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ISG - Krechba
Système de Fuel Gaz &
Gaz d`Etanchéité
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Table des Matières 
1.0 ABREVIATION ......................................................................................... 3
2.0 RESULTATS D`APPRENTISSAGE ................................................................... 4
3.0 INTRODUCTION ....................................................................................... 5
4.0 BASE DE DESIGN ...................................................................................... 6
4.1 Phase Existante Système 45 – Fuel Gaz ..................................................... 6
4.2 Système 45 de la Phase Compression– Fuel Gaz & Gaz d`étanchéité .................. 9
4.2.1 Description du process du Système spécifique ....................................... 9
4.2.2 Design du Process et spécification du produit de système ......................... 9
4.2.2.1 Système de Fuel Gaz ................................................................ 9
4.2.2.2 Système de Gaz d`Etanchéité ....................................................10
4.2.3 Considérations spécifiques pour le système de gaz d`étanchéité prises en
compte durant le développent du design......................................................12
4.2.4 Programme des cas d’étude de design ...............................................12
4.2.5 Contrôle et Arrêt du Système de Gaz d`Etanchéité ................................12
4.2.6 Matériau sélectionné pour le système de gaz d`étanchéité ......................13
4.2.7 Diagramme de Débit d`Utilité pour le système de Fuel Gaz HP & BP et le
Système de gaz d`étanchéité de Krechba .....................................................14
5.0 BREVE DESCRIPTION DU SYSTEME DE FUEL GAZ ............................................. 15
5.1 Systèmes de Fuel Gaz HP: ....................................................................15
5.2 Système de Fuel Gaz BP ......................................................................15
6.0 SYSTEME DE GAZ D`ETANCHEITE ............................................................... 17
6.1 Description du Système .......................................................................17
6.2 Détails des Equipements ......................................................................17
6.2.1 Filtre/Séparateur de Gaz d`Etanchéité VJ-045700 A/B ...........................17
6.2.2 Réchauffeur de Gaz d`Etanchéité FE-045700 .......................................20
7.0 QUESTIONS .......................................................................................... 23

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1.0 ABREVIATION
AP Atmospheric Pressure (Pression Atmosphérique)

CS Carbon steel (Acier au Carbone)

ESD Emergency Shutdown (Arrêt d`Urgence)

HP High Pressure (Haute Pression)

kW Kilo Watt ( Kilowatt)

LP Low Pressure (Basse Pression)

Low temperature carbon steel (Acier au Carbone


LTCS
de basse température)

MP Medium Pressure (Pression Moyenne)

NNF Normally No flow (Pas de Débit Normalement)

Piping & Instrumentation Diagram (Diagramme


P&ID
de tuyauterie et d`Instrumentation)

Pressure Control Valve (Vanne de Contrôle de


PCV
Pression)

Programmable Logic Control (Automate


PLC
Programmable de contrôle)

PSD Process Shutdown (Arrêt du Procédé)

SDV Shut Down Valve (Vanne d`Arrêt)

SS Stainless Steel (Acier inoxydable)

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2.0 RESULTATS D`APPRENTISSAGE

Lorsque vous complétez ce module vous serez capable de …

Discuter les concepts de design, les composants et les principaux procédés de


régulation des systèmes de fuel gaz HP et BP du CPF de Krechba.
Discuter le système de gaz d’étanchéité, ses composantes et les principaux
procédés de régulation.

Objectifs de la formation
Voici ce que vous serez capable de faire quand vous complétez chaque objectif

1. Décrire les bases de design et la fonction du système de fuel gaz HP / BP.


2. Décrire les composantes du système de fuel gaz
3. Détailler les principaux procédés de régulation et d’instrumentation
installés pour prévenir les défaillances.
4. Décrire les bases de design et la fonction du système de gaz d’étanchéité.
5. Décrire les composantes du système du gaz d’étanchéité.
6. Détailler les principaux procédés de régulation et d’instrumentation
installés pour prévenir les défaillances.

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3.0 INTRODUCTION
Dans le projet d`ISG-Krechba, le gaz d`expédition est utilisé comme Fuel gaz
nécessaire pour différents objectifs et à des pressions différentes comme suit:
• Pour les chaudières
• Pour les pilotes des torches
• Rebouilleurs de régénération de Glycol
• Pour le fonctionnement du nouveau turbogénérateur à gaz et les deux
turbogénérateurs existants de production d`électricité.
• Comme gaz d`étanchéité pour le nouveau système de compression.
• Pour purger les nouveaux systèmes de torches HP et BP au niveau des bouts
de lignes.

Les systèmes de fuel gaz sont repartis en fonction de la pression, comme suit:
1. système de Fuel Gaz HP: Pression Opératoire proche de 36 barg.
2. Fuel Gaz BP: Pression Opératoire proche de 1.5 barg.
3. système de Gaz d`étanchéité: Pression Opératoire proche de 70
barg.

Diagramme en bloc de débit du système Fuel gaz et Gaz d`étanchéité

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4.0 BASE DE DESIGN


4.1 Phase Existante Système 45 – Fuel Gaz
Le CPF de Krechba est fourni avec des systèmes de fuel gaz HP et BP. Le fuel gaz
HP est utilisé pour alimenter les turbogénérateurs principaux d`électricité. Le fuel
gaz BP est utilisé pour alimenter les consommateurs suivants:

• Les pilotes et brûleurs principaux des chaudières,

• Les pilotes et brûleurs principaux des unités de récupération de chaleur,

• Les skids de régénération de glycol pour le gaz de couverture du ballon flash


de glycol, gaz de stripping et pour les bruleurs du rebouilleur quand le
système de récupération du glycol de tète de colonne n`est pas
opérationnel,

• Les collecteurs de torches HP et BP pour purge et allumage des pilotes de


torches,

• La torche gaz acide pour aider a la combustion, et les pilotes,

• Les trains d`élimination de CO2 pour purger des sous-collecteurs de torche


HP, qui constituent un système de pipes ramifiés.

Le Fuel gaz est alimenté normalement à partir de l`aval des unités d`élimination
du gaz acide et contacteur Glycol du gaz export, pour minimiser sa teneur en CO2
et les émissions de CO2 résultantes de la combustion. Cette source de fuel adoucie
doit être utilisée chaque fois qu`il y a une capacité disponible dans les trains
d`élimination de gaz acide et les compresseurs de réinjection de CO2 pour traiter
les volumes résiduels de fuel gaz et de CO2. Après 6 années d`exploitation l`unité
de gaz acide sera totalement chargée par la quantité de CO2 prévue par le design
et une alimentation alternative de gaz sec à partir du manifold d`entrée amont des
séparateurs cyclones sera utilisée comme source de fuel. Le fuel gaz est détendu à
la pression de fuel gaz HP d`approximativement 35 barg, comme requis par les
turbogénérateurs d`électricité. Le fuel gaz est détendu à travers 2 x 100 % vannes
de contrôle de pression fonctionnant en parallèle pour maintenir la pression dans
le collecteur de fuel gaz HP. Le fuel gaz passe en suite au ballon tampon de fuel
gaz HP. Il y a deux conditions pour dimensionner le ballon tampon de fuel gaz HP:

(1) Pour fournir une capacité suffisante afin de permettre à une turbine (Rolls-
Royce Cobera 6562) d`être mise en service, et

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(2) Pour permettre au turbogénérateur de se commuter sur fuel liquide suite à
un déclenchement du système de fuel gaz.

Le critère utilisé pour un dimensionnement spécifique est d`approvisionner une


turbine en gaz à un débit max pendant 15 secondes sans diminuer la pression
opératoire du système par plus de 5 bar et sans prendre en considération l`action
de contrôle.

Le Gaz en provenance du ballon tampon est mesuré, et en suite est acheminé vers
le collecteur de fuel gaz HP, à partir duquel l`alimentation principale du fuel gaz
BP est prise. Un réchauffeur électrique de fuel gaz est installé sur la ligne de tète
du ballon de fuel gaz. Le réchauffeur électrique a un by-pass, qui est normalement
fermé. Ce réchauffeur doit être utilisé uniquement en conjonction avec
l`alternative d`alimentation de fuel, quand un gaz froid est arrivé du pipeline inter
champs, est conçu pour maintenir une température d`alimentation minimale de
20°C (équivalent a approximativement 25oC de surchauffe) aux utilisateurs de HP.

Le gaz HP est détendu à la pression requise de fuel gaz BP d`approximativement


1.5 barg à travers deux vannes fonctionnant en parallèles à 100 % pour maintenir la
pression dans le collecteur de fuel gaz BP. A cette pression la température du fuel
gaz BP est approximativement 2oC. Ce gaz alimente les unités de régénération de
glycol, torches et pilotes des chaudières avant d`être envoyé avec le gaz
d’échappement (off gaz) à partir du système de stabilisation de condensat. Ce gaz
qui est utilisé avec le condensat stabilisé comme fuel pour les brûleurs des
chaudières pour réduire les émissions des hydrocarbures et augmenter l`efficacité
énergétique de l`unité. Dans certaines modes opératoires ex. 1er Gaz, un excès de
chaleur pour le processus peut être disponible à partir de la combustion du
condensat stabilisé. Suite à cela et à des scénarios similaires, le gaz
d’échappement (off gaz) en provenance de la colonne de stabilisation de condensat
peut être préférablement envoyé au système de torche BP pour minimiser l’excès
de chauffage.

Le fuel gaz BP arrivant de la tète du stabilisateur à un poids moléculaire plus élevé


que d`autres sources de fuel gaz et est produit à sa pression de vapeur de
saturation. Avec ces conditions, il se condense au refroidissement. Ce flux ‘riche’
est par conséquent séparé des sources de fuel gaz ‘pauvre’ et est acheminé via le
ballon de fuel gaz BP à travers un pipe calorifugé et entouré de traçage électrique

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vers les chaudières d`eau chaude. Tous les autres utilisateurs de fuel gaz BP sont
alimentés avec un gaz de pauvre qualité à partir d`un point en amont.

La pression opératoire du système de fuel gaz BP est réglée par le système de


stabilisation de condensat qui dans le future devrait être réduite progressivement
pour maintenir la température du rebouilleur au dessous de la température
d`alimentation de l`eau chaude caloporteur. La pression opératoire du système BP
est approximativement 1.5 barg.

Le flux d`arrivée entre dans le ballon de fuel gaz BP. La base de dimensionnement
du ballon fuel gaz BP est le volume formé en gouttelettes de liquide. Le volume
dans la ligne 10” d`alimentation du réchauffeur de fuel gaz en service prévoit une
capacité de séparation capable de satisfaire le besoin en cas d`une grande
demande de fuel gaz BP par les utilisateurs sans réduire la pression du système,
avant que les vannes de contrôle des stations de détente du fuel gaz BP répondent.
Les deux stations de détente de fuel gaz HP et BP ont 2 x 100 % vannes de contrôle
pour plus de flexibilité et de fiabilité. Pour les deux stations, la base de
dimensionnement des vannes de contrôle est que chaque vanne fournira une
capacité de 100 % à un débit normal, et 50 % de capacité à un débit design.

Le système de fuel gaz HP a une pression design de 45.0 barg, et le système de fuel
gaz à une pression design de 12.0 barg.

Le bilan de fuel pour le CPF Krechba est indiqué dans le tableau ci-dessous.

BILAN DE FUEL GAZ DU CPF KRECHBA

Condition Design Normal Design


Individuel Combiné Combiné
Unités Cm3/h Cm3/h Cm3/h
Bilan de Fuel Gaz BP
Chaudière d`Eau Chaude Train 1 3810 2894 3810
Chaudière d`Eau Chaude Train 2 3810 2894 3810
Skid de Régénération de Glycol 600 0 1200
Pilotes des torches HP, BP & Gaz Acide 17 17 17
Purges des Torches HP & BP 10 10 10
Fuel pour la torche Gaz Acide 1314 0 1314
(instance)
Pilotes des Chaudières 10 10 10
WHRU Récupérateur de Chaleur train 1 2270 0 0
WHRU Récupérateur de Chaleur train 2 2270 0 0

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Sous-Total N/A 5825 10171


Bilan de Fuel Gaz HP
Turbogénérateur a Gaz Train1 6560 6560 6560
Turbogénérateur a Gaz Train 2 6560 6560 6560
Fuel Gaz BP N/A 5825(1) 5825(1)
Total N/A 18945 18945

Notes: Le débit normal pour le fuel gaz LP demandé à partir du système de fuel
gaz HP est basé sur le débit total normal de fuel gaz BP de 4097 Cm3/h sans tenir
compte du gaz de flash en provenance du système de stabilisation de condensat,
qui diminue rapidement en fonction du temps.

4.2 Système 45 de la Phase Compression– Fuel Gaz & Gaz d`étanchéité

4.2.1 Description du process du Système spécifique


L`objectif de l`extension des installations existantes du fuel gaz est pour inclure le
skid de traitement de fuel gaz qui servira le nouveau turbogénérateur (Troisième
train of RB211). Ce skid consiste d`un pot tampon de Fuel gaz et un réchauffeur
électrique de 185 kW pour surchauffer le gaz avant d`être envoyé à la GTG.

Le nouveau compresseur du site est fourni avec un gaz d`étanchéité via le nouveau
système de skid du gaz d`étanchéité prenant le gaz d`alimentation par une ligne
4” (4”-FG-045-0302-6CAX) au niveau TP 112 à la sortie du séparateur cyclone
existant après la prise du point de rosée.

4.2.2 Design du Process et spécification du produit de système

4.2.2.1 Système de Fuel Gaz


Le Fuel gaz en provenance du système de conditionnement existant (TP 124) entre
dans le système 80 de génération d`électricité de l`installation de compressions a
36 barg et à une température minimale de 10C (Max. 500C). L`utilisation de fuel
gaz par les nouvelles installations est indiquée sur le tableau ci-dessous.

ESTIMATION D`UTILISATION DE FUEL GAZ PAR LES NOUVEAUX EQUIPEMENTS

Utilisateur Sm3/h (Projet)

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PRESSION MOYENNE
Turbogénérateur à Gaz d`utilité 6152
Total 6152
BASSE PRESSION
Purges de collecteur de torches HP 87
Purge du Collecteur de torche BP 7
Total 94
Total FUEL Gaz 6246
Notes
Débit design du réchauffeur de Fuel gaz (vers 7100
GTG)
MW considéré (pour 1 an Fuel gaz existant) 16.72

4.2.2.2 Système de Gaz d`Etanchéité


Le système de gaz d`étanchéité de la nouvelle installation de la compression est
conçu pour fournir le gaz d`étanchéité nécessaire pour le compresseur de Krechba.
Le gaz d`étanchéité utilisé par les nouvelles installations est indiqué sur le tableau
ci-dessous :
ESTIMATION DE GAZ D’ETANCHIETE UTILISE PAR LE COMPRESSEUR DE KRECHBA
Sm3/h Sm3/h
UTILISATEUR
(Project) (Future)
Système de gaz d`étanchéité du 640 N/A
Compresseur – Train

TOTAL Gaz d`Etanchéité 640 640

Le gaz d`étanchéité coule à travers des trains de traitement de gaz d`étanchéité,


chacun consiste de:

• 2 x 100 % Filtre coalescer

• 1 x 100 % Réchauffeur Electrique

La pression requise pour le gaz d`étanchéité est proche de 70 barg, qui dépasse
d`environ 5 barg la pression requise par le compresseur (65.7 barg). La pression du
collecteur gaz export à la sortie des séparateurs cyclones existants VA-031101 /
031201 (après prise de point de rosée) est de ~ 75 barg. Le gaz d`étanchéité est

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pris de ce point. Par conséquent la détente de gaz d`étanchéité n’est pas
envisagée pour une petite étape de chute. Après que le filtre coalescer a enlevé
les traces du glycol liquide TEG, le gaz est surchauffé avec un réchauffeur
électrique pour assurer qu`il ne contienne pas de liquide. Le gaz d`étanchéité est
comptabilisé avant d`alimenter les consommateurs.

Le système de gaz d`étanchéité est dimensionné pour une demande de 640 Sm3/h
plus une marge additionnelle.

Les considérations de design suivantes s’appliquent:

• Le filtre coalescer de gaz d`étanchéité est capable d`enlever des quantités


mineures de liquide (et à un niveau très faible de particules liquides) plus
grandes que 0.3 microns de taille, avec une efficacité d`élimination de
99.95%. les traces de liquides présents dans le gaz d`alimentation est
essentiellement du TEG (Glycol) en provenance des unités de
déshydratation. Le TEG (Glycol) peut être présent suite aux entraînements
et à la haute solubilité dans le gaz supercritique.

• Le volume du filtre coalescer de fuel gaz est de 5 m3 avec une capacité


d`accumulation de 3 jours.

• Le réchauffeur de gaz d`étanchéité est capable de surchauffer le fuel gaz


de 300C plus 20 % de marge de service en fonction du débit design requis.

• Le Design les éléments du réchauffeur prend en considération la possibilité


des traces de TEG (Glycol) et la décomposition du TEG (Glycol) sur les
éléments du réchauffeur à des températures supérieures à 2060C

• Les linges de gaz d`étanchéité entre le réchauffeur et le compresseur sont


munies de traçage électrique afin de minimiser la perte de surchauffe.

• La pression nécessaire pour le système de gaz d`étanchéité est sélectionnée


pour satisfaire les exigences d`alimentation du gaz d`étanchéité au
compresseur qui sont nominalement de 3 - 4 bars au-dessus de la pression
maximale demandée par le compresseur.

• La pression design du système de gaz d`étanchéité correspond au collecteur


de gaz export sans limiter la pression opératoire maximale de l`unité
(600#).

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4.2.3 Considérations spécifiques pour le système de gaz d`étanchéité prises
en compte durant le développent du design

• Suite à la haute température opératoire d`environ 1000C max et haute


pression opératoire de 75 barg, la conduite de sortie du réchauffeur FE-
045700 est dimensionnée pour 91 barg @ 1200C et ainsi sélectionnée a 900#.

• Pour assurer qu`une surchauffe de 300C est réalisable par le réchauffeur FE-
045700, une alarme de basse température différentielle 045 TDIAL 080 à
travers le réchauffeur < 300C a été configurée pour avertir l`operateur.

• Le retour de gaz de la garniture interne humide vers le système de


garniture externe sèche a été discuté et résolu durant le HAZOP (le Hazop
de Krechba point 69 et le Hazop du Compresseur de Krechba point 4) durant
de développement du détail de design. La défaillance du clapet anti-retour
sur l`alimentation de gaz d`étanchéité aux compresseurs Siemens pour
engendrer un retour d`écoulement de gaz d`étanchéité de l`intérieur a
l`extérieur du système. Ceci peut être ensuite acheminé vers le pipeline de
l`unité en contournant le système de glycol. Un gaz d`étanchéité humide
peut engendrer des problèmes de corrosion à l`acier au carbone de basse
température du système de gaz d`étanchéité. Cependant, un retour
potentiel de fluide causé par une fuite à travers les deux clapets anti-retour
successifs (un sur l`ensemble et un autre sur la ligne d`alimentation à la
garniture externe) sont considérés comme distants et par conséquent il n y
a pas de problème majeur envisagé.

4.2.4 Programme des cas d’étude de design


Le système de conditionnement de gaz d`étanchéité 045 est conçu pour un débit
de gaz d`étanchéité maximum de 600 Kg/h (y compris une marge) aux conditions
opératoires max de 75 barg et 700C à l`entrée du réchauffeur et 1000C à la sortie.

4.2.5 Contrôle et Arrêt du Système de Gaz d`Etanchéité

La température du gaz d`étanchéité est contrôlée par le 045-TIC-079. Le point de


consigne est la température du Gaz Export (phase 1) + 300C dans le train de
conditionnement du gaz d`étanchéité, pour assurer qu`une surchauffe de 300C est
accessible par le réchauffeur FE-045700, une alarme de basse température

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différentielle 045 TDIAL 080 dans le réchauffeur < 300C a été configurée pour
avertir l`operateur.

4.2.6 Matériau sélectionné pour le système de gaz d`étanchéité


Le Matériau de construction des composants du système d`étanchéité qui sont en
contacte avec le gaz est généralement sélectionné comme acier au carbone de
basse température (LTCS). Durant une décompression d`une basse température et
haute pression, la tuyauterie du système de gaz d`étanchéité en amont de la vanne
de décompression fonctionne sous une température inferieure à -250C due a la
détente, par conséquent ces lignes sont sectionnées comme LTCS. Cependant les
organes internes tels que les éléments filtrants, les éléments du réchauffeur sont
faits d`un matériau anti corrosif convenable comme sélectionné par le vendeur.
Par exemple, les éléments du réchauffeur sont fabriqués en 80/20 Ni-Cr entourés
par une poudre de magnésium compactée.

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4.2.7 Diagramme de Débit d`Utilité pour le système de Fuel Gaz HP & BP et le
Système de gaz d`étanchéité de Krechba
Le diagramme de débit d`utilité pour le système de fuel gaz HP & BP à Krechba, le
système de Fuel gaz et système de gaz d`étanchéité est illustré ci-dessous. Les
installations existantes sont montrées en noir et les nouvelles installations en
rouge.

Système de Fuel Gaz et Gaz d`Etanchéité de Krechba

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5.0 BREVE DESCRIPTION DU SYSTEME DE FUEL GAZ


5.1 Systèmes de Fuel Gaz HP:
Le gaz en provenance du contacteur de glycol du gaz export est utilisé comme fuel
gaz. Le système de fuel gaz HP consiste en;
• Vanne de détente du fuel gaz HP
• Ballon Fuel gaz HP VL-045001
• Réchauffeur Electrique de fuel gaz FE-045700
Distribution de Fuel Gaz HP:
Les lignes de fuel gaz HP arrivant du réchauffeur de fuel gaz vers les
turbogénérateurs à gaz sont équipées de traçages électriques pour minimiser les
pertes de chaleur du fuel gaz surchauffé.
Le Fuel Gaz HP est fourni aux équipements suivants en plus du système de fuel gaz
BP.
1. Au Turbogénérateur Train -1
2. Au Turbogénérateur Train -2
Le fuel gaz HP sera fourni aussi :
3. Au Turbogénérateur Train -3

5.2 Système de Fuel Gaz BP

Le Fuel Gaz BP est produit à partir du système de Fuel Gaz HP par la détente du
fuel gaz HP de 36.0 barg à 1.5.barg. Le système de Fuel Gaz BP consiste en;
• Vanne de détente de Fuel Gaz BP
• Ballon de Fuel gaz BP VL-045002
• Réchauffeur Electrique de fuel gaz FE-045700

Le fuel gaz BP arrivant de la tète du stabilisateur à un poids moléculaire plus élevé


que d`autres sources de fuel gaz et est produit a sa pression de vapeur de
saturation. Avec ces conditions, il se condense au refroidissement. Ce flux ‘riche’
est par conséquent séparé des sources de fuel gaz ‘pauvre’ et est acheminé via le
ballon de fuel gaz BP à travers un pipe calorifugé et entouré de traçage électrique
vers les chaudières d`eau chaude. Tous les autres utilisateurs de fuel gaz BP sont
alimentés avec un gaz de pauvre qualité à partir d`un point en amont.

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Distribution de Fuel Gaz BP:

Actuellement le fuel gaz BP est fourni aux zones suivantes:


• Chaudières d`eau chaude (Gaz riche)
• WHRU récupérateurs de chaleur (Gaz Riche)
• Gaz pour Pilotes des WHRU (Gaz pauvre)
• Torches HP et Gaz Acide (Gaz pauvre)
• Torche BP (Gaz pauvre)
Le fuel Gaz BP sera fourni aux sections suivantes:
• Sous-collecteurs de torche HP (Gaz pauvre)
• Sous-collecteurs de torche BP (Gaz pauvre)

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6.0 SYSTEME DE GAZ D`ETANCHEITE


6.1 Description du Système
Le système de gaz d`étanchéité sera utilisé dans le nouveau système de
compression du site. Le gaz d`étanchéité sera fourni pour les garnitures
d`étanchéité du compresseur.
Le système de gaz d`étanchéité utilisera le gaz alimentant le système de fuel gaz
c.-à-d. à partir du séparateur cyclone.
Le système de gaz d`étanchéité consiste en:
• 2 x 100 % Filtre coalescer/Separateur-VJ-045700 A/B
• 1 x 100 % Réchauffeur Electrique – FE-045700 (pas de standby)
Une ligne de 4” est prise à l`entrée du manifold du CPF Krechba pour alimenter le
système de gaz d`étanchéité en gaz. 045 SDV-066 est installée sur la ligne
principale d`alimentation de gaz d`étanchéité. Un by-pass de 2” du SDV-067, avec
un transmetteur de pression différentielle (045PDIT073) est fourni sur la ligne de
045 SDV-066. Une pression différentielle supérieure à 2.0 barg à travers l`ensemble
inhibe l`ouverture de la vanne SDV principale.

6.2 Détails des Equipements

6.2.1 Filtre/Séparateur de Gaz d`Etanchéité VJ-045700 A/B


Le gaz d`étanchéité entre les 2 x 100 % Filtre/Séparateur VJ-045700 A/B,
normalement un est en service et l`autre en standby. Le Filtre/Séparateur
du gaz d`étanchéité éliminera les gouttelettes de liquide supérieur à 0.3
microns et son efficacité d`élimination est de 99.95%. La Base de design du
filtre est pour 12 Am3/h @700C et une pression de 65 barg, cependant,
l`unité peut contenir 33% de plus de cartouches (c.-à-d 20 Am3/h) dans les
mêmes conditions du processus.

Chaque Filtre/Séparateur est fourni avec des PSVs 45-PSV-067 et 45-PSV-


068, réglées à 85.0 barg, équipées de pilotes modulés. Bien que le système
de gaz d`étanchéité est conçu pour une pression de 85 barg, les vannes de
détente sont tarées à 85 barg qui est la même que la pression design amont.
Les PSVs évacuent vers le système de torche HP de la compression.
La pression différentielle (045PDI074) est continuellement mesurée à travers
le Filtre/Séparateur indiquant la propreté des éléments cartouches. Une

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alarme de Haute pression différentielle est fournie pour indiquer
l`encrassement du filtre. Un DBB est fourni à l`entrée et à la sortie de
chaque Filtre/Séparateur à des fins d`isolement pour nettoyage.

Des niveaux a glace sont fournis sur l`entrée supérieur du filtre et l`entrée
inferieure de l`accumulateur du Filtre/Séparateur. Le transmetteur de
niveau (045LIT067/068) est fourni sur l`entrée inferieure de l`accumulateur
avec une alarme de haut niveau. Une Provision est faite pour drainer le
liquide manuellement vers un fût après dépressurisation du filtre comme le
débit de liquide est prévu d`être faible (0.005 to 0.01 kg/h). En fonction de
l`alarme de haut niveau sur DCS ou si l`operateur du site observe un haut niveau
sur le niveau a glace, le liquide sera drainé manuellement dans des fûts portables
avec prise en considération toutes les mesures de sécurité.

Le gaz d`étanchéité filtré passe ensuite à travers le réchauffeur électrique de gaz


d`étanchéité FE-045700.

Description du Filtre de Gaz d`Etanchéité VJ-045700 A/B

No. Paramètres Unités Description

1 Type Cartouches du Filtre


Coalescer
2 Orientation Vertical

3 Hauteur T/T mm 3503

4 Diamètre Interne mm 610

5 Epaisseur de la Calandre mm 35

6 Tolérance de Corrosion mm 3

7 Matériau de la Calandre SA 516 Gr.60 N

8 Type d`Elément Cartouche

9 Modèle Elément 4536

10 Nombre des Eléments 7

11 Dimensions des Eléments mm 114 Diamètre x 920 longueur

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No. Paramètres Unités Description

12 Efficacité Requise 99.95 % for > 0.3 Micron

13 Pression Design barg 93/FV


0
14 Température Design C -40/85

15 Pressure Opératoire barg 65 – 85


0
16 Température Opératoire C 30 - 70

17 Débit Design Am3/h 12/20 @65 barg & 700C

18 Perte de Charge - Calculée bar Clean 0.1 / Encrassé 0.7

19 Perte de Charge - Tolérée bar Clean 0.5 / Encrassé 1.0

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No. Numéro de Diamètre Description du Piquage


Piquage du Piquage
(Pouces)
1 N1 4 Entrée Gaz
2 N2 4 Sortie Gaz
3 N3 2 Drain Supérieur de Glycol
4 N4 2 Drain Inferieur de Glycol

5 N5 3 PSV
6 M1 22 Accès pour Maintenance
7 M2 8 Chambre inferieur de trou de main
8 K1 A/B 2 Instrument Supérieur de Niveau
9 K2 A/B 2 Instrument Inferieur de Niveau

6.2.2 Réchauffeur de Gaz d`Etanchéité FE-045700

L`objectif du gaz d`étanchéité est de maintenir la température de gaz


d`étanchéité pour éviter la condensation. Le gaz filtré passe à travers le
réchauffeur électrique. Il y a une vanne by-pass pour le réchauffeur de gaz
d`étanchéité qui est normalement fermée. Le réchauffer est fourni avec isolation
DBB à l`entrée et à la sortie. Une Provision est faite pour le drainage manuel du
liquide à partir du réchauffeur de gaz d`étanchéité vers un ballon après
dépressurisation. Le réchauffeur est semblable à un échangeur à faisceaux-
calandre. Le gaz passe à travers la calandre. L`élément chauffant est fabriqué en
alliage 80/20% Ni-Cr et entouré par une poudre d`Oxyde de Magnésium compactée
dans les tubes fermés. Le réchauffeur est fourni avec plusieurs éléments chauffants
avec une augmentation progressive de température de sortie de +/- 2 0C a un débit
normal. Il est conçu pour permettre une isolation individuelle des éléments
chauffants à fin de réduire la capacité de chauffage comme requis. Il est aussi
conçu pour empêcher la température de chauffage de la surface de l`élément de
dépasser la température de décomposition du Tri-éthylène Glycol de 2060C.

La température du gaz d`entrée varie entre 30 a 550C. Le réchauffeur fournira


300C de surchauffe. Le réchauffeur est prévu avec un contrôle par Thyristor sur la
température de sortie gaz. Un différentiel de Température 045TDI-080 est prévu
pour indiquer la différence de température entre l`entrée (045-TI- 080) et la sortie
(045-TIC-079) et est configuré dans le système DCS Yokogawa pour activer une

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alarme quand la température différentielle est inferieure à 150C. C`est pour faire
prévenir que les gouttelettes du liquide condensées n’entrent pas à la turbine. Un
déclenchement a haute température de sortie de 1100C coupera l`électricité aux
éléments chauffants.

Pour la protection du réchauffeur électrique contre les surpressions, des PSV a


pilotes modulés (45-PSV- 069 A/B) sont installées à l`entrée du réchauffeur
électrique. Bien que le système de gaz d`étanchéité est conçu pour une pression
de 93 barg, les PSV sont tarées à 85 barg qui est la même que la pression design
amont. Les vannes de détente PSV évacuent le gaz vers le nouveau système de
torche HP de Compression.

Le réchauffeur est fourni avec un calorifuge de 100 mm pour conservation de


chaleur et protection du personnel. La ligne de sortie du réchauffeur est fournie
avec un traçage électrique pour éviter la condensation. Un débitmètre 045 FIT 070
sur la ligne de sortie mesure le débit de gaz d`étanchéité vers les garnitures du
compresseur.

Description du réchauffeur de Gaz d`Etanchéité

No. Paramètre Unités Description


1 Type Réchauffeur de Gaz
Electrique
2 Orientation Horizontal

3 Puissance kW 13.5

4 Pression Design barg 93/FV

0
5 Température Design C -40/120

6 Débit Sm3/h 600

0
7 Température Gaz d`Entrée C 30 à 70

0
8 Température Gaz de Sortie C 60 à 100

9 Pression d`Entrée barg 65 à 85

10 Perte de Charge Tolérée bar 0.1

11 Matériau de la Calandre SA 516 Gr 70

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No. Paramètre Unités Description


12 Matériau des Tubes SS 321

13 Alimentation Electrique 400V/3 Phases/50 Hz

No Numéro de Diamètre Description des Piquages


piquage du piquage
(Pouce)
1 N1 4 Entrée Gaz
2 N2 4 Sortie Gaz

3 N3 2 Drain
4 N4 1.5 TT@ Piquage de Sortie
5 H1 * Calandre et Bride

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7.0 QUESTIONS

Module de formation: Auto - évaluation


[ Print Self-Test ]

1. Citez les principaux équipements dans le système de fuel gaz HP et BP.


2. Quelles sont les pressions et températures opératoires du système de fuel
gaz HP et BP.
3. Quel est l`objectif du système de gaz d`étanchéité.
4. Citez les endroits où le fuel gaz (HP, BP) est utilisé.
5. Complétez les mots manquants……..
a. ……..Nombre de réchauffeurs électriques présents dans le système de
gaz d`étanchéité.
b. ……… est le matériau de construction de l’élément réchauffant du
réchauffeur électrique dans le système de fuel gaz.
c. A ……barg la PSV du réchauffeur électrique dans le système de gaz
d`étanchéité s`ouvre.
d. A ………barg la PSV du système de fuel gaz BP s`ouvre

Module de formation

1. Coalescer /Filtre
2. Séparateur
3. Contrôle par Thyristor
4. Réchauffeur de Fuel Gaz

Module de formation: Examen


[ Print Assignment ]

1. Dessinez le système de fuel gaz HP et BP en démontrant toutes les


principales conduites d`arrivée.
2. Expliquer les modes de contrôle pour le système de fuel gaz HP & BP.
3. Expliquer les modes de contrôle du système de gaz d’étanchéité.

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