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Reconnaissance mutuelle Espagne - France

Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Respect des 4.2.1.3.1 4.2.1.2.1


4.2.1.2.1
exigences A 4.2.1.3.2 4.2.1.2.2
4.2.1.2.2 STI GV
relatives : pour le matériel circulant sur les voies à écartement UIC 4.2.1.3.3 4.2.1.2.3
4.2.1.2.3 UIC 510-2
Partie 01: - à la sécurité de EN 14363 ou UIC 518 Nota : les essais sur courbes de rayon inférieur ou égal 4.2.1.2.4 4.2.1.2.4
2.2.1 A 4.2.1.2.4 EN 14363 ou UIC 518
Comportement 1.1 1.1.1 marche ; A/C A/C à 250 m peuvent se faire en France 4.2.1.3.5 4.2.1.2.5
2.2.1 C 4.2.1.3.1
dynamique - au comportement EN 15686 ou UIC 518-1 (pendulaire) 4.2.1.4.1 4.2.1.3.1
4.2.1.3.2 EN 15686 ou UIC 518-1
dynamique. C 4.2.1.4.2 4.2.1.3.2
4.2.1.3.3 (pendulaire)
- à la sollicitatio de pour le matériel sur les voies ibériques 4.2.1.4.3 4.2.1.3.3
4.2.1.3.4
la voie 4.2.1.4.4 4.2.1.3.4

Partie 01: Sécurité de


EN 14363 ou EN 14363 ou
Comportement 1.2A 1.2.1 franchissement des 2.2.1 E A A 4.2.1.2.6 4.2.1.3.7 4.2.1.2.7
ORE B55/RP8 ORE B55/RP8
dynamique gauches de voie

Tous matériels sauf


ETH
Partie 01: vagons Sécurité de En Espagne chaque matériel roulant doit être marqué
1.3.1 4.2.1.2.3 4.2.1.3.4 4.2.1.2.4 UIC 660
Comportement 1.3 franchissement des SAM X 006 / C C de la catégorie de vitesse de franchissement des
bis 4.2.1.2.4 4.2.13.5 4.2.1.2.5 UIC 527-1
dynamique courbes (ELC courbes (N, A, B, C, D)
UIC 528
uniquement)

Sécurité de
franchissement des
Partie 01: coeurs de traversée
4.2.1.2.4 4.2.1.3.5 4.2.1.2.5
Comportement 1.4 1.4.1 par des véhicules à UIC 510-2 2.2.1 (H) A A UIC 510-2
4.2.1.2.5 4.2.1.3.6 4.2.1.2.6
dynamique roues de diamètres
inférieurs à d = 840
mm

Commande de
Partie 01:
caisse de véhicule
Comportement 1.5 1.5.1 UIC 518-1 2.2.1 (B) A A NC 4.2.1.3.2 4.2.1.2.2 EN 14363 et UIC 518-1
(technique de
dynamique
caisse inclinable)

A
Partie 01: Comportement en
prEN 14067-6 pour le matériel à grande vitesse
Comportement 1.6 1.6.1 présence de vents / A/C A/C 4.2.1.2.8 4.2.1.3.9 4.2.1.2.8 norme ETH
Application du § 4.2.6.3 de la STI MR GV C
dynamique traversiers
pour les autres matériels
Partie 02: Superstructure de
2.1.1 6.1.1
Superstructure 2.1 véhicule : Dossier A A NC NC NC Dossier
2.1.2 4.3.1.2 (E)
du véhicule Description

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2.2.1 Résistance de la
Partie 02:
2.2.2 superstructure du EN 12663 6.1.1 EN 12663
Superstructure 2.2 A A 4.1.1.1 4.1.1.1 4.1.1.1
2.2.3 véhicule aux STI MR GV 4.3.1.2 (E) STI GV version 2008
du véhicule
2.2.4 sollicitations

Résistance des
éléments
accessoires à
Partie 02:
masses EN 12663 4.3.1.2 (E) pour
Superstructure 2.3 2.3.1 A A 4.1.1.3 4.1.1.3 4.1.1.3 EN 12663
importantes et de EN 15227 EN 12663
du véhicule
leurs éléments de
liaison aux
sollicitations

Résistance du
Partie 02: ERRI B 12 /
2.4.1 plancher et de ses
Superstructure 2.4 DT 135, / NC NC Ne concerne que les wagons NC NC NC
2.4.2 éléments de liaison
du véhicule annexe C
aux sollicitations

Si la déccélération de frein dépasse 1 m/s², des


Partie 02: EN 15227 corrections de vitesses maximales de 50 km/h en
2.2.1 (K) EN 15227 + STI GV version
Superstructure 2.5 Crash test ou SAM C 201 A A dessous de la vitesse maximale du train (en Espagne) 4.1.1.2 4.1.1.2 4.1.1.2
6.1.2 2008
du véhicule STI MR GV peuvent être acceptées en conformité avec l'annexe
A2.3 de la norme EN 15227

Partie 03:
3.1 UIC 527-1 UIC 527-1
Organes de Dispositif de choc : 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
(buffin 3.1.1 UIC 528 2.2.1 (C) A A Dossier technique 4.2.6.1.2 UIC 528
choc et de Dossier technique 4.2.6.1.4 4.2.6.1.2
g) UIC 430-2 (compatibilité avec l'écartement UIC 430-2
traction
espagnol)

Partie 03: 3.2.1


3.2 Dispositif de choc :
Organes de 3.2.2 UIC 527-1 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1 UIC 527-1
(buffin Description des 2.2.1 (C) A A 4.2.6.1.2
choc et de 3.2.3 UIC 528 4.2.6.1.4 4.2.6.1.2 UIC 528
g) composants
traction 3.2.4
Partie 03:
3.3 3.3.1 Dispositif de choc :
Organes de UIC 527-1 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1 UIC 527-1
(buffin 3.3.2 Caractéristiques du 2.2.1 (C) A A 4.2.6.1.2
choc et de UIC 528 4.2.6.1.4 4.2.6.1.2 UIC 528
g) 3.3.3 dispositif élastique
traction
Partie 03: 2.2.1 (C)
3.4 Dispositif de choc :
Organes de 5.2.2
(buffin 3.4.1 Caractéristiques UIC 528 A A 4.2.6.1.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1 UIC 528
choc et de 5.3.1
g) des tampons
traction 5.4.1

Partie 03: Dispositif de choc : UIC 527-1 2.2.1 (C) UIC 527-1
3.6
Organes de Justification de la UIC 528 5.2.2 UIC 528
(buffin 3.6.1 A A 4.2.6.1.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
choc et de largeur du plateau UIC 430-2 (compatibilité avec l'écartement 5.3.1 UIC 430-2 (compatibilité avec
g)
traction de tampon espagnol) 5.4.1 l'écartement espagnol)

Partie 03: Dispositif de choc : 2.2.1 (C)


3.7
Organes de 3.7.1 Synergie des UIC 527-1 5.2.2 UIC 527-1
(buffin A A Hors attelage automatique 4.2.6.1.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
choc et de 3.7.2 organes de traction UIC 528 5.3.1 UIC 528
g)
traction et de choc 5.4.1

Partie 03: Dispositif de choc : 2.2.1 (C) UIC 527-1


3.8
Organes de Conception des UIC 527-1 5.2.2 UIC 528
(buffin 3.8.1 A A 4.2.6.1.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
choc et de plateaux de UIC 528 5.3.1 UIC 430-1 (compatibilité avec
g)
traction tampons 5.4.1 l'écartement espagnol)

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Partie 03: 3.9 2.2.1 (C)


UIC 520 UIC 520
Organes de (drawi Dispositif de 5.2.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
3.9.1 UIC 825 A A 4.2.6.1.2 UIC 825
choc et de ng traction : Réception 5.3.1 4.2.6.1.4 4.2.6.1.2
UIC 826 UIC 826
traction gear) 5.4.1

Partie 03: 3.10 3.10.1 Dispositif de 2.2.1 (C)


UIC 520 UIC 520
Organes de (drawi 3.10.2 traction : 5.2.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
UIC 825 A A 4.2.6.1.2 UIC 825
choc et de ng 3.10.3 Description des 5.3.1 4.2.6.1.4 4.2.6.1.2
UIC 826 UIC 826
traction gear) 3.10.4 composants 5.4.1

Partie 03: 3.11 Dispositif de 2.2.1 (C)


3.11.1
Organes de (drawi traction : 5.2.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
3.11.2 UIC 520 A A 4.2.6.1.2 UIC 520
choc et de ng Caractéristiques du 5.3.1 4.2.6.1.4 4.2.6.1.2
3.11.3
traction gear) dispositif élastique 5.4.1

Partie 03: Crochet de 2.2.1 (C)


3.12
Organes de traction : 5.2.2
(draw 3.12.1 UIC 825 A A 4.2.6.1.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1 UIC 825
choc et de Résistance aux 5.3.1
hook)
traction sollicitations 5.4.1

Partie 03: 3.13 2.2.1 (C)


Attelage à vis :
Organes de (screw 5.2.2
3.13.1 Résistance aux UIC 826 A A 4.2.6.1.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1 UIC 826
choc et de coupli 5.3.1
sollicitations
traction ng) 5.4.1

Partie 03: 3.14 A pour tout le matériel équipé d'attelage de type 10 et


Organes de (drawi Attelage SAM C 303 de hauteur préconisée dans l'annexe K de la STI MR UIC 522-2
3.14.1 5.3.1a A/C A/C 4.2.6.1.2 4.2.6.1.3 4.2.6.1.1
choc et de ng automatique STI MR GV GV STI MR GV
traction gear) C pour le reste

Si le train n’est pas équipé normalement à ses


Partie 03: 3.14 extrémités d’organes de choc et traction classiques UIC 522-2
Organes de (drawi SAM C 304 conformément à la fiche UIC 520, il doit être doté STI MR GV
3.14.2 Attelage de secours 5.3.1b A A 4.2.6.2.2 4.2.6.2.2 4.2.6.2.2
choc et de ng STI MR GV d’attelages de secours permettant la pousse et la ETH § 4.2.6.2.2 (loc, Aut, Coc)
traction gear) traction par des engins équipés de l’attelage UIC et par STI MR GV
des engins équipés d’un attelage automatique.

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roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
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prEN 15827-1 à 4
Châssis de bogie A
EN 13749 ou
avec liaisons à la pour les bogie en acier
UIC 515-4
caisse du véhicule, C pour tous les autres
Partie 04: UIC 615-4
aux essieux, au Nota : La norme EN 13749, l'annexe F2.2.2 établit des
Bogie et
4.1 4.1.2 frein et à la 2.2.3 A/C A/C valeurs de calcul de vérification de conception des N.C 4.2.1.5 4.2.1.4 EN 13749
organes de Les châssis de bogie sont impérativement en
traction : matériel valeurs α et β les valeurs dans la norme sont 0.1 ou
roulement acier. Pour les autres pièces structurelles de
roulant pour supérieures pour alpha et 0.2 pour béta. Pour
bogie, l’utilisation de l’aluminium et de ses
transport de l'acartement ibrique, ces valeurs ont été fixées à 0,15
alliages et celle des matériaux composites ne
voyageurs pour alpha et 0, 35 pour béta
sont pas autorisées.

prEN 15827-1 à 4
A
EN 13749 ou
Châssis de bogie pour les bogie en acier
UIC 515-4
avec liaisons à la C pour tous les autres
Partie 04: UIC 615-4
caisse du véhicule, Nota : La norme EN 13749, l'annexe F2.2.2 établit des
Bogie et
4.1 4.1.3 aux essieux, au 2.2.3 A/C A/C valeurs de calcul de vérification de conception des 4.2.1.4 4.2.1.5 N.C EN 13749
organes de Les châssis de bogie sont impérativement en
frein et à la valeurs α et β les valeurs dans la norme sont 0.1 ou
roulement acier. Pour les autres pièces structurelles de
traction : engins supérieures pour alpha et 0.2 pour béta. Pour
bogie, l’utilisation de l’aluminium et de ses
moteurs l'acartement ibrique, ces valeurs ont été fixées à 0,15
alliages et celle des matériaux composites ne
pour alpha et 0, 35 pour béta
sont pas autorisées.

Construction de la
Partie 04: liaison entre les
Bogie et 4.2.2. bogies et la caisse 6.1.1 (pour
4.2 EN 12663 NC A NC 4.1.1.1 4.1.1.1 EN 12663
organes de 1 du véhicule : interfaces)
roulement automotrice et
voyageurs

Construction de la
Partie 04:
liaison entre les
Bogie et 4.2.2. 6.1.1 (pour
4.2 bogies et la caisse EN 12663 A NC 4.1.1.1 NC NC EN 12663
organes de 2 interfaces)
du véhicule :
roulement
locomotive

Construction de la
Partie 04:
liaison entre les
Bogie et 6.1.1 (pour
4.2.3 bogies et la caisse EN 12663 A A 4.1.1.1 4.1.1.1 4.1.1.1 EN 12663
organes de interfaces)
du véhicule :
roulement
rapport d'essai

Bogies avec
en analogie à l'EN 12663 (si la
traverse danseuse
Partie 04: en analogie à l'EN 12663 (si la traverse traverse danseuse est
au niveau de la
Bogie et danseuse est considérée comme attenante à considérée comme attenante à
4.4 4.4.1 suspension 2.2.3 C A 4.2.1.4 4.2.1.5 4.2.1.4
organes de la caisse) ou à l'EN 13749 (traverse attenante la caisse) ou à l'EN 13749
secondaire et appui
roulement au bogie)ou aux fiches UIC 515-4 et 615-4 (traverse attenante au bogie)ou
de la caisse sur
aux fiches UIC 515-4 et 615-4
celle-ci

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Sécurité de
Partie 04:
fonctionnement par Document reprenant
Bogie et Fiche de mesure permettant de vérifier la conformité au
4.5 4.5.1 respect des cotes Document reprenant l'ensemble des 2.2.3 A A l'ensemble des vérifications
organes de référentiel du chapitre 4
avec les tolérances vérifications dimensionnelles dimensionnelles
roulement
autorisées

essieux montés : EN 13260 ou


essieux montés : EN 13260 ou fiche 510-2
Partie 05: Essieu monté 4.2.1.2.5 4.2.1.3.6 4.2.1.2.6 fiches UIC 510-1, 510-2
5.1 5.1.1 essieux axes : EN 13261 2.2.4 (A) A A
Essieu monté complet 4.2.1.5.1 4.2.1.6.1 4.2.1.5.1 essieux axes : EN 13261
UIC 430-2
UIC 430-2
A
Essieu monté
Partie 05: Avant 2009 : NTC MA 007 dans le sens Espagne France Avant 2009 : NTC MA 007
5.1 5.1.2 complet à 2.2.4 (H) A/B A/B 4.2.1.5.7 4.2.1.6.7 4.2.1.5.7
Essieu monté Après 2009 : ETH Annexe G B Après 2009 : ETH Annexe G
écartement variable
dans le sens France Espagne
Débordement et
Partie 05: EN 13103 EN 13103
5.2 5.2.1 rapport des 2.2.4 (B) A A 4.2.1.5.2 4.2.1.6.2 4.2.1.5.2
Essieu monté EN 13104 EN 13104
diamètres

prEN 15663
EN 13103
EN 13104
La disposition et la charge des essieux des
wagons doivent être conformes à la fiche UIC 2.2.2 (A)
700 ou EN 15528 selon la catégorie de ligne 2.2.2 (B) Le matériel moteur ou automoteur doit respecter les
Bilan de masse et des itinéraires demandés (les lignes du 2.2.1 (F) limites de charge à l’essieu selon les lignes parcourues
Partie 05: 5.3.1 4.2.1.5.2, 4.2.1.6.2, 4.2.1.5.2, EN 13103
5.3 détermination du Réseau ferré national sont au moins classées 2.2.1 (G) A A
Essieu monté 5.3.2 4.2.1.3.1 4.2.1.4.1 4.2.1.3.1 EN 13104
centre de gravité C 4). Cette exigence s’applique également 2.2.2 (C) Pour la définition de carges et pesées en Espagne, le
aux autres matériels (locomotives, engins 2.2.2 (D) tableau 2 des normes EN 13103 et EN 13104 est utilisé.
spéciaux...). 2.2.2 (E)

Matériel roulant : application de la STI MR


grande vitesse.
Pesées : EN 15654-1 et prEN 15654-2.

A
Essieux et
Matériel conventionnel
positionnement des 4.1.1 (A) A/B A/B
Partie 05: EN 13260 B STI CCS Annexe A Apendice 1
5.4 5.4.1 essieux sous 4.1.1 (B) 4.2.3.4.1 4.2.3.4.1 4.2.3.2.1
Essieu monté UIC 512 Matériel circulant sur lignes à grande vitesse ou EN 13260 + UIC 512
caisse : résistance
électrique
Voir aussi le point 12 pour le shuntage

Partie 05: Sécurité du


5.5 5.5.1 EN 13260 2.2.1 (H) A A 4.2.1.2.5 4.2.1.3.6 4.2.1.2.6 EN 13260
Essieu monté guidage en voie

Partie 05: Axe d'essieu EN 13103 EN 13103


5.6 5.6.1 2.2.4 (B) A A 4.2.1.5.2 4.2.1.6.2 4.2.1.5.2
Essieu monté porteur EN 13261 EN 13261
Justification de
Partie 05:
5.7 5.7.1 l'endurance - Axe EN 13103 2.2.4 (B) A A 4.2.1.5.2 4.2.1.6.2 4.2.1.5.2 EN 13103
Essieu monté
d'essieu porteur

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5.8
(Drivin
Partie 05: 5.8.1 Axe d'essieu EN 13104 EN 13104
g 2.2.4 (B) A A 4.2.1.5.2 4.2.1.6.2 4.2.1.5.2
Essieu monté 5.8.2 moteur EN 13261 EN 13261
wheel
set)

5.9
(Drivin Justification de
Partie 05:
g 5.9.1 l'endurance - Axe EN 13104 2.2.4 (B) A A 4.2.1.5.2 4.2.1.6.2 4.2.1.5.2 EN 13104
Essieu monté
wheel d'essieu moteur
set)

EN 13715
5.10 5.10.1 EN 13715 2.2.4 (C)
Partie 05: 4.2.1.5.3, 4.2.1.6.3, 4.2.1.5.3, EN 13262
(Solid 5.10.2 Roue monobloc EN 13262 2.2.4 (I) A A
Essieu monté Anexo K Anexo J Anexo J UIC 510-2
wheel) 5.10.3 UIC 510-2 4.1.2 (A)
UIC 510-5
UIC 510-5

Annexe J de la norme ETH :


Particularités de certaines roues percées et taraudées à
prendre en compte dans le schéma de maintenance
50 % des valeurs de contraintes multiaxiales à la
5.11 2.2.4 (C) périphérie des trous doivent être conformes à la norme
Partie 05: 5.11.1 Justification de la EN 13979-1 4.2.1.5.3, 4.2.1.6.3, 4.2.1.5.3, EN 13979-1
(Solid 2.2.4 (I) A /B A/B EN 13979-1.
Essieu monté 5.11.2 résistance UIC 510-5 Anexo K Anexo J Anexo I UIC 510-5
wheel)
A
pour les roues à toiles pleines
B
pour les roues à toiles percées

UIC 810-1
810-2
5.12.1
810-3
5.12 5.12.2 2.2.4 (C)
Partie 05: 812-1
(Tyred 5.12.3 Roue bandagée 2.2.4 (I) NC NC Pas de roues bandagées en Espagne NC NC NC /
Essieu monté 812-4
wheel) 5.12.4
812-5
5.12.5
ou
EN 13979-1

Dessin avec nomenclature de


tous les éléments accessoires
Dessin avec nomenclature de tous les
Eléments rapportés (par ex. disques de
éléments accessoires rapportés (par ex.
Partie 05: accessoires Descriptif permettant de vérifier la conformité au freins flasqués sur roue,
5.13 5.13.1 disques de freins flasqués sur roue, disques 2.2.4 (A) A A NC NC NC
Essieu monté rapportés référentiel du chapitre 5 disques de frein montés sur
de frein montés sur essieu, absorbeurs, ...)
Dossier technique essieu, absorbeurs, ...) avec
avec indications de masse et des matériaux
indications de masse et des
matériaux

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5.14.1 Roulements et
5.14.2 leurs lubricants:
Partie 5: Boîte EN 12080 2.2.4 (D) 4.2.1.5.4, 4.2.1.6.4, 4.2.1.5.4, EN 12080
5.14 5.14.3 résistance A A
d'essieu EN 12081 2.2.4 (E) 4.2.1.5.5 4.2.1.6.5 4.21.5.5 EN 12081
5.14.4 suffisante aux
5.14.5 sollicitations

Une méthode de calcul de résistance de la structure de


Corps de boîtes
la boite d'essieu basée sur des critères thermiques et
Partie 5: Boîte d'essieux :
5.15 EN 12082 A A mécaniques, validée par les experts et compatible avec 4.2.1.5.6 4.2.1.6.6 4.2.1.5.6 EN 12082
d'essieu résistance aux 2.2.4 (F)
les normes d'essais, devra être présentée. Des essais
sollicitations
devront montrer la conformité des résultats au calcul.

- brillance des peintures de boîtes selon STI matériel


roulant grande vitesse.
Partie 5: Boîte Détection des 2.2.4 (G) Pour le cas où le matériel roulant comporterait des 4.2.3.6.1 a 4.2.3.6.1 a 4.2.3.4.1 a
5.16 prEN 15437 et SAMI D 001 B B
d'essieu boîtes chaudes 4.2.1 fusées intérieures, des rapports d'essais devront 4.2.3.6.3 4.2.3.6.3 4.2.3.4.3
attester la fiabilité du système assurant la détection des
boîtes chaudes pour les détecteurs au sol.N229

Graissage de
Partie 5: 5.17 STI MR GV § 4.2.3.8 2.2.2 (H) A A 4.2.1.3.5 4.2.1.4.5 7.2 ETH
boudin

Les caractéristiques géométriques, le profil et


les défauts de tables de roulement admis en
Partie 5: limites des service doivent être compatibles aux normes A
Maintenance et paramètres en prEN 15313 (maintenance) pour matériels conforme UIC 510-2 UIC 510-2 (Défauts des roues)
exploitation des 5.18 5.18.1 exploitation; EN 13715 (profil) 2.2.2 (I) A/C A/C ou prEN 15313 et EN 13715 4.2.1.2.5 4.2.1.3.6 4.2.1.5 EN 13260 (Caractéristiques
essieux à défauts des roues C géometriques des essieux)
écartement UIC des essieux montés ou Autres matériels

UIC 510-2

Item chapeau des autres items frein ; concerne la


description globale du frein classé A, B ou C.
Le matériel roulant circulant sur le réseau
Le dossier technique remis peut être utilisé par les deux
ferré national doit faire l'objet d'un dossier
5.1 agences de sécurité afin que soient vérifiés les
Partie 06: Documentation et technique présentant le freinage et les essais
5.3.2 fonctionnements et performances annoncés
Equipement de 6.1 6.1.1 vérifications de performances effectués selon les B B 4.2.5.1.1 4.2.5.1.1 4.2.5.1.1 ETH
5.4.2 Le certificat fournit par une agence à l'autre identifiera
frein techniques exigences des SAM F 015, F 004, F 005, F
2.2.2 (G) clairement le résultat des évaluations, conforme ou non.
018, F 009, F 006, F 007, F 102, F 101, F
De plus, la portée d'homologation devra être clairement
301, fiches UIC 540 et UIC séries 541 à 549
définie, vitesse maximale, pourcentage de poids-frein,
lignes concernées et leurs caractéristiques...

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Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Conformité aux fiches et aux


5.3.2 (B)
Partie 06: Conformité aux fiches et aux normes normes européennes
5.4.2 (B)
Equipement de 6.1 6.1.2 Composants européennes pertinentes pour les composants A A 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.1 pertinentes pour les
5.1.5.1 (A)
frein (série des UIC 540, norme EN 286) composants (série des UIC
4.3.1.2 (F)
540, norme EN 286)
Partie 06: La SAM interdit les freins magnétiques au dessus de
Frein Les freins a patins magnétiques doivent 5.1.5 (B) UIC 541-06
Equipement de 6.1 6.1.3 A A 220 km/h. L'Espagne intégre cette exigence dans son 4.2.5.1.7 4.2.5.1.7 4.2.5.1.7
électromagnétique respecter les exigences de la SAM F 102 2.2.2 (G) ETH
frein référentiel.

La fonction technique doit empécher des efforts


Partie 06:
frein à courants de Les freins à courants de Foucault doivent 5.1.5 (C) unilatéraux trop importants .
Equipement de 6.1 6.1.4 B B 4.2.5.1.7 4.2.5.1.7 4.2.5.1.7 STI grande vitesse
Foucault respecter les exigences de la SAM F 101 2.2.2 (G) Le système de frein à courants de Foucault sera monté
frein
en configuration "série" sur chaque bogie

Partie 06: Le système d'antienrayage et de non rotation


5.1.3 (B) L’intégration de l’anti-enrayeur dans le système de frein
Equipement de 6.1 6.1.5 Anti-enrayeur d'essieux doivent satisfairent les exigences de B B 4.2.5.1.6 4.2.5.1.6 4.2.5.1.6 UIC 541-05
5.1.5 (A) est à ajouter au référentiel espagnol ETH.
frein la SAM F 009

Toute non-conformité d’un matériel roulant à une partie


du référentiel et dont le périmètre d’exploitation ou les
5.3.2 (B) Conformité aux fiches UIC et
Partie 06: Conformité aux fiches UIC et aux normes conditions d’exploitation sont limitées en conséquence
Conception du 5.4.2 (B) aux normes européennes
Equipement de 6.1 6.1.6 européennes pertinentes pour le système de A A doit être signalée sur l’attestation de conformité 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.1
système de frein 5.1.5.1 (A et B) pertinentes pour le système de
frein frein (Série UIC 540, UIC 547) décernée par les autorités de sécurité.
5.1.2 (C) frein (Série UIC 540, UIC 547)
Cette phrase de portée générale pourrait être reprise
dans le protocole

Partie 06: UIC 541-5 Fiche UIC 541-6 en cours de rédaction. Il existe aussi
Conception du 5.1.5.1 (B)
Equipement de 6.1 6.1.7 ou A A un projet de norme prEN 15327-1 très incomplet pour le 4.1.2.2 4.1.2.3 4.1.2.3 UIC 541-5 ou STI MR GV 2008
système de frein et 6.2.3
frein SAM S 506 moment.
signal d'alarme

Pour tous les matériels roulants équipés,


application de la STI MR GV (4.2.3.10) et de
la STI CCS (annexe A, appendice 1, 4.1.1 et
4.1.2).
Pendant un freinage d'urgence à une vitesse
A
supérieure à 30 Km/h, le sablage est
Partie 06: Conception du pour la grande vitesse (application de la STI)
automatiquement activé si l'antienrayeur est 4.1.1 (E)
Equipement de 6.1 6.1.8 système de frein : A/B A/B B pour le reste 4.2.1.6 4.2.1.7 7.2 STI grande vitesse
activé 5.2.1 (E)
frein sablage Les performances de freinage d'urgence doivent être
Si le sablage est employé pour atteindre les
conformes sans le sablage
performances du freinage d’urgence, la
fonction sablage doit être prise en compte
dans l’étude de sécurité.
Dans ce cas toute commande manuelle
d’annulation du sablage doit être inhibée. 

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Composant/exige E/F
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A
Partie 06: Conception du
L'adhérence roue/rail ne doit pas dépasser les 5.1.3 (B) pour le matériel à grande vitesse
Equipement de 6.1 6.1.9 système de frein A et B A et B 4.2.5.1.5 4.2.5.1.5 4.2.5.1.5 STI MR GV 2008
limites spécifiées par la SAM F 009. 5.1.5 (A) B
frein Adhérence
pour le reste

Les freins dynamiques doivent être conformes


à la SAM F 006, en particulier lorsque le frein A
Partie 06: Conception du
dynamique est pris en compte dans les pour le matériel conforme à la STI 4.2.2.1.2 4.2.2.1.2 STI
Equipement de 6.1 6.1.10 système de frein: 5.1.3 (C) A et C A et C NC
performances de frein, ou utilisé lors des C 4.2.5.1.4 4.2.5.1.4 EN 50388
frein Frein dynamique
freinages d'urgence. pour le reste

Le frein d'immobilisation doit être conforme


aux exigences de la SAM F 007. Les
Conception du locomotives et le matériel automoteur non
Partie 06:
système de frein: équipé de frein direct doivent être pourvus
Equipement de 6.1 6.1.11 5.1.4 B B 4.2.5.2.1 4.2.5.2.2 4.2.5.2.2 Réglement sur la circulation
Frein d'un frein permettant leur immobilisation
frein
d'immobilisation pendant les essais de frein.
Les locomotives et le matériel automoteur
doivent avoir un frein d'immobilisation.

Conception du
Les organes de commande du frein en cabine
Partie 06: système de frein
doivent être conformes à la SAM F 301 (frein
Equipement de 6.1 6.1.12 Organes de 5.1.5.1 (C) C C 4.2.5.1.2 4.2.5.1.2 4.2.5.1.2
de secours, frein direct, indications en cabine,
frein commande en
commande du fep)
cabine

Tout usage de l'air de la


Conception du Tout usage de l'air de la CG, des circuits BP Conduite Générale (CG ou
Partie 06:
système de frein et des réservoirs auxiliaires pour d'autres TFA), des circuits BP et des
Equipement de 6.1 6.1.13 5.1.5.1 (D) A A 4.2.5.1.1 4.2.5.1.1 4.2.5.1.1
Usage de l'air usages que le frein est interdit. réservoirs auxiliaires pour
frein
comprimé d'autres usages que le frein est
interdit.

ETH 4.2.5 point 1.2


Partie 06: Conception du Les locomotives doivent être équipées d'un Les locomotives doivent être
Equipement de 6.1 6.1.14 système de frein : frein mode G (goods) et mode P 5.1.5.1 (E) A NC 4.2.5.1.2 4.2.5.1.2 4.2.5.1.2 équipées d'un frein mode G
frein Modes de freinage (passengers). (goods) et mode P
(passengers).

Des solutions alternatives peuvent être


acceptées dans les conditions suivantes : le
UIC 540 et
frein doit être automatique, modérable et
Partie 06: Conception non ETH 4.2.5.1.1
inépuisable selon la fiche UIC 540, et dans le Une étude de sûreté de fonctionnement globale est
Equipement de 6.1 6.1.15 conventionnelle du 5.1.5.2 C C 4.2.5.1.1 4.2.5.1.1 4.2.5.1.1 Solution alternative acceptée si
cas de secours, le système sera capable de demandée
frein frein le niveau de sécurité est
fonctionner avec un frein UIC conventionnel
équivalent au référentiel UIC
aussi bien qu'avec le même système sur un
second train.

SAM F 006 - Freins dynamiques : Exigences Le comportement thermique du


techniques et conditions d'utilisation - § 5.3 : les frein permetra circuler sur la
locomotives amenés à circuler sur les lignes à pente maximale de la voie sur
Partie 06: Performances de
fortes pentes doivent être équipées d'une laquelle le matériel est
Equipement de 6.1 6.1.16 frein: Descente des 5.1.3 (c) C C 4.2.5.2.2 4.2.5.2.3 4.2.5.2.3
commande du frein dynamique, en cabine de autorisé, à une vitesse non
frein pentes
conduite, indépendante de celle du frein inférieure du 90% de sa vitesse
automatique, ceci pour la réalisation des freinages maximale (Descente des
pentes)
de maintien.

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Performances de
Partie 06: STI MR GV : L'accélération
frein STI MR GV : L'accélération positive ou
Equipement de 6.1 6.1.17 2.2.2 (F) A A 4.2.1.3.4 4.2.1.4.4 4.2.1.3.4 positive ou négative ne doit
Acceleration négative ne doit pas excéder 2,5 m/s2.
frein pas excéder 2,5 m/s2.
maximale

Le matériel roulant doit être conforme aux


Partie 06: Performances de
exigences de la SAM F005 pour les lignes à 4.2.5.1.3 4.2.5.1.3 4.2.5.1.3
Equipement de 6.1 6.1.18 frein 5.1.3 (A) C C
signalisation latérale, et à la SAM F 018 pour 4.2.5.2 4.2.5.2 4.2.5.2
frein
les lignes à signalisation en cabine.

Partie 06: FMDS (RAMS) et


Le matériel roulant doit être conforme aux
Equipement de 6.1 6.1.19 évaluation de la 5.1.2 (A) C C 4.5 4.5 4.5
exigences de la SAM F 015.
frein sécurité

Le train doit pouvoir se coupler


ETH
pneumatiquement (CG et CP) à un autre train
Secours apporté UIC 540
Partie 06: équipé selon l'UIC 648.
par une autre 5.3.2 (A) 4.2.6.2.1, 4.2.6.2.1, 4.2.6.2.1, UIC 541-1
Equipement de 6.1 6.1.20 Le frein du train secouru doit pouvoir A A
circulation 5.3.2 (B) 4.2.6.2.2 4.2.6.2.2 4.2.6.2.2 UIC 556
frein fonctionner lorsque le secours est fourni par
UIC 558
un train équipé d'un frein à air comprimé
UIC 648
conforme à l'UIC 540.

Le train doit pouvoir se coupler ETH


Secours apporté à pneumatiquement (CG et CP) à un autre train 5.3.2 (A) UIC 540
Partie 06:
une autre équipé selon l'UIC 648. 5.3.2 (B) 4.2.6.2.1, 4.2.6.2.1, 4.2.6.2.1, UIC 541-1
Equipement de 6.1 6.1.21 A A Cet item n'est plus pris en compte dans la STI
circulation Le frein du train secouru doit pouvoir 5.4.2 (A) 4.2.6.2.2 4.2.6.2.2 4.2.6.2.2 UIC 556
frein
fonctionner avec un train équipé d'un frein à 5.4.2 (B) UIC 558
air comprimé conforme à l'UIC 540 UIC 648

Les masses freinées établies selon les 3ème et 4ème


versions de la fiche UIC 544-1. La version
Partie 06: Evaluation des 4.2.5.1.3 4.2.5.1.3 4.2.5.1.3
L'évaluation des performances du système de d'établissement (3 ou 4) devra être inscrite sur
Equipement de 6.1 6.1.22 performances du 5.1.3 (A) A A 4.2.5.1.4 4.2.5.1.4 4.2.5.1.4 UIC 544-1
frein doit être conforme à la fiche UIC 544-1 l'attestation de conformité émise par les autorités.
frein système de frein 4.2.5.2 4.2.5.2 4.2.5.2
La masse freinée doit être inscrite sur tous les matériels
roulant en Espagne

Partie 07: Equipements à


EN 286
Installations 7.1.1 réservoirs sous 4.2.5.1.1, 4.2.5.1.1, 4.2.5.1.1, EN 286
7.1 Décret n° 99-1046 du 13/12/99 4.3.1.2 (F) A A
nécessitant une 7.1.2 pression / appareils 4.1.7 4.1.7 4.1.6 RD 769/1999
Arrêté du 21/12/99
surveillance sous pression

Partie 07: Réservoirs et


Installations 7.2.1 canalisations pour
7.2 § 4.2.7.2.5 de la STI MR GV / A A 4.3.5 4.3.5 4.3.5 § 4.2.7.2.5 de la STI MR GV
nécessitant une 7.2.2 liquides
surveillance inflammables

Partie 07:
Equipements de
Installations 7.3.1
7.3 chaudières à / C C NC NC NC
nécessitant une 7.3.2
vapeur
surveillance

Partie 07:
Installations Equipements
7.5 7.5.1 STI PMR / A A NC 4.1.2.5 4.1.2.5 STI PMR
nécessitant une d'ascenseurs
surveillance

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roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
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Equipements situés
dans des zones
exposées à des
Partie 07: risques d'explosion
7.6.1
Installations (par ex. Le gaz n'est pas autorisé en Espagne comme
7.6 7.6.2 / B B 4.2.2.4 4.2.2.3 4.2.2.4 EN 50272-2
nécessitant une installations de gaz combustible (Cuisine, chauffage, etc)
7.6.3
surveillance liquéfié, de gaz
naturel et
installations à
batteries)

Partie 07:
Détecteur
Installations EN 54-7
7.7 7.7.1 d'ionisation / B B La norme EN 54-7 n'est pas d'application en Espane 4.1.1.5 4.1.1.5 4.1.1.5 ETH
nécessitant une § 4.2.7.2.3.1 STI MR GV
(incendie)
surveillance

EN 50206-1 EN 50206-1
Partie 08: Résistance aux EN 50367 EN 50367 ou
8.1 3.2.1 A A Calculs et dossier de description 4.2.2.2.1 4.2.2.2.1 4.2.2.2
Pantographes sollicitations ou UIC 608 (matériel homologué
UIC 608 selon le référentiel NTC)

UIC 794 (GV)


UIC 794-1 (continu) ou
EN 50367
SAM E 903
A
SAM E 902
pour le pantographe et sa bande de frottement qui sont
UIC 611
des constituants d'interopérabilité. STI MR GV
Le temps de disparition de la tension compté 4.2.2.2.2 4.2.2.2.2
3.2.2 STI ENE
Interaction à partir de la commande « baisser panto » 4.2.2.2.3 4.2.2.2.3
Partie 08: 3.1.5 A ou A ou A EN 50367
8.2 caténaire/pantogra doit être, à la vitesse d’exploitation maximale, 4.2.2.2.4 4.2.2.2.4 4.2.2.2
Pantographes 3.2.1 (E) C C Pour le matériel interopérable et sur une ligne déclarée EN 50317
phe inférieur à trois secondes. L’intensité appelée 4.2.2.2.5 4.2.2.2.5
3.2.3 (B) interopérable EN 50318
à l’arrêt doit être conforme aux STI MR sous 4.2.2.2.6 4.2.2.2.6
EN 50206-1
1500 V continu et doit être limité à 300 A par
C
pantographe.
pour le reste
Les matériaux des bandes de frottement
doivent être conformes à la norme EN 50367.
La résistance de la bande de frottement doit
être conforme à l'EN 50405.

3.2.2
Partie 08: Sections de EN 50367 ou UIC 606 3.1.5 Les sections de séparation peuvent avoir des longueurs 4.2.2.1.7 4.2.2.1.7 4.2.2.1.4 STI MR GV
8.3 B B
Pantographes séparation SAM E 009 3.2.1 (E) de zones différentes 4.2.2.1.8 4.2.2.1.8 4.2.2.1.5 STI ENE
3.2.3 (B)

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Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
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Application de la norme EN 15152 pour tout matériel Avant 2009: UIC 651 ou STI
UIC 651 roulant équipé de pare-brise. MR GV (GV)
9.1.1
Partie 09: 9.1 Pare brise : ou Les essais de l'éffet d 'écaillage sont réalisés selon
9.1.2 6.3.1 (B) A A 4.2.4.3 4.2.4.3 4.2.4.3
Baies (front) documentation EN 15152 (GV) l'Annexe J §.2.2 de la STI MR GV en Espagne pour tous A partir de 2009: EN 15152 et
9.1.3
STI MR GV types de matériels à partir de 2009 STI MR GV (pour le matériel
conventionnel et à GV)

Application de la norme EN 15152 pour tout matériel Avant 2009: UIC 651 ou STI
UIC 651
roulant équipé de pare-brise. MR GV (GV)
Pare brise : ou
Partie 09: 9.2 9.2.1 Les essais de l'éffet d 'écaillage sont réalisés selon
Caractéristiques EN 15152 (GV) 6.3.1 (B) A A 4.2.4.3 4.2.4.3 4.2.4.3
Baies (front) 9.2.2 l'Annexe J §.2.2 de la STI MR GV en Espagne pour tous A partir de 2009: EN 15152 et
mécaniques STI MR GV
types de matériels à partir de 2009 STI MR GV (pour le matériel
EN 15227
conventionnel et à GV)

Avant 2009: UIC 651 ou STI


MR (GV)
9.3.1
Pare brise : UIC 651
Partie 09: 9.3.2
9.3 Caractéristiques EN 15152 6.3.1 (B) A A 4.2.4.3 4.2.4.3 4.2.4.3 A partir de 2009: EN 15152 ou
Baies 9.3.3
optiques STI MR GV STI MR GV (pour le matériel
9.3.4
conventionnel et grande
vitesse)

Vitres latérales :
documentation :
Documentation STI MR GV
9.4 avec dessins UIC 560 Ce point concerne uniquement la documentation et le
9.4.1 STI GV (pour le matériel
Partie 09: (side (constitution de la UIC 564-1 marquage
9.4.2 6.2.5 (A) A A 4.2.4.3 4.1.1.6 4.1.1.6 conventionnel et grande
Baies windo vitre, montage, UIC 566 Application de la STI MR RC quand elle sera disponible
9.4.3 vitesse)
w) dimensions) EN 12663 Les issues de secours sont traitées au paragraphe 19
Description EN 15227
Marquage,
pictogrammes

STI MR GV A
UIC 560 pour le matériel circulant sur les lignes à écartement
Vitres latérales : 6.2.5 (A)
Partie 09: 9.5 UIC 564-1 UIC norme ETH
9.5.1 Caractéristiques 6.3.1 (A) NC A/C 4.2.4.3 4.1.1.6 4.1.1.6
Baies (side) UIC 566 C E/ECE/324 R43 pour GV
mécaniques
EN 12663 pour le matériel circulant sur les lignes à écartement
EN 15227 ibérique

Autres vitres :
Documentation
avec dessin
(par ex. séparations
9.6.1
en verre, miroirs, Norme ETH
Partie 09: 9.6 9.6.2 UIC 564-1
vitres des portes 6.2.5 (A) A A 4.1.1.7 4.1.1.8 4.1.1.7 UIC 564-1
Baies (other) 9.6.3 UIC 651
d'armoires UIC 651
9.6.4
électriques etc.)
Dimensions
Marquage /
pictogrammes

Version 1 512758733.xls - 12 / 52
Reconnaissance mutuelle Espagne - France

Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Avant 2009: UIC 560 ou STI


MR GV (GV)

A à partir de 2009:
Portes d'accès SAM C 305
6.2.1 pour les portes conformes aux STI pour le RC :
Partie 10: voyageurs et UIC 560 A ou
10.1 10.1.1 6.2.2 NC C NC 4.1.2.1 4.1.2.1 EN 14752 et UIC 558 et (RD
Portes équipage : EN 14752 C
4.3.2.5 pour les autres portes et pour l'exploitation à agent seul 1544-2007 ou STI PMR)
description SAM S 010 (conduite agent seul)
(cette partie ne concerne pas uniquement les portes) pour la GV :
EN 14752 et UIC 558 et (RD
1544-2007 ou STI PMR) et STI
MR GV

EN 14752
10.2.1 SAM C 305
10.2.2 UIC 660 Avant 2009: UIC 560 ou STI
10.2.3 UIC 560 A MR GV (GV)
10.2.4 pour les matériels respectant les STI MR GV
10.2.5 Portes d'accès En France, le paragraphe 4.1.4. de la fiche C à partir de 2009:
10.2 10.2.6 voyageurs et 560 ne s’applique intégralement que si les 6.2.1 pour les autres matériels pour le RC :
Partie 10:
(entra 10.2.7 équipage : Sécurité caractéristiques des quais desservis l’exigent. 6.2.2 NC A/C NC 4.1.2.1 4.1.2.1 EN 14752 et UIC 558 et (RD
Portes
nce) 10.2.8 de manipulation / En l'absence d'énergie, les portes ne doivent 4.3.2.5 1544-2007 ou STI PMR)
10.2.9 d'utilisation pas être autorisées à l'ouverture et leur La localisation des portes d’accès doit être compatible pour la GV :
10.2.1 dispositif de verrouillage doit rester en position avec la longueur des quais des gares desservies. EN 14752 et UIC 558 et (RD
0 verrouillée, l'ouverture des portes reste alors 1544-2007 ou STI PMR) et STI
10.2.1 possible par l'utilisation de la commande de MR GV
1 secours à l'arrêt ou en deçà de la plus petite
vitesse décelable.

10.3.1 Portes d'accès : 6.2.1


Partie 10: EN 14752
10.3 Résistance 6.2.2 A A 10.3.2 traité au 9.5.1 NC 4.1.2.1 4.1.2.1 EN 14752
Portes
10.3.3 mécanique 4.3.2.5

Porte UIC 560


Partie 10:
10.4 10.4.1 d'intercirculation : UIC 560 6.2.2 (A) NC A NC 4.1.2.2 4.1.2.2 RD 1544 -2007 ou STI PMR
Portes
Description

10.5
(End
Porte
doors /
Partie 10: d'intercirculation :
Interco 10.5.1 UIC 560 6.2.2 (A) NC A NC 4.1.2.2 4.1.2.2 UIC 560
Portes Résistance
mmuni
mécanique
cating
doors)

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Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

10.6
En Espagne la porte d'intercirculation peut être
(End
considérée comme une paroi coupe-feu
doors / Porte
Partie 10: A UIC 560
Interco 10.6.1 d'intercirculation : UIC 560 6.2.2 (A) NC A/C NC 4.1.2.2 4.1.2.2
Portes pour l'ensemble RD 1544 -2007 ou STI PMR
mmuni Sécurité d'utilisation
C
cating
pour la partie coupe-feu
doors)

Portes de
compartiments, de
Partie 10: grande salle, de UIC 560
10.7 10.7.1 UIC 560 / NC B NC 4.1.2.2 4.1.2.2
Portes couloirs latéraux, RD 1544 -2007 ou STI PMR
portes de WC et de
toilettes

Portes latérales de
UIC 560 En Espagne, les exigences sur les marche-pieds et les UIC 560
Partie 10: chargement des
10.8 10.8.1 § 4.2.2 STI MR GV / NC A mains courantes de la norme européenne ne sont pas NC 4.1.2.1 4.1.2.1 § 4.2.2 STI GV version 2008
Portes fourgons :
EN 14752 applicables EN 14752
description

10.9
(Side
loadin
Portes latérales de
g UIC 560 UIC 560
Partie 10: chargement des
doors 10.9.1 § 4.2.2 STI MR GV / NC A NC 4.1.2.1 4.1.2.1 § 4.2.2 STI MR GV
Portes fourgons : Sécurité
of EN 14752 EN 14752
d'utilisation
luggag
e
vans)

Portes de
chargement UIC 560 UIC 560
Partie 10: 10.10.
10.10 latérales des § 4.2.2 STI MR GV / NC A NC 4.1.2.1 4.1.2.1 § 4.2.2 STI MR GV
Portes 1
voitures avec EN 14752 EN 14752
restaurants
Partie 10: 10.11.
10.11 Portes des wagons UIC 576 / NC NC NC NC NC
Portes 1
Portes de cabine UIC 651
Partie 10: 10.12. UIC 651 6.3.1 (A) 4.1.2.1,
10.12 de conduite : A A 4.2.4.2 4.2.4.2 UIC 646
Portes 1 UIC 646 4.2.4.2
description 4.2.2.6 STI MR GV

Portes de cabine
de conduite : UIC 651
Partie 10: 10.13. UIC 651 6.3.1 (A) 4.1.2.1,
10.13 Sécurité de A A 4.2.4.2 4.2.4.2 UIC 646
Portes 1 UIC 646 4.2.4.2
manipulation : 4.2.2.6 STI MR GV
Sécurité d'utilisation

UIC 561 UIC 561


Partie 11: Dispositifs
11.1 11.1.1 UIC 560 6.4 E NC A NC 4.1.2.2 4.1.2.2 UIC 560
Intercirculation d'intercirculation
STI PMR STI PMR

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Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
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11.2.1
11.2.2
11.2.3
11.2.4 Dispositifs
UIC 561
11.2.5 d'intercirculation : UIC 561
Partie 11: UIC 560
11.2 11.2.6 Sécurité de UIC 560 6.4 E NC A NC 4.1.2.2 4.1.2.2
Intercirculation décret royal PMR (1544/2007)
11.2.7 manipulation / STI PMR
ou STI PMR
11.2.8 d'utilisation
11.2.9
11.2.1
0

EN 50163
matériel Conventionnel : SAM T 003 matériel
GV : STI MR GV et ENE
SAM T 001 : limitation de puissance
SAM E 902
Alimentation en
Partie 12: prUIC 797
énergie : 3.1.1 A 4.2.2.1.1 4.2.2.1.1
Alimentation en EN 50163
équipement 3.1.2 pour le matériel circulant sur les lignes à 25 kV et 4.2.2.1.2 4.2.2.1.2 4.2.2.1.1
énergie et En cas d’avarie électrique sur le train en aval A ou A ou EN 50215
12.1 12.1.1 électrique, freinage 3.1.4 respectant les STI MR GV 4.2.2.1.3 4.2.2.1.3 4.2.2.1.6
compatibilité du disjoncteur, celui-ci doit être capable C C EN 50388
électrique, 3.1.5 (A) C 4.2.2.1.9 4.2.2.1.9 4.2.2.1.7
électromagnéti d’assurer la protection du train (notamment
régulation de pour le reste 4.2.2.1.10 4.2.2.1.10
que pouvoir de coupure et temporisation
puissance
d’ouverture par absence de tension ligne)
conformément aux prescriptions de la norme
EN 50388 et des STI ENE. Le disjoncteur doit
être placé le plus près possible du dispositif
de captage.

Un véhicule doit être homologué pour les tensions sous


Partie 12: lesquelles il sera amené à circuler
Alimentation en EN 50153
12.2.1 Mise à la terre de 6.4 (D)
énergie et A ou
12.2 12.2.2 l'ensemble du Sécurité électrique : norme EN 50153 ou aux 6.1.5 A/B A/B 4.1.4 4.1.4 4.1.4
compatibilité pour les mêmes tensions UIC 550, 533
véhicule fiches UIC 533, 550, 552 6.3.2
électromagnéti
que B
pour les tensions différentes

Partie 12:
Alimentation en
Essai sous tension
énergie et
12.3 12.3.1 maximale Respect EN 50215 chapitre 9.15.3 3.1.4 (C) C C 4.2.2.1.1 4.2.2.1.1 4.2.2.1.1 EN 50215 chapitre 9.15.3
compatibilité
des valeurs-limites
électromagnéti
que

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Composant/exige E/F
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Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
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fonctionnelles s
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EN 50121-3-1. Intensité pondérée (Intensité


psophométrique : Ipso).
Compatibilité
1) sur les lignes électrifiées en courant
électromagnétique
Partie 12: monophasé 25 kV/50 Hz :
respect des valeurs
Alimentation en - 12 A sur les lignes du réseau classique où la
limites des 8.2 (C)
énergie et vitesse est en général inférieure à 220 km/h ;
12.4 12.4.1 vehicules et trains 3.1.3 C C 4.3.2 4.3.2 4.3.2 EN 50121-3-1
compatibilité - 34 A sur les autres lignes à grande vitesse
complets par
électromagnéti (LGV).
rapport à
que 2) sur les lignes électrifiées en courant continu
l'infrastructure et à
1 500 V : compatibilité avec les données du
l'environnement
registre de l'infrastructure.
Démonstration de conformité SAM S 710

Impédance d’entrée : Application de la SAM S


Compatibilité 003 (50 Hz de l’ensemble du train,
Partie 12:
électromagnétique fonctionnant sous 1,5 kV CC, doit être
Alimentation en Émission de champs electromagnetiques par les
par rapport aux supérieure à 0,3 ohm et avoir une EN 50121-3-1;
énergie et 12.4.2 8.2 systèmes embarqués et les courants de retour, y
12.4 Systèmes de composante inductive). C C 4.2.3.3 4.2.3.3 4.2.3.1 EN 50121-3-2;
compatibilité .1 4.1.1 I compris les générés par les systèmes de frein par
Commande et de Le matériel remorqué doit être conforme à la EN 50238
électromagnéti courrant de Foucault.
Controle fiche UIC 550-3.
que
Impédance d'entrée

Compatibilité
électromagnétique Les champs rayonnés, notamment par les
4.1.3 (B)
Partie 12: par rapport aux équipements spécifiques aux réseaux
Alimentation en Systèmes de étrangers, et les courants de retour ne doivent
énergie et 12.4.2 Commande et pas perturber les installations suivantes sur
12.4 C C 4.2.3.3 4.2.3.3 4.2.3.1
compatibilité .2 Control les lignes équipées : KVB, TVM, répondeurs
électromagnéti Autres interrogateurs pour l’identification automatique
que équipements fixes des véhicules, balises SILEC, télévision semi-
de contrôle embarquée.
commande

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roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
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En alimentation à courant continu, si l'engin


n'est pas équipé d'un système de précharge,
alors il doit respecter les exigences des
systèmes de détection de défaut en sous
station :
En alimentation 1500V à courant continu les
di/dt provoqués par le fonctionnement
Partie 12: Compatibilité
électrique du train ne doivent induire de
Alimentation en électromagnétique ETH, EN 50238
déclenchement inopinés des systèmes de
énergie et 12.4.3 par rapport aux Voir ETH locomotives
12.4 détection de défaut des IFTE. Les systèmes 3.1.4 (C) C C Courants alternatifs sur ligne de courant continu 4.2.3.4.2 4.2.3.4.2 4.2.3.2.2
compatibilité .1 circuits des voies: 4.2.3.4.2, Automoteurs
de détection de défauts sont réglés de la
électromagnéti Courants 4.2.3.4.2 et voitures 4.2.3.2.2
manière suivante: si entre t=0 et t= 20ms
que harmoniques
di/dt>60A/ms et si au-delà de 20ms di/dt est >
20 A/ms, alors il y a ouverture du disjoncteur
de la sous station.
En alimentation 25 kV à courant monophasé
le vecteur impédance présenté par le train doit
être d'un module et d'un angle différent de :
1500 A et 79°

Circuits de voie : Les matériels susceptibles


Partie 12: Compatibilité de circuler isolément et dont la tare est 8.2
STI MR GV,
Alimentation en électromagnétique inférieure à 38 tonnes (30 tonnes pour le 4.1.1
ETH, Voir
énergie et 12.4.3 par rapport aux matériel freiné par semelles fonte ou frittées 3.1.2
12.4 C C Critères de masses 4.2.3.4.1 4.2.3.4.1 4.2.3.2.1 ETH locomotives 4.2.3.4.1,
compatibilité .2 circuits des voies: selon UIC 512) doivent être équipés d'un 3.1.1
Automoteurs 4.2.3.4.1 et
électromagnéti Shuntage et dispositif d'aide au shuntage agréé. 3.1.3
voitures 4.2.3.2.1
que critères de masses
SAM S 004

Partie 12: Compatibilité


La distance entre essieux consécutifs doit être STI MR GV,
Alimentation en électromagnétique
inférieure à 22,5 mètres. ETH, Voir
énergie et 12.4.3 par rapport aux
12.4 4.1.1 (B) C C Empattement électrique entre essieux 4.2.3.4.1 4.2.3.4.1 4.2.3.2.1 ETH locomotives 4.2.3.4.1,
compatibilité .3 circuits des voies:
Annexe C à la STI GV CCS (19-05-2006). Automoteurs 4.2.3.4.1 et
électromagnéti Empattement
voitures 4.2.3.2.1
que electrique

A
Partie 12: Compatibilité
pour lignes de 25 KV alternatif
Alimentation en électromagnétique Pour avoir accès sans restriction à l’ensemble
EN 50388
énergie et 12.4.3 par rapport aux du réseau 25 kV, le train devra avoir un
12.4 3.1.3 A/C A/C C 4.2.2.1.4 4.2.2.1.4 7.2 STI MR GV §4.2.8.3.3 pour
compatibilité .4 circuits des voies: facteur de puissance conforme à la SAM T
pour les autres train stationné
électromagnéti Facteur de 002.
que puissance
Essais selon EN 50388

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Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

EN 50121-3-1. Intensité pondérée (Intensité


psophométrique : Ipso).
1) sur les lignes électrifiées en courant
8.2
Partie 12: Compatibilité monophasé 25 kV/50 Hz :
4.1.1
Alimentation en électromagnétique - 12 A sur les lignes du réseau classique où la
3.1.2 EN 50121-3-1
énergie et par rapport aux vitesse est en général inférieure à 220 km/h ;
12.4 12.4.4 3.1.1 C C Intensité psophométrique 4.2.3.5.1 4.2.3.5.1 4.2.3.3.1 EN 50121-3-2
compatibilité Systèmes de - 34 A sur les autres lignes à grande vitesse
3.1.3 EN 50238
électromagnéti Télécommunication (LGV).
4.2.1
que s Ferroviaires 2) sur les lignes électrifiées en courant continu
1 500 V : compatibilité avec les données du
registre de l'infrastructure.
Démonstration de conformité SAM S 710

Détecteurs de passage (pédales


électromécaniques, électroniques) : Le
Partie 12:
matériel roulant ne doit pas comporter de
Alimentation en
Actionnement des pièces métalliques (autres que les boudins
énergie et
12.4 12.4.5 détecteurs de des roues) dans la zone de sensibilité des 4.1.2 B B Vérifier les zones de sensibilité 4.2.3.7 4.2.3.7 4.2.3.5 ETH 4.2.3.7
compatibilité
passage pédales électroniques définie dans la
électromagnéti
SAM S 005.
que
La démonstration de conformité se fera selon
la norme EN 50238

Partie 12:
Alimentation en UIC 552
Alimentation de
énergie et UIC 550
12.4 12.4.6 l'énergie électrique / C C 4.2.2.3 NC 4.2.3
compatibilité EN 61287-1
par la ligne du train
électromagnéti
que
Partie 13: Logiciel : 7.3.2 7.3.2 7.3.2 EN 50126
13.1 13.1.1 EN 50128 / A A
Logiciel Classification 4.5 4.5 4.5 EN 50128

Logiciel : Fonctions
Partie 13: 7.3.2 7.3.2 7.3.2 EN 50126
13.2 13.2.1 intéressant la EN 50128 / A A
Logiciel 4.5 4.5 4.5 EN 50128
sécurité

Logiciel :
Partie 13: 7.3.2 7.3.2 7.3.2 EN 50126
13.3 13.3.1 Satisfaction de la EN 50128 / NC NC
Logiciel 4.5 4.5 4.5 EN 50128
norme
Logiciel :
Partie 13: 13.4.1 Processus de 7.3.2 7.3.2 7.3.2 EN 50126
13.4 EN 50128 / A A
Logiciel 13.4.2 développement du 4.5 4.5 4.5 EN 50128
logiciel

14.1.1
Partie 14: 14.1.2
Installations
Installations 14.1.3
14.1 d'alimentation en STI MR GV / NC A STI MR GV
d'eau potable 14.1.4
eau potable
et d'eaux usées 14.1.5
14.1.6

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Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
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Partie 14:
14.2.1 Installations
Installations Les vidanges des matériels qui ne respectent pas la STI Système de vidange : STI MR
14.2 14.2.2 d'élimination des Système de vidange : STI MR GV 8.3 NC A NC 4.3.3 4.3.3
d'eau potable MR GV devront être traitées dans le pays d'origine GV
14.2.3 eaux usées
et d'eaux usées

Les applications à caractère volontaire de la fiche UIC


345 sont laissées au choix du promoteur. Les
Protection de considérations sur le bruit, les perturbations 4.3.1, STI MR GV, EN 50121-3-1,
Partie 15: l'environnement : Fiche UIC 345 ou des ISO 22628 et ISO electromagnetiques, émissions des gaz et matériaux 4.3.1, 4.3.2, 4.3.2, 4.3.1, 4.3.2, Directives Européennes
15.1.1
Protection de 15.1 mesures 14062 / B B interdits sont à tenir comme obligatoires dans les projets 4.3.3, 4.3.3, 4.3.3, 4.3.4, 2004/26/CE, 2002/88/CE
.
l'environnement obligatoires et des matériels roulants. 4.3.4, 4.3.6 4.3.4, 4.3.6 UIC 345
volontaires 4.3.6 Regl. (CE) 987/2008 (REACH)
Remarque France : application des directives
Européennes 76/464, 2000/60, 2006/118, 2004/26/CE,
2002/88/CE

Partie 15: Installations de


Protection de 15.2 15.2.1 chaudières à / NC NC NC NC NC
l'environnement vapeur

Réservoirs et
Partie 15:
canalisations pour STI MR GV § 4.2.7.2.5 pour tout le matériel STI MR GV § 4.2.7.2.5 pour
Protection de 15.3 15.3.1 / A A 4.3.5 4.3.5 4.3.5
liquides roulant tout le matériel roulant
l'environnement
inflammables

Partie 15:
Installations à gaz Le gaz n'est pas autorisé en Espagne comme
Protection de 15.4 15.4.1 / NC NC NC NC NC
liquéfié combustible (Cuisine, chauffage, etc)
l'environnement

Les gaz d’échappement des


moteurs thermiques doivent
Les gaz d’échappement des moteurs
respecter les limites de la
thermiques doivent respecter les limites de la
Partie 15: Rejets polluants directive européenne
15.5.1 directive européenne 2004/26/CE modifiant la
Protection de 15.5 dans les gaz 8.3 (C) A A 4.3.3 4.3.3 4.3.3 2004/26/CE modifiant la
15.5.2 directive 97/68/CE (moteur neuf) et UIC 624
l'environnement d'échappement directive 97/68/CE (moteur
Moteurs auxiliaires : directive européenne
neuf) et UIC 624
2002/88/CE
Moteurs auxiliaires : directive
européenne 2002/88/CE

STI Matériel roulant pour la GV


Partie 15: STI bruit pour les véhicules
STI Matériel roulant pour la GV Note France : pour les essais, la NF EN ISO 3095 :
Protection de 15.6 15.6.1 Emissions de bruit 8.1 A A 4.3.1 4.3.1 4.3.1 conventionnels
STI bruit pour les véhicules conventionnels 200511 (F01-520) remplace la norme NF S31-019
l'environnement Essais selon la norme ISO
3095

Sur les lignes du réseau express régional A


Modalités sanitaires
Partie 15: d’Ile-de-France, l’accès aux WC doit pouvoir pour le matériel équipé de toilettes étanches ou à eau
d'alimentation en 8.3 (A) STI MR GV
Protection de 15.7 15.7.1 être condamné dans les sections en tunnels. NC A/C claire ou toilettes à bio réacteur NC 4.3.3 4.3.3
eau et d'élimination 8.3 (B) ETH
l'environnement C
des eaux usées
STI MR GV + réglementation nationale pour le reste

Version 1 512758733.xls - 19 / 52
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Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Les matériaux doivent être conformes : soit


aux normes NF F16-101, NF F16-102 et à
leur document d’application STM S 001 soit à
la spécification technique prCEN TS 45 545
Partie 2. Les exigences vis-à-vis du type de
matériel et de son exploitation sont précisées
dans le tableau ci-dessous (ainsi que la
concordance entre les classifications des
différents référentiels). Les dispositions
constructives doivent être conformes : soit à la
Partie 16: Evaluation de la norme NF F16-103, soit à la spécification
16.1.1
Protection protection contre technique prCEN TS 45545 Parties 3 à 7. Les L'autorité espagnole demande une analyse de risque
16.1 16.1.2 6.1.4 B B 4.1.1.5 4.1.1.5 4.1.1.5 ETH
contre l'incendie, agrès de systèmes d’extinction automatique doivent pour chaque type de matériel nouveau.
16.1.3
l'incendie protection respecter les dispositions de la SAM S 002.
La sûreté des systèmes de détection et
d’extinction doit être conforme à la SAM S
002.
Les matériels destinés à circuler dans des
tunnels de grande longueur ou dans les lignes
souterraines du RER doivent respecter les
dispositions de l’instruction interministérielle
no 98-300 du 8 juillet 1998 et de la STI
Tunnels.
STI MR GV

Partie 16: Evaluation de la


16.1.1 Les extincteurs peuvent n’être accessibles
Protection protection contre
16.1 16.1.2 qu’aux personnels de bord sur le matériel Ile- 6.1.4 C C 4.1.1.5 4.1.1.5 4.1.1.5
contre l'incendie, agrès de
16.1.3 de France défini selon EN 13452-1.
l'incendie protection

Les réglementations nationales déclinent au minimum


les directives européennes.

La conformité sur le point 17.1, selon la liste de l'EBA


sera délivrée après l'analyse des documents suivants:
17.1.1 Réglementation nationale
Partie 17: Déclarations Réglementation nationale
17.1.2 -Fiches des données de sécurité des substances 4.3 4.3 4.3 RD 1802/2008 et modifications
Sécurité du 17.1 générales/justificatif (et SAM X 010 comme aide) 8.4 A A
17.1.3 nocives employées. 4.1.4 4.1.4 4.1.4 successives
travail s Réglement REACH 789/2008
17.1.4 - Déclaration d'absence d'amiante Réglement REACH 789/2008
et CFC dans les matériaux employés
-Avis d'un expert de l'EUK sur
les mesures de prévention d'accidents
- Rapport des
valeurs des prises de terre

Version 1 512758733.xls - 20 / 52
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Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Sécurité de
UIC 560 ou EN 14752
Partie 17: conception des (UIC 651
17.2.1 6.3.1 UIC 651
Sécurité du 17.2 emmarchements et UIC 646 A A 4.1.2.1 4.1.2.1 4.1.2.1
17.2.2 6.2.1 (B) STI MR GV
travail des aires de UIC 560 ou EN 14752)
UIC 646
stationnement

Sécurité
Partie 17:
d'actionnement/de STI Wagons (rectangle de
Sécurité du 17.3 17.3.1 STI Wagons (rectangle de Berne) 6.4 (E) A A 4.2.6.1.2 NC 4.2.6.1.1
manipulation / Berne)
travail
rectangle de Berne

Sécurité
Partie 17:
d'actionnement/de EN 50153 pour conventionnel EN 50153 pour conventionnel
Sécurité du 17.3 17.3.2 6.1.5 A A 4.1.4 4.1.4 4.1.4
manipulation : STI GV § 4.2.7.3 pour GV STI GV § 4.2.7.3 pour GV
travail
sécurité électrique

STI MR GV § 4.2.7.4.2.4
Sécurité (avertisseurs sonores pour tout
d'actionnement/de A matériel)
Partie 17: EN 15153-1 (fanaux pour tout matériel)
manipulation : 4.3.1.1 pour le matériel neuf 4.1.5.2, 4.1.5.2, 4.1.5.2, EN 15153-1
Sécurité du 17.3 17.3.3 EN 15153-2 (avertisseurs sonores pour tout A/C A/C
caractéristiques 4.3.1.2 C 4.2.3.9 4.2.3.9 4.2.3.7 UIC 532
travail matériel)
acoustiques et pour le matériel ancien UIC 534 (pour les signaux
optiques optiques du matériel
conventionnel)

Sécurité
Partie 17: d'actionnement/de
UIC 532 4.3.1.2 (A) UIC 532
Sécurité du 17.3 17.3.5 manipulation : A A 4.2.3.9 4.2.3.9 4.2.3.7
UIC 534 4.3.1.2 (B) UIC 534
travail porte-signaux et
crochets à signaux

Sécurité
Partie 17: d'actionnement/de Reglamento General de
Ne concerne que l'utilisation des agrès. Dossier
Sécurité du 17.3 17.3.6 manipulation : SAM S007 4.3.1.2 (A) A A 4.1.1.6 4.1.1.7 7.2 Circulacion
descriptif des dispositifs de protection
travail dispositifs de STI Tunnels
protection

Sécurité de
conception des
cabines de
Partie 17: UIC 651 (RC) UIC 651 (RC)
conduite / espaces 6.3.1 (A) Les conditions de visibilité sont définies pour une
Sécurité du 17.4 17.4.1 ou A A 4.1.3.1 4.1.3.1 7.2 ou
de travail : 4.3.1.1 (I) position de conduite donnée (assise ou debout)
travail STI MR GV STI MR GV
conditions de
visibilité de la
signalisation

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Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Sécurité de
conception des
Partie 17: UIC 651 (RC) UIC 651 (RC)
cabines de 6.3.1 (A) 4.2.4.2 4.2.4.2 4.2.4.2
Sécurité du 17.4 17.4.2 ou A A ou
conduite / espaces 4.3.1.1 (I) 4.1.3.1 4.1.3.1 7.2
travail STI MR GV STI MR GV
de travail : Dessins
dimensionnels

Sécurité de A
conception des UIC 651 Tous les véhicules dont la circulation est prévue
Partie 17: cabines de Tous les engins qui ne permettent pas de fenetres fermées dans la cabine de conduite doivent
6.3.1 (A)
Sécurité du 17.4 17.4.3 conduite / espaces circuler avec les fenêtres ouvertes (bruit et A/B A/B etre equipés d'une climatisation conforme aux STI. 4.2.4.4 4.2.4.4 4.2.4.4 ETH
4.3.1.1 (I)
travail de travail : audibilité des signaux) doivent être équipés de
conditions climatisation de cabine B
climatiques Dans les autres cas.

Sécurité de
conception des
Partie 17:
cabines de 6.3.1 (A)
Sécurité du 17.4 17.4.4 EN 13272 A A 4.2.4.2 4.2.4.2 4.2.4.2 EN 13272
conduite / espaces 4.3.1.1 (I)
travail
de travail :
éclairement

Sécurité de
conception des
Partie 17:
cabines de 6.3.1 (A)
Sécurité du 17.4 17.4.5 NC NC NC NC NC
conduite / espaces 4.3.1.1 (I)
travail
de travail : premiers
secours

Sécurité de
Partie 17: conception des STI MR-Bruit
STI Matériel roulant pour la GV 6.3.1 (A)
Sécurité du 17.4 17.4.6 cabines de A A 4.2.4.2 4.2.4.2 4.2.4.2 ou
STI bruit pour les véhicules conventionnels 4.3.1.1 (I)
travail conduite : STI MR GV
bruit interieur

A
Pour le gabarit sur lignes à écartement UIC
UIC 505-1
Partie 18: 18.1 B
UIC 505-1 et UIC 506 2.1
Gabarit du 18 à Gabarit A/B A/B Pour le gabarit de la voie large 4.2.1.1 4.2.1.1 4.2.1.1
ou 3.2.1 (A) Instruccion de galibos
véhicule 18.3
prEN 15273-2 ferroviarios
L'attestation de conformité doit indiquer le gabarit
respecté par le matériel roulant.

Avertisseurs sonores : EN
Partie 19: Avertisseurs sonores : EN 15153-2
Dispositifs 15153-2
Autres STI GV version 2008 4.3.1.1 (B)
19.1 19.1.1 d'émission de A A 4.1.5.2 4.1.5.2 4.1.5.2 STI GV version 2008
équipements ou 6.4 (C)
signaux sonores ou
de sécurité UIC 644 (matériel ancien)
UIC 644 (matériel ancien)

Partie 19:
Autres Chasse-pierres et UIC 615-1 2.2.1 (J) Le chasse-pierre doit être situé au minimum à 30 mm UIC 615-1
19.2 19.2.1 A A 4.2.1.2.7 4.2.1.3.7 7.2
équipements chasse-obstacles EN 15227 2.2.1 (K) au-dessus du rail EN 15227
de sécurité

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Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
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Partie 19:
Autres Sans référentiel en Espagne pour les tachymètres et
19.3 19.3.1 Tachymètre SAM S 702 4.3.1.1 (A) C C
équipements leur intégration sur les engins
de sécurité

Partie 19: UIC 641


Dispositif de veille UIC 641
Autres 19.4.1 UIC 651 4.3.1.1 (C)
19.4 automatique A A 4.2.3.8 4.2.3.8 4.2.3.6 UIC 651
équipements 19.4.2 SAM S 301
(Vacma/Sifa) STI MR GV (temporisation)
de sécurité STI MR GV (temporisation)

Partie 19:
Autres Dispositifs de radio L'attestation de conformité devra spécifier la version des
19.5 19.5.1 STI CCS + EIRENE 4.3.2.1 A A 4.2.3.2 4.2.3.2 4.2.4.1 STI CCS + EIRENE
équipements sol-train GSM-R normes EIRENE.
de sécurité

Partie 19:
Dispositifs de radio
Autres Sans référentiel spécifique pour les systèmes bimode
19.5 19.5.2 sol-train GSM-R: SAMI S 709 4.3.2.1 C C
équipements de transmision Sol/Train en Espagne
Système bimode
de sécurité

Partie 19:
UIC 751-1
Autres Dispositifs de radio
19.5 19.5.3 UIC 751-3 4.3.2.1 B B 4.2.3.2 4.2.3.2 UIC 751-2
équipements sol-train UIC 4.2.4.1
UIC 751-3
de sécurité

4.3.2.2 pour
TVM
4.3.2.3 pour
ASFA
Partie 19: SAM S 706 : TVM KVB
Contrôle/command ASFA digital
Autres 19.6.1 SAM S 707 : KVB 4.3.2.4 pour
19.6 e de la marche des C C 4.2.3.1.2 4.2.3.1.2 4.2.4.1 LZB
équipements .1 SAM S 708 : DAAT DAAT
trains EBICAB
de sécurité SAM S 703 : RS 4.1.3 (A) pour
RS
4.3.1.1 (E) pour
RS

Partie 19: Contrôle/command Vérifier qu'il existe une compatibilité entre les versions
Autres 19.6.1 e de la marche des sol et bord.
19.6 STI CCS / A A 4.2.3.1.1 4.2.3.1.1 4.2.4.1 STI CCS
équipements .2 trains Cet équipement n'est indispensable que sur les lignes
de sécurité ETCS équipées

5.1.2 (B)
Partie 19:
Contrôle/command 4.3.1.1 (D) pour
Autres 19.6.1 SAM S 501 : ATF
19.6 e de la marche des ATF B B 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.4.1 /
équipements .3 SAM S 502 : AU
trains 4.3.1.1. (J) pour
de sécurité
AU

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Composant/exige E/F
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Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
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fonctionnelles s
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Evacuation -
Sauvetage :
Documents à STI MR GV +
Un plan d'évacuation sur lequel le gestionnaire
présenter: Le temps d'ouverture d'une baie (briser la
Partie 19: d'infrastructure porte un avis, est obligatoire en Espagne
- concept des vitre ou éjecter la vitre ou éjecter la fenêtre) 6.2.5 (A)
Autres ; 4.1.1.5 4.1.1.5
19.7 19.7.1 entrées et issues de l'intérieur ne doit pas dépasser une valeur 6.2.5 (B) C C 4.1.1.5 ETH
équipements En France, la fourniture d'un dossier technique 4.1.2.4.1 4.1.2.4.1
de secours et de 60s maximum selon les indications du
de sécurité d'intervention aux services chargés des secours est
concept de marquage (norme ISO 3864) de l'intérieur et
obligatoire
sauvetage de l'extérieur.
Concerne aussi le
marquage

STI MR GV
Partie 19: Evacuation -
STI MR GV ou UNE
Autres Sauvetage :
19.7 19.7.2 6.2.4 (B) A A 4.1.2.3 4.1.2.4.2 4.1.2.4.2 23035-1 UNE
équipements Eclairage/éclairage
STI Tunnels 23035-2
de sécurité de secours
EN 13272

STI MR GV matériel grande


STI MR GV matériel grande vitesse vitesse
EN 15153-1 matériel conventionnel EN 15153-1 matériel
Partie 19: Signaux présents UIC 532 (fanaux de queue voitures tout conventionnel
4.3.1.2 (A)
Autres 19.8.1 sur les trains : matériel) UIC 532 (fanaux de queue
19.8 4.3.1.1 (F) A A 4.2.3.9 4.2.3.9 4.2.3.7
équipements 19.8.2 signaux de tête et voitures tout matériel)
6.4 (B)
de sécurité de queue UIC 534
UIC 651 UIC 534
matériel ancien UIC 651
matériel ancien (NTC)

Partie 19:
Autres Signal d'alerte
19.8 19.8.3 4.3.1.1 (F) B B D'autres systèmes sont acceptés en France. / / / /
équipements lumineuse
de sécurité
Partie 19:
Autres 19.9.1 Télécommande par EN 50239
19.9 / C C / / / /
équipements 19.9.2 radio EN 50128
de sécurité

Le système de commutation
utilisé lors de la transition des
Partie 19: Le système de commutation utilisé lors de la
frontières ne devra pas
Autres Transitions aux transition des frontières ne devra pas modifier Les principes de transition doivent etre acceptés par les
19.10 19.10 4.3.2.6 C C / / / modifier les niveaux de
équipements frontières les niveaux de sécurité, disponibilité, fiabilité deux autorités de sécurité.
sécurité, disponibilité, fiabilité
de sécurité exigés sur le réseau ferré national
exigés sur le réseau ferré
national

Agrés de sécurité :
Partie 19: Utilisation des pétards interdite en Espagne Reglamento General de
extincteurs, SAM S 007
Autres 4.3.1.2 (A) Circulacion
19.11 pétards, torches, STI MR GV (4.2.7.2.3.2) et STI tunnels B B 4.1.1.6 4.1.1.7 7.2
équipements 4.3.1.2 (D) Le shuntage des rails peut être assuré par un câble ou STI Tunnels
outillage de pour tout type de matériel roulant
de sécurité une barre de circuit dans les deux pays
shuntage,

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Reconnaissance mutuelle Espagne - France

Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Pour circuler en Espagne, le matériel doit etre équipé de


Agrés de sécurité :
:
Partie 19: equipements
Information du sous-système de contrôle et commande,
Autres 19.12. embarqués de 4.2.4.1 STI MR GV (GV)
19.12 / C C état des portes, detection des instabilités du roulement, 4.2.3.1.3 4.2.3.1.3
équipements 1 détection, 7.2 ETH (RC)
détection embarquée des boîtes chaudes, alarme
de sécurité surveillance et
voyageurs, avarie du frein, détection de déraillement,
diagnostic
détection d'incendie.

Les cabines de conduite seront équipées :


Des éléments de commande de la traction et
Partie 19: du frein ;
Agrés de sécurité :
Autres 19.12. Des dispositifs de mesure (Manomètres, 4.2.4.1
19.12 equipements de la 4.3.1.1 A A 4.2.4.1 4.2.4.1 ETH
équipements 2 voltmètres etc...) ; 7.2
cabine de conduite
de sécurité Des dispositifs d'observation des paramètres
du matériel et diagnostic ;
Des dispositifs de controle et commande.

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Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
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STI OPE
Marques et A
5.1.8 UIC 552
Partie 23: inscriptions pour Marquage UIC ou STIs
UIC 552 5.3.3 (D) 4.2.3.10 4.2.3.10 4.2.3.10 UIC 580
Marques et 23.1 23.1.1 l'exploitation, la A/C A/C
UIC 580 6.3.1 (C) 4.1.3.2 4.1.3.2 4.1.3.2 UIC 640 ou 660
inscriptions maintenance et la C
UIC 640 6.1.5 UIC 545
sécurité du travail Autres marques
UIC 545

STI OPE
Partie 23: Marquage
4.2.3.10 4.2.3.10 4.2.3.10 UIC 438-1
Marques et 23.1 23.1.2 d'identification des UIC 438-1 4.3.1.2 (C) A A
4.1.3.2 4.1.3.2 4.1.3.2 UIC 438-3
inscriptions véhicules UIC 438-3

Soudures :
24.1.1
Assurance qualité Nota : ce point ne concerne pas le matériel conçu et
24.1 24.1.2
Partie 24: (réalisation) et fabriqué avant 2008 pour lequel la démonstration de 4.1.1.1, 4.1.1.1, 4.1.1.1, Règles de l'art métier et EN
(weldi 24.1.3 Règles de l'art métier et EN 15085 / A A
Assemblages résistance aux conformité aux exigences de résistance de structure de 4.2.1.4 4.2.1.5 4.2.1.4 15085
ng) 24.1.4
sollicitations caisse suffit (EN 12663)
24.1.5
dynamiques

24.2 Collage :
Partie 24: 24.2.1 Référentiel du fabriquant et responsabilité du
(adhes Assurance qualité Règles de l'art métier / NC NC NC NC NC Règles de l'art métier
Assemblages 24.2.2 constructeur du matériel roulant
ive) (réalisation)

Collage :
24.3
Partie 24: Résistance des Référentiel du fabriquant et responsabilité du
(adhes 24.3.1 Règles de l'art métier / NC NC NC NC NC Règles de l'art métier
Assemblages assemblages collés constructeur du matériel roulant
ive)
aux sollicitations

Assemblages
24.4 mécaniques :
Partie 24: Référentiel du fabriquant et responsabilité du
(mech 24.4.1 Résistance aux Règles de l'art métier / NC NC NC NC NC Règles de l'art métier
Assemblages constructeur du matériel roulant
anical) sollicitations (rivets
aveugles)

Version 1 512758733.xls - 26 / 52
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Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
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Assemblages
24.5 mécaniques :
Partie 24: Référentiel du fabriquant et responsabilité du
(mech 24.5.1 Résistance aux Règles de l'art métier / NC NC NC NC NC Règles de l'art métier
Assemblages constructeur du matériel roulant
anical) sollicitations (rivets
aveugles filetés)

Assemblages
24.6 mécaniques :
Partie 24: Référentiel du fabriquant et responsabilité du
(mech 24.6.1 Résistance aux Règles de l'art métier / NC NC NC NC NC Règles de l'art métier
Assemblages constructeur du matériel roulant
anical) sollicitations
boulons freinés

STI MR GV
A
Effets L'effet aérodynamique du train (souffle) doit
Sur les personnes : 6.1.3 pour le matériel à grande vitesse STI MR GV
aérodynamique 25 25.1.1 être compatible avec la présence des A/C A/C 4.1.5.1 4.1.5.1 4.1.5.1
effet de souffle 6.4 (A) C
s voyageurs sur les quais et du personnel sur
pour le matériel conventionnel
les pistes latérales aux voies.

A
Effets
Sur le matériel : pour le matériel à grande vitesse
aérodynamique 25 25.1.2 STI MR GV / A/C A/C 4.2.1.2.8 4.2.1.3.9 4.2.1.2.8 STI MR GV
vents traversiers C
s
pour le matériel conventionnel

STI MR GV (et
A
Effets ondes de pression EN 14067-5)
pour le matériel à grande vitesse EN 14067-3
aérodynamique 25 25.2 (personnes et EN 14067-3 6.1.3 A/C A/C 4.2.1.2.9 4.2.1.3.10 4.2.1.2.9
C EN 14067-5 (tunnels)
s matériel) ou
pour le matériel conventionnel
UIC 660

France: COFRAC (Comité Français d'Acréditation)- NF


Organismes Accréditation des Les tests démontrant la conformité du
EN ISO/CEI 17025
d'essai 25 25.3 organismes d'essai matériel roulant doivent être réalisés apr des 25 A A 6.2.1 6.2.1 6.2.1 O.M. FOM/233/2006
Espagne: ENAC (Établissement National
(tous domaines) organismes accédités selon SAM X 009
d'Acréditation)- Series UNE 66500 (EN 45000)

Franchissement des passages à niveau et


Fonctionnement assimilés : Les courbes de mise en vitesse
Autres 25 25.4 des passages à doivent être fournies selon les dispositions de 4.2.3 C C
niveau la SAM X 006. L'accélération doit être
conforme à la SAM X 011 (ou SAM X 006).

Version 1 512758733.xls - 27 / 52
Reconnaissance mutuelle Espagne - France

Annexe à
Composant/exige E/F
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Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

Les engins moteurs et automoteurs doivent


être dimensionnés de telle sorte que la
capacité d’accélération au démarrage à
Performances
charge maximale dans la rampe la plus A
d'accélération 5.2.1 (A)
Autres 25 25.5 difficile du parcours soit au moins égale à la A/C A / C pour le matériel à grande vitesse conforme aux STI MR 4.2.6.1.1 4.2.6.1.2 NC STI MR GV
et adhérence de 5.2.1 (C)
valeur rt définie dans la SAM X 006. GV
traction
L’adhérence à prendre en compte pour les
calculs doit être conforme aux dispositions de
la SAM X 006.

L’ensemble des données nécessaires au


Données pour calcul des marches, à la détermination des
calcul des marches charges remorquables et à la détermination
Autres 25 25.6 5.2.1 (D) C C / / /
necessary data for des capacités d’accélération sont à fournir
road scheduling conformément aux dispositions de la SAM X
006.

Les matériels à voyageurs doivent être


Sonorisation-
équipés de sonorisation et d’interphonie avec STI MR GV
interphonie
Autres 25 25.7 une audibilité conforme à la STI PMR. 6.2.4 (A) A A 4.2.3.5.2 4.2.3.5.2 4.2.3.3.2 UIC 558
Sonorisation/public
Application STI MR GV (aspects fonctionnels), UIC 568
address system
UIC 558 et 568 (aspects techniques).

Le promoteur d'un matériel qui ne serait pas relevable


Relevage Les volumes de dégagement définis dans la
Autres 25 25.8 5.3.3 (C) C C par le matériel du gestionnaire d'infrastructure devra 4.2.6.2.3 4.2.6.2.3 4.2.6.2.3
rerailing fiche UIC 581 sont réputés satisfaisants.
fournir la notice, les agrès et outillages nécessaires

Les transformateurs (25 kV) doivent être


Protection contre équipés d’une soupape ou d’une membrane
les risques d’explosion pour éviter les conséquences
Autres 25 25.9 d'explosion d’une explosion interne. En cas de 6.4 (F) A A 4.1.6 4.1.6 NC
Protection agains déclenchement de ce dispositif, l’évacuation
explosion hazards de l’huile doit être prévue de façon à éviter les
risques de projection et d’incendie.

/
Peinturage face
Autres 25 25.10 avant / NC NC Pas d'exigence dans les deux pays NC NC NC /
Front end painting

Les règles de maintenance applicables au


4.4 4.4 4.4
Autres 25 25.12 Maintenance matériel roulant doivent respecter les 9 C C
4.5 4.5 4.5
prescriptions de la SAM X 008.

Envol de ballast : application STI MR GV. Des


éléments permettant de garantir le bon
Soulèvement de
Autres 25 25.13 comportement du matériel vis-à-vis de cette / C C Pas de référentiel pour les deux pays / / / /
ballast
problématique doivent être présentés (un
essai en ligne pourrait être demandé).

Engegistrement Enregistrement des événements de conduite


4.2.3.1.4 4.2.3.1.4
Autres 25 25.14 des événements de selon la SAM S 704. Réseau TEN : 4.3.1.1 (H) C C 7.2 ETH
4.2.3.1.5 4.2.3.1.5
conduite application STI OPE RC (4.2.3.5.2)
A
Exigences relatives UIC 565-3
pour le matériel respectant les STI PMR
Autres 25 25.15 au transport des STI PMR / NC A/C NC 4.1.2.5 4.1.2.5 STI PMR
C
PMR RD 1544/2007
Autres matériels

Version 1 512758733.xls - 28 / 52
Reconnaissance mutuelle Espagne - France

Annexe à
Composant/exige E/F
l'arreté matériel E / F Remarques France-Espagne Ap. ETH Ap. ETH Ap. ETH Références normatives
Domaine Chapitre nces Références normatives françaises autre
roulant du 1er locs LOC AUT COC Espagne
fonctionnelles s
juillet 2004

STI MR GV A
Longueur maximale La localisation des portes d’accès doit être pour le matériel respectant les STI sur réseau TEN
Autres 25 25.16 6.2.1 NC A/C NC 4.2.1.2 NC STI MR GV § 4.2.3.5
des trains compatible avec la longueur des quais des C
gares desservies. Autres lignes

Conditions
Autres 25 25.17 EN 50125-1 B B Les conditions de choix peuvent être différentes 4.2.7 4.2.7 4.2.7 EN 50125-1
climatiques

Version 1 512758733.xls - 29 / 52
Article /
Paragraphe
de l'annexe
1
2
2.1

2.1 A

2.2
2.2.1

2.2.1 A

2.2.1 B

2.2.1 C
2.2.1 D
2.2.1 E
2.2.1 F
2.2.1 G
2.2.1 H
2.2.1 I
2.2.1 J
2.2.1 K
2.2.2
2.2.2 A
2.2.2 B
2.2.2 C
2.2.2 D

2.2.2 E
2.2.2 F

2.2.2 G

2.2.2 H

2.2.3

2.2.3 A

2.2.4

2.2.4 A
2.2.4 B
2.2.4 C
2.2.4 D
2.2.4 E
2.2.4 F
2.2.4 G
2.2.4 H
2.2.4 I
3
3.1
3.1.1
3.1.1 A
3.1.1 B
3.1.2

3.1.2

3.1.3
3.1.3
3.1.4
3.1.4 A
3.1.4 B
3.1.4 C
3.1.5
3.1.5 A
3.1.5 B
3.2
3.2.1
3.2.1 A
3.2.1 B

3.2.1 C
3.2.1 D
3.2.1 E
3.2.1 F
3.2.1 G
3.2.1 H

3.2.1 I

3.2.1 J
3.2.2
3.2.2
3.2.3
3.2.3 A
3.2.3 B
4
4.1
4.1.1
4.1.1 A
4.1.1 B

4.1.1 C

4.1.1 D

4.1.1 E
4.1.1 F

4.1.1 G

4.1.1 I
4.1.2
4.1.2 A
4.1.2 B

4.1.2 C

4.1.3
4.1.3 A

4.1.3 B

4.1.4
4.1.4
4.2
4.2.1
4.2.1 A
4.2.1 B

4.2.1 C

4.2.2
4.2.2
4.2.3
4.2.3
4.3
4.3.1
4.3.1.1
4.3.1.1 A
4.3.1.1 B
4.3.1.1 C

4.3.1.1 D
4.3.1.1 E
4.3.1.1 F
4.3.1.1 G
4.3.1.1 H
4.3.1.1 I
4.3.1.1 J
4.3.1.2
4.3.1.2 A
4.3.1.2 B
4.3.1.2 C
4.3.1.2 D

4.3.1.2 E
4.3.1.2 F
4.3.2
4.3.2.1

4.3.2.1 A

4.3.2.1 B
4.3.2.1 C
4.3.2.1 D
4.3.2.2
4.3.2.2 A
4.3.2.2 B
4.3.2.3

4.3.2.3

4.3.2.4
4.3.2.4
4.3.2.5
4.3.2.5
4.3.2.6
4.3.2.6
5
5.1
5.1.1

5.1.1

5.1.2
5.1.2 A
5.1.2 B
5.1.2 C
5.1.3
5.1.3 A
5.1.3 B
5.1.3 C
5.1.4

5.1.4

5.1.5
5.1.5 A
5.1.5 B
5.1.5 C
5.1.5 D
5.1.5.1.
5.1.5.1. A
5.1.5.1. B
5.1.5.1. C
5.1.5.1. D
5.1.5.1. E
5.1.5.2

5.1.5.2

5.1.6.
5.1.6.
5.1.7
5.1.7
5.1.8
5.1.8
5.2
5.2.1 A
5.2.1 A

5.2.1 B
5.2.1 C
5.2.1 D
5.2.1 E
5.2.1 F
5.2.1 G
5.2.2
5.2.2
5.3
5.3.1

5.3.1 A

5.3.1 B
5.3.2
5.3.2 A
5.3.2 B
5.3.3
5.3.3 A
5.3.3 B
5.3.3 C
5.3.3 D
5.4
5.4.1
5.4.1 A

5.4.1 B

5.4.2
5.4.2 A
5.4.2 B
5.4.3
5.4.3 A

5.4.3 B

6
6.1
6.1.1
6.1.1 A

6.1.1 B

6.1.1 C
6.1.1 D
6.1.2
6.1.2 A
6.1.2 B
6.1.3
6.1.3
6.1.4
6.1.4 A
6.1.4 B
6.1.4 C

6.1.4 D
6.1.5
6.1.5
6.2
6.2.1
6.2.1
6.2.1
6.2.2
6.2.2 A
6.2.2 B
6.2.3
6.2.3
6.2.4
6.2.4 A
6.2.4 B
6.2.5
6.2.5 A
6.2.5 B
6.3
6.3.1
6.3.1 A
6.3.1 B
6.3.1 C
6.3.2
6.3.2
6.4

6.4 A

6.4 B
6.4 C
6.4 D
6.4 E
6.4 F
7
7.1
7.1 A

7.1 B

7.1 C
7.1 D
7.1 E
7.1 F
7.2
7.2 A
7.2 B
7.2 C
7.3
7.3
7.4
7.4
7.5
7.5
7.5
8
8.1

8.1

8.2
8.2 A
8.2 B
8.3
8.3 A
8.3 B
8.3 C
8.4
8.4 A
9
9
10

10
Exigences de l'arrêté du 1 juillet 2004

Glossaire
Compatibilité avec l'infrastructure ferroviaire
Respect du gabarit

Pour accéder à l’ensemble du réseau, le matériel roulant doit être conforme aux prescriptions O et R de la fiche UIC 505-1.
Un calcul et un procès verbal d'essai de mesure du coefficient de souplesse peuvent être exigés.
Les matériels conformes à la fiche UIC 506 ou au gabarit 3.3 de la NF F01-501 peuvent être admis sur certains itinéraires.
Toutes dispositions sont prises pour empêcher les organes mobiles d’engager le gabarit. Toutefois, les portes d’accès et les mar
à la fiche UIC 560 et à la norme NF F31-051, peuvent engager le gabarit à l’arrêt ou à faible vitesse (5 km/h) dans les conditions
Pour les marchepieds mobiles, des engagements plus importants peuvent être admis, uniquement à l’arrêt, après examen d’un d
Les matériels à caisse inclinable font l’objet d’une étude de sûreté de fonctionnement évaluant les risques d’engagement du gab
(annexe 6 de la fiche UIC 505.1).

Aptitude à la circulation dans la plage 0 - VL + 10 % (ou 10 km/h si VL 100 km/h)


Sécurité de marche
Le comportement dynamique du matériel doit être conforme aux fiches UIC 432 (wagons) ou 518 (autres matériels). Le comporte
UIC série 515 et série 615.
La démonstration du respect de la fiche 518 n’est pas exigée pour le matériel conçu avant la parution de cette fiche ; toutefois, le
vigueur lors de sa conception. Les essais doivent être réalisés conformément à la fiche UIC 518.

Les matériels à caisse inclinable doivent être conformes aux exigences d’homologation pour un polygone de vitesse tracé avec u

Le matériel doit permettre son inscription dans les courbes et les tracés sinueux conformément aux fiches UIC 432, 511, séries 5
Le matériel doit permettre son inscription dans les profils en long selon NF F01-502.
Le matériel doit permettre le franchissement des gauches de voie selon le document RP8 ERRI B55.
La répartition des charges sur rails (pesée roue par roue) doit respecter la fiche UIC 660 pour les matériels à grande vitesse des
pour les autres matériels.
Les pesées doivent être réalisées conformément à la norme NF F00-701.
Afin de permettre le passage dans les appareils de voie, les caractéristiques géométriques des essieux doivent être conformes à
Les wagons doivent être aptes au refoulement sous compression conformément à la fiche UIC 530-2.
Les essieux de tête des matériels moteurs, automoteurs ou voitures pilotes doivent être protégés par un chasse-pierres.
Les matériels assurant la fonction, de chasse-obstacles doivent répondre aux critères de sécurité passive de la IN 2759 (SAM C
Sollicitation de la voie, des appareils et des ouvrages d'art
La disposition et la charge des essieux des wagons doivent être conformes à la fiche UIC 700 selon la catégorie de ligne des itin
sont au moins classées C 4). Cette exigence s’applique également aux autres matériels (locomotives, engins spéciaux...).
La charge par essieu des matériels à grande vitesse destinés à circuler sur LGV ne doit pas dépasser 17 tonnes en charge norm
Les efforts verticaux statiques maximaux doivent être compatibles avec le diamètre des roues selon la fiche UIC 510-2.
Pour les locomotives, le rapport Q/D, de la charge verticale statique roue/rail Q au diamètre D de la roue, doit être inférieur à 12
Le matériel moteur ou automoteur doit respecter les limites de charge à l’essieu suivantes selon le groupe Demaux auquel la lign
tonnes, groupe 3 : 20 tonnes, groupe 4 : 21,6 tonnes, groupe 5 : 22,5 tonnes.
La détermination de la vitesse limite de circulation, pour la catégorie de train concernée, fait l’objet d’une étude conformément à
Des restrictions particulières peuvent être imposées pour le franchissement de certains ouvrages d’art.
Pour limiter les efforts longitudinaux, les accélérations moyennes maximales positives ou négatives ne doivent pas dépasser 2  m
Par ailleurs, les freins agissant directement sur le rail sont soumis à restrictions :
'- freins électromagnétiques selon la IN 2862 (SAM F 102) ;
'- frein à courant de Foucault selon la IN 2852 (SAM F 101).

Les engins moteurs, automoteurs, ainsi que les voitures pilotes doivent être équipés d’un système de lubrification des boudins co
Le nombre de graisseurs actifs par sens de marche et les réglages (débit, cadencement) des graisseurs de boudins doivent être
graissage différent (graissage par sticks lubrifiants par exemple) l'entreprise ferroviaire devra présenter un dossier démontrant pa
système, dans des conditions de circulation similaires.

Exigences concernant les bogies

La conception, la fabrication et l’homologation des bogies doivent respecter les fiches UIC 510-3, 511, série 515, série 615.
Les châssis de bogie sont impérativement en acier. Pour les autres pièces structurelles de bogie, l’utilisation de l’aluminium et de
pas autorisées.
Pour la construction des châssis de bogie et autres pièces structurelles, il devra être démontré que les aciers et fontes GS utilisé
résistance à la rupture fragile pour une température de service de moins 20°C.
En cas de réalisation antérieure aux documents ci-dessus, la fiabilité des bogies devra être démontrée par un retour d’expérienc
par un dispositif de maintenance permettant d’atteindre un niveau global de sécurité au moins équivalent à celui des matériels éq

Exigences concernant les essieux

La conception, la fabrication et l’homologation des essieux montés et de leurs constituants doivent respecter les prescriptions su

- essieux montés : fiche UIC 510-1, 510-2, 813, norme NF F01-126 ;


- essieux axes : fiches UIC 515-3, série 811, normes NF F01-121, 123, 124, 141, 142 ;
- roues monoblocs : fiches UIC 510-2, 510-5, 812-2, 812-3, normes NF F01-131, 133, 134, 141, 142 ; en outre, pour les roues ba
812-4, 812-5 ;
- roulements : fiches UIC 515-5, normes NF F18-832, 01-104 ;
- graisses : fiches UIC 515-5, 814, norme NF F19-813 ;
- corps de boîtes : fiches UIC 510-1, 510-3, 515-1, 515-4, 515-5, 533, 615-1 et 615-4 ;
- visibilité aux DBC : voir point 4.2.1 ;
- essieux à écartement variable : fiche UIC 510-4 et procédure IN 2867 (SAM R 303).
Les caractéristiques géométriques, le profil et les défauts de tables de roulement admis en service doivent être compatibles avec
Compatibilité avec l'alimentation en énergie électrique
Exigences liées aux installations de traction électrique
Plage de fonctionnement (tension, fréquence)
L’équipement électrique doit permettre un fonctionnement normal du train, en traction et en freinage, pour toutes les valeurs de l
norme EN 50163.
Lorsque le matériel en est équipé le freinage par récupération doit être conforme à la IN 2783 (SAM F 022).
Limitation de puissance appelée par le train
Les trains doivent être équipés d’un système automatique de régulation de la puissance appelée en fonction de la tension ligne.
(sous lignes en 25 kV) doivent être équipés d’un sélecteur de puissance manoeuvrable en marche par le conducteur. Les lignes
gestionnaire d’infrastructure.
Ces équipements doivent être conformes à la IN 2745 (SAM T 001).
Contraintes résultant du raccordement au réseau haute tension
Pour avoir accès sans restriction à l’ensemble du réseau 25 kV, le train devra avoir un facteur de puissance conforme à la IN  27
admissions seront assorties de conditions (ligne, plage horaire,...) adaptées à chaque cas.
Protection électrique du train
En cas d’avarie électrique sur le train en aval du disjoncteur, celui-ci doit être capable d’assurer la protection du train (notammen
absence de tension ligne) conformément aux prescriptions de la fiche UIC 797-0 (en projet).
Le disjoncteur doit être placé le plus près possible du dispositif de captage.
Le fonctionnement électrique du train doit être compatible avec les caractéristiques des équipements de détection de défauts de
de pointes de courant transitoires selon UIC 797-0 avec les valeurs suivantes : dI/dt < 60 A/ms à T = 0 et dI/dt < 20 A/ms à T = 2
Franchissement des sections de séparation de phase ou de type de courant
Les trains polycourants doivent être conformes à la fiche UIC 611 et notamment équipés d’un dispositif de palpage conformémen
Les matériels destinés à circuler sur certaines LGV et lignes RER doivent être équipés de dispositifs d’aide au franchissement de
(SAM E 009).
Exigences relatives aux pantographes et à l'interface pantographe/caténaire
Cararactéristiques des pantographes
Qu’ils soient en position de repos ou en service, les pantographes doivent respecter les conditions d’inscription définies dans la f
Les pantographes doivent respecter les prescriptions des fiches UIC 608 ou UIC 794 ou UIC 794-1.
La conformité à la fiche UIC 794 est admise sur LGV mais peut être soumise à restriction sur lignes classiques.
Les archets des pantographes utilisés sous caténaires 25 kV doivent obligatoirement être équipés de bandes de frottement en ca
L’utilisation de bandes de frottement en carbone sous caténaires 1,5 kV nécessite un examen spécifique du gestionnaire d’infras
L’effort statique, la montée et le temps de descente du pantographe doivent être conformes à la fiche UIC 608.
Le temps de disparition de la tension compté à partir de la commande « baisser panto » doit être, à la vitesse d’exploitation max
Pour les locomotives polycourants, la distance entre les pantographes 25 kV et 1,5 kV susceptibles d’être utilisés simultanément
doit être égale à huit mètres.
Le développement des pantographes doit permettre un captage pour des hauteurs de ligne de contact qui varient de 4,57 à 6,50
Les pantographes utilisés sur LGV doivent être munis : '
- d'un dispositif de détection d'avaries d'archet provoquant l'abaissement automatique du pantographe ;
- d'une butée limitant le développement du pantographe à une hauteur maximale de 5,28 mètres sauf s'ils respectent les critères
prévus pour circuler sur la LGV Sud-Est.
En cas de fonctionnement avec plusieurs pantographes levés, l'espacement de ceux-ci doit être compatible avec l'implantation d
2863 (SAM E 009).
Homologation du captage
La qualité du captage doit être homologuée selon les vitesses prévues dans les différentes configurations d’utilisation des pantog
doivent être réalisés conformément à la IN 2781 (SAM E 903).
Préservation de la caténaire
Les échappements à haute température des moteurs thermiques doivent être désaxés par rapport à la caténaire.
L’intensité appelée à l’arrêt peut être soumise à des restrictions en 1,5 kV CC, notamment en cas d’utilisation d’archets à bandes

Exigences liées au fonctionnement des installations fixes de contrôle commande et équipements annexes
Fonctionnement des circuits de voie
La résistance électrique entre les roues de chaque essieu et la masse minimale par essieu doivent respecter les prescriptions O
La distance entre essieux consécutifs doit être inférieure à 22,5 mètres.
Critères à respecter pour les matériels isolés et les rames circulant sur LGV :
E étant l'empattement entre essieux extrêmes de l’engin circulant isolément ou de la rame, M étant la masse
'-  E < 15 m ou M < 40 t, circulation interdite ;
'-  E³16 m et M ³ 90 t, l’engin / la rame est dispensée de frotteur ;
'-  16 m > E³ 15 m et 90 t > M ³ 40 t, l’engin / la rame doit être équipée de deux paires de frotte
égal à 16 mètres (ces frotteurs doivent pouvoir être relevés lorsqu'ils sont situés au-delà des essieux extrêmes)
Les matériels susceptibles de circuler isolément et dont la tare est inférieure à 38 tonnes (30 tonnes pour le matériel freiné par se
équipés d'un dispositif d'aide au shuntage agréé.
Pour les matériels susceptibles de circuler isolément et dont au moins un des essieux n’est pas freiné par des semelles en fonte
2725 (SAM S 004).
Par ailleurs, en cas de problèmes de shuntage répétitifs dans certaines zones géographiques, ou pour certains types de matérie
matériels dont la tare est plus élevée que celle indiquée ci-dessus pourra être imposée.
Le sablage devra être conforme à la IN 2764 (SAM S 901).
Graisseurs de boudins : voir point 2.2.2.
Les courants perturbateurs générés par l'ensemble du train, selon les règles de sommation de la norme EN 50238, ne doivent pa
document d'application IN 2724 (SAM S 003). Les essais doivent être réalisés selon la IN 2763 (SAM S 710).
Le plan de tests (spécification technique d’essais) sera établi conformément à la IN 2763 (SAM S 710) et devra être validé au vu
couvrir les conditions de fonctionnement nominales ainsi que les conditions dégradées spécifiées correspondant à la mise hors s
indispensables à la marche du train.
L’impédance d’entrée à 50 Hz de l’ensemble du train, fonctionnant sous 1,5 kV CC, doit être supérieure à 0,3 et avoir une compo
Actionnement des détecteurs de passage (pédales électromécaniques, électroniques)
La forme des boudins doit être conforme aux exigences précisées au point 2.2.4.
Le matériel roulant ne doit pas comporter de pièces métalliques (autres que les boudins des roues) dans la zone de sensibilité d
S 005).
Les champs rayonnés par les trains, notamment dans les bandes de fréquence 39 ± 4 kHz et 50 ± 4 kHz, doivent respecter les l
mesure des champs E/H doit être réalisée suivant le protocole défini dans la IN 2726 (SAM S 005). Les dispositifs perturbateurs
ZUB, doivent être isolés sur le réseau ferré national.
Fonctionnement des autres équipements fixes de contrôle commande et équipements annexes
Systèmes brosse-crocodile (répétition des signaux, DAAT, identification banlieue...) : les caractéristiques de la brosse de contac
l’impédance du circuit de brosse doit être conforme au gabarit défini dans la IN 2769 (SAM S 703).

Les champs rayonnés, notamment par les équipements spécifiques aux réseaux étrangers, et les courants de retour ne doivent
équipées : KVB, TVM, répondeurs interrogateurs pour l’identification automatique des véhicules, balises SILEC, télévision semi-e

Fonctionnement des installations de télécommunications ferroviaires


Les valeurs limites à respecter pour les courants psophométrés sont précisées dans le document IGTL 50-121. Les essais doive
S 710).
Exigences liées au fonctionnement d'autres installations de sécurité au sol
Fonctionnement des détecteurs de boîtes chaudes
Les températures de fonctionnement des boîtes doivent être cohérentes avec les seuils de détection et d’alerte des DBC selon la
La brillance des peintures de boîtes doit être inférieure à 5 unités de la norme NF EN ISO 2813.

La géométrie des boîtes et des bogies doit permettre une bonne visibilité des parties chaudes des boîtes par les DBC compte te
B 64 /0/1 n° 98/02.
La preuve devra être apportée qu'aux vitesses de circulation envisagées, les détecteurs au sol verront bien les parties chaudes d
comporterait des fusées intérieures, des rapports d'essais devront attester la fiabilité du système assurant la détection des boîtes

Fonctionnement des autres détecteurs (freins serrés, engagement de gabarit, anomalie de charge
Sans objet
Fonctionnement des passages à niveau
Les performances des trains doivent être compatibles avec les délais d’annonce prévus des lignes parcourues. Si nécessaire, de
Exigences de présence d'équipements de sécurité à bord
Sur toutes les lignes
Equipement des postes de conduite en dehors des locotracteurs
Tout poste de conduite doit comporter les équipements suivants :
'- tachymétrie conforme à la IN 2631 (SAM S 702) ;
- avertisseur sonore conforme à la fiche UIC 644 ;
- veille automatique conforme à la fiche UIC 641 et à la IN 2695 (SAM S 301). Le déclenchement de l’alarme VACMA radio est e

- inhibition de la traction par le freinage : les engins moteurs doivent être dotés d’un asservissement de commande de cessation
d’urgence (selon IN 2637 (SAM S 501) et 2638 (SAM S 502)) ;
- répétition des signaux conforme à la IN 2769 (SAM S 703) ;
- signal d’alerte lumineux conforme à la NF F14-402 ;
- indicateur de tension ligne ;
- enregistreurs d’événements de conduite conformes à la IN 2767 (SAM S 704).
Par ailleurs :
- les cabines de conduite doivent respecter les dispositions des fiches UIC 643 et 651 ;
- les modalités d’action des automatismes de sécurité sur le freinage et sur les équipements doivent être conformes à la IN  2760
Autres équipements
La signalisation d’extrémité des trains doit être conforme aux fiches UIC 532, 534, 651 § 4.3.2.5 et à la norme NF F14-402.
Les autres dispositifs lumineux, situés sur les extrémités ou sur les faces des matériels, de couleur rouge, jaune et verte doivent
Le marquage d’identification des véhicules doit être conforme aux fiches UIC 438, 545, 552 et 580.
La présence d’agrès de sécurité, de signalisation, de protection et des documents de bord selon la IN 2880 (SAM S 007) est exig
Des dispositifs de sécurité pour les organes susceptibles de se désolidariser doivent être prévus en tant que de besoin :
'- fixation suivant critères accélérométriques de la norme EN 12663 en fonction des catégories de véhicules  ;
'- étriers de sécurité pour moteurs Diesel sous caisses, arbres de transmission,...
Les réservoirs d’air doivent être conformes à la norme EN 286.
Suivant équipement des lignes
Equipements de communication Radio Sol-Train

les cabines de conduite des matériels circulant plus d’une heure par jour en moyenne, hors manoeuvre sur des lignes équipées
selon les fiches UIC 751-1, 751-2, 751-3 et la norme EN 50121, et incluant la fonction alerte radio.
Les cabines de conduite des matériels circulant de façon régulière sur lignes équipées de radio à transmission de données doive

Sur ligne à grande vitesse, la commutation du canal radio doit être automatique.
En cas de coupure de la tension ligne, l’autonomie nominale de la radio sol-train doit être d’au moins 3 heures.
En cas de circulation avec le seul mécanicien à bord, en double voie, la radio doit posséder la fonctionnalité « alarme veille autom
Equipement de signalisation de cabine
Les trains circulant sur les LGV doivent être munis du système TVM selon IN 2897 (SAM S 706).
La table de codage doit être cohérente avec les performances de freinage du train.
Equipement de contrôle de vitesse par balises
Les cabines de conduite des matériels circulant plus d’une heure par jour en moyenne (1) hors manoeuvre sur des lignes équipé
conformément à la IN 2718 (SAM S 707).
(1) La moyenne est calculée sur l'ensemble des journées de roulement effectuées en tout ou partie sur le réseau ferré national.
Equipement d'arrêt automatique
Les trains à traction autonome circulant sur les lignes équipées DAAT doivent être équipés du DAAT selon IN 2705 (SAM S 708)
Equipement d'exploitation à agent seul
Les trains de voyageurs exploités à agent seul doivent être dotés d’un équipement pour le service des portes d’accès voyageurs
010).
Equipement de transition
Le système de commutation utilisé lors de la transition des frontières ne devra pas modifier les niveaux de sécurité, disponibilité,
Exigences relatives au freinage et à la traction, en modes normal et dégradé
Freinage
Généralités
Les matériels roulants ferroviaires destinés à circuler sur le réseau ferré national doivent faire l’objet  :
' - d’un dossier technique relatif au freinage ;
'- d’essais de validation des performances de freinage
selon les prescriptions de la IN 2860 (SAM F 017).
Exigences de sûreté du système de freinage
Les matériels roulants doivent respecter les prescriptions de la IN 2782 (SAM F 015).
L’inhibition de la traction par le freinage doit respecter les IN 2637 (SAM S 501) et 2638 (SAM S 502), comme précisé au chapitr
Les actions des automatismes de sécurité sur le freinage doivent être conformes à la IN 2760 (SAM F 004), comme précisé au c
Performances de freinage
Les matériels roulants doivent respecter les prescriptions : de la IN 2761 (SAM F 005) pour les lignes à signalisation latérale, de
de cabine.
La sollicitation de l’adhérence roue / rail ne doit pas dépasser les limites spécifiées dans la IN 2859 (SAM F 009).
Les freins dynamiques doivent respecter les prescriptions de la IN 2850 (SAM F 006), notamment pour pouvoir être pris en comp
Exigences concernant les immobilisations

Les freins d’immobilisation doivent respecter les prescriptions de la IN 2851 (SAM F 007).
Les matériels automoteurs, ainsi que les engins moteurs non équipé de frein direct, doivent être dotés d’un frein permettant l’imm
Les engins moteurs et automoteurs doivent avoir un frein d’immobilisation de stationnement.

Exigences minimales concernant le fonctionnel et les équipements de freinage


Les systèmes d’anti-enrayage et de protection contre la non-rotation d’essieu doivent respecter les prescriptions de la IN 2859 (S
Le frein électromagnétique ou les autres freins agissant par frottement sur le rail ne sont utilisables qu’en freinage d’urgence et d
102).
Les freins à courant de Foucault doivent respecter les prescriptions de la IN 2852 (SAM F 101).
Les exigences relatives à l’aptitude à être secouru et à porter le secours sont reprises aux chapitres 5.3.2 et 5.4.2.
Trains équipés du frein à air comprimé UIC
Les équipements de frein à air comprimé doivent être conformes à la fiche UIC 540.
Les différents éléments composant le système de freinage doivent être conformes aux fiches UIC de la série 541 à 549.
Les organes de commande de frein en cabine doivent respecter les prescriptions de la IN 2723 (SAM F 301).
L’utilisation à d’autres usages de l’air de la CG, du circuit et des réservoirs de freinage, est interdite.
Les locomotives doivent être dotées des régimes G (marchandises) et P (voyageurs).
Trains équipés d’autres types de frein
Des solutions alternatives peuvent être acceptées aux conditions suivantes : le frein doit satisfaire les exigences d’automaticité,
UIC 540, le frein doit pouvoir fonctionner en cas de secours par les trains équipés du frein à air comprimé UIC, les trains équipés
entre eux.
Sécurité des personnes
Signal d’alarme : voir chapitre 6.2.3.
Exigences relatives à l’environnement
Voir chapitre 8 et IN 2860 (SAM F 017).
Réglementation d’exploitation
Le marquage des voitures, wagons et fourgons doit être conforme à la fiche UIC 545. Le marquage des engins moteurs et autom
Traction
Performances de traction
Les engins moteurs et automoteurs doivent être dimensionnés de telle sorte que la capacité d’accélération au démarrage à char
soit au moins égale à la valeur rt définie dans la IN 2778 (SAM X 006).
L’accélération résiduelle en palier à la vitesse maximale du train doit être au moins de 5 cm/s2 pour les trains de voyageurs et de
électrique : sous une tension ligne de 22,5 kV pour les matériels 25 kV et de 1,5 kV pour les matériels 1,5 kV.
La sollicitation de l’adhérence au démarrage doit être déterminée conformément à la IN 2778 (SAM X 006).
L’ensemble des données nécessaires au calcul des marches, à la détermination des charges remorquables et à la détermination
conformément à la IN 2778 (SAM X 006).
Pour les engins équipés de sablière, le sablage doit agir automatiquement sur le véhicule de tête en cas de détection de patinag
Les rames à grande vitesse doivent respecter en outre les conditions de la fiche UIC 660.
Le matériel à traction autonome doit garantir une autonomie minimum conforme à la fiche UIC 627-1.
Intégrité du train
Les organes de choc et traction internes au train doivent être dimensionnés pour garantir l’intégrité du train compte tenu des effo
UIC 520 en cas d’utilisation d’attelages classiques).
Aptitude à être secouru
Couplabilité mécanique

Si le train n’est pas équipé normalement à ses extrémités d’organes de choc et traction classiques conformément à la fiche UIC
la pousse et la traction par des engins équipés de l’attelage UIC et par des engins équipés d’un attelage automatique conformém

Les attelages de secours doivent être conformes à la fiche UIC 660 et à la IN 2720 (SAM C 304). Ils doivent permettre une circul
Couplabilité pneumatique
Le train doit pouvoir se coupler pneumatiquement (CG et CP) avec un engin ou une rame équipés de liaisons conformes à la fich
Le frein du train secouru doit pouvoir fonctionner lorsque le secours est assuré par un train équipé du frein à air comprimé confor
Relevage
Les matériels doivent normalement pouvoir être relevés avec les équipements en dotation dans les wagons de secours de la SN
Si des agrès spécifiques sont nécessaires, ceux-ci doivent être disponibles sur les trains ou mis en dotation dans les wagons de
Les volumes de dégagement définis dans la FI 01 102 doivent être respectés.
Le repérage des points de préhension doit être conforme à la NF F01-303 ou aux fiches UIC 580, 581, 640 et 660.
Aptitude à porter le secours
Couplabilité mécanique
Si le train n’est pas équipé normalement à ses extrémités d’organes de choc et de traction classiques conformes à la fiche UIC 5
pousse et la traction de trains équipés de l’attelage UIC et de trains équipés d’un attelage automatique conforme à la IN 2719 (S
Les attelages de secours doivent être conformes à la fiche UIC 660 (y compris le matériel non à grande vitesse) et à la IN 2720 (
de masse au moins égale à celle du train qui porte le secours en traction et en pousse jusqu’à une vitesse de 100 km/h.
Afin d’identifier d’éventuelles aptitudes à porter le secours supérieures à ce minimum, les performances appelées par la IN 2778
Couplabilité pneumatique
Le train doit pouvoir se coupler pneumatiquement (CG et CP) avec un engin ou une rame équipés de liaisons conformes à la fich
Le frein du train secouru doit pouvoir fonctionner si celui-ci est équipé du frein à air comprimé selon la fiche UIC 540.
Performances résiduelles des trains automoteurs (utilisation exceptionnelle)
Le train doit être capable d’alimenter les équipements de frein d’un train de composition équivalente (en nombre d’essieux) à la s
Le train doit être capable de démarrer sur une rampe de 10 pour 1000 un train de masse au moins égale à la sienne et d’atteind
principales en minimisant les perturbations apportées à l’exploitation.
Afin d’identifier d’éventuelles aptitudes à porter le secours supérieures à ce minimum, les performances appelées par la IN 2778
Sécurité des personnes
Sécurité des personnes à bord du train et accédant au train
Résistance des structures
Pour les locomotives et les voitures à voyageurs, la résistance statique des structures de caisse et de leurs interfaces doit être a
norme EN 12663.
Pour les automotrices, autorails et automoteurs dont la vitesse maximale est inférieure ou égale à 140 km/h, la résistance statiqu
être conforme aux exigences des catégories PI ou PII de la norme EN 12663 selon les conditions propres à l’exploitation.
Pour les automotrices, autorails et automoteurs dont la vitesse maximale est supérieure à 140 km/h, la résistance statique des st
conforme aux exigences de la catégorie PI de la norme EN 12663.
Pour les matériels à grande vitesse, la résistance statique des structures de caisse doit être conforme aux exigences de la catég
Sécurité passive
La sécurité passive du matériel à grande vitesse doit être conforme à la spécification technique d’intéropérabilité (STI) matériel ro
La sécurité passive du matériel circulant à plus de 160 km/h avec des voyageurs dans la première moitié du véhicule de tête doi
Etanchéité aux ondes de pression
Les variations de pression à bord des matériels à grande vitesse doivent respecter les critères de la fiche UIC 660.
Sécurité incendie
Les matériaux et les dispositions constructives des matériels doivent être conformes aux normes NF F16-101, 16-102 et 16-103
démontré l’équivalence.
La dotation en extincteurs des parties accessibles aux voyageurs n’est pas obligatoire pour le matériel de banlieue.
Les motrices et voitures motorisées des rames à grande vitesse doivent être équipées d’un dispositif de détection et d’avertissem
l’isolement des équipements de traction concernés sans altérer le fonctionnement des autres équipements.
Les matériels destinés à circuler dans des tunnels de grande longueur ou dans les lignes souterraines du RER doivent respecter
300 du 8 juillet 1998 relative à la sécurité dans les tunnels ferroviaires et de la IN 2762 (SAM S 002).
Sécurité électrique
Les matériels doivent être conformes à la norme EN 50153 et aux fiches UIC 533, 550 et 552.
Particularités liées aux personnes transportées et au personnel d'accompagnement
Accès au train
La localisation des portes d’accès doit être compatible avec la longueur des quais des gares desservies.
Les emmarchements, poignées et mains montoires doivent être conformes aux fiches UIC 560, 565-3 et normes NF F31-051, 31
Le paragraphe 4.1.4. de la fiche 560 ne s’applique intégralement que si les caractéristiques des quais desservis l’exigent.
Fonctionnement des portes d'accès et d'intercirculation extrêmes
Les portes doivent être conformes à la fiche UIC 560 (et 660 pour le matériel à grande vitesse) et aux normes NF F31-051, 31 ‑0
En l'absence d'énergie, les portes ne doivent pas être autorisées à l'ouverture et leur dispositif de verrouillage doit rester en posi
possible par l'utilisation de la commande de secours à l'arrêt ou en deçà de la plus petite vitesse décelable.
Signal d'alarme
Les matériels à voyageurs doivent être équipés de signaux d’alarme utilisables en cas de danger. Ceux-ci doivent respecter la IN
Gestion des situations de détresse
Les matériels à voyageurs doivent être équipés de sonorisation et d’interphonie conformément aux fiches UIC 558 et 568.
L’éclairage des véhicules doit être conforme à la fiche UIC 555 (éclairage de secours).
Désincarcération
Les matériels doivent être équipés de vitrages de sécurité et d’issues de secours conformément aux fiches UIC 560, 564-1, et 66
F31-129, 31-250 et 31-314.
Un dossier technique d’intervention destiné à la sécurité civile doit être produit.
Particularités liées aux cabines de conduite et aux compartiments non accessibles aux voyageurs
Cabines de conduite
Les accès à la cabine de conduite sont conformes à la fiche UIC 651 et à la norme NF F15-001.
Les vitres frontales sont conformes à la fiche UIC 651 ou à la NF F15-818. Le choix est du ressort de l'entreprise ferroviaire.
Les inscriptions sont conformes à la fiche UIC 640.
Compartiments non accessibles aux voyageurs
Le personnel doit être protégé contre les contacts accidentels avec des conducteurs sous haute tension conformément à la fiche
Sécurité du personnel ferroviaire et des personnes présentes dans le périmètre de l'infrastructure
L'effet aérodynamique du train (souffle) doit être compatible avec la présence des voyageurs sur les quais et du personnel sur le
Les trains de voyageurs dont la vitesse maximum est supérieure à 200 km/h, les trains de marchandises don
que les trains présentant des caractéristiques aérodynamiques particulières doivent faire l'objet d'essais.
La signalisation d’avant des trains doit être réalisée (cf. point 4.3.1.2.)
Les avertisseurs sonores doivent être conformes à la fiche UIC 644 (cf. point 4.3.1.1.)
Les mises à la masse des matériels doivent être conformes à la fiche UIC 533.
Les trains munis d’attelages à vis et susceptibles d’être remaniés en exploitation courante doivent respecter la fiche UIC 521.
Les transformateurs (25 kV) doivent être équipés d’une soupape ou d’une membrane d’explosion pour éviter les conséquences d
ce dispositif, l’évacuation de l’huile doit être prévue de façon à éviter les risques de projection et d’incendie.
Exigences complémentaires relatives aux transports de fret
Exigences spécifiques aux wagons, aux unités de chargement utilisées en transport combiné et aux systèmes bimodaux
Les wagons doivent être conformes à la fiche UIC 530-2 et respecter l’ensemble des exigences liées à la sécurité et à la compat
chapitre 57.

La résistance des structures de caisse de wagon et de leurs interfaces doit être conforme à la norme EN 12663. Pour la vérificat
wagons, la norme EN 12663 est appliquée en utilisant le facteur 1,3 de la charge maximale de fonctionnement. Les essais de vé

Les marquages doivent être conformes aux fiches UIC 438-2 et 573.
Les matériels équipés de machines autonomes ou à alimentation extérieure doivent être conformes aux fiches UIC 538, 554-1 e
Les matériels destinés aux transports de marchandises dangereuses doivent être conformes au règlement RID ainsi qu’à la fiche
Les systèmes bimodaux et unités de chargement utilisés en transport combiné doivent être conformes aux fiches UIC du sous-ch
Aptitude au triage à la gravité
Les wagons destinés à être triés dans les gares de triage doivent avoir des attelages respectant les prescriptions des fiches UIC
Ils doivent être aptes au franchissement des bosses de triage telles que définies dans la fiche UIC 522.
Ils doivent être aptes à résister aux tamponnements de triage conformément à la fiche UIC 577.
Chargements
Les méthodes de chargements, amarrages et arrimages doivent être conformes aux prescriptions de l’annexe II du RIV.
Transports exceptionnels
La mise en circulation de transports exceptionnels est soumise à un accord préalable conformément à la fiche UIC 502.
Marchandises dangereuses
Le transport des marchandises dangereuses doit respecter le règlement RID. Il peut être soumis à des restrictions.
En complément des exigences du RID, les aciers utilisés pour la construction des réservoirs ne doivent pas avoir un allongemen
Exigences relatives à l'environnement
Bruit et vibrations (à l'arrêt et en circulation)
Les matériels destinés à circuler sur les lignes à grande vitesse doivent respecter les limites d’émissions sonores conformémen
référence 96/48-ST05.Les matériels autres que ceux ci-dessus ne doivent pas générer plus de bruit, ni de vibrations que la moye
sur les lignes concernées. Les essais sont réalisés conformément à NF S31-019.
Compatibilité électromagnétique selon IN 2768 (SAM S 006)
Courants psophométrés. Voir point 4.1.4.
Les champs rayonnés H et E doivent respecter les critères de la norme EN 50121.
Les essais sont réalisés conformément à la IN 2724 (SAM S 003), l’IGTL 50-121 et la IN 2763 (SAM S 710).
Pollutions
Les WC des matériels dont la vitesse maximum est supérieure à 200 km/h doivent être étanches.
Sur les lignes du réseau express régional d’Ile-de-France, l’accès aux WC doit pouvoir être condamné dans les sections en tunn
Les gaz d’échappement des moteurs thermiques doivent respecter les limites de la fiche UIC 624 (moteur neuf).
Matériaux et produits interdits ou soumis à restrictions (amiante, PCB, CFC,...)
Une liste des matériaux dont l’usage est interdit ou réglementé est donnée dans la IN 2780 (SAM S 007).
Le matériel roulant doit respecter les lois et règlements en vigueur sur le territoire français.
Exigences relatives aux règles de maintenance
Les règles de maintenance applicables au matériel roulant doivent respecter les prescriptions de la IN 2779 (SAM X 008).
Exigences relatives aux organismes et laboratoires d’essais
Les essais prouvant la conformité du matériel roulant aux dispositions du présent arrêté doivent être effectués par des organism
(SAM X 009).
Article /
Paragraphe Exigences de l'arrêté du 1 juillet 2004
de l'annexe
1 Glossaire
2 Compatibilité avec l'infrastructure ferroviaire
3.2.3 Préservation de la caténaire
3.2.3 A Les échappements à haute température des moteurs thermiques doivent être désaxés par rapport à la caténaire.
4.3.1.1 Equipement des postes de conduite en dehors des locotracteurs
4.3.1.1 G - indicateur de tension ligne ;
5.1 Freinage
5.1.1 Généralités
Les matériels roulants ferroviaires destinés à circuler sur le réseau ferré national doivent faire l’objet :
' - d’un dossier technique relatif au freinage ;
5.1.1
'- d’essais de validation des performances de freinage
selon les prescriptions de la IN 2860 (SAM F 017).
5.2 Traction
5.2.1 A Performances de traction
L’accélération résiduelle en palier à la vitesse maximale du train doit être au moins de 5 cm/s2 pour les trains de voyageurs et de 3  cm/s2 pour
5.2.1 B les trains de fret, notamment en traction électrique : sous une tension ligne de 22,5 kV pour les matériels 25 kV et de 1,5 kV pour les matériels
1,5 kV.
5.2.1 F Les rames à grande vitesse doivent respecter en outre les conditions de la fiche UIC 660.
5.2.1 G Le matériel à traction autonome doit garantir une autonomie minimum conforme à la fiche UIC 627-1.
5.3.3 Relevage
Les matériels doivent normalement pouvoir être relevés avec les équipements en dotation dans les wagons de secours de la SNCF définis par la
5.3.3 A
FI 01 100.

5.3.3 B Si des agrès spécifiques sont nécessaires, ceux-ci doivent être disponibles sur les trains ou mis en dotation dans les wagons de secours.
5.4.3 Performances résiduelles des trains automoteurs (utilisation exceptionnelle)
5.4.3 A Le train doit être capable d’alimenter les équipements de frein d’un train de composition équivalente (en nombre d’essieux) à la sienne.

Le train doit être capable de démarrer sur une rampe de 10 pour 1000 un train de masse au moins égale à la sienne et d’atteindre une vitesse
permettant de dégager les voies principales en minimisant les perturbations apportées à l’exploitation.
5.4.3 B
Afin d’identifier d’éventuelles aptitudes à porter le secours supérieures à ce minimum, les performances appelées par la IN 2778 (SAM X 006)
sont à fournir.

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