Averias Schindler Francés

5.
3 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur à partir de la

Y version logiciel V4.4
SCIC Print
Mettre le commutateur DIP 4 du circuit
imprimé SCIC sur ON.
1 Utiliser <> sur COP pour faire défiler
les 10 dernières erreurs.
8
Pour effacer la liste d’erreurs : appuyer
<> sur COP jusqu’à ce que « E-- »
apparaisse.
Code Description d’erreur

00 01 Elevator_Fatal_Error
Ce message suit une autre erreur fatale. L’ascenseur se
bloque en permanence. Appuyer sur RESET (sur le circuit
imprimé SCIC)
00 02 Elevator_Safety_Chain
ISK devrait être fermé au moins 800 ms après KET--S. Si
ce n’est pas le cas : erreur (KET--S + 500 ms = LOCKED +
300 ms --> ISK est attendu). Contrôler le circuit de la
boucle de sécurité.
Contrôler la temporisation KET--S --> ISK. Contrôler le
fusible 110 V sur le circuit imprimé SMIC
00 03 Elevator_Overload_Mode
Surcharge détectée par la cellule de mesure de charge de
cabine (CLC). Vérifier le circuit CLC.
Dans le cas d’absence de surcharge : renouveler le cali-
brage du circuit CLC.
00 12 Elevator_Noauthorization_Mode
Carte SIM et circuit imprimé non compatibles. S’équiper de
la carte SIM appropriée
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00 17 Elevator_Revision_Numbers_Do_Not_Match
La carte SIM est disponible mais le numéro interne COMM
ne correspond pas à celui de SCIC. Livraison d’une carte
SIM inappropriée ou SCIC déjà utilisé pour un autre ascen-
seur. Remplacer par une carte SIM appropriée (spécifique-
ment configurée) àl’installation. Utiliser l’association SCIC/
carte SIM adaptée à cette installation
00 18 Elevator_Chip_Card_Data_Integrity_Failure
La carte SIM peut être lue mais les données sont corrom-
pues (longueur de fichier erronée, mauvais crc, etc.).
Remplacer la carte SIM.
00 20 Elevator_Safety_Chain_Bridged_Permanent
Le circuit de sécurité ne s’ouvre pas à l’ouverture de la
porte. Vérifier le circuit de sécurité
00 21 Elevator_CMC_Reset
Car_Move_Controller_Reset
(effectué automatiquement par la manœuvre, pas d’action
nécessaire)
00 22 Elevator_CC_Releveling_Fail
Erreur de la commande de cabine en cours de remise à
niveau
00 23 Elevator_ISK_Fail_On_Preopening
ISK s’est ouvert en cours de pré--ouverture de portes
(en raison d’une d’intervention manuelle telle un arrêt
d’urgence, mode d’inspection, ...)
00 24 Elevator_KNE_U_Interrupted
KNU_U interrompu. Pour remettre à zéro une erreur fatale
permanente : voir chapitre 5.8.
00 25 Elevator_ISK_Preopen_Error
ISK s’est ouvert en cours de pré--ouverture de portes (sans
intervention). Pour remettre à zéro une erreur fatale perman-
ente : voir chapitre 5.8.
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03 01 Door_Closing
La porte ne se ferme pas dans les 12 s. Le contact KET--S
n’est pas activé. Vérifier pourquoi l’actionnement de la
porte est si lent. Contrôler le moteur de porte.
Contrôler KET--S et le câblage. Vérifier la mécanique.
S’assurer de l’absence d’encrassement
03 02 Door_Opening
La porte ne s’ouvre pas dans les 12 s. Le contact KET--O
n’est pas activé. Contrôler le moteur de porte. Contrôler
KET--O et le câblage. Vérifier le système mécanique.
S’assurer de l’absence d’encrassement
03 03 Door_Max_Lock_Time
Après une commande de course, la porte se ferme et le
signal KET--S est activé, mais la cabine n’entame pas le
déplacement au cours des 3 minutes qui suivent. L’EC
tente un redémarrage à chaud sur SDIC. Le système tente
de se fermer à 6 reprises mais le circuit de sécurité ne se
ferme pas, ce qui déclenche une erreur fatale. Incompatibi-
lité éventuelle entre le logiciel et les mises à jour SCIC/
SDIC. Contrôler le circuit de la boucle de sécurité.
03 04 Door_KSKB
Le limiteur de force de fermeture KSKB est activé trop
souvent. Vérifier l’absence d’obstacles et entraves dans la
zone de porte ou dans la fente ou écart. Contrôler l’inter-
rupteur KSKB
03 12 Door_Closed_With_Wrong_Command
Le KET--S est activé indépendamment d’une commande
d’EC (DOOR_CLOSE / DOOR_LOCK). Contrôler que
KET--S et KET--O sont dans le bon ordre. Contrôler le sens
du moteur. Contrôler la position de KET--S.
K 608204fr_04/0404 91
03 13 Door_Shaft_Error
DOORx_CMD pour ouvrir la porte d’un côté où il n’y a pas
de porte ; x = avant, arrière, des deux côtés. La manœuvre
est réamorcée. S’assurer qu’il ne manque pas de fanions
(flags) PHS. Vérifier le signal PHS. Vérifier les aimants KTZ.
Contrôler l’interrupteur magnétique KTZ. Renouveler la
course d’apprentissage
03 14 Door_Pre_Opening
Défaillance matérielle de pré--ouverture (pas d’alimenta-
tion, cellule photoélectrique, circuit imprimé défectueux ou
câble non branché). PHUET1 / PHUET2 ou KUET1 /
KUET2 n’affichent pas les mêmes informations = ne sont
pas au même niveau. La commande de pré--ouverture de
porte est envoyée à la porte et les portes ne sont pas ver-
rouillées. Vérifier que SUET est bien disponible.
Vérifier que KUET / PHUET sont au même niveau. Vérifier
le circuit imprimé SUET et les connexions de câble.
Contrôler la cellule photoélectrique et l’interrupteur magné-
tique. Contrôler l’écart magnétique de KUET.
Pour effacer une erreur fatale permanente : voir chap. 5.8.
03 15 Door_Not_Recoverable
Après un certain nombre d’erreurs récupérables de porte,
l’ascenseur passe en erreur fatale. Contrôler la porte pour
détecter les causes possibles.
03 16 Door_Heartbeat_Error
Le SCIC ne reçoit pas de signal Heartbeat du SDIC.
Cette erreur est générée par le service d’erreurs de porte
(récupération porte).
Une erreur fatale « service » est déclenchée si le phé-
nomène se produit plus de quatre fois en une heure. In-
compatibilité éventuelle entre les versions de logiciel SCIC/
SDIC. Contrôler le bus CAN et la terminaison du bus CAN
(câblage, SCOP, SCIC, SEM, VACON boucle fermée ;
SCOP défectueux !)
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03 17 Door_Unexpected_State
Si l’EC reçoit la séquence d’état de porte LOCKED -->
CLOSED, un problème est apparu au sous--ensemble du
système de porte.
Incompatibilité éventuelle entre les versions de logiciel
SCIC/SDIC. Contrôler l’alimentation électrique de SDIC et
s’assurer de l’absence de contacts desserrés.
03 18 Door_SDIC_Heartbeat
Le SDIC ne reçoit pas de signal Heartbeat du SCIC et
passe en état d’erreur. Le SDIC envoie le message. Incom-
patibilité éventuelle entre les versions de logiciel ?
Contrôler le bus CAN et la terminaison de bus
(câblage, SCOP, SCIC, SEM, VACON boucle fermée ;
SCOP défectueux !)
03 36 Door_Overtemperature
Surchauffe de porte
03 37 Door_SUET_Board_Disconnected
Circuit imprimé SUET déconnecté
03 38 Door_SUET_Error1_Overbridging_Activation_
Unsuccessful
Activation du pontage de porte impossible
03 39 Door_SUET_Error2_Overbridging_Lost
Pontage de porte interrompu
03 40 Door_SUET_Error3_Overbridging_Deactivation_
Unsuccessful
Désactivation du pontage de porte impossible
04 01 Drive_Safety_Chain_Interrupted
Un arrêt d’urgence est déclenché. Cause éventuelle : Un
des interrupteurs de sécurité s’est ouvert lors d’une course
(plus longtemps que la durée prédéfinie).
K 608204fr_04/0404 93
04 02 Drive_Trip_Too_Long
La durée d’activation de l’entraînement excède le seuil
autorisé. Vérifier la raison du blocage de la cabine et de
l’entraînement. S’assurer de l’absence de problèmes de
câblage.
Vérifier pourquoi le frein ne s’est pas ouvert. Contrôler
l’exactitude de la limite de durée, vitesse insuffisante ?
Activité informations de gaine disponible ?
04 03 Drive_Contactors_Feedback
Une des entrées de retour d’information s’est enclenchée
pendant la course ou ne s’est pas enclenchée après le
démarrage ou après l’arrêt.
Arrêt d’urgence ? Vérifier le câblage.
Vérifier l’absence de défaillance au niveau des contacteurs
ou des entrées dans les circuits correspondants
04 04 Drive_Direction_Error
Mauvaise direction. FA/Boucle ouverte : Retour d’informa-
tion erronée du contacteur. Boucle fermée : Encodeur dé-
fectueux ou moteur non alimenté et la cabine se déplace
lentement lors de déséquilibre.
L’entraînement ne génère pas de couple suffisant. Vérifier
le câblage.
Vérifier pourquoi l’entraînement ne génère pas de couple
suffisant.
04 05 Drive_Shaft_Information
Non utilisé. Aucune
04 06 Drive_Overtemp
La protection thermique du moteur THMH ou la sonde ther-
mique de surveillance de gaine KTHM s’est déclenchée
(circuit ouvert).
Circuit ouvert sur SMIC.THMH/SMIC.KTHM. Trop de cour-
ses par heure. Le ventilateur ne fonctionne pas. Vérifier le
ventilateur. Contrôler le frein. Contrôler le système mécani-
que. Vérifier la résistance sur le frein FC. Vérifier le ventila-
teur du convertisseur de fréquence
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11 01 CLC_No_Frequency
L’entrée CLC (SDIC.XLD) signale l’absence de fréquence
(pas de cellule de charge). Vérifier le câblage de CLC.
Vérifier la bonne fixation de CLC.
Contrôler le paramétrage de CLC. Renouveler le calibrage
de CLC. Remplacer CLC.
11 02 CLC_Wrong_Value
La valeur de charge de cabine mesurée est erronée.
CLC est peut être déconnectée. La fréquence de la cellule
de charge de cabine se situe en dehors de la plage autori-
sée. CLC est définie pour une plage de 10 -- 20 kHz.
Vérifier les contacts de CLC. Vérifier le câble.
11 03 CLC_Calibration_Error
Cellule de charge : une erreur est survenue lors de la
procédure de calibrage. Vérifier le câblage de CLC.
Vérifier la bonne fixation de CLC.
de CLC. Remplacer CLC.
11 04 CLC_Overbridged
Commutateur DIP 1 sur le circuit imprimé SCIC en position
ON (cellule de charge de cabine désactivée). Mettre le
commutateur DIP 1 du circuit imprimé SCIC sur OFF
11 05 CLC_No_Calibration
Le calibrage de CLC n’a pas été effectué. Vérifier le
câblage de CLC. Vérifier la bonne fixation de CLC.
de CLC. Remplacer CLC
11 06 CLC_Operation_Not_Supported_In_Current_State
La cellule de charge de cabine n’est pas active dans le
mode actuel
11 07 CLC_Operation_Not_Supported_In_Error_State
La cellule de charge de cabine n’est pas active en raison
d’une erreur
K 608204fr_04/0404 95
11 08 CLC_Out_Of_Range
La cellule de charge de cabine est en dehors de la plage
de tolérance
15 01 Erreurs ACVF
à Description et solution, voir :
15 59 codes de défaut VACON de F1 à F59 (page 120)
19 01 Chip_Card_Wrong_Device
Erreur interne de logiciel. Aucune
19 02 Chip_Card_File_Not_Found
SMART essaie d’ouvrir un fichier sur la carte SIM qui est
introuvable.
Le problème survient lors de l’utilisation d’« anciennes »
cartes SIM (version de logiciel incompatible). S’assurer de
la compatibilité entre la carte SIM et la version du logiciel
19 04 Chip_Card_Not_Formated
La carte SIM n’est pas formatée. Changer de carte SIM.
19 05 Chip_Card_No_Or_No_Schindler_Card
Plusieurs causes peuvent être à l’origine de cette erreur :
aucune carte dans SCIC. La carte a été mal insérée.
La carte a été correctement insérée, mais ce n’est pas une
carte Schindler.
S’assurer de la présence de la carte SIM et de sa bonne
insertion. Si tout est en ordre : changer de carte SIM.
20 02 Trip_Learning_Level_Missing
Le nombre de niveaux comptés lors de la montée ne corre-
spond pas à celui compté lors de la descente.
Un ou plusieurs niveaux n’ont pas été saisis lorsque
l’« image » de la gaine a été définie pendant la course
d’apprentissage. Contrôler les aimants/fanions (flags) PHS.
Contrôler les capteurs et le câble KS/PHS.
96 K 608204fr_04/0404
20 03 Trip_Learning_Number_Of_Levels_Vary
Le nombre de niveaux comptés lors de la montée de la
course d’apprentissage ne correspond pas au nombre de
niveaux comptés lors de la phase de contrôle pendant la
descente.
Contrôler les aimants/fanions (flags) PHS. Contrôler les
capteurs/le câble KS/PHS
20 04 Trip_Learning_Level_Outside_Array_Limits
Nombre max. d’étages (=15) dépassé. Vérifier le nombre
d’aimants KS / fanions (flags) PHS.
20 05 Trip_Position_Target_Not_Reached
La course de positionnement a été interrompue sans que le
signal « destination atteinte » n’ait été reçu de l’entraînement.
La cabine ne se trouve pas au niveau prévu.
20 07 Trip_Position_Move_Not_In_Door_Zone
La manœuvre requiert un déplacement en mode de posi-
tionnement mais la cabine ne se situe pas à un niveau.
20 08 Trip_Synchro_Rough_Position_State_Error
La synchronisation ou (sous certaines conditions) la
course de service a reçu une information erronée KSE.
Contrôler les aimants KSE. Contrôler l’interrupteur magné-
tique KSE. Renouveler la course d’apprentissage.
20 10 Trip_Learning_Direction_Unknown_Received
La direction est impossible à détecter lors de la course
d’apprentissage. Ceci ne peut se produire que lors de
grave erreur dans le système d’ascenseur. La course est
interrompue. Renouveler la course d’apprentissage
20 11 Trip_Learning_Wrong_Magnet_Order
Ordre erroné des aimants pendant la course d’apprentis-
sage
20 12 Trip_Releveling_Fatal_Error
Erreur de remise à niveau. Pour remettre à zéro une erreur
fatale permanente : voir chapitre 5.8
K 608204fr_04/0404 97
20 60 Trip_Learning_Minimal_Travel_Distance
La distance entre deux étages est inférieure à la distance
minimale de course autorisée (300 mm). Contrôler l’écart
entre les fanions (flags).
20 61 Trip_Learning_Intolerable_Flag_Length
La longueur du dernier fanion (flag) mesuré excède la lon-
gueur autorisée. Le fanion (flag) où se situe la cabine est
trop long.
Renouveler la course d’apprentissage. Vérifier l’installation.
Contrôler la barrière lumineuse
20 62 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Already_Set
La manœuvre a essayé de définir une valeur pour un
fanion (flag) supérieur qui a déjà été donnée. Ceci ne peut
se produire que si la ré--écriture de l’« image » de la gaine
n’est pas permise (par ex. lors de la montée pour laquelle
aucune valeur n’aurait dû être prédéfinie). Perturbations
CEM ? Problème avec PHS, barrière lumineuse ou inter-
rupteur magnétique ? Renouveler la course d’apprentis-
sage
20 63 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Not_Set
La manœuvre a oublié de définir un fanion (flag) supérieur
pour un niveau. Renouveler la course d’apprentissage
20 64 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Already_Set
La manœuvre a essayé de définir une valeur pour un
fanion (flag) inférieur qui a déjà été donnée. Ceci ne peut
se produire que si la ré--écriture de l’« image » de la gaine
n’est pas permise (par ex. lors de la montée pour laquelle
aucune valeur n’aurait dû être prédéfinie). Problèmes avec
PHS, barrière lumineuse ou interrupteur magnétique ?
Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentis-
sage
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20 65 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Not_Set
La manœuvre a oublié de définir un fanion (flag) inférieur
pour un niveau.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, in-
terrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler
la course d’apprentissage
20 66 Trip_Learning_Invalid_Door_Entrance_Side
La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès qui n’est
pas autorisé (différent de celui prédéfini, une valeur erro-
née est à l’origine du problème).
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse,
interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
Renouveler la course d’apprentissage
20 67 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Not_Set
La manœuvre a oublié de définir un côté d’accès pour un
niveau. Contrôler le câble de barrière lumineuse. Contrôler
les fanions (flags). Renouveler la course d’apprentissage
20 68 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Already_Set
La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès
qui a déjà été donné. Contrôler le câble de barrière
lumineuse. Contrôler les fanions (flags).
Renouveler la course d’apprentissage.
20 69 Trip_Learning_Invalid_Lower_Flag_Edge
La manœuvre a essayé de définir la hauteur d’arête d’un
fanion (flag) inférieur qui est supérieure à la hauteur du
fanion supérieur. Contrôler le câble de barrière lumineuse.
Contrôler les fanions (flags). Contrôle de l’encodeur.
20 70 Trip_Learning_Invalid_Upper_Flag_Edge
La manœuvre a essayé de définir la hauteur d’arête d’un
fanion (flag) inférieur qui est inférieure à la hauteur du
fanion supérieur. Contrôler le câble de barrière lumineuse.
Contrôler les fanions (flags). Contrôle de l’encodeur.
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20 71 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Differ
La manœuvre définit une nouvelle hauteur d’arête d’un
fanion supérieur. La différence entre la valeur ancienne et
celle--ci est supérieure à la valeur autorisée. Contrôle de
l’encodeur. Contrôler le glissement du câble. Renouveler la
course d’apprentissage.
Ne pas changer la charge au cours de la course
d’apprentissage !
20 72 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Differ
La manœuvre définit une nouvelle hauteur d’arête d’un
fanion inférieur. La différence entre la valeur ancienne et
celle--ci est supérieure à la valeur autorisée. Contrôle de
l’encodeur. Contrôler le glissement du câble. Renouveler la
course d’apprentissage.
d’apprentissage !
20 73 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Differ
La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès. Ce côté
d’accès a déjà été défini, la ré--écriture est autorisée toute-
fois l’ancienne valeur ne correspond pas à la nouvelle.
Contrôle de l’encodeur. Contrôler le glissement du câble.
Renouveler la course d’apprentissage.
d’apprentissage !
20 74 Trip_Position_Nested_Move
La manœuvre requiert le déplacement en mode de
positionnement mais l’entraînement n’a pas eu le temps
d’acquitter la dernière remise à zéro EC.
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20 75 Trip_Position_Correction_Too_Big
Le calcul de correction au cours de la course de position-
nement donne une valeur supérieure à la limite autorisée.
Contrôler le glissement du câble
20 76 Trip_Learning_Average_Flag_Length_Exceeded
Le calcul de la longueur moyenne de fanion (flag) après
ajustage du paramètre FC « PULLEY_DIAMETER »
correspond à une valeur supérieure à la limite autorisée.
Vérifier l’installation. Contrôler la longueur des fanions
(flags). Contrôler le paramètre FC 11.26 « Diamètre de
poulie d’adhérence DD ». Renouveler la course d’appren-
tissage.
20 77 Trip_Learning_Flag_Edge_Sequence
Une seule et même arête est détectée deux fois au cours
de la course d’apprentissage; par ex. deux fois une arête
ascendante sans arête descendante intermédiaire.
Contrôler la barrière lumineuse. Contrôler SDIC.
Contrôler le bus CAN (CEM, terminaison, fiches)
20 78 Trip_Final_Level_Not_Found
La synchronisation ou la course d’apprentissage n’a pas
détecté de fanion (flag) pour le niveau le plus haut ou le
niveau le plus bas après le dernier signal KSE avant
l’amortisseur ; le signal KSE doit être localisé à
SKA = 1250 mm. Sinon la cabine atteint systématiquement
le contact de dépassement de course KNE.
21 01 Shaft_Undefined
La gaine n’a pas encore été définie. Remettre le système à
zéro manuellement.
K 608204fr_04/0404 101
21 03 Shaft_Number_Of_Levels_Vary
Le nombre total de niveaux mémorisés dans l’EEPROM
diffère de celui qui a été effectivement mesuré. Renouveler
21 04 Shaft_Level_Outside_Array_Limits
Trop d’étages. Lors de la définition de l’« image » de la
gaine dans RAM au démarrage de l’application, un niveau
est adressé en dehors des limites du tableau [niveau < 0
ou niveau > 15]. Vérifier le nombre d’aimants / fanions
(flags). Renouveler la course d’apprentissage
21 10 Shaft_Image_In_Error_State
L’objet « image » de la gaine est en « erreur » suite à une
erreur apparue lors du démarrage de l’application. La ges-
tion des erreurs systèmes effectue automatiquement une
«course de synchronisation»
21 11 Shaft_Invalid_Rough_Position
Cette erreur peut résulter de la signalisation non valide ou
incomplète des changements d’indicateur KSE.
La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement
une « course de synchronisation ».
21 12 Shaft_Invalid_Shaft_Stage
incomplète de changements d’indicateur PHS ou KS.
La gestion des erreurs systèmes effectue automatique-
ment une « course de synchronisation ».
21 13 Shaft_Invalid_Current_Level
102 K 608204fr_04/0404
21 14 Shaft_Position_Lost_While_Stationary
Un changement d’indicateur KSE ou KS/PHS est signalé
alors que la cabine est supposée être à l’arrêt. Ceci est le
cas 2 secondes après que l’entraînement a signalé la
phase de veille d’entraînement. L’ascenseur se réamorce
à six reprises/heure jusqu’à se mettre en erreur fatale.
Remettre le système à zéro manuellement.
21 15 Shaft_Position_Lost_While_Bouncing
Un changement d’indicateur KSE ou KS/PHS est signalé
quand la cabine se stabilise. La durée de stabilisation est
prédéfinie à 2 secondes. La gestion des erreurs systèmes
effectue automatiquement une « course de synchronisation ».
21 16 Shaft_Inconstant_Level_Indicators
21 18 Shaft_Invalid_Travel_Mode
Non utilisé
21 19 Shaft_Inconstant_KSE_Indicators
Non utilisé
21 22 Error_Invalid_Shaft_Image_For_This_Shaft_Type
« Image » de gaine non appropriée à ce type de gaine.
Contrôler les aimants / fanions (flags). Renouveler la
21 25 Shaft_Access_Persistent_Medium
Ecriture impossible sur EEPROM. Retourner le circuit im-
primé SCIC pour effacer l’EEPROM
21 26 Shaft_Wrong_Magnet_Transition
Transition erronée d’aimant dans la gaine
21 27 Shaft_No_KS1_Detection_Possible
L’aimant KS1 ne peut pas être détecté
21 28 Shaft_Wrong_Magnet_Transition_Information
Transition erronée d’aimant dans la gaine
K 608204fr_04/0404 103
21 29 Shaft_Rough_Position_Mismatch
Erreur de position dans la gaine
21 60 Shaft_Minimal_Travel_Distance
Lors de la validation de l’« image » de la gaine dans RAM
au démarrage de l’application, une distance de course trop
courte (< 300 mm) est détectée entre les niveaux. Renou-
veler la course d’apprentissage
21 61 Shaft_Intolerable_Flag_Length
Au démarrage de l’application (remise à zéro) : lors de la
définition des niveaux dans l’« image » de gaine dans
RAM, une longueur de fanion (flag) inadmissible a été
détectée. Renouveler la course d’apprentissage.
Contrôler le glissement du câble
21 62 Shaft_Upper_Flag_Edge_Already_Set
Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au
démarrage de l’application, la position de l’arête du fanion
(flag) supérieur d’un niveau est sur le point d’être définie plu-
sieurs fois. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumi-
neuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
21 63 Shaft_Upper_Flag_Edge_Not_Set
Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM
au démarrage de l’application, une position manquante
d’arête de fanion (flag) supérieur a été détectée.
Effacer manuellement le fichier d’« image » de la gaine du
support de données et effectuer une « course de synchro-
nisation ».
21 64 Shaft_Lower_Flag_Edge_Already_Set
au démarrage de l’application, la position de l’arête du
fanion (flag) inférieur d’un niveau est sur le point d’être
définie plusieurs fois, par ex. suite à une vibration en arri-
vant au niveau de l’arête du fanion (flag). Perturbations
CEM ? Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumi-
neuse, interrupteur magnétique) ? Renouveler la course
d’apprentissage
104 K 608204fr_04/0404
21 65 Shaft_Lower_Flag_Edge_Not_Set
au démarrage de l’application, une position manquante
d’arête de fanion inférieur a été détectée.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse,
interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
21 66 Shaft_Invalid_Door_Entrance_Side
Lors de l’« image » de la représentation de la gaine dans
RAM au démarrage de l’application, un côté d’accès erroné
a été détecté.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, in-
terrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler
21 67 Shaft_Door_Entrance_Side_Not_Set
au démarrage de l’application, un côté d’accès manquant a
été détecté.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, PHUET, barrière lumi-
neuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
21 68 Shaft_Door_Entrance_Side_Already_Set
au démarrage de l’application, le côté d’accès d’un niveau
est sur le point d’être défini plusieurs fois. Problèmes d’in-
fos de gaine (PHS, PHUET, barrière lumineuse, interrup-
teur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la
21 69 Shaft_Invalid_Lower_Flag_Edge
Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au
démarrage de l’application, une position non valide d’arête de
fanion inférieur est détectée. Problèmes d’infos de gaine
(PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique). Perturba-
tions CEM ? Renouveler la course d’apprentissage
K 608204fr_04/0404 105
21 70 Shaft_Invalid_Upper_Flag_Edge
au démarrage de l’application, une position non valide
d’arête de fanion supérieur est détectée. Problèmes d’infos
de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnéti-
que) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course
d’apprentissage
22 01 FA_Drive_Contactors_Feedback_Start
Actuellement non utilisé.
22 02 FA_Drive_Contactors_Feedback_Travel
22 03 FA_Drive_Contactors_Feedback_Stop
22 04 FA_Drive_Wrong_SD_Logic
23 15 Avertissements ACVF
à Description et solution, voir :
23 58 Codes d’avertissement Vacon A15 à A58 (page 117)
24 01 FC_CMD_Stop_Timeout
Temporisation pour commande d’arrêt de ACVF
24 02 FC_Heartbeat_Timeout
Le FC n’envoie pas de signal Heartbeat (message de bus
CAN) à l’EC dans le temps imparti (par ex. 700 ms).
Contrôler le câble CAN et la terminaison du bus CAN.
24 03 FC_True_Start_Timeout
Une fois que le FC a accepté la commande de démarrage
de l’EC, l’EC attend que l’état FC passe en accélération
(ou vitesse constante) dans un délai admissible (par exem-
ple 2,5 s). Erreur d’application FC.
Contrôler le câble CAN et la terminaison du bus CAN.
24 04 FC_Move_CMD_Timeout_Error
Temporisation pour commande de déplacement de ACVF
106 K 608204fr_04/0404
24 05 FC_Drive_Phase
Erreur au système d’entraînement (veille – accélération –
décélération)
24 23 FC_CMD_Stop_Timeout
L’EC envoie une commande de déplacement au FC mais
celui--ci ne répond pas. Grave erreur d’application EC ou FC.
Problème avec le bus CAN ? → Voir erreur Vacon F55.
S’assurer que FC fonctionne.
25 01 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_Before_Activation
Rétroaction de RSK/RSK1 avant activation
25 02 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Activation
Manque de rétroaction de RSK/RSK1 après activation
25 03 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Deactivation
Rétroaction de RSK/RSK1 reste après désactivation
25 04 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_Before_
Activation
Rétroaction du contacteur avant activation
25 05 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_Activation
Manque de rétroaction du contacteur après activation
25 06 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_
Deactivation
Rétroaction de RSK/RSK1 reste après désactivation
25 07 Hyd_Drive_Lowpressure
Basse pression de l’entraînement hydraulique
26 01 EEPROM_Insufficient_Space
Espace disponible insuffisant sur EEPROM
26 02 EEPROM_Data_Recovery_Failure
Erreur de récupération EEPROM
26 03 EEPROM_Range_Error
Erreur de plage EEPROM
K 608204fr_04/0404 107
5.4 VACON : Messages d’avertissement et d’erreurs
Y (défauts)
Avertissements
G Clignotement de « A » à l’affichage
G Possibilité de remise à zéro avec le bouton «PG» (si la cause de
l’avertissement persiste, l’avertissement s’affiche à nouveau au
bout d’une minute).
Code Avertissement Mesures

A 15 Le blocage de sécurité du G Vérifier le moteur
moteur s’est déclenché, G Contrôler le frein élec-
par ex. en raison d’un frein
tromécanique (MGB).
électromécanique qui n’est
pas ouvert (MGB).
A 16 Le modèle de température G Réduire la charge du
du moteur a détecté une moteur.
surchauffe.
G Vérifier les paramètres
G Surcharge du moteur du modèle de tempéra-
ture si le moteur n’était
pas en surchauffe.
A 17 Protection contre sous-- Réducteur
charge du moteur
A 24 Valeurs dans la mémoire Aucune intervention particu-
d’erreurs : lière n’est nécessaire.
G Compteur MWh Observer attentivement ces
G Compteur de jours/ valeurs.
heures de service
peuvent avoir été modifiés
au cours d’une panne de
courant antérieure.
(suite à la page suivante)
108 K 608204fr_04/0404
A 28 Erreur de changement Resélectionner l’application
d’application. puis appuyer sur le bouton
« Entrée ».
A 30 Déséquilibre de courant,
charge sur les segments
inégale.
A 42 Surveillance de contact du Le dernier fanion (flag) de
fanion de destination niveau de gaine (fanion de
destination) a été atteint
avec une trop grande
vitesse ou avec une vitesse
insuffisante. Contrôler les
fanions (flags) de niveau de
gaine et les capteurs PHS1/2.
Renouveler la course d’ap-
prentissage.
A 45 Avertissement de surchauffe Vérifier la circulation d’air de
au convertisseur de fré- refroidissement et la tempé-
quence : température > 85_C rature ambiante.
A 46 Avertissement valeur de Vérifier le circuit de boucle
consigne : de courant.
courant entrée Iin+ < 4 mA
A 47 Avertissement externe Vérifier le circuit de défail-
lance externe ou le matériel
raccordé.
A 49 Surveillance de l’état de la Erreur interne logique du FC.
machine
K 608204fr_04/0404 109
A 51 DIB4 (SPEED_SELECT_1) Vérifier le logiciel de
et DIB5 (SPEED_SE- manœuvre de l’ascenseur.
LECT_2) passent en position
« high » (activée) bien que
« high-speed » ne soit pas
sélectionné (c. à d. DIB4
inactive, « low ».) L’entraîne-
ment est arrêté.
A 52 Les entrées de direction Vérifier le logiciel de
DIA1 (FORWARD) et DIA2 manœuvre de l’ascenseur.
(EVACUATION) sont acti-
vées « high » simultanément.
L’entraînement est arrêté
A 53 L’entrée DIB6 (LANDING_ Vérifier le logiciel de
ZONE) est activée « high » manœuvre de l’ascenseur.
et les deux entrées DIA1
(FORWARD) et DIA2
(EVACUATION) sont désac-
tivées « low ». Cet avertisse-
ment a une temporisation de
300 ms avant activation.
L’entraînement est arrêté.
A 54 Thermocontact bimétallique de Vérifier la température de
résistance sur le frein. Le cir- résistance sur le frein.
cuit de surveillance de la tem- Contrôler le câblage
pérature de la résistance frein et/ou la température du
s’est ouvert. Si l’ascenseur est thermocontact bimétallique
en cours de déplacement, lui--même
il achève sa course normale-
ment. Aucune nouvelle course
n’est possible tant que le ther-
mocontact bimétallique n’est
pas refermé (par ex. 5 min.).
110 K 608204fr_04/0404
A 57 Contacteurs de sortie : Contrôler les entrées de re-
état non prévu pendant l’arrêt tour d’information des contac-
teurs de sortie SH_STATE et
SH1_STATE (DIA1, DIA2)
et/ou les contacts NC
auxiliaires correspondants
SH/SH1.
Contrôler également les cav-
aliers d’essai (« externes »)
XTSH et XTSH1, leur posi-
tion et câblage (module
d’entraînement).
A 58 Entrée d’activation PWM : Contrôler l’entrée
état non prévu PWM_ENABLE (DIB4) et/
ou le contact NO auxiliaire
correspondant SH1.
K 608204fr_04/0404 111
Défauts :
G LED « Fault » allumée
G Clignotement de «F» à l’affichage
G Effacer en appuyant sur le bouton «RST» (maintenir enfoncé).
G Le défaut est alors mémorisé.
RUN READY FAULT

PG
Efface toute la mémoire
d’erreurs, appuyer jusqu’à ce
PG que le code devienne « 0 »
MON PAR REF BTNS
Enregistrem. d’erreur suivant
F1..F9 Code de Enregistrem. d’erreur précédent
Mémoire défaut
d’erreurs
Y Code Défaut Cause possible Mesures

F1 Surinten- Le convertisseur de G Vérifier la charge
sité fréquence a détecté du moteur
une surintensité au
G Vérifier la sortie du
moteur :
moteur
G augmentation sou-
daine de charge G Vérifier les câbles
G court--circuit des du moteur.
câbles du moteur
G moteur inapproprié
F2 Surten- La tension du circuit Augmenter la durée de
sion intermédiaire a dé- décélération
passé le seuil de dé-
clenchement (135 %
de la tension nom.) :
G Temps de décéléra-
tion trop court
G Pointes de surten-
sion du réseau
112 K 608204fr_04/0404
Code Défaut Cause possible Mesures
F3 Défaut à La mesure du courant Vérifier les câbles du
la terre a détecté que la moteur.
somme des courants
des phases du moteur
n’est pas nulle :
G défaut d’isolation
dans le moteur ou
des câbles
F4 Défaut à Le convertisseur de Remise à zéro de
l’inver- fréquence a identifié l’erreur; tenter un
seur un défaut aux modules nouveau démarrage.
de commande ou au
pontage IGBT :
G erreur CEM
G composant défect.
F5 Contac- Contacteur de charge Remise à zéro de
teur de ouvert lorsque l’in- l’erreur; tenter un
charge struction DEMAR- nouveau démarrage.
RAGE est activée :
G erreur CEM
G composant défect.
F9 Sous-- La tension du bus D.C. Dans le cas d’une
tension est inférieure à 65 % panne de réseau
de la tension nom. : temporaire, remettre
G une panne de l’ali- l’erreur à zéro et
mentation réseau redémarrer.
est généralement à Vérifier l’entrée de l’ali-
l’origine de l’erreur mentation réseau.
G défaillance interne
de l’unité
F10 Surveil- Phase de réseau Vérifier le raccorde-
lance des manquante ment au réseau.
phases
de réseau
K 608204fr_04/0404 113
F11 Surveil- La mesure du courant Vérifier les câbles du
lance des a détecté l’absence de moteur.
phases courant dans une des
du moteur phases du moteur
F12 Surveil- G Résistance sur le Vérifier la résistance
lance du frein non connectée sur le frein.
hacheur G Résistance sur le G Si la résistance sur
de frei- frein défectueuse le frein est OK, le
nage G Erreur du hacheur
hacheur de frei-
de freinage
nage est à l’origine
du défaut.
F13 Sous-- Température du dissi-
tempéra- pateur thermique infé-
ture rieure à --10 _C
VACON
F14 Sur- La température du dis- G Vérifier le refroidis-
chauffe sipateur de chaleur est sement.
VACON supérieure à +90 _C
G S’assurer que la
fréquence de com-
mutation n’est pas
trop élevée par rap-
port à la tempéra-
ture ambiante et la
charge du moteur.
F15 Moteur Le blocage de sécurité G Vérifier le moteur
bloqué du moteur s’est dé- G Contrôler le frein
clenché, par ex. en rai-
électromécanique
son d’un frein électro-
mécanique qui n’est (MGB).
pas ouvert (MGB).
114 K 608204fr_04/0404
F16 Sur- Le modèle de tempé- G Réduire la charge
chauffe rature du moteur a dé- du moteur.
du moteur tecté une surchauffe.
G Vérifier les
G Surcharge du paramètres du
moteur modèle de
température si le
moteur n’était pas
en surchauffe.
F17 Moteur en La protection de sous-- Réducteur
sous-- charge s’est déclen-
charge chée
F18 Défaut de Polarité d’entrée ana- Vérifier la polarité de
polarité à logique erronée ou dé- l’entrée analogique.
l’entrée faillance d’un compo-
analogi- sant sur la carte
que contrôleur
ou défaut
matériel
F19 Identifica- Echec à la lecture de Vérifier l’installation
tion carte la carte additionnelle G Si l’installation est
addition-
OK, remplacer le
nelle
convertisseur.
F20 10 V Court--circuit de tension Vérifier le câblage de
tension de référence +10 V, l’alimentation en ten-
de réfé- carte contrôleur ou sion auxiliaire +10 V.
rence carte additionnelle Contrôler le relais tem-
porisé du ventilateur
F21 Alimenta- Court--circuit de ten- Vérifier le câblage de
tion 24 V sion +24 V, carte l’alimentation +24 V.
contrôleur ou carte Contrôler le relais tem-
additionnelle porisé du ventilateur
K 608204fr_04/0404 115
F22 EEPROM Erreur de restauration Après validation de
des paramètres l’erreur, le convertis-
G défaut interfé- seur de fréquence
rences charge automatique-
ment les paramètres
G composant défec- par défaut. Il convient
F23 Somme tueux donc de vérifier après
de la validation les pa-
contrôle ramètres clients et de
erronée les recharger éven-
tuellement.
G Si l’erreur se repro-
duit, remplacer le
convertisseur.
F25 Watchdog G Erreur logique d’ap- Remise à zéro de
micropro- plication l’erreur; tenter un
cesseur G Défaut interférences nouveau démarrage.
G composant défec- G Si l’erreur se repro-
tueux duit, remplacer le
convertisseur.
F26 Erreur de La communication Vérifier le câble de
commu- via l’interface ne l’interface
nication fonctionne pas
F29 Protection Le thermistor a dé- G Vérifier la charge et
par tecté une augmenta- le refroidissement
thermistor tion de la température du moteur
du moteur.
G Contrôler le circuit
du thermistor
Note : Si l’entrée du
thermistor n’est pas
utilisée, les bornes
doivent être pontées.
116 K 608204fr_04/0404
F31 Impulsion G Mauvais fonction- G Vérifier le branche-
d’enco- nement de l’enco- ment de l’encodeur
deur deur et si l’erreur per-
man- siste, le remplacer.
quante G Signal de l’enco-
deur perturbé G Contrôler la carte
G Signaux de l’enco- additionnelle et les
deur différentiel mal terminaisons des
terminés résistances
(2x120 ohms) (2x120 ohms)
G Le moteur tourne
contre le frein
mécanique
F32 Mauvaise G Entrées différentiel- G Modifier la direction
direction les de l’encodeur de l’encodeur à
de l’enco- incrémentiel l’aide du paramètre
deur branchées dans des 11.10, direction
directions opposées encodeur.
à la séquence des
phases.
G Valeur erronée du
paramètre 11.10
pour la direction de
l’encodeur.
K 608204fr_04/0404 117
F33 Défaut G Différence trop im- G Contrôler le frein
surveil- portante entre la vi- mécanique.
lance tesse de consigne G S’assurer que le
vitesse et la vitesse réelle. moteur ne tourne
La vitesse réelle est pas à la limite de
dérivée de l’informa- courant.
tion de l’encodeur
G Augmenter le pa-
incrémentiel.
ramètre 11.8
G Valeur trop petite au SpeedErrorLim
paramètre 11.8 sans dépasser la
SpeedErrorLim (Hz) fréquence de sortie
nominale d’1/3.
F36 Entrée Le courant de l’entrée Vérifier le circuit de
analogi- analogique est infé- boucle de courant.
que rieure à 4 mA :
G Erreur à la source
du signal
G Câble de signal dé-
fectueux
F41 Défaut Un défaut est détecté Vérifier le circuit de
externe à l’entrée numérique défaut externe ou le
de défaut externe matériel.
118 K 608204fr_04/0404
F44 Séquence G Le FC a reçu une G Capteurs PHS et
PHS séq. de signal distances jusqu’aux
erronée logique PHSx fanions (flags) de
erronée du proces- niveau d’étage
seur de cabine G Fanions (flags)
(premier PHSx d’étage (niveau)
ascendant, dernier
G EMI, aliment. 24 V
PHSx ascendant
manquant, deux G Câblage SDIC
signaux ascen-
dants ou descen-
dants PHSx reçus
l’un après l’autre)
G Erreur logique du
processeur de
cabine (SDIC)
G Problèmes méca-
niques/optiques
avec le capteur
PHS ou avec les
fanions (flags) de
niveau
G EMI sur capteurs
PHS ou sur SDIC
(par ex. perturba-
tions de l’alimen-
tation)
F48 Surveil- Courant du moteur Contrôler le câblage
lance du (dans une ou plu- entre le FC et les con-
courant sieurs des phases) tacteurs de sortie et
de moteur en dessous de la entre les contacts de
valeur prévue sortie et le moteur.
K 608204fr_04/0404 119
F51 Défaut La modification de la
référence vitesse en mouvement
vitesse n’est pas admise par
le FC. Le FC provoque
un arrêt d’urgence.
Erreur logique de la
manœuvre d’ascen-
seur (EC).
F55 Erreur G La communication G Contrôler le câble du
Heartbeat au bus CAN n’a bus CAN
pas pu être établie G Vérifier l’installation
ou a été perdue d’ADDU et COP.
entre la manœuvre G La manœuvre de
de l’ascenseur et l’ascenseur ne ré-
le convertisseur pond pas ou ne rem-
de fréquence. plit pas les condi-
G Le FC ne reçoit tions de temps réel
pas de signal G Vérifier le contenu
Heartbeat (mes- du par. 12.1. Il de-
sage de bus CAN) vrait être de 300 ms.
de l’EC dans le A partir d’EC S00x
temps imparti par V4.2, ce par. est
le paramètre 12.1 réglé sur 380 ms
HEART- G Contrôler commut.
BEAT_TIME) de terminaison du
bus CAN: sur SCIC
(pos. EXT) sur
SEMP (S3 sur côté
X10) sur VACON
(cavalier au dessus
de X4, pos. 1--2,
gauche).
120 K 608204fr_04/0404
F56 Surveil- G Un ou plusieurs G Vérifier qu’un ou plu-
lance des contacts prin- sieurs des contacts
contac- cipaux SH/SH1 principaux SH/SH1
teurs de ont fondu. n’ont pas fondu
sortie
G Etat inadmissible G Contrôler les
alors que les con- entrées de retour
tacteurs sont ac- d’information
tifs (déplacement) des contacteurs de
ou lors de sortie (DIA1, DIA2)
l’amorçage d’une sur VACON et/ou
course (à l’arrêt ou les contacts auxiliai-
en phase de res corresp. SH/SH1.
préparation au G REMARQUE : Il s’a-
démarrage). git d’une ERREUR
FATALE PERMA-
NENTE du FC.
Seule une réinitiali-
sation manuelle
depuis le tableau
FC peut remettre
cette erreur à zéro ;
contrôler SH/SH1
avant de procéder à
la remise à zéro.
Une remise à zéro
de l’EC uniquement
ne peut remettre à
zéro l’état
d’ERREUR FATALE
PERMANENTE FC
F56.
K 608204fr_04/0404 121
F59 Erreur de G Correction de po- G Contrôler P11.2
correction sition trop impor- PosCorrectLim et
position tante demandée param. de courbes
par l’EC. Le FC en S (jerks, accél.
provoque un max., vitesse nom.).
arrêt d’urgence. Pour l’application
G Utilisation de va- SMART boucle
leurs trop élevées fermée, les valeurs
de jerk/accéléra- max. pour les param.
tions (param. 1.10, 1.10, 1.11, 4.2, 4.3,
1.11, 4.2, 4.3, 4.10..4.13 sont 0,5
4.10...4.13). (m/s2 & m/s3); limite
dûe au système
G Les câbles de la
mécanique ;
cabine glissent sur
la poulie G Contrôler système
d’adhérence. mécan. de l’ascen-
seur (frein, câbles,
G L’« image » de
poulie, etc.)
gaine EC ne cor-
respond pas à la G Vérifier paramètres
gaine réelle. moteur.
G Lors de la course G En cas de mise à

d’apprentissage, jour du logiciel EC
les capteurs ou FC, une nouvelle
ont été perturbés course d’apprent.
ce qui a causé est recommandée.
une « image » de Avant cette course,
gaine erronée. s’assurer de l’exacti-
tude des paramètres
FC.
G Renouveler la
course d’apprentis-
sage.
122 K 608204fr_04/0404
Y 5.5 VACON : Page de surveillance
Explication Unités
n1 Fréquence du moteur Hz
n2 Nombre de tours moteur par minute calculés tr/min
n3 Courant moteur mesuré A
n4 Couple réel/couple nominal (calculé) %
n5 Puissance réelle/puissance nominale (calculée) %
n6 Tension moteur calculée V
n7 Tension mesurée du circuit intermédiaire V
n8 Température du dissipateur thermique oC
n9 Jours de service (ne peut être remis à zéro) JJ.jj
n10 Compt. heures service (peut être remis à zéro) HH.hh
n11 Total heures MW (ne peut être remis à zéro) MWh
n12 Compteur heures MW (peut être remis à zéro)
n13 Tension /entrée analogique à la borne Uin V
n14 Intensité/entrée analog. aux bornes Iin+ et Iin- mA
n15 Etat des entrées num. du gr. A, voir ci--dessous
n16 Etat des entrées num. du gr. B, voir ci--dessous
n17 Etat des sorties num. et de relais, voir ci--dessous
n18 Numéro de version du logiciel de commande
n19 Puissance nominale de l’unité kW
n20 Température du moteur (% de la valeur nominale) %
n21 Vitesse linéaire de la cabine (boucle fermée) m/s
n22 Vit. angul. encodeur (rotor) du mot. (boucle fermée) tr/min
n23 Version de l’application (boucle fermée)
n24 Dernière fréquence élévation Hz
n25 Distance requise mm
n26 Position de cabine calculée par FC mm
n27 Filtre diff. tension avec constante de temps V
n28 Glissem.act=Vit.act (Fact/Fnom x Vit.synchr.) m/s
K 608204fr_04/0404 123
Explications de n15, RUN READY FAULT
n16 et n17 :
0 = ouvert
1 = fermé MON PAR REF BTNS
n15 DIA3 (KTHBR) DIA2 (évac.) DIA1 (marche av.)

n16 DIB6 (palier) DIB5 (vitesse2) DIB4 (vitesse1)
n17 R02 (frein) R01 (ACVF prêt) D01 (décélération)
124 K 608204fr_04/0404

Averias Schindler Francés

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5.

3 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur à partir de la

Code Description d’erreur

Code Avertissement Mesures

(suite à la page suivante)

RUN READY FAULT

Y Code Défaut Cause possible Mesures

G Lors de la course G En cas de mise à

n15 DIA3 (KTHBR) DIA2 (évac.) DIA1 (marche av.)

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