Vous êtes sur la page 1sur 269

SERVICES DE SURVEILLANCE ATS

ADS-B RVA 1
Introduction
• Dans ce qui suit, les références, lorsqu’elles
apparaissent, indiquent à quel endroit de la
documentation OACI on pourra retrouver le
texte d’origine.
• Le texte des diapositives n’est parfois qu’une
traduction pratique.

ADS-B RVA 2
DOC 4444 / chapitre 8

Services de surveillance ADS-B


Définitions
Possibilités des systèmes de surveillance
Présentation des données de surveillance
Communications
Fourniture des services de surveillance
Emploi des transpondeurs SSR et émetteurs ADS-B
Procédures de surveillance générales

ADS-B RVA 3
DOC 4444 / chapitre 8

Services de surveillance ADS-B


Emploi du système de surveillance dans le
contrôle de la circulation aérienne;
Urgences, situations dangereuses et pannes
d’équipement
Emploi du système de surveillance dans le
service d’information de vol

ADS-B RVA 4
Historique

ADS-B RVA 5
Historique

ADS-B RVA 6
Historique
• Le Radar fut développé pendant la seconde
guerre mondiale par les belligérants à des fins
militaires (détection et interception
d’aéronefs) et donna naissance au RADAR tel
qu’il est utilisé actuellement.

ADS-B RVA 7
Historique

Radars 1945 / 1950

ADS-B RVA 8
Services radar
• Historique
• Définitions
• Possibilités des systèmes radar
• Présentation des données radar
• Communications
• Fourniture des services radar
• Emploi des transpondeurs SSR

ADS-B RVA 9
Définitions

ADS-B RVA 10
DOC 4444 / Définitions

Définitions

Radar:
• Dispositif de radiodétection qui fournit des
renseignements sur la distance, l’azimut
et/ou l’altitude d’objets.

ADS-B RVA 11
DOC 4444 / Définitions

Définitions

Affichage radar:
• Affichage électronique de renseignements
obtenus par radar indiquant la position et
le mouvement des aéronefs.

ADS-B RVA OCT2016 12


DOC 4444 / Définitions

Définitions

Radar primaire:
• Dispositif radar utilisant des signaux
réfléchis.

ADS-B RVA 13
DOC 4444 / Définitions

Définitions

Radar primaire de surveillance PSR:


• Dispositif radar de surveillance utilisant des
signaux réfléchis.

Primary Surveillance Radar

ADS-B RVA 14
DOC 4444 / Définitions

Définitions

Radar secondaire:
• Système dans lequel un signal radio
transmis par la station radar déclenche la
transmission d’un signal radio d’une autre
station.

ADS-B RVA 15
DOC 4444 / Définitions

Définitions
Radar secondaire de surveillance SSR:
• Dispositif radar de surveillance utilisant des
« émetteurs / récepteurs » (interrogateurs)
et des transpondeurs

Secondary Surveillance Radar

ADS-B RVA 16
DOC 4444 / Définitions

Définitions
Radar d’approche de précision PAR:
• Radar primaire utilisé pour déterminer les
écarts latéraux et verticaux de la position d’un
aéronef au cours de l’approche finale par
rapport à la trajectoire d’approche nominale,
ainsi que la distance de cet aéronef au point
d’atterrissage.

ADS-B RVA 17
DOC 4444 / Définitions

Définitions
Radar d’approche de précision PAR:
• Radar
Note:primaire utilisé pourdedéterminer
Le radar d’approche précision estles
écarts latéraux
destiné et verticaux
à permettre de la
de guider par position
radio d’un
les pilotes
aéronef au cours
des aéronefs de l’approche
pendant les dernièresfinale
phasespar
de
rapport à la trajectoire d’approche nominale,
l’approche
ainsi que la distance de cet aéronef au point
d’atterrissage.
Precision Approach Radar

ADS-B RVA 18
DOC 4444 / Définitions

Définitions
Section radar:
• Élément d’un organisme des services de la
circulation aérienne utilisant un
équipement radar pour assurer un ou
plusieurs services

ADS-B RVA 19
Définitions
Transpondeur:
• Le transpondeur est un dispositif embarqué à
bord des aéronefs et qui renvoie une réponse
codée à une interrogation radar.
• Le code transpondeur est un numéro assigné
à une réponse émise par le transpondeur.

ADS-B RVA 20
Définitions

• Le code transpondeur est composé de 4


digits;
• Chaque chiffre compris entre 0 & 7

ADS-B RVA 21
Services de surveillance ATS
ADS-B
Doc 4444: Chapitre 8

ADS-B RVA 22
Services ADS-B
• Historique
• Définitions
• Possibilités des systèmes de surveillance
• Présentation des données radar/ADS-B
• Communications
• Fourniture des services radar/ADS-B
• Emploi des transpondeurs SSR

ADS-B RVA 23
Possibilités des systèmes ADS-B

ADS-B RVA 24
DOC 4444 / Définitions

Possibilités des systèmes ADS-B


• Definition: Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS–B)
est une technologie de surveillance qui permet une diffusion
périodique des paramètres de vol d’un aéronef (par liaisons de
données) telsque :l’identification, la position et le degré d’intégrité des
données. Toute station au sol (Centre de contrôle) ou en l’air (autre
aéronef équipé) et dans la portée de la diffusion peut recevoir, traiter
et visualiser les informations relatives audit aéronef.

• ADS–B est "automatique" en cela qu’elle ne requiert aucune action


pilote ni du Contrôleur. Elle est "dépendante" en cela qu’elle puise les
informations du système de navigation de l’aéronef.

ADS-B RVA 25
Possibilités des systèmes ADS-B

ADS-B RVA 26
DOC 4444 / Définitions

Possibilités des systèmes ADSB

Service ADS-B:
• Expression désignant un service assuré
directement au moyen de l’ADS-B.

ADS-B RVA 27
Possibilités des systèmes ADSB
Vérification des performances:
• Le contrôleur vérifiera que les fonctions
disponibles du système et les
renseignements présentés sur les
affichages de situation conviennent aux
tâches à exécuter.

ADS-B RVA OCT2016 28


Possibilités des systèmes ADS-B
Vérification des performances:
• Relève
• Prise de poste

ADS-B RVA 29
DOC 4444 / 8.1.1

Possibilités des systèmes ADS-B


Possibilité de pannes:
• Les systèmes de surveillance ATS utilisés dans les
services de la circulation aérienne offriront un
haut degré de fiabilité, de disponibilité et
d’intégrité. La possibilité d’une panne générale ou
de dégradations graves du système susceptibles
d’entraîner une interruption totale ou partielle du
service sera infime. Des installations de secours
seront
prévues.

ADS-B RVA 30
Possibilités des systèmes ADS-B

Fiabilité
Possibilité de panne générale ou
d’indisponibilité infime

Système
Disponibilité
ADS-B
Installations de secours prévues

Intégrité

ADS-B RVA 31
DOC 4444 / 8.1.3

Possibilités des systèmes ADS-B


• Les systèmes de surveillance ATS devraient
pouvoir être interopérables: Ils devraient être
capables de recevoir (et envoyer), de traiter et
d’afficher de façon intégrée les données
provenant de toutes les sources connectées. Pour
améliorer la précision et la ponctualité des
données affichées aux contrôleurs et réduire la
charge de travail de ces derniers ainsi que les
besoins en matière de coordination verbale entre
postes de contrôle ou organismes ATC voisins.

ADS-B RVA 32
DOC 4444 / 8.1.4

Possibilités des systèmes ADS-B


• Les systèmes ADS-B devraient pouvoir afficher des
alertes et des avertissements de sécurité,
notamment des avertissements de conflits (STCA,
FPCP) et des avertissements concernant des
déviations d’altitude (CLAM, MSAW), déviations
latérales (RAM, ARCW), espaces à statuts particuliers
(DAIW, SAP), la prévision des conflits et les codes
SSR/code d’identification d’aéronef ADS-B faisant
accidentellement double emploi (DUPE).

ADS-B RVA 33
DOC 4444 / 8.1.7

Possibilités des systèmes ADS-B


• Le système de surveillance ATS tels que le radar
secondaire de surveillance SSR et le système ADS-B
peuvent être utilisés seuls ou en combinaison pour
assurer les services de la CA, y compris la séparation
entre aéronefs, à condition:
– que la couverture assurée dans la région soit
fiable,
– Que la probabilité de détection (>95%), la
précision (NUCp=5 ou HP<0.5NM) et l’intégrité
(NIC=6) offertes par les systèmes ATS soient
satisfaisantes.

ADS-B RVA 34
DOC 4444 / 8.1.11

Possibilités des systèmes ADS-B


• Dans le cas de l’ADS-B,
?que la disponibilité des données en provenance des
a/c participants soient suffisantes.
• L’ADS-B peut être utilisé seul y compris pour
assurer la séparation entre a/c à condition:
DOC4444/8.1.11
?que l’identification des aéronefs équipés pour l’ADS-
B soit établie et maintenue ;

ADS-B RVA 35
DOC 4444 / 8.1.11

Possibilités des systèmes ADS-B


? que la mesure d’intégrité des données contenue dans les
messages ADS-B convienne pour le minimum de
séparation ;
? qu’il ne soit pas obligatoire de détecter les aéronefs qui
ne transmettent pas en ADS-B (prise en compte des
aéronefs non équipés);
? qu’il ne soit pas obligatoire de déterminer la position des
aéronefs indépendamment des éléments de
détermination de position faisant partie des systèmes de
navigation de bord. (Possibilité d’opérer en
environnement NON RADAR)

ADS-B RVA 36
DOC 4444 / 8.1.12

Possibilités des systèmes ADS-B


La fourniture des services de surveillance ATS sera
limitée à des zones de couverture déterminées et
pourra faire l’objet d’autres limitations précisées par
l’autorité ATS compétente. Des renseignements
suffisants sur les méthodes d’exploitation utilisées
seront diffusés dans les publications d’information
aéronautique, ainsi que les pratiques d’exploitation
ou les limitations de l’équipement qui ont des
incidences directes sur le fonctionnement des
services de la circulation aérienne.

ADS-B RVA 37
Services de surveillance
• Historique
• Définitions
• Possibilités des systèmes radar
• Présentation des données ADS-
ADS-B
• Communications
• Fourniture des services radar
• Emploi des transpondeurs SSR

ADS-B RVA 38
Présentation des données ADS-B

Visualisation

ADS-B RVA 39
DOC 4444 / 8.2.1

Visualisation
• Les données ADS-B présentées au
contrôleur sur l’affichage de situation
comprendront au minimum des indications
de positions ADS-B, les indications
cartographiques nécessaires à la fourniture
des services de surveillance ATS et,
lorsqu’ils sont disponibles, les
renseignements sur l’identité et le niveau
de vol des aéronefs.
ADS-B RVA 40
DOC 4444 / 8.2.2

Visualisation

Le système de surveillance ATS offrira une


présentation continuellement mise à jour des
renseignements de surveillance, y compris
des indications de position.

ADS-B RVA 41
Visualisation

ADS-B RVA 42
DOC 4444 / 8.2.3

Visualisation
• Les indications de position peuvent être
affichées sous forme de:
– symboles de position individuels, par exemple
symboles PSR, SSR, ADS-B ou MLAT, ou
combinaison de symboles;

ADS-B RVA 43
DOC 4444 / 8.2.4

Visualisation
• Lorsque c’est possible, on devrait recourir à
des symboles différents pour représenter :
?les codes SSR et/ou l’identification d’aéronef faisant
accidentellement double emploi ;:

ADS-B RVA 44
DOC 4444 / 8.2.5

Visualisation
Des signes conventionnels ou un autre moyen
seront utilisés pour avertir le contrôleur si la
qualité des données de surveillance se dégrade
à un point tel qu’il faut limiter les services.

ADS-B RVA 45
DOC 4444 / 8.2.6

Visualisation
Les codes SSR réservés, notamment les codes
7500, 7600 et 7700, les émissions IDENT, les
modes d’urgence absolue et/ou de situation
urgente de l’ADS-B, les alertes et
avertissements concernant la sécurité ainsi
que les renseignements relatifs à la
coordination automatique seront affichés
d’une façon claire et distinctive qui permette
de les reconnaître facilement.

ADS-B RVA 46
DOC 4444 / 8.2.7

Visualisation

On devrait utiliser les étiquettes associées


aux cibles affichées pour fournir, sous forme
alphanumérique, les renseignements
pertinents provenant du moyen de
surveillance (ADS-B, RADAR, ADS-C) et, au
besoin, du système de traitement des
données de vol (FDP).

ADS-B RVA 47
Visualisation
Étiquette :
• Données alphanumériques accolées à une
piste.

ADS-B RVA 48
DOC 4444 / 8.2.8

Visualisation
Étiquette :
Une étiquette comprendra au moins:
– le code SSR émis par l’aéronef, ou après exécution de la
corrélation code/indicatif d’appel, l’identification de
l’aéronef,
– les renseignements de niveau obtenus au moyen de l’ADS-
B ou du mode C ou du mode S du SSR

ADS-B RVA 49
DOC 4444 / 8.2.9

Visualisation

• Les étiquettes seront associées aux indications de


position auxquelles elles correspondent de façon
à prévenir toute erreur d’identification ou
confusion de la part du contrôleur. Tous les
renseignements des étiquettes seront présentés
de façon claire et concise.

ADS-B RVA 50
Service radar/ADSB
• Historique
• Définitions
• Possibilités des systèmes de surveillance
• Présentation des données radar
• Communications
• Fourniture des services de surveillance
• Emploi des transpondeurs SSR et émetteurs
ADS-B

ADS-B RVA 51
Communications

ADS-B RVA 52
DOC 4444 / 8.3.1

Communications

• Le degré de fiabilité et de disponibilité du


système de communication sera tel que la
possibilité d’une panne générale ou de
dégradation grave du système est infime.
• Des installations de secours appropriées
seront prévues.

ADS-B RVA 53
DOC 4444 / 8.3.2

Communications
• Une communication directe pilote-contrôleur
sera établie avant le début du service de
surveillance, sauf en cas de situation
exceptionnelle ou d’urgence justifiant le
contraire.

ADS-B RVA 54
Service de surveillance
• Définitions
• Possibilités des systèmes surveillance
• Présentation des données de surveillance
• Communications
• Fourniture des services de surveillance
• Emploi des transpondeurs SSR

ADS-B RVA 55
Fourniture des services de
surveillance

ADS-B RVA 56
DOC 4444 / Définitions

Fourniture des services de surveillance ATS

Service de surveillance:
• Expression désignant un service assuré
directement au moyen d’un système de
surveillance (ex: service radar, service ADS-
B ou service MLAT etc).

ADS-B RVA 57
DOC 4444 / 8.4.1

Fourniture des services de surveillance ATS

• Aux endroits où l’on dispose de données de


surveillance et de communications
appropriées, on devrait le plus possible utiliser
ces données, y compris les alertes et les
avertissement ayant trait à la sécurité,
comme:
– les alertes de conflit
– les avertissements d’altitude minimale de sécurité

ADS-B RVA 58
DOC 4444 / 8.4.1

Fourniture des services de surveillance ATS

• Aux endroits où l’on dispose de données de


surveillance et de communications
appropriées, on devrait le plus
dans le possible
service utiliser
du contrôle
de la les
ces données, y compris CA alertes
afin d’améliorer
et les la
capacité et l’efficacité ainsi
avertissement ayant trait
que à la sécurité,
de rehausser la sécurité
comme:
– les alertes de conflit
– les avertissements d’altitude minimale de sécurité

ADS-B RVA 59
DOC 4444 / 8.4.2

Fourniture des services de surveillance ATS

• Le nombre d’aéronefs pour lesquels des services


de surveillance ATS sont assurés en même temps
n’excédera pas celui qui peut être pris en compte
en toute sécurité dans chaque cas compte tenu:

De la complexité de la structure de la région ou du


secteur de contrôle en question

ADS-B RVA 60
DOC 4444 / 8.4.2

Fourniture des services de surveillance ATS

• Le nombre d’aéronefs pour lesquels des services


de surveillance ATS sont assurés en même temps
n’excédera pas celui qui peut être pris en compte
en toute sécurité dans chaque cas compte tenu

Des fonctions de surveillance à accomplir dans la


région ou le secteur de contrôle en question

ADS-B RVA 61
DOC 4444 / 8.4.2

Fourniture des services de surveillance ATS

• Le nombre d’aéronefs pour lesquels des services


de surveillance ATS sont assurés en même temps
n’excédera pas celui qui peut être pris en compte
en toute sécurité dans chaque cas compte tenu

Des évaluations de la charge de travail des


contrôleurs, compte tenu des différentes
possibilités des aéronefs et de la capacité des
secteurs

ADS-B RVA 62
DOC 4444 / 8.4.2

Fourniture des services de surveillance ATS

• Le nombre d’aéronefs pour lesquels des services


de surveillance ATS sont assurés en même temps
n’excédera pas celui qui peut être pris en compte
en toute sécurité dans chaque cas compte tenu

Du degré de fiabilité technique et de disponibilité


des systèmes de communication, de navigation et
de surveillance primaires et de secours, tant à
bord des aéronefs qu’au sol.

ADS-B RVA 63
DOC 4444 / 8.4.2

Fourniture des services de surveillance ATS

• Le nombre d’aéronefs pour lesquels des


services de surveillance sont assurés en même
temps n’excédera pas celui qui peut être pris
en compte en toute sécurité dans chaque cas
compte tenu
De l’éventualité d’une panne de l’équipement de
surveillance ou de tout autre cas d’urgence qui
nécessiterait dès lors un retour aux installations de
secours et / ou une séparation aux procédures.

ADS-B RVA 64
Fourniture des services de surveillance ATS

Fonctions de
surveillance à
accomplir
Complexité du Charge de travail
nombre d’aéronefs
secteur des contrôleurs
pour lesquels des
services de
surveillance sont
Fiabilité de assurés en même Fiabilité de
l’équipement de temps l’équipement de
surveillance et surveillance et
radio de secours Éventualité d’une radio
panne

ADS-B RVA 65
Rappel Possibilités des services radar

• Définition ADS-B
• Vérification des performances
• Possibilités des systèmes
• Conditions pour utilisation de l’ADS-B

ADS-B RVA 66
Rappel visualisation
• Association: étiquette / position

ADS-B RVA 67
Service radar/ADS-B
• Historique
• Définitions
• Possibilités des systèmes de surveillance
• Présentation des données de surveillance
• Communications
• Fourniture des services de surveillance
• Emploi des transpondeurs SSR et des
émetteurs ADS-
ADS-B.

ADS-B RVA 68
Emploi des transpondeurs SSR et
des émetteurs ADS-B

ADS-B RVA 69
Transpondeur
Transpondeur:
• Un ensemble combiné d’un receveur et d’un émetteur
dont la fonction est de transmettre automatiquement des
signaux suite à une interrogation par une source externe
ou en mode diffusion.
-Dans le cas du RADAR (secondaire) l’interrogation se fait via
la fréquence 1030Mhz et la réponse du transpondeur se fait
sur 1090Mhz;
-Dans le cas de l’ADS-B il n’ya pas d’interrogation, mais
uniquement une diffusion sur 1090Mhz avec squitter étendu.

ADS-B RVA 70
Transpondeur

• L’expression « transpondeur » est un


dérivée de
« Transmitter et responder »
Eurocontrol EATM Glossary

ADS-B RVA 71
Transpondeur
• La plus part des aéronefs sont équipés de
transpondeur SSR.
• Le radar sol interroge le transpondeur en envoyant
un signal haute fréquence (sur 1030Mhz).
• Le transpondeur répond alors par son code SSR
contenant un identifiant (mode A) et une altitude
(mode C) (sur 1090Mhz)

Eurocontrol EATM Glossary

ADS-B RVA 72
DOC 4444 / Définitions

Transpondeur
• SSR:
?Mode A: Identification
?Mode C: Alticodage
?Mode S: Datalink

ADS-B RVA 73
DOC 8168 / 8.1.1.

Transpondeur
• Le pilote d’un aéronef doté d’un équipement mode S
avec dispositif d’identification d’aéronef, introduira
l’identification de l’aéronef dans le transpondeur.
• L’identification introduite correspondra à celle
inscrite dans la case 7 du plan de vol OACI ou, si
aucun plan de vol n’a été déposé, à l’immatriculation
de l’aéronef.

ADS-B RVA 74
DOC 8168 / 8.1.1.

Transpondeur
• Le pilote d’un aéronef doté d’un équipement mode S
avecUndispositif
dispositif d’identification
d’identification d’aéronef
d’aéronef, est
introduira
obligatoire de
l’identification à bord de tous
l’aéronef dansles aéronef dotés
le transpondeur.
du mode introduite
• L’identification S qui correspondra
font des vols à cellecivils
internationaux
inscrite dans la case 7 du plan de vol OACI ou, si
aucun plan de vol n’a été déposé, à l’immatriculation
de l’aéronef.

ADS-B RVA 75
Transpondeur

ADS-B RVA 76
Transpondeur

ADS-B RVA 77
Transpondeur

ADS-B RVA 78
DOC 4444 / 8.5.1

Transpondeur
• Pour assurer un emploi efficace et sûr du SSR,
les pilotes et les contrôleurs observeront
strictement les procédures d’exploitation
publiées.
publiées
• Les expressions conventionnelles normalisées
de radiotéléphonie seront utilisées et un
réglage correct des codes des transpondeurs
et ou des identifications d’aéronef sera
maintenu à tout moment.

ADS-B RVA 79
DOC 8168 / 8.5.4.1.

Utilisation des émetteurs ADS-B


• Les aéronefs équipés ADS-B qui ont un
dispositif d’identification d’aéronef
transmettront leur identification, qui figure à
la case 7 du plan de vol OACI, ou, si aucun
plan de vol n’a été déposé, leur
immatriculation..

ADS-B RVA 80
DOC 8168 / 8.1.1.

Transpondeur
• Lorsqu’un aéronef est doté d’un équipement
mode C en état de fonctionnement, le pilote
utilisera ce mode en permanence,
permanence sauf
instructions contraires du contrôle de la CA.

ADS-B RVA 81
DOC 8168 / 8.1.1.

Transpondeur
• Sauf dans les cas d’urgence, de panne de
communications radio ou d’intervention
illicite, le pilote:

Utilisera les codes mode A qui lui seront


indiqués par l’organisme ATC avec lequel il
est en contact; ou

ADS-B RVA 82
DOC 8168 / 8.1.1.

Transpondeur
• Sauf dans les cas d’urgence, de panne de
communications radio ou d’intervention
illicite, le pilote:

Utilisera les codes mode A prescrits en


vertu d’un accord régional de navigation
aérienne; ou

ADS-B RVA 83
DOC 8168 / 8.1.1.

Transpondeur
• Sauf dans les cas d’urgence, de panne de
communications radio ou d’intervention
illicite, le pilote:

En l’absence de toute directive du contrôle


de la CA ou d’accord régional de la
navigation aérienne, utilisera le code mode:
A 2000

ADS-B RVA 84
DOC 4444 / 8.5.2.

Transpondeur
Attribution des codes:
• Les codes SSR sont attribués conformément
aux accords régionaux de navigation aérienne
et compte tenu des chevauchement de
couverture radar entre espaces aériens
adjacents.

ADS-B RVA 85
DOC 4444 / 8.5.2.

Transpondeur
Attribution des codes:
• Pour réduire la charge du pilote et du
contrôleur ainsi que le besoin de
communication, le nombre de changements
de codes demandés au pilote devrait être tenu
au minimum.

ADS-B RVA 86
DOC 4444 / 8.5.2.1.

Transpondeur
Codes réservés:
• Les codes 7700, 7600 et 7500 seront réservés
à l’échelle internationale à l’usage des pilotes,
pour signaler respectivement un état
d’urgence, une panne de communications
radio et une intervention illicite.

ADS-B RVA 87
DOC 8168 / 8.1.4.

Transpondeur
Codes réservés:
• Le pilote d’un aéronef en état d’urgence réglera son
transpondeur sur le mode A7700 sauf lorsqu’il a été
préalablement invité par le contrôle de la CA à régler
son transpondeur sur un code particulier.
• Dans ce dernier cas, il continuera à utiliser ce code
particulier sauf instruction contraire du contrôle de
la CA.

ADS-B RVA 88
DOC 8168 / 8.1.4.

Transpondeur
Codes réservés:
• Par dérogation un pilote pourra sélectionner
le code A7700 lorsqu’il a une raison
particulière d’estimer que cette mesure
constitue la meilleure solution.

ADS-B RVA 89
Transpondeur

7700 Urgence

ADS-B RVA 90
DOC 8168 / 8.1.5.

Transpondeur
• Le pilote qui ne peut établir de
radiocommunications bidirectionnelles devra
régler son transpondeur sur le code A7600

7600 Panne radio

ADS-B RVA 91
DOC 8168 / 8.1.5.

Transpondeur
• Le contrôleur qui reçoit pour réponse le code
correspondant à une défaillance des
radiocommunications déterminera la nature de la panne
en demandant au pilote de changer de code ou de
transmettre « transpondeur IDENT » ou d’effectuer des
changements de codes pour accuser réception des
autorisations qui lui sont données.
• Des procédures différentes peuvent être appliquées au
aéronefs dotés d’un équipement mode S dans les zones
de couverture mode S.

ADS-B RVA 92
DOC 8168 / 8.1.6

Transpondeur
• Si un aéronef en vol est l’objet d’une
intervention illicite, le pilote commandant de
bord s’efforcera de régler le transpondeur sur
le code mode A7500 pour signaler la situation,
à moins que les circonstances ne justifient
l’emploi du code 7700.

ADS-B RVA 93
DOC 8168 / 8.1.6

Transpondeur
• Lorsque le pilote a choisi le code mode A7500
et que le service ATC lui demande de
confirmer son code, il devra selon les
circonstances, confirmer ce code ou ne pas
répondre du tout.
L’absence d’une réponse de la part du pilote
sera interprétée par le service ATC comme
indiquant que l’utilisation du code 7500 n’est
pas du à une erreur de réglage du code

ADS-B RVA 94
Transpondeur

7500 Hijack

7600 Panne radio

7700 Urgence

ADS-B RVA 95
DOC 4444 / 8.5.3.

Transpondeur
• Si, après qu’un pilote a reçu pour instruction
de faire fonctionner le transpondeur de
l’aéronef au code assigné ou de procéder à un
changement de code, on observe que le code
indiqué sur l’affichage radar est différent de
celui qui a été assigné à l’aéronef, le pilote
sera invité à régler de nouveau le
transpondeur sur le code assigné.

ADS-B RVA 96
DOC 8168 / 8.1.1

Fonction « IDENT »
• Les pilotes ne transmettront « Transpondeur
IDENT » que sur demande du contrôle de la
CA.

ADS-B RVA 97
DOC 4444 / 8.5.3.

Transpondeur
• Chaque fois qu’il est observé que le code d’un
aéronef indiqué sur l’affichage radar, ou
l’identification de l’aéronef (si corrélation)
diffère de celui qui a été assigné à l’aéronef et
que la procédure précédente n’élimine pas
cette anomalie ou n’est pas justifiée par
exemple en cas d’intervention illicite), le pilote
sera invité à confirmer que le code approprié a
bien été choisi.

ADS-B RVA 98
DOC 8168 / 8.1.1

Transpondeur
• Lorsque les services ATC lui demande
« confirmez affichage du code XXXX », le pilote
vérifiera le réglage et, sélectionnera à
nouveau le code assigné si nécessaire et
confirmera au service ATC le réglage indiqué.

ADS-B RVA 99
Indication de niveau fondée sur
l’emploi du mode C

ADS-B RVA 100


DOC 8168 / 8.1.1.

Précision de l’indication de niveau


• Chaque fois que le niveau obtenu à partir
de l’altitude pression sera utilisé, les pilotes
devront, lors des communications
radiotéléphoniques air-sol dans lesquelles il
est nécessaire de transmettre des
informations sur leur niveau de vol, donner
ces renseignements en signalant leur
niveau arrondi à la centaine de pieds la plus
proche, selon l’indication de l’altimètre du
pilote.

ADS-B RVA 101


DOC 4444 / 8.5.4.

Précision de l’indication de niveau


• La valeur de tolérance utilisée pour établir la
précision de l’indication de niveau obtenue à
partir de l’altitude pression et affichée au
contrôleur sera de ? 200ft en ce qui concerne
l’espace RVSM.
• Pour tout autre espace aérien elle sera de
? 300ft.

ADS-B RVA 102


DOC 4444 / 8.5.4.

Précision de l’indication de niveau


• La vérification de la précision de l’indication de
niveau obtenue à partir de l’altitude pression qui
est fournie au contrôleur sera effectuée par
chaque organisme ATC doté des équipements
nécessaires lors du premier contact avec l’aéronef
intéressé, ou en cas d’impossibilité, le plus tôt
possible après ce premier contact.
• Cette vérification sera faite par comparaison
simultanée avec l’indication de niveau
altimétrique communiqué en radiotéléphonie par
le même aéronef.

ADS-B RVA 103


DOC 4444 / 8.5.4.

Précision de l’indication de niveau


• Si l’indication de niveau observée ne se situe
pas dans les tolérances approuvées…le pilote
en sera informé et il lui sera demander de
vérifier le calage altimétrique et de confirmer
le niveau de l’aéronef.

ADS-B RVA 104


DOC 4444 / 8.5.4.

Précision de l’indication de niveau


• Si après confirmation que le calage altimétrique
est bon, l’écart persiste:
• Demander au pilote d’arrêter d’émettre les données
d’altitude en mode C ou par ADS-B, à condition que cela
n’entraîne pas la perte des renseignements sur la position
et l’identité, et informer de la mesure prise les postes de
contrôle suivants ou l’organisme ATC intéressé ; ou
– Informer le pilote de l’écart et lui demander de
continuer à émettre afin d’empêcher la perte de
renseignements sur la position et l’identité de
l’aéronef, puis informer les organismes intéressés de la
mesure prise.

ADS-B RVA 105


Détermination de l’occupation
d’un niveau

ADS-B RVA 106


DOC 4444 / 8.5.5,2.
Détermination de l’occupation d’un niveau

• Le critère qui sera utilisé pour déterminer


qu’un niveau est occupé par un aéronef
sera de:
– ? 200ft pour l’espace RVSM,
– ? 300ft pour tout autre espace.

ADS-B RVA 107


DOC 4444 / 8.5.5,2.
Détermination de l’occupation d’un niveau

200ft
Aéronef stable
200ft

Espace RVSM

ADS-B RVA 108


DOC 4444 / 8.5.5,2.
Détermination de l’occupation d’un niveau

FL
300ft

Niveau libéré

ADS-B RVA 109


DOC 4444 / 8.5.5,2.
Détermination de l’occupation d’un niveau

Niveau franchi
300ft

ADS-B RVA 110


Service de surveillance
• Procédures générales
• Emploi du système se surveillance ATS dans le
contrôle de la circulation aérienne
• Urgences, situations dangereuses et pannes
d’équipement
• Emploi du système de surveillance dans le
service d’information de vol

ADS-B RVA 111


Procédures générales

Vérification des performances

ADS-B RVA 112


DOC 4444 / 8.6.1

Vérification des performances


• Le contrôleur ADS-B réglera le ou les
affichages de situation et en vérifiera la
précision de la manière voulue,
conformément aux instructions techniques
données par l’autorité compétente pour
l’équipement en cause.

ADS-B RVA 113


DOC 4444 / 8.6.1

Vérification des performances


• Le contrôleur vérifiera que les fonctions
disponibles du système de surveillance ATS et
les renseignements présentés sur les
affichages de situation conviennent aux tâches
à exécuter.

ADS-B RVA 114


DOC 4444 / 8.6.1

Vérification des performances


• Le contrôleur rendra compte, conformément
aux procédures locales, de tout défaut de
l’équipement, de tout incident nécessitant une
enquête, ou de toute circonstance qui entrave
ou empêche la mise en œuvre des services de
surveillance ATS.

ADS-B RVA 115


Identification des aéronefs

Établissement de
l’identification ADSB

ADS-B RVA 116


DOC 4444 / 8.6.2

Établissement de l’identification radar

• Avant de fournir un service de surveillance


ATS à un aéronef, on établira l’identification
de celui-ci et on préviendra le pilote.
• Par la suite, on maintiendra l’identification
jusqu’à la cessation du service de
surveillance ATS.

ADS-B RVA 117


DOC 4444 / 8.6.2

Établissement de l’identification radar

• Si par la suite l’identification est perdue, le


pilote sera informé et, s’il y a lieu, des
instructions appropriées seront émises.

ADS-B RVA 118


Procédures d’identification ADSB

ADS-B RVA 119


DOC 4444 / 8.6.2

Procédures d’identification ADS-B

• Lorsqu’on utilise l’ADS-B, les aéronefs peuvent


être identifiés par l’application d’une ou
plusieurs des procédures suivantes:

Reconnaissance directe de
l’identification d’aéronefs dans une
étiquette ADS-B;

ADS-B RVA 120


DOC 4444 / 8.6.2

Procédures d’identification ADS-B

• Lorsqu’on utilise l’ADS-B, les aéronefs peuvent


être identifiés par l’application d’une ou
L’emploi de cette procédure exige
plusieurs des
que procédures suivantes:
la corrélation code / indicatif
soit réalisée avec succès.

Reconnaissance directe de
l’identification d’aéronef dans une
étiquette ADS-B.

ADS-B RVA 121


DOC 4444 / 8.6.2

Procédures d’identification ADS-B

• Lorsqu’on utilise l’ADS-B, les aéronefs peuvent


être identifiés par l’application d’une ou
plusieurs des procédures suivantes:

Transfert d’identification ADS-B

ADS-B RVA 122


DOC 4444 / 8.6.2

Procédures d’identification ADS-B

• Lorsqu’on utilise le l’ADS-B, les aéronefs


peuvent être identifiés par l’application d’une
ou plusieurs des procédures suivantes:

Observation de l’exécution d’une


instruction d’emploi de la fonction
IDENT

ADS-B RVA 123


Transfert d’identification ADS-B

ADS-B RVA 124


DOC 4444 / 8.6.3.

Transfert d’identification ADS-B


• Le transfert d’identification d’un contrôleur
radar à un autre ne devrait être tenté que
lorsqu’on estime que l’aéronef se trouve
dans la zone de surveillance du contrôleur
accepteur.

ADS-B RVA 125


DOC 4444 / 8.6.3

Transfert d’identification ADS-b


Méthodes de transfert d’identification ADS-B:

Désignation, par un moyen automatique,


de l’indication de position, pourvu qu’une
seule indication de position ADS-B soit
ainsi désignée et qu’il n’y ait aucun doute
possible quant à son identification
correcte.

ADS-B RVA 126


DOC 4444 / 8.6.3

Transfert d’identification ADS-B


Méthodes de transfert d’identification ADS-B:

Notification du fait que l’a/c est équipé


ADS-B avec un dispositif d’identification
d’a/c, lorsqu’une couverture ADS-B
compatible est disponible.

ADS-B RVA 127


DOC 4444 / 8.6.3

Transfert d’identification ADS-B


Méthodes de transfert d’identification ADS-B:

Désignation directe (avec le doigt) de


l’indication de position, si les deux
affichages de situation sont adjacents
Attention aux erreurs de
parallaxe…

ADS-B RVA 128


DOC 4444 / 8.6.3

Transfert d’identification ADS-B


Méthodes de transfert d’identification ADS-B:

Désignation de l’indication de position par rapport


à un point géographique ou à une aide de
navigation indiqués avec précision sur les deux
affichages de situation ou sous forme d’un
gisement et d’une distance par rapport à ce point
ou à cette aide et au moyen de la piste de
l’indication de position observée…(ICM)

ADS-B RVA 129


DOC 4444 / 8.6.3

Transfert d’identification ADS-B


Méthodes de transfert d’identification ADS-B:

Il convient de faire preuve de prudence,


Désignation de sil’indication
surtout de position
on observe d’autres par
indications de rapport
à un point géographique
position ou analogues
qui suivent des caps à une etaide de
navigationse trouvent au voisinage immédiat de
indiqués avec précision sur les deux
l’aéronef sous contrôle.
affichages de situation ou sous forme d’un
gisement et d’une distance par rapport à ce point
ou à cette aide et au moyen de la piste de
l’indication de position observée…(ICM)

ADS-B RVA 130


DOC 4444 / 8.6.3

Transfert d’identification ADS-B


Méthodes de transfert d’identification ADS-B:

Instruction du contrôleur transféreur à l’aéronef


d’actionner la fonction IDENT et vérification de la
réponse par le contrôleur accepteur.

ADS-B RVA 131


Renseignements sur la position

ADS-B RVA 132


Renseignements sur la position

ADS-B RVA 133


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Un aéronef qui reçoit un service de
surveillance ATS devrait être informé de sa
position dans les circonstances ci-après: dès
l’identification, sauf si elle est établie :

le compte rendu de position de l’aéronef


communiqué par le pilote concorde avec la
position observée.

ADS-B RVA 134


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


Un aéronef qui reçoit un service de surveillance ATS
devrait être informé de sa position dans les
circonstances ci-après: dès l’identification, sauf si elle
est établie :

au moyen de l’identification ADS-B, du mode


S ou du code SSR discret qui a été assigné à
l’aéronef, que l’emplacement de l’indication
de position observée concorde avec le plan
de vol en vigueur de l’aéronef.

ADS-B RVA 135


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Un aéronef qui reçoit un service de
surveillance ATS devrait être informé de sa
position dans les circonstances ci-après: dès
l’identification, sauf si elle est établie :

par transfert d’identification.

ADS-B RVA 136


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Un aéronef qui reçoit un service de
surveillance ATS devrait être informé de sa
position dans les circonstances ci-après :

Sur la demande du pilote

ADS-B RVA 137


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Un aéronef qui reçoit un service de
surveillance ATS devrait être informé de sa
position dans les circonstances ci-après:

Lorsque l’estimation du pilote diffère


notablement de l’estimation du contrôleur
fondée sur la position observée;

ADS-B RVA 138


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Un aéronef qui reçoit un service de
surveillance ATS devrait être informé de sa
position dans les circonstances ci-après:

Lorsque le pilote reçoit l’instruction de


reprendre la navigation par ses propres
moyens à la suite d’un guidage, si les
instructions en vigueur ont fait dévier
l’aéronef de sa route précédemment
assignée.
ADS-B RVA 139
DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Un aéronef qui reçoit un service de
surveillance ATS devrait être informé de sa
position dans les circonstances ci-après:

Immédiatement avant la cessation du service


de surveillance ATS, si l’on constate que
l’aéronef s’écarte de sa route prévue.

ADS-B RVA 140


Renseignements sur la position

ADS-B RVA 141


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Forme des renseignements sur la position
communiquée aux aéronefs:

Position géographique bien connue;

ADS-B RVA 142


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Forme des renseignements sur la position
communiquée aux aéronefs:

Route magnétique menant à un point


significatif, une aide à la navigation en
route, ou une aide d’approche et distance à
ce point ou à ces aides;

ADS-B RVA 143


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Forme des renseignements sur la position
communiquée aux aéronefs:

Direction (rose des vents) déterminée à


partir d’une position connue et distance à
cette position;

ADS-B RVA 144


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Forme des renseignements sur la position
communiquée aux aéronefs:

Distance au point de toucher des roues


(aéronef en approche finale);

ADS-B RVA 145


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Forme des renseignements sur la position
communiquée aux aéronefs:

Distance et direction par rapport à l’axe


d’une route ATS.

ADS-B RVA 146


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Autant que possible, les renseignements sur la
position se rapporteront à des positions ou
des routes concernant la navigation de
l’aéronef considéré et figurant sur l’affichage
de situation.

ADS-B RVA 147


DOC 4444 / 8.6.4

Renseignements sur la position


• Lorsqu’on leur en indique la possibilité, les
pilotes peuvent omettre des comptes
rendus de positions à des points de compte
rendu obligatoire…
• …les pilotes recommenceront à transmettre
des comptes rendus de position dès qu’ils
en recevront l’instruction ou qu’ils sont
avisés de la cessation du service de
surveillance ATS ou lorsqu’ils seront
informés que l’identification a été perdue

ADS-B RVA 148


Guidage

ADS-B RVA 149


DOC 4444 / 8,6,5

Guidage
Guidage:
• Fourniture aux aéronefs d’un guidage pour la
navigation sous forme de caps donnés, sur la
base de l’emploi d’un système de surveillance
ATS.

ADS-B RVA 150


DOC 4444 / 8.6.5

Guidage
• On assurera le guidage en donnant au
pilote des caps précis qui lui permettront
de maintenir la trajectoire souhaitée.

ADS-B RVA 151


DOC 4444 / 8.6.5

Guidage
• Autant que possible, l’aéronef sera guidé le
long de trajectoires sur lesquelles le pilote
peut vérifier la position de l’aéronef au moyen
d’aides à la navigation exploitées par le pilote.

Ceci réduira au minimum l’assistance à la navigation requise et


limitera les conséquences d’une panne du système de surveillance.

ADS-B RVA 152


DOC 4444 / 8.6.5

Guidage
• Si l’ATC donne au pilote des instructions de
guidage qui doivent le faire dévier d’une route
précédemment assignée, il devrait l’informer
de l’objet de ces instructions sauf ci celui-ci est
évident et, lorsque cela est possible, de la
limites desdites instructions.

Par exemple, jusqu’à telle position, pour telle approche.

ADS-B RVA 153


DOC 4444 / 8.6.5

Guidage
• Sauf lorsqu’un transfert de contrôle doit avoir
« ½ norme » à moins que des
lieu, les aéronefs ne seront pas guidés
arrangements jusqu’à
n’aient été conclus à
moins de 2,5 NM de lal’échelon
limite de l’espace
local, pour assurer la
séparation avec les aéronefs
aérien dont le contrôleur a la responsabilité
contrôlés qui évoluent dans les
,ou, la séparation admissible minimale
régions adjacentes. Dans le cas de la
prescrite est supérieurRVA
à 5NM, jusqu’à
cette valeur
à 7.5NM.
devraitune
être portée

distance par rapport à cette limite équivalent


à la moitié du minimum de séparation
prescrit.

ADS-B RVA 154


DOC 4444 / 8.6.5

Guidage
• Les aéronefs contrôlés ne devront pas être
guidés de manière à pénétrer dans un espace
aérien non contrôlé, sauf en cas d’urgence ou
afin de contourner une zone de mauvais
temps (auquel cas le pilote devrait en être
informé) ou à la demande express du pilote.

ADS-B RVA 155


DOC 4444 / 8.6.5

Guidage
• Lorsqu’un pilote a signalé que ses instruments
de direction ne sont pas fiables, il sera invité,
avant la délivrance d’une instruction de
manœuvre, à effectuer tous les virages à une
vitesse angulaire convenue et à exécuter les
instructions dès réception.

ADS-B RVA 156


Guidage

Altitudes minimales

ADS-B RVA 157


DOC 4444 / 8.6.5

Altitudes minimales
• Lorsqu’il assure le guidage d’un aéronef en vol
IFR, le contrôleur Radar/ADS-B émettra des
instructions de nature à assurer que la marge
de franchissement d’obstacle prescrite soit à
tout moment respectée, jusqu’à ce que
l’aéronef parvienne au point où le pilote
reprend sa propre navigation.

ADS-B RVA 158


DOC 4444 / 8.6.5

Altitudes minimales

Au cours du guidage d’un vol en IFR, le pilote est


souvent dans l’impossibilité de déterminer la
position exacte de l’aéronef par rapport aux
obstacles présents dans la zone, et donc l’altitude
qui procure la marge de franchissement d’obstacle
prescrite.

ADS-B RVA 159


DOC 4444 / 8.6.5

Altitudes minimales
Lorsque cela est possible, les altitudes
minimales de guidage devraient être
suffisamment élevées pour réduire le
risque de déclenchement des systèmes
avertisseurs de proximité du sol.

Le déclenchement de ces systèmes pousse les équipages à


remonter immédiatement en suivant une forte pente pour
éviter le terrain dangereux, ce qui risque de compromettre la
séparation entre les aéronefs.

ADS-B RVA 160


DOC 4444 / 8.6.5

Altitudes minimales
• Les états devraient encourager les exploitants
à signaler les incidents provoqués par les
déclenchements de systèmes avertisseurs de
proximité du sol, afin que les emplacements
en cause puissent être identifiés et que
l’altitude, l’itinéraire et/ou les procédures
d’exploitation de l’aéronef puissent être
modifiés pour empêcher que ces incidents ne
se reproduisent.

ADS-B RVA 161


DOC 4444 / 8.6.5

Altitudes minimales
• En cessant le guidage d’un aéronef, le contrôleur
donnera comme instruction au pilote de reprendre
sa propre navigation;
• il lui indiquera sa position et lui donnera des
instructions appropriées, le cas échéant, (sous forme
de route magnétique…), si ses instructions
précédentes l’on fait s’écarter de la route qui lui avait
été assignée.

ADS-B RVA 162


Resume own navigation

ADS-B RVA 163


DOC 4444 / 8.6.8

Altitudes minimales
• Un contrôleur disposera toujours de
renseignements complets et à jour:

Sur les altitudes minimales de vol


établies dans la zone de
responsabilité

ADS-B RVA 164


DOC 4444 / 8.6.8

Altitudes minimales
• Un contrôleur disposera toujours de
renseignements complets et à jour:

Sur le ou les niveaux de vol


utilisables les plus bas…

ADS-B RVA 165


DOC 4444 / 8.6.8

Altitudes minimales
• Un contrôleur disposera toujours de
renseignements complets et à jour:

Sur les altitudes minimales établies


applicables aux procédures fondée
sur le guidage tactique.

ADS-B RVA 166


Assistance à la navigation

ADS-B RVA 167


DOC 4444 / 8.6.6

Assistance à la navigation
• Un aéronef identifié que l’on voit dévier
sensiblement de sa route prévue ou du circuit
d’attente qui lui a été assigné en sera informé.
• Les mesures appropriées seront également
prise si, de l’avis du contrôleur, une telle
déviation est susceptible d’influer sur le
service qui est assuré.

ADS-B RVA 168


DOC 4444 / 8.6.6

Assistance à la navigation
• Le pilote d’un aéronef qui demande une
assistance à la navigation à un organisme
du contrôle de la circulation aérienne
assurant des services de surveillance ATS en
indiquera le motif (par exemple pour éviter
des zones de mauvais temps ou parce que
les instruments de navigation ne sont pas
fiables) et donnera autant de
renseignements que possible dans ces
circonstances.

ADS-B RVA 169


Renseignements sur le mauvais
temps

ADS-B RVA 170


DOC 4444 / 8.6.9
Renseignements sur le mauvais temps

• Le pilote d’un aéronef qui va probablement


pénétrer dans une zone de mauvais temps
devrait être averti suffisamment à l’avance
pour qu’ilLe puisse décider des mesures à
SIGMET doit être transmis aux équipages
prendre.suffisamment
. à TEMPS………

ADS-B RVA 171


DOC 4444 / 8.6.9
Renseignements sur le mauvais temps

L’indication des zones de mauvais temps sur


un affichage de situation dépend des
possibilités du système de surveillance.
Normalement les radars météorologique de
bord assurent une meilleur détection et
définition de ces zones que les capteurs radar
utilisés par les services de la CA

ADS-B RVA 172


Renseignements sur le mauvais temps

Au sol..
À bord…

ADS-B RVA 173


DOC 4444 / 8.6.9
Renseignements sur le mauvais temps

• Lorsqu’il guide un aéronef pour lui faire


contourner une zone de mauvais temps, le
contrôleur devrait s’assurer que l’aéronef peut
être ramené sur sa trajectoire prévue ou
assignée, dans la limite de la couverture du
système de surveillance ATS existante et, si
cela ne semble pas possible, en informer le
pilote.

ADS-B RVA 174


DOC 4444 / 8.6.10
Renseignements sur le mauvais temps

• Les contrôleurs ne sont pas tenus de maintenir une


veille spéciale pour détecter d’éventuels orages, par
exemple, mais la position, l’intensité, l’étendue et les
mouvements des phénomènes météorologiques
significatifs observés sur les affichages de situation
devraient, lorsque cela est possible, être signalés au
centre météorologique intéressé.

ADS-B RVA 175


DOC 4444 / 8.6.10
Renseignements sur le mauvais temps

• Les contrôleurs ne sont pas tenus de maintenir une


veille spéciale pour détecter d’éventuels orages, par
exemple, mais la position, l’intensité, l’étendue et les
mouvements des phénomènes météorologiques
significatifs
Lesobservés sur les
AIREP doivent êtreaffichages
reportés à de
la situation
MTO………
devraient, lorsque cela est possible, être signalés au
centre météorologique intéressé.

ADS-B RVA 176


Interruption ou cessation du
service de surveillance ATS

ADS-B RVA 177


DOC 4444 / 8.6.7
Interruption ou cessation du service de surveillance ATS

• Un aéronef qui a été informe qu’un service de


surveillance ATS lui est assuré devrait être
immédiatement avisé lorsque, pour une raison
quelconque, ce service est interrompu ou
cesse d’être assuré.

ADS-B RVA 178


DOC 4444 / 8.6.7
Interruption ou cessation du service de surveillance ATS

o KQA550, ADS-B identification lost, ADS-B


service terminated, report GATSA.
? Roger, we’ll report GATSA

ADS-B RVA 179


DOC 4444 / 8.6.7
Interruption ou cessation du service de surveillance ATS

o SWR289, Kinshasa CTL, you’ll shortly be


leaving ADS-B coverage, ADS-B service
terminated, report KEDOT.
? Roger, we’ll report KEDOT, SWR289

ADS-B RVA 180


DOC 4444 / 8.6.7
Interruption ou cessation du service de surveillance ATS

• Lorsque le contrôle d’un aéronef identifié doit


être transféré à un secteur de contrôle qui
assurera du contrôle aux procédures, le
contrôleur transféreur veillera à ce que la
séparation aux procédures applicable soit
établie entre cet aéronef et tout autre aéronef
contrôlé avant que le transfert ait lieu.

ADS-B RVA 181


Service de surveillance ATS
• Procédures générales
• Emploi de système de surveillance ATS dans le
contrôle de la circulation aérienne
• Urgences, situations dangereuses et pannes
d’équipement
• Emploi du système de surveillance dans le
service d’information de vol

ADS-B RVA 182


Emploi de système de surveillance
ATS dans le contrôle de la circulation
aérienne

ADS-B RVA 183


DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions
• Les renseignements qui proviennent des systèmes
de surveillance ATS et qui sont présentés sur un
affichage de situation peuvent être utilisés pour
exécuter les fonctions ci-après dans le cadre du
contrôle de la circulation aérienne:

Fourniture de services radar selon les


besoins afin d’améliorer l’utilisation de
l’espace aérien, de réduire les retards, de
permettre des itinéraires directs et des
profils de vol optimisés ainsi que de
rehausser la sécurité.
ADS-B RVA 184
DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions
• Les renseignements qui proviennent des systèmes de
surveillance ATS et qui sont présentés sur un
affichage de situation peuvent être utilisés pour
exécuter les fonctions ci-après dans le cadre du
contrôle de la circulation aérienne :

Guidage des aéronefs au départ afin d’aider


à l’écoulement rapide et efficace du trafic au
départ et d’expédier la montée des aéronefs
jusqu’au niveau de croisière.
ADS-B RVA 185
DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions
• Les renseignements qui proviennent des
systèmes de surveillance ATS et qui sont
présentés sur un affichage de situation
peuvent être utilisés pour exécuter les
fonctions ci-après dans le cadre du contrôle
de la circulation aérienne :

Guidage des aéronefs en croisière afin


d’éviter les conflits éventuels.

ADS-B RVA 186


DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions
• Les renseignements qui proviennent des
systèmes de surveillance ATS et qui sont
présentés sur un affichage de situation
peuvent être utilisés pour exécuter les
fonctions ci-après dans le cadre du contrôle
de la circulation aérienne :

Guidage des aéronefs à l’arrivée afin


d’établir une séquence d’approche rapide et
efficace.
ADS-B RVA 187
DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions
• Les renseignements qui proviennent des
systèmes de surveillance ATS et qui sont
présentés sur un affichage de situation
peuvent être utilisés pour exécuter les
fonctions ci-après dans le cadre du contrôle de
la circulation aérienne
Guidage afin d’aider les pilotes à naviguer,
par exemple jusqu’à une aide de
radionavigation ou à partir de cette aide, à
s’éloigner de conditions météorologiques
défavorables ou à les contourner etc.
ADS-B RVA 188
DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions
• Les renseignements qui proviennent des
systèmes de surveillance ATS et qui sont
présentés sur un affichage de situation
peuvent être utilisés pour exécuter les
fonctions ci-après dans le cadre du contrôle
de la circulation aérienne
Établissement de la séparation et maintien
de l’écoulement normal de la circulation en
cas de panne des communications d’un
aéronef dans les limites de la zone de
couverture.
ADS-B RVA 189
DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions
• Les renseignements qui proviennent des
systèmes de surveillance ATS et qui sont
présentés sur un affichage de situation
peuvent être utilisés pour exécuter les
fonctions ci-après dans le cadre du contrôle
de la circulation aérienne :

Assistance au maintien de la trajectoire;

ADS-B RVA 190


DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions

Le cas échéant, surveillance de la


circulation aérienne afin de fournir à un
contrôleur aux procédures
procédures:

des meilleurs renseignements sur la


position des aéronefs sous contrôle

ADS-B RVA 191


DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions radar

Le cas échéant, surveillance radar de la
circulation aérienne afin de fournir à un
contrôleur aux procédures
procédures:

Des renseignements supplémentaires


sur les autres aéronefs

ADS-B RVA 192


DOC 4444 / 8.7.1

Fonctions

Le cas échéant, surveillance radar de la
circulation aérienne afin de fournir à un
contrôleur aux procédures
procédures:

Des renseignements sur tout écart important des


aéronefs par rapport aux autorisations du contrôle de la
CA qui leur ont été délivrées et notamment et aux
routes et, s’il y a lieu, aux niveaux autorisés

ADS-B RVA 193


Application de la séparation

ADS-B RVA 194


Application de la séparation
• Les facteurs dont le contrôleur qui utilise un
système de surveillance ATS doit tenir
compte lorsqu’il détermine la séparation à
appliquer inclus:
– Caps et vitesses relatifs des aéronefs
– Limitation techniques du système de
surveillance
– Charge de travail des contrôleurs
– Encombrement des voies de
télécommunication
ADS-B RVA 195
Application de la séparation

Caps et vitesses relatifs

Limitation techniques du système


De surveillance Séparation
à
appliquer
Charge de travail des contrôleurs

Encombrement fréquence

ADS-B RVA 196


Application de la séparation
• Sauf dans des cas précis, (panne radio…), la
séparation ne sera appliquée qu’entre les
aéronefs identifiés lorsqu’on est
raisonnablement certain que l’identification
sera maintenue.

ADS-B RVA 197


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• Lorsque le contrôle d’un aéronef identifié
doit être transféré à un secteur de contrôle
qui assurera une séparation aux
procédures, la séparation aux procédures
sera établie par le contrôleur transféreur
avant que l’aéronef atteigne les limites de
sa zone de responsabilité ou avant que
l’aéronef quitte la zone de couverture de
surveillance concernée..

ADS-B RVA 198


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• La séparation fondée sur l’emploi de
symboles de position ADS-B, SSR, MLAT ou
PSR ou de plots PSR, isolément ou en
combinaison, sera appliquée de manière
que la distance entre les centres des
symboles de position et/ou des plots PSR,
qui représentent la position des aéronefs
intéressés, ne soit jamais inférieure à un
minimum prescrit

ADS-B RVA 199


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• Les bords des indications de symbole de
position de surveillance ne devront jamais se
toucher ou se chevaucher à moins qu’une
séparation verticale ne soit assurée entre les
aéronefs en cause, quels que soient le type de
l’indication de position de surveillance
affichée et le minimum de séparation prescrit.

ADS-B RVA 200


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• Dans l’éventualité où le contrôleur a été avisé
qu’un
Que aéronef
l’on soit contrôlé pénètre, ou
raisonnablement est sur
certain que le
point de pénétrer,
l’aéronef dans le
non identifié l’espace aérien
sera au moyenoù de
le
minimum
l’ADS-B etdeouséparation
du SSR en surveillance est
appliquée mais n’a pas identifié cet aéronef, le
contrôleur peut, si l’autorité ATS compétente
le prescrit, continuer d’assurer le service de
surveillance ATS pour les aéronefs identifiés, à
condition:

ADS-B RVA 201


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• Dans l’éventualité où le contrôleur a été avisé
qu’un aéronef contrôlé pénètre, ou est sur le
point de pénétrer, dans l’espace aérien où le
minimum de séparation en surveillance est
appliquée mais n’a pas identifié cet aéronef, le
contrôleur peut, si l’autorité ATS compétente
le prescrit, continuer d’assurer le service de
surveillance ATS pour les aéronefs identifiés, à
condition:

ADS-B RVA 202


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• Dans l’éventualité où le contrôleur a été
avisé qu’un aéronef contrôlé pénètre, ou
est sur le point de pénétrer, dans l’espace
aérien où le minimum de séparation en
surveillance est appliquée mais n’a pas
identifié cet aéronef, le contrôleur peut, si
l’autorité ATS compétente le prescrit,
continuer d’assurer le service de
surveillance ATS pour les aéronefs
identifiés, à condition:

ADS-B RVA 203


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• Dans l’éventualité où le contrôleur a été
Que la séparation radar/ADS-B soit
avisé qu’un aéronef contrôlé pénètre, ou
maintenue entre les aéronefs contrôlés au
est sur le point de pénétrer,
radar/ADS-B et tout autre
dans l’espace
position
aérien où le minimum de séparation en
observée, jusqu’à ce que l’aéronef contrôlé
surveillance
non identifiéestaitappliquée mais n’a
été identifié ou pas
qu’une
identifié cet
séparation nonaéronef, le été
radar ait contrôleur
établie peut, si
l’autorité ATS compétente le prescrit,
continuer d’assurer le service de
surveillance ATS pour les aéronefs
identifiés, à condition:

ADS-B RVA 204


DOC 4444 / 8.7.3

Application de la séparation
• La séparation en distance ne sera pas
appliquée entre les aéronefs en attente au-
dessus du même point d’attente.

ADS-B RVA 205


Minimums de séparation fondés sur
des systèmes de surveillance ATS

ADS-B RVA 206


DOC 4444 / 8.7.3

Minimums de séparation radar et


ADS-B
• À moins de dispositions contraires, le
minimum de séparation horizontale fondé
sur le radar, l’ADS-B sera de 5 NM

ADS-B RVA 207


DOC 4444 / 8.7.3
Minimums de séparation radar et
ADS-B
• Le ou les minimums de séparation à appliquer
seront prescrits par l’autorité ATS compétente en
fonction de la capacité du système de
surveillance ou du capteur considéré de
déterminer avec précision la position de
l’aéronef par rapport au centre d’un symbole
de position…

ADS-B RVA 208


Minimums de séparation radar

OACI Minimum de séparation radar = 5NM

Pour les croisements de niveau de vol


Minimum de séparation=15NM uniquement
RVA dans les cas suivants:
? Aéronefs en divergence
? Aéronefs même route même sens

ADS-B RVA 209


Transfert de contrôle

ADS-B RVA 210


DOC 4444 / 8.7.4

Transfert de contrôle
• Chaque fois que c’est possible, lorsqu’un
service de surveillance ATS est assuré, le
transfert de contrôle devrait s’effectuer
sans interruption du service de
surveillance.

ADS-B RVA 211


DOC 4444 / 8.7.4

Transfert de contrôle
• Lorsque le SSR, et ou l’ADS-B sont utilisés et
qu’un affichage d’indications de position et
d’étiquettes correspondantes est effectif, le
transfert du contrôle des aéronefs entre
postes de contrôle ou organismes ATC
adjacents peut être effectué sans coordination
préalable sous certaines conditions

ADS-B RVA 212


DOC 4444 / 8.7.4

Transfert de contrôle
• Conditions de transfert sans coordination
spécifique préalable:

Des informations à jour sur le plan de vol


de l’aéronef sur le point d’être transféré,
notamment le code SSR discret qui lui a été
assigné, ou dans le cas du mode S et de
l’ADS-B, l’identification de l’aéronef, sont
fournis au contrôleur accepteur avant le
transfert.
ADS-B RVA 213
DOC 4444 / 8.7.4

Transfert de contrôle
• Conditions de transfert radar sans
coordination spécifique préalable:

La couverture du système de surveillance


ATS dont dispose le contrôleur accepteur lui
permet d’observer l’aéronef en cause sur
l’affichage de situation avant que le
transfert ne soit effectué et de l’identifier
dès réception de l’appel initial, de
préférence avant cet appel.
ADS-B RVA 214
DOC 4444 / 8.7.4

Transfert de contrôle
• Conditions de transfert sans coordination
spécifique préalable:

Si les contrôleurs n’occupent pas des


pupitres adjacents, ils disposent en
permanence de moyens de communications
vocales bidirectionnelles directes qui leur
permet d’entrer en contact instantanément.

ADS-B RVA 215


DOC 4444 / 8.7.4

Transfert de contrôle
• Conditions de transfert sans coordination
spécifique préalable:
Le ou les points de transfert et toutes les autres conditions
d’application (direction du vol, niveaux spécifiés, transfert
des points de communication), tout particulièrement la
séparation minimale convenue entre les aéronefs y compris
les aéronefs qui se succèdent sur une même route, qui sont
sur le point d’être transférés et qui apparaissent sur
l’affichage, ont fait l’objet de consignes spécifiques (pour les
transferts intra organisme) ou d’un accord écrit précis entre
deux organismes ATC adjacents.

ADS-B RVA 216


DOC 4444 / 8.7.

Transfert de contrôle
• Conditions de transfert radar sans
coordination spécifique préalable:

Les consignes ou la lettre d’accord


spécifient explicitement que l’application de
ce type de transfert du contrôle peut à tout
instant prendre fin à l’initiative du
contrôleur accepteur, normalement
moyennant un préavis convenu.

ADS-B RVA 217


DOC 4444 / 8.7.4

Transfert de contrôle
• Conditions de transfert radar sans
coordination spécifique préalable:

Le contrôleur accepteur est tenu


constamment informé de tout instruction
de niveau, de vitesse ou de guidage qui a
été donné à l’aéronef avant son transfert et
qui modifie la suite prévue du vol à partir
du point de transfert.

ADS-B RVA 218


DOC 4444 / 8.7.5

Transfert de contrôle
• La séparation minimale convenue entre
aéronefs sur le point d’être transférés et le
préavis seront déterminés compte tenu de
toutes les circonstances pertinentes,
notamment du point de vu technique et
opérationnel.

ADS-B RVA 219


Modifications de vitesse

ADS-B RVA 220


DOC 4444 / 8.7.5

Modifications de vitesse
• Pour faciliter le séquencement ou réduire les
besoins en guidage radar/ADS-B, un
contrôleur peut, compte tenu des conditions
précisées par l’autorité ATS compétente et des
limites de performances des aéronefs,
demander aux aéronefs de modifier leur
vitesse d’une façon déterminée.

ADS-B RVA 221


Service de surveillance ATS
• Procédures générales
• Emploi du système de surveillance ATS dans le
contrôle de la circulation aérienne
• Urgences, situations dangereuses et pannes
d’équipement
• Emploi du système de surveillance ATS dans le
service d’information de vol

ADS-B RVA 222


Urgences, situations dangereuses
et pannes d’équipement

ADS-B RVA 223


Cas d’urgences

Urgences, situations dangereuses et


pannes d’équipement

ADS-B RVA 224


DOC 4444 / 8.8.1

Cas d’urgences
• Lorsqu’un aéronef se trouve, ou semble se
trouver, dans une situation d’urgence
quelconque, le contrôleur fournira toute l’aide
possible …

ADS-B RVA 225


DOC 4444 / 8.8.1

Cas d’urgences
• La progression du vol d’un aéronef qui se trouve dans
une situation d’urgence sera suivie et, toutes les fois que
cela est possible, reportée sur l’affichage de situation
jusqu’à ce que l’aéronef quitte la zone de couverture du
système de surveillance ATS, et les renseignements sur la
position seront fournis à tous les organismes des services
de la CA susceptibles de prêter assistance à cet aéronef.
• Des transferts à des secteurs adjacents seront aussi
effectués selon les besoins.

ADS-B RVA 226


Cas d’urgences
Lorsqu’il observe une alerte d’urgence ADS-B générale
sur l’affichage de situation et qu’il n’y a pas d’autre
indication de la nature précise de l’urgence, le
contrôleur fera comme suit :
• a) il tentera d’entrer en contact avec l’aéronef pour
connaître la nature de l’urgence ; et
• b) s’il ne reçoit pas de réponse de l’aéronef, il
cherchera à confirmer que l’aéronef peut recevoir les
transmissions de l’organisme de contrôle de la
circulation aérienne en lui demandant d’exécuter une
manœuvre spécifiée qui peut être observée sur
l’affichage de situation..
ADS-B RVA 227
Renseignements sur les risques
d’abordage

ADS-B RVA 228


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Lorsque la trajectoire observée d’un aéronef contrôlé


identifié est incompatible avec celle d’un aéronef
inconnu qui semble constituer un risque d’abordage,
il y a lieu, si cela est matériellement possible:

D’informer le pilote de l’aéronef contrôlé de la


présence de l’aéronef inconnu et, si le pilote de
l’aéronef contrôlé le demande, ou si le contrôleur
estime que la situation le justifie, de lui suggérer
des mesures d’évitement;

ADS-B RVA 229


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

o CGA124, pour votre information, trafic lent non


identifié, 1heure, 22 NM, route nord-est, altitude
inconnue.
? Pas de visuel sur le trafic, demandons suggestion
de manœuvre, CGA124.
o CGA124, je vous suggère de tourner à droite 20?
? Tournons à droite 20?, nouveau cap 3 2 0 CGA124
.

ADS-B RVA 230


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

o CGA124,for information, slow moving traffic, not


identified, 1 O’clock, 22NM, routing north-east,
altitude unknown.
? Traffic not in sight, request suggestion for
manoeuvre, CGA124.
o CGA124, I suggest turn right 2 0?
? Turn right 2 0?, new heading 3 2 0 CGA124

ADS-B RVA 231


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Lorsque la trajectoire observée d’un aéronef contrôlé


identifié est incompatible avec celle d’un aéronef
inconnu qui semble constituer un risque d’abordage,
il y a lieu, si cela est matériellement possible:

D’aviser le pilote de l’aéronef contrôlé lorsqu’il n’y a


plus d’incompatibilité.

ADS-B RVA 232


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Lorsque la trajectoire observée d’un aéronef en vol


IFR hors espace aérien contrôlé est incompatible
avec celle d’un autre aéronef, le pilote du premier
devrait:

Être informé de la nécessité de prendre des


mesures d’évitement et, s’il le demande, ou si le
contrôleur estime que la situation le justifie, les
mesures devraient lui être suggérées;

ADS-B RVA 233


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Lorsque la trajectoire observée d’un aéronef en vol


IFR hors espace aérien contrôlé est incompatible
avec celle d’un autre aéronef, le pilote du premier
devrait:

Être avisé lorsqu’il n’y a plus d’incompatibilité.

ADS-B RVA 234


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Si cela est matériellement possible, les


renseignements sur les aéronefs dont les trajectoires
sont incompatibles devraient être donnés sous la
forme suivante:

Gisement du trafic conflictuel selon la méthode des


positions de la petite aiguille d’une montre (cadran
horaire);

ADS-B RVA 235


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Si cela est matériellement possible, les


renseignements sur les aéronefs dont les trajectoires
sont incompatibles devraient être donnés sous la
forme suivante:

Distance relative du trafic conflictuel en NM;

ADS-B RVA 236


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Si cela est matériellement possible, les


renseignements sur les aéronefs dont les trajectoires
sont incompatibles devraient être donnés sous la
forme suivante:

Direction apparente du trafic conflictuel;

ADS-B RVA 237


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Si cela est matériellement possible, les


renseignements sur les aéronefs dont les trajectoires
sont incompatibles devraient être donnés sous la
forme suivante:

Altitude relative et type de l’aéronef ou, s’ils ne sont


pas connus, mouvement relatif (lent ou rapide).

ADS-B RVA 238


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

o CGA221, trafic 11 heure, 8NM, gauche vers droite,


1000ft plus haut, A332.

o CGA221, traffic 11 h. 8NM, from left to right, 1000


ft above A332.

ADS-B RVA 239


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Les indications de niveau déterminés à partir de


l’altitude pression, même si elles ne sont pas
vérifiées, devraient être utilisées pour la fourniture
d’informations relatives aux risque d’abordage, car la
transmission de ces indications au pilote d’un
aéronef connu, notamment si elles émanent d’un
aéronef qui serait resté inconnu en leur absence (vol
VFR par exemple), pourrait faciliter la localisation
d’un risque d’abordage.

ADS-B RVA 240


DOC 4444 / 8.8.2
Renseignements sur les risques d’abordage

• Si les indications de niveau déterminées à


partir de l’altitude pression ont été vérifiées,
elles seront transmises aux pilotes d’une
manière claire et non équivoque.
• Si les indications de niveau n’ont pas été
vérifiées, leur précision devrait être
considérée comme étant incertaine, et le
pilote en sera informé.

ADS-B RVA 241


Panne d’équipement

ADS-B RVA 242


Panne de l’émetteur radio de bord

ADS-B RVA 243


DOC 4444 / 8.8.3

Panne de l’émetteur radio de bord

• Si les communications bidirectionnelles avec un


aéronef sont interrompues, le contrôleur devrait
déterminer si le récepteur de bord fonctionne, en
demandant à l’aéronef, sur le canal utilisé jusque là,
d’accuser réception en exécutant une manœuvre
spécifiée, et en observant la route de l’aéronef, ou en
donnant à ce dernier une instruction IDENT, ou
encore en lui donnant pour consigne d’effectuer des
changements de codes et/ou de transmission ADS-B.

ADS-B RVA 244


DOC 4444 / 8.8.3

Panne de l’émetteur radio de bord

• En cas d’interruption des communications radio,


? les aéronefs dotés de transpondeurs utiliseront
leur transpondeur sur le mode A, avec le code
7600.
?les aéronefs équipés pour l’ADS-B peuvent
transmettre le mode urgence absolue et/ou
situation urgente ADS-B approprié.

ADS-B RVA 245


DOC 4444 / 8.8.3

Panne de l’émetteur radio de bord

• Si les mesures initiales ne donnent pas de


résultat, elle sera répétée sur tout autre
canal disponible sur lequel on pense que
l’aéronef pourrait être à l’écoute.

ADS-B RVA 246


DOC 4444 / 8.8.3

Panne de l’émetteur radio de bord

• Si l’on a pu établir que le récepteur radio de


bord fonctionne, on peut continuer à
contrôler l’aéronef en lui demandant
d’effectuer des changements de code
SSR/transmission ADS-B ou de faire des
émissions IDENT pour accuser réception des
autorisations qui lui sont données.

ADS-B RVA 247


Panne totale des
communications avec l’aéronef

ADS-B RVA 248


DOC 4444 / 8.8.3
Panne totale des communications avec l’aéronef

• Lorsqu’un aéronef contrôlé en panne totale de


communications évolue ou évoluera
vraisemblablement dans une région et à des
niveaux de vol où un service de surveillance
ATS est assuré, la séparation appliquée peut
continuer d’être utilisée.

ADS-B RVA 249


DOC 4444 / 8.8.3
Panne totale des communications avec l’aéronef

• Toutefois, si l’aéronef en panne de communications


n’est pas identifié, la séparation sera appliquée entre
les aéronefs identifiés et tous les aéronefs non
identifiés observés le long de la route prévue de
l’aéronef en panne radio, jusqu’à ce que l’on sache
ou que l’on puisse admettre en toute sécurité que
celui-ci a traversé l’espace aérien en cause, qu’il a
atterri ou qu’il s’est dirigé ailleurs.

ADS-B RVA 250


Panne du système de
surveillance ATS

ADS-B RVA 251


Panne du système de surveillance ATS DOC 4444 / 8.8.4

• En cas de panne totale du système de


surveillance ATS, à l’exception des
communications air-sol, le contrôleur radar:
Déterminera la position de tous les
aéronefs déjà identifiés et prendra les
dispositions nécessaires pour établir la
séparation aux procédures entre les
aéronefs et s’il y a lieu, limitera le nombre
d’aéronefs autorisés à entrer dans la zone.

ADS-B RVA 252


Panne du système de surveillance ATS DOC 4444 / 8.8.4

• On pourra à titre d’urgence utiliser


temporairement des niveaux de vol espacés
d’une distance égale à la moitié du minimum
de séparation verticale applicable si la
séparation aux procédures normalisée ne peut
être assurée immédiatement.

ADS-B RVA 253


Panne du système de surveillance ATS DOC 4444 / 8.8.4

À titre d’urgence et temporairement

Norme 1000ft 500ft

Norme 2000ft 1000ft

ADS-B RVA 254


Panne radio au sol

ADS-B RVA 255


Panne radio au sol
DOC 4444 / 8.8,6

• En cas de panne totale de l’équipement radio


au sol utilisé pour le contrôle, le contrôleur
prendra les mêmes mesures que prévues lors
de la panne d’équipement radar.
(détermination de la position de tous les
aéronefs, établissement avec le contrôleur
non radar de séparation non radar si
possible…)

ADS-B RVA 256


DOC 4444 / 8.8.6

Panne radio au sol


Le contrôleur:

Signalera sans délai la panne à tous les


postes de contrôle ou organismes ATC
voisins concernés.

ADS-B RVA 257


DOC 4444 / 8.8.6

Panne radio au sol


Le contrôleur:

Informera ces postes ou organismes de la


situation actuelle du trafic aérien;

ADS-B RVA 258


DOC 4444 / 8.8.6

Panne radio au sol


Le contrôleur:

Demandera leur aide pour établir et


maintenir une séparation entre les aéronefs
qui peuvent établir une communication avec
eux;

ADS-B RVA 259


DOC 4444 / 8.8.6

Panne radio au sol


Le contrôleur:

Demandera aux postes de contrôle ou organismes


ATC voisins de mettre en attente ou de dérouter
tous les aéronefs contrôlés évoluant à l’extérieur de
la zone de responsabilité du poste ou de
l’organisme ATC où s’est produite la panne jusqu’au
retour à la normale des services.

ADS-B RVA 260


DOC 4444 / 8.8.6

Panne radio au sol


• Afin de réduire les incidences d’une panne
totale de l’équipement radio au sol sur la
sécurité des vols, l’autorité ATS compétente
devrait établir des procédures d’exception
destinées à être appliquées par les contrôleurs
ou les organismes ATC en pareil cas.

ADS-B RVA 261


DOC 4444 / 8.8.6

Panne radio au sol


• Dans la mesure du possible, ces procédures
devraient prévoir la délégation du contrôle à
un poste ou organisme ATC voisin afin de
permettre la fourniture d’un niveau minimal
de services aussitôt que possible après la
panne et jusqu’au retour à la normale de la
situation.

ADS-B RVA 262


Service radar
• Procédures générales
• Emploi du système de surveillance ATS dans le
contrôle de la circulation aérienne
• Urgences, situations dangereuses et pannes
d’équipement
• Emploi du système de surveillance ATS dans le
service d’information de vol

ADS-B RVA 263


Emploi du système de surveillance
ATS dans le service d’information de
vol

ADS-B RVA 264


système de surveillance ATS dans le
service d’information de vol DOC 4444 / 8.11

L’emploi du système de surveillance ATS


dans la prestation du service
d’information de vol ne dégage le pilote
d’un aéronef d’aucune responsabilité,
notamment en ce qui concerne la
décision finale quant à toute proposition
de modification du plan de vol

ADS-B RVA 265


système de surveillance ATS dans le
service d’information de vol DOC 4444 / 8.11
• Les renseignements présentés sur un affichage de
situation peuvent être utilisés par un contrôleur pour
fournir aux aéronefs identifiés:

Des renseignements sur tout aéronef dont


la trajectoire observée est incompatible
avec celle de l’aéronef identifié, ainsi que
des suggestions ou des avis concernant
des mesures d’évitement.

ADS-B RVA 266


Système de surveillance ATS dans le
service d’information de vol DOC 4444 / 8.11

• Les renseignements présentés sur un affichage


situation peuvent être utilisés par un contrôleur pour
fournir aux aéronefs identifiés:

Des renseignements sur la position des


phénomènes météorologiques significatifs
et, autant que cela est matériellement
possible, des avis sur la meilleur façon de
contourner ces zones de mauvais temps

ADS-B RVA 267


Système de surveillance ATS dans le
service d’information de vol DOC 4444 / 8.11

• Les renseignements présentés sur un affichage de


situation peuvent être utilisés par un contrôleur pour
fournir aux aéronefs identifiés:

Des renseignements destinés à aider


l’aéronef dans sa navigation.

ADS-B RVA 268


FIN

ADS-B RVA 269

Vous aimerez peut-être aussi