Montage 20resolve

MMS Electrification LCE
Instruction d’installation
INSTRUCTION D’INSTALLATION POUR RESOLVE 20
a1063ba.gif
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TABLE DES MATIERES
Rubrique Page
SECURITE ET OUTILS
IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX 3
Sécurité d’installation 6
Outils 9
PHASES D’INSTALLATION
1 Réception et contrôle du matériel 12
2 Préparation de l’équipement 14
3 Pose de l’éclairage gaine 21
4 Installation de la colonne palière 27
5 Installation du pendentif 37
6 Installation contact fin de course & came hors course 45
7 Installation de tous les équipements de cuvette 51
8 Installation & câblage de tous les équipements de la cabine 58
9 Installation & câblage machinerie / armoire de manoeuvre 92
10 instruction de mise en inspection du Resolve 20 122
11 Dépose de l’ancien équipement gaine 135
12 Installer la bande pour le BAR 141
13 Installation des drapeaux zone de porte pour BAR 147
14 Connexion de la nouvelle colonne palière 151
15 Installation nouveau bouton ou indicateur (option) 161
16 Réglage pleine vitesse / Mise en normal 163
16.19 Liste des contrôles à effectuer avant la remise en service de l’appareil 195
17 Enlever l’ancien équipement 211
18 Réception de l’appareil par le client 212
HISTORIQUE DES VERSION
19 Approbation et Historique des versions 214
ANNEXES
ANNEXE 1. Changement des caractéristiques / V3F10-CL interface utilisateur 215
ANNEXE 2. Paramètres G5 au niveau d’accès KONE 217
ANNEXE 3. PERFORMANCE AUTO-APPRENTISSAGE 219
ANNEXE 4. Armoire de commande avec système de traction V3F10 221
ANNEXE 5. Interface utilisateur 222
ANNEXE 6. CODE DEFAUT MONOSPACE MINISPACE RESOLVE 226
ANNEXE 7. MENU INTERFACE UTILISATEUR LCE 259
LED LCEDRV 225
NOTE! Dans le cas de petite gaine, suivre les phases 1 à 18. Dans le cas de gaine importante,
suivre les phases : en premier 1 à 6, puis 12 à 13 et 7 à 18.

IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
Respecter les règles du chapître CVIII du classeur ABC

Environnement.wmf
MÉTHODE D’INSTALLATION
Avec cette méthode d’installation, il est possible de :

• Identifier facilement le matériel dans les colis, groupés ensemble en fonction des différentes
phases et des lieux de travail.
• Câbler & connecter facilement, sans schéma électrique.
• Connaître l’avancement des travaux et si nécessaire de prévoir l’assistance d’un autre technicien.
En cas de plusieurs packages MMS, le meilleur moment de l’installation est :
Phase Package MMS
Nouvel habillage cabine
Phase 8 Nouvelle porte cabine
Nouvelle signalisation cabine
Phase 9 Nouvelle machine
Phase 14 Nouvelle signalisation palière
VALIDITÉ
Cette méthode est valide pour l’installation de ReSolve 20 avec l’électrification LCE et une traction
V3F10 CL.
DOCUMENTS CONCERNÉS
AS-10.60.001 ReSolve 10 & 20 Instruction de dépannage

713431 Liste paramètres LCE
713432 / 713490 Liste défauts LCE
713433 Liste paramètres traction LCEDRV (menu 6)
830774 _1 Outil pour calculer les paramètres du V3F10 CL

SPECIFICITÉS SUR LA MÉTHODE D’INSTALLATION
Les travaux doivent être exécutés en limitant au minimum les nuisances auprès des résidents de
l’immeuble. Le planning d’exécution doit être validé par le responsable de l’immeuble (temps, bruit ...).
Lorsque les connexions avec un autre ascenseur sont déconnectées, le client doit approuver la
procédure ainsi que le planning d’exécution.
Lorsque l’ascenseur est relié à une alarme externe (KoneXion ...), celle-ci doit être inhibée le temps de
l’installation (le CCC doit être prévenu).

GÉNÉRALITÉS SUR LE SITE
LA COMMANDE
Prendre connaissance et étudier le dossier de transfert pour l’implantation du nouveau matériel sur
l’ascenseur (celle des machines, du toit de cabine et des équipements gaine).
ESPACE DE SECURITE
Vérifier les réserves de sécurité et si l’espace n’est pas suffisant, limiter la course haute de la cabine
en mettant en place une butée (basting (1), étais, ...) sous le contrepoids afin de limiter le
déplacement de la cabine et ainsi garantir une réserve de sécurité sur le toit de cabine.
a1063be.wmf

SÉCURITÉ D’INSTALLATION
Sécurité générale
Précautions de sécurité Note

Les règles de sécurité KONE doivent être
suivies pendant toute la durée du chantier.
Toutes les règles de sécurité élémentaires
notamment du classeur ABC doivent être
impérativement respectées
UTILISER LES EQUIPEMENTS DE

!
PROTECTION INDIVIDUELLE ADAPTÉS A ABC CHAPITRE C
CHAQUE TÂCHE A EXÉCUTER
Ne jamais laisser la porte du local machinerie
ouverte sans votre présence, même pour une
courte durée.
• Utiliser des barrières pour empêcher l’accès

au local machinerie ou mettre une pancarte
ZONE DANGEREUSE :
a1063bb.wmf
Ne jamais laisser une porte palière ouverte sans

votre présence, même pour une courte durée.
• Ne jamais laisser une clé de déverrouillage

près d’une porte palière, même
temporairement.
• Utiliser des barrières pour matérialiser le lieu
de travail sur le palier et pour empêcher
l’accès aux portes palières.
a1063bc.wmf

SÉCURITÉ PERSONNELLE
Article de sécurité Logo
Masque adapté au travail

Pharmacie
Lunettes de sécurité
Gants de sécurité
Protection auditive
Casques
Vêtements de travail
Chaussures de sécurité
P15000060.wmf
Symboles de danger
Danger Symbole
RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE
AVERTISSEMENT "DANGER GÉNÉRAL"
PORT DES GANTS ADAPTÉS OBLIGATOIRE
PORT DU CASQUE OBLIGATOIRE

Danger Symbole
PORT DU MASQUE OBLIGATOIRE
PORT DE VÊTEMENTS DE TRAVAIL

OBLIGATOIRE
PORT DE CHAUSSURES DE SECURITE

OBLIGATOIRE
PROTECTION AUDITIVE OBLIGATOIRE
PORT DU HARNAIS OBLIGATOIRE
PORT DE LUNETTES DE PROTECTION

ADAPTÉES A LA TÂCHE A EFFECTUER
AVERTISSEMENT Ceci est pour avertir qu’un danger plus sérieux

présente un risque pour les personnes.
PRUDENCE Ceci est un avertissement signalant qu’une partie
de l’ascenseur est endommagée, ce qui pourrait
causer un danger pour les personnes.
Se reporter au classeur ABC chapitre C pour tous les avertissements de danger

et règles de sécurité.

OUTILS
Outils de montage
Pièces Outil Schéma

2 Supports sous contrepoids : 1 basting(s)
(150x70x1500) si absence contact fin de
course montée inspection haut ou que la
réserve mécanique entre le toit de cabine
et le haut de gaine ne permet pas un
volume de sécurité suffisant.
1
Bastaing
a1063be.wmf
1 Perforateur
1 Echelle 3m
! Voir Chap. C I § IV du Manuel ABC

CHAPITRE C "Emploi des échelles"
a1063bg.wmf


1 Coffret différentiel portable
a1063bh.wmf
1 Outil d’extension pour la colonne palière
2
XH
porte automatique 768364G01
2
XH
Outil d’extension pour la colonne palière 122
porte battante 768364G02 768364G01
2
XH
2
XH
122
3 768364G02 12
XH 1
3
XH a1063ha2.wmf

Outils manuels (Recommandés)

1 Caisse à outils pour outils manuels
1 Clé à cliquet
1 Visseuse/dévisseuse sur batterie
1 Batterie de charge
1 Clé à molette
1 Clés mixtes, tailles 8, 10, 13, 17, 19
1 Mètre
1 Marteau
1 Niveau aimanté
1 Scie à métaux
1 Clé à six pans
1 Couteau
1 Tournevis
1 Multi-mètre protégé contre les hautes
tension
NOTE! Certains équipements et outillages seront ou ne seront pas nécessaires en fonction des
caractéristiques de l’installation.
Les besoins en outillage doivent être définis avant le démarrage du chantier

1 RÉCEPTION ET CONTRÔLE DU MATÉRIEL
COLIS :
PHASE : 1
LIEU :
a1063bk.wmf
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
1.1 Vérification des colis 13
1.2 Vérification listes de livraison 13
Phase suivante Page

2 Préparation de l’équipement 14

1.1 Vérification des colis
Etape Action Remarque

1 Vérifier le nombre et l’état des colis pendant
le déchargement.
Signaler sur le bon de livraison tout colis en
mauvais état ou manquant.
Nous vous rappelons que les remarques

mentionnées sur le bon de réception du
transporteur est le seul recours légal auprès
du transporteur en cas de matériel
endommagé durant le transport.
NE PAS HÉSITER A NOTER LES
OBSERVATIONS AVANT DE SIGNER
a1063bk.wmf
1.2 Vérification listes de livraison
Vérification Illustration
Adresse de livraison
Sender:
KONE plc - SS Bristol KONE

137-145 South Liberty Lane, Bristol. BS3 2TL England. Tel: +44 (0) 117 966 2741
Numéro du colis Box : 209 Delivery address:

Numéro de phase Phase : 2 DK SPEDITION
STUBBELLBSGADE 5
Zone d’installation du Location : Machine room 2100 COPENHAGEN
matériel DENMARK
Front line modernisation number: 911114
Identification number: 105544
Service Center Identification number:
Customer: CODAN EJEINDOMINE
Street address: HOLBERGSADE 1
City: COPENHAGEN
Bristol job number: 616139
Content:
Contenu général du colis - Installation sundries
- Phase 2 document
a1063bl.wmf
NOTE! Presque tous les colis peuvent être provisoirement stockés dans le local machinerie, sauf le
colis 312 qui peut être stocké en fond de cuvette.

2 PRÉPARATION DE L’ÉQUIPEMENT
COLIS : 209
PHASE : 2
LIEU : Local machinerie
a1063bm.wmf
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
2.1 Préparation de la gaine 15
2.2 Mise en place des armoires selon la commande et le dossier transfert 16
2.3 Ré-utilisation / installation de la goulotte pour pendentif et colonne palière 18
2.4 Installation de la corde pour la remontée des câbles dans le local machinerie 18
2.5 Remplacement de l’ancienne colonne palière par la nouvelle 19
2.6 Installation du nouveau tableau d’arrivée de courant (si inclus) 20
Phase suivante Page

3 Pose de l’éclairage gaine 21

2.1 Préparation de la gaine
2.1.1 Préparation du cheminement des pendentifs & colonne palière
Machinerie basse Machinerie haute

De la salle des machines à la Du local poulie à la gaine De la salle des machines à la gaine
cuvette
a1063cp2.wmf
a1063cd.wmf

1 Vérifier qu’il y a assez de place pour le
passage des pendentifs et de la colonne
palière du local machinerie à la gaine.
2 Si nécessaire, préparer le passage (voir
dessin ci-dessus (machinerie basse/haute). COUPER
LE COURANT
3 Ne pas oublier le sac à gravats de protection

lors de l’élargissement du trou de passage REMETTRE
des câbles (voir dessin). LE COURANT
2.1.2 Marquage

1 Marquer les niveaux sur le mur de la gaine
à l’aide des zones actuelles de porte.

2.2 Mise en place des armoires selon la commande et le dossier transfert
Deux emplacements possibles : sur le mur ou au sol.
2.2.1 Au sol
Description Illustration
LCE : Toujours à gauche
LC
E
Système de traction : Toujours à droite Dri
ve
(uniquement livré pour traction 2 vitesses ou
V3F)
Non utilisé si traction 1 vitesse.
NOTE! Utiliser le(s) supports(s) (1) pour une

hauteur correcte. 1 Armoire LCE 1
2 Armoire traction
• Mettre à une hauteur correcte de façon à 3 Supports
accéder aisément aux composants de 2
l’armoire
• Marquer les trous
• Percer un trou de diam. 12 sur 70 mm de
profondeur
• Mettre les chevilles
• Poser l’armoire
• La fixer
3 a1063bm2.wmf
NOTE! Si la mise en place de la nouvelle armoire de commande n’est pas possible en raison de
l’emplacement de l’ancienne armoire, reporter cette phase jusqu’au début de la phase 9 (§ 9.2
Installation de l’armoire de commande si non installée en phase 2).
2.2.2 Sur le mur
Etape Description Illustration

1 LCE (1) : Toujours à gauche
1
Système de traction (2) : Toujours à droite

(uniquement utilisé pour traction 2
2
vitesses ou V3F.
Non utilisé si traction 1 vitesse.
a1063bp2.wmf

Etape Description Illustration

1 1.Positionnement de l’attache fixation.
Distance entre les deux armoires : 1
Minimum = 20mm
Maximum = 250 mm
20
...2
50
mm
a1063bq2.wmf
S’il n’est pas possible de fixer les

armoires de commande et de traction côte
à côte, l’attache de fixation de l’armoire
peut être coupée (1) en deux pour obtenir
deux supports séparés
UTILISER UNE SCIE A MÉTAUX POUR

RÉALISER CETTE OPÉRATION
a1063bg2.wmf
2 Fixation basse de l’armoire :

• Retirer le couvercle 1 (4 vis)
• Retirer la plaque arrière 2 (3 vis)
• Percer le trou 3
3.
2.
1.
a1063bq3.wmf

2.3 Ré-utilisation / installation de la goulotte pour pendentif et colonne palière
Etape Action Illustration

1 Installer la goulotte pour le pendentif et la
colonne palière de l’armoire de commande
jusqu’au trou de passage des canalisations
entre la gaine/machinerie.
Prévoir le passage des câble du KoneXion

pour le KoneXion, si prévu à la commande
(vérifier dans le dossier de transfert
modernisation)
PRUDENCE! Si V3F10 et le plancher
métallique de la machinerie, la
colonne palière et le pendentif doivent a1063bt.wmf
être placés à au moins 0,5 mètre au-
dessus du plancher.
Avant l’installation des
équipements de gaine, les câbles
blindés doivent être connectés à la
terre.
2.4 Installation de la corde pour la remontée des câbles dans le local machinerie
• Eclairage gaine
• Colonne palière
• Pendentif

1 Prendre l’extrémité de la corde (1) et la fixer
provisoirement à un Rilsan fermé formant
une boucle dans la machinerie.
(voir croquis ci-contre)
Cette corde sera utilisée pour remonter les

câbles de :
- l’éclairage gaine,
- la colonne palière,
- pendentifs.
1
a1063ce.wmf

2.5 Remplacement de l’ancienne colonne palière par la nouvelle

1
COUPER
LE COURANT
Repérer clairement dans l’ancienne armoire 5

6
de commande les fils correspondants aux
circuits de verrouillages de portes palières et
les préliminaires (si porte battante ou porte
APC, par exemple).
4 2
CECI A POUR BUT DE REMPLACER LA 3
COLONNE PALIERE EN CONSERVANT 1
EN PERMANENCE LES SÉCURITÉS DES
PORTES PALIERES
NE JAMAIS SHUNTER LES

CIRCUITS DE SÉCURITÉ
Fil verrouillage porte = 1
Fil verrouillage porte = 2
Contact préliminaires = 3
Contact préliminaires = 4
Départ ancienne colonne palière = 5
Retour ancienne colonne palière = 6
2 Utiliser les repères correspondants "Ref." à
Fonction Ref.
côté et marquer les sur les fils.
Porte: 1
Verrouillage porte palière
Porte: 2
Porte: 3
Préliminaire porte palière
Porte: 4

2.6 Installation du nouveau tableau d’arrivée de courant (si inclus)

1
COUPER
LE COURANT
AVERTISSEMENT! S’assurer que le

disjoncteur de la ligne d’alimentation
principale de l’ascenseur, dit "pied de
colonne", est coupé et consigné.
COUPER LE COURANT
et
CONDAMNER
ou Tableau d’arrivée de courant
RETIRER LES FUSIBLES
et
POSER UNE PANCARTE

appareil condamné
défense de manoeuvrer
et
VERIFIER L’ABSENCE
DE TENSION
CHAPITRE C
Voir Chap. CII du manuel ABC
"N’intervenez JAMAIS sur des
installations électriques autres que celles
dont vous avez la charge.

3 POSE DE L’ÉCLAIRAGE GAINE
COLIS : 313
PHASE : 3
LIEU : Gaine
light.wmf
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
3.1 Machinerie haute 22
3.2 Machinerie basse 24
Phase suivante Page

4 Installation de la colonne palière 27

3.1 Machinerie haute

1 Mettre l’éclairage gaine sur le toit cabine.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
CIRCUIT D’INSPECTION
31
3
a1063t.wmf
2 Positionner et fixer:
0.5 m
• Le premier hublot d’éclairage à 0,5 m du
haut de la gaine.
• Le bon positionnement de l’éclairage est
définit par le croquis de la main montrant
toujours la machinerie.
• Le câble jusqu’au passage machinerie.
31
3
a1063ta.wmf
3 Pluger les connecteurs sur l’éclairage.
Faire un noeud (1).
NOTE! La prise de courant fond de fosse

est câblée avec l’éclairage gaine.
31
3
a1063tb.wmf


4 Continuer l’installation des autres éclairages
à l’aide de la cabine.
5
a1063tc.wmf
a1063td.wmf
Ne pas fixer le dernier éclairage gaine, celui-

ci sera fixé en phase 7.
3.1.1 Dans la salle des machines

1 Du local machinerie :
• Remonter l’extrémité de l’éclairage à

l’aide de la corde.
• Remettre la corde en place.
2 Brancher le câble au tableau d’arrivée de Disjoncteur éclairage gaine coupé.

courant. • fil n° 14 au neutre
Ou connecter à une prise provisoire en • fil n° 13 à la bobine du télérupteur
attendant la pose du nouveau tableau • fil n° 12 au contact du télérupteur
d’arrivée de courant.
L’éclairage gaine se branche sur le tableau
d’arrivée de courant et pas en armoire.

3.2 Machinerie basse
Etape Action Note

1 Du toit cabine :
Etiquette de repérage de la direction de la
machinerie
• Mettre l’éclairage gaine sur le toit cabine.
0.5 m
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
2 Positionner et fixer :
• Le premier hublot d’éclairage à 0,5m maxi 31

3
du haut de la gaine.
• Le bon positionnement de l’éclairage est a1063ta3.wmf
définit par l’étiquette collée sur l’éclairage
(main toujours orientée vers la
machinerie)
3 Pluger les connecteurs sur les éclairages.
Continuer l’installation des autres éclairages
à l’aide de la cabine.
a1063tc1.wmf
4 Laisser descendre le dernier éclairage dans

le fond de cuvette.
Le dernier éclairage sera fixé en page 7.
5 • Passer le câble en machinerie à l’aide de
la corde si nécessaire.
• Remettre la corde en place.
NOTE! La fixation du câble est décrite en
phase 7.
a1063tl.wmf

Etape Action Note

• Brancher le câble au tableau d’arrivée de
courant.
• Ou à une prise provisoire en attendant le
nouveau tableau d’arrivée de courant.
a1063bm3.wmf
Disjoncteur éclairage gaine coupé.

• fil n° 14 au neutre
• fil n° 13 à la bobine du télérupteur
• fil n° 12 au contact du télérupteur

Cette page a été laissée intentionnellement blanche

4 INSTALLATION DE LA COLONNE PALIÈRE
COLIS : 305
PHASE : 4
LIEU : Gaine
a1063cf.wmf
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
4.1 Installation de la colonne palière : Machinerie haute 28
4.2 Installation du câble pour l’interrupteur d’arrêt en cuvette (colonne palière 31
existante conservée)
4.3 Installation de la colonne palière : Machinerie basse 32
Phase suivante Page

5 Installation du pendentif 37

4.1 Installation de la colonne palière : Machinerie haute

1 Positionner la cabine en haut de la gaine.
2 Fixer la première longueur de goulotte sur le
mur aussi près que possible du local
machinerie - passage gaine et des passages
existant pour les serrures des portes.
NOTE! Utiliser 3 ou 4 chevilles (queue de

cochon) pour chaque goulotte de 2
mètres.
Laisser de la place entre la goulotte
et la cabine si installation d’une
nouvelle porte.
Ø7
Ø8
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
1. a1063cg.wmf
7 mm pour béton creux

8 mm pour béton dur
3 Estimer la quantité de longueur colonne

nécessaire pour atteindre l’armoire de
commande et faire une boucle
provisoirement en haut de la gaine.
1
colonne palière
a1063to.cdr


4 Placer la colonne palière dans la goulotte
avec la première carte d’étage FCB
approximativement au niveau de la serrure
de porte.
a1063cf.wmf
5 Préparer les dérivations palières concernant

l’étage spécifique :
p12
2
• Câblage serrure porte (1) 1
• Câblage boîte à boutons (2)
• Câblage indicateur (si existant) (3)
2
3
a1063ch.wmf
6 Utiliser les chevilles (queue de cochon)

fournies, fixer et attacher avec les colliers
Rilsan les câbles contre le mur.
NOTE!
• 1) Connecter uniquement la fiche P122
dans la goulotte de gaine.
• 2) La connexion de tous les autres câbles
(boutons, indicateurs, etc.) se fera plus
tard en phase 14. a1063cj.wmf
7 Continuer à installer simultanément

"goulotte/colonne palière" et dérivation
palière à tous les niveaux.
8 Arrivé au niveau extrême bas, descendre la

colonne palière restante dans la cuvette en
vérifiant qu’elle n’endommagera pas ou ne
gênera pas le mouvement de la cabine.
NOTE! La fixation inférieure de la colonne
palière sera faite ultérieurement en
phase 7.
a1063td2.wmf


9 • Déplacer la cabine en haut de la gaine et
se préparer à hisser du local machinerie
l’extrémité de la colonne palière en
position.
• Vérifier que la colonne palière ne sera pas
gênée dans le passage du trou et ne sera
pas endommagée.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
a1063ck.wmf
10 Du local machinerie, utiliser la corde pour hisser la colonne palière jusqu’au local
machinerie.
NOTE! Elle sera fixée ultérieurement, en même temps que le pendentif.
Remettre la corde en place pour la phase pendentif.

4.2 Installation du câble pour l’interrupteur d’arrêt en cuvette (colonne palière

existante conservée)
Etape Action Note

1 Déplacer la cabine en inspection en haut de
la gaine.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
2 • Déterminer l’emplacement du passage

des câbles électriques (colone palière) de
Perçage à 7mm pour matériaux creux
préférence le plus près possible des
Perçage à 8 mm pour le béton
portes palière
• Estimer la longueur du câble nécessaire
pour atteindre l’armoire de commande
puis faire une boucle et l’attacher Ø 7/
provisoirement en haut de la gaine.
Ø8
S’ASSURER DU BON a1063cm.wmf

FONCTIONNEMENT DU
3 En inspection, descendre vers le niveau le

plus bas et dérouler au fur et à mesure le
câble jusqu’à la cuvette
• Vérifier que le câble ne risque pas
d’être endommagé par le mouvement
de la cabine.
NOTE! La fixation inférieure du câble se
fera ultérieurement.
4 • Déplacer la cabine en haut de la gaine et

se préparer à hisser du local machinerie
l’extrémité du câble mis préalablement en
attente en haut de gaine
• Vérifier que le câble ne sera pas gêné
dans le trou de passage des câbles et ne
risque pas d’être endommagé.
a1063cn.wmf
5 Du local machinerie, passer l’extrémité de la corde par le trou de passage des câbles et
l’attacher du toit de cabine au câble préalablement mis en attente en haut de gaine, après
avoir retirer la boucle
NOTE! Il sera fixé ultérieurement en même temps que le pendentif.
Remettre la corde en place pour la phase pendentif.

4.3 Installation de la colonne palière : Machinerie basse
4.3.1 Installation du boîtier local poulie (près de la porte ou trappe d’accès)

1 Passer les câbles jusqu’au boîtier STOP du
local poulie en les passant par le trou de
passage des câbles (électriques) entre la
gaine et le local poulie.
NOTE! Si le limiteur de vitesse est implanté
dans le local poulie et qu’un contact
de survitesse est nécessaire
(changement de mode de traction de
2 vitesses en V3F, par exemple) il
est nécessaire d’ajouter si possible
un contact de survitesse sur le
limiteur qui devra être raccordé au
coffret de manoeuvre.
Dans ce cas, passer un câble en
même temps que celui du boîtier
STOP.
Il sera raccordé ultérieurement,
armoire hors tension.
4.3.2 Haut de gaine avec ascenseur machinerie basse avec local poulie

1 Fixer la première longueur de goulotte sur le mur
latéral, à fleur du haut de la gaine.
NOTE! Ceci permettra le rajout dans le futur d’une
porte cabine automatique
.
S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT

DU CIRCUIT D’INSPECTION
a1063cq.wmf

4.3.3 Haut de gaine avec ascenseur machinerie basse sans local poulie

1 Fixer la première longueur de goulotte sur le
mur latéral, à fleur du haut de la gaine.
NOTE! Ceci permettra le rajout, par la suite,
d’une porte cabine automatique.
a1063cr.wmf

4.3.4 Installation colonne palière (machinerie basse)

1 Placer la colonne palière dans la goulotte
avec la première carte étage FCB
approximativement au niveau de la serrure
de porte.
Placer la carte FCB à peu près à la hauteur
du verrouillage de porte.
1 = bouton stop
2 = contact de poulie tendeuse
3 = verrouillage porte
4 = carte appel palier
5 = carte indicateur (si existant)
a1063ct.wmf
2
1 3
4
a1063cs.wmf
2 Préparer les câbles conducteurs concernant chaque étage :

1 Dérivation serrure porte
1
P122
2 2 Dérivation appel palier
3 3 Dérivation indicateur (si existant)

NOTE! 1) Connecter uniquement le connecteur P122 dans
la goulotte de gaine.
NOTE! 2) La connexion de tous les autres câbles (boutons,
a1063cu.wmf
indicateurs, etc.) se fera plus tard en phase 14.

4.3.5 Installation câbles pour local poulie (si conservation de l’ancienne colonne palière)

1 Fixer les câbles près de l’ancienne goulotte.
Percer :
- 7 mm pour béton creux
- 8 mm pour béton dur
a1063cx.wmf
7 mm
8 mm
a1063cv.wmf
4.3.6 Câblage local poulie

1 Câble repéré ”112 A” (stop) :
P112A
• Insérer la fiche dans la colonne palière ou
la connecter dans le câble (ancienne
colonne palière) a1063d.wmf
2 Câble repéré ”127” (limiteur de vitesse) :
• Insérer le connecteur dans la colonne

palière ou la connecter dans le câble
(ancienne colonne palière)

4.3.7 Continuer l’installation du câble ou de la colonne palière jusqu’au niveau inférieur


1 Arrivé au niveau extrême bas, descendre le
restant de colonne palière dans la cuvette en
vérifiant qu’elle n’endommagera pas ou ne
gênera pas le mouvement de la cabine.
1 2
ou
a1063db.wmf
2 De la cuvette :
• Vérifier que la colonne palière ne sera pas gênée dans le passage du trou et ne sera pas
endommagée.
AVERTISSEMENT! METTRE LE STOP DU TOIIT CABINE SUR ARRÊT.

5 INSTALLATION DU PENDENTIF
COLIS : 309
PHASE : 5
LIEU : Gaine
pack.wmf
a1063dc.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
5.1 Installation du pendentif : Machinerie haute 38
5.2 Installation du pendentif : Machinerie basse 41
Phase suivante Page

6 Installation contact fin de course & came hors course 45

5.1 Installation du pendentif : Machinerie haute

1 Installer la fixation du pendentif :
• En haut de la gaine (machinerie haute)
Sur guide en "T"
2 Mesurer la distance L entre la position finale

de l’armoire de manoeuvre et la fixation du
pendentif.
Dérouler le pendentif sur le palier de cette
longueur L.
3 Fixer tous les pendentifs fournis dans le

nouveau support.
Vérifier que le texte blanc sur le câble fait
face à la paroi de la gaine.
4 Fixer la corde à l’extrémité du pendentif.

AVERTISSEMENT! S’assurer que la
barrière de sécurité est en position.
AVERTISSEMENT! Cabine à mi-hauteur et
porte cabine fermée.


5 Local machinerie :
• Remonter les pendentifs dans le local 1

machinerie à l’aide de la corde.
• Déployer le pendentif et s’assurer qu’il
peut atteindre la nouvelle armoire de
commande ou son support.
• Ajuster le pendentif et la colonne palière
dans la goulotte et colliers Rilsan déjà
installés et les fixer en place.
• Laisser du mou dans le pendentif ou
colonne palière dans le trou en haut de la a1063dj.wmf
gaine.
• Récupérer la corde utilisée pour hisser les
câbles jusqu’au local machinerie qui sera
encore nécessaire en phase 7.
6 De retour sur le toit cabine :
• Réajuster le pendentif dans le support à la

longueur correcte.

ATTENTION : Ne pas mettre le pendentif en

tension entre l’armoire et la fixation.
a1063dj3.wmf
7 Descendre les pendentifs en 2 étapes :

• Dérouler le premier pendentif sur le palier.
• Le faire descendre le long de la cabine
jusqu’au fond de la gaine, en vérifiant son
cheminement.
a
Répéter les étapes précédentes pour le
second pendentif, en suivant l’ordre de
fixation. b
a1063dc2.wmf


8
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
Pendant la descente en gaine, du toit cabine:

• Vérifier le bon cheminement du pendentif
& réajuster si nécessaire.
• Juste au-dessus du milieu de la gaine,
fixer le collier Rilsan pour conserver le
pendentif en place. a1063dl2.wmf
NOTE! S’assurer que le pendentif est

installé avec le texte blanc face à la
paroi de gaine (hors de la boucle).
9 Dans la cuvette :
• Remonter et attacher le pendentif à une

attache de fixation du guide.
NOTE! Vérifier que la cabine ne peut pas
heurter la boucle des pendentifs.
a1063dm2.wmf

5.2 Installation du pendentif : Machinerie basse
5.2.1 Au milieu de la gaine
Etape Action Note

1 Installer les 2 fixations du pendentif à mi-
course :
S’ASSURER DU BON
• La fixation définitive. FONCTIONNEMENT DU
• La fixation provisoire à environ 500mm CIRCUIT D’INSPECTION
plus bas.
Sur guide en "T" :
Fixation définitive (1)

Fixation provisoire (2)
1.
Au mur : 1.
500
Fixation définitive (1)
Fixation provisoire (2) 2.
500
2.
a1063do2.wmf
2 Vérifier que le texte blanc (1) sur le câble fait

face à la paroi de la gaine.
• Dérouler le premier pendentif, le faire

descendre le long de la cabine jusqu’en
fond de la gaine, en vérifiant son
cheminement.
• Fixer le premier pendentif sur la fixation
définitive.
a1063dp2.wmf

Etape Action Note

3 • Dérouler le second pendentif.
• Fixer le premier et le second pendentif sur
la fixation provisoire.
4 Fixer le second pendentif sur la fixation
définitive.
a1063dp8.wmf
• A. Mesurer les distances entre les

fixations pendentif sous cabine et le point
fixation sur cabine
• B. Mesurer la longueur de la boucle
existante des pendentifs A
B
a1063dd3.wmf
5 • Mesurer la longueur totale (A+B) du Utiliser un repère scotch (1)

pendentif nécessaire pour la boucle
jusqu’au boîter de connection
• Entourer le repère avec un scotch pour
cette longueur
1
a1063dp5.wmf
6 Ajuster le pendentif dans la fixation définitive

suivant la référence du scotch.
Repère scotch (1)
a1063dp6.wmf

Etape Action Note

7 Retirer le pendentif de la fixation provisoire.
Le laisser descendre dans la gaine.
a1063cab2.wmf
5.2.2 En fond de fosse de la machinerie basse
Etape Action Note

1 Du fond de la cuvette :
• Passer les pendentifs armoire de

commande côté connecteurs, dans le
local machinerie à l’aide de la corde (1) si
nécessaire.
• Enrouler et attacher le pendentif devant,
aller sous la cabine à ancrage de guide.
1
a1063dq.wmf
• Remonter le pendentif dans le local 1

machinerie à l’aide de la corde.
• Déployer le pendentif et s’assurer qu’il
peut atteindre la nouvelle armoire de
commande ou son support.
• Ajuster le pendentif et la colonne palière
dans la goulotte ou pinces déjà installées
& le fixer en place.
• Laisser du mou dans le pendentif ou dans
la colonne palière dans le trou en haut de a1063dr.wmf
la gaine.
• Récupérer la corde utilisée pour hisser les
câbles jusqu’au local machinerie qui sera
encore nécessaire en phase 7.

Etape Action Note

3 De la cuvette :
• Fixer les pendentifs dans les fixations.
a1063ds.wmf
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
A mi-course :
• Remonter et réajuster les pendentifs dans

leur fixations.
5 Enlever la fixation provisoire.

6 INSTALLATION CONTACT FIN DE COURSE & CAME HORS COURSE
COLIS : 307
PHASE : 6
LIEU : Gaine
a1063dt.wmf
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
6.1 Installation contact fin de course et came hors course 46
6.2 Fixation fin de course et came 47
6.3 Installation du fin de course inspection 49
Phase suivante Page

7 Installation de tous les équipements de cuvette 51

6.1 Installation contact fin de course et came hors course
6.1.1 Premier cas : Fixation des fins de course sur le toit cabine avec une plaque en tôle
a1069u.wmf
ATTENTION : Pour la France, le fin de course inspection est un contact mécanique (comme le 51) et
non pas magnétique.
6.1.2 Second cas : Fixation des fins de course sur le toit cabine avec un rail en C
a1063v2.wmf
ATTENTION : Pour la France, le fin de course inspection est un contact mécanique (comme le 51) et
non pas magnétique.

6.2 Fixation fin de course et came

1 • Positionner la cabine en bas de la gaine.
• Fixer le kit contact fin de course selon le
type de toit cabine. S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
2 Cabine au niveau extrême bas :
• Repérer sur le guide la position de l’axe

de la roulette contact fin de course (51). 51
51
1 2
a1063dy3.wmf
a1063dx2.wmf
1 contact fin de course
1 contact fin de course (51)
2 axe de la roulette du contact fin de
course
3 repère guide
3 Positionner la cabine en haut de la gaine,
juste en dessous de l’étage supérieur.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
PRUDENCE! Utiliser le
bouton STOP toujours
durant l’arrêt.
a1063dz.wmf


4 Relever la cote ”X” (du seuil cabine au seuil
palier)
X
X=
a1063e.wmf
5 • A. Déterminer la position de la came sur

le guide ou sur le mur, selon le type de B
fixation, en utilisant la cote "X" (relevée
précédemment) + 150 mm, qui
correspond à la distance entre l’axe de la
roulette du contact 51 à la surface droite
X+150
de la came. Ceci pour que le fin de course
fonctionne à 100 mm du niveau. A
• B. Vérifier le réglage latéral de la came
par rapport à la position sur la cabine du
contact fin de course.
6 Fixer la fixation supérieure de la came (selon
le type de fixation)
2 12 == Guide 7 a1063ea2.wmf
1 Au mur
X+150
a1063eb.wmf
7 Finir le réglage de la distance contact/came

(X + 150 m).
PRUDENCE! Déclencher le bouton STOP. a1063ea3.wmf
8 Relever la cote "B" entre le côté du guide

(voir dessin) et la surface droite de la came. “B”
B= mm
NOTE! Cette dimension servira à

positionner la came hors course
basse en phase 7 § 7.1 Etape 2.
a1063ef5.wmf

6.3 Installation du fin de course inspection

1 ATTENTION ! Pour la France, le contact
inspection est un contact mécanique.
Fixer le contact 68:U sur le support.

ATTENTION !L’inspection ne fonctionne
pas tant que l’électrification complète
n’est pas terminée.
2 Ajuster le point de fonctionnement du

fin de course inspection. 400 mm
Le fin de course inspection doit couper
400 mm au-dessus du seuil palier.
NOTE !Vérifier qu’il y a un espace de 1
sécurité suffisant sur le toit cabine.


7 INSTALLATION DE TOUS LES ÉQUIPEMENTS DE CUVETTE
COLIS : 312
PHASE : 7
LIEU : Fond de cuvette
pack.wmf
a1063eg.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
7.1 Installation de la came hors course basse 52
7.2 Installation du nouvel éclairage gaine (si inclus) 53
7.3 Installation du boîtier fond de gaine 54
7.4 Installation fixation et boucle pendentif I 55
7.5 Câblage nouvelle filerie cuvette 56
Phase suivante Page

8 Installation & câblage de tous les équipements de la cabine 58

7.1 Installation de la came hors course basse

1 Positionner la cabine de façon à avoir un PRUDENCE! Vérifier que le bouton STOP est
accès facile à la cuvette et aux équipements sur arrêt.
gaine.
2 Fixer la corde (1) sur le toit cabine et la faire

descendre le long de la cabine l’endroit
choisi, pour remonter le pendentif.
En provisoire, faire descendre la rallonge
électrique du toit cabine dans la cuvette afin
de récupérer l’alimentation 220 V disponible
pour la phase 8 (rallonge électrique (2)).
PRUDENCE! Appuyer sur le bouton STOP.
Installer l’échelle dans la cuvette.
! Voir Chap. C I § IV du Manuel ABC

CHAPITRE C "Emploi des échelles"
3 Finir l’installation de la goulotte et de la

colonne palière.

7.1.1 Détermination de l’emplacement de la came hors course basse

1 PRUDENCE! Vérifier que le bouton STOP est
sur arrêt.

Fixer le support de came sur le guide ou au mur

Position verticale de la came : La cote B entre le bord du guide et la came
1 = L’axe du fin de course lorsque la cabine doit être la même aussi bien en haut qu’en
sera de niveau avec le palier bas de celle-ci.
Mesurer 150 mm en-dessous repère 1
(voir § 6.2)
Ceci est la position correcte pour le bord de la
came.
1 B
150
150
a b a1063eh2.wmf
7.2 Installation du nouvel éclairage gaine (si inclus)

1 Si un nouvel éclairage gaine est inclus :
• Fixer le dernier hublot d’éclairage gaine
comme indiqué.
500 mm
a1063ei.wmf

7.3 Installation du boîtier fond de gaine
AVERTISSEMENT
NE PAS connecter le contact de la poulie tendeuse ou/et de
l’amortisseur avant le point 7.5 (étape 10).
Les contacts existants sont alimentés par l’ancienne ligne de sécurité.
I
1 Appuyer sur le bouton STOP avant d’aller en
fin de fosse.
Installer la plaque de fixation du boîtier fond
de gaine de façon qu’il soit accessible du
palier et de la cuvette.
2 Fixer les câbles au mur.
3 Connecter le boîtier fond de gaine à la
colonne palière :
• Bouton STOP repéré 112
• Prise plug 158 2
1 = Boîtier fond de gaine sans éclairage

gaine 1
2 = Boîtier fond de gaine avec éclairage
gaine
• Si éclairage gaine, interrupteur plug 137
a1063el.wmf
4 Insérer le connecteur dans la colonne palière.
• Câble OU connecteur repéré 123 (contact poulie).

• Câble OU connecteur repéré 125:1, 125:2 (contact amortisseur).
1. Colonne palière
2. Câble 1
3. Bouchon
2 3
a1063em.wmf
5 Arranger les connecteurs et câbles dans la

goulotte.
ATTENTION : Contact fond de fosse

alimenté par l’ancienne ligne de sécurité.
a1069cg.wmf

7.4 Installation fixation et boucle pendentif

1 Positionner la cabine (3) de façon à avoir
accès à l’étrier cabine en cuvette.
Installer le nouveau support pendentif sous la 1 3
cabine.
AVERTISSEMENT! Ne pas oublier d’utiliser 2

les procédures de sécurité d’accès.
a1063tp.wmf
Noter la cote (2) "boucle jusqu’au sol cuvette"
de l’ancien pendentif (1).
2 Enlever l’ancien pendentif (1) sous la cabine
(2).
AVERTISSEMENT! Ne pas couper l’ancien 1 2
pendentif
.
a1063tq.wmf
3 Installer le nouveau pendentif dans le support

à la distance "boucle jusqu’au sol cuvette"
relevée précédemment. 1 2 3
Faire passer le pendentif sous la cabine,
jusqu’à l’angle de la cabine (voir dessin). 5
S’assurer que l’extrémité du pendentif est
libre et fixer le à l’extrémité de la corde bleue. 4
NOTE! La corde sera utilisée ultérieurement
pour hisser le pendentif au toit 6
cabine.
1 Ancien pendentif.
100 mm
2 Corde.
3 Angle de la cabine.
4 Nouveau pendentif.
a1063tr2.wmf
5 Cabine.
6 Cote relevée.

7.5 Câblage nouvelle filerie cuvette

1 PRUDENCE! DECLENCHER LE BOUTON
STOP.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
• Positionner la cabine de façon à avoir un

accès facile au toit cabine et à l’intérieur
de la cabine.
• APPUYER SUR LE BOUTON STOP.
2 Remonter au local machinerie.

COUPER
LE COURANT
3 ISOLER L’ALIMENTATION DE
L’ECLAIRAGE CABINE, QUI PEUT ETRE
SEPAREE.
OU
4
5 AVERTISSEMENT! Ne pas utiliser !
6
DE TENSION
7 Couper l’éclairage gaine au tableau DTU. Coupure lumière gaine.


8 • En fond de fosse, câbler la prise de
courant et le bouton d’éclairage au dernier
néon.
• Remonter en machinerie et remettre
l’éclairage gaine.
NOTE! Il y aura du courant sur la prise fond
de fosse que si on a mis l’éclairage
gaine.
Utiliser le câble P157 entre le néon et la prise.

9 Couper les anciens pendentifs (1) sous la
cabine (2).
10 Connecter le contact poulie et/ou contact

d’amortisseur, si utilisé.
• Enlever les anciens fils du contact.

• Connecter le contact avec le nouveau
123
câble.
123 Contact poulie tendeuse

125:1 Contact amortisseur
125:2 Contact amortisseur
125:1
125:2
a1063eq2.wmf

8 INSTALLATION & CÂBLAGE DE TOUS LES ÉQUIPEMENTS DE LA CABINE
COLIS : 404
PHASE : 8
LIEU : Cabine
pack.wmf
a1063f2.wmf
NOTE! A la fin de la phase 8, tourner le bouton manoeuvre d’inspection 42:DS en NORMAL.

NOTE! NF = Contact normalement fermé, NO = Contact normalement ouvert
DANS CETTE PHASE
Rubrique Page
8.1 Démontage de l’ancien équipement 59
8.2 Installation du boîtier connexion cabine & boîtier d’inspection 59
8.3 Installation du lecteur BAR 60
8.4 Installation du boîtier opérateur de porte 61
8.5 Installation de l’alimentation de la came mobile (RRPS) (pour porte battante) 61
8.6 Installation du boîtier COP (pas nécessaire si vous avez le nouveau COP MMS) 62
8.7 Installation du boîtier ACU (voix synthétique annonce de niveau) 62
8.8 Fixation pendentif 63
8.9 Schéma de câblage pour boîtier de connexion toit cabine 64
8.10 Câblage de l’opérateur de porte ADV (ISOLA 96, ATHENA 96, RENOVA 96) 69
8.11 Câblage de l’électrocame 72
8.12 Câblage du variateur de vitesse porte 73
8.13 Câblage du boîtier contacteur porte 75
8.14 Câblage opérateur de portes ADF - ADX 77
8.15 Câblage porte AMD (Drive 1 et 2) 79
8.16 Câblage porte en courant continu 83
8.17 Câblage boîtier commande fermeture 86
8.18 Câblage du nouveau COP (si livraison MMS) 87
8.19 Câblage de l’ancien COP et indicateur (s’il existe) 88
8.20 Branchement ACU (voix synthétique annonce niveau), si utilisé 91

Phase suivante Page

9 Installation & câblage machinerie / armoire de manoeuvre 92
8.1 Démontage de l’ancien équipement

1 Positionner la cabine au niveau le plus bas.
La cabine doit être facilement accessible du
palier.
2 L’alimentation principale et l’éclairage
principal doivent être coupés.
COUPER
LE COURANT
3 Déconnecter et enlever l’ancien câblage de

l’équipement cabine.
4 Enlever tout l’ancien équipement qui ne sera .
pas réutilisé :
• Boîtier d’inspection.
• Equipement/système d’isonivelage.
• Boîtier de raccordement.
• Eclairage toit cabine/prise.
• Tout autre équipement qui n’est pas
réutilisé.
8.2 Installation du boîtier connexion cabine & boîtier d’inspection
Si l’installation des boîtiers se fait sur l’étrier cabine, ne pas cacher la description de la plaque de
charge et vérifier que l’on ne modifie pas la réserve haute.
1 Position des équipements comme indiquée
dans l’annexe 2 de la Fiche de Commande.
La meilleure position possible du boîtier de
connection est juste au-dessus du pendentif.
1. 2.
1 Position conseillée du boîtier
d’inspection.
2 Position possible d’emplacement du
boîtier de connection.
3 Pendentif.
3.
a1063fb2.wmf

8.3 Installation du lecteur BAR

1 Vérifier et trouver la meilleure position
possible pour le positionnement du
lecteur BAR et de la bande.
Le lecteur BAR doit être monté
perpendiculairement à l’âme du guide.
2 Fixation du lecteur BAR (2 cas possibles). Voir schémas ci-dessous.
1 er Cas : Fixation du lecteur sur le bord du toit cabine :
1 = Toit cabine, 2 = Lecteur BAR
1 1
2
a1063fc2.wmf
2ème Cas : Fixation du lecteur sur le profil en C existant :

1 = Profil en C existantl
1 a1063fd2.wmf

8.4 Installation du boîtier opérateur de porte
(Pas nécessaire pour portes ADF, ADX, ADV, AMD, ADC ou ISOLA 96)
1
Déterminer l’emplacement du boîtier et son type de fixation.
• Par devant (1)

• Sur le toit cabine (2) (si oméga existant)
NOTE! Il est nécessaire de fixer le nouveau boîtier d’opérateur de porte près de l’opérateur
de porte existant. Pour le variateur, il doit être à côté du moteur
Fixer le boîtier suivant l’emplacement choisi.
Emplacement conseillé (1).
Vérifier qu’il ne gêne pas la montée sur le toit cabine (chute, entorse, ...).
1
2 2
1
a1063fe.wmf
a1063ff.wmf
8.5 Installation de l’alimentation de la came mobile (RRPS) (pour porte battante)

1 Fixer le boîtier de l’électrocame près du
boîtier connexion cabine.
a1063fg2.wmf

8.6 Installation du boîtier COP (pas nécessaire si vous avez le nouveau COP MMS)
Lors de la fixation de ce boîtier, l’emplacement n’est pas critique à moins qu’il y ait un indicateur de
position cabine loin du COP (boîte à boutons cabine).
Dans ce cas, fixer le boîtier à mi-chemin entre le COP et l’indicateur.
1 Installer le boîtier COP.
La position de ce boîtier n’est pas critique s’il
n’y a pas d’indicateur de position près du
boîtier COP. 1
Si c’est le cas, le fixer à mi-chemin entre le
boîtier COP et l’indicateur de position. 2
1 Indicateur de position
2 Boîtier COP
3 COP
3
a1063fh.wmf
8.7 Installation du boîtier ACU (voix synthétique annonce de niveau)

1 Trouver une place pour le boîter ACU
sur le toit de cabine près du boîtier de
connection et du boîtier COP (si
existant).
1 = Indicateur de position,
2 = Boîtier COP, 5 2
3 = COP
4 = Boîtier ACU 4 1
5 = Boîtier de connection 3 a1063fh2.wmf
2 Ouvrir et fixer le boîtier ACU sur le toit

cabine.
a1063fh3.wmf

8.8 Fixation pendentif

1 Hisser le pendentif en utilisant la corde.
2 Fixer le pendentif.
a1063fo1.wmf
3 Fixer le pendentif dans le boîtier.

NOTE! Dessin (1) pour expliquer la fixation
du pendentif à l’intérieur du boîtier
connexion cabine CCBS (car
connexion box).
a1063fp2.wmf 1
4 Connecter le pendentif N° 1 et N° 2.
Pendentif N° 1
• XT 1
• XT 2
Pendentif N° 2
• XT 3
• XT 4
• XT 5
• XT 11
5 Garder le connecteur XT 12 en attente dans
le boîtier de connection.
Il sera connecté dans le § 8.13 "câblage du

module contacteur de porte".
XT 5
XT 11 XT 3 XT 4
XT 1 XT 2
a1063fq.wmf

8.9 Schéma de câblage pour boîtier de connexion toit cabine
Dans le package 404, il y a 3 groupes de câbles :

1. Pour câblage divers
2. Pour la porte
3. Pour le panneau COP (si l’ancien COP est enlevé)..
XB45 XB14
XB1
XB6
XB15 XB46 XB45
XB2
XB46
XB14
XB7
XB7 XB6 XB5 XB4

XB1 XB15
XB50
XB8
XB50
XB10
XB4
XB2 a1063fr3.wmf
Equipement Cabine
XB1 Fin de course 51 XB7 Contact de porte cabine 87 XB15 Ventilateur 43
XB2 Contact parachute 52 XB8 Contact porte cabine 2ème XB45 Contact inspection
accès B87 68:U. Pour la France Contact
inspection avec le boîtier
inspection.
XB4 Stop en cabine 40, si XB10 Contact de verrouillage XB46 Lecteur Bar 77:N-77:U
pas de portes cabines 67:E
X5 Contact échelle 63 XT12 Pendentif XB50 Surcharge (NO) 59 ou
XB50 Complet (NO) 58
XB6 Contact de trappe 57 XB14 Lumière cabine 44 XB51 Barrière de cellule

8.9.1 Câblage boîtier de connexion toit cabine

1 Prendre le groupe 1 et installer/positionner
tous les câbles.
2 Brancher tous les connecteurs et mettre une croix dans l’emplacement correspondant pour
ne rien oublier.
3 Brancher le connecteur shunt
UNIQUEMENT si les fonctions ne sont pas
utilisées :
• XB 4 (second STOP sur toit cabine ou

STOP en cabine B41 ou 40)
• XB 5 (contact d’échelle ou contact mou
de câble 63)
• XB 6 (contact trappe porte 57)
• XB 8 (second contact porte B87)
• XB 10 (contact serrure 67:E)
8.9.2 Généralité positionnement jump switch

1 Les boutons ouverture/fermeture sont
utilisés pour déplacer la porte lorsque l’on OPEN CLOSE
est en inspection
S1 est utilisé pour inverser le signal. Dans S1

la plupart des cas, S1 est toujours en Force lim. A
position OFF Open end A
Close end A
Force lim. B
Les jumps sont utilisés pour sélectionner le Open end B
Close end B
type de tension de commande de la porte.
Les possibilités sont +24V ou 0/24V. OFF ON
L’interface porte et les portes KONE (AMD- A B
ADV) sont à placer sur 0/24V. Seulement +24
Ext
l’interface contacteur porte utilise le +24V 0/24
a1063fr2.wmf

8.9.3 Détail position jump switch par porte
Boîtier de connexion toit de cabine :

Switchs porte sur carte CCBS
Switch sur la carte CCBS :
Switch à gauche (OFF) pour contacts
fermés utilisés à droite pour contacts
ouverts ou pas de contacts (ON)
1) S1/1 :
Switch correspondant à l’état du contact de
choc, ouvert quand inactif et fermé lors
d’une détection de choc (idem ISOLA TRI)
= ON
2) S1/2 : OPEN CLOSE
Switch correspondant à l’état au fin de
course ouverture
Positionner sur ON si pas de contact de fin
de course ouverture ou ouvert la porte S1
étant à mi-course et sur OFF si contact Force lim. A
fermé la porte étant à la mi-course et Open end A
ouvert en pleine ouverture. Close end A
Dans le Menu 1-23 à 5 et S1/2 OFF, il n’y Force lim. B

aura pas de signal d’ouverture de porte si Open end B
Close end B
le contact de fin de course ouverture n’est
pas câblé. OFF ON
Dans le menu 1-23 à 5 et S1/2 ON, il y A B
aura le signal d’ouverture de porte si le +24
contact est câblé ouvert ou si pas de Ext
0/24
contact de fin de course ouverture.
a1063fr2.wmf
Dans le menu 1-23 à 1 ou 4 (porte ADX,
ADV, AMD, positionner le switch S1/2 sur
ON
3) S1/3 :
Switch correspondant à l’état du contact fin
de course fermeture de porte.
S1/3 sur OFF : contact de fin de course
fermeture fermée la porte étant à mi-
course.
S1/3 sur ON : contact de fin de course
fermeture ouvert, la porte étant à mi-
course ou pas de contact de fin de course
fermeture.
4) S1/4 : non utilisé

5) S1/5 (2ème accès) :

= ON
course ouverture.
de course ouverture ou ouvert la porte
étant à mi-course et sur OFF si contact
fermé, la porte étant à la mi-course et
ouvert en pleine ouverture.
Dans le Menu 1-24 à 5 et S1/6 OFF, il n’y
aura pas de signal d’ouverture de porte si
pas câblé.
Dans le menu 1-24 à 5 et S1/6 ON, il y
aura le signal d’ouverture de porte si le
contact est câblé ouvert ou si pas de
ON
7) S1/7 :
course.
fermeture ouvert la porte étant à mi-course
ou pas de contact de fin de course
fermeture.

Configuration des Switchs S1 sur la carte

CCBS
S1/1
PORTE ADX, ADV, AMD S1/2
S1/3
PORTE TRIPHASÉE TYPE : ADM,

WEGAM, ISOLA TRIPHASÉE
S1/1
S1/2
S1/3
PORTE A VARIATEUR DE Position des switchs ci-dessous :

FRÉQUENCE (livrée avec le Résolve) :
Menu 1-23 à 2 ou 5
porte type ACC par exemple
S1/1
S1/2
S1/3
PORTE P4VR, ATHENA, ALJO, Position des switchs ci-dessous :

KRAMER etc...
Module de porte à commande de Menu 1-23 à 5
fermeture
S1/1
S1/2
S1/3
NOTA : S1/2 peut être positionné sur ON si

l’on souhaite obtenir un signal
d’ouverture, mais il n’est pas nécessaire
sur ce type de porte.

8.10 Câblage de l’opérateur de porte ADV (ISOLA 96, ATHENA 96, RENOVA 96)
8.10.1 Câblage boîtier de connexion toit cabine

1 Prendre le groupe 2 et installer/positionner tous les câbles.
2 Si l’opérateur de porte existe :
• Débrancher les fils électriques existants
sur les connecteurs de l’opérateur ADV.
• Si opérateur de porte ISOLA 96 ou
ATHENA 96, enlever la carte interface.
.
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
ADV.wmf
8.10.2 Connexions à faire sur la carte ADV avec cellule

1 Alimentation cellule 24 VDC
Connecter l’émetteur : Connecter le récepteur :
• le + (gris) sur borne 45 • le + (marron) sur borne 45
• le - (noir) sur borne 46 • le - (bleu) sur borne 46
• le contact (noir) sur borne 41
2 Alimentation cellule 230 VAC
Connecter le contact de cellule Connecter l’alimentation pour la cellule
• Contact entre borne 41 et 46 • Connecter au boîtier connexion cabine
XB51
Emetteur et récepteur sont maintenant connectés.

8.10.3 Connexion du contact de porte et alimentation (deux cas)
Etape Action
1
P1
X1 X2 D1
D2
A B
A: ADV B: Isola, Renova, Athena

P1
Bk 1.
D1 D1 Bk
D2 D2 Bl
Br
Gn/Ye
12.
a1063fs1.wmf
Brancher le connecteur : Connecter le câble du boîtier cabine aux

bornes du connecteur P1 pour les portes
• Le contact de porte en D2 Isola, Renova ou Athena :
• L’alimentation en D1
• Le contact de porte en 1 (noir) & 2 (noir)
• L’alimentation en 3 (bleu) & 4 (marron)
• La terre en 12 (V/J)

8.10.4 Connexion de la carte ADV
P1
D1
X1 X2 D2
2 G S1
3 17 X1
1. 2. 3. 4.
ON
4 16
5 10
6 30
7 31
32 X2
8 SD
1 14
41
44 9
45
46
a1063fu.wmf
1. Signal de commande 2. Bleu 3. Vert

4. Blanc 5. Jaune 6. Rouge
7. Marron 8. Noire 9. Carte ADV

1 Brancher le connecteur :
• La fiche Phoenix en X1 & X2
2 Position des switchs DIP : PRUDENCE! S1/3 --> doit toujours être OFF.
1 2 3 4 S1
1
S1/1 --> VITESSE
ON
a1063fv.wmf
2
S1/2 --> 3
S1/3 -->Réouverture 4 a1063fx.wmf
S1/4 -->Bouton d’ouverture
8.10.5 Connexion du boîtier connexion cabine
Etape Action Rermarque

XB28
1 Connecter la carte :
XB29
• Le connecteur mini Molex en XB28
• Le connecteur mini Molex en XB29 ou la XB28
fiche court-circuit en XB29 XB29
• Le connecteur type Phoenix en XB16 XB16
Si 2 accès connectés : XB16
• Le connecteur mini Molex en XB30 et

XB31
• Le connecteur type Phoenix en XB17 a1063fy.wmf

8.11 Câblage de l’électrocame

1 Passer tous les câbles (3) :
• Un pour l’électrocame
• Deux pour le boîtier connexion cabine
a1063fz.wmf
2 Connecter l’électrocame :
• Le fil - avec le moins de la bobine

• Le fil + avec le positif de la bobine
ATTENTION! S’il y a une diode sur
l’électrocame, le + va du côté cathode.
3 Connecter le boîtier connexion cabine.
Connecter la carte :
• La fiche Phoenix en XB51. XB51

• La fiche mini Molex en XB29 (exemple : si
cellule photoélectrique) ou la fiche court-
circuit en XB29.
• La fiche mini Molex en XB43.
Si 2 accès connectés :
XB29
• Le connecteur mini Molex en XB31 et
XB44
• Le connecteur type Phoenix en XB17
XB43
a1063ga.wmf

8.12 Câblage du variateur de vitesse porte
8.12.1 Préparations

1 Passer tous les câbles :
• Trois pour le boîtier connexion cabine

(connecteurs XB16, XB28 & XB29).
• Le reste pour l’opérateur de porte.
8.12.2 Connexions et paramétrages de l’opérateur de porte carte LCEDIC
Connexions carte LCEDIC : NOTE! Brancher la terre sur le

PC7 : 85 Moteur de porte/variateur moteur.
La tension maxi du variateur est de 230VAC. Coupler le S1
moteur en triange pour avoir cettte tension (avec
ON DIP
82:1 82
PC15
12 34
S1
moteur 380V).
82:1
X18
X18: 82 :1 Bord sensible mécanique 2ème accès (NC contact)
X17
82
PC1
To CCBS box
67:E
X16
X17: 82 : Bord sensible mécanique 1er accès (NC contact)
88
PC2
PC8:67:E : Verrouillage porte cabine (NC ou NO contact)
X15
89
PC6: 85:SB : Contact ralentissement fermeture (NC ou NO
PC8
67:E A
contact) PE
To inverter
85
PC7
PC5: 85:OB : Contact ralentissement ouverture (NC ou NO M

3~
contact)
PC4: 85:SG : Fin de course fermeture (NC contact) PC6 PC5 PC4 PC3
85:SB
PC3: 85:OG : Fin de course ouverture (NC contact) 85:SB 85:OB 85:SG 85:OG
85:OB
Paramétrages carte LCEDIC :
Mettre le Jump A suivant contacts 85OB et 85:SB :
a1069ex.wmf
Si 85OB et 85:SB Si 85OB et 85:SB
sont des contacts sont des contacts
ouverts fermés
Mettre le switch S1: (ON = Contact ouvert et OFF = Contact fermé)
Switch S1/1 = 67:E (PC8) Verrouillage porte cabine Exemple :
Switch S1/2 = 88 & 89 (X15 & X16) Cellule Bord sensible
Switch S1/3 = 82 (X17) Bord sensible 1er accès mécanique 82
est ouvert.
Switch S1/4 = 82:1 (X18) Bord sensible 2ème accès

8.12.3 Branchements dans le boîtier de connexion

1
Câbler le 1er accès sur le boîtier de
connexion :
• Le mini molex en XB28 et XB29

• Le connecteur phoenix en XB16 XB28
Si 2ème accès, câbler :
XB29
• Le mini molex en XB30 et XB31
• Le connecteur phoenix en XB17.
XB16
a1063ge.wmf

8.13 Câblage du boîtier contacteur porte
Préparations :
• Trois pour le boîtier connexion cabine

(connecteurs XT12, XB28 & XB29).
• Le reste pour l’opérateur de porte.
8.13.1 Connexion de l’opérateur de porte
NOTE ! Connecter la terre sur le moteur

S2 S1
Connecter les câbles sur les connecteurs de la
To CCBS box
carte LCEDCC :
P C8
67:E
67:E
PC21: 85 Moteur de porte 85:SG 85:OG
P C4
PC2 PC1
DIP
DIP
1 23 4
1 23 4
85:SG
PC8: 67:E Verrouillage de la porte cabine (NC P C3
ON
ON
S2 S1 K2
contact)
X 18
82:1
X16
PC4: 85:SG Fin de course fermeture (NC

85:OG
X 17
82
88
PC21
contact) X15 PC14
PC3: 85:OG Fin de course ouverture (NC 89 Alim 24V

82:1
a 1 0 6 3 g h 1 .w m f
contact) 82 85
X18 82:1 Bord sensible mécanique 2ème accès

X17 82 Bord sensible mécanique 1er accès PE
M
3 ~

8.13.2 Paramétrages switchs carte LCEDCC
switch S1 :
(ON = Contact Ouvert et OFF = Contact Fermé.)
S1/1 =
S1 / 2 = 88 &89 (X15 & X16) Cellule
S1 / 3 = 82 (X17) Bord sensible mécanique 1er
accès
S1 / 4 = 82:1 (X18) Bord sensible mécanique 2ème
accès
switch S2 :(ON = Contact Ouvert et OFF =
Contact Fermé.
S2/1 = Exemple :
S2 / 2 = 85:SG (PC3) Fin de course fermeture Bord sensible
S2 / 3 = 85:OG (PC4) Fin de course ouverture mécanique 2ème
accès. (82:1) est un
S2 / 4 = ON Si pas 67:E (PC8) Contact verrouillage
contact ouvert =>
de porte
S1/4 ON.
8.13.3 Branchements dans le boîtier de connexion

1
Câbler le 1er accès sur le boîtier de
connexion :
• Le mini molex en XB28
• Le mini molex en XB29
Si 2ème accès :
• Les mini molex XB30 et XB31.
2 Connecter le pendentif sur le molex XT 12

XT 12
1
a1063ho.wmf
1 = Pendentif n° 2.
Si 2ème accès, brancher également le molex XT12:1.

8.14 Câblage opérateur de portes ADF - ADX
8.14.1 Câblage du boîtier de connexion toit de cabine
A l’intérieur du colis (404), vous avez trois groupes de câble.

1 Pour dispositifs divers
2 Pour porte cabine
3 Pour COP (si l’ancien COP reste)

1 Prendre le groupe 2 et installer/positionner
tous les câbles.
2 Si l’opérateur de porte existe :
• Débrancher les fils électriques existants
1 = Carte interface I/O
sur les connecteurs de l’opérateur ADF -
ADX.
• Si interface I/O, enlever la carte interface
.
LE COURANT ETANT D1 D2
TOUJOURS COUPE
D3
D4
a1063ho2.wmf
8.14.2 Connexions à faire sur la carte ADF - ADX avec cellule

1 Alimentation cellule 24 VDC
Connecter l’émetteur: Connecter le récepteur:
• le + (gris) sur borne 49 • le + (marron) sur borne 45
• le - (noir) sur borne 48 • le - (bleu) sur borne 46
• le contact (noir) sur borne 44
2 Alimentation cellule 230 VAC
Connecter le contact de cellule Connecter l’alimentation pour la cellule
• Contact entre borne 44 et 46 • Connecter au boîtier connexion cabine
XB51
Emetteur et récepteur sont déjà connectés.

8.14.3 Connecter le contact de porte et l’alimentation

1 Connecter la fiche :
• Le contact de porte en D2 D2
• L’alimentation en D1
D1
A1063ho5.wmf
8.14.4 Connecter la carte ADF - ADX et position des switchs

1 Connecter la fiche :
• La fiche Phoenix en X2 & X4
2 Position des switchs DIP : S1 S2 S3

ON
S1/4 -->OFF si cellule (1) est connectée
S2/2 -->OFF si bord mécanique est connecté OFF
S2/3 -->OFF si bord électronique est 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
connecté
a1147ho4.wmf
S2/4 -->OFF si cellule (2) est connectée J1
8.14.5 Connecter au boîtier de connexion cabine

• La fiche mini Molex en XB28 XB28

• La fiche mini Molex en XB29 XB29
• La fiche Phoenix en XB16
XB28
XB29
XB16
XB16
a1063fy.wmf

8.15 Câblage porte AMD (Drive 1 et 2)
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
8.15.1 Cheminement et branchement câbles AMD

1 Cheminer et brancher les câbles de la porte. Voir § 8.9.1 Câblage dans le boîtier de
connexion
2 Si porte AMD existante :
débrancher les câbles existants entre l’ancien boîtier de connexion et la porte AMD.
3 24VDC Câbles cellule de la carte AMD.
Brancher le câble émetteur : Brancher le câble récepteur :
• Le + (gris) à la borne 49 (X16) • Le + (marron) à la borne 45 (X15)
• Le - (noir) à la borne 48 (X16) • Le - (bleu) à la borne 46 (X15)
• Le contact (noir) à la borne 44
(X15)
230VAC Câbles cellule de la carte AMD (Emetteur et récepteur sont déjà pré-
câblés)
Brancher le contact : Brancher le câble alimentation :
• entre la borne 44 et 46 (X15). • au connecteur XB51 sur le boîtier
de connexion.

8.15.2 Branchement des câbles dans l’opérateur AMD

1 Pluger le contact de porte en D2 et le
câble alimentation en D1.
2 Brancher les câbles de contrôle sur la carte AMD.

Drive 1. : Brancher le connecteur phoenix en X1. Enlever X2 et le fil noir (B) de X1/5
Drive 2. : Brancher les connecteurs phoenix en X1 et X2

8.15.3 Paramétrages carte AMD (switch)
DRIVE 1 DRIVE 2
ON OFF S1 ON OFF S1
S1/1 Sélection vitesse S1/1 Cellule 1 Cellule 1
invalidée validée
S1/2 S1/2 Cellule 2 Cellule 2 Exemple :
invalidée validée
S1/3 Limitation de Pas de S1/3 Bord Bord
couple limitation de sensible 1 sensible 1
ouverture invalidé validé
couple - mettre
activée
en OFF
S1/4 Switch pour S1/4 Bord Bord
réinitialisation sensible 2 sensible 2
de invalidé validé
programme
S1/5 Sélection
vitesse
S1/6
S1/7 Limitation de Pas de
couple limitation de
ouverture
couple -
activée
mettre en
OFF
S1/8 Pour rail 1 Pour rail 2
(ADV)
ON OFF S2 ON OFF S2
S2/1 Borne 30 à la Borne 30 S2/1 Borne 30 à Borne 30
masse libre la masse libre
S2/2 Contact N/C Contact N/C S2/2 Contact N/C Contact N/C
au +24V au GND au +24V au GND

8.15.4 Connecter les câbles de la porte au boîtier de connexion

1 Connecter les câbles 1er accès :
XB28
• Les mini molex en XB28 et XB29,
XB29
Si 2ème accès, connecter les câbles : XB28
• Les mini molex en XB30 et XB31, XB29
• Le connecteur phoenix en XB17. XB16
XB16

8.16 Câblage porte en courant continu
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
8.16.1 Préparations

1 Enlever les résistances existantes et tout le câblage de la porte et des contacts
existants.
2 • Cheminer les câbles avec XB16 et
XB28 du boîtier de contrôle de porte
au boîtier de connexion.
• Cheminer le reste des câbles du
boîtier de contrôle de porte à
l’opérateur.
a1069bc.wmf

8.16.2 Branchement de l’opérateur courant continu (DC)
Borne DC 2000 Signal Couleur

A1 Induit Bleu
A2 Induit Marron
F1 Inducteur Noir
F2 Inducteur Noir
C Commun n° 6
SS Départ lent n° 5
OL Ouverture lente n° 4
OM Ouverture moyenne n° 3
CL Fermeture lente n° 2
CM Fermeture moyenne n° 1
Borne CCBS Signal Couleur
XB28/6 Commun n° 3
XB28/7 Fin d’ouverture n° 1
XB28/5 Fin de fermeture n° 2
Légende :
M = Moteur 85:SG = Fin de fermeture (NC contact) CS
BU = bleu 85:OG = Fin d’ouverture (NC contact)
BN = marron SS = Départ lent (NO contact)
BK = noir OL = Ouverture lente (NO contact)
G/Y = vert/jaune OM = Ouverture moyenne (NO contact)
CS = Contact de Came CL = Fermeture lente (NO contact) a1069bd.wmf
CM = Fermeture moyenne (NO contact)

8.16.3 Opérateur de porte sans contact de came

1 Si pas de contact de came pour le Fil n° 5 Borne SS pour départ lent
départ lent ou/et l’ouverture moyenne Fil N °3 Borne OM pour ouverture moyenne
ou/et la fermeture moyenne : Fil N° 1 Borne OM pour fermeture moyenne
• enlever les fils du connecteur de
vitesse. 6 54 3 21
Si le fil n’est pas déconnecté, il y a des SPEED
VITESSE
CM
OM
SS
risques électriques pendant le
réglage de la carte trimpot8.wmf
6 54 3 21
. SPEED
CM
OM
SS
a1069be.wmf
8.16.4 Branchement des câbles de la porte à courant continu au boîtier de connexion

1 Connecter les câbles 1er accès :
Si 2ème accès, connecter les câbles :
• Le connecteur phoenix en XB17. XB28
XB29
XB16
a1063ge.wmf

8.17 Câblage boîtier commande fermeture
Pour portes style Athéna, P4VR, Kramer, Aljo, Fermas...
Le choix de la tension de la commande de la porte est fait en 1er par le transformateur (suivant la commande) et
en 2ème suivant la position du fil A :
- S’il est entre les bornes CTL+ et DC+, la tension viendra du transformateur et du pont diodes,
- S’il est entre les bornes CTL+ et +24V, la tension sera de 24V,
- S’ il est entre les bornes CTL+ et 0/24, la commande se fera pas le 0V.
Cas porte Athéna ou P4VR : Le fil doit être entre CTL et DC+ : faire un shunt sur le contact 591:S 11-14. La
commande fermeture se fait sur la borne A41.

8.18 Câblage du nouveau COP (si livraison MMS)
15 16
13
11
14
12
XB4
9 10
0
7 8
5 6
3 4
1 2
ACU
XB18
a1063hp2.wmf

1 Connecter le boîtier connexion cabine. Si vous avez un STOP dans le COP (pas de
porte cabine) :
Connecter la carte : • Connecter le connecteur Phoenix en XB 4
• Le connecteur mini Molex en XB18
2 Mettre les jumps dans le panneau COP :
X1 = Sélection de l’accès : accès A, accès C
X2 = Buzzer : interne A, externe B X1 X2 X3 X4 X5
X3 = Appels spéciaux : OFF ou ON B EXT ON ON ON
X4 et X5 : COP
1. COP : X4 et X5 ensemble OFF
2. COP : X4 OFF et X5 ON
3. COP : X4 ON et X5 OFF
4. COP : X4 et X5 ensemble ON
A INT OFF
jumpers.wmf

8.19 Câblage de l’ancien COP et indicateur (s’il existe)
8.19.1 Préparation du boîtier COP

XB4
• Un pour boîtier CCBS (XB18)
• Le reste pour l’ancien COP
2
NOTE! Si vous avez un STOP en cabine : 1 ACU
• Passer ce câble entre l’ancien 18
COP et le boîtier CCBS (XB4) XB
3 a1063hq.wmf
Si ACU est utilisé, voir l’installation du boîtier

8.7
8.19.2 Connexion de l’ancien COP
Premier cas Second cas Remarque

Sans commun entre lampe et Avec commun entre lampe et
bouton. bouton.
Lampe positive
Lampe d’appel
Type manoeuvre à blocage Appel commun
Type manoeuvre collective Bouton d’appel
Si pas de lampe laisser les fils libres sur domino.

8.19.3 Connexion de l’ancien indicateur (s’il existe)

1 7 Segments ou Indicateur binaire
DIS 120
POWER FAIL
XS1
Utiliser la marque sur le fil électrique
OK
XFH1
K1
K2
K3
+ COM A / BC1 B / BC2 C / BC4 D / BC8 XFD1
K4
K5
E / BC16 F / BC32 G D.P. 0V K6
K7
K8
XFH2 XS2
F B
G
E C
D a1063seg.wmf
2 Indicateur analogue
DIS 120
POWER FAIL
XS1
Utiliser la marque sur le fil électrique
OK
XFH1
K1
K2
+ COM 1 2 3 4 1 XFD1
K3
2 K4
5 6 7 8 0V
3 K5
4 K6
5 K7
K8
XFH2 XS2

8.19.4 Position du switch rotatif sur la carte LCEDIS120 (pour indicateur non compatible LCE)
Pour afficheur à segments (S1 POWER FAIL

OK
XFH1 XS1
positionner 1, 2 ou 3) :
• Couper la résistance R83.
• Brancher les digits de l’afficheur
sur le connecteur XFD1:
A
S1
F B
G
E C S1
XFD1
D a1063seg.wmf
Abréviations : R83
• FRD = Pompier
CUT R83 IF S1
• OLF = Surcharge
POS 1-2-3
R83
• HEL = Service d’urgence hôpital
• PRC/PRL = Priorité cabine ou
palière
XFH2 XS2
) F1
LCEDIS120
POSITION DU SWITCH ROTATIF

POS 0 POS 1 POS 2 POS 3 POS 4 POS 5 POS 6 POS 7 POS 8
Sortie
Indicateur Indicateur Sortie Analogue Analogue Analogue Analogue Analogue
Option
Gauche Droite Binaire 1-8 9 - 16 17 - 24 25 - 32 33 - 40
Sortie 1 Flèche en haut Digit A Digit A Bin 1 Niveau 1 Niveau 9 Niveau 17 Niveau 25 Niveau 33
Sortie 2 Flèche en bas Digit B Digit B Bin 2 Niveau 2 Niveau 10 Niveau 18 Niveau 26 Niveau 34
Sortie 3 Gong en haut Digit C Digit C Bin 4 Niveau 3 Niveau 11 Niveau 19 Niveau 27 Niveau 35
Sortie 4 Gong en bas Digit D Digit D Bin 8 Niveau 4 Niveau 12 Niveau 20 Niveau 28 Niveau 36
Sortie 5 Frd (Pompier) Digit E Digit E Bin 16 Niveau 5 Niveau 13 Niveau 21 Niveau 29 Niveau 37
Sortie 6 Olf (Surcharge) Digit F Digit F Bin 32 Niveau 6 Niveau 14 Niveau 22 Niveau 30 Niveau 38
Sortie 7 Hel (Présence) Digit G Digit G - Niveau 7 Niveau 15 Niveau 23 Niveau 31 Niveau 39
Sortie 8 Prc / Prl (Priorité) D.P. D.P. - Niveau 8 Niveau 16 Niveau 24 Niveau 32 Niveau 40

8.19.5 Connexion CCBS (boîtier de connexion de cabine)

• Le mini collecteur molex en XB18

NOTE! Si vous avez un stop dans
l’ancien panneau (COP) (sans
porte cabine).
• Connecter le connecteur
phoenix en XB 4
Si ACU est utilisé, voir l’installation du

boîtier 8.7
8.20 Branchement ACU (voix synthétique annonce niveau), si utilisé

1
LE COURANT ETANT XB18
TOUJOURS COUPE
Cheminer et connecter les câbles entre

la boîtier de connexion CCBS, XB18 et
la carte ACU XS1.
2 Cheminer et connecter le câble entre la
carte COP et la carte ACU XS2.
3 Fixer le haut-parleur à un endroit
approprié dans le panneau COP ou sur
le toit cabine.
Cheminer le câble entre le haut parleur
et le connecteur SPEAKER sur la carte 15 16
ACU. 13
11
9
7
5
14
12
10
0
6
8 SPEAKER
3
1
4
2
XS2 XS1
a1063hp3.wmf

9 INSTALLATION & CÂBLAGE MACHINERIE / ARMOIRE DE MANOEUVRE
COLIS : 206
A connecter sur
PHASE : 9 carte (H3) & H2
LIEU : Local machinerie
a1063gl.wmf
pack.wmf
PRUDENCE
Débrancher les prises du fond de gaine et de l’éclairage gaine.
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
9.1 Avant d’enlever les fils électriques de l’ancienne armoire de commande 93
9.2 Installation de l’armoire de commande si non installée en phase 2 93
9.3 Installation du boîtier de raccordement de la colonne palière SI conservation de 93
l’ancienne colonne palière
9.4 Cheminement du câblage tableau d’arrivée de courant et TREUIL 94
9.5 Cheminement spécifique pour câble alimentation moteur V3F. 94
9.6 Comment utiliser les tableaux “Repérage et câblage de la colonne palière 96
existante”
9.7 Connexion boîtier de raccordement côté LCE (colonne palière existante) 99
9.8 Câblage boîtier de raccordement côté ancienne colonne palière 100
9.9 Câblage entre LCE et Système de traction 103
9.10 Connexion de la nouvelle et de l’ancienne chaîne de sécurité en série avec l’outil 104
rallonge
9.11 Connexion colonne palière dans l’armoire de commande 105
9.12 Connexion pendentif N° 1 106
9.13 Connexion pendentif N° 2 107
9.14 Connexion équipement local machinerie 108
9.15 Branchement du contact frein TR 117

Phase suivante Page

10 instruction de mise en inspection du Resolve 20 122
9.1 Avant d’enlever les fils électriques de l’ancienne armoire de commande
Si conservation de l’ancienne colonne palière, utiliser:

• 9.6 Feuille de repérage 9.6.1 et 9.6.2 LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
Puis continuer au § 9.2 de cette page.
9.2 Installation de l’armoire de commande si non installée en phase 2

1 Enlever l’ancienne armoire de commande.
2 Mettre de côté la filerie repérée : LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
• Serrures porte (préliminaire, verrouillage)
3 Installer le support et l’armoire de
commande LCE (si non installés en phase
2).
Lire la hauteur correcte sur le dossier de
transfert
Marquer la position des trous
Percer à l’aide du perforateur un trou de
a1063gm.wmf
diam. 21 sur 70 mm de profondeur
Insérer les chevilles dans les trous
Placer l’armoire en position correcte et la
fixer avec les vis livrées.
4 Continuer l’installation des câbles si pas terminée pendant la phase 2.
9.3 Installation du boîtier de raccordement de la colonne palière SI conservation

de l’ancienne colonne palière

1 Fixer le boîtier de raccordement.
2 Passer les câbles dans le LCE.
3 Passer l’ancienne colonne palière dans le
boîtier de raccordement
.
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE

9.4 Cheminement du câblage tableau d’arrivée de courant et TREUIL

1 Voir le marquage au sol et sur les murs
LE COURANT ETANT
effectués lors de l’étude sur site, ou voir le
TOUJOURS COUPE
dossier transfert.
2 Faire cheminer les câbles entre l’armoire de
commande et le tableau d’arrivée de
courant.
3 Faire cheminer les câbles entre l’armoire de
commande et le treuil.
4 Utiliser une goulotte métallique (si le câblage

ci-dessus passe à travers le sol).
9.5 Cheminement spécifique pour câble alimentation moteur V3F.
LCE V3F10
a1063gz.wmf
Pour cette phase, il est conseillé d’utiliser un outil pour dénuder les câbles.
1 Préparer le câble moteur V3F pour que la Le câble blindé du moteur V3F doit suivre le
tresse blindée vienne en contact avec le chemin le plus direct de l’armoire de
presse étoupe de passage du câble. commande au treuil. Ce câble doit être
Fixer cette douille sur le bornier du moteur. éloigné d’au moins 20 cm de tout autre câble.
Si ce câble croise un autre câble, il doit le faire
à 90°


2 Passer le câble moteur V3F à travers le
serre-joint de câble dans l’armoire de
commande. S’assurer que la tresse blindée
vienne en contact avec le serre-joint.
A1063gr2.wmf

9.6 Comment utiliser les tableaux “Repérage et câblage de la colonne palière

existante”
• Repérer chaque fil électrique dès qu’il est enlevé de l’ancienne armoire de commande avec le
numéro (colonne B) correspondant à sa fonction (voir liste). Quand le fil électrique est marqué,
mettre une croix dans la colonne A.
• Brancher chaque fil électrique repéré de la colonne palière, en prenant la référence
correspondante entre les numéros et les numéros des connecteurs de la feuille de "Repérage/
Câblage", entre les colonnes B et C.
• Après chaque fil connecté, mettre une croix dans la colonne D de la feuille de "Repérage/Câblage"
la fonction rétablie.
Ex:
Je trouve le fil repéré "1"
Je le branche sur la borne 158
Je mets une croix dans la colonne D
(-) 2000-11-21
Fonctions RE.
A D B C
X Début ligne de sécurité X 1 158

9.6.1 Repérage et câblage de la colonne palière existante
Fonctions RE Fonctions RE
A D B C A D B C
Début chaîne de sécurité statique 1 158 Indicateur n° 1 35 712:5 xfd1/2
Si retour amortisseur (RDF) 2 159 " n° 2 36 712:5 xfd1/3
Fin chaîne de sécurité statique 3 160 " n° 3 37 712:5 xfd1/4
Départ préliminaire porte palière 4 164 " n° 4 38 712:5 xfd1/5
Retour préliminaire porte palière 5 165 " n° 5 39 712:5 xfd1/6
Départ serrure porte palière 6 166 " n° 6 40 712:5 xfd1/7
Retour serrure porte palière 7 167 " n° 7 41 712:5 xfd1/8
Indicateur" (A afficheur droit) 8 712:3 xfd1/2 " n° 8 42 712:5 xfd1/9
" (B afficheur droit) 9 712:3 xfd1/3 " commun 43 712:5 xfd1/10
" (C afficheur droit) 10 712:3 xfd1/4 " n° 9 44 712:6 xfd1/2
" (D afficheur droit) 11 712:3 xfd1/5 " n° 10 45 712:6 xfd1/3
" (E afficheur droit) 12 712:3 xfd1/6 " n° 11 46 712:6 xfd1/4
" (F afficheur droit) 13 712:3 xfd1/7 " n° 12 47 712:6 xfd1/5
(G afficheur droit) 14 712:3 xfd1/8 " n° 13 48 712:6 xfd1/6
" (D.P. afficheur droit)) 15 712:3 xfd1/9 " n° 14 49 712:6 xfd1/7
"(commun afficheur droit+24v) 16 712:2 xfd1/1 " n° 15 50 712:6 xfd1/8
Indicateur " (A afficheur gauche) 17 712:2 xfd1/2 " n° 16 51 712:6 xfd1/9
" (B afficheur gauche) 18 712:2 xfd1/3 " commun 52 712:6 xfd1/10
" (C afficheur gauche) 19 712:2 xfd1/4
" (D afficheur gauche) 20 712:2 xfd1/5
" (E afficheur gauche) 21 712:2 xfd1/6
" (F afficheur gauche) 22 712:2 xfd1/7
" (G afficheur gauche) 23 712:2 xfd1/8
" (D. P. afficheur gauche) 24 712:2 xfd1/9
(commun afficheur GAUCHE+24v) 25 712:4 xfd1/1
Indicateur (1 binaire) 26 712:4 xfd1/2 Sonnerie d’alarme AL+
" (2 binaire) 27 712:4 xfd1/3 Sonnerie d’alarme AL-
" (4 binaire) 28 712:4 xfd1/4
" (8 binaire) 29 712:4 xfd1/5
" (16 binaire) 30 712:4 xfd1/6
" (commun binaire) 31 712:4 xfd1/10
Flèches Montée (DIAL) 32 712:1 xfd1/2
Flèches Descente (DIAL) 33 712:1 xfd1/3
Commun flèche +24V 34 712:1 xfd1/10
NOTE! Attention, le numéro de carte peut changer en fonction du nombre d’options.

9.6.2 Bis - Repérage et câblage de la colonne palière existante
Fonctions RE Fonctions RE
A D B C A D B C
Appel palier (PB ou n° 1 56 722:S2 X5/1 Appel palier á n° 1 76 722:S7 X5/2
DC) (FC)
" n° 2 57 722:S2 X5/2 " â n° 2 77 722:S7 X5/3
" n° 3 58 722:S2 X5/3 " á n° 2 78 722:S7 X5/4
" n° 4 59 722:S2 X5/4 " â n° 3 79 722:S7 X5/5
" n° 5 60 722:S2 X5/5 " á n° 3 80 722:S7 X5/6
" n° 6 61 722:S2 X5/6 " â n° 4 81 722:S7 X5/7
" n° 7 62 722:S2 X5/7 " á n° 4 82 722:S7 X5/8
" n° 8 63 722:S2 X5/8 " â n° 5 83 722:S8 X5/1
" n° 9 64 722:S3 X5/1 " á n° 5 84 722:S8 X5/2
" n° 10 65 722:S3 X5/2 " â n° 6 85 722:S8 X5/3
" n° 11 66 722:S3 X5/3 " á n° 6 86 722:S8 X5/4
" n° 12 67 722:S3 X5/4 " â n° 7 87 722:S8 X5/5
" n° 13 68 722:S3 X5/5 " á n° 7 88 722:S8 X5/6
" n° 14 69 722:S3 X5/6 " â n° 8 89 722:S8 X5/7
" n° 15 70 722:S3 X5/7 " á n° 8 90 722:S8 X5/8
" n° 16 71 722:S3 X5/8 " â n° 9 91 722:S9 X5/1
" n° 17 72 722:S4 X5/1 " á n° 9 92 722:S9 X5/2
" n° 18 73 722:S4 X5/2 " â n° 10 93 722:S9 X5/3
Appel palier commun (PB ou DC 74 -/24 " á n° 10 94 722:S9 X5/4
ou FC)
Lampe commun (PB ou DC ou 75 +/24 " â n° 11 95 722:S9 X5/5
FC)
Lampe commun IUL (PB) 722:S1 X1/1 " á n° 11 96 722:S9 X5/6
" â n° 12 97 722:S9 X5/7
" á n° 12 98 722:S9 X5/8
" â n° 13 99 722:S10 X5/1
" á n° 13 100 722:S10 X5/2
" â n° 14 101 722:S10 X5/3
" á n° 14 102 722:S10 X5/4
" â n° 15 103 722:S10 X5/5
" á n° 15 104 722:S10 X5/6
" â n° 16 105 722:S10 X5/7
" á n° 16 106 722:S10 X5/8
" â n° 17 107 722:S11 X5/1
" á n° 17 108 722:S11 X5/2
" â n° 18 109 722:S11 X5/3

9.7 Connexion boîtier de raccordement côté LCE (colonne palière existante)
X5
LCEOPT/X5
XH1 1
XC XM XM XM X M XH
XM12
18 19 15 14 11
XM1
1
XM16
XM13
XM1
11
XH12
XH12
XC
12
XM9
XD1
XC3
XM5
XC4
XM7 XM1
XC1 XH3 XH2 XM4 XM3 XM2 XH1
XH3 XH2 XH1

12
14
11
a1063gu.wmf

1 Brancher les connecteurs du boîtier de
raccordement sur le LCE.
Carte LCE: XH11
XH12
Carte 230S: XH1
XH2
XH3
Carte LCOPT X5 FRD Pompier
FID Détection incendie
EPD Marche sur courant de secours ou
OSS Mise hors service
2 Connecter le câble sur les bornes :
Fil Borne
bleu 12
marron 14
3 Connecter les terres sur la borne terre :
Fil Borne
V/J Terre

9.8 Câblage boîtier de raccordement côté ancienne colonne palière
Câblage de la colonne palière existante dans le boîtier de raccordement.

• Se rapporter à la feuille Repérage et câblage de la colonne palière existante en page 97.
1 Connecter les fils repérés de l’ancienne
colonne palière dans le boîtier de
raccordement.
Principe de câblage
Fil repéré : Borne :
“1” “158”
“2” “160”
”58” dans la carte
722:S2 borne ”X5/
3”
2 Repérer d’une croix à chaque branchement
Fonctions RE.
d’un fil, dans la colonne "D", la fonction
A D B C
rétablie.
X Début ligne de sécurité X 1 158
NOTE!
• Si porte automatique, "shunter" les bornes 164 et 165 dans le boîtier de raccordement.
• Si aucun contact d’amortisseur, "shunter" les bornes 159 et 160 dans le boîtier de raccordement.

9.8.1 Position swtich rotatif pour la

carte 712 (indicateur) POWER FAIL
OK
XFH1 XS1
Pour afficheur à segments (S1
positionner 1, 2 ou 3) :
• Couper la résistance R83.
• Brancher les digits de l’afficheur
sur le connecteur XFD1 : S1
A
F B
G S1
XFD1
E C
D a1063seg.wmf R83
Abréviations : CUT R83 IF S1
POS 1-2-3
R83
• FRD = Pompier
• OLF = Surcharge
• HEL = Service d’urgence hôpital
• PRC/PRL = Priorité cabine ou XFH2 XS2
palière F1
LCEDIS120
Position switch rotatif

Pos 0 Pos 1 Pos 2 Pos 3 Pos 4 Pos 5 Pos 6 Pos 7 Pos 8
Sortie
Binaire
7 segments 7 segments Lampes Lampes Lampes Lampes Lampes
Option HLI
gauche droite 1-8 9 - 16 17 - 24 25 - 32 33 - 40
Dot Matrix
Sortie 1 Flèche montée Digit A Digit A Binaire 1 Niveau 1 Niveau 9 Niveau 17 Niveau 25 Niveau 33
Sortie 2 Flèche descente Digit B Digit B Binaire 2 Niveau 2 Niveau 10 Niveau 18 Niveau 26 Niveau 34
Sortie 3 Gong montée Digit C Digit C Binaire 4 Niveau 3 Niveau 11 Niveau 19 Niveau 27 Niveau 35
Sortie 4 Gong descente Digit D Digit D Binaire 8 Niveau 4 Niveau 12 Niveau 20 Niveau 28 Niveau 36
Sortie 5 Frd (Pompier) Digit E Digit E Binaire 16 Niveau 5 Niveau 13 Niveau 21 Niveau 29 Niveau 37
Sortie 6 Olf (Surcharge) Digit F Digit F Binaire 32 Niveau 6 Niveau 14 Niveau 22 Niveau 30 Niveau 38
Sortie 7 HEL (Présence) Digit G Digit G Niveau 7 Niveau 15 Niveau 23 Niveau 31 Niveau 39
Prc/Prl (Priorité
Sortie 8 Niveau 8 Niveau 16 Niveau 24 Niveau 32 Niveau 40
cabine palier)

9.8.2 Position des switchs rotatifs sur les cartes 722:S..(pour appel)
S1
Abréviations :
• IUL = Occupé
• GOL = Signal Arrivée au palier
• LAL = Flèche en saillie au palier
• DIA = Flèche de sens
• PB = Manoeuvre à blocage
• DC = Manoeuvre collective
LCEOPT.wmf
POSITION DE L’INTERRUPTEUR ROTATIF

POS 0 POS 1 POS 2 POS 6 POS 7 POS 8 POS 9
SORTIE ENTREE Appel Appel Appel Appel Appel Appel
Option
PB/DC PB/DC FC FC FC FC
Sortie 1 IUL (Occupé) Entrée 1 Appel 1 Appel 9 - Appel 5 descente Appel 9 descente Appel 13 descente
Sortie 2 - Entrée 2 Appel 2 Appel 10 Appel 1 montée Appel 5 montée Appel 9 montée Appel 13 montée
GOL sngl
Sortie 3 Entrée 3 Appel 3 Appel 11 Appel 2 descente Appel 6 descente Appel 10 descente Appel 14 descente
(Gong)
Sortie 4 GOL dn (Gong) Entrée 4 Appel 4 Appel 12 Appel 2 montée Appel 6 montée Appel 10 montée Appel 14 montée
Sortie 5 LAL up Entrée 5 Appel 5 Appel 13 Appel 3 descente Appel 7 descente Appel 11 descente Appel 15 descente
Sortie 6 LAL dn Entrée 6 Appel 6 Appel 14 Appel 3 montée Appel 7 montée Appel 11 montée Appel 15 montée
Sortie 7 DIA up (Flèche) Entrée 7 Appel 7 Appel 15 Appel 4 descente Appel 8 descente Appel 12 descente Appel 16 descente
Sortie 8 DIA dn (Flèche) Entrée 8 Appel 8 Appel 16 Appel 4 montée Appel 8 montée Appel 12 montée -

9.9 Câblage entre LCE et Système de traction

1 Brancher les connecteurs du système de
traction sur le LCE. LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
Carte DRV: XF
XPM
(uniquement pour
2 SP)
XT
XV1
XVB
Carte 230S: XD1
Borne à vis: LC
Terre: Fil V/J
a1063gz2.wmf
ou
2 sp V3F
LCEDRV
XF
XPM
XM X M XM X M XH
XM 12
1 8 1 9 15 14 11
X M11
XT
XM 1 6
XM 13
XC
XM 1
11
XV1
XH 12
XC
12
XM9
XD1 XVB
XC3
XC4
LCE230S/ADO XM5
XM7 XM1

XD1
LC LC
a1063h.wmf

9.10 Connexion de la nouvelle et de l’ancienne chaîne de sécurité en série avec

l’outil rallonge
”L’outil rallonge” sert à connecter l’ancienne colonne (contacts portes) avec la nouvelle colonne. Ceci
assure que l’ascenseur ne peut pas fonctionner avec les portes ouvertes ou déverrouillées.
XM9
XD1
XC3
XC4 XM5 122

XM7 XM1
121
XH2
XH3 a1063hb2.wmf
A = Nouvelle armoire ; B = Ancienne armoire

1 Connecter le connecteur de ”l’outil rallonge”
sur le LCE carte 230S en position H3 et/ou LE COURANT ETANT
H2. TOUJOURS COUPE
NOTE! Le branchement des connecteurs
(H3) H2 (câblage gaine) avec cet
outil (voir § 9.11 en page 105). A connecter sur
carte (H3) & H2
A
arnmcien
o ir n e
e
2 Câbler ”l’outil rallonge” sur l’ancien câblage.

Serrure porte palière:
Fils repérés Borne
1 et 2 122
Contact préliminaire palière (si porte
battante):
Fils repérés Borne
3 et 4 121

9.11 Connexion colonne palière dans l’armoire de commande
A
X5
LCEOPT
X5
A = Nouvelle armoire
B = Ancienne armoire
C = Nouvelle colonne palière XH11
XC XM XM XM XM XH
18 19 15 14 11
XM12
XM11
XM16
XM13
XM1
XH12
11
XH12
XC
12
FRD = Pompier
FID = Détection incendie XM9
XC3
XD1
EPD = Marche sur courant de secours XC4 XM5
XM7
OSS = Hors service
XM1
XH3 XH2 XH1

122
XH2
XH3
121
723:2
B
12
14
11
N
Bl Bn
C a1063hd2.wmf
Etape Action Note

1 Brancher les connecteurs du câblage gaine
sur le LCE.
Carte LCE : XH11 LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
XH12
Carte 230S ou Carte XH1
LCE ADO (en série XH2
avec les anciens (XH3 ou fiche
contacts par l’outil court-circuit si
rallonge) : porte auto)
Carte LCEOPT : X5 FRD, FID, EPD ou OSS
Carte 723:2 : XH13 Pour alimentation supplémentaire
2 Connecter le câble sur les bornes :
Fil Borne
bleu 12
marron 14
3 Connecter les terres sur la borne terre:
Fil Borne
V/J Terre

9.12 Connexion pendentif N° 1
XC11:1
XC11:1
XC XM XMXMXM XH
XM12
11 18 19 15 14 11
XM11
XM16
XC12
XM13
XM1
XH12
XC
12
X1 RS232
XC20
1 = Pendentif n° 1 1 X2
XC20
XM9
XD1
XC3
XM5
XC4
XM7 XM1
XC1 XH3XH2 XM4 XM3 XM2 XH1

a1063he.wmf

1 Brancher les connecteurs du pendentif sur le
LCE. LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
Carte LCE : XC12
XC20 si
KoneXion, autre
carte
Carte DRV : XC11:1
Terre Fil V/J

9.13 Connexion pendentif N° 2
XW
XW
XC XM XM XM X M XH
XM12
18 19 15 14 11
XM1
1
XM16
XM13
XM1
11
XH12
XC
12
XM9
XD1
XC3
1 = Pendentif n° 2 1 XC3 XC4 XM5
XM7 XM1
XC4
XC1
XC85
XC85
a1063hg.wmf

1 Brancher les connecteurs du pendentif sur le
LCE. LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
Carte 230 S: XC1
XC3
XC4
Carte DRV: XW
Fiche Molex XC85 3 phases moteur (pour option DCC)
Terre Fil V/J

9.14 Connexion équipement local machinerie
1 2
1 = Bouton stop
2 = Limiteur de vitesse
3 = Eclairage gaine
XC XM XM XM X M XH
XM12
18 19 15 14 11
XM1
1
XM16
XM13
XM1
11
XH12
XC
12
3
XM9
XD1
XC3
XM5
XC4
XM1
XM7 XM1
XM4 XM3
14
12
11
A brancher au tableau DTU
a1063hj1.wmf

1 Brancher les connecteurs dans le LCE.
Carte 230 S: XM1
LE COURANT ETANT
XM3
TOUJOURS COUPE
XM4 ou
connecteur court-
circuit (contact
poulie tendeuse
limiteur de vitesse)
Connecter le câble éclairage gaine sur le
télérupteur du tableau d’arrivée de courant.

9.14.1 Connexion machinerie (nouveaux câbles), (1 SP, 2 SP)
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
BK+
BK-
601
603
L2
L3
L1
93
91
92
2W
1U
1V
1W
2V
2U
1 = Thermistance ou
thermo-contact
2 = Frein
3 = Ventilateur
4 = Moteur 1 vitesse et 2
vitesses
5 = Noir
1 1:T 5
6 = Bleu 6 5
7 = Marron n°4
Brancher le fil vert/jaune à la 2 11 5 n°5
terre
6 n°6
4 1 n°1
5 n°2
3 10 67 n°3 a1063hl.wmf
Connexions composant Connexions système de traction

Moteur 1 vitesse : Moteur 1 vitesse :
Le fil noir n° 1 sur la Phase 1 Le fil noir n° 1 sur borne 1U
Le fil noir n° 2 sur la Phase 2 Le fil noir n° 2 sur borne 1V
Le fil noir n° 3 sur la Phase 3 Le fil noir n° 3 sur borne 1W
Moteur 2 vitesses : Moteur 2 vitesses (si uniquement 2 vitesses) :
Le fil noir n° 4 sur la Phase 1 Le fil noir n° 4 sur borne 2U
Le fil noir n° 5 sur la Phase 2 Le fil noir n° 5 sur borne 2V
Le fil noir n° 6 sur la Phase 3 Le fil noir n° 6 sur borne 2W
Ventilateur (55°) : Ventilateur (55°) :
Le fil noir Suivant l’ancien Le fil noir sur borne 91
Le fil bleu ventilateur Le fil bleu sur borne 92
Le fil marron Le fil marron sur borne 93
Thermocontact ou Thermistance : Thermocontact ou Thermistance :
Le fil noir sur borne Le fil noir sur borne 601
Le fil bleu sur borne Le fil bleu sur borne 603
Frein : Frein :
Le fil noir sur borne Le fil noir sur borne BK+
Le fil bleu sur borne Le fil bleu sur borne BK-

9.14.2 Connexion V3F
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
1 = Thermistance ou
U
V
W
BK+
BK-
601
603
thermo-contact
L2
L3
L1
93
91
92
N
2 = Frein
3 = Ventilateur
n°1 n°2
4 = Moteur V3F
5 = Blindage 6 n°3
6 = Fil noir avec n°

BK = Noir 5
BL = Bleu 1 Bk
BN = Marron Bl
Brancher le fil vert/jaune à la 2 Bk
terre Bl
Bk 4
3 Bl Gn/Ye a1063hm.wmf

Moteur V3F : Moteur V3F :
Le fil noir n°1 sur la Phase 1 Le fil noir n°1 sur borne U
Le fil noir n°2 sur la Phase 2 Le fil noir n°2 sur borne V
Le fil noir n°3 sur la Phase 3 Le fil noir n°3 sur borne W
Ventilateur (55°) : Ventilateur (55°) :
Le fil noir Suivant ancien Le fil noir sur borne 91
Le fil bleu ventilateur Le fil bleu sur borne 92
Le fil marron Le fil marron sur borne 93
Thermocontact ou Thermistance : Thermocontact ou Thermistance :
Le fil noir sur borne Le fil noir sur borne 601
Le fil bleu sur borne Le fil bleu sur borne 603
Frein : Frein :
Le fil noir sur borne Le fil noir sur borne BK+
Le fil bleu sur borne Le fil bleu sur borne BK-

9.14.3 Connexion hydraulique (Hydronic ou autre)
LE COURANT ETANT 12:HU

TOUJOURS COUPE
12:H
4 12:U
12:U 3 12:HN
1 3
5
4 12:N 2 12:HU
12:H
2
1 2 12:N
3 4
1 = 2 valves 1 12:HN
2
2 = 3 valves 12:N 2
3
3 = 4 valves 1 3
4 = Thermistance pompe 2 12:N
5 = Thermistance huile 1
6 = Contact sur-pression
7 = Moteur étoile et triangle
8 = Noir
XMV4
XMV5
XMV1
XMV2
XMV3
2U
2V
2W
1U
1V
1W
L2
L3
L1
N
9 = Bleu
8
n°4
4 8 n°5
9 7
n°6
n°1
5 8 n°2
9 n°3
6 8 PE
9 a1063jo2.wmf

Moteur 1 vitesse : Moteur 1 vitesse :
Le fil noir n°1 sur la Phase 1 Le fil noir n°1 sur borne 1U
Le fil noir n°2 sur la Phase 2 Le fil noir n°2 sur borne 1V
Le fil noir n°3 sur la Phase 3 Le fil noir n°3 sur borne 1W
Moteur 2 vitesses : Moteur 2 vitesses :
Le fil noir n°4 sur la Phase 1 Le fil noir n°4 sur borne 2U
Le fil noir n°5 sur la Phase 2 Le fil noir n°5 sur borne 2V
Le fil noir n°6 sur la Phase 3 Le fil noir n°6 sur borne 2W
Pompe thermistance : Pompe thermistance :
Le fil noir * Le fil noir sur borne 601
Le fil bleu * Le fil bleu sur borne 602
Huile thermistance : Huile thermistance :
Le fil noir * Le fil noir sur borne 602
Le fil bleu * Le fil bleu sur borne 603
Pression de contact : Contact pression surcharge :
Le fil noir * Le fil noir sur borne 24:A
Le fil bleu * Le fil bleu sur borne 24:B

*) Se reporter aux anciens schémas et instructions des composants.

1 Choisir les connexions pour les Voir dessin.
électrovannes (4 possibilités).
2 Connexions : 12:N = Electrovanne descente
• Fil n° 1 borne XMV1 12:U = Electrovanne montée
• Fil n° 2 borne XMV2 12:H = Electrovanne grande vitesse
• Fil n° 3 borne XMV3 12:HN = Electrovanne grande vitesse
• Fil n° 4 borne XMV4 montée
• Fil n° 5 borne XMV5 12:HU = Electrovanne grande vitesse
descente
3 • Connecter le fil vert/jaune à la terre.

9.14.4 Connexion centrale Béringer

9.14.5 Connexion machinerie (utilisation des anciens câbles)
A) Repérage des fils dans l’ancienne armoire de commande.

• Repérer chaque fil des différentes fonctions (voir tableau).
• Identifier chaque fil par des bandes numérotées de type "Sterling" et inscrire ce numéro dans la
case correspondante (colonne "A") à la fonction trouvée.
B) Câblage dans l’armoire de commande de traction.
• Câbler chaque fil numéroté sur le bornier (voir tableau).
• Mettre une croix, dans la colonne "B", à chaque branchement d’un fil
.
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
Fonctions A Nouveau bornier B

Moteur : Phase 1 1U
1 vitesse***) Phase 2 1V
Phase 3 1W
Moteur : Phase 1 2U
2 vitesses Phase 2 2V
Phase 3 2W
Ventilateur (55°) : 91
92
93
Thermocontact ou Thermistance : 601
603
Frein : BK+
NOTE! ***) Si V3F passer le câble blindé (voir § 9.5 en page 94).
1 = Thermistance ou
BK+
BK-
601
603
L2
L3
L1
93
91
92
2W
1U
1V
1W
2V
2U
thermo-contact
2 = 11 Frein
3 = 10 Ventilateur
4 = 1 Moteur 2 vitesses
5 = 1 Moteur 1 vitesse
6 = Noir 1 6
7 = Bleu 7
8 = Marron 2 6 6
7 4 7
Connecter le fil vert/jaune à 8
6 6
la terre 3 7 5 7
8
a1063jq2.wmf
8
PE

9.14.6 Connexion courant d’alimentation à l’armoire de commande (nouveaux câbles)
Tableau 1: Sécurité
1 Avertir toutes les personnes concernées :
concierge, syndic, autres,....
2 Avant le tableau d’arrivée de courant (au pied

COUPER de colonne).
LE COURANT
4
DE TENSION
Tableau 2: Connexions
1 Connecter l’armoire système de traction.
Câble d’alimentation (section suivant
installation) :
• Le fil noir ou n° 1 sur L1
• Le fil bleu ou n° 2 " L2
• Le fil brun ou n° 3 " L3
•
•
2 Connecter le LCE.
Eclairage cabine (3x1,5 mm2) :
• Le fil noir sur la vis à borne repérée 11 Repère câble 20;1
• Le fil bleu " N
3 Connecter tableau d’arrivée de courant.
Câble d’alimentation (section suivant
installation) :
• Le fil noir ou n° 1 sur la Phase 1
• Le fil bleu ou n° 2 " la Phase 2
• Le fil brun ou n° 3 " la Phase 3
Eclairage cabine (3x1,5 mm2) :
Les câbles dans le V3F* sont numérotés.
• Le fil noir sur la Phase
• Le fil bleu " le Neutre
4 Câbler les fils de la terre côté bornier Resolve
20 - armoire système de traction et tableau
d’arrivée de courant.

9.14.7 Connexion courant d’alimentation à l’armoire de commande (anciens câbles)
Tableau 3: Méthode
1 Avertir toutes les personnes concernées :
concierge, syndic, autres,....
2 Avant le tableau d’arrivée de courant (au pied

COUPER de colonne)
LE COURANT
4
DE TENSION
Tableau 4: Repérage des fils dans l’ancienne armoire de commande.

1 Repérer chaque fil des différentes fonctions
(voir tableau).
2 Identifier chaque fil par des bandes
numérotées de type "Sterling" et inscrire ce
numéro dans la case correspondante
(colonne "A") à la fonction trouvée.
--> Si changement du tableau d’arrivée de
courant reprendre la numérotation
précédente (colonne "A).
3 Câbler côté bornier armoire de commande et
armoire système de traction.
• Câbler les fils des différentes fonctions
(voir tableau).
• Mettre une croix, à chaque branchement
d’un fil, dans la colonne "B", la fonction
rétablie.
4 Câbler les fils de la terre sur la borne à vis de
terre.
Fonctions A Nouveau bornier B

Alimentation câble : Phase 1 L1
* Phase 2 L2
Phase 3 L3
Eclairage cabine : Phase 11
Neutre N

9.15 Branchement du contact frein TR
Brancher le contact ouvert au repos du frein sur les

bornes BS1, BS2 et le fermer au repos sur les bornes
201, 202.
Sur le toit cabine, utiliser le pendentif supplémentaire

avec le connecteur XC32 pour brancher le contact
du frein en série avec la commande ouverture de
porte.
NOTE! A partir de la version 6.1 du programme de la carte DRV, il y a un menu 6-60 qui permet de valider ou
non l’option contact de frein :
- Si 6-60 = 0, pas de contrôle de frein,
- Si 6-60 = 1, contrôle avec un contact ouvert,
- Si 6-60 = 2, contrôle avec un contact fermé.
Attention ! 6-60 doit être à zéro lors des mémorisations 5.2.1 et 5.5.1, le valider après.

9.16 Installation de l’encodeur
9.16.1 Encodeur Tamagawa
Coupler.wmf

1 Installer directement l’encodeur sur Accouplement cardan pour éviter des
l’arbre moteur. dommages sur l’arbre.

2 Brancher l’encodeur ou le câble Il doit y avoir au moins 100mm entre le
extension sur la carte encodeur du câble encodeur et le câble moteur.
variateur G5 (PG-X2). Voir dessin ci-
dessous.

TA1
1 Or = Orange
2 Or Bl = Beu
3 Bl Pp = Violet
4 Pp Bn = Marron
5 Bn
6 Rd Rd = Rouge
7 Gn Gn = Vert
8 Sh = Blindage
9
10
TA3
Sh
a10604ag.wmf
Câble
d’extension
Borne Signal Couleur encodeur Couleur câble

extension
TA1-2 0V Noir Orange
Ta-1-3 5V Rouge Bleu
TA1-4 Canal A+ Jaune Violet
Ta1-5 Canal A- Blanc Marron
TA1-6 Canal B+ Bleu Rouge
TA1-7 Canal B- Vert Vert
TA3 Ecran Ecran Blindage
9.16.2 Encodeur Litton


1

2 Connecter le câble d’encodeur ou Il doit y avoir au moins 100mm entre le
d’extension à la carte d’encodeur du câble encodeur et le câble moteur.
variateur G5 (PG-X2). Voir dessin ci-
dessous.
TA1
1 Ye, Bk Jaune
2 Ye, Bk
Bk Noir
3 Or
Or Orange
4 Pp
5 Bn
Pp Violet
6 Rd Bn Marron
7 Gn Rd Rouge
8 Gn Vert
9 Wh Blanc
10 Wh
Sh Blindage
TA3
Sh
a10604ah.wmf
Câble d’extension
Borne Signal Couleur d’encodeur Couleur de câble

d’extension
TA1-1 12 V Bleu Jaune
Violet Noir
Ta-1-2 0V Blanc Orange
TA1-4 Canal A+ Marron Violet
Ta1-5 Canal A- Vert Marron
TA1-6 Canal B+ Gris Rouge
TA1-7 Canal B- Rose Vert
TA1-10 0 V capteur Jaune Blanc
TA3 Blindage Blanc/bleu Blindage


10 INSTRUCTION DE MISE EN INSPECTION DU RESOLVE 20
COLIS :
PHASE : 10
LIEU :
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
10.1 Mesures de sécurité 123
10.2 Vérifications avant déplacement 123
10.3 Programmation des paramètres LCE avant déplacement 127
10.4 Vérifications des paramètres du variateur V3F10 type K7) 127
10.5 Première mise en inspection de l’ascenseur 128
10.5 Préparation déplacement en inspection sur le toit cabine 129
10.7 Réglage tension de commande électrocame 132
Phase suivante Page

11 Dépose de l’ancien équipement gaine 135

10.1 Mesures de sécurité
Les mesures de sécurité suivantes doivent être respectées avant de commencer cette phase.
• Vérifier les connexions du module V3F10,
• Contrôler que le capot du V3F10 est fermé,
• Vérifier que personne ne travaille sur l’ascenseur ou sur la cabine,
• Informer les autres membres de l’équipe que le courant va être mis.
10.2 Vérifications avant déplacement

1
LE COURANT ETANT
TOUJOURS COUPE
2 Mettre la manoeuvre d’inspection sur le toit 1 = Normal et 2 = Inspection

cabine 42:DS en NORMAL. 1 2
a1063hx2.wmf
3 Est-ce-que l’équilibrage est correct ? Penser à faire l’équilibrage
10.2.1 En local machinerie

1 Mettre interrupteur 270 boîtier manoeuvre de
rappel de l’appareil sur ON.
2 En armoire système de traction, mettre le
fusible 286 sur ON.
Note : ON indique une fonction, non une 270 270:RB 270:U 270:N 290:1 290:2
position matérielle de l’interrupteur (ouvert ou T
fermé). ON
236
ON veut dire "je me mets en manoeuvre de

rappel, switch vers le bas".
Voir la position sur le dessin.
286
4
REMETTRE
LE COURANT


5 Vérifier l’état des LEDs : voir tableau en-dessous
V3F Vérifier sur le V3F qu’il n’apparaisse pas le code CPF00 ou CPF01. Si c’est le cas, cela veut
seulement dire que l’interface utilisateur n’est pas correctement positionnée.
Etat des LEDs après mise sous tension : (V3F seulement)
Changer carte Thermistance

CPU fonctionne
V3F validé
V3F alarme
Alarme
Ascenseur en défaut (ou en
RDF)
CPU fonctionne
Inspection
Manoeuvre de rappel
Communication cabine OK
Communication gaine OK a1063j.wmf 1. = éteinte
+24V armoire OK 1. 2. = allumée
+5V armoire OK 2. 3. = Clignotante
+24V cabine & gaine OK 3.
Changer carte

10.2.2 En machinerie

1 Mettre en manoeuvre de rappel RDF : RDF 270 ON.
2 S’il y a un module de freinage :
380V
400V
415V
440V
460V
575V
500V
200V
208V
220V
230V
200V CLASS
400V CLASS
575V CLASS
• Vérifier la programmation
des jumps de tension :
• 220V pour les
variateurs 200V
• 415V pour les
MASTER
variateurs 400 V
• Si l’ascenseur s’arrête
pendant la décélération,
vérifier le maître/esclave et
la programmation des M
S
jumps de tension sur le SLAVE
deuxième module, s’il y a.
• Si le code défaut “DC bus
overvoltage” apparaît,
programmer le jump
tension sur 440 V.
3 Dans l’armoire de traction, mettre le 286

ON.
4 METTRE LE COURANT.
270 270:RB 270:U 270:N T

290:1 290:2
pwron.wmf
5 Vérifier l’état des LED’s. Voir tableau ci- ON 236
dessous.
286
a1063hy.wmf

Statut des LEDs après que le courant soit coupé : (V3F seulement)
Carte de changement Thermistance

Déplacement CPU
V3F Mise en service
V3F alarme
Alarme d’urgence
Ascenseur en panne (on
quand en RDF)
Déplacement CPU
Inspection
Manoeuvre de rappel
Communication cabine OK
Communication gaine OK a1063j.wmf 1. = pas allumée
Armoire de commande +24V 1. 2. = allumée
OK 2. 3. = clignotement
Armoire de commande +5V 3.
OK
Cabine et gaine +24V OK
Carte de changement

10.3 Programmation des paramètres LCE avant déplacement
Voir l’annexe 4, page 223 : comment utiliser l’interface LCE.
10.3.1 Vérifier que le fin de course inspection fonctionne
Action Affichage
Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que le numéro 1 s’affiche 1 __ __
sur l’afficheur MENU.
Appuyer sur le bouton ACCEPT. Le numéro 1 s’affiche sur 1 _1 __
l’afficheur SOUS-MENU.
Appuyer sur le bouton flèche "^" jusqu’à ce que le numéro 71 1 _71_
s’affiche sur l’afficheur SOUS-MENU.
Appuyer sur le bouton ACCEPT une fois. Le numéro 0 clignotant 1 _71 _0., 0 est clignotant
s’affiche sur l’afficheur VALEUR.
Pour changer la valeur sélectionner bouton FLECHE DESCENTE 1 _71 _0., 0 est clignotant
jusqu’à ce que le 0 s’affiche sur l’afficheur à la place du 1.
Appuyer sur le bouton ACCEPT pour confirmer la sélection. 1 _71 _0., où tous les numéros
sont fixes
Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que le numéro 1 s’affiche 1 __ __
sur l’afficheur MENU.
NOTE! Si la valeur du paramètre 71 est autre que 0, changer le en 0.
10.3.2 Programmation du V3F

1 Vérifier que l’ascenseur est en
manoeuvre de rappel (RDF).
2 Choisir la paramètre traction 6_1_.
Vérifier la valeur suivant le type de • 1 = V 3F
traction. • 2 = 1 vitesse
• 3 = 2 vitesse
• 4 = Hydronic 300
• 5 = Hydronic 300S
• 6 = Beringer
• 7 = V3F10CL (G5)
3 Vérifier le type de gaine paramètre Cette valeur doit être à 1 en ReSolve 10.
6_2_
4 Enregistrer ces paramètres en coupant
et en remettant le courant.
a1063jb.wmf
• 1 = V 3F

10.4 Vérification des paramètres du variateur (V³F10-CL)
Il faut prévoir l’équilibrage avant la mise en service définitive.

Vérifier les paramères suivants décrits dans le tableau ci-dessous.
Se référer au chapitre ANNEXE 1. en page 216 pour l’utilisation de l’interface utilisateur.
Voir les paramètres G5 détaillés de niveau accès KONE au chapitre ANNEXE 2. Les paramètres G5
de niveau accès KONE en page 163.
Paramètre Nom/fonction Défaut Unité Remarque

E1-01 Tension d’entrée variateur 400 Volt
E1-04 Fréquence de sortie maxi 50 Hz
E1-05 Tension maxi 380 Volt
E1-06 Fréquence de base 50 Hz
E2-01 Courant nominal moteur KWA Amp
dépendant
E2-02 Glissement nominal du KWA Hz Si glissement de moteur n’est pas
moteur (GlissementHz=% dépendant connu alors un auto-
glissement*fréquence de apprentissage doit être fait. (Voir
base) § – en page 219)
E2-03 Courant à vide du moteur (si KWA Amp
la valeur correcte est connue) dépendant
E2-04 Nombre de pôles 4
E2-05 Résistance entre phases KWA Ohm Mesurer la résistance du stator
moteur (si la valeur correcte dépendant (valeur directe).
est connue)
D1-00 Fréquence de référence pour 20 (pour 1 Hz Exemple pour un 0,4 m/s
la vitesse inspection m/s) D1-06=0,4xD1-03 / vitesse
F1-01 Nombre de pulse de 1000 Pulse 1000 pour tamagawa
l’encodeur 1024 1024 pour lipton
10.4.1 Changement temporaire de ces deux paramètres :
Paramètre Nom / fonction Panne CHANGE EN :

A1-02 Sélection de la méthode de Vecteur en Boucle ouverte
commande changement continuel
P1-03 Retard ouverture de frein 0.3 seconde 0 seconde
Attention : Quand vous changez le vecteur en boucle ouverte, les paramètres D1-01, E1-05 et E1-
06 doivent être changés.
10.4.2 Fonctionnement
• Appuyer sur le bouton du menu jusqu’à ce que le texte “FONCTIONNEMENT” s’affiche

• Appuyer sur DATA/ENTER pour entrer le mode de fonctionnement normal

10.5 Préparation déplacement en inspection sur le toit cabine
10.5.1 1e r: En machinerie

1 Switch sur ON :
• Switch 236
• Switch 290:1 (éclairage gaine) 270 270:RB 270:U 270:N
T
290:1 290:2
• Switch 290:2 (prise dans la cuvette et

éclairage gaine) 236
a1063jd.wmf
10.5.2 2ème : Sur le toit cabine

1 Mettre la manoeuvre d’inspection sur le toit N
cabine 42:DS en INSPECTION.
1 2
a1063je.wmf
2 Vérifier :
• La prise sur la manoeuvre d’inspection
• L’éclairage gaine
PRESENCE TENSION
10.5.3 3ème : En machinerie

1 Mettre le switch 270 manoeuvre de rappel sur
OFF.
270 270:RB 270:U 270:N 290:1 290:2
OFF T
OFF
ON
236
a1063jf.wmf
10.5.4 4ème : Sur le toit cabine
Etape Action Note

1 Vérifier la manoeuvre d’inspection sur le toit
cabine.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU

Etape Action Note

2 Vérifier tous les éléments de la chaîne de • Bouton Stop
sécurité du toit cabine • Fin de course
• Fin de course inspection
• Contact de décélération
• Tout contact supplémentaire sur la chaîne
de sécurité
3 Vérifier le fonctionnement des contacts des portes palières
10.5.5 Si l’ascenseur ne se déplace pas, vérifier
Etape Action Note

1 Circuit de sécurité :
• Tester en XB4/3 et appuyer en même temps sur direction MONTEE et
DESCENTE. Si vous n’avez pas de tension, vérifier les contacts suivants :
• 125:1 - 125:2 - 22 ou 127 - 51 et 52..
2 Switch de synchronisation :
• Vérifier 77:U et 77:N. Utiliser l’aimant dans le boîtier 404 (Phase 13). Les 2 LEDs
77:U et 77:N doivent être allumées dans le boîtier de connexion cabine et éteintes
sur la carte LCECPU armoire.
3 Interrupteur fin de course inspection MONTEE (68:U)
• Si l’ascenseur ne peut pas se déplacer dans le sens montée, vérifier 68:U.

10.6 Vérification sens de rotation du moteur / encodeur
10.6.1 Remettre les deux paramètres A1-02, P1-03
Etape Action Affichage

1 Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que "Fonctionnement"
le texte "Fonctionnement" en français ou "Operation"
"Operation" en anglais s’affiche.
2 Appuyer sur le bouton flèche "∧". "Initialisation"
3 Appuyer sur le bouton DATA/ENTER. "Français"
4 Appuyer sur le bouton flèche "∧" jusqu’à ce "Méthode contrôle"
qu’apparaisse le texte "Méthode contrôle".
5 Appuyer sur le bouton DATA/ENTER. "A1-02"
6 Mettre A1-02 à 3, puis valider par DATA / A1-02=3
ENTER. Vectoriel flux ou flux vector
7 Pour sortir appuyer sur le bouton ESC, La LED drive doit être allumée.
ensuite sur le bouton MENU puis sur DATA/
ENTER.
De la même manière remettre P1-03=0,3 sec
10.6.2 Contrôle de l’encodeur sens F1-05
– Sur le V3F, appuyer sur la flèche descente pour voir le courant de sortie.
– Faire tourner le moteur avec l’aide de la manoeuvre RDF (en montée ou descente).
– Lire l’intensité.
– Si celle-ci est dans les 2 fois l’intensité nominale du moteur, il faut changer le F1-05 à une autre
valeur (exemple : si F1-05 = 1, passer à zéroà 0).
– Vous pouvez également regarder le sens de rotation du volant d’inertie : si le sens descente est
vers la gauche, mettre F1-05=1 sinon F1-05=0.
Voir photos ci-dessous :

10.7 Réglage tension de commande électrocame
Carte LCERRPS :
J7 J8
R65
R66
S2
PS8 PS2 PS5
PS7 PS3 PS4
200V
150V
180V
110V
24V
36V
48V
60V
PS1 PS9 PS6 1 3 a1063jg2.wmf

1 Mettre sous tension et mesurer la tension
entre les points PS3/1 et PS3/2 sur la J7 J8
carte LDERRPS.
Si la tension n’est pas correcte, ajuster en
R65
tournant le switch rotatif BCD appelé S2.
R66
NOTE! Les LEDs sous le switch S2 S2
indiquent la valeur de la tension.
Il est possible d’ajuster plus finement la
150V
180V
110V
200V
24V
36V
48V
60V
tension avec le potentiomètre R65.

Vérifier la tension en mesurant.
0V a1063jj2.wmf


2 Pour mettre une tension de sortie réduite, J7 J8
mettre le jump J7 en position ON.
R65
Mesurer la tension entre les points PS3/1
et PS3/3. R66
S2
200V
150V
180V
110V
24V
36V
48V
60V
NOTE!Tension de sortie réduite : la
tension de sortie diminue aprè que la
came soit alimentée. J7
Si besoin, régler cette tension de sortie
ON
réduite par R66.
0V a1063jg3.wmf
3
Si besoin, la tension de sortie peut être
coupée lentement avec J8 en OFF. J8
0V
ON OFF
Si besoin, la tension de sortie peut être

coupée rapidement avec J8 en ON. J8
ON OFF
0V a1063jn2.wmf


11 DÉPOSE DE L’ANCIEN ÉQUIPEMENT GAINE
COLIS :
PHASE : 11
LIEU :
PRUDENCE! Ne pas descendre la cabine au niveau extrême bas (contact 77:N non utilisé).
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
11.1 Dépose de l’ancien système de sélection 136
11.2 Dépose des anciens contacts fin de course & d’étage 136
11.3 Dépose des bandes palières / support fils 137
11.4 Enlever l’ancien pendentif 138
Phase suivante Page

12 Installer la bande pour le BAR 141

11.1 Dépose de l’ancien système de sélection
Si possible, avant d’enlever l’ancien système, repérer sur (guide ou mur....) la position de la cabine à
l’étage. Ceci vous aidera à positionner précisément les nouveaux drapeaux BAR.
11.2 Dépose des anciens contacts fin de course & d’étage

1 Positionner la cabine à hauteur de travail.
APPUYER SUR LE BOUTON STOP S’ASSURER DU BON

FONCTIONNEMENT DU
2 Couper les fils de l’ancienne colonne palière.

3 NOTE! Vérifier préalablement que les
contacts fin de course ne sont pas
en série avec contact serrure ou
préliminaire.
Enlever, si possible, l’ancien contact fin de
course.
DECLENCHER LE BOUTON STOP
4 Continuer comme ci-dessus, niveau par

niveau.

11.3 Dépose des bandes palières / support fils

1 Démonter, si existant, la fixation intermédiaire
des bandes Landing.
2 En cuvette, enlever toutes les fixations
basses des bandes Landings.
3 Positionner la cabine de façon à accéder au
support supérieur des bandes Landing.
APPUYER SUR LE BOUTON STOP
4 Au support supérieur, enlever une bande UTILISER les gants de manutention ainsi que
Landing de son support. le harnais de sécurité.
5 Remonter soigneusement & enrouler la

bande Landing.
6 Attacher et ranger la bande.
7 Continuer de la même manière pour les
autres bandes.
8 Démonter et enlever le support supérieur.
DECLENCHER LE BOUTON STOP
9 Ou enlever la chaîne du sélecteur.

11.4 Enlever l’ancien pendentif

1 Positionner la cabine à une hauteur de travail En haut de la gaine.
en sécurité juste sous l’ancien support
pendentif. Ou au milieu de la gaine si boîtier mi-course
2 APPUYER SUR LE BOUTON STOP existant.
a1063js.wmf
3 Du palier, remonter l’ancien pendentif en

l’enroulant si possible.
4 Attacher le rouleau de pendentif.
5 Couper l’ancien câble près de la fixation.
6 Continuer de la même manière pour les
autres pendentifs.
7 DECLENCHER LE BOUTON STOP
8 Positionner la cabine de façon à avoir accès

à la fixation du pendentif.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
CIRCUIT D’INSPECTION a1063jt.wmf


9 APPUYER SUR LE BOUTON STOP
10 Enlever de la fixation les extrémités du

pendentif restants.
11 Retirer la fixation.
a1063ju.wmf
12 DECLENCHER LE BOUTON STOP L’ancien pendentif peut être temporairement

stocké dans la cabine.


12 INSTALLER LA BANDE POUR LE BAR
COLIS : 307
PHASE :12
LIEU : Gaine
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
12.1 Positionner la cabine à une hauteur convenable de travail 142
12.2 Fixer le support de fixation de la bande du BAR supérieur (2 possibilités) 143
12.3 Fixer le support de fixation inférieur 144
12.4 Tendre la bande en ajustant l’écrou 145
12.5 Vérifier si la bande est correctement positionnée 145
Phase suivante Page

13 Installation des drapeaux zone de 147
porte pour BAR

12.1 Positionner la cabine à une hauteur convenable de travail
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU

1 Positionner la cabine pour avoir accès à
l’emplacement des supports de fixation de la
bande du BAR supérieur (au-dessus du
premier ancrage si possible au plus haut de
la gaine).
2 S’assurer qu’il y a assez de place comme
dans le cas de déplacement.
a1063jx.wmf
3 Déplacer en inspection jusqu’à une position Se munir d’une clé de 8 au cas où il faudrait
correcte. dépasser le fin de course inspection (ne pas
oublier de remettre la roulette si vous l’avez
APPUYER SUR LE BOUTON STOP enlevée).
Vérifier ensuite le fonctionnement du 68:U.

12.2 Fixer le support de fixation de la bande du BAR supérieur (2 possibilités)
1 = Guide Té
2 = Mur
Mur

ATTENTION : Installer la bande BAR de manière à ce qu’elle soit perpendiculaire à l’âme du
guide.
1 Noter la cote entre l’attache de fixation de
bande et le côté du guide (voir dessin). Noter la distance
X
X= mm
a1063jy.wmf
2 Mettre la fixation sur son support.

3 Dérouler 1 mètre de bande du boîtier.
coin


4 Glisser la bande dans le bloc de sécurité. AVERTISSEMENT! UTILISER LES GANTS
5 Pousser le bloc et la bande ensemble vers le
bas.
6 Verrouiller avec le coin.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
7 Déplacer l’ascenseur dans le sens descente.

8 Dérouler la bande en allant vers le bas.
Arrêter la cabine au 2ème niveau avant le
plus bas et ne pas oublier que la limite de
ralentissement n’est pas encore installée.
Descendre le boîtier de bande dans la

cuvette (le long de la cabine).
9 Positionner la cabine pour accéder facilement à la cuvette.
12.3 Fixer le support de fixation inférieur

1 Localiser la fixation utilisant la cote X &
verrouiller les écrous.
NOTE! Mettre le support au plus bas de la
gaine, la cabine ne doit pas le
toucher.


2 Desserrer l’écrou à l’extrémité de la vis (sous
le ressort de tension).
3 Couper la bande et vérifier si elle n’est pas
tordue.
4 Glisser la bande dans le coin.
5 Pousser la bande dans le bloc de sécurité.
Clipser le coin mâle sur la bande et pousser
le tout dans le coin femelle.
12.4 Tendre la bande en ajustant l’écrou

1 La bande est correctement tendue lorsque le
ressort est complètement comprimé.
12.5 Vérifier si la bande est correctement positionnée

1 Déplacer la cabine en manoeuvre d’entretien
du bas vers le haut de la gaine pour vérifier si
la bande est correctement positionnée dans A
le milieu du lecteur BAR (A) (voir dessin du
lecteur).
ATTENTION : Le capteur BAR doit être
perpendiculaire à l’âme du guide.
a1063ee.wmf


13 INSTALLATION DES DRAPEAUX ZONE DE PORTE POUR BAR
COLIS : 404B
PHASE : 13
LIEU : Gaine
N S
77:N 77:U
a1063ee2.wmf
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
13.1 Positionner la cabine pour de bonnes conditions de travail 148
13.2 Fixations intermédiaires 148
13.3 Pose des aimants (77:U et 77:N) 150
Phase suivante Page

14 Connexion de la nouvelle colonne 151
palière

13.1 Positionner la cabine pour de bonnes conditions de travail
NOTE! Pour les prochaines opérations, une clé de 8 est demandée. La clé pourra être nécessaire
lorsque l’interrupteur fin de course (bas) est accidentellement activé. Il permettra au galet
assemblé, à l’interrupteur fin de course, d’être démonté. Pour remonter le galet assemblé, il
sera nécessaire de remonter la cabine de 10 à 20 cm environ. Il est impératif que le contact fin
de course soit remonté. Vérifier que l’opération est correcte, en activant à la main le contact fin
de course pendant le déplacement de la cabine.
1 Utiliser le repère fait en phase § 11.1 Dépose 1 = Niveau 1, 2 = Niveau 2, 3 = Niveau 3,
de l’ancien système de sélection ou aller à 4 = Cabine, 5 = Capteur BAR
l’étape suivante. 3
S’ASSURER DU BON
Y
FONCTIONNEMENT DU 5
Mesurer la distance (X) du seuil cabine au 2

seuil de porte palière.
Repérer cette distance (Y) sur la bande du 4
X
repère sur le lecteur (ligne noire).
1
a1063uk2.wmf
2 Fixer le drapeau zone de porte afin que le

repère sur la bande soit égal au repère du
milieu du drapeau.
Le repère sur le drapeau doit être égal au
repère sur le lecteur avec la cabine au
niveau.
Le drapeau doit être positionné avec une
précision de +/- 30 mm.
a1063ee3.wmf
13.2 Fixations intermédiaires

1 Poser les fixations intermédiaires sur le
guide.
A1063ukf2.wmf


2 Voir les documents livrés pour les
positionner correctement.
(approximativement tous les 12 mètres)
A1063ukf3.wmf
3 Poser le support intermédiaire sur la

zone de porte en clipsant.
Remarque :
La fixation intermédiaire doit être sur la

zone de porte et non sur la bande BAR.
A1063ukf1.wmf

13.3 Pose des aimants (77:U et 77:N)
REMARQUE ! L’emplacement des contacts 77:U/N seront ajustés pendant l’installation de la pleine
vitesse.
ATTENTION
Table 5: Position des aimants pour les ascenseurs 1 et 2 vitesse.

Distance de 77:U/77:N du niveau
Vitesse Ascenseur 1 vitesse Ascenseur 2 vitesses
0,2 m/s 340 mm 340 mm
0.4 m/s 380 mm 420 mm
0.6 m/s 460 mm 530 mm
0.8 m/s - 840 mm
1.0 m/s - 1160 mm
Table 6: Position des aimants pour V3F-10

Distance de 77:U/77:N Distance de 77:U/77:N
du niveau du niveau
Vitesse Petit volant Moyen volant Vitesse Petit volant Moyen volant
d’inertie d’inertie d’inertie d’inertie
0.4 m/s 360 mm 440 mm 1.2 m/s 1480 mm 1540 mm
0.6 m/s 600 mm 640 mm 1.4 m/s 1780 mm 1840 mm
0.8 m/s 880 mm 940 mm 1.6 m/s 2080 mm 2140 mm
1.0 m/s 1180 mm 1240 mm 1.78 m/s 2380 mm 2440 mm

14 CONNEXION DE LA NOUVELLE COLONNE PALIÈRE
COLIS : 314
PHASE : 14
LIEU : Gaine ancienne colonne
palière
1
122 3
V/J
2 121
a1063k.wmf
pack.wmf
AVERTISSEMENT!
Pour le branchement dans les serrures, mettre le "stop cabine" sur arrêt (serrure hors tension).
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
14.1 Positionnement de la cabine 152
14.2 Préparation de la serrure 152
14.3 Connexion de la serrure de porte 153
14.4 Câblage des boutons appel palier 155
Phase suivante Page

15 Installation nouveau bouton ou 161
indicateur (option)

14.1 Positionnement de la cabine

1 Ascenseur en manoeuvre d’entretien
2 Placer la cabine de façon à accéder au palier.
S’ASSURER DU BON
FONCTIONNEMENT DU
AVERTISSEMENT! Avec le STOP maintenu

appuyé, pas de tension dans le circuit
de serrure.
14.2 Préparation de la serrure
14.2.1 Porte battante

2 Déconnecter les 4 fils de la serrure ancienne colonne palière (121 et 122).

3 Shunter le circuit de verrouillage et le circuit préliminaire (utiliser le bornier inclus dans la
livraison).
Paroi lisse : Porte automatique :
122
122
a1063kb.wmf
121
a1063ka.wmf

14.3 Connexion de la serrure de porte
14.3.1 Porte battante

2 Circuit verrouillage
• Connecter le câble n° 122 sur les contacts
• Connecter le fil V/J sur la terre 122
3 Circuit préliminaire
121
• Connecter le fil V/J sur la terre
a1063kh.wmf
4 Vérifier que les nouveaux fils connectés à la 1 = Ancien câblage gaine

serrure et que les anciens fils shuntés, avec 2 = Nouveau câblage gaine
bornier, ne seront pas sur le mouvement de 3 = Fil vert/jaune terre
la porte ou le passage de la cabine.
1
122 3
2 121
a1063k.wmf
PRESENCE TENSION
6 Vérifier que la porte palière, une fois ouverte, arrête le mouvement de la cabine.

14.3.2 Porte automatique

1 Circuit serrure de porte

122
• Connecter le fil V/J sur la terre a1063kd.wmf
2 Vérifier que les nouveaux fils connectés à la

serrure et que les anciens fils shuntés, avec
1 = Ancien câblage gaine
bornier, ne seront pas sur le mouvement de 2 = Nouveau câblage gaine
la porte ou le passage de la cabine. 3 = Fil vert/jaune terre
1 V/J
122
2
a1063ke.wmf
PRESENCE TENSION
4 Vérifier que la porte palière, une fois ouverte, arrête le mouvement de la cabine.

14.4 Câblage des boutons appel palier
Pour appel palier, deux cas (choisir 1 ou 2)

1 Bouton livré (compatible LCE)
2 Bouton existant (non compatible LCE)
14.4.1 Bouton livré

2 Connecter XFH1 sur la colonne palière (LCEFCB).

Pour les autres niveaux, répéter les opérations de cette feuille.
14.4.2 Bouton existant PB + IUL

2 Wh (1)
1 Br (3)
PB + IUL (tous niveaux) 2
3
16
XFA1
4
1
• Le fil blanc (1) sur le voyant positif 5

6
2
10
• Le fil marron (3) sur le voyant négatif 7

8
Gn (6)
• Le fil vert (6) sur l’appel direct Ye (8)
• Le fil jaune (8) sur l’appel commun Ye Wh Br Gn
- 31 31
• Connecter XFA1 sur la colonne palière + IUL IUL
(FCB24) IUL
102 a10604aa.wmf

Pour les autres niveaux, répéter les
opérations de cette feuille.

14.4.3 Bouton existant PB + IUL + LCL
Etap Action Illustration

e
2 PB + IUL + LCL (Tous niveaux) Wh (1)

1 Gn (3)
2
3
16
XFA1
• Le fil blanc (1) sur le voyant positif 4
1
5
• Le fil vert (3) sur le voyant négatif 6
2
Gr (6)
10
7 Pk (8)
• Le fil gris (6) sur l’appel direct 8
Br (2)
• Le fil rose (8) sur l’appel commun Ye (5)
• Le fil marron (2) sur la lampe d’acceptation Br Pk Wh Gn Gr Ye
positive - 31 31
• Le fil jaune (5) sur la lampe d’acceptation + 31 + IUL IUL 31
négative IUL
102
• Connecter XFA1 sur la colonne palière
(FCB24) LCL a10604ab.wmf

14.4.4 Bouton existant DC

2 DC (Tous niveaux au-dessus du niveau 1

2
principal) 3
XFA1
4
5 Wh (2)
3
10
• Le fil blanc (1) sur la lampe d’acceptation 6

7 Br (5)
positive 8 Gn (6)
• Le fil marron (3) sur la lampe d’acceptation Ye (8)
Ye Wh Br Gn
négative
• Le fil vert (4) sur l’appel direct - 31 31
• Le fil jaune (7) sur l’appel commun + 31 31
LCL

(FCB24) 103 a10604ac.wmf


3 DC (Niveaux principal et en dessous) 1
2
3
XFA1
5 Wh (1)
4
10
positive 6
7 Br (3)
• Le fil marron (3) sur la lampe d’acceptation 8 Gn (4)
négative Ye (7)
Ye Wh Br Gn
• Le fil vert (4) sur l’appel direct
• Le fil jaune (7) sur l’appel commun - 31 31
+ 31 31
LCL
(FCB24)
104 a10604ad.wmf

14.4.5 Bouton existant FC

1 APPUYER SUR LE BOUTONS STOP
2 FC (Etage du haut) 1
2
3
XFA1

5 Wh (2)
3
positive 6
7 10 Br (5)
• Le fil marron (5) sur la lampe d’acceptation 8 Gn (6)
négative Ye (8)
Ye Wh Br Gn
• Le fil vert (6) sur l’appel direct
• Le fil jaune (8) sur l’appel commun - 31 31
+ 31 31
• Connecter XFA1 sur la colonne palière LCL
(FCB24)
103 a10604ac.wmf


3 FC (Tout étage sans haut ni fond)
Wh (1)
• Le fil blanc (1) sur la lampe d’acceptation 1 Gn (3)
2 Ye (4)
positive 3 Bl (7)
XFA1
10
• Le fil vert (3) sur la lampe d’acceptation 4
4
5
3
négative 6
10
7 Br (2)
• Le fil jaune (4) sur l’appel direct 8 Gr (5)
Pk (6)
• Le fil bleu (7) sur l’appel commun Rd (8)
• Le fil marron (2) sur la lampe d’acceptation Bl Wh Gn Ye Rd Br Gr Pk

positive - 31 31 - 31 31
• Le fil gris (5) sur la lampe d’acceptation + 31 31 + 31 31
négative LCL LCL
• Le fil électrique rose (6) sur l’appel direct

• Le fil électrique rouge (8) sur l’appel commun 104 103
a10604ae.wmf

(FCB24)
4 FC (Etage du bas)
1
3
XFA1
positive 4
5 Wh (1)
4
10
• Le fil marron (3) sur la lampe d’acceptation 6
Br (3)
7
négative 8 Gn (4)
• Le fil vert (4) sur l’appel direct Ye (7)
• Le fil jaune (7) sur l’appel commun Ye Wh Br Gn
- 31 31
• Connecter XFA1 sur la colonne palière + 31 31
LCL
(FCB24)
104 a10604ad.wmf


14.4.6 Bouton existant SBC - Uniquement pour l’Angleterre

1 APPUYER SUR LE BOUTONS STOP
2 SBC (Tous niveaux) 1

2
3
XFA1
4
• Les fils blanc (1) et marron (2) sur la lampe 5 Wh (1) & Br (2)
2
6
10
d’acceptation positive 7 Gn (3) & Gr (5)
8 Ye (4) & Pk (6)
• Les fils vert (3) et gris (5) sur la lampe
Bl (7) & Rd (8)
d’acceptance négative Bl & Rd Wh & Br Gn & Gr Ye & Pk
• Les fils jaune (4) et rose (6) sur l’appel direct
- 31 31
• Les fils bleu (7) et rouge (8) sur l’appel
+ 31 31
commun
LCL

102 a10604af.wmf
(FCB24)
14.4.7 Connecter l'ancien indicateur (s’il existe)

1 7 Segments ou Indicateur binaire
DIS 120
Utiliser la marque sur le fil électrique : XFH1 POWER FAIL XS1
OK
• + COM K1
• A / BC1
K2
XFD1 K3
• B / BC2 K4
• C / BC4 K5
K6
• D / BC8 K7
• E / BC16 K8
• F / BC32 XFH2 XS2
• G a1063gk2.wmf
• D.P.
• 0V A
F B
G
E C
D a1063seg.wmf


2 Indicateur analogue
Utiliser la marque sur le fil électrique : DIS 120
• + COM XFH1 POWER FAIL
K1
OK
XS1
• 1 K2
• 2 XFD1 K3
K4
• 3 K5
• 4 K6
• 5 K7
K8
• 6 XFH2 XS2
• 7
• 8 a1063gk4.wmf
• 0V
14.4.8 Position du switch rotatif (pour l’indicateur

POWER FAIL
Pour afficheur 7 segments (S1 à 1, 2 ou 3) : XFH1 OK
XS1
- Couper le résistance R83
- Connecter les digits de l’afficheur sur le
connecteur XFD1
A S1
F B
G
S1
XFD1
E C
D a1063seg.wmf R83
Abbréviations :
CUT R83 IF S1
POS 1-2-3
R83
- FRD = Pompier
- OLF = Surcharge
- HEL = Urgence hôpital au palier XFH2 XS2
- PRC/PRL = Priorité cabine ou/et palier F1
LCEDIS120
POSITION DU SWITCH ROTATIF
POS 0 POS 1 POS 2 POS 3 POS 4 POS 5 POS 6 POS 7 POS 8

Sortie
Indicateur Indicateur Sortie Analogue Analogue Analogue Analogue Analogue
Option
Gauche Droit Binaire 1-8 9 - 16 17 - 24 25 - 32 33 - 40
Sortie 1 Flèche en haut Digit A Digit A Bin 1 Niveau 1 Niveau 9 Niveau 17 Niveau 25 Niveau 33
Sortie 2 Flèche en bas Digit B Digit B Bin 2 Niveau 2 Niveau 10 Niveau 18 Niveau 26 Niveau 34
Sortie 3 Gong en haut Digit C Digit C Bin 4 Niveau 3 Niveau 11 Niveau 19 Niveau 27 Niveau 35
Sortie 4 Gong en bas Digit D Digit D Bin 8 Niveau 4 Niveau 12 Niveau 20 Niveau 28 Niveau 36
Sortie 5 Frd (Pompier) Digit E Digit E Bin 16 Niveau 5 Niveau 13 Niveau 21 Niveau 29 Niveau 37
Sortie 6 Olf (Surcharge) Digit F Digit F Bin 32 Niveau 6 Niveau 14 Niveau 22 Niveau 30 Niveau 38
Sortie 7 Hel (Présence) Digit G Digit G - Niveau 7 Niveau 15 Niveau 23 Niveau 31 Niveau 39
Sortie 8 Prc / Prl (Priorité) D.P. D.P. - Niveau 8 Niveau 16 Niveau 24 Niveau 32 Niveau 40

15 INSTALLATION NOUVEAU BOUTON OU INDICATEUR (OPTION)
COLIS :
PHASE : 15
LIEU :
pack.wmf
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
Phase suivante Page

16 Réglage pleine vitesse / Mise en normal 163


16 RÉGLAGE PLEINE VITESSE / MISE EN NORMAL
COLIS :
PHASE : 16
LIEU :
PRUDENCE
Si conservation de l’ancienne colonne palière et/ou des boutons appel palier (pas de phase 14 ou
15), changer les lampes des boutons d’appel palier (24V, 1.2W)
DANS CETTE PHASE

Rubrique Page
16.1 Introduction 164
16.2 Apprentissage distance de décélération H3 (V3F10) 168
16.2 Apprentissage distance de décélération H3 (V3F10) 167
16.4 Vérification de la compensation du glissement (V3F10), si nécessaire 174
16.5 Vérification de la vitesse de nivelage (V3F10) 174
16.3 Position des contacts de ralentissement aux extrêmes (6_20 et 6_21) 169
16.4 Réglage précision d’arrêt H4 (5_6_1) 169
16.5 Vérification des éléments de sécurité (avec réserve réduite) 171
16.6 Etapes finales 174
16.7 Options externes 177
16.8 Connexions groupe 178
16.9 Installation de la porte cabine 179
16.10 Vérifier les paramètres pour le variateur de vitesse de porte 179
16.11 Réglage porte courant continu 181
16.12 Mesures courant et vitesse 184
16.13 Test des fins de course 184
16.14 Test du contrôle antipatinage (DTS) avec LCEDRV 185
16.15 Test verrouillage de porte 188
16.16 Test amortisseur avec LCEDRV (test support amortisseur LCEDRV paramètre 190
6.12) - NON UTILISE EN FRANCE
16.17 Test du régulateur de vitesse 191
16.20 Remise en service de l’ascenseur après ces tests 205
16.22 Défauts 208
Phase suivante Page

17 Enlèvement de l’ancien équipement 211

16.1 Introduction
L’installation du BAR à 4 étapes :

• Mémorisation de la gaine
• Apprentissage distance de décélération
• Emplacement contacts de synchronisation
• Réglage précision d’arrêt
16.1.1 Préparation
Toute l’installation doit être terminée et prête pour un fonctionnement normal.

L’EQUILIBRAGE doit être fait et vérifié.
16.1.2 Paramètres critiques du LCE
PRUDENCE
En machinerie basse, le paramètre 5_4 doit être programmé à 2.
L’ascenseur doit être à l’étage le plus bas (77:N) pour pouvoir modifier ce paramètre.
Voir ANNEXE 4 du LCE Interface utilisateur et ANNEXE 6 "Menu interface". LCECPU et

LCEDRV paramètres du Paramètre LCE .
16.1.3 Mémorisation de gaine (5 _2 _ 1)

1 Vérifier que l’appareil est en RDF.
2 Positionner la cabine au niveau bas avec la manoeuvre de rappel (RDF).
Vérifier que les LEDs 61U, 30 ou B30 (ou les deux), 77N et 77S sont allumées.
Ou juste 77N, 30 ou B30 (ou les deux) et 77S : mais il faut mettre le 6.16 à 4.
3 Remise à zéro de la mémoire gaine : Sur l’afficheur :
1. Appuyer sur le bouton MENU 6 _ 0 _ n, où n est le paramètre
pour avoir le menu 6. modifiable.
• Valider 2 fois avec le
bouton ACCEPT. 6 _1 _ _
2. Sélectionner le sous-menu 6_16
avec les boutons flêches. 6_16 _ 0
3. Mettre la valeur du menu 6_16 à
4 avec les flèches.
• Valider par touche 6_ 16 _ 4, où tous les nombres restent
ACCEPT . fixes.
4. Couper puis remettre le courant. 6.16 à 4 permet également d’avoir les
Ceci permet également d’avoir les LEDs led 61U et 61N, si on a juste 30 et 77N.
61:U et 61:N si on a juste 30 et 77N et 77S.


4 Activation mémorisation de gaine : Sur l’afficheur :
1. Sélectionner le Menu 5. 5____
2. Sélectionner le sous-menu 2. 5 _2 _ _
3. Mettre la valeur à 1. 5 _2 _ 1
5 Début de la mémorisation de gaine : La cabine part en montée. Avec
• Mettre RDF (270) OFF (en programme carte DRV jusqu’à
normal). version 6 en grande vitesse , à partir
de la version 6.1 en vitesse
inspection (30Hz)
6 Suivre le déplacement sur la carte interface.
ATTENTION : Lorsque la cabine arrive au niveau haut et décélère, vérifier qu’elle a bien
une phase de nivelage (4 Hz) avant de s’arrêter.
Si elle s’arrête au frein, on risque d’avoir des problèmes de mémorisation. Pour y
remédier, refaire la mémorisation de gaine en ayant provisoirement diminuer le temps de
décélération de 0,3 à 0,4 secondes.
Si l’ascenseur ne part pas :
1. Vérifier la LED chaîne de sécurité sur la carte LCECPU micro.
Si elle n’est pas allumée :
• La cabine est en fin de course
• La chaîne de sécurité est ouverte.
2. Vérifier que l’ascenseur est en mode normal (menu 4_1 0 ou 2).
– Si la valeur est différente de 0 ou 2 :
• Vérifier que vous n’avez pas d’options (FRD, PRC/L,
OSS, etc.),
• La programmation de la (des) carte(s) option(s)
• Les commandes de groupe (doivent être déconnectées)
3. Vérifier que le contrôle de la lumière cabine est 1_77 à 0.
4. Vérifier les portes
• Pas de porte ouverte
• Pas de cellule active
• Pas de bouton ouverture actif
5. Mettre les défauts à zéro et refaire la mémorisation de gaine.
Après mémorisation de la gaine, l’appareil revient au niveau bas.

16.1.4 Détermination du courant à vide (no load current) E2-03.

1 Mettre l’appareil en RDF RDF ON
2 Mettre le V3F10 en boucle ouverte Dans "Initialise Paramètre" A1-02 à 2
(OLV)
3 Vérifier que les paramètres D1-01, D1- Si pas le cas, remettre la valeur
02, E1-05 et E1-06 sont toujours à la d’origine
même valeur
4 Mettre le V3F10 en mesure Intensité Avec la flèche, aller jusqu’à "courant
de sortie"
5 Faire une grande course montée à vide Lire le courant de sortie et le noter
pleine vitesse (RDF ON avec un appel)
6 Remettre en RDF et passer de nouveau Dans "Initialise paramètre" A1-02 à 3
en boucle fermée Flux vector
7 Dans menu programmation, mettre la Vérifier de nouveau les paramètres
valeur de E2-03 à celle que vous avez D1-01, D1-02, E1-05 et E1-06 s’ils
notée (courant à vide) sont toujours à la même valeur,
corriger si pas le cas
ATTENTION !
Chaque moteur a ses paramètres, normalement indiqués sur la feuille 90 du schéma.
Les treuils neufs ont leur paramètre d’après une table (sauf le E2-03 qui dépend de
l’installation).
Pour les anciens treuils, la résistance du moteur n’est pas connue. Utiliser un ohmètre pour
mesurer la résistance et la mettre dans le paramètre E2-05.
Vérifier la concordance entre la plaque signalétique et la feuille 90 du schéma. Si pas de
concordance, modifier en conséquence.

16.2 Apprentissage distance de décélération H3 (V3F10)
REMARQUE ! La mémorisation de gaine doit être faite avant celle-ci. Tous les paramètres
doivent être corrects (moteur, temps accélération, décélération, équilibrage)

1 Avant l’apprentissage distance de Si le paramètre 6.23 est à 0, voir les
décélération, vérifier la valeur du défauts dans le § 16.22.1.
paramètre 6.23. Si 6.23 est à 0, le 5.5.1 ne passera pas :
mettre une valeur, par exemple 100 à 6.23.
2 Appeler l’ascenseur au niveau bas. Mettre le 270 en position ON (RDF manoeuvre
de rappel).
3 Si la cabine n’est pas au niveau, la positionner avec le RDFpour avoir les LEDs
61U, 30 ou B30 (ou les deux), 77N et 77S sont allumés.
4 Mettre la compensation de gain Ceci invalide le gain de compensation.
paramètre S2-02 à 0 du V3F à l’aide du
clavier interface.
Si vous avez modifié les temps
d’accélération et de décélération, mettre
maintenant les valeurs définitives.
5 Mettre l’ascenseur en apprentissage de
distance à l’aide des boutons sur
l’Interface LCE (touche MENU et 1 =Début de l’apprentissage
ACCEPT). décélération.
• 5_5_0 -> 1
6 Mettre le 270 en OFF (fonctionnement Mode apprentissage distance de
normal). décélération :
L’apprentissage distance de • L’ascenseur démarre et s’arrête
décélération commence. plusieurs fois dans les deux
7 Pendant l’apprentissage distance de directions (en plein vitesse et en
décélération, vérifier que l’ascenseur vitesse inspection). Après il retourne
se déplace à la vitesse de nivelage au niveau bas.
dans les deux directions. • L’ascenseur ne s’arrête pas
Si ce n’est pas le cas : obligatoirement sur une zone de
• Recommencer l’apprentissage porte.
depuis l’étape 1. • La position sur la carte LCECPU
• Aller à l’étape 4 et augmenter la n’indique pas forcément la position
valeur de la compensation de gain correcte.
paramètre S2-02 par valeur de • Les boutons sur la carte LCECPU UI
0.1. sont invalidés.
• Répéter cette procédure jusqu’à
ce que l’ascenseur fonctionne à la
vitesse de nivelage pendant la
phase du mode apprentissage de
décélération dans les deux
directions.


8 Après avoir terminé l’apprentissage distance de décélération, remettre la valeur
compensation de gain S2-02 à la valeur 0.7.
Raisons possibles de l’échec de l’apprentissage de la distance de décélération :
• Mettre l’ascenseur en inspection, terminer immédiatement la phase
apprentissage.
• N’importe quelle erreur termine immédiatement l’apprentissage.
• Si la cabine démarre et va directement à l’étage le plus haut et s’arrête, la
valeur du paramètre 6.23 est à zéro.
• Si la mémorisation de gaine n’a pas été correctement faite.
REMARQUE ! Si l’apprentissage est interrompu, il faut recommencer à l’étape 1.
REMARQUE ! SI LA VITESSE NOMINALE OU LA VITESSE D’INSPECTION SONT CHANGEES,

L’APPRENTISSAGE DISTANCE DE DECELERATION DOIT ETRE RECOMMENCEE.
16.2.1 Tableau de relevés pour les erreurs d’arrêt

Relever la différence entre le seuil cabine et le seuil palier à tous les niveaux, en montée et en
descente. Noter ces différences dans la colonne "TESTS" du tableau.
TESTS CONTRÔLES
NIVEAUX DESCRIPTION
Montée Descente Montée Descente
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
REMARQUE ! Corriger le drapeau dans la gaine si le chevauchement est supérieur à 30 mm.
REMARQUE ! La colonne "CONTRÔLES" pourra servir après pour le mode H4 (voir § 16.4)

16.3 Position des contacts de ralentissement aux extrêmes (6_20 et 6_21)
Ce chapitre concerne uniquement le BAR.

La condition préalable est que la mémorisation de gaine et l’apprentissage distance soient réussis.
La position exacte des contacts de ralentissement est obtenue en vérifiant les valeurs des paramètres
suivants (lire seulement) du LCECPU UI menu 6.
• Paramètre 6_20 indique la distance du contact de ralentissement 77N en centimètres du milieu du drapeau de
zone de porte à l’aimant.
• Paramètre 6_21 indique la distance du contact de ralentissement 77U du milieu du drapeau de zone de porte
à l’aimant.
Régler les contacts de ralentissement aux positions données par le LCE et observer le temps de la
vitesse de nivelage sur l’étage extrême (devrait être égal au milieu de l’étage).
La mémorisation de gaine n’est pas exigée après avoir déplacé les contacts 77 dans la gaine.
16.4 Réglage précision d’arrêt H4 (5_6_1)
Ce chapitre concerne uniquement le BAR.

Avec le système oscillateur, le réglage du chevauchement des drapeaux permet l’ajustement de la
précision d’arrêt.
Les conditions préalables pour le réglage de la précision d’arrêt sont que la mémorisation de gaine et
l’apprentissage distance de décélération soient réussis.
1 Déplacer l’ascenseur au niveau le plus
proche du local machinerie par appel du
LCECPU UI.
2 Donner l’ordre de départ au menu LCECPU
UI:
• 5_6_0 -> 1
3 Le LCECPU UI indiquera H4 sur l’afficheur.
4 Entrer la cabine de l’ascenseur (dorénavant
la procédure est similaire au BAR actuel).
5 Utiliser les appels cabine pour déplacer
l’appareil pour chaque niveau.
6 Après l’arrêt à l’étage mesurer la cote seuil
cabine/seuil palier.
7 Entrer cette cote soit avec le bouton appel Exemple : la cabine en descente a dépassé le
cabine du plus haut ou du plus bas. niveau de 10mm, presser 2 fois le bouton du
• Chaque impulsion sur le bouton du plus plus haut de 5mm.
bas diminue la distance d’arrêt de 5mm.
• Chaque impulsion sur le bouton du plus
haut augmente la distance d’arrêt de 5mm.
• La correction maxi est de 30mm.
• Après avoir rentré la correction valider en
pressant les deux appels extrême bas et
haut simultanément.


8 Après avoir fait tous les niveaux, retourner au Observer l’arrêt précis à chaque étage, et
niveau le plus proche du local machinerie et réajuster si nécessaire.
terminer l’opération en mettant l’appareil en Les appels palier sont hors service pendant
RDF avec 270 et remettre en fonctionnement H4.
normal. Si une correction demandée est plus grande
que 30mm, alors le drapeau de porte
correspondant doit être ajusté et le système
réinitialisé, le mode d’opération et l’étage
ajusté doivent être refaits.

16.5 Vérification des éléments de sécurité (avec réserve réduite)
16.5.1 Vérifier le fonctionnement du bouton dans le boîtier de contrôle sécurité

1 Amener la cabine au-dessus du niveau bas.
2 Ouvrir la porte palière du niveau bas avec la clé de déverrouillage.
3 Appuyer sur le bouton jaune du boîtier de contrôle sécurité.
4 Sortir de la cuvette et fermer la porte.
5 Couper le courant.
6 Essayer de déplacer l’ascenseur en Ne doit pas se déplacer.
marche normale.
16.5.2 Vérifier le fonctionnement des amortisseurs et des contacts de balustrade

1 Ouvrir la porte palière de l’étage le plus bas avec la clé de déverrouillage. .
2 Appuyer sur le bouton stop de la cuvette. Ceci pour éviter tout déplacement de la
cabine si il y a une coupure de courant et
remise sous tension lorsque l’on est en
fond de fosse..
3 Aller dans la cuvette et lever les
amortisseurs..
4 Sortir de la cuvette.
5 Relâcher le bouton stop et fermer les portes palières.
6 Aller sur le toit cabine.
7 Lever les balustrades.
8 Mettre l’ascenseur en inspection sur le toit cabine.
9 Mettre le RDF (manoeuvre de rappel) en
normal dans l’armoire.
marche normale.
11 Mettre l’ascenseur en normal sur le toit cabine.
marche normale.

16.5.3 Vérifier individuellement le fonctionnement des amortisseurs et des contacts de

balustrade

1 Baisser un des amortisseurs.
2 Essayer de vous déplacer en inspection du Ne doit pas se déplacer.
toit cabine. Personne ne doit se trouver dans
la cuvette pendant le test.
3 Lever l’amortisseur.
4 Répéter le test pour chaque amortisseur.
5 Lever les balustrades une par une.
6 Essayer de vous déplacer en inspection du Ne doit pas se déplacer.
toit cabine. Personne ne doit se trouver dans
la cuvette pendant le test.
16.5.4 Vérifier le fonctionnement des détecteurs ouverture de porte

1 Vérifier que l’ascenseur est en marche
normale.
2 Ouvrir une porte palière en utilisant la clé de déverrouillage et refermer la porte.
3 Essayer de faire déplacer l’ascenseur. L’ascenseur ne doit pas se déplacer.
4 Couper le courant et remettre le courant du L’ascenseur revient en fonctionnement
disjoncteur principal ou baisser/lever le normal après quelques secondes.
bouton (jaune) du boîtier de contrôle Si l’ascenseur ne revient pas en normal, le
sécurité de la cuvette. détecteur peut être endommagé. Dans ce
cas, le remplacer.
5 Vérifier toutes les autres portes palières.
16.5.5 Vérifier le sytème en condition normale

1 Baisser la balustrade.
2 Mettre l’inspection en normal.
3 Appuyer sur le bouton stop et aller dans la cuvette.
4 Baisser les amortisseurs.
5 Faire une remise à zéro (reset) du système soit en coupant et en remettant le couran
principal ,soit en baissant et en levant le bouton jaune du boîter de contrôle sécurité.
6 Relâcher le bouton stop.
7 Vérifier que le RDF (manoeuvre de rappel) est en normal.
8 Appeler la cabine avec un appel palier. Devrait fonctionner en normal.

16.5.6 Positions des éléments de sécurité et capacité de chaque mode de fonctionnement
Balustrade Bouton Amortisseur Amortisseur cabine Inspection Marche

boîtier contrepoids normale
contrôle
sécurité
BAISSEE BAS BAISSE BAISSE BAISSE Appuyer sur le NON NON
bouton stop dans
la cuvette, couper
et remettre le
courant.
BAISSEE BAS BAISSE BAISSE BAISSE Couper et remettre NON NON
LEVEE BAS LEVE LEVE LEVE le courant ou faire OUI NON
LEVEE HAUT LEVE LEVE LEVE une remise à zéro NON NON
avec le bouton vers
LEVEE BAS LEVE LEVE BAISSE NON NON
le bas du boîtier de
LEVEE BAS LEVE BAISSE LEVE contrôle. NON NON
LEVEE BAS BAISSE LEVE LEVE NON NON
BAISSEE BAS LEVE LEVE LEVE NON NON
BAISSEE HAUT BAISSE BAISSE BAISSE NON OUI

16.6 Etapes finales
16.6.1 Divers
Etape Action
1 Brancher le connecteur de la batterie d’éclairage de secours "batterie 227" dans l’électrification du toit
cabine.
Ne pas connecter la batterie avant que l’installation soit finie (pour empêcher un déchargement
inutile).
2 Faire l’affichage des valeurs pour le KONEXION selon le document AM-13.90.001.
3 Vérifier le système de batterie de secours si on coupe le courant et lorsque l’ascenseur se déplace en
système normal. L’ascenseur devra se déplacer au niveau défini et ouvrir ses portes.
16.6.2 Programmation afficheur

Changement des affichages :
Cette manipulation n’est valable que pour les indicateurs 7 segments, utilisation de la carte LCEDIS 120.
Elle est également valable si changement de toute la signalisation, branchement de l’indicateur sur la carte
LCEFCB (palier) : Dot Matrix, HLI.

1 Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que le 3_ _
numéro 3 s’affiche sur l’afficheur MENU
2 Appuyer sur le bouton ACCEPT. Le numéro 1 3_1_
s’affiche sur l’afficheur MENU
3 Appuyer sur le bouton ACCEPT. Le numéro 1 3_1_1
s’affiche sur l’afficheur de droite (niveau 1).
4 Appuyer sur le bouton ACCEPT si vous voulez
modifier ce niveau là.
Si non, sélectionner avec le bouton FLECHE
MONTEE le niveau à modifier.
5 Appuyer sur le bouton ACCEPT pour valider le 3_1.0
niveau
6 Choisir avec le bouton FLECHE MONTEE le 3_1.3 (exemple)
chiffre ou la lettre à afficher.
7 Appuyer sur le bouton ACCEPT pour valider. Le 3.1_3
curseur se met à gauche pour un 2ème chiffre oun
le symbole - (sous-sol)
8 Si pas de modification, appuyer sur le bouton 3.1_3
ACCEPT.
Sinon, choisir avec le bouton FLECHE MONTEE
le chiffre ou la lettre à afficher.
9 L’afficheur clignote. Valider par le bouton ACCEPT 3_1_1
10 Utiliser le bouton FLECHE MONTEE pour aller au 3_1_2
niveau 2
11 Appuyer sur le bouton ACCEPT si vous voulez 3_2.0
modifier
12 Faire la même procédure que niveau 1
Si vous voulez des caractères spéciaux, utilisez le menu 3-2. Même principe que pour le 3-1 : sur les afficheurs de
gauche, on verra le numéro du caractère et sur celui de droite, le caractère.
Un caractère validé en 3-2 remplace celui choisit en 3-1 pour le même niveau.

16.6.3 Programmation ACU (voix synthétique annonce de niveau)
Utiliser l’interface utilisateur LCE pour programmer les messages de l’ACU voir ANNEXE D
"Interface Utilisateur".
FLOOR NEW FLOOR UP CALL
MENU S6 SELECT S1 CAR CALL

S5 V44 V45 V41 V42 V43 S2 S4
S3 ACCEPT S7
SUBMENU VALUE DOWN CALL
CPULCEV2.wmf

Programmation du sens montée et des annonces de porte :
1 Appuyer sur le bouton MENU du LCE 3____
jusqu’à voir le menu 3.
Appuyer sur le bouton ACCEPT.
2 Sélectionner le nombre 4 dans le sous- 3 _ 4 _ _
menu avec la flèche.
Appuyer sur le bouton ACCEPT.
3 Programmer le sens et les annonces 3_4_0 = Pas d’annonce
de porte. 3_4_1 = Seulement sens
3_4_2 = Seulement annonce de porte
3_4_3 = Les deux : sens et annonce de
porte.
Programmation des messages arrivée au niveau :
4 Lorsque vous avez le menu 3, appuyer 3 _ 3 _ _
sur la flèche pour avoir le sous-menu 3.
Appuyer sur le bouton ACCEPT. 3_3_1
Le nombre 1 apparaît comme valeur.
Ceci correspond au 1er étage.
Appuyer sur le bouton ACCEPT pour
programmer le message d’arrivée à cet
étage.
5 Sélectionner avec la flèche la valeur du e.x. _ 55 pour le sous-sol.
code pour cette annonce du 1er étage. Voir la table des codes pour les
messages d’arrivée : page suivante.
Appuyer sur le bouton ACCEPT pour
valider la programmation.
6 Répéter cette programmation de message d’arrivée pour chaque étage.
Revenir à l’affichage normal avec le bouton MENU.

Table 7: Codes des messages d’arrivée aux étages :

Code Message Code Message
0 Pas de message d’arrivée 26 26èmeétage
1 1er étage 27 27ème étage
2 2ème étage 28 28ème étage
7 7ème étage 46 Entrée latérale
8 8ème étage 47 Entrée opposée
9 9ème étage 48 Entrée principale
10 10ème étage 49 Restaurant
11 11ème étage 50 Réception
12 12ème étage 51 Niveau rue
13 13ème étage 52 Niveau de sortie
14 14ème étage 53 Mezzanine
15 15ème étage 54 Sous-sol haut
16 16ème étage 55 Niveau bas
17 17ème étage 56 Sous-sol bas
18 18ème étage 57 Sous-sol
19 19ème étage 58 Deuxième sous-sol
20 20ème étage 59 Niveau - 4
24 24ème étage 63 Niveau 0
25 25ème étage

16.7 Options externes
16.7.1 Entrées externes connectées à la carte LCEOPT
Entrées Connecteur
Détection feu FID Connecteur X5. Débrancher le connecteur de la
Service pompier FRD externe Se reporter aux connexions broche avant la connexion du
Interrupteur hors service OSS dans le schéma électrique. câble.
externe Uniquement pour potentiel libre.
Groupe de secours EPD
16.7.2 Sorties externes connectées à la carte LCEOPT
Entrées Connecteur - Se reporter

aux connexions dans le
schéma électrique
Retour service pompier FRD X1
Service système pompier FRD
Mode groupe de secours EPD X2
Déplacement groupe de secours EPD X3
Retour groupe de secours EPD X3
Indication hors service OSS X4
Alarme de défaut DAL-GP X5
16.7.3 Connexions de l’alarme à distance

1 Connecter la sortie de câble de l’alarme à Se reporter au schéma électrique.
distance au connecteur XM30 sur la carte
LCERAL.
2 Vérifier la méthode de l’alarme demandée. Régler le délai de transfert de l’alarme
demandé en utilisant le potentiomètre S2 sur
la carte LCERAL.
Si demandé, interdire l’alarme à distance en
réglant l’interrupteur d’alarme sur la position
OFF.
3 Tester et réinitialiser les alarmes à distance.

16.8 Connexions groupe
16.8.1 Ascenseurs Duplex
Etape Action
1 Couper le courant dans toutes les armoires de manoeuvre.
2 Se reporter aux schémas électriques et plans d’installation pour la commande correcte des
armoires de manoeuvre.
En cas d’utilisation de carte FOB, pour niveau en + ou en - sur un des appareils, ne pas
mettre les jumps sur cette carte FOB (sauf jump accès). Les cartes FOB sont sur l’appareil
qui a le plus grand nombre de niveaux et qui a le n° 1.
3 Connecter le groupe de câbles dans la première armoire de manoeuvre sur la carte
LCEGTW au connecteur XG1B. Connecter l’extrémité de la résistance au connecteur
XG1A. Se reporter aux schémas électriques.
4 Connecter le groupe de câbles dans la seconde armoire de manoeuvre sur la carte
LCEGTW au connecteur XG1A. Connecter l’extrémité de la résistance au connecteur
XG1B. Se reporter aux schémas électriques.
5 Dans les livraisons spéciales, un groupe duplex pourrait aussi avoir besoin de résistances
dans les connecteurs de la carte LCECAN. Se reporter aux schémas électriques.
6 Remettre le courant dans les deux armoires de manoeuvre.
7 Vérifier que les LEDs du GROUPE 24 V OK sont allumées.
16.8.2 Ascenseurs Triplex
Etape Action
1 Couper le courant dans toutes les armoires de manoeuvre.
2 Se reporter aux schémas électriques et plans d’installation pour la commande correcte des
armoires de manoeuvre.
En cas d’utilisation de carte FOB, pour niveau en + ou en - sur un des appareils, ne pas
mettre les jumps sur cette carte FOB (sauf jump accès). Les cartes FOB sont sur l’appareil
qui a le plus grand nombre de niveaux et qui a le n° 1.
3 Connecter dans la première armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur la carte
LCEGTW au connecteur XG1B.
Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3B.
4 Connecter dans la seconde armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur la carte
LCEGTW au connecteur XG1A.
Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3A.
5 Connecter dans la seconde armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur le
LCEGTW au connecteur XG1B.
Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3B.
6 Connecter dans la troisième armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur la carte
LCEGTW au connecteur XG1A.
Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3A.
7 Vérifier que les connecteurs XG1A et XG3A dans la première armoire de manoeuvre et
XG1B et XG3B dans la troisième armoire de manoeuvre sont équipés avec les résistances.
Se reporter aux schémas électriques.
8 Remettre le courant pour toutes les armoires de manoeuvre.
9 Vérifier que les LEDs GROUPE 24 V OK sont allumées.

16.9 Installation de la porte cabine
16.9.1 Vérifier le type de porte avec les paramètres 1-23, 1-24.
Valeur Paramètre 1-23 Paramètre 1-24

0 ------------ Pas de 2ème accès
1 Portes automatiques cabine et palières sont des AMD,
ADV, ADX.
2 Portes automatiques cabine et palières sont des portes
automatiques ou couples de torsion continu (Isola, Wegam,
Athéna ...)
3 Portes automatiques cabine et palières ont un contrôle de
temps
4 Portes palières battante et automatiques cabine sont des
AMD, ADV, ADX
5 Portes palières battante et automatiques cabine sont des
portes automatiques ou couples de torsion continu (Isola,
Wegam, Athéna ...).
6 Portes palières battante et automatique cabine ont un
contrôle de temps
7 Portes cabine et palières battantes.
8 Portes palières battantes et Besam cabine.
9 Portes palières battante et automatique Besam cabine.
10 Portes palières Besam et manuelles cabine.
11 Portes palières automatiques Besam et manuelles cabine.
16.10 Vérifier les paramètres pour le variateur de vitesse de porte
Si vous voulez plus d’explications, la procédure d’installation est décrite dans l’instruction séparée
(773556).
NOTE! S’il existe un ferme-porte mécanique, il faut l’enlever.
Préréglage : mettre les paramètres n16 = 0,8 - n17 = 0,4 - n21 et n22 = 8.
16.10.1 Paramètres logiques de contrôle
Paramètre Fonction Yaskawa Affichage

initial opérateur de
porte
n02 Sélection commande de déplacement 0 1
n03 Sélection référence fréquence 0 1
n39 Multi-Fonction entrée sélection 5 6 8


porte
n47 Perte de puissance momentanée par la 0 2
méthode
16.10.2 Paramètres moteurs (dépend du moteur de porte utilisé)

porte
n09 Fréquence de sortie maxi 50 Voir plaque Hz
n10 Tension maxi 200 Voir plaque V
n11 Fréquence de sortie tension maxi (fréquence de base) 50 Idem que n09 Hz
n12 Fréquence de sortie moyenne 1.5 3.3 Hz
n13 Fréquence de sortie tension moyenne 12 20 V
n14 Fréquence de sortie mini 1.5 3.3 Hz
n15 Fréquence de sortie tension mini 12 20 V
n32 Courant nominal du moteur 1.1 Voir plaque A
PRUDENCE
Si vous ne savez pas comment ouvrir ou fermer rapidement la porte avec la fréquence nominale utiliser en premier
la vitesse réduite et après les tests d’essais de démarrage augmenter les fréquences. La survitesse pourrait
causer des dommages mécaniques!
16.10.3 Paramètres courbe ouverture et fermeture

porte
n16 Temps d’accélération 1 10.0 0.0...1.0 s
n17 Temps de décélération 1 10.0 0.0...0.2 s
n21 Fréquence frein d’ouverture 6.0 4...20 Hz
n22 Fréquence frein de fermeture 0.0 4...20 Hz
n23 Fréquence Nudging 0.0 4...20 Hz
n24 Fréquence Nudging 0.0 Idem que n23 Hz
n25 Fréquence d’ouverture 0.0 15...50/60 Hz
n26 Fréquence de fermeture 0.0 15...50/60 Hz

16.10.4 Paramètres de réglage fin

porte
n52 Courant freinage à injection DC 50 0...100 %
n53 Temps d’arrêt freinage à injection DC 0.5 0.0...2.0 s
n63 Augmentation couple de compensation 1.0 0.0...2.5
n64 Glissement moteur nominal 2.6 0.0...20 Hz
n65 Courant moteur à vide 73 50...80 %
n66 Augmentation de stabilisation 0.0 0.0...2.5
n67 Temps constant de stabilisation 2.0 0.0...25.5 s
16.11 Réglage porte courant continu
16.11.1 Paramètrage champ
Etape Action
1 Débrancher le connecteur XB16 de la carte CCBS (courant COUPE en DC 2000)
2 Débrancher les fils de l’induit (A1 - A2) et les isoler
3 Rebrancher le connecteur XB16 dans la carte CCBS (remettre le courant en DC 2000)
4 Régler l’interrupteur ouverture/fermeture en position ON
5 Ajuster le Champ moteur avec le potentiomètre (sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à
avoir la même valeur que celle indiquée sur la plaque moteur (ne pas dépasser cette
tension)
6 Mettre l’interrupteur ouverture/fermeture en position OFF
7 Ajuster le Champ moteur (au repos) avec le potentiomètre (sens des aiguilles d’une
montre) pour avoir la moitié de la tension du champ moteur (jamais moins que 60VDC)
8 Mettre l’interrupteur ouverture/fermeture en position ON et revérifier la tension moteur.
9 Une fois que la valeur souhaitée a été obtenue, mettre l’interrupteur ouverture/fermeture
en position OFF
10 Débrancher le connecteur XB16 de la carte CCBS (courant COUPE en DC 2000) et
reconnecter les fils de l’induit (A1 - A2)
16.11.2 Réglage vitesse
Tous les réglages de vitesse doivent être faits avec la porte palière entraînée par la porte cabine.
Si utilisation d’un programme de démarrage doux, la borne SS devra être déconnectée pendant le
réglage initial des vitesses. Ensuite, elle peut être connectée et réglée.
Etape Action
1 Régler manuellement les portes en position ouverture complète
2 Régler l’interrupteur ouverture/fermeture sur FERMER
3 La porte sera calée quand le contact de came CM sera fermé et la LED CM allumée
4 Ajuster le potentiomètre CM dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les
portes bougent

Etape Action
5 La porte sera calée quand le contact de came CL sera fermé et la LED CL allumée
6 Ajuster le potentiomètre CL dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les
portes bougent et atteignent la position fermeture complète
7 Régler l’interrupteur ouverture/fermeture sur OUVRIR
8 La porte sera calée quand le contact de came OM sera fermé et la LED OM allumée
9 Ajuster le potentiomètre OM dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les
portes bougent
10 La porte sera calée quand le contact de came OL sera fermé et la LED OL allumée
11 Ajuster le potentiomètre OL dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les
portes bougent et atteignent la position ouverture complète
12 Répéter les cycles OUVERTURE/FERMETURE en ajustant le potentiomètre pleine
vitesse pour obtenir les temps d’ouverture et de fermeture désirés
13 Si utilisation démarrage doux, reconnecter à ce moment là et ajuster pour une vitesse très
lente juste au début du cycle d’ouverture de la porte
14 Ajuster le ralenti vitesse pour éliminer tout claquement de porte
16.11.3 Couple de porte
Etape Action
1 Ouvrir les portes avec les portes palières entraînées
2 Caler les portes lorsqu’elles sont à la moitié du cycle d’ouverture ou lorsque le contrôleur de
porte est en mode pleine vitesse
3 Placer la jauge de contrainte contre la porte et puis relâcher les portes
4 Tenir les portes calées avec votre jauge de contrainte et faire un relevé
5 La jauge de contrainte devrait indiquer 150 N ou moins selon la norme demandée
6 Si la pression est excessive, ajuster le couple en vissant le potentiomètre dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à la valeur désirée

16.11.4 Paramètres du DC-2000 (Jump & Potentiomètre).
Jumps couple et accélération

1/ Programmation accélération
Position XY
Standard
CONTROL
Accélération XY OR XY
moteur douce
Accélération XY
moteur rapide
2/ Programmation couple
Couple Moyen L MH
valeur standard
Couple faible L MH
POWER
Couple L MH
important
trimpot.wmf

16.12 Mesures courant et vitesse
Etape Action Note

1 Mettre le paramètre 4_5 à 1 sur le LCE : Ceci permet de voir la vitesse de
l’ascenseur lorsqu’il se déplace et l’affichage du niveau lorsqu’il est à l’arrêt.
2 Sélectionner U1-03 (courant de sortie) en fonctionnement normal avec les
flèches sur l’interface utilisateur V3F.
3 Mettre l’ascenseur en normal et le faire déplacer sur toute une hauteur de gaine.
4 Lire la valeur de la vitesse sur L’afficheur LCE montre la vitesse
l’afficheur LCE. réelle.
Lire la valeur du courant sur l’afficheur L’afficheur V3F montre le courant réel.
V3F.
16.13 Test des fins de course
Etape Action Note

1 Appeler la cabine au niveau haut. Vérifier qu’il n’y a personne dans la
Invalider les appels et les portes. cabine.
Mettre l’ascenseur en RDF (manoeuvre
de rappel).
2 Déplacer la cabine aussi haute que possible.
3 Mettre l’appareil en normal.
4 Vérifier si la LED ligne de sécurité est Le LED ligne de sécurité devrait être
éteinte ou allumée. éteinte (cabine en fin de course).
5 Descendre la cabine progressivement avec le RDF.
Passer en normal et vérifier que la LED ligne de sécurité s’allume.
Répéter jusqu’à ce qu’elle soit allumée.
6 Ouvrir la porte palière à l’étage le plus Vérifier que la distance est de l’ordre de
haut et mesurer la distance entre les 10 cm.
seuils cabine et palier.
7 Remettre l’ascenseur en normal et le
descendre au niveau bas.
8 Répéter la même opération au niveau bas pour le fin de course bas.

16.14 Test du contrôle antipatinage (DTS) avec LCEDRV
Les chapitres suivants décrivent comment faire un test traditionnel DTS avec LCEDRV.
NOTE! Si l’ascenseur est bloqué, alors le contrôle de lecteur BAR de LCEDRV arrêtera
électriquement l’ascenseur avant la fin du temps d’antipatinage. Le contrôle lecteur BAR,
cependant, n’est pas actif dans la zone de porte et ainsi le contrôle antipatinage est actif.
16.14.1 Test DTS avec V3F10
La meilleure façon de faire le test DTS avec le V3F10 est de régler temporairement la fréquence de
pleine vitesse du V3F10 à la valeur la plus basse possible (2,5Hz = 50mm/sec) pour que l’antipatinage
expire pendant le déplacement normal.
1 Vérifier LCECPU pleine vitesse temps DTS sur le menu 4.20
Calculer la distance de course minimum demandée pour que le DTS expire à 2,5Hz = 50mm/
sec (limite DTS): 2 * plaque hauteur drapeau (=300mm) + vitesse de l’appareil à 2,5Hz *
temps DTS
Par exemple, si temps DTS = 20 sec alors : limite DTS = 2*300 mm+50mm/sec*20sec =
1600mm
.
2 Identifier le niveau, lequel a la distance la Si la distance entre niveau la plus longue est
plus longue jusqu’au prochain niveau > limite DTS.
supérieur.
Déplacer l’appareil au niveau ayant la
distance entre niveau la plus longue.
3 Régler la fréquence pleine vitesse V3F10
paramètre D1-01 à la valeur la plus basse
possible = 2,5Hz.
4 Démarrer l’ascenseur vers le haut avec un
appel palier ou cabine.
Le contrôle DTS expire après le temps DTS (code erreur 0001 sur l’afficheur LCECPU).
5 Régler à nouveau la fréquence pleine vitesse V3F10 à la valeur d’origine.
6 Couper et remettre le courant pour éliminer Si la distance entre niveau la plus longue est
l’erreur DTS. < limite DTS.
7 Déplacer la cabine au niveau le plus bas
accès A.
8 Si l’appareil a deux accès, alors l’un ou
l’autre:
A. Déconnecter l’interrupteur du drapeau de zone de porte (B30) du LCECCBS.Déplacer à
nouveau l’appareil au niveau le plus bas accès A en utilisant les boutons RDF, ou
B. Mettre à la terre l’entrée drapeau B30 au LCECPU en utilisant le fil de pontage (connecter
XC11/broche 4 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse))
9 Régler la fréquence pleine vitesse V3F10 paramètre D1-01 à la valeur la plus basse possible
= 2,5Hz.
10 Démarrer l’ascenseur vers le haut avec un appel palier ou cabine.

11 Dès que l’appareil s’est déplacé du drapeau Le contrôle DTS expire après le temps DTS
30, mettre à la terre l’entrée du drapeau 30 (code erreur 0001 sur afficheur LCECPU)
au LCECPU avec le fil de pontage (connecter
XC11/broche 3 de LCECPU au châssis de
l’armoire (masse))
12 Régler à nouveau la fréquence pleine vitesse V3F10 à la valeur d’origine.
Faire une réinitialisation du courant pour restaurer l’erreur DTS.
16.14.2 Test DTS avec 2 vitesses
Pour faire un test DTS avec un appareil 2-vitesses, il est nécessaire de toujours sélectionner une
vitesse basse pour un déplacement normal avec le paramètre 6.28:
1 Déplacer l’appareil au niveau le bas plus
accès A.
2 Si l’appareil a deux accès, alors l’un ou
l’autre:
A. Déconnecter l’interrupteur du drapeau de la zone de porte (B30) du LCECCBS. Ddéplacer
à nouveau l’appareil au niveau le plus bas accès A en utilisant les boutons RDF, ou
B. Mettre à la terre l’entrée drapeau B30 au LCECPU en utilisant le fil de pontage (connecter
3 Régler le paramètre 6_28 à la valeur la plus haute possible 99,9 (ceci oblige toujours
l’appareil à sélectionner la petite vitesse)
5 Dès que l’appareil s’est déplacé du drapeau 30, mettre à la terre l’entrée du drapeau 30 au
LCECPU avec le fil de pontage (connecter XC11/broche 3 de LCECPU au châssis de
l’armoire (masse))
6 Le contrôle DTS expire après le temps DTS (code erreur 0001 sur afficheur LCECPU)
7 Régler à nouveau le paramètre 6.28 à la valeur d’origine.
8 Faire une réinitialisation du courant pour restaurer l’erreur DTS.
REMARQUE ! La petite vitesse pour un appareil 2 vitesses est 25cm/sec. En 20 secondes,

l’appareil se déplace ainsi de 5 mètres. Si la hauteur de la gaine est inférieure à 5 mètres. il n’est
pas possible de faire le test DTS. En mettant l’appareil en zone de porte, en débranchant le
moteur, on peut faire l’antipatinage.

16.14.3Test DTS avec 1 vitesse

1 Déplacer l’appareil au niveau le bas plus accès A.
Si l’appareil a deux accès, alors l’un ou l’autre :
• A. Déconnecter l’interrupteur du drapeau de zone de porte (B30) du LCECCBS. Déplacer
à nouveau l’appareil au niveau le plus bas accès A en utilisant les boutons RDF, ou
• B. Mettre à la terre l’entrée drapeau B30 au LCECPU en utilisant le fil de pontage
(connecter XC11/broche 4 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse))
3 Dès que l’appareil s’est déplacé du drapeau 30 :
• Mettre à la terre l’entrée du drapeau 30 au LCECPU avec le fil de pontage (connecter
Le contrôle DTS expire après le temps DTS (code erreur 0001 sur afficheur LCECPU)
4 Régler à nouveau le paramètre 6_28 à la valeur d’origine.
5 Faire une réinitialisation du courant pour restaurer l’erreur DTS.
REMARQUE ! La vitesse typique pour un appareil 1 vitesse est 60cm/sec. En 20 secondes,

l’appareil se déplace ainsi de 12 mètres. Si la hauteur de la gaine est inférieure à 12 mètres il n’est
pas possible de faire le test DTS.

16.15 Test verrouillage de porte

1 Placer la cabine près de la machinerie
(suivant machinerie haute ou basse).
2 • Mettre en inspection sur le toit 1= Normal, 2 = Inspection

cabine 42:DS INSPECTION. 1 2
• Vérifier que le contact de
verrouillage n’est pas sous a1063je.wmf
tension.
3 • Débrancher un des fils du contact Voir Les points test sur les deux pages
de verrouillage et le brancher sur suivantes suivant type de porte.
la terre de la serrure.
4 • Vérifier du palier que la porte est correctement fermée.
5 • Mettre l’inspection en normal sur 1= Normal, 2 = Inspection
le toit cabine 42:DS NORMAL. 1 2
REMARQUE ! La tension est rétablie
sur le contact.
a1063hx2.wmf
6 • Attendre environ 2 à 3 secondes.

• Mettre en inspection sur le toit cabine 42:DS INSPECTION.
• Remettre le fil sur le contact de verrouillage.
7 Répéter le test avec les autres fils des contacts (étapes 3,4,5 et 6).
8 • Aller en machinerie.
• Vérifier que le fusible F1 sur la carte LCE230 (ou LCE48) est grillé.
• Changer le fusible.
• Remettre en service l’ascenseur.

16.15.1 Test porte palière battante

Sur la porte palière, tester les deux 122 = Verrouillage ; 121 = Préliminaire ;
contacts prélimaire et verrouillage : PE= Mise à la terre des portes
1ère borne du préliminaire de la porte : 2ème borne du préliminaire de la porte :
122 122
121 121
PE a1063kk3.wmf PE a1063kk4.wmf
ère ème
1 borne du verrouillage de la porte : 2 borne du verrouillage de la porte :
122 122
121 121
PE a1063km3.wmf PE a1063km4.wmf
16.15.2 Test portes automatiques

Portes palières automatiques : 122 = Verrouillage, PE = Mise à la terre
des portes
Tester seulement le verrouillage (parce
122
que les 2 contacts sont en série).
PE
122
PE a1063ko2.wmf

16.16 Test amortisseur avec LCEDRV (test support amortisseur LCEDRV paramètre
6.12) - NON UTILISE EN FRANCE
Afin de faire le test de l’amortisseur, régler le paramètre 6.12 à la valeur 1. Ceci permet à l’appareil de
faire immédiatement une synchronisation (code erreur 83 est affiché sur l’afficheur LCECPU). Pour
laisser l’appareil se déplacer sur l’amortisseur LCE CPU le bouton test amortisseur a été appuyé
(bouton hors service switchs 77:U et 77:N).
16.16.1 Test de déplacement amortisseur en descente

1 Déplacer l’appareil vers le niveau supérieur switch 77:N.
2 Mettre l’appareil en manoeuvre d’entretien du switch 270.
3 Régler le paramètre 6_12 à la valeur 1.
4 Mettre l’appareil en manoeuvre normale du L’appareil démarre immédiatement en
switch 270. synchronisation descente.
Code erreur 0083 est affiché sur LCECPU UI.

5 Presser le bouton test amortisseur LCECPU L’appareil se déplace sur l’amortisseur.
avant que l’appareil atteigne le switch 77_N.
6 Faire une réinitialisation du courant et déplacer l’appareil au niveau d’étage avec les boutons
RDF.
16.16.2 Test de déplacement amortisseur en montée (test contrepoids amortisseur)

1 Déplacer l’appareil vers le niveau inférieur (switch 77:N doit être actif).
2 Mettre l’appareil en manoeuvre d’entretien du switch 270.
3 Régler le paramètre 6_12 à la valeur 1
4 Mettre l’appareil en manoeuvre normale du L’appareil démarre immédiatement en
switch 270. synchronisation montée.
Code erreur 0083 est affiché sur LCECPU UI.

5 Appuyer sur le bouton test amortisseur L’appareil se déplace en fin de course
LCECPU avant que l’appareil atteigne le supérieur.
switch 77:U.
6 Faire une réinitialisation du courant et La réinitialisation du courant remet toujours le
déplacer l’appareil au niveau d’étage avec les paramètre test amortisseur à la valeur
boutons RDF. normale (0= test amortisseur pas actif).
REMARQUE ! Après avoir fait le test amortisseur, le code erreur 92 s’affiche sur l’afficheur
LCECPU. Faire une réinitialisation du courant pour restaurer ce code erreur.

16.17 Test du régulateur de vitesse

1 Pousser le bouton stop du régulateur vers le bas. Aller au limiteur de vitesse.
2 Soulever la câblette hors de la gorge.
a1063kp2.wmf
3 Mesurer la vitesse du limiteur en utilisant un Vérifier la vitesse exacte de l'opération du

tachymètre. Accélérer manuellement le contact électrique sur la plaque d'identification.
limiteur de vitesse jusqu’au déclenchement
du contact électrique (pos 22).
Lire la vitesse de prise.
4 Mesurer la vitesse du limiteur en utilisant un Zone de déclenchement correcte:
tachymètre. Accélérer manuellement le Vitesse nominale Champ de déclenchement
limiteur de vitesse jusqu’à son Vnx1,15 Vnx1,25 +
déclenchement. Tourner le limiteur de vitesse (0,25/Vn)
en position de déclenchement.
0.6 m/s > 0.7m/s < 1.16 m/s
Lire la vitesse de déclenchement.
0.8 m/s > 0.92 m/s < 1.25 m/s
1.0 m/s > 1.15 m/s < 1.50 m/s
5 Replacer la courroie dans la gorge après les tests.
16.18 Réglages course confortable / V3F10-CL
Sans courant de charge.

La performance optimale de traction demande une initialisation sans courant de charge (courant de
magnétisation moteur). Cette valeur n’est normalement pas indiquée sur la plaque d’identification du
moteur.
Quand la meilleure performance est demandée et que l’auto-apprentissage n’est pas possible, les
alternatives pour initialiser ces paramètres sont :
• Garder les paramètres par défaut de Yaskawa (comme ceux de KONE) suivant la taille du module.
Cette valeur est typiquement de 20-30% du courant nominal du variateur.
• Le moteur du treuil n’a normalement pas de courant de charge en montée. Estimé à 50-60% du
courant nominal du moteur.
• L’estimation basée sur le facteur de puissance du moteur:
sans courant de charge = ((1/cosfii) - cosfii) * courant nominal moteur.
• Etre en mi-charge (50%) en cabine et regarder le courant sur l’afficheur de l’interface utilisateur:
paramètre U1-03 (courant de sortie).
REMARQUE ! L’auto-apprentissage est à faire seulement s’il y a des problèmes dans les
performances de la traction (moteur).

V3F10-CL paramètres d’auto-apprentissage

Si les performances avec les valeurs par défaut de KONE ne sont pas correctes, ajuster les
paramètres du VF310-CL suivants. Se reporter aussi aux schémas des pages suivantes.
Nom Valeur Performance Typique Mini- Réglage

du paramètre Maxi
A-coups en fin de
Courbe S en fin
C2-04 A-coups en fin de décélération 0.8 0.5-1.0 décélération,
de décélération
augmenter la valeur
Gain
Amélioration du couple et temps de réponse
proportionnel Petit couple ou
vitesse (à pleine vitesse)
ASR à pleine réponse vitesse,
vitesse augmenter la valeur
C5-01 Réduction de la vibration (à pleine vitesse) 20 5-50
Gain P de la Vibration : -> réduire
Pleine vitesse : fréquence de sortie > ASR
vitesse PI boucle la valeur
fréquence d’impulsion C5-07
de retour
Temps Amélioration du couple et temps de réponse
d’intégration Petit couple ou
vitesse (à pleine vitesse)
vitesse 0.3s- augmenter la valeur
C5-02 Réduction de la vibration (à pleine vitesse) 0.5
1.5s
Gain I de vitesse Vibration : -> réduire
PI boucle de Pleine vitesse : fréquence de sortie > ASR
la valeur
retour fréquence d’impulsion C5-07
Gain
proportionnel Petit couple ou
vitesse (à petite vitesse)
ASR à petite réponse vitesse,
vitesse augmenter la valeur
C5-03 Réduction de la vibration (à petite vitesse) 50 5-50
Gain P de la Vibration : -> réduire
Petite vitesse : fréquence de sortie > ASR
de retour
Temps
d’intégration Petit couple ou
vitesse (à petite vitesse)
vitesse 0.3s- augmenter la valeur
C5-04 Réduction de la vibration (à petite vitesse) 0.4
1.5s
Gain I de la Vibration : -> réduire
Petite vitesse : fréquence de sortie > ASR
de retour
Augmenter la valeur
Temps de délai 0.004-
C5-06 Réduction de la vibration 0.004 quand la rigidité de la
principal ASR 0.006
machine est petite

Nom Mini-
Valeur Performance Typique Réglage
du paramètre Maxi
L’appareil se déplace
dans le frein ->
Délai ouverture Référence vitesse est prise à zéro pendant augmenter la valeur
P1-03 0.3 0.0-1.0
frein ce temps laisser le frein ouvert Roll back important
au démarrage - >
réduire la valeur
REMARQUE ! I = Intégral (précision) - P = Proportionnel - D = Dérivé (vitesse réaction)
Courbe réglage V3F10-CL
Commande montée ou descente du V3F10-CL

Commande vitesse nominale du V3F10-CL
Commande vitesse de nivelage
Remarque ! Essayer de trouver
un bon compromis entre
ces réglages
Vitesse
asc. Trop d’à-coups en Trop de vibration en
pleine vitesse -> pleine vitesse ->
augmenter gain P C05-01 ou diminuer gain P C05-01 ou
diminuer temps I C5-02 ou augmenter temps I C5-02
augmenter C02-03
Remarque ! Essayer de trouver
Accélération trop lente -> Décélération trop lente ->
réduire C1-01 un bon compromis entre
réduire C1-02
Accélération trop rapide -> Décélération trop rapide -> ces réglages
augmenter C1-01 augmenter C1-02
Roll back important -> Trop d’à-coups en fin Trop de vibration en

réduire P1-03 de décélération -> vitesse de nivelage ->
Démarre dans le frein -> augmenter gain P C05-03 ou diminuer gain P C05-03 ou
augmenter P1-03 diminuer temps I C5-04 ou augmenter temps I C5-04
Démarre sec et brusq. -> augmenter C02-04 ou
augmenter C2-01 augmenter E2-03
Temps
Délais Courbe S Temps Courbe S Courbe S Temps de Courbe S Cde délais

ouv. dém. d’accélération pleine vitesse début décélération fin décélé. fermeture frein
frein décélé.
Commande frein du V3F10-CL (bornes 9 & 10)

FREIN OUVERT FREIN FERME
OUVERTURE FREIN
Délai ouverture frein Délai fermeture frein

Diagramme de boucle de vitesse du V3F10-CL
Retour vitesse (de l’encodeur)
A propos du PI V3F10-CL boucle gain proportionnel et Temps d’intégration.

La boucle de vitesse (PI) du V3F10-CL utilise différents gains entre les zones de grande et petite
vitesses :
• Gain à pleine vitesse et temps d’intégration, paramètres : Gain C5-01, Temps d’intégration : C5-02
• Gain à petite vitesse et temps d’intégration, paramètres : Gain C5-03, Temps d’intégration : C5-04
• Lorsque la fréquence de sortie est au-dessus de la valeur définie par le paramètre C5-07, la
fréquence d’impulsion ASR :
– Le gain et le temps d’intégration sont définis directement par les paramètres pleine vitesse C5-
01 and C5-02
– Lorsque la fréquence de sortie est en dessous de la valeur définie par le paramètre C5-07, le
gain et le temps d’intégration dépendent linéairement de la fréquence de sortie selon le dessin
ci-dessous:

16.19 Liste des contrôles à effectuer avant la remise en service de l’appareil
Afin d’être certain de livrer un appareil en parfait état de fonctionnement, Il est impératif d’effectuer la
liste des vérifications suivantes :
ATTENTION ! DURANT LE REMPLACEMENT DE L’ARMOIRE, SI PLUS DE 10000 DEMARRAGES
ONT ÉTÉ EFFECTUÉS AVEC LE RÉSOLVE, IL SERA IMPOSSIBLE D’ACCÉDER AUX
PARAMETRES DE LA CARTE CPU.
DANS CE CAS, IL SERA NECESSAIRE DE METTRE EN PLACE UNE CARTE LCEKNX SUR LA
CARTE CPU DU RÉSOLVE

1 Machinerie :
Moteur :
1) Le blindage du câble d’alimentation En armoire le blindage du câble d’alimentation
moteur doit être relié à la Terre aux deux du moteur se pince et utiliser une cosse
extrémités. correspondante à la section du câble pour
raccorder le blindage à la carcasse du moteur
2) Le câble d’alimentation moteur ne doit

pas longer un autre câble (pendentif, Si oui, faire cheminer les câbles autrement
colonne palière et alimentation FORCE) (rique de problème de fonctionnement et
risque de rayonnement de parasites dans les)
postes de radio des résidents de l’immeuble
3) Vérifier la présence d’une varistance sur

les bornes du frein
Exemple : Si frein en 48v et que la tension

4) Mesurer la tension d’alimentation du
mesurée pendant la marche est en dessous
frein pendant la marche et s’assurer qu’elle
de 40v, vérifier le circuit d’alimentation du
correspond à la tension du frein (voir
frein, voire remplacer le transfo
plaque signalétique du frein)
2 Treuil / Encodeur : Si besoin, reprendre l’alignement et renforcer

la fixation.
Vérifier le montage de l’encodeur, il doit
être parfaitement centré, tourner rond et ne Il est important de noter que la fixation de
doit pas trop vibrer lorsque le moteur l’encodeur doit être impérativement solidaire
tourne du moteur ou de l’ensemble châssis moteur.
Si le moteur à un porte à faux important et
que la fixation de l’encodeur est reprise sur le
châssis, il est possible que l’encodeur vibre
de façon trop importante.
Dans ce cas, il est préférable que la fixation
de l’encodeur soit reprise directement sur le
moteur.

3 Tableau d’arrivée de courant (DTU)
Vérifier le circuit d’alimentation de l’éclairage

1) Le télérupteur intégré au tableau doit
gaine et le corriger si nécessaire.
couper l’éclairage gaine et non pas celui
de l’armoire Il est possible qu’il soit nécessaire de passer
un câble supplémentaire entre l’armoire et le
tableau d’arrivée de courant
2) Vérifier que le calibrage du disjoncteur
du tableau correspond à la puissance du
moteur de traction
4 Armoires :
Côté V3F10 (version K5, anciens modèles)

1) Vérifier que la valeur du paramètre de
l’adresse AN01 corresponde à la
puissance du moteur( voir plaque
signalétique du moteur de traction)
2) Vérifier que la valeur de l’adresse AN02

Si réglé à 1500 ou 1000 et si la vitesse du
est différente de 1500 ou 1000
moteur n’est pas marquée sur la plaque
signalétique, entrer 1380 ou 940 selon la
vitesse du moteur (voir les tableaux de
correspondance dans l’AM-11.65.004)
ATTENTION ! Si le temps de décélération
3) Vérifier que le temps de décélération est ou d’accélération a été modifié, il faut
correct et non trop court par rapport à la refaire un 5.5.1
vitesse nominale de l’appareil et à la
charge
Pour diminuer ce courant, diminuer la valeur

4) Vérifier pendant la phase de nivelage
de l’adresse bn14 vers 40.
l’intensité indiquée sur le V3F10, elle ne
doit pas être supérieure à 1.5 fois le Vérifier ensuite en réglant bn02 à 4, qu’en
courant nominal (l’idéal serait qu’il soit le départ du haut de la gaine en descente et en
plus proche possible du courant nominal) inspection, que l’appareil démarre
convenablement.
5) Pour les petits modules, vérifier que la
valeur de l’adresse bn20 est à 0.3 Dans le cas contraire, augmenter
progressivement la valeur de l’adresse bn14,
de façon à obtenir un démarrage à 4Hz en
descente.
Remettre la valeur de l’adresse bn02 à sa
valeur initiale (généralement 30)
En version V3F10 K7 (nouveau modèle),

pas de problèmes à ce niveau si l’auto-
tuning a été réalisé convenablement.

6 Armoire :
Sur le module V3F10 CL, appuyer sur la
Côté V3F10 CL (boucle fermée avec flèche descente jusqu’à afficher «tension de
encodeur) : sortie»
Vérifier que l’ensemble des paramètres NOTA : si les textes sont en anglais,
correspond à l’installation ainsi qu’au il est fort possible que les
moteur. paramètres du V3F n’aient pas été
vérifiés à la mise en service.
ATTENTION ! DEUX INSTALLATIONS
IDENTIQUES NE PEUVENT PAS Faire une course en montée et vérifier que la
OBLIGATOIREMENT AVOIR LES tension de sortie est proche de la tension
MEMES PARAMETRES indiquée sur la plaque signalétique du moteur
(360V ou 380V)
IMPORTANT ! Pour les treuils neufs, il
existe des paramètres spécifiques. Pour un moteur 380V, la tension de sortie
doit être comprise entre 380V à 410V
Vous pouvez les calculer avec le
programme 830774 G5 ou demander au Si elle est supérieure (450V à 510V), des
STM si vous n’êtes pas sûr. paramètres sont incorrects (courant à vide et
glissement moteur)
Pour ajuster ces paramètres, il faut passer le
V3F en boucle ouverte, faire une course
complète en montée à vide, relever l’intensité
lue sur le V3Fet c’est cette valeur qui sera le
paramètre de courant à vide (voir ASW-
10.01.178 et ses annexes)

7 Armoire : Porte battante palière et auto en cabine type

Côté Carte CPU ADX ou ADV ou AMD : Menu 1-23 à 4
Paramètres Porte : Porte battante et auto en cabine type
ATHENA 82, P4VR75, ALJO
Vérifier que le bon type de porte est bien
KRAMER,ETC.., triphasée (avec ou sans
paramétré dans la carte Micro.
variateur de fréquence) : Menu 1-23 à 5
Porte palière auto et cabine auto type ADX,
ADV, AMD : Menu 1-23 à 1
Porte palière auto et porte cabine auto type
triphasée (avec ou sans variateur de
fréquence) : Menu 1-23 à 2
Frein
Débrancher le frein dans l’armoire, faire
partir la cabine et contrôler que la cabine est Le code 00 37 doit s’afficher sur la carte
immédiatement stoppée. micro.
Frein TR
Vérifier que le frein du kit de retombée de
frein est câblé à l’armoire conformément
aux schémas. Les contacteurs collent et vérifier l’apparition
du code 00 37 sur la carte micro, les
Débrancher un des deux fils du frein dans
contacteurs doivent retomber aussitôt.
l’armoire (bornes 201) et faire un envoi.
Version de programme :
En cas de manoeuvre à Blocage (menu 1-
2 à 4), vérifier sur l’étiquette que
Si tel est le cas, prendre contact avec le
l’EEPROM de la carte micro est différent
service STM pour la fourniture d’un nouveau
i.4.020 ou i.4.021
programme.
Duplex :
Dans le cas de l’installation Duplex,
l’armoire qui reçoit la colonne palière
raccordée sur les appels paliers doit être
paramétrée au menu 1-50 à 1 (si une seule
ligne d’appel)
Dans le cas de l’installation duplex avec
retour parking, seule l’armoire paramétrée
au menu 1-50 à 1 a le niveau parking
paramétré au menu 1-30=x (niveau
parking)
Les autres armoires de la batteries doivent
être paramétrées au menu 1-30 à 0

8 Gaine :
Lecteur BAR
15mm
1) Vérifier que le capteur BAR est installé
perpendiculairement au nez de guide
cabine.
2) Vérifier sur toute la hauteur de la gaine
en se déplaçant en inspection, que le bord
extérieur de la bande crantée est à 15mm
du fond du lecteur BAR.
3) Vérifier la présence de fixations

intermédiaires de bande crantée, ceci, afin
qu’elle soit suffisamment rigide, et qu’elles
ne causent pas de problèmes de lecture de
la bande.
ATTENTION ! Les fixations
intermédiaires doivent pincer la bande
uniquement que sur les drapeaux de
zone de porte et non pas sur la bande

9 Toit de cabine :
Paramètres porte sur carte CCBS

Switch sur la carte CCBS :
Switch à gauche (OFF) pour contacts
fermés utilisés, à droite pour contacts
ouverts ou pas de contacts (ON)
1) S1/1 :
= ON
OPEN CLOSE
2) S1/2 :
course ouverture.
Positionner sur ON si pas de contact de fin S1
de course ouverture ou ouvert la porte Force lim. A
étant à mi-course et sur OFF si contact Open end A
fermé, la porte étant à la mi-course et Close end A
ouvert en pleine ouverture. Force lim. B
Dans le Menu 1-23 à 5 et S1/2 OFF, il n’y Open end B
Close end B
le contact de fin de course ouverture n’est OFF ON
pas câblé.
A B
Dans le menu 1-23 à 5 et S1/2 ON, il y +24
aura le signal d’ouverture de porte si le Ext
0/24
contact de fin de course ouverture. a1063fr2.wmf

ON.
3) S1/3 :
S1/3 sur OFF: contact de fin de course
fermeture fermée, la porte étant à mi-
course
fermeture ouvert, la porte étant à mi-
course ou pas de contact de fin de course
fermeture.
4) S1/4 : non utilisé

9 5) S1/5 (2ème accès):

= ON
course ouverture.
de course ouverture ou ouvert la porte
étant à mi-course et sur OFF si contact
fermé, la porte étant à la mi-course et
ouvert en pleine ouverture.
Dans le Menu 1-24 à 5 et S1/6 OFF, il n’y
pas câblé.
Dans le menu 1-24 à 5 et S1/6 ON, il y
aura le signal d’ouverture de porte si le
ON.
7) S1/7 :
course.
fermeture ouvert la porte étant à mi-course
ou pas de contact de fin de course
fermeture.
11 Configuration des Switchs S1 sur la carte

CCBS
S1/1
PORTE ADX, ADV, AMD S1/2
S1/3

PORTE TRIPHSÉ TYPE : ADM, WEGAM,

ISOLA TRIPHASÉE
S1/1
S1/2
S1/3
PORTE A VARIATEUR DE FRÉQUENCE Position des switchs ci-dessous :

(livrée avec le Résolve) : Porte de type
Menu 1-23 à 2 ou 5
ACC par exemple
S1/1
S1/2
S1/3
PORTE P4VR, ATHENA, ALJO, KRAMER Position des switchs ci-dessous :

etc...
Module de porte à commande de Menu 1-23 à 5
fermeture.
S1/1
S1/2
S1/3
NOTA : S1/2 peut être positionné sur ON si

l’on souhaite obtenir un signal
d’ouverture, mais il n’est pas nécessaire
sur ce type de porte.

TEST DU MODULE CONTACTEUR
S2 S1
To CCBS box
P C8
67:E
67:E
85:SG 85:OG
P C4
PC2 PC1
DIP
DIP
1 23 4
1 23 4
85:SG
P C3
ON
ON
S2 S1 K2
X 18
82:1
X16
85:OG
X 17
82
88
PC21
X15 PC14
89 Alim 24V
82:1
a 1 0 6 3 g h 1 .w m f
82 85
PE
M
3 ~
Du toit de cabine en inspection:

1) - Débrancher les connecteurs PC3 et PC4 et vérifier qu’il n’est pas possible d’ouvrir la
porte à l’aide du bouton «OPEN» situé en haut à gauche de la carte CCBS (voir illustration
ligne 9 du tableau)
Si il est possible d’ouvrir la porte, alors le switch S2/2 est mal positionné, le placer à droite
et vérifier à nouveau.
2) - Reconnecter le connecteur PC3 et vérifier qu’il est possible désormais d’ouvrir la porte
en utilisant le bouton «OPEN», dans ce cas la configuration du contact de fin de course
ouverture est correcte.
3) - Porte cabine ouverte (si porte équipée d’un fin de course fermeture), vérifier qu’il n’est
pas possible de fermer la porte en utilisant le bouton «CLOSE» situé en haut à gauche de
la carte CCBS (voir illustration ligne 9 du tableau)
Si il est possible de fermer la porte, alors le switch S2/3 est mal positionné, le placer à
droite (enable activé) et vérifier à nouveau.
Reconnecter le connecteur PC4 et vérifier qu’il est possible désormais de fermer la porte
en utilisant le bouton «CLOSE», dans ce cas la configuration du contact fin de course
fermeture est correcte.

PORTE AVEC VARIATEUR DE FRÉQUENCE
1) - Vérifier que le câblage des connecteurs PC3 et PC4 est correct entre la carte LCEDIC
et la porte (PC3 correspond au fin de course ouverture et PC4 au fin de course fermeture)
entre la carte LCEDIC et la porte.
2) - Aller dans le menu n-32 et entrer la valeur à 1.8 (intensité maximale du moteur)
3) - Vérifier au menu n-10 que la tension est bien 220V

PORTE AVEC MODULE DE COMMANDE DE PORTE MULTIFONCTION (système pour la

commande de porte sur info de came (P4VR, ATHENA, ALJO, KRAMER, etc...)
En cas de porte ATHENA, vérifier que les contacts 591:o et 591:S sont shuntés.
La borne CTL doit être reliée à DC+ pour amener une tension permanente.
En cas de porte spéciale, la borne CTL peut être reliée à DC+ ou + 24V ou 0/24
suivant les tensions de commande de la porte.
Le 230V /230 ne sera pas utilisé en cas de P4VR ou ATHENA, mais peut être utilisé si
le module de commande de la porte nécessite une alimentation 230V.
16.20 Remise en service de l’ascenseur après ces tests

1 Mettre l’ascenseur en marche normale et le reconnecter au groupe (si duplex ou
triplex)
2 Fermer les armoires et mettre les capots de connexion. Fermer la machinerie.

16.21 Recherche de panne
16.21.1 Défaut “Surtension OV” et autres défauts
Défaut code “Surtension OV” signifie que la tension dans le circuit intermédiaire augmente
trop pendant le freinage.

1 Vérifier le réglage du jump dans le Le module de freinage n’est pas utilisé
module de freinage séparé : avec les systèmes de traction plus
petits.
Quand la tension de réseau est à 200V - le bon réglage est à 220V.
Quand la tension de réseau est à 400V - le bon réglage est à 415V
2 Vérifier le réglage du paramètre E1-01 Si pas de module de freinage séparé.
(tension d’entrée).
Le mettre selon la tension
d’alimentation.
3 Vérifier les connexions des résistances Suivant la puissance du V3F, mais
de freinage. moins de 60 ohms.
4 Si les étapes précédentes sont La distance d’accélération (H3)
correctes, augmenter un paramètre du d’apprentissage doit être faite après
temps de décélération (C1-02) et du avoir changé les paramètres de la
temps de la courbe S plus long (C2-03) courbe S.
Autres suggestions de recherche de panne :

Indication de panne Actions Remarque
SURINTENSITE (OC) - Vérifier le paramètre du comptage
- Indique que les problèmes d’impulsions du codeur F1-01
avec PG (codeur) - Vérifier le câblage du signal du
codeur connecté à la carte PG-X2
sur le V3F.
- Vérifier qu’il n’y a pas de parasite
électrique sur le codeur, le câble du
codeur devrait être à au moins de
100 mm câble du moteur.
SURVITESSE (OS) - Vérifier le paramètre PG du
comptage d’impulsions du codeur
F1-01.
- Vérifier la connexion PG
- Vérifier le bon réglage du
glissement du moteur (E2-02)

Autres suggestions de recherche de panne :

Indication de panne Actions Remarque
PG OUVERT - Vérifier la connexion PG (codeur) REMARQUE : Cette panne
- Vérfier que le frein s’ouvre peut arriver avec certains
- Vérifier que le codeur n’est pas types de porte pendant la
cassé manoeuvre d’apprentissage
si la serrure de porte s’ouvre
pendant la manoeuvre de
traction.
DEFAUT DE TERRE (GF) - Indique les problèmes les plus
probables avec le contacteur
principal
- Vérifier qu’il n’y a pas de coupure
brève des contacteurs pendant la
marche
- Vérifier que les contacts du
contacteur principal ne sont pas usés
COURT-CIRCUIT (SC) - Indique les problèmes les plus
probables avec le contacteur
principal
- Vérifier qu’il n’y a pas de coupure
brève des contacteurs pendant la
marche
- Vérifier que les contacts du
contacteur principal ne sont pas usés
FUSIBLE DU BUS DC - Celui-ci indique que les transistors
(PUF) IGBT sont endommagés
- Le module entier doit être remplacé,
il n’y a pas de fusible à changer

16.22 Défauts
16.22.1 Actions à effectuer si le paramètre 6.23 est à 0 :
Cas A :
La course est assez grande pour atteindre la vitesse nominale, mais la position des contacts
77 est mauvaise.

1 Vérifier et ajuster la position du Le contact 77:U doit être ajusté afin que
contact 77:U l’ascenseur soit en vitesse de nivelage
100-500 mm avant l’arrêt
2 Répéter la mémorisation de gaine
Cas B : La course est trop courte pour atteindre la vitesse nominale (L’ascenseur n’est pas
capable d’atteindre 50 Hz sur la distance) :

1 Vérifier et ajuster la position du contact Ne pas refaire la mémorisation de gaine
77:U
2 Mettre manuellement la valeur de H3 : Interface LCE :
6.23 distance de vitesse nominale et H3 : La Valeur pour le paramètre 6.24 doit
6.24 vitesse inspection. être < ou = à 6.23.
Estimer la distance (cm) que l’ascenseur
a besoin pour atteindre sa vitesse
nominale avant d’arriver sur le contact
77U en partant du niveau bas.
Mettre les paramètres 6.23 et 6.24 à la
distance estimée - 10 cm.
Refaire l’apprentissage distance de
décélération.
3 Si le problème persiste, réduire les temps Interface V3F10 :
d’accélération et de décélération. Paramètres C1-01 et C1-02.
décélération.
4 Si le problème persiste encore, diminuer Interface V3F10 :
la vitesse nominale. Paramètre D1-01.
décélération.

17 ENLEVER L’ANCIEN ÉQUIPEMENT
COLIS :
PHASE : 17
LIEU :
a1063kq.wmf
DANS CETTE PHASE
Rubrique Page
Phase suivante Page

18 Remise au client 202

17.1 Manipulation des déchets
On distingue trois types de déchets : les déchets dangereux, les métaux et les déchets
mixtes.
La manipulation des déchets dangereux doit être faite selon les lois et les règles locales.
Les déchets dangereux requièrent une manipulation appropriée et des techniques de
stockage.
Ne pas mélanger différents types de déchets dangereux.
Garder les différents types d’huile dans des réservoirs séparés. Ne pas les mélanger.
Les métaux et l’électronique doivent être mis à part pour le recyclage. Se référer au Tableau
11 "Matières recyclables" à la page 201.
Suivre les règles et les procédures locales pour la destruction et le traitement des déchets.
Faire le tri des déchets selon le Tableau 10 "Tri des déchets mixtes et dangereux" à la page
200.
Il existe des réservoirs pour la destruction des déchets d’huile, comme demandé (séparer les
différents types d’huile).
Les appareils d’éclairage fluorescents demandent un traitement particulier. S’assurer qu’on
ne peut pas casser les fusibles pendant le traitement et le transport.
Tableau 9 : Tri des déchets dangereux et mixtes
DANGEREUX DANGEREUX MIXTES
Lampes fluorescentes Câbles de compensation
Batteries, Accumulateurs Béton
Déchets d’huile Pièces (de remplisseuse à
béton) de bétonnière
Huile des amortisseurs Verre
Huile des réducteurs Mains courantes (pas en
métal)
Déchets graisseux Equipment intérieur
Déchets de coton d’huile Fusibles de l’alimentation
saturée principale
Coupelles d’huile Miroir
Bois

Tableau 10 : Matières recyclables

METAUX ELECTRONIQUE
Bande (courroie) de barre Mains courantes Signalisation cabine
Châssis Machines hydrauliques Armoires de commande
Amortisseurs, Ressort en Equipment intérieur Système de contrôle
acier
Cabine Portes palières Système de traction
Serrures porte cabine Limiteurs de vitesse Equipment électrique
Patte de fixation fixe de Assemblage plate-forme Signalisation palière
cabine
Plafond Panneaux de porte cabine Indicateurs LCD
bruts
Dispositifs de compensation Ancrages de câbles Systèmes de contrôle
Cadre de contrepoids Poulies Câbles de gaine
Poutre tête en croix Câbles Interrupteurs de gaine
Indicateurs d’affichage Circuits de sécurité Câbles tirés
Poulies de renvoi Clôture de sécurité
Opérateur de porte Parachutes
Gueuse (plomb, acier, fer) Arcade MATERIAUX
D’EMBALLAGE
pour recyclage ou
destruction
Eclisses pour rails de Dispositifs de sécurité - Carte cabine
guidage spéciaux
Planchers Equipment de suspension - Bois
Plancher de rail de guidage Poids de tension - Plastique (après tri)
Fixations de rail de guidage Tirant Remarque :
Joints de rail de guidage Traverse Certains plastiques
Rails de guidage Goulotte pourraient être se trouver
dans les déchets mixtes .
Patins de rail / galets Parois
Se référer aux instructions
locales.

18 RÉCEPTION DE L’APPAREIL PAR LE CLIENT
COLIS :
PHASE : 18
LIEU :
DANS CETTE PHASE
Rubrique Page
Phase suivante Page


19 APPROBATION ET HISTORIQUE DES VERSIONS
Cette issue:
Compilé par : SSB / Method Developer SSB/F. Le Maut
Traduit par : STM KOF/D. Briet
Vérifié par : STM KOF/D. Briet
Approuvé par : STM KOF/S. Ponzio
Issue Date Descriptif des changements Ref CR Approuvé par

Draft 2001-01-01 Première version
- 2001-11-28 S. Ponzio
Fautes corrigées, phases 4, 8 et 16 modifées
A 2002-12-04 et utilisation menu 3.1 (indicateur), phase S. Ponzio
16.19 rajoutée
A.2 Mise à jour documentation, logo sécurité et
2005-01-27 reprise réglage V3F10CL phase 16, rajout S. Ponzio
Auto-contrôle.

ANNEXE 1. Changement des caractéristiques / V3F10-CL interface utilisateur

LEDs indicateur de mode
Drive Mode LED
Allumée lors de la sélection du mode Drive.
OFF lorsque qu’aucun mode n’est sélectionné.
LEDs de sens
FWD : allumée si sens montée.
REV : allumée si sens descente.
LEDs "REMOTE" mode à distance
Allumée lors de la sélection du mode entrée de la borne du circuit
de réglage ou en communication en série.
SEQ : allumée si sélection ordre de déplacement de la borne du
circuit de réglage ou en communication en série.
REF : allumée si sélection référence fréquence des bornes 13, 14
ou 16 ou en communictaion en série.
Afficheur
L’afficheur indique les différentes valeurs des paramètres tels que
la fréquence de sortie et de courant (2 lignes + 16 caractères).
Touche "MENU"
Touche "ESC"
Touche retour.
Touche "DATA/ENTER" entrée

Sélectionne le mode, groupe, fonction ou paramètre. Affiche
chaque valeur du paramètre. Après relâchement de la touche
(après changement de la valeur du paramètre), la valeur est
entrée.
Touche flèches
Sélectionne le mode, groupe, fonction ou paramètre.
∧ : augmente.
∨ : diminue.
Touche ">/RESET"
Sélectionne un digit de la valeur à modifier. Le digit sélectionné
clignote. Réinitialise l’opération.
Touches de commande
Touches de commande du variateur. Elles fonctionnent
uniquement en mode Drive.
STOP : LED rouge s’allume après relâche de la touche STOP.
RUN : LED rouge s’allume après relâche de la touche RUN.
FWD/REV : Sélectionne déplacement en avant ou en arrière.
JOG : ... ...........
Touche "LOCAL/REMOTE"
Touche permettant d’alterner entre mode local et contrôle
(opérateur digital)

V3F10-CL a un menu principal de sélections suivant le tableau ci-dessous :

Pour sélectionner certains menus :
• appuyer sur "MENU" jusqu’à ce que le texte "Operation" s’affiche
• appuyer sur les touches "flèches montée ou descente" pour sélectionner la rubrique du menu
• appuyer sur la touche "DATA/ENTER" pour entrer dans le menu
Rubrique menu principal Fonctions incluses
"Operation": • Opération variateur est possible
"Fonctionnement": • Afficheur (moniteur) des statuts du variateur est actif
• Pendant l’opération normale l’ascenseur doit être en menu
"Operation"
"Initialize": • Sélection langue
"Initialisation": • Sélection accès niveau (demande mot de passe correct)
• Sélection contrôle méthode
• Initialisation paramètre
• Paramétrage mot de passe
"Programming": • Lecture et paramétrage des valeurs
"Programmation": • Sans mot de passe seuls les paramètres niveau d’accès KONE
peuvent être vus
"Auto-tuning": • Performance auto-apprentissage
"Auto-réglage":
"Modified constants": • Derniers paramètres modifiés.
"Paramètres modifiés":
Utilisation de l’interface utilisateur digital V3F10-CL pour paramétrer dans le niveau d’accès KONE.
Le point d’entrée des paramètres niveau d’accès KONE sont les paramètres moteur (E1-01).
Pour changer la valeur d’un paramètre:
1 Appuyer sur le bouton "MENU" jusqu’à ce Texte "Operation"
que le texte "Operation" s’affiche
2 Appuyer sur "∧" Texte "Initialize"
3 Appuyer sur "∧" Texte "Programming"
4 Appuyer sur "DATA/ENTER" E1-01, entrée tension variateur
5 Appuyer sur "∧" ou "∨" jusqu’à ce que le Numéro, nom et valeur paramètre
paramètre désiré s’affiche
6 Appuyer sur "DATA/ENTER" Paramètre changé s’affiche, 1er digit ou texte
clignotant
7 Appuyer sur "∧", "∨" et ">" pour changer la Nom et valeur paramètre
valeur du paramètre
8 Utiliser la touche "DATA/ENTER" pour Numéro, nom et valeur paramètre
accepter la valeur du paramètre ou sur
"ESC" pour annuler le changement
9 Appuyer sur le bouton "MENU" pour revenir Texte "Operation"
au menu principal
10 Appuyer sur le bouton "DATA/ENTER" pour Référence fréquence
entre mode normal U1-01 = 0.00 Hz

ANNEXE 2. Paramètres G5 au niveau d’accès KONE
Valeur affichée
Nom
Const. Description Défaut Unité Champ recommandé
(Afficheur digital)
ou valeurs possibles
Constantes initIalisées (A1-0X) sont disponibles du
Initialisation constantes
menu "Initialize"
Pour sélectionner d’autres niveaux d’accès que ceux
de KONE. KONE (par défaut)
Constante niveau d’accès Pour changer le mot de passe correct est demandé (A- Niveau avancé
A1-01 KONE
(Niveau d’accès) 04). Opération seule
Documentation KONE décrit seulement les paramètres Niveau de base
accessibles dans le niveau d’accès KONE.
Utiliser uniquement le contrôle du flux vectoriel, les
Sélection contrôle Flux vecto- Utiliser uniquement le
A1-02 autres méthodes de contrôle concernent les spécialis- riel
(Méthode de contrôle) flux vectoriel
tes
Initialiser les paramètres pour les
Initialise Défauts de travail
A1-03 1. Défauts KONE pour la dimension module
(Paramètres d’initialisation) Défauts KONE
2. Défauts de travail (paramétrer à l’usine)
Mot de passe 1 Entrer mot de passe pour changer constante niveau
A1-04 0000 0000-9999
(Entrer mot de passe) d’accès.
Injection DC
Injection DC temps de frei-
Temps pour appliquer le courant d’injection DC (excita-
B2-03 nage au démarrage 0.1sec Sec 0.0-1.0
tion initiale) au moteur lors du démarrage
(DCInj Time @ Start)
Injection DC temps de frei-
Temps pour appliquer le courant d’injection DC (excita-
B2-04 nage à l’arrêt 0.0sec Sec 0.0-1.0
tion initiale) au moteur lors de l’arrêt
(DCInj Time @ Stop)
Apprentissage
Temps d’accélération 1
C1-01 Temps d’accélération de zéro à la fréquence maximum 2.0 Sec 0-10
(Accel Time 1)
Temps de décélération 1 Temps de décélération de la fréquence maximum à
C1-02 2.0 Sec 0-10
(Decel Time 1) zéro
Caractéristique temps courbe
C2-01 S au début de l’accélération Arrondissement temps au début de l’accélération 1.0 Sec 0.2-1.0
(SCrv Acc @ Start)
C2-02 S en fin d’accélération Arrondissement temps à la fin de l’accélération 0.5 Sec 0.2-1.0
(SCrv Acc @ End)
C2-03 S au début de l’accélération Arrondissement temps au début de la décélération 0.5 Sec 0.2-1.0
(SCrv Dec @ Start)
C2-04 S en fin de décélération Arrondissement temps à la fin de la décélération 0.8 Sec 0.2-1.0
(SCrv Dec @ End)
Boucle vitesse d’apprentis-

sage
Gain 1 proportionnel (P) ASR Gain proportionnel de la boucle de retour vitesse ASR
C5-01 20.0 5 à 60
(ASR P Gain 1) à pleine vitesse
Temps 1 d’intégration (I) ASRTemps d’intégration de la boucle de retour vitesse ASR
C5-02 0.5 Sec 0.3 à 1.5 sec
(ASR I Time 1) à pleine vitesse
Gain 2 proportionnel (P) ASR Gain proportionnel de la boucle de retour vitesse ASR
C5-03 50.0 5 à 50
(ASR P Gain 2) à petite vitesse
Temps 2 d’intégration (I) ASRTemps d’intégration de la boucle de retour vitesse ASR
C5-04 0.4 Sec 0.3 à 1.5 sec
(ASR I Time 2) à petite vitesse
Filtre constante de temps : temps de la boucle de
Temps de délai principal ASR
C5-06 vitesse à la commande de sortie du couple. Contrôles 0.0 Sec 0.004 à 0.006
(ASR temps délai)
secondaires variation de courant.

Valeur affichée
Nom
(Afficheur digital)
Fréquence à donner entre le paramètre gain ou inté-
C5-07 Fréquence d’impulsions ASR 10Hz Hz 0-15
gration entre la pleine vitesse et petite vitesse.
Référence fréquence
Référence fréquence 1
d1-01 Référence fréquence en isonivelage. 2.0 Hz
(RelevellingSpeed)
Référence fréquence 2 Référence fréquence en vitesse de nivelage (d’arri-
d1-02 4.0 Hz
(LevellingSpeed) vée).
Référence fréquence 3 Référence fréquence en vitesse nominale (pleine
d1-03 50.0 Hz
(Nominal Speed) vitesse).
Référence fréquence 5
d1-05 Référence fréquence en vitesse intermédiaire. 30.0 Hz
(Intermed Speed)
Référence fréquence 6 Référence fréquence en marche d’inspection ou mar-
d1-06 20.0 Hz
(Ins/Corr Drive) che de correction
.
Vf pattern (programme)
Valeur tension d’entrée Tension d’entrée variateur (tension principale). Valeur
E1-01 400 Volt
(Input Voltage) paramètre dans niveau d’accès KONE.
0 = Ventilateur de refroidissement standard
. Le moteur avec un ventilateur électrique
. La circulation de l’air de refroidissement ne
tient pas compte de la vitesse du moteur
Sélection moteur 1 = Moteur de ventilateur standard
E1-02 0 0-2
(Motor selection) . La rotation du moteur cause la circulation de
l’air de refroidissement
. La pleine vitesse occasionne un grand
refroidissement
2 = Moteur vectoriel
Fréquence de sortie maximum
E1-04 Fréquence de sortie maximum 50 Hz
(Max Frequency)
Tension maximum Tension nominale du moteur de la plaque d’identifica-
E1-05 380 Volt
(Max Voltage) tion moteur.
Fréquence de base
E1-06 Fréquence de base 50 Hz
(Base Frequency)
Constantes moteur
Courant nominal moteur KWA
E2-01 Courant nominal moteur (de la plaque d’identification). dépendant Amp
(Motor Rated FLA)
Glissement nominal moteur KWA
E2-02 Glissement moteur en Hz. dépendant
Hz
(Motor Rated Slip)
Moteur sans courant de
Moteur sans courant de charge. Si pas connu, alors KWA
E2-03 charge dépendant
Amp
valeur à : courant nominal moteur* (1/cosΦ-cosΦ)
(No-Load Current)
Nombre de pôles moteur = 2 x nombre de paires de
Nombre de pôles moteur
E2-04 pôle 4
(Number of Poles)
1500 tr/mn moteur = 4 - 1000 tr/mn moteur = 6
Résistance entre phases
KWA
E2-05 moteur Résistance entre deux phases. dépendant
Ohm
(Term Resistance)
Retour PG
Constante PG
F1-01 Pulsations codeur pour 1 tour moteur. 1024 Pulsation
(PG Pulse/Rev)
Opposé au
sens des Sens des aiguilles
Rotation PG
F1-05 Direction rotation codeur. aiguilles 1 d’une montre ou à
(PG Rotation Sel) d’une mon- l’opposé
tre

Valeur affichée
Nom
(Afficheur digital)
Divers
Pour exécuter l’auto-apprentissage changer vers la 8: Borne extérieure
Entrée multi-fonctions (borne
borne extérieure N.O., 8. N.O.
H1-03 8) 9
Après auto-apprentissage ne pas oublier de rechanger 9: Borne extérieure
(Terminal 8 Sel)
vers la borne extérieure N.C., 9. N.C.
Valeur initiale constante utili-
Mettre à 1 pour mémoriser le paramètre courant régler
O2-03 sateur
JOB DEFAULTS, réf. constante A1-03
(User Defaults)
Puissance nominale KWA du V3F10-CL. Nécessaire Vérifier le type de
Sélection kVA (taille module)
O2-04 pour être réglé uniquement si la carte de contrôle G5 1 module sur le couver-
(Inverter Model)
est remplacée. cle pour le régler.
Contrôle de freinage
Délai ouverture frein au démarrage. Définit le temps
Délai ouverture frein d’attente après ouverture frein (connecté aux bornes 9-
P1-03 0.3sec Sec 0-1.0sec
(Brake Open Del@Start) 10) avant la vitesse de référence au démarrage à
l’accélération.
Commande délai frein Définit le temps d’attente après que la vitesse zéro a
P1-05 0.2sec Sec 0-1.0sec
(Brk Cmd Del@Stop) été atteinte avant la fermeture du frein.
ANNEXE 3. PERFORMANCE AUTO-APPRENTISSAGE
Les fonctions de l’auto-apprentissage du V3F10-CL apprend automatiquement les paramètres moteur

les plus importants.
L’auto-apprentissage doit être toujours fait si le glissement du moteur n’est pas connu ou s’il n’est pas
possible d’atteindre autrement une qualité de course acceptable.
L’auto-apprentissage doit être fait sans charge moteur.
Auto-apprentissage demande les données Apprend les paramètres moteur suivants
suivantes comme entrée comme sortie
• Tension nominale moteur • Glissement
• Courant nominal moteur • Résistance entre phases
• Tr/mn nominal moteur (vitesse de • Moteur courant à vide
synchronisation) • Moteur perte d’inductance (pas accessible en
• Nombre de pôles moteur niveaux d’accès KONE)
• Type de moteur (ventilateur ou ailette • Moteur coefficient 1 saturation fer (pas
refroidissement sur moteur) accessible en niveaux d’accès KONE)
• Moteur coefficient 2 saturation fer (pas
accessible en niveaux d’accès KONE)

1 Supprimer la charge du moteur,
soit courroie entre moteur et treuil,
soit cabine suspendue et contrepoids sur
amortisseur.
La poulie treuil doit tourner librement.


2 Enlever le connecteur XV1 de la carte
LCEDRV et shunter les broches XV1/9-10
avec un fil.
3 Inverser la polarité d’entrée de la borne du
V3F10-CL, paramètre H1-06 à la valeur 8
(borne N.O.).
4 Aller sur le menu auto-apprentissage et Voir le tableau plus tard.
régler les données d’entrée, ne pas encore
donner la commande de démarrage (ne pas
appuyer sur la touche RUN du V3F10-CL).
5 Mettre l’interrupteur 270 en manoeuvre de
rappel dans l’armoire de manoeuvre LCE.
6 Garder le bouton RUN et appuyer aussi sur Ceci pour fermer les contacteurs principaux et
un bouton SENS (montée/descente) dans laisser le frein ouvert.
l’armoire de manoeuvre LCE.
7 Commencer l’auto-apprentissage en
appuyant sur le bouton RUN sur l’interface
utilisateur G5 ou sur un bouton SENS dans
l’armoire de manoeuvre LCE.
8 Maintenir les boutons RUN et SENS Quand l’auto-apprentissage se termine
appuyés pendant la mise en place de l’auto- l’afficheur G5 indique "apprentissage réussi" et
apprentissage. le moteur n’est plus en mouvement.
9 Régler le paramètre H1-06 du V3F10-CL à
la valeur 9 (borne N.C.).
10 Reconnecter le connecteur XV1 de la carte
LCEDRV.
11 Remettre la charge au moteur (cabine).

ANNEXE 4. Armoire de commande avec système de traction V3F10
L’armoire de commande est pré-testée à l’usine et les réglages de base sont déjà réglés.
270 270:RB Fuses = Fusibles
Manoeuvre de rappel=
Recall drive
385:A1
LCEDRV
386
FREINAGE
RESISTORS
V3F
375
LCECPU
BRAKINGDE
RESISTANCES
PE
379
LCE230S
389:L1
Main
723 385:A3
286 201:1 201:2 contactors
LCEREC = Contacteurs
principaux
239 389
TRANSFORMER
= Transformateur
389:L
TERMINAL RAIL
= Rail bornier PE
ContPan.wmf
Brake control Control Filter
= Contrôle frein = Disjoncteur = Filtre
mise sous tension
armoire de manoeuvre

ANNEXE 5. Interface utilisateur
LEDs dans l’interface utilisateur.
LED Fonction lorsque LED est sur ON Statut Couleur

normal
ALARME DE SECOURS Bouton alarme de secours appuyé en cabine. OFF ROUGE
APPAREIL EN PANNE Défaut empêchant la cabine de se déplacer. OFF ROUGE
CPU FONCTIONNE Indique que le CPU et le SW sont en fonctionnement. Clignotant JAUNE
INSPECTION Manoeuvre d’entretien du toit cabine est sur (42:DS). OFF JAUNE
MANOEUVRE DE Système de sauvetage de l’armoire de commande est OFF JAUNE
RAPPEL sur (270). Entrée XM11/2 sur LCECPU pos. 375.
COMMUNICATION Communication cabine est en fonctionnement. ON VERT
CABINE OK
COMMUNICATION GAINE Communication gaine est en fonctionnement. ON VERT
OK
+24V contrôleur OK + 24V DC tension de commande est OK. ON VERT
+5V contrôleur OK + 5V DC tension de commande est OK. ON VERT
+24V cabine & gaine OK
+ 24V DC tension cabine et gaine est OK. ON VERT
CHANGER LA CARTE Carte ou programme hors service. OFF ROUGE
VITESSE > 0,1m/s La LED est sur ON quand la vitesse est au-dessus de ON/OFF JAUNE
0,1 m/s lors de l’accélération et sur OFF quand la
vitesse est sous 0,3 m/s lors de la décélération.
DEMARRAGE AUTORISE Un des principaux contacteurs (201:1, 201:2) ou le ON/OFF JAUNE
contacteur de frein (204) n’est pas retombé. Entrée
XD1/3 sur carte 379.

LED Fonction lorsque LED est sur ON Statut Couleur

normal
CONTACTEUR Le LCECPU a donné l’ordre d’activation du contacteur ON/OFF JAUNE
PRINCIPAL principal.
CONTACT PORTE Les portes palières sont fermées. Entrée XH2/3 sur ON/OFF JAUNE
PALIERE carte pos. 379 sous tension.
CONTACT PORTE Les portes cabine sont fermées. Entrée XC1/7 sur ON/OFF JAUNE
CABINE carte pos. 379 sous tension.
COMMANDE L’ordre de fermeture de la porte est donné. ON/OFF JAUNE
FERMETURE PORTE
DEPLACEMENT L’armoire a reçu un ordre de déplacement. ON/OFF JAUNE
V3F OK Le V3F n’a pas de défauts. Il peut fonctionner. ON VERT
ENTREE SECURITE Chaîne de sécurité entrée XC1/5 sur carte pos. 379 ON VERT
sous tension.
COMMANDE L’ordre d’ouverture de la porte est donné. ON/OFF JAUNE
OUVERTURE PORTE
CELLULE PHOTO- La cellule photo-électrique est active. Entrées XB29/2 ON/OFF JAUNE
ELECTRIQUE et XB31/2 sur carte LCECCB pos. 806.
BOUTON DE Le bouton ouverture porte est actif. Entrée XC10/1 sur ON/OFF JAUNE
REOUVERTURE carte LCECOB pos. 32.
FERMETURE LIMITEUR Contact choc est actif. Entrées XB28/8 et XB30/8 sur OFF JAUNE
DE FORCE carte LCECCB pos. 806.
DEPLACEMENT EN L’ordre de déplacement en montée est donné au V3F. ON/OFF JAUNE
MONTEE
77:U La cabine est sur contact ralentissement haut. ON/OFF JAUNE
61:U La cabine est à environ +10mm... -140mm du niveau ON/OFF JAUNE
d’étage.
30 La cabine est en zone de porte. ON/OFF JAUNE
B30 La cabine est en zone de porte (accès C). ON/OFF JAUNE
61:N La cabine est à environ -10mm... +140mm du niveau ON/OFF JAUNE
d’étage.
77:N La cabine est sur contact ralentissement bas. ON/OFF JAUNE
77:S La cabine est en zone étage extrême. ON/OFF JAUNE
DEPLACEMENT EN L’ordre de déplacement en descente est donné au ON/OFF JAUNE
DESCENTE V3F.
OUVERTURE PORTE Invalidation ouverture porte. OFF JAUNE
INTERDITE
APPELS PALIER Invalidation appels paliers. OFF JAUNE
INTERDITS

Comment utiliser l’interface utilisateur.

Nouveau niveau ou valeur paramètre Boutons appel palier
Niveau ou sous-menu
Boutons flèches Bouton appel cabine
Affichage menu
Menu bouton
Bouton
MENU Appuyer sur le bouton MENU pour sélection le menu. Se reporter à la liste
paramètre, ANNEXE 6.
SELECT / ACCEPT Appuyer sur le bouton SELECT / ACCEPT pour sélection le sous-menu. Se
reporter à la liste paramètre, ANNEXE 6.
Boutons flèches Aucun MENU n’est sélectionné, vous pouvez choisir le numéro d’étage
APPEL CABINE demandé en utilisant les boutons de flèche et appuyer sur APPEL CABINE.
APPEL MONTEE Vous pouvez donner des appels paliers montée et descente par pression sur
APPPEL DESCENTE APPEL MONTEE ou APPEL DESCENTE.
Switch
OUVERTURE PORTE Utiliser ces switchs pour interdire l’ouverture porte et appels palier pendant les
INTERDITE tests de déplacement pour éviter l’interruption du test ou le blocage des
APPELS PALIER passagers.
INTERDITS
TEST OSG A utiliser pour faire le test du limiteur de vitesse et de déclencher le limiteur de
vitesse après essai. Se reporter à l’INSPECTION DE SECURITE.
TEST AMORTISSEUR Pas nécessaire pour ce type d’appareil.

LED LCEDRV
Interrupteurs
Fan
Commande
fin de course
CABINE
ON
XF
du moteur
Brake
24 VDC 1 77:FS
Supervision 2-pin de
Sorties 3xOpto XS 61N1 Thermistor XBC ventilateur
5-pin 2-pin
61U1 Delta 110-230 VAC
Relais NO
Overload Star
Capteurs XW Surveillance
Fulload UP XPM
Charge 3-pin
Dir 7-pin frein
Cabine 24VDC 36-200 VDC
1 DOWN
Dir
1 Entrée optique
61U
High XT Commande du
XC11:2
61N
8-pin
Entrées Speed 2-pin moteur

2xOpto Low 48-60 VDC
Speed
Entrée optique
Brake
BARRE Open Entrée
LCECPU etc. 1
Service Speed XV1 thermistance
Stop 10-pin
12VDC Sorties Ch B moteur
XC11:1
8-pin
digitales 2x Ch A V3F10 Fault Entrée

Change board V3FMCEn analogue
1
Chaîne CPU Running Commande
XVB traction V3F10
1 XDB 2-pin
CABINE, 34-pin 24 VDC
9-pin
BARRE etc. X4 1 Sorties 6xOC
a10604b.wmf Entrée OC
12VDC
Entrées Relais NO
4xOpto Commande de
frein
24 VDC
Test, Série TxD&RxD, RS232 LCECPU, Entrées digitales 13x, Sorties digitales 2Xs, Sortie
Collecteur ouvert, SérieTxD&RxD (5V)
Désignation LED Couleur Connecteur Signal I/O Action

Ventilateur
Ventilateur D44 JAUNE XF/1 Out Commande ventilateur active
moteur
Frein ouvert D36 JAUNE XV1/9 Frein ouvert Out Commande frein ouvert active
Stop D34 JAUNE XV1/1 Stop Out Commande Stop V3F10 active
Montée D30 JAUNE XV1/5 & XPM/4 Montée Out Commande sens montée active
Descente D31 JAUNE XV1/4 & XPM/3 Descente Out Commande sens descente active
Pleine vitesse D32 JAUNE XV1/3 & XPM/3 Pleine vitesse Out Commande pleine vitesse active
Petite vitesse D33 JAUNE XV1/2 & XPM/2 Petite vitesse Out Commande petite vitesse active
Inspection D29 JAUNE XV1/6 Inspection Out Commande inspection active
Etoile D43 JAUNE XPM/5 Etoile Out Sortie étoile active
Triangle D42 JAUNE XPM/6 Triangle Out Sortie triangle
V3FMContacteur
V3FMCEn D27 JAUNE X4/14 Out Contacteur principal LCEDRV en marche
En
77:FS D22 JAUNE XS/2 77:FS In Appareil sur interrupteur 77FS
Contrôle frein D6 JAUNE Contrôle frein In Ouverture frein
Thermistance D5 ROUGE XT/1 Thermistance In Surchauffe moteur. L’appareil n’est pas capable de démarrer.
Complet D4 JAUNE XW/1 Complet In Charge appareil > 80% de la charge nominale
Surcharge D3 JAUNE XW/3 Surcharge In Charge appareil > 110% de la charge nominale
61U1 D2 JAUNE XS/5 61U1 In Appareil en montée drapeau de décélération
61N1 D1 JAUNE XS/4 61N1 In Appareil en descente drapeau de décélération
61U D13 JAUNE XC11:2/5 61U Out Appareil au drapeau 61 U, appareil en dessous du niveau d’étage
61N D12 JAUNE XC11:2/6 61N Out Appareil au drapeau 61 N, appareil au dessus du niveau d’étage
Ch B D11 JAUNE XC11:1/5 Bande B BAR In Bande B du BAR active
Ch A D10 JAUNE XC11:1/6 Bande A BAR In Bande A du BAR active
Défaut V3F10 D9 ROUGE XV1/7 Alarme V3F10 In Le V3F10 est en défaut, l’appareil ne peut pas démarrer
Fonctionnement CPU D8 VERT CPU LCEDRV est en fonctionnement
Changer carte D7 ROUGE La carte LCEDRV est défectueuse

ANNEXE 6. CODE DEFAUT MONOSPACE MINISPACE RESOLVE
Code Description Raison possible Détection Fonctionnement Solution Simulation / Test

panne
00 01 Anti-patinage L'information sur la L’entrée L'ascenseur s'arrête Contrôler le Déplacer l'ascenseur juste
position de la cabine information zone immédiatement une fonction-nement au-dessous du fin de
n'a pas changé après porte 30 ou B30 fois que le temps s'est des interrupteurs course 77:U par la
un certain temps défini ne change pas écoulé. 30 et B30 et la commande d'inspection.
dans le logiciel. Ce d’état. Hydro KCM831 : Si position des Débrancher 30, B30, 61:U
dernier n'a pas vu de Pour le temps entre les étages, aimants. et 61:N de la carte
modification de l'entrée Hydro (LCENA) l’ascenseur retourne à LCECCB et faire déplacer
zonz de porte. DTS et pour l’étage du bas et est l'ascenseur.
ouvrir la hors service.
soupape du bas
ou les soupapes
rapides et lentes
(dépendant du
OLS ou
MAXTON/
HYDRONIC) est
de 10 secondes.
00 01 Anti-patinage L'information sur la L’entrée L'ascenseur s'arrête Contrôler le V3F10 : Mettre la

Resolve position de la cabine information zone immédiatement une fonctionnement fréquence grande vitesse
n'a pas changé après porte 30 ou B30 fois que le temps s'est du BAR. à 2,5 H2 et faire des
un certain temps défini ne change pas écoulé. apports 2 vitesses : Mettre
dans le logiciel. d’état. le paramètre 6.28 à 9.9 et
Pour le temps mettre XC11/3 et XC11/4
Hydro (LCENA) (LCECPU) à la masse et
DTS et pour faire des appels.
ouvrir la
soupape du bas
ou les soupapes
rapides et lentes
(dépendant du
OLS ou
MAXTON/
HYDRONIC) est
de 10 secondes.
00 03 Survitesse L’ascenseur dépasse La carte La cabine est stoppée Automatiquement
110% la vitesse LCEDRV tout de suite. (après l’arrêt)
nominale ou alors la mesure la
vitesse d’inspection vitesse trop
est supérieure à 0,66 élevée de
m/s. l’ascenseur.
00 04 Synchronisation Le système n'a pas vu Position Au bout de 3 Contrôler le
échouée après les signaux 77:U/N, introuvable lors synchronisations fonctionnement
trois 61:U/N et 30 des trois échouées, l'ascenseur des contacts
commandes correctement après la tentatives de revient à un étage 77:U/N, 61:U/N et
consécutives commande de synchronisation. extrême 30 et la position
synchronisation. Cela des aimants/
s'est produit lors de drapeaux.
trois tentatives
consécutives de
synchronisation.

00 07 Interrupteur Information zone porte Le bord de la L’ascenseur se Une coupure de Brancher les deux bro-
zone de porte active en permanence. zone de porte déplace à l’étage courant ou une ches inférieures de XB21
30 ou B30 n'est pas détecté demandé, n’ouvre pas manoeuvre (30) ou XB24 (B30)
bloqué après un certain les portes et reste à d’inspection est ensemble sur la carte
délai à partir du cet étage. nécessaire pour LCECCB et faire déplacer
moment où réinitialiser cette l'ascenseur.
l'ascenseur panne.
quitte la zone de
porte.
00 12 Anti-dérive non Le dispositif anti-dérive Les entrées du L’ascenseur est hors Le dispositif anti- Connecter les pins XC41
relâchée après reste activé sur deux dispositif anti- service dérive fonctionne 1&2.
deux commandes dérive indiquent encore.
commandes consécutives. que l’anti-dérive Remettre sous
con-sécutives ne s’enclenche tension.
(appareil pas.
hydraulique)
00 13 Anti-dérive non Le dispositif anti-dérive Les entrées du L’ascenseur est Le dispositif anti- Ouvrir les pins XC41 1&2.
activée après ne s’enclenche pas dispositif anti- retourné au niveau dérive fonctionne
deux après deux dérive indiquent extrême bas et il est encore.
commandes commandes que l’anti-dérive hors service. Remettre sous
consécutives consécutives ne s’enclenche tension.
(appareil pas.
hydraulique)
00 14 Relais 553 du Relais 553/543 du Au moins l'un L'ascenseur se Couper Difficile à tester - Besoin
circuit sup. zone circuit ADO/ACL n'a des con-tacteurs déplace normalement l'alimentation et de la carte de test ADON.
de porte non pas été relâché. 486, 443:1 ou à l'étage de essayer de
relâché après 443:2 n'a pas destination puis il se redémarrer.
deux été relâché sur met hors service.
commandes deux
consécutives. commandes
consécutives.
00 15 Circuit sup. Le circuit ADO/ACL n'a Au moins l'un L'ascenseur se Couper Difficile à tester - Besoin
zone de porte pas été activé. des contacteurs déplace normalement l'alimentation et de la carte de test ADON.
non activé 443:1 ou 443:2 ou 486 486, 443:1 ou à l'étage de essayer de
après deux ne s’enclenche pas 443:2 n'a pas destination puis il se redémarrer.
commandes avec la cabine à été activé sur met hors service.
consécutives. l’étage ou est mis hors deux
Défaut 0082. tension avec la cabine commandes
à une vitesse consécutives
supérieure à SL1
(réglage 5-20-9)
00 19 Contrôle L’ascenseur s’est Les entrées de Avec l’anti-dérive : L’interrupteur fin Ouvrir le contact fin de
contact fin de déplacé sur ce contact l’interrup-teur fin l’ascenseur n’est pas de course du course vérin (entrée)
course du vérin fin de course vérin en de course du autorisé à démarrer vérin est fermé et quand l’ascenseur est au
pour appareils haut de la gaine. vérin indiquent avant qu’il soit mis en l’ascenseur est niveau supérieur.
hydrauliques. que l’interrupteur inspection. Sans l’anti- en marche
est ouvert. dérive: l’ascenseur est d’inspection.
envoyé au niveau Remarque :
extrême bas après Mettre sous
qu’il ait dérivé hors du tension pour
contact fin de course réinitialiser le
du vérin. défaut.
L’ascenseur n’est
pas autorisé à
démarrer avant
qu’il soit mis en
manoeuvre
d’inspection.

00 20 Info gaine N'existe pas !!! Entrée" Arrêt immédiat. Lorsque

manquant Contrôler le contact SHAFT_INFO" Appels éffacés. l'entrée"SHAFT_I
fond de fosse. Vérifier na pas de NFO" redevient
"SHAFT_INFO" entrée tension. bonne.
avec outil
maintenance.
00 21 Circuit de L'entrée de sécurité 1 Il manque L'ascenseur s'arrête Contrôler la Ouvrir la chaîne de
sécurité coupé. n’a pas de tension. 230VAC / immédiatement. chaîne de sécurité.
Certains contacts au 120VAC au XC/ sécurité. Faire un
début du circuit de 5. nouvel appel
sécurité se sont palier ou une
ouverts ou mis en ouverture de
inspection ou porte à l'étage.
manœuvre de rappel. En alternative,
exécuter une
commande
d'inspection.
00 22 Contact porte L'entrée de sécurité 3 Il manque L’ascenseur s’arrête Fermer la porte. Ouvrir la porte palière à
palière ouvert a perdu la tension 230VAC / immédiatement. l'aide d'un clé ou
pendant le pendant le 120VAC au débrancher XH2.
déplacement. déplacement. Les XH2/3.
contacts porte palière
sont défectueux.
00 23 Contact porte L'entrée de sécurité 2 Il manque L’ascenseur s’arrête Fermer la porte.
cabine ouverte sans tension pendant 230VAC / immédiatement.
pendant le le déplacement. Le 120VAC au
déplacement. contact porte cabine XC1/7.
(87) est défectueux.
00 25 Pas Les contacteurs Entrée XD1/3 L'ascenseur ne Quand XD1/3 est Maintenir 201:1 ou 201:2
d'autorisation principaux ne se sont n’est pas à démarre pas. à 230VAC. ou 204 activé.
de départ. pas retombés après 230VAC avec la
l'arrêt. cabine à l’arrêt.
00 26 Défaut du Défaut du système de La LED L’ascenseur ne Quand le défaut KCM831 : Débrancher
système de traction. LCEDRV OU "Traction OK" démarre pas. 26 s’efface. l’entrée de la thermistance
traction. LCEMCU ou V3F25 a sur LCECPU est au XT1 sur V3F25.
reporté une faute au coupée. RS20 et KCM831 hydro :
LCECPU. Se référer Débrancher le connecteur
aux codes de panne XT sur LCEDRV.
LCEDRV ou LCEMCU RS100 : Débrancher le
ou V3F25 pour plus connecteur LCEMCU
d’informations. XM28.
00 27 Relais principal La panne est causée La sortie du L’ascenseur ne Le remplacement Le jump XH2/3 au XD1/5
K7 bloqué sur par le relais cassé ou contacteur démarre pas. ODB est de la carte tandis que la cabine se
ON. par les transistors du principal est opérationnel. L’appel LCEADON est déplace. Laisser le jump
mauvais coupée, les cabine à un étage demandé. en place après que la
fonctionnement en portes de gaine courant ouvrira les cabine se soit arrêtée.
gardant le relais fermées et le portes.
principal K7 sous relais principal
tension. K7 LCEADON
est alimenté.

00 28 En porte La porte battante est Les entrées - L’appareil ne Le rayon de la Fermer la porte battante et
battante, la fermée et le rayon de "PHOTO_CELL" démarre pas si arrêté. cellule n’est plus couper le rayon de la
cellule de cellule (cellule photo- ou interrompu est la cellule.
- L’appareil en
sécurité est électrique) est "PHOTO_CELL porte battante est
coupée. interrompu. _B" sont en déplacement s’arrête ouverte ou un
mauvais états. suite à un arrêt nouvel APPEL
d’urgence. CABINE est
- La manoeuvre donné.
d’inspection de rappel/ Remarque : la
RDF n’est pas manoeuvre
possible quand le d’inspection de
rappel/RDF
défaut est actif.
donne un défaut
pas clair si le
rayon de la
cellule reste
interrompu.
00 36 V2: Contacteurs V3F25 ou LCEMCU ou Le signal L’ascenseur s’arrête Automatique LCEDRV : Enlever le
principaux LCEDRV invalide valildation du immédiatement. après arrêt de connecteur du codeur de
relâchés l’entrée du contacteur contacteur V3FM l'ascenseur. la traction G5.
pendant la principal pendant la à partir du V3F25 : Enlever le signal
marche. marche. LCEDRV ou du tachymètre (XG1) de la
LCEMCU ou traction.
V3F25 est inactif
pendant la
marche.
La LED sur
LCEDRV
"validation du
relais principal
(201)" va
lentement.
La LED sur
V3F25
"contacteur
principal" va
lentement.
La LED sur
LCEMCU
"validation
principale" va
lentement.
00 37 V2 : Défaut 1- Le frein ne s'ouvre Pendant le La cabine s’arrête tout Couper le Débrancher XBC
ouverture du pas au départ. départ le frein ne de suite. courant. (LCEDRV)
frein. 2 -Le frein retombe s'est pas ouvert
pendant la marche. au bout de 1s.
3- Mauvais contact du L'état du contact
frein sur entrée est défini sur la
connecteur. carte LCEDRV
3- Contact du frein non entrée XBC,
connecté pendant la polarité pendant
mémorisation de la
gaine. programmation.
Pour invalider le
contact
débrancher XBC
et refaire la
mémorisation
gaine.

00 39 Contact 77:U Les contacts 77:U et Le contact est L’ascenseur ne Relâcher le

bloqué. 77:N CPU sont donné pendant démarre pas. bouton.
bloqués. le démarrage de
l’ascenseur.
00 40 Défaut relais Relais frein"EBRAKE", Entrée Appels effacés et Lorsque l'entrée Mettre un fil de MRCB,
frein. contact collé "EMERG$BRAK nouveaux appels redevient entrée EBRAKE
E$RELAY$DRO empêchés, normale.
P$INFO sur fonctionnement
carte MRCB normal porte à l'arrêt
00 41 Défaut frein. Défaut frein. Entrée Appels effacés et Lorsque l'entrée Mettre un fil de MRCB,
"EMERG$BRAK nouveaux appels redevient entrée EMERGENCY
E$PICKED sur empêchés, porte normale. BRAKE PICKED INFO.
carte MRCB. réouverte.
00 42 Contrôle La tension de Il manque L'ascenseur atteint Quand la tension Interrupteur de
éclairage l'éclairage de cabine a 220VAC du l'étage de destination de l’éclairage l’alimentation de l’éclairage
cabine. disparu. CCB(N) et pas normalement. cabine apparaît dans la salle des
en mode de Nouveaux de nouveau. machines.
manoeuvre démarrages interdits.
pompiers.
00 43 Fin de La fin de fermeture de CLD pas La cabine ne peut pas OK quand le fin Tandis que la porte de
fermeture de porte ne se donne pas détecté. démarrer. de fermeture cabine est ouverte, on
porte dans les 10 secondes porte est ne simule une fin de
manquante après que les portes nouveau en bon fermeture de porte
cabine ou palière ne état. manquante au CCBN à la
se ferment, ou le fin de borne X2/9 sur l’opérateur
fermeture porte ne de porte AMD. Passer
fonctionne pas. l’appel cabine et laisser les
portes se fermer.
00 44 Fermeture de Le système a essayé La porte se L'ascenseur essaie de Passer au mode Débrancher XH2.
porte échouée de fermer la porte, ferme, mais fermer la porte 5 fois inspection ou
après trop de mais l'information de l’entrée XC1/7 consécutives. S'il n'y faire un nouvel
tentatives. porte fermée n'a pas ou XH2/3 parvient pas, il reste à appel.
été reçue. manque. l'étage porte ouverte.
00 46 Contact porte Un de ces contacts est Quand l’un des Porte se réouvre et Recommence Débrancher les fils de la
cabine ne ouvert"CD_INFO","LD "XC1/7", "XH2/ éssaye 4 fois de après un temps FIN DE FERMETURE de
fonctionne pas _INFO"OU 3" ou "FIN DE fermer, si cela d’arrêt par une l’opérateur de porte.
"CLOSE_LIMIT" de FERMETURE" continue le défaut 44 pause, nouvel Sinon, basculer
l'opérateur de porte est fermé, s'affiche. appel cabine, l’interrupteur DIP CCB(N).
pendant que la bouton fermeture
porte se ferme, de porte,
d’autres entrées ascenseur.
ont 4.
00 48 Dispositif de La cellule Entrée L'ascenseur maintient Nettoyer / Débrancher le connecteur
réouverture photoélectrique ou le "CELLULE_PH la porte ouverte tant contrôler les de la cellule photo 90 ou
actif plus de 1 bouton d'ouverture de OTO", que la cellule est cellules B90 de la carte LCECCB.
minute. porte a été actif "CELLULE active. photoélectriques.
pendant plus de 1 PHOTO_B,
minute. "REOVR" ou
"REOVR_B" en
mauvais état.
00 49 Temps de CD_INFO, "LD_INFO" CD_INFO", La porte se réouvre et Recommence
fermeture trop ou "LIMITE "LD_INFO" et fait 4 tentatives de après un temps
long. FERMETURE" de "LIMITE fermeture. Si cela d’arrêt : appel
l’opérateur de porte est FERMETURE" n’aboutit pas, le défaut cabine, bouton
manquant. ne sont pas 44 clignote. fermeture porte,
activés dans les changement
15 secondes du mode ascenseur.
début de la
fermeture.

00 50 Anti-dérive non Le dispositif anti-dérive Les entrées du Si l’anti-dérive n’est Déclencher l’anti-
activé, première reste collé. dispositif anti- pas relâchée, dérive.
fois (appareil dérive indiquent l’ascenseur reste hors
hydraulique). que l’anti-dérive service.
n’a pas été
relâché.
00 51 Démarrage L'ascenseur n'a pas L'ascenseur a L'ascenseur essaie de Passer en mode Débrancher XM1/5.
impossible. réussi à démarrer. Une exécuté 5 démarrer mais il ne inspection ou
raison possible tentatives de peut pas se déplacer. faire un nouvel
pourrait être démarrage. Il ouvre la porte et il appel.
l'ouverture du contact retente encore 5 fois.
porte palière.
00 52 Les contacts de Les deux contacts de Les LED’s "77:U L'ascenseur s'arrête Contrôler si les Débrancher les
synchronisation décélération 77:U et et 77:N" sur immédiatement. entrées connecteurs 77:U et 77:N
haut et bas sont 77:N sont actifs LCECPU sont Nouveaux deviennent de la carte LCECCB.
actifs simultanément. tous les deux sur démarrages interdits, passives.
simultanément. ON. sauf en mode RDF.
00 53 Défaut Vérifier le passage Départ éffacé.
démmarage étoile triangle START
pompe. INFO et DELTA INFO.
00 54 Température Vérifier la température, Arrête l'ascenseur au Couper remettre
huile de TUS vérifier le bon prochain niveau fait un le courant.
entrée. fonctionnement de cycle de porte. Et
TUS. retourne au niveau
bas.
00 56 Contact Vérifier le contact Le paramètre 1- L'ascenseur est Quand l’entrée Mettre le paramètre 1-3,
pression (PPS) pression actif. 3, sélection arrêté. Marche de X5/6 est basse. sélection hydraulique, soit
actif. Si PPS n’est pas hydraulique, correction ou à 6 soit à 7.
Appliqué à utilisé, le paramètre 1- mettre soit 6 soit renivelage autorisé. Déconnecter les fils du X5/
KCM831, hydro 3 ne doit pas être mis 7. 6 sur LCEOPT (S1=1)
seulement. à la valeur 6 ou 7. L’entrée X5/6
sur LCEOPT
(S1=1)
augmente
(24VDC)
00 58 Délai limite L'ascenseur n'a pas L'ascenseur a L’ascenseur est Automatiquement Portes interdites et
commande non réussi a démarrer dans reçu une déconnecté de la après un certain débranchement du XH2.
dépassé. les 150 secondes qui commande de commande de groupe. temps (10 Entrer un appel.
suivent. déplacement. Les appels cabine secondes pour la
Une raison pourrait L’ascenseur est sont annulés. forme de base et
être la porte, le à l’arrêt et il y a 100 secondes
groupe, le des appels non pour le groupe)
déplacement, etc. Peut reçus ET
être également la faute l’ascenseur ne
86. démarre pas
répondant dans
l’intervalle
déterminé par le
paramètre
OFFNONDRIVE
ou le défaut 86
(démarrage
autorisé
continuellement
sur ON)
00 59 Anti-dérive non Le dispositif anti-dérive Les entrées du Si l’anti-dérive n’est Si l’anti-dérive Connecter les pins XC41
relâchée, ne s’enclenche pas. dispositif anti- pas relâchée. n’est pas 1&2.
première fois dérive indiquent L’ascenseur reste relâchée.
(appareil que l’anti-dérive hors service. L’ascenseur reste
hydraulique) ne s’enclenche hors service.
pas.

00 60 Pas de signal Pas de signal L'ascenseur se L'ascenseur se Automatique à Erreur logiciel.

d’interception interception provenant déplace mais le déplace à l'étage l'étage extrême.
V3F-16es. du module. signal extrême.
d'interception ne
provient pas du
module.
00 61 Temps nudging Vérifier l'obstruction de Les 3 entrées La porte se réouvre et Nouvelle Lors du fonctionnement du
trop long. la porte. "entrée sécurité fait 4 tentatives de tentative, nouvel nudging, l’activation de
Vérifier l'opération de 2", "entrée fermeture. Si cela appel cabine, l’interrupteur de fermeture
la porte. sécurité 3" n’aboutit pas, le défaut bouton fermeture de porte est impossible en
(porte levage) et 44 clignote. porte, déconnectant XH2.
"FIN DE changement
FERMETURE" mode ascenseur.
ne sont pas
activées dans
les 15 secondes
du démarrage
de la fermeture
du nudging.
00 62 Bouton de sens Vérifier entrées Empêche le nouveau S’il y a une panne Mettre un des deux
sur boîtier bouton. départ inspection. S’ll après le passage boutons de sens sur ON
inspection en y a du mouvement et en inspection, avant de mettre
défaut. que les deux entrées couper et l’ascenseur en inspection.
de sens deviennent remettre sous
actives tension.
simultanément, arrêter
l’ascenseur
immédiatement.
00 63 Défaut contact Vérifier l’inspection du S’arrête
bypass de porte toit de cabine (42) et la immédiatement et met
mise en service de l’ascenseur en mode
l’accès (50) et les inspection.
interrupteur de
l’inspection de la salle
des machines (270)
00 64 Défaut en retour Panne du relais K637 L’ascenseur finit son
ESX. sur le LCECCBN. déplacement.
Verrouiller à l’étage.
00 65 Défaut relais Panne du relais 442 L’ascenseur s’arrête.
Normal. sur LCEADON. Va en mode
inspection, mais ne se
déplacera pas en
inspection.
00 66
00 69 Chaîne sécurité Contacteur Entrée ST2 Ascenseur arrêté.
ouverte ST2. SL1,LZ,487,DZ ou carte MRCB
ADOP ne fonctionne
pas correctement.
00 71 Pas d'aimant Aimant zone porte (30 La zone de porte L'ascenseur se Arrêt ou Débrancher XB21 (30) ou
zone porte (30 et 30B) introuvable. manquante (30 déplace à l'étage de commande XB24 (B30) de la carte
et 30B). ou B30) et/ou destination sans ouvrir d'inspection LCECCB.
dépassement de la porte. nécessaire.
l'aimant 61:U/N
à plusieurs
étages.

00 72 Erreur doigt 61:U ne change pas 61:U le doigt L'ascenseur se Contrôler les Brancher les broches
magnétique d'état. magnétique n'a déplace à l'étage de positions de inférieures de XB22 sur la
bloqué 61:U. pas été relâché destination et exécute l'interrupteur et carte LCECCB.
dans un certain une commande de du doigt
temps depuis le test à l'étage extrême magnétique .
bord de sortie. bas. Si ce test échoue
encore, l'ascenseur
reste hors service.
00 73 Doigt Aimant 61:N Le bord de L'ascenseur se Contrôler les Débrancher XB23 de la
magnétique introuvable. montée du doigt déplace à l'étage de positions de carte LCECCB.
61:N magnétique destination et exécute l'interrupteur et
introuvable. 61:N lors du une commande de du doigt
passage de la test à l'étage extrême magnétique .
zone de porte bas. Si ce test échoue
n'a pas été encore, l'ascenseur
atteint. reste hors service.
00 74 Erreur doigt 61:N ne change pas 61:N le doigt L'ascenseur se Contrôler les Brancher les broches
magnétique d'état. magnétique n'a déplace à l'étage de positions de inférieures de XB23 sur la
bloqué 61:N. pas été relâché destination et exécute l'interrupteur et carte LCECCB.
dans un certain une commande de du doigt
temps depuis le test à l'étage extrême magnétique.
bord de sortie. bas. Si ce test échoue
encore, l'ascenseur
reste hors service.
00 75 Doigt Doigt magnétique 61:U Le bord de L'ascenseur se Contrôler les Débrancher XB22 de la
magnétique introuvable. montée du doigt déplace à l'étage de positions de carte LCECCB.
61:U magnétique destination sans ouvrir l'interrupteur et
introuvable. 61:U lors du la porte et exécute du doigt
passage de la une commande de magnétique.
zone de porte. test à l'étage extrême
bas. Si ce test échoue
encore, l'ascenseur
reste hors service.
00 76 Le relais 553 du L'ensemble de circuits Au moins l'un L'ascenseur se Automatique Maintenir le contacteur
circuit de ADO/ACL n'a pas été des contacteurs déplace normalement après 10 443:2 désactivé.
supervision relâché. 486, 443:1 ou à l'étage de secondes.
zone de porte 443:2 n'a pas destination.
ne fonctionne été relâché
pas, en pendant la
première commande.
occurence. Si le
défaut apparaît
une deuxième
fois
consécutive, le
défaut 14 sera
indiqué.
00 77 Fin de course Fin de course ouvert La porte s’ouvre L'ascenseur ouvre la Automatique Retirer le signal
ouverture porte de porte non atteint ou mais l’entrée fin porte pendant 15 lorsque la porte d'ouverture de porte de la
inactif en cassé. d’ouverture ou secondes. La porte commence à se broche de l'armoire de
permanence. fin d’ouverture sera fermée et une fermer. manoeuvre 10.
accès B ne nouvelle commande
change pas. sera permise.
Le fin de course
ouverture porte
devient inactif
pendant un
temps déterminé
par le paramètre
OPENING
LIMIT.

00 78 Envoi cabine Au moins un envoi L'envoi cabine L'envoi cabine n'est Contrôler les Maintenir un bouton
bloqué. cabine est bloqué. ne peut pas être pas desservi avant le boutons dans d'appel cabine enfoncé
annulé dans les retour à l'état normal. COP. pendant 60 secondes.
60 secondes qui
suivent.
00 79 Appel palier Au moins un appel L'appel palier ne L'appel palier n'est Contrôler les Maintenir un bouton
bloqué. palier est bloqué. peut pas être pas desservi avant le boutons paliers. d'appel cabine enfoncé
annulé dans les retour à l'état normal. pendant 60 secondes.
60 secondes qui
suivent.
00 80 Le circuit de Carte ADON en L’entrée 3 du La porte reste ouverte Lorsque l’entrée Connecteur XH2-3 à XC1-
contrôle du défaut. contact de jusqu’à ce que l’entrée 3 retourne dans 5.
verrouillage verrouillage 3 de la carte un état normal.
(553) est en porte palière sur LCEADON revienne
défaut. la carte ADON dans un état normal.
reste à l’état
haut après le
relâchement de
la commande
LCECPU.
00 81 Défaut Hydro : l’ascenseur n'a Hydro : temps Treuil : plus de Treuil :
renivelage put atteindre le niveau d’anti-patinage renivelage à ce Renivelage
au bout d'un certain dépassé sans niveau. fonctionne après
temps, Treuil : avoir atteint le une marche
Problème drapeau niveau. normale
gaine ou câble traction Trop de
(patinage) tentatives de
renivelage au
même étage (10
fois)
00 82 Circuit de Le circuit ADO/ACL n’a Les contacteurs L'ascenseur se Réessayer après Maintenir le contacteur
contrôle de la pas été alimenté. 486, 443-1 ou déplace normalement 10 secondes. 443:2 activé pendant le
zone de porte 443:1ou 443:2 ou 486 443-2 n’ont pas à l'étage de déplacement.
en défaut ne sont pas alimentés fonctionné destination.
(première lorsque la cabine est à correctement
occurence). Si l’étage ou coupés (défaut à
en défaut une lorsque la cabine est l’ouverture ou à
deuxième fois, en pleine vitesse. la fermeture)
le défaut 15
sera indiqué.
00 83 Position 1) Mémorisation de La position et les L’ascenseur va à un Synchronisation
perdue. gaine non faite informations étage extrême. à un étage
2) La carte LCECPU gaine (61:U/N et extrême.
ne connaît pas la 77:N/U) non
position cabine. enregistrées.
00 84 Fin de course Contact fin de course Fin d’ouverture Le défaut est montré Automatiquement Inverser la polarité fin
ouverture porte ouverture est coincé. et Fin de sur l’afficheur. . d’ouverture A ou fin
actif en fermeture d’ouverture B sur la carte
permanence. actives en LCECCB (N)
Les contacts fin même temps.
de course
ouverture et
fermeture sont
actifs en même
temps.
00 85 Interrupteur SWITCH Entrée activée. Les portes restent Quand
empêchant INVALIDATION fermées. l’interrupteur est
l’ouverture OUVERTURE DE sur OFF.
porte sur ON. PORTE est en position
ON sur carte LCECPU.

00 86 Retombée des Défaut de connexion L’entrée des L’effacement des Lorsque l’entrée Enlever le fil de XD1-3.
contacteurs sur le circuit retombée retombées des appels. Blocage de revient dans son
toujours active des contacteurs. contacteurs est l’ascenseur. état normal.
(pas détectée tout le temps
par le module active.
V3F, le défaut
25 est indiqué)
00 87 Contact porte Entrée en défaut ou fil Après un certain Ascenseur bloqué à Lorsque l’entrée Court-circuiter l’entrée.
palière non en court-circuit. temps, l’entrée un niveau porte revient à son état
ouverte. de la commande ouverte. normal..
d’ouverture est
vérifiée.
00 89 Circuit de Plus de 2 portes Détecté par une Ascenseur bloqué à Couper et
supervision du palières ouvertes en carte spéciale l’étage porte fermée. remettre le
DOM en défaut même temps ou porte DOM (1 par courant.
(door open ouverte ascenseur pas porte)
monitoring) à l’étage.
00 91 Perturbations 1. Cabine en dehors L’ascenseur en L’ascenseur s’arrête Corriger le défaut 1. Débrancher les signaux
BAR ChA, ChB, de la zone de porte et déplacement immédiatement. La sur canal A, B ou du système de détecteur
ChC ou B30. l’ascenseur ne se n’est pas marche normale n’est C ou B30, couper de positionnement (canaux
déplace pas (vitesse < détecté quand la plus possible. La et remettre le A et B) ou 2.
1.0 cm/sec), ou cabine est en marche d’entretien est courant. Débrancher les entrées 30
2. Canaux A ou B du dehors de la toujours possible. ou B30 ou 3. Régler 30 ou
lecteur Bar ne zone de porte et B30 sur ON de façon
fonctionnent pas que l’ascenseur permanente.
correctement. devrait être en
accélération ou
en déplacement
pleine vitesse
(pas en
décélération) ou
perturbation
dans les signaux
30 ou B30.
00 92 BAR ChA, ChB Détecteur système de Sync. switch L’ascenseur s’arrête Corriger le défaut Croiser les fils sur le
fils croisés ou positionnement fils 77U devient actif immédiatement. La sur 77:U/N, capteur (BAR canal A et B)
polarité 77 croisés. pendant le marche normale n’est couper et
fausse. 77:U devient actif déplacement en plus possible. La remettre le
pendant le descente ou marche d’entretien est courant.
déplacement sync. switch 77N toujours possible.
descente. pendant le
77:N devient actif déplacement en
pendant le montée.
deplacement montée.0
00 95 Contact de La porte ne s’ouvre Contact porte La porte reste ouverte Lorsque l’entrée Connecteur XH2 1-3.
porte palière ne pas. Le contact de la palière. jusqu’à ce que le revient à son état
s’ouvre pas porte cassé ou court- contact retrouve son normal.
circuité. état normal.
00 96 Contact fin de La porte ne s’ouvre Entrée sur carte La porte reste ouverte Lorsque l’entrée Connecteur XC1 5-7.
course pas. Le contact de la ADON. jusqu’à ce que le revient à son état
ouverture porte porte cassé ou court- contact retrouve son normal.
cabine ne circuité. état normal.
s’ouvre pas.
01 45 Dispositif EBD Dispositif EBD cassé. L'entrée ETAT L'ascenseur ne Changer le Débrancher l'unité EBD de
défaillant. EBD est en fonctionne pas en dispositif EBD. LON.
mauvais état. mode EBD.
01 46 Batterie EBD Batterie EBD vide. L'entrée ETAT L'ascenseur ne Changer la Retirer la batterie EBD.
défaillante. BATTERIE EBD fonctionne pas en batterie EBD.
est en mauvais mode EBD.
état.

01 48 V2: 77:N 1. Contact synchro bas Ascenseur au Le défaut est montré Automatique. Amener l’ascenseur au
manquant. manquant ou pas niveau bas sans sur l’afficheur. Pas niveau bas, appuyer sur le
câblé. 2. Pas de 77:N. d’autre effet. bouton test amortisseur.
bande aimantée 3.
Câblage incorrect.
01 49 V2: 77:U 1. Contact synchro Ascenseur au Le défaut est montré Automatique. Amener l’ascenseur au
manquant. haut manquant ou pas niveau bas sans sur l’afficheur. Pas niveau haut, appuyer sur le
câblé. 2. Pas de 77:N. d’autre effet. bouton test amortisseur.
bande aimantée
3. Câblage incorrect.
01 50 NTS Contact L’opération des Lr V3F25 vérifie L’ascenseur s’arrête A l’étage le plus Contacts NTS.
invalide contacts NTS n’est pas la combinaison immédiatement, une bas, lorsque le
Ne s’applique dans la séquence des contacts et marge de correction défaut venant du
pas à KCM831 correcte du V3F25. envoie un défaut est faite au niveau le V3F disparaît.
hydraulique et au LCE. plus proche et
Resolve 20. l’ascenseur retourne à
l’étage le plus bas.
01 51 Défaut contact La position des La position des L’ascenseur s’arrête A l’étage le plus Contacts NTS.
V1 NTS. Ne contacts NTS contacts NTS ne immédiatement, une bas, lorsque le
s’applique pas à changée. suit pas la table marge de correction défaut venant du
KCM831 de la est faite au niveau le V3F disparaît.
hydraulique et mémorisation de plus proche et
Resolve 20. gaine. l’ascenseur retourne à
01 52 V1 NTS Défaut Défaut NTS détecté. Le V3F25 vérifie L’ascenseur s’arrête A l’étage le plus Contacts NTS.
d’arrêt. Ne Ce défaut sera la position des immédiatement, une bas, lorsque le
s’applique pas à automatique si une contacts et marge de correction défaut venant du
KCM831 position des contacts envoie un défaut est faite au niveau le V3F disparaît.
hydraulique et n’est pas correcte. au LCE. plus proche et
Resolve 20. l’ascenseur retourne à
01 53 V2 NTS Décélération L’ascenseur L’ascenseur décélère. Automatique. Eloigner le 77 de l’étage
Décélération commencée par le décélère avec le extrême.
avec la carte NTS, le 77 trop près de contact 77.
LCEDRV. l’étage extrême.
Vérifier la position des
aimants 77:U/N
suivant le menu 6-20
et 6-21.
01 54 Position des Les 2 contacts 77:U/N Les 2 contacts L’ascenseur Automatique La position des 77 pour
contacts NTS sont actifs en même 77:U/N sont immédiatement. lorsque le défaut qu’ils soient actifs en
incorrects avec temps. actifs en même Fonctionnement disparaît. même temps.
la carte DRV. temps. normal impossible.
77:U actif en Manoeuvre de rappel
descente, 77:N possible.
actif en montée.
01 56 Le programme Contacts 77:Fs ou Par le Fait une marche de Automatique
de la carte DRV 77:FU actifs. programme correction à l’étage le lorsque le défaut
a détecté que LCRDRV. plus prêt et va à disparaît.
les contacts FS l’étage le plus bas.
du NTS étaient Cette opération est
actifs (77:FS ou répétée si le défaut
77:FU) n’est pas effacé et si
l’ascenseur est dans
la zone du 77:U.

01 63 Le relais K486 Le relais K486 devra Le LCE vérifie le Interdit la pré- Couper et Connecteur du 486 sur la
ne s’alimente s’alimenter lorsque la signal ouverture de porte et remettre le carte ADON.
pas. vitesse est de 0,65 m/s "NORMAL_SPE le renivelage porte courant, si le
ou supérieure. ED" : VITESSE ouverte. Le défaut défaut ne
NORMALE et apparaît une seconde réapparaît pas.
compare avec la fois consécutive,
vitesse de l’ascenseur ne repart
référence de la pas.
traction.
01 64 Le défaut du Le défaut du K486 Le LCE vérifie le Si cela arrive à Automatique Garder le contact du 486
K486 lorsque la lorsque la cabine est signal l’approche du niveau : lorsque le 486 est ouvert sur la carte ADON.
cabine est arrêtée. "NORMAL_SPE Interdit la pré- donné.
arrêtée. ED" : VITESSE ouverture de porte et
NORMALE le renivelage porte
lorsque la ouverte.
cabine est
arrêtée.
01 65 Supervision L’ascenseur se A chaque arrêt, L’ascenseur doit être Une coupure de Déplacer la cabine à un
contact de porte déplace avec un le circuit de mis hors service courant est étage, garder les portes
activée. contact de porte supervision immédiatement. nécessaire. ouvertes, faire des appels,
palière ou cabine ou contrôle l’état vérifier si la cabine se
en contact du circuit de des contacts. déplace.
sécurité statique
ouvert.
01 66 Vitesse de Le relais K486 est Le relais 486 est L’ascenseur est arrêté Il faut couper et 1) Mettre la cabine en PRC
renivelage trop donné pendant le donné à une immédiatement. remettre le pour avoir les portes
rapide, nivelage porte ouverte. vitesse de 0,65 courant. Vérifier ouvertes.
seulement avec m/s ou plus. Si le menu 5:20:9 = 2) Mettre le paramètre
appareil à treuil. la cabine nivelle 65 (vitesse pour 5:20:9 = 1
porte ouverte laquelle le K486 3) Forcer la cabine à faire
pendant ce est donné) un renivelage.
temps-là, le 4) Le 486 est donné,
contrôle de l’ascenseur est arrêté, le
l’alimentation du défaut 01 66 devrait
486 est sur le s’afficher.
circuit XC1/5 -
XH2/3.
01 67 La température Température d’huile Température La température
d’huile trop trop élevée, mauvais d’huile trop est
élevée dans le ajustement de la élevée pendant continuellement
réservoir. traction ou durée de 5 secondes en dessous de la
vie dépassée. (limite atteinte limite pendant 10
par défaut 60°) minutes.
01 69 Le test La tension principale a Le LCE fait le Le LCE détecte le Quand la batterie Débrancher la batterie du
automaitque de été coupée trop test à la mise défaut et envoie un est OK. connecteur XB32 de la
batterie a longtemps ou la sous tension message batterie carte CCBN et attendre
détecté une batterie elle-même est puis 5 heures basse à la carte CPU. que le test de batterie soit
tension basse hors service. plus tard et L’ascenseur ne fait.
de celle-ci. toutes les 24 répond pas aux
heures. La carte appels paliers, mais
CCB (N) mesure répond aux appels
les conditions de cabine.
fonctionnement
de batterie.
01 70 Défaut tension Tension manquante. Câble du L’ascenseur est arrêté Lorsque la Débrancher le connecteur
d’alimentation Carte LCEREC connecteur immédiatement, tension XM25 de la carte
principale. endommagée. Câble XM25 LCECPU marche normale ou d’alimentation LCECPU.
manquant. à XM25 carte inspection impossible. principale revient.
LCEREC. Et après coupure,
mise sous
tension.

01 72 Alimentation 24 Fusible sauté. Entrée interne L’ascenseur est arrêté Lorsque la Enlever le XM17 de la
VDC cabine ou de la carte et pas de nouveau tension revient. carte CPU.
palier LCECPU. départ.
manquante.
01 75 Défaut sur ETS Cabine au niveau Lorsque la L’ascenseur s’arrête Contact ETS haut Connecteur XH23/2-XH23/
haut (136:U) extrême haut, ETS cabine est à un immédiatement, (136:U) dans une 1 avec la cabine à l’étage
mauvais (136:U) est actionnée. extrême, vérifier marche normale pas état correct. extrême haut. Enlever le fil
contact. XH23/2 n’est pas à O l’entrée ETS possible, marche XH23/2 avec la cabine au
volt. avec le relais inspection possible. niveau bas.
Cabine au niveau 516:U.
extrême bas, ETS
(136:U) pas actionnée.
XH23/2 n’est pas à 24
V.
Vérifier l’alignement
des aimants du contact
136:U.
01 76 Défaut sur ETS Cabine au niveau Lorsque la L’ascenseur s’arrête Contact ETS bas Connecteur XH23/3-XH23/
haut (136:N) extrême bas, ETS cabine est à un immédiatement, (136:N) dans une 1 avec la cabine à l’étage
mauvais (136:N) est actionnée. extrême, vérifier marche normale pas état correct. extrême haut. Enlever le fil
contact. XH23/3 n’est pas à O l’entrée ETS possible, marche XH23/3 avec la cabine au
volt. avec le relais inspection possible. niveau bas.
Cabine au niveau 516:N.
extrême haut, ETS
(136:N) pas actionnée.
XH23/3 n’est pas à 24
V.
Vérifier l’alignement
des aimants du contact
136:N.
01 77 Canal 1 ADON Contact de limiieur Contact limiteur Relais K464 se coupe. Fermer le contact Ouvrir le contact du
détecte une ouvert. de vitesse Le frein retombe. du limiteur de limiteur de vitesse.
survitesse du KCM831 hydraulique : ouvert. Pas de vitesse.
limiteur de pas de jump sur le 24 V sur le Installer le jump
vitesse. connecteur XM3A-1-3 connecteur sur KCM831 en
LCEADON. XM3A-3 hydraulique.
LCEADON.
01 78 Canal 2 ADON Contact de limiieur Contact limiteur Relais K464 se coupe. Fermer le contact Ouvrir le contact du
détecte une ouvert. de vitesse Le frein retombe. du limiteur de limiteur de vitesse.
survitesse du KCM831 hydraulique : ouvert. Pas de vitesse.
limiteur de pas de jump sur le 24 V sur le Installer le jump
vitesse. connecteur XM3A-1-3 connecteur sur KCM831 en
LCEADON. XM3A-3 hydraulique.
LCEADON.
01 79 Le canal 1 (a) Mouvement Mouvement Relais K464 se coupe. Appuyer sur le Invalider le renivelage.
ADON détecte incontrôlé incontrôlé Le frein de secours se bouton jaune de Après l’arrêt de la cabine,
un mouvement (b) Un parasite sur le lorsque le frein relâche. RESET ACUM maitenir le frein ouvert.
incontrôlé. moteur encodeur peut de secours est de la carte
causer cela pour la alimenté et que ADON.
traction KCM831, le frein normal
vérifier les LED’s D169 n’est pas
et D171 alimenté.
LCEDADEON, elles
peuvent être allumées
ou éteintes, mais
clignotantes l’appareil
à l’arrêt.

01 80 Processeur 2 (a) Mouvement Mouvement Relais K464 se coupe. Appuyer sur le Invalider le renivelage.
ADON détecte incontrôlé. incontrôlé Le frein de secours se bouton jaune de Après l’arrêt de la cabine,
un mouvement (b) Parasite sur lorsque le frein relâche. RESET ACUM maitenir le frein ouvert.
incontrôlé. limiteur/cabine/BAR de secours est de la carte
peut provoquer cela. alimenté et que ADON.
Vérifier les LED’s le frein normal
D165 et D167 n’est pas
LCEADON. Les LED’s alimenté.
peuvent être allumées
ou éteintes mais pas
clignotantes. Si
clignotantes, vérifier
l’encodeur, le câblage
et le blindage.
(c) 230 absent sur la
carte LCEADON
(connecteur XB1/1-2)
pendant que le frein
est alimenté.
(d) Paramètre 5:20:4
est programmé en
dessous de 100.
01 83 Le relais K464:2 Appareil généralement L’état du relais Le relais 464:1 se Appuyer sur le Forcer les relais K464:2 du
n’est pas dans quand un canal est en 464:2 n’est pas coupe. Le frein de bouton jaune de canal 2 à l’inverse du relais
le même état défaut et que l’autre le même que le secours et le frein RESET ACUM 464:1, canal 1.
que le K464:1. canal ne détecte pas le 464:1, état qui a normal se relâchent. de la carte
même défaut. Devrait été vu par le ADON.
indiquer un autre code cananl 1.
défaut, voir les autres
codes défaut pour les
raisons possibles.
01 84 Le relais K464:1 Appareil généralement L’état du relais Le relais 464:2 se Appuyer sur le Forcer les relais K464:1 du
n’est pas dans quand un canal est en 464:1 n’est pas coupe. Le frein de bouton jaune de canal 1 à l’inverse du relais
le même état défaut et que l’autre le même que le secours et le frein RESET ACUM 464:2, canal 2.
que le K464:2. canal ne détecte pas le 464:2, état qui a normal se relâchent. de la carte
même défaut. Devrait été vu par le ADON.
indiquer un autre code cananl 2.
défaut, voir les autres
codes défaut pour les
raisons possibles.
01 85 Le canal 1 Défaut du relais 464:1 Le canal 1 Le LCE empêche le Appuyer sur le
ADON détecte ou du contact. Le détecte un départ de l’ascenseur, bouton jaune de
un défaut sur le défaut peut être défaut lorsque la les freins sont coupés. RESET ACUM
relais K464:1. indiqué pendant une commande du de la carte
coupure de courant K464:1 est ADON.
mais sera effacé à la donnée ou un
mise sous tension. défaut lorsque la
commande de
sa coupure est
donnée.
01 86 Le canal 2 Défaut du relais 464:2 Le canal 2 Le LCE empêche le Appuyer sur le
ADON détecte ou du contact. Le détecte un départ de l’ascenseur, bouton jaune de
un défaut sur le défaut peut être défaut lorsque la les freins sont coupés. RESET ACUM
relais K464:2. indiqué pendant une commande du de la carte
coupure de courant K464:2 est ADON.
mais sera effacé à la donnée ou un
mise sous tension. défaut lorsque la
commande de
sa coupure est
donnée.

01 87 Le canal 1 1) Défaut à 1) Le connecteur Le relais 464:1 se Appuyer sur le Déconnecter le connecteur

LCEADON l’alimentation du frein XB2/7 reste à coupe, le frein câble bouton jaune de XB2/7 lorsqu’on a la
détecte un câble de traction. 20V à la de traction se relâche. RESET ACUM commande du frein câble
défaut sur le 2) Défaut contact commande de la carte de traction.
frein câble de grippé du frein câble d’alimentation. ADON.
traction à de traction. La LED 2) Le connecteur
l’alimentation. D182 défaut s’allume XB2/5 reste à 0V
ou la LED D181 défaut à la commande
s’éteint. Le connecteur d’alimentation.
XB2/7 reste à 20V,
XB2/5 reste à 0V.
3) Le canal 2 a détecté
le défaut et n’autorise
pas le frein câble de
traction à s’alimenter.
01 88 Le canal 2 1) Défaut à 1) Le connecteur Le relais 464:2 se Appuyer sur le Déconnecter le connecteur
LCEADON l’alimentation du frein XB2/7 reste à coupe, le frein câble bouton jaune de XB2/7 lorsqu’on a la
détecte un câble de traction. 20V à la de traction se relâche. RESET ACUM commande du frein câble
défaut sur le 2) Défaut contact commande de la carte de traction.
frein câble de grippé du frein câble d’alimentation. ADON.
traction à de traction. La LED 2) Le connecteur
l’alimentation. D182 défaut s’allume XB2/5 reste à 0V
ou la LED D181 défaut à la commande
s’éteint. Le connecteur d’alimentation.
XB2/7 reste à 20V,
XB2/5 reste à 0V.
3) Le canal 1 a détecté
le défaut et n’autorise
pas le frein câble de
traction à s’alimenter.
01 89 Le canal 1 1) Défaut à la coupure 1) Le connecteur Le relais 464:1 se Appuyer sur le Ajouter un jump entre
LCEADON du frein câble de XB2/7 reste à 0V coupe, le frein câble bouton jaune de XBE2/6 et XB2/7 lorsque
détecte un traction. à la coupure de traction se relâche. RESET ACUM le frein est alimenté.
défaut sur le 2) Défaut contact d’alimentation. de la carte
frein câble de grippé du frein câble 2) Le connecteur ADON.
traction à la de traction. La LED XB2/5 reste à
coupure. D182 défaut s’éteint ou 20V à la coupure
la LED D181 défaut d’alimentation.
s’allume. Le
connecteur XB2/7
reste à 0V, XB2/5
reste à 20V.
01 90 Le canal 2 1) Défaut à la coupure 1) Le connecteur Le relais 464:2 se Appuyer sur le Ajouter un jump entre
LCEADON du frein câble de XB2/7 reste à 0V coupe, le frein câble bouton jaune de XBE2/6 et XB2/7 lorsque
détecte un traction. à la coupure de traction se relâche. RESET ACUM le frein est alimenté.
défaut sur le 2) Défaut contact d’alimentation. de la carte Attendre que le frein soit
frein câble de grippé du frein câble 2) Le connecteur ADON. relâché.
traction à la de traction. La LED XB2/5 reste à
coupure. D182 défaut s’éteint ou 20V à la coupure
la LED D181 défaut d’alimentation.
s’allume. Le
connecteur XB2/7
reste à 0V, XB2/5
reste à 20V.

01 91 Le processeur 1 La cabine ne décélère Mesurer si la Le relais 464:1 se Revient en Affecte l’arrêt grande
ADON assiste pas suffisamment décélération coupe faisant relâcher normal, ensuite la vitesse montée cabine
le frein pendant l’arrêt moyenne n’est le frein de secours cabine s’arrête. vide, le taux de
principal. d’urgence. Le frein de pas au-delà de pour assister l’arrêt. décélération ne doit pas
secours se relâche 500 m/s après le être en dessous de 1 m/s2.
pour l’assistance de relâchement du
l’arrêt de la cabine. frein principal et
si la vitesse de
la cabine n’est
pas supérieure à
0,75 m/s.
01 92 Le processeur 2 La cabine ne décélère Mesurer si la Le relais 464:2 se Revient en Affecte l’arrêt grande
ADON assiste pas suffisamment décélération coupe faisant relâcher normal, ensuite la vitesse montée cabine
le frein pendant l’arrêt moyenne n’est le frein de secours cabine s’arrête. vide, le taux de
principal. d’urgence. Le frein de pas au-delà de pour assister l’arrêt. décélération ne doit pas
secours se relâche 500 m/s après le être en dessous de 1 m/s2.
pour l’assistance de relâchement du
l’arrêt de la cabine. frein principal et
si la vitesse de
la cabine n’est
pas supérieure à
0,75 m/s.
01 93 Canal 1 Frein mal réglé. Usure La vitesse Le relais 464:1 se Appuyer sur le Programmer le paramètre
LCEADON excessive de la lorsque le frein coupe, le frein de bouton jaune de 5-20-5 à une valeur
détecte une garniture de frein. principal est secours se coupe. RESET ACUM inférieure à la distance de
distance de relâché est de la carte décélération pour une
glissement supérieure à 0.1 ADON. vitesse inférieure à 0.75 m/
supérieure à la m/s mais en s. Affecte l’arrêt d’urgence
valeur du dessous de 0.75 lorsque la vitesse de la
paramètre 5-20- m/s et la cabine est en dessous de
5. distance de 0.75 m/s, mais au-dessus
glissement de 0.1 m/s.
dépasse la
valeur du
paramètre 5-20-
5.
distance de Perte de traction. relâché est de la carte décélération pour une
glissement supérieure à 0.1 ADON. vitesse inférieure à 0.75 m/
supérieure à la m/s mais en s. Affecte l’arrêt d’urgence
valeur du dessous de 0.75 lorsque la vitesse de la
paramètre 5-20- m/s et la cabine est en dessous de
6. distance de 0.75 m/s, mais au-dessus
glissement de 0.1 m/s.
dépasse la
valeur du
paramètre 5-20-
6.
distance de relâché est en de la carte décélération pour une
glissement dessous ou ADON. vitesse inférieure à 0.1 m/
supérieure à la égale à 0.1 m/s s. Affecte l’arrêt d’urgence
valeur du et la distance de lorsque la vitesse de la
paramètre 5-20- glissement cabine est en dessous de
7. dépasse la 0.1 m/s, mais au-dessus
valeur du de 0.0 m/s.
paramètre 5-20-
7.

distance de Perte de traction. relâché est en de la carte décélération pour une
glissement dessous ou ADON. vitesse inférieure à 0.1 m/
supérieure à la égale à 0.1 m/s s. Affecte l’arrêt d’urgence
valeur du et la distance de lorsque la vitesse de la
paramètre 5-20- glissement cabine est en dessous de
8. dépasse la 0.1 m/s, mais au-dessus
valeur du de 0.0 m/s.
paramètre 5-20-
8.
01 97 La vitesse de L’apprentissage de la La vitesse sur le Le relais 464:1 se Appuyer sur le (1) Déconnecter le
LCEADON ADON n’a pas été fait. canal 2 coupe et le frein de bouton jaune de connecteur encodeur
n’est pas la Signal encodeur LCEADON n’est secours se coupe RESET ACUM XCT1/2.
même que le manquant sur XME1/ pas la même après l’arrêt de la de la carte (2) Déplacer la cabine sur
canal 2. XME2. Signal que celle cabine. ADON. une grande vitesse
encodeur manquant déterminée par montée.
sur XCT1/XCT2. le canal 1.
01 98 La vitesse de L’apprentissage de la La vitesse sur le Le relais 464:2 se Appuyer sur le (1) Déconnecter le
LCEADON ADON n’a pas été fait. canal 1 coupe et le frein de bouton jaune de connecteur encodeur
n’est pas la Signal encodeur LCEADON n’est secours se coupe RESET ACUM XME1/2.
même que le manquant sur XME1/ pas la même après l’arrêt de la de la carte (2) Déplacer la cabine sur
canal 1. XME2. Signal que celle cabine. ADON. une grande vitesse
encodeur manquant déterminée par montée.
sur XCT1/XCT2. le canal 2.
01 99 Canal 1 1) Le processeur L’eprom est Relais 464:1 retombe, Appuyer sur le
LCEADON ADON a juste été vérifié à la mise frein de secours bouton jaune de
utilise l’eprom reprogrammé. sous tension retombe après l’arrêt. RESET ACUM
par défaut. 2) Corruption de pour détecter de la carte
données dans le canal une erreur de ADON.
1 de l’eprom. checksum.
02 00 Canal 2 1) Le processeur L’eprom est Relais 464:2 retombe, Appuyer sur le

LCEADON ADON a juste été vérifié à la mise frein de secours bouton jaune de
utilise l’eprom reprogrammé. sous tension retombe après l’arrêt. RESET ACUM
par défaut. 2) Corruption de pour détecter de la carte
données dans le canal une erreur de ADON.
2 de l’eprom. checksum.
02 01 Canal 1 LCEADON processeur Par le Relais 464:1 retombe. Couper et

LCEADON en 1, système en défaut. programme Le frein de secours remettre le
défaut. LCEADON. retombe. courant. Appuyer
sur le bouton
jaune de RESET
ACUM de la carte
ADON.
Si le défaut
persiste, changer
la carte
LCEADON.

02 02 Canal 2 LCEADON processeur Par le Relais 464:2 retombe. Couper et

LCEADON en 2, système en défaut. programme Le frein de secours remettre le
défaut. LCEADON. retombe. courant. Appuyer
sur le bouton
jaune de RESET
ACUM de la carte
ADON.
Si le défaut
persiste, changer
la carte
LCEADON.
02 03 LCEADON Communication entre LCECPU Si le frein de secours Automatique

canal 1, défaut la LCECPU et détecte une est validé, LCECPU lorsque la
de LCEADON canal 1 en réponse lente ou ne fera pas partir la communication
communication. défaut. Parasite pas de réponse cabine. sera rétablie.
important sur le signal du canal 1
1 encodeur (XME1/ LCEADON.
XME2)
02 04 LCEADON Communication entre LCECPU Si le frein de secours Automatique
canal 2, défaut la LCECPU et détecte une est validé, LCECPU lorsque la
de LCEADON canal 2 en réponse lente ou ne fera pas partir la communication
communication. défaut. Parasite pas de réponse cabine. sera rétablie.
important sur le signal du canal 2
2 encodeur (XME1/ LCEADON.
XME2)
02 05 La version de La version de Le LCE vérifie la Pas utilisé, future Changer la carte
programme programme dans le version de supervision. ADON par la
LCEADON processeur ADEON 1 programe du dernière version
canal 1 est est trop ancien pour le processeur 1 de programme.
différente de programme LCE. ADON après la
celle du canal 2. mise sous
tension par le
lien SPI.
02 06 La version de La version de Le LCE vérifie la Pas utilisé, future Changer la carte
programme programme dans le version de supervision. ADON par la
LCEADON processeur ADEON 2 programe du dernière version
canal 2 est est trop ancien pour le processeur 2 de programme.
différente de programme LCE. ADON après la
celle du canal 1. mise sous
tension par le
lien SPI.
02 07 ID (Identifieur) 1) La carte LCEADON La LCECPU Pas d’effet sur le Un apprentissage Programmation de chaque
LCECPU/ ou la LCECPU a été vérifie les fonctionnement. ADON est version ADON dans
LCEADON changée. canaux 1 et 2 nécessaire. chaque canal du
différent. 2) La carte LCEADON pour la valeur du Remarque : microprocesseur.
a été reprogrammée CPU_ID à la Durant
3) L’eprom LCEADON mise sous l’apprentissage
a repris ses valeurs tension et ceux- ADON, la
par défaut. ci ne sont pas LCECPU envoie
les mêmes que le CPU_ID à
ceux stockés chaque
dans la mémoire processeur
LCECPU. LCEADON.
02 08 Le jump Le jump LCEADON La LCEADON Pas utilisé, future Corriger la
LCEADON param est resté en indique au LCE supervision. position du jump.
param est resté position que le jump
en position "programmation". param est en
"programmation position
". programmation.

02 09 L’ascenseur ne L’ascenseur ne peut Pendant la L’analyseur essaie de Le défaut est

peut pas pas se déplacer pour période de test, déplacer la cabine en remis à zéro si
fonctionner un étage pour le temps il n’a pas été fait donnant des tests pendant le temps
(KRM) défini par le paramètre le test d’appel pendant un de ce défaut la
du LCE V1 analyseur. mouvement certain temps (environ cabine se
ascenseur. La 8 mn), s’il n’est pas déplace.
période de test détecté un
est définie par mouvement de la
les paramètres cabine, un défaut est
suivants du LCE créé.
V1 analyseur :
Validation du
Test des jours
de la semaine,
Validation du
test du temps de
départ,
Validation du
test de fin et
Test
automatique de
fréquence.
02 10 Défaut L’entrée CLD est L’analyseur Si l’entrée CLD est La raison actuelle Mettre l’entrée CLD en
éclairage active en réponse au LCE_V1 trouvée active de l’entrée CLD position active puis non
cabine (KRM) message demande après pendant une période active devrait être active.
READ_RIF_CONFIG_ une période de 5 mn, alors le vérifiée et
INPUTS KNXM. l’état de l’entrée défaut est créé. Le améliorée.
CLD en défaut est remis à
envoyant un zéro si pendant ce
message temps l’entrée CLD
READ_RIF_CO revient en position non
NFIG_INPUTS. active.
Si l’entrée CLD
est trouvée en
position active,
le processeur
envoie le
messag d’erreur.
02 11 Imprécision L’ascenseur a trop L’analyseur S’il y a trop de La raison de trop
d’arrêt (KRM) d’arrêts avec une LCE_V1 a défini mauvais arrêts que la mauvaises
mauvaise précision avec des limite définit, un défaut précisions d’arrêt
d’arrêt. paramètres les est détecté. devrait être
limites de trouvée et
précision d’arrêt améliorée.
acceptable afin
de déterminer
s’il y a un défaut
d’arrêt.

02 12 Mouvement Après un arrêt normal Les paramètres Si l’ascenseur sort au Après un temps (- Valider le paramètre
incontrôlé de la zone de porte, du mouvement bout de 3 secondes n minutes), le mouvement incontrôlé et
détecté (KRM) l’ascenseur glisse en incontrôlé de de la zone de porte défaut est remis à faire des appels à
dehors de cette zone. l’analyseur après un arrêt normal, zéro si l’ascenseur pour forcer la
LCE_V1 valide/ un défaut est créé. l’ascenseur reste possibilité d’avoir et de
invalide le à l’étage pendant remettre à zéro le défaut.
mouvement 3 secondes après
incontrôlé. Le un arrêt normal.
mouvement
incontrôlé est
détecté si
l’ascenseur sort
au bout de 3
secondes de la
zone de porte
après un arrêt
normal.
02 13 Pas de nodes Plus d’alimentation. Pas de nodes L’ascenseur essaie de Au moins un Déconnecter
d’étage. trouvées trouver node d’étage est l’alimentation.
pendant le roll continuellement les trouvé.
call. nodes d’étage.
LCEETSL Arrêt d’Urgence aux Extrêmes

Code de sous-défaut :
Lorsqu’un défaut de ETSL est détecté et affiché, ou dans l’historique des défauts, en appuyant sur le bouton ACCEPT, on affiche le sous-
défaut. Ils sont formatés comme suit :
1 système carte ETSL
1.a 2.a
1.ab 2.ab
1.abc 2.abc
1.abcd 2.abcd
1 représente le code du canal de l’encodeur cabine
2 représente le code de l’encodeur moteur
Les digits abcd sont : 1 = défaut, 0 = pas de défaut
02 14 Défaut sur les Défaut sur K1 ou K2 Le test est tout Les relais K1 et K2 sur Une mise hors Déplacer la cabine à une
relais K1 et K2 ou canal 1 ou canal 2 le temps la carte ETSL sont tension et sous vitesse 0,5 fois supérieure
vérifiés sur la sur la carte ETSL. effectué à la fin coupés, un nouveau tension est à la vitesse programmée
carte ETSL. du premier départ est empêché nécessaire. sur la carte ETSL. Lorsque
déplacement à par la ETSL. le déplacement est
la mise sous terminé, le test sera
tension. Sur les effectué. Il est nécessaire
autres d’avoir une carte ETSL
déplacements modifiée pour avoir un
successifs, le défaut sur les relais K1 et
test est exécuté K2.
seulement si la
vitesse prévue
excède de 0,5
fois la vitesse
programmée sur
la carte. Le test
est effectué
après l’arrêt
(l’arrêt est défini
si pas de
courant pendant
dans le 201:3)

02 15 Défaut de 1) Pas de tension Pas de tension Le défaut est transmis Le défaut est Le test est exécuté lorsque
détection détectée sur XD1A B5 détectée sur la à la LCECPU. transmis à la l’accélération dépasse 0,5
tension. ou XD1A B7 ou carte chaîne de LCECPU. Il n’y a fois la vitesse programmée
ETSL sécurité (XD1A pas d’autre sur la carte ETSL. Si le
2 ) Court-circuit sur les à XD1B pin 5 et action. connecteur XD1 court-
connecteurs XD1A et 7) Lorsque le circuite la carte ETSL et
XD1B pin 5 et/ou 7. déplacement est qu’un déplacement
3) Pas de connexion au-dessus de dépasse 0,5 fois la vitesse
sur XD1A ou XD1B. 0,5 fois la programmée, le défaut
4) Défaut de carte vitesse s’affichera sur la carte
programmée. LCECPU.
02 16 Défaut de test 1) Encodeur moteur ou Pendant Si la cabine se Une mise hors Le défaut peut être forcé
de comparaison cabine manquant. l’accélération, si déplace, elle est tension et sous en faisant un déplacement
de vitesse. 2) Facteur d’échelle une viitesse sur stoppée à l’étage le tension est à une vitesse supérieure à
incorrect. un canal est plus proche et les nécessaire. 70% de celle programmée
3) Mémorisation en supérieure à relais K1 et K2 de la avec un encodeur
gaine incomplète ou 70% de la carte ETSL déconnecté de XME ou
mauvaise. vitesse retombent. Pas de XCT.
4) Défaut de carte. programmée et prochain départ.
que sur l’autre Les encodeurs doivent
canal, la vitesse être connectés à toutes les
est inférieure à autres cartes ETSL et
la vitesse ADON.
programmée.
Pendant la
décélération, si
une vitesse sur
un canal a
atteint la vitesse
0, et que sur
l’autre canal, la
vitesse est
encore
supérieure à
50% de la
vitesse
programmée.
02 17 LCEETSL. La 1) La vitesse de la La vitesse Les relais K1 et K2 de Le défaut se Déplacer la cabine à une
limite de vitesse cabine est plus élevée dépasse la la carte ETSL sont remet à zéro lui- vitesse supérieure que la
d’arrivée aux que la vitesse vitesse coupés même vitesse programmée sur la
extrêmes est programmée sur la programmée sur immédiatement rapidement après carte ETSL et déconnecter
atteinte. carte ETSL lorsqu’on la carte ETSL et lorsque la faute est que la cabine soit la perte de switch (UxA/
Le contrôle est à l’intérieur de la la cabine est détectée, le défaut est stoppée. UxB) de la carte ETSL.
cette limite est zone définie par les dans la zone transmis à la
le rôle de la contacts ETSL. haute ou basse LCECPU.
carte ETSL. 2) Le temps de définie par les
réaction du régulateur contacts en
de vitesse est trop lent gaine (136:U1/
sur la traction. N1, U2/N2) de
l’ETSL.
02 18 Jump de Le jump de Le neuron ETSL Si la cabine est en Couper et Déplacer le jump de RUN
mémorisation mémorisation a été détecte que le déplacement, elle est remettre le ou SET UP en mettant
déplacé. déplacé de la position jump a été arrêtée au prochain courant. sous tension. Le défaut
"RUN" à la position déplacé de RUN niveau et les relais devrait apparaître.
"SET UP" pendant la à SET UP. K1et K2 sont coupés.
mise sous tension de Un nouveau
la carte. déplacement est
impossible.

02 19 Erreur de Défaut sur l’auto-test Vérification Les relais K1 et K2 de Couper et Ils sont définis dans les
départ. neuro LCEETSL. neuro ETSL. la carte ETSL sont remettre le défauts neuron, lesquels
Cette erreur indique coupés et un nouveau courant. Le apparaîtront lorsqu’il y
qu’une nouvelle carte déplacement est remplacement de aura problème.
est nécessaire. invalidé par la ETSL. la carte est
probablement
nécessaire.
02 20 ETSL a besoin La mémorisation n’a La valeur du La carte ETSL Faire la Pour une nouvelle carte où
d’une pas été faite. facteur d’échelle alimente les relais K1 mémorisation de la mémorisation n’a jamais
mémorisation. en milimètre par et K2 sur la carte la carte ETSL. été faite, le défaut devrai
le comptage ETSL pendant le être indiqué sur la carte
encodeur n’a déplacement en LCECPU.
pas été mémorisation.
programmé.
02 21 Variation trop 1) Le paramètre 5-54 La vitesse Si en déplacement la Coupure et
importante de programmé est trop mesurée cabine est arrêtée au remise sous
vitesse bas. augmente de niveau le plus proche, tension effacera
détectée. 2) Parasite sur manière plus les relais K1 et K2 le défaut jusqu’au
encodeur. importante que sont coupés. Nouveau prochain défaut.
3) Vérifier la mise à la le paramètre 5- départ impossible.
terre du câble 54 (speed step).
encodeur. Doit arriver 5 fois
à la suite.
02 22 Défaut de L’alimentation 24VDC L’alimentation Si en déplacement la Coupure et Entrée de carte ETSL
surtension. est trop élevée. 24V de la carte cabine est arrêtée au remise sous dépasse 36.5 V.
ETSL dépasse niveau le plus proche, tension effacera
36.5 VDC les relais K1 et K2 le défaut jusqu’au
(nécessaire de sont coupés. Nouveau prochain défaut.
vérifier cette départ impossible.
valeur pour
correction)
02 23 Carte 1) Le paramètre 5.50 La CPU ne L’ascenseur se Il est nécessaire Cette vérification est faite
manquante est plus grand que le reçoit aucun déplace seulement en de faire une par le CPU chaque fois
nombre actuel de message de mémorisation ETSL mémorisation de qu’un déplacement est
carte. l’ETSL après un lorsque cette faute est la carte ETSL, effectué à un nouvel étage.
2) Mauvaise déplacement active. peut-être aussi
connexion du LON. d’un étage ou de vérifier les
3) La carte enlevée du autres. N’est pas cartes.
système. créé en mode
inspection.
02 24 Mauvaise Une nouvelle carte a Un ou plus L’ascenseur ne pourra Faire la Installer une carte ETSL
échelle. été installée sans faire facteur d’échelle pas se déplacer sans mémorisation avec une mémorisation
la marge de dans la carte que la marche de carte ETSL. différente (facteur
mémorisation. LCEETSL est mémorisation ETSL d’échelle) et le défaut
différent du soit faite. devrait être généré à la fin
facteur d’échelle du déplacement.
mémorisé dans
la CPU.
02 25 Défaut du relais Un des neurons a, de Le neuron du Les relais K1 et K2 de Coupure et Déplacer la cabine à une
test. manière consécutive, canal 1 ne reçoit la carte ETSL remise sous vitesse supérieure à 0.5
alimenté le relais pas de réponse retombent. Un tension effacera fois de celle programmée
d’auto-test, et a été du neuron du nouveau démarrage le défaut jusqu’au sur la carte ETSL. Lorsque
ignoré par les autres canal 2 trois fois invalidé par la ETSL. prochain défaut. le déplacement est
neurons de la carte consécutives. terminé, ce test sera
ETSL. Même chose du effectué. Ce test a besoin
canal 2 vers le d’une carte ETSL
canal 1. modifiée.

02 26 Les impulsions Défaut auto-test de la Neuron de Si en déplacement la Coupure et Déplacer la cabine en

encodeurs carte ETSL. l’ETSL vérifié. cabine est arrêtée au remise sous petite vitesse trois fois
manquantes. niveau le plus proche, tension effacera consécutives avec une des
les relais K1 et K2 le défaut jusqu’au entrées encodeurs
sont coupés. Nouveau prochain défaut. débranchée. Ne pas
départ impossible. dépasser 70% de la
vitesse programmée.
Sinon, le défaut 02 16
apparaîtra avant.
02 27 Défaut contact 1) Contact ETSL en TEST 1 Canal 1 TEST 1 La cabine est Coupure et TEST 1 Déplacer la cabine
ETSL (136:Ux/ défaut ou déconnecté. et canal 2 voient arrêtée au prochain remise sous à une vitesse inférieure de
Nx) 2) Deux contacts sont les contacts niveau et les relais K1 tension effacera celle programmée sur la
cassés ouverts ou changer d’état et K2 sont coupés. Un le défaut jusqu’au carte ETSL, mais 0.5 fois
déconnectés. pendant que la nouveau déplacement prochain défaut. supérieure à celle
vitesse est plus n’est pas autorisé. programmée avec la
grande que la TEST 2 La cabine 1ETSL, 136:Ux/Nx,
vitesse s’arrête et un nouveau contact déconnecté.
programmée. déplacement n’est pas TEST 2 Déconnecter une
Les 4 contacts autorisé par la CPU. paire de contacts ETSL
ETSL sont dans TEST 3 La cabine est (136:UxA et UxB).
une mauvaise arrêtée. Les relais k1 Déplacer la cabine à une
combinaison. et k2 sont coupés et vitesse plus grande que
TEST 2 Après un nouveau départ celle programmée sur la
avoir reçu 3 n’est pas autorisé. carte ETSL trois fois
défauts 217 consécutives jusqu’à ce
sans détecter un que le défaut 02 27
changement des apparaîsse.
contacts, la CPU TEST 3 Programmer le
arrête menu 5-50 à 0. Couper et
l’ascenseur. remettre le courant.
TEST 3 Si la Déconnecter une paire de
CPU ne réussit contacts ETSL (136:UxA
pas à arrêter et UxB). Déplacer la
l’ascenseur cabine à une vitesse plus
comme décrit au grande que celle
TEST 2, la carte programmée sur la carte
ETSL arrêtera ETSL six fois consécutives
l’ascenseur jusqu’à ce que les relais
après 3 défauts K1 et K2 soient coupés sur
02 17 sans la carte ETSL.
détecter un
changement des
contacts.
NTS-BAR
02 35 Défaut test
NTS.
02 36 Le NTS détecte La vitesse de la cabine Le neuron du Le LCU affiche La faute se Le défaut peut être
un défaut. détectée par le BAR NTS vérifie la seulement ce défaut, réinitialise provoqué en programmant
dépasse le point limite vitesse. la traction provoque immédiatement des valeurs plus basses de
du NTS. une décélération NTS après l’arrêt de la limite sur le NTS et faire un
en réponse à l’entrée cabine. déplacement (paramètre
du neuron de 5-41-1)
décélération.
02 37 Message 1) Mauvais ajustement Les neurons du Le LCUCPU affiche le Le défaut est Le défaut peut être
d’avertissement de la traction. NTS vérifient la défaut, pas d’autre effacé lorsque la provoqué en programmant
du NTS. 2) La fréquence du vitesse. action à effectuer. vitesse descend des valeurs plus basses de
NTS programmée trop L’ascenseur est en dessous de la limite sur le NTS et faire un
basse (menu 5-41-1) dans les 97% du vitesse limite déplacement (paramètre
3) Les enregistrements contrôle. d’avertissement. 5-41-1)
du BAR sont mal
localisés.

02 38 NTS pas pris en Le bouton bypass est Le bouton Pas de déplacement Relâcher le Le défaut peut être créé en
compte. appuyé. bypass est autorisé. bouton bypass. appuyant sur le bouton
appuyé et bypass lorsque la cabine
l’ascenseur est est arrêtée.
arrêté. Pas de
défaut créé si
l’ascenseur est
en déplacement.
02 39 Enregistrement L’enregistrement du L’ascenseur va à Coupure et Le défaut peut être forcé
NTS manquant. BAR n’a pas vu le l’étage et s’arrête. remise sous en enlevant l’entrée
signal de la traction tension effacera encodeur et faire un
lorsqu’il a été envoyé. le défaut jusqu’au déplacement pour
Entrée BAR prochain défaut. l’enregistrement.
manquante.
PANNES MODULE TRACTION
01 01 Arrêt module. Le module a détecté Détection d'une L'ascenseur s'est Contrôler les Ouvrir la chaîne de
une erreur et a arrêté ou plusieurs arrêté. autres pannes de sécurité pendant le
l'ascenseur. pannes de module. déplacement.
module.
01 02 Surintensité Le module a détecté Trop de courant L'ascenseur est arrêté Automatique Déconnecter le contrôle du
RMS. une surintensité de dans les immédiatement. Si le après 5 minutes. frein et faire effectuer
moteur. transistors. défaut arrive deux fois plusieurs renivelages.
consécutives,
l’appareil est arrêté
pour 5 minutes. Le
défaut 01 04 est aussi
indiqué.
01 02 Bouton Bouton test coincé sur Les boutons Seulement affichage Bouton test sur la Appuyer plus de 4
LCEDRV, test la carte DRV. sont restés actifs défaut. carte DRV n’est secondes sur les boutons.
amortisseur plus de 4 pas en état ON.
coincé. secondes.
01 03 Résistance de Résistance de freinage Trop de tension L’ascenseur est arrêté Automatique Enlever la résistance de
freinage. endommagée. DC dans le immédiatement. lorsque le défaut freinage.
circuit est supprimé.
intermédiaire.
L’ascenseur est
arrêté
immédiatement.
01 04 Moteur trop Les thermistances L’entrée des L’ascenseur dessert Automatique Déconnecter le connecteur
chaud. moteur sont actives. thermistances l’appel normalement lorsque le défaut thermistance de la carte
moteur sont et après cela ne peut est supprimé. HCB.
actives. pas repartir.
01 04 Moteur trop 1) Entrée thermistance L’entrée des L’ascenseur dessert Automatique Déconnecter le connecteur
chaud. moteur active. thermistances l’appel normalement lorsque le défaut XT de la carte DRV.
2) Connecteur moteur sont et après cela ne peut est supprimé.
thermistance moteur actives. pas repartir.
déconnecté.
01 05 Tension AC. La tension du circuit La tension du L’ascenseur est Automatique Débrancher le fusible du
intermédiaire est trop circuit stoppé lorsque le défaut circuit intermédiaire.
basse. Le fusible 298 intermédiaire est immédiatement et il ne est supprimé.
ou la résistance de trop basse. peut pas repartir.
charge endommagée.
01 05 Défaut V3F10. V3F0 en défaut. Circuit alarme Ascenseur s'arrête et Automatique Entrée alarme carte
du V3F0 actif. ne repart pas. lorsque le défaut LCEDRV
est supprimé.
01 06 Inverter non Résistance de freinage Résistance de Ascenseur s'arrête et Vérifier les Donner une mauvaise
OK. endommagée. freinage ne repart pas. connexions valeur au paramètre 6-6
endommagée. dynamotachy et (Nm/A)
thermistances.

01 06 Défaut interne Programme Programme Ascenseur s'arrête et Automatique

carte LCEDRV. diagnostique carte diagnostique ne repart pas. lorsque le défaut
LCEDRV a détecté carte LCEDRV a est supprimé.
une erreur interne. détecté une
erreur interne.
01 07 LWD en défaut. Le dispositif pèse- Le dispositif Aucun effet lors du Régler le
charge indique une pèse-charge déplacement. dispositif pèse-
mauvaise valeur au indique une charge.
démarrage (tension mauvaise valeur
inférieure à 0,6V). au démarrage
(tension
inférieure à
0,6V).
01 07 LWD en défaut. Mauvaise combinaison L’entrée Ascenseur ne peut Automatique Activer l’entrée surcharge
des signaux de surcharge de la pas partir (surcharge) lorsque le défaut de la carte DRV.
charge. carte DRV est est supprimé.
active alors que
celle du complet
ne l’est pas.
01 08 Panne Moteur/ Mauvaise polarité du L'écart entre la L'ascenseur s'est Contrôler les con-
Tachy/ tachymètre - mauvais référence et la arrêté. nexions du tachy-
Résolveur. équilibrage de la rétroaction de mètre et du
cabine - dispositif vitesse est trop résolveur et
pèse-charge mal réglé grand. vérifier en
- pas d'ouverture du particulier que le
frein - paramètres de blindage du câble
module erronés - du tachymètre
vitesse excessive. est con-necté au
couvercle du
module pour
assurer la mise à
la terre du câble.
01 09 Position La traction a perdu sa Le comptage de Une marche de Vérifier la Déplacer l’ascenseur
perdue. position. la traction est synchronisation est position des lorsque le courant est
différent des 300 nécessaire. 77:U/N et des coupé.
mm de 30 ou aimants 61:U/N.
B30.
01 09 Position Les impulsions du Le comptage du Une marche de Les impulsions Déplacer l’ascenseur
perdue. BAR de la carte DRV BAR est synchronisation est de position sont lorsque le courant est
sont incorrects. différent des 100 nécessaire. vérifiées au 77. coupé.
mm de 30 ou
B30.
01 10 Radiateur Le dissipateur de Le dissipateur L’ascenseur dessert Automatique
transistor trop chaleur aluminium à de chaleur l’appel normalement quand le défaut
chaud empêche l'arrière du module est dépasse 75°C. mais ne peut pas disparaît
le démarrage. surchauffé ou le repartir. La marche en (minimum 5 mm)
capteur est cassé. inspection ou RDF
stoppée
immédiatement.
01 22 Ant-patinage. Voir défaut 00 01.
01 25 Limlite de Trop de charge pour la Supervision L’ascenseur dessert Vérifier les Diminuer le paramètre
couple traction. Les interne de la les appels paramètres charge cabine ou
dépassée. paramètres (charge traction. normalement (augmenter le augmenter le taux
cabine, type de (mauvaise traction) facteur d’échelle d’accélération.
moteur) peuvent être du couple)
mauvais, l’équilibrage
également.

01 26 Relais de Le contact de La traction L’ascenseur est arrêté Automatique Déconnecter le XSR1.

sécurité (départ verrouillage ne se attend 10 immédiatement et ne quand le défaut
rapide) est ferme pas (connecteur secondes pour peut pas repartir. disparaît.
ouvert. XSR1 et l’armoire de avoir le relais de
manoeuvre) sécurité puis un
défaut est
donné.
01 27 Défaut du Les contacteurs Si le contacteur L’ascenseur est arrêté Automatique Empêcher l’alimentation
contacteur principaux ne sont pas principal n’est immédiatement et ne quand le défaut du contacteur principal.
principal (départ ailmentés dans un pas donné en peut pas repartir. disparaît.
rapide) temps donné. une seconde, le Vérifier le
défaut est fonctionnement du
donné, c’est contacteur principal
aussi vérifié des contacts de
pendant le verrouillage.
déplacement.
01 28 Le réglage du Le réglage du pèse- Le réglage du L’appareil ne peut pas Un nouveau Programmer le paramètre
pèse-charge charge n’est pas pèse-charge n’a repartir normalement, réglage du pèse- 6-74 à 1 (mémorisation du
non effectué. enregistré en pas réussi. la marche d’inspection charge doit être LWD effacé)
mémoire. est validée. fait.

01 30 Un défaut Yaskawa, AB, ABB, Vérifier le défaut L’ascenseur est arrêté Dépend du
interne de la etc. sont informés de suivant la immédiatement et ne défaut.
troisième partie ce défaut. traction. peut pas repartir.
de la traction.
Pour le MCU
avec la traction
AB DC, voir le
document
804612.
Pour le MCU et
le variateur G5,
voir pour faire
faire une
marche de
correction à
l’étage le plus
proche et une
marche
normale à
l’étage le plus
bas. Le défaut
sera répété tant
qu’il n’a pas
disparu et que
l’ascenseur est
dans la zone
77.
Pour le DCBH
et le variateur
ABB, voir pour
faire faire une
marche de
correction à
l’étage le plus
proche et une
marche
normale à
l’étage le plus
bas. Le défaut
sera répété tant
qu’il n’a pas
disparu et que
l’ascenseur est
dans la zone
77. Pour le
variateur
V3F16L, voir le
document
804611.
01 31 MCU, traction, 1) Connexion entre Pas de L’ascenseur est arrêté Couper et
communication, MCU et la traction communication. immédiatement et ne remettre le
suivant type de manquante. peut pas repartir. courant après
traction. 2) En dehors de la avoir éléminer le
valeur des paramètres. défaut.
DEFAUT TRACTION DURANT LA MEMORISATION DE GAINE
01 11 Drapeau 61:N 61:U et 61:N Pendant la La mémorisation est Automatique Inverser les connecteurs
au-dessous de interrupteurs inversés. mémorisation, stockée. quand le défaut 61:U et 61:N (XB22 et
61:U. mauvais ordre disparaît. XB23)
des 61:U et N.

01 12 61:U/N 61:U/N 61:U/N Mémorisation de Contrôler la

chevauchement chevauchement trop chevauchement gaine est arrêtée. position des
trop petit. petit ou trop grand. trop petit ou trop interrupteurs
grand. 61:U et 61:N.
01 13 Erreur Interrupteur 77:U, 77:N La mémorisation La mémorisation de Contrôler le

interrupteur de ou 77:S défaillant. de gaine est gaine n’est pas fonctionnement
synchronisation toujours acceptée, on ne peut des interrup-teurs
.. terminée. S’il y se déplacer qu’en 77, la position et
en a toujours un inspection. la direction des
manquant = aimants/
défaut. Si les drapeaux.
deux sont
manquants =
pas de défaut
(pris sur 77:U,
77:N)
01 14 Etages trop Deux étages sont trop La traction ne La mémorisation de Contrôler que la
proches. proches l'un de l'autre. peut pas séparer gaine est arrêtée et on position des
les étages ne peut se déplacer aimants/
(étages trop qu’en inspection. drapeaux
proches). correspond à
Vérifier la celle du schéma
position des des drapeaux de
aimants. gaine.
01 15 Erreur de mise L’échelle de la La traction La mémorisation de Redémarrer la
à l'échelle. dynamotachy n’est pas connaît la gaine n’est pas commande
bonne ou la dynamo vitesse de la acceptée, on ne peut configuration.
est cassée. mémorisation de se déplacer qu’en
gaine. inspection.
01 16 Mauvais Trop d’aimants 61:U, Trop d’aimants La mémorisation de Refaire mémo de
comptage 61:N comptés pendant 61:U, 61:N gaine n’est pas gaine.
niveau haut. la mémorisation de comptés acceptée, on ne peut
gaine. pendant la se déplacer qu’en
mémorisation de inspection.
gaine.
01 17 La traction n'a La mémo de gaine a Table interne Ascenseur ne peut Refaire la mémo
pas de mémo échoué. carte LCE DRV pas fonctionner en de gaine.
de gaine. n'est pas bonne. normal.
01 18 La mémo de La mémo de gaine a Ascenseur ne peut Refaire la mémo
gaine a échoué. échoué. pas fonctionner en de gaine.
normal.
Erreur de réseau
Carte de connexion toit de cabine LCECCB
11 01 'Carte de Carte cassée. Erreur Détecté par le Décélération normale Contrôler la carte Débrancher LCECCB.
connexion toit de câblage. Fusible de logiciel de au niveau inférieur. de connexion
de cabine l'alimentation contrôle du Les portes restent transversale toit
défaillante. principale grillé. réseau. fermées en mode de cabine et les
inspection. Code de connexions des
panne UI. pendentifs.
Carte d’extension LCECEB boîte à bouton
Côté A
12 01 Première carte Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la carte Débrancher LCECEB.
d'extension de câblage. Fusible de logiciel de fonctionne LCECEB et les
COP l'alimentation contrôle du normalement. Code câbles.
défaillante. principale grillé. réseau. de panne UI.
12 02 Deuxième carte Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la Débrancher LCECEB.
d'extension de câblage. Fusible de logiciel de fonctionne deuxième carte
COP l'alimentation contrôle du normalement. Code LCECEB et les
défaillante. principale grillé. réseau. de panne UI. câbles.

12 03 Troisième carte Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la Débrancher LCECEB.
12 nn Dernière carte Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la Débrancher LCECEB.
Côté B
22 01 Première carte Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la carte Débrancher LCECEB.
d'extension de câblage. Fusible de logiciel de fonctionne LCECEB et les
COP l'alimentation contrôle du normalement. Code câbles.
défaillante. principale grillé. réseau. de panne UI.
22 02 Deuxième carte Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la Débrancher LCECEB.
22 nn Dernière carte Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la Débrancher LCECEB.
Carte boîte à boutons cabine LCECOB
Côté A
13 01 Carte COB Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur se Contrôler le Débrancher LCECOB.
accès A de câblage. Fusible de logiciel de déplace à destination fusible et la carte
défaillante ou l'alimentation contrôle du et y reste avec la porte LCECOP.
manquante. principale grillé. réseau. ouverte.
Côté B
23 01 Carte COB Carte cassée. Erreur Détecté par le L'ascenseur se Contrôler le Débrancher LCECOB.
accès C de câblage. Fusible de logiciel de déplace à destination fusible et la carte
défaillante ou l'alimentation contrôle du et y reste avec la porte LCECOP.
manquante. principale grillé. réseau. ouverte.
Carte de commande étage LCEFCB
Côté A
14 01 Carte premier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
étage mauvais type de réseau de fonctionne cartes de
défaillante. noeud trouvé, communication. normalement. Code commande de
connexion série panne UI. l'étage.
cassée.
14 02 Carte deuxième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
14 03 Carte troisième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
14 04 Carte quatrième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.

14 05 Carte Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.

cinquième mauvais type de réseau de fonctionne cartes de
étage noeud trouvé, communication. normalement. Code commande de
défaillante. connexion série panne UI. l'étage.
cassée.
:
14 nn Carte dernier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
Côté B
24 01 Carte premier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
24 02 Carte deuxième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
24 03 Carte troisième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
24 03 Carte quatrième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
24 05 Carte Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
:
24 nn Carte dernier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFCB.
cassée.
Carte de commande étage option LCEFOB
Côté A
15 01 Carte premier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
15 02 Carte deuxième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
15 03 Carte troisième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.

15 04 Carte quatrième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
15 05 Carte Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
:
15 nn Carte dernier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
Côté B
25 01 Carte premier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
25 02 Carte deuxième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
25 03 Carte troisième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
25 04 Carte quatrième Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
étage mauvais type de réseau de fonctionne cartes de .
cassée.
25 nn Carte dernier Noeuds manquants, Contrôle du L'ascenseur Contrôler les Débrancher LCEFOB.
cassée.
CARTE LCEGTW GATEWAY (COMMUNICATION EN DUPLEX OU PLUS)
16 01 Carte appel Carte cassée, erreur Détecté par le L'ascenseur seul Contrôler la carte Débrancher LCEGTW.
palier de câblage, carte logiciel de fonctionne LCEGTW et les
communication manquante. contrôle du normalement. Code connexions.
défaillante. réseau. panne UI.
CARTE OPTION LCEOPT
Côté A
17 01 Carte premier Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
étage de câblage, carte logiciel de (FRD, EPD, EAQ...) LCEOPT et les
défaillante. manquante, mauvais contrôle du connexions.
paramétrage réseau.
interrupteur rotatif.
17 02 Carte deuxième Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.

17 03 Carte troisième Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
17 04 Carte quatrième Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
17 nn Carte dernier Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
Côté B
27 01 Carte premier Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
27 02 Carte deuxième Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
27 03 Carte troisième Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
27 04 Carte quatrième Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
27 nn Carte dernier Carte cassée, erreur Détecté par le Dépend des entrées Contrôler la carte Débrancher LCEOPT.
CARTE INTERFACE CABINE LCECIB
Côté A
18 01 Carte LCECIB Carte cassée, erreur Supervision de Quand la carte
Interface côté A de câblage, fusible communication. peut être trouvée
en défaut alimentation sauté. par le réseau de
supervision
communication.
Côté
B
28 01 Carte LCECIB Carte cassée, erreur Supervision de Quand la carte
Interface côté B de câblage fusible communication. peut être trouvée
en défaut. alimentation sauté. par le réseau de
supervision
communication.
CARTE D’ETAGE PORTE COUPE-FEU LCEFFP

19 01 Contrôle des Carte cassée, erreur Supervision de Quand la carte

états coupe-feu. de câblage fusible communication. peut être trouvée
alimentation sauté. par le réseau de
supervision
communication.
LCEETS
31 01
LCECCN
33 01
LCEEBD MARCHE SUR BATTERIE DE SECOURS
34 00 Interface Carte cassée, erreur Supervision de Quand la carte Le tester si l’ascenseur
traction par de câblage fusible communication. peut être trouvée n’est pas en EBD
batterie. Sans alimentation sauté. par le réseau de (programmer le paramètre
carte supervision 1-87 à 1)
information, communication.
utilisée
seulement par
le programme.
34 01 Interface Carte cassée, erreur Supervision de Quand la carte Le tester si l’ascenseur
traction par de câblage fusible communication. peut être trouvée n’est pas en EBD
batterie. alimentation sauté. par le réseau de (programmer le paramètre
supervision 1-87 à 1)
communication.
CARTE AFFICHAGE LCEDIS
35 01/ Une carte Carte cassée, erreur Supervision de Quand la carte
35 nn afficheur en de câblage, carte communication. peut être trouvée
défaut suivant manquante. par le réseau de
le niveau. supervision
communication.
LCEPOT G12 OPTION NODE
Côté A
36 01/ Carte appel Node manquant. Supervision de Service normal. Quand la carte
36 nn option en défaut communication. L’afficheur indique le peut être trouvée
(suivant le défaut. par le réseau de
niveau). Carte supervision
sans communication.
information
utilisée
seulement par
le programme
Côté B
46 01/ Carte appel Node manquant. Supervision de Service normal. Quand la carte
46 nn option en défaut communication. L’afficheur indique le peut être trouvée
(suivant le défaut. par le réseau de
niveau). Carte supervision
sans communication.
information
utilisée
seulement par
le programme

ANNEXE 7. MENU INTERFACE UTILISATEUR LCE
LISTE DES PANNES

Pannes module de 1 (dernière) 0 = Pas de pannes Sélectionner le
traction 10 (moins récente) 1 = Arrêt mod. paramètre de panne
4 = Surchauffe mot. avec les touches
d 5 = Faute du V310 MONTEE /
6 = Faute interne DESCENTE
carte LCEDRV
7 = Erreur LWD
9 = Position perdue
1 Paramètres Fonction Défaut Mini Maxi Valeurs Description

ascenseur
Obligatoire 1 Etage principal 1 ** ** Numéro d’étage Sélectionne l’étage
principal
Important pour
déterminer le nombre
de sous-sols
2 Mode de 2 1 4 1 = SBC Type d'appels SBC =
commande 2 = DC Collective à un
3 = FC bouton, non utilisé en
4 = PB France
DC = Collective
descente
FC = Collective
complète
PB = Manœuvre de
Blocage
Uniquement en 3 Sélection 0 0 4 0 = sans hydraulique Option CLH : contact
ReSolve 20 hydraulique 1 = hydraulique sans fin de course vérin
taquet sans CLH
2 = hydraulique avec
taquet sans CLH
3 = hydraulique sans
taquet avec CLH
4 = hydraulique avec
taquet et CLH
Avec 4 Signalisation 0 0 1 0 = code Pin F2K non Valide ou invalide la
signalisation KSS (F2K) code utilisé lecture du code Pin
F2K pin utilisé 1 = code Pin F2K de(s) carte(s) MUL
utilisé

Sécurité 6 Verrouillage * 1 4 menu 1 = Verrouillage Définit quelle option

avec version annulé annulé par PRC peut annuler les
6,07 utilisateur menu 2 = verrouillage verrouillages
annulé par PRL H/
HEL
menu 3 = verrouillage
annulé par PRL L
menu 4 = verrouillage
annulé par ATS
7 Délai sécurité 5 1 59 Secondes Temps pour rentrer le
code sécurité après
que l'appel cabine a
été fait
8 Accès intégré 0 0 0 0 = Accès intégré OFF Valide ou invalide
1 = Accès intégré ON l'accès intégré
(sécurité Miprom)
9 Fermeture porte 0 0 0 0 = Opérationnel Valide ou invalide le
réouverture 1 = Opérationnel sous verrouillage
contrôle LOC réouverture de porte
Porte 10 Temps 5 1 60 Pas de 1 seconde Durée de l'ouverture
d’ouverture de de la porte sur un
porte appel cabine ou palier
11 Temps de 20 1 99 Pas de 0.1 seconde Durée de l'ouverture
réouverture de de la porte pour
porte bouton d'ouverture
porte
Par exemple, 20 = 2,0
secondes
12 Sélectionner 4 0 7 0 = non ADO, ACL, ADO = Pré-ouverture
ADO, ACL et COD (E-line) de la porte
marche de 1 = ADO, ACL, COD Utilisable pour
correction (E-line) désactiver ADO si la
2 = non ADO, non carte LCEADO est
ACL, non COD (1- utilisée pour reniveler
vitesse) les portes ouvertes
3 = ADO, non ACL, (ACL B)
non COD (Hyd 300, a Marche de correction
est interdite avec 1
vitesse et Hyd
13 Nudging en 0 0 1 0 = OFF Si les portes ne
cours 1 = ON peuvent pas se
2 = NUD L fermer dans le temps
3 = NUD AU du Nudging, un
ronfleur sonnera dans
COP et les portes
commenceront à se
fermer à une vitesse
réduite. Cette fonction
annule le bouton
d'ouverture de porte
et la cellule

14 Limite de 0 0 1 Pas de 1 seconde Temps limite pour

Nudging activer la fonction
Nudging
15 Fermeture rapide 0 0 99 Pas de 0,1 seconde Si les portes s'ouvrent
avec nouvel 0 = non utilisé ou sont déjà ouvertes,
appel de cabine la durée de porte
ouverte sera réduite
avec un nouvel appel
de cabine Par
exemple, 10 =
diminue la durée à 1,0
seconde
16 Retard cellule 20 0 99 Pas de 0,1 seconde Durée d'ouverture
photo garantie après
coupure cellule
17 Fermeture rapide 1 0 1 0 = OFF La cellule/ barrière de
avec nouvel 1 = ON cellules peut abréger
appel de cabine la durée d'ouverture à
la valeur du retard de
la cellule photo (1-16)
18 Ouverture de 3 1 3 1 = Porte A en premier Fonction TTC CTF,
portes 2=PorteBenpremier réservée au blocage
simultanée 3 = ouverture des appels
interdite simultanée
19 Cabine à double 0 0 1 '0 = OFF TTC = Cabine à
accès 1 = O n'existe plus sur accès opposé, à
tous les nouveaux régler sur ON pour
programmes i.4.,20 une cabine à 2 accès
20 Ronfleur de porte 0 0 1 0 = OFF Fonction GOH IT pour
1 = ON non-voyants
Quand la porte atteint
la limite d'ouverture,
le ronfleur COP sonne
pour signaler
l'ouverture
21 Temps de 0 0 2 0 = Bouton (DOE B) DOE = Réouverture
réouverture porte 1 = Interrupteur et de la porte avec
prolongé ronfleur (DOE SI) durée prolongée
2 = Interrupteur sans Carte LCECOB (pos.
ronfleur (DOE S) 32) entrée XC17
(34:E)
22 Condamnation 0 0 1 0 = OFF DOPCS = Ouverture
des portes 1 = DOPCS des portes
condamnée

Non existant en 23 Type de porte 1 0 11 1 = ADV(AMD,ADF)

MONOSPACE 2 = Variateur de
1.1 fréquence ou couple
maintenu en marche
3 = contrôle avec
tempo (sans contact
ralentissement)
4 = battante + ADV
(AMD,ADF)
5 = battante +
Variateur de
fréquence ou couple
maintenu en marche
6 = Non utilisé
7 = battante
8,9,10,11 = no
Non existant en 24 Type de porte 0 0 11 1 = ADV (AMD,ADF)
MONOSPACE 2ème accès 2 = Variateur de
1.1 fréquence ou couple
maintenu en marche
3 = contrôle avec
tempo (sans contact
ralentissement)
4 = battante + ADV
(AMD,ADF)
5 = battante +
Variateur de
fréquence ou couple
maintenu en marche
6 = Non utilisé
7 = battante
8,9,10,11 = no
Non existant en 25 Temps ouverture 20 0 99 pas de 0,1s, 0 à 9,9s Avec variateur de
MONOSPACE porte fréquence temps de
1.1 pleine vitesse après
ce temps, la porte
ralentit le menu
Non existant en 26 Temps fermeture 20 0 99 pas de 0,1s, 0 à 9,9s Avec variateur de
MONOSPACE porte fréquence, temps de
1.1 pleine vitesse après
ce temps, la porte
ralentit
Non existant en 29 Contrôle came 0 0 3 0 = came relâchée 0 = came relâchée si
MONOSPACE mobile avec deux drapeaux deux drapeaux 30 et
1.1 came alimentée avec 61:U ou 61:N; came
contact porte palière alimentée si contact
1 = came relâchée portepalièrefermée
avec trois drapeaux 1 = came relâchée si
came alimentée avec trois drapeaux 30 et
contact porte palière 61:U et 61:N; came
2 = came alimentée si contact
porte palière fermée

Parking 30 Etage de parking 0 0 **

0 ou numéro niveau En cas de parking
plus bas au plus haut d'une batterie
d'ascenseurs, (1-33)
ce paramètre
correspond à l'étage
de parking principal
(PAM) pour
l'ascenseur 1 et à
l'étage de parking
secondaire (PAS) de
la commande de la
batterie pour
l'ascenseur 2. Il doit
être à zéro sur l'axe
31 Porte ouverte 0 0 3 0 = désactivé Stationnement de la
pendant le 1 = Porte A en premier porte au parking
parking 2 = Porte B en premier
3 = les deux ouvertes
32 Retard de 30 1 3 Pas de 1 seconde Temps pendant
parking lequel l'ascenseur doit
rester libre avant de
retourner au parking
33 Mode parking 0 0 2 0 = désactivé 1 = Option PAD pour
1 = ascenseur seul cet ascenseur
2 = parking de batterie Ce dernier s'arrête
toujours à l' 'Etage de
parking' (menu 1-30)
2 = cet ascenseur
participe au parking
de la batterie (PAM et
PAS) et le paramètre
«Etage de parking»
est utilisé par batterie
34 Envoi 0 0 ** 0 = non utilisé ADF = Envoi
automatique En alternative, automatique depuis
depuis un étage numéro de l'étage du l'étage spécifié
spécifié plus bas au plus haut L'ascenseur libre sera
éloigné de cet étage
35 Envoi 0 0 ** 0 = envoi à l'étage ADF = enverra
automatique principal l'ascenseur à cet
étage de retour En alternative, étage
numéro de l'étage du
plus bas au plus haut
36 Option ARH 15 0 254 0 = sans Retour automatique
autre valeur = temps hydraulique après un
ARH en mn temps en mn, pour la
France temps = 15mn

Appels 40 Appels de cabine 1 0 1 0 = OFF L'ascenseur accepte

en arrière 1 = ON les appels cabines en
dessous de sa
position et à l'inverse
de son sens de
déplacement
41 Annulation faux 0 0 1 0 = OFF Si personne ne rentre
appel de cabine 1 = ON ni ne sort de la cabine
lors des deux derniers
arrêts (photocellule
non obscurcie), tous
les autres appels de
cabine peuvent être
effacés
42 Ronfleur pour 0 0 1 0 = OFF Le ronfleur dans COP
appel de cabine 1 = ON sonnera brièvement à
enregistré l'enregistrement de
l'appel de cabine
43 Dérivation appel 1 0 1 0 = non utilisé Dans certaines
palier 1 = utiliser Appel conditions,
temps dépassé l'ascenseur peut
ignorer un appel
palier récent lorsqu'il
dessert les appels
paliers moins récents
Améliore la capacité
de gestion du trafic
44 Service liftier 0 0 2 0 = normal ATS Détermine comment
1 = ATS HK la station de service
2 = ATS CS (HK Hong du liftier sur le
Kong / CS : Russe) panneau COP
fonctionne (flèche,
bouton...)
45 Type de 1 0 3 0 = pas de Définit l'utilisation des
verrouillage verrouillage entrées de
1 = appels paliers verrouillage sur carte
verrouillés (LOC E) LCEOPT
2 = appels paliers
verrouillés (LOL E)
3 = appels paliers et
de cabine verrouillés
46 Haute priorité 0 0 ** 0 = pas d'étage, Définir au maximum 3
appel descente autrement n° d'étage étages en appel haute
(1.3) priorité
47 Haute priorité 0 0 ** 0 = pas d'étage, Définir au maximum 3
appel montée autrement n° d'étage étages en appel haute
(1.3) priorité

48 Type effacement 0 0 ** Effacement appel 0 = zone de porte

appel palier 1 = au point de
décélération
2 = palier zone de
porte cabine au point
de décélération
49 Suppression faux 5 0 59 Secondes Temps pour transférer
temps un appel palier a un
autre ascenseur
après défaut
Batterie 50 1 1 1 6 Numéro d'ascenseur Doit être 1 et 2 pour
les Duplex
1, 2 et 3 pour les
Triplex
51 Nombre 33 33 64 Numéro d'ascenseur Chaque ascenseur
d'ascenseurs relié à EMC doit avoir
dans EMC un numéro de noeud
différent
52 Nombre 0 0 8 0 = Konexion non Chaque ascenseur
d'ascenseurs activée relié à une unité
dans Konexion 1-8 = Numéro de Konexion doit avoir un
l'ascenseur numéro Konexion
différent
53 Type de 1 1 3 1 = une ouverture Sélectionne le
réouverture 2 = plusieurs nombre de fois qu'un
ouvertures appel palier peut
3 = REO HK rouvrir la porte de
l'ascenseur en cas
d'appels de cabine
54 Etage extrême 1 1 ** Numéro de l’étage Option FEB *:
bas Configuration de la Réservée aux
gaine après avoir batteries
modifié l'étage d'ascenseurs dont
extrême bas! une ou plusieurs
atteint un étage
inférieur à l'étage le
plus bas de la batterie
Remarque :
l'ascenseur doit se
trouver à l'étage
extrême bas et en
RDF pour pouvoir
modifier l'option
55 Etage extrême 0 0 32 Numéro de groupe Sélectionne le
bas numéro de batterie
pour EMC
MDE 56 Taille du groupe 1 1 8 Taille du groupe Nombre d'appareils
avec version en batterie
6.07 utilisateur

58 Type de groupe 0 0 1 '0 = Groupe interface Définit le type de

intégré contrôle du groupe
1 = Groupe interface
sur PC
59 Etage avec porte 0 0 ** 0 ou numéro de Doit être zéro avec
coupe feu l'étage du plus bas au FID B et FID M
plus haut
60 Etage de retour 1 ** ** Numéro de l'étage Etage de retour phase
1 de détection
incendie (FID) et
commande pompiers
(FRD)
61 Code pays 0 0 21 '0 = non utilisé 3 = Belgique
1 = DE 5 = France
3 = BE 6 = Royaume Uni
5 = FR
62 Type 0 0 13 0 = non utilisé Définit s'il s'agit d'un
1 = FRD FID, FRD ou d'un FID
2 = FID BC + FRD
3 = FID BO
4 = FID BC + FRD
5 = FID BO + FRD
6 = FID MC
7 = FID MO
8 = FID MC + FRD
9 = FID MO + FRD
10 = FID AC
11 = FID AO
12 = FID AC + FRD
13 = FID AO + FRD
63 Côté ouverture 1 1 4 1 = A-porte + A-porte Définit comment les
porte lors de la 2 = B-porte + A-porte portes de l'étage
détection 3 = A-porte + B-porte, principal de retour et
d'incendie 4 = B-porte + B-porte de l'étage de retour
alternatif resteront
après une commande
de retour FID ou FRD
Secours 64 Niveau de 0 0 ** 0 = prochain étage Commande batterie
destination possible de secours fonction
commande de En alternative, étage de retour
secours numéro de l'étage du
plus bas au plus haut
65 Position porte 0 0 3 0 = portes fermées Définit comment les
après commande 1 = A-porte ouverte portes doivent rester
de secours 2 = B-porte ouverte après la commande
3 = les deux portes de retour de la
ouvertes fonction batterie de
secours

66 Option porte 0 0 6 0 = pas de FPD Les entrées des

coupe-feu 1 = Entrées FPD en portes coupe-feu de
cours d'utilisation sécurité sur LCEOPT
doivent être activées
par ce paramètre
67 Ordre utilisation 0 0 6 0 pour tous les L'ordre dans lequel
séquenceur EPS ascenseurs = EPS les ascenseurs sont
externe renvoyés à l'étage de
1.6 = EPS intégré retour d'urgence et
Remarque : remis en service
alignement de six après le retour
Attribuer une valeur
différente à chaque
ascenseur
Remarque : si le
séquenceur extérieur
68 Nombre 0 0 6 0.6 Nombre maximum
maximum de d'ascenseurs de
cabines en cours retour ou
d'utilisation opérationnels en
même temps
Divers 70 Pourcentage 80 50 99 % de capacité La limite cabine en
d'indication complet en % peut
complet être réglée ici
Elle n'influence pas la
limite de surcharge
(110%) ni les
réglages des
potentiomètres LWD
L'ascenseur
contourne les appels
paliers si la pleine
charge est activée
71 Commande 3 0 3 0 = arrêt à 77:N et Possibilité de limiter la
d'inspection 77:U, 1 = arrêt à 77:U zone opérationnelle
limitée 2 = arrêt à 77:N de la commande
3 = pas d'arrêt d'inspection (boutons
toit de cabine) par les
interrupteurs de
décélération (pos.
77:U et 77:N)
La commande
d'inspection s'arrête
en dernier à l'étage
extrême

72 Etage de rappel 0 0 ** Numéro de l'étage OSS = Hors service

hors service Si ce paramètre est
zéro, l'interrupteur à
clé COP OS arrête
l'ascenseur à l'étage
le plus proche et
l'interrupteur à clé
OSS renvoie
l'ascenseur à l'étage
où se trouve
Dans le cas contraire,
l'ascenseur retourne à
73 Porte hors 0 0 3 0 = portes fermées Etat des portes après
service 1 = A-porte ouverte la fonction de rappel
2 = B-porte ouverte OSS
3 = les deux portes
ouvertes
74 Type d'appel 0 0 6 0 = pas de PRL Définit la modalité de
palier de priorité 1 = PRL LA desserte des appels
2 = PRL LO paliers de priorité
3 = PRL HA, pour cet ascenseur
4 = PRL HO (relié à LCEFOB)
5 = HEL A
6 = HEL O
75 Economie 5 0 59 0 = non utilisé, Temporisateur de
ventilateur 1-59 minutes avant retard pour ventilateur
cabine l'arrêt de cabine
Arrête le ventilateur si
la cabine est restée
vide et que le temps
s'est écoulé
76 Economie 0 0 59 0 = non utilisé Temporisateur de
éclairage cabine 1-59 minutes avant retard pour éclairage
l'arrêt cabine Eteint
l'éclairage si la cabine
est restée vide et que
le temps s'est écoulé
A utiliser en cas de
lampes halogènes
dans la cabine
77 Contrôle tension 1 0 1 0 = OFF Option CLS
éclairage cabine 1 = ON L'ascenseur s'arrête
s'il n'y a pas de
tension d'éclairage de
cabine sur la carte du
toit (LCECCB)
78 Détecteur de 0 0 1 0 = OFF Détecteur de courant
courant éclairage 1 = ON éclairage cabine relié
cabine Konexion à l'unité Konexion sur
la cabine

79 Eclairage cabine 1 0 1 '0 = OFF L'éclairage de cabine

en mode OSS 1 = ON OSS hors peut être éteint en
service mode OSS
Possibilité d'utiliser
OSS de la cabine
pour fermer
l'ascenseur et
éteindre l'éclairage
80 Arrêt obligatoire 0 0 3 0 = pas d'arrêt Option CSM
à l'étage principal 1 = descente, Lorsque l'ascenseur
2 = montée passe par l'étage
3 = les deux directions principal, il s'arrête
normalement pour
permettre à la
surveillance de
contrôler les
passagers
En cas de cabine
TTC, les deux portes
sont ouvertes
81 Signal de 0 0 1 0 = OFF Option HAN C
passage par 1 = ON Un signal de ronfleur
l'étage retentit dans COP
pour signaler aux
passagers que la
cabine s'arrête ou
passe par cet étage
82 Type de flèche 1 0 5 0 = indicateurs Sélection avec LAL
en saillie désactivés (LAL DB) activé, si la direction
1 = indicateurs activés est libre et la porte est
(LAL DN) ouverte et anticipe le
2 = anticipation clignotement
clignotement +
indicateurs désactivés
(LAL AB)
3 = anticipation
clignotement +
indicateurs activés
(LA
83 Indicateur de 0 0 1 0 = OFF Possibilité de
surcharge 1 = ON sélectionner le
clignotant clignotement de
l'indication de
surcharge dans COP

84 Type de priorité 1 1 3 1 = Normal PRC (PRC Carte LCECOB (pos.

cabine K) 32) entrée XC16 (35)
2 = PRC avec
impulsion et
temporisateur (PRC
B)
3 = Communauté
d'états indépendants
(PRC CS)
85 Retard de 0 0 99 0 = PUD non utilisé, Possibilité de réduire
démarrage retard en secondes la charge de
démarrage de
l'alimentation
principale du bâtiment
L'ascenseur a
démarré après les
installations de
climatisation etc…
86 EAQ utilisé 0 0 1 '0 = EAQ non utilisé Entrée EAQ sur carte
1 = EAQ utilisé (EAQ option doit être
tremblement de terre) activée par ce
paramètre
87 EBD utilisé 0 0 1 '0 = EBD non utilisé Le paramètre de
1 = EBD utilisé l'option EBD est
courant de secours nécessaire pour
par batterie savoir quand
interroger les entrées
EBD
88 FRE porte 0 0 3 0 = non utilisé Retour rapide, définit
1 = A-porte quel porte sera
2 = B-porte ouverte lorsque
3 = les deux l'interrupteur FRE
reviendra en position
OFF
89 FRE étage 0 0 ** 0 = non utilisé L'appareil retourne
En alternative numéro sans s'arrêter sans
de l'étage du plus bas ouvrir les portes à
au plus haut l'étage FRE après que
l'interrupteur sur
entrée (X5/6) carte
option soit activé
90 Commande 0 0 3 0 = non utilisé Paramétrage exécuté
duplex double 1 = dessert tous les pour accepter les
appels appels fet/feb pour
2 = ne dessert pas les deux des ascenseurs
appels normaux à et les appels normaux
l'étage principal de montée et
descente sont refusés
à l'étage principal
pour le troisième
ascenseur

91 DOM CS utilisé 0 0 1 0= DOM CS non DOM CS : Contrôle

utilisé ouverture porte
1 = DOM CS utilisé (réserve réduite) ON
EBULI utilisé ou OFF, configuration
3 = Porte auto EBULI EBULI
92 Type de 0 0 1 0 = OCV A OCV A = Mise en
ventilateur en 1 = OCV AF route automatique
cabine OCV AF = Mise en
route par un contact
93 COP avec la non 0 0 1 0 = pas utilisé COP avec la non
sélectivité 1 = utilisé sélectivité en service
cabine double accès :
carte LCECOB 2ème
accès non obligatoire
94 GOC utilisé 0 0 1 0 = pas utilisé Gong sur cabine en
1 = utilisé service
95 Interface traction 0 0 1 0 = V3F25/18 Série : interface de
interface parallèle communication série
utilisée
1 = V3F16L interface
série utilisée
96 OSI/HSL 0 0 1 '0 = OSI Indication OSI sur
sélection 1 = HSL OSI sortie carte FCB
voyant hors service
sur carte LCEFCB,
HSL voyant de
présence
97 ACL autorisation 1 0 1 0 = Renivelage porte Définit si le renivelage
porte ouverte fermée se fait porte ouverte
1 = Renivelage porte ou fermée
ouverte
Défaut 99 Rappel * 0 1 Sur 1 pour rappeler le Rappelle le
paramétrage par paramétrage par paramétrage par
défaut défaut défaut du paramètre
LCE (menu 1),
n'influence pas les
paramètres de
commande (menu 2)
2 Paramètres module Fonction Défaut Mini Maxi Valeurs Description

de traction
UNIQUEMENT 1 Paramétrage par * 5 10 05 = MX05 Recharge tous les
POUR défaut type 06 = MX06 paramètres par défaut
MONOSPACE moteur 10 = MX10 du type de moteur
1.X 05 = MXo5q2 sélectionné
o6 = MX06q2 Toujours vérifier avant
1o = MX10q2 le premier
déplacement

2 Désactiver * 0 1 0 = activer drive Ne le modifiez pas si

module 1 = désactiver drive vous n'êtes pas sûr
de vous
3 A-coup (jerk) * 0 3 0 = 0.6 Ne le modifiez pas si
1 = 0.8 vous n'êtes pas sûr
2 =1.0 de vous
3 = 1.2 m/s3
4 Accélération * 0 2 0 = 0.4 Ne le modifiez pas si
2 = 0.65 m/s2 de vous
5 Vitesse nominale * 0 4 0 = 0.5 Ne le modifiez pas si
2 = 0.8 de vous
3 = 1.0
4 = 1.2 m/s
6 Tension moteur * 0 15 0 = 0.229 Ne le modifiez pas si
K4 15 = 0.319 (pas = vous n'êtes pas sûr
0.006) de vous
7 K3 * 0 15 0 = 0.096 Ne le modifiez pas si
15 = 0.143 (pas = vous n'êtes pas sûr
0.003) de vous
8 K2 * 0 15 0 = 0.083,... 15 = Ne le modifiez pas si
0.216 (pas varié) vous n'êtes pas sûr
de vous
9 K1 * 0 15 0 = 0.0080 Ne le modifiez pas si
15 = 0.0210 (pas vous n'êtes pas sûr
varié) de vous
10 Facteur-D * 0 7 0 = 0.5 Ne le modifiez pas si
2 = 1.2 de vous
3 = 2.0
4 = 2.7
5 = 3.5
6 = 4.5
7 = 5.5
11 Délai de départ * 0 4 0 = 75 Ne le modifiez pas si
1 = 100, vous n'êtes pas sûr
2 = 150 de vous
3 = 200
4 = 250 ms
3 Désignation d’étage Fonction Défaut Mini Maxi Valeurs Description

1 Symboles de * * *
0123456789ACEFHJ Modifie les symboles
sept segments LPU- de sept segments de
l'étage sur l'indicateur
de la position de la
cabine Les symboles
sont affichés sur
l'écran LCECPU.
Le paramétrage peut
changer si le menu 3-
2 est utilisé
2 Visualiser * 0 255 Visualiser code Utilisé en cas d'écran
numéros des d'écran 0-255 à matrice de points ou
codes LCD. Modifie les
valeurs numériques
des symboles. Les
lettres et les nombres
présentent des
valeurs ASCII
correctes. Le
paramétrage peut
changer si le menu 3-
1 est utilisé
3 Indicateurs * 0 63 Numéro message Sélectionne les
sonores étage acoustique messages sonores
d'étage si l'unité ACU
est connectée
4 Annonces * 0 3 0 = pas d'annonce A utiliser si l'unité
sonores 1 = direction ACU est connectée et
2 = mouvement porte qu'il est nécessaire
3 = les deux d'annoncer la
direction et/ou le
mouvement de la
porte
5 Sélection langue 6 0 28 0 = aucune Sélectionne la
1 sur LCD 6 = Anglais première langue
10 = Français utilisée pour les
14 = Italien affichage sur les
écrans LCD
6 LCD langage 2 6 0 28 16 = Coréen Sélectionne la
sélection 28 = Turque deuxième langue
pour les affichage sur
les écrans LCD
7 Affichage 3ème * 0 255 Affichage valeur Utilisé avec LCD
caractère (1-63) 0...255 3ème caractère
4 Ecrans Fonction Défaut Mini Maxi Valeurs Description

1 Mode ascenseur * * * '0 = Normal Affiche le mode de

1 = Inspection fonctionnement de
2 = Sync l'ascenseur et
3 = Pompier correspond au mode
4 = EPD sur la carte de l'écran
5 = ATS TMS600
6 = PRL L* Sync = Commande de
8 = PAD synchronisation
9 = DOP CS, EPD = Commande
10 = OSS batterie de secours
11 = PRC ATS = Service liftier
15 = PRL H*/HEL PRL = Appels paliers
16 = EAQ de priorité
17 = FRE OSS = Hors service
18 = Contrôle tension PRC = Commande de
éclairage cabine
20 = NTS
2 Compteur de * * * 000000-999999 Défilement du
démarrage compteur de
démarrage de la
machine en trois
étapes Le compteur
ne perd pas de
données en cas de
coupure
d'alimentation
3 Compteur * * * 000000-999999 Défilement du
mouvement compteur de portes.
portes Le compteur ne perd
pas de données en
cas de coupure
d'alimentation
UNIQUEMENT 4 Température * * * C° Affiche la température
POUR radiateur du radiateur pont
MONOSPACE transistor transistor V3F16es
5 Vitesse de la * 0 * cm/s 1 démarrage 0 = Visualise la vitesse de
cabine stop la cabine
10 Numéro version * * * Défilement chaîne Défilement du logiciel
logiciel LCE CPU ASCII de l'ascenseur,
Exemple : "713452 numéro de série et
2.3" version
11 Version logiciel * * * xx.yy Affiche la version
V3F16ES logiciel V3F16es
12 Version menu 4.12 * * xx.yy Affiche la version du
LCE UI tableau de menus. La
valeur affichée doit
correspondre au
champ par défaut de
cette ligne du tableau
des menus

20 Temps anti- * * * Temps en secondes Affiche la valeur de

patinage déclenchement du
temporisateur
Contrôle du temps de
marche (DTS)
21 Fonctionnement 0 0 3 1 = Exécuter gaine Générateur
automatique extrémité à extrémité automatique d'appels
2 = Exécuter depuis paliers. Les boutons
étage extrême bas à 2 des appels paliers
étages au-dessus de doivent être
l'étage extrême bas et connectés et en
en arrière fonction.
3 = Exécution Le cycle d'exécution
aléatoire aléatoire présente
autant d'appels que
d'étages.
Avec version 30 Affichage ADON 0 0 3 1 = Vitesse actuelle
6,07 utilisateur 1er canal 2 = Vitesse pic
3 = Impulsions par
mètre
4 = Version
programme
40 Affichage version 0 0 4 Version programme
NTS carte MCU
31 Affichage ADON 0 0 4 1 = Vitesse actuelle
2ème canal 2 = Vitesse pic
3 = Impulsions par
mètre
4 = Version
programme
50 Affichage ETSL 0 0 127 Interrupteur rotatif ETSL :
pour programmer Ralentissement borne
carte ETSL, secours, Surveilleur
Dixième de vitesse de vitesse aux
extrêmes
51 Affichage erreur 0 0 0Xfff Code erreur courant
ETSL
52 Affichage statut 0 0 256 Valeur courante du bit
ETSL de statut
53 Affichage ETSL 0 0 9999
facteur échelle
54 Affichage vitesse 9999
au dernier
passage
55 Affichage ETSL 9999
vitesse maximum
56 Affichage version 9999
ETSL
5 Début Fonction Défaut Mini Maxi Valeurs Description

POUR 1 Réglage LWD * * * % de capacité Affiche la charge de

MONOSPACE l'ascenseur en%. Utile
pour les réglages du
dispositif pèse-charge
(LWD)
2 Configuration * 0 1 1 = démarrer L'ascenseur doit être
gaine commande à l'étage extrême bas,
configuration 61:U ON. Activer RDF
(pos.270). Activer la
commande de
configuration en
modifiant la valeur du
menu 5-2 de 0 à 1 et
appuyer sur le bouton
Choisir/Accepter puis
désactiver RDF
3 Carte d'interface 1 1 3 1 = LCEVOI Sélectionne la carte
KoneXion 2 = LCEADJ KoneXion installée.
3 = LCEKNX Un nouveau
paramétrage à une
valeur inférieure est
impossible. Doit être
paramétré à la fin de
la mise en route !
4 Sens du roll call 1 1 2 1 = sens descente 1 = Machinerie haute
2 = sens montée 2 = Machinerie basse
1 = sens descente 3 = sans roll call
2 = sens montée (conservation
3 sans (conservation ancienne colonne
ancienne colonne) palière)
UNIQUEMENT 5 Mode * 0 1 1 = Début Appareil en
EN apprentissage apprentissage manœuvre de rappel,
RESOLVE moteur cabine en bas, activer
le menu, permet de
mémoriser les
courbes, temps
d’accélération, de
décélération.
UNIQUEMENT 6 Réglage * 0 1 1 = Démarrer le Appareil en
EN précision d'arrêt réglage précision manœuvre de rappel,
RESOLVE d'arrêt cabine en bas, activer
le menu, permet de
régler l'arrêt, remettre
en normal
En 7 Chargement du * 0 2 1 = Début chargement Appareil doit être à
MONOSPACE protocole LON 2 = Force le l'étage le plus bas sur
2... chargement pour 61:U et en manœuvre
chaque node de rappel
ARMOIRE EN 8 Type de bouton 1 0 3 Type de bouton '0 : Type sygma 1 :
GAINE Type delta 3 : Tous
types

9 Type de frein 1 1 2
0 = Sans Doit être programmé
1 = MX E avant la mémorisation
Frein 2 = Pince de ACUM
câble
E. frein
10 Temps maintien 30 2 255 Temps en seconde
du frein
11 Relais K637 0 0 1 0 = Relais Cette fonction est
normalement contrôlé utilisée uniquement
1 = Relais alimenté pour l'inspection
manuellement
12 Type afficheur 1 0 1 0 = Utilisé seulement Autorise le
palier en SPI 1 basique = chargement (5.7,1/2)
Utilisation extension de la carte LCEFCB.
SPI Le programme peut
mettre à jour
l'affichage graphique
DELEL et EP1
13 Programme 0 0 1 1 = Programmation
marin marine utilisée
20 Programmation * 0 9 1 = Décélération Ascenseur doit être
ADON minimum de frein - stoppé pour toutes les
ch1 autres
2 = Décélération programmations
minimum de frein -
ch2
3 = Distance de
Démarrage
accumulée - ch1
4 = Distance de
Démarrage
accumulée - ch2
5 = Arrêt haut acum-
ch1
6 = Arrêt haut acum -
ch2
ch1
ch2
9 = Vitesse SL1 - ch2
10 = Vitesse SL2 - ch2
11 = Hysteresis - ch 2
21 Type codeur 1 1 5 1 = OL35 Ascenseur doit être
ADON 2 = OL100 limiteur en inspection
vitesse
3 = Codeur toit cabine
4 = Capteur BAR
5 = Codeur toit cabine
GMP1
6

22 Carte version 0 0 1
0 = Carte originale Doit être programmée
ADON 2 = 2ème version carte avant la mémorisation
ACUM
25 Apprentissage 0 0 1 0 = Rien Ascenseur doit être
ADON 1 = Lancement en inspection
apprentissage
40 Programme * 0 1 '0 = Carte originale Ascenseur doit être
vitesse 0 codeur stoppé
41 Programme Flag * 0 9 1 = Vue/Remise à Ascenseur doit être
NTS zéro NTS Constante stoppé
de Fréquence
2 = Remise à zéro
défaut NTS
3 = Affichage
Fréquence Maximum
depuis le dernier
effacement
4 = Efface Fréquence
Max
5 = Vue/Remise à
zéro NTS Tolérance
de pourcentage
9 = Remise à zéro
NTS Constante de
Fréquence pour
Panne
50 Nombre de carte 0 0 5 Nombre de carte Ascenseur doit être
ETSL ETSL en gaine stoppé
51 Programmation 0 0 127 Programmation Ascenseur doit être
vitesse ETSL vitesse carte ETSL en stoppé
m/s
52 Programmation 0 0 1 0 = Rien Ascenseur doit être
ETSL 1 = Programmation stoppé
ETSL
53 Invalidation 0 0 1 0 = rien Ascenseur doit être
ETSL stoppé
54 Vitesse ETSL 149 149 700 Si valeur programmée Ascenseur doit être
maximum >149 efface la valeur stoppé
par défaut calculée
durant la
programmation du
ETSL
55 Charge les 0 0 1 '0 = Rien Ascenseur doit être
vitesses ETSL 1 = Charge vitesse stoppé, ETSL en
maximum aux ETSL aux cartes mode programmation
cartes


LCEDRV
UNIQUEMENT
POUR RESOLVE
Remarque : Attention ! A partir de la version 6 du programme, la mémorisation de la gaine se fait en
petite vitesse : Inspection
Parmamètre ID 0 Paramètre 4001 x x Identification de la
version version du paramètre
identification pour cette feuille
Obligatoire 1 Type de traction - 1 7 1 = V3F10, 2 = 1SP, 3 = 2SP, 4 = Hydronic
300, 5 = Hydronic 300S, 6 = Béringer, 7 =
V3F10CL, 8 = MAXTON, 9 = OLS/MORIS
2 Type de gaine 1 1 2 1 = BAR, 2 = Oscillateur
Ventilateur 3 Temps de 5 0 9 0-9mn, pas de 1mn
fonctionnement
du ventilateur
1/2 vitesse 4 Temps de démarrage par résistance statorique
5 Vitesse en
inspection
6 Temps de 0 0 3.0 0-3.0 secondes par pas de 0.1 sec, 0 = sans
passage par
résistance
statorique GV PV
7 Chevauchement 0 0 2 0-2.0 secondes par pas de 0;1s, 0 = sans
GV/PV
8 Temps à-coups 0.3 0 1.5 0-05 secondes par pas de 0;1s, 0 = sans
pleine vitesse
Hydraulique 9 Passage étoile 0 0 1.5 0-3.0 secondes par pas de 0.1 sec, 0 = sans
triangle
10 Délai départ 0.8 0 1.0 0-1.0 secondes par pas de 0.1 sec, 0 = sans
pompe
Général 11 Temps appareil à 3 0 9.0 0-9.0 secondes par pas de 0.1 sec
l'arrêt
12 Test amortisseur 0 0 1 0 = mode normal, 1 = test actif
13 Temps maximum 40 20 99 20-99 secondes par pas de 1 sec
de nivelage en
marche de
correction
14 Sauvegarde par 1 0 1 0 = sans, 1 = avec
batterie utilisée
Réinitialisation 16 Réinitialisation 0 0 9 4 = Réinitialisation mémorisation gaine carte
LCEDRV, 6 ou 7 = Réinitialisation de tous les
paramètres carte DRV, pas d'effet avec
d'autres valeurs
17 Option 0/1 0 2 0 = sans, 1 = renivelage avec arrêt normal, 2
renivelage = renivelage avec arrêt au frein
18 Fenêtre de 10 10 25 En mm Distance à partir d'où
renivelage on renivelle

19 Arrêt renivelage 0,6 0,2 0,8 Coefficient pour définir le point d'arrêt
coefficient
distance
BAR 20 Position 77:N X 0 999 Position du contact Régler la distance
77:N du bas de la suivant cette
zone de porte, en cm indication
21 Position 77:U X 0 999 Position du contact Régler la distance
77:U du haut de la suivant cette
zone de porte, en cm indication
22 77 utilisé en 0 0 1 0 = le contact 77 ne Choisir 1 pour la
marche fait pas commencer la France
inspection décélération de la
vitesse inspection
1 = le contact fait
commencer la
décélération
23 H3 temps de 50 10 6500 En H3 définit la
déplacement en distance en GV avant
pleine vitesse le début de la
décélération en cm
déplacement en distance en
vitesse inspection avant le
inspection début de la
décélération en cm
petite/nivelage distance de nivelage
vitesse avant l'arrêt
26 Temps de 0.8 0.2 5.0 0.2-5.0 secondes, pas Temps de nivelage
nivelage de 0.1s arrivée au niveau
27 BAR 1 0 1 0 = Bar sans 1 en standard, permet
compensation de compensation, 1 avec de modifier
charge compensation de automatiquement le
charge temps de décélération
suivant la charge
cabine
28 Sélection pleine 2.0 1.0 99.9 1.0-99.9, pas de 1s.
vitesse :
coefficient
29 Sélection pleine 100 100 999 100-999, en millimètre
vitesse : valeur
constante
30 Sélection vitesse 1.0 1.0 99.9 1.0-99.9, pas de 0.1
inspection:
coefficient

31 Vérifier qu’il n’y 200 100 999 100-999, en millimètre

a pas de
coupure brève
des
contacteurs
pendant la
marche
32 Spécial 0 0 1 Ne pas changer
33 Ajustement 0 0 2 1 = Remet les valeurs précédentes du mode
niveau H4 réglage niveau, 2 = Sauvegarde les
valeurs du mode H4 réglage
34 Sélection vitesse 2.0 1.0 99.9 1.0-99.9 pas de 0.1
intermédiaire,
coefficient
35 Sélection vitesse 100 100 999 100-999, en mm
intermédiaire,
terme constant
36 Pourcentage 1.5% 0 99.9 en 0.1%
glissement %
37 Détection limite 100 100 500 en mm/s2
accélération
38 A partir version 10 10 100 99 -99 millimètre
soft 6 : limite en
% de la
survitesse
Diagnostique 40 Précision d'arrêt X -99 99 99 -99 millimètre
après dernière
montée
41 Précision d'arrêt X -99 99 99 -99 millimètre
après dernière
descente
42 Moyenne X -99.9 99.9 -99 -99 millimètre, résolution à 01.1mm
précision d'arrêt
après dernière
montée
43 Moyenne X -99.9 99 -99 -99 millimètre, résolution à 01.1mm
précision d'arrêt
après dernière
descente
44 Dernière vitesse X 0 9999 0-9999, en mm/s
de nivelage
45 Vitesse nivelage X 0 9999 -9999-9999, en mm/s
étoile
46 Temps maximum X X X En seconde
de pleine vitesse
47 Temps de X X X En seconde
déplacement à
partir de la levée
du frein jusqu’à
sa retombée

50 A partir version 0 0 1 En seconde

soft 6 : affichage
taux accélération
51 'A partir version
soft 6 : en
fonction du 6-38
montre la valeur
en cm/S
Surveillance du 60 A partir version 0 0 2
0 = pas de
frein soft 6 : polarité surveillance / 1 =
du contact de Surveillance avec un
frein contact NO / 2 =
Surveillance avec un
contact NC
ascenseur
N’existe que sur
programme version
6.XX
Porte 1 Accès ouverture 3 0 3 '0 -- Porte arrière ( C) 'Décrit les portes à
porte à l'étage bas et plus ouvrir par les contacts
haut HAS
1 -- Porte arrière Remarque ! Vérifier
niveau haut, avant aussi paramètre 7.70
niveau bas,
2 -- Face avant niveau
haut, arrire niveau bas
3 -- Porte avant
niveau bas et haut
3 Temps de défaut 30 10 99 Affichage * 100ms = 'Enregistre les temps
fermeture Valeur interne défauts pour ouvrir et
fermer
4 Limite fermeture 15 10 30 Affichage * 100ms = 'Définit le temps
Valeur interne maximum de
fermeture de porte
5 Supervision * 1 2 Sous-menu 1 = 1 = supervise contact
contact porte Contact portes 199 pour le Canada
palières
Sous-menu 2 =
Contact porte cabine
6 Temps 1 0 60 Secondes [0..60] Temps additionnel
additionnel porte porte ouverte sur
avec LDG appel palier
7 Temps 0 0 60 Secondes [0..60] 'Temps additionnel
additionnel porte porte ouverte sur
a l'étage principal appel palier
avec LDG
9 Changement 0 0 254 100ms 'Temps minimun pour
sens mouvement que la porte change
porte son sens (ouverture/
fermeture...)

10 Surveillance 0 0 1 '0 = Pas contrôlé Définit si la limite

limite ouverture 1 = Contrôlé ouverture est
contrôlée
11 Sortie séparée 0 0 1
0 = OFF
Nudging 1 = ON
Appel 20 Appel opposé 0 0 1 '0 = Seulement l'appel Définit si les 2 appels
autorisé dans la direction est sont autorisés ou
effacé effacés en même
1 = Les deux sont temps
éffacés
21 Temps de 4 0 254 Secondes Temps pour ignorer
Connexion l'appel palier dans la
Transversale direction opposée
lorsque le premier a
été enregistré
22 RED mise en 0 0 1 0 = OFF Expédition Réserve
service 1 = ON Activée / Désactivée
(commentaire :
### dans la
colonne B)
Fire NA 28 FSP utilisé 0 0 1 1 = Panneau du statut Surveillance activée /
feu en utilisation désactivée du
panneau du statut feu
29 Blanc sur PI avec 0 0 1 0 = pas de blanc sur 0 = affichage normal
FRD PI avec FRD US avec FRD
1 = blanc sur PI avec 1 = affichage d'un
FRD US blanc autre que le
niveau de retour
pompier
30 Pompiers de 0 0 1 0 = OFF Empêche que les
Chicago 1 = ON cabines soient dans
un groupe, en
retournant de la
commande feu à un
mode normal, si la
cabine est toujours en
feu : Phase 2. Utilisé
seulement en
Amérique du Nord
31 FRD 0 0 1 0 = Pas de maintien Définit le
stationnement 1 = Maintien à l'étage fonctionnement de la
porte porte lorsque le FRD
est remis en OFF
(FRD pompiers)

32 FRD Porte phase 0 0 3

0 = maintien ouvert Définit le
1 1 = Fermée après un stationnement de la
temps défini, ouverte porte après la 1ère
par le DOB phase du pompier
2 = Fermée après un
temps défini, ouverte
par un appel palier
3 = Fermée après un
temps défini, ouverte
par autre que DOB ou
appel palier
33 FRD Porte temps 60 1 120 secondes [1 .. 120] Definit le temps pour
en phase 1 garder les portes
ouvertes après la
phase 1 retour en
mode Pompier de
Denver et de Houston
34 FRD Rappel 5 0 8
0 = gaine - Pas de Definit les opérations
clignotant rappel pompier des détecteurs de
Machinerie - Pas de fumée en gaine et en
rappel pompier machinerie pour le
1 = gaine - Pas de FRD en phase 1
rappel pompier rappel
Machinerie - Rappel ( MAIN = Etage Feu,
pompier à l'étage ALT = Etage Réserve
principal Feu)
2 = gaine - Pas de Utilisé seulement en
rappel pompier Amérique du Nord
Machinerie - Rappel
pompier à l'étage ALT
36 Mode pompier 30 0 254 Secondes [0 .. 254] Temps après que
temps annulation l'appareil passe du
mode normal en
mode pompier FRD
phase 1
37 FRD Reste en 0 0 2 0 = Retourne en Défnit l'opération
Phase 2 Phase 1 après qu'on ait coupé
1 = Cont. Phase 2 l'interrupteur FRD
sans regarder si le
contact en cabine est
passé en OFF
2 = Cont. Phase 2
jusqu'à ce que le
contact en cabine soit
mis en OFF à l'étage
principal
38 Détection fumée 0 0 1 0 = Détection fumée Invalide / Valide la
utilisée non utilisée lecture des détections
1 = Détection fumée de fumée
utilisée

39 FRD Ouverture 2 1 4
1 = DOB Définit l'opération du
de porte Momentanément DOB pendant la
2 = DOB Continue phase 2 du FRD
3 = Ouverture auto (seulement pour
4 = Garder ouverte l'Amérique du Nord)
par le DOB (bouton
ouverture)
40 FRD Fermeture 2 1 5 1 = DCB Définit l'opération du
de porte momentanément DCB pendant la
2 = DCB continue phase 2 du FRD
3 = Appel cabine (seulement pour
momentanné l'Amérique du Nord)
4 = Appel cabine
continue
5 = Interrupeur départ
ascenseur
41 FRD Priorité * 1 6 sous-menu 1 = FRD sous-menu 1 = FRD
annulé à la fermeture annulé à la fermeture
porte porte
sous-menu 2 = FRD sous-menu 2 = FRD
annulé après un annulé après un
temps attente temps d'attente
sous-menu 3 = pas sous-menu 3 = pas
annulation FRD annulation FRD
annule ATS annule ATS
annule PRC annule PRC
annule HEL annule HEL
42 Verrouillage 0 0 1 0 = Verrouillage non Définit s'il y le signal
détection fumée utilisé de verrouillage
1 = Verrouillage avec détecteur de fumée.
une activation Lorsque à 1, une
momentanée activation
momentannée d'un
détecteur de fumée
verrouillera le signal
43 FRD A17 (2000) 0 0 1 0 = OFF Définit l'opération de
1 = ON la Commande Feu
pour le Code A17
2000
44 FRD 2ème 0 0 1 0 = 2ème Phase 1 Définit la présence du
Phase, 1er interrupteur non 2ème interrupteur en
Interrupteur connecté Phase 1 A être utilisé
1 = Seconde Phase I avec le code A17
interrupteur connecté 2000 seulement
à l'armoire des états
des feux

Urgence 45 Validation plein 0 0 1 0 = L'ascenseur n'est Définit si l'ascenseur

service EPD pas autorisé d'avoir un peut avoir un service
service normal en normal sous EPD
EPD (marche sur courant
1 = L'ascenseur est de secours) avec une
autorisé d'avoir un séquence interne
service normal en
EPD
46 Autorisation * 1 2 sous-menu 1 = valide Mode ascenseur
plein service le plein service en utilisé durant EPD
EPD mode PRC plein service
sous-menu 2 = valide
le plein service en
mode OSS Mode
47 EPD Vitesse 0 0 2 0 = Pleine vitesse Définit la vitesse
1 = Mi-vitesse durant EPD (marche
2 = Vitesse réduite sur courant de
secours)
48 EPD avec 0 0 1 0 = Verrouillage dérivé Commande de
verrouillage 1 = Verrouillage non passage en mode
dérivé manuel activée /
désactivée des
serrures en EPD
49 Ordre de retour * 0 8 sous-menu 1 = L'ordre dans lequel
ascenseur 1 chaque ascenseur
sous-menu 2 = revient au niveau
ascenseur 2 d'urgence, 0 non
... utilisé, 1 .. 8 est l'ordre
Sous-menu 8 = des ascenseurs.
ascenseur 8 Chaque ascenseur
doit avoir une valeur
différente.
Avec un séquenceur
externe, toutes les
valeurs jusqu'a 8
doivent être à 0
50 Numéro 0 0 8 # des ascenseurs Définit le nombre
maximum en d'ascenseur qui peut
retour retourner
simultanément en
EPD
51 Délai mis sous 0 0 254 0 = Séquence externe Délai de mise sous
tension utilisée tension pour la
Si > 0 = Séquence séquence interne de
interne utilisée, mettre courant de secours
minimum 15 comme
panne

52 Ordre d'utilisation * 0 8 Sous-menu 1 = Lift 1

L'ordre dans lequel
Sous-menu = Lift 2
les ascenseurs
... retournent en mode
Sous-menu 8 = Lift 8
normal à partir du
EPD
0 = pas utilisé
1 .. 8 = le numéro de
commande de
l'ascenseur
53 Temps de 120 0 255 Secondes Le temps nécessaire
surveillance pour faire revenir
retour l'ascenseur à l'étage
d'évacuation
54 Temps de 10 10 254 Secondes Temps pour obtenir le
surveillance de départ de l'ascenseur
marche en alimentation de
secours
Misc 60 MES mis en 0 0 1 0 = OFF Commande de
service 1 = ON secours médical
activée / désactivée
61 MES Niveau 0 0 ** 0 = Etage Retour et Etage de retour pour
lecture sur le côté à la commande de
partir du message de secours médical
la carte LCEFCB
du premier au dernier
étage = Etage Retour
pour l'option MES
62 MES Côté 1 1 3 1 = Porte avant Porte à ouvrir après le
2 = Porte arrière rappel de la
3 = Les deux portes commande de
secours médical
70 'HAS Niveau le 0 0 ** 0 = HAS n'existe pas Définit le niveau le
plus haut du premier au dernier plus haut pour la
étage = HAS étage le fonction Accès treuil
plus haut
ascenseur
71 SL1, SL2, SL3 40 0 255 Relais se donne Définit le nombre
Fenêtre maximun de temps
alimentation que les relais SL
prennent
72 DTS temps 40 1 100 Secondes Définit le temps
(temps maximum de
antipatinage) fonctionnement
d'étage à étage
Remarque ! Ne pas
toucher si vous ne
savez pas ce que
vous faites
73 Limite d’essais 5 1 5 5 pour le Canada Définit le nombre de
tentatives de départ

74 BPI utilisé 0 0 1 0 = OFF Invalide / Valide

(dérivation appel 1 = ON l'option indication de
palier) dérivation
75 Résumé Type 0 0 3 0 = Verrouille en Définit le nombre de
512 acenseur bloqué fois que le circuit de
après deux pannes surveillance de zone
consécutives de porte a une panne
1 = Verrouille en avant de mettre
acenseur bloqué l'ascenseur hors
après première panne service
si ACL ou ADO
sélectionné
2 = Verrouille en
acenseur bloqué
après première panne
76 DAL Temps 0 0 120 0 = Réinitialisation Temps dépassé pour
manuelle (secondes) mettre à 0 l'alarme
perturbation
77 DAL Type 0 0 1 0 = DAL G Définit le
1 = DAL CA fonctionnement de la
sortie de l'alarme de
perturbation
78 'Traction V2 0 0 1 0 = OFF 0 = Traction V1 , 1 =
utilisée 1 = ON LCEDRV utilisé
(Resolve)
79 Gong Externe 0 0 1 0 = OFF Lorsque programmé
1 = ON sur ON, LCECOB24
devient une sortie de
GONG à la place de
HEL
80 Volume Buzzer 3 0 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du bouton
niveau de volume appel. Remarque !
Mettre a zéro (0) si
pas de signalisation
F2K
81 Buzzer Volume 7 0 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du bouton
principal niveau de volume appel à l'étage
principal. Remarque !
Mettre a zéro (0) si
pas de signalisation
F2K
82 Volume Gong 3 0 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du gong
niveau de volume
83 Volume principal 7 0 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du gong à
du Gong niveau de volume l'étage principal
84 Définition 0 0 1 0 = Affiche la position L'afficheur cabine ou
position cabine d'avance palier montre la
1 = Affiche la position position d'avance ou
actuelle l'actuelle

85 NSS délai 0 0 10 Secondes [0 .. 10] Définit le délai pour

éviter le démarrage
simultané dans un
groupe
86 FPO délai 30 0 60 Secondes [0 .. 30] Détermine le temps
après le dernier appel
en FPO
87 FPO type (une 0 0 3 0 = FPO OFF 1 - FPO C - FPO
cabine 1 = FPO C (Appels Continue sur les
déconnectée du normaux) appels normaux
groupe répond à 2 = FPO C (Appels 2 - FPO C - FPO
des appels) spéciaux) Continue sur les
3 = FPO A appels spéciaux
(Automatique w/ Cette fonction est
Appels spéciaux) activée par une
horloge ou un contact
amnuel. L'ascenseur
sera en FPO tant que
le signal sera "ON"
3- FPO A - FPO
Automatique
88 F2K Affichage en * 1 8 Sous-menu 1 = 1er 0 = OSI (hors service)
cabine champ 1 = indication FRD
Sous-menu 2 = 2ème (pompier)
champ 2 = indication OLF
Sous-menu 3 = 3ème (surcharge)
champ 3 = indication PRC
Sous-menu 4 = 4ème (priorité cabine)
champ 4 = indication LOC
Sous-menu 5 = 5ème (verrouillage)
champ 5 = indication ATS
Sous-menu 6 = 6ème (liftier)
champ 6 = indication HEL
Sous-menu 7 = 7ème (priorité hôpital)
champ 7 =indication EAQ
Sous-menu 8 = 8ème (tremblement de
champ terre)
89 F2K Affichage en * 1 7 Sous-menu 1 = 1er 0 = indication OSI
cabine champ 1 = indication PRC
Sous-menu 2 = 2ème 2 = indication FRD
champ 3 = indication HEL
Sous-menu 3 = 3ème 4 = indication ATS
champ 5 = indication BPI
Sous-menu 4 = 4ème (appels palier de
champ dérivation)
Sous-menu 5 = 5ème 6 = indication LOL
champ
Sous-menu 6 = 6ème
champ

90 Séquence de 0 0 3 0 = OFF (Ascenseur Validation/invalidation

départ rapide sans armoire) séquence de départ
1 = Contact fin course rapide
fermeture utilisé
2 = Commande de
traction à la traction
en avance
3 = Séquence de
départ rapide (1+2 )
91 LCEOPT * 1 18 Sous-menu 1 : [0,1] Sous-menu 1 : [0,1] =
surveillance Sous-menu 2 : carte option 0 existe
[0,1,2,3] Sous-menu 2 :
Sous-menu 3 : [0,1,2,3] = carte
[0,1,2,3] option 1 existe pour
Sous-menu 4 : côté A = 1, Côté C =
[0,1,2,3] 2, deux côtés = 3
Sous-menu 5 : Sous-menu 3 :
[0,1,2,3] [0,1,2,3] = carte
Sous-menu 6 : option 2 (verrouillage
[0,1,2,3] des nodes niveaux 1-
Sous-menu 7 : 8) existe côté A = 1,
[0,1,2,3] côté C = 2, deux
Sous-menu 8 : côtés = 3
[0,1,2,3] Sous-menu
Sous-menu 9 :
[0,1,2,3]
Sous-menu 10 :
[0,1,2,3]
Sous-menu 11 : [0,1]
Sous-menu 12 : [0,1]
Sous-menu 13 :
92 LAL Flèches 3 0 5 0 = LAL SB LAL Sous-menu 1 :
palières 1 = LAL SN D = Flèches ON au
2 = LAL DB point de décélération
3 = LAL DN S = Flèches ON au
4 = LAL AB moment de l'arrêt au
5 = LAL AN niveau
A = Flèches FLASH
(Signalisation avance)
LAL = Sous-menu 2 :
(Non-Niveau extrême
seulement)
B = Si pas d'autres
appels, deux flèches
ON
N = Si pas d'autres
appels, deux flèches

93 LAC flèches de 1 0 1 0 = LAC SB S = Flèche ON à

sens cabine 1 = LAC SN l'arrêt au niveau
LAC sous u 2 : (Pas
d'étage extrême
seulement)
B = Si d'autres
appels, les flèches
restent
N = Si pas d'autres
appels, les flèches
s'éteignent
Remarque : Aux
étages extrêmes, les
flèches seront
allumées dans la
propre direction si pas
d'appels
94 WSC utilisé 1 0 3 0 = OFF, 1 = normal, 2 Utiliser 2 pour marine
(détecteur d'eau = panne sans danger défaut sécurisé
en fond de fosse) pour la marine retourne au niveau
OSS
95 PRL temps 0 0 15 Temps d'attente en En Marine temps
d'attente pour la secondes attente pour garder
marine PRL ou HEL actif
Indicateur seulement, paramètre qu'on ne
peut pas éditer
Nombre de signal (n : nombres digitaux, d :
nombre avec décimales)
Affichage, paramètre qu'on ne peut pas
éditer. Numéro sans signal
Paramètre qu'on peut éditer. Numéro avec
signal
Paramère qu'on peut éditer. Numéro sans
signal
Panne, valeur minimum ou maximum non
appropriée
Numéro d'étage minimum / maximum dépend
de la configuration de la gaine
(étage le plus bas, étage le plus haut, étages
maximum)


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INSTRUCTION D’INSTALLATION POUR RESOLVE 20

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TABLE DES MATIERES

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Respecter les règles du chapître CVIII du classeur ABC

Avec cette méthode d’installation, il est possible de :

AS-10.60.001 ReSolve 10 & 20 Instruction de dépannage

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SPECIFICITÉS SUR LA MÉTHODE D’INSTALLATION

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GÉNÉRALITÉS SUR LE SITE

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Précautions de sécurité Note

UTILISER LES EQUIPEMENTS DE

• Utiliser des barrières pour empêcher l’accès

Ne jamais laisser une porte palière ouverte sans

• Ne jamais laisser une clé de déverrouillage

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Article de sécurité Logo

Masque adapté au travail

RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE

AVERTISSEMENT "DANGER GÉNÉRAL"

PORT DES GANTS ADAPTÉS OBLIGATOIRE

PORT DU CASQUE OBLIGATOIRE

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PORT DU MASQUE OBLIGATOIRE

PORT DE VÊTEMENTS DE TRAVAIL

PORT DE CHAUSSURES DE SECURITE

PROTECTION AUDITIVE OBLIGATOIRE

PORT DU HARNAIS OBLIGATOIRE

PORT DE LUNETTES DE PROTECTION

AVERTISSEMENT Ceci est pour avertir qu’un danger plus sérieux

Se reporter au classeur ABC chapitre C pour tous les avertissements de danger

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Pièces Outil Schéma

! Voir Chap. C I § IV du Manuel ABC

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Pièces Outil Schéma

1 Outil d’extension pour la colonne palière

porte battante 768364G02 768364G01

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Outils manuels (Recommandés)

Pièces Outil Schéma

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1 RÉCEPTION ET CONTRÔLE DU MATÉRIEL

DANS CETTE PHASE

Phase suivante Page

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1.1 Vérification des colis

Etape Action Remarque

Nous vous rappelons que les remarques

1.2 Vérification listes de livraison

KONE plc - SS Bristol KONE

Numéro du colis Box : 209 Delivery address:

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DANS CETTE PHASE

Phase suivante Page

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2.1 Préparation de la gaine

2.1.1 Préparation du cheminement des pendentifs & colonne palière

Machinerie basse Machinerie haute

Etape Action Remarque

3 Ne pas oublier le sac à gravats de protection