16:06-55

Wydanie 1 pl

Immobilizer

Zasada działania

Diagnostyka

Opis czynności serwisowych i naprawczych

ã Scania CV AB 2002, Sweden

1 713 211
Spis treści

Spis treści
Zasada działania Informacje ogólne .................................................. 3
Opis podzespołu ..................................................... 4
Procedura uruchamiania ....................................... 7
Komunikacja ......................................................... 10
Złącza..................................................................... 11

Diagnostyka Lampka kontrolna ............................................... 13

Kody usterek......................................................... 14

Opis czynności serwisowych i

naprawczych Warunki wstępne.................................................. 20
Kody....................................................................... 21
Funkcje w Scania Programmer........................... 24
Uruchamianie rezerwowe ................................... 28

2 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Zasada działania

Zasada działania

Informacje ogólne
Immobilizer elektroniczny jest urządzeniem
antykradzieżowym, uniemożliwiającym
uruchomienie pojazdu bez prawidłowego
kluczyka rozrusznika.
Transponder (zintegrowany z kluczykiem
rozrusznika), koordynator oraz jednostka
sterująca silnika komunikują się ze sobą
wykorzystując zaszyfrowane sygnały. Jest to
bardzo bezpieczne, ponieważ
zaszyfrowanych sygnałów nie można
odczytać ani skopiować.
Po obróceniu przez kierowcę kluczyka
rozrusznika, koordynator dokonuje
weryfikacji kluczyka a w tym samym czasie
obydwie jednostki sterujące (koordynator
oraz jednostka sterująca silnika) dokonują
wzajemnej weryfikacji.
W przypadku wykrycia błędu, system
uniemożliwi rozruch: koordynator
zablokuje przekaźnik rozrusznika a Pojazdy wyposażone w immobilizer
jednostka sterująca silnika odetnie zasilanie posiadają naklejkę "Immobiliser"
paliwem. przyklejoną na szybach bocznych.
Immobilizer elektroniczny jest całkowicie
niezależny od immobilizera stanowiącego
element niektórych wersji systemu VPS
(system zabezpieczenia pojazdu) firmy
Scania. Funkcjonują one na różnych
zasadach i nie należy ich mylić.
Od listopada 2001 (termin może się różnić w
zależności od kraju) immobilizer może być
montowany fabrycznie jako wyposażenie
dodatkowe lub w punkcie serwisowym, pod
warunkiem, że pojazd wyposażony jest w
koordynator oraz jednostkę sterującą silnika
odpowiedniej generacji.
Koordynator musi być 4 generacji i
współpracować z jednostką sterującą EDC
typu S6 lub MS6.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 3

Zasada działania

Opis podzespołu

4 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Zasada działania

1 Kluczyk rozrusznika z transponderem

Kluczyk rozrusznika spełnia tradycyjną,
mechaniczną funkcję, wyposażony jest
jednak również w zintegrowany
transponder szyfrujący sygnały
elektroniczne z koordynatora.

2 Urządzenie nadawczo-odbiorcze (E49)

Działa ono jako łącze pomiędzy
koordynatorem a transponderem.
Umieszczony jest wokół stacyjki i składa
się z anteny oraz nadajnika/odbiornika.
Zwój anteny wyposażony jest w połączenie
indukcyjne z transponderem, zaś
urządzenie nadawczo-odbiorcze połączony
jest szeregowo z koordynatorem.

3 Włącznik rozrusznika (S4)

Oprócz zasilania koordynatora napięciem
poprzez styk 15, stacyjka wysyła również
sygnał do koordynatora, gdy kluczyk
rozrusznika włożony zostanie do stacyjki.

4 Lampka ostrzegawcza (W33)

Lampka ta umieszczona jest w panelu
sterującym i informuje kierowcę o statusie
immobilizera. Może świecić się światłem
ciągłym lub migać w zależności od
aktualnej sytuacji.

5 Koordynator (E30)
Koordynator zawiera "mózg" układu
immobilizera. Pojazdy wyposażone w
immobilizer wyposażone są w koordynator
co najmniej 4 generacji.
6 Jednostka sterująca silnika (E44 lub E12)
Pojazdy z immobilizerem wyposażone są w
jednostkę sterującą silnika EDC S6 lub
EDC MS6. Jednostka sterująca odcina
zasilanie paliwem, jeśli warunki odbiegają
od oczekiwanych przez immobilizer.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 5

Zasada działania

7 Gniazdo diagnostyczne (K1) Podzespoły 1, 2, 4, 10, 11 (oraz 12) obecne są w

pojazdach wyposażonych w immobilizer. W
Gniazdo do podłączenia urządzeń VCI i przypadku koordynatora i jednostki sterującej
Scania Diagnos/Programmer znajduje się u silnika możliwa jest ich obecność w innych
góry centralki elektrycznej. pojazdach z takim samym przeznaczeniem
tych podzespołów. Różni się ich
8 Zestyk zwierny, wbudowany w czujnik zaprogramowanie.
pedału przyspieszenia (B25)
Wraz z kodem PIN systemu umożliwia on
awaryjne uruchomienie w przypadku
problemów związanych z komunikacją
pomiędzy transponderem a odbiornikiem
(patrz strona 28). Gdy pedał jest
zwolniony, przełącznik jest otwarty.
9 Przekaźnik rozrusznika (R2)
Przekaźnik rozrusznika reguluje napięcie
sterujące na styku 50 silnika rozrusznika.
Przekaźnik blokowany jest przez
koordynator, jeśli warunki odbiegają od
oczekiwanych przez immobilizer.
10 Lampka kontrolna (W44)
Lampka ta umieszczona jest w panelu
sufitowym. Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki
lampka zacznie migać informując o
aktywności immobilizera. W pojazdach
wyposażonych w system VPS oraz
immobilizer nie ma lampki W44 lecz
wykorzystywane są dwie lampki VPS.
Niewielka liczba pojazdów wcześniejszych
wersji może nie być wyposażona w ogóle w
lampkę kontrolną W44, niezależnie od
tego czy pojazd jest wyposażony w system
VPS czy nie.
11 Wiązka przewodów
Do podłączenia urządzenia nadawczo-
odbiorczego służy specjalna wiązka
przewodów. Przewody pomiędzy
jednostkami sterującymi w pojazdach nie
wyposażonych w immobilizer są jednak
takie same.
12 Złącze (C487)
Złącze C487 zamontowane jest wyłącznie
w niewielkiej serii pojazdów
produkowanych w dawniejszych latach,
które nie posiadają lampki kontrolnej
W44.

6 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Zasada działania

Procedura uruchamiania
Gdy kierowca obróci kluczyk rozrusznika do
pozycji włączenia zasilania 15, prąd zacznie
płynąć do koordynatora, który z kolei zasila
urządzenie nadawczo-odbiorcze napięciem 12
wolt. Napięcie 12 wolt wykorzystywane w
systemie przejęte zostało z przemysłu
pojazdów osobowych.
Kluczyk rozrusznika, koordynator oraz
jednostka sterująca EDC są po kolei
weryfikowane. Jeśli wszystko jest w porządku,
włączony zostanie przekaźnik rozrusznika oraz
zasilanie paliwem. W przypadku jakiejkolwiek
nieprawidłowości zaświeci się lampka
kontrolna W33.
Cały proces nie trwa dłużej niż 200-300 ms i
jest prawie niezauważalny przez użytkownika.

Weryfikacja kluczyka rozrusznika

1 Po włączeniu zasilania, urządzenie
nadawczo-odbiorcze będzie oczekiwało na
styk indukcyjny z transponderem kluczyka
rozrusznika.
2 Po nawiązaniu kontaktu urządzenie
nadawczo-odbiorcze wyśle potwierdzenie
do koordynatora.
3 W następnej kolejności koordynator wyśle
do transpondera przez urządzenie
nadawczo-odbiorcze wygenerowaną liczbę
losową.
4 Transponder szyfruje liczbę losową i
odsyła zaszyfrowaną odpowiedź do
koordynatora. W międzyczasie
koordynator sam szyfruje wygenerowaną
przez siebie liczbę losową i teraz sprawdza
czy odpowiedź transpondera jest taka
sama.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 7

Zasada działania

Weryfikacja koordynatora i
jednostki sterującej EDC
1 Koordynator wysyła żądanie
wygenerowania liczby losowej do
jednostki sterującej EDC.
2 Jednostka sterująca EDC odpowiada na
żądanie i wysyła swoją liczbę losową do
koordynatora.
3 Koordynator szyfruje liczbę losową i
odsyła zaszyfrowaną odpowiedź do
jednostki sterującej EDC. Jednostka
sterująca porównuje ją z własną
zaszyfrowaną odpowiedzią w celu
sprawdzenia czy obydwie wartości są takie
same.
4 Wreszcie jednostka sterująca EDC
szyfruje liczbę losową ponownie i odsyła ją
z powrotem do koordynatora w celu
ostatecznego sprawdzenia.
Weryfikacja koordynatora i jednostki
sterującej EDC jest wspólnym zadaniem
obydwu jednostek sterujących. Zanim
uruchomienie pojazdu będzie możliwe,
obydwie jednostki muszą dokonać
wzajemnego potwierdzenia.

Liczby losowe i szyfrowanie

Liczby losowe generowane są za pomocą
generatora liczb losowych w odpowiedniej
jednostce sterującej.
Jednostki otrzymujące liczby losowe
(transponder i koordynator) wyposażone są w
algorytm oraz kod szyfrujący. Rezultatem tych
dwóch elementów jest zaszyfrowana liczba
losowa.
Algorytm jest instrukcją umożliwiającą
rozwiązanie problemu matematycznego. Jest
on taki sam we wszystkich pojazdach Scania
wyposażonych w immobilizer. Kod szyfrujący
programowany jest jednak fabrycznie i jest
unikatowy dla każdego pojazdu.
Zaletą takiego rozwiązania jest stałość kodu
szyfrującego i niemożność jego odczytania lub
zduplikowania na podstawie odpowiedzi
wysyłanych pomiędzy jednostkami.

8 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Zasada działania

Posługiwanie się kluczykami

Wskazówka: Nie należy spinać razem więcej

dwóch lub więcej kluczyków z
transponderem. W trakcie weryfikacji mogą
się wzajemnie zakłócać. Dotyczy to nie tylko
zapasowych kluczyków pojazdu, lecz
również kluczyków od innych pojazdów
wyposażonych w elektroniczny immobilizer.
Nie zaleca się więc spinania razem
zapasowych kluczyków pojazdu ani łączenia
kluczyków od samochodu osobowego z
kluczykami samochodu ciężarowego.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 9

Zasada działania

Komunikacja

1 Komunikacja pomiędzy transponderem

A kluczyka rozrusznika a urządzeniem
nadawczo-odbiorczym B odbywa się
indukcyjnie, tj. bezprzewodowo.
Komunikaty nadawane są na
częstotliwości 137 kHz.
2 Komunikacja pomiędzy urządzeniem
nadawczo-odbiorczym B a
koordynatorem C odbywa się w
tradycyjny sposób i zależna jest od
zasilania przez koordynator napięciem
urządzenia nadawczo-odbiorczego.
Liczby losowe oraz szyfrowane
komunikaty są jednak transmitowane za
pomocą komunikacji szeregowej.
Komunikaty transmitowane są
przewodem "Tx" (transmisja) a
otrzymywane przewodem "Rx"
(odbiór).
3 Całość komunikacji pomiędzy
koordynatorem C a jednostką sterującą
EDC D odbywa się szeregowo poprzez
szyny komunikacyjne CAN L i H.

10 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Zasada działania

Złącza

Ponieważ funkcje immobilizera

umiejscowione są w koordynatorze, tam
zbierane są sygnały wejściowe i wyjściowe.
Poniższy schemat elektryczny został dla
przejrzystości uproszczony. Szczegółowe
schematy elektryczne znajdują się w
broszurach 16:02 - 23, 16:02 - 24 lub w
Scania Diagnos.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 11

12
Styk koordynatora Zadanie Typ sygnału Źródło/odbiornik sygnału
2 Zasilanie lampki ostrzegawczej EDC Sygnał wyjściowy, +24V Lampka ostrzegawcza układu EDC
(W27) (W27)
4 Zasilanie lampki kontrolnej Sygnał wyjściowy, +24V Lampka kontrolna immobilizera
immobilizera (W33) (W33)
Zasada działania

5 Zasilanie (50) przekaźnika Sygnał wyjściowy, +24V Przekaźnik rozrusznika (R2)

rozrusznika (R2)
7 Zasilanie napięciem (15) Sygnał wejściowy, +24V Włącznik rozrusznika (S4)
koordynatora
9 Migające kody usterek Masa Lampka ostrzegawcza układu EDC
przekazywane są do lampki (W27)
ostrzegawczej EDC (W27)
12 Migające kody usterek Masa Przycisk diagnostyczny (S50)
przekazywane są do przycisku
diagnostycznego (S50)
21 Cyfrowa komunikacja z jednostką Cyfrowe komunikaty na szynie CAN Jednostka sterująca EDC
sterującą EDC
32 Sygnał uruchomienia (50) do Sygnał wejściowy, +24V Włącznik rozrusznika (S4)
koordynatora

ã Scania CV AB 2002, Sweden

45 Cyfrowa komunikacja z jednostką Cyfrowe komunikaty na szynie CAN Jednostka sterująca EDC
sterującą EDC
46 Sygnał potwierdzający obecność Sygnał wejściowy, +24V Włącznik rozrusznika (S4)
kluczyka rozrusznika w stacyjce
62 Zasilanie urządzenia nadawczo- Sygnał wyjściowy, +12V Urządzenie nadawczo-odbiorcze
odbiorczego (E49) (E49)
63 Transmisja komunikatów Komunikaty przekazywane Urządzenie nadawczo-odbiorcze
szeregowo, wyjście (Tx) (E49)
64 Odbiór komunikatów Komunikaty przekazywane Urządzenie nadawczo-odbiorcze
szeregowo, wejście (Rx) (E49)
70 Masa urządzenia nadawczo- Masa Urządzenie nadawczo-odbiorcze
odbiorczego (E49) (E49)

16:06-55
 Diagnostyka

Diagnostyka
Lampka kontrolna
Jedna z pierwszych informacji o
nieprawidłowościach w systemie
przekazywana jest przez lampkę
ostrzegawczą immobilizera W33. Może
świecić się światłem ciągłym lub migać w
zależności od rodzaju obecnej usterki.
Lampka zawsze zapala się po
przekręceniu kluczyka do pozycji jazdy 15
i świeci się przez czas trwania procesu
weryfikacji transpondera i jednostki
sterującej.
Jeśli jednak lampka świeci się w dalszym
ciągu...
• ... oznacza to wystąpienie błędu
podczas weryfikacji jednostek
sterujących. W koordynatorze
powinien zostać wygenerowany kod
usterki, bardziej szczegółowo
informujący o zaistniałym problemie.
Patrz również lista kodów usterek lub
Scania Diagnos.
Jeśli lampka zaczyna migać...
• ... oznacza to wystąpienie błędu
podczas weryfikacji transpondera
kluczyka rozrusznika. Temu
problemowi również towarzyszy
wygenerowanie kodu usterki.
Uruchomienie pojazdu pomimo
usterki wciąż jednak jest możliwe, pod
warunkiem, że użytkownik dysponuje
kodem PIN systemu. Można
skorzystać z procedury awaryjnego
uruchomienia opisanej na stronie 28.
Lampka będzie również migać, w tym
przypadku z mniejszą częstotliwością,
w trakcie programowania
immobilizera za pomocą urządzenia
Scania Programmer.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 13

Diagnostyka

Kody usterek
Kodu usterek związane z immobilizerem
zapisywane są w koordynatorze. Głównym
narzędziem wykorzystywanym do
sprawdzania kodów usterek jest Scania
Diagnos. Są jednak inne sposoby
odczytywania i kasowania kodów usterek:
za pomocą lampki diagnostycznej oraz
przycisku diagnostycznego (S50) na tablicy
rozdzielczej.
Wspomniany przycisk oznaczony jest
"COO" (styk 10 panelu przycisku
diagnostycznego) i podłączony jest do styku
12 koordynatora. Po naciśnięciu przycisku,
który wyposażony jest w sprężynę
powrotną, następuje jego zwarcie oraz
zwarcie z masą styku 12.
Taki stan koordynator interpretuje jako
żądanie emisji migających kodów usterek,
które po zwolnieniu przycisku
wyemitowane zostaną za pomocą
przerywanego zwierania z masą styku 12
zgodnie z wymaganą sekwencją impulsów.

Odczyt kodów usterek

• Włączyć zasilanie.
• Wcisnąć przycisk diagnostyczny
oznaczony "COO" i przytrzymać
wciśnięty przez dwie sekundy.
• Kontrolka diagnostyczna będzie migać,
jeśli obecne są kody usterek. Długi
błysk oznacza dziesiątki, krótki
jednostki. Przykład na ilustracji: Kod
usterki 26 przedstawiany jest za pomocą
dwóch długich błysków, po których
następuje sześć krótkich.
• Nacisnąć przycisk diagnostyczny
ponownie w celu odczytania
następnego kodu usterki.

14 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Diagnostyka

Kasowanie kodów usterek

Kasowanie kodów usterek odbywa się
następująco:
• Pierwszą czynnością jest wyłączenie
zasilania.
• Nacisnąć i przytrzymać przycisk
diagnostyczny.
• Włączyć ponownie zasilanie przy
wciśniętym przycisku diagnostycznym.

Ograniczenia
Należy pamiętać, że odczytywanie kodów
usterek nie zawsze jest doskonałym
sposobem diagnostyki. Wykorzystywane
oprogramowanie jest bardzo
zaawansowane, lecz pomimo tego zdarzają
się pewne usterki, które nie są rejestrowane
za pomocą kodów usterek.
Z drugiej strony możliwe jest
wygenerowanie kodu usterki choć żadna
usterka nie miała w rzeczywistości miejsca.
Przykładem może być chwilowy
nieprawidłowy styk lub rozłączenie
przewodu a następnie ponowne złączenie
przy włączonym zasilaniu.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 15

Diagnostyka

Lista kodów usterek

Lista zawiera wyłącznie kody usterek związane z immobilizerem. Pełna lista kodów usterek
dotyczących koordynatora zawarta jest w Podręczniku warsztatowym 16:07-10.

Kod usterki 26

Usterka
Kluczyk rozrusznika nie został
zweryfikowany.

Przyczyna
Kluczyk rozrusznika interpretowany jest
jako nieprawidłowy. Albo kluczyk nie jest
wyposażony w transponder lub transponder
jest uszkodzony. Istnieje jednak możliwość,
że kluczyk rozrusznika został
zaprogramowany dla innego koordynatora
lub inne kluczyki rozrusznika z
transponderem spięte w tym samym
zestawie zakłócają weryfikację.
Również usterka urządzenia nadawczo-
odbiorczego może wygenerować ten kod
usterki.

Uwagi
Lampka ostrzegawcza immobilizera, W33,
będzie migać w przypadku wystąpienia tej
usterki.
Aby uzyskać więcej informacji należy
zaznaczyć opcję "Wyświetlenie statusu"
pod przyciskiem "Konfiguracja..." w oknie
systemowym.

Czynności
Sprawdzić czy w stacyjce znajduje się
właściwy kluczyk. Upewnić się czy w
zestawie nie ma innych kluczyków z
transponderem. Sprawdzić urządzenie
nadawczo-odbiorcze i przewody.

16 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Diagnostyka

Kod usterki 27 Kod usterki 28

Usterka Usterka
Koordynator nie jest w stanie zweryfikować Zwarcie na wyjściu przekaźnika rozrusznika.
jednostki sterującej EDC.
Przyczyna
Przyczyna
Ten kod usterki generowany jest w przypadku
Jednostka sterująca EDC jest traktowana zwarcia wyjścia z uziemieniem.
jako uszkodzona lub nie przeznaczona dla
tego pojazdu. Może być niezaprogramowana
lub posiada inny kod PIN niż koordynator. Czynności

Przyczyną tego może być fakt, że jednostka Sprawdzić przekaźnik rozrusznika i przewody.
sterująca EDC nie została przypisana do
koordynatora po wymianie koordynatora lub
jednostki sterującej EDC. Do przypisania
jednostek sterujących należy wykorzystać
Scania Programmer.

Uwagi
Lampka ostrzegawcza W33 zapali się
światłem ciągłym, jeśli pojazd wyposażony
jest w immobilizer. Usterka ta może również
wystąpić w pojazdach bez immobilizera
wyposażonych w koordynator 4 generacji.
Pojazdy te nie są wyposażone w lampkę
ostrzegawczą W33.
Silnik nie uruchomi się w przypadku
wystąpienia tej usterki.
Więcej informacji można uzyskać po
zapoznaniu się ze statusem jednostek
sterujących. Należy zaznaczyć opcję
"Wyświetlenie statusu" pod przyciskiem
"Konfiguracja..." w oknie systemowym.

Czynności
Sprawdzić jednostkę sterującą EDC,
koordynator i przewody. Przypisać jednostkę
sterującą EDC do koordynatora posługując
się programem Scania Programmer.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 17

Diagnostyka

Kod usterki 29 Kod usterki 31

Usterka
Nieprawidłowa kombinacja sygnałów do
koordynatora.
Przyczyna
Kod usterki generowany jest po otrzymaniu
przez koordynator sygnału o włączeniu
zasilania przy braku sygnału obecności
kluczyka w stacyjce. Kod tej usterki zostanie
wygenerowany, jeśli trwa ona dłużej niż 10
sekund.
Czynności
Sprawdzić stacyjkę i przewody.
Usterka
Sygnał uruchomienia stale aktywny.
Przyczyna
Kod usterki generowany jest w przypadku,
gdy koordynator otrzymuje stały sygnał, że
silnik jest uruchamiany, nawet jeśli silnik już
pracuje. Kod tej usterki zostanie
wygenerowany, jeśli sygnał aktywny jest przez
ponad 5 minut.
Czynności
Sprawdzić stacyjkę i przewody.

18 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Diagnostyka

Przeglądanie statusu
Scania Diagnos umożliwia również
odczytanie wartości statusu jednostek
sterujących. Program wyświetla także status
kluczyka rozrusznika znajdującego się
aktualnie w stacyjce.
Jednostka sterująca zawsze znajduje się w
określonym statusie, zależnym od jej
zaprogramowania lub etapu, w jakim
znajduje się w trakcie programowania.
Wyświetlenie statusu jest więc przydatne w
sytuacji, gdy potrzebna jest informacja o
rodzaju zamontowanych w pojeździe
jednostek sterujących oraz sposobie ich
zaprogramowania. W przypadku kluczyka
rozrusznika możliwe jest sprawdzenie czy
wyposażony jest on w transponder i czy jest
on odpowiednio przystosowany do użytku z
immobilizerem.
Wyświetlenie statusu może być również
uzupełnione o funkcję diagnostyki za
pomocą kodów usterek. Status może na
przykład poinformować o problemie
komunikacyjnym. Pomoże to w określeniu
rodzaju usterki oraz działania, które należy
podjąć.
Przeglądanie statusu możliwe jest we
wszystkich systemach wykorzystujących
koordynatory 4 generacji, bez względu na to,
czy pojazd jest wyposażony w immobilizer.
W celu przejrzenia statusu należy zaznaczyć
w programie opcję "Wyświetlenie statusu"
pod przyciskiem "Konfiguracja...".

Czy pojazd jest wyposażony w

immobilizer czy nie
W pojeździe z immobilizerem na bocznych
szybach przeklejone są specjalne naklejki,
ponadto w wyposażeniu znajdują się:
specjalna lampka ostrzegawcza oraz kluczyki
z oznaczeniem informującym o
zamontowanym w nich transponderze. Do
sprawdzenia czy pojazd wyposażony jest w
immobilizer można również użyć Scania
Diagnos. Można tego dokonać przez
odczytanie statusu funkcji. Należy zaznaczyć
opcję "Immobilizer" w menu
"Konfiguracja..."

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 19

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Opis czynności serwisowych i

naprawczych
Warunki wstępne
Większość czynności związanych z
elektronicznym immobilizerem wymaga
skorzystania z programu Scania
Programmer. Jeśli jedna lub dwie jednostki
sterujące związane z immobilizerem
zostaną wymienione, konieczne jest
zaprogramowanie nowych jednostek, aby
dostosować je do jednostki pozostawionej
w pojeździe. Możliwa jest również wymiana
jednostki sterującej na używaną.
W podobny sposób należy zaprogramować
za pomocą Scania Programmer wymienione
lub dodatkowe kluczyki rozrusznika.

103431
Nie dotyczy to urządzenia nadawczo-
odbiorczego, ponieważ jego funkcja
łącznika pomiędzy koordynatorem a
kluczykiem rozrusznika nie wymaga
programowania.
Pojazd z immobilizerem zawsze
wyposażony jest w:
• Koordynator 4 generacji.
• Jednostkę sterującą EDC typu S6 lub
MS6.

Wskazówka: Jeśli pojazd wyposażony jest w

koordynator 4 nie jest to równoznaczne z
tym, że wyposażony jest on również w
immobilizer. W pojeździe wyposażonym w
koordynator 4 generacji programowanie
zawsze musi być wykonane po wymianie
jednostek sterujących, niezależnie od tego
czy pojazd posiada immobilizer czy nie.
Spowodowane jest to tym, że koordynator 4
bez immobilizera komunikuje się z
jednostką sterującą EDC za pomocą
ustalonego kodu.

20 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Opis czynności serwisowych i naprawczych

Kody
Oprócz plastikowej torebki zawierającej
mechaniczny kod kluczyka rozrusznika, do
nowego pojazdu z immobilizerem zawsze
dołączana jest plastikowa torebka
zawierająca trzy inne kody. Jest to kod PIN,
kod szyfrujący oraz kod kreskowy.

WAŻNE! Kody te wymagane są do

zaprogramowania jednostek sterujących
oraz kluczyków. Firma Scania nie
przechowuje kodów i z tego względu
właściciel pojazdu powinien uważać, aby ich
nie zagubić. Zaginięcie kodów związane jest
z dodatkowymi czynnościami
wykonywanymi przez punkt serwisowy i
zwiększonymi kosztami.

1. Kod PIN
Kod PIN znajduje się w zamkniętym
plastikowym opakowaniu. Zawsze składa się
z 6 cyfr.
Generalną zasadą jest odblokowanie
obydwu jednostek sterujących przed
przystąpieniem do związanych z nimi
jakichkolwiek czynności. Kod PIN działa w
tym przypadku jak klucz.
Z tego względu wykonanie wielu czynności
za pomocą programatora Scania
Programmer wymaga wprowadzenia kodu
PIN. Kod PIN wymagany jest zazwyczaj:
• Podczas wymiany koordynatora.
• Podczas wymiany jednostki sterującej
EDC.
• W przypadku demontażu jednostek
sterujących przeznaczonych do
wykorzystania w innym pojeździe.
• W przypadku korzystania z
dodatkowych kluczyków rozrusznika.
• Podczas aktywacji immobilizera.
Ponadto, kod PIN wymagany jest w sytuacji,
gdy wymagane jest skorzystanie z
awaryjnego uruchamiania (patrz strona 28).

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 21

Opis czynności serwisowych i naprawczych

2. Kod szyfrujący
Kod szyfrujący znajduje się w zamkniętym
plastikowym opakowaniu. Zawsze składa się
z 12 znaków alfanumerycznych.
Można powiedzieć, że kod szyfrujący jest
kluczem używanym do weryfikacji
transpondera w kluczyku rozrusznika. Z
tego względu kod szyfrujący wymagany jest:
• Po wymianie koordynatora, gdy będą
używane te same kluczyki rozrusznika co
dotychczas.
• W przypadku ponownej aktywacji
systemu, który wcześniej został
zdezaktywowany.

3. Kod kreskowy
Kod kreskowy znajduje się na zewnątrz
plastikowego opakowania. Odczytywany jest
w fabryce podczas wstępnego
programowania jednostek sterujących.
W tym momencie jednostki sterujące
automatycznie zapamiętują przypisany do
kodu kreskowego kod PIN oraz kod
szyfrujący. Oznacza to, że w tym czasie kody
te nie muszą być ujawniane.
Kod kreskowy można jednak wprowadzić
ręcznie do programatora Scania
Programmer. W takim przypadku należy
wpisać 16 znaków widniejących pod liniami
kodu kreskowego. Wymagane jest to:
• W przypadku skorzystania z nowych
kluczyków rozrusznika.
• Podczas wymiany koordynatora wraz z
przypisanymi do niego nowymi
kluczykami rozrusznika.

22 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Opis czynności serwisowych i naprawczych

Czasowe odblokowanie - jeśli

kody zaginęły
Scania Programmer wyposażony jest w
awaryjną funkcję nazywaną czasowym
Numer seryjny koordynatora
odblokowaniem. Czasowe odblokowanie Numer seryjny koordynatora należy podać
umożliwia odblokowanie i zaprogramowanie podczas inicjowania czasowego
jednostek sterujących, nawet w przypadku odblokowania. Numer ten wydrukowany jest
zagubienia kodu PIN oraz kodu na naklejce znajdującej się u góry
szyfrującego. koordynatora (patrz ilustracja).
Czasowe odblokowanie powoduje włączenie
zegara w koordynatorze i wymaga
zakończenia w ciągu 12 godzin, z tego
powodu więc uważane jest to za funkcję
awaryjną.
Możliwe jest odłączenie w tym czasie
programu Scania Programmer, zasilanie
jednak musi być włączone. Odcięcie zasilania
spowoduje przerwanie czasowego
odblokowania.
Po zainicjowaniu czasowego odblokowania,
program wyświetli kod blokady, który należy
wprowadzić przed upływem 12 godzin.
Ręczne wprowadzenie tego kodu spowoduje
zresetowanie koordynatora do podstawowej
generacji 3 i odblokowanie jednostki
sterującej EDC.
Oznacza to, że po przeprowadzeniu
czasowego odblokowania do ponownego
zaprogramowania wymagane będzie użycie
nowych kodów. Kluczyki rozrusznika (być
może także stacyjka) muszą zostać
zastąpione nowymi. Nowe kody dołączone
będą do nowego kompletu kluczyków.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 23

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Funkcje w Scania Programmer

Ponieważ Scania Programmer wymagany

jest do większości zadań, które można
wykonywać na systemie immobilizera, w
części tej zawarto przegląd opcji widocznych
po wciśnięciu przycisku "Programowanie..."
Przegląd zawierający krótki opis
przeznaczenia każdej z opcji znajduje się
poniżej. Szczegółowe zalecenia dostępne są
w pliku pomocy programu.

Programowanie koordynatora
Ta opcja używana jest do programowania
kodów w niezaprogramowanym
koordynatorze 4 generacji, na przykład po
jego wymianie na nowy lub gdy w
używanym koordynatorze skasowane
zostały stare kody.
Należy pamiętać, że koordynatory 4
generacji muszą być zaprogramowane,
nawet w przypadku, gdy pojazd nie jest
wyposażony w immobilizer.
Użytkownik zostanie poproszony o
zaznaczenie jednego z trzech sposobów
programowania.
• Zaprogramowania nowych kluczyków
rozrusznika, z czym wiążą się również
nowe kody.
• Zachowania poprzednich kluczyków
pojazdu wraz z kodami.
• Zaprogramowania bez immobilizera.
Po zaprogramowaniu kodów, koordynator
należy przypisać do jednostki sterującej
EDC. Patrz część "Przypisanie jednostki
sterującej EDC do koordynatora" poniżej.

24 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55


Przypisanie jednostki
sterującej EDC do
koordynatora
Opcję tę należy zaznaczyć po wymianie
koordynatora lub jednostki sterującej EDC.
Po wymianie jednostki sterującej EDC
użytkownik przechodzi bezpośrednio do
tego etapu. Informacje dotyczące
koordynatora znajdują się w części
"Programowanie koordynatora" powyżej.
Program sprawdzi najpierw status obydwu
jednostek sterujących. Są zablokowane czy
odblokowane? Obydwie jednostki sterujące
muszą być odblokowane, aby możliwe było
ich przeprogramowanie.
Oznacza to, że jednostki sterujące mogą być
zablokowane niezależnie, nie będąc
przypisanymi do innych jednostek
sterujących. Jeśli któraś z nich jest
zablokowana, użytkownik zostanie
poproszony o jej odblokowanie za pomocą
kodu PIN.
To, co stanie się, gdy jednostki sterujące
stają się po kolei gotowe do wzajemnego
przypisania, zależy oczywiście od
okoliczności. Czy koordynator został
zastąpiony nowym i jakie w tym przypadku
opcje zostały zaznaczone w pozycji
"Programowanie koordynatora"? Czy też
wymieniona została jednostka sterująca
EDC?
Program sam wykryje te informacje i
wyświetli je na ekranie. Generalnie,
jednostki sterujące niezależnie od
okoliczności pobiorą te same kody
pozwalające im na wzajemne
komunikowanie się. Po pobraniu kodów
następuje wzajemne przypisanie jednostek
sterujących.
16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden
Opis czynności serwisowych i naprawczych
Resetowanie koordynatora
Opcję tę należy zaznaczyć w przypadku,
gdy koordynator przeznaczony jest do
wymontowania i ponownego użycia w
innym pojeździe. Czynność ta nie jest
konieczna, jeśli koordynator nie jest
zaprogramowany dla immobilizera.
Czynności te należy również wykonać po
zamontowaniu używanego i
zablokowanego koordynatora, który należy
przeprogramować. W tym przypadku
zakłada się, że dostępny jest kod PIN oraz
kod szyfrujący należące do danego
koordynatora.
Zresetowanie koordynatora spowoduje
skasowanie jego pamięci kodów oraz
przywróci podstawowe oprogramowanie
generacji 3 lub 4, co odpowiada stanowi
nowego koordynatora. Zresetowanie
oznacza również, że koordynator nie jest
już przypisany do jednostki sterującej EDC.
Wymontowanie koordynatora bez jego
zresetowania i zamontowanie go w innym
pojeździe wymaga wprowadzenia
przypisanego mu kodu PIN oraz kodu
szyfrującego. W przeciwnym razie
pozostanie on zablokowany i nie będzie
możliwe jego ponowne użycie.
25
Opis czynności serwisowych i naprawczych
Odblokowanie jednostki
sterującej EDC
Jednostka sterująca EDC musi być
odblokowana, aby możliwe było jej
przeprogramowanie. Wymontowanie z
pojazdu wyposażonego w immobilizer
jednostki bez odblokowania wymaga
znajomości kodu PIN, aby możliwe było
wykorzystanie jej z innym koordynatorem.
W przeciwnym razie pozostanie ona
zablokowana i nie będzie możliwe jej
ponowne użycie.
Po odblokowaniu, jednostka sterująca EDC
nie zawiera już żadnych kodów.
Dodatkowe kluczyki
rozrusznika
Możliwe jest uzupełnienie kompletu
kluczyków pojazdu o nowe. Maksymalna
liczba kluczyków rozrusznika, które można
zaprogramować dla jednego pojazdu wynosi
8.
Transponder w nowych kluczykach
wykorzystuje ten sam kod szyfrujący, który
zaprogramowany jest w koordynatorze.
Dzięki temu zachowane mogą zostać
oryginalne kody systemu.
26 ã Scania CV AB 2002, Sweden
Wymiana kluczyków
rozrusznika
Ze względów bezpieczeństwa, np. po
zakupie używanego pojazdu, konieczna
może być wymiana wszystkich kluczyków
rozrusznika na nowe.
Czynność ta wymaga najpierw zresetowania
koordynatora do jego podstawowego
oprogramowania (skasowania kodów).
Nowe kody przypisane do nowych
kluczyków rozrusznika mogą zostać
następnie zaprogramowane poprzez proste
wprowadzenie kodu kreskowego. Stare
kody systemu można już wyrzucić.
Wreszcie, jednostki sterujące muszą zostać
ponownie do siebie przypisane zgodnie z
opisem w części "Przypisanie jednostki
sterującej EDC do koordynatora" powyżej.
Program poprowadzi użytkownika do tego
miejsca automatycznie.
16:06-55
 Opis czynności serwisowych i naprawczych

Aktywacja immobilizera Aktualizacja koordynatora

Aby możliwa była aktywacja immobilizera W przypadku przeprogramowania
za pomocą tej opcji, w pojeździe musiał koordynatora na podstawową generację 3 w
wcześniej być zamontowany aktywny pojeździe wymagającym koordynatora 4
immobilizer, który został zdezaktywowany. generacji, program umożliwia aktualizację
koordynatora z generacji 3 na 4.
Opcja ta w rzeczywistości nie obejmuje
żadnych czynności, które nie zostały opisane W tym przypadku dostęp do opisanych
we wcześniejszych częściach. Koordynator powyżej czynności nie będzie możliwy przed
musi zostać najpierw zresetowany do aktualizacją koordynatora. Jest to jedyna
podstawowej generacji 4, następnie czynność, którą można wykonać na tym
zaprogramowany ponownie z kodami etapie.
(nowymi lub starymi) a później przypisany
do jednostki sterującej EDC. Po aktualizacji, koordynator będzie
dysponował oprogramowaniem w
podstawowej postaci i znajdzie się na tym
samym etapie, który przedstawiono
Dezaktywacja immobilizera powyżej. Następnym etapem jest czynność
"Programowanie koordynatora".
Opcja ta również zawiera wskazówki,
zgodnie z którymi w celu dezaktywacji
immobilizera należy wykonać opisane już
wcześniej czynności . Czasowe odblokowanie
Pierwszą czynnością jest zresetowanie Jest to funkcja awaryjna wykorzystywana w
koordynatora do podstawowej generacji 4. celu odblokowania jednostek sterujących w
Ponieważ wszystkie koordynatory 4 przypadku zagubienia kodów. Opisana
generacji muszą być przypisane do jednostki została w części "Kody" na stronie 23.
sterującej EDC, bez względu na to czy
pojazd jest wyposażony w immobilizer,
najpierw należy zaznaczyć polecenie
"Programowanie koordynatora".
Można zaznaczyć opcję "Bez immobilizera"
w celu wzajemnego przypisania przez
program jednostek sterujących z
wykorzystaniem ustalonych standardowych
kodów, która stają się widoczne po
zrezygnowaniu z immobilizera.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 27

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Uruchamianie rezerwowe
W przypadku błędu weryfikacji kluczyka
rozrusznika, możliwe jest uruchomienie
pojazdu za pomocą funkcji uruchomienia
rezerwowego, pod warunkiem, że
użytkownik ma dostęp do kodu PIN. Sposób
ten jest wyłącznie tymczasowy.
Informacja o tej usterce zostanie
przekazana za pomocą migającej szybko
lampki ostrzegawczej immobilizera W33.
Lampka W27 jednostki sterującej EDC
będzie zapalona przez cały czas.
Procedura uruchamiania rezerwowego
odbywa się bardzo szybko i przed jej
rozpoczęciem należy zapoznać się ze
wszystkimi przedstawionymi poniżej
czynnościami.

Sposób postępowania
1 Umieścić kod PIN przed sobą w dobrze Krótkie przerwy
widocznym miejscu.
2 Przekręcić kluczyk rozrusznika do
pozycji jazdy i wcisnąć pedał
przyspieszenia. Lampka ostrzegawcza
W33 przestanie migać.
3 Zwolnić pedał przyspieszenia. Lampka
zacznie migać ponownie, tym razem
wolniej.
4 Policzyć błyski i wcisnąć pedał Długie przerwy
przyspieszenia, gdy liczba błysków
zgodna będzie z pierwszą cyfrą kodu
PIN. Lampka ostrzegawcza zacznie
migać ponownie po zwolnieniu pedał
przyspieszenia, umożliwiając
wprowadzenie kolejnej cyfry kodu PIN.
Przykład: Jeśli kod PIN ma wartość
2 8 4 5 3 7 należy wcisnąć pedał
przyspieszenia po drugim błysku,
zwolnić pedał i wcisnąć go ponownie po
ósmym błysku itd.

28 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:06-55

 Opis czynności serwisowych i naprawczych

5 Po wprowadzeniu wszystkich cyfr i

zatwierdzeniu kodu lampka
ostrzegawcza W33 zgaśnie. Przekręcić z
powrotem kluczyk i poczekać aż zgaśnie
także lampka EDC. Teraz można
uruchomić pojazd.
Od wyłączenia zasilania uruchomienie
pojazdu musi nastąpić w czasie jednej
minuty. Po upływie tego czasu
procedurę uruchomienia rezerwowego
trzeba wykonać ponownie.
Jeśli lampka ostrzegawcza zacznie
szybko migać ponownie w czasie
uruchamiania rezerwowego, oznacza to,
że upłynął zbyt długi czas przed
zwolnieniem pedału przyspieszenia lub
wciśnięto go po nieprawidłowej liczbie
błysków. W takim przypadku czynność
uruchamiania rezerwowego należy
rozpocząć od początku.

16:06-55 ã Scania CV AB 2002, Sweden 29