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GESTION & MAINTENANCE

1. INTRODUCTION

1.1- Présentation :
SAFRAN est un groupe international de haute technologie, équipementier de premier rang
dans les domaines de l'Aéronautique, de l'Espace et de la Défense. Présent depuis plus de
20 ans au Maroc, SAFRAN emploie près de 4 300 personnes au sein de 8 sociétés ou co-
entreprises. C’est le leader du secteur aéronautique et entretient des partenariats forts avec
les industries du secteur, les institutions gouvernementales et les centres de formation du
pays.
Le président- directeur général de Safran est Jean Paul Bechat qui réalise un chiffre
d’affaires de plus de 24 M€.
Le Groupe est organisé autour de quatre métiers principaux:
➢ La conception,
➢ La production,
➢ La commercialisation,
➢ La maintenance et la réparation,de moteurs et équipements d'aviation,
aéronautique, astronautique, défense et sécurité.

1.2- L’implantation du groupe SAFRAN :


Avec ses 3000 ingénieurs et techniciens, l'entreprise dispose de plusieurs entités
opérationnelles réparties dans le monde (France, Allemagne, Royaume-Uni, Espagne, Etats-
Unis, Mexique, Maroc, Canada, et Inde) combinant l'expertise en matière de systèmes
électriques, électroniques embarqués , mécaniques et aéronautiques.
1.3- Fiche technique :
Société d'ingénierie et d'études
Raison sociale
aéronautiques et spatiales
Safran Aircraft Engine Services MoroccoBP
124 – Nouasser, CP 27000 Zone Industrielle
Adresse Royal Air Maroc, Aéroport International
Mohammed V, Casablanca – MarocT +212
(0)5 22 53 69 00F +212 (0)5 22 53 98 97
11 mai 2005 (fusion de Snecma et
Date de création
Sagem)
Directeur d’usine Jean Paul Bechat
Forme juridique Société anonyme
Concepteur et producteur de moteurs
d’avions, d’hélicoptères et de fusées,
Secteur d’activité
d’équipements aéronautiques et de
défense
Chiffre d’affaire 24 640 000 000 €
Effectif plus de 81 000 1
2. MODELISATION ET INVENTAIRE:
2.1- Les équipement de safran :
Pour fabriquer un processus ou un produit fini pour l’entreprise , il faut suivre plusieurs
étapes chronologiques, plutôt plusieurs équipement qui contribuent à la fabrication du
processus.
La machine du moulage en coquille : consiste à obtenir une pièce métallique
aéronautique à partir d'un moule métallique, appelé coquille
Unité de fraisage : permet d'enlever la matière sous forme de copeaux résulte de la
combinaison de deux mouvements : la rotation de l'outil de coupe, d'une part, et
l'avancée de la pièce à usiner d'autre part.
Unité de tournage(tours parallèle) : consiste à réaliser des pièces dont les formes sont
issues d'une révolution d'un profil autour d'un axe, créant un volume tel un cylindre, un
cône, une toupie, une quille, etc…
Unité de perçage (perceuse) : consistant à faire un trou dans une pièce. Ce trou peut
traverser la pièce de part en part ou bien ne pas déboucher.
Unité d’assemblage : -L’assemblage d’un moteur se fait en plusieurs étapes.
Polyvalents, les ouvriers sont formés pour se relayer sur les différents postes de
travail ,afin d’obtenir des engins et des moteurs aéronautiques spatiaux.
Les tests sur un banc d’essais : un banc de test est un système physique permettant
de mettre un produit en condition d’utilisations paramétrables et contrôlées afin
d’observer et mesurer son comportement. les tests sont essentiellement destinés à
vérifier les fonctionnalités du produit à l’état de carte électronique mais aussi sous la
forme définitive (produit fini).

Groupe Unité de
Equipement Module Composants
fonctionnel montage

Partie
commande
Inducteur

Moteur

induit

Tours parralleles Rotation de


broche/pièce

Arbre

Boite à vitesse

Chariot Engrenage
transversal
3-PLAN DE MAINTENANCE
Dans le cadre de la production ou de la réparation des produits, SAFRAN garantit la
disponibilité maximale des moyens nécessaires à la réalisation des produits en
définissants et en conduisant les opérations de maintenance préventive ou corrective
nécessaire.

3.1-La methode de la maintenance prise par SAFRAN   :


Le réseau MRO (Maintenance Repair et Overhaul) ou Maintenance, Réparation ,Révision :
Safran Landing Systems offre ses services dans toutes les régions du monde grâce à la
combinaison de ses propres ateliers MRO et de ceux de partenaires stratégiques. Cette mise en
commun des ressources par des organisations partageant des valeurs identiques permet d’élargir
l’éventail des systèmes d’atterrissages pouvant être pris en charge pour des opérations de
maintenance, de révision et de réparation.
Ce réseau assure des services de MRO et une maintenance préventive adaptée, permettant
aux clients de maintenir leurs systèmes en condition opérationnelle maximales.
Donc La maintenance préventive est un élément-clé du programme de maintenance
SAFRAN.

3.2-TABLEAU DE MAINTENANCE
Pour l’unité de tournage nous avons élaboré le tableau ci-dessous indiquant
les types de maintenances appliquée aux deux modules et deux unités de
montage de cet équipement industriel

Maintenance Préventive Maintenance Corrective


systématique Conditionnelle Dépannage Réparation

Moteur
Stator
Rotor
Boite de
vitesse
Engrenage

3.3-Le plan de maintenance pour les moteurs électriques :

En ce qui a trait au problèmes que l’on peut rencontrer dans un moteur ,les études démontrent que
10% de problèmes sont liés au rotor,
38% liés au stator.
40% liés au roulement.
Et Le reste à l’environnement dans lequel se trouve le moteur..

3.3.1-Maintenance du rotor
Quant au rotor, les contraintes se retrouvent dans des groupes plus élargis. Ces contraintes sont
d’ordre :
➢ A. Thermique
➢ B. Électromagnétique

➢ C. Résiduel

➢ D. Dynamique

➢ E. Environnemental

➢ F. Mécanique

-Les contraintes imposées au rotor se révèlent le résultat des forces et des conditions
suivantes :
➢ 1. Couple de fonctionnement

➢ 2 . Force dynamique déséquilibrée

➢ 3 . Vibrations de torsion et couples transitoires

➢ 4 . Forces résiduelles de coulage, soudage, usinage et ajustements (radiaux, axiaux, autres)

➢ 5 . Force magnétique créée par le flux d’une fuite de cannelure, vibrant à deux fois la fréquence
du courant du rotor

➢ 6 . Force magnétique créée par l’excentricité de l’entrefer

➢ 7 . Force centrifuge

➢ 8 . Contrainte thermique provenant de la surchauffe de la bague d’extrémité

➢ 9 . Contrainte thermique provenant de la différence de température dans les barres au démarrage


(effet pelliculaire)

➢ 1 0 . Contrainte thermique causée par l’expansion d’une barre axiale

➢ 1 1 . Force axiale exercée par le biais d’une barre de rotor

Modes de défaillances Sans tenir compte de la cause d’une défaillance, les catégories
réelles de bris peuvent se regrouper comme suit :
1. arbres; 2. paliers; 3. laminations; 4. cage d’écureuil; 5. système de ventilation; 6.
stator; 7. n’importe quelle combinaison des éléments ci-dessus

Causes possibles Origine


- vibrations externe ou interne

- barres de rotor desserrées interne

- frottement du rotor externe ou interne

- couple transitoire externe

- vitesse excessive externe

- contrainte cyclique externe


verifiee La densité de compression de l'acier
Dans le rotor, l'état des éléments métalliques, la fixation de l'acier sur l'arbre, le noyau des masses
d'équilibrage, l'état de l'enroulement et des ventilateurs court-circuités sont diagnostiqués Les poids
d'équilibrage doivent être fixés.

Il est recommandé de vérifier l'intégrité des soudures et la densité de fixation de l'acier. Les défauts de
soudure sont éliminés par soudure.

La réparation de la structure est effectuée pour rétablir ses performances et nécessite le remplacement
de pièces individuelles. Les réparations sont effectuées en atelier ou sur site. En cours de réparation est
effectuée:

démantèlement;

le nettoyage;

le démontage;

la restauration des bornes, des parties endommagées du bobinage et de la boîte à bornes;

remplacement des roulements;

la peinture

assemblage de l'appareil;

tests sous charge et au ralenti.

3.3.2-Maintenance du Stator

Le défaut de stator est identifié comme étant l’état et la qualité de l’isolant des enroulements d’une
phase, entre phases, entre phase et terre, dans les encoches du stator et au droit des connexions du
bornier du moteur
-la maintenance préventive conditionnelle du stator se fait par des mesures pertinentes sur le
matériel en fonctionnement.
-Les paramètres mesurés peuvent porter sur : 
                                 o Le niveau et la qualité d’isolant des enroulements                                 o Les
températures et les pressions                                   o les analyses vibratoires des matériels
électriques                                   o Les vibrations et les jeux mécanique                                   o Etc.

3.4-Maintenance de la boîte de vitesse (maintenance


préventive systématique )
Il est important de prendre soin de sa boîte de vitesses pour limiter autant que possible les
problèmes techniques et obligations de réparations.

Entretien préventif pour éviter les problèmes de boîte de vitesses


Plusieurs aspects sont à surveiller régulièrement :
• le niveau d’huile de la boîte doit être vérifié souvent lors de visites périodiques ;
• la vidange de la boîte, même si certains constructeurs ne la préconisent pas (huile à vie), est
nécessaire au minimum tous les 2 ans ou 50 000 km ;
• la timonerie de sélection des vitesses demande un contrôle régulier (graissage des rotules
d’articulation, absence de jeu, etc.) ;
• les supports élastiques de la boîte doivent être eux aussi vérifiés.

3.3.2-Maintenance des engrenages

Afin d’assurer le bon fonctionnement de a boite de vitesse il est im porstant de faire une
maintenance préventive systématique sur les engrenages
cette maintenance consiste a :
1-A lubrifier les engrenages régulièrement (chaque semaines)
afin de limiter la température issue des frottements entre les pièces métallique et aussi pour retarder
l’usure
Cette lubrification ce fait avec de l’huile
L’huile permetra notamment de mieux dissiper la chaleur et d’évacuer les calories ainsi que les
particules d’usure produites par le frottement entre les dents en contact. Le frottement entre les dents
évolue entre un frottement onctueux et un frottement hydrodynamique.
Une mauvaise préconisation entraîne des défaillantes.

Voici des défaillances bien définies d’engrenages :

- Usure : phénomène local caractérisé par un  enlèvement de matière dû au glissement


relatif de deux surfaces l’une sur l’autre.
-Usure par adhésion : apparaît lorsque la pression de contact entre les deux surfaces
« frottant » l’une sur l’autre est insuffisante pour provoquer des déformations plastiques,
des micro-soudures ou des adhésions locales.
- Grippage : résulte de la rupture du film lubrifiant sous l’action d’une surchauffe ou d’une
pression excessive, en fonctionnement, provoquant un contact métal/métal entre les
surfaces, soudure puis arrachement.
-Usure à trois corps : causée par la présence d’un troisième corps (en général abrasif)
« véhiculé » entre les deux surfaces par le lubrifiant.
- Usure par interférence : produite en début ou en fin d’engrènement par les interférences
de fonctionnement entre les dents conjuguées (mauvaise conception géométrique,
flexion éxagérée des dents en service).
- Corrosion : attaque chimique ou électrochimique du matériau.
- Etincelage : piqûres provoquées par le passage de courants « vagabonds » qui
amorcent des arcs électriques entre les surfaces métalliques.
- Fatigue de contact : détérioration des surfaces de contact due aux contraintes répétées
à la surface ou en sou-couche dont les valeurs dépassent les limites d’endurance à la
pression des métaux.
- Piqûres : endommagement de surface dus à la fatigue de contact, se présentant sous la
forme de cavités de différentes tailles qui se développent à partir de la surface des dents
d’engrenages traités à coeur.
- Ecaillage : endommagement profonds initiés en sous-couche des dents d’engrenages
traités superficiellement, à la profondeur de la contrainte de cisaillement maximum.
- Empreintes : petites cavités ou dépressions à bords arrondis causées par le passage
dans l’engrènement d’un corps étranger.
- Broutage : petites rides ondulées disposées sur les flancs perpendiculairement à la
direction du glissement.
- Déformation plastique du roulement : déformation permanente de la surface due au
dépassement de la limite élastique du matériau dans la zone de contact, sous l’effet de la
pression ou du glissement.

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