO : Avant de reposer la boîte, prendre soin

de nettoyer l’intérieur du châssis.
16.Démonter de la boîte les différents raccords et

accessoires et les monter sur la boîte neuve.
17.La repose à lieu à l’inverse de la dépose, en
tenant par ailleurs compte des points suivants :
• Dépolluer le circuit complet de boîte

• Remplacer le filtre de boîte
• Remplacer les six silentblocs
• Serrer les contre-écrous des six boulons
au frein filet
• Remplacer les joints toriques des
flexibles et tubes hydrauliques
• Serrer au couple les boulons de
transmissions et de l’arceau
• Au terme des opérations de remontage ;
effectuer le remplissage du circuit de
boîte (voir section 2)
• Effectuer le niveau d’huile hydraulique
• Contrôler et régler si nécessaires les
différentes pressions
4278452V91 D.2.10
NOTES :
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4278452V91 D
NOTES :
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4278452V91 D
E.Transmissions & Ponts
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité…………………………………………………………………….. E.s
1.Circuit de transmissions.………………………………………………………………… E.1

1.Circuit de transmissions…………………………..………………………………...... E.1.1
2.Ponts…………...………………………………………………………………….……….. E.2
1.Vidange du pont………………..………………………...…………………………... E.2.1
2.Réducteur de moyeu..…………………………………..…………………………….. E.2.2
3.Réducteur central (nez de pont)………………………………………………….…... E.2.4
4.Plaquettes de frein à main...…………………………………………………...……... E.2.5
5.Remplacement du pont .…………………….....……………………………………... E.2.6
3.Transmissions……………………………..…………….……………………………...… E.3
1.Régles générales de montage des transmissions.………………………………….… E.3.1
Présentation des transmissions …………..……………………………………….. E.3.1
Couple de serrage des transmissions………….………………………………….. E.3.1
Remplacement croisillons ……..…………………………………………………. E.3.1
2.Palier relais…...…………………………...………………...………………………... E.3.2
Remplacement roulements palier………………………………………………… E.3.2
Serrage écrous palier……………………………………………………………… E.3.2
Vue d’assemble du palier………………………………………………………… E.3.3
4278452V91
Avant toute intervention sur les ponts, les transmissions ou un de leurs

composants, débrancher les batteries.
Avant toute intervention sur le circuit de freinage, prendre soin de dépressuriser
le circuit.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur les ponts ou les
transmissions.
la machine.
de tels déchets.
graves.
Après toute intervention sur les ponts :
Après toute intervention sur les ponts, les transmissions ou un de leurs
4278452V91 E.s
4278452V91
QS 250
1.Circuit de transmissions
1.Circuit de transmissions
1-Boîte de vitesses Pont arrière
2-Moteur Convertisseur
3-Boîte de vitesses Palier
4-Palier Pont avant
E.1.1
QS 250 2.Ponts
1.Vidange du pont
Lors d’une intervention sur les ponts, respecter les consignes de sécurité et
d’environnement décrites page Es.
1.Tourner le réducteur afin d’amener le bouchon

rep.1 à la verticale (voir illustration 1.1).
2.Vidanger le réducteur en dévissant le bouchon
3.Vidanger le réducteur centrale en dévissant le
bouchon rep.3 (voir illustration 1.2).
Lors de la vidange ou du drainage d’huiles,

prendre les mesures nécessaires pour ne pas
1
polluer l’environnement.
4.Remonter le bouchon de vidange à la pâte

étanche.
5.Remplir d’huile le réducteur central après avoir
déposer le bouchon rep.3 (voir illustration 1.2).
NOTA : Le niveau d’huile est correct lorsqu’un

1.1 filet d’huile déborde de l’orifice de remplissage.
6.Remonter le bouchon à la pâte étanche.

7.Pour le remplissage des réducteurs :
• Amener un des deux bouchons rep.1 ou rep.2
4 à l’horizontal (voir illustration 1.1)
• Remplir d’huile les réducteurs après avoir
déposer les bouchons rep.1 ou rep.2
NOTA : Le niveau d’huile est correct lorsqu’un

filet d’huile déborde de l’orifice de remplissage.
3
8.Remonter les bouchons à la pâte étanche.
1.2
Il est impératif de bien bloquer les bouchons
de vidange et de remplissage au risque
d’entraîner de gros dégâts.
4278452V91 E.2.1
QS 250 2.Ponts
2.Réducteur de moyeu
Vue d’ensemble du réducteur de moyeu :
4278452V91 E.2.2
QS 250 2.Ponts
4278452V91 E.2.3
QS 250 2.Ponts
3.Réducteur central (nez de pont)
Vue d’ensemble du réducteur central :
4278452V91 E.2.4
QS 250 2.Ponts
4.Plaquettes de frein à main
Plaquettes de frein à main

1
1.Débrancher le câble de frein à main.
2.Dévisser les 4 boulons de fixation rep.1 de
l’étrier de frein (voir illustration 6.2).
3.Déposer l’étrier rep.2 et retirer les plaquettes
4.Mettre en place les plaquettes neuves et
remonter l’ensemble.
2
6.2
4278452V91 E.2.5
QS 250 2.Ponts
5.Remplacement du pont
Dépose du pont :
1.Lever l’avant ou l’arrière du compacteur et

1 caler l’engin (voir chapitre .1.5).
Verrouiller l’articulation du compacteur

avec la barre prévue à cet effet avant de lever
le compacteur.
2.Démonter les roues et les bras de racleurs (si

équipé).
3.Déposer la transmission.
4.Déposer les différents blindages pouvant
gêner pour la dépose du pont.
5.Caler le balancier si dépose du pont arrière.
6.Déposer les couvercles inférieures
7.Desserrer les 8 vis de centrage rep.1 (voir
illustration 6.7).
6.7
8.Maintenir le pont avec un moyen de levage
approprié.

3 2 de ces règles peut engendrer des accidents
graves.
9.Dévisser les 4 contre-écrou rep.2 et les 4 vis

rep.3 qui maintiennent le pont (voir
illustration 6.9).
INFO : Mettre une tôle ou tout autre type de

plaque sous le pont pour pouvoir y poser ce
dernier dessus et le faire glisser.
10.Déposer le pont
6.9
4278452V91 E.2.6
QS 250 2.Ponts
Repose du pont :
NOTA : Il est peut être judicieux de remplacer

4 le reniflard rep.4 tant que le pont est démonté
11.Repositionner le pont.
12.Center le pont par rapport au châssis grâce au
8 vis rep.1 (voir illustration 6.7).
14.Serrer les 8 vis rep.3 :
• Couple de serrage : 210 m.Kg +/- 10
13.Serrer les 8 contre-écrou rep.2 à la grosse clé
à chocs (les monter au frein filet fort).
15.Le reste de la repose s’effectue à l’inverse de

la dépose.
4278452V91 E.2.7
QS 250 3.Transmissions
1.Régles générales de montage des transmissions
Lors d’une intervention sur les transmissions, respecter les consignes de

sécurité et d’environnement décrites page Es.
Présentation des transmissions :
1.La fixation des cardans aux brides est assurée

par 8 ou 12 vis montées au frein filet.
2.Chaque croisillon de cardan est équipé de
deux graisseurs rep.3 diamétralement opposés.
3.Lors du remontage des transmissions, prendre
soin de les aligner les unes par rapport aux
autres.
3 Couple de serrage transmissions :
BV/Moteur : côté moteur : 14.5 m.Kg +/-1

côté BV : 12 m.Kg +/-1
BV/Palier : côté palier :7 m.Kg +/-1

1.3
BV/Pont AR : côté pont : 7 m.Kg +/-1

Palier/Pont AV : côté palier :7 m.Kg +/-1

4
côté pont : 7 m.Kg +/-1
Remplacement des croisillons :
1.Désaccoupler la transmission.
2.Démâter les bords de l’arrêtoir rep.4 (voir
illustration 1.4).
3.Démonter les vis de fixation rep.5 de chaque
5 côté du croisillon (voir illustration 1.4).
3.Sortir les roulements et le croisillon.
4.Remonter le nouveau croisillon.
5.Remonter l’arrêtoir et les vis de fixations. Ne
1.4
pas oublier de mâter l’arrêtoir.
6.Remonter la transmission.
4278452V91 E.3.1
2.Palier relais
Lors d’une intervention sur les transmissions, respecter les consignes de

sécurité et d’environnement décrites page Es.
Remplacement des roulements du palier :
1.Braquer l’engin à fond d’un coté ou de l’autre

1
afin de faciliter l’accès.
2.Déposer les blindages d’articulation.
3.Démonter les transmissions arrivant sur le
palier.
4.Débrancher les flexibles de graissage
5.Déposer l’étrier de frein à main rep.1 (voir
illustration 2.5).
6.Déposer l’étrier de frein principal rep.2 en
3 desserrant les 2 vis rep.3 qui le maintiennent
7.Dévisser les 6 boulons et déposer le palier.
8.Démonter le écrou rep.3 (voir illustration 2.6).
2 9.Sortir l’axe ainsi que les 2 tulipes.
2.5 10.Extraire les roulements et les remplacer par
des roulements neufs.
11.La repose à lieu à l’inverse de la dépose, en
suivants :
• Respecter le serrage des écrous (voir ci-
dessous)
• Ne pas oublier la rondelle entre les
4
roulements
• Serrer au couple les transmissions
5 • S’assurer que le disque de frein soit
centré correctement par rapport à l’étrier
de frein principal
Serrage écrou du palier :
1.Serrer l’écrou rep.4 au maximum.

2.6 2.Contrôler que les roulements ne soient pas
trop serrés.
3.Mater l’écrou au niveau de l’encoche rep.5 de
l’arbre du palier (voir illustration 2.6).
4278452V91 E.3.2
Vue d’ensemble du palier :
Tulipe
Roulement
s
Corps de Entretoise
palier s
Roulement
s
Tulipe
Disque
Arbre
4278452V91 E.3.3
NOTES :
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NOTES :
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F.Cabine & Arceau de sécurité
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité…………………………………………………………………….. F.s
1.Cabine.………………………………..…………………………………………………… F.1
1.Siège………………………………………………………………………………….. F.1.1
Remplacement du siège …………………………………………………..……... F.1.1
Remplacement du compresseur…………………………………………..……... F.1.1
2.Pédale d’accélérateur………………………………………….…………….……….. F.1.2
Remplacement de la pédale………………………………………………..……... F.1.2
Schéma électrique de la pédale…..………………………………………..……... F.1.2
3.Pédale de frein……...…………..………………………...…………………………... F.1.3
4.Evaporateur de climatisation…………………………...…………………………….. F.1.4
5.Chauffage………………………………………………..……………………….…... F.1.5
6.Afficheur Cancokpit…………...…….………………………………….…………… F.1.6
7.Cabine...…………………………………………………………………….....……... F.1.11
2.Arceau de sécurité……………………………..…………….…………………………… F.2

1.Arceau de sécurité.…………………………………………………...…………….… F.2.1
3.Système électrique de la cabine………………………………………………………….. I.5
4278452V91
Avant toute intervention sur la cabine, l’arceau de sécurité ou un de leurs

composants, débrancher les batteries.
Avant toute intervention sur le circuit de freinage, prendre soin de dépressuriser
le circuit.
Les opérations sur le circuit de climatisation doivent être effectuées par un
technicien habilité.
Avant toute intervention sur le circuit de climatisation, s’équiper de lunettes de
protection étanches, de gants de protection ainsi qu’une protection pour toute peau nue afin
d’éviter tout risque de contact avec l’agent réfrigérant R134a. Ne jamais utiliser de verres
de contact.
Il est formellement interdit de répandre le liquide réfrigérant dans l’air.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur la cabine ou un de ses
composants.
la machine.
de tels déchets.
graves.
Après toute intervention sur la cabine :
Après toute intervention sur la cabine, l’arceau de sécurité ou un de leurs
4278452V91 F.s
QS 250 1.Cabine
1.Siège
Lors d’une intervention sur la cabine ou de ses composants, respecter les

consignes de sécurité et d’environnement décrites page Fs.
Remplacement du siège :
1.Démonter les manipulateurs en dévissant les 3

vis qui les maintiennent aux accoudoirs.
2.Débrancher les connectiques.
3.Retirer les fils des accoudoirs.
4.Déposer le support du boîtier de réglage du
distributeur.
5.Déconnecter la connectique 2 voies
d’alimentation du compresseur d’air du siège.
1.6
1 6.Desserer les 4 vis de fixation rep.1 du siège
7.Déposer le siège.
8.Remonter le nouveau siège en prenant soin de
rebrancher correctement les différentes
connectiques.
2
Remplacement du compresseur :
1.Déposer le siège comme indiqué section

précédente.
2.Déposer l’assise du siège rep.2 en desserrant
les 4 boulons rep.3 qui la maintiennent (voir
illustration 1.7).
3.Débrancher les connectiques d’alimentation
du compresseur d’air, ainsi que le flexible
d’air. Dévisser les 2 vis rep.4, situées sous le
support du siège (voir illustration 1.8), qui
1.7 3 maintiennent le compresseur.
4.Déposer le compresseur rep.5 (voir
illustration 1.9).
5
4
1.8 1.9
4278452V91 F.1.1
QS 250 1.Cabine
2.Pédale d’accélérateur

Remplacement de la pédale :
1
1.Déposer les trappes droite et gauche.
2.Débrancher les connectiques de la pédale
d’accélérateur ainsi que la connectique 2
voies du signal « pédale relevée ».
3.Dévisser les 3 boulons rep.1 qui maintiennent
la pédale (voir illustration 2.3).
4.Equiper la nouvelle pédale du contacteur de
fin de course et son support.
5.Remplacer la pédale d’accélérateur.
1
2.3
Schéma électrique de la pédale :
Rhéostat
C C
A B
B A Connections pédale
accélérateur
D C
E B
F A
Contacteur ralenti-
accéléré
4278452V91 F.1.2
QS 250 1.Cabine
3.Pédale de frein

Remplacement de la pédale de frein :
1.Fermer les vannes du réservoir hydraulique et

déposer le reniflard afin de dépressuriser le
circuit hydraulique.
Avant toute intervention sur le circuit de

freinage, dépressuriser celui-ci.
2.Dépressuriser le circuit de freinage :

• Appuyer une quinzaine de fois sur la
pédale de frein, machine arrêtée, afin de
vider les accumulateurs de frein.
3.Déposer le carter de protection sous la cabine.

3.4 4.Déserrer les 5 tubes hydrauliques ainsi que le
flexible (voir illustration 3.4).
5.Démonter les 6 raccords.
6.Dévisser les 3 boulons rep.2 qui maintiennent
2 la pédale (voir illustration 3.6).
7.Déposer la pédale de frein.
8.Remonter la nouvelle pédale de frein en
prenant soin de remonter les 6 raccords à la
pâte étanche.
9.Remonter les tubes, le flexible ainsi que le
carter sous la cabine.
NOTA : Ne pas oublier d’ouvrir les vannes et

de remonter le reniflard.
10.Faire le niveau hydraulique.

11.Purger le circuit de frein.
3.6 3
Branchement de la pédale de frein :
Se reporter au chapitre G.1.4
Schéma de la pédale de frein :

Se reporter au chapitre G.1.4
4278452V91 F.1.3
QS 250 1.Cabine
4.Evaporateur de climatisation

Dépose de l’évaporateur :
1.Vider le circuit de climatisation.

1 technicien habilité. Il ne faut en aucun cas
2.Basculer l’habillage de plafond avant en

dévissant les 2 vis allen.
3.Démonter les 2 flexibles de climatisation et
2 les boucher immédiatement.
4.4 4.Déposer la tôle rep.1 en desserrant les 4 vis
5.Déposer le bac de condensation rep.3 en
dévissant les 4 vis rep.4 (voir illustration 4.5).
6.Déposer la soufflerie.
7.Déposer l’évaporateur.
Repose de l’évaporateur :

prenant les quelques précautions suivantes :
• Remplacer les 2 joints des flexibles de
climatisation
• Remplacer le filtre déshydrateur (voir
chapitre J.2.2).
4.5 4 3 • Rajouter 30cc d’huile neuve dans le
circuit par l’orifice de remplissage du
compresseur de climatisation
• Effectuer le plein de climatisation

tenter de remplir le circuit de climatisation si
4278452V91 F.1.4
QS 250 1.Cabine
5.Chauffage

Remplacement de l’unité de chauffage :
1.Fermer les 2 robinets de chauffage rep.1 et

rep.2 sur le moteur (voir illustration 6.1).
2.Déposer le caisson d’admission d’air.
3.Déposer le carter de chauffage en dévissant
les 6 vis rep.3 qui le maintiennent à la cabine
1 2 4.Débrancher les 2 tuyaux de chauffage.
5.1 NOTA : Prendre soin de les repérer avant de

les démonter.
5.Débrancher les 4 gaines de chauffage.

6.Démonter les 2 vis qui maintiennent l’unité de
chauffage .
7.Déposer le chauffage.
8.Remettre en place le nouveau chauffage et les
différents carters.
9.Rouvrir les robinets de chauffage et contrôler
le niveau du liquide de refroidissement.
3
5.3
4278452V91 F.1.5
QS 250 1.Cabine
6.Afficheur Cancokpit

Vue d’ensemble du tableau de bord :
Barrette voyant
Pression huile moteur Température BV
Température moteur Niveau gasoil
Instrument principal Compte-tour « maître »

Ecran digital menu déroulant permettant
d’afficher toutes les informations de manière
séquentielle : (horamètre, températures,
pressions, niveau GO, lecture des codes défaut
Cummins, gestion des alarmes, …).
Technologie BUS CAN
4278452V91 F.1.6
QS 250 1.Cabine
Principe de fonctionnement du tableau de bord :
Fonctionnement normal :
1 En mettant le contact, toutes les alarmes visuelles

2 rep.1 à rep.4 et sonores se déclenchent pendant 2
secondes (voir illustration 6.1).
Cycle de changement de mode de lecture

(afficheur digital) :
Le bouton rep.5 ou celui déporté rep.10 permet de

sélectionner le mode de lecture souhaité. A chaque
3 impulsion sur l’un de ces boutons, les différents
4 modes de lecture apparaissent sur l’afficheur (voir
6.1 illustration 6.2) :
-Horamètre (Total/Journalier)
9
-Défaut moteur
-Compte tour 1/m
-Pression huile moteur
-Température huile convertisseur
8 6 -Température eau moteur
-Pression huile B.V.
-Charge batterie (Voltmètre)
7 Horamètre journalier :
6.2 5
L’horamètre journalier rep.6 indique le nombre
d’heures de fonctionnement du compacteur depuis
sa dernière remise à zéro.
10
C’est le mode qui s’affiche par défaut au
démarrage du compacteur. Quel que soit le mode
affiché on peut revenir à ce mode en maintenant,
les boutons rep.5 ou rep.10 pendant 2 secondes.
5-Bouton de défilement / RAZ

6-Affichage numérique principal
7-Affichage numérique secondaire
6.3
8-Symbole du mode actif
9-Compte-tours analogique
10-Report du bouton de défilement / RAZ
4278452V91 F.1.7
QS 250 1.Cabine
Fonctionnement Alerte :
Une alerte peut se déclencher pour :
- un niveau de carburant approchant le seuil trop bas (évite le désamorçage du moteur) : Le

témoin orange de l’indicateur rep.4 s’allume;
- une température d’huile convertisseur approchant le seuil trop élevé : le témoin rouge de
l’indicateur rep.2 s’allume et le symbole s’affiche avec la température correspondante sur
l’instrument principal;
- une température d’eau moteur approchant le seuil trop élevé : le témoin rouge de l’indicateur
rep.3 s’allume et le symbole s’affiche avec la température correspondante sur l’instrument
principal;
- une pression d’huile moteur approchant le seuil trop faible : le témoin rouge de l’indicateur
rep.1 s’allume et le symbole s’affiche avec la pression correspondante sur l’instrument
principal;
- une pression d’huile B.V. approchant le seuil trop faible : le symbole s’affiche avec la
pression correspondante sur l’instrument principal;
L’afficheur se met automatiquement dans le mode où l’alerte s’est déclenchée, excepté pour le
niveau de carburant. Si plusieurs alertes se déclenchent en même temps, il est possible de les
visualiser les unes après les autres en pressant le bouton rep.5 ou rep.10.
Si la cause de l’alerte n’est pas traitée immédiatement, il est possible de la suspendre
temporairement en appuyant sur le bouton rep.5 ou rep.10, pendant 2 secondes. Au bout de
quelques secondes, l’alerte se réenclenche et ainsi de suite.
Si la cause de l’alerte n’est pas traitée et que le chauffeur continue à travailler normalement,
l’alerte se transforme en alarme.
Fonctionnement Alarme :
Une alarme se déclenche pour :

-une température d’huile convertisseur trop élevée
-une température d’eau moteur trop élevée
-une pression d’huile moteur trop faible
-une pression d’huile B.V. faible
Une alarme se manifeste sur l’afficheur par :

-le clignotement du symbole correspondant au capteur qui a détecté l’anomalie. L’afficheur se
met automatiquement dans le mode où l’alarme s’est déclenchée
-le clignotement du voyant sur l’afficheur digital de l’instrument principal.
-le buzzer qui retentit dans la cabine
De plus, le déclenchement de l’alarme entraîne le moteur à fonctionner en régime dégradé.

Si plusieurs alarmes se déclenchent en même temps, il est possible de les visualiser les unes après
les autres en pressant le bouton rep.5 ou rep.10.
4278452V91 F.1.8
QS 250 1.Cabine
Principe de fonctionnement des instruments du Cancokpit :
Le tableau de bord est donc composé d’un instrument « maitre » et de 4 esclaves. Les
différentes informations arrivent à l’instrument maitre qui les transmet aux 4 indicateurs
correspondant. Les informations concernant la jauge à gasoil, la température BV ainsi que la
pression BV proviennent directement des sondes (analogiques). Les informations concernant le
moteur (régime, nbre d’heures, charge de l’alternateur, pression, température, code défaut)
proviennent directement du BUS CAN moteur (se reporter au chapitre I.5).
Remplacement d’un instrument « maitre »

ou d’un des quatre esclaves :
B162
B53 1.Desserrer les 5 vis qui maintiennent la plaque
B55 du tableau de bord.
3.Débrancher les connecteurs du tableau de
bord en prenant soin de les repérer et déposer
la plaque (voir illustration 6.4).
4.Déposer l’instrument défaillant en desserrant
l’écrou rep.1 (voir illustration 6.5).
5.Déposer l’instrument.
6.Remonter le nouvel instrument.
7.Remonter l’assemble du tableau de bord.
NOTA : Avant de remonter la plaque du

B56 B54 tableau de bord, contrôler que les connectiques
soient bien enclenchées.
6.4
Lecture des codes défaut moteur :
Se reporter au chapitre C.7.3
6.5
4278452V91 F.1.9
QS 250 1.Cabine
Procédure de réinitialisation de la période d’entretien :
INFO : Toutes les 250 heures, lorsque le contact est mis, une clé apparaît sur l’afficheur. Cette
clé signifie qu’il est nécessaire de planifier rapidement un entretien pour le compacteur.
Procédure :
1.Appuyer sur le bouton de défilement

rep.2 puis mettre le contact (voir illustration
6.6).
2.Relâcher le bouton de défilement rep.2 dès
que l’écran devient tout noir.
3.Le code 001 apparaît sur l’afficheur.
2 4.Appuyer sur le bouton de défilement rep.2
pendant 3 secondes.
5.Le code 001 disparaît et l’afficheur devient
vide.
6.Relâcher le bouton de défilement rep.2,
attendre 3 secondes, l’afficheur revient à son
6.6 fonctionnement normal.
4278452V91 F.1.10
QS 250 1.Cabine
7.Cabine

Dépose de la cabine :

F.2.1).
2.Fermer les vannes du réservoir hydraulique et
déposer le reniflard afin de dépressuriser le
circuit hydraulique.
3.Déposer le carter de protection sous la cabine.
4.Déposer la pédale de frein en desserrant les 3
vis rep.3, sans déposer les flexibles (voir
section 3 illustration 6.3).
5.Débrancher le flexible de climatisation.
3 1 2 6.Débrancher la prise carrée 40 voies rep.1, la
4
prise Diagnostic Cumins rep.2, les 4
6.6 connectiques « alimentation cabine » rep.3, la
prise verte FM200 rep.4 (voir illustration 6.6).
7.Débrancher le fil de caméra rep.5 à l’arrière
de la cabine (voir illustration 6.7).
9.Démonter la tresse de masse et retirer le

câble de frein à main.
10.Déposer la plaque arrière rep.6 de la cabine
pour accéder aux 2 écrous qui maintiennent
la cabine sur les supports arrières rep.7 (voir
illustration 7.10).
11.Mettre en place des oeillets de levage rep.8
dans les trous de la cabine prévus à cet effet
6
6.10
7
graves.
4278452V91 F.1.11
QS 250 1.Cabine
12.Installer les chaînes de levage dans les 4

œillets.
13.Desserer les 4 vis qui maintiennent les
supports avants de la cabine.
14.Déposer la cabine.
Repose de la cabine :
15.La repose a lieu à l’inverse de la dépose, en

8 suivants :
7.11
• Remplacer les silentblocs
• Contrôler l’état des différents flexibles
hydrauliques et les remplacer si
nécessaires
• Couple de serrage de l’arceau de
sécurité
8.Système électrique de la cabine
Se reporter au chapitre I.5.
4278452V91 F.1.12
QS 250 2.Arceau de sécurité
1.Arceau de sécurité

Dépose de l’arceau de sécurité :
1.Débrider les flexibles de climatisation ainsi

que le faisceau électrique.
INFO : S’il ne faut déposer que l’arceau de

sécurité, il n’est pas nécessaire de débrancher
les flexibles de climatisation, il suffit
1 simplement de déposer le condenseur.
2.Débrancher les flexibles de climatisation si

nécessaires.
1.3
NOTA : Avant de débrancher les flexibles de
climatisation, il est impératif de vidanger le
circuit de climatisation.

2.Débrancher le fil d’antenne radio.

3.Déposer la durite d’admission d’air rep.1 de
la cabine (voir illustration 1.3).
4.Avec l’aide d’un moyen de manutention
approprié, soutenir l’arceau par les deux
2 crochets rep.2 prévues à cet effet (voir
illustration 1.4).
5.Desserer les 24 boulons rep.3 qui
maintiennent l’arceau en place (voir
illustration 1.5).
6.Déposer l’arceau de sécurité.
1.4

graves.
4278452V91 F.2.1
QS 250 2.Arceau de sécurité
Repose de l’arceau de sécurité :

respectant les points suivants :
• Couple de serrage des vis de l’arceau :
93.2 à 107.9 m.Kg
3
• Remplacer les joints des flexibles de
climatisation si flexibles débrancher
• Remplacer filtre déshydrateur
1.5 • Nettoyer le condenseur de climatisation
4278452V91 F.2.2
NOTES :
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4278452V91 F
G.Système hydraulique
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité……………………………………………………………...…….. G.s
1.Circuit hydraulique.………………………………………………...…………………… G.1

1.Schéma hydraulique du compacteur………………………………………….…….... G.1.1
2.Principe de fonctionnement du système hydraulique du compacteur…………..….... G.1.2
2.Réservoir hydraulique..………………………………………………………………….. G.2

1.Réservoir hydraulique……………………………………………………………….. G.2.1
Branchement du réservoir hydraulique………………………………………….. G.2.1
Dépose du réservoir hydraulique………………………………………..……….. G.2.2
2.Crépines d’aspirations……………………..………………………………………… G.2.3
3.Filtre retour………………………….……..………………………………………… G.2.4
3.Pompes hydrauliques…………………………….……………………………………… G.3

1.Principe d’une pompe hydraulique à engrenages…………………………………… G.3.1
2.Branchements des pompes hydrauliques………………………………………….… G.3.2
3.Pompe hydraulique principale……...………………………………………………... G.3.3
4.Pompe hydraulique secondaire……………………………...……………………….. G.3.4
4.Circuit de freinage…….…………………………………………………………………. G.4

1.Valve de freinage………………………………………………….…………..………. G.4.1
Vue d’ensemble valve de freinage………….…………………………………… G.4.1
Eclaté d’ensemble valve de freinage…………………………………………… G.4.2
Branchements valve de freinage………………………………………………… G.4.3
Remplacement valve de freinage………………………………………………… G.4.4
2.Branchements des accumulateurs de freinage…………………….…………….……... G.4.5
3.Pédale de frein.………………………………………………………………..……….. G.4.5
Branchements pédale de frein…….……………………………………………… G.4.5
Remplacement Pédale de frein…………………………………………………… F.1.4
Vue d’ensemble de la pédale de frein…………………………………………… G.4.6
4.Frein de roues…………………………………………………………………………. E.2.7
5.Circuit de lame/direction..………………………………………………………………. G.5

1.Distributeur hydraulique………………..……………………………………………... G.5.1
Principe de fonctionnement d’un distributeur hydraulique……….……………… G.5.1
Vue d’ensemble du distributeur hydraulique……….…………….……………… G.5.2
Branchements distributeur hydraulique……….………………….……………… G.5.3
Remplacement distributeur hydraulique………….……………………………… G.5.4
Remplacement électrovanne……………….…….……………………………… G.5.4
2.Boitier TOC …………………………………..….…………………………………… G.5.5
Principe du boitier TOC……….………………………………….……………… G.5.5
Code défaut du boitier TOC………….……..………….………………………… G.5.5
3.Vérin de lame………………………………..………………………………………… G.5.6
4.Vérins de direction…………..…………………….…………………………………... G.5.7
4278452V91
QS 250 Sommaire
6.Circuit blindages et capot………………….……………………………………………. G.6

1.Branchements des vérins de blindage et de capot……………………………………... G.6.1
7.Circuit de refroidissement hydraulique..….…………………………………...………. G.7

1.Branchements du radiateur hydraulique……..………………………………………... G.7.1
8.Circuit aéro-réfrigérant…………………….……………………………...……………. G.8

1.Branchements de l’aéro-réfrigérant ……………….…………………………………... G.8.1
9.Pressions hydrauliques………………….………………...……………………………. G.9
1.Pression du distributeur de lame……………………..………………………………... G.9.1
2.Pression principale…………………………………...………………………………... G.9.2
3.Pression alimentation moteur hydraulique…………...………………………………... G.9.3
4.Pression de freinage………………………………….………………………………... G.9.4
4278452V91
Avant toute intervention sur le circuit hydraulique ou un de ses composants,

Avant d’intervenir sur le circuit hydraulique, dépressuriser le réservoir en
déposant son reniflard.
Avant d’intervenir sur le circuit hydraulique, fermer les deux vannes
hydrauliques.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur le circuit hydraulique
ou un de ses composants.
la machine.
de tels déchets.
graves.
Après toute intervention sur le circuit hydraulique ou un de ses composants,
rebrancher les batteries.
penser à remonter le reniflard du réservoir hydraulique reniflard.
ouvrir les deux vannes hydrauliques.
4278452V91 G.s
QS 250 1.Circuit hydraulique
1.Schéma hydraulique du compacteur
7
4
3
6
2
5
NOTA : Les numéros entourés ramènent aux différents chapitres

4278452V91 G.1.1
QS 250 1.Circuit hydraulique
2.Principe de fonctionnement du système hydraulique du compacteur
L’huile hydraulique est aspiré dans le réservoir hydraulique, au travers d’une crépine
d’aspiration de 60 microns, par la pompe principale P1 (pompe à engrenages). Elle passe au
travers de la valve de freinage VF1. La valve de freinage permet de mettre en pression
l’accumulateur AC1 (120 bars environ). L’huile est ensuite dirigée le distributeur.
Le distributeur est de type 4-3 à centre ouvert (4 orifices, 3 positions) à double corps à
commande électrique avec assistance hydraulique. Si le distributeur n’est pas piloté, l’huile passe
directement au retour du distributeur et se dirige vers les réfrigérants hydrauliques RH1 et RH2.
Le clapet C2 monté sur le circuit retour du distributeur permet de maintenir une pression
résiduelle constante dans le circuit hydraulique du compacteur. Le clapet C3 protége les
réfrigérants hydrauliques des surpressions.
Une fois que l’huile à traverser les réfrigérants, elle retourne au réservoir au travers d’un
filtre retour de 10 microns.
Un limiteur de pression L1, taré à 175 bars, protège le circuit hydraulique principal de la
machine.
Circuit de freinage :
L’accumulateur de frein AC1 ainsi que la pédale de frein PF1 sont mis en pression par la
valve de freinage VF1.La valve de frein est un conjoncteur-disjoncteur qui permet de maintenir
une pression d’environ 120 bars dans le circuit de pression de la pédale de frein et des
accumulateurs. Dés que cette pression chute, la valve se réenclenche pour rétablir la pression.
Lorsque les freins sont actionnés, l’huile sous pression sort par les 2 orifices « A » de la pédale et
vient freiner les roues. Une fois la pédale relâchée, la pression entre « A » et les freins s’évacue
par les 2 orifices « T » de la pédale et est dirigé vers le réservoir.
Circuit de l’aéro-réfrigérant :
La pompe P2 permet de faire tourner le ventilateur de l’aéro-réfrigérant AR1. L’aéro-

réfrigérant a pour objectif de refroidir l’huile de la boîte de vitesses qui circule dans le radiateur
Le limiteur de pression P2 permet de régler la pression d’alimentation du ventilateur (150 bars) et
donc par conséquent, la vitesse de rotation de celui-ci. Le clapet C1 permet, lors de l’arrêt du
moteur, la rotation du ventilateur par inertie.
Circuit de direction et de lame :
Le distributeur hydraulique est de type 4-3 à centre ouvert (4 orifices, 3 positions) à

commande électrique avec assistance hydraulique. Il est piloté par les manipulateurs au moyen
d’une unité de commande TOC2. Cette unité permet de régler les différents paramètres du
distributeur (vitesse, temps de réaction, etc.).
Il est formellement interdit de toucher aux réglages de cette unité. Il est recommandé
de la remplacer dés qu’un doute subsiste sur son fonctionnement.
4278452V91 G.1.2
QS 250 2.Réservoir hydraulique
1.Réservoir hydraulique
Branchements du réservoir hydraulique :
C2.Clapet 5 bars
2 C3 C2 C3.Clapet 3 bars
5 1.Retour réfrigérant hydraulique
2.Alimentation réfrigérant hydraulique
3.Retour distributeur
4.Retour limiteur de pression L1
5.Retour moteur hydraulique
1
4 3
6 7
8 6.Retour valve de freinage
7.Retour pédale de frein
8.Retour assistance distributeur
VA1.Vanne alimentation pompe 1

VA2.Vanne alimentation pompe 2
9.Alimentation pompe 1
9 10 10.Alimentation pompe 2
VA2
VA1
4278452V91 G.2.1
Lors d’une intervention sur le circuit hydraulique ou l’un de ses

page Gs.
Dépose du réservoir hydraulique :
Avant d’intervenir sur le circuit

hydraulique, dépressuriser le réservoir en
2
1.Vidanger le réservoir hydraulique :
• Déposer le bouchon rep.1
• Ouvrir la vanne rep.2
2.Débrancher les flexibles arrivant sur le dessus
du réservoir.
3.Déposer les 2 vannes hydrauliques VA1 et
1
VA2 en déposant les demi-brides.
4.Desserrer les différents flexibles arrivant sur
la canne retour.
2.1 5.Déposer le capot du carter de filtre.
réservoir (voir illustration 2.6).
7.Déposer le réservoir.
5
Il est très important de respecter les règles
de sécurité concernant la manutention et le
levage de pièces lourdes. Le non respect de
ces règles peut engendrer des accidents
graves.
Repose du réservoir hydraulique :

2.6
observant par ailleurs les points suivant :
• Nettoyer l’intérieur du réservoir
• Remplacer les 2 plaques Gripsol
• Remplacer les différents joints toriques
• Effectuer le niveau hydraulique
4278452V91 G.2.2
2.Crépines d’aspirations

page Gs.
Remplacement des crépines :
1 Avant d’intervenir sur le circuit

1.Vidanger le réservoir hydraulique.
2.Dévisser les 12 vis de fixation du couvercle
3.Déposer l’ensemble.
4.Nettoyer le fond du réservoir.
5.Déposer les crépines d’aspiration pompe
principale rep.2 et pompe secondaire rep.3 et
les mettre au rebut (voir illustration 2.5).
6.Remonter les crépines neuves avec un peu de
graisse sur leur filetage (facilite le futur
démontage).
2.2
7.Remonter le couvercle en prenant soin de bien
remettre les tuyaux d’aspiration des pompes
dans les coins de la cloison centrale du
réservoir.
2
NOTA : Remonter le couvercle au joint bleu et
3 les 12 vis à la pâte étanche. Remplacer les joints
cuivres.
2.5
4278452V91 G.2.3
3.Filtre retour

page Gs.
Remplacement du filtre retour :

1 hydraulique, dépressuriser le réservoir en
2 1.Déposer le couvercle rep.1 (voir illustration 3.1).

2.Récupérer le ressort rep.2 (voir illustration 3.1).
3.Retirer le filtre et le mettre au rebut.
4.Remettre en place le nouveau filtre rep.3 (voir
illustration 3.4).
5.Remettre le ressort et resserrer le couvercle.
3.1
3.4
4278452V91 G.2.4
QS 250 3.Pompes hydrauliques
1.Principe d’une pompe hydraulique à engrenage
Principe de fonctionnement :
NOTA : Un moteur (électrique ou thermique)

qui est accouplé à un des pignons de la pompe
lui transmet son mouvement de rotation, ce
dernier (appelé pignon menant) entraîne dans
sa rotation le deuxième pignon (appelé pignon
mené).
1.La rotation des pignons aspire du fluide dans

le réservoir qui commence à monter (voir
1.1 illustration 1.1).
2.Les pignons sont complètement immergés

dans le fluide et l'engrainement des dents
empêche le retour du fluide (dans la partie
supérieure) vers le bas (voir illustration 1.2).
1.2
3.Ne pouvant pas redescendre vers le bas, le

fluide est obligé de passer par le passage qui
lui est "tracé" c'est à dire l'orifice de
refoulement. Le processus continue dès lors
que les pignons continueront toujours à
tourner (voir illustration 1.3).
1.3
4278452V91 G.3.1
2.Branchements des pompes hydrauliques
P1.Pompe principale
P2.Pompe secondaire (aéro-réfrigérant)
1
1. Alimentation valve de freinage
2 2.Alimentation moteur hydraulique
P1 (aéro-réfrigérant)
3.Alimentation pompe P2
4.Alimentation pompe P1
5.Flux de l’huile de graissage de
l’accouplement
P2
4 3
INFO : L’accouplement des 2 pompes est

graissé par l’huile qui traverse le roulement
de la pompe principale. Le flexible rep.4
permet de ramener cette huile de graissage sur
l’aspiration de la pompe secondaire.
VA2
VA1.Vanne hydraulique pompe 1

VA2.Vanne hydraulique pompe 2
VA1
4278452V91 G.3.2
3.Pompe hydraulique principale

page Gs.
Remplacement de la pompe principale :

1.Fermer les 2 vannes hydrauliques.

2.Braquer l’engin à fond côté gauche.
3.Déposer le siège, le tapis et la trappe d’accès
dans la cabine.
4.Déposer le flexible de la pompe secondaire
alimentant le limiteur de pression L2.
5.Déposer les flexibles N°3 ainsi que les tubes
d’alimentation N°4 et N°5 (voir section 2).
1 6.Déposer l’ensemble des 2 pompes en
dévissant les 4 vis rep.1 (voir illustration 3.7).
7.Nettoyer la surface de contact entre la pompe
et la boite de vitesses.
suivants :
• Déposer la pompe secondaire et la
remonter sur la pompe neuve en faisant
attention au joint
3.7 • Mettre de la pâte bleue entre la pompe et
la boite de vitesses
si nécessaires
• Contrôler les différentes pressions
hydrauliques et les régler si nécessaires
(voir chapitre G.9)
Après une intervention sur le circuit

hydraulique, il est impératif de contrôler les
pressions et de les régler si nécessaires.
4278452V91 G.3.3
4.Pompe hydraulique secondaire

page Gs.
Remplacement de la pompe secondaire :

3
1.Fermer les 2 vannes hydrauliques.
2.Braquer l’engin à fond côté gauche.
3.Déposer le siège, le tapis et la trappe d’accès
dans la cabine.
4.Déposer le flexible rep1 (voir illustration 4.4).
5.Déposer le tube d’alimentation N°4 de la
4
pompe secondaire (voir section 1).
5 6.Déposer les 2 raccords rep.2 et rep.3 ainsi que
1
les 2 brides aciers rep.4 et rep.5 de la pompe
4.6 (voir illustration 4.6).
7.Desserrer les 2 vis rep.6 qui maintiennent la
pompe secondaire à la pompe principale (voir
illustration 4.7).
8.Déposer la pompe.
suivants :
• Enduire légèrement de graisse le joint
torique de la pompe pour éviter de
6
l’endommager au remontage
si nécessaires
• Contrôler les différentes pressions
hydrauliques et les régler si nécessaires
(voir chapitre G.9)

4.7 hydraulique, il est impératif de contrôler les
4278452V91 G.3.4
QS 250 4.Circuit de freinage
1.Valve de freinage
Vue d’ensemble de la valve de freinage :

Valve de
freinage VF1
Accumulateur
de frein AC1
Vers la pédale Vers

de frein accumulateur
de frein AC1
Vers distributeur
hydraulique
Limiteur de
pression L1 Pompe
principale P1
4278452V91 G.4.1
Eclaté d’ensemble de la valve de freinage :
Tiroir de charge des

accumulateurs
Tiroir de charge
principal
4278452V91 G.4.2
Branchements de la valve de freinage :
VF1.Valve de freinage
1.Alimentation de l’accumulateur de
frein
1 2.Retour valve de freinage au réservoir
hydraulique
3.Alimentation de la pédale de frein
3
VF1
L1.Limiteur de pression principale (taré

L1
4 à 175 bars)
4.Alimentation valve de freinage (par la
pompe hydraulique P1)
5.Alimentation distributeur hydraulique
6.Retour limiteur de pression L1 au
réservoir hydraulique
6
2 5
4278452V91 G.4.3

page Gs.
Remplacement de la valve de frein :

1.Dépressuriser le circuit le freinage :

• Moteur arrêté, appuyer une vingtaine de
fois sur la pédale de frein afin de vider
les accumulateurs.
Avant d’intervenir sur le circuit de

freinage, il est impératif de dépressuriser le
2 circuit
2.Fermer les vannes hydrauliques.

1.3
3.Desserrer les 2 tés rep.1 sur la valve de frein
4.Déposer le flexible retour valve de freinage
5.Desserrer les 8 vis rep.3 qui maintiennent les
3 demi-brides (voir illustration 1.5).
6.Déposer la valve de freinage.

prenant soin de remplacer les différents joints
toriques.
8.Ouvrir les vannes et effectuer le niveau
hydraulique.
9.Contôler les pressions hydrauliques et les
régler si nécessaires (voir chapitre G.10)
1.5
4278452V91 G.4.4
2.Accumulateurs de freinage
Branchements des accumulateurs:
AC1.Accumulateur de frein
1.Alimentation de l’accumulateur de
frein depuis la valve de frein
AC1
1
3.Pédale de frein
Branchements de la pédale de frein :
2 PF1.Pédaler de frein
1.Alimentation pédale depuis valve de

freinage (P)
2.Alimentation des freins des ponts (un
tube par pont)(A)
3.Retour au réservoir hydraulique (T)
Remplacement de la pédale de frein :
Se reporter au chapitre F.1.4.

PF1
1 3
4278452V91 G.4.5
Vue d’ensemble de la pédale de frein :
Depuis la valve de
frein (P)
Vers réservoir
hydraulique (T)
Vers le pont avant Vers le pont arrière

(A) (A)
4.Frein de roues
Se reporter au chapitre E.2.4.
4278452V91 G.4.6
QS 250 5.Circuit de lame/direction
1.Distributeur hydraulique
Principe de fonctionnement d’un distributeur hydraulique :
ETAPE 1 : 1ère position (repos)
Dans cette position, le tiroir du distributeur

est placé de telle sorte que l'orifice de
pression P communique avec l'orifice A
assurant ainsi le passage du fluide dans la
chambre avant du vérin (rentrée de le tige),
au même moment, le fluide de la chambre
arrière se vidange par les orifices B et T
(réservoir) sans pression (voir illustration
1.1).
1.1
ETAPE 2 : 2è position (travail)
Une action sur la commande (par exemple

manuelle) du distributeur, pousse le tiroir,
le changement de position de ce dernier
établit une communication entre l'orifice P
de pression et l'orifice B (utilisation), le
fluide est maintenant dirigé vers la chambre
arrière du vérin (sortie de la tige).
A ce moment, le fluide de la chambre avant
(voir illustration 1.1) se vidange par les
orifices A et T (réservoir) sans pression
1.2
4278452V91 G.5.1
Vue d’ensemble du distributeur hydraulique :
Clapet pression
principale
Retour réservoir
Alimentation depuis la
pompe hydraulique
Clapet anti-chocs Bobine électrovanne
4278452V91 G.5.2
Branchements du distributeur :
D1.Distributeur hydraulique
1.Pression assistance distributeur

2.Retour de l’assistance au réservoir
2 hydraulique
3.Retour distributeur vers clapet C2
D1
5 6
4
3
7 8
4.Alimentation du distributeur depuis

valve de freinage
5.Alimentation vérin de lame
6.Alimentation vérin de lame
7.Alimentation vérin de direction
8.Alimentation vérin de direction
4278452V91 G.5.3

page Gs.
Remplacement du distributeur :


2.Débrancher les flexibles arrivant sur le
distributeur..
3.Débrancher les connectiques du distributeur.
1.4 distributeur (voir illustration 1.4).
6.Déposer le distributeur hydraulique rep.2
2 3 prenant soin de remplacer les différents joints
toriques.
hydraulique.
9.Contrôler les pressions hydrauliques et les
4
1.6 Après une intervention sur le circuit
Remplacement d’une électrovanne :


2.Débrancher la connectique électrique.
NOTA : Une électrovanne défaillante se trouve bloc (voir illustration 1.6).
toujours à l’opposé du flexible qu’elle alimente. 4.Déposer l’électrovanne défectueuse rep.4
prenant soin de remplacer les 2 joints
toriques.
4278452V91 G.5.4
2.Boitier TOC

page Gs.
Unité de commande TOC2 :
L’unité rep.1 est fixé en bas de l’accoudoir

1 gauche de la cabine Elle permet le pilotage du
distributeur à partir des manipulateurs (voir
illustration 2.1).
Il est formellement interdit de toucher aux

réglages de cette unité. Il est recommandé de la
remplacer dés qu’un doute subsiste sur son
fonctionnement.
2.1
Code défaut unité de commande TOC2 :
Voyant rep.2 : de couleur verte, il indique la mise

sous tension du boitier TOC (voir illustration 2.2).
Voyant rep.3 : de couleur orange en marche normale.

Il indique les codes défauts possibles en passant
alternativement de la couleur orange à rouge.
2
Code défaut :
3
un clignotement rouge - un clignotement orange :
défaut sortie (du boitier au distributeur :
électrovanne, connections)
un clignotement rouge - deux clignotements orange :

défaut entrée (des manipulateurs au boitier :
2.2
manipulateur HS, connections)
un clignotement rouge – trois clignotements orange :

défaut alimentation électrique des manipulateurs
(fusibles, etc…)
4278452V91 G.5.5
3.Vérin de lame

page Gs.
Remplacement du vérin de lame :

1.Mettre des cales sous la lame afin de la

stabiliser.
3.Déposer le carter avant rep.1 (voir illustration
3.3).
4.Sortir l’axe coté lame.
5.Débrancher les 2 flexibles hydrauliques rep.2
et rep.3 ainsi que le flexible de graissage rep.4
6.Maintenir le vérin à l’aide de moyen de
3.3 manutention approprié.
7.Déposer l’axe en dévissant la vis rep.5 (voir
illustration 3.7).
8.Déposer le vérin.
4 2
9.La repose à lieu à l’inverse à l’inverse de la
dépose.
hydraulique.
9.Contôler les pressions hydrauliques et les

5 3
3.7
4278452V91 G.5.6
4.Vérins de direction

page Gs.
Remplacement du vérin de direction :

INFO : Pour faciliter la dépose du vérin,

braquer le compacteur vers le coté opposé au
vérin défectueux.
Flexibles 1.Fermer les vannes hydrauliques.

2.Déposer le carter de protection sous la cabine
3.Débrancher les flexibles du vérin (voir
illustration 4.3).
4.Débrancher les flexibles de graissage axe
4.3 avant et arrière rep.1 (voir illustration4.5).
5.Dévisser les vis rep.2 qui maintiennent les
axes en place (voir illustration 4.5).
2 6.Maintenir avec un moyen de levage approprié
1
le vérin.
7.Déposer les axes et le vérin.
8.La repose à lieu à l’inverse de la dépose.

hydraulique.
10.Contrôler les pressions hydrauliques et les

INFO : Si l’intervention consiste à ne refaire

4.5 que les joints du vérin, il est possible de
l’effectuer sans la dépose complète du vérin. Il
est simplement nécessaire de retirer l’axe avant
et de pousser le vérin sur le coté afin d’y avoir
accès.
4278452V91 G.5.7
QS 250 6.Circuit blindages et capot
1.Branchements des vérins de blindage et de capot
V.Vérin de blindages (x5)

V4.Vérin de capot
1 2
C4.Clapet freiné : ralenti dans la
descente du capot
V 3 V4 1.Alimentation vérins de blindage
(remontée)
C4 2.Alimentation vérin de capot
(descente)
3.Alimentation vérin de capot
(montée)
4 P5 P4.Pompe à main pour le capot

P5.Pompe à main pour les blindages
4.Alimentation vérins de blindages

(remontée)
5 5.Alimentation vérin de capot
(montée)
6.Alimentation vérin de capot
6 (descente)
P4
C5. Clapet freiné : ralenti dans la

C5 descente des blindages
4278452V91 G.6.1
QS 250 7.Circuit de refroidissement hydraulique
1.Branchements du radiateur hydraulique
RH
RH.Radiateur hydraulique
1.Alimentation radiateur hydraulique

2.Retour radiateur hydraulique vers le
P1
réservoir hydraulique
3.Plot porte-pastille
4.Pastille (freine le débit entrant dans le
réfrigérant)
2 P1.Prise de pression alimentation

radiateur hydraulique
1 3
4278452V91 G.7.1
QS 250 8.Circuit aéro-réfrigérant
1.Branchements de l’aéro-réfrigérant
AR1.Aéro-réfrigérant
C1.Clapet 5 bars : permet la rotation du
ventilateur par inertie lors de l’arrêt
du moteur
2 P.Prise de pression retour ventilateur
5
1.Alimentation du moteur hydraulique
P
2.Retour du moteur hydraulique
3.Retour du moteur hydraulique
4.Alimentation du radiateur BV
5.Retour du radiateur BV
3 C1
AR1
4
L2.Limiteur de pression (130 bars)

6
6.Retour du limiteur de pression L2 au
réservoir
1
3
L2
4278452V91 G.8.1
QS 250 9.Pressions hydrauliques
1.Pression du distributeur de lame/direction

page Gs.
Réglage de la pression du distributeur :
NOTA : Le réglage des pressions hydrauliques

doit être effectué avec l’huile hydraulique à une
1 température d’environ 70°C et au régime
moteur de 2100 tr/min.
1.Brancher un manomètre et son flexible sur la

prise de pression rep.1 situé dans le coffre à
batterie (voir illustration 1.1).
2.Serrer la vis rep.2 du limiteur de pression L1
1.1 rep.3 (pression principale) à fond puis
desserrer la de 2 tours environ (voir
illustration 1.2).
2 3.Le réglage de la pression du distributeur
3
s’effectue par la vis de réglage rep.4 du
distributeur (voir illustration 1.3).
4.Mettre en marche la machine, actionner le
manipulateur de lame ou le manipulateur de
direction afin de mettre le ou les vérins en
butée.
5.Contrôler la pression sur le manomètre
(régime moteur à 2100 tr/min et T°huile à
70°C).
6.La pression doit être de 185 bar +5/0 :
• Si la pression est inférieure à 185 bar,
1.2
serrer la vis de réglage du distributeur
• Si la pression est supérieure à 185 bar,
desserrer la vis de réglage du distributeur
4 7.Régler la pression principale (voir section 3).
1.3
4278452V91 G.9.1
2.Pression principale

page Gs.
Réglage de la pression principale :

température d’environ 70°C et au régime
1
INFO : Le réglage de la pression principale

s’effectue après avoir contrôlé, et régler si
nécessaires, les pressions de direction et du
distributeur de lame.
2.1
1. Brancher un manomètre et son flexible sur la
prise de pression rep.1 situé dans le coffre à
2 batterie (voir illustration 1.1).
3
2.Le réglage de la pression principale
s’effectue par la vis de réglage rep.2 du
limiteur de pression L1 rep.3 monté sur la
valve de freinage (voir illustration 2.2).
4.Mettre en marche la machine, actionner le
manipulateur de lame afin de mettre le vérin
en butée.
70°C).
6.La pression doit être de 175 bar +/- 5 :
2.2 • Si la pression est inférieure à 175 bar,
serrer la vis de réglage du limiteur de
pression L1
• Si la pression est supérieure à 175 bar,
desserrer la vis de réglage du limiteur de
pression L1
7.Contrôler la pression principale en mettant
également la direction en butée.
4 8.Bloquer la vis de réglage rep.2 du limiteur de
2 pression L1 en serrant le contre-écrou rep.4
2.8
4278452V91 G.9.2
3.Pression alimentation du moteur hydraulique

page Gs.
Réglage de la pression d’alimentation du

moteur hydraulique :

température d’environ 70°C et au régime
1.Brancher un manomètre et son flexible sur la

prise de pression rep.1 située sous l’arceau de
1
capot (voir illustration 3.1).
3.1 2.Le réglage de la pression d’alimentation du
moteur hydraulique s’effectue par la vis de
réglage rep.2 du limiteur de pression L2 rep.3
monté sur la pompe secondaire P2 (voir
illustration 3.2).
4.Mettre en marche la machine.
70°C).
6.La pression doit être de 130 bar +/- 5 :
• Si la pression est inférieure à 130 bars,
serrer la vis de réglage du limiteur de
pression L2
• Si la pression est supérieure à 130 bars,
4
desserrer la vis de réglage du limiteur de
3 pression L2
7.Bloquer la vis de réglage du limiteur de
pression L2 en serrant le contre-écrou rep.4
3.2 2
4278452V91 G.9.3
4.Pression de freinage

page Gs.
Réglage de la pression de freinage :
NOTA : Le contrôle de la pression de freinage

doit être effectuée avec l’huile hydraulique à
une température d’environ 70°C et moteur au
ralenti.
1.Brancher un manomètre et son flexible sur le

circuit d’alimentation des freins : il est
nécessaire de monter un té muni d’une prise
de pression sur le flexible d’alimentation du
pont arrière ou avant (voir illustration 5.1).
2.Le réglage de la pression de freinage
s’effectue en ajoutant ou en retirant des cales
à l’intérieure de la pédale de frein (voir ci-
dessous).
5.1 3.Mettre en marche la machine.
5.La pression doit être comprise entre 22 et 24
bar :
4278452V91 G.9.4
NOTES :
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
4278452V91 G
NOTES :
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
4278452V91 G
H.Système pneumatique
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité……………………………………………………………...…….. H.s
1.Circuit d’air………..………………………………………………...…………………… H.1

1.Schéma du circuit d’air……………………………………………………….…….... H.1.1
Schéma du circuit d’air ……..........……………………………………………… H.1.1
Schéma du circuit d’air pendant la phase de mise en pression ………...………... H.1.2
Schéma du circuit d’air après la phase de mise en pression ………...…………... H.1.3
2.Compresseur d’air…………………………………………………………..…..….... H.1.4
Branchements du compresseur…………………………………………………… H.1.4
Remplacement compresseur d’air………………………………………………... C.6.6
3.Dessicateur d’air……………………………………………………………………... H.1.4
Branchements du dessicateur..…………………………………………………… H.1.4
Remplacement du filtre du dessicateur……………………………..…………… H.1.5
Remplacement du dessicateur…………………………………………………… H.1.5
4.Electrovanne de soufflerie………………………….………………………………... H.1.6
Remplacement électrovanne………...…………………………………………… H.1.6
Remplacement membrane électrovanne………………………………………… H.1.6
5.Boîtier soufflerie………………………………….………………………………….. H.1.7
6.Contrôle du circuit d’air……………………………………………………………... H.1.8
7.bouteille régénératrice…...…………………………………………………………... H.1.8
2.Réglage du circuit d’air………………………………………………………………….. H.2

1.Pression du circuit d’air.…………………………………………………………….. H.2.1
2.Boîtier de soufflerie……………………..…………………………………………… H.2.2
Principe de fonctionnement……………………………………………………… H.2.2
Réglage du boîtier soufflerie……………………………………...……………… H.2.2
4278452V91
Avant toute intervention sur le circuit pneumatique ou un de ses composants,

Avant d’intervenir sur le circuit d’air, il est impératif de dépressuriser le circuit
en vidant les bouteilles d’air avec la soufflette.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur le circuit hydraulique
ou un de ses composants.
la machine.
graves.
Après toute intervention sur le circuit pneumatique ou un de ses composants,
4278452V91 H.s
QS 250 1.Circuit d’air
1Schéma du circuit d’air
4277374
4278452V91 H.1.1
Vue du circuit d’air pendant la phase de mise en pression :
Pression dans le circuit avant déclenchement du dessicateur ≤7,1 bar
4277374
4278452V91 H.1.2
Vue du circuit d’air après le déclenchement du dessicateur :
Pression dans le circuit après déclenchement du dessicateur ≤7,1 bar
4277374
4278452V91 H.1.3
2.Compreseur d’air
Branchements du compresseur :
CA.Compresseur d’air
CA 3
1.Evacuation du compresseur
2.Signal pression d’air pour relever les
clapets du compresseur (depuis le
dessicateur)
3.Aspiration du compresseur
4.Soupape protection compresseur
2
3 4 Remplacement du compresseur d’air :
Se reporter au chapitre C.6.4
3.Dessiccateur d’air
Branchements du dessiccateur :
CA
DA.Dessiccateur d’air
1.Alimentation depuis le compresseur d’air

2.Alimentation des deux bouteilles d’air
3.Signal pression d’air pour relever les
clapets du compresseur
4.Liaison avec bouteille régénératrice
2
1 4
4278452V91 H.1.4
Lors d’une intervention sur le circuit pneumatique ou l’un de ses

page Hs.
Remplacement du filtre du dessiccateur :

1 vidant les bouteilles d’air avec la soufflette.
1.Nettoyer la zone autour du dessiccateur et de

la tête du filtre.
2.Déposer le filtre du dessiccateur rep.1 (voir
illustration 3.2).
3.Utiliser un chiffon propre sans peluche pour
nettoyer la surface du joint du filtre.
4.Contrôler le joint du support de filtre rep.2 et
remplacer le si nécessaire (voir illustration
3.3).
3.2 initial du joint sur la surface de la tête du
filtre.
Remplacement du dessiccateur :

2
1.Débrancher le tuyau cuivre ainsi que les 3

raccords orientables.
2.Dévisser les 4 vis qui maintiennent le support
du dessiccateur sur le châssis.
3.Dévisser les 3 vis qui maintiennent le
dessiccateur sur le support.
3.3 4.Remplacer le dessiccateur.
5.Contrôler la pression d’air dans le circuit et
régler le nouveau dessiccateur si nécessaire
(voir chapitre H.2.1).
4278452V91 H.1.5
4.Electrovanne de soufflerie

page Hs.
Remplacement électrovanne :

1.Débrancher la connectique électrique de

l’électrovanne en ôtant le circlips.
2.Débrancher les 2 flexibles arrivant sur
1
4.4 l’électrovanne.
3.Déposer l’électrovanne.
4.Remonter la nouvelle électrovanne en faisant
2 3 attention au sens de la flèche : la flèche
rep.1.indique le sens de passage du flux d’air
Remplacement membrane électrovanne :

4.3
1.Débrancher la connectique électrique de
l’électrovanne en ôtant le circlips.
2.Dévisser les 6 vis torx qui maintiennent le
4 couvercle et déposer le.
3.Retirer le ressort rep.2 et la membrane rep.3
4.Nettoyer le corps de l’électrovanne et
contrôler que les orifices rep.4 ne soit pas
obstrué (voir illustration 4.5).
5.Remonter la membrane neuve.
6.Resserrer les 6 vis torx et rebrancher la
4.5 connectique électrique.
4278452V91 H.1.6
5.Boîtier soufflerie

page Hs.
Connexion électrique boîtier soufflerie :
Fusible du boîtier soufflerie :
NOTA : Le boîtier soufflerie est protégé par

deux fusibles de 1A chacun (voir illustration
5.1) :
• Fusible N°1 : Protége l’alimentation
1
principale du boîtier
• Fusible N°2 : Protège l’alimentation
du signal de « changement de sens +
Pédale relevée »
2 Remplacement du boîtier soufflerie :

5.1
électrique, il est impératif de couper le
coupe-circuit et de débrancher les batteries.
1.Débrancher les connectiques électriques rep.3

5 (alimentation boîtier) et rep.4 (alimentation
3 électrovannes) du boîtier soufflerie (voir
illustration 5.2).
2.Débrancher le flexible « rilsan » d’air rep.5
3.Dévisser les 4 écrous qui maintiennent le
boîtier.
4.Déposer le boîtier et remplacer le.
5.2 5.Contrôler le bon réglage du boîtier de
4
soufflerie et régler le si nécessaire (voir
chapitre H.2.2)
4278452V91 H.1.7
6.Contrôle du circuit d’air

page Hs.
Contrôle du circuit d’air :

Conduite de décharge est impératif de dépressuriser le circuit en
1.Déposer le flexible et le coude d’évacuation

d’air du compresseur
2.Mesurer l’épaisseur totale du carbone dans la
conduite de décharge d’air. Si le dépôt total
de carbone (X+X) dépasse 2 mm, inspecter
Dépôt de carbone l’ensemble de culasse et la conduite de
refoulement et remplacer si nécessaire (voir
illustration 6.2).
3.Contrôler l’ensemble du circuit d’air jusqu’à
que le dépôt total de carbone devienne
inférieure à 2 mm. Remplacer toute conduite
ou raccord supérieure à cette spécification.
7.Bouteille régénératrice

page Hs.
Rôle de la bouteille régénératrice :
La bouteille régénératrice rep.1 a pour but

de nettoyer automatiquement le filtre du
dessicateur d’air. Pour ce fait, elle est mise en
pression par le compresseur d’air en même
temps que les 2 bouteilles ; et dés que le
dessicateur, qui fait office de régulateur,
déclenche, la pression dans la bouteille
1 régénératrice étant supérieure à la pression à
l’entrée du dessicateur, le volume d’air se
trouvant dans la bouteille est soufflé dans le
dessicateur et nettoie le filtre.
4278452V91 H.1.8
QS 250 2.Réglage du circuit d’air
1.Pression du circuit d’air

page Hs.
Réglage de la pression d’air :
1.Brancher un manomètre en bout du flexible

de l’enrouleur d’air (située dans le coffre coté
droit du compacteur).
INFO : Il est possible de lire la pression du

circuit d’air sur le manomètre située dans le
boîtier de soufflerie.
2.Le réglage de la pression d’air s’effectue par

1 la vis rep.1 se trouvant sur le coté du filtre
dessicateur (voir illustration 1.2)
3.Mettre en route le compacteur et contrôler la
pression sur le manomètre :
• L’aiguille du manomètre doit montrer
une progression constante de la pression
31.2
puis elle doit se stabiliser
3.La pression stabilisée doit être de 7.1 bar +/-
0.5 :
• Si la pression est supérieure à 7.1 bar,
desserrer la vis de réglage du dessicateur
• Si la pression est inférieure à 7.1 bar,
serrer la vis de réglage du dessicateur
4.Contrôler la pression après un cycle complet
de charge et décharge du circuit d’air.
4278452V91 H.2.1
2.Boîtier soufflerie
Principe de fonctionnement du boîtier soufflerie :
Un cycle complet consiste à souffler la grille arrière supérieure (électrovanne N°1), les 2
grilles latérales d’aspiration du ventilateur moteur (électrovanne N°2) puis les 2 grilles latérales
d’aspiration de l’aéro-réfrigérant (électrovanne N°3). Pour souffler d’une grille à l’autre, il est
nécessaire de respecter les 3 conditions ci-dessous :
• Pression du circuit d’air supérieure à 6.1 bars
• Temps d’attente entre deux soufflages de grille supérieure à 3 minutes
• Changement de sens de marche avec moteur au ralenti (pédale accélérateur relevé)
Réglage du boîtier soufflerie :

page Hs.
Réglage de la pression de déclenchement

de la soufflerie :
1 NOTA : Le manomètre situé dans le boîtier de
soufflerie permet de régler la pression de
déclenchement de la soufflerie.
1.Déposer le couvercle du boîtier soufflerie en

dévissant les 4 vis.
2.Retirer le couvercle transparent rep.1 du
manométre (voir illustration 2.2) :
• L’aiguille noire rep.2 indique la pression
du circuit d’air
3 • L’aiguille verte rep.3 indique la pression
de déclenchement de la soufflerie
3.Le réglage s’effectue avec la petite vis rep.4.
Elle permet de faire varier la position de
2 l’aiguille verte (voir illustration 2.2).
4.La pression de déclenchement doit être de 5.5
bar :
4 • Si la pression est supérieure à 5.5 bar,
desserrer la vis de réglage
• Si la pression est inférieure à 5.5 bar,
2.2 serrer la vis de réglage
4278452V91 H.2.2
Réglage des temporisations du boîtier

soufflerie :
1
NOTA : Les deux réglages de temporisation
2 sur le boîtier soufflerie sont :
4
• Temps de soufflage : 1 seconde
• Temps d’attente entre 2 soufflage de
grille : 3 minutes
3 1.Mettre le contact du compacteur.
2.Déposer le couvercle du boîtier soufflerie en
2.4 5 6
NOTA : La date et l’heure s’affichent sur
l’écran.
Cycle du fonctionnement du boîtier soufflerie
3.Appuyer sur la touche « ESC » rep.5 (voir
illustration 2.4).
Nettoyage grille 4.Mettre le curseur sur « Sel. Paramètres » avec
supérieure (1 sec.) les touches rep.1 ou rep.3 du pavé
directionnel et valider avec la touche « OK »
(Passage marche avant ou 5.Appuyer sur la touche « OK » pour modifier
marche arrière ou point la ligne ou sur la touche « ESC » pour quitter.
Attente mort) ET pression circuit
(3 minutes) air > 0,6 MPA ET Pédale 6.Utiliser les touches du pavé directionnel pour
relevée modifier les valeurs (2 et 4 pour déplacer le
curseur et 1 et 3 pour modifier les valeurs).
7.Appuyer sur la touche « OK » rep.6 pour
Nettoyage grille
valider la valeur.
Coté 1 (1 sec.)
8.Appuyer sur la touche rep.3 pour modifier les
autres valeurs (1 temps de soufflage-1
(Passage marche avant ou
marche arrière ou point seconde- et 3 temps d’attente –3 minutes).
Attente mort) ET pression circuit 9.Appuyer sur la touche « ESC » après avoir
(3 minutes) air > 0,6 MPA ET Pédale valider la dernière valeur, jusqu’à revenir à la
relevée
date et l’heure sur l’écran.
Nettoyage grille
Côté 2 (1 sec.)
(Passage marche avant ou

marche arrière ou point
Attente mort) ET pression circuit
(3 minutes) air > 0,6 MPA ET Pédale
relevée
4278452V91 H.2.3
Contrôle du fonctionnement de
l’automate du boîtier soufflerie :
1 1.Déposer le couvercle du boîtier soufflerie en

2 2.Mettre le contact du compacteur.
4
3.Visualiser les entrées I (I1 signal
« changement de sens de marche » et I2
signal « pression d’air ») sur l’écran de
l’automate :
3
• Lorsque l’automate est sur la page de
garde, appuyer sur la touche 2
5 6 • La liste des entrées apparaît (voir
illustration 3)
• Entrée active si le numéro correspondant
Entrée à l’entrée s’affiche en blanc sur un fond
noir en forme de rectangle
I • Pour retourner à la page de garde,
0 1 23456789 appuyer sur la touche 4
1 0123456789 4.Visualiser les sorties Q (alimentation des
2 0123 différentes électrovannes de soufflerie) sur
Entrée l’écran de l’automate :
active • Lorsque l’automate est sur la page de
3
garde, appuyer sur la touche 4
• La liste des sorties apparaît (voir
illustration 4)
• Sortie active si le numéro correspondant
Sortie à l’entrée s’affiche en blanc sur un fond
noir en forme de rectangle
Q • Pour retourner à la page de garde,
0 12 456789 appuyer sur la touche 2
1 0123456 5.Grâce à la visualisation de l’état des entrées et
Sortie sorties de l’automate, il est possible de
active contrôler l’état du circuit de soufflerie.
4
4278452V91 H.2.4
NOTES :
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4278452V91 H
NOTES :
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4278452V91 H
I.Système électrique
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité……………………………………………………………...…….. I.s
1.Synoptique du circuit électrique…………………………………...…………………… I.1

1.Faisceau du compacteur…………………………………………………..….…….... I.1.1
2.Boîtier capteur…………………………………………………………………..….... I.1.2
3.Boîtier soufflerie……………………….….………………………………………… I.1.2
2.Circuit de démarrage...………………………………………………………………….. I.2

1.Schéma du circuit de démarrage…………………………………………………….. I.2.1
2.Relais de démarrage…………………………...…………………………………….. I.2.2
3.Démarreur…………………………………………………………………..……….. I.2.2
3. Circuit de charge…………..…………………….……………………………………… I.3

1.Schéma du circuit de charge ……………………………….…………………….… I.3.1
2.Alternateur……...………………………….………………………………………... I.3.2
3.Batteries…………………………………………..………...……………………….. I.3.3
4.Circuit électrique de la boîte de vitesses.………………………………………………. I.4

1.Schéma de commande des électrovannes BV…….……………….…………..………. I.4.1
2.Electrovannes BV……………………………………………………………………… I.4.2
Contrôle alimentation électrovannes…………………………………...………… I.4.2
Contrôle résistance électrovannes ………………………….…………….……... I.4.2
Remplacement électrovannes.…………………………………………..……….. I.4.3
Contrôle sélecteur de vitesses……………………………………………………. I.4.3
5.Circuit électrique de la cabine…..………………………………………………………. I.5

1.Schéma électrique de la cabine………..…………………………..…………………... Annexe
2.Fusibles cabine……….…………………………………………..…….……………… I.5.1
3.Tableau récapitulatif des fusibles……………………………………………………… I.5.2
4.Relais de commande cabine………………..………………………………………..… I.5.3
5.Emplacement relais de commande cabine…………………………………………….. I.5.4
6.Tableau récapitulatif des relais de commande……………………...…………………. I.5.5
6.Schémas électriques……..………………………………….…………………………… I.6

1.Faisceau moteur………………………………………...……………………………... I.6.1
2.Faisceau châssis…………………………….…………………..……….………..…… I.6.5
3.Faisceau distributeur hydraulique…………...…………………..……….….………… I.6.6
4.Faisceau intermédiaire……….………………………………………………………... I.6.7
5.Boîtier porte-fusibles ………...……………………….….……..……….………..…… I.6.10
6.Faisceau boîtier soufflerie & avertisseur de recul……...………..……….….………… I.6.11
7.Faisceau alimentation cabine…………………………………………………………. I.6.12
8.Faisceau sonde niveau liquide de refroidissement…...………………………………... I.6.13
9.Faisceau prise diagnostic Cummins/Accélérateur...…………………………………... I.6.14
4278452V91
Avant toute intervention sur le système électrique ou un de ses composants,

la machine.
Les batteries dégagent des gaz explosifs. Ne jamais fumer à proximité des
batteries.
L’acide des batteries est corrosif, éviter qu’il entre en contact avec la peau.
Ne jamais incliner fortement une batterie dans un sens ou dans l’autre. L’acide de
batterie pourrait s’épancher.
Ne jamais brancher en série une batterie complètement déchargée à une autre
chargée à plein. Un phénomène d’avalanche de courant peut provoquer l’explosion des
batteries et causer un accident.
Eviter que les objets métalliques (tels outils, bagues, bracelets, etc.) ne viennent en
contact avec les pôles des batteries. Des accidents corporels et des risques d’incendies
pourraient en découler. Toujours reposer les capuchons de protection sur les pôles des
batteries.
Les batteries contiennent des éléments nocifs et toxiques à l’environnement.
Disposer des batteries réformées conformément à la législation locale/nationale et
européenne.
Toujours retirer les couvercles des cellules lors de la charge rapide des batteries.
Un gaz hautement explosif se forme dans la batterie lorsque celle-ci est chargée. Un court-
circuit, une flamme ou une étincelle à proximité de la batterie peut provoquer une forte
explosion. Toujours couper le courant avant de retirer les pinces de chargement. Assurer
une bonne aération,spécialement si les batteries sont chargées dans un espace fermé.
L’électrolyte des batteries contient de l’acide sulfurique corrosif. Si l’électrolyte
vient en contact avec la peau nue, il faut rincer immédiatement. Rincer copieusement avec
de l’eau savonneuse. Si l’électrolyte vient en contact avec les yeux ou une autre partie
délicate du corps, rincer copieusement et sans délai avec de l’eau et contacter
immédiatement un médecin.
Après toute intervention sur le système électrique ou un de ses composants,
4278452V91 I.s
QS 250 1.Principe du circuit électrique
1.Présentation du système électrique du compacteur
Le système électrique du compacteur est composé de 3 « faisceaux» distincts :
• Le faisceau Démarrais, qui concerne la cabine (voir chapitre I.5)

• Le faisceau Cummins, qui concerne la partie moteur (voir chapitre C.7)
• Le faisceau VANDEL qui a pour but de le relier entre eux les 2 faisceaux
précédents (voir chapitre I.6).
Le faisceau VANDEL est décomposé de 5 faisceaux principaux :
• Un faisceau moteur (bague rouge) : ce faisceau concerne toutes les sondes et

actionneurs VANDEL du moteur (alternateur, démarreur, climatisation, etc.).
• Un faisceau châssis (bague jaune) : il remonte à la cabine les informations des
sondes de température et pression boite de vitesses, et la jauge à gasoil.
• Un faisceau distributeur (bague bleu) : il assure l’alimentation électrique du
distributeur de lame et de direction.
• Un faisceau FM200 (bague verte) : il relie les différentes informations du
compacteur au boitier FM200 dans la cabine (option).
• Le faisceau intermédiaire : il relie les faisceaux précédents à la cabine.
Une synoptique du faisceau VANDEL est représenté page I.1.2, un schéma plus détaillé se
trouvant page I.1.3.
4278452V91 I.1.1
4278452V91
QS 250
2.Synoptique faisceau VANDEL
Réchauffeur Température Excitation Pression Colmatage
gasoil moteur démarreur huile moteur Alternateur Filtre à air Pression BV
Faisceau châssis (bague jaune)

Jauge
Faisceau moteur (bague rouge) gasoil
1.Principe du circuit électrique

Faisceau distributeur (bague bleu)
Injection Compresseur Température
éther climatisation convertisseur
Connectiques Connectiques cabine

Automate de des 4 faisceaux
soufflerie
Avertisseur
(boîtier fusible 80A)
Alimentation cabine
Niveau liquide de
de recul
refroidissement
Faisceau FM200 (bague verte – C7)

Masses cabine
Faisceau intermédiaire (40 voies – C1)

Direction gauche
Montée lame
Direction droite
Descente lame
C2
C3
Carter de
C5
C4
Connectiques filtre
sur moteur
Electrovannes BV
Faisceau Cummins (bague jaune et verte – C6)
I.1.2
QS250
Connectique 40 voies
Alimentation cabine Bague verte
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 A B C D E F G H J K L M N P
Faisceau Fm 200
Relais horamètre 2ème
86 87a 87
Electrovannes
B A B.V
G
C H
85 30 D F
E
Coupe-circuit
86 87a 87
Relais témoin usure D W A B C F H J K LM N R S T U P V X A H K MP S U W AB C F H K P V W X U

plaquettes A B C D E F G H J K L M N P
Bague rouge Bague bleue Bague jaune Bague verte
85 30 (faisceau moteur) (faisceau distributeur) (faisceau châssis) (faisceau FM200)
D W A B C F H J K LM N R S T U P V X A H K MP S U W A B C F H K P V W X U A B C D E F G H J K L M N P
Faisceau Fm 200
A B
Buscan
C
moteur
30 85 Relais démarrage
Colmatage
filtre à air
A2 A1
87 87a 86 A.1.1 A.2.1
A.1 B.1 A.3
Injection A.1.2 A.2.2
éther
F.1.2 F.1.1
Montée Gauche T° Pression B.V

Compresseur convertisseur D.1
climatisation D.2
P Descente Droite
C.1
Réchauffeur C.2
gasoil A.3.1 A.4.1
C.3
F.2.1 C.4
F.2.2 A.3.2 A.4.2

Pression Jauge gasoil
Distributeur hydraulique
T° eau
moteur
Démarreur B.4.1 Témoin usure

plaquettes de frein
G.1 G.2
Pression
I I
moteur
R
B.1.2 B.1.1
POS
Boîtier fusibles
Alternateur
80A 25A 80A
5 1
+ -
Feux flash
1
2 8 4
Boîtier soufflerie
3
4
Amplificateur FM200
Avertisseur de
recul
I.1.3
QS 250 2.Circuit de démarrage
1.Schéma du circuit de démarrage

Faisceau cabine
Contacteur à clé P : Position Parking
C2 A : Position Arrêt
P
A B: Position Marche
C3 B C : Position Préchauffage
C
D
D : Position Démarrage
+24V
(Prise alimentation cabine
depuis fusible 80A) Depuis Fm 200 Faisceau
Depuis Sélecteur de intermédiaire
vitesse
R1 de
BR1 R3 de Relais de
BR4 démarrage
Masse Vers Fm 200
A C
Prise rouge
1 2 dans carter de
Faisceau moteur
Connectique 40 voies filtre à air
de la cabine
Masse
Coupe-circuit
Masse
Excitation
démarreur
Batteries
Démarreur
Masse Excitation démarreur
NOTA : Les références des relais ramènent au tableau n°1 chapitre I.5.3.
4278452V91 I.2.1
QS 250 2.Circuit de démarrage
2.Relais de démarrage
Lors d’une intervention sur le circuit électrique ou un de ses composants,

respecter les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Is.
Branchements du relais de démarrage :

3 2 4 RD
RD : Relais de démarrage
1.Alimentation de la commande relais

2.Alimentation depuis les batteries via le
démarreur
3.Commande excitation démarreur
4.Masse de la commande du relais
3.Démarreur

Branchements du démarreur :
3 1 D
D : Démarreur
1.Alimentation du démarreur depuis les

batteries
2.Commande excitation démarreur
depuis relais démarrage
3.Masse
Dépose du démarreur :
Se reporter au chapitre C.6.10.

2
4278452V91 I.2.2
QS 250 3.Circuit de charge
Se reporter aux schémas du

1.Schéma du circuit de charge faisceau cabine
Fm 200
(schéma N°1) Horamètre
MAV et MAR
(schéma N°5) 21 F
Connectique FM200 de
Connectique 40 voies de la cabine
la cabine
Faisceau
intermédiaire Faisceau FM200
P
Alimentation boîtier
I porte-fusible
Prise rouge
R dans carter de
Faisceau moteur
filtre à air
Boîtier porte-
Alternateur fusible
1 2 3 4 1.80A
2.250A
3.25A
4.80A
Pompe électrique gavage gasoil moteur
POS
Commande
Alimentation cabine
(prise C2 & C3) Relais de
démarrage
Coupe-circuit
Masse
Masse
Excitation démarreur
Excitation
démarreur
Batteries
Démarreur
Masse
4278452V91 I.3.1
2.Alternateur

Branchements de l’alternateur :
A.Alternateur
1.Alimentation alternateur (POS)

1 2 3 A 2.Signal D+ alternateur (R)
3. Signal compte tours (I)
Contrôle de l’alternateur :
NOTA : Avant de remplacer l’alternateur,

contrôler le fonctionnement de celui-ci.
1.Mettre un multimètre entre la borne « POS »

de l’alternateur et une masse sur le moteur.
INFO : Il est possible de contrôler directement

la charge de l’alternateur sur l’afficheur
Cancokpit.
2.Mettre en marche le moteur et mesurer la

valeur de charge de l’alternateur.
3.Cette valeur doit avoisiner les 27,4 volts
environ.
Remplacement de l’alternateur :
4278452V91 I.3.2
3.Batteries

Remplacement des batteries :
1.Couper le coupe-circuit.
2.Débrancher le câble de masse rep.1 (voir
illustration 3.2).
1 Il est impératif de commencer par

débrancher le câble de masse afin de réduire
les risques de formation d’étincelles qui
pourraient provoquer un incendie.
3.Débrancher les deux autres câbles.

4.Déposer l’écrou rep.2 qui maintient la bride
de fixation des batteries (voir illustration 3.4).
5.Retirer la tige de fixation rep.3 (voir
illustration 3.4).
6.Déposer les batteries.
3.2 7.Remplacer les batteries.
Rebrancher le câble de masse en dernier

afin de réduire les risques de formation
d’étincelles qui pourraient provoquer un
incendie.
2
3
3.4
4278452V91 I.3.3
QS 250 4.Circuit électrique de la boîte de vitesses
1.Schéma de commande des électrovannes BV
Depuis faisceau cabine
Connectique 40
voies de la cabine
Se reporter au schéma 5
du faisceau cabine
31
30
28
27
26
25
Connectique bloc
électrovannes BV
Faisceau intermédiaire
A
B G
H
C
F
D E
Connecteur bloc F EV1

Alimentation électrovannes B.V électrovannes BV
A.H EV3
B.H F (marche avant)
C.H R (marche arrière)
D N (neutre)
E.H EV1
F.H EV2
EV3
Les électrovannes sont alimentées en +24V.
Le fil H (masse) est commun au 5 électrovannes. R EV2
4278452V91 I.4.1
2.Electrovannes BV

Contrôle alimentation des électrovannes :
INFO : Le bloc distributeur/électrovannes se

situe sur le côté droit de la boîte de vitesses.
1.Ouvrir les blindages inférieures.

2.Contrôler l’alimentation électrique des
électrovannes :
• Positionner le sélecteur de vitesse dans
les différentes position de marche
• Contrôler l’alimentation électrique des
électrovannes aux bornes du connecteur
à l’aide d’un multimètre équipé de
pique-fils et du tableau ci-dessous
• La tension d’alimentation est de +24V
1 2 3 R F N
Avant 1 • • • •
Avant 2 • • •
Neutre • • • •
Arrière 1 • • • •
Arrière2 • • •
Contrôle résistance des électrovannes :

1

2.Déposer la tôle de protection.
3.Débrancher la connectique arrivant sur
l’électrovanne.
4.Mesurer la résistance interne de chaque
résistance aux bornes de la connectique rep.1
2.4 (voir illustration 2.4)
4278452V91 I.4.2
INFO : Les ensembles d’électrovannes

possédant des valeurs de résistance différentes,
2
il est conseillé de mesurer la résistance sur au
moins deux électrovannes (en état de
fonctionnement) et de servir de ces valeurs
3
2.5 comme valeur de référence.
4.En cas d’écart supérieure ou inférieure de

4
10% à la valeur de référence, remplacer
l’électrovanne (voir ci-dessous).
Remplacement des électrovannes :

2.5

2.Déposer la tôle de protection.
3.Débrancher la connectique arrivant sur
l’électrovanne.
4.Déposer l’écrou de fixation de la bobine de
l’électrovanne rep.2 et déposer la bobine
5.Démonter l’électrovanne en la desserant à
partir de l’écrou rep.4 (voir illustration 2.5).
5 6.Déposer l’électrovanne rep.5 et remplacer-la
2.6
Contrôle du sélecteur de vitesses :
1.Débrancher la connectique du faisceau

E.H F.H A.H C.H B.H D.H d’alimentation du bloc électrovannes (voir
section 1).
Avant 1 • • • • 2.Contrôler l’alimentation électrique du bloc
Avant 2 • • • électrovannes à l’aide du tableau ci-contre :
• Positionner le sélecteur de vitesse dans
Neutre • • • • les différentes position de marche
Arrière 1 • • • • • Mesurer la tension entre les différentes
broches de la connectique du faisceau
Arrière2 • • •
alimentation du bloc électrovannes
• La tension d’alimentation est de +24V
Le fil H étant le fil de masse, il est commun
au 5 électrovannes
4278452V91 I.4.3
QS 250 5.Circuit électrique de la cabine
1.Schémas électriques de la cabine
Se reporter en annexes
2.Fusibles de la cabine

Remplacement fusibles cabines :
INFO : Les fusibles sont rassemblés derrière la

plaque rep.1 située sur le coté droit de la cabine.
Sur la plaque figurent le numéro ainsi que la
position de chaque fusible.
1.Mettre le coupe batterie sur la position

« OFF ».
2.Déposer la plaque rep.1 en dévissant les 4 vis
d’un quart de tour (voir illustration 2.2).
1 3.Remplacer le fusible défectueux par un
fusible de même intensité.
2.2 Ne jamais remplacer un fusible

défectueux par un fusible d’une intensité
plus grande que celle indiquée sur l’adhésif
du boîtier.
35
NOTA : Un tableau récapitulatif des fusibles
est disponible section 3.
36
Si un même fusible « grille » plusieurs
fois, rechercher la cause du problème afin
d’éviter des dommages plus important.
NOTA : Les fusibles n°35 et n°36 se trouvent

sur le coté droit de la cabine sous la boite à
2.4 gants (voir illustration 2.4).
4278452V91 I.5.1
3.Tableau récapitulatif des fusibles de la cabine

N° fusible Ampérage Couleur Fonction
1 10 Rouge + Prise 24V- Boitier FM200 (+APC)
2 3 Rose Sécurité frein à main/ Voyant Batterie/ Défaut frein
3 7,5 Marron Circuit compresseur de climatisation
4 30 Vert Circuit condenseur
5 20 Jaune Circuit évaporateur
6 10 Rouge Essuie glace AV + Lave-glace AV
7 15 Bleu Prise 12V + Autoradio
8 2 Gris Commande lame et direction
9 10 Rouge Interrupteur GPS (option « COMPACT SYSTEM »)
10 10 Rouge Test / Défaut moteur
11 25 Blanc Prise 24V extérieure (suivant montage) +Convertisseur 12/24V
12 7,5 Marron Alimentation FM200 (option « VANDEL CONTROL »)
13 10 Rouge Essuie glace AR + Lave-glace AR
14 15 Bleu Phares avant
15 15 Bleu Phares arrières
16 10 Rouge Circuit de chauffage
17 30 Vert Préchauffage carburant
18 10 Rouge Prise Diagnostic Moteur Cummins
Alimentation automate soufflerie + Système injection d’éther +
19 20 Jaune
Siège pneumatique
20 10 Rouge Commande klaxon
21 5 Beige Boitier TOC-Commande de lame et de direction
Graissage centralisé (selon modèle)-Horamètres 2ème-Témoin
22 10 Rouge
usure plaquettes
23 7,5 Marron Alim. inverseur de marche- Electrovannes BV EV2 et EV3
24 5 Beige Alarme de recul + Moniteur de rétrovision
25 10 Rouge Alimentation supplémentaire disponible
26 1 Noir Cancokpit (+APC)
27 5 Beige Plafonnier + Eclairage tableau de bord
28 X Emplacement non utilisé
30 10 Rouge Alimentation supplémentaire disponible
Cancokpit (+permanent) – Ampli. FM200(option « VANDEL
31 1 Noir
CONTROL »)
35 1 Pilotage relais pour buzzer Cancokpit
36 1 Pilotage relais pour mise à 1500 tr/min
4278452V91 I.5.2
4.Relais de commande de la cabine

Remplacement relais de commande :
INFO : Les relais de commande sont situés

dans la cabine sous la console plastique coté
2 droit.
1

« OFF ».
2.Déposer la console plastique rep.1 et rep.2 sur
le coté droit de la cabine (voir illustration
3.2).
NOTA : Une illustration de l’emplacement des

3.2 relais est disponible section 5.
3.Remplacer le relais défectueux par un relais

ayant les mêmes caractéristiques.
30 86
NOTA : Un tableau récapitulatif des relais est
disponible section 6.
RC
Branchement relais de commande :
RC.Relais de commande
Bornes 85 et 86 : commande du relais

87a 87 85 Bornes 30 et 87a :contact NF de la partie
puissance du relais
Bornes 30 et 87 :contact NO de la partie
puissance du relais
4278452V91 I.5.3
5.Emplacement des relais de commande
R5 de BR4 R1 de BR4
R5 de BR3 R1 de BR3
R5 de BR2 R1 de BR2
R5 de BR1 R3 de BR1 R1 de BR1
R4 de BR1 R2 de BR1
4278452V91 I.5.4
6.Tableau récapitulatif des relais de commande de la cabine
Désignation Fonction N° Folio

Sécurité : démarrage moteur si sélecteur de vitesses sur
R1 de BR1 SCH1
manipulateur (MPD1) au neutre.
R2 de BR1 Coupure voyant « Batterie » à la mise sous contact. SCH1
Allume voyant « Frein de parc » quand le frein à main est actionné.
R3 de BR1 SCH1
Sécurité : sélection avance ou recul si frein à main desserré.
R4 de BR1 Commande les ventilateurs du condenseur SCH2
R5 de BR1 Commande le compresseur de climatisation. SCH2
R1 de BR2 Commande les phares avant. SCH3
R2 de BR2 Commande les phares arrière. SCH3

1ère condition d’alimentation des horamètres HOR1 (avance en 2nde)
R3 de BR2 SCH5
et HOR2 (recul en 2nde) : si moteur tourne (information alternateur).
R4 de BR2 Commande réchauffeur gasoil. SCH3
2ème condition d’alimentation des horamètres HOR1 et HOR2 : si
R5 de BR2 électrovanne 1 BV alimentée c’est dire interrupteur de vitesse est SCH5
sur tortue
R1 de BR3 Buzzer (alarme en sortie de Cancokpit). SCH6
R2 de BR3 Inutilisé
R3 de BR3 Commande klaxon. SCH4

Commande avertisseur de recul et moniteur de rétrovision si
R4 de BR3 SCH5
marche arrière enclenchée.
R5 de BR3 Relais « Buzzer » si alarme sur Cancokpit. SCH6
Sécurité : démarrage moteur si sélecteur de vitesses sur
R1 de BR4 SCH5
manipulateur (MPD1) au neutre.
R2 de BR4 Commande la modification du couple moteur en 2nde. SCH5
Option FM200. Interdire le démarrage du compacteur si le
R3 de BR4 SCH1
chauffeur ne s’est pas identifié avec sa clé.
R4 de BR4 Commande l’essuie-glace avant (avec la fonction intermittence) SCH3
R5 de BR4 Commande la mise à 1500tr/mn du moteur si alarme sur Cancokpit SCH6
4278452V91 I.5.5
7.Transformateur alimentation Cancokpit

INFO : l’afficheur Cancokpit fonctionne en

+12 Volts. Pour cela un transformateur est
1 2
situé sous la boite à gants rep.2 (voir
illustration 7.1).
Remplacement du transformateur :

« OFF ».
2.Déposer la console plastique rep.1 et rep.2
7.1 sur le coté droit de la cabine (voir illustration
7.1).
3.Débrancher les 2 connectiques branchées sur
le transformateur rep.3 (voir illustration 7.2).
4.Déposer le transformateur rep.4 (voir
illustration 7.2) et le remplacer.
3
7.2
4278452V91 I.5.6
QS 250 6.Schémas électriques
1.Schéma du faisceau moteur Vers Cabine

(connectique 40 voies)
Faisceau moteur :
Faisceau moteur
(bague rouge)
Sonde Colmatage
filtre à air
colmatage Carter de
filtre à air filtre à air
Moteur
Relais
Pression moteur démarreur
(option FM 200)
Boîtier
fusibles Réchauffeur
gasoil
T° eau moteur
(option FM 200)
Masse E1
Masse E2
BUSCAN
Compresseur de
climatisation
Alternateur
Vers connectique « A »
Automate soufflerie +
Avertisseur de recul
4278452V91 I.6.1
Connectiques faisceau moteur :
Emplacement des fils des connectiques

Désignation sonde N° de fil Masse Prise rouge 40 voies Ampli Prise
FM 200 verte
Colmatage filtre à air A1 H 4
A2 E1
Pression huile moteur B1.1 V 6 D
B1.2 E1
T° eau moteur B4.1 U 2
B4.2 E1
Compresseur clim. P J 6
Groupement masse E1 E1 B
Groupement masse E2 E2
Injection éther F1.1 F 3
F1.2 E2
Réchauffeur G.O F2.1 K-L-M-N 7-8-9-10
F2.2 E2
Excitation démarreur G1 A-C 1-2
Automate soufflerie + 1-3-4 R-T-X 12-22-37
Avertisseur de recul 2 E1
Alternateur K-L-M P-S 33-21
BUSCAN Moteur A-B W-D 36-37
C E1
NOTA : Le fil “M” de l’alternateur est relié au fusible de 80A du boîtier fusibles du moteur.
4278452V91 I.6.2
2.Schéma du faisceau châssis

Jauge gasoil
Pression BV
Châssis avant
Boîte de vitesses
Température BV
Vers Cabine
Faisceau châssis
(bague jaune)
Carter de
filtre à air
4278452V91 I.6.3
Connectiques faisceau châssis :

Désignation sonde N° de fil Prise jaune 40 voies Prise verte Prise rouge
T° convertisseur A1 C
B1 P 40 E
Pression BV A3 H 39 C-H
Pression hydraulique C1 W 33
C2 A
C3 X
C4 F
Jauge gasoil D1 K 38
D2 V B
3.Schéma du faisceau distributeur hydraulique
Distributeur hydraulique
Vers Cabine
Faisceau distributeur hydraulique
(bague bleue)
Carter de
filtre à air
4278452V91 I.6.4
Connectiques faisceau distributeur hydraulique :

Désignation sonde N° de fil Prise bleue 40 voies
Montée lame A1.1 A 13
A1.2 H 14
Descente lame A3.1 M 16
A3.2 K 15
Direction gauche A2.1 W 20
A2.2 U 19
Direction droite A4.1 P 17
A4.2 S 18
4.Schéma du faisceau intermédiaire Connectique 40 voies
Electrovannes BV
Cabine
Faisceau
intermédiaire
Carter de
filtre à air
4278452V91 I.6.5
Connectiques faisceau intermédiaire :

40 Faisceau Faisceau Faisceau Faisceau Electrovanne
Voies moteur châssis distributeur FM200 BV
(rouge) (jaune) (bleu) (vert)
Excitation démarreur 1 A
2 C
Injection éther 3 F
Colmatage filtre à air 4 H
Défaut pression frein 5 En attente
Compresseur clim. 6 J
7 K
Réchauffeur gasoil 8 L
9 M
10 N
Prise 24V extérieure 11 En attente
Alimentation API 12 R
Montée lame 13 A
14 H
Descente lame 15 K
16 M
Direction droite 17 P
18 S
Direction gauche 19 U
20 W
Signal alternateur 21 S
Signal marche arrière 22 T
Signal pédale relevée 23 X
En attente 24
Electrovanne 1 25 E
Electrovanne 2 26 F
Electrovanne avant 27 B
Electrovanne arrière 28 C
Electrovanne neutre 29 D
Electrovanne 3 30 A
Masse électrovannes 31 H
Electrovanne neutre 32 G
Alim. sonde hydraulique 33 W
En attente 34
35
Buscan moteur 36 W
Buscan moteur 37 D
Jauge gasoil 38 K
Pression boite de vitesses 39 H C-H
T° boite de vitesses 40 P E
4278452V91 I.6.6
5.Boîtier porte-fusibles
Boîtier porte-fusibles
Support sur carter volant

moteur
Alimentation Non utilisé Alternateur

cabine
Alimentation boîtier
porte-fusibles
Démarreur
Coupe-circuit
Masse
Batteries
4278452V91 I.6.7
6.Faisceau boîtier soufflerie& avertisseur de recul
Depuis connectique « A »
faisceau moteur
Arceau de capot
Boîtier soufflerie
Radar de recul
Electrovanne 1
Electrovanne 2 Electrovanne 2
Electrovanne 3 Electrovanne 3
Avertisseur de recul
Feux flash Feux flash
4278452V91 I.6.8
Connectiques faisceau boîtier soufflerie& avertisseur de recul :

Faisceau Connectique Boîtier Avertisseur Radar de Feux flash
moteur «A» soufflerie de recul recul
Alimentation 24V R 1 1 1
Masse E1 2 2 2 (bleu) 1 2
Signal de marche T 3 1 (rouge) 2 3
arrière
Signal de « pédale X 4 3
relevée »
7.Faisceau alimentation cabine
Cabine - +
Boîtier porte-fusibles
Masse
Faisceau alimentation
cabine
Support sur carter volant

moteur
4278452V91 I.6.9
8.Faisceau sonde niveau liquide de refroidissement
Faisceau sonde niveau liquide de refroidissement
Moteur
Radiateur eau
Connectiques faisceau sonde niveau liquide de refroidissement :

Sonde liquide de Connectique sur moteur
refroidissement
A 6
B 19
C 7
D 5
Shunt possible si sonde niveau liquide de refroidissement HS :
Pour contrôler une défaillance sur le circuit de niveau de liquide de refroidissement, il est
possible de shunter la sonde pour savoir si elle est en cause ou non :
Shunter les bornes A et B, et les bornes C et D.
4278452V91 I.6.10
9.Faisceau prise diagnostic Cummins/Accélérateur
Cabine
Moteur
Faisceau prise
diagnostic/Accélérateur
(bague jaune& verte)
4278452V91 I.6.11
Connectiques faisceau prise diagnostic Cummins/Accélérateur :

Connectique Cabine Connectique Moteur
Liaison Prise Diagnostic A 26
Groupe masse B 10
Non utilisé C Non utilisé
Masse D 29,30,39,40,47
+24V après contact (depuis fusible 10) E 38
Groupe masse F 09
+24V permanent (depuis fusible 18) G 18,28,07,08,17
Liaison Prise Diagnostic H 36
Contact “off” pédale accélérateur J 03
Contact “on” pédale accélérateur K 13
Liaison Prise Diagnostic L 27
Non utilisé M Non utilisé
Voyant “Défaut moteur” N 06
Voyant “Test” P 16
Interrupteur « Test » R 44
Mise à 1500 tr/min S 41
Non utilisé T Non utilisé
Non utilisé U Non utilisé
Modification du couple V 02
Potentiomètre pédale accélérateur W 46
X 47
4278452V91 I.6.12
10.Faisceau FM200
Connectique 40 voies
Cabine
Faisceau
Faisceau FM200
intermédiaire
Carter de
filtre à air
4278452V91 I.6.13
Connectiques faisceau prise FM200 :

40 Faisceau Faisceau Faisceau Faisceau Ampli
voies moteur châssis distributeur FM200 FM200
(rouge) (jaune) (bleu) (vert)
Alim. +24V ampli FM200 A 5
Masse ampli FM200 B 1
Pression BV 33 H C
Pression moteur V D 6
T° convertisseur 40 P E
D+ alternateur P F
T°moteur (sortie ampli) G 8
Pression BV 33 H H
Pression moteur (sortie ampli) J 3
Inutilisé K
Inutilisé L
Inutilisé M
Inutilisé N
Inutilisé P
T°moteur U 2
4278452V91 I.6.14
NOTES :
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
4278452V91 I
NOTES :
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________
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______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
4278452V91 I
J.Système de climatisation
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité……………………………………………………………...…….. J.s
1.Circuit de climatisation...…………………………………………...…………………… J.1

1.Schéma du circuit de climatisation…………………..……………………….…….... J.1.1
2.Schéma du circuit frigorifique…………………………………………………..….... J.1.2
2.Composants du circuit de climatisation.……………………………….……………….. J.2

1.Compresseur…………...…………………………………………………………….. J.2.1
Branchements du compresseur…………...…………………..………………….. J.2.1
Remplacement du compresseur…..……………………………………..……….. C.6.7
2.Evaporateur…………...……………………………………….…………………….. J.2.1
Branchements de l’évaporateur…………...…………………..………………….. J.2.1
Remplacement de l’évaporateur…..……………………………………..……….. F.1.5
3.Condenseur……….………………….….……………………….…………..………. J.2.2
Branchements du condenseur…….……………………………………………… J.2.2
Dépose du condenseur…………………………………………………………… J.2.2
4.Filtre déshydrateur…………………………………………..….…………….……... J.2.3
5.Pressostats.…………………………………..……………………………..……….. J.2.4
6.Détendeur……………………………………………………………………………. J.2.5
7.Thermostat………………..…………..……………………………………………... J.2.6
3.Pressions du circuit de climatisation.………………………………….……………….. J.3

1.Pressions du circuit de climatisation…….………………………………………….. J.3.1
4278452V91
Avant toute intervention sur le circuit de climatisation ou un de ses composants,

D2brancher les batteries.
Les opérations sur le circuit de climatisation doivent être effectuées par un
technicien habilité.
Avant toute intervention sur le circuit de climatisation ou un de ses composants,
vider le circuit de climatisation à l’aide de la centrale de charge.
Il est formellement interdit de répandre le liquide réfrigérant dans l’air.
Avant toute intervention sur le circuit de climatisation, s’équiper de lunettes de
protection étanches, de gants de protection ainsi qu’une protection pour toute peau nue afin
d’éviter tout risque de contact avec l’agent réfrigérant R134a. Ne jamais utiliser de verres
de contact.
Le R134a est utilisé comme agent réfrigérant pour les climatiseurs. Lorsqu’il est
utilisé, il y a une plaque d’identification à proximité du filtre de séchage. L’agent R134a n’a
pas un effet destructif sur la couche d’ozone mais il a un effet de serre et ne doit jamais être
diffusé volontairement à l’air libre. L’agent réfrigérant est modérément nocif pour la santé.
Sous forme liquide, l’agent réfrigérant peut causer des accidents de gelure. Le
gaz, à basse concentration, peut avoir certains effets notamment sur le système nerveux. A
haute concentration, il peut avoir un effet anesthésique.
Observer une propreté absolu durant les interventions sur le circuit de
climatisation.
la machine.
Les équipements utilisés pour un type de réfrigérant ne doivent jamais venir en
contact avec un autre type d’agent.
Après toute intervention sur le circuit de climatisation :
• Rajouter la quantité d’huile nécessaire dans le compresseur
• Remplacer le filtre déshydrateur
• Effectuer le plein du circuit de climatisation
Après toute intervention sur le circuit de climatisation ou un de ses composants,
4278452V91 J.s
QS 250 1.Circuit de climatisation
1.Schéma du circuit de climatisation
Evaporateur Condenseur
Compresseur de
climatisation
Liaison compresseur-condenseur : réfrigérant à l’état gazeux

Liaison condenseur-évaporateur : réfrigérant à l’état liquide
Liaison évaporateur-compresseur : réfrigérant à l’état gazeux
4278452V91 J.1.1
QS 250 1.Circuit de climatisation
2.Schéma du circuit frigorifique

Pressostat BP
Pressostat MP
Pressostat HP
4278452V91 J.1.2
QS 250 2.Composants du circuit de climatisation
1.Compresseur
Branchements du compresseur :
C 2
C.Compresseur de climatisation
1.Aspiration du compresseur (S)

2.Refoulement du compresseur (D) vers
le condenseur
Remplacement du compresseur :

1
2.Evaporateur
Branchements de l’évaporateur :
E
E.Evaporateur de climatisation
1.Entrée en état du liquide du réfrigérant

via le détendeur
2.Sortie en état gazeux du réfrigérant
1
2 vers le compresseur
Dépose de l’évaporateur :
Se reporter au chapitre F.1.5.
4278452V91 J.2.1
3.Condenseur
Lors d’une intervention sur le circuit de climatisation ou l’un de ses

page Js.
Branchements du condenseur :
CO CO.Condenseur de climatisation
1.Entrée du réfrigérant en état gazeux

2.Sortie en état liquide du réfrigérant
vers l’évaporateur via le filtre
déshydrateur
Dépose du condenseur :
1 2 1.Vider le circuit de climatisation.

2.Déposer la grille support ventilateur rep.1 du

condenseur (voir illustration 3.2).
3.Débrancher les 2 flexibles arrivant sur le
condenseur.
INFO : Reboucher les flexibles aussitôt les

avoir débrancher.
1 4.Débrancher la connectique électrique du

condenseur.
5.Dévisser les 4 vis rep.2 qui maintiennent le
3.2
condenseur au support (voir illustration 3.5).
6.Déposer le condenseur.
4278452V91 J.2.2
Repose du condenseur :

suivants :
• Remplacer les joints toriques des
flexibles
• Remplacer le filtre déshydrateur (voir
section 4)
• Rajouter 30cc d’huile neuve dans le
2 • Effectuer le plein du circuit de
climatisation
3.5
tenter de remplir le circuit de climatisation si
4.Filtre déshydrateur

page Js.
Remplacement du filtre déshydrateur :
INFO : Le filtre déshydrateur doit être

remplacé à chaque intervention nécessitant
l’ouverture du circuit de climatisation.
1 2

3
2.Déposer la grille support ventilateur rep.1 du
condenseur (voir illustration 3.2).
4.3
3.Dévisser les 2 tubes rep.1 et 2 arrivant sur le
filtre (voir illustration 4.3).
4278452V91 J.2.3
4.Desserrer les 2 vis qui maintiennent le collier

de fixation rep.5du filtre (voir illustration 4.4).
5 5.Déposer le filtre rep.3 (voir illustration 4.3).
6.Remplacer le filtre en tenant par ailleurs
compte des points suivants :
• Monter le filtre dans le bon sens
• Remplacer les 2 joints toriques des tubes
• Effectuer le plein du circuit de
Vis climatisation
4.4
INFO : Profiter de ce genre d’intervention pour

nettoyer le condenseur à l’aide d’une soufflette.
5.Pressostats

page Js.
NOTA : Sur le circuit de climatisation se

trouve trois pressostats :
• Un pressostat basse pression « BP »
rep.1 (dans l’unité évaporateur, voir
illustration 5.1)
• Un pressostat moyenne pression « MP »
1 rep.2 (dans l’unité condenseur, voir
illustration 5.2)
• Un pressostat haute pression « HP »
rep.3 (dans l’unité condenseur, voir
illustration 5.2)
INFO : Les raccords des pressostats sur les

5.1 tubes étant équipés de valve de sécurité, il n’est
pas nécessaires de vidanger le circuit de
climatisation pour remplacer les pressostats.
Remplacement du pressostat « MP » ou
« HP » :
1.Déposer la grille ventilateur du condenseur.
4278452V91 J.2.4
2.Débrancher la connectique électrique.

3.Dévisser le pressostat.
4.Remplacer le pressostat en s’assurant qu’il
corresponde bien au type de réfrigérant R-
134a.
3
INFO : Profiter de ce genre d’intervention
pour nettoyer le condenseur à l’aide d’une
soufflette.
2
Remplacement du pressostat « BP » :
1.Basculer l’habillage de toit avant de la cabine.

2.Débrancher la connectique électrique du
pressostat.
3.Déposer la tôle de fermeture avant de
5.2 l’évaporateur.
4.Dévisser le pressostat.
5.Remplacer le pressostat en s’assurant qu’il
corresponde bien au type de réfrigérant R-
134a.
INFO : Profiter de ce genre d’intervention

pour nettoyer l’évaporateur à l’aide d’une
soufflette.
6.Détendeur

page Js.
Remplacement du détendeur :

1 2.Basculer l’habillage de toit avant de la cabine.

6.4
l’évaporateur.
4278452V91 J.2.5
4.Débrancher les 2 flexibles rep.1 arrivant sur le

détendeur et les boucher aussitôt (voir
5.Débrancher les 2 tubes de l’évaporateur.
support du détendeur (voir illustration 6.6).
7.Déposer le détendeur.
8.Remplacer le détendeur en tenant par ailleurs
compte des points suivants :
• Remplacer les joints toriques des tubes et
des flexibles
• Effectuer le plein du circuit de
6.6 climatisation

nettoyer l’évaporateur à l’aide d’une soufflette.
7.Thermostat

page Js.
Remplacement du thermostat :

1 2.Défaire le câble de commande du thermostat
rep.1 ainsi que les connectiques rep.2 (voir
illustration 7.3).
l’évaporateur.
4.Déposer le thermostat rep.3 (voir illustration
7.3).
2 5.Remplacer le thermostat en prenant soin
d’enfoncer correctement le fil capillaire dans
l’évaporateur.
3
7.3
nettoyer l’évaporateur à l’aide d’une
soufflette.
4278452V91 J.2.6
8.Filtre évaporateur

page Js.
Remplacement du filtre évaporateur :
NOTA : le filtre rep.1 se situe contre

1 l’évaporateur, coté pare-brise avant (voir
illustration 8.1).

2.Il est possible de retirer le filtre rep.2 en le
sortant délicatement sur le coté (voir
illustration 8.2).
3.Remplacer le filtre.
8.1 4.Remonter l’habillage de toit.

nettoyer l’évaporateur à l’aide d’une
soufflette.
8.2
4278452V91 J.2.7
QS 250 3.Pressions du circuit de climatisation
1.Pressions du circuit de climatisation

page Js.
Contrôle des pressions :
1.Brancher les manomètres sur les soupapes

haute pression rep.2 et basse pression rep.3
1 pour contrôler les pressions du circuit de
climatisation (voir illustration 1.1 et 1.2).
NOTA : Le contrôle des pressions du circuit de

climatisation doit être effectuée avec le moteur
en route (régime moteur à 1500 tr/min
minimum) et système d’air conditionné en
marche, ventilation en première vitesse.
2.Contrôler la haute pression et la basse

pression.
3.La basse pression doit être comprise entre
1.1 0.2 bar et 1.2 bar (T° extérieure de + 15°C à
+ 43°C).
4.Pour la valeur de la haute pression, il est
nécessaire d’utiliser la formule suivante :
• La T° maximale de condensation (en
déduire la valeur de la haute pression)
2
acceptable est équivalente à la T°
extérieure + (14°C à 18°C).
Exemple : Pour une température extérieure de

30°C, la température de condensation est
comprise entre :
3
• 30°C +14°C = 44°C soit 10 bar
• 30°C +18°C = 48°C soit 11,5 bar
1.2 5.Si les pressions contrôlées ne correspondent

pas à celles ci-dessus, se reporter au
diagnostic de pannes chapitre L.6.1.
4278452V91 J.3.1
NOTES :
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NOTES :
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4278452V91 J
K.Equipement
QS 250 Sommaire
S.Consignes de sécurité……………………………………………………………...…….. K.s
1.Equipement……………...…………………………………………...…………………… K.1
1.Roues………………………………….……………..……………………….…….... K.1.1
2.Bras de racleurs………………..………………………………………………..….... K.1.1
3.Lame…………………..…..…………..……………………………………………... K.1.2
4278452V91
K.Equipement

les batteries.
ses composants
Avant toute intervention sur le compacteur ou un de ses composants,s’assurer
qu’il soit correctement immobilisé sur un terrain stable
graves.
la machine.
les batteries.
4278452V91 K.s
K.Equipement
QS 250 1.Equipement
1.Roues
Lors d’une intervention sur le compacteur ou un de ses composants,

respecter les consignes de sécurité et d’environnement décrites page Ks.
Dépose des roues :
1.Lever l’avant ou l’arrière du compacteur et

caler l’engin (voir chapitre .1.5).

1 et le levage de pièces lourdes. Le non respect
graves.
2.Déposer les bras de racleurs.

3.Maintenir la roue avec un moyen de
manutention approprié.
4.Desserrer les 31 vis rep.1 qui maintiennent la
roue et récupérer les rondelles (voir
1.4 illustration 1.4).
5.Déposer la roue.
Repose des roues :
6.Remettre en place la roue.

7.Serrer les vis en les enduisant légèrement de
graisse :
2.Bras de racleurs

Dépose du bras de racleurs :
1.Maintenir le bras de racleur avec un moyen de

manutention approprié.
2.Desserrer les 8 boulons rep1 qui maintiennent
le bras de racleurs (voir illustration 2.2).
3.Déposer le bras de racleurs.
4278452V91 K.1.1
K.Equipement
QS 250 1.Equipement
Repose du bras de racleurs :

1
4.Remettre en place le bras de racleurs.
5.Serrer les 8 boulons avec du frein filet :
NOTA : Il est impératif de remplacer les écrous

nylstops à chaque remontage.
Dents des bras de racleurs :
2.2 NOTA : Le réglage de l’écart entre la roue et

les dents varie en fonction de l’utilisation.
3.Lame

Dépose de la lame :
1
2
1.Poser la lame du compacteur sur un sol stable.
2.Dévisser le boulon rep.1 et retirer l’axe rep.2
avant du vérin de lame (voir illustration 3.2).
3.Rentrer la tige du vérin.
4.Déposer les 2 tôles de fermeture des axes.
3.2 5.Débrancher les 2 flexibles de graissage rep.3
6.Dévisser les 2 vis rep.4 qui maintiennent les
axes (voir illustration 3.5).
7.Dévisser les 2 vis rep.5 sur les cotés du
3
4 châssis qui maintiennent également les axes
8.Lever la lame à mi-hauteur à l’aide d’un
moyen de manutention approprié.

6 de ces règles peut engendrer des accidents
3.5 graves.
4278452V91 K.1.2
K.Equipement
QS 250 1.Equipement
9.Retirer les 2 axes.rep.6 (voir illustration 3.5).
Lors de la dépose du dernière axe, faire

5 attention au balan de la lame. Ne pas rester
sous les bras de lame.
10.Retirer la lame rep.7 (voir illustration 3.10).
Repose de la lame :
11.Mettre en place la lame.

12.Rentrer les 2 axes de la lame avec de la
3.7 graisse.
13.Reposer la lame au sol.
14.Sortir la tige du vérin et rentrer l’axe rep.2
7
15.Resserrer les différentes vis ainsi que les
flexibles de graissage.
16.Remettre en place les 2 tôles de fermetures
des axes.
3.10
4278452V91 K.1.3
K.Equipement
NOTES :
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4278452V91 K
K.Equipement
NOTES :
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4278452V91 K
L.Diagnostics de pannes
QS 250 Sommaire
1.Préambule...………..………………………………………………...…………………… L.1
1.Procédures et techniques permettant de localiser les pannes…..…………….…….... L.1.1
2.Diagrammes de pannes moteur……..……………………………...…………………… L.2

1.Le moteur ne démarre pas…………………………………………………..…..….... L.2.1
2.Le moteur fume excessivement……………………………………………………… L.2.4
Le moteur fume excessivement noire………..…………………………………... L.2.4
Le moteur fume excessivement blanc………………………………….………... L.2.5
3.Température de liquide de refroidissement supérieure à la normal..……...………… L.2.6
Surchauffe graduelle………………………….……………………..…………… L.2.6
Surchauffe soudaine……………………………………………………………… L.2.7
4.Alternateur ne charge pas………………………….………………………………... L.2.8
3.Diagrammes de pannes BV&Convertisseur…………………………………………… L.3

1.Problème avancement compacteur……….………………………………………….. L.3.1
4.Diagrammes de pannes hydraulique………………………….………………………… L.4

1.Mauvais fonctionnement de la lame et/ou direction………………………………… L.4.1
2.Pression hydraulique principale anormale…………………………...……………… L.4.3
5.Diagrammes de pannes pneumatique……..………………….………………………… L.5

1.La soufflerie ne fonctionne pas……………………………………………………… L.5.1
6.Diagrammes de pannes de climatisation…….……………….………………………… L.6

1.La climatisation ne refroidie mal……….………………………………………….… L.6.1
Interprétations des pressions…………………...……………………………..….. L.6.2
4278452V91
QS 250 1.Préambule
1.Procédures et techniques permettant de localiser les pannes
L’analyse approfondie de la réclamation du client est la clé du succès d’un dépannage.

Plus on dispose d’information, plus vite ou plus facilement on peut résoudre le problème.
Les diagrammes de symptômes pour dépannage sont arrangés pour permettre de localiser
et corriger un problème en commençant par ce qui est le plus facile et le plus logique. Effectuer
toutes les étapes de la séquence proposée en allant du haut vers le bas. Sauf indication contraire,
les problèmes énumérés sont ceux qu’un technicien peut diagnostiquer et réparer.
Il n’est pas possible d’inclure toutes les solutions aux problèmes qui peuvent se présenter.
Cependant, ces diagrammes sont conçus pour stimuler une réflexion qui conduira à la cause et à
la correction du problème.
Suivre les indications ci-dessous pour localiser les pannes :

• Recueillir tous les faits concernant la réclamation
• Analyser le problème dans son intégralité avant d’agir
• Etablir le rapport entre les symptômes et les systèmes et composants de base du
compacteur
• Se reporter aux différents schémas du système du compacteur
• Rechercher si un entretien ou une intervention récente peut avoir un rapport avec
la réclamation
• Résoudre le problème en utilisant les diagrammes de symptômes et en
commençant par les choses les plus simples et les plus logiques
• Déterminer la cause du problème et effectuer une réparation complète
• Une fois la réparation terminée, essayer le compacteur afin de vérifier que la
cause de la réclamation a bien été corrigée.
4278452V91 L.1.1
4278452V91 Le moteur tourne
QS 250
1.Le moteur ne démarre pas
Se reporter page L.2.2.
Contacter le SAV Code Défaut moteur actif.
VANDEL.
Se reporter page L.2.3. Pas de fumée La tension des batteries Recharger ou remplacer
d’échappement. est faible. les batteries.
2.Diagrammes de pannes moteur

Vitesse de démarrage Démarreur défaillant. Contrôler le démarreur et
faible. remplacer si nécessaire.
Remplir le réservoir Faible niveau de carburant Pression hydraulique Contrôler si distributeur

gasoil. dans le réservoir. monte anormalement en hydraulique n’est pas
phase de démarrage. piloté.
Contrôler le filtre à gasoil. Restriction dans le système

Voir chapitre C.2.4 admission GO.
Purger le circuit gasoil. Présence air dans système Contacter le SAV
Voir chapitre C.2.5 d’alimentation GO. VANDEL.
Contrôler le circuit
admission d’air. Remplacer Restriction dans le système
le filtre si nécessaires. d’admission d’air.
Voir chapitre C.4.4.
L.2.1
Contrôler le système Restriction dans le

d’échappement à la système d’échappement.
recherche de restrictions.
4278452V91 Le moteur ne tourne pas
QS 250
Sélecteur de vitesses en
position neutre.
Contrôler la charge des Mise sous tension du

batteries. compacteur.
Contrôler la charge des

Voyant rouge batterie batteries et le fonctionnement
Contrôler le fusible N°23. Code Défaut moteur actif. allumé du coupe –circuit.
2.Diagrammes de pannes moteur

Voir chapitre I.5.2.
Contrôler le relais de
Contrôler le relais de démarrage. Le démarreur tourne. Contacter le SAV puissance de la cabine.
Voir chapitre I.2.2. VANDEL.
Contrôler le contacteur à
Contrôler le relais de commande Mauvais fonctionnement Remplacer le solénoïde ou clé.
R1 de BR1 dans cabine. du solénoïde du démarreur. le démarreur si nécessaire.
Pignon denté du Remplacer le pignon ou le

Contrôler le relais de commande démarreur défaillant.
R2 de BR3 dans cabine. démarreur si nécessaire.
Couronne du volant Remplacer la couronne
Contrôler le relais de commande moteur usée. du volant moteur.
R3 de BR4 dans cabine.
L.2.2
Contacter le SAV
VANDEL.
QS 250 2.Diagrammes de pannes moteur
Le moteur tourne mais pas

de fumée d’échappement
Contacter le SAV Code défaut moteur actif.

VANDEL.
La tension des batteries est Recharger ou remplacer

faible. les batteries.
Remplir le réservoir gasoil. Faible niveau de carburant

dans le réservoir.
Présence air dans système Purger le circuit gasoil.

admission gasoil. Voir chapitre C.2.5.
Contrôler les filtres à gasoil. Restriction dans le

Voir chapitre C.2.4. système admission gasoil.
Mettre le coupe-batterie sur

Le module de commande « OFF » pendant 10 secondes.
électronique (ECM) est bloqué. Remettre le coupe-batteries et
essayer de démarrer le moteur.
Sécher les connecteurs à Présence d’humidité dans les

l’air comprimé. connecteurs du faisceau.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.2.3
2.Le moteur fume excessivement
Le moteur fume
excessivement noir et
manque de puissance

VANDEL.
Contrôler le carburant et
La qualité du carburant ne
vidanger le réservoir si
correspond pas au moteur.
nécessaire.
Contrôler le serrage des
colliers des tubes d’admission
d’air. Fuites dans l’admission ou
Contrôler le montage du dans l’évacuation d’air.
collecteur d’évacuation et du
turbo. Contrôler l’état du filtre à air et
Restriction du système le nettoyer. Le remplacer si
admission air. nécessaire
Vérifier s’il n’y existe aucune
restriction dans le système
d’admission d’air.
Contrôler le système
d’échappement à la recherche Restriction dans le
de toute restriction. système d’échappement.
Rechercher toute fuite ou toute

Restriction ou fuite sur le post- restriction d’air dans le post-
refroidissement. refroidissement.
Contrôler l’étanchéité du Fuite d’huile dans le

turbocompresseur. turbocompresseur.
Contrôler le réglage
Réglage des culbuteurs. des culbuteurs et
régler si nécessaires.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.2.4
Le moteur fume
excessivement blanc

VANDEL.
Laisser chauffer le moteur à la
température normal de
Le moteur est froid. fonctionnement. Si le moteur
n’atteint pas sa température
normal, contrôler les
thermostats.
Se reporter au manuel Voir chapitre C.3.6.
d’instructions chapitre 3.2.2 Le moteur fonctionne à une
« utilisation du compacteur par température ambiante faible.
temps froid ».
Contrôler le carburant
La qualité du carburant ne et vidanger le réservoir
correspond pas au moteur. si nécessaire.
Contrôler les filtres à gasoil. Restriction dans le

Voir chapitre C.2.4. système admission gasoil.
Contrôler le réglage
Réglage des culbuteurs. des culbuteurs et
régler si nécessaires.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.2.5
3.Température du liquide de refroidissement supérieure à la normal
Surchauffe graduelle

VANDEL.
Contrôler le niveau de
Niveau de liquide de liquide de refroidissement
refroidissement inférieure et faire le complément si
à la normal. nécessaire.
Inspecter les ailettes et le

faisceau du radiateur et Ailettes ou faisceau du
redresser les si nécessaires. radiateur eau encrassées
Nettoyer le radiateur à l’air
ou endommagées.
comprimé.
Nettoyer les grilles à l’air
Grilles de souffleries comprimé.
S’assurer du bon fonctionnement
obstruées par des déchets.
du système de soufflerie.
Voir chapitre H.2.2.
Contrôler les durites à la Les durites du radiateur

recherche de fuite ou de eau sont défectueuses.
restriction.
Le niveau d’huile du
Contrôler le niveau d’huile.
moteur est supérieur ou
Ajouter ou purger l’huile selon
inférieure à la normal.
les besoins.
Contrôler le fonctionnement
du bouchon pressurisé du Mauvais fonctionnement
radiateur et remplacer le si du bouchon du radiateur.
nécessaire.
Thermostats défaillants ou Contrôler le fonctionnement

fonctionnent mal. des thermostats et remplacer
si nécessaire.
Prendre les pressions du
convertisseur et de la boîte de
vitesses et contrôler leurs Fonctionnement anormal du Contacter le SAV
fonctionnements. convertisseur ou de la boîte de VANDEL.
Voir chapitre D.3.1 et D.2.1. vitesses.
4278452V91 L.2.6
Surchauffe soudaine
Code défaut moteur actif. Contacter le SAV

VANDEL.
Trouver la cause de la
rupture de la courroie. Courroie d’entraînement
Remplacer la courroie. ventilateur cassée.
Voir chapitre C.3.9
Contrôler le niveau de
Niveau de liquide de liquide de refroidissement
refroidissement inférieure et faire le complément si
à la normal. nécessaire.

faisceau du radiateur et Ailettes ou faisceau du
redresser les si nécessaires. radiateur eau encrassées
Nettoyer le radiateur à l’air
ou endommagées.
comprimé.
Nettoyer les grilles à l’air
Grilles de souffleries comprimé.
S’assurer du bon réglage et
obstruées par des déchets.
fonctionnement du système de
soufflerie.
Contrôler les durites à la Les durites du radiateur

recherche de fuite ou de eau sont défectueuses.
restriction.
Contrôler le fonctionnement
Mauvais fonctionnement du bouchon pressurisé du
du bouchon du radiateur. radiateur et remplacer le si
nécessaire.
Prendre les pressions du

convertisseur et de la boîte de Fonctionnement anormal du
vitesses et contrôler leurs convertisseur ou de la boîte de
fonctionnements. vitesses.
Voir chapitre D.3.1 et D.2.1.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.2.7
4.L’alternateur ne charge pas ou insuffisamment
Alternateur ne charge pas

ou insuffisamment
Retendre ou remplacer la Courroie alternateur cassée

courroie d’alternateur. ou détendue.
Poulie alternateur Resserrer la poulie.

desserrée.
Remplacer le fusible dans Fusible de 80 A grillé.

le boîtier porte-fusibles du
moteur.
Connexions ou câbles de Contrôler l’ensemble des

batteries desserrées, cassées ou connexions et des câbles et
affectées par la corrosion. remplacer les si nécessaires.
Fonctionnement anormal du
Contrôler la tension à la régulateur de tension ou de
sortie de l’alternateur. l’alternateur lui même.
Les batteries sont Contrôler les batteries et

défectueuses. remplacer les si nécessaires.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.2.8
QS 250 3.Diagrammes de pannes BV&Convertisseur
1.Problème avancement compacteur
Le compacteur n’avance
pas et ne recule pas
Déverrouiller le frein à
Voyant frein à main main.
allumé.
Contrôler le niveau La pression BV est Contrôler relais de commande

d’huile BV anormale. R3 de BR1 dans cabine.
Contrôler l’état du filtre Contrôler le fusible N°23.

Alimentation électrique
et de la crépine de boîte. Voir chapitre I.5.2.
du bloc électrovannes.
Valve régulatrice de Alimentation hydraulique Contrôler la connectique SV2 du

pression défectueuse (tiroir du bloc électrovannes. sélecteur de vitesses et le sélecteur
grippé, ressort cassé).
de vitesses.
Voir schéma cabine N°5.
Pompe aspiration HS. Tiroir du distributeur de Déposer et contrôler le

boîte de vitesses grippé en tiroir du distributeur.
position neutre.
Déposer les valves et

Contacter le SAV Impureté au niveau des valves nettoyer les.
VANDEL. de modulation Contrôler que les orifices
ne soient pas obstrués.
Flexible alimentation bloc Contacter le SAV

électrovannes défectueux. VANDEL.
Bloc électrovannes
défectueux.
4278452V91 L.3.1
QS 250 3.Diagrammes de pannes BV&Convertisseur
Le compacteur ne
fonctionne que dans un
sens de marche
Contrôler l’alimentation
Alimentation électrique électrique du bloc
du bloc électrovannes. électrovannes.
Pression de pilotage du
Bloc électrovannes distributeur de boîte
défectueux. Contrôler la connectique SV2 du
anormale.
sélecteur de vitesses et le sélecteur
de vitesses.
Voir schéma cabine N°5.
Déposer les valves et
nettoyer les. Impureté au niveau de la
Contrôler que les orifices valve de modulation.
ne soient pas obstrués.
Piston de commande du
tiroir du distributeur de Déposer et contrôler le
boîte grippé. piston de commande du
tiroir du distributeur.
Déposer le tambour
d’embrayage et Disques embrayage usés
remplacer les disques. ou défectueux.
Voir chapitre D.2.8 ou
D.2.9.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.3.2
QS 250 3.Diagrammes de pannes BV
2.Température d’huile BV à la normale
Surchauffe de l’huile BV
Le niveau d’huile de la Contrôler le niveau d’huile.

boîte est supérieure à la Vidanger de l’huile si
normale. nécessaire.
Contrôler la pression La vitesse de rotation du

d’alimentation du ventilateur de l’aéro-
ventilateur (150 bars). réfrigérant est anormale.

Clapet anti-retour Ailettes ou faisceau de faisceau du radiateur et
C1 défectueux. l’aéro-réfrigérant redresser les si nécessaires.
encrassés ou Nettoyer le radiateur à l’air
endommagées. comprimé.
Contrôler le réglage et
le fonctionnement du Nettoyer les grilles à l’air
limiteur de pression. Grilles de souffleries comprimé.
Voir chapitre G.10.4. obstruées par des S’assurer du bon fonctionnement
déchets. du système de soufflerie.
Pompe hydraulique P2
défectueuse. Perte de motricité sur un
Voir chapitre G..3.3.
sens de marche.
Contrôler que les disques Circuit de refroidissement Contrôler l’état du circuit

d’embrayages ne soient pas bouchés. de refroidissement.
en pression.
Voir chapitre D.2.8 ou
D.2.9. Contrôler l’état des
Roulement de boîte de
roulements et remplacer
vitesses défectueux.
les défectueux.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.3.3
QS 250 4.Diagrammes de pannes hydraulique
1.Mauvais fonctionnement de la lame ou de la direction
La lame ne monte et ne
descend pas ou le
compacteur ne braque pas
Se reporter à la liste des codes

Code défaut sur boitier défauts du boitier TOC.
TOC Voir chapitre G.5.5.
La pression du Contrôler la pression du

Contrôler le fusible N°21.
distributeur est anormale. distributeur et la régler si
nécessaire (voir chapitre G.10.2).
Contrôler les connectiques du Pas de pilotage électrique

manipulateur de lame/direction du distributeur. Si impossibilité de
régler la pression
Contrôler l’unité de commande Pas de pression

TOC2 du distributeur. d’assistance hydraulique La pression principale est
du distributeur anormale.
Il existe une fuite externe

Contrôler le flexible de dans le circuit de
pression d’assistance. lame/direction.
Voir chapitre G.5.1.
Déposer le limiteur de
pression du distributeur.
Déposer le flexible et le Contrôler son état et le
raccord. Contrôler que l’orifice
remplacer si nécessaire.
ne soit pas obstrué.
Contrôler le clapet C2 Se reporter page L.4.2.

(pression résiduelle).
Voir chapitre G.2.1
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.4.1
La lame ne monte ou ne
descend pas ou le
compacteur ne braque pas
Se reporter à la liste des codes

Code défaut sur boitier défauts du boitier TOC.
TOC Voir chapitre G.5.5.
Pas de pilotage électrique

d’une électrovanne
Remplacer l’électrovanne.
Electrovanne défaillante
Contrôler la continuité du Voir chapitre G.5.4.
manipulateur l’électrovanne
Pas de pression Contrôler le circuit de

Contrôler l’unité de commande d’assistance hydraulique pression d’assistance.
TOC2 du distributeur. Voir chapitre G.5.3
Manipulateur défaillant
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.4.2
2.Pression hydraulique principale anormale
La pression principale est

anormale
Ouvrir la vanne La vanne hydraulique

hydraulique VA1. VA1 n’est pas ouverte
Le niveau huile
hydraulique est inférieur Contrôler le niveau et rajouter de
à la normal. l’huile si nécessaire.
Contrôler le réglage du
Le réglage du limiteur de
limiteur de pression L1.
pression principal L1 est
Remplacer le limiteur si
incorrect.
nécessaire.
Restriction dans le système Contrôler la durite de liaison

d’aspiration d’huile entre la vanne et la pompe.
hydraulique.
Contrôler la crépine du
Remplacer la pompe La pompe hydraulique est réservoir hydraulique.
hydraulique. HS. Voir chapitre G.2.2.
Contacter le SAV
VANDEL.
4278452V91 L.4.3
QS 250 5.Diagramme de pannes pneumatique
1.La soufflerie ne fonctionne pas
La soufflerie ne
fonctionne pas
Contrôler le fusible N°19. Pas d’alimentation Fuite d’air externe dans le

Voir chapitre I.5.2. électrique du boîtier de circuit d’air.
soufflerie.
Contrôler les fusibles du Pas de pression dans le Régulateur grippé.

boîtier soufflerie. circuit d’air (entrée I2).
Voir chapitre I.H.2.2.
Compresseur HS.
Contrôler le réglage du Le pressostat du boîtier
pressostat. soufflerie est mal réglé.
Voir chapitre .H.2.2.
Raccord d’air desserré ou

tuyau d’air percé.
Pas de signal « pédale
relevée » (entrée I1).
Electrovanne défectueuse.
Boîtier soufflerie HS.

Contrôler le contacteur de
pédale relevée. Soupape protection
compresseur HS.
Contacter le SAV Remplacer le boîtier

VANDEL. soufflerie.
4278452V91 L.5.1
QS 250 6.Diagrammes de pannes de climatisation
1.La climatisation fonctionne mal
La climatisation refroidie
mal (contrôle visuel)
La soufflerie de l’évaporateur Contrôler le fusible N°5.

ne fonctionne pas Voir chapitre I.5.2.
Les ventilateurs du Mauvais fonctionnement

Contrôler le fusible N°4. condenseur ne tourne pas.
Voir chapitre I.5.2. du sélecteur de vitesse de
ventilation.
La grille du condenseur est

Contrôler le relais R4 de obstruée.
BR1. Moteur de ventilation
Voir chapitre I. 5.4. HS.
Le compresseur ne Remplacer le sélecteur de

s’enclenche pas. vitesse de ventilation.
Le compresseur n’est pas Nettoyer les grilles du

alimenté électriquement. condenseur.

Voir chapitre I.5.2. Remplacer le compresseur.
Contrôler le relais R5 de
BR1.
Voir chapitre I. 5.4.
Contrôler les pressions
du circuit de
Contrôler le fonctionnement climatisation.
des pressostats.
Voir chapitre J.2.5.
Se reporter aux pages
suivantes par rapport aux
Thermostat HS. pressions mesurées.
4278452V91 L.6.1
La basse pression se met

au vide et la haute
pression est acceptable
Déposer le détendeur et
Le détendeur est bouché. remplacer le.
Voir chapitre J..2.6.
Déposer le filtre Le filtre déshydrateur est

déshydrateur et remplacer bouché.
le.
Voir chapitre J..2.6.
Rechercher le bouchon
Bouchon dans le circuit dans le circuit. Supprimer
l’élément responsable du
bouchon.
Remplacer le filtre
déshydrateur ainsi que le Présence d’humidité dans
détendeur. le circuit.
Rincer le circuit.
La basse et la haute
pression trop basses
Le circuit de climatisation est Recharger le circuit à la

sous chargé en fréon. quantité correcte de fréon.
Nettoyer l’évaporateur à L’évaporateur est

l’air comprimé. encrassé.
L’évaporateur est obstrué Remplacer le thermostat.

par la givre. Voir chapitre J.2.7.
4278452V91 L.6.2
La basse pression est trop

haute et la haute pression
est acceptable
Déposer le détendeur et
Le détendeur est bloqué en remplacer le.
position de débit maximal.. Voir chapitre J..2.6.
La température d’entré d’air

Contrôler que le chauffage
dans l’évaporateur est
ne soit pas en marche.
anormalement élevée.
La basse pression et la
haute pression trop hautes
Le système est surchargé en Recharger le circuit à la

réfrigérant. quantité correcte de fréon.
Nettoyer le condenseur à Le condenseur est

l’air comprimé. encrassé.
Les ventilateurs de
condenseur ne
fonctionnent pas
Contrôler le relais R4 de
BR1.
Voir chapitre I. 5.4.
La basse pression trop
haute et la haute pression
trop basse
Le débit en réfrigérant est Les clapets ou la segmentation

faible. du compresseur sont HS.
Remplacer le compresseur.
4278452V91 L.6.3
NOTES :
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NOTES :
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4278452V91 L
M.Annexes
QS 250 Sommaire
1.Schéma électrique de la cabine………...…………………………...……………………
2.Schéma électrique du moteur……………………….…………………………………...
3.Schéma électrique VANDEL………………………….…………………………………
4.Tableau couple de serrage des vis métriques………………………….………………..
5.Tableau couple de serrage des vis américaines……………………….………………..
6.Câblage des manipulateurs………………………………………………………………
4278452V91
QS 250 Couple de serrage
Couple de serrage des vis métriques
VIS 6G 8G 10K 12K

mKg ft lbs mKg ft lbs mKg ft lbs mKg ft lbs
M4 0.24 1.7 0.3 2.1 0.4 3.0 0.5 3.5
M5 0.5 3.6 0.6 4.5 0.85 6.0 1.0 7.2
M6 0.85 6.0 1.0 7.2 1.5 10.0 1.7 12.5
M8 2 15 2.5 18 3.5 25.5 4 30
M10 4 30 5 35 7 50 8.5 60
M12 7 52 8.5 62 12 87 14.5 105
M14 11.5 83 13.5 98 19 140 23 170
M16 18 130 21 150 30 215 36 260
M18 25 180 29 210 41 300 48 350
M20 35 250 41 300 58 420 70 500
M22 47 340 55 400 78 560 93 670
M24 60 430 70 510 100 720 120 870
M27 90 650 105 760 150 1100 180 1300
M30 120 870 145 1050 200 1450 240 1740
M8 X 1 2.3 16.5 2.7 19.5 3.8 27.5 4.5 32
M10 X 1 4.5 32 5.4 39 7.5 55 9 68
M10 X 1.25 4.5 32 5.2 38 7.3 53 8.8 64
M12 X 1.25 8 58 9.5 69 13.5 98 16 115
M12 X 1.5 7.5 55 9 65 12.5 90 15 110
M14 X 1.5 12 90 15 110 21 150 25 180
M16 X 1.5 19 140 23 165 32 230 38 275
M18 X 1.5 28 200 33 240 46 330 55 400
M20 X 1.5 39 280 46 330 64 460 77 560
M22 X 1.5 57 380 61 440 86 620 105 760
M24 X 2 65 420 78 550 110 800 130 940
M27 X 2 97 700 115 830 160 1160 195 1400
M30 X 2 135 980 160 1160 225 1630 270 1950
6G, 8G, 10K, 12K indiquent le type de vis. Le type apparaît en relief sur la tête de vis.
4278452V91
QS 250 Couple de serrage
Couple de serrage des vis américaines
VIS Type 2 Type 3 Type 4 et 4R

mKg ft lbs mKg ft lbs mKg ft lbs
1/4" UNC 1.2 8.7 1.4 10 1.5 11
UNF 1.4 10 1.7 12.5 1.7 12.5
5/16" UNC 2.4 17.5 2.8 20 3.0 22
UNF 2.7 19.5 3.2 23 3.3 24
3/8" UNC 4.2 30 5.0 36 5.2 38
UNF 4.8 35 5.7 41 6.0 44
7/16" UNC 6.5 48 8.0 57 8.0 57
UNF 7.5 54 8.8 64 9.5 68
1/2" UNC 10 72 12 87 12.5 90
UNF 11.5 83 14 100 14.5 105
9/16" UNC 14.5 105 17.5 125 18.5 134
UNF 16.5 120 20 145 20.5 148
5/8" UNC 20.5 148 24.5 176 25.5 185
UNF 24 170 28 205 30 215
3/4" UNC 37 265 44 315 46 330
UNF 41 300 49 355 51 370
7/8" UNC 54 400 65 470 75 535
UNF 60 435 72 520 82 600
1" UNC 82 600 98 710 110 800
UNF 90 650 110 800 125 900
1 1/8" UNC 110 800 130 950 160 1160
UNF 125 900 150 1080 180 1300
1 1/4" UNC 155 1120 185 1340 225 1630
UNF 175 1270 210 1510 250 1810
UNC : filet normal Type 2 Type 3 Type 4 Type 4R

UNF : filet fin
8.8 9.8 10.9 12.9
4278452V91
QS 250 Index
A Dessin technique axe arrière... B.1.4

Batteries
Accouplement Remplacement………………. I.3.3
Compacteur…………………. B.4.1 Blindages
Vulkardan…………………... C.6.1 Circuit……………………….. G.1.1
Accumulateurs de frein Pompe……………………….. G.7.1
Dépose, repose…..………..… G.4.3 Pompe……………………….. G'.6.1
Dépose, repose…..………..… G'.4.3 Bloc électrovannes
Aéro-réfrigérant Remplacement…………….… D.2.6
Circuit……………………….. G.9.1 Boîte de vitesses
Pression……………………... G.10.4 Données techniques………… A.2.3
Afficheur Cancokpit Pressions……………………. D.2.1
Remplacement………………. F.1.6 Remplacement……………… D.2.8
Alternateur Boîtier porte-fusibles
Dépose ,repose………...……. C.6.12 Faisceau…..………………… I.6.5
Contrôle…………………..… I.3.2 Boîtier soufflerie
Amortisseur de vibrations Faisceau…………….……….. I.6.6
Remplacement………………. C.6.9 Réglage………………….…... H.2.2
Arceau de sécurité Remplacement……….……… H.1.5
Dépose, repose……………… F.2.1 Bouteille régénératrice
Articulation inférieure Rôle……...………….……….. H.1.8
Axe……………………….…. B.2.1 Bras de racleurs
Montage roulements……….... B.2.1 Dépose, repose……………… K.1.1
Dessins techniques…….……. B.2.3 Serrage……………………… K.1.1
Articulation supérieure
Axe……………………….…. B.3.1 C
Montage roulements……….... B.3.2
Dessins techniques………….. B.3.4 Cabine
Axe …………………………………. F
Articulation inférieure………. B.2.1 Cancokpit
Articulation supérieure...……. B.3.1 Afficheur……………………. F.1.6
Balancier……………………. B.1.2 Réinitialisation………………. F.1.10
Lame………………………… K.1.2 Cardan
Vérin de direction…………… G.5.7 Circuit de transmissions….…. E.1.1
Vérin de lame……………….. G.5.6 Montage cardan………….….. E.3.1
Chauffage
Remplacement…………….… F.1.5
Circuit
B Aéro-réfrigérant…………….. G.9.1
Air…………………………... H.1.1
Balancier Charge………………………. I.3.1
Dépose, repose…………..… B.1.2 Climatisation…………….….. J.1.1
Pièces usures………………... B.1.2 Démarrage…………………... I.2.1
Dessin technique axe avant..... B.1.5 Direction……………………. G.5.1
4278452V91
QS 250 Index
Electrique…………………… I Cycle de soufflerie

Freinage…………………….. G.4.1 Principe de fonctionnement… H.2.3
Hydraulique…………………. G.1.1
Lame………………………... G.5.1. D
Refroidissement BV………… G.8.1
Refroidissement hydraulique.. G.7.1
Climatisation Décanteur réservoir gasoil
Pressions…………………….. J.3.1 Décanteur ………..…………. C.2.6
Code défaut Démarreur
Lecture, interprétations…… C.7.3 Circuit de démarrage………... I.2.1
Tableau……………………… C.7.6 Câblage……………………… I.2.2
Colmatage Dépose, repose……………… C.6.8
Sonde………………………... I.6.1 Dépressurisation
Compresseur d’air Circuit de freinage…………... G.4.2
Branchements……………….. H.1.2 Réservoir hydraulique………. G.2.2
Remplacement………………. C.6.6 Déshydrateur
Compresseur de climatisation Remplacement………………. J.2.3
Branchements……………….. J.2.1 Dessiccateur d’air
Remplacement………………. C.6.7 Branchements……………….. H.1.4
Condenseur Filtre,remplacement………… H.1.5
Branchements……………….. J.2.2 Remplacement………………. H.1.5
Remplacement………………. J.2.2 Détendeur
Contacteur à clé Remplacement………………. J.2.5
Câblage……………………… I.2.1 Différentiel
Convertisseur Dépose, repose……………… E.2.5
Données techniques…………. A.2.3 Disque
Pressions…………………….. D.2.2 Frein,principal……………... E.2.4
Couronne Frein à main………………… E.2.4
Pont…………………………. E.2.2 Distributeur
Coupe-batteries BV, branchements…………... D.2.4
Câblage……………………… I.2.1 BV, repose, dépose………….. D.2.4
Coussins métalliques Hydraulique, branchements… G.5.3
Remplacement………………. C.6.9 Hydraulique, principe…….… G.5.1
Courroies Hydraulique, réglages………. G.9.1
Alternateur, remplacement...... C.6.12 Hydraulique, remplacement… G.5.4
Ventilateur, remplacement….. C.3.8 Dimensions
Crépine aspiration Dimensions du compacteur…. A.1.1
Boîte de vitesses…………….. D.2.4 Dimensions de la lame……… A.1.1
Hydraulique…………………. G.2.3
Croisillons
Cardans, remplacement……. E.3.1
Culbuteurs E
Cache culbuteurs……………. C.6.6
Réglages…………………….. C.6.4 Echappement
Dépose,repose………………. C.6.9
4278452V91
QS 250 Index
Flexible, montage…………… C.6.9 Fusibles

E.C.M Emplacement………………... I.5.1
Câblage E.C.M……..…….…. C.7.4 Valeurs……………………… I.5.2
Code défaut, test…………….. C.7.6
Electrovannes
BV, contrôle………………… I.4.2 H
BV, remplacement………….. I.4.2
Coupure gasoil, remplacement C.2.5 Habillage de toit
Soufflerie, remplacement…… H.1.4 Habillage de toit avant………
Etrier de frein main Hydraulique
Plaquettes, remplacement…. E.2.4 Principe de fonctionnement… G.1.2
Etrier de frein principal Réglages…………………….. G.10
Plaquettes, remplacement…… E.2.4 Schéma circuit………………. G.1.1
Evaporateur Huile
Branchements……………….. J.2.1 Caractéristiques……………... A.2.1
Filtre, remplacement………... J.2.7
Remplacement………………. F.1.5 L
F Lame
Dépose, repose……………… K.1.2
Faisceaux électriques Levage
Alimentation cabine………… I.6.9 Levage du compacteur……… .1.5
Boîtier porte-fusibles...……… I.6.7 Liquide de refroidissement
Boîtier soufflerie……………. I.6.8 Caractéristiques..……………. A.2.1
Châssis……………………… I.6.3 Synoptique………………….. C.3.1
Distributeur hydraulique……. I.6.4 Vidange……………………... C.3.2
FM 200……………………… I.6.13 Lubrifiants
Intermédiaire………………... I.6.5 Caractéristiques..……………. A.2.1
Moteur………………………. I.6.1 Lubrification
Prise diagnostics Cumins…… I.6.11 Moteur, circuit……...…...….. C.4.1
Sonde niveau liquide………... I.6.10 Moteur, pressions……...……. C.4.4
Filtre Moteur, vidange…………….. C.4.4
Air……………...…………… C.5.2
Dessiccateur air……………... H.1.3 M
Eau moteur……………….…. C.3.3
Evaporateur………………… J.2.7 Manipulateurs
Huile BV……………….…… D.2.3 Câblage……………………… Annexe
Huile moteur………………... C.4.6 Membrane
Réchauffeur GO…………….. C.2.3 Electrovanne, remplacement... H.1.4
Retour hydraulique…………. G.2.4 Moteur
Frein Caractéristiques……………... A.2.2
Frein à main, plaquettes…….. E.2.9 Remplacement………………. C.6.12
Frein de roues……………….. E.2.7 Schémas du moteur…………. C.1.1
Pression……………………... G.9.5 Moyeu ventilateur
Remplacement……………… C.3.7
4278452V91
QS 250 Index
N R
Neiman Radiateur eau/air

Câblage……………………… I.2.1 Dépose, repose……………… C.3.9
Nez de pont Réchauffeur gasoil
Dépose, repose……………… E.2.4 Filtre, remplacement………... C.2.3
Niveau Remplacement……………… C.2.3
Huile BV……………………. D.2.2 Résistance…………………… C.2.3
Huile moteur………………... C.4.4 Réducteur de moyeu
Liquide de refroidissement…. C.3.2 Dépose, repose……………… E.2.2
Réfrigérant
Hydraulique, branchements… G.7.1
P
BV…………………………... G.8.1
Réglage
Palier
Général……………………… A.2.2
Réglage du serrage………….. E.3.2
Pression circuit air….……….. H.2.1
Roulements, remplacement.... E.3.2
Pression freinage……………. G.10.5
Pression lame……………….. G.10.1
Pédale
Pression principale………….. G.10.3
Accélérateur, câblage……….. I.6.12
Vitesse aéro-réfrigérant…...… G.10.4
Accélérateur, remplacement F.1.2
Relais
Frein, réglage……..………… G.9.5
Commande, emplacement…... I.5.4
Frein, remplacement……...… F.1.4
Commande, correspondance.. I.5.5
Poids
Démarrage, remplacement….. I.2.2
Poids du compacteur………... A.1.2
Reniflard
Pompe
Réservoir hydraulique………. G.2
Eau, remplacement…………. C.3.4
Pont…………………………. E.2.11
Hydraulique,branchements…. G.3.2
Moteur, nettoyage…………... C.4.7
Hydraulique,principe…….…. G.3.1
Rinçage
Hydraulique, remplacement… G.3.3
Circuit de refroidissement…... C.3.3
Vidange moteur…………….. C.4.4
Robinets chauffage
Pont
Emplacement…….………….. F.1.5
Dépose, repose……………… E.2.60
Roues
Pression
Dépose, repose……………… K.1.1
BV, contrôle………...……… D.2.1
Climatisation, contrôles…….. J.3.1 S
Convertisseur, contrôle……... D.3.1
Hydraulique, réglages………. G.9 Schéma
Moteur, contrôle……………. C.4.4 BV……………………………... D.1.6
Pneumatique, réglage………. H.2.1 Electrique………………………. I
Récapitulatif………………… A.2.3 Hydraulique………………… G.1.1
Pressostat Sécurité
Basse pression………..……. J.4.2 Consignes de sécurité……….. .1.1
Moyenne pression…………... J.2.4
Haute pression……………… J.2.4
4278452V91
QS 250 Index
Siège Régulatrice, BV………….….. D.2.7

Dépose, repose……………… F.1.2 Sécurité, BV………..…….…. D.2.7
Silencieux Modulation, BV...…………... D.2.8
Voir échappement…………... Modulation, contrôle………. D.2.8
Soudure
Précautions………………….. A.5.1
Sonde
BV, pression………………… I.6.3
Colmatage filtre à air……….. I.6.1
Convertisseur, température…. I.6.3
Liquide de refroidissement… I.6.10
Moteur, température………… I.6.1
Moteur, pression……….……. I.6.1
Soufflerie
Voir boîtier…………………..
Tambour d'embrayagess
Vue d'ensemble……..……… D.1.5
Thermostats
Moteur, remplacement……… C.3.5
Climatisation, remplacement.. J.2.6
TOC2
Emplacement………………... G.5.2
Turbo
Contrôle du jeu……………… C.6.1
Dépose, repose……………… C.6.2
Tuyauteries post-refroidissement
Contrôle …………………….. C.5.3
V
Vanne
Alimentation pompe ………... G.3.1
Vidange moteur……………... C.4.5
Vidange réservoir hydraulique G.2.2
Valve de frein
Branchements……………….. G.4.3
Eclaté……………………….. G.4.2
Remplacement………………. G.4.4
Vue d'ensemble……………... G.4.1
Valve
4278452V91
QS 350 Index
4276851V91

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MANUEL DE SERVICE

COMPACTEUR VANDEL QS250

Les références « gauche » et « droite » du compacteur s’entendent en étant assis en

A la fin de chaque sous-ensemble de ce manuel, des feuilles de notes sont à votre

Avant d’intervenir sur le compacteur, le

. Consignes de sécurité G. Système hydraulique

A. Caractéristiques & Données techniques H. Système pneumatique

B. Châssis I. Système électrique

C. Moteur J. Système de climatisation

D. Boîte de vitesses & Convertisseur K. Equipement

E. Transmissions & Ponts L. Diagnostics de pannes

F. Cabine & Arceau de sécurité M. Annexes

A.Caractéristiques & Données techniques A.

2.Système d’alimentation………………………………………………………..…….. C.2

E.Transmissions & Ponts E.

Remplacement croisillons type 1……..…………………..…………………. E.3.1

F.Cabine & Arceau de sécurité F.

S.Consignes de sécurité……………………………………………………….……….. G.s

4.Pompe hydraulique secondaire……………………………...………………….. G.3.4

2.Compresseur d’air……………………………………………………..…..….... H.1.2

1.Schéma électrique de la cabine………..………………….…………..………... annexe

Ce symbole signifie « ATTENTION ! SECURITE » et indique les messages importants

Avant de commencer à travailler, le personnel devra avoir lu les instructions

2.Consignes pour l’entretien

Les opérations nécessitent d’utiliser impérativement des outils et un équipement

La lame levée ou le moteur en marche du compacteur sans conducteur peut provoquer

1. Barre de sécurité d’articulation en position VERROUILLEE

Dans le cas où il faudrait procéder à une vérification ou un contrôle sur la machine

Eteindre le moteur avant d’ouvrir le capot du moteur, le couvercle du radiateur et

Ne pas retirer le bouchon du radiateur sur un moteur chaud. Attendre que la

Lors de la vidange de l’huile du moteur, du système hydraulique ou de la boîte de

Lors de la vidange ou du drainage d’huiles ou de carburant, prenez les mesures

Les pièces en rotation peuvent provoquer des coupures ou encore aboutir à un

Les batteries contiennent des éléments nocifs et toxiques à l’environnement. Disposer

5.Manutention et levage du compacteur

1. Verrouiller la barre de sécurité d’articulation.

2. Enlever la lame avant de lever le compacteur.

4. Utiliser les œillets de levage.

5. Ne jamais demeurer sous la machine lorsque celle-ci est suspendue.

2 œillets de levage Chandelles 2 oeillets de levage

S.Consignes de sécurité……………………………………………………………………... A.s

1.Description du compacteur.……………………………………………………………… A.1

2.Données techniques...…………………………………………………………….……...... A.2

Avant toute intervention sur le compacteur ou un de ses composants, débrancher

Ces caractéristiques sont modifiables sans préavis

3.Positionnement des organes

1 Filtre de boîte de vitesses

Système d’alimentation en carburant :

T° maximum autorisé d’admission du carburant : 71°C

Pression d’huile au ralenti : 0.69 bar

Plage de modulation standard du thermostat : 82°C à 93°C

Fabricant : Spicer Clark-Hurth

4.Principales valeurs de réglage

Valve de freinage : coupure à 125 bar

Clapet anti-chocs distributeur : 230 bar

Circuit du refroidissement convertisseur :

Vitesse de rotation du ventilateur hydraulique : 1900 tr/min

Clapet principal : 175 bar +/- 5

Pression circuit d’air : 7.1 bar +/- 0.5

S.Consignes de sécurité……………………………………………………………………... B.s

2.Articulation supérieure.………………………………………………………….……...... B.2

3.Articulation inférieure.……………………………………………….………….……...... B.3

Avant toute intervention sur le compacteur ou un de ses composants, débrancher

Lors d’une intervention sur le balancier ou un de ses composants, respecter